ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 21 777,01 €, CO?-päästöllä 128 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 l/100 km. UUSI ŠKODA KAMIQ Koeaja itsesi jäätelölle! Tutustu Škodan kesäetuihin osoitteessa skoda.fi/kesa 1 kansiarkki 8-2020.indd 1 1 kansiarkki 8-2020.indd 1 15.7.2020 14.55 15.7.2020 14.55. A ut on om in en aja m in en et en ee as ke le itt ain ... 8 / 2 2 R an sk an To ulo us e – id ylli ne n ilm ailu ka up un ki. .. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. KULUTUSVERTAILU SINULLE SOPIVA. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. To na va n va rre n m at ka ilu elä m yk siä ... K la ss ik ko P eu ge ot 50 4 ... ŠKODA KAMIQ-malliston CO?-päästöt 101–143 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,7–6,3 l/100 km. VUOTTA Vertailuvoitto (TM 10/2020) Pienet katumaasturit tekn iikanmaailma .fi skoda.fi Uudessa ja useissa vertailuissa palkitussa crossoverkatumaasturissamme yhdistyvät runsaat sisätilat kompakteissa ulkomitoissa, laadukas viimeistely sekä tekninen edistyksellisyys. Tervetuloa koeajamaan ŠKODA KAMIQ lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 8/2020 8,20€ TOYOTA SUPRA KLASSIKKO: PEUGEOT 504 BMW X5 JOKIRISTEILY TONAVALLA KUINKA LADATTAVA HYBRIDIMAASTURI PÄRJÄÄ URHEILUAUTOA VASTAAN. ŠKODA KAMIQ G-TEC-mallisto alkaen 24 341,60 €, CO?-päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 m3/100 km
Vaunumyyntikin veti vauhdikkaasti: kesäkuu oli myynnillisesti vilkkain kuuteen vuoteen. Ulkomaanmatkailun rajoitukset ovat kääntäneet katseet koto-Suomeen. Rekisteriin merkittiin ennätykselliset 457 uutta matkailuajoneuvoa. Tänä kesänä omatoimisessa matkailussa erityisen suosittua on ollut tartuntariskien näkökulmasta turvallinen automatkailu, jossa reittien ja pysähdysten valinta on kiinni vain autokunnan mieltymyksistä. Matkailuajoneuvotuojat ry:n tilastojen mukaan kesäkuu oli huima myyntikuukausi. Monen kokemukset ovat avartuneet kotimaan kiinnostavien nähtävyyksien, reittien, luontokohteiden ja muiden aiemmin koluamattomien matkailuelämysten äärellä. Matkailutavan suosiosta kielivät myös matkailuautojen ja -vaunujen suursuosio: niitä vuokrataan ja ostetaan ahkerasti. TEKSTI: MARKO JOKELA KUVA: ANTTI HENTINEN 3 avausaukeama 8-2020.indd 2 3 avausaukeama 8-2020.indd 2 15.7.2020 15.00 15.7.2020 15.00. Kotimaan matkailu ja matkailuajoneuvot nosteessa KEVÄT toi koronakurimuksen eikä sen vaikutuspiiristä ole päästy vielä kesänkään tullen
ja pa?a?kirjoitus 8-2020.indd 4 15.7.2020 15.13 15.7.2020 15.13. ja pa?a?kirjoitus 8-2020.indd 4 4-5 sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 024 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 8/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Audi A8 L 60 TFSI e quattro 16 BMW X4 M Competition 18 Honda Civic HB Sport Plus CVT 19 Ford Kuga 2.5 PHEV 20 Škoda Octavia Combi 1.5 TSI 22 Peugeot 2008 Puretech 130 24 Peugeot 2008 Puretech 130 EAT8 25 Mercedes-Benz GLC Coupé 300 e 4Matic 26 Kia e-Soul Supreme 27 Subaru Forester e-Boxer 28 Renault Trafic Passenger dCi 170 EDC 29 Volkswagen T-Cross Sport 1.5 TSI DSG 30 Ford Transit Custom PHEV 31 Kawasaki Z H2 32 Kontio Kruiser 2.0 33 Sea-Doo Wake 170 34 AJONEUVOT Käyttötesti: Mercedes-Benz A 250 E EQ Power 6 Kulutusvertailu: BMW X5 vs. Toyota GR Supra 48 Klassikko: Peugeot 504 58 LIIKENNE Autonominen ajaminen 8 Ironiaa liikenteessä 14 Kuolemankolarit 68 MATKAILU JA ELÄMYKSET Jokiristeilyllä Tonavalla 36 Ilmailukaupunki Toulouse 44 Peugeotin pippurimyllyt 66 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 71 48 36 44 58 4-5 sisa?lto. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
Ennen ajopäivää pitää nukkua kunnon yöunet ja tarvittaessa täydentää niitä päiväunilla. Nuoret miehet ajavat muita enemmän yöaikaan ja samalla valvomista saattaa tulla yllättävän paljon. Paras keino väsyneen kuljettajan aiheuttaman riskin torjuntaan on hyvin nukkunut ja virkeä kuljettaja. Yhtä moni on kuitenkin ehtinyt kokea autoillessa läheltä piti -tilanteen väsymyksen takia. Väsymystä voi hoitaa vain nukkumalla. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Jo nukahtamista edeltävä huomiokyvyn herpaantuminen voi riittää vaaratilanteen syntyyn. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJA Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 TOIMITTAJAT Jussi Saarinen 040 864 4587 Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Ismo Lehtonen, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Tanja Mikkola, Petri Munukka, Igor Radun ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Liikenneturvan Kantarilla touko-kesäkuussa teettämä kysely paljastaa myös, että kahdeksan prosenttia autoilijoista on keskeyttänyt ajon väsymyksen vuoksi. Kyselyyn vastanneista suurin osa ilmoitti väsyneenä ajamisen syyksi työn tai sen, että joutuu ajamaan pitkiä matkoja. Ja kuusi prosenttia tietää torkahtaneensa joskus rattiin hetkeksi. Liikenneturvallisuuden asiantuntijat kuitenkin varoittavat liiasta sitkeydestä. Niksejä on paljon kofeiinipitoisten juomien nauttimisesta, musiikin kuunteluun tai tauottamiseen. Samalla vuorokausirytmi, kyytiläisten nukkuminen ja rauhallinen liikenne luovat petolliset olosuhteet. Näitä kanssa-autoilijoita kohtaamme siis päivittäin liikenteessä. ja pa?a?kirjoitus 8-2020.indd 5 15.7.2020 15.13 15.7.2020 15.13. Mutta joskus matka päättyy vakavaan loukkaantumiseen tai jopa kuolemaan. Rattiin ei pidä lähteä sairaana, ylensyöneenä eikä päihtyneenä. Hyvin suunniteltuun matkaan kuuluvat myös tauot ja virkeä matkaseura. Miten tilanteen sitten voi välttää. Nukahtaminen voi yllättää kuljettajan ilman, että kuljettaja itse edes tajuaa vaaraa. Tutkimusten mukaan väsymys vaanii erityisesti nuoria miehiä. Kesällä ja loma-aikaan houkutus ajaa pitkiä siirtymätaipaleita öiseen aikaan on suuri. Joka kymmenes tunnustaa lähteneensä autoilemaan niin väsyneenä, että ajatteli sen olevan vaarallista. Useimmiten onni on myötä, selviydymme perille vahingoittumattomina ja väsynytkin pääsee nukkumaan sänkyyn. V iimeisen vuoden aikana joka seitsemäs autoilija on pelännyt nukahtavansa rattiin kesken ajon. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 8/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 SINNITTELY EI KORVAA UNTA 4-5 sisa?lto. Väsymyksen arvioidaan vaikuttaneen joka kuudennen kuolemaan johtaneen kolarin syntyyn. Kuljettajaa välillä vaihtamalla pitkäkin matka sujuu joustavasti ja vaara kuljettajan väsymyksestä vähenee merkittävästi. ja pa?a?kirjoitus 8-2020.indd 5 4-5 sisa?lto. Jaksamiseen painostavat kaverit kyydissä eivät ainakaan helpota väsyneen kuljettajan tilannetta
Vähäinen latausmäärä johtui pääosin harvasta latausverkostosta. Edes useimmat majoitusvaihtoehdot eivät latausmahdollisuutta tarjonneet. 6 Lomamatka Itä-Suomeen vei Mercedes-Benz A 250 e:n kauniisiin maisemiin, mutta kuinka lataus sujuu vieraassa ympäristössä. Kaupunkien keskustoissa Mercedes-Benz löysi tiensä latauspisteille, mutta lounastai kahvipaikka ei vaihtunut ABC:ksi pelkän sähkötarpeen takia. Vajaan 2 500 kilometrin keskikulutukseksi muodostui 4,4 l/100 km bensiiniä ja 3,3 kWh/100 km sähköä. Tietenkään tarkoitus ei ollut hylätä auton sähkötekniikkaa: pyrkimys oli MATKA TUNTEMATTOMAAN ladata Mercedes-Benziä aina, kun se oli mahdollista ilman reittisuunnitelmasta poikkeamista. Reissu tarjosi myös mainion mahdollisuuden viedä Mercedes-Benz A 250 e pois pääkaupunkiseudun ja eteläisimmän Suomen rutiinireiteiltä. Oma moka, mutta matkailijaa helpottaisi, jos Väre mainitsisi Charge & Drive -yhteensopivuudesta laturinsa kyljessäkin. Auton taloudellisuuspotentiaalista jäi siis paljon käyttämättä, vaikka Mercedes-Benzin sähköajon energiatehokkuus ja nopea lataus tarjoavatkin markkinoiden kärkipään työkalut vaivattomaan ekoiluun. Matalahko bensiininkulutus johtuu lähinnä A-sarjan polttomoottorin taloudellisuudesta. Autoa pääsi lataamaan lähinnä kaupunkien keskustojen pysäköintialueilla tai satunnaisilla supermarkettivisiiteillä. Pienestä kiinni Joskus harmia aiheutui tyhmistä syistä: eipä tullut Väreen latauspisteillä mieleen, että palvelu perustuu laajaan Charge & Drive -latausverkostoon, ja toimii siten samalla applikaatiolla, jota olen käyttänyt jo vuosia. Ihmisten ehdoilla Kokemus toi saksalaisautolle lähinnä kiitosta: autolla taittaa mieluusti pidempiäkin päivämatkoja. Koska kiireessä Väreen oman applikaation lataus ja rekisteröinti ei houkuttanut, maksoin latauksesta tekstiviestillä tuplahinnan. Sellaista tarjoavia kohteita olisi toki löytynyt, mutta silloin matka olisi pitänyt tehdä auton eikä ihmisten ehdoilla. Päästöttömyyden hinta Toinen kyseenalainen kunniamaininta menee Sokos Hotel Vuokatille, jonka Plugitin operoima vaihtosähkölaturi velottaa 8 senttiä minuutti. Vaikka A 250 e latautuu monista täyssähköautoista tutulla 7,4 kilowatin teholla, tulee 70 sähkökilometrin latauksen hinnaksi silti järkyttävät 6-7 ka?ytto?testi 8-2020.indd 6 6-7 ka?ytto?testi 8-2020.indd 6 15.7.2020 14.51 15.7.2020 14.51. Harmina harva latausverkosto Sähköajon vähäinen määrä on harmi, sillä vain muutama yksittäinen ajomatka venyi reilusti yli A 250 e:n sähköisen toimintamatkan. Teoriassa pitkillä pysähtymistauoilla lähes koko matkan olisi voinut ajaa sähköllä. Vaikka bensiinin kulutuslukema onkin pieni, paljastaa sähkölukema akkuajon määrän jääneen hyvin vähäiseksi. TEKSTI LAURI AHTIAINEN KÄYTTÖTESTI Puolen vuoden koeajo: MERCEDES-BENZ A 250 E EQ POWER EN ollut koskaan käynyt Kolilla. Upean kansallismaiseman ohella yhteensä 2 500 kilometriä pitkin maamme kaakkoisja itäosia tarjosi erinomaisen muistutuksen siitä, kuinka paljon Suomessa on nähtävää ja koettavaa. Sitä parempaa syytä suunnata Mercedes-Benz A 250 e:n keula kohti lomamatkaa on vaikea keksiä. Ladattavalla hybridillä ajaa leppoisin mielin, jatkuuhan matkanteko sähkön loputtua perinteisen polttomoottoriauton tapaan. Ja juuri tässä piilee latausverkoston ongelma
Vaikka kannatan vahvasti ladattavien hybridien lataamista hiilidioksidipäästöjen minimoimiseksi, olisin mieluummin ottanut jääkarhujen vihat niskaani ja jättänyt auton lataamatta, jos olisin tarkistanut hinnan etukäteen. 7 9,67 euroa. Vaikka lataamisen tuomat lisäkilometrit tuntuvat mitättömiltä, leikkaa esimerkkinä olevan A 250 e:n kohdalla jo yksi yölataus 350 kilometrin päivämatkan polttoaineenkulutuksesta viidenneksen pois. Mutta kehtaako puolen päivän vaelluksen ajaksi kytkeä ladattavan hybridin asemaan kiinni, kun paikalle saattaa päivän aikana saapua useampi tyhjäksi ajettu täyssähköauto. Akkuun latautuvan energian määrä on sähköyhtiölle kuitenkin vain vajaan kahden euron luokkaa. Olisi siis kohtuullista, että kaiken panostuksen voisi myös hyödyntää tehokkaasti. Ladattavien hybridien kaltaisia hyvin matalapäästöisiä autoja päättäjät kuitenkin haluavat meidän ostavan ja sellaisia autoteollisuuden vaaditaan valmistavan. Myös olemassa olevien laturien löytäminen vieraista pysäköintihalleista ja toriparkeista täytyisi saada helpommaksi. Täyssähköautojen nykyisillä toimintamatkoilla ja pikalatauksilla pärjää jo nyt hyvin (toki reittusuunnittelua tarvitaan), mutta etenkin kookkaampien ladattavien hybridien taloudellisuuspotentiaali murenee, jos akkua ei saada edes yöllä ladattua. Antakaa meidän hyötyä tekniikasta Vaikka useimmilla autoilijoilla lomamatkat kerryttävät varsin pienen osan vuotuisista kilometreistä, olisi kaiken taloudellisuuspotentiaalin hyödyntämisen kannalta tärkeää, että koko Suomeen saataisiin kattava ja järkevästi hinnoiteltu latausverkosto. Ladattavalla hybridillä reissaaminen aiheuttaa myös moraalisia ongelmia: kun vihdoin pääsin Kolille, ilahdutti pysäköintialue ilmaisella latauspisteellä. 6-7 ka?ytto?testi 8-2020.indd 7 6-7 ka?ytto?testi 8-2020.indd 7 15.7.2020 14.51 15.7.2020 14.51. Koska kumpikin kahdesta pisteestä oli vierailuhetkellä vapaana, päätin laittaa Mercedes-Benzin lataukseen. Toivottavasti tästä ei ollut haittaa
Yhteistyöhön toimijoita ajaa teknologian hinta, sekä kiire tarjota uutta teknologiaa ensimmäisten joukossa. Tällä hetkellä suurin osa markkinoiden kehittyneistä autonomiajärjestelmistä on tason 2 autonomiaa, kuten Teslan Autopilot, BMW:n Steering and Lane Control Assistant ja VolAutonvalmistajilla on tällä hetkellä monta rautaa tulessa: autojen päästöt pitäisi saada alas etenkin Euroopassa sanktioiden välttämiseksi, mutta samaan aikaan kilpaillaan itseajavien autojen saralla. Toinen syy on ajamisesta vapautuva aika. Itseajavien autojen avulla tieliikenneonnettomuuksien määrän uskotaan vähenevän roimasti, sillä Euroopan parlamentin mukaan noin 95 prosentissa EU:ssa tapahtuvissa auto-onnettomuuksista osallisena on inhimillinen virhe. Nämä järjestelmät ovat saatavilla laajasti jo csegmentin autoissa. Samoihin aikoihin Volvo julkisti yhteistyönsä Googlen tytäryhtiö Waymon kanssa. Noin vuotta myöhemmin osapuolet ilmoittivat jäädyttäneensä yhteistyön ja Daimler kertoi ryhtyneensä puolestaan yhteistyöhön teknologiayhtiö Nvidian kanssa. Valmistaja joutui kuitenkin luopumaan suunnitelmasta. Kaksi viimeistä automaatiotasoa vaatii huomattavasti enemmän lakiteknisiä säännöksiä, joten tarkkaa ajankohtaa niiden markkinoille saapumiselle on erittäin vaikea sanoa. Luopumisen syyksi kerrottiin, ettei sen tason ominaisuuksia ole mahdollista tyyppihyväksyä sarjatuotantoautossa missään päin maailmaa. Audin piti olla jo muutama vuosi sitten ensimmäinen, joka tuo markkinoille tason 3 autonomiaa Traffic Jam Pilot -ajoavustimellaan A8-lippulaivassa. Kiirehtiminen robottiautojen saattamiseksi liikenteeseen on saattanut autonvalmistajia keskinäisiin yhteistyökuvioihin, ja yhä laajemmin on alkanut ilmaantua erilaisia toimijoita myös muilta aloilta. Enemmän aikaa, vähemmän kolareita Robottiautoissa nähdään yleisesti kaksi isoa positiivista puolta. Muita autonomisen ajamisen ykköspaikasta kilpailevia tekijöitä ovat muun muassa Ford, Tesla, Apple ja Amazonin ostama Zoox. 8 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT VALMISTAJAT LIIKENNE AUTONOMIAA ODOTELLESSA K ilpailu autoalalla on ehkä kovempaa kuin koskaan ennen. Mitä meillä on nyt. BMW ja Mercedes-Benzin emoyhtiö Daimler ilmoittivat vuonna 2019 ryhtyneensä yli tuhat asiantuntijaa työllistävään yhteistyöhön saattaakseen neljännen tason autonomiset autot markkinoille vuoteen 2024 mennessä. Tekniikka täysin itsenäisiin autoihin on jo pitkälti olemassa, esimerkiksi Waymon mukaan yhtiön prototyypit ovat ajaneet julkisen liikenteen seassa jo yhteensä 20 miljoonaa mailia (noin 32 miljoonaa kilometriä), ja ensi vuoteen mennessä lukeman uskotaan olevan 10 miljoonaa mailia enemmän. Aalto-yliopiston 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 8 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 8 16.7.2020 12.22 16.7.2020 12.22. von Pilot Assist. Kuka ehtii ensimmäisenä maaliin, milloin se tapahtuu ja mistä se riippuu. Mercedes-Benz on luvannut tuoda kuitenkin kolmannen tason autonomian uuteen S-sarjaansa vielä tämän vuoden puolella, ja BMW on puheissaan tulossa perässä ensi vuonna iNext-mallillaan. Tällä hetkellä uusissa autoissa on tarjolla autonomiaa varsin laajasti. Itseajavia autoja on odotettu ainakin 1980-luvun Ritari Ässän KITT -robottiautosta saakka, eikä niiden tuloa ole juurikaan kyseenalaistettu, vaan kysymys on pikemminkin ollut ’’milloin?’’
Autonomian mahdollistamiseksi autot tarvitsevat tietoa ympäristöstä monesta eri lähteestä. Esimerkiksi liikennemerkin tunnistustoiminto käyttää usein kameroiden antaman tiedon lisäksi navigointijärjestelmän tietoja. Lopullinen valta ja vastuu on kuitenkin yhä kuljettajalla. 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 9 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 9 16.7.2020 12.22 16.7.2020 12.22. 9 Jo osa markkinoilla olevista autonomiatason 2 autoista osaa hiljentää vauhtia tieprofiilin mukaisesti esimerkiksi risteyksissä, kiertoliittymissä ja mutkissa
Tästähän ei keskustella juurikaan, vaikka liikenteen kasvu on melko selvä autonomisuuden seuraus. Keskustelu on lähtenyt siinä laukalle. LIIKENNE auto tarkoittanee kasvavia liikennemääriä. Pandemiassa myös huomattiin, että yksityisauto on turvallisin tapa liikkua. Kuka on syyllinen missäkin tapauksessa, jos vahinko sattuu. Omasta mielestäni kiinnostavampi ei-tekninen kysymys on, kuka nettoaa kuljettajan ajan ja miten. Autonominen liikenne tulee myös vaikuttamaan kuljetussektorin työpaikkoihin, Suomessa on yli 100 000 ammattikuljettajaa, joiden työnkuva tulee automaattisen liikenteen myötä ainakin muuttumaan. Teslan periaatteet poikkeavat autonomisten autojen saralla muista valmistajista, sillä se ei usko tarvitsevansa itseajaviin autoihin valotutkaa, vaan käyttää muita enemmän kameroita. 10 professori Kari Tammen mukaan autonomisissa autoissa kilpaillaan siitä, kuka osaa hyödyntää ajamisesta vapautuneen ajan parhaiten. Tammen mukaan moninkertainen liikennemäärä voi kuitenkin kompensoida työpaikkojen määrää. Rocla on tehnyt pitkään vihivaunuja. Autolla ajaminen on kuitenkin monelle harrastus ja mielekästä ajanvietettä. – Sandvik on tehnyt pitkään automaattikaivoksia sisältäen itsestään kulkevia kaivoskoneita. Robottiautojen aika ei ole tänään Vaikka tekniikka on jo pitkällä, puutteita löytyy yhä. Toisena esimerkkinä keli: aurinko matalalla, lumisade, musta jää jne. Tammen mielestä aihe on nostettu turhaan silmätikuksi. Sensible4 on voittanut palkintoja. Linkker on toimittanut sähköbusseja varusteltavaksi autonomiseen ajoon. – Eräänä haittana on liikennemäärän räjähtäminen moninkertaiseksi. Oli koko ajan tekemistä, ei ongelmia matkapahoinvoinnista, ei silmät kipeinä mobiililaitteen tuijottamisesta. Autonominen auto olisi vielä pykälää turvallisempi tartuntamielessä. Valinnat, vastuu ja oikeus Yksi suurimmista kysymyksistä autonomisissa autoissa on ollut eettinen: kumpaan auto esimerkiksi törmää, jos joutuu päättämään kahdesta vaihtoehdosta, vai jätetäänkö valinta sattuman varaan. Tämän vuoksi Google ja vastaavat yritykset ovat kiinnostuneita aiheesta. Autonominen liikkuminen ei ole pieni juttu siinä suhteessa. tuovat omat muuttujansa liikenteeseen. Ei ainoastaan positiivista Autonomisilla autoillakin on kääntöpuolensa, ja siihen liittyvän tekniikan lisäksi muunkin kehityksen on edettävä robottiautojen mahdollistamiseksi. Tammi kertoo omakohtaisesti ajan kuluneen auton ratissa hyvin. Toimitusjohtaja Elon Muskin mukaan Teslan viidennen autonomiatason ’’perustoiminnot’’ ovat valmiita jo tänä vuonna. Toinen ongelma liittyy vastuurajoihin. Siksi toivon, että ensin tulevat sähkötai polttokennoautot ja sitten vasta autonomiset autot. Suomen liiketoimintamahdollisuuksista autonomisen liikenteen saralla ei sovi jättää huomioimatta, sillä alalla on jo toimintaa maassamme. – Saavuimme eilen Himokselle ja väittäisin että matkani sujui perheestä parhaiten koska ajoin. Autonomisten autojen vaatima suurempi verkottuneisuus tarkoittaa myös kasvanutta kyberturvallisuusuhkaa, ja Tammen mukaan autonomiset autot suorastaan kutsuvat rikollisia. Esimerkkinä vaikka se, kuinka vaikeaa on havaita kevyttä liikennettä autolla kääntyessä. – Liikennetilanteita miettimällä huomaa, että teknisiä haasteita vielä löytyy paljon. Tammi painottaa myös liikkumisen tärkeyttä, jossa autolla on oma jalansijansa. – Koronapandemiassa huomattiin, että liikkuminen koskettaa liki kaikkia yhteiskunnan toimintoja. – Minusta tämä kenen päälle ajetaan -ongelma on hypoteettinen ja ratkaistavissa kansainvälisin sopimuksin, vähän kuten auton muutkin tekniset ominaisuudet. 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 10 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 10 16.7.2020 12.22 16.7.2020 12.22. Tammi huomauttaa, että autonominen EUROOPAN PARLAMENTIN MUKAAN NOIN 95 PROSENTISSA EU:SSA TAPAHTUVISSA AUTO-ONNETTOMUUKSISTA OSALLISENA ON INHIMILLINEN VIRHE
Osaa esimerkiksi ajaa lyhyitä pätkiä maanteitä itsestään, mutta vaatii kuljettajan jatkuvaa huomiota. Ihmisen täytyy kuitenkin ottaa auto hallintaansa, kun järjestelmä näin pyytää. 2 Osittainen automaatio Yksi tai useampi ajotilannekohtainen kuljettajan tukijärjestelmä, joka kattaa sekä ohjaamiseen että kiihdyttämisen/jarruttamisen hyödyntämällä tietoa ajoympäristön tilasta. Automaation kattavuus: Joitakin ajotilanteita. Automaation kattavuus: Kaikki ajotilanteet. 3 Ehdollinen automaatio Ajotilannekohtainen automaatiojärjestelmä kattaa kaikki dynaamisen ajotehtävän osa-alueet (kuten pituusja poikittaissuuntaisen kontrolloinnin). Automaation kattavuus: Joitakin ajotilanteita. Teslan kahdeksan kameran järjestelmällä saavutetaan valmistajan mukaan 360 asteen näkyvyys jopa 250 metrin päähän. Ihminen vastaa kaikista muista ajotehtävän osa-alueista. 11 Autonomisen ajamisen tasot 1 Kuljettajan tuki Ajotilannekohtaisia kuljettajan tukijärjestelmiä, jotka liittyvät joko ohjaamiseen tai kiihdyttämiseen/ jarruttamiseen hyödyntämällä tietoa ajoympäristön tilasta. 4 Korkea automaatio Ajotilannekohtainen automaatiojärjestelmä kattaa kaikki dynaamisen ajotehtävän osa-alueet myös silloin, kun ihminen ei ota autoa hallintaansa, vaikka järjestelmä näin pyytää. Ihminen vastaa kaikista muista ajotehtävän osa-alueista. Esimerkiksi adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kaistavahti. Jo joitain vuosia kaikki Teslat on varustettu kyseisellä järjestelmällä, jonka luvataan tulevaisuudessa riittävän täysin itsenäiseen ajoon. Useat alihankkijat hakevat paikkaansa autonomiamarkkinoilta. Webasto esitteli syyskuussa 2019 katolle sijoitettavan kattomoduulin, johon integroitavien sensorien toimintakunnosta huolehditaan lämmitysja pesutoiminnoilla. Automaation kattavuus: Suurin osa ajotilanteista. Ellei kuljettaja ota ajoneuvoa haltuunsa, järjestelmä ohjaa auton hallitusti tien sivuun ja pysäyttää sen. 5 Täysi automaatio Kaiken kattava automaatiojärjestelmä, joka kattaa kaiken dynaamisen ajotehtävän osa-alueet kaikissa tieja ympäristöolosuhteissa. Automaation kattavuus: Joitakin ajotilanteita. Kuljettajan ei tarvitse myöskään olla autossa, vaan voi hallita useaa ajoneuvoa etäyhteydellä. Pääsääntöisesti ihmistä ei tarvita, vaan kuljettaja voi vaikka nukkua. SUOMESSA ON YLI 100 000 AMMATTIKULJETTAJAA, JOIDEN TYÖNKUVA TULEE AUTOMAATTISEN LIIKENTEEN MYÖTÄ AINAKIN MUUTTUMAAN. 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 11 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 11 16.7.2020 12.22 16.7.2020 12.22. Esimerkiksi vaativien sääolosuhteiden vuoksi kuljettajan on kuitenkin tarvittaessa ajettava autoa. Lähde: Liikenneja viestintäministeriön julkaisuja 19/2017, selvitys automaattiajamisen edellyttämistä tiedoista ja kehittämistarpeista. Mahdollistaa kuitenkin kuljettajan esimerkiksi keskittyvän ajamisen sijaan esimerkiksi puhelimen tai elokuvan katseluun
TALLINNA Muuga HELSINKI JÄRKIKUSKI AJAA FINBO CARGOON. 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 12 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 12 16.7.2020 12.22 16.7.2020 12.22. Aja auto laivaan ja seilaa Helsingin Vuosaaresta Tallinnan Muugaan. Täytyy pitää huoli, että ihmisillä on oikeus omiin tietoihinsa, eikä autonvalmistajat voi käyttää niitä mihin tahansa. Henkilölippu alk. 2 €/suunta Matkailuauto alk. LIIKENNE Suomalainen Sensible 4 on voittanut useita palkintoja, viimeisimpänä Suomalaisen insinöörityön palkinnon 2020. Silloinhan ajetaan kahteen kertaan edestakaisin, eli ajamista on kaksi kertaa enemmän kuin normaalisti ja ruuhkaa on neljästi päivässä. Kuluttajansuojan kannalta pitää pystyä määrittämään millä alueella automaattiajaminen toimii, sillä se ei luultavasti toimi aluksi kaikissa olosuhteissa. 2 €/suunta Henkilöauto alk. 49 €/suunta Rahtilaiva Finbo Cargossa on paljon järkeä. Katso aikataulut eckeroline.. Tammi on samaa mieltä, ja uskoo autonomisia autoja testattavan vielä pitkään rajatuilla reiteillä. – Antamalla tähän vuosiluvun tai minkä tahansa vastauksen onnistuu varmasti olemaan väärässä, annan kuitenkin! Se alkaa olla selvää, että alun pitäen ilmoitetut aikataulut eivät toteudu, koska tason 3 autojakaan ei tullut aikataulussa. Volvo tekee yhteistyötä Waymon ja Luminarin kanssa. – Tärkeimpänä asiana vastuukysymykset tulee selvittää. Itseajavat autot vaativat paljon dataa, ja Niemisen mukaan on tärkeää huolehtia ettei robottiautojen keräämää tietoa käytetä väärin. Ennen itsenäisesti liikkuvia autoja Tammi uskoo etäoperointi-välivaiheeseen. On tärkeää, ettei valmistaja lupaa liikoja asiakkaille, Nieminen toteaa. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Rahtilaiva Finbo Cargo eckeroline.. Kysyttäessä arviota milloin täysin autonomiset autot voisivat olla laajasti liikenteessä Tammen katse suuntautuu seuraavalle vuosikymmenelle. Silloin autonomisia autoja näkyisi Suomessa kuin Tesloja takavuosina: alle yksi päivässä. Esimerkiksi halpa hinta ja keskustojen ruuhkien kiertäminen. Kuka on vastuussa jos autojen tekninen puoli ei toimi. Vuosaari AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Etäohjattava auto voisi täyttää tason 4 autonomiaominaisuudet, tosin Tammen mukaan näiden huippunopeus olisi luultavimmin rajattu noin 30 km/h tuntumaan. Nieminen myös huomauttaa, että mahdollisesti lisääntyvät liikennemäärät tuovat omat haasteensa. Kuvan GACHA-robottibussin on voinut nähdä liikenteessä Espoossa, Vantaalla ja Hämeenlinnassa. Lisäksi valmistajilla on erimielisyyksiä millaiselle tekniikalle robottiautojen tulisi pohjautua: Teslan mukaan autonomia hoituu kameroiden voimin. – Joidenkin visionäärien mukaan kaupungeissa vapautuu tilaa kun autonomiset autot vievät ihmiset töihin ja parkkipaikalla odottamisen sijaan ajavat takaisin kaupungin ulkopuolelle. Katselisin vuoden 2030 tuntumaa, muttei silloinkaan vielä laajasti. Autotuojien mukaan matka autonomiseen ajamiseen on vielä pitkä, ja infra on suurimpia rajoittavia tekijöitä itseajaville autoille. Valmistajien oikeus datan käyttämiseen täytyy olla hyvin tarkkaan määritetty ja rajattu. Muut valmistajat uskovat robottiautojen tarvitsevan kameroiden lisäksi valotutkia (LIDAR), jonka avulla ympäristöstä tehdään kolmiulotteinen kartta. 12 AUTOLIITTO: vastuut ja tietoturva selvitettävä AUTOLIITON toimitusjohtaja Pasi Niemisen mukaan autonomiset autot ovat tervetullut uutuus, kunhan niihin liittyvät epäselvyydet saadaan kirjattua lakeihin, ja varmistettua ettei ongelmatilanteita tule Suomen olosuhteissakaan. Ylhäällä kuva Luminarin LIDAR-järjestelmän luomasta 3D-kuvasta, järjestelmä voi kuulua Volvojen vakiovarusteeksi muutaman vuoden päästä. – Niin kuin olemme sanoneet: my car my data
TALLINNA Muuga HELSINKI JÄRKIKUSKI AJAA FINBO CARGOON. 2 €/suunta Matkailuauto alk. Aja auto laivaan ja seilaa Helsingin Vuosaaresta Tallinnan Muugaan. 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 13 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 13 16.7.2020 12.22 16.7.2020 12.22. Katso aikataulut eckeroline.. 2 €/suunta Henkilöauto alk. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Rahtilaiva Finbo Cargo eckeroline.. Vuosaari AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Esimerkiksi halpa hinta ja keskustojen ruuhkien kiertäminen. Henkilölippu alk. 49 €/suunta Rahtilaiva Finbo Cargossa on paljon järkeä
Hän oli humanisti ja halusi, että kaikkia hänen tieteellisiä ja teknologisia löydöksiään käytettäisiin ihmiskunnan hyväksi. En ole varma kannustaako liikennemerkkien epäinhimillistäminen tähän. Myös tieliikenteessä. Kuitenkin yksi niistä on myös vaarallinen. Mutta hetkinen. Laki esittelee joitain uusia sääntöjä, joten tarvitsimme myös uusia liikennemerkkejä. Elon Musk tunnetaan tavoistaan houkutella sijoittajia yrityksilleen julistamalla ja lupaamalla monia asioita, mutta sitten yhdellä tviitillä tuoden heille suuria tappioita. Tämä on globaali trendi. Ironia kuvaa tilanteita, jotka ovat kummallisia tai huvittavia, koska asiat tapahtuvat tavalla, joka vaikuttaa odotusten vastaiselta. Kaikki kolme tässä tekstissä annettua esimerkkiä edustavat ironiaa. Tässä tulee viimeaikainen lempikolmikkoni liikenteeseen liittyvistä ironioista. Hänen tutkimuskohteenaan on yleisesti käyttäytyminen liikenteessä, erityisesti väsyneenä ja päihtyneenä ajaminen sekä riskinotto. Elon Musk ja Tesla. Eikö ole ironista, että autonvalmistaja, jonka johtaja pelaa sijoittajien rahoilla, on nimetty suuren ajattelijan ja humanistin mukaan, joka omisti elämänsä tieteelle ihmiskunnan hyväksi ja joka kuoli yksin ja rahattomana. Samalla oli hyvä aika päivittää vanhoja merkkejä. Myös liikenteessä. Ironian tarkoituksena on osoittaa jonkin asian järjettömyys. 14 TEKSTI IGOR RADUM PUHEENVUORO IRONIAN TAIMIA OLEN brittikomedioiden fani. Elon Musk Koska tämä on Moottori-lehti, meidän pitää koskettaa myös autoteollisuutta. Kuitenkin myös tosielämä ilman liioittelua voi olla huvittavaa. Olen varma, että olette jo arvanneet asiassa piilevän ironian. Kuva 2 Kuva 1 Kuva 3 Kuva 4 Ironiaa on kaikkialla ympärillämme. KIRJOITTAJA on liikennepsykologian dosentti Helsingin yliopistolla. Hän on kotoisin Dubrovnikista Kroatiasta. Hän kuitenkin kuoli 86 vuotiaana yksin ja varattomana New Yorkilaisessa hotellissa. Hän on työskennellyt liikenneturvallisuustutkimuksen parissa lähes 20 vuotta Suomessa ja Ruotsissa. Vinkkinä: Älä vahingoita. Hänellä oli aina vaikeuksia löytää rahoittajia työlleen. Nyt hän kuitenkin julkisesti kampanjoi pyöräilykypäröitä vastaan, mutta yksityisesti myöntää, ettei tunnustus pyöräilykypärän käyttämättömyydestä ehkä ollut viisas. Monty Python on kaikkien aikojen suosikkini. Me liikenneturvallisuuden parissa työskentelevät yritämme lisätä kunnioitusta, ymmärrystä ja toisista huolehtimista eri tienkäyttäjien välillä. En ole lukenut yhtään hänen kirjoistaan, mutta luin arvostelun hänen kirjastaan “Elämästä, kuolemasta ja aivokirurgiasta”, joka julkaistiin marraskuussa 2017 tieteellisessä julkaisussa Brain. Tämän stereotyyppisempää asetelmaa on vaikea löytää, eikö niin. Asemat Etusivu Edut Tapahtumat 14-15 Liikennemerkit 8-2020.indd 14 14-15 Liikennemerkit 8-2020.indd 14 15.7.2020 14.59 15.7.2020 14.59. Minua kuitenkin mietityttää onko liikenneturvallisuudelle hyväksi liikennemerkkien epäinhimillistäminen korvaamalla niissä olevat henkilöt tikku-ukoilla. Hänen aiempi kirjansa ”Do not harm” [Älä vahingoita] oli myyntimenestys. Uskotaan, että lisäämällä sukupuolineutraaliutta jokapäiväisessä elämässä, vähennämme myös sukupuolirooleihin liittyviä stereotypioita, jotka saattavat johtaa syrjintään. Hän antoi haastattelun Helsingin Sanomille (14.5.2017), jossa hän väitti pyöräilykypärän olevan turha (kuva 3). Yksi tavoite oli tehdä merkeistä sukupuolineutraaleja. Siinä toinen tunnettu brittiläinen neurokirurgi John Pickard kirjoitti Marshista: ”Hän on kerskaillut televisiossa, ettei hän käytä pyöräilykypärää, mutta yksityisesti hän on myöntänyt, että tämä ei ehkä ollut viisas tunnustus ottaen huomioon todisteet pyöräilykypärän käytön puolesta.” Suuri ironia on, että Henry Marshin aiemman menestyskirjan nimi on ”Älä vahingoita”. Liikennemerkit Meillä on uusi tieliikennelaki. Tesla on yksi historian suurista ajattelijoista. Tämä ei suinkaan ole suurin ironia asiassa. Viimeisestä suuresta muutoksesta on lähes 40 vuotta. Pyöräilykypärä Kaksi vuotta sitten kuuluisa brittiläinen neurokirurgi vieraili Helsingissä mainostaakseen kirjaansa “Elämästä, kuolemasta ja aivokirurgiasta”. Sukupuoliin viittaavat liikennemerkit on muutettu sukupuolineutraaleiksi (kuva 1), mutta ainoa liikennemerkki, jossa oli selkeä sukupuolistereotypia, jäi entiselleen. Erittäin huvittavaa. Muutama kuukausi sitten Musk tviittasi, että Teslan osakkeiden arvo on liian korkea, mikä johti 14 miljardin dollarin katoamiseen autonvalmistajan arvosta (kuva 4). Nikola Tesla oli serbi, joka syntyi Kroatiassa ja toimi ulkomailla tiedemiehenä – kuten minä. Miehet (isät) ovat fyysisesti vahvempia, joten he kantavat tavaroita, kun naiset (äidit) huolehtivat lapsistaan. Tämä merkki on G20 Ulkoilualue (kuva 2). He ovat onnistuneet kuvaamaan kaikkia ihmisluonnon puolia epätodellisella tavalla. Tähän yhtäläisyydet loppuvatkin, valitettavasti. Hän on tunnettu pyöräilykypärien vastustaja ja hänen näkemyksensä ovat saaneet paljon huomiota maailmanlaajuisesti mukaan lukien brittiläissanomalehdet The Guardian, The Telegraph ja The Independent
Sen pariksi kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ääreen on saatu 100 kilowatin (136 hv) ja 350 newtonmetrin sähkömoottori. Pitkän akselivälin Audi A8 L 60 TFSI e edustaakin taattua ja vaivatonta mukavuutta erityisesti takapenkkiläiselle. Audi vetosi kommenteissaan autonomista ajamista koskevan lainsäädännön ja vastuukysymysten epämääräisyyteen. Terävimmät hidastetöyssyt särkevät taikamattounet, mutta muuten kuopat ja kivet ylittyvät vaivattomasti ilman turhia heilahduksia. Tämä on selkeä kilpailuetu BMW:n 7-sarjaan (Moottori 3/2020) verrattuna. 3,0-litrainen turboahdettu V6 tuottaa 55 TFSI -version tavoin 340 hevosvoiman tehon ja 500 newtonmetrin vääntömomentin. Ilmajousitettu A8 L ottaa tärkeän tasoeron A6:een myös alustan mukavuudessa. Voimanlähteet vaihtelevat rooleja hienosti ja huomaamattomasti. Kookkaampi kori mahdollistaa lokoisammat oltavat varsinkin takapenkillä, ja todelliseen edustustarpeeseen löytyy nyt koeajettu pitkän akselivälin malli. Sähköistäminen myös sopii tähän autoluokkaan erinomaisesti, mutta yllättävästi Audin ratkaisu ei aivan yllä siltä vaaditulle tasolle. A8 esiteltiin nykymuodossaan vuonna 2017, ja tuolloin valmistaja lupaili jopa kolmannen tason “kädet pois ratista” -autonomiaa lippulaivansa kruununjalokiveksi. Ohjaustuntumaa ei juurikaan ole, mutta lineaarinen ohjaus sopii LEPPOISASTI HYBRIDISTRATEGIALLA Vaikka teknologiajohtajaksi synnytetty Audi A8 L 60 TFSI e on joutunut hiukan tinkimään kunnianhimoisista suunnitelmista, ei sähköistämiseltä vältytä edes ministeriluokassa. Myös aiemmin lippulaiva-Audin keulalla nähty komea W12-moottorityyppi loistaa vain poissaolollaan neljännen A8-polven mallistossa, ainakin tällä haavaa. kameroiden ja tutkien kanssa edustuslaivan luotsaamiseen. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT 16-35 Koeajot 8-2020.indd 16 16-35 Koeajot 8-2020.indd 16 16.7.2020 13.44 16.7.2020 13.44. Kahdella ykkösluokan takaistuimella on hyvä miettiä niin sinfonian sovittamista kuin osakekauppojen koukeroita, kunhan ei harhaudu kyynärnojasta löytyvien säätöjen maailmaan. Stuttgartista kantautuneet ennakkotiedot eivät nekään varmasti Ingolstadtissa naurata. 16 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Tätä lukiessasi Mercedes-Benzillä valmistaudutaan jo uuden S-sarjan esittelyyn, eikä kukaan suhtaudu edustusautoluokkaan samalla vakavuudella. TURKU AUDI A8 L 60 TFSI E QUATTRO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN SAKSALAISVALMISTAJAN hybridivyörytys etenee kilpakumppaneiden tavoin nyt jo ministeritasolle. 13 senttimetriä lisätilaa on pistetty suoraan pomo-osaston mukavuuteen. Samalla D5-mallipolven A8 poikkeaa muistakin mallin perinteistä. Odotettu ja julkistuksessa jo vihjattu lataushybridimalli Audi A8 L 60 TFSI e quattro saapui osaksi mallistoa viime vuoden loppupuolella. Toistuvien viivytysten jälkeen ruuhka-ajon automatisoivasta Traffic Jam Pilotista luovuttiin koruttomasti koronakevään muiden uutisten seassa. Sähköajon huippunopeus on 135 km/h. WLTP-toimintamatkaksi yhdellä latauksella kerrotaan 46 kilometriä, mikä vastaa koeajossa toteutuneita lukemia. Tavaratilan alla sijaitseva akku on kapasiteetiltaan 14,1 kilowattituntia, ja lataaminen onnistuu parhaimmillaan 7,4 kW (2 x 16 A) teholla reilussa parissa tunnissa. Moitetta ei löydy myöskään äänieristyksestä, sillä jopa polttomoottorivoimin moottoritietä ajettaessa musiikki ja podcastit soivat kirkkaasti, eikä ääntä tarvitse korottaa edes hands free -puhelussa. Audi ilmoittaakin sähkömoottorille kaupunkialueen 0–60 km/h kiihtyvyydeksi verkkaiset 6,9 sekuntia. Edustustason sedanina A8:lla on kuitenkin yksi etu pikkuveljeensä verrattuna: mukavuus. Helposti tuntuukin, että aina A8:n varjosta löytynyt A6 on hiipinyt entistä lähemmäksi, erityisesti kun nykyinen A6 oppi nopeassa tahdissa useimmat A8:n hienoista tempuista. Tekniikkaja teknologiaorientoituneelle Audille tilanne onkin hiukan kiusallinen: sen kruununjalokivi on kyllä etevä auto – juuri nyt. Aiemmin mainostettu täysalumiininen korirakenne on tehnyt tilaa suurlujuusterästä, alumiinia ja muita materiaaleja yhdistelevälle rakenteelle. Sähkömoottorin voimavarat riittävät 2,4 tonnia painavan auton liikuttamiseen kohtuullisesti, mutta rivakampaa kiihtyvyyttä pyydettäessä on helppo ajautua polttomoottorin käyttöalueelle. Audi on myös malttanut pitää muotoilijat kurissa A8:n kohdalla, joten kookas auto ei järkytä konservatiivisemmisissakaan piireissä
automaattivaihteisto, neliveto 250 kW (334 hv) / 5 000–6 400 r/min 500 Nm / 1 370–4 500 r/min Sähkömoottori 100 kW (136 hv) Yhteisteho 330 kW (449 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 14,1 / 10,4 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 66 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 46 km Mitat (p/l/k) 5 302 / 1 945 / 1 486 mm, akseliväli 3 128 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, vaivattomuus HUONOA sähkömoottorin voimavarat, menneet lupaukset, kilpailijat 16-35 Koeajot 8-2020.indd 17 16-35 Koeajot 8-2020.indd 17 16.7.2020 13.44 16.7.2020 13.44. 17 Audi A8 L 60 TFSI e quattro Tiptronic Hinta alkaen 128 243 € Koeajoauton hinta 169 954 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 2 995 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v
X4 M Competitionin Eurooppa-versiota tosin vaivaa aivan liian vaimea pakoputkisto – onneksi kaiutinäänet on sovitettu varsin luonnollisen kuuloisiksi. Ulkonäön arvostelu saa kuitenkin jäädä, sillä tämän BMW:n kiinnostavin kirjain on ensikertaa X4:n (ja sisarmalli X3:n) nimen perään liitetty M-tunnus. Auto tuntuu olevan aina täydessä hyökkäystilassa. Sen voimanlähteenä on BMW M:n uusi kolmilitrainen tuplaturboahdettu rivikuutonen S58B30, joka on huomattavasti väistyvää ja edellisissä M3/M4-malleissa käytettyä S55B30-tuplaturboa miellyttävämpi tuttavuus. kaikkea. Auto ei suvaitse rentoa ajotyyliä, hiljaakin on ajettava täysiä. automaattivaihteisto, neliveto 375 kW (510 hv) / 6 250 r/min 600 Nm / 2 600–5 950 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,1 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 11,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 259 g/km Mitat (p/l/k) 4 758 / 1 927 / 1 620 mm, akseliväli 2 864 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 400 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, ajettavuus urheilullisessa ajossa HUONOA ohjauksen vetely, epämukava alusta, vaisu äänimaailma OMALLA TAVALLAAN TÄYDELLINEN BMW X4 M Competition on jatkuvassa hyökkäystilassa. Äänimaailmakin on parantunut, edeltäjän suorastaan raaka huuto on vaihtunut soinnikkaampaan nuottiin. 18 XXXXXX KOEAJO KOEAJO KOVIN nöyrältä BMW X4 M Competition ei näytä. Tietylle ostajaryhmälle BMW X4 M Competition lienee lähes täydellinen auto. Sen olemus, suorituskyky ja ajettavuus muodostavat eheän paketin, jolta on turha kaivata hienostuneisuutta tai kypsyyttä – kuten tuskin sen ostajiltakaan. Keulan valtavat ilmanottoaukot ja suuret vanteet kääntäisivät katseet ilman pelastusliivinoranssin ja kiiltomustan shokkiyhdistelmää, mutta viimeistään katseen lipuessa kohti perän linjoja saattaa ilme nyrpistyä. 16-35 Koeajot 8-2020.indd 18 16-35 Koeajot 8-2020.indd 18 16.7.2020 13.44 16.7.2020 13.44. Nyt hieno voimanlähde jää hieman taustalle, vaikka juuri sen pitäisi olla näytöksen päätähti. Ei X4 M Competitionia valehtelusta voisi syyttää. Onneksi BMW:n osaamisalue jatkuu suoran päättyessä: X4 M taittuu erittäin nöyrästi kaarteisiin, kallistelu on lähes olematonta ja balanssia voi säätää kaasulla takavetoisen auton tapaan. Jos siitä luopuu, joutuu tyytymään 480-hevosvoimaiseen perusmalliin. Jos kyseinen BMW osaisi puhua, se todennäköisesti ohittaisi kipeän kysymyksen karjumalla päälle 510 hevosvoiman tehoista ja huippuluokan dynamiikasta. Uutuuskone on luonteeltaan vähemmän piikikäs, se herää nopeammin ja pehmeämmin kuin välillä turhankin villi edeltäjänsä. Nelivedon ja 8-portaisen automaattivaihteiston turvin X4 M Competitionin luvataan kiihtyvän sataseen 4,1 sekunnissa, eikä takapuolituntuma anna aihetta epäilyyn. Suoritusarvot ovat komeat: 600 newtonmetrin vääntöannos tarjoillaan kierroslukualueella 2 600–5 950 r/min, ja 510 hevosvoiman huipputeho saavutetaan heti perään lukemalla 6 250 r/min. Taistelu fysiikan lakeja vastaan onnistuu paljon paremmin kuin voisi kuvitella. Ohjaus reagoi terävästi ja nopeasti, TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN BMW X4 M COMPETITION LAHTI minkä lisäksi se vetelee poikkeuksellisen paljon. Alustassa ärsyttää joustovarojen lyhyyden vaatima napakka vaimennus, mikä tekee kyydistä perin hetkistä. Koska elämme täysin sekaisin olevassa maailmassa, täytyy ennen niin maagisena pidetyn M-kirjaimen perään liittää vielä Competition-termi alleviivaamaan BMW X4 M Competition Hinta alkaen 167 958 € Bensiinimoottori 2 993 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Joku rationaalinen sielu voisi hetken BMW:n ylpeyttä tarkasteltuaan toki kyseenalaistaa, että miksi coupékatumaasturin nimessä on moottoriurheiluun viittaava kirjain M ja kilvanajon taikaa huokuva sana competition, vaikka kyseisellä ajoneuvolla on tasavertaisen yhtä vähän tekemistä kilvanajon, moottoriurheilun, maastoauton tai coupé-korityylin kanssa. Kolikolla on kääntöpuolensa: ei BMW X4 M Competition niin taitava ole, että urheilullisuus unohtuisi mutkatien jäädessä taakse
Koeajo olisikin merkityksetön, ellei myös auton sisällä olisi tapahtunut jotain uutta. Heti taajaman voimakkaassa kiihdytyksessä tulee esiin ensimmäinen epäkohtakin: vaikka poljinta painaa syvälle, voima tuntuu olevan piilossa kunnes se sitten purkautuu ulos niin, että vetävät pyörät kiljuvat riemusta – etenkin, jos pyörät ovat samaan aikaan käännettynä. Käyttöä on nyt pyritty helpottamaan keskinäytön viereen sijoitetuilla volyymisäätimella sekä apunappuloilla, joista ei ole pahaa sanottavaa. Jämäkähköön alustaan on jätetty sopiva annos pehmeyttä, eikä mukulakivetys päästä hyvin tehdyn tuntuista autoa resonoimaan. Malliversiot ovat aasialaistapaan varsin sidottuja moottoreiden ja vaRIPSIVÄRIÄ JA REISITUKEA Kevyt facelift ei tehnyt Civicistä vähemmän radikaalia, mutta kuski voi entistä paremmin. Samainen konehan osoittautui manuaalivaihteiston kumppanina karismaattiseksi yhdistelmäksi ahdetun ja vapaasti hengittävän moottorin parhaita luonteita. Kaikki voimanlähteet ovat perusbensiinisellaisia – dieseleitä tai hybridejä ei repertoaariin kuulu. Väistämättä käy kuitenkin mielessä, että käyttöliittymä kaipaisi perusteellisempaakin remonttia. Civic on sekä taajamassa että maantiellä todella luonteva ajettava. Ohjaus on paikallaan pyöriteltäessä juuri sopivan kevyt, mutta suuremmissa nopeuksissa vakaa, eikä alustan toiminta jätä toivomisen Honda Civic HB Sport Plus 182 hv CVT Hinta alkaen 33 079 € Koeajoauton hinta 33 079 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, portaaton vaihteisto, etuveto 134 kW (182 hv) / 6 000 r/min 220 Nm / 1 700–5 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 151 g/km Mitat (p/l/k) 4 518 / 1 799 / 1 434 mm, akseliväli 2 697 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, laadukkuus, parantunut ajoasento HUONOA voimalinjan viive, rengasmelu varaa niin mutkissa kuin suorillakaan. Automaatin kanssa huippuvääntöä otetaan ulos 20 Nm vähemmän. 19 LAHTI HONDA CIVIC HB TEKSTI JA KUVAT JUSSI SAARINEN KOEAJO VUONNA 2017 esitelty Civicin kymmenes sukupolvi oli niin hätkähdyttävä ilmestys, ettei vahvaan kasvojenkohennukseen ollut tarvetta. Edullisimmillaan viistoperäisen Civicin voi ostaa kohtuulliseen 20 969 euron hintaan: tällöin varustetasona on Comfort ja moottorina litrainen kolmipyttyinen. Niinpä Hondalla tyydyttiin lisäämään korinväriset listat etuja takapuskurien ”ilmanottoaukkoihin” sekä muokkaamaan takadiffuusorin muotoja. Civicin kojelaudan valikot eivät ole keränneet sekavuudellaan kehuja. Pieneltä tuntuva muutos vaikuttaa ajoasentoon suuresti: aiemmin tavattu heikohko reisituki on nyt tiessään, kun istuinosan voi säätää maun mukaan vaikka todella takakenoon. Hieman rentoutuneempi ajo ei tietenkään moisia paljasta, vaan veto on vaihteistotyypille ominaisen katkotonta ja pehmeää. 16-35 Koeajot 8-2020.indd 19 16-35 Koeajot 8-2020.indd 19 16.7.2020 13.44 16.7.2020 13.44. Suorituskykykin riittää takuulla kotimaamme kaikkiin olosuhteisiin – radalle mielivät saattavat kuitenkin panostaa Type R -sporttiversioihin. rustetasojen kesken, ja tämä koskee myös nyt koeajettua kalliimman pään 182-hevosvoimaista mallia – sen saa vain urheilullisimmalla Sport Plus -varustelulla. Samalla voi myös nauttia hyvin muotoillusta istuimesta entistä antauksellisemmin. Ainoaksi suuremmaksi haittapuoleksi jääkin kohtuullisen kova rengasmelu, jota persoonallinen, joustava hattuhyllyn kela ei ainakaan vähennä. Koeajoauto oli lisäksi automaattivaihteinen; portaattoman vaihteiston ja 1,5-litraisen moottoriversion yhdistelmää emme olleetkaan aiemmin koeajaneet. Tällä kertaa tuntuvin parannus on tehty kalleimpien varusteversioiden kuljettajan istuimeen, johon on lisätty sähkösäädöt
Se ei ladattavassa hybridissä ole itsestäänselvyys. Tyhjälläkin akulla auto etenee kohtalaisen taloudellisesti, voimalinja toimii hyvin hybridimäisesti. Yhteensä 70 kilometrin ajorupeamasta pääsimme sähköllä 63 kilometriä – se on mainio matka, mutta turha polttomoottorin käynnistely hämää. Tärkein asia, taloudellisuus, on siis varsin hyvin kunnossa. Toisekseen se on Fordin ladattava hybridi, mikä tarkoittaa virallisesti matalia hiilidioksidipäästöjä. Vaihteisto on planeettapyörästöllä toteutettu portaaton yksikkö. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN FORD KUGA 2.5 PHEV ESPOO 16-35 Koeajot 8-2020.indd 20 16-35 Koeajot 8-2020.indd 20 16.7.2020 13.44 16.7.2020 13.44. Kone käytti itsensä lämpimäksi noin kuuden kilometrin matkalla, minkä jälkeen se sammui. Monella tapaa Kuga myös onnistuu: sen ajoakku on kookas, teoreettiselta kapasiteetiltaan peräti 14,4 kilowattituntia, ja polttomoottorina on Mondeo Hybridissä pihiksi osoittautunut 2,5-litrainen nelisylinterinen, joka hyödyntää taloudellista Atkinson-työkiertoa. XXXXXX KOEAJO 20 KUNPA joskus pääsisi automaailman kulisseihin tarkastelemaan mallien syntyä. Tällä kertaa se auto on Ford Kuga PHEV. Fordin uutuus on huipputärkeä tuote: ensinnäkin Kuga edustaa haluttua katumaasturiluokkaa. Sitten Kuga eteni sähköllä vaivatta, kunnes 68 kilometrin kohdalla polttomoottori käynnistyi taas hetkeksi. Lämpimässä kesäkelissä Kuga PHEV eteni 90 kilometrin mittauslenkkimme vain 1,7 l/100 km kulutuksella, kun autoa ajoi polttoainetta ja sähkövoimaa yhdistelevällä hybriditilalla. Ne vaativat kompromisseja ja koettelevat tiimityön rajoja. Luomisen vaatimista ylityötunneista tai uhratuista ihmissuhteista huolimatta lopputulos on kuitenkin vain auto, joka voidaan tuomita kylmästi noin kymmenen minuutin lukutuokiossa. Kuga kuitenkin kärsii hiomattomuudesta tai oudoista ratkaisuista: sähköisen toimintamatkan mittaus kariutui jo ensimetreillä, kun polttomoottori halusi käynnistyä. Miten käy kylmemmällä kelillä. Niitä Ford tarvitsee Euroopan unionin päästörajojen takia, ja niitä monet työnantajat suosivat työsuhdeautovalinnoissa. Muutoinkin voimalinja ansaitsee kiitosta: kokonaisuus toimii hyvin, eikä perusajossa ole moitittavaa. HIOMATTOMAN TALOUDELLINEN Fordin ladattava hybridi kulkee vähällä, mutta bensakoneen turha käyttö ja muut yksityiskohdat laskevat tunnelmaa. Suomen autoverotuskin kohtelee matalapäästöistä hellästi. Autot ovat satojen tai tuhansien ihmisten vuosien työn tulos. Jarrutuntuma on ladattavien hybridien kärkitasoa