NUMERO 7/2026 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Nastat Rengastesti 7/ 20 26 piiloon Uusi Hakkapeliitta säästää asfalttia, mutta miten on pidon laita. NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA ® 01 UUTUUS 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. Olosuhteiden muuttuessa nastat säätyvät automaattisesti Studmode ONja Studmode OFF -tilan välillä tarjoten parasta mahdollista turvallisuutta ja mukavuutta talven niin vaatiessa. kansiarkki 7-2026.indd 1 kansiarkki 7-2026.indd 1 28.9.2026 11.36 28.9.2026 11.36 kannet 7-2026.indd 3 kannet 7-2026.indd 3 30.9.2026 9.44 30.9.2026 9.44. MUKAUTUU TALVEN NIIN VAATIESSA Lue lisää: NOKIANRENKAAT.FI/01 Nokian Tyres Hakkapeliitta® 01 on täysin uudenlainen nastarengas, jonka pito mukautuu ajo-olosuhteisiin
50 % alennus öljynvaihtotyöstä (koskee moottoriöljynvaihdon työn osuutta) 20 € alennus vuosija määräaikaishuolloista. 25 / 2455 lumenia. Hinta asennettuna 295 €. Etu koskee Sector Alarmin uusia asiakkaita. 20mm, eikä iskemäkuopan halkaisija ole yli 5mm, voidaan korjata. Yksityiskohdat tekevät kokonaisuuden – ja huomaat sen, kun opit tuntemaan oman KABEsi. Premium-tunnelmaa kautta linjan KABEn matkailuajoneuvot on helppo tunnistaa – ei vain tyylikkäästä ulkoasustaan ja klassisista väreistään, vaan myös siitä, mitä se edustaa: tinkimätöntä muotoilua, huippuluokan turvallisuutta ja aitoa laatua. Katso lähin Öljypisteen toimipaikka ja lisätiedot autoliitto.fi/oljypiste Kiveniskemän korjaus jäsenhintaan Korjauta kiveniskemät heti, kun niitä tulee. Halkeama lasissa estää korjauksen. Pääsääntöisesti vauriot, joiden halkaisija on max. (jos autossa on led-/xenon-valot niin vaatii erillisen ohjausmoduulin +185 €) Katso miten saat edun käyttöösi autoliitto.fi/koukkupaja kansiarkki 7-2026.indd 2 kansiarkki 7-2026.indd 2 28.9.2026 11.36 28.9.2026 11.36 kannet 7-2026.indd 4 kannet 7-2026.indd 4 30.9.2026 9.44 30.9.2026 9.44. 65 €). Katso tarkemmat tiedot autoliitto.fi/sectoralarm Lisäkaukovalo asennettuna jäsenetuhintaan PURELUX PANTHER C540 AERO Valokantama 247 metriä / Ref. Kiveniskemän korjaus jäsenille hintaan 35 € (norm. Markkinoiden parhaiten varusteltu ajoneuvo Innovatiivista ja nykyaikaista tekniikkaa Markkinoiden laajin valikoima Kabe Suomi kabesuomi Kabe AB www.kabe.se/fi Aina askeleen edellä… Uusi KABE 2027 KABE Affinity One KABE Imperial 740 KABE Classic x740 Kabe_ 210x275mm FI ad 260805.indd 1 Kabe_ 210x275mm FI ad 260805.indd 1 2026-08-05 13:09:43 2026-08-05 13:09:43 Autoliitto >> JÄSENEDUT HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Uusi jäsenetu Öljynvaihtotyö ja huoltoja jäsenetuhintaan Autoliiton jäsenet saavat Öljypisteeltä jäsenetuja öljynvaihtotyöstä sekä vuosija määräaikaishuolloista. Katso miten saat edun käyttöösi autoliitto.fi/glassdrive Suojaa kotisi jäsenetuhintaan! Autoliiton jäsenenä saat Sector Alarmin hälytysjärjestelmän laajan aloituspaketin € ja lisälaitteet jopa -30 %! Suojaa kotisi murroilta, paloilta ja vesivahingoilta – ja seuraa kotiasi mobiilisovelluksella missä ikinä oletkin. Asennukseen kuuluu kilpiteline
Mikä on kuluttajan asema tässä tilanteessa. moottori.fi Lue lisää aiheesta: Sähköautojen akkukorjaus puhuttaa: vaarana varaosien huono saatavuus ja korjauskelvottomat akut Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Viranomaisen täysjarrutus pysäyttää korjaustoiminnan kehityksen Pääkirjoitus >> moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 101. Se tekee sähköautosta omistajalleen kalliin riskiomistuksen ja se on myös järjetöntä materiaalien tuhlausta. 3 SÄHKÖAUTOJEN akkujen ja ylipäätään korkeajännitejärjestelmien korjaaminen on osoittautunut hyvin sekavaksi sopaksi. Olosuhteiden muuttuessa nastat säätyvät automaattisesti Studmode ONja Studmode OFF -tilan välillä tarjoten parasta mahdollista turvallisuutta ja mukavuutta talven niin vaatiessa. Entä kuluttajan asema. Kehitys on lähdössä liikkeelle ja vaihtoehtoisia tapoja korjata vikaantuneita järjestelmiä kyllä löytyy, kunhan viranomaisohjaus antaa tälle mahdollisuuden. Jos ostamaani 60 000 euron sähköautoon tulee korjattavissa oleva vika mutta korjausta ei LVV:n ohjeen mukaan saa tehdä, koska valmistaja ei ole toimittanut korjausohjetta, jää ainoaksi vaihtoehdoksi kokonaan uusi akku, joka voi maksaa 40 000 euroa tai enemmänkin. Kiertotalouden perusajatus on, että kerran valmistettua tuotetta ja sen osia pyritään käyttämään mahdollisimman pitkään alkuperäisessä käyttötarkoituksessa. NUMERO 7/2026 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Nastat Rengastesti 7/ 20 26 piiloon Uusi Hakkapeliitta säästää asfalttia, mutta miten on pidon laita. NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA ® 01 UUTUUS 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. Jos tilanteeseen ei löydetä ratkaisua, se vaikuttaa välittömästi osien saatavuuteen ja korjausten hintaan. Selkeät ja kestävät pelisäännöt tarvitaan nopeasti mutta pelinrakentajaa on vaikea löytää, kun vastuuviranomaiset vetäytyvät äärimmäisen kireiksi muotoiltujen ohjeiden taakse. Nyt annettu ohje ei tätä periaatetta tue. Ohjeiden herättämiin kysymyksiin on vaikea, ellei jopa mahdotonta löytää vastaajaa. Viranomaisen on myös kyettävä toimimaan kehittyvässä markkinassa kuluttajien edun mukaisesti. Vasta viimeisenä keinona on tuotteen kierrättäminen materiaaleina. Kyseinen ohje oli käytännössä täysjarrutus aluillaan olevalle korjaustoiminnalle sekä akkujen kestävälle uudelleenkäytölle ja korjaamiselle. Moottori julkaisi myös kattavan jutun sähköautojen korjaamisesta ja sen tulevaisuudesta. Todellisuudessa ei varmasti kerrota, ellei siihenkin saada sopivaa viranomaisohjetta. Myyjältä pitäisi odottaa jo autokauppaa tehtäessä, että tällaisesta riskistä kerrotaan kuluttajalle. Edellisessä pääkirjoituksessa peräänkuulutin ohjeistusta, valvontaa ja kuluttajan edun huomioimista. Jutun jälkeen virisi vilkas keskustelu, kun esiin nousi Lupaja valvontaviraston (LVV) ohje akkujen korjaamisesta. kansiarkki 7-2026.indd 1 kansiarkki 7-2026.indd 1 28.9.2026 11.36 28.9.2026 11.36 3 Pääkirjoitus 7-2026.indd 3 3 Pääkirjoitus 7-2026.indd 3 29.9.2026 14.51 29.9.2026 14.51. Kolmannen osapuolen korjaamot ovat jo löytäneet useisiin kalliisiin ja tyypillisiin vikoihin huomattavasti merkkiliikkeitä edullisempia korjausvaihtoehtoja. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2026 KANSIKUVA Ville-Veikko Heinonen ISSN 0359-7636 MUKAUTUU TALVEN NIIN VAATIESSA Lue lisää: NOKIANRENKAAT.FI/01 Nokian Tyres Hakkapeliitta® 01 on täysin uudenlainen nastarengas, jonka pito mukautuu ajo-olosuhteisiin. Tilanne on erityisen harmillinen, kun tavoiteltu sähköautoistuminen on juuri saatu vauhtiin ja nyt orastavalta korjaustoiminnalta vedetään käytännössä matto jalkojen alta. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen ART DIRECTOR Jari Saarentaus TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen TUOTTAJA Tuomas Rajala ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela TOIMITTAJAT Aake Kinnunen Eetu Kokkonen TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi PUHELINVAIHDE Autoliitto ry p. Korjauskelvoton akku ei ole kenenkään etu. Ohjeiden on kohdeltava tasapuolisesti kaikkia toimijoita, olipa kyseessä merkkiliike tai riippumaton korjaamo
SUURI TALVIRENGASVERTAILU TALVEN UUDET HAASTAJAT TM DIGI 3 kk vain 15€ TILAA TEKNIIKAN MAAILMA JA LUE VERTAILU NYT! tm.fi/talvirenkaat26 (norm. Mukana kiinnostavimmat uutuusrenkaat TM testasi nastat ja kitkat vaativissa talviolosuhteissa. Selvitimme, mitkä renkaat pitävät jäällä ja lumella – ja mitkä toimivat turvallisesti myös märällä asfaltilla. 6 Volvon sähköautot eivät ole miellyttäneet kaikkia, mutta tuoko uusi EX60 parannuksen. 36 4-5 Sisis 7-2026.indd 4 4-5 Sisis 7-2026.indd 4 29.9.2026 15.28 29.9.2026 15.28. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia X #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 7/2026 Rengastesti Uudet nastarenkaat 6 Käyttötesti Kia K4 väliraportti 18 Mercedes-Benz CLA väliraportti 22 Parivertailu Hondan ja Royal Enfieldin retroprätkät 24 Koeajo Volvo EX60 30 Matkailuajoneuvot Lahden Caravan 2026 -messut 34 Käytetyt autot Kesäauto: Alfa Romeo 147 loppuraportti 36 Käyttötesti: Saab 9-5 väliraportti 44 Projekti: Kia Sorenton avausraportti 46 Liikenne Suomen tiehankkeet 52 Matkalla Volkswagen ID.Pololla Wolfsburgiin 58 Autoliitto Autoliiton omat sivut 68 Pääkirjoitus Viranomaisten täysjarrutus 3 24 Uusien nastarengasmääräysten mukainen Nokian Hakkapeliitta 01 saapui rengastestiimme. Alfa Romeon aitous oli johtavana teemana, kun kesäautomme kohtasi sukulaisiaan. 44,70 €) 30 52 Suomen tiet rapistuvat kaiken aikaa, mutta onneksi uusiakin väyliä tehdään. Katso, lunastaako odotettu uutuusrengas lupauksensa ja mikä rengas sopii parhaiten sinun ajoosi
Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä kahdeksan kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. moottori.fi 1:1 ilmo 2026.indd 6 moottori.fi 1:1 ilmo 2026.indd 6 29.9.2026 16.15 29.9.2026 16.15
6 Teksti PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY Kuvat VILLE-VEIKKO HEINONEN Rengastesti Nastarenkaat 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 6 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 6 29.9.2026 10.50 29.9.2026 10.50
7 Uunituore Hakkapeliitta 01 on markkinoiden ensimmäinen premiumluokan nastarengas, joka täyttää tiekuluman vähentämiseen tähtäävät uudet nastamääräykset. Testimme selvittää, miten uutuus pärjää nastarenkaiden tähänastista kärkikaksikkoa vastaan. Tietä säästäen TESTIRENKAAT koko 205/55 R16 Michelin X-Ice North 4 Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 7 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 7 29.9.2026 10.50 29.9.2026 10.50
Alustavien tietojen perusteella ainakin osa valmistajista joutunee valitsemaan tämän tien. Etevintä vanhan nastamääräyksen mukaista osaamista edustavat testissä Michelin X-Ice North 4 ja Nokian Tyres Hakkapeliitta 10, jotka ovat muodostaneet rengastestiemme kärkikaksikon jo useamman vuoden ajan. Samalla olisi kuitenkin arvatenkin menetetty merkittävästi jääpitoa. Asetuksen, joka astuu henkilöautojen osalta täysimääräisesti voimaan ensi vuoden alussa, tavoitteena on tiekuluman vähentäminen. Asia todetaan tienkulumista mittaavalla yliajotestillä. Sitä, millaisilla teknisillä ratkaisuilla kukin rengasvalmistaja uusiin vaatimuksiin yltää, on mielenkiintoista seurata lähitulevaisuudessa. Esimerkiksi tämän testin nastarenkaissa suurin sallittu tiekuluma pitää olla vähintään 14,2 prosenttia alhaisempi kuin vanhat määräykset täyttävällä vastaavan kantavuusluokan nastarenkaalla. Nastan pohjalaippa on ankkuroitu pintakumin alla sijaitsevaan adaptiiviseen pinnanaluskumiin, joka reagoi renkaan lämpötilan muutoksiin. Edullisin ja helpoin tapa olisi ollut täyttää uudet nastamääräykset vähentämällä nastojen lukumäärää tai niiden kokoa. Tällöin nastojen lukumäärän on jäätävä alle 50 kappaleeseen renkaan vierintäkehän metriä kohden, ja uuden tyypitettävän nastan tulee täyttää muitakin kriteerejä. Jääja lumipinnoilla 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 8 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 8 29.9.2026 10.50 29.9.2026 10.50. Valmistajan on mahdollista tyypittää uusi rengas/nastayhdistelmä myös ilman tuota testiä. Siirtymäaikojen vuoksi nastarengasuutuudet putkahtelevat markkinoille eri aikoihin, sillä vanhat määräykset täyttäviä nastarenkaita saa myydä ja käyttää, kunhan ne on valmistettu ennen 1.1.2027. Älynväläys, joka yhdistää hyvän jääpidon ja aiempaa maltillisemman tiekuluman, löytyy Hakkapeliitta 01:n rakenneosista. Reagointia lämpötilan mukaan Nokian Renkaiden lähestymistapa uusiin nastamääräyksiin on mielenkiintoinen ja monilla tavoin uraauurtava. Yksittäinen nasta saa muun muassa painaa korkeintaan yhden gramman, kun aiemmin tällaisen Rengastesti Nastarenkaat ”yliajotestittömän” renkaan nasta sai painaa 1,1 g, joten jääpidon säilyttäminen uusilla määräyksillä on haastavaa. Edellä mainitun tilanteen vuoksi talvirengastestimme ei tällä kertaa ole täysimittainen kahdeksan uutuusnastarenkaan mittelö, vaan vertaamme viime vuosien kahta jääominaisuuksiltaan parasta nastarengasta uuteen Hakkapeliitta 01:een. 8 UUDET nastamääräykset ovat pakottaneet rengasja nastavalmistajat toimiin
Uuden nokialaisen nastat eivät siis toimi on/off-periaatteella pompahtaen pakkasella pintaan ja vetäytyen lämpimällä kelillä takaisin koloonsa, vaan kyse on pikemminkin nastakosketuksen ja nastan pistovoiman optimoinnista erilaisissa ajo-olosuhteissa. Liika jäykkyys heikentää pitoa, liika pehmeys stabiliteettia. NÄIN LUET TAULUKKOA pinnanaluskumi jäykistyy ja kohottaa nastojen tuoman pitoavun maksimiinsa. Vahvistetun runkorakenteen ansiosta XL-merkinnällä varustettu rengas kestää korkeampia kuormia ja rengaspaineita kuin ilman tätä merkintää varustettu rengas. VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. 9 TESTIRENKAIDEN FAKTAT KUORMITUSLUOKKA ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. 1.1.2025 lähtien uusien nasta/rengas-yhdistelmien tyyppihyväksynnän tekniset vaatimukset kiristyivät. Vanhoja nastarengasvarastoja saa myydä tämänkin jälkeen, kunhan rengas on valmistettu ennen 1.1.2027. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. Talvirenkaiden nopeusluokat ovat lähes järjestään matalampia kuin kesärenkaissa, vaikka renkaan koko olisi sama. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. URASYVYYDEN ja nastaylitykset mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. Nyt testatuissa renkaissa 94 merkitsee 670 kg:n kantavuutta ja XL eli extra load tarkoittaa korotetun kuormitusluokan rengasta. NASTOJEN LUKUMÄÄRÄ vaihtelee talvirenkaissa huomattavasti. MERKKI MICHELIN NOKIAN TYRES NOKIAN TYRES Malli X-Ice North 4 Hakkapeliitta 01 Hakkapeliitta 10 Kuormitusja nopeusluokkatunnus 94T XL 94T XL 94T XL Määrätty pyörimissuunta on on on Valmistusviikko/vuosi 23/24 5/26 23/25 Valmistusmaa Italia Suomi Suomi Urasyvyys keskellä mm 7,9 8,9 8,6 Kumin kovuus sh 57 52 55 E-hyväksyntä E2 E4 E4 DOT-koodi 1HD WC 10EX 1YL 433636 1YL 431475 Massa ilman vannetta kg 10,3 10,3 9,5 Nastojen lukumäärä kpl 250 220 220 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 9 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 9 29.9.2026 10.50 29.9.2026 10.50. Kaikkien 1.1.2027 jälkeen valmistettujen henkilöauton nastarenkaiden pitää täyttää uusimmat vaatimukset. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Näissä renkaissa se on T (190 km/h). Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. Hyvässä talvirenkaassa renkaan runko, kumisekoitus ja pintakuvion jäykkyys ovat sopusoinnussa keskenään. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. Liikenneja viestintäministeriön uusimman asetuksen 82/2021 mukaan nastarenkaassa saa olla enintään 50 nastaa yhtä renkaan vierintäkehän metriä kohden, mutta nastojen tulee olla tyyppihyväksyttyjä. Lain vaatima urasyvyys talvirenkaalle on 3,0 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 5,0 mm). Uudella asetuksella pyritään alentamaan tiekulumaa keskimäärin 15 prosenttia vanhoihin vaatimuksiin verrattuna. Rengasvalmistaja voi halutessaan moninkertaistaa nastojen lukumäärän, mutta tällöin rengas/nasta-yhdistelmä pitää tyyppihyväksyttää erillisellä tiekulumiskokeella. Vastaavasti leudommilla keleillä ja paljaalla asfaltilla pinnanaluskumi pehmenee renkaan lämmetessä. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECE-standardien mukainen. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. Joustavammaksi muuttuvan pinnanaluskumin ansiosta nastan tiekosketuksen kerrotaan olevan aiempaa pehmeämmän, minkä pitäisi vähentää tiekuluman lisäksi melua. Miten tämä toimii käytännössä, selviää seuraavilta sivuilta
10 JÄÄRADALLA Michelin X-Ice North 4 on käytökseltään yllätyksetön. Auton perä seuraa nöyrästi eturenkaita. Michelin jää tuntuvammin jälkeen jarrutustehon osalta, mutta siivo kaarrekäytös tasoittaa tilannetta aikakierroksilla. Lisäksi Hakkapeliitta 01 kestää liiallista kaasunkäyttöä parhaiten niin suoralla kuin kaarteessakin, ja myös pysähtymiset hoituvat tehokkaimmin. Sekä pitkittäisettä sivuttaispito ovat esimerkillisen korkealla tasolla. Jarrutuksissa 10 pääsee suhteessa lähemmäksi uutukaista. Päinvastoin: keulapitoa on jäällä niin paljon, että kuljettaja voi ohjauspyörällä helposti määrittää, miten paljon haluaa mukaan kääntymistä tehostavaa yliohjautumista. Pienillä ohjausliikkeillä perä pysyy kaarteissa esimerkillisen hyvin kurissa, mutta kääntymistä voi halutessaan tehostaa hallituilla peräluistoilla. Ja vaikka auto lähtee pidon Jäinen tie: aina vain parempaa pitoa Nastamääräykset eivät ole rajoittaneet uuden Hakkapeliitan suorituskykyä, vaan hyvä hallittavuus on yhdistetty vielä edellismalliakin parempaan jääpitoon. Tietyillä ohjauspyörän kääntökulmilla eturenkaat alkavat täristää kaarteissa ja varoittavat näin kuljettajaa orastavasta pidonmenetyksestä. Kaikki kolme testin rengasta kuuluvat turvallisten talvirenkaiden kastiin, mutta uusi Hakkapeliitta 01 erottuu silti jäällä edukseen. rajan ylittyessä herkemmin yliohjautumaan, se ei tarkoita sitä, että renkaan hallittavuudessa olisi ongelmia. Rengastesti Nastarenkaat 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 10 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 10 29.9.2026 10.50 29.9.2026 10.50. Huonoa rengasta on usein myös vaikeaa tai jopa mahdotonta saada palautumaan suurista luistoista takaisin pidon puolelle. Aivan pienemmillä ratin käännöillä Michelin on hivenen verkkainen kääntymään, mutta reilummin käännettäessä rengas vastaa toiveisiin mallikkaammin. Liian suuri tilannenopeus saa auton hieman yliohjautumaan, mutta rauhallisesti alkavat ja loivina pysyvät luistokulmat eivät vaadi kuljettajalta korjausliikkeitä. TURVALLINEN rengas antaa kuljettajalle pelivaraa, ja leveät pidon rajat takaavat hallittavuuden myös isoissa luistoissa. Hakkapeliitta 10:een nähden ajokäytöskin on siivompaa, ja aivan kuten Kympistä, myös uutuusrenkaasta on löydettävissä tarpeen vaatiessa kaksi eri luonnetta. Hakkapeliitta 10 on tuntuvasti eläväisempi kuin Michelin: hyvä keulapito yhdistettynä aavistuksen irtonaisempaan perään tekee ajokokemuksesta aktiivisemman. Jääratakokeessa nopeimmat ajat syntyvät ajamalla tarkasti pidon rajalla. Onkin hämmentävää, miten kuljettaja voi kesken kaarteen pelkillä ohjausliikkeillä säädellä perän luistokulmaa joko pienemmäksi tai isommaksi ilman viiveitä. Pitkittäispitomittaukset vahvistivat tuntemuksia: uudella 01:llä auto kiihtyy selvästi parhaiten. Turvallinen rengas sen sijaan palautuu isoistakin luistoista joko itsekseen tai kuljettajan avustuksella. Ajanottokierrosten jälkeen ajoimme renkailla muutaman kierroksen tarkoituksella ylikovaa, jotta saimme selvitettyä, miten suuret turvamarginaalit renkaisiin on kehitetty. Toista päätä edustavassa renkaassa pidon rajat ovat kapeat, minkä johdosta rengas lähtee luistoihin äkillisesti ilman ennakkovaroitusta. Tällaiseen hallittavuuteen ei yksikään halvemman pään nastarengas kykene
6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 11 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 11 29.9.2026 10.50 29.9.2026 10.50. 16) painotetaan turvallista ajokäytöstä ja helppoa hallittavuutta. Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 25 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Tällaiseen hallittavuuteen ei yksikään halvemman pään nastarengas kykene. Jarrutus jäällä 25-5 km/h (metriä), lämpötila -4 °C Ajettavuus jäällä (sekuntia), lämpötila -9 °C Kiihdytys jäällä 5-25 km/h (sekuntia), lämpötila -4 °C Nokian 01 Nokian 10 Michelin 3,56 3,98 4,11 Nokian 01 Nokian 10 Michelin 10,18 10,45 11,94 Nokian 01 Nokian 10 Michelin 60,97 62,38 63,07 Vetopitoa mitattiin kiihdyttämällä autoa paikaltaan lähtien. Ajettavuutta testattiin jääkäsittelyradalla. Alhainen loppunopeus mahdollistaa riittävän suuren toistomäärän tarkan tuloksen saamiseksi. 11 On hämmentävää, miten kuljettaja voi kesken kaarteen pelkillä ohjausliikkeillä säädellä perän luistokulmaa joko pienemmäksi tai isommaksi ilman viiveitä. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Varsinainen mittausväli oli 25–5 km/h auton ABS-syklin vaihteluiden tasaamiseksi. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Mittausväli oli 5–25 km/h. Jarrutuksen aloitusnopeuden nostaminen maantienopeuksiin ei muuttaisi renkaiden keskinäistä järjestystä
Kolmikko ohjautuu loivilla kääntökulmilla viiveettömästi, minkä lisäksi peräluistot ovat lieviä ja palautuvat itsekseen kiitettävän nopeasti. 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 12 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 12 29.9.2026 10.50 29.9.2026 10.50. Ajokäytöstä lumisilla tienpinnoilla koeteltiin kahdella erilaisella radalla: kilometrin pituisella ja 20 metriä leveällä ”lumitasolla” sekä metsän siimeksessä polveilevalla lumiradalla. Samalla kattonopeudella auto ohjautuu hivenen terävämmin vastaantulijoiden kaistalle, mutta siitä huolimatta peräluistojen kulmat pysyvät pienempinä kuin Michelinissä ja vanhemmassa Hakkapeliitassa. Suunnanvaihdokset ovat hieman nopeampia, mutta peräluistot pysyvät hyvin kurissa. Hakkapeliitta 10 irtoaa hieman laajempiin peräluistoihin kuin Michelin, ja uusi Hakkapeliitta 01 puolestaan kehittää sivuttaisvoimaa vielä tätäkin enemmän. Michelin ja Hakkapeliitta 10 suoriutuvat ratakierroksesta lähes samassa ajassa. Uusi Hakkapeliitta 01 on tässäkin suhteessa mennyt kehityksessä eteenpäin. Auton perä vastustaa pujottelun aiheuttamaa yliohjautumista etevimmin, ja luistokulmat pysyvät pienimpinä. LEVEÄLLÄ ja suoralla testiosuudella suoritetussa niin kutsutussa poikkeutuskokeessa selvitetään renkaiden tuottamaa etuja taka-akselien välistä tasapainoa sekä kykyä kehittää luistoa vastustavaa sivuttaisvoimaa. Kaikkien kolmen renkaan turvamarginaalit osoittautuivat tässäkin kokeessa kiitettävän suuriksi, eli kuljettaja pystyy hallitsemaan tilanteen, vaikka auto lähtisi liian suuren tilannenopeuden seurauksena peräluisuun. 12 Rengastesti Nastarenkaat Luminen tie: kehitystä tälläkin alueella Lumella testikolmikon väliset erot ovat pienemmät kuin jäällä, mutta uusi Hakkapeliitta 01 on tälläkin osa-alueella ryhmän priimus. EDELLISISSÄ kokeissa havaitut käytöserot tulevat esille myös vauhdikkaalla lumiradalla. Koe aloitetaan loivilla ohjauspyörän kääntökulmilla ja autoa ohjataan lumitason reunasta reunaan pyöristetyn siksak-kuvion tapaisesti. Vertailun vuoksi heikkotasoisilla talvirenkailla palautumisajat luistosta ovat niin pitkiä, ettei tason leveys usein riitä niiden taltuttamiseen. Kaikki kolme lukeutuvat silti parhaaseen A-ryhmään, sillä peräluistot saa taltutettua käännösten jälkeen vastaohjauksella ennen 20 metriä leveän testisuoran keskikohtaa. Hakkapeliitta 10 on tässäkin kokeessa hieman eläväisempi. Väistökokeessa, jossa simuloidaan äkillistä kastanvaihtoa maantienopeuksissa, Michelin ja Nokian 10 ovat aina olleet priimuksia, ja niiden otteet ovat nytkin vakuuttavia. Molemmilla voi ajaa turvallisesti pidon rajan molemmin puolin, sillä mahdolliset peräluistot alkavat rauhallisesti ja kuljettajaa hyvissä ajoin varoittaen. Jyrkemmillä ohjauksen kääntökulmilla erot ovat helpommin havaittavissa. Nytkin Kympin peräluistot ovat laajakulmaisempia kuin Misukalla, mutta rengas palautuu niistä esimerkillisen tomerasti. Uusi Hakkapeliitta 01 on lumiradalla nopein, ja kestää jyrkissä kaarteissa kääntämistä ja kaasutusta parhaiten. Keulapito on molemmissa erinomainen, eikä aliohjautumista esiinny missään radan kohdassa. Kun vielä taka-akselin pito on paras, ajaminen on kaikissa olosuhteissa luontevaa. PERÄKKÄISIÄ käännöksiä sisältävässä pujottelukokeessa voimasuhteet ovat samansuuntaiset. Ensimmäisen väistöliikkeen aiheuttama peräluisto vastaantulijoiden kaistalla on jälleen kerran nokialaisessa hieman laajempi kuin Michelinissä, mutta kummassakin perä palautuu takaisin ruotuun ilman ylimääräisiä asettumisvaiheen sivuttaisliikkeitä. Uudessa Hakkapeliitta 01:ssä etuja taka-akselin tasapaino on porukan paras. Michelin vastustaa yliohjautumista hyvin eikä perän luistokulma juuri kasva käännösten edetessä
Mittausväli oli 5–40 km/h. 16) painotetaan turvallista ajokäytöstä. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Varsinainen mittausväli oli 40–5 km/h. Kaikkien kolmen renkaan turvamarginaalit osoittautuivat lumellakin kiitettävän suuriksi, eli kuljettaja pystyy hallitsemaan tilanteen, vaikka auto lähtisi liian suuren tilannenopeuden seurauksena peräluisuun. Tulos on aina useiden jarrutusten keskiarvo. 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 13 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 13 29.9.2026 10.50 29.9.2026 10.50. Leikkaamalla 0–5 km/h -väli pois saadaan tuloksista rajattua luistonestojärjestelmän aiheuttama satunnainen vaihtelu alkukiihdytyksen aikana. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Ajettavuutta testattiin polveilevalla lumikäsittelyradalla. 13 Jarrutus lumella 40-5 km/h (metriä), lämpötila -8 °C Ajettavuus lumella (sekuntia), lämpötila -7 °C Kiihdytys lumella 5-40 km/h (sekuntia), lämpötila -8 °C Michelin Nokian 01 Nokian 10 5,48 5,55 5,60 Nokian 01 Nokian 10 Michelin 18,58 19,01 19.18 Nokian 01 Michelin Nokian 10 85,27 86,96 86,99 Pitkittäispitoa mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan lähtien. Kokeessa hidastettiin 40 km/h -nopeudesta pysähdyksiin
Nastaääni on mukavan vaimeaa ja tiemelu kaikin puolin edeltäjäänsä miellyttävämpää. Mukavuutta testaavan radan poikittaisissa epätasaisuuksissa Michelin on aavistuksen nokialaisia mukavampi ja myös töyssyjen synnyttämien äänien osalta vaimeampi. Märällä metrit ovat karkeasti 25 vastaan 40 kesärenkaan hyväksi. Nokian-kaksikolla peräluistot jatkuvat omalle kaistalle paluun aikana hivenen laajemmalla kulmalla kuin Michelinillä, mutta kaikki kolme selvittävät väistön talvisen maantien 100 km/h -maksiminopeudella. Märkä ja kuiva asfaltti: teknologia toimii Rengastesti Nastarenkaat Uutuus-Hakkapeliitta loistaa myös sulalla kelillä, ja melutasoakin on saatu tuntuvasti alennettua edeltäjärenkaasta. Hakkapeliitta 10:llä auton keula pitää hieman paremmin, joten rengas ei ole yhtä herkkä oikealle ajonopeudelle. 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 14 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 14 29.9.2026 10.50 29.9.2026 10.50. TIUKEMPIA tilanteita sisältävällä märkäkäsittelyradalla Michelinillä pitää olla kaasun annostelun kanssa selvimmin valppaana, ja ranskatar lähtee pidon rajalla nokialaisia herkemmin aliohjautumaan. Jos rengas on tällaisessa tilanteessa ongelmallinen hallittava, tämä johtuu useimmiten siitä, ettei renkaan runkoa ja kulutuspintaa ole saatu toimimaan 100-prosenttisesti keskenään. Onkin hyvä muistaa, ettei talvirenkaalla kannata ajella lämpimämmillä keleillä. Esimerkiksi pitkässä tasasäteisessä kaarteessa kolmikko pysyy vakaasti viivan päällä ilman ajolinjan kiristymistä tai valumista ajolinjan ulkopuolelle – asia, joka ei ole itsestäänselvyys kaikille halpisrenkaille. Väistökokeessa kolmikko suoriutui hyvin tasaväkisesti. 14 PITKITTÄISPITOMITTAUKSET osoittivat jälleen kerran sen, että nastarenkaiden sulan kelin ominaisuudet eivät yllä lähellekään kesärenkaita. Kolmella eri ajonopeudella mitattujen melutulosten perusteella uusi Hakkapeliitta 01 on edeltäjäänsä merkittävästi hiljaisempi rengas. Uudella Hakkapeliitta 01:llä myös kaarrepito märällä on kolmikon paras. Karkein esimerkki tästä on pinnoitettu kesärengas, joka on tehty talvirenkaan rungolle. Renkaiden sulan kelin ominaisuuksia testattiin pitkittäispitomittauksilla, erilaisilla kaarreajokokeilla sekä väistökokeella – melua ja mukavuutta unohtamatta. Optimaalinen ajonopeus on helpointa määritellä, ja ajokäytös on pidon rajalla neutraalein. Kaasun nostaminen kesken kaarteen saa auton yliohjautumaan selvemmin kuin Michelinillä, mutta perä palautuu nopeasti itsekseen. Ohjaustunnossa, rauhallisissa kaistanvaihdoissa ja kaarreajotarkkuudessa ei löydy yhdestäkään testirenkaasta moitittavaa. Siinä missä hyvä kesärengas pysähtyy kuivalla kelillä 80 km/h -nopeudesta alle 23 metrissä, testikolmikko vaati noin 35 metriä
Michelin Nokian 01 Nokian 10 50 km/h 67,6 66,8 67,3 80 km/h 71,0 69,7 70,5 100 km/h 72,1 71,4 73,7 keskiarvo 70,2 69,3 70,5 Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +6 °C Jarrutus kuivalla 80-5 km/h (metriä), lämpötila +4 °C Jarrutus märällä 80-5 km/h (metriä), lämpötila +5 °C Nokian 10 Nokian 01 Michelin 39,59 40,05 41,50 Nokian 01 Nokian 10 Michelin 42,77 43,14 43,75 Michelin Nokian 01 Nokian 10 34,90 34,92 35,12 Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista etenkin kaarreajossa. Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan minimoimiseksi. Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 15 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 15 29.9.2026 10.50 29.9.2026 10.50. Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). 15 Melutaso db(A) Nastarenkaiden kehityksessä painotetaan talviominaisuuksia, mikä näkyy testikolmikon otteissa sulalla kelillä. Ajettavuutta koeteltiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. Jarrutusmatkat venyvät todella pitkiksi kesärenkaisiin verrattuna. Varsinainen mittausväli oli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa tarpeetonta hajontaa tuloksiin. Mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty kiinteästi etuistuinten väliin auton keskilinjalle
Siinä missä Misukka hoitaa tehtävänsä eleettömän vakuuttavasti, nokialaiseen on leivottu enemmän leikkisyyttä yliohjautuvammalla perusluonteella. Hakkapeliitta 01 oli silti testimme selvä ykkönen. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Rengastesti Nastarenkaat Lopputulos: kaksi pätevää, yksi ykkönen painoarvo % Michelin Nokian 01 Nokian 10 Ajettavuus jäällä (arvosana) 10 9,1 9,5 9,2 Ajettavuus jäällä (kierrosaika) 10 9,0 9,5 9,1 Kiihdytys jäällä 10 8,5 9,5 8,8 Jarrutus jäällä 10 8,5 9,5 9,3 Jääkokeet yhteensä 40 8,8 9,5 9,1 Ajettavuus lumella (arvosana) 7,5 9,3 9,5 9,2 Ajettavuus lumella (kierrosaika) 7,5 9,3 9,5 9,3 Kiihdytys lumella 7,5 9,5 9,4 9,3 Jarrutus lumella 7,5 9,2 9,5 9,3 Lumikokeet yhteensä 30 9,3 9,5 9,3 Ajettavuus märällä (arvosana) 5 8,6 9,0 8,8 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 5 8,5 9,0 8,8 Jarrutus märällä 5 8,0 8,8 9,0 Ajettavuus kuivalla 5 9,0 8,8 8,8 Jarrutus kuivalla 5 9,0 9,0 8,9 Melu ja mukavuus 5 8,7 9,0 8,4 Asfalttikokeet yhteensä 30 8,6 8,9 8,8 Painotettu loppuarvosana 100 8,9 9,3 9,1 NOKIAN TYRES Hakkapeliitta 01 Yleisarvosana 9,3 JÄÄ JA LUMI – Erinomainen jääpito – Erinomainen lumipito – Turvallisin ajokäytös jäällä ja lumella SULA KELI – Vaimein melutaso – Turvallisin ajokäytös kuivalla ja märällä NOKIAN TYRES Hakkapeliitta 10 Yleisarvosana 9,1 JÄÄ JA LUMI – Kiitettävä lumija jääpito – Yliohjautuvin peruskäytös – Helppo hallittavuus SULA KELI – Lyhyin jarrutusmatka märällä – Meluisin MICHELIN X-Ice North 4 Yleisarvosana 8,9 JÄÄ JA LUMI – Looginen ajokäytös kaikissa tilanteissa – Paras kiihtyvyyspito lumella – Pisin jarrutusmatka jäällä ja lumella SULA KELI – Mukavin epätasaisuuksissa – Pisin jarrutusmatka märällä 3. 16 Loppuarvostelu 1. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Vuonna 2018 lanseerattu Michelin X-Ice North 4 on edelleen erinomainen talvirengas, jonka ajokäytös on loogista ja turvallista kaikissa olosuhteissa. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä ja Sastamalassa. Nokian Renkaiden nastarengasuutuus on osoitus siitä, että pienelläkin tuotekehitystiimillä ja budjetilla saadaan aikaan maailmanluokan tuotteita – joista viime kädessä hyötyy suomalainen autoilija. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 2. ”Kääntyy käännettäessä” kuvailee renkaan ominaisuuksia parhaiten. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. myytävä nastarengas. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 16 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 16 29.9.2026 10.50 29.9.2026 10.50. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi, Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Uusi Hakkapeliitta 01 yllätti positiivisesti: korkeatasoisen jääpidon ja aiempaa pienemmän tiekuluman paketoiminen samaan tuotteeseen ei sittenkään ole mahdotonta. Vuonna 2021 esitelty Hakkapeliitta 10 on Michelinin tavoin yhä erittäin pätevä ja pitävä nastarengas. Tuskin kukaan rengasalalla odotti uusien nastamääräysten mukaista tuotetta, joka läpäisee tiukentuneet tiekulumamääräykset ja tarjoaa samanaikaisesti paremmat jääpito-ominaisuudet kuin yksikään markkinoilla tällä hetkellä Tuskin kukaan odotti tuotetta, joka läpäisee tiukentuneet tiekulumamääräykset ja tarjoaa samalla paremmat jääpito-ominaisuudet kuin yksikään muu tällä hetkellä myytävä nastarengas. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. TÄMÄNKERTAINEN testiryhmä koostui markkinoiden parhaimmista nastarenkaista. Seuraajaa ei ole vielä julkistettu, mutta sellainen lienee luvassa, sillä Traficom on tämän vuoden toukokuussa hyväksynyt Michelinin uuden rengas-nastayhdistelmän, joka täyttää tiukennetut tiekulumamääräykset
Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 17 6-17 nastarengastesti 7-2026.indd 17 29.9.2026 10.50 29.9.2026 10.50. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi, Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä ja Sastamalassa. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. NOKIAN TYRES Hakkapeliitta 01 Yleisarvosana 9,3 JÄÄ JA LUMI – Erinomainen jääpito – Erinomainen lumipito – Turvallisin ajokäytös jäällä ja lumella SULA KELI – Vaimein melutaso – Turvallisin ajokäytös kuivalla ja märällä NOKIAN TYRES Hakkapeliitta 10 Yleisarvosana 9,1 JÄÄ JA LUMI – Kiitettävä lumija jääpito – Yliohjautuvin peruskäytös – Helppo hallittavuus SULA KELI – Lyhyin jarrutusmatka märällä – Meluisin MICHELIN X-Ice North 4 Yleisarvosana 8,9 JÄÄ JA LUMI – Looginen ajokäytös kaikissa tilanteissa – Paras kiihtyvyyspito lumella – Pisin jarrutusmatka jäällä ja lumella SULA KELI – Mukavin epätasaisuuksissa – Pisin jarrutusmatka märällä 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p
Viisipäiväisen matkan reitti oli kunnianhimoinen: Hampurin, Hannoverin ja Frankfurtin sivuitse Stuttgartiin ja sieltä Belgian rajaa hipoen Kölnin kautta takaisin Itämeren rannikolle. Joutuihan K4 suomalaiseen liikenteeseen verrattuna uudenlaisten haasteiden eteen, niistä päällimmäisinä nopeusrajoittamattomat moottoritiet sekä sääennusteessa luvatut paahtavat helteet. Kia K4 SW 1.6 T-GDI 150 hv EX DCT Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Tammikuu Helmikuu Maaliskuu TUSKIN oli käyttötesti ehditty kunnolla aloittaa (Moottori 6/2026), kun jo sukelsimme kesä–heinäkuun taitteessa uudenkarhealla Kialla Helsingin Vuosaaresta Travemündeen seilaavaan Finnlinesin laivaan. Vaikka 1,6-litraisessa ahdetussa bensiiKia K4 SW 1.6 T-GDI 150 hv EX DCT 20-23 Käyttötesti KIA K4 7-2026.indd 18 20-23 Käyttötesti KIA K4 7-2026.indd 18 29.9.2026 10.35 29.9.2026 10.35. 18 Teksti JUSSI SAARINEN Kuvat JUSSI SAARINEN ja SAMPO SAARINEN Käyttötesti Väliraportti Huippunopeutta hirmuhelteessä Matkalla Keski-Eurooppaan auto kuin auto joutuu todelliseen tulikokeeseen. Rengasmatkalla mittariin kertyi yli 2 000 kilometriä, joten saimme varsin hyvän käsityksen, millaista Saksassa ajaminen tänä päivänä on – ja miten käyttötestiautomme tähän ympäristöön soveltuu. Sulavasti kahteensataan Jo etukäteen oli odotettavissa, että kapeasta ja matalasta farkkukorista sekä jämäkästä alustasta olisi kovemmassa vauhdissa pelkkää hyötyä, ja tämä ennustus myös toteutui. Käyttötesti-Kia vastasi haasteisiin erittäin hyvin. Myöhemmin kotimaassa saimme vielä oppitunnin ajomoodien käytöstä
Perinteinen saksalaistyylinen kovuus oli siis valttia – siitäkin syystä, että nopeusrajoitukset ja paikallisten käyttämät ajonopeudet ovat myös moottoriteiden ulkopuolella selvästi suomalaisia kovemmat. nimoottorissa ei ole tehoa 150 hevosvoimaa enempää, K4 kiihtyi varsin kepeästi kahdensadan vauhtiin ja mittasimme eräällä tyhjällä alamäkiosuudella huippunopeudeksi GPS:n välityksellä jopa 219 km/h, kun tehdas lupaa arvoksi vaatimattomasti 205 km/h. Riittävästä kehon ja penkin välisestä ilmanvaihdosta huolehtivat lukuisat tuuletusreiät, jotka toisaalta edellyttivät matkan jälkeen puhdistettaessa tavallista tarkempaa imurointia. Ilmastointi kesti rääkin Ehkä eniten matkallamme hämmästytti Kian automaatti-ilmastoinnin erinomainen toiminta. Silmään pisti myös sähköautojen vähäinen määrä: 20-23 Käyttötesti KIA K4 7-2026.indd 19 20-23 Käyttötesti KIA K4 7-2026.indd 19 29.9.2026 10.35 29.9.2026 10.35. Eikä varmasti yllätä, että rengasmelu vaimeni Saksassa selvästi pienemmäksi – kas kun roudan ja nastarenkaiden puuttuessa ei tarvita niin karkeaa kestopäällystettä kuin Suomessa, missä K4:n matkustamo täyttyy väistämättä ylimääräisestä jyrinästä. Ei siis ihme, että suurimmalle osalle saksalaisautoilijoista näyttää nykyään riittävän Autobahnin 130 km/h -suositusnopeus – vasenta kaistaa kiitävät teho-Audit, Bemarit, Mersut ja Porschet loistivat matkamme aikana poissaolollaan. Syynä on tietysti se, että tienpinnat ovat huomattavasti paremmassa kunnossa – itse asiassa kun Saksassa varoitetaan päällysteen vaurioista erillisellä liikennemerkillä Strassenschaden-lisäkilpineen, vasta silloin tien pinta alkaa muistuttamaan meikäläistä! Sekin tasoittaa menoa, että hidastetöyssyjä tai muita teräviä esteitä tulee taajamissa harvemmin eteen. Toisaalta hektinen liikenne pitää myös toisella tavalla virkeänä supisuomalaiseen vakionopeudella lipumiseen verrattuna. Kovin usein ei tällaisia nopeuksia voi tosin enää kokeilla, sillä liikenne on saksalaisilla moottoriteillä nykyään niin tiheää, että edellä mainitut tyhjät kohdat ovat harvassa. Kulutukseen niin kutsutulla pyrkivällä ajotavalla on tietysti väistämätön vaikutuksensa. Muutenkin kuljettajalta vaaditaan huolellista ennakointia ja havainnointia, jos aikoo hyödyntää auton suorituskyvyn yläpäätä. Käyttötestiauton vakiovarustukseen kuuluva nahkaverhoilukaan ei ennakkopeloista huolimatta hiostanut, vaikka istuimiin ei sisälly puhallustoimintoa. Maan tapaan jämäkkää K4:n ajettavuus ja mukavuus täyttivät odotukset myös saksalaisilla maanteillä – ja näissä olosuhteissa käyttötestiauto itse asiassa jopa parani meikäläisiin olosuhteisiin verrattuna. Kuuman kelin testit on korealaisleirissä hoidettu ilmeisen huolellisesti, sillä vaikka elohopea kohosi useaan otteeseen 40 asteen pahemmalle puolelle, auto piti miellyttävän 21 asteen sisälämpötilan koko reissun ajan, ja matkustamo viileni pysähdystenkin jälkeen nopeasti. 19 pidemmät siirtymät tehdään edelleen perinteisten polttonesteiden voimin. Myös lukuisiin neulansilmiin, joita riittää etenkin länsisaksalaisilla maaseudun mutkateillä, K4 taittui pitkäperäiseksi farmariautoksi nöyrästi. Siinä missä alusta vaikuttaa Suomessa joissakin tilanteissa jopa liiallisen kovalta, Saksassa tunnelma on selvästi miellyttävämpi. Kun Suomessa l/100 km -lukema alkaa yleensä seiskalla, on Saksan moottoritiesiirtymillä pistettävä pari litraa lisää sataa kilometriä kohden. Näissäkin nopeuksissa auto käyttäytyi hyvin vakaasti, nykymittapuun mukaan kapeista 205/55 R16 -renkaistaan huolimatta
On ihmeellistä, millä tavalla joihinkin asioihin tulee tottumisen myötä suhtautuneeksi. Koin siis tuolloin voimakkaasti, että K4 heräsi tässä moodissa todellakin henkiin – mikä matsasi vieläpä paremmin yhteen auton kovahkon alustan kanssa. Kyllä – aina siihen asti, kun kollega teki elokuussa Kialla Suomessa pidemmän reissun ja kommentoi ajon jälkeen, että oli tullut nuo muutamat sata kilometriä normaalimoodilla eikä menossa kuulemma yllättäen ollut mitään moitittavaa. Aiemmin en ole moisia keinotekoisia sporttimoodeja kovinkaan usein käyttänyt, sillä ne tekevät monissa autoissa kaasunvasteesta nykivän ja pitävät tasanopeudella liian pientä vaihdetta päällä, mikä puolestaan kasvattaa turhaan melua ja kulutusta. Suorituskykymittaus todisti Kaikki siis hyvin. Juuri siksi tällaiset pidempään toimituksessa olevat käyttötestiautot ovat erityisen hedelmällisiä: joissakin autoissa se, minkä kokee viikon mittaisella koeajolla sietämättömäksi, saattaakin muuttua ajan myötä aivan käyttökelpoiseksi. Varsin matalaan konttiin ei tosin jäänyt kookkaiden laukkujen lomaan kovin paljon ylimääräistä tilaa, joten matkapäivien myötä syntyneet likapyykit oli sullottava välipohjan alla piileviin lukuisiin lokeroihin. Ajaminen oli kerta kaikkiaan niin takkuisen oloista, että ryhdyin kytkemään aina liikkeelle lähdettäessä Sport-ajotilan päälle. Sportajotila oli käytössä myös valtaosan edellä kerrotusta Saksan-matkasta. Niin kävi nytkin. Havaitsin nimittäin varsin pian, että Saksan-tuliaisetkin mahtuivat tavaratilaan. Auto oli sinänsä helppokäyttöinen, tilava ja toimiva, mutta testikuljettajan, moottorin ja vaihteiston yhteispeli ei tuntunut millään lähtevän lentoon, vaikka autolla oli ajanut jo parisen viikkoa. Onneksi joitakin tällaisia sentään yhä löytyy. 20 Käyttötesti Väliraportti K4:n istuimet ovat onnistuneet myös muotoilunsa puolesta, sillä 800 kilometrin päivämatkat eivät aiheuttaneet puutumista tai ajoasennon korjailun tarvetta. Tässäkään tilanteessa ei silti tarvitse pelätä nykäyksiä tai moottorin ylenpalttista melua – eikä bensaakaan mene hukkaan, onhan polttonesteen syöttö moottorijarrutuksessa joka tapauksessa katkaistu. Moottori totteli huomattavasti virkeämmin ja vaihteistokin alkoi pelittämään yhteen kuskin aivoitusten kanssa. Tästä sain kipinän antaa K4:lle vielä yhden mahdollisuuden – siis kokeilla liikkumista jälleen Normal-ajotilaa käyttäen. Sportin olemassaolon huomaa kyllä hidastuksissa, joissa vaihteisto latoo innoissaan pienempää sisään urheiluhenkisen välikaasutuksen säestyksellä. Ajomoodin vaihtaminen käy kätevästi, sillä sen nappula sijaitsee ohjauspyörän vasemmassa puolassa, suoraan peukalon alla. Se tepsi. Kaiken kaikkiaan K4 Sportswagon toi matkalla elävästi mieleen jonkin takavuosien saksalaisauton, ehkä eniten Opelin, joka sekin aikanaan viesti vastaavaa, kotimaisiin oloihinsa suunnattua robustia tarkoituksenmukaisuutta. Auto vaikutti sallivan vain kaksi etenemistapaa: joko verkkaiselta tuntuneen pintakaasulla matelemisen tai sitten kaasu pohjassa kiihdytyksen. Kaiken kaikkiaan K4 Sportswagon toi matkalla elävästi mieleen jonkin takavuosien saksalaisauton, ehkä eniten Opelin. Näiden autojen ystäviä löytynee Suomestakin edelleen pilvin pimein, mutta teemaa toteuttavien tuotteiden tarjonta on selvästi harvinaisempaa. K4:ssä näistä ei kuitenkaan tarvinnut kärsiä, sillä moottori reagoi pedaalin painalluksiin edelleen pehmeästi, ja kiihdytyksen jälkeen päälle kytkeytyy yhtä iso pykälä kuin Normalmoodillakin ajettaessa. Sen sijaan näiden välimuodosta, ripeästä osakaasulla etenemisestä taajama-alueella, Kia ei tuntunut lainkaan tykkäävän. 20-23 Käyttötesti KIA K4 7-2026.indd 20 20-23 Käyttötesti KIA K4 7-2026.indd 20 29.9.2026 10.35 29.9.2026 10.35. Takkuisempi alku Ennen Saksan-matkaa ehdimme tehdä tuttavuutta Kian kanssa vajaan kuukauden ajan, ja tuntemukset olivat alkuun kovin ristiriitaisia