Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. KANSI 6-7-2024.indd 1 1. Haasteellista. Varmasti, sillä kyseessä on täysin sama osa! Etsi kuvasta eroavaisuudet alkuperäisen ja jälkimarkkinaiskunvaimentimen välillä. KANSI 6-7-2024.indd 1 10.6.2024 15.46 10.6.2024 15.46. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. ALKUPERÄISOSA JÄLKIMARKKINAOSA Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-06-07.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-06-07.indd 1 29.5.2024 16.12 29.5.2024 16.12 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 72–83. NUMERO 6-7/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 67/ 20 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE teltat Kesäinen melontaretki Saimaalla Sähköauto kevytperäkärryn vetäjänä Nyt kiiltää! Käytetty Mersu meikkauksessa Kattovertailussa 1
Puhdistusaine tarttuu vanteisiin ja muuttuu kirkkaan punaiseksi, kun väriä vaihtava teknologia irrottaa epäpuhtaudet ja lian. Yhden edun arvo on vähintään 100 € ja sen voi lunastaa Suomen toimipisteistä. KANSI 6-7-2024.indd 2 1. Autoliiton jäsenenä voit valita yritykseltä matkailuauton vuokrauksen yhteydessä veloituksetta joko ”Essential Package”tai ”Best of Summer Package” -tuotteen. mennessä maksettua määräaikaishuoltoa vastaan saa välkkysetelin, jolla voi noutaa 5 litran kesälasinpesunesteen Motonet-tavaratalosta. Tarkemmat tiedot eduista: autoliitto.fi/touringcars Golfia edullisemmin KULLO GOLF Porvoossa tarjoaa Autoliiton jäsenille kaksi erilaista etua: kaksi green feetä ja golfauton vuokraus yhteensä 100 € sekä kaksi green feetä yhden hinnalla (normaalihinnasta). KANSI 6-7-2024.indd 2 10.6.2024 15.45 10.6.2024 15.45. Pelaajien tulee olla samassa lähdössä. Katso ohjeet peliajan varaamiseen: autoliitto.fi/kullogolf Uusi jäsenetu! Määräaikaishuolto etuhintaan AUTOLIITON jäsenet saavat Motonet-korjaamoilta vuoden 2024 loppuun asti 10 % alennusta määräaikaishuoltojen työn osuudesta. Renkaiden pesu ei ole koskaan ollut näin helppoa! EDISTYKSELLINEN PUHDISTUSTEHO KAIKILLE RENKAILLE UUTUUS Tutustu uuteen renkaanpuhdistusaineeseemme tehokkaalla, väriä muuttavalla teknologialla. Lisäksi 31.8. Motonet.fi Skannaa QR-koodi ja lue lisää Autoliitto >> JÄSENEDUT Jäsenetuja matkailuautoiluun TOURING CARS on Suomessa 40 vuotta sitten perustettu täyden palvelun matkailuautotalo. Tehosta renkaiden puhdistusrutiiniasi uutuustuotteellamme. Jäsen voi käyttää kauden 2024 aikana kummankin eduista yhden kerran. Ohjeet edun hyödyntämiseen: autoliitto.fi/motonet Uusi jäsenetu! 1. Advanced All Wheel Cleaner tarjoaa ylivoimaisen puhdistustehon vaikeimmallekin lialle ja on samalla turvallinen käytettäväksi säännöllisesti kaikille renkaille
Piittaamattomuus ilmenee päihteiden lisäksi suurina ylinopeuksina, ajokortittomuutena ja toistuvina liikennerikkomuksina. Pääaiheuttajista, joista on käytettävissä raportin vaatimat tiedot, 38 prosenttia ajoi yhden tai useamman päihdyttävän aineen vaikutuksen alaisena. Tämä nousee esiin usein myös tutkijalautakuntien suosituksissa. Kesä on liikenteen vaarallisinta aikaa, mutta niin ei tarvitsisi olla. Tutkintaselostusten pohjalta tehdään myös erilaisia raportteja ja selvityksiä, joilla halutaan seurata pidemmän jakson kehitystä. Jokainen vältetty onnettomuus säästää läheiset surulta ja huolelta. Kuukausista vaarallisin on heinäkuu. Tällä ajanjaksolla tapahtui 742 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Onnettomuuteen johtaneet syyt pyritään selvittämään mahdollisimman tarkoin, jotta vastaava onnettomuus voitaisiin jatkossa välttää. Kevyen liikenteen onnettomuuksissa kuolleista jalankulkijoista ja pyöräilijöistä vähintään yhden päihdyttävän aineen vaikutuksen alaisena oli 24 prosenttia. Jokaisen oma lähipiiri on siinä paras ja tehokkain vaikuttaja. Sama linja pätee muihinkin vakaviin onnettomuuksiin: niitä sattuu eniten kesällä ja viikonloppuina. 3 Pääkirjoitus 6-7-2024.indd 3 3 Pääkirjoitus 6-7-2024.indd 3 11.6.2024 14.48 11.6.2024 14.48. Moottori on julkaissut tutkijalautakuntien tutkintaselostusten tiivistelmiä vuodesta 1997. Säännöt eivät kaikkia kuljettajia pitele, mutta sääntöjen kunnioittamiseen voidaan aina kannustaa. Jatkossa nämä sisällöt löytyvät ja säilyvät tallessa Moottorin verkkosivuilla. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Kesä on liikenteen vaarallisinta aikaa Pääkirjoitus >> Päihdeonnettomuuksia tapahtuu eniten viikonloppuisin. Tiivistelmät toivottavasti jatkossakin herättävät meitä välttämään turhia riskejä ja tunnistamaan salakavaliakin vaaratekijöitä, olivat ne sitten omaan terveyteen tai olosuhteisiin liittyviä. Päihtymys yksin ei edes riitä, vaan usein päihdeonnettomuuksiin liittyy muita riskitekijöitä. Tätä työtä tekevät liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat, jotka tutkivat jokaisen tieja maastoliikenteessä kuolemaan johtaneen onnettomuuden. Päihdeonnettomuuksia tapahtuu eniten viikonloppuisin. Ne ovat vuodesta toiseen olleet haluttua ja luettua sisältöä. Raportissa tarkastellaan vuosina 2018–2022 tapahtuneita tutkijalautakuntien tutkimia kuolemaan johtaneita päihdeonnettomuuksia. Tutkinnassa selvitetään, miten onnettomuus tapahtui, sen taustalla olevat riskitekijät, onnettomuushetken olosuhteet ja tietenkin sen seuraukset. Joka kuukausi julkaistavat kolariselostukset on sijoitettu maksumuurin taakse, jolloin niitä pääsee lukemaan kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla. Keväällä ilmestyi yksi hyvin ajankohtainen selvitys: Onnettomuustietoinstituutin päihderaportti. Tuore raportti nostaa jälleen esiin myös karun totuuden. 3 SUOMESSA tehdään ainutlaatuista työtä liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Kuukausista vaarallisin on heinäkuu, kun taas talvella marraskuusta helmikuuhun päihdeonnettomuuksia sattuu vähiten. Tutkinta on lakisääteistä ja tapahtuu virkavastuulla. Tyypillisimmillään päihtynyt kuljettaja ajaa ylinopeutta, ei käytä turvavyötä tai on ylipäätään piittaamaton liikennesäännöistä
Fiksasimme vanhuksen kesäkuntoon. 8 Käytetyssä Mersussamme on tähän asti ollut kaikenlaista käytön jälkeä. Luvassa on lakeuksia, mutta muutakin mielenkiintoista. Nyt selviää, miten paljon toimintamatka kutistuu kärryn kanssa. 56 32 Melontaretkellä saa kokea Saimaan suven suloja, ja vieläpä omaa lihaskuntoa harjoittaen. Sähköautoista olemme testanneet monenlaisia ominaisuuksia, mutta kevytperävaunun eteen sitä ei ollut vielä valjastettu. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 6-7/2024 Moottori.fi Moottori+ esittelyssä 6 Testi Sähköauto peräkärryn vetäjänä 8 Henkilö Leila Suutarinen 16 Matkalla Jokimelontaa Saimaalla 20 Tukholman salainen saaristo 26 Pohjanmaan kesäiset kohteet 32 Uudet Kia EV3 38 Euro NCAP -tulokset, kevät 2024 40 Koeajot Volkswagen Passat 42 Smart #3 44 Ford Tourneo Courier 45 Carthago C-Tourer I 149 LE -matkailuauto 46 Honda CL 500 Scrambler 48 Käyttötesti Kia Niro: pohjakosketuksen tulos 50 Opel Astra Electric väliraportti 52 Volvo EX30 väliraportti 54 Käytetyt: M-B 250 TD fiksaus 56 Vertailu Viisi kattotelttaa 62 Autoliitto Autoliiton omat sivut 72 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 70 Pohjanmaalla voi koota kiehtovan lomakierroksen. 20 4-5 Sisältö 6-7-2024.indd 4 4-5 Sisältö 6-7-2024.indd 4 11.6.2024 15.16 11.6.2024 15.16
(09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2024 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 62 Auton katolle asennettava teltta saattaa kuulostaa hullunkuriselta, mutta on oikeasti käyttökelpoinen kapistus. Veimme viisi kattotelttaa kasaamisja asumiskokeisiin. AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta 4-5 Sisältö 6-7-2024.indd 5 4-5 Sisältö 6-7-2024.indd 5 11.6.2024 14.45 11.6.2024 14.45. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 99. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Petri Munukka, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p
Jatkossa Moottori+ julkaisee joka kuukauden ensimmäisellä viikolla tiivistelmät liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimista, edellisen vuoden vastaavan kuukauden kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista. Joka toisena keskiviikkona julkaisemme koosUusi jäsenetu Moottori+ -sisällöt laajenevat teen viimeisen kahden viikon aikana julkaistuista tärkeimmistä sisällöistä. Moottori-lehden alta avautuvasta valikosta löytyy niin Moottori+, digitaalisten näköislehtien arkisto kuin podcastit. Kolareita ei enää julkaista painetussa lehdessä. Vaikka käyttäisikin moottori.fi -palvelua vain satunnaisesti, Moottori+ -sisällöt eivät huku muuhun uutisvirtaan, kun niihin voi palata säännöllisesti julkaistavissa koosteissa, vinkkaa päätoimittaja Eila Parviainen. – Kooste auttaa lukijaa löytämään kaikki maksumuurin takaiset sisällöt. 6 Netti >> MOOTTORI.FI UUDISTUS Joko tutustuit uudistuneeseen moottori.fi -verkkopalveluun. Sisältö laajenee ja monipuolistuu vähitellen Moottori+ kartuttaa sisältöjään muutaman jutun tahtiin viikoittain. Ylänavigaatiosta eteenpäin Moottori+ löytyy moottori.fi -sivuston ylänavigaatiosta Moottori-lehti osiosta. Samasta osiosta pääset seuraamaan myös Moottorin podcasteja ja tutustumaan aiemmin ilmestyneisiin Moottoreihin digitaalisina näköislehtinä. Moottori+ -sisältöjä pääset lukemaan kirjautumalla palveluun jäsentunnuksillasi. Tutun kaikille avoimen sisällön lisäksi sivustolta löytyy kirjautuneille jäsenille uutta sisältöä Moottori+ -tunnuksen takaa. MOOTTORI+ astui kesäkuussa uuden askeleen, kun painetussa Moottorissa vuodesta 1997 alkaen julkaistut kuolonkolarit siirtyi Moottori+ -palveluun. 6-7 moottori.fi 6-7-2024.indd 6 6-7 moottori.fi 6-7-2024.indd 6 11.6.2024 15.51 11.6.2024 15.51. Moottori+ -palvelussa on nyt julkaistu tiivistelmät kesäkuun 2023 kuolonkolareiden tutkintaselostuksista
6-7 moottori.fi 6-7-2024.indd 7 6-7 moottori.fi 6-7-2024.indd 7 11.6.2024 15.51 11.6.2024 15.51. 7 Uusi jäsenetu Moottori+ -sisällöt laajenevat Moottorin podcastien – Moottoripodi ja Prätkäpodi – kaikki jaksot löytyvät moottori.fi:stä tai ne voi ottaa seurantaan kaikilla yleisimmillä podcastalustoilla. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan näitä sisältöjä kirjautumalla sivustolle omilla jäsentunnuksillaan. Kirjautuneet jäsenet saavat käyttöönsä lehtiarkistoon kootut Moottorin digitaaliset näköislehdet syksystä 2013 alkaen. Maksumuurin takana olevat sisällöt tunnistaa Moottori+ -merkinnästä. Näin kirjaudut jäsentunnuksilla AUTOLIITON jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Jos kirjaudut ensimmäistä kertaa Autoliiton verkkopalveluihin tai olet unohtanut salasanasi, voit tilata uuden salasanan kirjautumisikkunasta
Niinpä monelle on tärkeää, että auto soveltuu myös vetohommiin. Testasimme, miten paljon sähköauton kulutus kasvaa ja toimintamatka lyhenee tämän taakan myötä – muodostuuko se jopa esteeksi paikallispäästöttömän auton hankinnalle. 8 Testi >> SÄHKÖAUTO JA KEVYTPERÄVAUNU TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Suomi on perävaunujen luvattu maa. Virtaa vaunun vetoon 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 8 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 8 11.6.2024 14.50 11.6.2024 14.50
9 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 9 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 9 11.6.2024 14.50 11.6.2024 14.50
10 SÄHKÖAUTOJEN yleistymisessä on edetty siihen vaiheeseen, että tätä käyttövoimaa vastustavien väite ”ei sillä pääse Lappiin” on vaihtumassa ilmaisuun ”ei sillä voi vetää peräkärryä.” Myöskään viimeksi mainittu ei sinänsä pidä paikkaansa – mekin olemme kiskoneet sähköautolla esimerkiksi matkailuvaunua (Moottori 7/2021). Testi >> SÄHKÖAUTO JA KEVYTPERÄVAUNU Tarkoituksenamme oli siis testata, miten paljon peräkärryn vetäminen vaikuttaa sähköauton energiankulutukseen ja sitä kautta toimintamatkaan. Voiman puolesta tuollaisen kuorman vetäminen tehokkaalla sähköautolla ei ole kovin ihmeellinen temppu. Painavathan sähköautot usein kookkaan ajoakun vuoksi huomattavasti enemmän kuin vastaavan kokoiset polttomoottoriautot. Ei asiaa yhdistelmän rattiin Olemme puhuneet aiemminkin siitä, että sähköautoilevan peräkärryn vetäjän täytyy olla tarkkana, mikä yhdistelmän kokonaismassaksi muodostuu, jos perävaunun kokonaismassa on yli 750 kg. BE-luokan ajokortti edellyttää ajokorttiluvan hakemista, ja kuljettajantutkintoon kuuluvat teoria-, käsittelyja ajokokeet. Nämä eivät juuri vaikuttaneet ilmanvastukseen, kuten korkeampi kuorma olisi tehnyt. Näistä BE-ajokortti oikeuttaa korkeintaan 3 500 kg:n ajoneuvon hinaamisen korkeintaan 3 500 kg painavalla ajoneuvolla. Tällä on olennainen merkitys vaadittavan ajo-oikeuden osalta. Myös B/96 vaatii ajokorttiluvan mutta ei teoriaja käsittelykokeita, vaan pelkkä ajokoe riittää. Siihen, minkä verran lataustauot oikeasti hidastavat kärryn vetämistä, palaamme hiukan edempänä tässä jutussa. Kärryn painoina käytettiin kuntosalitoimintaan tarkoitettuja levypainoja. KOSKA KULUTUSEROT OVAT HYVIN SAMANSUUNTAISIA AUTON KÄYTTÖVOIMASTA RIIPPUMATTA, KÄYTTÄÄ POLTTOMOOTTORIAUTO KUORMAN VETÄMISEEN HUOMATTAVASTI SÄHKÖAUTOA ENEMMÄN ENERGIAA. Väärin kuormattu kärry huonontaa yhdistelmän käyttäytymistä ja vaarantaa liikenneturvallisuutta. Koska perävaunun kokonaismassa ylittää 750 kg, ei yhdistelmän yhteenlaskettu kokonaismassa saa ylittää 3 500 kilogrammaa, kun sitä ajetaan pelkällä B-luokan ajo-oikeudella, jollainen testikuljettajallamme oli. Silti perävaunun vetäminen sähköautolla tuo mukanaan omia ongelmia. Niinpä hetken ajan näytti siltä, että ajokorttiluokkaa olisi korotettava testin onnistumiseksi. 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 10 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 10 11.6.2024 14.50 11.6.2024 14.50. Tässä vaiheessa allekirjoittanut ehti jo hieman elätellä toiveita siitä, että saisi pitkään mielessä pyörineen BE-ajo-oiOikea aisapaino on hyvä tarkistaa esimerkiksi yksinkertaisella aisapainopuntarilla. Sitä ennen tarkastelemme toista ongelmaa. Nelivetoisen ja isommalla akkuvaihtoehdolla varustetun Enyaqin suurin sallittu kokonaismassa on 2 750 kg ja testiin valitun perävaunun 825 kg. B/96-ajokorttiluokka puolestaan oikeuttaa ajamaan korkeintaan 4 250 kg:n kokonaismassan omaavaa ajoneuvoyhdistelmää. Kun polttomoottoriautolla kärryn vetäminen tuntuu lähinnä lompakossa, sähköautoilijalla tämä näkyy myös matka-ajassa. Vaikka olimme siis asiasta enemmän kuin tietoisia, siitä huolimatta tällainen vahinko meinasi tapahtua tätä testiä valmisteltaessa. Vaihtoehtoja oli käytännössä kaksi: BE-ajokortti eli tutummin ”pikku-e” tai kevyempi B/96-ajokortti. Niistä mittavin on tietysti se klassinen eli toimintamatkan putoaminen. Valitsimme kulutustestiä varten tavallisen suomalaisen sähköauton ja perävaunun yhdistelmän – tässä tapauksessa Škoda Enyaqin ja Muuli 1400 SX:n
Tämän avulla yhdistelmän kokonaismassa saatiin painettua 3 475 kg:aan eli ainoastaan 25 kg alle sallitun! Niinpä tarvetta ajokorttiluokan korotukselle ei enää (ikävä kyllä) ollutkaan. Nyt suoritimme samat kulutusmittaukset myös sähköautolla lukuun ottamatta väärin kuormatun kärryn koetta, jonka jätimme pois laskuista – se kun ei olisi tuonut tähän jut8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 11 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 11 11.6.2024 14.50 11.6.2024 14.50. Toimikoon tarina kuitenkin sähköautoileville perävaunun vetäjille muistutuksena siitä, että yhdistelmän kokonaismassoista täytyy todellakin pysyä kärryillä. Vetoautona toimi Škoda Octavia Combi 1.5 TSI DSG, ja totesimme peräkärryn lisäävän kulutusta noin kahdesta kolmeen litraa sataa kilometriä kohden. Fysiikan lait sähköautoissakin Testasimme Moottorin numerossa 7/2020, miten tuolloin voimaan astuneen uuden tieliikennelain kevytperäkärryille sallima 100 km/h -maksimirajoitus vaikutti vaunun vetoon. Samassa yhteydessä tutkimme myös, miten peräkärry vaikuttaa polttomoottoriauton kulutukseen – tyhjänä, oikein kuormattuna, väärin kuormattuna, kuomulla ja ilman kuomua, niin kahdeksankympin kuin satasen nopeuksissa. Nelivetoinen Enyaq korvattaisiin takavetoisella Enyaqilla, jonka suurin sallittu kokonaismassa on 2 650 kg. 11 keuden vihdoin suoritettua, ja vieläpä hyvällä tuurilla firman piikkiin! Toiveet kuitenkin murskautuivat pari päivää myöhemmin, kun toimituspäällikkö Jussi Saarinen ilmoitti saaneensa korvaavan testiauton
12 tuun enää mitään olennaista lisää. Koska kulutuserot ovat hyvin samansuuntaisia auton käyttövoimasta riippumatta, käyttää polttomoottoriauto kuorman vetämiseen huomattavasti sähköautoa enemmän energiaa. Tässä yhteydessä on hyvä muistaa, että polttomoottoriautoissakin on paljon keskinäisiä eroja siinä, paljonko perävaunu niiden kulutusta nostaa. Kahden eri testin tulokset eivät ole suoraan verrattavissa keskenään, vaikka käytimme mittauksissa samaa Muuli 1400SX -perävaunua. Nyt tehdyt laskelmat pätevät siis vain näihin kyseisiin autoyksilöihin. Peräkärry nosti polttomoottoriauton kulutusta pienimmillään 1,8 l/100 km, joka tarkoittaa 16,2 kWh:n verran energiaa. Tulokset olivat muuten samansuuntaiset, mutta erimuotoisen kuomun vaikutus oli yllättävänkin selvä. Kun aiemmat polttomoottoriautolla suoritetut mittaukset muutetaan prosenteiksi, kulutuslisä oli 38–54 %. Tällä kertaa kuomu ei ollut yhtä kuplamaisen muotoinen kuin viimeksi, mikä tarkoittaa suurempaa ilmanvastusta, ja tietenkin myös erilaiset olosuhteet vaikuttavat osaltaan tuloksiin. taulukko sivulla 15). Pikalataus välillä 20–80 % vei esilämmitetyllä akulla testimme yhteydessä tyypillisesti 30 minuuttia. Kun aiemmassa testissä kulutus kuomun kanssa oli pienempi kuin ilman kuomua, nyt tilanne oli päinvastainen. Jos sähkölle ja sähkönsiirrolle käytetään yhteensä 20 snt/kWh -arvoa, sähköautolla 3,6 kWh -lisäkulutus maksaisi 0,72 euroa ja 15,8 kWh puolestaan 3,16 euroa. Pitääkö laturilla olla jatkuvasti. Sähköautolla vetäminen on siis edullisempaa kuin polttomoottoriautolla, se tuli selväksi. Energiankulutus on tietysti yhteiskunnan näkökulmasta ja ilmaston puolesta tärkeä asia, mutta kuluttajalle merkittävintä lienee kuitenkin rahallinen säästö. 20.5.2024 päivätyllä keskihinnalla (1,819 e/l) laskettuna edellä mainittu 1,8 bensiinilitran kulutuslisä tarkoittaisi 3,2 euron lisähintaa sadalle kilometrille, ja 3,1 litran kulutuslisä puolestaan 5,64 euron ekstralaskua. Testi >> SÄHKÖAUTO JA KEVYTPERÄVAUNU 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 12 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 12 11.6.2024 14.50 11.6.2024 14.50. Entä miten kasvanut energiankulutus vaikuttaa lataustaukojen määrään ja kestoon pidemmillä ajomatkoilla. Sähköautolla kulutuslisäksi saatiin puolestaan 19–71 %. Joka tapauksessa käytimme kärryssä samaa 442 kilogramman kuormaa, joka tarkoittaa 650 kg:n vetomassaa. Enimmillään kulutuksen kasvu oikein kuormattuna oli 3,1 l/100 km eli 27,9 kWh – siis yhtä paljon kuin sähköauto kulutti joissakin tilanteissa peräkärryn kanssa! Sähköautolla kulutus kasvoi pienimmillään 3,6 kWh/100 km ja korkeimmillaan 15,8 kWh/100 km (ks. Bensiinilitra sisältää energiaa 9 kilowattitunnin edestä. Enyaq 85 iV:n akun kokonaiskapasiteetti on 82 kWh, josta käytettävissä on 77 kWh. Ja tietysti mitä raskaampi kuorma ja mitä pidempi matka, sitä enemmän sähköautolla säästää. Otetaan esimerkki suurimmalla mittaamallamme kulutuksella (kuormattuna, kuomulla ja 100 km/h -nopeudella), koska kyseinen 650 kg:n kokonaiskuorma ei ole vielä kovin suuri – moni kun vetää sähköautolla esimerkiksi traileria tai matkailuvaunuakin
– Liikennevakuutuslaissa tai vapaaehtoisen Kärrykin tarvitsee vakuutuksen Peräkärrykin tarvitsee pakollisen, lakisääteisen liikennevakuutuksen. Liikennevakuutusehdot löytyvät jokaisen vakuutusyhtiön nettisivuilta. – Liikennevakuutuksen sisältö ja korvaus on laissa määritelty ja on kaikissa vakuutusyhtiöissä sama. Jos liikennevahinkotapauksessa haluaisi korvauksen vaurioituneesta peräkärrystä, sille pitäisi olla vahingot kattava kaskovakuutus, sillä vetoauton kaskovakuutus ei myöskään korvaa peräkärryn vaurioita. – Liikennevakuutus ei korvaa oman ajoneuvon eli perävaunun kuormaa. 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 13 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 13 11.6.2024 14.50 11.6.2024 14.50. Siinä tapauksessa, että vetoajoneuvoa ei voida tunnistaa, vahingosta vastaa onnettomuuden aiheuttaneen perävaunun vakuuttanut vakuutusyhtiö, vaikka perävaunu olisikin ollut täysin kunnossa. Sillä ei ole myöskään väliä, onko peräkärry jarrullinen vai jarruton. Entä sitten hypoteettinen tapaus, jossa peräkärry vaurioituu tulipalossa, kun tontin rajan toisella puolella oleva naapurin kesämökki palaa. Perävaunun paino vaikuttaa kuitenkin siihen, korvataanko vetoauton vapaaehtoisesta vakuutuksesta myös perävaunun hinaus matkan keskeytyessä tai pitääkö perävaunulla olla oma vapaaehtoinen vakuutus matkan keskeytymisen varalle, Pohjantähden Niiranen sanoo. – Liikennevakuutuslain 40 §:n mukaan vakuutuksesta ei korvata esimerkiksi ajoneuvon omistajan, haltijan tai kuljettajan omaisuudelle aiheutunutta vahinkoa. Kärryssä olleen kuorman vaurioita voisi hakea omasta kotitai mökkivakuutuksesta, mutta niiden korvattavuus riippuu kyseisen vakuutuksen laajuudesta ja esimerkiksi siitä, siitä onko ehdoissa rajoituksia sen suhteen, minkä verran muualla kuin vakuutuspaikassa, esimerkiksi ajoneuvossa, olevaa irtainta korvataan, Luotio kommentoi. TEKSTI MANU TUPPURAINEN LIIKENNEVAKUUTUS TAI MAHDOLLINEN PERÄVAUNUN KASKOVAKUUTUS EI KORVAA KUORMAN VAHINGOITTUMISTA, ELLEI KUORMAA OLE ERIKSEEN VAKUUTETTU. Hän ottaa esimerkiksi trailerilla kuljetettavan veneen ja kolarointivahingon, jossa traileri suistuu ojaan ja vene vaurioituu. – Veneen vauriot tulisi tällöin hakea kyseisen veneen venevakuutuksesta, mikäli sillä sellainen on, Luotio sanoo. 13 VÄHIMMÄISVAATIMUKSENA peräkärrylle on, että sille on otettu pakollinen ja lakisääteinen liikennevakuutus. Kaskovakuutus ei myöskään korvaa perävaunun kuormaa, vaan kuorman korvauksia voi hakea omasta kotivakuutuksesta, vakuutusyhtiö Turvan korvauspäällikkö Sanna Luotio kertoo. – Mikäli naapurin vakuutus ei korvaa palon vaurioita, kärryssä olisi pitänyt olla kasko, joka sisältää palovakuutuksen. Liikennevakuutuksesta ei myöskään korvata vahinkoa, joka on aiheutunut ajoneuvolle itselleen, siihen kiinteästi kytketylle toiselle ajoneuvolle tai näissä olleelle kuormalle, vastuullisuusja viestintäjohtaja Jenni Niiranen Pohjantähdestä kommentoi. – Naapurin mökin kotivakuutuksen vastuuvakuutus saattaa korvata esimerkkitapauksessa perävaunun ja sen kuorman vahinkoja, jos naapuri on aiheuttanut tulipalon huolimattomuudellaan, ajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius Ifistä sanoo. Selitys sille, miksi peräkärryille ei ole erillisiä vakuutusehtoja, on varsin yksinkertainen. Esimerkiksi Fennialla tätä ei erotella myöskään vapaaehtoisten vakuutusten osalta. – Jos liikennevahingon aiheuttaja on toinen ajoneuvo, voidaan syyttömän osapuolen ajoneuvoja omaisuusvaurioista hakea korvausta syyllisen ajoneuvon liikennevakuutuksesta, Mero jatkaa. Se ei kuitenkaan kata kuormalle tapahtuneita vahinkoja. Oman peräkärryn ja sen kuormaan liittyvä vakuutusturva kannattaakin varmistaa aina oman vakuutusyhtiön vakuutusehdoista. Vakuutusyhtiöillä ei ole erillistä vakuutusehtoasiakirjaa peräkärrylle, vaan peräkärryn vakuutusehdot sisältyvät liikennevakuutusehtoihin tai vapaaehtoisten vakuutusten osalta kaskovakuutusehtoihin. Liikennevakuutus korvaa liikennevahingossa kaikki henkilövahingot, mutta ainoastaan syyttömän osapuolen omaisuusja ajoneuvovauriot, markkinoinnista ja online-myynnistä vastaava johtaja Jasmina Mero Pop Vakuutuksesta kertoo. Mikä vakuutus korvaa peräkärryn ja sen kuorman vauriot. ajoneuvovakuutuksen ehdoissa ei erotella jarrullisia tai jarruttomia perävaunuja, tuotepäällikkö Tiina Viljanen Fennialta vahvistaa. Vapaaehtoisten kaskovakuutusten vakuutusehdoissa ja siinä, mitä mikäkin vakuutus korvaa, voi olla eroja eri vakuutusten mutta myös vakuutusyhtiöiden välillä. Usein näin ei kuitenkaan ole, vaan ahtaat ja huonosti suunnitellut latausruudut pakottavat irrottamaan kärryn autosta, jotta latausjohdon saa kytkettyä. – Jarruton ja jarrullinen perävaunu kuuluvat liikennevakuutusvelvollisuuden piiriin, minkä takia liikennevakuuttamattomana ne ovat käyttökiellossa, liikenneturvallisuudesta ja autopalveluista vastaava johtaja Tapio Alaviiri Lähitapiola-ryhmästä sanoo. Kuvauspaikkana toimineella asemalla oli tilaa ajaa yhdistelmä sellaisenaan lataukseen. Näin on kaikilla vakuutusyhtiöillä, kun Moottori kysyi peräkärryjen vakuuttamista koskevia asioita kuudesta eri vakuutusyhtiöstä: Fenniasta, Ifistä, Lähitapiolasta, Pohjantähdestä, Turvasta sekä Pop Vakuutuksesta. JOS LIIKENNEVAHINGON on aiheuttanut ajoneuvoyhdistelmä, vastaa vahingosta vetoajoneuvon vakuuttanut vakuutusyhtiö, jollei vahinko johdu perävaunun puutteellisesta kunnosta – tällöin vahingosta puolestaan vastaa perävaunun vakuuttanut vakuutusyhtiö. Peräkärryjen liikennevakuutusehdot löytyvät suomalaisten autovakuutuksia myöntävien vakuutusyhtiöiden ajoneuvovakuutusehdoista. MYÖS PERÄKÄRRYSSÄ oleva kuorma vaatii oman vakuutuksen, sillä liikennevakuutus tai peräkärryn kaskovakuutus ei korvaa peräkärryn kuorman vahingoittumista
www.st-autokeskus.fi www.cisuomi.fi ST-Autokeskus Oy mahliankatu 2 37600 valkeakoski 020-7691340 Meiltä myös taksit ja tavara-autot OLEMME ALOITTANEET UUSIEN LAADUKKAIDEN FORD CI ELLIOT MATKAILUAUTOJEN MYYNNIN JA HUOLTOPALVELUT! Meiltä uutena myös viikko-osakemalli sekä vuokraus. Esimerkiksi 500 kilometrin matkalla latauksiin kuluisi noin puolitoista tuntia, riippuen siitä paljonko haluaisi perillä olevan varausta jäljellä. Tervetuloa tutustumaan! ST ilmoitus.indd 1 ST ilmoitus.indd 1 10.6.2024 9.55 10.6.2024 9.55 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 14 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 14 11.6.2024 14.50 11.6.2024 14.50. Kerran kolmessa vuodessa muuttokuormaa kuskaavalle tämä ei kuulosta edes pahalta, mutta isompaa kuormaa vetävä tai säännöllisesti pitkiä matkoja kärry perässä ajava saattaa haluta panostaa nopeammin lataavaan autoon. 14 Kun liikkeelle lähdetään täydellä 77 kWh:n kapasiteetilla ja jaetaan se kulutuksella 38,1 kWh/100 km, saadaan toimintamatkaksi 202 km. SATUNNAISIIN HINAUSMATKOIHIN VÄLTTÄVÄT ALHAISEMMAN LATAUSKYVYN SÄHKÖAUTOTKIN OIKEIN HYVIN. Tämä tarkoittaa sitä, että ensimmäisten 202 kilometrin jälkeen sähköauton ja peräkärryn yhdistelmällä matkaaminen kustantaisi kaikkiaan 9,53 euroa/100 km. Pikalatauksella ainakaan Enyaqia ei ole tarkoituksenmukaista jäädä lataamaan 80 % -varausta pidemmälle, sillä tuolloin latausteho laskee jo alle 40 kW:iin eli kolmannekseen mittaamastamme huipputehosta. Samalla tulee muistaa myös se, että pikaladattaessa ajaminen muuttuu jonkin verran kalliimmaksi latausoperaattorista riippuen. Polttomoottoriselle Octavialle korkein miTesti >> SÄHKÖAUTO JA KEVYTPERÄVAUNU HARVA AJAA PERÄKÄRRYN KANSSA KOVIN USEIN, SAATI SITTEN PITKIÄ MATKOJA. Esimerkiksi Autoliiton latausasemilla pikalataus jäsenille maksaa 25 snt/kWh. Puolen tunnin latauksella toimintamatka kasvaisi 121 km. Mikäli lataus aloitettaisiin 20 % -varauksessa, ajamiseen käytettäisiin 80 % akun energiasta, jolloin ensimmäinen lataus tulisi tehdä 162 kilometrin kohdalla. Tämän jälkeen matka jatkuisi käytännössä niin, että jokaisen 120 kilometrin jälkeen pitäisi jälleen viettää puolen tunnin lataustauko
Satunnaisiin hinausmatkoihin välttävät alhaisemman latauskyvyn sähköautotkin oikein hyvin. Sähköautolla puuha on silti edullisempaa polttomoottoriautoon verrattuna. Tämä on tietysti aivan sallittu mielipide – ei kukaan pakota hankkimaan sähköautoa, jos se ei tunnu soveltuvalta omiin tarpeisiin. Harva ajaa peräkärryn kanssa kovin usein, saati sitten pitkiä matkoja. Suurimmalle osalle esimerkissä laskemamme matkanopeudet eivät kuitenkaan muodostane mitään ongelmaa. Pelkkä auto 80 km/h 19,3 kWh / 100 km 100 km/h 22,3 kWh / 100 km Tyhjä kärry kuomulla 80 km/h 27,5 kWh / 100 km 42 % 100 km/h 35,0 kWh / 100 km 57 % Kuormattu kärry kuomulla 80 km/h 30,3 kWh / 100 km 57 % 100 km/h 38,1 kWh / 100 km 71 % Tyhjä kärry ilman kuomua 80 km/h 22,9 kWh / 100 km 19 % 100 km/h 28,2 kWh / 100 km 26 % Kuormattu kärry ilman kuomua 80 km/h 26,8 kWh / 100 km 39 % 100 km/h 32,6 kWh / 100 km 46 % * = tuloksiin on lisätty 10 % -lataushäviö Kulutuslisä pelkkään autoon verrattuna Sähköauton kulutus peräkärryn kanssa Kulutus * tattu kulutus taas kustantaisi tämänhetkisellä bensiinin hinnalla 16 euroa sataa kilometriä kohden, eli ero käyttövoimien kesken olisi siis yhä merkittävä. Etenkin painavan ja suurikokoisen matka-asunnon vetäminen nostaa auton kulutusta huomattavasti enemmän, ja päivämatkat jäävät helposti melkoisen lyhyiksi. Tervetuloa tutustumaan! ST ilmoitus.indd 1 ST ilmoitus.indd 1 10.6.2024 9.55 10.6.2024 9.55 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 15 8-15 peräkärrytesti 5-6-2024.indd 15 11.6.2024 14.50 11.6.2024 14.50. Edes energiatehokkaaksi tunnettu sähkövoimalinja ei pysty muuttamaan fysiikan lakeja – perävaunun vetäminen lisää ajovastuksia käyttövoimasta riippumatta. www.st-autokeskus.fi www.cisuomi.fi ST-Autokeskus Oy mahliankatu 2 37600 valkeakoski 020-7691340 Meiltä myös taksit ja tavara-autot OLEMME ALOITTANEET UUSIEN LAADUKKAIDEN FORD CI ELLIOT MATKAILUAUTOJEN MYYNNIN JA HUOLTOPALVELUT! Meiltä uutena myös viikko-osakemalli sekä vuokraus. Tulos: tee kuten haluat Osa lukijoista on tämän jutun jälkeen varmasti sitä mieltä, ettei tule ikinä ajamaan sähköautolla, koska sillä peräkärryn hinaaminen on niin hidasta. Sen sijaan karavaanareiden ja säännöllisesti traileria vetävien ei kannata päätyä sähköautoon aivan suin päin
16 TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA Henkilö >> LEILA SUUTARINEN Leila Suutarinen pyörittää elämäntyönään Suomen suosituinta automuseota. Autoista ei päästy eroon myöskään arjessa, sillä Leilan vanhemmilla oli kaksi kuljetusalan liikettä. Vaikka näyttelyhalli ei ole suuri, on sen sisälle saatu mahdutettua kotimaista autoilun historiaa. Kuljetusliikkeen pitäminen oli jo 1970-luvulla kovaa työtä, mutta tuolloin ahkeralla puurtamisella saattoi saada viivan alle hieman ylimääräistä. Museon johtajana toimii vanhoille autoille sydämensä menettänyt Leila Suutarinen. Niistä saaduilla rahoilla perustettiin Vehoniemen automuseo, joka avattiin Vanhat autot elämäntyönä 16-19 Henkilö 6-7-2024.indd 16 16-19 Henkilö 6-7-2024.indd 16 11.6.2024 15.40 11.6.2024 15.40. – Lastenhoitoa ei ollut järjestetty millään tavalla, joten kuljin isän mukana töissä, nauraa Leila Suutarinen. Kovin kauas elokuvan maailmasta ei jäädä myöskään museon sisällä, jossa autovanhukset ilahduttavat vierailijoita. VEHONIEMEN automuseo on rakennettu paikalle, jonka kauneus mykistää. Suutarisen rakkaus autoihin syttyi varhain. Rakkaus vanhoihin autoihin juontaa juurensa jo lapsuuden ajoilta. Parhaimmillaan autoja oli lähes kolmekymmentä, mikä oli etenkin tuohon aikaan suuri luku. Automuseo oli Sallisen pitkäaikainen haave, joka alkoi muuttua todeksi 1970-luvun loppupuolella. Kuorma-auton ohjaamossa istumisesta tuli pienelle Leilalle arkipäivää, sillä 1970-luvulla yrittäjäperheen lastenhoidolliset kuviot olivat varsin käytännönläheiset. Siinä sivussa Suutarisesta tuli varsinainen isän tyttö, ja rakkaus autoja kohtaan syveni. Niinpä Leilan tie vei isä Olavi Sallisen mukana erilaisiin autoharrastustapahtumiin, ja paluuta autottomaan elämään ei enää ollut. Sitten Sallinen alkoi sairastella, ja kuljetusliikkeet myytiin. Niillä rahoilla Olavi Sallinen hankki itselleen autokokoelman, joka toimi myöhemmin Vehoniemen automuseon pohjana. Kapea harju on vehreä ja kohoaa ylös vesistöjen yläpuolelle, ja tie museolle on kuin Suomi-elokuvasta. Hän altistui vanhoille autoille jo alakouluikäisenä, sillä lapsuuden perheessä oli useita harrasteautoja
Ollut mukana Vehoniemen automuseon johdossa perustamisvuodesta 1983 saakka. Valittiin vuoden kangasalaiseksi keväällä 2024. 17 Leila Suutarinen Vehoniemen automuseon johtaja ja Suomen ajoneuvohistoriallisen keskusliiton puheenjohtaja. 16-19 Henkilö 6-7-2024.indd 17 16-19 Henkilö 6-7-2024.indd 17 11.6.2024 15.40 11.6.2024 15.40
Yksi rajoittava sääntö museolla kuitenkin on, joka on peruja Leilan isältä. Vilkkaimpina päivinä se tarkoittaa lähes 7 000 ihmistä, mikä on paikan sijainti ja koko huomioon ottaen suorastaan hämmästyttävää. Mukana myös rakennettuja autoja Vehoniemen automuseon näyttelytilaan mahtuu kerrallaan reilut parikymmentä autoa ja saman verran moottoripyöriä. – Autoja on rakenneltu niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Autojen saaminen näyttelyyn ei ole koskaan tuottanut ongelmia, onhan Suutarinen harrastanut vanhoja autoja pitkään. Jos jollakin on Suomessa vanha auto, on hyvin todennäköistä, että Suutarinen tietää kuka omistaja on. – Näyttelyssä on juuri tällä hetkellä ladosta löytynyt Škoda, jota ei ole ajettu paikalle. Tämä pitää edelleen paikkansa, vaikka jutunteon hetkellä periaatteesta on hieman tingitty. Erityinen ylpeyden aihe on munkkiresepti, joka täytti juuri sata vuotta. Siksi hän halusi, että kaikki museossa olevat autot ovat ajokuntoisia. Toinen kävijämäärään positiivisesti vaikuttanut seikka on varmasti ollut museon sisäänpääsymaksun poistaminen. – Voisi sanoa, että museo on minun elämäni. – En ota vastaan autoa, ellei sille ole kuivaa ja tasalämpöistä säilytyspaikkaa, sillä muuten se menee huonoksi, Suutarinen toteaa. Esillä olevat autot vaihtelevat tasaiseen tahtiin, sillä näytillä on niin Vehoniemen omaa kalustoa, isän suvun autoja kuin yksityishenkilöidenkin ajoneuvoja. Suutarinen on toiminut siitä saakka museon puuhanaisena. Osa on tosin jouduttu ripustamaan roikkumaan katosta. 18 yleisölle vuonna 1983. Kokoelmaa pääsee siis katselemaan ilmaiseksi. Leila Suutarinen on kuitenkin kasvattanut Vehoniemestä paikan, jossa käy vuodessa yli 300 000 vierailijaa. Lisäksi Vehoniemessä Henkilö >> LEILA SUUTARINEN 16-19 Henkilö 6-7-2024.indd 18 16-19 Henkilö 6-7-2024.indd 18 11.6.2024 15.40 11.6.2024 15.40. Vehoniemeen tarjotaan autoja tuon tuostakin, ja osa haluaisi jopa lahjoittaa autonsa museolle. Ilmaiseksi suosio ei ole tullut, sillä muutama vuosi sitten tehty laajamittainen remontti vaati uskallusta ja rahallista panostusta. Ansaintaa on siis täytynyt hankkia muusta kuin pääsymaksuista. Ilmaisestakin autosta on usein pakko kieltäytyä, sillä ajoneuvon pitäminen vaatii aikaa ja rahaa. Suutarinen nimittäin pitää autojen rakentelua olennaisena osana autokulttuuria, ja on siksi ottanut näyttelyyn välillä vahvastikin customoituja autoja. 300 000 vierailijaa vuodessa On suoraan sanoen pieni yllätys, että Kangasalan kupeessa sijaitseva automuseo on lajissaan Suomen suosituin ja vilkkain. Mutta uskon, että kone on puolessa tunnissa käyntikunnossa, Leila Suutarinen hymyilee. Jos auto on kauniisti rakennettu, niin minä en paheksu. Museon kyljessä on kahvila, johon tullaan vierailemaan kauempaakin. Hänen periaatteensa oli, että autot on tehty ajamista varten. Vaikka kyseessä on museo, esillä saattaa toisinaan olla myös autoja, jotka eivät välttämättä läpäise museoajoneuvojen kriteereitä
Tämä kertoo paljon siitä, miten hulluja me täällä olemme, nauraa Leila Suutarinen. Se on kuin astuisi menneeseen maailmaan. Tärkeimmän auton tittelistä ei sentään tule riitaa, sillä se on hänen ensimmäinen oma autonsa eli vuoden 1938 Studebaker State Commander. – Täällä myytiin aikaisemmin italialaista jäätelöä, mutta toimitusvaikeuksien myötä aloitimme tekemään sitä itse. Suutarisen henkilökohtainen autokokoelma on sen verran mittava, ettei hän ole pysynyt laskuissa autojen määrässä. Kun sisällä istuu muutaman minuutin, näyttää elämä aika erilaiselta. Auton sisällä Leila Suutarinen käy istumassa aikaajoin, sillä sen kyydissä pääsee hyppäämään toiseen maailmaan. 1930-luvun Studebaker on edelleen toimintakunnossa, vaikka jokapäiväisenä ajokkina autovanhus ei toki enää toimikaan. 16-19 Henkilö 6-7-2024.indd 19 16-19 Henkilö 6-7-2024.indd 19 11.6.2024 15.40 11.6.2024 15.40. Siitä voi myös haistaa, että joku on polttanut sisällä sikaria tai käyttänyt jotain parfyymia. 19 on tätä nykyä myös oma jäätelötehdas. Etenkin tuoksut ovat tärkeä osa elämystä. – Autossa on alkuperäiset verhoilut, joissa tuoksuu vanha liima. Hulluutta lienee monenlaista, mutta ainakin autohulluksi museon johtajaa voi hyvällä syyllä kutsua. – Sain sen 16-vuotiaana lahjaksi vanhemmiltani, ja auto on alkuperäiskunnossa
20 Matkalla >> MELOEN SAIMAALLA TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Kajakeilla Saimaan suveen 20-25 Melonta 6-7-2024.indd 20 20-25 Melonta 6-7-2024.indd 20 11.6.2024 14.52 11.6.2024 14.52