M at ka m ak as iin i: H ot elli P un ka ha rju ... Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-08.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-08.indd 1 15.7.2021 14.26 15.7.2021 14.26 8 /2 2 1 K äy ttö te sti kä yt et yllä : V W G olfi n lo pp ur ap or tti. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi PAKOPUTKISTOT Bosal osallistuu aktiivisesti ympäristöystävälliseen liikkumiseen maailmanlaajuisesti. S äh kö au to t: nä in sy nt yy la ta us ve rk os to ko tiin ... OE-hankkeissa kertyneen osaamisen ansiosta Bosalin valmistamat pakokaasujärjestelmät täyttävät tiukimmatkin päästövaatimukset. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 8/2021 8,20€ MERCEDES-BENZ EQS S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I TOTUUS HENKILÖAUTOJEN CO 2 -PÄÄSTÖISTÄ RENGASTESTI: UUSI HAKKAPELIITTA HAASTAJANA MATKA: HASSU YÖ KATTOTELTASSA SÄHKÖAUTOJEN UUSI JOHTOTÄHTI 1 kansiarkki 8-2021.indd 1 1 kansiarkki 8-2021.indd 1 30.7.2021 7.35 30.7.2021 7.35. .. DENSOn tuotteet ovat yhtä autosi kanssa Alkuperäislaatuiset sytytystulpat, hehkutulpat sekä ilmastoinnin kompressorit takaavat parhaan suorituskyvyn sekä sopivuuden juuri sinun autoosi
Kattaa Venäjän Karjalan ja Murmanskin alueen ja ulottuu Pietarista Jäämerelle. BMW 545e xDrive Sedan Plug-in Hybrid, alk. autoveron ja toimituskulut. Tuotenumero 80951 1 kansiarkki 8-2021.indd 2 1 kansiarkki 8-2021.indd 2 30.7.2021 7.35 30.7.2021 7.35. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, asennusosia, katvepeilin, sisätaustapeilin ja valkoisen magneettikolmion. Saatavilla Pohjois-Suomi, Etelä-Suomi, Itä-Suomi ja LänsiSuomi. *EU-yhd. Nyt monipuoliset Sedan ja Touring ovat saatavana sekä ladattavana hybridinä, että kevythybridinä ja xDrive-nelivedolla. Sähköinen toimintamatka jopa 60 km. 57.953,53 €, sis. Saatavana L-koko. Tuotenumero 30180 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 16, 90 € Jäsenhinta SH 20 € 29, 50 € Jäsenhinta SH 37, 50 € Rainlegs – pyöräilijän sadesuoja Reisiä suojaavat tuulenja vedenkestävät sadesuojat ovat kevyet ja helpot laittaa ylle sekä rullata pois. *EU-yhd. Lue lisää: BMW.fi/5-sarja. autoveron ja toimituskulut. Sähköinen toimintamatka jopa 56 km. BMW 530e Touring Plug-in Hybrid, alk. peruutuskameran, navigoinnin, lämmitetyn ohjauspyörän sekä puhelimen langattoman latauksen. AJAMISEN ILOA AIDOIMMILLAAN. autoveron ja toimituskulut. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Tuotenumero 30320 125 € Jäsenhinta SH 149 € 25 € Jäsenhinta SH 30 € Startti – oppikirja opetuslupaopetukseen Kirja tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. *EU-yhd. Sähköinen toimintamatka jopa 56 km. Kuvan autot erikoisvarustein. kulutus 1,6 l/100 km, CO2-päästöt 38 g/km (545e xDrive A Sedan Charged Edition). ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. #joyelectrified by T H E P L U G I N H Y B R I D ResQMeturvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. Uusi urheilullinen BMW 545e xDrive Sedan ladattava hybridi mahdollistaa matalat päästöt sähköä hyödyntäen. 5 BMW 530e Sedan Plug-in Hybrid, alk. Se vähentää polttoaineen kulutusta, joten tankillinen riittää entistäkin pidemmälle. Se käsittelee havainnollisesti ja monipuolisesti B-luokan opetuslupaopetukseen kuuluvat aihekokonaisuudet. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Tuotenumero 70710 Motoristin Suomi Kartasto on kotimaan matkailijan ja tiellä liikkujan korvaamaton apuri, joka tarjoaa luotettavan tiedon kulkuväylistä, mutta myös paljon tietoa matkailukohteista. BMW 5-sarja on aina ollut segmenttinsä suunnannäyttäjä ja turvallinen arjessa. kulutus 1,5 l/100 km, CO2-päästöt 35 g/km (530e A Touring Charged Edition). Voimakas kuusisylinterinen neliveto on ajamisen iloa parhaimmassa muodossa. 59.993,36 €, sis. BMW 5-sarjan kevythybridi hyödyntää ajon aikana varastoitua jarrutusenergiaa. Tuotenumero 80999 16, 50 € Jäsenhinta SH 19 € Karjala, autoilijan tiekartta Taitettava tiekartta. Idässä kartta ulottuu Äänisen itäpuolelle ja Kuolan niemimaan itäosaan. Kattavasti varustellut ladattavat Charged Edition -mallit sisältävät vakiona Connected-paketin, joka tarjoaa mm. kulutus 1,4 l/100 km, CO2-päästöt 31 g/km (530e A Sedan Charged Edition). 69.990,74 €, sis. BMW 5-SARJA SAATAVILLA PLUG-IN HYBRIDINÄ JA KEVYTHYBRIDINÄ SEKÄ xDRIVE-NELIVEDOLLA. Tuotenumero 80901 GT-tiekartat Karttakeskuksen alueelliset GT-kartat. Tuotenumero 80993–80996 12, 90 € Jäsenhinta SH 14, 90 € 16 € Jäsenhinta SH 19 € Pohjoisen teillä Kirjan kohteet on valittu niin, että niihin on helppo saapua matkailuautollakin, ja monen kohteen tuntumassa on palveluita karavaanareille. Tuotenumero 30361 Opetuspoljinsarja Opetuspoljinsarjan sisältöä on täydennetty! Yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen
8-2021.indd 3 30.7.2021 7.40 30.7.2021 7.40. Nyt on edetty numeroon 1 035 16 48 3 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 8/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT Mercedes-Benz EQS 16 Nissan Qashqai 20 Hyundai Ioniq 5 22 Polestar 1 24 Kia Stinger 3.3 T-GDI 25 Hyundai Bayon 26 Jaguar E-Pace 27 Mercedes-Benz C 180 28 Seat Leon 1.5 TGI 29 BMW 430i Cabrio 30 Audi Q3 Sportback 45 TFSI e 31 Mazda 6 Sedan 2.5 Skyactiv-G 31 Ford Puma ST 32 Volkswagen Caddy California 34 Volkswagen Caddy Maxi 35 Renault Express 36 Harley-Davidson Pan America 1250 Special 38 KTM 890 Duke 39 AJONEUVOT Käytetty: Volkswagen Golfin loppuraportti 6 Testi: Nastarenkaat 48 Projekti: Subaru Forester Japanista 64 LIIKENNE Henkilöautojen todelliset CO 2 -päästöt 8 Näin syntyy kotilatausverkosto 12 Kuolemankolarit elokuussa 2020 68 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Retki kattoteltassa 40 Matkamakasiini: Hotelli Punkaharju 44 Elämys: Ferrari SF90 Stradale 58 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 58 64 3 Sisa?lto. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 8-2021.indd 3 3 Sisa?lto
Vaihtaminen uuteen tai edes uudempaan ei ole yksinkertaista, sillä liikkuminen on suomalaiselle asumisen jälkeen toiseksi suurin kuluerä. Joukkoliikenteen kyky vastata haasteeseen on myös monisyinen. Autot ovat valtaosaltaan yksityisomistuksessa, ja niistä on maksettu aikanaan kalliisti. 4-5 pa?a?kirjoitus 8-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 8-2020.indd 5 30.7.2021 7.42 30.7.2021 7.42. Enää ei ole kysymys siitä, pääsemmekö päästöistä. Kotitalouksien maksukykyäkään ei voi sivuuttaa. Suomi tuskin haraa vastaan näille linjauksille, sillä meillä on jo julkaistu tavoite, jonka mukaan vuoteen 2045 mennessä koko liikenteen pitäisi olla päästötöntä. Koko Suomen kattaminen toimivalla joukkoliikenteen palvelulla on sekin mahdottoman tuntuinen haaste. Tekninen kehitys on huimaa, ja EU-linjaukset ovat antaneet sille suunnan. On vaikea löytää helppoa ja kivutonta tapaa uudistaa ikääntynyttä ajoneuvokalustoamme uusien tavoitteiden mukaiseksi. Kansallisesti ratkaistavaksemme jää, miten saamme teknisen kehityksen hyödyn realisoitua Suomen teille. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Suomessa on kautta aikojen kipuiltu autoilun kalleuden vuoksi. Juuri nyt tarvitsemme laaja-alaista ratkaisujen etsintää. Suomi siis haluaa olla edelläkävijä, ja pyrkii EU-maiden eturiviin liikenteen päästöjen vähentäjänä. Autovero, polttoainevero, käyttövoimavero – verotus on aina ollut suomalaisen autoilun kustannusten keskiössä. Toki voi olla niin, että 30 vuoden kuluttua asiaan on ratkaisu, jolle me tänä päivänä vain nauraisimme. Asian toinen puoli on, että tätä liikenteestä joka vuosi kerättyä, kahdeksan miljardin euron veropottia on voitu jakaa vuosittain valtion talousarviossa erilaisiin julkisiin palveluihin, esimerkiksi terveydenhoitoon, koulutukseen, varhaiskasvatukseen tai vanhustenhoitoon. Vertailukohtana uusien autojen päästöille on kuluva vuosi. Vertailukohtana on vuosi 1990. Yhdellä osa-alueella toimiva keino voi kostautua seurannaisvaikutuksina, jotka vaikeuttavat tavoitteisiin pääsyä tai joista aiheutuu uusia ongelmia. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Mikko Autio 09 7258 4529 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa, Timo Turkula DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Meillä on osaamista ja asiantuntemusta, ja kaikki mahdollinen osaaminen on nyt otettava yhteisten ratkaisujen tueksi. Uutinen koski lakipakettia, jolla aiotaan vähentää kasvihuonekaasujen nettopäästöjä ainakin 55 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Päästöttömään liikenteeseen ei voida tähdätä pelkkien ideologisten ajatusten voimalla, vaan liikkuminen ja liikenne on huomioitava osana yhteiskunnan toimintaa. Nyt tavoitteena on vähentää uusien autojen päästöjä 55 prosentilla vuoteen 2030 mennessä, ja kokonaan päästöttömiä uusien autojen tulisi olla vuonna 2035. Nyt on etsittävä kaikki mahdolliset vastaukset kysymykseen: miten. Vaikka komission päätös vielä vaatiikin jäsenmaiden hyväksynnän, on suunta selvä. Autoilun näkökulmasta asian ydin on, että pakettiin sisältyvät entistä tiukemmat henkilöja pakettiautojen päästörajoitukset. Joukkoliikenteessäkin kaluston tulisi edustaa uusinta tekniikkaa, ja bussien ja junien pitäisi kulkea hyvällä täyttöasteella – muutaman henkilön kuljettaminen isolla välineellä ei ole järkevää. Tavoite on erittäin kunnianhimoinen, kun muistetaan maamme yhdyskuntarakenne, julkisen liikenteen palveluverkoston vajavaisuus, vuodenaikojen vaihtelu ja lapsenkengissä oleva latausverkosto. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Mikko Autio ISSN 0359-7636 8/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen MITEN PÄÄSEMME PÄÄSTÖISTÄ. 5 H einäkuun helteet tuottivat tällä kertaa EU:n komission suunnalta uutisia, joille olisi vielä vuonna 1990 naurettu vatsa kippurassa: kaikkea ne kesätoimittajat keksivätkin! Vaan nytpä ei naurata
Tonnien kuluerä Kaikkiaan käyttötestin aikana ropaamiseen, ihmettelyyn ja auton ympärillä seisoskeluun kului arviolta viitisentoista tuntia. Tästä toki kaksi tonnia selittyy DSG-remontilla, mutta mukana on muitakin toimenpiteitä, jotka pihimpi olisi jättänyt tekemättä. 5,8 litran keskikulutus sataa kilometriä koh6-7 Golf loppuraportti 8-2021.indd 6 6-7 Golf loppuraportti 8-2021.indd 6 30.7.2021 7.43 30.7.2021 7.43. Muita suuria yllätyksiä emme reilun puolen vuoden aikana sitten kokeneetkaan, ellei sellaiseksi voida laskea Golfin hyvää kuntoa. Kaikkiaan Golf ei siis työllistänyt meitä juuri lainkaan. Käyttötesti keski-ikäisellä Golfilla osoitti, että autosta huolehtiminen kannattaa. Parhaimmillaan pihi Kulutus vaihteli testin mittaan erilaisten ajotilanteiden ja olosuhteiden mukaan varsin reilulla haitarilla, mutta joutuuhan autoja oikeastikin käyttämään optimitilanteiden ulkopuolella. DSG-vaihteiston korjauksen (Moottori 7/2021) ja toukokuussa uusitun katsastusleiman myötä autoon ei jää juuri mitään kummittelemaan seuraavalle omistajalle: ainoa vika, jonka LOPPUR APORTT I olemme havainneet, on ajotietokoneen toimintamatkaennusteen oma sielunelämä. 2009 Kaikki hyvä päättyy aikanaan. Rahaa auton huoltoja korjaustoimenpiteisiin paloi 3 022 euroa, mikä on todella paljon ajettuihin kilometreihin nähden. Suurin osa ajasta meni ilmamassamittarin vikavalon aiheuttajan etsimiseen, vaikka lopulta syy olikin simppelissä paikassa. 17 000 KM MYÖHEMMIN D iesel-Golf sai kunnian olla Moottorin ensimmäinen käytetty käyttötestiauto. Näitä olivat talvirenkaat – edelliset olivat vielä ajettavat, mutta viimetalvista peräkärrytestiä (Moottori 1–2/2021) varten tarvitsimme uudet – sekä takaluukun kaasujouset. Erityisen korkeaksi kulutus kohosi, kun Golfilla käytiin peräkärryn kanssa Lapissa – sekä käyttötestin loppupäässä ajamiemme ’’testiajojen’’ kohdalla, kun yritimme selvittää, mikä ilmamassamittarin vikakoodin tosiasiassa sytyttää. Tuntimäärään ei ole laskettu vaihteistokorjaukseen ja renkaiden asennukseen mennyttä aikaa, vaan ainoastaan itse tekemämme toimenpiteet. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 6 KÄYTETTY Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI DSG vm. Varsin nopeasti kävi nimittäin ilmi, että autosta oli pidetty hyvää huolta, joten häiriöitä ei juuri esiintynyt. Oma kulutuslisänsä tuli tietysti myös parivertailussa uutta Golfia vastaan (Moottori 6/2021). Jos huoltojen laskelmista jätettäisiin pois vaihteisto ja ei-välttämättömät huollot, kuluja olisi jäänyt enää 517 euroa – ja tästäkin 345 euroa meni siis renkaisiin. Se on huomattavasti enemmän kuin etukäteen uskoimme mittariin kertyvän. Auto hankittiin toimitukseen viime marraskuussa, ja tämän jutun kirjoitushetkellä eli heinäkuun puolivälissä olimme ajaneet autolla tarkalleen 17 179 kilometriä. Keväällä vaivannut ilmamassamittarin vikakoodikin jäi historiaan mittarin puhdistuksen ja ilmanputsarin vaihdon jälkeen
Kirjoitushetken omistusajalta (245 päivältä) se tekee 405,20 euroa, kun bensiinimallin vastaava veromäärä samalta ajalta on noin 180 euroa. Usein puhutaan, että dieselautolla täytyy ajaa todella paljon, jotta se olisi kannattavaa. Elokuun aikana Golf huutokaupataan seuraavalle omistajalle. Paljastettakoon kuitenkin sen verran, että jo ostohetkellä huomasimme, ettei kyseessä ole aivan Golfin veroinen yksilö. 7 den ei siis kerro koko totuutta. Kaikkiaan käytetystä Golfista jäi oikein hyvä maku. Siitä, miksi päädyimme kyseiseen automalliin, kerromme juttusarjan seuraavissa osissa. 19.11.2020 191 740 41,79 öljyt + öljynsuodatin + öljyproppu kyllä 6.12.2020 193 415 480,00 nastarenkaat Nordman 7 ei 22.12.2020 195 450 13,90 ajovalopoltin kyllä 12.2.2021 199 971 99,75 polttoainesuodatin, takaluukun kaasujouset ja takaheijastin ei 8.4.2021 203 202 21,89 ilmamassamittarin puhdistus, imuvuodon tutkiminen ja yleistarkastus kyllä 9.4.2021 203 821 345,00 kesärenkaat Hankook Ventus Prime 3 kyllä 18.5.2021 207 283 19,90 ilmansuodattimen vaihto ja imuvuodon tutkimista kyllä 21.6.2021 208 014 2 000,00 DSG-tarkistus ja korjaus kyllä Kustannukset Polttoaine 1 440,24 € Huollot ja korjaukset 3 022,23 € Vakuutukset 1 459,00 € Verot 405,20 € Yhteensä 6 326,67 € UUDET KUJEET, VANHA MONDEO SEIKKAILUMME käytetyillä autoilla ei suinkaan pääty Golfin myötä, vaan olemme jo hankkineet seuraavan tähden Käyttötesti käytetyllä -juttusarjaamme. Huollot ja korjaukset Pvm Km Hinta € Toimenpide Välttämätön vai ei. Golfin verot kustantavat yhteensä 603,71 euroa vuodessa. Keskimääräisillä polttoaineen hinnoilla tämä tarkoittaisi, että jos bensiiniauto kuluttaisi 15 prosenttia dieselmallia enemmän, olisi dieselillä ajaminen ollut tällä ajanjaksolla lähes 300 euroa halvempaa. 6-7 Golf loppuraportti 8-2021.indd 7 6-7 Golf loppuraportti 8-2021.indd 7 30.7.2021 7.43 30.7.2021 7.43. Kyseinen yksilö oli omiaan muistuttamaan uusilla autoilla ajavia siitä, miten hyviä autoja Suomessakin voi saada jo muutamalla tonnilla – ja toisaalta siitäkin, miten kalliiksi hankinta voi huonolla tuurilla käydä. Parhaimmillaan pääsimme maantiepainotteisessa ajossa kolme tankkausta peräkkäin alle viiden litran keskikulutuksella – ja kuten aiemmin olemme maininneet, tällä mallilla yllettäisiin manuaalivaihteiston kanssa vielä matalampiin lukemiin. Tällä kertaa ostimme hieman Golfia halvemman auton, nimittäin Ford Mondeon vuosimallia 2006. VARSIN NOPEASTI KÄVI ILMI, ETTÄ AUTOSTA OLI AIEMMIN PIDETTY HYVÄÄ HUOLTA, JOTEN HÄIRIÖITÄ EI JUURI ESIINTYNYT. Tarkempaa ajankohtaa kannattaa kytätä nettisivuillamme osoitteesta www.moottori.fi/ajoneuvot/kategoria/kayttotesti-kaytetylla/
Hallitusohjelman tavoitteena on, että Suomi vähintään puolittaa kotimaan liiLiikenteen päästöjä tulee vähentää, se on selvä. Tavoitteena on siis nopeuttaa siirtymää pois fossiilisista polttoaineista. Liian huoleton yleistäminen voi hämärtää käsityksiä päästöjen kokonaisuudesta. Suomi tavoittelee eturivin paikkaa myös EU:n sisällä liikenteen päästöjen suitsijana. Se tarkoittaa keinokokonaisuutta, jolla tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöt aluksi puolitetaan, ja vuoteen 2045 mennessä yllettäisiin päästöttömään liikenteeseen. Käydäänpä siis lävitse, mistä eri osasista koostuu kokonaisuus nimeltä liikenteen haitalliset kasvihuonepäästöt. Alle kymmenyksen osuus Liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Autoalan Tiedotuskeskuksesta on ollut päävastuullisena laatimassa liikennealan yhteistä Vähäpäästöisen liikenteen tiekarttaa. Tavoitteita tukemaan on laadittu Fossiilittoman liikenteen tiekartta. Henkilöauto nähdään usein pahimpana ilmaston lämmittäjänä, mutta totuus ei ole näin yksioikoinen: henkilöautojen osuus Suomen CO 2 -päästöistä on 10 prosentin suuruinen. Liikenteen päästöistä puhuttaessa syyttävä sormi osoittaa herkästi kohti henkilöautoa ja yksityisautoilua, liikenteen päästölähteiden osuuksia sen kummemmin erittelemättä. LIIKENNE 8 8 L iikenteen haitallisten kasvihuonepäästöjen vähentäminen on laajalti hyväksytty tavoite, tosin vähennyskeinojen painotuksista vallitsee erimielisyyttä. Kunnianhimoisia tavoitteita Suomen kansalliset päästöjen vähennystavoitteet ovat varsin kunnianhimoisia kansainvälisessäkin vertailussa. Sen muTEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MOOTTORIN ARKISTO GRAFIIKKA AUTOALAN TIEDOTUSKESKUS LÄHTEET TILASTOKESKUS, VTT, AUTOALAN TIEDOTUSKESKUS, AUTOLIITTO, VALTIOVARAINMINISTERIÖ, LIIKENTEEN VEROTUKSEN UUDISTAMISTA SELVITTÄVÄN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTI, TRAFICOM, AUTOTUOJAT RY, VEHO OY AB 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 8 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 8 30.7.2021 7.50 30.7.2021 7.50. Energiaja ilmastostrategian mukainen liikenteen päästöjen puolittaminen vuoteen 2030 mennessä on askel kohti hiilineutraalia liikennettä. HENKILÖAUTO HELPPONA MAALITAULUNA kenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoden 2005 tasoon
hiilinieluja. – Noin puolet henkilöautoliikenteen päästöistä muodostuu pidemmistä seutukuntien välisistä matkoista, joilla kulkutapavaihtoehtoja on useimmiten vain vähän, Kalenoja taustoittaa. 9 kaan vuodelle 2045 asetettu tavoite on käytännössä niin kunnianhimoinen, että harkintaan on otettava lähes kaikki tunnistettavat päästövähennyskeinot. Eri sektorien osuus Suomen kasvihuonekaasupäästöistä vuonna 2018 Noin puolet henkilöautoliikenteen päästöistä syntyy siis yli 50 kilometrin mittaisista matkoista. Edellä kerrotut matkojen pituudet ja jakautumiset perustuvat tutkimustietoon eli tuoreimpaan valtakunnalliseen Traficomin teettämään henkilöliikennetutkimukseen. Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCFsektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %. Se on mielenkiintoista luettavaa. Kaukoliikenteen matkustajamäärän on Kalenojan mukaan Kokonaismäärä sisältää maankäyttö, maankäytön muutos ja metsätalous -sektorin eli ns. Sen mukaan pääkaupunkiseudun, muun Uudenmaan ja muiden suurten kaupunkiseutujen sisäisten henkilöautomatkojen osuus henkilöautoliikenteen päästöistä on noin viidennes. Vähäpäästöisen liikenteen tiekartan keskeisenä osana on päästöinventaario eri kulkutapojen kesken. Lyhyillä matkoilla 3 % päästöistä Lyhyistä, alle viiden kilometrin mittaisista henkilöautomatkoista syntyy alle kolme prosenttia tieliikenteen päästöistä. Kalenojan valmistelemasta päästöinventaariosta ilmenee, että lyhyet matkat liikutaan jo nyt voittopuolisesti jalan ja pyörällä, ja lyhyiden automatkojen osuus päästöistä on pieni. – Lyhyistä henkilöautomatkoista suurin osa on osa pidempää matkaketjua, jossa matkaa jatketaan esimerkiksi kaupassa tai päiväkodissa poikkeamisen jälkeen autolla seuraavaan pidemmällä olevaan kohteeseen, Kalenoja huomauttaa. Tieliikenteen osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria laskettuna on 19,1 % (henkilöautoliikenne 10,4 %, kuorma-autoliikenne 6,2 %, pakettiautoliikenne 1,6 % ja linja-autot 0,9 %). (Tilastokeskus, VTT) 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 9 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 9 30.7.2021 7.50 30.7.2021 7.50. Kun liikenteen osuus Suomen kaikista kasvihuonekaasupäästöistä on hieman alle viidennes, henkilöautojen osuus kokonaispäästöistä on laskentatavasta riippuen 9–11 prosenttia. Pitkämatkaista joukkoliikennettä kehitettävä Kalenoja tuo esiin, että pitkämatkaisen joukkoliikenteen kehittämisessä päästöjen vähentämispotentiaali on huomattava. LULUCFsektorin hiilidioksidipäästöjä tuottavat toiminnot, mutta ei päästöjä sitovia toimintoja eli ns
Henkilöautoilun päästöjä tulisi ensisijaisesti ajatella työssäkäynnin, ostosja asiointimatkojen ja vapaa-ajan matkojen päästöinä, sillä liikenne on johdettua kysyntää ja suurin osa näistä matkoista tehdään henkilöautolla, Kalenoja erittelee. Autotuojien yhdistyksen toimitusjohtaja Tero Kallio on lukenut huolella lävitse valtion budjettikirjan, joka kertoo, että liikenteestä kerätystä 8 miljardista eurosta vain noin kaksi miljardia palaa liikenteeseen, josta puolet eli miljardi tieliikenteeseen – loput menevät valtion budjetissa oleviin tulonsiirtoihin ja palveluihin. – Kasvu edellyttää kaukoliikenteessä merkittävää tarjonnan lisäämistä ja raideliikenteen nopeampia yhteyksiä. Liikenne verojen lypsylehmänä Liikenne on valtiolle oiva lypsylehmä, sillä liikenteestä vuosittain kerättävillä noin 8 miljardilla eurolla katetaan Suomen valtion tuloista noin kuudennes. Henkilöautoliikenteen päästöjen jakautuminen eri pituisiin matkoihin, arvio vuoden 2020 päästöistä (1 000 CO 2 -tonniekv) Henkilöautoliikenteen päästöjen jakautuminen alueittain, arvio vuoden 2020 päästöistä (1 000 CO 2 -tonniekv) – Matka-aika on ihmisille aivan keskeinen syy valita auto liikkumistavaksi, autoiluhan ei ole itseisarvo vaan henkilöauto on arjen mahdollistaja, Nieminen muistuttaa. Sujuvuus vähentää päästöjä Liikenteen sujuvuudesta puhuminen jää Kalenojan mukaan helposti jalkoihin julkisessa päästökeskustelussa. Sen avulla on arvioitu voitavan LIIKENNE vähentää liikenteen viiveitä jopa 10–30 prosentilla, mikä vähentäisi merkittävästi pysähdyksiä ja kiihdytyksiä ja siten myös polttoaineen kulutusta sekä päästöjä. Kaukoliikenteen vuosittainen matkustajamäärä lisääntyisi tällöin nykyisestä noin 24 miljoonasta matkasta noin 35 miljoonaan matkaan. – Liikenteen päästöistä puhuttaessa asioita ei saisi liiaksi yksinkertaistaa. Omalla autolla liikkuminen on monessa tapauksessa välttämätöntä – edellytys työssäkäynnin, opiskelujen tai asiointien hoitamiseksi. Lisäksi kasvu edellyttää matkaketjujen kehittämistä siten, että asemille pääsy ja jatkoyhteydet asemilta määränpäähän olisivat saumattomia. Myös erilaiset reitinvalintaan vaikuttavat älyliikenteen ja telematiikan ratkaisut, kuten kelija ruuhkavaroitukset, häiriönhallinnan järjestelmät, pysäköinnin opastusjärjestelmät ja vaihtuvat nopeusrajoitukset sujuvoittavat liikennettä. Myös Autoalan Tiedotuskeskuksen Hanna Kalenoja muistuttaa, että päästöosuuksien prosenttilukujen taakse kätkeytyy ihmisten arkisen liikkumisen valinnat kulkutapojen ja kulkutarpeiden välillä. Liikenteen sujuvuutta kaupunkiseutujen pääväylillä on mahdollista parantaa merkittävästi erilaisin liikenteen hallinnan keinoin, työkseen liikkumisvalintoja tutkiva Kalenoja tähdentää. 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 10 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 10 30.7.2021 7.50 30.7.2021 7.50. Tämä taas edellyttää liityntäpysäköinnin tarjonnan lisäämistä. Hän luettelee keinoja, joita ovat esimerkiksi alueellista kysyntätilannetta ennakoiva liikennevalo-ohjaus. 10 arvioitu kasvavan Suomessa hieman yli kolmanneksen vuoteen 2030 mennessä. Tämän kehityksen edellytyksenä on kuitenkin haasteita. Autoilu mahdollistaa arjen Henkilöautoiluun vaikuttavat ihmisten arjessa tekemät valinnat. NOIN PUOLET HENKILÖAUTOLIIKENTEEN PÄÄSTÖISTÄ MUODOSTUU PIDEMMISTÄ SEUTUKUNTIEN VÄLISISTÄ MATKOISTA, JOILLA KULKUTAPAVAIHTOEHTOJA ON USEIMMITEN VAIN VÄHÄN. – Se on harmi, sillä liikenteen sujuvuus vaikuttaa merkittävästi polttoaineen kulutukseen ja päästöihin. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kiteyttää tämän osuvasti
– Liikenteen päästövähennysten suurin jarru on vanhentuva autokanta, Koski linjaa. Iäkkäät autot päästölähteinä Suomalaisten henkilöautot ovat iäkkäitä – eivät siis läheskään niin taloudellisia ja vähän päästäviä kuin nykyaikaiset autot. Autot ovat kehittyneet yhä pihimmiksi, muistuttaa myös Pekka Koski, joka työskentelee lehdistöpäällikkönä Mercedes-Benzin maahantuoja Veho Oy Ab:lla. seoautoja oli kuluvan vuoden alussa 12,1 vuotta. Suomen kaltaisessa maassa, jossa etäisyydet ovat pitkät, eri alueille tulee erilaisia ratkaisuja. Eri teknologioiden vastakkainasettelu ei tue kestävää kehitystä. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kiittelee Vanhasen pohdintaa aiheelliseksi. Meidän tulee kantaa vastuumme, mutta koko maailmaa emme kykene muuttamaan. Autoliiton mukaan olisi kuitenkin hyvä huomioida, että joukkoliikenteen päästöt riippuvat ajoneuvokalustosta, käytettävästä energiasta ja sen tuotantomuodosta, ajoneuvojen käyttöja täyttöasteesta sekä rakentamisen aikaisista päästöistä. Autoliitto muistuttaakin, että nykyisillä joukkoliikenteen täyttöasteilla modernin henkilöauton päästöt alittavat monessa tilanteessa joukkoliikenteen päästöt tieliikenteessä. Suomen autokanta on hieman yli 2,7 miljoonaa henkilöautoa, eli osuus koko maailman autokannasta on noin 0,2 prosenttia. Autovalinnalla ja etenkin käyttövoimavalinnalla on merkitystä. Suomen kaltaisen maan pitäisi tehdä liikkumisesta kilpailukykytekijä eikä kotitalouksien taloudellista toimeentuloa ja elinkeinoelämää kurjistavaa asiaa. Työryhmä toi myös esiin, että liikenteen sähköistymisen ja ajoneuvojen polttoainetehokkuuden parantuminen johtavat liikenteen verotulojen alenemiseen reaalisesti 1,7 miljardilla eurolla vuoteen 2030 mennessä. Henkilöautojen keskimääräinen romutusikä oli vuonna 2020 noin 21,3 vuotta. Pakettiautojen keski-ikä oli 12,9 ja kuorma-autojen 13,6 vuotta. – Ei tule olemaan yhtä voittavaa teknologiaa. – Puhtaaseen liikenteeseen siirtyminen aiheuttaa myös muiden kustannusten nousua. Biopolttoaineet ovat kalliimpia valmistaa ja liikenteen sähköistyminen tuo omat lisäkustannuksensa. – Vuonna 2005 uusien henkilöautojen keskimääräinen hiilidioksidipäästö oli 178,4 g/km, mutta vuonna 2018 enää 117,4 g/km. Kallio muistuttaa, että Suomi on EU-vertailussa liikenteen verotuksen osalta yksi kireimmin verotetuista maista. Liikenne12-suunnitelmassa joukkoliikenne mainitaan kestävänä liikkumismuotona yhdessä kävelyn ja pyöräilyn kanssa. 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 11 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 11 30.7.2021 7.50 30.7.2021 7.50. Jos tämän suuruinen europotti halutaan edelleen kerätä veroina liikenteeltä, tarkoittaisi se henkilöja pakettiautoille noin 500 euron korotusta ajoneuvoveron perusveroon, työryhmä laskeskeli. Liikennekäytössä olevan henkilöautokannan keski-ikä ilman muAutoliitto on myös huomauttanut – valmisteilla olevaan Liikenne12-suunnitelmaan liittyen – ettei joukkoliikenne sinänsä ole päästöjen kannalta autuaaksi tekevä vaihtoehto. 11 Vähäpäästöisen liikenteen tiekartta – siis mikä. – Se ei olisi poliittisesti mahdollista, vaikutus kotitalouksille olisi melkoinen, arvioi raporttia vastaanottanut valtiovarainministeri Matti Vanhanen. Hän ottaa esiin myös globaalin näkökulman. Muutosta on arvioitava kokonaiskustannusten eikä vain verotuksen näkökulmasta. Onko nykyverot pakko kerätä. VÄHÄPÄÄSTÖISEN liikenteen tiekartta on auto-, liikenneja kuljetusalan yhteinen näkemys niistä toimista, jotka tulisi toteuttaa liikenteen päästövähennystavoitteiden ja hallitusohjelmassa esitettyjen hiilineutraaliustavoitteiden saavuttamiseksi. Vähennystä on jo nyt autotekniikan kehittymisen myötä saavutettu 34 prosenttia. Autokannan nuorentuminen on ekoteko Tutkija Hanna Kalenojan mukaan tärkeimmät eli tehokkaimmat henkilöautoliikenteen päästövähennystoimet liittyvät ajoneuvoja polttoainetekniikkaan, jossa suuri merkitys on autokannan nopeammalla uudistumisella. AUTOLIITTO MUISTUTTAA, ETTÄ NYKYISILLÄ JOUKKOLIIKENTEEN TÄYTTÖASTEILLA MODERNIN HENKILÖAUTON PÄÄSTÖT ALITTAVAT MONESSA TILANTEESSA JOUKKOLIIKENTEEN PÄÄSTÖT TIELIIKENTEESSÄ. – Liikennelehmää ei voi lypsää loputtomiin ilman, että se näkyy taloudellisessa toimeliaisuudessa ja työvoiman liikkuvuudessa. Tästä olisi päästöjen lisäksi myös merkittävää liikenneturvallisuushyötyä. Suomessa liikkuminen on kallista – jotkut puhuvat jo liikenneköyhyydestä. Autoliiton mukaan henkilöautojen päästöt pienenevät kuitenkin kovalla vauhdilla ja autokanta sähköistyy, joten henkilöautoilun vähentämisen sijaan pitäisi tavoitella autokannan nopeampaa uudistamista. Valtiovarainministeriön liikenteen verotuksen uudistamista selvittävän työryhmän loppuraportin julkistamistilaisuudessa toukokuun puolivälissä todettiin, että polttoainevero on selvästi tehokkain päästöohjauskeino liikenteen veroista. Koski tuo kantansa esiin myös henkilöautojen käyttövoimakeskusteluun. Päästötavoitteiden rinnalla on hyvä mieltää, että tänään käyttöön otettava uusi henkilöauto on nykyolettamalla keski-ikäinen vuonna 2033 ja poistuu käytöstä vuonna 2042. Valtiovarainministeri myös kannusti poliittista järjestelmää pohtimaan, voidaanko liikenteestä kerätä jatkossa niin paljon veroja taloutta ja ihmisten liikkumista häiritsemättä. Autoalan Tiedotuskeskus puolestaan on Autoalan Keskusliiton ja Autotuojat ja -teollisuus ry:n yhteinen tutkimusja viestintäyksikkö. – Suomen henkilöautoliikenteen osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on 0,015 prosenttia. Tiekartta on laadittu parhaaseen käytettävissä olevaan tutkimustietoon pohjautuen Autoalan Keskusliiton, Autotuojat ja -teollisuuden, Linjaautoliiton, Suomen Autoteknillisen Liiton, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL:n ja Suomen Taksiliiton yhteistyönä
12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 12 12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 12 30.7.2021 7.52 30.7.2021 7.52. Valaisemme asiaa käytännön esimerkin kautta, kun toimittajamme kotipysäköintiluolaan loihdittiin kattava latausverkosto. NÄIN SYNTYY KOTILATAUSVERKOSTO TEKSTI TIMO TURKULA KUVAT AAKE KINNUNEN JA TIMO TURKULA 12 SÄHKÖAUTOT Mitä kaikkea sähköautojen latauspisteiden rakentaminen vaatii. Asentaja Tapio Suominen kytkee latausasemaa telineeseen
terilaturilla, ja latausteho täyssähköautossa on nykyään useimmiten 11 kW. Tänä vuonna ARA:n avustukset ovat 35 prosenttia, tehokannustimella 50 prosenttia. Pitkä projekti Mikäli kyseessä on isompi taloyhtiö tai sen omistama parkkiyhtiö, hankesuunnitelmaan, latausinfran latauspistehankkeen tarvekyselyyn, hankkeen kilpailuttamiseen ja päätöksentekoon kannattaa varata kuukausia. Lisäksi on selvitettävä latausasemien kaapelointi, teho ja malli. Liikkeitä kannattaa kilpailuttaa ja lähettää tarjouspyyntö useammalle sähköasennusliikkeelle. Päätöksentekoa mutkisti vielä se, että asia piti käsitellä kunkin neljän taloyhtiön sekä huoltoyhtiön yhtiökokouksissa. Selvitettäviä asioita ovat muun muassa sähköliittymän mitoitus ja sähkökeskuksen kapasiteetti, joiden on riitettävä latauspisteiden sähkönsyöttöön. Niin sanottu keskinopea lataus on kotikäytössä riittävän tehokas: akkujen lataus tapahtuu vaihtovirralla (AC) autossa olevalla invertasemien edut taloyhtiöille ja niiden asukkaille. Autopaikkoja löytyy kaikkiaan 103, ja ne ovat osakashallinnassa. 13 L adattavien autojen valikoima ja kysyntä kasvaa ripeästi. Tämä nopeuttaa päätöksentekoa tulevissa yhtiökokouksissa. Yli 60 latauspistettä Turun Korppolaismäessä Etelärannan neljän talon asukkaiden pysäköintiä varten on kallioon louhittu suuri pysäköintiluola. Lataushybrideissä puolestaan on pienemmät AC-lataustehot. Kaksi vuotta myöhemmin maailma oli jo monessa suhteessa muuttunut. Kartoitus tärkeää Kun asukkaiden kiinnostus latauspisteiden hankintaan on selvitetty, on hyvä aloittaa parkkipaikkojen sähköjärjestelmän kartoitus sähkösuunnittelijan tai sähköalan ammattiliikkeen toimesta. Latauksen sähkönkulutus kohdistuu käytön mukaan kunkin autopaikan latausaseman sähkömittarin avulla. Sähköistyminen tarkoittaa käytännössä sitä, että kodin tai työpaikan pysäköintipaikoille on saatava latausmahdollisuus. Myös taloyhtiöiden omistamat pysäköintiyhtiöt saivat avustusta. Uusi pääkeskus. Pysäköintiluolaa hallinnoivassa huoltoyhtiössä ensimmäinen kysely neljän asuintalon asukkaille lähetettiin joulukuussa 2017, mutta silloin kiinnostus latauspisteisiin oli hyvin laimeaa. Tässä jutussa syvennytään siihen, miten latauslaitteiden rakentaminen suureen taloyhtiöön käytännössä tapahtuu. Kullakin jakelukiskoryhmällä on oma kytkimensä. Asiasta keskusteltiin taloyhtiöissä ja huoltoyhtiössä runsaasti vuosina 2018–2019, mutta vasta vuonna 2020 päästiin tositoimiin. Parkkiluolassa oli ennestään niukka varustus: vain muutama pistorasia huoltotöitä varten. Jähmeä startti oli ymmärrettävä, sillä vielä vuonna 2018 ladattavien autojen tarjonta oli niukkaa, hinnat kalliita eikä ARA myöntänyt lainkaan tukea taloyhtiöiden omistamille huoltoja parkkiyhtiöille. On myös päätettävä latausjärjestelmän älykkyyden taso (kuormanhallinta), millä voi vaikuttaa sähköliittymän sähköenergian ja sähkönsiirron perusmaksujen hintaan. Autoluolaa ja siellä tapahtuvaa pysäköintiä hallinnoi Etelärannan Huolto Oy, neljän kerrostaloyhtiön omistama huoltoyhtiö. Projekti kannattaa aloittaa mahdollisimman pian, koska latauspisteiden tarve tulee nopeasti kasvamaan, ja ARA-avustusta on edelleen saatavana. Hankekartoituksen voi tilata isännöitsijä, huoltoyhtiö tai taloyhtiön edustaja. ARA:n avustukset kohentuivat tilapäisesti ”koronatukikorotuksena” 1.7.2020 alkaen 35 prosentista 45 prosenttiin ja tehokannustimella 50:stä 55 prosenttiin, kun vähintään puolella latausasemista on mahdollisuus ladata vähintään 11 kilowatin teholla. Latausinfra vaati suuria muutoksia: järeämmän liityntäkaapeloinnin, uuden sähköpääkeskuksen sekä kaapeloinnit 103 autopaikalle latausvalmiuden vuoksi. Huhtikuussa 2020 jokaisesta Turun EteläLATAUSINFRA VAATI SUURIA MUUTOKSIA: JÄREÄMMÄN LIITYNTÄKAAPELOINNIN, UUDEN SÄHKÖPÄÄKESKUKSEN SEKÄ KAAPELOINNIT 103 AUTOPAIKALLE. Kodin parkkipaikalla latausasema onkin pistorasiaa merkittävästi tehokkaampi ja turvallisempi ratkaisu – jämerä, älykäs, tehokas, turvallinen ja lukittava, ja suunniteltu nimenomaan auton lataukseen. Parantuneet avustusehdot sekä sähköautojen ja lataushybridien laajentunut tarjonta eri hintaluokissa lisäsivät kiinnostusta latausvalmiuden ja latausasemien rakentamiseen. Jotkut innokkaat yrittivät ladata lataushybridejään pistorasiasta huoltoyhtiön piikkiin, mutta se kiellettiin ja käyttäjille kerrottiin, että latausasemat ovat tulossa. Autoluolan latausinfran vahvistaminen, latausvalmiudet ja tehokkaat latausasemat olivat vaativa projekti. Isoissakin taloyhtiöissä latausinfra-asia saadaan etenemään, kun asukkaille selvitetään automarkkinoiden tulevat muutokset sekä latausvalmiuden ja lataus12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 13 12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 13 30.7.2021 7.52 30.7.2021 7.52. Autolataus kytkeytyy irti palohälytyksen tapahtuessa (luolassa Sprinkler ja täydentävä paloilmoitusjärjestelmä). Olemme aiemmin kertoneet asiasta sekä latauslaitteiden tekniikan että juridiikan osalta (Moottori 5/2021). Lisäksi asia alkaa olla asukkaille aiempaa helpommin perusteltavissa, kun ladattavat autot yleistyvät nopeasti ja ARA-avustuksen ehdot ovat hyvät. Luolan 57 autopaikkaan asennettiin latausasemat valmiiksi Asumisen rahoitusja kehittämiskeskus ARA:n tuella ja lisäksi neljään paikkaan myöhemmin ilmoittautuneille ilman tukea, eli latausasemia tehtiin asennettuna kaikkiaan 61 autopaikalle
Sähkösuunnittelijasta/konsultista ei ole paljon apua, jollei tiedä mitä haluaa. Ennen projektia oli tiedossa, että silloinen liittymiskaapeli ei tule riittämään, joten uusi pääkeskus tarvittiin joka tapauksessa. Samalla käytiin tutustumassa erään toisen taloyhtiön jo rakennettuun latausinfraan ja latausasemiin. – Oli onni, että taloyhtiöistä löytyi henkilöitä, jotka osasivat laatia tarkat reunaehdot sähkösuunnittelijalle/konsultille. – Pyysimme tarjoukset niin, että luvut olisivat keskenään mahdollisimman hyvin vertailukelpoisia, työryhmän vetäjä Aarno Toivonen selvittää. Hakemuksen on oltava ARA:ssa ennen kuin kaikki työt on tehty ja hyväksytysti vastaanotettu. Tarkentavat keskustelut käytiin paikan päällä kolmen parhaan tarjouksen jättäneen toimijan kanssa, ja tarjouskilpailun voitti Sähkö Oy Turku, jonka yhteistyökumppani Rejlers Finland Oy hoiti sähkösuunnittelun, ja laitteet toimitti InterControl Oy. Oli aikamoinen yllätys, että 60 prosenttia autopaikan osakkaista tilasi itselleen latausasemat asennettuna, Toivonen kertoo. Asia päätettiin kunkin neljän taloyhtiön yhtiökokouksissa sekä parkkiyhtiön yhtiökokouksessa, ja marraskuussa päästiin hankkeen käynnistämiseen sekä ARA-tuen hakemuksen lähettämiseen. Valmius myöhemmälle latausaseman asennukselle (kaapeloitu valmiiksi). Rahoitus ei ole isommille asunto-osakeyhtiöille mikään ongelma jos talous on kunnossa, mutta esimerkiksi pienen viiden asunnon rivitaloyhtiön voi olla vaikea saada lainaa kohtuullisin ehdoin. Sekin tiedettiin, että ARA:lta saa tukea latausasemiin vain, jos latausasemat ovat yhtiön omistuksessa. Viiden kuukauden odottelu Valitun tarjouksen perusteella saatiin selville hankkeen tarkat kustannukset, minkä jälkeen lähetettiin yksityiskohtainen kysely asukkaille. Niinpä latausvalmius hyväksyttiin yksimielisesti kaikkiin 28:aan Eteläranta I:n luolaparkkipaikkaan, joiden osakkaista 20 valitsi myös käyttövalmiin latausaseman. Sähkö Oy:n kanssa tehtiin sopimus KVR-urakasta (kokonaisvastuurakentaminen). Kolmelta saatiin perusteellinen vastaus. Projekti päätettiin jakaa kolmeen erilliseen vaiheeseen: uusi pääkeskus ja siihen riittävän suuret liittymiskaapelit ettei niitä tarvitse koskaan enää uusia, latausinfra ARA:n tuella niin, että jokaiselle autopaikalle tulee asennusteline ja kaapelointi perille asti valmiiksi vedettynä sekä autopaikan haltijoille mahdollisuus tilata Etelärannan Huollon valitsemat latauslaitteet, joissa on toimiva kuormanhallinta. Etelärannan Huolto ei ole asuntoosakeyhtiö, minkä vuoksi rakennusaikaisen rahoituksen järjestäminen vaati erityisjärjestelyn. Vielä kesällä 2020 useiden Eteläranta I:n asukkaiden suhtautuminen latausinfran, latausvalmiuden ja latausasemien rakentamiseen oli melko pessimististä, mutta syksyn kyselyssä ja sen jälkeen pidetyssä yhtiökokouksessa alkoi näkyä valoa tunnelin päässä. Pyrimme helpottamaan päätöstä kertomalla, ettei mitään kuukausimaksuja ole tulossa vaan sähkö laskutetaan kulutuksen mukaan. Tämän ansiosta saatiin vertailukelpoiset tarjoukset, Sähkö Oy:n liiketoimintajohtaja Timo Engblom kiittelee. ARA:n avustus on haettavissa heti, kun hankesuunnitelma ja kustannusarvio ovat tiedossa. Taloyhtiöiden edustajat eivät uskaltaneet tehdä loSÄHKÖAUTOT Jakelukiskon syöttöosa, jossa on virranotin kahdelle autopaikalle. Haasteellisinta oli päätöksenteko. 14 rannan neljästä taloyhtiöstä valittiin yksi henkilö työryhmään, jonka toimesta lähetettiin tarjouspyynnöt kymmenelle sähköalan yritykselle. – Kannatti olla ajoissa liikkeellä, sillä olimme siinä vaiheessa edelläkävijä ja merkittävä referenssi alan toimijoille Turussa. Latausasema asennettuna telineen molemmilla puolilla. Avustus maksetaan töiden valmistumisen jälkeen yhdessä erässä toteutuneiden kulujen mukaisesti, kuitenkin enintään avustuspäätöksen suuruisena. Uskoimme, että noin kolmannes autopaikan osakkaista ottaisi ARA-tuetun latausaseman, vaikkei edes suunnittelisi vielä tässä vaiheessa sähköauton hankintaa. Isännöitsijä, hallituksen puheenjohtaja sekä työryhmän jäsen vastasivat kysymyksiin ja perustelivat latausvalmiuden ja latausasemien edut selkeästi asukkaiden kannalta. Myöskään kuormanhallinta ei onnistu kunnolla, jos verkossa on usean eri toimittajan latausasemia. Seuraavassa esimerkki yhden taloyhtiön (Eteläranta I:n) päätöksenteosta. 12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 14 12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 14 30.7.2021 7.52 30.7.2021 7.52
Latausasemiin valittiin kiinteä Type 2 -latauskaapeli. Avustukset myöntävälle ARAlle on saapunut tämän vuoden toukokuun loppuun mennessä jo yli 420 hakemusta, joihin aikaisemmin kuluvalle vuodelle varatut 5,5 miljoonaa euroa on käytännössä sidottu. Laitteen sisällä on kWh-mittari. Sähkön hinta autopaikan haltijoille on lähtötilanteessa 0,12 euroa/kWh. Liittymiskaapeli on mitoitettu niin, että pääsulaketta voidaan korottaa 3 x 630 A asti. Hyvin valmistellut hakemukset mahdollistavat hakemusten ripeän käsittelyn. Latausasemat tai jakorasiat (latausvalmiuspistaustehon ja sen edellyttämän laajan rakennustyön latausinfran vahvistamiseksi. Moni asukas ei vielä hanki sähköautoa tai lataushybridiä, mutta näkee parkkipaikan latausvalmiuden tai latausaseman asunnon ja autopaikan arvonnousuna. Jos määräraha loppuu, hakemus jää jonottamaan seuraavaa tarjolla olevaa määrärahaa. Kyse on lähinnä sähkön hinnasta, johon pystymme vaikuttamaan leikkaamalla kuormitushuiput pois. Tuettujen latausvalmiuksen kokonaismäärän arvioidaan ylittävän tänä vuonna 20 000 kappaleen rajapyykin, kun huomioidaan myös nyt esitetyt lisämäärärahat. Latausasemat toimitettiin kiinteällä latausjohdolla. Työpaikkapysäköinnin latausinfraa varten se tulee haettavaksi suunnitelmien mukaan vuonna 2022. Avustusta on myönnetty asuinkiinteistöjen latausinfraan vuodesta 2018 lähtien. Lisätietoja ara.fi-sivuilta kohdasta sähköautojen latausinfra-avustus. Avustuksella edistetään sähköautojen kotilatausmahdollisuuksien yleistymistä ja siten sähköautokannan kasvua kansallisen ilmastoja energiastrategian tavoitteiden mukaisesti. Allekirjoittaneen perhe otti luolan autopaikkaan valmiin latausaseman, vaikka aikeena ei ole lähiaikoina ostaa ladattavaa autoa. Kun käsittelyaikaa tiedusteltiin hakemuksen lähettämisen jälkeen ARA:sta, ilmoitettiin sen olevan noin kaksi kuukautta. Kestävän kasvun ohjelmassa EU:n elpymisvaroista esitetään avustukseen 20 miljoonan euron lisäystä, josta ohjataan 17 miljoonaa euroa asuinrakennusten ja 3 miljoonaa euroa yritysrakennusten sähköautojen latausinfraan. Tälle vuodelle on kakusta luvassa 7,5 miljoonaa euroa. Kuormanhallinta jakaa käytössä olevan tehon kahdeksaan ryhmään kiskoon liitettyjen latauslaitteiden kesken. Yleensä keväällä järjestetyt taloyhtiöiden yhtiökokoukset siirtyivät koronan vuoksi syksyyn 2020. Latausvalmius ja latausasemat lisäävät myös asukastyytyväisyyttä ja taloyhtiön arvostusta. Hakemus ARA:an lähetettiin 19.11.2020 ja myönteinen päätös saatiin 13.4.2021. 12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 15 12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 15 30.7.2021 7.52 30.7.2021 7.52. Hakemuksia voi lähettää ympäri vuoden, ja ne käsitellään saapumisjärjestyksessä. – Meillä ei sitä ongelmaa ole, sillä sähköä riittää jokaista 103 autopaikkaa kohti 77 kWh per päivä tai 61 latausasemaa kohti 130 kWh per päivä. Hinta on kohtuullinen ottaen huomioon suuren laARA-AVUSTUS HYÖDYNTÄEN KÄYTTÖVALMIIN LATAUSASEMAN HINTA PER AUTOPAIKKA JÄI ALLE 2 000 EURON, JOSTA INFRAN OSUUS ON REILUT PUOLET. Saimme kuitenkin hyvät 50 prosenttia, Toivonen kertoo. Satsaus tulevaisuuteen Lopussa kiitos seisoo. pullisia päätöksiä ennen kuin heillä oli omien taloyhtiöidensä yhtiökokousten linjaukset selvillä. Kattava latausinfra on välttämätön liikenteen sähköistymiselle, ympäristöja ilmastoministeri Krista Mikkonen sanoo. – Tämä viivästytti hanketta noin kolmella kuukaudella ja menetimme sen seurauksena mahdollisuuden korotettuun 55 prosentin tukeen. Ensi vuonna tuki laajenee myös yrityksille. – Asuinrakennusten sähköautojen latausinfraavustus on vetänyt erinomaisesti, ja on upeaa, ARA-AVUSTUKSIA HAETTIIN INNOKKAASTI Sähköautojen latausinfra-avustus on herättänyt laajaa kiinnostusta taloyhtiöissä: vuoden 2020 tukibudjetti haettiin tyhjäksi, ja tälle vuodelle on luvassa lisää varoja. Se antaa käyttömukavuutta, kun kaapelia ei tarvitse etsiä auton sisältä. 3 x 500 A -pääsulakkeilla kaikille latauspaikoille taataan vähintään 3,2 kilowatin teho, 61 autopaikalle vähintään 5,4 kW. tokkeet) päätettiin asentaa telineisiin autopaikkojen seinän lähelle, koska kallioon louhitun luolan seinäpinta on röpelöinen ja epätasainen. Avustuksen määrä on nykyisin 35 prosenttia tai tehokannustimella 50 prosenttia hyväksytyistä kustannuksista. ARA-avustus hyödyntäen käyttövalmiin latausaseman hinta per autopaikka jäi alle 2 000 euron, josta infran osuus on reilut puolet. että se saa nyt kaivattuja lisävaroja. Ilmoitus oli optimistinen: käsittelyaika venyi 145 päivään. 15 TOUKOKUUN LOPUSSA Asumisen rahoitusja kehittämiskeskus ARA uutisoi, että sähköautojen latausinfra-avustukseen tehdään lisäpanostuksia. Mikäli autolle sattuisi vahinko, esimerkiksi hirvikolari, seuraava auto olisi ilman muuta ladattava. Hakea voi ympäri vuoden ARA myöntää avustuksia asuinrakennuksen omistaville yhteisöille ja niiden omistamille parkkiyhtiöille sähköautojen latauspisteiden edellyttämiin kiinteistöjen sähköjärjestelmien muutoksiin. Ruuhkatilanteessa järjestelmä vuorottelee latauksessa olevia autoja siten, että kaikki niistä latautuisivat tasapuolisesti. Latausasemienkin rakentamiseen saa avustusta, mikäli ne ovat tuen hakijan omistuksessa. Käytännössä latausteho on edellä mainittuja lukuja suurempi, sillä kaikki eivät tarvitse lataustehoa samanaikaisesti. ARA toivoo, että hakijat perehtyvät huolellisesti hakuohjeeseen ja toimittavat pyydetyt liitteet kerralla. Etelärannan luolaparkkiin on nyt tehty kerralla kunnollinen ja riittävän järeä järjestelmä, missä riittää tehoa tulevaisuuden tarpeisiin. Latausteho on vähintään 11 kW per autopaikka, ja kuormanhallinnalla jopa 22 kW on mahdollinen. Lisäksi perheellämme on toinen autopaikka pihakannen alla autohallissa, jonne saa latausaseman sitten kun sellaisen tarve tulee. Toivonen kertoo, että sähkö ei yhtiössä lopu kesken
400 voltin jännitettä hyödyntävä 16-39 Koeajot 8-2021.indd 16 16-39 Koeajot 8-2021.indd 16 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. Tämä on tuonut uudenlaista vapautta verrattuna Mercedeksen aiempiin sähköautoihin, joista jokainen on pohjautunut polttomoottoriautojen kanssa jaetulle pohjalevylle. Irti polttomoottoreista Uutuus ei siis suoranaisesti pohjaudu mihinkään aiemmin nähtyyn malliin. Polttomoottorin puuttuminen näkyy esimerkiksi poikkeuksellisen matalassa ja lyhyessä keulassa. MERCEDES-BENZ EQS Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Uuden sukupolven malli on vakuuttava kokonaisuus, joka kelpaa myös esikuvaksi. Hyvin pyöreälinjalinjainen keula ja Mercedes-EQ:lle ominainen laaja musta maski vaativat hetken totuttelua. Tärkeä osa ilmanvastusta on toki myös auton otsapinta-ala, joka EQS:n tapauksessa on 2,51 m 2 . Muotoilun taustalta löytyy pyrkimys ilmanvastuksen optimointiin, mikä on olennainen osa auton kokonaistaloudellisuutta. MERCEDES-BENZ aloittaa uuden sukupolven sähköautojen tarinan suoraan huipulta. Perinteiset polttomoottoriautot kantavat edelleen tuttua nimeä Mercedes-Benz. Pinnan alta löytyvä rakenne on tyypillinen nykypäivän sähköautoille. Tässä vaiheessa on syytä paneutua Mercedeksen nimeämisen koukeroihin. Mittojensa osalta EQS sijoittuu S-sarjan kahden koripituuden väliin, mutta sisätilojen osalta se on lähempänä Lang-versiota. Tuulitunneleissa vietetty aika ei ole mennyt hukkaan, sillä EQS on maailman ensimmäinen sarjatuotantoauto, jonka ilmanvastuskerroin tietyllä 19-tuumaisella vanteella on 0,20. Kuten viimeinen kirjain antaa olettaa, kyseessä on tuoreen Mercedes-EQ-brändin alta löytyvä vastine perinteiselle S-sarjalaiselle (koeajo Moottori 7/2021). EQS:n muotoilu on herättänyt huomiota jo aiemmin nähdystä konseptiautosta alkaen. Valmistaja on halunnut erottaa erikoismallistoja entistä selvemmin viime vuosina esittelemällä uusia alabrändejä. Jollain asteella siitä puuttuu tilanteen haltuun ottavaa määrätietoisuutta. Totuttelemme vielä tähän uuteen nimeämistapaan, joten kirjoitamme auton nimen tässä jutussa muodossa Mercedes-Benz EQS. Uusi EQS ei kuitenkaan ole viralliselta nimeltään Mercedes-EQ EQS eikä Mercedes EQS, vaan EQS by Mercedes-EQ – suomennettuna siis EQS Mercedes-EQ:lta. Ensimmäinen pelkästään sähköautoille tarkoitetulle perusrakenteelle tehtävä auto tottelee nimeä EQS. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT ZÜRICH TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT VESA ESKOLA JA MIKKO AUTIO 16 ESIKUVAN ELKEIN EQS on ensimmäinen Mercedes, joka rakentuu uudelle, pelkästään sähköautoille suunnitellulle perusrakenteelle. Esimerkiksi Mercedes-AMG:n alta löytyvät urheilullisimmat mallit, Mercedes-Maybach edustaa ylellisimpiä versioita ja sähköautot löytyvät jatkossa MercedesEQ:n alta
Jatkossa EVA2-nimeä kantava rakenne tullaan näkemään myös pykälää pienemmässä EQE-mallissa sekä EQS SUV ja EQE SUV -katumaasturiversioissa. Näiden käytössä olevat kapasiteetit ovat 90 ja 107,8 kWh, ja isommalla akulla varustetun takavetoisen EQS 450+:n toimintamatka on markkinoiden kärkilukema 780 kilometrillään. Vakiona autosta löytyy 11 kW:n AClaturi, ja lisävarusteena tarjotaan 22 kW -versiota. 17 17 akusto on sijoitettu ohjaamon alle, ja lanseerausvaiheessa tarjolla on 10 tai 12 moduulista rakentuva akku. Oven pintaan vetäytyvät kahvat tulevat esille 16-39 Koeajot 8-2021.indd 17 16-39 Koeajot 8-2021.indd 17 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. EQS tulee tarjolle alusta alkaen sekä takaettä nelivetoisena. Laadukasta tunnelmaa Yksi EQS:n erikoisuuksista ilmenee jo autoa lähestyttäessä. Nelivetoisenkin mallin toimintamatkaksi ilmoitetaan lähes 700 kilometriä, joten ihan jokaisella pikalaturilla EQS:llä ei tarvitse pysähtyä. Akustosta nähdään siis todennäköisesti myös pienempiä versioita. DC-latauksen teho on 200 kW ja lataus välillä 10–80 % onnistuu noin puolessa tunnissa. Molemmilla akseleilla käytetään kestomagnetoituja synkronimoottoreita, ja nelivetoversioissa takamoottori on hieman tehokkaampi ajodynamiikan nimissä
Liikkeelle lähdetään ensiluokkaisella sulavuudella. Sähköautojen mittatikkuna Mercedes ei ole lähtenyt turhaan hämmentämään perinteistä käyttölogiikkaa. S-sarjalaisen kanssa samoja komponentteja jakava ilmajousitus ja säädettävä iskunvaimennus eivät jätä kaupun16-39 Koeajot 8-2021.indd 18 16-39 Koeajot 8-2021.indd 18 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. Valitettavan korkea nostokynnys vaikeuttaa painavien esineiden lastausta ja lisää osaltaan myös takapuskurin naarmuuntumisen riskiä. Nämä niin sanotut mukavuusovet ennakoivat ovien avaustarvetta ja avustavat aukaisemisessa sekä sulkeutumisessa oviin kohdistuvien voimien perusteella. Takapenkillä on reilusti tilaa, kuten mitoista voi olettaa. Auton sisällä on vastassa ennätyksellinen näyttöelämys, joka kuuluu koeajossa olleen EQS 580 4Matic -mallin vakiovarusteluun. Tavaratila on hulppean kokoinen, ja ison liftback-tyylisen luukun ansiosta tila on hyvin hyödynnettävissä. Ohjaamossa tuntuu ensimetreistä alkaen olevan eristettynä ulkopuolisesta maailmasta. MBUX Hyperscreen -nimeä kantava kokonaisuus tarkoittaa 141 senttimetriä leveää tasaista pintaa, jonka alle on sijoitettu kolme erillistä näyttöä. Kun kuljettaja irrottaa katseensa näytöistä, hän löytää ympäriltään odotusten mukaisesti laadukkaita materiaaleja ja tyylikästä viimeistelyä. Tämän suhteen EQS ei pärjää klassisille edustusautoille. Tuttua ja turvallista. Käytön kannalta tämä ei juuri eroa vakiovarusteisesta asettelusta, joka on yhtenevä uuden S-sarjalaisen kanssa. XXXXXX KOEAJO KOEAJO ZÜRICH 18 S-sarjan tavoin, mutta tämän jälkeen myös itse ovi avautuu automaattisesti. Varusteen todellinen hyöty jäi ainakin koeajolla varsin vähäiseksi, ja muutamissa tilanteissa tekoäly yritti olla eri mieltä ihmisen kanssa. Kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen näyttö, joka on huomiota herättävän jyrkässä kulmassa yhtenäisen pinnan vuoksi. Oikeastaan ainoa epämiellyttävä asia ovat viistot ja paksut A-pilarit, jotka jättävät taakseen isot katvealueet. Keskiosaa hallitsee 17,7-tuumainen vaakasuuntainen näyttö, ja etumatkustajan edessä on oma 12,3-tuumainen näyttönsä. Virta kytketään Hyperscreenillä varustetuissa autoissa keskikonsolista löytyvästä painikMERCEDES-BENZ EQS keesta, jonka jälkeen ajosuunta valitaan merkille ominaiseen tapaan ohjauspyörän takaa löytyvällä viiksellä. Kulmasta johtuen mittariston päälle on jouduttu tekemään myös pieni lippa heijastusten minimoimiseksi. Istahtamista seuraa kuitenkin lievä pettymys, sillä istuinosa ei tarjoa juurikaan reisitukea, ja ainoa säätömahdollisuus on muutaman asteen kaltevuussäätö selkänojassa
Mercedes ei ole sortunut liiallisen terävään vasteeseen, jolloin pehmeä ja sulava liikkuminen vaatisi millintarkkaa jalkatyöskentelyä. Mutkaisemmilla teillä massa alkaa tulla esille, mutta auton käytös säilyy kaikissa tilanteissa neutraalina. Voimalinja toimii odotusten mukaisesti. Mercedes-Benz EQS haluaa selkeästi ottaa sähköautoilun esikuvan paikan haltuun. Ohjaus on vaivattoman kevyeksi tehostettu ja välityssuhde keskialueella miellyttävän rauhallinen. Se ei ole maailmaa mullistavaa edelläkävijä, mutta monien odottama erittäin laadukkaasti ja tyylikkäästi tehty iso sähköauto. Järjestelmä toimii suhteellisen hyvin, mutta ajoittain automaattiasetus tekee monien muiden valmistajien järjestelmien tapaan haamujarrutuksia. Automaattiasetus hidastaa tarvittaessa pysähdyksiin saakka edessä olevien ajoneuvojen mukaisesti myös ilman aktivoitua vakionopeudensääMercedes-Benz EQS 580 4Matic Hinta ei tiedossa Sähköauto neliveto Etuakseli 140 kW (190 hv), taka-akseli 245 kW (333 hv) Yhteisteho 385 kW (524 hv), -vääntö 855 Nm Akuston energiasisältö käytössä oleva 107,8 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A) (lisävarusteena 22 kW), CCS 200 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,3 s Huippunopeus 210 km/h WLTP-kulutus 17,4–21,8 kWh/100 km WLTP-toimintamatka sähköllä 676 km Mitat (p/l/k) 5 216 / 1 926 / 1 512 mm, akseliväli 3 210 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 10 vuotta / 250 000 km HYVÄÄ voimalinjan toiminta, tilat, mukavuus HUONOA A-pilarien katveet, takaistuinmukavuus ei S-sarjan tasolla dintä. Maantienopeuksissa EQS osoittautuu huippuluokan matkakumppaniksi. Useimpien saksalaisvalmistajien tavoin myöskään Mercedes ei tarjoa puhdasta yhden polkimen ajoa. Suuremmilla kääntökulmilla muuttuva välityssuhde ja vakiovarusteinen nelipyöräohjaus vähentävät ratin pyörittelyn tarvetta ahtaissa paikoissa, mikä tekee EQS:stä kokoistaan pienemmän tuntuisen. 16-39 Koeajot 8-2021.indd 19 16-39 Koeajot 8-2021.indd 19 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. Se on hiljainen, vakaa ja kaikin puolin vaivaton. Myös kuljettajan paikalla kaikki toimii kuten pitääkin. Hidastuvuuden suhteen kuljettaja voi valita ohjauspyörän siivekkeistä vapaan rullauksen, kolmen hidastuvuusvoimakkuuden sekä automaattiasetuksen väliltä. Määrätietoisemmin kaasupoljinta polkaistessa 2,5 tonnin keijukainen ampaisee liikkeelle vakuuttavalla vaivattomuudella. Palaamme kulutuksen arviointiin ja latauksen toimivuuteen kotimaan koeajolla syksyn aikana. Suoritus on sen verran vakuuttava, että EQS tulee olemaan mittatikku ylellisten sähköautojen joukossa. Kaasupolkimen vaste on rauhallinen ja voiman tarkka annostelu helppoa. 19 kiliikenteessä toivomisen varaa: sekä terävät saumat että hidastetöyssyt ylittyvät pehmeästi, mutta ilman ylimääräisiä korin liikkeitä
20 NISSAN QASHQAI TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA HELSINKI KOEAJO NISSAN haluaa crossoverilleen samanlaisen aseman kuin BMW 3-sarja, Volkswagen Golf tai Porsche 911 omaavat omissa luokissaan. Nissan on halunnut kolmannen sukupolven sekä näyttävän että tuntuvan nimenomaan Qashqailta, ja tehtävässä on onnistuttu. Ajatuskin olisi ollut naurettava kömpelön crossoverin tullessa markkinoille vuonna 2006. Tämä tuntuu ennen kaikkea kuljettajan hartioille varatun tilan kasvuna sekä takapenkkiläisten lisäpolvitilana. Design Pack tarjoaa kaksivärisyyttä ja lasikattoa, ProPilot Pack (automaattivaihteinen) tai Advanced Drive Pack (manuaalivaihteinen) auttavat osittaista autonomista ajamista ja Navigation Pack selittänee jo nimellään itse itsensä. Näiden päälle on saatavilla vain muutama lisävarustepaketti. Näiden versioiden ratin takaa löytyy uusi tyylikäs ja toimiva 12,3-tuumainen digimittaristo, 16-39 Koeajot 8-2021.indd 20 16-39 Koeajot 8-2021.indd 20 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. Näin, vaikka kori on entistä jäykempi. Nämä ikonithan määrittävät kokonaiset autoluokat. Kolmannen sukupolven Qashqai jatkaa tätä korkealle tavoittelua. Konservatiiviselle ostajakunnalle tämä lienee tärkeä seikka. nin uunituore CMF-C -perusrakenne, jolla on osa-ansionsa aiempaa 60 kilogrammaa kevyempään autoon. Sittemmin vitsit ovat käyneet vähiin. Tätä seuraavat N-Connecta, Tekna sekä vielä parhaiten varusteltu Tekna+, joiden myötä automaattivaihteinen ja nelivetoinen Qashqai kurottaa aina 45 000 euron hintaluokkaan asti. Kantit ovat terävöityneet jokaisen mallisukupolven myötä, ja nyt myös valoissa on bumerangin särmää. Olennaisimpana asiana on turvavarustelun kirjo, joka on mukautuvaa vakionopeudensäädintä myöten vakiovaruste edullisimmasta 28 050 euroa maksavasta etuvetoisesta ja manuaalivaihteisesta 140-hevosvoimaisesta Visiasta lähtien. Seuraavana varustetasona toimiva Acenta nostaa hinnan heti yli 30 00 euron, mutta kevytmetallivanteiden kera tuleekin sitten muun muassa automaatti-ilmastointi, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, kuljettajan istuimen ristiseläntuen säätö, kahdessa osassa taittuva takaistuin sekä 8-tuumainen kosketusnäyttö. Olennaisempi uudistus on konserOLEN SUOSIKKI, HALUSIT TAI ET Kolmannen sukupolven Qashqai tulee menestymään mielipiteestäsi riippumatta. Tavaratila on kasvanut 74 litralla: vetoisuutta on nyt kaikkiaan 504 litraa. Qashqain ulkomittojen kasvu on haluttu pitää kurissa helpon käsiteltävyyden varmistamiseksi. Ensikoeajon autot edustivat komeasti varusteltuja tasoja Tekna ja Tekna+, joten jokainen uuden Qashqain ostava ei nauti aivan kuvien mukaisesta näkymästä. Asiakkaat rakastivat edullista etuvetoista korkean istuma-asennon tarjonnutta Qashqaita, ja toinen sukupolvi toi mukanaan huomattavasti paremman auton. Akseliväli on kasvanut 20 millimetriä, ja muutama muukin mitta on venähtänyt hieman. Suositut Nissan Almera ja Primera jäivät muistoiksi toimittajien korkeintaan keskinkertaiseksi manaaman katumaasturin tieltä. Tuo auto tosin toimitetaan peltivantein, ja suomalaisten ostajien mieltymykset ovat muutenkin siirtyneet paremmin varusteltuihin versioihin jo aikapäiviä sitten. Ensituntuma paljastaa edistymistä erityisesti turvavarustepuolella. Varustetasot ja niiden nimet riippuvat hieman myös voimalinjasta, mutta nämä koskevat ensi alkuun myyntiin tulevaa bensiinimoottoria. Nyt Euroopassa on myyty yli 3,5 miljoonaa Qashqaita – eikä loppua näy alati kasvavassa segmentissä. Uutuuden ulkonäköä ehdimme ihmetellä helmikuussa tapahtuneen koeistumisen yhteydessä (Moottori 4/2021). Kolmannen sukupolven myötä Qashqai ottaa ison digitaalisen harppauksen