..P erä kä rry t ja rru tu sk ok ee ss a TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 7/2020 8,20€ FATBIKE PERÄKÄRRYT JARRUTUSKOKEESSA ELÄMYS MATKA MAAN KESKIPISTEESEEN PAL.VKO 2020-31 53 50 13 -2 00 7 SÄHKÖINEN 1 kansiarkki 6-2020.indd 1 1 kansiarkki 6-2020.indd 1 11.6.2020 15.43 11.6.2020 15.43. kestävyyden, materiaalien ja mittatarkkuuksien osalta. JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET TUULILASIT OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Me tiedämme, mikä tekee moottorin osasta täydellisen: huippulaatu, kaikkien korjaamovaatimusten täyttö ja käytännönläheinen tuotetta koskeva palvelu. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 OHJAUKSEN OSAT Laadukkaiden K27 -ohjauksen osien valmistus on ISO/TS -sertifioitu. MAHLE tarjoaa korjaamollenne 100-prosenttisen palvelun nyt ja tulevaisuudessa. Valmistuksessa tuotteita testataan jatkuvasti mm. Mutta MAHLE tarjoaa vieläkin enemmän: pioneerihenkeä. fixus_moottori_07_2020_215x280mm.indd 1 fixus_moottori_07_2020_215x280mm.indd 1 5.6.2020 15.27 5.6.2020 15.27 7/ 2 2 Elä m ys m at ka Jo rd an ia n W ad i R um in hie kk aaa vik oll e.. Yli 9000 osaa 100-prosenttisiin korjaamopalveluihin. R uu hk as ta on m on ek si. K es äin en ro ad trip S uo m en ke sk ip ist ee se en ... . Tuotevalikoimamme varmistaa pienemmän polttoaineenkulutuksen ja vähäisemmät päästöt, mutta myös kestävät ratkaisut tulevaisuuden käyttövoimayhdistelmiä varten
Nyt on edetty numeroon 1 023 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 7/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Land Rover Defender 10 Seat Leon 12 Audi Q3 Sportback 14 Subaru XV e-Boxer 15 Fiat 500 Hybrid 16 Kia Ceed Plug-In Hybrid SW 17 Mercedes-Benz GLB 200 d A 18 Volkswagen Passat Variant Alltrack 2.0 TSI 19 Škoda Scala 1.0 TSI G-TEC 20 Peugeot 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV 21 BMW 840i xDrive Gran Coupé 22 DS 7 Crossback E-Tense 4x4 PHEV EAT8 23 Hyundai Kona Electric 39 kWh 136 hv 24 Ford Mustang Bullitt 26 Suzuki DL 1050 XT V-Strom 28 Yamaha Niken GT 29 AJONEUVOT Puolen vuoden käyttötesti: Mercedes-Benz A 250 e 6 Moottori testaa: Peräkärryllä satasesta stoppiin 52 LIIKENNE Kilometrivero ja hankintatuet 8 Ruuhka – hyvä vihollinen 60 Kuolemankolarit 66 MATKAILU JA ELÄMYKSET Sähköpyörällä Ukkohallan maastoissa 30 Road trip Suomen keskipisteeseen 38 Wadi Rumin aavikolla Jordaniassa 48 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 70 30 52 38 48 1 kansiarkki 6-2020.indd 2 1 kansiarkki 6-2020.indd 2 11.6.2020 15.43 11.6.2020 15.43. 2 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
Adria-jälleenmyyjät Jyväskylä Jyväs-CaravanOy 0400214400 www.jyvascaravan.fi Kokkola.* KokkolanVaunupalvelu 0405158159 www.vaunupalvelu.fi Kuopio J.Rinta-JouppiOy 0173683000 www.rintajouppi.fi Lahti J.Rinta-JouppiOy 0207881310 www.rintajouppi.fi Lappeenranta J.Rinta-JouppiOy 0207881352 www.rintajouppi.fi Raisio J.Rinta-JouppiOy 0207881460 www.rintajouppi.fi Rovaniemi Caravankeskus Reatalo 045 128 1128 www.reatalo.net Seinäjoki J.Rinta-JouppiOy (06)4201800 www.rintajouppi.fi Tampere CaravanErälaukkoOy 0207559960 www.eralaukko.fi Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com Vantaa HelsinkiCaravan 0300472370 www.helsinkicaravan.fi Vantaa J.Rinta-JouppiOy (09)25257500 www.rintajouppi.fi *vain Adria -vaunut ACTION Rakastu uuteen alkuperäiseen. #INSPIRING ADVENTURES ACTION ACTION AVIVA ASTELLA ALTEA ALPINA ADORA 3 sivu 7-2020.indd 2 3 sivu 7-2020.indd 2 11.6.2020 12.45 11.6.2020 12.45. Action, muotoilultaan alkuperäisen ikoninen, kevyt ja tyylikäs vaunu aktiivisiin lomiin. Vaunu joka saa aina hymyn huulille, ja tarjoaa tilaa, mukavuutta ja käytännöllisyyttä. Olemme inspiroineet seikkailuja jo vuodesta 1965
Katso rahanarvoiset edut Autoliiton jäsenille eckeroline.fi/ autoliitto 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 4 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 4 11.6.2020 12.42 11.6.2020 12.42. OTA LAIVALLA RENNOSTI, NIIN JAKSAT AJAA. Auton tai muun kulkupelin ajat Helsingissä kätevästi laivaan. Ylitä Suomenlahti mukavasti m/s Finlandialla
Tuorein keskustelunavaus kuultiin kesän aluksi liikenneja kuljetusalan järjestöjen suulla. Verorahaa kertyy vuosittain huikea potti ja ne kilahtavat kassaan kuin itsestään autoveroina, ajoneuvoveroina, polttoaineveroina ja arvonlisäveroina. Uutta liiketoimintaahan tässä tietenkin luotaisiin. Toteutuessaan kilometreihin pohjautuva verotus johtaisi väistämättä siihen, että jokainen ajamamme kilometri olisi kirjattava ylös jollain menettelyllä. Sama asia eri nimillä ponnahtelee esiin säännöllisesti. Jatkossa myös järjestelmän ylläpito vaatinee ahkeraa toimintaa ja siitä luonnollisesti maksetaan korvaukset. Jo aikaisempien vastaavien esitysten myötä julkisessa keskustelussa on nostettu esiin lukuisa joukko heikkouksia, mitä ehdotus pitää sisällään. OTA LAIVALLA RENNOSTI, NIIN JAKSAT AJAA. Ei tule halvaksi. Rakas tai ei, niin tälläkin lapsella on monta nimeä. Tarvitaanko siis uutta järjestelmää. Sen sijaan rakennettaisiin ajoneuvojen seurantaan perustuva järjestelmä, joka veron perusteista riippuen jäljittäisi jatkuvasti sitä, missä, millä ja milloin ajamme. Useimmiten tavoite pyritään verhoilemaan itseään ylevämmän tavoitteen varjoon: halutaan vähentää ruuhkia tai päästöjä tai lisätä viihtyisyyttä. Varmaa on, että tällaista järjestelmää ei kyetä toteuttamaan ilman, että tulee epätasapuolista kohtelua, voittajia ja häviäjiä, virheitä. Onko tällaisen jättiläismäisen järjestelmän luominen todella meidän kaikkien edun mukaista. Autoilija on ollut Suomessa perinteisesti hyvä veronmaksaja. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 7/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 KESTOIDEA VAI TURHAKE. R uuhkamaksu, tietulli, tievero, kilometrivero. Järjestelmä toimii ja on helposti ohjattavissa verotuksen tasoon vaikuttamalla. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen TOIMITTAJAT Jussi Saarinen 040 864 4587 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Ei meitä autoilijoita tietenkään kirjureiksi laitettaisi. Ylitä Suomenlahti mukavasti m/s Finlandialla. Ydinasia kaikissa niissä on, että autoilusta pitää tavalla tai toisella kerätä rahaa yhteiseen kassaan. On vaikea käsittää, miksi juuri liikenneja kuljetusala esittää uutta ja raskasta liikenteen verotuksen välinettä. Joku noheva yrittäjä tämän järjestelmän loisi ja saisi siitä ilman muuta kelpo korvauksen. Katso rahanarvoiset edut Autoliiton jäsenille eckeroline.fi/ autoliitto 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 5 11.6.2020 12.42 11.6.2020 12.42. Kritiikin kärjessä ovat ja ovat olleet tasapuolisuus ja yksityisyyden suoja. Koska kulut kasvavat, on verotuloja saatava kerätyksi entistä enemmän, jotta rahaa jää edelleen valtion kirstuun. Välinettä, joka on jo useaan otteeseen aikaisemmin kuopattu, kun on todettu sen haasteet. Laskun maksaisi valtio meidän rahoillamme. Kilometrivero oli vain yksi tuon ehdotuksen välineistä, joilla liikenteen vero tusta uudistettaisiin, mutta odotetusti se sai kaikkein suurimman näkyvyyden. Auton tai muun kulkupelin ajat Helsingissä kätevästi laivaan. Yhä edelleen on pakko kysyä: miksi. Polttoainetta kuluu, kun ajetaan ja kun polttoainetta ostetaan lisää, kilahtavat polttoaineen hintaan sisältyvät verot automaattisesti valtion kassaan. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Poltto ainevero taas toimii mitä luontevimpana käytön verotuksen välineenä. Arvonlisäveroa lukuun ottamatta jo kaikkiin vanhoihin verotusvälineisiin liittyy ympäristönäkökulma: mitä vähemmän päästöjä, sitä vähemmän veroja. Eikä aiheetta
Onneksi A-sarjan kaltaisia kompakteja ladattavia hybridejä on markkinoilla jonkun verran, ja lisää saapuu koko ajan. Hybridivoimalinjan ympäriltä löytyvä A-sarja on edelleen miellyttävä paikka matkustaa, kuten viime numerossa jo vihjailimme. 130 kilometrin menomatkalle lähdettiin ladatulla akulla, paluu tultiin pelkällä bensiinillä. Kesäreissujen myötä päässemme tutkimaan kulutusta pidemmillä matkoilla. TEKSTI LAURI AHTIAINEN KÄYTTÖTESTI Puolen vuoden koeajo: MERCEDES-BENZ A 250 E EQ POWER MERCEDES-BENZ A 250 e:n puolen vuoden koeajossa on edetty vaiheeseen, jossa vakuuttavasti arjessa toimivaa autoa on täytynyt testimielessä haastaa. Moottoritiepainotteisessa ajossa menomatkasta 54 kilometriä liikuttiin sähköllä, lopuista vastasi polttomoottoriajo. Bassoa vai tyhjää tilaa. Latauksen tuoma kulutusetu on ehkä yllättävänkin suuri vielä tämän mittaisella moottoritiematkalla. Pidemmillä reissuilla haluamme tarkastella etenkin hybridijärjestelmän navigaatio-ohjattua reittioptimointia: A 250 e:n pitäisi kyetä monen muun nykyhybridin tavoin hyödyntämään sähköajoa siellä, mistä siitä saa parhaan hyödyn. Itse asiassa akku tyhjänäkin Mercedes-Benz A 250 e pyrkii suosimaan sähkövoimaa liikkeellelähdöissä, ja etenemisvastuu vaihtuu polttomoottorille nopeuden noustua noin 10–15 kilometriin tunnissa. Vai alkaako vanhuus iskeä, kun säilytystila kuulostaa bassokaiutinta houkuttelevammalta. Ensikokeilumme perusteella auto painotti sähköajoa vähän turhasti moottoritielläkin, mutta annetaan teknologialle uusi mahdollisuus. ARKEA JA HAETTUJA HAASTEITA Tästä hyvänä esimerkkinä käy 130 kilometrin moottoritiematka Helsingistä Kotkaan. Kun paluumatka vietettiin täysin polttomoottorivoimin, kohosi keskikulutus lukemaan 6,3 l/100km. Viime numeron kehuihin ei siis ole lisättävää eikä vähennettävää. Akku tyhjänä Kerran ajoimme akun tarkoituksella tyhjäksi, jotta pääsimme tutustumaan polttomoottoritieajon toimintaan taajama-ajossa. Latauksen vaikus kulutukseen Juuri yhdistelmä suurta akkua ja muuten normaalikokoista perheautoa tekee Mercedes-Benzistä taloudellisen: se toimii oikeassa elämässä todella paljon pihimmin, kuin vajaan viiden vuoden takaiset suuret ladattavat hybridimaasturit. Menomatkan keskikulutukseksi saatiin 4,2 l/100 km. 6 Mercedes-Benzin ladattava hybridi toimii arjessa sen verran mainiosti, että autoa on pitänyt haastaa testimielessä. Kokemus ei tuonut ikäviä yllätyksiä: voimalinja toimii hyvin. Toisin sanoen päivittäiset ajot A-sarjan kanssa sujuvat edelleen lähes täysin sähköllä. Jos yhden varustemuutoksen tekisimme, niin harkitsisimme uudelleen Burmester-äänentoiston valintaa: järjestelmän äänenlaadussa ei ole moittimista, mutta tavaratilan välipohjan alle tuleva subwoofer valtaa ainoan tilan, johon edes yhden latauskaapelin voisi sulloa piiloon. HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 ka?ytto?testi 7-2020.indd 6 6-7 ka?ytto?testi 7-2020.indd 6 11.6.2020 16.34 11.6.2020 16.34. Akku tyhjänä auton kulutus vastaa tavallisia peruskoneisia Mercedes-Benzin A-sarjoja – onhan polttomoottorina sama varsin pihiksi osoittautunut 1,3-litrainen turbokone. Kulutuslukemaa Hangosta Nuorgamiin on kyselty kovasti, ekoautoiluun tuntuu liittyvän vahva halu päätyä Lappiin
HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 ka?ytto?testi 7-2020.indd 7 6-7 ka?ytto?testi 7-2020.indd 7 11.6.2020 16.34 11.6.2020 16.34
Verotus uusiksi Yksi tiekartassa ehdotetuista toimista on liikenteen verotuksen rakenteen uudistaminen siten, että autokanta uusiutuisi nykyistä rivakammin. Autokannan kiertoaika on nykyisin yli 20 vuotta. Autokannan kierto nopeutuisi, jos vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvoa alennettaisiin. TEKSTI MARKO JOKELA Kilometrivero kurittaisi paljon ajavaa, hankintatuki kirittäisi uuden auton ostoon LIIKENNE 8 V ähäpäästöisen liikenteen tiekartta on keskustelunavaukseksi tarkoitettu nippu toimenpiteitä, jotka toteuttamalla Suomessa yllettäisiin liikenteen tiukkoihin päästötavoitteisiin vuoteen 2030 mennessä. Liikenneja kuljetusala julkaisi kesän kynnyksellä ison ehdotuksen: liikenteen verotus uusiksi, romutuspalkkio käyttöön ja sähköautoille hankintatukea. Autokannan kierron nopeuttaminen on tiekartan mukaan keskeinen päästövähennystoimi erityisesti tulevina vuosikymmeninä, kun uusien autojen hiilidioksidipäästöt alenevat huomattavasti autonvalmistajille asetettujen 8 KEPPIÄ VAI PORKKANAA. Autokannan sähköistymisen tueksi ehdotetaan latausinfratukea, joka kohdennettaisiin nykyisen taloyhtiöille suunnatun tuen lisäksi työpaikkakiinteistöjen latausinfran kehittämiseen ja pientalojen latauspaikkojen rakentamiseen. Tiekartassa tuodaan vahvasti esiin, että romutuspalkkiokampanjat nopeuttavat autokannan uusiutumista vanhojen autojen korvautuessa uusilla. Tiekartan ehdotusten takana ovat Autoalan Keskusliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Linjaautoliitto, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto. Kilometriveroakin väläytellään. Ulostulon taustalla on kansallinen tavoite puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä vuoden 2005 päästötasosta. Tiekartan mukaan veromuutokset, hankintatuet, romutuspalkkio ja latausinfratuet sekä väyläinvestointien ja kunnossapidon määrärahojen pysyvä nostaminen ovat esimerkkejä toimista, joilla on päästövähennysten lisäksi taloutta elvyttäviä vaikutuksia. Ehdottajat vauhdittaisivat sähköja kaasukäyttöisten pakettija kuorma-autojen yleistymistä hankintatuella. Liikenneja kuljetusala on halunnut ottaa asiassa etunojan ja tuo pöytään oman ehdotuksensa ennen ministeriöiden esitystä. Tehoton polttoaineveron nosto Tiekartan laatijoiden mukaan polttoainevero ei Kotimaan henkilöliikenne-ennuste kulkutavoittain Miljoonaa henkilökilometriä vuodessa 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 2017 2030 2040 2050 Pyöräily Jalankulku Lentoliikenne Linja-auto Raideliikenne Henkilöauto matkustajana kuljettajana Lähde: Liikenneja kuljetusalan vähäpäästöisen liikenteen tiekartta 2020, Valtakunnalliset liikenne-ennusteet Liikennevirasto 57/2018 8-9 Tiekartta 7-2020.indd 8 8-9 Tiekartta 7-2020.indd 8 12.6.2020 9.56 12.6.2020 9.56. Lisää rahaa hankintatukiin Tiekartta sysii vauhtia päästöjen vähentämiseen myös hankintakannusteilla ja romutuspalkkioilla. päästötavoitteiden vaikutuksesta. Uuden auton ostamisen yhteydessä maksettava autovero tulisi poistaa viiden vuoden kuluessa. Valtaosa ehdotetuista toimenpiteistä soveltuisi aloitettavaksi jo tällä hallituskaudella osana vihreän elvytyksen ohjelmaa. Autokannan nuorentamiseksi verotuksen painopistettä tulisi hallitusti siirtää auton hankinnasta sen käyttöön. Tämä kasvattaisi pihien autojen osuutta työsuhdeautoista
Tällaisen seurannan ja tietojen luovuttamisen pitäisi aina olla vapaaehtoista. – Niiden käytössä tulee tarkoin harkita, millaisiin autoihin ne soveltuvat, miten tuet ajoittuvat ja minkä suuruisia tuet ovat, jotta niiden avulla saadaan tavoiteltu tulos: yksityisja työsuhdeautoiluun uusia vähäpäästöisiä autoja. Kuka määrittelee ajotarpeet. Pasi Niemisen mukaan näiden verojen keräyskustannukset ovat varsin edullisia eli rahaa ei huku järjestelmän pyörittämiseen. Toisaalta autokannan sähköistyminen ja muita vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien pihien autojen lisääntyminen asettaa paineita löytää uusia tulonlähteitä korvaamaan nykymuotoisen polttoaineveron kertymän alenemista. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen muistuttaa, että yhtä useasti kilometriveron käyttöönotosta on luovuttu, sillä se on selvityksissä osoittautunut muun muassa erittäin kalliiksi ja eriarvoistavaksi veromuodoksi. Ja kun kilometriverolle asetetaan jokin tuottotavoite, se myös tuppaa toteutumaan, jos ei muuten niin veroa korottamalla. 8-9 Tiekartta 7-2020.indd 9 8-9 Tiekartta 7-2020.indd 9 11.6.2020 9.57 11.6.2020 9.57. Toisaalta samasta syystä vanhemmissa käytetyissä autoissa autoveroa on jatkossa enemmän suhteessa auton arvoon, kuin uusissa autoissa. Jos käy arkena hakemassa television kodinkoneliikkeestä, niin onko sille bussi tai juna kilpailukykyinen vaihtoehto. Päästöjen vähennystä vai rahankeräystä. Kaupunkiseutujen joukkoliikenteellä kasvupotentiaalia Tiekartta huomioi myös joukkoliikenteen. Ehdotuksessa kilometriveron taso vaihtelisi esimerkiksi liikkumisajan ja paikan mukaan – ajaminen asutustihentymissä olisi kilometriä kohden kalliimpaa kuin ajaminen syrjäseuduilla, joissa on kehnot joukkoliikenneyhteydet. – Kuka määrittelee sen, missä ja milloin henkilöautolle on olemassa kilpailukykyinen vaihtoehto. Autoliitto on huolissaan siitä, että aikaan ja paikkaan sidottu kilometrivero edellyttäisi tarkkaa ajamisen seurantaa, mikä on ongelmallista jo yksilönsuojan kannalta. Kaikkea ei voi saada. – Kilometriverojen tai ruuhkamaksujen, jota termiä usein samasta asiasta käytetään, tuotot menevät valtion kirstuun ja palautuvat kenties liikenteen hyväksi mutta lähinnä joukkoliikenteen tukemiseen. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen: KILOMETRIVERO MONIN TAVOIN ONGELMALLINEN TIELIIKENTEELLE ja erityisesti henkilöautoille suunnatun kilometriveron käyttöönottoa on suunniteltu ja selvitetty viimeisen kymmenen vuoden aikana useaan otteeseen. Polttoaineveron merkittävä korotus myös edellyttäisi veronkorotusten kompensointia ammattiliikenteelle, jotta kuljetuskustannukset eivät merkittävästi kasvaisi ja kotimainen kilpailukyky heikentyisi. Romutuspalkkio ja hankintatuet kannatettavia Liikenneja kuljetusalan laatimassa tiekartassa on Niemisen mukaan useita kannatettavia toimia kuten romutuspalkkion käyttö autokannan nuorentamiseksi ja sähköautojen hankintatuet. Esityksen mukaan kilometriveron edellytyksenä on polttoaineveron merkittävä lasku, mikä tarkoittaisi EU:ssa minimiverotasosta luopumista. – On todennäköistä, että esitys kompastuisi jo tuohon. Kilometriveron käyttöönotto kuitenkin edellyttäisi muiden verojen tason alentumista, jotta liikenteen verorasitus ei kasvaisi. Tuissa on aina vaarana markkinahäiriöt eri automallien välillä ja se, että ne voivat nostaa kuluttajahintoja. Pasi Nieminen kummeksuu ajatuskulkua, sillä henkilöauton käyttöön on lukemattomia syitä eikä käyttötarvetta voida jakaa alueittain – saatikka, että joku viranomainen tai verotusjärjestelmä määrittelevät ihmisten arkiset ajotarpeet. – Päättäjien tulisikin nyt valita halutaanko saavuttaa päästövähennystavoitteet vai pitää kiinni fiskaalisista tavoitteista. Nieminen kritisoi kilometriveroa myös siitä näkökulmasta, että sen turvin kerätty raha ei koidu niiden hyväksi, joilta rahat kerätään. Alueellisia ruuhkamaksuja tiekartan laatijat eivät kannata, sillä niiden ensisijaisena tavoitteena on kerätä euroja liikenneinvestointeihin ja niiden vaikutus liikenteen päästöihin jäisi siten vaatimattomaksi. Hankintatukien kanssa täytyy Niemisen mukaan olla tarkkana, jotta ne kohdentuvat järkevästi. 9 yksittäisenä toimenpiteenä ole tehokas keino päästöjen vähentämiseen. Raideliikenteen kehittäminen ja linja-autokannan käyttövoimamuutokset edellyttävät tiekartan linjausten mukaan aiempaa enemmän rahoitusta. Kilometriverosta voi tulla veronmaksajille kallis tuottoautomaatti. – Romutuspalkkio on aiemmissa kokeiluissa osoittautunut toimivaksi tavaksi virkistää autokauppaa ja saada liikenteeseen vähäpäästöisiä tai ajossa päästöttömiä uusia autoja, Nieminen kiittelee. Hän nostaa esiin myös sen, että uusien autojen autovero tulee alenemaan tiukkojen päästönormien myötä joka tapauksessa lähivuosina. Tiekartassa esitetään, että kilometriveron taso vaihtelisi ajan ja paikan mukaan siten, että muun muassa pienissä kaupungeissa ja maaseudulla vero olisi pienempi kuin suurissa kaupungeissa. Kilometriveroon siirtyminen olisi kuitenkin ajankohtaista vasta 2030-luvulla, jolloin liikenteen nykyinen veropohja murenee sähköautojen ja biopolttoaineiden osuuden kasvaessa. Verotus voitaisiin tällöin kohdentaa henkilöautoliikenteeseen, jolle on olemassa kilpailukykyisiä kulkutapavaihtoehtoja. Tieliikenne on luonteeltaan lähellä välttämättömyyshyödykettä ja liikennepolttoaineiden kysynnän jousto on pieni, joten verokorotukset eivät ehdottajien mukaan merkittävästi vähentäisi liikennettä. Kilometrivero nostaa päätään Tiekartan laatijoiden mielestä autoilijoilta perittävä kilometrivero on polttoaineveron korotuksia ja ruuhkamaksuja tehokkaampi päästöjen vähennystoimi. Kaupunkiseutujen ulkopuolella on heikompaa. Tiekartan arvioissa joukkoliikenteen kasvunäkymät ovat hyvät suurilla ja keskisuurilla kaupunkiseuduilla. Autoliiton kannan mukaan kotimaista autokantaa pitää saada nuoremmaksi muun muassa poistamalla autovero asteittain. Siellä joukkoliikenteen järjestämistavan hajanaisuus vaikeuttaa joukkoliikenteen kehittämistä. Pelkästään nykyisin valtion kassaan kerättävän potin saavuttamiseksi pitäisi kerätä huomattavasti enemmän veroja, Nieminen arvioi. Kohtuuttomia keräyskustannuksia Kilometriveron olisi tarkoitus korvata autovero ja alentaa ajoneuvoveroa. Muun muassa autokauppaa sekä ammattiliikennettä edustavat autoja liikennealan toimijat esittävät laatimassaan vähäpäästöisen liikenteen tiekartassa kilometriveroa keinovalikoimaan. On vaikea nähdä, että EU:ssa päästäisiin polttoaineveron miniverotason laskusta yksimielisyyteen, jota muutos edellyttäisi, Pasi Nieminen arvioi. – Kilometriveron keräyskustannukset olisivat huomattavasti suuremmat
Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 10 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 10 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Kun silmä tutkii täysalumiinisen korin muotoja, löytää lähes konseptiautomaisen pelkistyksen keskeltä hienovaraisia vihjeitä vanhasta: oikeasta laidasta saranoitu takaluukku yltää yhä kattoon saakka, takavaloissa on henkäys vanhan pelkistettyjä pyöreitä lyhtyjä, takamatkustajat voivat katsella maisemia alppi-ikkunoista – ja eikös etuvaloissakin ole vihjaus vanhasta. HÄMEELINNA LAND ROVER DEFENDER 110 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN IKONI ja legenda ovat nykykielessä väljähtyneitä sanoja, joilla automaailma kuvailee lähes kaikkea mukitelinettä jännittävämpää. Perusmalleissa kuorma kannetaan kierrejousin, lisävarustelu kattaa ilmajousituksen. Land Roverina aloittanut ja vuonna 1983 Defender-mallinimen saanut maastoauto oli tuotannossa vuodesta 1948 aina alkuvuoteen 2016: yhteensä 68 vuotta – yli puolet henkilöauton historiasta. Land Rover kertoo suosivansa aktiivilukkoja perinteisten lukittuvien tasauspyörästöjen sijaan, sillä portaattomasti luistoa säätävä järjestelmä helpottaa auton kääntymistä. Sillä perusajokorkeudessa maavaraa on 218 millimetriä, maastoajotilassa 291 milliä ja hädän tullen auton saa nostettua peräti 361 millimetrin korkeuteen. Voimalinjan peruspalikoina ovat ZF:n 8-portainen automaatti, kaksinopeuksinen sähköinen jakolaatikko, aktiivinen keskitasauspyörästön lukko ja kehittynyt Terrain Response -vetopidonhallintajärjestelmä. Lisävarusteena myös taka-akselille saa aktiivilukon. Land Rover tiedosti, ettei vanhaa voisi toistaa kuin rumalla karikatyyrillä, joten nostalgian sijaan uutuus katsoo vahvasti eteenpäin. Uusi Defender paljastettiin Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 2019. Uutuus rakentuu täysalumiiniseen koriin: pohjana on rankkaan käyttöön muokattu versio Discoveryn ja Range Roverin perusrakenteesta. Autoa tehdään lyhytakselivälisenä kolmiovisena ja pitkäakselivälisenä viisiovisena versiona: koeajettu viisiovinen venyy varapyörän kanssa yli viiteen metriin, kolmiovinen vajaaseen 4,6 metriin. Ahtaissa paikoissa etenemistä auttavat modernit 10 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. korin vetosilmukat kestävät 18 tonnin kuorman. Kahluusyvyys on ilmajousituksella 900 millimetriä – saatavilla on myös korotettu ilmanotto, mutta se ei kahluusyvyyteen vaikuta. Tehtävä kuulosti mahdottomalta: alkuperäinen tihkui karismaa, jota vain pitkä ja kunniakas ura voi tuoda. Se karisma sai katsomaan ohi hivenen haastavan ajoasennon ja vähän rajoittuneen mukavuuden, koska toista Defenderin kaltaista autoa ei ollut. Mallinimet ovat historiaa huokuvat 90 ja 110, mutta enää kyse ei ole akselivälistä tuumina: lyhyen akseliväli on 2587 mm ja pitkän 3022 mm. Oikeita ikoneita henkilöauton 134-vuotisen uran aikana on kertynyt vain muutamia, mutta alkuperäinen Land Rover on kiistatta sellainen. Alkuperäinen Land Rover oli kuin iäkäs koira: vanha, mutta rakas. Ydinkysymys on syvällä modernin kuoren sisällä: onko uusi Defender henkisesti alkuperäisen seuraaja. Teräksisiä apurunkoja on vahvistettu, palloniveliä ja puslia jykevöitetty ja jäähdyttimet on siirretty turvaan iskuilta. Uusi Defender on kookas. Jo ennen alkuperäisen Defenderin aktiivieläkkeelle siirtymistä Land Rover kertoi suunnittelevansa mallille seuraajaa. Kääntöympyrän halkaisija pitkäakselivälisellä on pyörästä pyörään mitattuna 12,84 metriä. Kattokuorma vaihtelee renkaista ja akselivälistä riippuen 80 kilosta 168 kiloon, mutta pysäköitynä kaikki versiot kantavat 300 kiloa – siis kattotelineen, kattoteltan ja pari ihmistä. Vaikka jäykkää erillisrunkoa ei enää ole, tarjoaa Land Rover keularakenteisiin upotettua Warnin vinssiä ja LEGENDAN PERILLINEN Uusi Land Rover Defender korvaa lähes 70 vuotta historiaa, perinteitä ja seikkailuja. Defenderin jousitus perustuu nyt erillisjousitukseen kummallakin akselilla. Ilmajousituksen kerrotaan myös kykenevän matkimaan maastoautoissa perinteisesti käytettyä jäykkää akselia joustovarojen maksimoimiseksi. Kookkaudesta huolimatta ilmajousitetulle pitkäakseliväliselle ilmoitetaan lähestymiskulmaksi 38, ramppikulmaksi 28 ja jättökulmaksi 40 astetta
automaattivaihteisto, neliveto 176 kW (240 hv) / 4 000 r/min 430 Nm / 1 400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s Huippunopeus 188 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 8,9–9,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 240 g/km Mitat (p/l/k) 5 018 / 2 008 / 1 967 mm, akseliväli 3 022 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta HYVÄÄ hiottu ja mietitty kokonaisuus, ajettavuus ja kyvykkyys kaikissa olosuhteissa HUONOA kallis ja kookas työkaluksi kamerajärjestelmät – toki mikään ei korvaa ammattimaista ajattajaa. Tarjolla on myös keskikonsoliton versio ja koeajossa ollut korkealla keskikonsolilla varustettu versio, jonka käsinojan alle saa jääkaapin vesipulloja viilentämään. Helppous ja vaivattomuus toki vievät osan voitonriemusta, jota vanhassa Defenderissä koki löydettyään jakolaatikon hitaan alueen. Äärirajoille emme Defenderiä ensikoeajolla pääse viemään, mutta muutamat mutaurat ja kivikko todistivat auton etenevän erinomaisen vaivattomasti perusesteiden yli: maavaran säätö, alennusvaihteisto ja Terrain Response -pidonhallinnan maastoajo-ohjelmat valitaan selkeistä painikkeista vaihteenvalitsimen vierestä. Usb-latausportteja löytyy someriippuvaisen suurperheen tarpeisiin. Historia tuomitkoon sen potentiaalin uudeksi ikoniksi. Defender myös ensiesittelee Jaguar Land Rover -konsernin uuden käyttöjärjestelmän, joka jättää varsin lupaavan alkuvaikutelman. Ladattava hybridikin on tulossa. Land Rover Defender 110 D240 S Launch Edition Hinta alkaen 102 405 € Dieselmoottori 1 999 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Kuusipaikkaisuus on toteutettu kolmipaikkaisella etuistuimella, jossa keskikonsolin kyynärnoja taittuu pystyyn pieneksi penkiksi. Malliston hinnat alkavat lyhytakselivälisestä 200-hevosvoimaisesta dieselistä, sen saa 77 205 eurolla – edullisemmat hyötyajoneuvoversiot saapuvat myöhemmin. Puhtaasti ajoneuvona arvosteltuna uusi Land Rover Defender jättää erittäin lupaavan ensivaikutelman. Defenderin moottorivalikoima käsittää nelisylinteriset 2-litraiset turbodieselit 200ja 240-hevosvoimaisina, 300-hevosvoimaisen bensiiniversion sekä uuden bensiinikäyttöisen 3-litraisen rivikuutosen, joka yhdessä kevythybriditekniikan kanssa tuottaa 400 hevosvoimaa. Sisätiloja hallitsee funktionaalisuus: kojelauta on pelkistetty, oviverhoilu kiinnittyy tyylija käytännöllisyyssyistä paljailla ruuveilla ja lattiaverhoilu on muotoon valettua kumimattoa. Se on rehellinen ja nykypäivän vaatimuksin todella kykenevä ajoneuvo. Lyhyt ensikoeajo alkaa moottoritiematkalla Vantaalta Hämeenlinnaan. Siitä aistii auton koon ja raskauden, mutta seikoista ei tarvitse välittää. Lyhytakselivälinen on tarjolla viisitai kuusipaikkaisena, pitkässä istuinvaihtoehdot täydentyvät seitsenpaikkaisella versiolla. Hämeelinnasta tie vie Land Rover Experiencen elämyspoluille lyhyttä maastolenkkiä varten. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 11 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 11 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Ohjaus on keveä ja välitykseltään juuri sopiva: ei liian nopea eikä liian hidas. Land Rover etenee minkä tahansa nykyauton eleettömyydellä. Ilmajousitus yhdessä säätyvän iskunvaimennuksen kanssa ottaa isommat töyssyt napakasti, mutta tien karheudet suodattuvat erinomaisen tehokkaasti. Moottoritievauhdissa äänimaailmaa hallitsee 11 etäinen rengasmelu, tuulen suhinat ja nelisylinterisen dieselmoottorin työnteko pysyvät taustalla
Kevythybridisoinnin haittapuolen löytää epämääräisestä jarrutuntumasta – piirre vaivaa myös uutta Golfia. Tuttu 1,5-litrainen bensiiniturbo on kaksoiskytkinvaihteiston kanssa nyt kevythybridisoitu, ja kantaa nimeä 1.5 eTSI DSG. Toistaiseksi mallistosta vain pieni osa on hinnoiteltu, joten suoria vertailuja etenkään Leonin ja Octavian välillä on vaikea tehdä. Octaviaa emme vielä eTSIpainoksena ole ajaneet. Golfiin verrattuna Seat on TILAA JA RISTIRIITAISIA TUNTEITA Rasittava käyttöjärjestelmä saa pohtimaan, miten muuten mainioon Seat Leoniin pitäisi suhtautua. Tunnelma hieman muuttuu, kun autolla lähtee koeajolle. Koeajoyksilöä vaivannut alustan halpa kolahtelu sen sijaan on toivottavasti yksilövika. Leon on nyt vahva vaihtoehto hieman Golfia tilavampaa perheautoa etsiville. melkoisesti halvempi: perusvarustein koeajetulla voimalinjalla auto maksaa 25 994 euroa. Moitimme jo Golfia epäintuitiivisuudesta, kun lähes kaikki auton toiminnot on siirretty 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 12 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 12 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Paketti toimii hyvin: kaksoiskytkinvaihteiston perinteiset ongelmakohdat tuntuvat hävinneen, tiedä sitten onko kyseessä vaihteiston hienosäätö TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN SEAT LEON ESPOO vai sähkömoottorin 50 newtonmetrin lisäväännön tuoma helpotus. Seat Leonin suurin ärsyke on kosketusnäytöllä toimiva uusi käyttöjärjestelmä. Hipaisupinnoin toteutettu valokytkin yhdysrakenteisine takalasinlämmittimen kytkimineen tuntuu säästöltä väärässä paikassa. FR-varusteluun kuuluvaa urheilualustaa oli koeajoautossa täydennetty mukautuvalla DCC-iskunvaimennuksella ja 18 tuuman vanteilla. 12 XXXXXX KOEAJO KOEAJO SUKUPOLVENVAIHDOS on Seat Leonille merkittävä. Takaistuin tarjoaa avarat tilat aikuisellekin. Vaikka yleinen laatuvaikutelma on kohentunut, aistii kokemuksesta myös selvää kustannussäästöä. Kyllä, monella tapaa. Kun Volkswagen Golf ja Škoda Octavia saivat uudet kuoret ja entistä teknisemmät sisustat, saa espanjalaissisar joukon ainoana kokea myös ehtaa kasvua. Niin sanottujen kylmien tyyppien jälkeen Seat Leon antaa itsestään erittäin vakuuttavan vaikutelman. Ajettavuusmielessä alusta pelaa hyvin, mutta mukavuutta arvostavien kannattaa pohtia muuta varustelua: iskunvaimennuksen mukavuusasetuksella korin liikkeet kasvavat, mutta töyssyt tulevat yhä varsin terävästi läpi. Seatin sisäilme on pelkistetty: pääpinnat ovat laadukasta muovia ja sovitus hyvä, mutta heti näkökentän ulkopuolella laajat muovipinnat hallitsevat. Leonin ohjaus on tuttua konsernilinjaa: se on herkkä ja tuntuma luonnollinen. On mielenkiintoista nähdä, saako Seat vallattua osaa Octavian jättimenestyksestä. Aloitetaan kuitenkin positiivisesta. Leonin akseliväli on 50 millimetriä pidempi kuin edeltäjällään – tai uudella Golfilla. Aiemmin Golfin raameihin tehty Leon siirtyy nyt esitellyssä neljännessä sukupolvessa Octavian väljempiin korimittoihin. Sisätilojen merkittävin muutos ajoergonomian kannalta on DSG-kaksoiskytkinautomaatin uusi sähköinen vaihteenvalitsin, joka on selkeydessään moitteeton. Perusauto jatkaa samaa pätevyyttä, mitä Volkswagen Groupin MQBperusrakenteelta on totuttu odottamaan. Taloudellisuuskin on kunnossa: pidemmässä maantieajossa voi päästä alle viiteen litraan, ja sekalaisesta ajosta koostuneella koeajolla keskikulutus pyöri viidessä ja puolessa litrassa sataa kilometriä kohden. Toisaalta urheilullisemmassa ajossa alusta toimii varsin hyvin, eli kyse on makuasioista. Ajoasento säätyy keskimittaiselle erinomaiseksi, ja tärkeimpien hallintalaitteiden ergonomia on hyvä. Koeajoauton FR-varustelu tosin kattaa progressiivisen ohjauksen, joten perusversion ohjaukseen palaamme myöhemmin. Onko Seatilla siis käsissään voittajakortit
13 Seat Leon 1.5 eTSI 150 Hybrid FR DSG Hinta alkaen 29 794 € Koeajoauton hinta 35 589 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Lämpötilan tai radiokanavien tahaton vaihtelu suorastaan raivostuttaa. Mukavuutta lukuun ottamatta se on perinteisiltä arvoilta erinomainen auto. Seat Leon saa pohtimaan nykyaikaiselta henkilöautolta arvioitavia kriteerejä. Škoda sai enemmän armoa, sillä tšekkiläisten konservatiivisempi linja muutamine pikanäppäimineen ja selkeämpine ilmastointisäätimineen helpottaa elämää ja vähentää virhepainalluksia. Uutta Leonia harkitsevan kannattaakin viedä auto pitkälle koeajolle ja tutkia, kuinka hyvin uuden järjestelmän kanssa tulee toimeen. Hätäinen ja huono suunnittelu näkyy myös Seatin ohjauspyörässä: vasemman peukalon ulottuvilla on kätevä pikanäppäin ajoavustinten säätämiseen. Ruudun kuvakkeita voi klikata tai tuplaklikata, pyyhkäistä pystyy sivuttain tai pystysuunnassa ja lisäksi sisältöä saa muokata pitkällä painalluksella. Ja miksi puhelimen langattoman latauksen aloittamisesta kertovan viestin täytyy pimentää koko suuri näyttö, pienempikin ilmoitus riittäisi. Se on vähän ristiriitainen lopputulos, sillä Seatin isännän Volkswagen Groupin voimakkaan digitaalisaatiopyrkimyksen tarkoituksena on juuri tuoda lisää kehittyneempää teknologiaa tavallisen autoilijan arkeen. Kaikella tarkoitetaan vain hyvää, mutta ajonaikainen käyttö hieman täristävässä autossa kerjää virhepainalluksia. Tekstit voisivat lukea ruudulla koko ajan, sillä niiden piilottaminen ei vapauta ruutupinta-alaa muulle informaatiolle. Tai miksi näyttöön rakennettua etäisyystunnistinta käytetään tuomaan symbolien tekstiselitykset esiin vasta, kun käsi lähestyy näyttöä. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 13 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 13 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Seatin ratkaisu on joukon huonoin: pikanäppäimiä ei käytännössä ole, ja näytön perusnäkymää haittaa monimutkaisuus. Kuljettaja, joka ei juuri muuta ilmastoinnin asetuksia, vaihtele radiokanavia tai muutenkaan muokkaa auton asetuksia, saa siitä erittäin hyvän kulkupelin. Painikkeen käyttö valitettavasti vaihtaa virtuaalimittariston näkymän aina ajoavustinteemaan, joten toista mittaristoilmettä suosiva joutuu aina naputtelemaan mieliteemansa takaisin. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 221 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 135 g/km Mitat (p/l/k) 4 368 / 1 800 / 1 456 mm, akseliväli 2 686 mm Perävaunumassa ei ilmoitettu Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 100 000 km (2 vuotta ilman km-rajaa) HYVÄÄ tilat, ajettavuus, hallintalaitteiden ergonomia HUONOA epämukava alusta, käyttömukavuus näytölle. Kehitystyö on epäilemättä ollut valtava, mutta toistaiseksi uusi järjestelmä tarjoaa lähinnä edeltäjänsä toiminnot huomattavasti vaikeakäyttöisemmässä paketissa
Takaistuimella on sen verran jalkatilaa, että pisimmät voivat istua veltommin paikkaamaan matalampaa pääntilaa. Ajamisesta nautiskeleva saattaa kallistua BMW X2:n puoleen, kun taas XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA AUDI Q3 SPORTBACK VANTAA matkanteon mukavuutta ja äänettömyyttä arvostavan kannattaa tsekata Range Rover Evoque. Napakka jousitus päästää läpi sopivasti tietoa tien kunnosta säilyttäen matkanteon mukavana. Ristiseläntuen säätö on valitettavasti lisävaruste. Ajossa ollut nelivetoinen kaksilitrainen diesel heilauttaa vaa’an lukeman liki 1 800 kiloon. Takaistuimessa on pituussäätö ja selkänojan kallistussäätö, joten tavaratilaa voi muuntaa helposti erilaisiin tarpeisiin. Q3 Sportbackin kanssa tyylitietoisista asiakkaista riittää kilpailijoita. Urheilusuorituksiin pitää odottaa loppuvuodesta saapuvaa viisisylinteristä RS Q3:a. Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa nopeasti, mutta empii suotta vaihtoon ryhtymistä. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 14 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 14 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Sutjakammasta muodosta huolimatta Sportbackin moottorit ovat ainakin alkuun samat kuin perusmallissa. Keskipaikalla ei pitkään viihdy. Yllättäen otsapinta-alan ja ilmanvastuksen väheneminen ei näy suoritusarvoissa: kiihtyvyys ja huippunopeus ovat jopa hitusen huonontuneet, ja kulutuslukema on ennallaan. Ikkunoiden alareunasta alaspäin kori levikkeineen on kuin maasturista ja katto puolestaan kuin viisiovisesta urheiluautosta. Tehoskaala 150–190 hevosvoimaa riittää vaivattoman ripeään liikkumiseen, vaikka Q3 on kokoisekseen painava. Katon laskeminen muutamalla sentillä tuntuu takana istuvien päälaissa. Pysäköintiavustimet tulevat tarpeeseen, sillä takakulmien arviointi on haasteellista ja kääntösäde melkoinen. Kuljettajalla ei ole juurikaan valittamista – istuma-asento ja istuimen muotoilu osuvat useimmille kohdalleen. Eniten matkaajia kiusaa melutaso, pienillä nopeuksilla dieselin karkea käynti ja vauhdin kasvaessa 19-tuumaisten pyörien rengasmelu. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 3 500–4 000 r/min 400 Nm / 1 900–3 300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 217 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 194 g/km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 843 / 1 567 mm, akseliväli 2 680 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 200 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, ohjaus, alusta, kuskin paikka, viimeistely HUONOA kulutus, melutaso, perusvarustelu LUISKAPERÄ MUOTITIETOISILLE Audi Q3 Sportback ei enää herätä kummastelua: luiskaperä vain on nyt kuuminta hottia. Muutoksien määrällä olisi voinut myöntää omankin mallinumeron, mutta Q4 lienee varattu tulevalle sähkömaasturille. Tämä moottori ei muutenkaan putsaa dieselien mainetta, naftaa kului maantievoittoisessa koeajossakin yli seitsemän litraa satasella. Audi Q3 Sportback Business S line 40 TDI Quattro S tronic Hinta alkaen 48 845 € Koeajoauton hinta 72 617 € Bensiinimoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kauneus aiheuttaa kärsimystä ja hintalappuun lisäystä kaksi tuhatta euroa. Konttori on tyylikkyydestä huolimatta toiminnoiltaan selkeä, näyttöruutujen grafiikka moitteeton ja valikot nopeita selata. Jostain syystä kevythybriditekniikan saa vain etuvetoisen 1,5-bensiinimallin yhteyteen. Progressiivinen ohjaus on keveydestään huolimatta tunnokas ja palauttaa sopivasti. Audin alusta on onnistunut kompromissi ajettavuuden ja mukavuuden välillä. Sisustukseen on valittu helpompi linja, se on liki suoraan perus-Q3:sta. Q3:n tapauksessa myös ovipeltien pokkaukset on pistetty uusiksi etuja takapuskurien lisäksi. XXXXXX KOEAJO 14 Q3 SPORTBACK on nykytrendin mukainen katumaasturin ja coupén fuusio
Äänettömästi muutaman kymmenen metrin liikkuminen parkkihallissa ei ole välttämättä kenellekään tarpeellinen toiminto, mutta se alleviivaa Subarun persoonallisuutta, joka jaksaa yhä viehättää. Kaksi vuotta sitten koeajamamme XV samalla kaksilitraisella moottorilla ja portaattomalla vaihteistolla ryntäili liikkeellelähdössä holtittomasti. Koeajon aikana sähkön voimin saavutettiinkin parhaimmillaan 16 kilometrin tuntinopeus ennen polttomoottorin käynnistymistä. Moottoritielle kiihdyttäessä Subarulle tunnuksenomainen bokserimoottori karjuu rajusti, kierrokset pysyvät lähes kuudessa tuhannessa kunnes matkanopeus on saavutettu. Sähkömoottorin pääasiallinen syy lienee kuitenkin kulutuksen ja sitä kautta päästöjen pudottaminen. Jokainen osannee päätellä, ettei tällaisilla lukemilla autoa liikuteta kovassa vauhdissa sähköllä. Akun kapasiteettia ei ilmoiteta, mutta laskukaavalla 118,4 volttia kertaa 4,8 ampeerituntia saadaan kapasiteetiksi 568 wattituntia – mikä on vähemmän kuin tässä lehdessä esiintyvässä sähköpolkupyörässä (s. Vaikka sähkömoottorin teho on ainoastaan 16,7 hevosvoimaa, todellisuudessa kyse ei ole kevythybridistä. Nyt liikkeellelähtö tapahtuu pääsääntöisesti sähkön voimin, ja ryömittäminenkin onnistuu ongelmitta. Ajossa pientä sähkölisää ei juurikaan huomaa. Kuitenkin XV on kokonaisuutena hyvä, eikä pieniin epäkohtiin tule arkiajossa kiinnitettyä huomiota. Tämä kertonee enemmän päästönormien eroista kuin itse hybridin eduista, mutta tehtaan mukaan sähköistys on pudottanut kulutusta kymmenellä prosentilla. JAPANILAINEN oman tiensä kulkija Subaru lisäsi pienehköön moottorivalikoimaansa kevyet hybridivoimalinjat. 15 JÄRVENPÄÄ SUBARU XV E-BOXER TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KOEAJO KEVYESTI, MUTTEI KEVYTHYBRIDINÄ Subarun perinteiden eli jatkuvan nelivedon ja bokserimoottorin keskelle lisättiin sähkömoottori, joka toimii hyvin huomaamattomasti. Vanhan sähköttömän mallin NEDCkulutukseksi ilmoitetaan 7,0 litraa sadalle kilometrille, nykyinen on mitattu huomattavasti tiukemman WLTP-normin mukaisesti tuloksella 7,9 l/100 km. Subaru XV e-Boxer Summit Hinta alkaen 41 812 € Koeajoauton hinta 41 812 € Hybridi bensiinimoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton vaihteisto, neliveto 110 kW (150 hv) / 5 600– 6000 r/min 194 Nm / 4 000 r/min Sähkömoottori 12,3 kW (16,7 hv) Yhteisteho 110 kW (150 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 180 g/km Mitat (p/l/k) 4 465 / 1 800 / 1 595 mm, akseliväli 2 665 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 270 / 650 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ kokonaisuus, laatuvaikutelma, omaperäisyys HUONOA puhditon tekniikka, ohjaus, rengasmelu Hybridivoimalinja korjaa myös aiempia puutteita. Jarrutuntuma on erinomainen. 30). Ainoastaan omituiset piippaukset ohjaamossa välillä hätkähdyttävät, sillä ääni on samanlainen kuin matkapuhelimen akun loppuessa, eikä syytä kaikille äännähdyksille aina löydy. Alamäkiä rullattaessa mittaristossa saattaa silloin tällöin vilahtaa EV-valo, joka kertoo täysin sähköisestä ajamisesta. Jostain syystä Subaru on päättänyt, että se haluaa hybridiensä liikkuvan myös pelkän sähkön voimin. Näistä ensimmäisenä koeajoomme päätyi korkea viistoperä XV e-Boxer. Niissä kun sähkömoottori toimii ainoastaan avustavana voimavarana. Edes pieni ekoilu ei ole saanut Subarua luopumaan toisesta tavaramerkistään, joka on tietenkin jatkuva neliveto. Vaikka avustava neliveto pudottaisikin kulutusta huomattavasti, Subaru haluaa tarjota jokapyörävedon katkottomasti. Ajettaessa auto täristää hieman, eivätkä rengasäänetkään ole sieltä hiljaisimmasta päästä. Hybriditekniikka ei itsessään ole syy ostaa Subaru XV:tä, eikä se tee autosta ekologista, mutta jos sähköistämisen avulla saadaan kulutusta, päästöjä ja autoveroa yhtään alaspäin, on kyseessä tervetullut uudistus. Ohjaus tuntuu nopeissa käännöksissä epäloogiselta, ja vauhdikkaissa mutkissa tuntuu kuin auton kori haluaisi jatkaa matkaansa alkuperäiseen suuntaan, vaikka renkaat ovat jo kääntyneet. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 15 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 15 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35
500 Hybridissä käytetään yksilitraista ja siis kolmipyttyistä konetta, joka on osa viime vuonna esiteltyä Firefly-moottoriperhettä. VÄLIRUOAKSI SÄHKÖÄ Fiat 500C Hybrid kattaa kevythybriditekniikan jo ennestään nöyrien kaupunkiominaisuuksien kumppaniksi. Hieman selvemmästä kierroslukumittaristakin olisi näissä talkoissa iloa, etenkin kun kolmipyttyisen moottorin ylärekisteriä ei tyypillisesti oikein muuten aisti. Ainoa laatikkovaihtoehto Hybridiin on nimenomaan tämä kuusinopeuksinen manuaali. Kaasusekä kytkinpolkimen tuntuma on hyvä, ja veto muhkeaa heti tyhjäkäynniltä alkaen. Muutenkin niin kutsutusti pyrkivä ajotapa vaatii 500 Hybridin kuskilta aktiivista vaihdekepin heiluttamista. Pitkäliikkeinen vaihteensiirto ei tietysti anna kovin nykyaikaista kuvaa, mutta ei pykälien päälle menossa mitään ongelmiakaan ole. Nyt jo 13-vuotiasta retroautoa on aiemmin myyty muun muassa kaksipyttyisellä Twinairmoottorilla, mutta nyt tuon kahvimyllyn tuotanto on lopetettu ja malliston pienimmän moottorivaihtoehdon roolin on ottanut yhtä mukia suurempi 500 Hybrid. FIAT 500C 1.0 HYBRID 70 HV MT TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN Fiat 500C 1.0 Hybrid 70 hv MT Lounge Hinta alkaen 18 990 € Koeajoauton hinta 18 990 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, 6-v. Kun koneelta ryhdytään vaatimaan enemmän, rajat alkavat tulla vastaan. Rinnalla jatkaa yhä 1,2-litrainen (69 hv) nelisylinterinen voimanlähde. Moottorin sammutusautomatiikka pelaa jopa alle 30 km/h nopeudesta alaspäin. Sähköavusta huolimatta suorituskyky ei tietysti ole kaikissa liikennetilanteissa kovinkaan kiivas, mutta toisinaan 500 Hybrid jopa yllättää. Toisin kuin isoveli Fiat 500X:ssä, 500 Hybridin tapauksessa moottori on ahtamaton, mikä leikkaa huipputehosta pois peräti 50 hevosvoimaa (120 vastaan 70 hv), ja suurin vääntömomenttikin putoaa miltei sadalla newtonmetrillä (190 vastaan 92 Nm). Vaikka miten polkee kiihdytyksissä ja taittaa moottoritietä kesänopeudella, ajotietokoneeseen ei saa istutettua kuutta litraa sadalla suurempaa lukemaa. Taloudellisuutta edustaa myös auton hankintahinta. Moottoritiellä ollaan jo hieman helisemässä, kun vauhtia täytyy hiljentää vaikkapa toisiaan ohittelevien rekkojen takia, ja tämän jälkeen nopeus pitäisi nostaa kahdeksastakympistä takaisin 120 kilometriin tunnissa. Ja jos tyytyy perusvarusteiseen umpiHybridiin, säästää vielä ylimääräiset 4 500 euroa. Niinpä 500 Hybrid sietää (värinätöntä) vedättämistä suurilla vaihteilla. Vajaat 19 000 euroa ei loppujen lopuksi ole kovin kova hinta uudesta avoautosta, joka tarjoaa sujuvat kaupunkiominaisuudet ja esimerkiksi monia kokoisiaan paremmat etuistuimet pidempäänkin ajoon. Kolikon kääntöpuoli tuntuu polttonesteen kulutuksessa. En tiedä, miten temperamenttiset italiaanot tässä tapauksessa omilla autostradoillaan toimivat, mutta ainakin Suomessa takana tulevilta turboilta tuppaavat turvavälit unohtumaan. Jos aloitetaan positiivisesta päästä, niin auton omimmalla tontilla eli kaupunkialueella meno on erittäinkin joustavaa. Valmistajan ilmoittama 20 prosentin kulutussäästö nelisylinteriseen malliin nähden pitänee siis ainakin osaltaan paikkansa. HELSINKI KOEAJO 16 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 16 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 16 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. manuaalivaihteisto, etuveto 51 kW (70 hv) / 6 000 r/min 92 Nm / 3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,8 s Huippunopeus 167 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 3 571 / 1 627 / 1 488 mm, akseliväli 2 300 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 3 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ kaupunkiominaisuudet, monipuolinen avokatto, etuistuimet HUONOA rajallinen suorituskyky moottoritienopeuksissa, korin värinät, suurpiirteiset hallintalaitteet FIAT 500:n moottorivalikoima on ollut yksi monipuolisimmista, ainakin mitä sylinterimääriin tulee. Kiihdytyksissä avustaa kevythybridijärjestelmä 3,6 kilowatin huipputehollaan – energiansa se saa luonnollisesti autoa hidastettaessa
Auton ilmoitetaan latautuvan tyhjästä täyteen Type 2 -asemasta (1 x 14 A) XCeedin tavoin kahdessa tunnissa ja vartissa. Hurjien täyssähkösuunnitelmien lisäksi kehitystä on hybridipuolella, ja tavoitteena on selkeästi tuoda sähköistetyt voimalinjat koko kansan saataville. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 17 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 17 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Eroavaisuuksiakin löytyy. Kun XCeedissä ajoakku söi tavaratilan 437-litraisesta 291-litraiseksi, Ceedissä alkuperäisestä 625 litrasta jää jäljelle 437 litraa – eli ladattava farmari-Ceed vastaa kontiltaan kutakuinkin sähkötöntä maastoviistoperää. Vaihtoehdot on suomennettu hieman kömpelösti: "enintään", "pienennetty" ja "vähintään". Kauppareissun aikana parhaimmillaan 3,3 kilowatin teholla toimiva lataus ei siis lämmitä, mutta muutaman tunnin pysäköinnin aikana virtaa on jo useamman kymmenen kilometrin edestä. Premium-valmistajat ovat tuoneet markkinoille lataushybridejä jo useiden vuosien ajan. Ainoat tuumaukset tuntuvat liikkeellelähdöissä hitaan rullauksen jälkeen, esimerkiksi risteyksissä. Etenkin auton takapää kolahtelee äänekkäästi tien poikittaissaumoissa, ja saa varomaan monttuja epämukavien tärskähdysten pelossa. Auto käynnistyy aina oletuksena eco-ajotilassa, jossa kaasunvaste on todella olematon. Suko-pistokkeesta täyteen KOEAJO latautumisen ilmoitetaan vievän jotain väliltä 3 tuntia 40 minuuttia ja 5 tuntia 20 minuuttia, 8–12 ampeerin virralla. Sport-tilassa asia korjaantuu, mutta moodi on nimensä mukaisesti hieman sporttinen normaaliin ajoon. Kiihdytyksissä polttomoottori jää monesti ärjymään turhan suurille kierroksille, mutta kaksoiskytkinvaihteistolle tyypillisiä ajoittaisia miettimistaukoja ei ilmene. Käytännössä ilmoitettu nopeus ei aivan täyty: siinä ajassa missä akun pitäisi olla täynnä, mittaristo näyttää 82 prosentin varausta. Ceedin ajettavuutta on selvästi yritetty suunnata XCeediä urheilullisemmaksi, mikä tuntuu myös alustan pintakovuudessa. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 77 kW (105 hv) / 5 700 r/min 147 Nm / 4 000 r/min Sähkömoottori 45 kW (61 hv) Yhteisteho 104 kW (139 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 8,9 / 7,1 kWh Lataus Type 2 3,3 kW (1 x 14 A) Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s Huippunopeus 195 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 29 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 605 / 1 800 / 1 465 mm, akseliväli 2 650 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 600 kg Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ käyttöliittymä varauksin, helppous, hinta HUONOA pienentynyt tavaratila, lämmitys polttomoottorilla KOREALAISET uskovat sähkön voimaan. Lataushybridin käyttöön liittyvät toiminnot ovat siis kunnossa – vielä kun sisätilat lämpiäisivät jollain muulla kuin polttomoottorin hukkalämmöllä, ja akkua voisi säästää esimerkiksi kaupunkiin. XCeediä (Moottori 3/2020) matalammassa ja perheautomaisemmassa farmari-Ceedissä hybridivoimalinja on täysin sama: 1,6-litraisen bensiinimoottorin partneriksi on lykätty 44,5 kilowatin tehoinen synkronimoottori ja 8,9-kilowattituntinen ajoakku. Identtinen voimalinja tuo mukanaan samat vaivat ja vahvuudet. Ladattava Ceed sen sijaan kustantaa edullisimmillaan vain 35 390 euroa. Kovemmissa kiihdytyksissä kaasupolkimen täytyy olla käytännössä aina pohjassa. Tietoviihdejärjestelmän kautta lataustehoa voi halutessaan rajoittaa. 17 XXXXX KOEAJO JÄRVENPÄÄ KIA CEED PLUG-IN HYBRID SW TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Kia Ceed 1.6 GDI Plug-In Hybrid Business Premium SW DCT Hinta alkaen 37 999 € Koeajoauton hinta 40 711 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 580 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Hyvänä esimerkkinä tästä on Kia Ceed Plug-In Hybrid SW. Lähipäästötöntä toimintamatkaa matalammalle Ceedille lupaillaan kaksi kilometriä XCeediä enemmän. Kolmessa LADATTAVAA KANSALLE Kia Ceed Plug-In Hybrid SW tarjoaa lähes kaiken mitä ladattavalta autolta halutaan – kohtuuhintaan. Näistä malleista harvat vain ovat olleet tyypillisen Suomessa uutena autonsa ostavan budjetin saavutettavissa. osassa jaettavan takaistuimen avulla tilaa saa kuitenkin jatkettua aina 1 506 litraan saakka. Muut sisätilat ovat saaneet jäädä lähes koskemattomiksi, joten matkustusmukavuus ei poikkea pelkällä polttomoottorilla etenevästä Ceedistä. Syy normaaliajotilan puuttumiseen saattaa piiliä WLTPpäästömittausnormissa, jonka mukaan kulutus mitataan siinä ajotilassa missä auto käynnistyy. Lisäksi autosta voi asettaa latauksen ajastuksen, tarkastella energiankulutusta ja etsiä lähimmät julkiset latauspisteet
18 18 XXXXXX KOEAJO KOEAJO PORNAINEN TILAA YLEMPÄNÄ Mercedes-Benz GLB hämmästyttää muodoillaan ja väljillä sisätiloillaan. Kuten ensikoeajossa (Moottori 1/2020) raportoimme, GLB on mersulta oiva yhdistelmä katumaasturin ja tila-auton parhaita puolia, eikä näkökulmaa ollut kotimaankaan koeajon myötä syytä muuttaa. MERCEDES-BENZ GLB 200 D A TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS MERCEDES-BENZ GLB:ssä on jotain kovin tuttua. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 18 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 18 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Pientä sanomista laatuvaikutelmaan tuovat myös terävimpien töyssyjen aiheuttamat lievät rämähdykset. Muodot ovat toki pyöristetyt mutta silti kantikkaat, ja etenkin tavallista pystympi keula sekä takalasi herättävät nykyautoksi huomion. Esimerkiksi ohjauksessa on ihailtavaa luonnollisuutta, ja ratti jopa vähäsen vetelee tienpinnan epätasaisuuksien mukaan – turhaa vaimennusta ei siis ole harrastettu. Päällimmäisenä perimän paljastaa rengasmelu, joka kantautuu kevätkarkealla tiellä lävitse, eikä dieselmoottorikaan aivan äänettömin kiihdytyksissä ole. Tuntoa ohjauksesta löytyy myös kadunkulmista aina moottoritienopeuksiin asti. Korkeasta istuma-asennosta huolimatta GLB:n korin liikkeet tuntuvat pysyvän aisoissa, eikä kallistelu ole mutkatielläkään epämiellyttävän voimakasta. GLB:ssä istutaan hyvin korkealla, vaikka istuimen olisi säätänyt ala-asentoonsa, ja menoa säestää tietynlainen, selittämätön jyhkeys. Sama pätee uuteen GLB:hen. Samaa verkkaisuutta vedon voimaantumisessa voi havaita myös pysäköintitilanteissa: alkuun auto ei tunnu lähtevän ollenkaan, sitten tuleekin jo varsinainen hyöky, kun kaasun on ehtinyt painaa liian syvälle. Myös tunnelma ratin takana on poikkeuksellisen maasturimainen – ehdottomasti hyvässä mielessä. Tavaratilassa on kaikki kunnossa: kahteen tasoon asettuva välipohja, kolmessa osassa kaatuva selkänoja sekä todella ylös aukeava takaluukku tekevät lastaamisesta vaivatonta. Hän, joka on venyttänyt GLK:nsa vaihtoa, löytää siis hieman suuremmasta GLB:stä varmasti sielunsukulaisuuden – kunhan hyväksyy sen, että auto pohjautuu Mercedeksen pienimpään perusrakennekategoriaan. Positiiviset asiat puskevat kuitenkin päällimmäiseksi. Ero viereen parkkeerattuun, sämpylämäiseen ja viistoperäiseen GLA-pikkuveljeen (Moottori 6/2020) on huomattava, vaikka mallit ovat pohjimmiltaan samaa maata. Sulavaa etenemistä häiritsee oikeastaan vain moottorivaihteistoyhdistelmä, joka viivyttelee risteyksistä kiivaasti lähdettäessä kiusallisen pitkään. Muuten kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto – muun tyyppistä laatikkoa GLB:hen ei nykytapaan saakaan – vaihtaa erittäin tasaisesti. Autohan muistuttaa erehdyttävästi muutama vuosi sitten tuotannossa ollutta GLK-katumaasturia, joka erottui persoonallisen kulmikkailla muodoillaan paitsi kilpailijoistaan, myös oman valmistajansa katumaastureista
Mercedes-Benz GLB 200 d A Business Progressive Line Hinta alkaen 46 412 € Koeajoauton hinta 56 328 € Dieselmoottori 1 950 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Pakoäänet ovat miellyttävät, mutta eivät varmasti herätä naapurustoa yötöistä kotiin madeltaessa. Alltrack on valmistajansa mukaan 27,5 mm normaalia Passatia korkeampi. Puskurit ja helmat on vuorattu muovilla muun muassa kiveniskemien eliminoimiseksi, ja 4Motion-neliveto lisää vetoja etenemiskykyä. Seitsenpaikkaisuuden viemä tila aiheuttaa samalla sen, ettei GLB:tä nähdä lainkaan ladattavana hybridinä. Tarkan pituusrajan vaatii EU-lainsäädäntö, ja se perustuu törmäystesteihin. Etenkin huonoja teitä koluavalle, kärryä vetävälle ja mahdollisesti helpohkossa maastossakin liikkuvalle Passat Alltrack voikin olla oikea auto, jos ei anna hinnan haitata. Ainakaan etenemiskyvyn vuoksi katsetta ei siis tarvitse suunnata katumaastureihin. Lisävarusteina saatavat aktiiviset turvallisuusvarusteetkaan eivät ilmoita olemassaolostaan, vaan puuttuvat ajamiseen tarvittaessa erittäin pehmeästi. JÄRVENPÄÄ VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT ALLTRACK 2.0 TSI 4MOTION TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KOEAJO PASSAT Alltrack on lähtöhinnaltaan yli 50 000 euron arvoinen, ja koeajettu voimakkain bensiinimalli starttaa jo reilusta 60 tuhannesta. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 3 400–4 440 r/min 320 Nm / 1 400–3 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s Huippunopeus 204 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 147 g/km Mitat (p/l/k) 4 634 / 1 834 / 1 659 mm, akseliväli 2 829 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ sisätilat, persoonalliset muodot ja tunnelma, ajon helppous HUONOA viivyttelevä voimalinja, eräät edulliset yksityiskohdat Pysty perä auttaa etenkin silloin, kun kontti kuormataan kattoon asti täyteen – ja matkustamon ja tavaratilan väliin saa reilulla 200 eurolla suojaverkonkin. 19 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 19 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 19 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Vaikka GLB ei ole kovin lyhyt auto – onhan kokonaispituutta sentään reilut 4,6 metriä – muotoilu saa korin näyttämään todellista pienemmältä. Volkswagen Passat Variant Alltrack 2.0 TSI 4Motion Hinta alkaen 60 307 € Koeajoauton hinta 71 908 € Bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kun nelivedosta haluaa hieman nauttia lumisilla paikoilla, paljastuu, ettei autoa ole 272 hevosvoiman tehosta huolimatta rakennettu sporttihirmuksi. Passat Alltrack laajalla varustetarjonnallaan on oikeastaan melkoisen hienostunut auto, vaikkei se autotiedottomassa naapurissa herätä kateutta vastaavanlaisen premiumauton tavoin. Juuri tässä piileekin mallin hienous: pehmeää kyytiä, varusteita ja tehoa aivan tavanomaisissa kuorissa. Reisituki on ainoa tavanomainen seikka, eli edustaa lähinnä olematonta nykytyyliä. Lisävarusteinen kolmas penkkirivi – jota koeajoautossa ei ollut – tekee GLB:stä luokassaan todellisen erikoisuuden, ja tuo helpotusta lasten kuljetustalkoisiin. Passat Alltrackiin on helppo tottua: se on hiljainen sekä luonteva ajettava. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 200 kW (272 hv) 350 Nm / 2 000–5 400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 193 g/km Mitat (p/l/k) 4 780 / 1 853 / 1 537 mm, akseliväli 2 788 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 200 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2014) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ toimiva kokonaisuus, ei yritä liikaa HUONOA hinta, vaihteisto taajamassa vuoksi tunto auton käyttäytymiseen katoaa melko nopeasti, ja nelivetokin on selvästi suunniteltu enemmän etenemiskykyä kuin hauskanpitoa varten. Alltrackin maavara on farmariautoksi hyvää tasoa, ja reilulla 17 senttimetrillä se on vain pari senttiä matalampi kuin suosikki-SUV Nissan Qashqaissa. Korotettu alusta on erittäin miellyttävä, ja niin routamontut, lumipolanteet kuin hidastetöyssytkin ylittyvät vaivattomasti keinahdellen. Vastineeksi penkin pituussuuntaiset säädöt sekä selkänojien kaltevuuden säädöt ovat vakiovarusteena. Takamatkustamossa asiat ovat vieläkin paremmalla mallilla. Huomio kiinnittyy ainoastaan hieman jähmeään tietoviihdejärjestelmään ja risteyksissä hermoja syövään moottorin sammutusautomatiikan sekä DSG-vaihteiston nihkeään yhteistoimintaan. Pehmeän alustan PRÖYSTÄILEMÄTTÄ HUIPULLA Perusmallia korkeampi ja hienostuneempi Passat Alltrack ei aiheuta turhaa kateutta, kunhan hinnan pitää omana tietonaan. Siksi taakse istuva hämmästyy: 190-senttisen etumatkustajan taakse mahtuu toinen samanmittainen, ja polvitilaa jää vielä useita senttejä ylikin. Kuudes ja seitsemäs istuinpaikka, jotka on mitoitettu enintään 168-senttisille matkustajille, kustantavat noin tuhat euroa. Pääntilaa riittää puolestaan vaikka hatun pitämiseen. Siinä ei edes kovamuovinen etuistuimen selkänojan taustalevy haittaa. Kun Passat Variantin voi ostaa 148 hv:n tehoisena alle 35 000 eurolla, mitä tämä hintaero tuo lisää Passatiin. Vastaus löytyy neljästä elementistä: maavarasta, nelivedosta, varusteista ja suorituskyvystä
Jos taas hakee mahdollisimman samantehoista versiota, löytää hieman niukemmin KONSTAILEMATTOMASTI KAASULLA Kaasukäyttöisen Scalan valtteja ovat hyvä ajokäytös ja vaihteisto, haasteena moottorin puhdittomuus. Kaasuautojen tapaan tankkausasemilla saa käydä varsin tiuhaan. Kaasu-Scalan luvattu keskikulutus on 6,4 litraa sadalla kilometrillä, bensiiniverrokki TSI 95 Ambitionin 6,3 litraa sadalla. Maakaasun litroiksi muunnettu hinta Gasumin tankkausasemilla oli vastaavasti 0,744 €/l. Scalan ohjaus on sopivan tunnokas, ja kaikki säätimet hyvin käsillä. Kookas kosketusvärinäyttö on selkeä, mutta altis häiritseville heijasteluille. Etuistuin saisi reisituen suhteen olla hieman tanakampi. Toisaalta sen minkä voimassa häviää, voittaa tankattaessa – ja ajokuluja laskettaessa. Ajoasennon saa säädettyä mieleiseksi, kiitos istuimen ja ohjauspyörän riittävien säätövarojen. Kulutus on siis liki samoissa, mutta polttoaineen hinnassa on merkittävä ero. Sen vertailuhinta on 0,942 euroa litralta. Matka toki jatkuu kaasun ehdyttyäkin, jos vaatimattoman kokoisessa yhdeksän litran säiliössä vain on bensiiniä. Scalan kuusilovinen vaihteisto ajaa asiansa mallikkaasti, ja vaihdekepin liikeradat ovat selkeät ja sopivan lyhyet. Haastavan ohitustarpeen tullen saa kiihdytystä varten hakea puhtia vaihtamalla pienempää pesään. Puhtaampi omatunto maksaa hieman: kululaskelma muuttuu, jos tuontimaakaasun sijaan tankkaa Gasumin asemalla autoonsa kotimaisesta kierrätysjätteestä valmistettua biokaasua. Scalan toimintamatka kaasulla on vain noin 410 kilometriä. Tavaratilassa kaasu-Scala jää kakkoseksi. Tätä kirjoitettaessa 95E10-bensiini maksoi Polttoaine.net -sivuston mukaan Helsingissä edullisimmillaan 1,216 euroa litralta. Skoda Scala 1.0 TSI G-TEC Style Hinta alkaen 24 102 € Koeajoauton hinta 27 415 € Kaasu/bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Kolmisylinterisen voimanlähteen tarjoamat 90 hevosvoimaa tahtovat ehtyä, ja ajosta tulee ajoittain puuskuttamista, etenkin liityttäessä rampista moottoritien liikennevirtaan. Matkustamon tilat ovat Scalamallien välillä yhteneväiset, eikä niissä ole juuri moitittavaa. Jos Scala-mallistosta valitsisi samanhintaisen bensiiniverrokin, olisi se 450 euroa kalliimpi mutta 25 hv tehokkaampi TSI 115 Style. Kaasulla ajettaessa kilometrikustannukset ovat siis varsin huokeita. Perävaunumassakin on pyöreät nolla kilogrammaa. Kulutus pysyy kurissa, jos tottelee vaihdeavustimen suosituksia. Bensiinimallin kontti vetää 467 litraa, mutta kaasusäiliöiden vaatima tila kutistaa määrän vain 339 litraan. Moni toivoo, että nykyinen käyttövoimavero poistettaisiin kaasuautoilta, ovathan ne päästöjen näkökulmasta järkivalinta: liikenteen polttoaineena käytettävä biokaasu on saanut ympäristöystävällisyytensä ansiosta Joutsenmerkin. manuaalivaihteisto, etuveto 66 kW (90 hv) / 4 000–5 500 r/min 160 Nm / 1 800–3 800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,4 s Huippunopeus 182 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,4 l/100km WLTP CO 2 -päästöt 99 g/km Mitat (p/l/k) 4 362 / 1 793 / 1 471 mm, akseliväli 2 649 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ vaihteiston toiminta, kulutus, ohjaustunto HUONOA puhdittomuus, niukka toimintamatka kaasulla, tavaratila varustellun TSI 95 Ambitionin: sen hinta on 21 905 euroa eli 2 200 euroa kaasu-Scalaa huokeampi. Vaikka kaasun mittayksikkö on kilo, on selkeämpää verrata näiden kahden Scalamallin kulutusta litroiksi muutettuna. Hyväpintaisilla teillä Scala etenee mukavan hiljaisesti, mutta kehnommat pinnat rallattavat renkaita häiritsevästi. Eteneminen luontuu, jos ennakoi ajamistaan. Tässä onkin Scalan akilleenkantapää. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 20 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 20 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Sisällä tunnelma on muovinen, mutta yleisilme selvästi nuorekkaampi kuin edeltäjämalli Škoda Rapidissa. 20 XXXXXX KOEAJO XXXXXX KOEAJO ŠKODA SCALA 1.0 TSI G-TEC TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA HELSINKI KOEAJO ONPA MUKAVAA ajaa pitkästä aikaa manuaalivaihteisella autolla. KaasuScalan saa vain manuaalivaihteistolla, joten kaksoiskytkinvaihteistoon mieltyneet valitsevat toisin