TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 7/2021 8,20€ SÄHKÖAUTO MATKAILUVAUNUN VETURINA KÄYTETTY GOLF DSG-REMONTISSA TOIMME SUBARUN JAPANISTA MATKA MOOTTORIPYÖRÄMUSEOON MIKSI NUORET KAAHAAVAT. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Innovaatiota ja tinkimätöntä laatua Suodattimet, moottorinosat, lämmönhallintatuotteet, käynnistimet ja generaattorit, elektroniikkaosat sekä edelläkävijän korjaamolaitteet. Es itt ely ss ä S uo m en m oo tto rir ad at ... S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 1 kansiarkki 7-2021.indd 1 1 kansiarkki 7-2021.indd 1 18.6.2021 8.47 18.6.2021 8.47. R alli : uu de t hy br id isä än nö t... Mahle tarjoaa 100 prosenttista laatua – nyt ja tulevaisuudessa! 3 vuotta Takuu 5 vuotta Takuu polkupyörän kuljetustelineet kattokotelot Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-07.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-07.indd 1 21.5.2021 9.13 21.5.2021 9.13 7/ 2 2 1 M at ka : T iiri nk os ke n te hd as H äm ee nli nn as sa ..
Hinta alkaen 99 900 € etusi jopa 7 200 € Erikoismallisto – nyt Suomessa! HYMER B-MC T WhiteLine Markkinoiden modernein, turvallisin ja mukavin matkailuauto B-ajokorttiluokassa! Kaikki tarvittava on valmiina, lähdet vain matkaan! Mercedes-pohjaisessa, puoli-integroidussa WhiteLine-erikoismallissa kohtaavat maksimaalinen turvallisuus, nykyaikaisuus ja ajomukavuus sekä ennen kaikkea valmis ja runsas varustus. Tutustu lisää: www.hymer.com/fi 1 kansiarkki 7-2021.indd 2 1 kansiarkki 7-2021.indd 2 18.6.2021 8.47 18.6.2021 8.47
Nyt on edetty numeroon 1 034 3 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 7/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT DS 9 16 Subaru Outback 18 Kia Ceed 1.5 T-GDI Mild-Hybrid 160 hv 19 Audi Q4 E-tron 20 Audi E-tron GT 21 Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid 22 Hyundai Tucson Plug-in Hybrid 23 Fiat 500 24 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 26 BMW 128ti 27 Porsche Taycan Cross Turismo 28 Seat Tarraco e-Hybrid 29 Volkswagen Golf GTI 30 Volkswagen Golf R 31 Volkswagen Golf Alltrack 31 Mercedes-Benz S 400 d 4Matic L 32 Benelli TRK 502 X 34 Suzuki Hayabusa 35 AJONEUVOT Käytetty: Golfin DSG-vaihteisto korjattiin 6 Ralli: uudet hybridisäännöt 10 Tekniikka: miten kevythybridi toimii. 7-2021.indd 3 20.6.2021 8.50 20.6.2021 8.50. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 48 Moottorirata harjoittelupaikkana 52 Kuolemankolarit heinäkuussa 2020 68 MATKAILU JA ELÄMYKSET Sähköauto matkailuvaunun veturina 36 Matka: Tiirinkosken tehdas 40 Matkamakasiini: Suomen Moottoripyörämuseo 44 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 48 40 44 58 3 Sisa?lto. 7-2021.indd 3 3 Sisa?lto. 14 Autotesti: Volkswagen ID.3 58 Projekti: Subaru Forester Japanista 64 LIIKENNE Miksi nuoret kaahaavat
autoveron ja toimituskulut. 44.728,79 €, sis. Sähköinen toimintamatka jopa 59 km. BMW 3-sarja, alk. *EU-yhd. kulutus 6,3 l/100 km, CO2-päästöt 144 g/km (318i A Sedan Business). Lue lisää: BMW.fi/3-sarja. kulutus 1,3 l/100 km, CO2-päästöt 30 g/km (320e A Sedan Charged Edition). BMW 320e A Touring Plug-in Hybrid, alk. SAATAVANA MYÖS LADATTAVANA PLUG IN HYBRIDINÄ JA KEVYTHYBRIDINÄ. Kuvan auto erikoisvarustein. Sen seitsemäs sukupolvi jatkaa edeltäjiensä osoittamalla tiellä turvallisesti, sillä 3-sarja sai täydet viisi tähteä Euro NCAP -törmäystestistä. BMW 320e A Sedan Plug-in Hybrid, alk. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. *EU-yhd. 38.638,94 €, sis. 46.113,64 €, sis. 44.729 €. #joyelectrified by 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 4 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 4 20.6.2021 8.50 20.6.2021 8.50. autoveron ja toimituskulut. Monipuoliset Sedan ja Touring ovat nyt saatavana myös ladattavana Plug-in Hybridinä ja kevythybridinä sekä älykkäällä xDrive-nelivedolla. autoveron ja toimituskulut. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. kulutus 1,5 l/100 km, CO2-päästöt 33 g/km (320e A Touring Charged Edition). UUSI BMW 320e MALLI ALK. BMW 3-sarja on ollut ajamisen ilon edelläkävijä jo yli neljä vuosikymmentä. BMW 3-sarjan ladattavien hybridien mallisto on kasvanut uusilla BMW 320e Sedan ja Touring sekä BMW 320e xDrive Touring -malleilla. *EU-yhd
*EU-yhd. BMW 320e A Sedan Plug-in Hybrid, alk. autoveron ja toimituskulut. Ekalla kerralla voi saada orastavan ajatuksen siitä, millaisia taitoja kannattaisi kehittää, mutta vasta kertaus ja säännöllisyys tuo nämä taidot osaksi kuljettajan todellista työkalupakkia. BMW 320e A Touring Plug-in Hybrid, alk. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 7/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen RAJAT RADALTA – ELÄMYS PALKITSEE 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 5 20.6.2021 8.50 20.6.2021 8.50. Monipuoliset Sedan ja Touring ovat nyt saatavana myös ladattavana Plug-in Hybridinä ja kevythybridinä sekä älykkäällä xDrive-nelivedolla. Vauhdin ja taitojen kokeilun huuma kuuluu radalle, yleisessä liikenteessä nautitaan sujuvuudesta ja siitä, että kaikilla on turvallista liikkua paikasta toiseen autolla tai moottoripyörällä tai jollain muulla kulkupelillä. SAATAVANA MYÖS LADATTAVANA PLUG IN HYBRIDINÄ JA KEVYTHYBRIDINÄ. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Kuvan auto erikoisvarustein. Toiset selviytyvät nuoruuden aallokoista kolhuitta, toisia ne koskettavat kohtalokkaasti. Tyypillisin välitön riskitekijä nuorten kuljettajien onnettomuuksissa on ajoneuvon käsittelyvirhe tai väärä ajoliike, kuten äkillinen ja voimakas ohjausliike tai virheellinen ajolinja. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Mikko Autio 09 7258 4529 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen, Henri Posa DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. kulutus 1,3 l/100 km, CO2-päästöt 30 g/km (320e A Sedan Charged Edition). Sen seitsemäs sukupolvi jatkaa edeltäjiensä osoittamalla tiellä turvallisesti, sillä 3-sarja sai täydet viisi tähteä Euro NCAP -törmäystestistä. BMW 3-sarja on ollut ajamisen ilon edelläkävijä jo yli neljä vuosikymmentä. Vauhti huumaa, omien taitojen esittely innostaa ja kaverit kannustavat. Koska se on osa nuoren aikuisen olemusta, näkyy se myös tavassa käyttäytyä moottoriajoneuvojen kanssa liikenteessä. Muun liikenteen seassa tällainen harjoittelu on mahdotonta, mutta jokaisella kuljettajalla pitäisi olla mahdollisuus harjoitteluun suljetulla alueella. Lue lisää: BMW.fi/3-sarja. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. kulutus 1,5 l/100 km, CO2-päästöt 33 g/km (320e A Touring Charged Edition). Jokaista kuljettajaa pitäisi kannustaa ajoneuvon käsittelyn jatkuvaan harjoitteluun samaan tapaan kuin työelämässä jo tunnustetaan elinikäisen oppimisen merkitys. 5 BMW 3-sarja, alk. Sähköinen toimintamatka jopa 59 km. Nuoruuteen kuuluu rajojen etsintä ja itsensä haastaminen. Ratavierailun antiin kuuluu tietenkin taitojen harjaantuminen, mutta yhtään vähäarvoisempaa ei ole se hurmio, mitä onnistuneesta ratapäivästä jää. UUSI BMW 320e MALLI ALK. Paras mahdollinen paikka oppimisen ja elämysten kannalta on moottorirata. 46.113,64 €, sis. Tähän numeroon olemme koonneet niistä tietoja ja toivomme, että yhä useampi lukijamme rohkaistuisi lähtemään kesän aikana radalle. Se tunne tuo kerran huumaantuneen kuljettajan radalle uudestaan ja uudestaan ja jokainen kerta vähentää tarvetta etsiä tätä hurmiota yleisiltä teiltä. kulutus 6,3 l/100 km, CO2-päästöt 144 g/km (318i A Sedan Business). Kumpikin hyötyy oikein toteutetusta rataharjoittelusta. autoveron ja toimituskulut. *EU-yhd. 44.729 €. Liikenneturvallisuuden näkökulmasta onkin hyvin valitettavaa, että moottoriradat nähdään edelleen vain bensapäiden temmellyskenttänä, naapuruston rauhan häiritsijänä tai ympäristön tuhoajana. 44.728,79 €, sis. Kokenut kuljettaja puolestaan tuudittautuu helposti petolliseen luottamukseen omiin taitoihinsa. 38.638,94 €, sis. Ratoja ja rata-aikoja löytyy, kun niitä osaa etsiä. autoveron ja toimituskulut. *EU-yhd. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Se ”eka kerta” kannattaa kokea mieluiten osaavan ohjaajan johdolla, koska silloin ratakokemuksesta todennäköisesti tulee antoisin ja kannustavin. Kokeneella kuljettajalla kompastuskivi on tyypillisesti reaktioaika: nopeaa toimintaa vaativaa tilannetta ei osata odottaa, ”kun ei sellaisia tilanteita ole ennenkään tullut eteen”. Tämän asenteen soisi muuttuvan. #joyelectrified by A jouran alussa kuljettajalta puuttuu kokemuksen tuomaa varmuutta. Yksi kerta ei nimittäin riitä. Kaikki nämä ovat kuitenkin virheitä, joiden todennäköisyyttä voi poistaa harjoittelemalla. Tuloksena on myöhästynyt tai liian löysä toiminta ratin takana. BMW 3-sarjan ladattavien hybridien mallisto on kasvanut uusilla BMW 320e Sedan ja Touring sekä BMW 320e xDrive Touring -malleilla
Useamman vesiperän jälkeen epäilimme jo, etteivät kaikki DSG-korjauksia tekevät yritykset vaikuta yhtä asiantuntevilta kuin millaisina ne itseään mainostavat. Eikä pajalla käynti ollut suinkaan turha – kaikkea muuta. Ei turhaa työtä Samalla kun veimme auton pajalle, kävimme korjaajan kanssa pienellä testilenkillä. 1980-luvulta asti toiminut perheyritys on viime aikoina erikoistunut nimenomaan vaihteistojen korjauksiin. Myös lämmin sää vaikeuttaa vian löytämistä. Niinpä sovimme ajankohdan tarkastukselle. Muutama korjaamo olisi kyllä suostunut tekemään vaihteisKiitos, lukijat! Löysimme vinkkien perusteella asiantuntevan korjaamon Golfimme DSGvaihteiston tarkastukseen. Loppukeväästä saimme useita suosituksia lukijoiltamme (suuret kiitokset jokaiselle käyttötestiä kommentoineelle ja vihjeitä jakaneelle) Vantaan Erikois-Auto Oy:stä. Saimme kuulla, että aina kun vaihteisto avataan, kytkinasetelma kannattaa vaihtaa, sillä käytettyyn kytkimeen on vaikea ajaa oikeita säätöjä purkamisen jälkeen. Kun pyöritti peräjälkeen rikkinäistä ja ehjää rullaa, tuntui suorastaan oudolta ettei vaihteisto ollut oireillut enempää: ainakin rikkinäisten laakereiden olisi kuvitellut päästävän ääntä. Toisekseen olimme erittäin uteliaita yli 200 000 kilometriä ajetun pahamaineisen DSG-vaihteiston kunnosta, eli tilaisuus oli hyödynnettävä kun siihen kerrankin tuli mahdollisuus. toon joitakin toimenpiteitä ilman sen kummempaa tutkimista. Kaksi vaihteiston akseleiden päässä olevista kartiorullalaakereista oli täysin kuolleita – hyvä etteivät rullat päässeet karkaamaan jo paikaltaan. Laatikko myös vaihtoi kahteen otteeseen erittäin aggressiivisesti nelosvaihteelta alaspäin, kun kaasupolkimen painoi melkein pohjaan. Mahdollisesti rikkinäistä autoa ei voisi hyvällä omatunnolla kaupata seuraavalle omistajalle, paitsi tietenkin myymällä auton ’’viallisena’’, mikä puolestaan pudottaisi myyntihintaa huomattavasti. Halusimme kuitenkin löytää tekijät, jotka osaisivat avata vaihteiston ja kertoisivat, onko sen sisällä jotain rikki. Suostuimme tähänkin, lisäkustannuksista huolimatta. 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 6 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 6 20.6.2021 8.52 20.6.2021 8.52. Annoimme luvan avata vaihteiston, vaikka vikaa ei löytyisi koeajamalla tai testerillä. Kun saavuimme paikalle, saimme heti kuulla yllättävän diagnoosin: vaihteistosta oli kaksi laakeria hajalla. Korjaamot kiven alla Etsimme jo keväällä asian osaavaa korjaamoa. Kuten aiemmin kerroimme, peruutusvaihde ei etenkään talvella aina kylmäkäynnistyksen jälkeen kytkeytynyt päälle. 2009 Y ksi käytetyn Golfimme harvoista vioista on kohdistunut DSG-kaksoiskytkinvaihteistoon. TOTUUS DSGVA I H T E I S T O S TA TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 6 KÄYTETTY Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI DSG vm. Vantaan Erikois-Auton Veli-Matti Sotkasiira ei huomannut ajon aikana autossa mitään erikoista mutta mainitsi samalla, etteivät oireet välttämättä edes ilmene lämpimäksi ajetulla autolla. Halusimme kuitenkin viedä Golfin tarkastukseen kahdestakin syystä. Muutaman päivän päästä Golf oli ehditty ottaa työn alle ja sovimme ajankohdan, jolloin purettu vaihteisto käytäisiin valokuvaamassa. Toisella yrittämällä auto lähti kuitenkin aina liikkeelle. Hajalla-sana oli tosin vähättelyä. Lämpimien kelien myötä ongelmat vaihteiston kanssa vähenivät
Korjaamon työntekijöiden mukaan remontin pitkittäminen ei yleensä pääse aiheuttamaan tässä tapauksessa niin sanottua täystuhoa. Veli-Matti ja Henry Sotkasiira kertoivat vaihteiston oireilleen hieman jo ensikäynnistyksellä seisonnan jälkeen – ja taas sillä tutulla vialla, eli pakki ei ollut kytkeytynyt heti päälle. Huonosta öljynvaihtohistoriasta huolimatta kuvan kartiorullalaakereiden hajoaminen jo 200 000 kilometrin kohdalla laittaa väkisinkin kyseenalaistamaan niissä käytetyn materiaalin laadun. Jo tämänkin vuoksi vaihteisto kannattaisi viedä korjattavaksi heti kun se alkaa oireilemaan, ettei auto jätä tien päälle juuri silloin kun sitä kipeimmin tarvitsisi. Myös kaikki muut magneetit olivat keränneet rutkasti metallia puoleensa. Laakerien väljyys ei itsessään aiheuttanut vaihteistomme oireita. Jo tästä oli kyetty päättelemään, missä vika todennäköisimmin piili. Aina syynä laakereiden ennenaikaiseen kulumiseen eivät kuiKuvissa ympyröitynä varsinaiset vian aiheuttajat. Laakereista irronnut metallisilppu kerääntyy magneettisiin vaihteensiirtäjien tunnistimiin, minkä jälkeen auto ei enää tiedä mikä vaihde on kytkettynä. Seuraava vaihe olisi korjaamon mukaan ollut se, että vaihteet olisivat kytkeytyneet entistä harvemmin ja lopulta jättäytyneet kytkeytymättä kokonaan, jolloin laatikko olisi mennyt vikatilaan. 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 7 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 7 20.6.2021 8.53 20.6.2021 8.53. Tällaiset laakeriviat ovat Sotkasiirojen mukaan yleisimpiä DSGlaatikoiden vikoja, joita ilmenee Golfimme seitsenportaisen kuivakytkinvaihteiston lisäksi myös kuusiportaisessa märkäkytkinvaihteistossa. 7 Kaksoiskytkinvaihteisto ei ole loppujen lopuksi rakenteeltaan kovin monimutkainen – siksi onkin ollut yllättävää, miten paljon vikoja tekniikkaan on ilmaantunut. Öljynvaihdot tärkeitä Suurempaa vahinkoa ei vaihteistossa ollut onneksi syntynyt ja mekatroniikka, jota itse arvelimme syypääksi, oli sekin kunnossa. Syypää pakkivaihteen huonoon kytkeytymiseen oli magneettisessa vaihteensiirtäjän tunnistimessa, joka oli kerännyt itsensä täyteen laakereista irronnutta metallisilppua eikä pystynyt enää joka tilanteessa lukemaan vaihteen asentotietoa. Pahimmillaan kyseisenlaisista kartiorullalaakereista ovat rullat kadonneet kokonaan, ja siltikin vaihteisto on säilynyt muuten ehjänä
Vaikka kuusiportaisissa DSG:issä ei juuri esiinny mekatroniikkaongelmia – tai ainakaan yhtä paljon kuin seitsenportaisissa – ensin mainituistakin löytyy omat vikansa. 8 tenkaan ole huonot materiaalit vaan huoltojen puute. Mekatroniikan korjaaminen ei ole kovin halpaa, mutta sitä ei myöskään ole jatkuva kytkimien vaihtelu. Yuasa-akut edullisesti: Asuntoautoihin Moottoripyöriin Veneisiin Pienkoneisiin www.akkupojat.fi Myöskään alkavaa mekatroniikkavikaa ei ole yleensä helppo havaita. Jos on onnistunut haalimaan itselleen hyvän yksilön, kannattaa ehdottomasti vaalia vaihteistoa sillä tärkeimmällä ja yksinkertaisimmalla huollolla, eli öljynvaihdolla. Suurempi autokanta tarkoittaa tietysti Kartiorullalaakereiden vaihdon lisäksi vaihteistoon uusittiin siirtäjälaakeroinnit, jotka ovat myös yksi vaihteiston tyyppivioista. Näihin vaihteistoihin olisi Sotkasiirojen mukaan hyvä vaihtaa öljyt 60 000 kilometrin välein, vaikka Volkswagenin huolto-ohjelmaan ei kuivakytkinvaihteistoille öljynvaihtoa kuulukaan. Jos DSG-vaihteiston kytkinpaketti on vaihtokunnossa, kannattaa tarkastuttaa myös mekatroniikan kunto, ettei siellä piilevä vika aiheuta myös uuden kytkinsetin hajoamista. Ainakin autoa ostaessa kannattaa tutkia vuotaako vaihteisto öljyä, ja toki tämä tulee muutenkin sisällyttää ostajan tarkistuslistaan. myös suurempaa määrää rikkinäisiä vaihteistoja. Kun vie korjaamolle valmiiksi irrotetun vaihteiston, hinta putoaa jo lähes 500 eurolla. Vaihteistoissa eroja Yleisen käsityksen mukaan Golfissamme käytettävä seitsenportainen kuivakytkinvaihteisto on heikompaa tekoa kuin kuusilovinen märkäkytkinvaihteisto. Tässä kohdin käsistään näppärä säästää nopeasti pitkän pennin. Päästösyistä moottori käy usein tuhannen kierroksen tuntumassa, mikä ravistaa vaihteistoakin melko rajusti joissakin tilanteissa. Ainakaan huoltokirjan mukaan Golfiimme ei ole tehty vielä yhtäkään mekatroniikkaremppaa, joten se lienee edessä seuraavalla tai seuraavilla omistajilla. Pahentuessaan mekatroniikkavika saattaa aiheuttaa kytkimen luistamista, mikä taas ajan myötä polttaa kytkimen. Ei halvalla kuntoon Golfin arvoon nähden korjaustoimenpidettä ei voi kutsua edulliseksi. Tämä aiheuttaa niin laakerikuin mekatroniikkavikoja. Se on paljon auton 4 000 euron ostohintaan nähden, ja useimmat jättävät remontin jo tästä syystä tekemättä. Näihin kuuluvat muun muassa johtosarjaviat ja kytkimen solenoidiviat. KÄYTETTY Laatu. Siirat ovat tästä väitteestä samaa mieltä. Veljesten mukaan Volkswagenin DSG-vaihteisto ei ole lajissaan edes huonoin mahdollinen, vaan eräillä valmistajilla tuntuu kertyvän autokantaan nähden vielä enemmän korjattavaa. Yksi pääsyy tämän vaihteiston vikoihin on erään tiedon mukaan sen voimakas tärinä. Toisaalta nyt tehdyn muun remontin yhteydessä mekatroniikkaan vaihdettiin öljyt, mikä lisännee ongelmattomia kilometrejä. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla saat ensiluokkaista virtaa matkailuja asuntoautoihin, veneisiin sekä muihin vapaa-ajan sovelluksiin. Siinä vaiheessa kun vaihteisto alkaa oireilla, on jotain jo hajonnut eikä litkujen kanssa läträäminen enää tilannetta pelasta. Vaikka oman Golfimme mekatroniikka sattui olemaan ehjä, pääsimme tutustumaan käytännön esimerkin kautta senkin heikkoihin kohtiin. Sellaista ihmeöljyä ei ole nimittäin keksitty, joka ei ajan myötä menettäisi ominaisuuksiaan. Kuivakytkimellisessä DSG:ssä öljyä mahtuu vaihteiston mekaaniselle puolelle ainoastaan 1,7 litraa, joten kovin kalliista paukusta ei ole kyse, vaikka huollattaisi autonsa liikkeessä itse tekemisen sijaan. Tarkkaa hintaa emme vielä jutun kirjoitushetkellä tienneet, mutta kokonaishinta vaihteiston irrotukselle, kiinnitykselle, laakeroinnille, tiivistesarjoille, kytkimelle ja öljyille on parintuhannen euron luokkaa. Märkäkytkinvaihteistoon öljyä menee moninkertaisesti enemmän, mutta sekään ei oikeuta laiminlyömään näin oleellista huoltoa. Vantaan Erikois-Auton miehet kuitenkin muistuttavat, että keskustelu DSG-vaihteistojen vikojen määrästä voi olla jossain määrin vinoutunutta, sillä kyseisillä vaihteistolla varustettuja autoja on Suomenkin teillä todella paljon. Laakerivikojen lisäksi juuri mekatroniikka on yleisimpiä – kenties jopa yleisin – DSGvaihteistojen vikakohde. Mekatroniikkaviat yleisiä Mekaanisen osan öljyjen lisäksi vaihteiston mekatroniikan eli elektronisen hydrauliikan puolella käytetään omia öljyjään. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta, myös kesällä! Nauti kesästä ja vapaa-ajasta tien päällä ja vesillä. Korjauksen kalliista hinnasta huolimatta olisi tuntunut haaskaukselta päättää ainoastaan 200 000 kilometriä ajetun 1.9 TDI -koneella varustetun Golfin taival näinkin pieneen vikaan. Yksi syy kuusiportaisten vaihteistojen vähempään vikaherkkyyteen voi olla juuri siinä, että niiden huolto-ohjelmaan kuuluu öljynvaihto. Luotettavuus. Eräs mahdollinen näkyvä vika on öljyvuoto, joka usein johtuu haljenneesta painekotelosta. Suorituskyky. Nyt teetetyllä vaihteiston korjauksella on vieläpä vuosi takuuta, joten joku saa Golfistamme vielä hyvän käyttöauton itselleen. 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 8 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 8 20.6.2021 8.53 20.6.2021 8.53. Myös nämä kannattaisi vaihtaa suurin piirtein samalla vaihtovälillä kuin mekaanisen puolen öljyt. Tämän jälkeen korjauksen hinta ei kuulosta enää yhtä mahdottomalta, etenkin jos auto on muuten hyvässä kunnossa
Jotkut auton osat ovat kuitenkin sellaisia, joiden odotetaan kestävän koko auton eliniän. Pelkkä vika ei vielä ole virhe, ostajan pitää varautua käytettynä ostetun auton tavanomaisesta kulumisesta aiheutuviin vikoihin piankin kaupanteon jälkeen. Käytetyn auton ostajalle harmittavaa on kuitenkin se, ettei valmistaja ole enää velvollinen kustantamaan vanhassa autossa esiintyviä vikoja. Riittää, että valmistajat selviytyvät mahdollisimman edullisilla toimenpiteillä pari vuotta autojen takuuajan yli, minkä jälkeen suurin osa asiakkaista on jo vaihtanut seuraavaan autoon. Autoliikkeen lisäksi valmistajan/maahantuojan osaksi virhevastuu kääntyy yleensä vain sellaisissa tapauksissa, joissa omistaja on ostanut auton uutena – eli kun auto siirtyy ensiomistajalta vaihtoautoliikkeelle, eivät valmistaja ja maahantuoja ole enää vastuussa auton virheistä seuraavalle ostajalle. Luotettavuus. Yksi tällainen on ehdottomasti vaihteisto. Laatu. Kilpailuja kuluttajaviraston johtavan asiantuntijan Raija Marttalan mukaan käytettynä myydyissä autoissa virhevastuu on yleensä auton myyneellä liikkeellä. Myyjäliikkeen virhevastuu kestää koko auton eliniän: vastuuta voi olla useankin vuoden kuluttua kaupasta, jos esimerkiksi vaihteiston elinikäolettama ei ole vielä täyttynyt. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla saat ensiluokkaista virtaa matkailuja asuntoautoihin, veneisiin sekä muihin vapaa-ajan sovelluksiin. 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 9 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 9 20.6.2021 8.53 20.6.2021 8.53. Käytännössä autonvalmistajien ei tarvitse olla kiinnostuneita siitä, miten pitkään niiden tuotteet kestävät. Jos autoliike kiistää vastuunsa, voi ostaja ottaa yhteyttä kuluttajaneuvontaan. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta, myös kesällä! Nauti kesästä ja vapaa-ajasta tien päällä ja vesillä. Tämän jälkeen virhevastuu onkin siirtynyt auton seuraavaksi myyneelle taholle. Suorituskyky. Marttalan mukaan keskikokoisessa perheautossa vaihteisKAKSOISKYTKIN JA KULUTTAJANSUOJA Suomessa autoilla ajetaan pitkään, joten valmistajan virhevastuu mahdollisten mekaanisten vikojen osalta jää vuosien myötä vähäiseksi. Myyjäliikkeen virhevastuun piiriin kuuluvat sellaiset viat, joiden voidaan olettaa olleen autossa kaupantekohetkellä ja jotka katsotaan virheiksi. Yuasa-akut edullisesti: Asuntoautoihin Moottoripyöriin Veneisiin Pienkoneisiin www.akkupojat.fi ton voi odottaa kestävän suurin piirtein 300 000 kilometriä. Vaikka Volkswagenilla ei siis käytännössä ole vastuuta korjata useita vuosia vanhoja DSG-vaihteistoja, olisi ollut reilua myöntää vaihteistoissa olevan valmistusvikoja ja tulla tiettyyn kilometrimäärään asti edes hieman rahallisesti vastaan vanhemmissakin autoissa. VAIKKA osa DSG-vaihteistojen vioista johtuisikin öljynvaihdon laiminlyönnistä, esiintyy etenkin seitsenportaisessa laatikossa sen verran muita vikoja, että vaihteisto on varmasti maineensa ”ansainnut”. Nyt autonomistajat ovat joutuneet kustantamaan nämä korjaukset pääosin itse. Etenkin kalliiden vikojen kohdalla myyjäliikkeen puoleen kannattaa kääntyä, vaikka kaupasta olisi jo kulunut aikaa
Myöskään aktiivista keskilukkoa ei enää ensi kaudella sallita. Joidenkin mielestä hybridit otetaan käyttöön rallissa liian aikaisin, kun taas eräät ajattelevat niiden ajan olevan jo ohi. Joustovarojen rajoittaminen voi puolestaan tarkoittaa huimempia hyppyjä. Hyundai taas siirtynee ensi kaudella uuteen i20 N -malliin, mutta aiemmin korealaisvalmistajan huhuttiin saattavan siirtyä myös crossoveriin eli Konaan – josta onkin jo rakennettu ralliautoja tehdastiimin ulkopuolella. Akun 3,9 kWh:n kapasiteetti tarkoittaa sitä, että autoilla on tarkoitus ajaa täysin sähköisesti korkeintaan huoltoalueella ja lyhyillä siirtymillä. Vaikka muutokset tarkoittavat hitaampia erikoiskoeaikoja, on hyvinkin mahdollista, että Rally 1 -luokan autot ovat aiempaa näyttävämpiä – jos niitä ei voi enää ajaa yhtä ”siististi” kuin nykyisiä autoja. Siinä polttomoottorit perustuvat tämänhetkisiin koneisiin, ja niiden kylkeen lisätään saksalaisen Compact Dynamicsin valmistama lataushybridivoimalinja. FIA tai WRC ei myöskään vielä tämän jutun kirjoitushetkellä ollut paljastanut miten energiaa saa hyödyntää erikoiskokeilla – eli onko sitä esimerkiksi määrä käyttää tietyillä alueilla vai saako kuljettaja itse päättää lisätehon käytöstä. Samaan aikaan toisaalla kehitetään jo täyssähköisiä ralliautoja. Ensi kaudesta lähtien nestejäähdytteisiä jarruja ei sallita, minkä lisäksi jousitusta sekä pyöräntuentaa yksinkertaistetaan ja joustovaroja rajoitetaan. Lisäksi nykyisistä kuusiportaisista vaihteistoista palataan viisivaihteisiin sekventaaliaskeihin. Lisäksi Rally 1 -luokan säännöt mahdollistavat aiempaa laajemman aihion muokkaamisen. Kansainvälinen autoliitto FIA sai sitoutettua nykyiset WRC-tallit (Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport ja M-Sport Ford) mukaan kolmelle seuraavalle kaudelle, joilla on määrä kilpailla hybridikilpureilla. Paketti sisältää 3,9 kilowattitunnin korkeajänniteakun ja 100 kilowatin (136 hv) tehoisen Ensi vuosi tuonee ralliin lataushybridejä ja crossoverpohjaisia autoja. Siviiliautoissa vastaava energiamäärä riittäisi karkeasti arvioituna noin kahdenkymmenen kilometrin ajoon. Esimerkiksi Ford M-Sportin ensi kauden ralliauton uskotaan perustuvan nykyisen Fiestan sijaan Puma-crossoveriin, jota madalletaan soveliaalle korkeudelle. Melkein uuden ajan alku sähkömoottorin. Toyotan ensi kauden auto puolestaan perustuu GR Yarikseen (Moottori 5/2021), joka onkin alkujaan luotu juuri tätä tehtävää varten. 10 RALLI TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT VALMISTAJAT N ykyisenlaiset WRC-autot tulivat MM-ralliin vuonna 2017, ja ne löysivät välittömästi tiensä niin kuljettajien kuin katsojien sydämiin. Oleellisimpina muutoksina muun muassa turbokuristimia kasvatettiin 33:sta 36 millimetriin, huipputehot kasvoivat 60 hevosvoimaa, vähimmäispainoa laskettiin ja aiempaa kookkaammat levikkeet sallittiin. Tulevaisuutta vai menneisyyttä. Muitakin muutoksia Voimalinja ei ole ainoa muutosten kohde, sillä kustannussäästöjen nimissä autoja muokataan muutenkin simppelimmiksi. Menneen talven aikana ehdittiin jo uumoilemaan, että hybridit saatRALLIVUOSI 2022 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 10 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 10 20.6.2021 8.54 20.6.2021 8.54. Näin autonvalmistajat voivat saada entistä enemmän mainosarvoa trendikkäille malleille, vaikka ne eivät sellaisenaan kilpa-autoksi kelpaisikaan. Parhaimmillaan uusista ralliautoista voidaan siis saada yhteistehoa jopa 500 hv, mikä on 120 hv enemmän kuin nykyisissä autoissa. Kuluva vuosi jäänee kuitenkin nykyisten WRC-autojen viimeiseksi. Rally 1: jopa 500 hv Uusi luokka kantaa nimeä Rally 1. Autot olivat aiempaa tehokkaampia ja teknisesti edistyksellisempiä, mikä näkyi uusien aerodynamiikkasääntöjen myötä myös autojen aggressiivisemmassa ulkonäössä
Nyt osia on kuitenkin saatu toimitettua talleille siinä määrin, että testit on saatu käyntiin. Tämän jälkeen uusiseelantilainen on ajanut kotimaassaan useita paikallisia kilpailuja eri moottoriurheiluluokissa. 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 11 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 11 20.6.2021 8.54 20.6.2021 8.54. Niinpä paukut onkin pistetty sähköisen ralliautoon. 11 tavat jäädä WRC:ssä kokonaan välistä sähkövoimalinjan osien toimitusvaikeuksien vuoksi. Tämän jälkeen Paddonin oli määrä ajaa Ford Fiesta WRC:llä vuonna 2019 Suomen MM-ralli, mutta hän romutti autonsa testeissä niin pahasti, ettei voinut osallistua kisaan lainkaan. – Tarvitsimme auton, josta on myös siviililiikenteessä täysin sähköinen versio, ja Hyundai Ford on julkaissut kuvia hybriditesteistään, mutta kuvissa on toistaiseksi esiintynyt Fiesta – vaikka ensi kauden auto saattaakin pohjautua Puma-crossoveriin. Projektin taustalla oli vahva kaupallinen kiinnostus. Sähköauto pian pikiksille Uusiseelantilainen rallikuski Hayden Paddon on viime vuodet rakentanut tiiminsä kanssa täysin sähköistä Hyundai Kona EV -ralliautoa. Paddon ajoi edellisen kerran rallin MM-sarjan osakilpailun WRC-autolla vuonna 2018 sijoittuen Hyundai i20 Coupé WRC:llä Australian rallissa toiseksi. Paddon kertoo yrittävänsä yhä takaisin MM-sarjaan, mutta myöntää ettei tilanne vaikuta hyvältä – eikä koronaviruspandemia ainakaan helpota näyttöjen antamista. On siis myöhäistä perääntyä, vaikka täyssähköautoihin siirtyminen kiinnostaisikin. Hän uskoo täyssähköautojen tulevan WRCluokkaan jo parin–kolmen vuoden sisällä. Into sähköautoon kaupallisuudesta Paddon kertoo saaneensa idean täyssähköisen ralliauton kehittämiseen vuonna 2017
Tänä vuonna ajamme kuitenkin runsaasti testejä ja osallistumme pienempiin tapahtumiin. Pidimme siitä tai emme, autoteollisuus kehittyy erittäin nopeasti, eikä ralli tunnu pysyvän perässä, Paddon painottaa. Miltä tahansa WRC näyttää kymmenen vuoden päästä, on se parempi kuin ei WRC:tä lainkaan. 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 12 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 12 20.6.2021 8.54 20.6.2021 8.54. 12 RALLI Kona oli Ioniq-mallia parempi valinta ralliin. Olemme kehittäneet itse johdotukset ja sähköiset apujärjestelmät ja nyt luomme vääntökarttaa, energian talteenottoa sekä latausratkaisuja saadaksemme auton toimimaan rallissa. Eniten kehitystä vaativat vielä akut. Akun spekseissä on käytännön syistä hieman eroja rallicross-versioon. Tehoa autossa on R5-autojen tapaan kolmisensataa hevosvoimaa. Paddon kuitenkin rauhoittelee faktoilla. Hybridit eivät tule herättämään kiinnostusta uusissa valmistajissa eivätkä ne voi olla pitkäaikainen ratkaisu. – Olemme suunnitelleet auton niin, että akun vaihtaminen onnistuu viidessä minuutissa. Ja jos tämä ei onnistu, auton syttyminen voi viedä vielä tunnin ajan. Auto perustuu itävaltalaisen Stard-yrityksen sähköiseen rallicross-autoon, jota on muokattu rallikäyttöön sopivaksi. Koronapandemia on kuitenkin viivästyttänyt projektia noin puolella vuodella, eivätkä työt vieläkään suju normaaliin tahtiin. Sähköauton etuina ovat muun muassa erinomainen painojakautuma ja torque vectoring -järjestelmän tarkkuuden mahdollistamat huomattavan korkeat kaarrenopeudet. Kona EV -ralliauto on suunniteltu kansallisia kilpailuja varten, joten sen pääkilpailijoita ovat R5-autot eivätkä korkeimman luokan WRC-kilpurit. – Luultavasti kisaamme autolla vasta ensi vuonna. Jos akkuun tulee vika, järjestelmä sammuttaa auton ja yrittää hallita sitä. – Potentiaalia on vielä reilusti. Sähköauton akku ei räjähdä öljyn ja polttoaineen tapaan, vaan akut syttyvät termisen pakenemisen seurauksena, jota pidetään tarkasti silmällä akunhallintajärjestelmän avulla. – Käytämme samaa akkua, moottoreita ja vaihteistoa. Palovaara polttomoottoria pienempi Täyssähköautojen paloturvallisuus epäilyttää monia. – Jotta WRC olisi olemassa vielä 5–10 vuoden päästä, sen täytyy pysyä relevanttina autoteollisuudelle. Kehitämme myös auton ääniä, sillä ne ovat tärkeät paitsi viihdyttävyyden, myös turvallisuuden kannalta. Tämän saavuttaminen on mahdollista, mutta se vaatii ”laatikon ulkopuolelta” ajattelua ja uusien toimintatapojen kehittämistä. WRC-sähköautoja jo 2023 Rallin MM-sarjan tulevaisuuteen Paddonilla on omanlainen näkemyksensä. Ei täysimittaista kisaa vielä 2021 Paddon on aiemmin kertonut, että autolla voidaan ajaa täysimittainen ralli jo kuluvana vuonna. Paddonin mukaan sähköauto on jo polttomoottoriversioita nopeampi – akkujen tuomasta lisäpainosta huolimatta, ja vaikka auto on vasta kehitysvaiheessa. – Palovaara on selvästi polttomoottoriautoja pienempi. – Uskoisin, että sähköautot ovat valmiita WRC:hen vuosien 2023 ja 2024 tienoilla. Alusta ja auton design on täysin itse suunnittelemaamme ja valmistamaamme. Pohdinnassa on vielä sekin, tullaanko akkuja lataamaan erikoiskokeiden välissä vai vaihdetaanko tyhjä akku täyteen ladattuun huollossa. Nykyisellä hitaalla latauksella akun täysi varaus ottaa 40 minuuttia, mutta myös 10 minuutin pikalataukseen voi olla mahdollisuuksia suuremmalla latausteholla. Itse asiassa riskialttiimpaa on auton lataaminen, jossa energiaa ja lämpöä liikkuu kahteen suuntaan, mutta osittain siksi harkitsemmekin akkujen vaihtamista kisanaikaisen lataamisen sijaan
Sähköautojen nopeus vetää kyllä aikanaan puoleensa, mutta koska autot ovat vielä kehitysvaiheessa, tarvitsemme vielä hieman kärsivällisyyttä, Paddon peräänkuuluttaa. MM-KAUSI 2021: SEURAAVAKSI VIROON VIIME vuonna koronapandemia iski rajusti rallin MM-sarjaan: alkuperäisen suunnitelman 14 kilpailun sijaan kisoja ajettiin vain seitsemän, ja niistäkin suurin osa lyhennettyinä versioina. Nykyisellä Toyota Yaris WRC:llä on voitettu kaksi edellistä kuljettajien maailmanmestaruutta, ja MM-johto on tälläkin hetkellä tukevasti japanilaisvalmistajan kuljettajien hallussa. Ruotsin huonon koronaja lumitilanteen vuoksi tämän vuoden talviralli ajettiin Rovaniemellä, joten kuluvana vuonna Suomessa ajetaan ensimmäistä kertaa kaksi MM-rallia saman kauden aikana. Paddonin mukaan tämäkään ei ole kriittinen ongelma. 13 Useat itseään rallifaneiksi nimittävät ovat julistaneet lopettavansa lajin seuraamisen, jos polttomoottorin tuottamat äänet häviävät. Alun perin elokuun alussa järjestettäväksi tarkoitettu Jyväskylän ralli siirrettiin syys–lokakuun taitteeseen yleisörajoitusten loppumisen varmistamiseksi. Seuraajasta eli Toyota GR Yaris Rally 1:stä ei ole toistaiseksi julkaistu kuvia, mutta Youtubessa on jo videoita prototyypin ensitesteistä. 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 13 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 13 20.6.2021 8.54 20.6.2021 8.54. Myös Viro sai tälle kaudelle oman MM-osakilpailunsa viime vuonna nopealla aikataululla järjestetyn MM-rallin ansiosta, eli jos koronarajoitukset antavat heinäkuussa myöten, suomalaisia rallifaneja nähdään mitä luultavimmin myös Tarton ympäristössä. Myöhäisemmän ajankohdan ansiosta ralliautot kisaavat luultavasti myös hämärän aikaan, aivan kuin joskus vuosia sitten. Tällä kaudella kalenterissa on 12 kilpailua, jotka mitä luultavimmin saadaan järjestettyä. Aivan normaali tämäkään kausi ei silti ole. Sitä paitsi laji on paljon muutakin kuin ääniä. Hyundai on ainoana kolmesta tehdastiimistä julkaissut kuvia ensi kauden kilpurin prototyypistä. – Teemme tämän asian kanssa runsaasti töitä ja tähtäämme samantyylisiin ääniin kuin polttomoottoriautoista lähtee
Esimerkiksi Mercedeksen mallistosta löytyy kevythybridejä, joissa sähkömoottori on sijoitettu ladattavien hybridien tavoin vaihteistokotelon sisään. Kun huomioi Volkswagenin saamat sakot puolen gramman ylityksestä, valmistajien kiinnostukset kevythybridijärjestelmiin on helpompi ymmärtää. Kevythybridijärjestelmän sähkömoottori voi olla myös sijoitettu vaihteistokotelon sisään. Lisäksi startstop-järjestelmää voidaan käyttää pidempiä aikoja, minkä ohella polttomoottorin uudelleenkäynnistys sujuu tehokkaan sähkömoottorin ansiosta pehmeästi. CO 2 -päästöillä mitattuna tämä tarkoittaa bensiinikäyttöisen auton kohdalla 12 gramman tiputusta. Avustavassa roolissa Autojen sähköistäminen on tärkein keino paikallispäästöjen pienentämisessä. Laturi lataa järjestelmän omaa akkua esimerkiksi hidastustilanteissa muuten hukkaan menevällä liike-energialla. Esimerkiksi Volkswagen-ryhmä, johon kuuluvat Volkswagen-konsernin merkkien lisäksi kiinalaistaustaiset MG Motor, Aiways, LEVC ja Next E.Go Mobile, joutui maksamaan viime vuonna 100 miljoonaa euroa päästösakkoja puolen gramman päästöylityksestä. Kevythybridijärjestelmät tuovat näiden omi48 voltin sähköjärjestelmä toimii perinteisen 12 voltin järjestelmän rinnalla. Tällainen järjestelmä koostuu pienestä sähkömoottorista ja omasta akusta. Autonvalmistajilla on näille omia markkinointinimiä kuten eTSI, EQ Boost, MHEV ja 48V. naisuuksien avulla pientä säästöä polttonesteen kulutukseen. Ryhmän CO 2 -päästötavoite oli 99,3 g/km, mutta Volkswagenin mukaan toteuma oli 99,8 g/km. Valmistajat ovat käytännössä pakotettuja tiputtamaan valmistamiensa autojen hiilidioksidipäästöjä sakkojen uhalla. Hyöty riippuu paljon autosta, mutta autonvalmistajien esittämät arviot ovat yleensä korkeimmillaan noin 0,5 litran luokkaa. Sekä hihnavälitteinen että vaihteistokotelon sisään sijoitettu järjestelmä antaa suoraa lisävoimaa kampiakselille ja näin keventää hetkellisesti polttomoottorin rasitusta. TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT VALMISTAJAT Autoteollisuudella on käynnissä kovat päästötalkoot, mikä on lisännyt merkittävästi uusien autojen sähköistämistä. Yleisimmin auton perinteinen laturi on korvattu asteen verran järeämmällä ja kaksisuuntaisella sähkömoottorilla. Pienistä puroista iso virta Energian talteenoton ja polttomoottorin avustamisen lisäksi 48 voltin sähköjärjestelmä tuo mukanaan mahdollisuuden käyttää auton apulaitteita polttomoottorin ollessa sammuksissa. Näistä miedoin on niin kutsuttu kevythybridi. 14 AUTOTEKNIIKKA 48 VOLTIN SÄHKÖJÄRJESTELMÄ: KEVYTHYBRIDIN SIELU Uudessa juttusarjassa selvitämme, miten nykyautojen tekniset yksityiskohdat toimivat. Kevythybridijärjestelmän yleisin toteutustapa on hihnavälitteinen startin ja laturin yhdistelmä. Perinteisesti näiden järjestelmien teho on noin 10 kilowatin luokkaa, eivätkä ne mahdollista pelkällä sähköllä ajamista. Kun akkua on ladattu, pystyy kevythybridijärjestelmien sähkömoottori avustamaan polttomoottoria kiihdytyksissä. Sähköistämisessä on monia asteita, joista kevein versio tunnetaan yleisesti nimellä kevythybridi. PERINTEISET autonvalmistajat ovat kovien päästöpaineiden edessä. Tämän ansiosta kevythybridijärjestelmällä varustetun voimalinjan polttomoottori on mahdollista sammuttaa myös rullaustilanteissa polttoaineen säästämiseksi. Moottorin ja vaihteiston väliin sijoitettu sähkömoottori on asteen verran järeämpi kevythybridiratkaisu, joka tarjoaa myös enemmän sähköapua. 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 14 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 14 20.6.2021 8.54 20.6.2021 8.54
Korviin kantautuva voimanlähteen soundi on 16-35 Koeajot 7-2021.indd 16 16-35 Koeajot 7-2021.indd 16 20.6.2021 9.00 20.6.2021 9.00. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT VANTAA TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 16 DS:N erottamisesta omaksi merkikseen Citroënin alaisuudesta on kulunut jo jokunen vuosi. Moottoritienopeuksiin kiihdytettäessä 1,6-litrainen bensiinimoottori kyllä kuuluu, mutta neloskoneen ääni on eristetty erinomaisesti. Ulkomitat ovat luokassaan muutenkin varsin kookkaat, esimerkiksi kokonaispituutta on lähes viisi metriä. Verhoilusta löytyy DS:lle tyypilliseen tapaan erilaisia kuvioita sekä yksityiskohtia, ja kojelautaa koristaa myöskin DS 7:sta tuttu ranskalaisen B.R.M:n valmistama viisarikello. DS 9:n on määrä kilpailla asiakkaista ylemmän keskiluokan paremman pään kilpailijoiden kanssa – kovimmat haastettavat ovat Audi A4, BMW 3-sarja ja Mercedes-Benz C-sarja. Valmistajan omaan mallistoon kuuluvat ennestään katumaasturit DS 3 Crossback ja DS7 Crossback, mutta nyt joukkoon saadaan perinteinen porrasperä, joka kantaa nimeä DS 9. DS 9:n akseliväli on varsin reippaat 2 895 millimetriä, mikä on niukasti kaikkia edellä mainittuja saksalaiskilpailijoita pidempi. Muuten takatilat ovat hulppeasti varustellussa koeajoyksilössä erinomaiset. 225 hevosvoiman yhteisteho riittää auton suuresta koosta huolimatta hyvin. Sitä puolestaan vaikeuttaa ahdas varvastila kuljettajan istuimen alla. panostettu vahvasti – lisävarusteena takaistuimiinkin saa esimerkiksi ilmastoinnin ja hierontatoiminnon. DS 9 tulee aluksi myyntiin Puretech 225 -bensiinivoimalinjalla sekä E-Tense 225 ja E-Tense 4x4 360 -lataushybridivoimalinjoilla. Hieronnassa on tarjolla kolme eri tilaa, ja kesäisessä kelissä nahkaverhoillun istuimen ilmastointi on paikallaan. Aiemmat mallit ovat alleviivanneet katumaasturitrendiä, mutta edustusautoissa uskotaan yhä porrasperiin, eikä korkeakorisia malleja näy juuri taksikäytössäkään. Vänkärin puolella etuistuimen pitkittäissäädölle on myös oma painike selkänojan kyljessä, josta takapenkkiläinen tai kuljettaja voi säätää penkin eteen tehdäkseen tilaa takana matkustavalle. DS 9 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Kaksi pidempää henkilöä mahtuu istumaan autossa peräkkäin, mutta takapenkillä pääntila loppuu nopeasti kesken, joten rennompi istuma-asento on tarpeen. Istuimet ovat edessä ja takana sinänsä mukavat, mutta kovahkot ja sivulta huonosti tukevat. Sedanit eivät siis ole vielä kuolleet, mutta niiden markkinoille voi olla aiempaa haastavampaa änkeä mukaan. Myyntimäärissä DS tuskin lähentelee näitä malleja, koska ne ovat vakiinnuttaneet paikkansa markkinoilla, mutta jostain on lähdettävä liikkeelle. Rubiininpunaista sisustusta maustaa ainakin DS 7:n valikoimasta aiemmin tuttu nappanahkainen rannekellokuosi. Akselivälillä on haettu pidempiä sisätiloja ja takamatkustajien viihtyvyyteen on muutenkin PORRASPREMIUMIA PSA-konsernin premium-merkki DS on saatavilla nyt myös sedanien markkinoilla. Lisää mukavuutta tuo leveä ’’lounge’’kyynärnoja. Nahkaa on levitetty ohjaamoon kauttaaltaan oikeastaan vain ovien alareunoja lukuun ottamatta, ja tämä on tehty tyylikkäästi. Auto myös tuntuu ajettaessa isolta niin hyvässä kuin pahassakin – kyyti on varsin vakaata ja mukavaa, mutta tiukemmissa käännöksissä esiintyy myös kankeutta. Näistä eniten kauppaa uskotaan tehtävän pienempitehoisella hybridillä, jollainen ajamamme yksilökin oli
DS 9 E-Tense 225 Rivoli+ Hinta alkaen 65 519 € Koeajoauton hinta 76 329 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 597 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Lataus toimii ainoastaan yhden vaiheen kautta, joten yleisimmällä 16 A:n sulakkeella latausteho jää 3,6 kilowattiin. Etenkin, kun ajamamme Rivoli+ -varusteisen auton hinta alkaa 65 519 eurosta ja yksilö oli kuorrutettu vielä yli kymppitonnin lisävarusteilla, ei autossa saisi enää jäädä moitteen sijaa pienille hiomattomuuksille, kuten jarrutuntumalle ja pintakovuudelle. Korkeasta hinnasta huolimatta syksyllä Suomeen saapuva DS 9 on kuitenkin piristävä uutuus luokassaan. Sekään ei ole mikään pikkusumma tässä segmentissä, joten toivottavasti auto tuntuu yhtä laadukkaalta ilman lisähöysteitäkin. Tämän hetken ökyin E-Tense 4x4 360 -malli Rivoli+ -varustelulla on lähtöön jo 76 389 euron hintainen – jolla edustusautoa haluava saa jo E-sarjan mersun melko hyvillä varusteilla. 16-35 Koeajot 7-2021.indd 17 16-35 Koeajot 7-2021.indd 17 20.6.2021 9.00 20.6.2021 9.00. Huippulatausteho 7,4 kW saadaan 32 A -virralla. Harmittavasti alustaa vaivaa kuitenkin sama vika kuin muissakin konsernin tuotteissa, eli se on pintakova. Järjestelmän tuomasta edusta on tosin vaikea sanoa mitään, ennen kuin on ajanut peräkkäin autoa jossa sitä ei ole. Hybridiajotilaan auto siirtyy huomaamattomasti ja meno säilyy tasaisena. Pelkällä sähköllä ajaminen on etenkin taajamassa ja maantiellä mukavan hiljaista, eikä tehoa tarvita rauhalliseen ajamiseen välttämättä enempää – silti mallistosta löytyvä tehokkaampi vaihtoehto on perusteltu. DS on halunnut alusta alkaen tuoda markkinoille sitä mitä Citroënkin aikanaan – mukavuutta. WLTP-syklin mukainen sähkötoimintamatka on 48 kilometriä, mutta tämän paikkaansa pitävyyttä kokeilemme vasta myöhemmin, kun saamme auton pidempään koeajoon. Poikittaissaumat tärskähtelevät ikävästi ohjaamoon, mikä saa kaipaamaan vuosia sitten kustannussyistä haudattua kaasunestejousitusta. Maantiellä DS 9 keinahtelee suurempienkin kuoppien yli eleettömästi. Edullisimmillaan DS 9:n saa bensiinimoottorilla ilman lisävarusteita 49 380 eurolla. Parannettavaa on kuitenkin juuri kokonaisuudessa. DS:n lippulaivamallissa on runsaasti premium-tuntua, mikä koostuu useasta tasokkaasta yksityiskohdasta. Ainoa epäkohta tuntuu jarrupolkimessa – DS ei ole onnistunut viimeistelemään hybridinsä jarrutuntumaa markkinoiden kärjen tasolle. automaattivaihteisto, etuveto 133 kW (180 hv) / 5 500 r/min 300 Nm / 3 000 r/min Sähkömoottori 81 kW (110 hv) Yhteisteho 165 kW (225 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 11,9 / 9,3 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 240 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 33–35 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 48 km Mitat (p/l/k) 4 934 / 1 932 / 1 460 mm, akseliväli 2 895 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 vuotta HYVÄÄ erilaisuus, sisustusmateriaalit, varustelu, äänieristys HUONOA pintakovuus, jarrutuntuma, yksivaihelataus, hinta 17 17 matalataajuinen ja varsin hiljainen. DS 7:sta tuttu DS Active Scan -jousitusjärjestelmä, jossa alustan toimintaa säädetään tiestä luetun tiedon mukaisesti, on lataushybridimalleissa vakiona. Kamerasta, erilaisista sensoreista ja ohjausyksiköstä koostuva järjestelmä on toiminnassa 15–130 km/h -nopeusalueella
Voimaa välittää energiatehokkaammaksi päivitetty portaaton CVT-vaihteisto, jossa on kahdeksan virtuaalivaihdetta. Uuden nelivetojärjestelmän pitäisi olla myös aiempaa kyvykkäämpi torque vectoring -toiminnon ansiosta, jolla voimaa voidaan säännöstellä akseleiden sijaan yksittäisille pyörille asti. Koeajon kulutus tuntui täsmäävän varsin hyvin WLTP-arvon (8,6 l/100 km) kanssa, joten Subaru varmasti haluaa tulevan Solterra-sähköautonsa nopeasti valmiiksi ja myyntiin päästökeskiarvoa laskeakseen. Suomessa Outback on saatavana neljällä varustetasolla (Adventure, Limited, Touring ja edellä mainittu Field). Yhdysvalloissa, missä mallin suosio on perinteisesti hiponut pilviä, Outback on saatavana myös 260-hevosvoimaisella turbomoottorilla, mutta mitä luultavimmin päästösyistä sitä ei tuoda Eurooppaan. Olisiko kenties tämänkin moottorin yhteyteen voinut lisätä sähköapua tai sitten suosiolla ahtimen. Tätä toimintoa ei kuitenkaan löydy karskimmasta ja hieman enemmän maastohenkeä henkivästä Field-mallista, mutta sen staattinen kattokuorma onkin 318 kilogrammaa. Varuste-eroja on erinomaisen helppo tutkia, sillä pakkaa ei pysty sekoittamaan erilli-sillä lisävarusteilla – paitsi polttonestekäyttöisellä lisälämmittimellä, vetokoukulla ja ulkopuolisilla koristeilla. Moottorin suorituskykylukemat vaikuttavat riittäviltä, mutta todellisuudessa voimaa saisi ehdottomasti olla enemmän. Myös voimalinja on vaihtunut. Muissa malleissa vastaava lukema on 185 kg. Toki moottoritienkin nopeudenmuutokset onnistuvat, mutta hurja huudattamisen tarve ei tunnu istuvan muuten laadukkaan oloiseen ja 50 000 euroa kustantavaan autoon. Uudesta perusrakenteesta huolimatta Outbackin akseliväli on ennallaan, kun taas pituutta, leveyttä ja korkeutta on tullut hieman lisää, samoin maavaraa ja tavaratilaa. Subarulle tunnusomaisesti voima viedään kaikille neljälle pyörälle 60:40-suhteella etupyörien dominoidessa vetoa. Konepellin alta ei kuitenkaan löydy Foresterista ja XV:stä tuttua kaksilitraista bensakonetta pienellä sähköavulla vaan hybriditön ja ahtamaton 2,5-litrainen bensiinibokseri. Subarun viimeisin näkemys tietoviihdejärjestelmästä kääntää näytön vaakasuunnasta pystyyn ja lisää sii16-35 Koeajot 7-2021.indd 18 16-35 Koeajot 7-2021.indd 18 20.6.2021 9.00 20.6.2021 9.00. Painotetaan kuitenkin sanaa hieman, sillä tavaratilaa takaistuimet ylhäällä on 10 PYSTYNÄYTTÖÖ JA LAAKEETA PELTOO Farmarin ja katumaasturin määritelmiä venyttävä Subaru Outback uudistui täysin. Autossa on siirrytty käyttämään Subaru Global Platform -perusrakennetta, joka on ennestään tuttu muun muassa XV:stä ja Imprezasta. XXXXXX KOEAJO KOEAJO SUBARU OUTBACK 2.5I LINEARTRONIC TOURING JÄRVENPÄÄ TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 18 JO 1990-LUVULTA tuttu Subaru Outback -maastofarkku siirtyi hiljattain kuudenteen sukupolveensa, mikä tarkoittaa tällä kertaa kokonaan uutta autoa, vaikka ulkonäössä on paljon samaa kuin edeltäjässä. Moottoritien ulkopuolella konetta ei kuitenkaan tarvitse huudattaa ja koko voimalinja toimii pääosin hienostuneesti, mutta on tässäkin Subarussa liikkeellelähdöissä hieman äkkinäinen. Aktiivisesta elämäntavasta nauttiville Outbackissa on uudenlaista luksusta, nimittäin kattokaiteet, jotka voi kääntää poikittain näppärästi pikalukitus vapauttamalla – minkäänlaisia työkaluja ei tarvita. Mikään ekomalli ei tämä ainoa Euroopassa tarjolla oleva moottorikaan ole. litraa, maavaraa sentään 20 millimetriä aiempaa enemmän
Kuljettajan istuin on kovahkon puoleinen mutta tukee kohtuullisesti joka suunnasta. 11,6-tuumainen näyttö kuuluu vakiovarusteisiin. Kokonaisuus istuu etenkin pelto maiseman keskelle erinomaisesti, jos puhdin puute ja korkea kulutus eivät haittaa. Ceedin tutut vahvuudet ovat yhä tallella. Nopeus venkslaa tasaisella tielläkin edestakaisin, mikä ärsyttää pidemmän päälle. Näyttöä vaille ohjaamon design on hyvin samanlaista kuin Subarulta on viime vuosina totuttu odottamaan. Pintakaasulla ajo on haastavaa auton halutessa vaihdella voimakkaan energian talteenoton ja lievän kiihdyttämisen välillä. Myös monipuolinen turvavarustelu on vakiona jo edullisimmassa mallissa. Muuten erittäin käyttökelpoiset tilat tarjoavat yhdessä jopa 7 vuoden takuun kanssa houkuttelevan paketin. Alusta on tarpeeettoman napakka jopa koeajohetkellä alla pyörineistä kitkarenkaista huolimatta, ja melutaso on tässä autoluokassa korkeintaan keskin kertainen. Tallella ovat myös tutut heikkoudet. Vaikka järjestelmän ilme on japanilaistyyliin hieman vanhahtava ja eurooppalaisen silmään hieman outokin, on systeemiä ilo käyttää – isoja kuvakkeita voi näplätä tärisevässäkin kyydissä, mistä eurooppalaisvalmistajat saisivat ottaa mallia. Loogisessa ohjaamossa odottaa hyvä ajoasento, ja myös näkyvyys ulos on mainio. Jostain syystä vapaalla rullaaminen tuntuu olevan hieman vieras ajatus Koreassa. Myös laatuvaikutelma on subarumaisen hyvää tasoa. Tavaratilaa on kevythybridisoinnista johtuen 357 litraa totutun 395 litran sijaan. Sama selkeys jatkuu helppokäyttöisen tietoviihdejärjestelmän ja ilmastoinnin perinteisen hallin tapaneelin puolella. Niin kuskin kuin etumatkustajankin istuimia säädetään jo hinnat alkaen -mallissa sähköllä. Kulkupuoli on siis kunnossa, mutta muuten kevythybridivoimalinjalla eteneminen on kevyesti kulmikasta. Alhaisimmillaan kulutus saatiin lukemaan 5,2 l/100 km täysin tasaisessa maantieajossa. Kia Ceed 5D 1.5 T-GDI Mild-Hybrid 160 hv Business Premium DCT Hinta alkaen 30 461 € Koeajoauton hinta 33 402 € Bensiinimoottori 1 482 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Näistä eräs oli nyt koeajoon otettu 160-hevosvoimaisen 1,5-litraisen bensiinimoottorin ympärille rakennettu kevythybridivoimalinja, joka tarjoillaan aina 7-pykäläisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston parina. MUKAAN KEVYTKISAAN Kia Ceed -mallisto laajeni napakalla kevythybridillä. Subarulla on tunnetusti uskollinen asiakaskunta, eikä Outback tuota varmasti heille pettymystä. Sekalaisemmassa ajossa pyörittiin kuuden pinnassa, johon on ylletty tässä kokoluokassa muillakin eväillä. Oikeastaan näin tasapainoisella paketilla ajettaessa ihmetyttää, miksei näitä myydä jenkkilän tapaan enempää. Valitettavasti vielä vakionopeudensäädinkin tekee samaa kiihdyttämisen ja energian talteenoton vuorottelua. Voimaa on riittävästi ja automaattivaihteistoon yhdistettynä eteneminen on äärimmäisen vaivatonta. Uuden ja hienon voimalinjan soisi tarjoavan kulutusetua, mutta lukemat ovat vain hyvät poikkeuksellisen erinomaisuuden sijaan. Keskikonsolista löytyy joystickmaisen suunnanvaihtajan sijaan perinteinen vaihdekeppi ja tilaa on pikkutavaralle muuten riittävästi, mutta puhelimelle saisi olla keskikonsolissa oma lovensa. hen pinta-alaa. Istuinlämmittimien käyttö on siirretty keinukytkimistä ruudulle, mutta tämä ei tuota ongelmia, koska toiminto on käytännössä koko ajan näkyvillä eikä sitä tarvitse kaivella valikkoviidakosta. Audiojärjestelmän äänenvoimakkuuden säädölle sekä automaattiilmastoinnille on säilytetty fyysiset painikkeet. Navigointi on lisävaruste, mutta älypuhelinpeilaustoiminnot tietoviihdejärjestelmästä löytyvät aina. Ehkä hieman ahkerammasta rullaamisesta ei olisi sittenkään haittaa. 19 Subaru Outback 2.5i Lineartronic Touring Hinta alkaen 49 995 € Koeajoauton hinta 49 995 € Bensiinimoottori 2 498 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton vaihteisto, neliveto 124 kW (169 hv) / 5 000–5 800 r/min 252 Nm / 3 800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s Huippunopeus 198 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 193 g/km Mitat (p/l/k) 4 870/ 1 875 / 1 675 mm, akseliväli 2 745 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ laatuvaikutelma, tilat, vakiovarustelu, tasainen kokonaisuus HUONOA tehon puute, kulutus KIA CEED 1.5 T-GDI TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA ESPOO KOEAJO VUONNA 2018 esitelty Kia Ceedin kolmas sukupolvi sai vuodenvaihteen tienoilla piristystä bensiinimoottorivalikoimaansa. automaattivaihteisto, etuveto 118 kW (160 hv) / 5 500 r/min 253 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s Huippunopeus 210 km/h WLTP (yhd.) 6,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 130 g/km Mitat (p/l/k) 4 310 / 1 800 / 1 447 mm, akseliväli 2 650 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 410 / 600 kg Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ järkevä tuote HUONOA napakka alusta 16-35 Koeajot 7-2021.indd 19 16-35 Koeajot 7-2021.indd 19 20.6.2021 9.00 20.6.2021 9.00. Foresterin ja XV:n erillistä pikkunäyttöä kojelaudan perällä ei Outbackissa ole. Kolinoita ei kuulu, ovia ei tarvitse paiskoa ja nahkaverhoilun tikkaukset kulkevat suoraan. Ominaisuuksiin kuuluvat takaa tulevan liikenteen tunnistus, automaattijarrutus peruutettaessa, kuljettajan tunnistusjärjestelmä, automaattinen hätäohjaus, kaista-avustin, mukautuva vakionopeudensäädin ja törmäyksen jälkeinen jarrujen hallinta – käytännössä siis kaikki tärkeimmät
Ajosuunta valitaan keskikonsolin sirolla kytkimellä. peat tilat, ja myös tavaratila on laaja. Takapenkillä on suorastaan hulpONNISTUNUT PAKETOINTI Q4 laajentaa Audin sähköautotarjontaa pienempään ja edullisempaan suuntaan. Sekä alusta että ohjaus toimivat normaalissa ajossa parhaiten Comfort-asetuksella, mutta jäykempää kyytiä ja ohjausvastetta kaipaaville on tarjolla urheilullinen Dynamic-ajotila. Näiden ansiosta Audi erottautuu sisarmalleista selkeämmällä käytettävyydellä. Mittariston tehtävää hoitaa näyttö, joka tarjoaa mukavat muokkausmahdollisuudet. Suorituskyvyn osalta mallistossa voisi hyvin kuvitella näkevän Sja miksei myös RS-versioita. Auton virta kytkeytyy monien sähköautojen tavoin jarrupolkimen painalluksesta, joten keskikonsolista löytyvälle Start-painikkeelle ei käytännössä ole missään tilanteessa tarvetta. Reagoinnin herkkyys muuttuu myös ajo-asetusten mukaan ja näistä arkiseen ajoon luonnollisimmalta tuntui Comfort-asetus. Automaattinen ja reittiä ennakoiva energian talteenoton säätö toimii hyvin, mutta pysähtyminen pitää edelleen hoitaa jarrupoljinta painamalla. Koeajoautojen säädettävä iskunvaimennus hoitaa tehtävänsä mallikkaasti. 20 AUDI Q4 E-TRON TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO HAMPURI KOEAJO SÄHKÖAUTOJEN tarjonta laajenee kuluvana vuonna hurjaa tahtia. Urheilullisempaa ulkonäköä kaipaaville tulee tarjolle myös viistetyllä kattolinjalla varustettu Sportback. Kaasupolkimen reagointi on loogista eikä korostetun herkkää. Q4 E-tron on tasapainoinen ja viimeistelty kokonaisuus, joka tarjoaa kiitettävän monipuolisen malliston heti alusta lähtien. Yksi mielenkiintoinen ja suosittuun keskikokoisten katumaasturien luokkaan sijoittuva uutuus on Audi Q4 E-tron. Malliston hinnat alkavat 35 E-tronin 48 995 eurosta. Liikkeellelähtö tapahtuu odotusten mukaisesti eli sulavasti. Ilmastoinnin säädöille on sisarmalleista poiketen oma rivi fyysisiä nappuloita. 16-35 Koeajot 7-2021.indd 20 16-35 Koeajot 7-2021.indd 20 20.6.2021 9.01 20.6.2021 9.01. Molempien peruskäytettävyyttä leimaa vaivattomuus. Tämän vaikutus sisätiloihin tuntuu takapenkin pääntilassa sekä toki tavaratilaa kattoon asti lastattaessa. Pääsimme tutustumaan Hampurin ympäristössä tehokkaampaan takavetoiseen sekä nelivetoiseen versioon. Ohjaamossa on vastassa hyvin audimainen ilme. Jos edellä ajaa auto, mukautuva vakionopeudensäädin luonnollisesti hoitaa myös pysäyttämisen. Vaivattomuus leimaa Q4 E-tronin toimintaa myös taajaman ulkopuolella. Dynamictila tuo oletuksena voimakkaamman moottorijarrutuksen, ja keskikonsolin ajosuunnan valitsimesta voi valita myös voimakkaammin hidastavan B-ajotilan. Keskikonsolin näyttö on muista MEB-autoista poiketen upotettu kojelautaan ja käyttöjärjestelmä on tuttu muista Audeista. Kaupunkiajoon saisi vielä pykälän verran vaivattomuutta, jos Audi tarjoaisi mahdollisuuden yhden polkimen ajoon. Nelivetoinen versio tuo ripauksen rivakamman lähdön viivalta, mutta paperiarvoihin verrattuna tunnelma jää hieman vaiAudi Q4 50 E-tron Quattro Hinta alkaen 62 305 € Sähköauto neliveto Etuakseli 80 kW (109 hv), taka-akseli 150 kW (204 hv) Yhteisteho 220 kW (299 hv), -vääntö 460 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 82 / 76,6 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 125 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 480 km Mitat (p/l/k) 4 588 / 1 865 / 1 632 mm, akseliväli 2 760 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta HYVÄÄ voimalinja, tilat HUONOA ei mahdollisuutta yhden polkimen ajoon suksi. Mielenkiintoa Audia kohtaan nostattavat etenkin eroavaisuudet ohjaamon käytettävyydessä sisarmalleihin verrattuna. Malli perustuu konsernisisartensa kanssa samalle MEB-perusrakenteelle, joten voimalinjan tekniikka on tuttua. Audi on onnistunut paketoimaan MEB-tekniikan hienoon muotoon. Takavetoisen mallin suorituskyky on riittävä kaikissa arkisissa ajotilanteissa, mutta erityisen räjähtävää suorituskykyä auto ei tarjoa. Lähes kahden tonnin omamassa ei tule missään vaiheessa häiritsevästi esille