NUMERO 7/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE TESTAA M oo tto rin luk ijo ist a 76 pro se ntt ia ha rra sta a ko tim aa n au to m atk ailu a. Kesäinen viikonloppu Porvoossa >> Käytetyn Mondeon loppuraportti >> Näin tehtiin sähköautotesti Norjassa >> Huimat hintaerot >> Moottoripyörien vakuutusvertailu 24h Nürburgring Elämys PAL.VKO 2022-32 53 50 13 -2 20 7 Kansiarkki 7-2022.indd 1 Kansiarkki 7-2022.indd 1 23.6.2022 16.10 23.6.2022 16.10. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi 100% OEM APPROVED BEST CHOICE, BEST QUALITY 100% OEM APPROVED GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL, VW 508 00 / 509 00 APPROVAL B ES T QUALIT Y B ES T QU AL IT Y • JARRUNOSAT • ISKUNVAIMENTIMET • POHJAPANSSARIT • SUODATTIMET • OHJAUKSEN OSAT • TUULILASIT • OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Laadukkaat varaosat järkevään hintaan Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 Autonvalmistajien hyväksymä voiteluaine vaativimpaankin käyttöön! GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL VW 508 00 / 509 00 APPROVAL Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-07.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-07.indd 1 15.6.2022 9.21 15.6.2022 9.21 7/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83
Tutustu ja valitse omasi osoitteessa skoda. ŠKODA KAMIQ Nordic Edition -malliston CO -päästöt (WLTP) 101–136 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7–6,0 l/100 km. KAMIQ Nordic Edition -vakiovarusteina mm.*: • Täys-LED-ajovalot ja LED-takavalot • Lämmitettävä tuulilasi • Lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä • Kaksialueinen automaatti-ilmastointi • 8” Bolero-audiojärjestelmä, värillinen kosketusnäyttö • Lane Assistant – kaista-avustin • Peruutuskamera • Pysäköintitutka edessä ja takana Pohjoiseen kesään sopivaksi varustellut erikoismallit ovat nyt saatavilla. 1 380 € Varusteja hintaetu alk. Nordic Edition -varustelu saatavilla Styleja Monte Carlo -varustelutasoihin. Kuvan autot erikoisvarustein. ŠKODA KAMIQ NORDIC EDITION skoda. Lopullinen hinta määräytyy lähtöpäivän, -ajan ja varausajankohdan mukaan. (1.0 TSI G-TEC STYLE NORDIC EDITION) Autoliitto >> JÄSENEDUT Alennus Sokos Hotelsin kaupunkikohteista SOKOS HOTELLIEN kattava verkosto tarjoaa hyvät mahdollisuudet niin aktiivikuin hemmottelulomankin viettoon. Itärajan Helmi UUSI JÄSENETU Tohmajärvellä tarjoaa kiireetöntä elämää. Monte Carlo on rekisteröity tuotemerkki, jonka omistaa Monaco Brands. /nordic. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/itarajanhelmi Kansiarkki 7-2022.indd 2 Kansiarkki 7-2022.indd 2 23.6.2022 16.10 23.6.2022 16.10. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/tallinksilja Kysy lisää ja tee jäsenhintainen varauksesi Matka-Agenttien myyntipalvelusta: myynti@matka-agentit.fi tai 09 2510 2080. SINULLE SOPIVA. Autoliiton jäsenet saavat 15 % alennuksen majoituksesta / hlö / yö, kun varaat minimissään 2 yötä kerrallaan. Alennukset myönnetään päivän hinnasta ja ovat voimassa kun varaat reittimatkan, risteilyn tai autopaketin. /nordic Tervetuloa koeajamaan ŠKODA KAMIQ lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Katso kattava lista hotelleista ja tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/sokoshotels Lähde risteilylle etuhintaan ja vietä kesäpäivä merellä ECKERÖ LINE tarjoaa Autoliiton jäsenille jopa 30 % alennuksen päivän henkilöja ajoneuvolippujen risteilyja reittihinnasta m/s Finlandialla ja m/s Finbo Cargolla ajalla 1.3.–31.12.2022. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda. Jäsenenä saat 15 % alennuksen päivän hinnasta vapaa-ajan majoituksista. Puhdas ja osittain koskematon luonto, raikas perisuomalainen koivumetsä sekä 1940-luvulla käsin veistetty hirsitalo kutsuvat rentoutumaan Riitta Okkosen emännöimään Itärajan Helmeen. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/eckeroline TALLINK SILJALLA saat 7,5 % alennuksen ajalla 1.4.–31.8.2022 ja 10 % alennuksen ajalla 1.9.–31.12.2022. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. ŠKODA KAMIQ Nordic Edition -mallisto alkaen 28 675,23 €, CO -päästöllä (WLTP) 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 3,7 kg/100 km (maakaasu). Mukana esimerkiksi Solo Sokos Hotel Turun Seurahuone boutiquehotelli ja Heymo 1, joka on uudenlainen flexible service -hotelli Espoossa. *Katso ŠKODA KAMIQ Nordic Edition -malliston tarkempi varustelutasokohtainen sisältö osoitteesta: skoda. /huolenpitosopimus
Niihin kannattaa varautua maltilla ja muita sähköautoilijoita kunnioittavalla asenteella. Ja sanomattakin selvää lienee jo, että täyteen latautunutta autoa ei unohdeta töpselin jatkoksi pitkän tauon ajaksi. Reitti ja pysähdykset suunniteltiin niin, että latausta riittää perille asti. Jonotus muodostuu milloin mitenkin, ja valitettavasti tilanne on omiaan synnyttämään väärinkäsityksiä ja antaa sijaa myös röyhkeydelle. Mutta ruuhkahuippuihin se ei pysty vastaamaan. Ruuhka-aikoina tilanne on toinen. Juhannuksen menoja paluuliikenteessä jonoja kertyi suosituimmille latauspisteille ja toisaalta epäkuntoiset yksittäiset latauspisteet nostattivat harmia. Esimerkiksi hybridin voisi jättää lataamatta silloin, kun pelkkää sähköä käyttävät odottavat latausvuoroaan. Jos suinkin mahdollista, reitti ja lähtöaika valitaan pienimmän haitan periaatteella. Tänä vuonna oli ensimmäinen kerta, kun ruuhkahuippujen aikaan suosituimmilla reiteillä nousi konkreettisesti esiin autojen sähköistymisestä johtuva uudenlainen suunnittelua ja ennakointia vaativa tilanne. Kun latauspisteverkosto tihentyy, ei suunnitelmallisuutta normaalin liikenteen aikaan niin paljon tarvita. Jonoutuminen suosituilla latauspaikoilla onkin erilainen haaste. Se kannustanee operaattoreita huolehtimaan huoltotöistä. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Latausjono – uusi ilmiö Suomessakin Pääkirjoitus >> 3 Pääkirjoitus 7-2022.indd 3 3 Pääkirjoitus 7-2022.indd 3 27.6.2022 20.12 27.6.2022 20.12. Sähköautoilija, joka on aloittanut lajiin tutustumisen pari vuotta sitten, kun latausverkosto oli merkittävän harva verrattuna nykyiseen, muistaa hyvin sen suunnitelmallisuuden mitä tarvittiin pidemmille matkoille lähdettäessä. Jonottamiseen ei ole suunniteltu vielä missään varsinaista järjestelmää eikä edes tilaa. Nokkela sähköautoilija bongaakin ne uusimmat latauspisteet, joita useimmat eivät vielä ole löytäneet. Se palvelee arjen liikennettä tällä hetkellä jo varsin hyvin lähes koko Suomessa. Perinteisesti juhannusliikenteeseen lähdettäessä yritetään ennakoida liikenteen sujuvuutta ja välttää tietöitä. Ja sitten se jono. Kun lataus väistämättä joskus jonoutuu, ovat hyvät pelisäännöt tarpeen. Epäkuntoisista latauspisteistä voi aina laittaa palautetta palveluntarjoajille ja pidemmällä tähtäimellä kilpailu johtanee siihen, että asiakkaat etsiytyvät luotettavien palveluntarjoajien asiakkaiksi ja epäluotettavat latauspisteet jäävät toissijaisiksi käyttöpaikoiksi. Varautuminen latauksiin vähemmän liikennöidyillä reiteillä voi myös auttaa. Se haastaa nimenomaan kuljettajaa ja matkan suunnittelua. Tai jättää ne viimeiset prosentit hivuttamatta etanavauhdilla, tai jättää oman kiireettömän latauksen seuraavaan päivään, tai valita latauspisteen oman auton latauskyvyn mukaan. Lomaliikenteessä latausruuhkia esiintyy muulloinkin kuin juhannuksena. 7/2022 3 KAUNIS juhannussää sai tiet ja taukopaikat täyttymään autoista. Latauspisteverkosto on laajentunut viime aikoina kiitettävästi ja laajenee edelleen. Keskimääräiselle kuormitukselle rakennettu latausverkosto vaatii käyttäjältään jatkossakin kärsivällisyyttä silloin, kun liikkujia on tavanomaista enemmän
22 64 Nürburgringin Nordschleifella ajetaan vuosittain kisa, missä pääosassa ovat autojen lisäksi katsojat. Sisältö >> MOOTTORI 7/2022 Testit Testi: sähköautot Norjassa 8 Käyttötesti: Nissan Qashqain väliraportti 48 Henkilö Autoliiton puheenjohtaja Timo Luoma-aho 18 Matkalla Porvoo pikkaisen pidempänä 22 Uudet Euro NCAP:n uusimmat törmäystulokset 30 Koeajot Toyota bZ4X 34 Maxus Euniq 6 36 Adria Supersonic 38 Indian Pursuit 40 Yamaha Ténéré 700 World Raid 41 Talous Moottoripyörien vakuutusvertailu 42 Käytetyt Kesäauto 2022: Civic Type R:n ensihuolto 50 Käyttötesti: Ford Mondeon loppuraportti 54 Liikenne Nopeusavustin pakolliseksi 58 Kuoleman kolarit / heinäkuu 2021 60 Tienkäyttäjät-tutkimus 63 Elämys Nürburgring 24h 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Numerot 6 Lukijakilpailu 72 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia Porvoo on monille tuttu piipahduskohde, mutta historiallisessa kaupungissa riittää nähtävää yöpyjällekin. 18 Timo Luoma-aho on järjestötyön ohella kokenut matkamotoristi. 4-5 Sisältö 7-2022.indd 4 4-5 Sisältö 7-2022.indd 4 27.6.2022 20.55 27.6.2022 20.55
VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2022 KANSIKUVA Vesa Eskola ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 4-5 Sisältö 7-2022.indd 5 4-5 Sisältö 7-2022.indd 5 27.6.2022 20.55 27.6.2022 20.55. Matkustimme Norjaan nähdäksemme miten jättitesti oikeasti syntyy – ja äimistyimme muun muassa maisemista. 8 31 sähköautomallia taas tien päällä. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 97
1380 Porvoon perustamisvuosi. Vapaa autoetu 660 €/kk, käyttöetu 495 €/kk. autoveroton hinta 29 320,76 € + arvioitu autovero 2 003,37 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31 924,13 €. 6 7/2022 NUMEROT >> Kia Niro alk. 1976 6-7 Numerot 7-2022.indd 6 6-7 Numerot 7-2022.indd 6 27.6.2022 21.01 27.6.2022 21.01. Anna uuden Kia Niron johdattaa sinut mukavasti elämäsi suuriin sähköisiin hetkiin. Täysin uusi Kia Niro toivottaa autoilun sähköisen aikakauden tervetulleeksi. Ladattavien Niro-mallien yhteydessä saat käyttöösi myös Kia Charge -latauskortin, joka avaa käyttöösi yhden Suomen laajimmista latauspiste verkostoista. Vuonna 1984 F1 teki paluun huomattavasti lyhyemmälle GPradalle, jolla ykköset kisasivat viimeksi vuonna 2020. 26 €/kk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Autoetu alk. Bensiiniautojen vastaava luku on 31,53 %. Kia-huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. Suuret sisätilat ja nykyaikaiset teknologiat, kuten Kia Connect -palvelut, etäpysäköinti ja Vehicle-to-Device-lataus viimeistelevät autoilu elämyksen uuden Niron kanssa. *Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 40,49 Dieselautojen osuus prosentteina Norjan henkilöautokannasta 31.3.2022. Uusi Niro tarjoaa sykähdyttävän muotoilun ja yhden markkinoiden monipuolisimmista sähköistetyistä mallistoista, johon kuuluvat täyshybridi, ladattava hybridi sekä jopa 460 kilometrin* toimintamatkaan kykenevä sähkömalli. CO2-päästöt 0–107 g/km. Sähköautoja on 16,85 prosenttia koko maan henkilöautokannasta – ladattavien hybridien osuus on 6,22 % ja hybridien 4,9 %. Viimeinen Formula ykkösten Saksan GP ajettiin Nürburgringin Nordschleifella vuonna 1976. Kuvan auto erikoisvarustein. 500 000 Sähköautojen määrä Norjassa tämän vuoden maaliskuun lopussa. 31 324 € Täysin uusi Kia Niro Ladattuna elämäsi hetkiin. 480 €/kk Niro alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta
Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 6-7 Numerot 7-2022.indd 7 6-7 Numerot 7-2022.indd 7 27.6.2022 21.01 27.6.2022 21.01. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. 26 €/kk. 480 €/kk Niro alk. CO2-päästöt 0–107 g/km. Kia-huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. *Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Ladattavien Niro-mallien yhteydessä saat käyttöösi myös Kia Charge -latauskortin, joka avaa käyttöösi yhden Suomen laajimmista latauspiste verkostoista. Uusi Niro tarjoaa sykähdyttävän muotoilun ja yhden markkinoiden monipuolisimmista sähköistetyistä mallistoista, johon kuuluvat täyshybridi, ladattava hybridi sekä jopa 460 kilometrin* toimintamatkaan kykenevä sähkömalli. Autoetu alk. Suuret sisätilat ja nykyaikaiset teknologiat, kuten Kia Connect -palvelut, etäpysäköinti ja Vehicle-to-Device-lataus viimeistelevät autoilu elämyksen uuden Niron kanssa. autoveroton hinta 29 320,76 € + arvioitu autovero 2 003,37 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31 924,13 €. 31 324 € Täysin uusi Kia Niro Ladattuna elämäsi hetkiin. Kia Niro alk. Anna uuden Kia Niron johdattaa sinut mukavasti elämäsi suuriin sähköisiin hetkiin. Täysin uusi Kia Niro toivottaa autoilun sähköisen aikakauden tervetulleeksi. Kuvan auto erikoisvarustein. Vapaa autoetu 660 €/kk, käyttöetu 495 €/kk
8 7/2022 Toimintamatkoja todistamassa TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT NAF JA JARI SAARENTAUS Testi >> SÄHKÖAUTOT Kävimme paikan päällä Norjassa seuraamassa, miten maailman suurin sähköautotesti tehdään. Samalla saimme esimakua siitä, millaista on autoilu sähköautojen luvatussa maassa. 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 8 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 8 27.6.2022 18.01 27.6.2022 18.01
7/2022 9 Ringebu Vinstra Lillehammer OSLO Dombås Folldal Testireitti kulkee Oslosta pohjoiseen Dombåsiin asti, mistä suunnataan rengasmaiselle vuoristoreitille. Viimeksi mainittua toistetaan niin kauan, kunnes parhaankin auton akku hyytyy. 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 9 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 9 27.6.2022 18.01 27.6.2022 18.01
Olisiko akku vihdoin loppu. Hallissa on väkeä kuin pipoa, samoin uusia sähköautoja, joista osa on suomalaiselle autotoimittajallekin tuiki tuntemattomia. Testin periaate on sama kuin aiemmillakin kerroilla; raportoimme edellisestä, tammi–helmikuun vaihteessa tehdystä tesTestatut sähköautot Audi Q4 40 e-tron Audi Q4 50 e-tron Quattro BMW i4 eDrive40 Fully Charged BMW i4 M50 Supercharged BMW iX xDrive40 Fully Charged BMW iX xDrive50 Fully Charged BYD Tang Cupra Born 150 kW 58 kWh Ford Mustang Mach-E GT 98 kWh Hongqi EHS-9 Hyundai Ioniq 5 73 kWh Kia EV6 RWD 77 kWh Kia EV6 AWD 77 kWh Maxus Euniq 6 Grand SUV Mercedes-Benz EQB 350 4Matic Mercedes-AMG EQE 43 4Matic Mercedes-Benz EQS 450+ Mercedes-Benz EQS 580 4Matic MG ZS Long Range Nio ES8 Polestar 2 Long Range Single Motor Polestar 2 Long Range Dual Motor Porsche Taycan 4 Cross Turismo Renault Mégane E-tech Electric 60 kWh 220 hv Tesla Model Y Long Range Dual Motor Škoda Enyaq 80x 4x4 iV Škoda Enyaq Coupé 80x 4x4 RS iV Volkswagen ID.4 GTX Dual Motor AWD Volkswagen ID.5 GTX Dual Motor AWD Volvo C40 Recharge Twin Xpeng P7 High Performance 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 10 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 10 27.6.2022 18.01 27.6.2022 18.01. Monikymmenpäinen kuljettajajoukko kuuntelee keskittyneenä, kun Norjan Autoliiton NAF:n autotesteistä vastaava kuluttajaneuvoja Anette Berve selostaa tulevan päivän kulkua. Mersun hätävilkut syttyivät jo parikymmentä kilometriä sitten, mikä on kuljettajan viesti muulle liikenteelle siitä, että auto etenee hitaasti – säästömoodissa, akkunsa viimeisillä prosenteilla. Nyt saksalaisen sähköauton vauhti hiipuu entisestään. Olemme seuranneet mustaa Mercedes-Benz EQS:ää jo pitkään, ja vähitellen alkaa tuntua siltä, että maali häämöttää. Testi >> SÄHKÖAUTOT – Ajan sähköauton perässä neljääkymppiä vesisateessa norjalaisessa vuoristossa: sitä teen! – Heh, ja tästä maksetaan oikein palkkaakin… Työtehtävä on todellakin sieltä kummallisemmasta päästä. On pakko kurkistaa muutaman kiinalaisauton takaluukkuun, minkä merkin teksti siellä piileekään. 10 7/2022 ieti jos joku kysyisi nyt, mitä teet työksesi, huikkaan apukuskin paikalla istuvalle Jarille. Palaveri parkkihallissa Mutta ennen tuota päivän kliimaksia palataan ajassa muutama tunti taaksepäin, aamukahdeksaan ja oslolaiseen parkkihalliin, missä on juuri käynnistynyt maailman suurimman sähköautotestin kuljettajakokous. Kuskeja – ja täsmällisiä ohjeita – todella tarvitaan, sillä testattavana on peräti 31 sähköautomallia, joiden todellinen toimintamatka mitataan pian alkavalla ajolenkillä
– Suurin osa kuskeista on samoja kuin edellisilläkin kerroilla juuri siksi, että osatessaan reitin he voivat keskittyä itse testiin. Poikkeuksena on se, että eräät sisarmallit on korvattu mielenkiintoisilla uutuuksilla. Tämä on oleellista näin laajan testin organisoinnin kannalta etenkin sitten, kun testiauton akusta lopulta tyhjenevät viimeiset energiat. Jos he tuntevat olonsa rentoutuneeksi, myös testi sujuu hyvin, Anette Berve kertoo. Regeneraatiota eli energian talteenottoa hidastuksissa käytetään aktiivisesti ajon aikana. Tänään testataan siis toimintamatkaa kesällä, ja valtaosa automalleista on samoja, jotka nähtiin viime talvena. Lisäksi mukana ovat BMW i4:n ja Mercedes-Benz EQS:n vähemmän kuluttavat versiot eDrive40 ja 450+, Ford Mustang Mach-E:n GT-vauhtipainos sekä Škodan ja Volkswagenin uudet viistoperät Enyaq Coupé ja ID.5. Ilmassa on sitä kuuluisaa sähköä, kun 31 testiautoa suuntaa Oslon kaupunkilenkiltä maantieosuudelle. Pieni kertaus lienee kuitenkin paikallaan. Kaikki autot lähtevät testiin kylminä, ilman matkustamon tai akun esilämmitystä. Toimintamatkatesti on osa NAF:n ja sikäläisen Motor-lehden yhdessä tekemää sähköautojen testisarjaa, jossa mitataan kaikkien markkinoilla olevien sähköautojen toimintamatka ja pikalatausnopeus. Reitti koostuu kaupunkiajosta, maanteistä ja moottoriteistä 60–110 kilometrin tuntinopeudella ja on jokaisella kerralla sama, jotta tuloksia voidaan vertailla aiempiin testeihin. Matkustamon lämpötila säädetään 21 asteeseen, ja käytössä on eco-ajotila tai vastaava. Autot ovat jatkuvassa yhteydessä testin johtokeskukseen. Lenkin aikana apukuljettaja kirjaa säntillisesti ylös ajotietokoneen lukemia: energiankulutusta, akun varaustilaa, jäljellä olevaa toimintamatkaa sekä ulkoilman lämpötilaa. Tunnelma on odottava, mutta myös yllättävän rento. Meikäläisissä koeajoissa jo nähdyt Mercedes-Benz EQE ja Renault Mégane E-Tech Electric (Moottorit 6 ja 4/2022) osallistuvat tuoreina malleina testiin, kuten myös tässä numerossa koeajettu Maxus Euniq 6 (s. – Tässä vaiheessa toivon vain, että kuljettajilla on kaikki kunnossa. 7/2022 11 tistä laajasti Moottorin numeroissa 3 ja 4/2022. 36). Kuljettajia kehotetaan ajamaan tavalliseen tapaan nopeusrajoitusten mukaan ja seuraamaan liikennettä, ilman turhia ohituksia. Levollisena matkaan Ohjaajakokouksen jälkeen on vuorossa kahvipaussi ennen ajoon lähtöä, jonka on määrä tapahtua tasan yhdeksältä. KULJETTAJIA KEHOTETAAN AJAMAAN TAVALLISEEN TAPAAN NOPEUSRAJOITUSTEN MUKAAN JA SEURAAMAAN LIIKENNETTÄ, ILMAN TURHIA OHITUKSIA. Testi suoritetaan sekä kesäettä talviolosuhteissa, ja se tehdään uusille sähköautomalleille sitä mukaa, kun niitä tulee markkinoille. 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 11 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 11 27.6.2022 18.01 27.6.2022 18.01. Suomen markkinoiden ulkopuolelta testiin ottavat uusina jäseninä osaa vielä Hongqi EHS-9 ja MG ZS Long Range, eli tämänkertaiselle lenkille lähtee mukaan peräti viisi eri kiinalaismerkkiä. Tällöin hinausauto noutaa hiipuneen auton pois tien varresta: tarkoitukseen on varattu NAF:n kaksi hinuria, jotka tulevatkin olemaan illan mittaan täystyöllistettyjä. Kaksi hinuria turvana Kyseessä on ennen kaikkea käytännön toimintamatkatesti, jonka ajavat tavalliset kuljettajat normaalissa liikenteessä
Välimatkat ovat paikoitellen aika suuret: autot eivät siis aja aivan peräkkäin vaan omaan tahtiinsa niin, ettei mahdollinen jonon haitariliike vaikuttaisi energiankulutukseen – ja sitä kautta toimintamatkaan. Tarkkana pitää edelleenkin olla, mutta kun päästään maantielle, asiat onneksi helpottuvat. Kuinka moni testikuljettajista ajaa sähköautolla myös siviilissä. Lähdemme itsekin liikkeelle, ja seuraamme alkuun johtokeskuksen matkailuautoa. Viime talvena ajoin Audi e-tron GT:tä. Hommaa on enemmän kuin moni ajatteleekaan: pitää keskittyä, kuunnella viestejä ja tehdä muistiinpanoja. Ei ihme, sillä kokemusta toimintamatkatestistä riittää. Siirrymme ulos seuraamaan lähtöä, joka alkaa prikulleen yhdeksältä. Niinpä mikään ei Testi >> SÄHKÖAUTOT SUURIN OSA KUSKEISTA ON SAMOJA KUIN EDELLISILLÄKIN KERROILLA JUURI SIKSI, ETTÄ OSATESSAAN REITIN HE VOIVAT KESKITTYÄ ITSE TESTIIN. Itse asiassa tällä kertaa kaikki kuljettajat yhtä lukuun ottamatta, mutta hänelläkin on laaja kokemus sähköautoista, Berve paljastaa. Eräs kuljettajista, nykyään vakuutusalalla työskentelevä mutta vielä viime vuonna NAF:n palkkalistoilla ollut Vegard Löfaldli, istuu punaisen Xpeng P7 -auton ratin takana ja vaikuttaa levolliselta. 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 12 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 12 27.6.2022 18.01 27.6.2022 18.01. Vastaavasti pienempiakkuiset autot pysyttelevät letkan peräpäässä. Tarkoituksenamme on seurata letkaa testin ulkopuolisella vuokra-autolla ja ottaa valokuvia sekä videota matkan varrelta – ja tietenkin seurata, miten testi suoritetaan. – Olen ollut kuskina kaikilla kuudella aikaisemmalla kerralla. 12 7/2022 Kuten tiedetään, Norjassa sähköautoja on tuntuvasti enemmän kuin Suomessa. Juhlava helminauha Toivotamme Löfaldlille lykkyä tykö ja alamme itsekin valmistautua lähtöön. Muuten meitä vaikuttaisi kyllä jännittävän huomattavasti norjalaisia enemmän. Se suuntaa suoraan maantieosuudelle, kun taas testiautot kiertävät ylimääräisen kaupunkilenkin Oslon alueella ennen asettumista valtatielle 4. Kun pääsemme illalla hotellille, on aina uupunut olo. Ensimmäisillä kerroilla olin aika stressaantunut siitä, osaanko reitin varmasti oikein etenkin alun kaupunkiosuudella. ole yhtä miellyttävää kuin kerrankin seurata, kun toiset tekevät näin suurta projektia! Järjestäjien tämänhetkiset tunteet voi kyllä aavistaa: viikkokausien valmistelut ovat tähdänneet juuri tähän hetkeen, ja nyt alkaa testitulosten tuottaminen – ja live-seurannan ohella tärkeintä on kerätä kaikki data talteen. Näitä seuraa BMW-parivaljakko, sitten Kia EV6, EQE-Mersu, Polestar 2 ja Tesla Y… Led-valojen katkeamaton nauha jatkuu ja jatkuu, kunnes viimeinenkin auto on poistunut paikalta. Tunnelma on lähes juhlallinen, kun ensimmäiset MercedesBenz EQS:t putkahtavat hallista. Oikaisemalla pääsemme Jokaisen auton testilomaketta täytetään 50 kilometrin välein, jotta toimintamatkan kulusta saadaan kirkas kuva. Mitkä asiat ovat mielessä juuri nyt, kun lähtöön on vain viisi minuuttia. Olen henkilökohtaisesti ollut urani aikana mukana kymmenien testien järjestelyissä ja suorittamisessa. Johtokeskus lähettää jokaisen auton yksitellen matkaan, ja järjestys on sama kuin talvellakin, eli se on pyritty laatimaan niin, että pisimmän toimintamatkan autot lähtevät liikkeelle ensimmäisinä. – Suurin osa. Hehän ovat jo nähneet ja kokeneet tämän kaiken ennestään – kuten sanottua, nyt ajettava toimintamatkatesti on kaikkiaan kuudes – mutta meille jo pelkästään reitin omaksuminen vieraan maan tiestöllä tuottaa töitä. – Fiilis on aika rentoutunut, koska olen ollut mukana niin monta kertaa. Jännittääkö yhtään. – Tietyllä tavalla, koska joka kerta alla on eri auto. Tästä tulee hauska päivä, mutta myös hyvin työntäyteinen
8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 13 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 13 27.6.2022 18.01 27.6.2022 18.01. Juuri nyt paikallinen huoltoasema on kuitenkin täynnä taukoa pitäviä testiautoja: kun jotkut niistä lähtevät jatkamaan matkaansa, uusia kaartaa koko ajan pihaan. Yhtä kaikki, joka ikinen johto on varmasti sesonkiaikoina käytössä, sillä lukemattomat norjalaiset pysähtyvät, lataavat ja syövät täällä vuosittain. Jatkamme kohti pohjoista, ja viimeistään sitten, kun reitti liimautuu valtavan vuonon viereen, maisemat muuttuvat yhä komeammiksi. Silti ruuhkaa latureilla Mégane-miehisto ryntää tien päälle, joten bongaamme toisen kuljettajan, Polestar 2:ta testaavan Nils Södalin, joka työskentelee NAF:n viestintätiimissä. Ja koska liikennettä riittää, myös latureita tarvitaan – ja niitä totisesti löytyy. Se mahtaa tehdä sähköautolla ajamisesta entistäkin äänettömämmän kokemuksen. Dombåsin pienessä kylässä on niin paljon sähköautojen pikalatauspisteitä, että olemme seota laskuissamme. Se on ottanut omansa, sillä lyhimmän toimintamatkan autot alkavat jo hiipua. Sateinen sää muuttaa kuitenkin tilannetta. Autokannan uusiutuminen, mistä on riittänyt Suomessa paljon keskustelua, ottaa siis Norjassakin aikansa. Testilenkkiä on takana reippaasti yli 300 kilometriä. Siellä Norjan sähköautoinfran laajuus iskee toden teolla tajuntaan. Vaikka 80 prosenttia myydyistä uusista autoista onkin paikallisesti päästöttömiä, myös polttomoottoriautoja suhahtaa edelleen jatkuvasti ohitse. Bongaamme kylästä kaikkiaan 42 Teslan Superchargertai useimpiin sähköautoihin sopivaa CCS-pikalatauspistoketta, ja viimeksi mainittujen pareina olevat Chademot eli muun muassa Nissan Leafiin käyvät laturit vielä päälle! Aika hyvin vain reilun 1 100 asukkaan taajamassa… Kyse on tavallaan infrastruktuurin näyteikkunasta, sillä Dombåsin latauspisteiden määrä on norjalaisittainkin poikkeuksellisen suuri – se on paikallisten poliitikkojen ja liike-elämän työn tulosta. Yksi kylä, 42 pikalatauspistettä Olemme kuvaustauoilla jääneet testijoukosta jälkeen, joten vain piipahdamme Vinstran taukopaikalla ja suuntaamme välittömästi kolmannelle stopille Dombåsiin. – Kahdella edellisellä kerralla lämpötila on ollut 20–25 astetta, nyt paljon vähemmän, Fagerli viittaa kymmenen ja viidentoista asteen välillä huitelevaan celsiusasteikkoon. Södal on omistanut sähköauton vuodesta 2019: nykyään alla on BMW iX3, ja hiljattain perheen kakkosautokin vaihtui sähköiseksi ensimmäisen polven Kia Soul EV:ksi. Oikealle jää vuoden 1994 talviolympialaisistaan tuttu Lillehammer vuoristoseinämästä roikkuvine hyppyrimäkineen. Mutta ei täälläkään pelkällä sähköllä ajeta. On aika tiedustella, miten norjalaisten autoilu on sähköistyKuljettajilla on tiiviin testireitin varrella kolme 10–15 minuutin mittaista taukoa, jolloin ehtii hieman huoahtaa. Tiestö muistuttaa meikäläistä – mutta koska nastarenkaita käytetään täällä suhteessa vähemmän, kevätkesäinen asfaltti on hieman sileämpää. Sukellamme nelikilometriseen maantietunneliin, ja sen myötä säärintamatkin vaihtuvat: kun äsken vielä ripsi vettä, tunnelin toisella puolella porottaakin pouta. E6:ksi vaihtunut valtatie etenee jylhän vuorijonon ja peilityynen vuonon välissä, ja näkymät ovat kuin postikortista. Näin on asian laita myös Magnus Fagerlilla, jonka Renault Méganen ajotietokone näyttää rangeksi enää 68 km. Onhan norjalainen autokanta jo valmiiksi sähköautopainotteista, joten pääosan esittäjät eivät erotu liikennevirrasta aivan samaan tapaan kuin meillä. Ei pelkkiä sähköautoja Nelostie vie pääkaupungista pohjoiseen aivan kuten Suomessakin, ja kilometrien myötä alkaa selvitä, että mukana on kaikenlaista väylää: kaupungin katuja, kylien pikkuteitä ja maantien ohituskaistoja. 7/2022 13 letkan edelle metsästämään hyviä kuvauspaikkoja, ja koska testiautoilla on kolme pakollista 10–15 minuutin taukoa ennalta määrätyissä paikoissa, etumatkaa pitäisi olla riittävästi. Pysähdymme muutaman kerran kuvaamaan testiautoja, joiden bongaaminen osoittautuu yllättävän haastavaksi. Volkswagen e-Golfilla siviilissä ajava Fagerli on ollut aiemmin testissä mukana, joten reitti on tuttu. Vaatimattoman näköinen kylä on todellisuudessa lomaliikenteen solmukohta, mistä E6-tie haarautuu pohjoiseen kohti Trondheimia ja E136 puolestaan länsirannikolle
kartta sivulla 9). 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 14 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 14 27.6.2022 18.01 27.6.2022 18.01. Bensa loppuu, ei sähkö Haastatteluista huomio takaisin testiin. Esimerkiksi verot ja tietullit maksavat selvästi vähemmän. Norjan tilanne vaikuttaa siis hyvin samanlaiselta kuin Suomessa: mitä enemmän sähköautoja, sen suuremmaksi myös latureiden tarve kasvaa. – Arkisin lataus sujuu nopeasti, mutta verkostoa pitää silti laajentaa, koska viikonloppuisin ja loma-aikaan latauspisteille pitää jonottaa joskus jopa tunninkin ajan. – Joissakin osissa maata, kuten pohjoisessa, latausasemia ei ole niin tiheässä, mutta tilanne paranee koko ajan. Ja koska haluamme dokumentoida nimenomaan testin voittoALANGOILLE – JOIDEN HENKEÄSALPAAVIA MAISEMIA EHDIMME TUSKIN SEURATA – VIETTÄVÄT ALAMÄET NOSTAVAT VAUHDIN HETKELLISESTI SUURIMPAAN SALLITTUUN, MUTTA PIAN SÄHKÖAUTO LÖYTÄÄ TODELLISEN ETANAMOODIN. – Pidän itsekin enemmän polttomoottoriautoista, mutta ajan sähköautolla, koska se on niin paljon halvempaa. Kuljen töihin Peugeot e-2008:lla, mutta vapaa-ajalla nautiskelen 205 GTI 1.9:lläni, Verbaan nauraa ja näyttää innoissaan harrasteautonsa kuvaa kännykästään. Valtaosa autoista pysähtyy kuulemma tälle välille, ja ne joissa on vielä virtaa jäljellä, aloittavat saman rengasreitin uudelleen (ks. Nissan Leafilla aikanaan sähköautoilun startannut Verbaan nostaa esille porkkanat, joiden Testi >> SÄHKÖAUTOT avulla kuluttajia ohjataan paikallispäästöttömyyden pariin. Entä miten on vastarinnan laita – onko täälläkin autoilijoita, jotka vannovat edelleen polttomoottoriautojen nimeen eivätkä suostu ajamaan sähköautoilla. Täältä Dombåsista reitti kiertää vuoristoteitä takaisin Vinstraan, joka siis toimi testin toisena taukopaikkana. Nio-kiinalaisauton testikuljettajana toimiva Frode Verbaan on Södalin kanssa samoilla linjoilla. Onko maassa enää yhtään paikkaa, missä sähköauton lataus tuottaisi hankaluuksia. – Heitä toki löytyy yhä, mutta joukko on harvenemaan päin. Etelässä ja kaupunkien ympäristöissä asemia löytyy sen sijaan runsaasti, Södal kertoo ja paljastaa tutulta kuulostavan ongelman. Kokonaisuus alkaa kirkastua: ainakin norjalaisessa sähköautoilussa on siis tavallaan kyse paluusta perusasioihin, eli ihmisten kuljettamisesta paikasta A paikkaan B mahdollisimman taloudellisesti. Luulen, että useimmat alkavat ymmärtää, että sähköautot ovat tulleet jäädäkseen. Tämä puolestaan merkitsee sitä, että pisimmän toimintamatkan autot ajavat jossain vaiheessa Dombåsista uudelleen ohitse. 14 7/2022 misen myötä muuttunut
Hetken hämmästelyn jälkeen hoksaamme, että edessä oleva Mersu on mallia EQS 580, jonka virta on vähentynyt takana olevaa EQS 450+ -mallia nopeammin. Kärjen pitäisi olla noin vartin ajomatkan päässä meistä. Kun akun varaus laski tiettyyn pisteeseen, auto ilmoitti että akku pitää ladata, ja sitten jäljellä olevan toimintamatkan näyttö pimeni. Toimintamatkatesti päättyy Folldaliin, 620 kilometriä Oslon parkkihallista. On aika lämpimän lounaan – muuten harvinaista herkkua tällaisena testipäivänä – ja myös automme tarvitsee täydennystä. Se tekee tehtävästä hektisemmän, sillä meidän täytyy bongata ykkösauto kylänraitilta ja sännätä välittömästi sen vanaveteen. Liikkeellä on enää kaksi EQS-Mersua, yksi iXja kaksi i4-Bemaria, Polestar ja Škoda Enyaq Coupé. Koe on silti tarpeellinen. Ehei, häntä on selvästi ohjeistettu ajamaan akku aivan loppuun ja vasta sitten pysähtymään tien sivuun. Vaikka päivä on kesäkuun ensimmäinen, lämpömittari on pudonnut viiteen plusasteeseen ja vuoriston viima hyytää. Silloin on oltava runsaasti lämmintä varavaatetta mukana! Testijärjestelyistä vastaavan Motorin päätoimittajan Peter Raaumin mukaan tavallisen kuluttajan ei tietenkään pitäisi tyhjentää autonsa akkua tällä tavalla. Syntyy näköalapaikka maailman suurimman sähköautotestin ratkaisuhetkeen. Siitä syvemmin seuraavilla sivuilla. Olemme tulleet siitä 70 kilometrin päähän, eli lopullinen tulos on 620 kilometriä, Monn-Iversen ilmoittaa ja paljastaa samalla, että heidän autokuntansa lähti aamulla ensimmäisenä liikkeelle. Jännittävän kyttäystuokion – jonka aikana tunnemme itsemme miltei salaisiksi agenteiksi – jälkeen musta EQS tallentuu viimein verkkokalvoille: perään! Kumpi näistä on voittaja. Tie nousee heti Dombåsin jälkeen ylös vuorelle, ja onneksemme meidän ja testiauton väliin ei tunkenut rekkaa tai muita hitureita – vaikka liikenne näyttää olevan varsin vilkasta. Kello lyö 18, kun tiedustelemme tilannetta johtokeskuksesta. Olemme seuranneet EQS:ää vain pari kilometriä, kun sen kuljettaja kytkee hätävilkut. Jokohan kuski stoppaisi siihen. – Jos autoilija on epäonnekas tai jos hän ei jostain syystä havaitse autonsa akun tyhjenemistä, näin voi oikeastikin käydä. Pitkän suoran päässä erottuu levähdysalue. Vaikka vuokraamamme Ford Kuga -hybridi kuluttaa ajotietokoneensa mukaan vain viisi litraa sadalla, autoon pitää tankata lisää bensiiniä. 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 15 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 15 27.6.2022 18.01 27.6.2022 18.01. Alangoille – joiden henkeäsalpaavia maisemia ehdimme tuskin seurata – viettävät alamäet nostavat vauhdin hetkellisesti suurimpaan sallittuun, mutta varsin pian sähköauto löytää todellisen etanamoodin. – Hinausautoa joutuu odottamaan pahimmillaan viisikin tuntia. Monn-Iversen on ammatiltaan Motor-lehden toimittaja, joten uusimmat sähköautomallit ovat tulleet enemmän kuin tutuksi. Auto saavuttaa meitä ja kärjessä ajavaa Mersua niin nopeasti, että säästömoodin sijaan sillä näyttää riittävän virtaa vielä täysipainoiseen ajamiseen. – Viimeinen lukema jonka näimme, oli 550 kilometriä. Käy ilmi, että valtaosa autoista on jo joutunut jättämään leikin kesken. Sitten, aikamme neljääkymppiä köröteltyämme, Mersu lopulta pysähtyy. Säästömoodi, joka kytkeytyy päälle akun varaustilan laskiessa tiettyyn pisteeseen, torppaa myös ajonopeuden: rajoitus on 80 km/h, mutta vauhtia auto saa lievästi nousevalla ylänkötiellä kurottua tuskin kuudenkympin verran. Silti moderni tekniikka ehtii yhä yllättää. Talvella ajettavassa toimintamatkatestissä on kuitenkin toisin. Päästämme ”neliviiskymppisen” ohitse ja lähdemme sen perään – onhan tämä yksilö sittenkin toimintamatkatestin todennäköinen voittaja! EQS 580:n valot loittonevat peilissä nopeasti, ja 450+ näyttää matkaavan helposti kahdeksaakymppiä. Lopussa näyttö pimeäksi Lehteen laaditut raportit kauniine kuvineen saavat monesti testit näyttämään glorifioiduilta tapahtumilta, mutta todellisuus on varsin käytännönläheinen. Olut mieheen ja pikainen ruokailu riittää, sillä vuode kutsuu. Mersujen ajojärjestys kuitenkin vaihtui tauon yhteydessä, mikä selittää sen, miksi EQS 580 hämäsi meitä hetken kärkipaikalla. Hetken päästä kalkulaattori on puhunut. Niinpä joudumme laskemaan lopullisen kilometrilukeman Google Mapsin avulla. Mutta ei kovin kauan. EQS 450+ jatkaa hinurin kyydissä. Olisikin varsinainen vitsi, jos menovesi loppuisi sähköautoja seurattaessa! Operaation jälkeen asetumme parkkiin huoltoaseman pihaan. Päivä on ollut pitkä: kun lopulta saavumme Vinstrassa sijaitsevalle hotellille, kello on paikallista aikaa yli yksitoista illalla eli Suomessa jo päälle puolenyön. Toisin kuin ensimmäisellä kerralla, lisälenkillä testiautot eivät enää pysähdy taukopaikoilla vaan jatkavat suoraan matkaansa. Siksi sen testaaminen on tärkeää, ja toimintamatkatesti on ainoa keino selvittää, mitä tapahtuu kun auto menee säästötilaan, Raaum painottaa. Samaan hotelliin majoittunut norjalaisten testiporukka jää purkamaan päivän antia, ja juttua tuntuu riittävän – kuten myös tulosten analysointia. 7/2022 15 hetken, päätämme jäädä odottamaan kärkiautoa ja seurata sitä niin pitkään, kunnes autosta loppuu akku. Ihmettelemme miten se käy päinsä, sillä maantien piennar näyttää kovin kapoiselta. Nytkään norjalaisella pikkutiellä ei availla samppanjapulloja tai kuunnella fanfaareja voittoauton kunniaksi, vaan EQS:n ohjaamosta kapuava Øivind Monn-Iversen pukee tottuneesti huomioliivin yllensä ja ryhtyy kantamaan varoituskolmiota riittävän matkan päähän auton taakse. On siis aika vaihtaa seurattavaa kohdetta. Norjalaiset ovat kuitenkin ulkoilukansaa, eikä Monn-Iversenkään ole pukeutunut cityvaatteita kummoisemmin. Sitten, yllättäen, taustapeiliin ilmestyvät toisen EQS:n ajovalot. – Meillä oli lopussa ongelmia toimintamatkan mittaamisessa. Pian hätävilkut syttyvät siinäkin, ja vauhti hiipuu taas kerran alle kuudenkympin
Budjettimalli MG ZS palasi toimintamatkatestiimme paremmalla akulla: sillä ajettiin 443 km, mikä oli hieman pidempi matka kuin mitä WLTP antoi odottaa. Testin parhaiden eli Mercedes-Benz EQS 450+:n ja EQS 580 4Maticin WLTP-toimintamatkoiksi on ilmoitettu 711 km ja 647 km, mutta autot eivät päässeet lähellekään näitä lukemia: testissä saaavutettiin tässä järjestyksessä 620 ja 596 kilometrin toimintamatkat. Muutama auto teki tosin nytkin vaikutuksen: Tesla Model Y (vuosimalli 2021) ylitti WLTP:n yli Testi >> SÄHKÖAUTOT TEKSTI PETER RAAUM / MOTOR JA JUSSI SAARINEN Kamppailua kesäsäässä Kolea ja sateinen sää lyhensi tämänkertaisen testin toimintamatkoja: 31 sähköautosta vain kymmenen ylsi WLTP-lukemaan. Lämpötila oli testin alkupuoliskolla 13–14 astetta ja tienpinta pääosin kuiva, mutta matkan edetessä sää muuttui vähitellen kylmemmäksi ja sateisemmaksi. 16 7/2022 NAF:N JA MOTORIN kesätestejä on viimeisen kahden vuoden aikana ajettu yhteensä 50 sähköautolla. Hyviä ja huonoja kiinalaisia Suurimman pettymyksen tuotti Hongqi EHS-9 -katumaasturi, joka on yksi testin viidestä kiinalaisautosta. Mercedes-AMG EQE 43 4Maticin akku riitti 443 kilometrin ajoon. Poikkeama on suurempi kuin yhdelläkään aiemmalla kesätestiin osallistuneella autolla. Tällä kertaa tulokset olivat merkittävästi huonommat. Syy siihen, miksi niin moni auto jäi WLTParvostaan, piili märissä tienpinnoissa ja viileässä säässä. 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 16 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 16 27.6.2022 18.01 27.6.2022 18.01. Muista uutuuksista Mercedes-AMG EQE:n 443 kilometrin tulos jäi kauas WLTP:stä. Renault Mégane E-Tech Electric puolestaan pääsi selvästi lähemmäs normia 413 kilometrin toimintamatkallaan. Muut kiinalaismallit sen sijaan suoriutuivat todella hyvin. Kiinalainen Hongqi EHS-9:n WLTP-toimintamatka erosi mitatusta kaikkein selvimmin. Vaikka Hongqin testikulutus oli melko lähellä WLTP-arvoa 22,0 kWh/100 km, toimintamatka katosi kuin tuhka tuuleen. Pysähtyessään 371 kilometrin kohdalla Hongqi jäi WLTP-luvuista yli 20 prosentin päähän. Vielä paremmin pärjäsi tuore Maxus Euniq 6. Sen WLTP-toimintamatka on tämänkertaisten testiautojen lyhin (354 km), mutta silti Maxuksella ajettiin yli 388 km eli lähes 10 prosenttia normia pidemmälle. Ennätys kuuluu siis edelleen Tesla Model 3 Long Rangelle, joka ylsi viime kesänä 655 kilometriin. Kahdella ensimmäisellä kerralla eli vuosina 2020–2021 vain kolme autoa kulki lyhyemmän matkan kuin mitä WLTP-normissa on ilmoitettu. seitsemällä prosentilla, ja myös kaksi BMWmallia eli i4 M50 ja i4 eDrive40 pysähtyivät vasta WLTP-kilometrilukemansa jälkeen. Ilmoitetusta 518 kilometrin WLTP-toimintamatkasta jäätiin lähes 15 prosenttia, mikä oli testin toiseksi suurin poikkeama
/72,6 235/55 R19 Škoda Enyaq 80x 4x4 iV 446 481 –3,12 % 82 / 77 235/45 R21 / 255/40 R21 Nio ES8 444 500 –11,28 % 100 / ei ilm. / 60 215/45 R20 Mercedes-Benz EQB 350 4Matic 411 407 +0,98 % 69,7 / 66,5 235/55 R18 BYD Tang 408 400 +1,90 % ei ilm. / 70 235/55 R18 Cupra Born 150 kW 58 kWh 376 424 –11,32 % 62 / 58 215/50 R19 Hongqi EHS-9 371 465 –20,22 % 99 / 90 265/45 R21 KESÄLLÄ TEHDYISSÄ TOIMINTAMATKATESTEISSÄ SÄHKÖAUTOT KULKEVAT YLEENSÄ WLTP-LUKEMAANSA PIDEMMÄLLE. 7/2022 17 mitattu km WLTP km ero % akku kWh brutto / netto testirenkaat e/t Toimintamatkat >> Mercedes-Benz EQS 450+ 620 711 –12,80 % 120 / 107,8 265/40 R21 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 596 647 –7,88 % 120 / 107,8 265/40 R21 BMW i4 eDrive40 Fully Charged 584 565 +3,29 % 83,9 / 80,7 245/45 R18 / 255/45 R18 BMW iX xDrive50 Fully Charged 569 591 –3,81 % 111,5 / 105,2 275/40 R22 Tesla Model Y Long Range Dual Motor 545 507 +7,50 % 74 / ei ilm. 255/45 R19 BMW i4 M50 Supercharged 521 497 +4,85 % 83,9 / 80,7 245/40 R19 / 255/45 R19 Polestar 2 Long Range Single Motor 521 517 +0,70 % 78 / 75 245/45 R19 Kia EV6 RWD 77 kWh 500 528 –5,27 % ei ilm. 215/55 R17 Ford Mustang Mach-E GT 98 kWh 437 500 –12,68 % 99 / 91 245/45 R20 Xpeng P7 High Performance 436 470 –7,23 % 80 / 78 245/45 R19 Volkswagen ID.4 GTX Dual Motor AWD 428 466 –8,15 % 82 / 77 235/45 R21 / 255/40 R21 Volvo C40 Recharge Twin 419 437 –4,19 % 78 / 75 235/45 R20 / 255/40 R20 Renault Mégane E-tech Electric 60 kWh 220 hv 413 428 –3,50 % ei ilm. /77,4 235/55 R19 Volkswagen ID.5 GTX Dual Motor AWD 453 473 –4,23 % 82 / 77 235/45 R21 / 255/40 R21 Polestar 2 Long Range Dual Motor 447 477 –6,37 % 78 / 75 245/45 R19 Hyundai Ioniq 5 73 kWh 446 481 –7,28 % ei ilm. / 86,4 255/50 R22 Porsche Taycan 4 Cross Turismo 403 412 –2,18 % 93,4 / 83,7 265/35 R21 / 305/30 R21 BMW iX xDrive40 Fully Charged 399 400 –0,15 % 76,6 / 71 275/40 R22 Maxus Euniq 6 Grand SUV 388 354 +9,72 % ei ilm. / 77,4 235/55 R19 Škoda Enyaq Coupé 80x 4x4 RS iV 497 491 +1,22 % 82 / 77 235/45 R21 / 255/40 R21 Audi Q4 40 e-tron 461 498 –7,45 % 82 / 77 235/55 R19 / 255/50 R19 Audi Q4 50 e-tron Quattro 460 459 +0,13 % 82 / 77 235/55 R19 / 255/50 R19 Kia EV6 AWD 77 kWh 459 484 –5,12 % ei ilm. WLTP-lukemia verrattaessa on huomattava, että automalleilla voi olla hyvin erilaisia WLTP-arvoja varustetasosta ja rengaskoosta riippuen. TÄLLÄ KERTAA KOLEA SÄÄ HUONONSI TULOKSIA: OSA AUTOISTA YLITTI EDELLEEN NORMILUKEMAN, MUTTA OSA JÄI SIITÄ TODELLA KAUAS. 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 17 8-17 sähköautot norjassa 7-2022.indd 17 27.6.2022 18.01 27.6.2022 18.01. 225/50 R20 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 443 518 –14,48 % 100 / 90,6 265/40 R20 / 295/35 R20 MG ZS Long Range 443 440 +0,68 % 69,9 / ei ilm
Ei niin tavallinen motoristi 18-21 Henkilö 6-2022.indd 18 18-21 Henkilö 6-2022.indd 18 27.6.2022 18.13 27.6.2022 18.13. – Paljon pitää tapahtua, ennen kuin näille alueille voi mennä seuraavan kerran. Tämän jälkeen satula ja kaksi pyörää ovat kannatelleet miestä lähes jokaisena kesänä jonnekin päin Eurooppaa, ja lopulta myös Euroopan itärajan yli. 30-vuotiaana Timo osti itse moottoripyörän, ja siitä alkoivat seikkailut ensin kotimaassa ja sitten yhä erikoisemmissa maissa. Jäähyväiset idän matkoille Seikkailut Euroopan itärajan tuntumassa ovat vieneet miehen myös Transnistriaan ja Valko-Venäjälle. – Alpit on koluttu ristiin rastiin ja sen jälkeen itäblokin maat. Huono poliittinen tilanne ja sotatoimet harmittavatkin kokenutta matkaajaa. Timo Luoma-aholla on kuitenkin vinkki heille, joille alppitiet Autoliiton puheenjohtaja Timo Luoma-aho on kartanlukija, motoristi ja järjestökonkari, jonka intohimona on matkailu – mieluiten yksin ja moottoripyörällä. Se oli Timo Luomaahon ensimmäinen matka moottoripyörällä ulkomaille 1980-luvun lopulla. Odessa on yksi suosikkipaikkojani. Miten väärässä isä olikaan silloin, kun ilmoitti nuorelle pojalle, että ”meidän Timolle ei mopoa osteta”. Sieltä olen mennyt laivalla Mustanmeren yli Kaukasukselle, Armeniaan ja Georgiaan, mitkä ovat myös komeita ja kokemisen arvoisia paikkoja, Timo Luoma-aho luettelee. 18 7/2022 TEKSTI EILA PARVIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Henkilö >> TIMO LUOMA-AHO ahville Eskilstunan torille Ruotsiin. Kyllä nyt on jätettävä jäähyväiset näille matkoille toistaiseksi
7/2022 19 Timo Luoma-aho AUTOLIITON jäsen vuodesta 1972 Autoliiton hallituksessa useissa jaksoissa yli 20 vuotta, puheenjohtajana vuodesta 2020 alkaen Jyväskylän Suurajojen hallituksessa 1989–1998 Jyväskylän Suurajot Markkinointi Oy hallituksessa 1990– AKK ry hallituksen varajäsen 1994–1996 Harrastukset: moottoripyörämatkailu, golf, Lions-toiminta, liikennepolitiikan seuraaminen 18-21 Henkilö 6-2022.indd 19 18-21 Henkilö 6-2022.indd 19 27.6.2022 18.13 27.6.2022 18.13
Timo Luoma-aho päätyi autoharrastukseen teiniiässä, jo ennen omaa ajokorttia. Kilpailuiden ja tapahtumien järjestäminen omille jäsenille oli se tärkein juttu alkuvuosina. – Ajat ovat muuttuneet. Erikoinen yksityiskohta oli, kun saattajien piti vaihtaa autonsa valkoiseen, kun lähestyttiin Turkmenistanin pääkaupunkia, Luoma-aho muistelee. Näissä maissa hän ehti käydä kolme vuotta sitten eli sopivasti ennen kuin korona sekoitti seikkailijan reitit. Ne kaikki ovat kuitenkin maita, joissa Timo Luoma-aho on jo vieraillut. Kartanlukijan paikka autosuunnistuksessa vei nuoren miehen mukaan Autoliiton paikallisosaston kokouksiin, rahastonhoitajaksi ja lopulta osaston puheenjohtajaksi. Toukokuussa hänet valittiin koko Autoliiton puheenjohtajaksi jo toiselle kaksivuotiskaudelle. Lopuksi he saattoivat minut Kaspianmeren rantaan, ja sieltä palasinkin laivalla Azerbaidzaniin. Henkilö >> TIMO LUOMA-AHO "HALLITUKSEN ON RYHDYTTÄVÄ TOIMIIN KANSALAISTEN POLTTOAINELASKUJEN KOHTUULLISTAMISEKSI JUURI NYT – KEINOJAHAN LÖYTYY, JOS NIITÄ HALUTAAN KÄYTTÄÄ." 18-21 Henkilö 6-2022.indd 20 18-21 Henkilö 6-2022.indd 20 27.6.2022 18.13 27.6.2022 18.13. Kazakstan, Kirgisia, Turkmenistan, Tadzikistan, Uzpekistan, Georgia ja Armenia eivät tule ensimmäisenä mieleen, kun moottoripyöräreissun suunnittelu alkaa. – Yleensä matkustan yksin, koska silloin tutustuu parhaiten paikallisiin ihmisiin. Maksettuani 1 000 dollaria sain viettää kolme yötä hotellissa, ja esiliinanani toimi Saksan kielen taitava sisäisen turvallisuuden upseeri autonkuljettajineen. 20 7/2022 ovat jo liiankin tuttuja. Matkan tavoite oli ajaa Pamir Highway, missä korkein päiväosuus oli yli 4 600 metrin korkeudessa. – Venäjän eteläpuolisista valtioista löytyy paljon tilaa suomalaisille seikkailijoille. – Turkmenistanissa yksinäinen motoristi on uhka valtion turvallisuudelle. Nyt Autoliiton jäsen odottaa jäsenetuja, palveluja ja edunvalvontaa. Autoliiton jäsenenä hän on ollut kohta 50 vuoden ajan. Puheenjohtajuutta paikallisosastossa kertyi parikymmentä vuotta, ”kiitos hyvien sihteereiden”, kuten hän itse asiaa luonnehtii. Niin myös autoharrastus. Reitit sinällään kuulostavat hurjilta, mutta miksi ihmeessä hän matkustaa yksin. Puoli vuosisataa jäsenenä Automatkailija, tai tässä tapauksessa seikkaileva motoristi, on luonteva rooli Autoliiton jäsenelle