Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. moottori.fi takakansi 2026.indd 6 moottori.fi takakansi 2026.indd 6 24.2.2026 9.44 24.2.2026 9.44 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Maasto Projekti New Beetle vihdoin valmis 6/ 20 26 kutsuu! kansiarkki 6-2026 kopio.indd 1 kansiarkki 6-2026 kopio.indd 1 10.8.2026 15.07 10.8.2026 15.07 kannet 6-2026.indd 3 kannet 6-2026.indd 3 11.8.2026 14.38 11.8.2026 14.38. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä kahdeksan kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. NUMERO 6/2026 | 9,60 € Tuhansien eurojen kysymys: Kuka korjaa käytetyn sähköauton. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi
Katso miten saat edun käyttöösi: autoliitto.fi/interhome kansiarkki 6-2026 kopio.indd 2 kansiarkki 6-2026 kopio.indd 2 10.8.2026 15.07 10.8.2026 15.07 kannet 6-2026.indd 4 kannet 6-2026.indd 4 11.8.2026 14.38 11.8.2026 14.38. Kaikille jäsenille kk-maksulliset pesut etuhintaan 45 €/kk /auto (norm. Etu koskee Korrek Pro Centereitä, joita löytyy Suomesta 8 kappaletta. Etu koskee Interhomen koko valikoimaa, yli 40 000 laatutarkastettua loma-asuntoa 32 eri maassa. 79 €). Katso miten saat edun käyttöösi: autoliitto.fi/korrek Majoitusta syksyn matkoille jäsenhintaan Interhome tarjoaa Autoliiton jäsenille 5 % alennuksen lomaasuntojen vuokrauksesta. 56 €/kk/auto) Premium-jäsenille 5 pesua 3 hinnalla 81 € (5 pesua normaalisti 135 €) Katso miten saat edun käyttöösi: autoliitto.fi/juhlapesu Jäsenalennusta kevytpinnoitteesta Korrek Pro Center -autopesulat tarjoavat Autoliiton jäsenille Korrek Pro Hydrox -kevytpinnoitteen jäsenetuhintaan 59 € (norm. Autoliitto >> JÄSENEDUT HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Auto puhtaaksi sisältä ja ulkoa syksyn kurakeleillä Kärcher Oy tarjoaa Autoliiton jäsenille tuotteita ja pesuja jäsenhintaan: 20 % alennusta verkkokaupan kuluttajatuotteista 30 % alennus autopesuista ja imuroinneista Kärcher Centerissä Vantaalla ja Jyväskylässä Verkkokaupasta löytyy runsaasti erilaisia puhdistusja siivousratkaisuja! Katso miten saat edut käyttöösi: autoliitto.fi/karcher Autopesuja jäsenhintaan Juhlapesu tarjoaa Autoliiton jäsenille pesuja jäsenhintaan
Kysymys on siis jo merkittävästä osasta maamme liikennekäytössä olevia autoja. Traficomin tehtävänä on palvella ja valvoa. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Rukkaset käteen, Traficom! Pääkirjoitus >> moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 101. Kun lasketaan mukaan myös hybridiautot, on Suomen autokannassa jo noin 370 000 ladattavaa autoa. Kuluttajan – ja ympäristön – etu on, että uuden vaativan tekniikan osalta löydetään tapoja korjata ja jatkaa kalliiden järjestelmien elinikää turvallisesti. Traficomin sivuilla kuvataan viraston tehtävää esimerkiksi näin: Traficom on palveleva lupa-, rekisterija valvontaviranomainen. Se on 13,6 prosenttia koko autokannasta ja osuus kasvaa. Moottori selvitti vallitsevaa tilannetta ja selvää on, että tällä hetkellä markkinoilla on liian paljon epävarmuutta ja suoranaista epätietoisuutta. Omistajan kannalta kysymys voi olla isoista rahoista. Edelleen Traficomin omilla sivuilla kuvataan viraston roolia seuraavasti: Viranomaisroolissamme tuemme yritysten kilpailukykyä ja toimintaedellytyksiä sekä mahdollisuuksia kehittää uusia palveluja kotimaisille ja kansainvälisille markkinoille. Mutta toteutuvatko nämä lupaukset käytännössä. Se vähentää uuteen autoon investoivan kuluttajan riskiä, mutta samalla myös käytetyn sähköauton hankinnan riskit vähenevät. Autamme yrityksiä tarttumaan uusiin mahdollisuuksiin ja luomaan hyvinvointia koko yhteiskunnalle. Joulukuussa 2025 Liikenneja viestintävirasto Traficom muistutti tiedotteessaan sähköja hybridiautojen korjaustöihin liittyvistä riskeistä. Traficomin tehtävänä on etsiä vastaukset kuluttajien tai kaupallisten toimijoiden esiin nostamiin epäselvyyksiin. Kaupallisten toimijoiden tasapuolinen kohtelu mahdollistaa uusien, terveen kilpailun markkinoiden syntymisen – myös se on kuluttajan etu. Se ei ole kenenkään etu. 3 KIINNOSTUS ja valmius sähköautoiluun on kasvussa. Kansalaisten palveluun pitää kuulua se, että valvova viranomainen tukee kuluttajan edun toteutumista. Varmistamme, että liikenteen ja viestinnän yhteydet ja palvelut toimivat sujuvasti, turvallisesti ja kestävästi. Varsinkin täyssähköautojen hintakehitys on osoittautunut vaikeasti ennustettavaksi, jopa rajuja "yön yli" -hinnanalennuksiakin on nähty. Uuden henkilöauton keskihinta on Suomessa jo 47 500 euroa ja sähköautojen keskihinta vielä tätäkin korkeampi: 56 000 euroa. Julkiselta virastolta on nyt vaadittava ripeää paneutumista korkeajännitejärjestelmien korjattavuuteen liittyvien epäselvyyksien ratkomiseen. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2026 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 3 Pääkirjoitus 6-2026.indd 3 3 Pääkirjoitus 6-2026.indd 3 11.8.2026 12.47 11.8.2026 12.47. Tarvitaan ohjeistusta ja valvontaa, mutta tarvitaan myös kuluttajan edun huomioimista. Ympäristötavoitteiden saavuttamiseksi autokannan sähköistyminen on virallisesti tavoiteltavaa, joten ladattavien autojen ostajat edistävät omalta osaltaan tämän tavoitteen saavuttamista. Uusista autoista jo 51 prosenttia on täyssähköisiä. Uuden ladattavan auton ostaja joutuu ottamaan tänä päivänä kuitenkin kohtuuttoman riskin suhteessa auton hankintaan käyttämäänsä rahasummaan. Juuri nyt, uusien korkeajännitejärjestelmien yleistyessä, palvelua ja valvontaa tarvitaan. Siitä kertoo uusien ja käytettynä tuotujen täyssähköautojen rekisteröintimäärä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen ART DIRECTOR Jari Saarentaus TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen TUOTTAJA Tuomas Rajala ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela TOIMITTAJAT Aake Kinnunen Eetu Kokkonen TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Sami Puskala, Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi PUHELINVAIHDE Autoliitto ry p. Juuri näin. Sinänsä asiallinen muistutus, mutta virastolta on lupa odottaa enemmän. Samaan aikaan keskustelu korkeajännitejärjestelmien korjattavuudesta käy vilkkaana. Varsinkin uuden auton ostaja käyttää tähän hankintaan merkittäviä summia rahaa
Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia X #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 6/2026 Raportti Sähköautojen korjaaminen 6 Käyttötesti Kia K4 avausraportti 14 Mercedes-Benz CLA väliraportti 16 Honda GB 350 S väliraportti 18 Käyttötestiautojen kustannusvertailu 22 Koeajo Dethleffs Just Go -matkailuauto 28 Käytetyt autot Projekti: VW New Beetle 30 Kesäauto: Alfa Romeo 147 väliraportti 36 Käyttötesti: Saab 9-5 väliraportti 42 Käyttötesti: BMW R 1200 RT väliraportti 46 Pikakoe Sonax Display Cleaner -puhdistusaine 52 Liikenne Tasoristeysturvallisuus 54 Matkalla Pohjois-Norjassa VW-sähköautoilla 58 Autoliitto Autoliiton omat sivut 68 Pääkirjoitus Rukkaset käteen, Traficom! 3 24 Maastokuplasta eli Tuunatusta Volkswagen New Beetlestä tuli hienompi kuin osasimme kuvitellakaan. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Sähköautojen korjaaminen voi tulla todella kalliiksi – mutta edullisempiakin keinoja löytyisi, mikäli määräykset sen sallisivat. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä ja Sastamalassa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 30 22 Käyttötestiautojen kustannusvertailussa toisistaan ottavat mittaa sekä uudet että käytetyt autot. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi, Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Norjan häikäisevät maisemat sopivat hyvin yhteen Volkkarin uusien sähköautojen kanssa. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. 58 4-5 Sisis 6-2026.indd 4 4-5 Sisis 6-2026.indd 4 11.8.2026 11.45 11.8.2026 11.45. 6 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?
Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi, Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä ja Sastamalassa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 4-5 Sisis 6-2026.indd 5 4-5 Sisis 6-2026.indd 5 11.8.2026 11.45 11.8.2026 11.45. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?
Uudehkoja sähköautoja ja lataushybridejä on tähän asti voinut käyttää hyvin mielin merkkikorjaamoilla, mutta kuka korjaa näitä autoja kun ne ovat vanhoja – ja miten niitä saa korjata. 6 Teksti EETU KOKKONEN Kuvat SHUTTERSTOCK JA EETU KOKKONEN Raportti Sähköautojen korjaaminen Kuka korjaa vanhan sähköautosi. 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 6 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 6 10.8.2026 19.29 10.8.2026 19.29. Ladattavat autot kattavat Suomen autokannasta jo 13 prosentin siivun
Puhutaanhan niissä kuitenkin hyvin korkeista jännitteistä ja isoista energiavarannoista. 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 7 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 7 10.8.2026 19.29 10.8.2026 19.29. Liikenteen murroksissa on julistettu kovaan ääneen milloin mikäkin uudistus tuhoon tuomituksi: on epäilty, korvaavatko autot koskaan hevosvankkurit, povattu sähköjunien jäävän lyhytaikaiseksi villitykseksi ja niin edelleen. Mutta jatkuuko sama käytäntö korkeajännitejärjestelmiä käyttävien sähköja hybridiautojen kohdalla. Tämä tarkoittaa sitä, että osaamaton asentaja voi aiheuttaa itselleen tai toiselle jopa hengenvaaran. 7 UUDEN tekniikan vierastaminen on iskostettu syvälle ihmisen DNA:han. Vahvoista epäilyksistä huolimatta teoria ”sen minkä ihminen on tehnyt, osaa myös ihminen korjata” on kuitenkin osoittautunut tähän päivään asti lähes poikkeuksetta paikkansa pitäväksi. Ennen kaikkea uuden tekniikan kohdalla on aina muistettu mainita, ettei uusi asia voi yleistyä, koska eihän sitä osaa kukaan korjata – on sitten kyse ollut ottomoottorista, ahdetuista moottoreista tai vaikkapa autojen ilmastoinneista
Määrä toki kasvaa koko ajan, mutta korkeajännitejärjestelmien korjaukseen liittyvä sääntely on vielä lastenkengissään. Siitä testataan lämpösyklejä, missä korkeajännitejärjestelmä vedetään kuumasta kylmäksi toistuvasti sekä iskunkestävyyttä, elektromagneettisen säteilyn suojausta ja palokestävyyttä, Markkanen listaa. Akuissa ei ollut mitään vikaa, ne olisi voinut asentaa vaikka omaan Raportti Sähköautojen korjaaminen Kokkolan Autohuollon Jesse Haapala aloitti sähköautojen korjaamisen jo kymmenen vuotta sitten. Ajoneuvojen korkeajännitejärjestelmät ovatkin joskus hämmentävän hyvin suunniteltuja. On puiteasetus ja monia muita lainsäädännöllisiä vaatimuksia, esimerkiksi E-sääntöjä. – Yhdestäkään muusta autosta ei syttynyt korkeajänniteakku tuleen. Tämän vuoksi korkeajännitejärjestelmiin ei saa noin vain suunnitella ja tehdä itse korvaavia osia, vaikka autonvalmistaja ei kyseisiä komponentteja erillisinä myisikään. – Palon jälkeen avasimme kolmen auton ajoakut: Peugeottäyssähköauton, BMW:n hybridin ja yhden Teslan. Auton täytyy siis olla testatusti E-sääntöjen mukainen tuote, jotta se voidaan tyyppihyväksyä markkinoille – ja jotta auto olisi liikennekelpoinen, auton on täytettävä nuo vaatimukset myös käytettynä. – Koko korkeajännitejärjestelmä on hyväksytty kokonaisuutena. Aluksi ladattavia autoja ei ollut korjattavana jonoksi asti, mutta kun sähköistetyt autot ovat ottaneet yhä suuremman osuuden Suomen autokannasta, myös töiden määrä on kasvanut. Korkeajänniteakkujen turvallisuus onkin todettu monipuolisilla testeillä. Lokakuussa 2025 Tampereella sattui parkkihallissa Audi Q7 -lataushybridin ajoakusta alkanut tulipalo, joka levisi moneen muuhunkin autoon. E-säännöt perusteltuja Sähköautojen sääntely on sinänsä hyvinkin tarkkaa. Paloalueen yläpuolella vallitsi pelastuslaitoksen mukaan jopa yli 1 100 celsiusasteen lämpötila. – Sitten yhtenä muiden joukossa on E-sääntö 100, joka kattaa koko korkeajännitejärjestelmän, Markkanen lisää. Maassamme on vielä suhteellisen vähän sellaisia sähköja lataushybridiautoja, jotka eivät kuuluisi vähintään akkutakuun piiriin. 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 8 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 8 10.8.2026 19.29 10.8.2026 19.29. – Kun markkinoille tulee uusi automalli, sen pitää täyttää siihen kohdistuvat vaatimukset tyyppihyväksynnässä. Joukossa oli myös runsaasti muita korkeajännitejärjestelmällä varustettuja autoja. Osa autoista paloi kuitenkin aivan rankaa myöten, Lähitapiolan Pirkanmaan korvausjohtaja Antti Määttänen kertoo. 8 Vaikka sähköautoja on ollut markkinoilla jo yli kymmenen vuoden ajan, ne ovat alkaneet yleistyä vasta viime aikoina. Yleislämmön arvioitiin olleen paloalueen lähellä noin 800 astetta. Monia pelottavat sähköautojen voimakkaat akkupalot, vaikka tilastojen valossa sähköautoja on syttynyt tuleen vain harvoin polttomoottoriautoihin verrattuna. Viimeksi mainittuja on todella iso liuta: esimerkiksi ajovaloille, jarruille ja päästönhallintajärjestelmille, kertoo Autotuojien tekninen asiantuntija Markus Markkanen
Maahantuojan ratkaisu on vaihtaa koko pitkä johtosarja, mikä voi maksaa jopa 12 000 euroa. Tämä on toki turvallisuusmielessä ymmärrettävää, mutta samaan aikaan se voi tehdä autojen korjaamisesta ylitsepääsemättömän kallista, sillä valmistajat tarjoavat usein vain isojen osakokonaisuuksien vaihtamista – vaikka auto tulisi kuntoon huomattavasti pienemmälläkin korjauksella. Tiedotteessa todettiin muun muassa seuraavaa: Liikenneja viestintävirasto Traficom on saanut korjaamoilta ja autoalan yrityksiltä tietoa tapauksista, joissa sähköja hybridiautojen korkeajännitejärjestelmiin on tehty muutostöitä esimerkiksi korjauskustannusten säästämiseksi tai akkujen suojaamiseksi jälkiasenteisilla panssareilla. Näistä esimerkkiautoista pahimmin palaneessa BMW:n hybridissä eivät edes akun liittimet olleet vaurioituneet. Määrä toki kasvaa koko ajan, mutta korkeajännitejärjestelmien korjaukseen liittyvä sääntely on vielä lastenkengissään. Traficom itse nimitti tiedotettaan muistutukseksi. Vaikka tiedotteessa ei käytetty nimiä, voidaan todeta 3Dtulosteiden käyttämisen autojen korkeajännitejärjestelmien korjauksessa henkilöityvän jossakin määrin Kokkolan Autohuollon Jesse Haapalaan. Sosiaalisessa mediassa aktiivinen Haapala on tehnyt pitkäjänteisesti työtä löytääkseen keinoja lataushybridija täyssähköautojen vikojen korjaamiseksi kuluttajalle järkevään hintaan – palvelua, jota merkkiliikkeet eivät yleensä tarjoa. Tällaisen liittimen pitäisi Haapalan mukaan kestää paremmin kuin alkuperäinen osa, ja korjauksen hinnaksi töineen tulee noin 700 euroa. Traficom muistutti vaaroista Julkisessa keskustelussa kuohahti, kun Liikenneja viestintävirasto Traficom julkaisi joulukuussa 2025 tiedotteen sähköja hybridiautojen korjaustöihin liittyvistä riskeistä. 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 9 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 9 10.8.2026 19.29 10.8.2026 19.29. Tämä johtaa siihen, ettei akku ole enää tiivis. Samat säännöt kaikille Vierailimme elokuun alussa paikan päällä jututtamassa Haapalaa. 9 autoon, Määttänen kuvailee. Kokkolan Autohuolto ei ole keskittynyt ainoastaan sähköautoihin, mutta ne kuuluvat olennaisena osana korjaamon arkeen. Lain mukaan tyyppihyväksymättömän osan vaihtaminen tyyppihyväksytyn tilalle voidaan laskea korkeajännitejärjestelmän muuttamiseksi eikä korjaamiseksi. Kyseessä ei ollut kannanotto tai selkeä rajanveto. Tällainen korjaus ei kuitenkaan ole lainsäädännön mukainen, joten Kokkolan Autohuolto on joutunut toistaiseksi keskeyttämään niiden tekemisen. Haapalan ratkaisu oli 3D-tulostaa itse uusi liitinrunko hiilikuituvahvistetusta nylonista. Traficomin muistutus on muuttanut hieman Kokkolan Autohuollon toimintaa: nyt täällä ei enää tehdä sellaiMaassamme on vielä suhteellisen vähän sellaisia sähköja lataushybridiautoja, jotka eivät kuuluisi vähintään akkutakuun piiriin. Korkeajännitejärjestelmille asetetut vaatimukset ja testaukset eivät siis ole selvästi menneet hukkaan. Asia ei ole kuitenkaan aivan mustavalkoinen. Kuten edellä mainitusta esimerkistä kävi selvästi ilmi, kolmannen osapuolen korjaamot ovat jo löytäneet useisiin kalliisiin ja tyypillisiin vikoihin huomattavasti merkkiliikettä edullisempia korjauksia. Haapalan mukaan liitinrunko hapettuu ajan saatossa, ja saattaa lopulta haljeta. Ja kun ollaan tekemisissä korkeajännitepuolen kanssa, pienenkin asian huomioimatta jättäminen voi johtaa vaaralliseen lopputulokseen. Suomessakin on yrityksiä, jotka korjaavat esimerkiksi ladattavien autojen korkeajännitejärjestelmien viallisia ohjainyksiköitä. Liitinrungon vaihtaminen ei sinänsä ole mikään amerikantemppu – paitsi, että uutta liitinrunkoa ei ole Toyotalta ainakaan toistaiseksi saatavana. On erittäin tärkeää tunnistaa korkeajännitejärjestelmän erityisasema turvallisuuden kannalta. Traficomin linjauksen mukaan korkeajännitejärjestelmien korjaukset olisi muutenkin tehtävä autonvalmistajan ohjeiden mukaisesti. Kuluttajien mielestä Traficomin puuttuminen ladattavien autojen korjauksiin oli tietysti epäoikeudenmukainen. Esimerkiksi 3D-tulosteiden käyttö korjauksissa tai ylimääräisen suojan asentaminen akkuun voi olla alkuperäisen järjestelmän muuttamista, muistuttaa Traficomin tarkastaja Lassi Varis. Tällaiset toimenpiteet saattavat kuitenkin aiheuttaa vakavan riskin ajoneuvon keskeisten järjestelmien moitteettomalle toiminnalle. Esimerkiksi Kokkolan Autohuollon valmistamien osien laatua ei varmasti kovin moni epäile, mutta autokorjaamoihin mahtuu, kuten kaikille muillekin aloille, kaikenlaisia toimijoita. Yksi tunnetuimmista esimerkeistä on Toyotan lataushybridin johtosarja tai pikemminkin korkeajänniteakun alumiininen liitinrunko, jonka tehtävänä on pitää johtoja paikallaan. Vierailuhetkelläkin korjaamohallista löytyi pari täyssähköautoa
Haapalan mukaan eräiden automerkkien kohdalla merkkiliikkeetkin saattavat vaihtaa autoihin alkuperäisestä poikkeavia akkuja. Joissakin tapauksissa korkeajännitejärjestelmää saa kuitenkin muokata. Tällöin esimerkiksi akun kapasiteetti voi muuttua ja akku voi poiketa ulkomitoiltaan alkuperäisestä. Tällä hetkellä korkeajännitetekniikan parissa saa työskennellä periaatteessa kuka vain, jolla on suoritettuna SFS 6002 -sähkötyöturvallisuuskortti ja joka omaa ympäripyöreästi muotoiltuna riittävän perehtymisen ja osaamisen järjestelmän kanssa toimimiseen. – Jos valmistaja on tällaisen ratkaisun tehnyt, on se minunkin mielestäni täysin ok, mutta pitäisihän ne säännöt olla samat meille muillekin. Yrityksen aiemmin valmistamille korvaaville osille ei ole mahdollista saada hyväksyntää korvaavina varaosina, vaan jokainen muutettu korkeajännitejärjestelmä pitäisi tyyppihyväksyttää erikseen – mikä puolestaan on käytännössä tekemätön paikka. Myös auton massa muuttuu, jos akku korvataan alkuperäistä painavammalla. – Koetin vähän kysellä Traficomilta ovatko nämä autot edes muutoskatsastettavissa, mutta kyllä se oli tyhjä arpa, Haapala toteaa. 10 sia korjauksia, joiden katsotaan nykyisen tulkinnan mukaan muuttavan rakennetta. Haapalan mielestä tämäkin toimenpide vaatisi Traficomin logiikan mukaan muutoskatsastuksen, mutta Traficomin mielestä taas ei. Kyse on pikemminkin siitä, että Traficomin ohjeistukset eivät vaikuta pätevän samalla periaatteella kaikkiin osapuoliin. Hän ei pidä merkkiliikkeiden akunvaihtoja väärinä ratkaisuina. Tässä koulutuksessa perehdytään ainoastaan sähkötyön tekemiseen turvallisesti eikä sinällään Raportti Sähköautojen korjaaminen 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 10 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 10 10.8.2026 19.29 10.8.2026 19.29
Hiljalleen työt sähköja hybridiautojen parissa ovat kuitenkin lisääntyneet, ja nykyisellään Härkönen arvioi niiden vastaavan lähes kolmannesta hänen töistään. Osien saatavuuksissa eroa Sähköautojen yleistyessä myös niihin erikoistuneiden korjaamoiden määrä kasvaa. Joitakin osia voi kuitenkin hankkia suoraan autonvalmistajilta. Se edellyttäisi akkukorjauksia tekeviä tahoja raportoimaan autoon tehdyistä toimenpiteistä, mikä tekisi auton historiatiedoista läpinäkyvämpää ja laajentaisi viranomaistenkin tietoa autosta. – Mielestäni olisi täysin tervetullutta, että olisi nimenomaan dokumentointivelvoitteet, joiden mukaan pitäisi pystyä osoittamaan mitä ja miten on tehty. Härkönen kertoo, että esimerkiksi Teslalta saa tänä päivänä joitakin osia yllättävänkin edullisesti. Lain mukaan tyyppihyväksymättömän osan vaihtaminen tyyppihyväksytyn tilalle voidaan laskea korkeajännitejärjestelmän muuttamiseksi eikä korjaamiseksi. Haapalan mukaan ajoittain väläytelty idea, missä korkeajännitetyöt muutettaisiin luvanvaraiseksi, ei olisi välttämättä huono ajatus. Mutta luvanvaraisuuskaan ei voisi suosia ainoastaan merkkiorganisaatioita ja merkkiorganisaatioiden ohjeita, vaan sen pitäisi olla suunnattu kaikille toimijoille. – Tesla on muuttanut muutamassa vuodessa suuntaansa täysin: nyt kaikki korjausohjeet ja varaosat ovat helposti nähtävillä. 11 eihän se ole mitenkään kestävää kenenkään kannalta, Haapala toteaa. Tesla myös myy runsaasti erilaisia varaosia. Haapala kannattaa myös ehdotusta akkukorjausten dokumentointivelvoitteesta. Esimerkkinä Härkönen mainitsee erilaiset ohjainlaitteet, joiden mykistyttyä merkkiliike on tarjonnut korjaukseksi koko ohjainlaitteen vaihtamista. Petri Härkönen on yksi varsin tuoreista autojen korkeajännitejärjestelmien parissa työskentelevistä yrittäjistä. Kuluttajien näkökulmasta Traficomin puuttuminen ladattavien autojen korjauksiin oli tietysti epäoikeudenmukainen. – Olen koettanut peräänkuuluttaa, että eikö olisi kaikkien edun mukaista, että autot pääsisivät edes jonkinnäköisen yleisesti hyväksytyn elinkaaren päähän. Korkeajännitetöiden luvanvaraisuus ja akkukorjausten dokumentointivelvoite voisivat myös mahdollistaa korjaamoille nykyistä laajempia oikeuksia korjata järjestelmiä muutoinkin kuin valmistajan ohjeiden mukaisesti. – Olisi hyvä, että tähän saataisiin joku roti. 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 11 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 11 10.8.2026 19.29 10.8.2026 19.29. Tätä ennen täytyy tietysti selvittää mikä sulakkeen palamisen on aiheuttanut, ja että tuo vika on jo korjattu. Ei kaikkea, mutta valikoimassa on iso määrä erilaisia nippeleitä, Härkönen kertoo. Härkönen perusti Autosähköprofessori-nimeä kantavan yrityksen Rovaniemellä vuonna 2022. Hän kertoo korjaavansa autot valmistajan ohjeiden mukaisesti, mutta uusien ja kalliiden komponenttikokonaisuuksien sijaan hän joko kunnostaa rikkinäisen osan, hankkii muualta kunnostetun osan tai ostaa sellaisen purkuautosta. Ja mitä enemmän korjaamoita markkinoilta löytyy, sitä paremmin kilpailtu hintataso kuluttajalle on. Korkeajännitejärjestelmien osia ei ole niin sanottuina tarvikeosina, eikä välttämättä tule koskaan olemaankaan. Joidenkin komponenttien etsimiseen saattaa kulua päiväkausia. Härkönen on kuitenkin saanut kunnostettua tällaisia ohjainlaitteita vaihtamalla niiden sisällä sijaitsevia sulakkeita. Jos auton korjauskustannukset nousevat merkittävästi yli auton arvon, niin Härkönen allekirjoittaa sen, että ihmiset hakeutuvat merkkiliikkeiden ulkopuoliselle korjaamolle juurikin hintasyistä. Vapaa-ajallaan Härkönen opiskeli erilaisten sähköja hybridiautojen rakenteita netissä ja tutki tuolloin saatavilla olleita korjausohjeita sekä tyypillisiä vikoja. Korjaamon perustamista edelsi 3,5 vuoden opinnot Metropolia Ammattikorkeakoulussa, josta Härkönen valmistui autosähköinsinööriksi. esimerkiksi ajoneuvojärjestelmien tekniikkaan. Vielä yrityksen alkuaikoina takuun ulkopuolisia ladattavia autoja oli Lapissa suhteellisen vähän
Härkösen mukaan kannattaakin suosia sellaisia autoja, joita on myyty paljon. Tällöin ajoneuvon hyväksynnässä edellytettyjä vaatimuksia ei muuteta, Ojala kertoo. Harvinaisempien automerkkien kanssa tilanne voikin sitten olla toinen. Vuosien saatossa osien saatavuus on parantunut sitä mukaa, kun purkuosia on tullut markkinoille. Raportti Sähköautojen korjaaminen 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 12 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 12 10.8.2026 19.29 10.8.2026 19.29. Traficom vastaa Kysyimme selvennyksiä nykyiseen korjaustilanteeseen myös Liikenneja viestintävirasto Traficomilta. – En usko, että valtamerkkien osalta tulee ongelmia osien saatavuudessa. Heikko saatavuus ei sinänsä ole sähköja hybridiautojen mukanaan tuoma ongelma, onhan se aina koskettanut tiettyjä automerkkejä enemmän kuin muita. Sen sijaan edes merkkiliikkeillä ei Ojalan mukaan ole lainsäädännöllisesti erityisasemaa tehdä korkeajännitejärjestelKorkeajännitetöiden luvanvaraisuus ja akkukorjausten dokumentointivelvoite voisivat mahdollistaa korjaamoille nykyistä laajempia oikeuksia korjata järjestelmiä muutoinkin kuin valmistajan ohjeiden mukaisesti. – Kun ajoneuvoa korjataan valmistajan ohjeiden mukaisesti ja korjauksen jälkeen ajoneuvo täyttää tyyppihyväksynnän tekniset vaatimukset, kyse on korjaamisesta. – Jos hyväksyttyä rakennetta tai järjestelmää muutetaan, vaatimustenmukaisuus on osoitettava ajoneuvolainsäädännön edellyttämällä tavalla. Kun tiettyjä malleja on valmistettu satojatuhansia kappaleita, niin myös varaosa-autoja väkisinkin löytyy. 12 – Tiettyjen osien kohdalla ihan yllättyykin, että miten ihmeessä jokin solenoidiventtiili voi maksaa vain muutamia kymppejä. Korkeajännitejärjestelmän korjaaminen tai muuttaminen ei siten eroa ajoneuvon muiden hyväksyttyjen järjestelmien korjaamisesta tai muuttamisesta. Tämän vuoksi on tärkeää, että alan toimijat ymmärtävät vastuunsa asiassa. Asia on Traficomin johtavana asiantuntijana toimivan Timo Ojalan mielestä selkeä. Monella muulla merkillä sama osa voisi maksaa 500 euroa. – Silloin kun halutaan, että alkuperäinen valmistaja vastaa edelleen tuotteesta ja sen turvallisuudesta, valmistajan ohjeistuksesta poikkeaminen voi ääritapauksissa aiheuttaa vakavan riskin niin auton kuljettajalle, matkustajille kuin ympäristöllekin. Myös valmistajien ohjeiden noudattamiseen on selkeät perustelut
Toisaalta vaikka korjaamoille asetettaisiin raskaitakin lakivelvoitteita, aina löytyy niitä kotitallien pellepelottomia, joita lainsäädäntö ei yksinkertaisesti liikuta. Vaatimusten täyttymisen todentamiseksi esitetään usein liitteinä esimerkiksi tutkimuslaitosten dokumentteja. Ja tämän täytyy palvella ennen kaikkea kuluttajaa niin lompakon kuin turvallisuudenkin puolesta. Korkeajännitejärjestelmän korjaukset tulee tehdä ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaisesti. Tähän asti suurimpaan osaan korjaustöistä ovat riittäneet hyvät kädentaidot. Mikäli ajoneuvoon tehdään muutoksia, se on käyttövoimasta riippumatta muutoskatsastettava. 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 13 6-13 Sähköautot korjaus 6-2026.indd 13 10.8.2026 19.29 10.8.2026 19.29. Luvanvaraisia korjauskohteita autoissa on ilmastoinnin lisäksi varsin vähän. Ja pistorasian asentaminen on, kaikella kunnioituksella sähköasentajia kohtaan, kuitenkin merkittävästi vaarattomampi toimenpide. Ojalan mukaan korjausten luvanvaraisuuteen ei ole toistaiseksi vireillä lakihanketta, minkä myötä alan toimijoiden vastuullisuus korostuu. 13 Kirjoittajalta: Vanhojen autojen maa – nyt ja tulevaisuudessa Suomen autokanta on vanhaa ja täällä myös ollaan ylpeitä siitä, että autot saadaan pidettyä hyvässä kunnossa huomattavasti pidempään kuin muualla Euroopassa. Muutoskatsastuksessa osoitetaan, että ajoneuvo täyttää muutoksen jälkeen sille asetetut vaatimukset. Ei myöskään ole näkyvissä, että autokannan keski-ikää saataisiin merkittävästi alennettua. Voisiko luvanvaraisuus tuoda korjaamoille hieman vapautta korjaamiseen. Kolmannen osapuolen korjaamot ovat jo löytäneet useisiin kalliisiin ja tyypillisiin vikoihin huomattavasti merkkiliikettä edullisempia korjauksia. Liian raskas luvituskäytäntö ja valvontabyrokratia voivat myös rajoittaa pienempien korjaamoiden mahdollisuuksia suorittaa korkeajännitetöitä, ja tietysti harvempi korjausverkosto näkyy myös muiden liikkeiden hintatasossa. Lisääntynyt sääntely koetaan usein uhkana ja työn tekemistä raskauttavana tekijänä. Ojala ei sulje tätä pois. Sen sijaan omaan taloon ei saa asentaa pistorasiaa ilman sähköasentajan pätevyyttä. Tällä hetkellä omalla pihalla saa esimerkiksi vaihtaa sähköauton akkumoduuleja uusiin, kunhan sähkötyöturvallisuuskortti on suoritettuna. Toisaalta on ristiriitaista, että talosähkön puolella kaikki kiinteät asennukset ovat olleet maallikoilta kiellettyjä jo pitkään. Se parantaa akkujen ja niiden komponenttien jäljitettävyyttä sekä helpottaa tietojen hallintaa koko akun elinkaaren ajan. – Koska valmistajien ohjeet vaihtelevat, en pysty ottamaan kantaa siihen, millaisia korjauksia valmistaja sallii tiettyyn ajoneuvoon. – Akkupassi on ainakin tulossa osaksi tulevaa sääntelyä. Ojala myös huomauttaa, ettei SFS 6002 -sähkötyöturvallisuuskortti itsessään oikeuta tekemään korkeajännitetöitä, vaan korkeajännitejärjestelmien korjaaminen edellyttää riittävää perehtyneisyyttä kyseiseen järjestelmään ja sen turvalliseen käsittelyyn. Käytännössä tämä merkitsee sitä, että omissa autotalleissa ei enää voi korjata autojen sähköisiä voimalinjoja. Mikäli väläytelty ajatus korkeajännitejärjestelmien korjausten luvanvaraisuudesta tulee käytäntöön, on se iso muutos nykyiseen tilanteeseen. – Mahdollisesti. Sen sijaan akkujen korjauksiin on luvassa sääntelyä. Tällä hetkellä on mahdotonta ennustaa, kuinka helppoa tai halpaa autojen korkeajännitejärjestelmien korjaus tulevaisuudessa on – ja tuleeko tämänhetkinen löysähkö lainsäädäntö ja sen mahdollistamat väärin tehdyt korjaukset vaarantamaan ihmishenkiä. Eikä heidän toimintaansa voi edes valvoa. – Lainsäädäntö ei erottele tai tunnista merkkikorjaamoja ja riippumattomia korjaamoja, vaan samoja sääntöjä sovelletaan kaikkiin korjaamoihin. Ainakin toiminta voisi tulla selkeämmäksi kuluttajille, eli missä korjaamossa ajoneuvon korkeajännitejärjestelmä olisi turvallista korjata. On kuitenkin selvää, että lähiaikoina tarvitaan selkeämpiä linjauksia korkeajännitejärjestelmien korjausja muutoskäytäntöihin. Eetu Kokkonen män muutoksia. Dokumentointikäytännöt voisivat myös parantaa järjestelmien ja komponenttien jäljitettävyyttä, mikä tukisi turvallisuutta ja voisi osaltaan luoda edellytyksiä nykyistä joustavammille korjausratkaisuille
Kun sähköautoissa riittää valinnan varaa runsaudenpulaan asti, polttomoottoriautojen puolella täysin uusia malleja esitellään selvästi verkkaisempaan tahtiin. Rapakon takaa tuodaan meille lyhytperäisempää hatchbackia ja tätä SW-farmaria. Väistyneeseen Ceediin verrattuna perusrakenne on astetta uudempi, ja mahdollistaa myös loppuvuodesta myyntiin tulevan täyshybridin toteuttamisen. bensiinimoottori 1 598 cm 3 110 kW (150 hv), 250 Nm 7-v. 14 Teksti JUSSI SAARINEN Kuvat JARI SAARENTAUS Käyttötesti Avausraportti Perinnettä nykyarkeen Kun käyttötestiin on saatavilla bensiinikäyttöinen farmariauto, tilaisuuteen on tartuttava. Eipä olisi vielä vuosikymmen sitten uskonut, miten harvinaiseksi tämä perinteinen perheauton tyyppi vielä kävisikään! Mielenkiintoa lisää sekin, että K4:n menestykselle on luotu vankka pohja: vuonna 2018 esitelty kolmannen polven Ceed saavutti – kaiken sähköautohypetyksen keskellä – vielä viime vuonnakin ensirekisteröintien kymmenennen sijan lähes 1 500 myydyllä autolla. Ajoituksen mestari löytyi tällä kertaa korealaisleiristä, kun Kia Ceedin seuraajan K4:n ensikuvat putkahtivat julkisuuteen. Meidän automme edustaa kuitenkin vielä perinteistä tekniikkaa ilman sähköavustusta. Viime vuonna tämän tilanteen ”pelasti” Dacia Duster (loppuraportti Moottori 2/2026), jolle ryhdyimme etsimään sopivaa polttomoottorista korvaajaa. Jatkokehitelmä oli tarpeen, sillä Ceediä valmistanut tehdas Slovakiassa keskittyi pelkästään EV4-sähköautojen tuotantoon, ja toisaalta vanhan mantereen markkinat kaipasivat myös perinteisempää mallia. Meksikosta Suomeen K4 päätyi Euroopan markkinoille hieman epätavallista reittiä, sillä auto luotiin Meksikossa valmistettavasta porrasperäisestä mallista. Samassa varustepaketissa tulivat myös sähkötoiminen takaluukku, sähkösäädöt kuljettajan istuimeen, tumTEKNIIKKA >> 4-syl. Tämä on puolestaan johtanut tilanteeseen, missä testiautojen valitseminen on aina vain haastavampaa. Kia K4 SW 1.6 T-GDI 150 hv EX DCT Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Tammikuu Helmikuu Maaliskuu MOOTTORIN käyttötesteihin on ollut tapana ottaa samanaikaisesti sekä sähköettä polttomoottoriautoja, jotta voimme palvella mahdollisimman suurta osaa lukijakunnasta. Osa kun on kiinnostunut uudesta käyttövoimasta, toiset taas vannovat perinteisemmän nimeen. K4:n kaikki voimanlähteet kulkevat silkalla bensiinillä ja kun valikoimaan lisättiin vielä farmariversiokin, käyttötestiauton valinta oli sitä myöten selvä. Se kun helpottaa kummasti elämää alituiseen kuljettajaa vaihtavassa testiautossa. Valitsimme käyttötestiin maltillisilla 16-tuumaisilla pyörillä rengastetun EX-varusteisen auton, jota täydensimme Comfort Pack -varustepaketilla, koska halusimme mukaan puhelimen langattoman latauksen. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto WLTP-kulutus 6,5 l/100 km CO 2 -päästöt 145 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s huippunopeus 205 km/h MITAT Pituus 4 695 mm Leveys 1 850 mm Korkeus 1 435 mm Akseliväli 2 720 mm Tavaratila 604 l Omamassa 1 525 kg perävaunu 1 410 / 500 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 v / 150 000 km (3 ensimmäistä vuotta ilman km-rajaa) Hinta alkaen 36 416 € käyttötestiauto 39 701 € 14-15 Käyttötesti KIA K4 6-2026.indd 14 14-15 Käyttötesti KIA K4 6-2026.indd 14 10.8.2026 19.49 10.8.2026 19.49
K4:n ohjaamoilme on sekoitus nykyaikaa (laaja mittariston, ilmastoinnin ja kosketusnäytön digipaneeli) ja toisaalta perinteitä (runsaasti fyysisiä nappuloita ja analoginen automaattivaihteiston valitsin). Näkökulmien suhteellistaminen on tosin enemmän kuin suositeltavaa, käyttäähän valtaosa suomalaisista autonkäyttäjistä liikkumiseensa juuri tämänkaltaista tekniikkaa, eli itse asiassa käyttötestiautomme edustaakin lopulta juuri sitä valtavirtaa. Tavaratilaakin riittää, vaikka Ceedin 625 litrasta onkin K4 SW:ssä tultu hieman eli 21 litraa alaspäin. Emme valita. Samalla tosin säästää tuhansia euroja rahaakin vaikkapa niitä bensiinilaskuja varten. Ainakin riittäviä sisätiloja, onhan K4 SW farkku-Ceediin verrattuna yhdeksän senttimetriä pidempi, viisi leveämpi ja akseliväliäkin on kertynyt 7 cm reilummin. Kalleimmista Business Premiumja GTLine -tasoista jää kaipaamaan lähinnä 360 asteen tutkaa, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmää, kuolleen kulman varoitusta ja takaistuimen reunapaikkojen lämmitystä; näitä ei saa EX-varustetasoon edes lisähintaan. 14-15 Käyttötesti KIA K4 6-2026.indd 15 14-15 Käyttötesti KIA K4 6-2026.indd 15 10.8.2026 19.49 10.8.2026 19.49. Vaikka auto on kolme senttimetriä matalampi, etenkin takaistuintiloihin uudistus on tehnyt pelkkää hyvää. Tilaa mittojen mukaisesti Mitä sitten tulevalta käyttötestiltä on lupa odottaa. 15 mennetut takasivuikkunat, led-takavalot sekä nahkaverhoilu. Mielenkiintoista on myös nähdä, miten sähköautoihin ja erilaisiin hybrideihin tottunut testaajajoukkomme ottaa tällaisen ”vanhanaikaisella” voimalinjalla ryyditetyn auton vastaan. Muuten EX-vakiovarustelu täyttää perustarpeet: autosta löytyy navigaattori, langattomat Android Autoja Apple Car Play -peilaukset, lämmitettävä ohjauspyörä, mukautuva vakionopeudensäädin, peruutuskamera ja parkkitutkat, avaimeton käyttö, pyyhkimien sadetunnistin, automaattisesti himmentyvä taustapeili ja automaatti-ilmastointi. Kylmät talvet tietäen viimeksi mainitut penkinpäälliset eivät ehkä olleet ykköstoiveemme, mutta kun varusteet on näin kytketty toisiinsa, niin sillä on mentävä. Vastaavaa politiikkaahan noudatettiin aikanaan jo muun muassa Ceedin varustetasoissa
tuneen 350 kilometrin ajoreitin. Jos joidenkin sähköautojen korkea kulutus on välillä johtanut uusien latauspaikkojen etsimiseen (muutamalle koeajoautolle jo Tampere–Helsinki-moottoritieosuus on vaatinut välilatauksen), CLA:lla uusia latauspaikkoja tulee etsittyä alhaisen kulutuksen takia ja vanhoille paikoille voi vilkuttaa ohi ajaessaan. CLA myös tervehtii silloin tällöin nimellä, sillä kuljettajaprofiilien valinnan voi tehdä halutessaan kasvojentunnistuksen avulla käyttäen kosketusnäytön yläpuolella olevaa kameraa. Auton puolesta voidaan kyllä ajaa pysähtymättä – ja jatkaa ajoa myös seuraavana päivänä. Tottakai toukokuussa alkanut käyttötesti suosii auton vahvuuksia ja onkin jännittävä nähdä, miten ominaisuudet kestävät talvikäytössä. Äly parkkiapuna CLA onkin mielenkiintoinen osoitus siitä, kun lupaukset älystä ja palveluista toteutuvat hiljalleen jopa Suomessa. 16 Teksti AAKE KINNUNEN Kuvat JARI SAARENTAUS Käyttötesti Väliraportti Tuttujen laturien ohitse Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 250+ Launch Edition Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Vanhat reittisuunnitelmat joutuvat koetukselle käyttötestissä olevan Mercedes-Benz CLA:n myötä. Ruuhkaa Kehä III:llä. Erityistä älyä vaatii myös se, että avustimen avulla ruudusta voi poistua, vaikka siihen olisi itse ajanutkin – eli kyse ei ole vain nauhoitettujen pysäköintiliikkeiden toistosta takaperin. Erityisesti lähes maantielukemissa pyörivä moottoritiekulutus on muuttanut totuttuja lataustapoja. Mene mielummin tälle laturille. Koska saksalaistehdas on tehnyt kaikkensa kulutuksen optimoimiseksi, auto vaikuttaa kulkevan joka paikkaan 15 kWh/100 km keskiarvolla. Esimerkiksi navigoinnin ja lataamisen tietotukena auto ja sen käyttöjärjestelmä käyttävät pilvipalveluita. Myös pysäköintiavustin on kehittynyt takavuosista merkittävästi: auto hahmottaa pysäköintiruudun melko hyvin viivojen sekä muiden autojen avulla ja suorittaa varsinaisen pysäköintimanööverin yhtä ripeästi kuin ihmiskuljettajankin ohjastamana. Mene aikaisemmasta rampista. Koska kyseessä ovat saksalaiset, piti ominaisuuden yhteydessä kuitata kohtuullisen jyhkeä tietoturvavakuutus siitä, että tallennetut kasvotiedot eivät poistu autosta maailmalle, joten IHMETTELY uuden CLA-Mersun ympärillä on keskittynyt odotetusti toimintamatkaan. Ruuhkainen tai toimimaton laturi. Alhaisen kulutuksen lisäksi apuna on se, että CLA Shooting Braken MB.OSkäyttöjärjestelmä antaa uskottavia ja perusteltuja näkemyksiä toteutuneesta energian kulutuksesta, jäljellä olevasta toimintamatkasta (joka on aina enemmän kuin prosenteista arvioisi) ja siitä, millä laturilla pysähtyminen voisi olla sopivaa. Auto on myös osoittaunut yllättävänkin älykkääksi. Aivan joka kerta piiaivo ei kuitenkaan lähde taittamaan autoa ruutuun aivan oikein tai hahmottaa ruudun rajat turhan taakse (tai ajoväylälle), joten jarrupolkimen kanssa kannattaa olla edelleen tarkkana. Jos akku on lähtiessä täynnä, muodostuu heikoin lenkki keskiikäisestä kuljettajasta, joka haluaa jaloitella ja kahvitella kesken rutiiniksi muodos16-17 Käyttötesti MB CLA 6-2026.indd 16 16-17 Käyttötesti MB CLA 6-2026.indd 16 10.8.2026 19.52 10.8.2026 19.52
Toiminnolle tuli käyttöä erään risteyksen jälkeen, kun jarrut jäivät kitisemään: ei muuta kuin hoitotila toimintaan valikon uumenista. Muutamien kilometrien ajan jarrutustuntuma oli hiukan outo, mutta sitten hoitotila kytkeytyi pois – ja samalla loppui kitinäkin. Yksi odotetuimmista oli mahdollisuus esilämmittää (tai esijäähdyttää) auton akku sopivaksi lataamista varten manuaalisesti eikä vain navigaattorin avulla. Pian MBUX-käyttöliittymä käynnistyi itsestään uudelleen ja äskeinen laskemiskelvoton reitti oli edelleen navigoinnissa, mutta reittiä ei voitu poistaa, koska navigointi ei ollut virallisesti päällä. CLA onneksi liikkuu omin voimin, mutta periaate on sama: tietokone on silti vain tietokone. Välillä kasvojentunnistuskin hakee ja jostain syystä auto päättää jatkaa ajon jälkeen podcastien toistamista tyhjälle autolle vielä, kun kuljettaja seisoo auton lähellä. Ruuhka-aikojen muutokset reittilaskelmiin tarkoittivat, että auto väksläsi mielipidettään sekunnin välein – tai totesi kesken kotiin ajamisen, että reittiä ei voitukaan laskea. Tietokonetta kehittämässä Nykyaikaisen auton elämään tietokoneena kuuluvat tietysti päivitykset. Valikoiden syövereihin hukattu painike toimii ilahduttavasti, vaikka kesäkeleillä sen käytölle ei olekaan niin paljon perusteita. 17 Tuttujen laturien ohitse ominaisuutta uskaltaa jopa käyttää. Niinpä jarrujen hoitotila täytyy kytkeä itse päälle. Erityisesti lähes maantielukemissa pyörivä moottoritiekulutus on muuttanut totuttuja lataustapoja. Modernina sähköautona Mercedes-Benz CLA luottaa energian takaisinkeruuseen lähes joka tilanteessa, joten sen kitkajarruille ei tule juuri rutiinikäyttöä. Pieni, mutta harvemmin kaivattava toiminto on myös jarrujen huoltotila. Alkuperäistä Macintoshia esitellessään Apple-yhtiön perustaja Steve Jobs sanoi, että älä koskaan luota tietokoneeseen, jota et voi nostaa. Vastapainoksi kompastushetkiäkin on. Tehtaan väki on myös vihjaillut, että myöhemmin olisi tulossa mahdollisuus hoitaa akun esivalmistelu älypuhelinsovelluksesta tiettyjen korealaismerkkien tapaan, mikä on hieno ominaisuus, jos sattuu asumaan pikalaturin vieressä. 16-17 Käyttötesti MB CLA 6-2026.indd 17 16-17 Käyttötesti MB CLA 6-2026.indd 17 10.8.2026 19.52 10.8.2026 19.52
Pienet lisäykset eivät kuitenkaan tee pahaa. Honda GB 350 S Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Muutaman satkun varuste 18-21 Käyttötesti Honda 6-2026.indd 18 18-21 Käyttötesti Honda 6-2026.indd 18 10.8.2026 19.54 10.8.2026 19.54. 18 Teksti TUOMAS RAJALA Kuvat NIKO ROUHIAINEN ja JARI SAARENTAUS Käyttötesti Väliraportti Honda GB 350 S on moottoripyörä, jossa yksinkertaisuus on suuri osa viehätystä
Valon ympärille tuleva maski vain on yksinkertaisesti todella hieno. Tilaa on esimerkiksi viikonloppureissun varusteille tai työmatkan vaihtovaatteille. Pyörään on saatavilla parikymmentä lisäosaa, jotka muokkaavat joko käytettävyyttä tai ulkonäköä. Honda tarjoaa GB 350 S:ään kahta valmista varustepakettia. Sadekelilläkaan ei siis tarvitse pelätä läppärin tai vaatteiden kastumista. Palikoiden lisääminen pyörään sattumanvaraisesti ei ole kuitenkaan tuntunut tarpeelliselta, sillä juuri yksinkertaisuus on tässä pyörässä niin kaunista. Käytännölliset laukut Arjen kannalta hyödyllisimmät lisävarusteet ovat kiistatta sivulaukut. Mukana tulevat valomaski, takapenkin suojakate, moottorin suojaraudat, ohjaustangon päätypainot, tankin 19 miseen, sillä yläosassa kulkeva vetoketju on vain laukun levyinen. Honda tarjoaa niihin peräti viisi lämpöasetusta, mikä tuntuu suoraan sanottuna hieman ylimitoitetulta. Sen vaikutus tuulensuojana on käytännössä olematon, mutta visuaalisesti lisävaruste tekee paljon. Kankaisia laukkuja on miellyttävä kantaa, ja ne ovat itse asiassa aika mukavan näköisetkin. Style Pack (670 €) puolestaan keskittyy ulkonäköön. Käytännössä kaksi tai kolme säätöporrasta olisi riittänyt aivan hyvin. Valomaski kohottaa ilmettä Viileillä keleillä kuski osaa arvostaa lämpökahvoja. Suurin haaste liittyy täyttä18-21 Käyttötesti Honda 6-2026.indd 19 18-21 Käyttötesti Honda 6-2026.indd 19 10.8.2026 19.54 10.8.2026 19.54. kuitenkaan ole moitittavaa, sillä lämmittimet pitivät sormet lämpiminä kevään viileydessä. Matkamotorismin esteet ovat nimittäin pyörän luonteessa, eivät varusteiden puutteessa. Vakiokuosissa Honda on riisuttu kaikesta ylimääräisestä: simppeli putkirunko, ilmajäähdytteinen moottori ja kovissa liemissä koeteltua tekniikkaa. Lisävarustelistalta löytyy lisäksi 15-litrainen takalaukku, jolla kapasiteettia saa kasvatettua entisestään. Kassit avautuvat päältä vetoketjuilla ja ne on helppo ottaa myös mukaan pyörästä. Ulkonäön kannalta suurin yksittäinen parannus on ajovalon ympärille asennettava maski. Vasen laukku on 14-litrainen ja oikea pakoputken vuoksi hieman pienempi, eli tilavuudeltaan 10 litraa. Isompaan laukkuun sujahtaa helposti kannettava tietokone, sadevaatteet tai pienet kauppaostokset. Maski tuo GB 350 S:ään hieman sporttisempaa ilmettä ja viimeistelee pyörän retrohenkisen ulkonäön. Travel Pack on vähän optimistinen ilmaisu, mutta käyttötarkoitusta se lisää mukavasti. Halusimme kuitenkin varustella käyttötestipyörämme kahvalämmittimillä, sivulaukuilla ja ajovalon ympärille asennettavalla maskilla. Käytännössä helpommalla pääseekin, kun lastaa ostokset suoraan laukkuun jo kassalla. Laukku menee toimistolla lähes salkusta. Aukko on sen verran kapea, että suurempien tavaroiden kanssa tulee haasteita. Kaksi ensimmäistä varustetta ovat tuovat mukavuutta ja käytettävyyttä, mutta viimeinen edustaa silkkaa turhamaisuutta. Travel Pack (677 €) sisältää sivulaukut, käsisuojat ja korkeamman tuulilasin, joiden tarkoituksena on tehdä pyörästä hieman soveltuvampi matkailuun. Itse toiminnassa ei KUN keskustelimme Hondan maahantuojan kanssa GB:n käyttötestistä, ajatuksena oli, että pyörää varustellaan koeajon aikana valmistajan omilla varusteilla. Se sopii kokonaisuuteen niin hyvin, että sellainen olisi kannattanut sisällyttää jo perusversioon. Niiden yhteistilavuus on 24 litraa, mikä ei kuulosta suurelta, mutta riittää yllättävän pitkälle. Se ei luonnollisesti muuta GB 350 S:ää varsinaiseksi matkapyöräksi, mutta tekee siitä hieman monikäyttöisemmän. Laukut on valmistettu polyesteristä, joka pitää veden ulkopuolella sisään ommellun sadekelvon ansiosta. Oikeastaan ainoat modernit asiat ovat lcd-näytöllä varustettu mittaristo ja led-valot. Vaikka laukut ovat hyvät, parannettavaakin löytyy. Esimerkiksi kauppakassin sisältö täytyy purkaa tuote kerrallaan laukkuun. Laukku tulee matkalaisen paikalle satulan takaosaan
AL ilmoitus kirjaudu 2026.indd 3 AL ilmoitus kirjaudu 2026.indd 3 10.8.2026 8.51 10.8.2026 8.51 18-21 Käyttötesti Honda 6-2026.indd 20 18-21 Käyttötesti Honda 6-2026.indd 20 10.8.2026 19.54 10.8.2026 19.54. Pyörä on kevyt, kapea ja helppo hallita alhaisissa nopeuksissa, sillä istuin ja painopiste ovat matalalla. Näkyvyys on parempi kuin autossa, ja koko ajokokemus tuntuu jollakin tavalla stressittömämmältä. Olen itse asiassa hieman hämmentynyt siitä, kuinka paljon mukavampaa arkisesta ja puuduttavasta työmatkailusta tulee, kun sen suorittaa kaksipyöräisen selässä. Kauniina kesäpäivänä on mukavampi kuunnella tuulen suhinaa ja yksimukisen lempeää papatusta. Yksi sellainen on työmatka-ajo, joka saa aina hymyn kasvoille. Sen sijaan pyörä tekee monta arkista asiaa poikkeuksellisen hyvin. Ellet ole varma, ole yhteydessä asiakaspalveluumme autoliitto@autoliitto.fi – tai 09 7258 4400 Sähköpostiosoitetta tarvitset kirjautumiseen verkkosivuillemme autoliitto.fi ja moottori.fi Kirjautumalla saat: rajattoman lukuoikeuden Moottori+ -sisältöihin näköislehden jäsenetujen alennuskoodit maakohtaiset informaatiot automatkailuun pääsyn omiin tietoihisi, jossa voit mm. 20 Käyttötesti Väliraportti sivuihin tulevat suojakumit ja sumuvalot. Varmista täysi hyöty jäsenyydestäsi. Jos toivot meiltä useammin tietoa esim. Onhan sähköpostiosoitteesi rekisterissämme. jäsenetukumppanien kampanjoista, tilaa joka toinen viikko tuleva uutiskirjeemme osoitteesta: autoliitto.fi. Suomalaisessa moottoripyöräkulttuurissa työmatka-ajo on monella tavalla marginaalista hommaa, kun taas monissa suurkaupungeissa kaksipyöräisellä ajaminen on ainoa järkevä vaihtoehto. Aivan täydellinen työmatkapyörä Honda ei kuitenkaan ole. Suurin haaste liittyy moottoritieajoon, josta on tullut annettua aiemminkin noottia. Suomessakin prätkäily on kuitenkin yksi kätevimmistä tavoista liikkua paikasta toiseen, ja tällaisessa käytössä GB 350 S pääsee loistamaan. Siinä missä henkilöauton kuljettaja istuu jonossa odottamassa liikenteen purkautumista, pääsee moottoripyörällä etenemään pienemmistä väleistä. Tiepalvelun ehdoista, tavoittavat sinut. Hondan suurin vahvuus piilee ketteryydessä. Vaihda laskusi sähköiseksi. Konttoripäivän jälkeen fiilis on aivan erilainen kuin autolla suoritettuna. Etenkin jos antaa aivoilleen levon musiikin, radion tai podcastien kuuntelusta. Ruuhkassa prätkän ero autoon korostuu entisestään. Hondan suurin vahvuus piilee ketteryydessä. Pyörä on kevyt, kapea ja helppo hallita alhaisissa nopeuksissa, sillä istuin ja painopiste ovat matalalla. Näissä olosuhteissa Hondan vahvuudet pääsevät oikeuksiinsa. Yksisylinterinen ja 350-kuutioinen moottori jaksaa kyllä ylläpitää moottoritienopeuksia, ellei kohdalle satu pahaa vastatuulta. Suuri osa lisäpalikoista on sellaisia, jotka eivät vaadi suurta mekaanista osaamista, sillä esimerkiksi takapamput voi vaihtaa paikalle kotipihassa. Rauhallinen luonne on omimmillaan juuri silloin, kun vauhti on maltillista. siirtyä sähköiseen laskuun tai lukemaan vain digitaalista Moottoria Kun yhteystietosi ovat ajan tasalla, tärkeät viestimme jäsenyytesi sisällöstä, mm. Kääntösäde on pieni, ja pyörän kanssa on vaivatonta pujotella pysäköintialueilla sekä ruuhkaisilla kaupunkikaduilla. Rakentelun helppoudessa ja edullisuudessa piilee yksi GB 350 S:n viehätyksistä. Mutta erityisen nautinnollista se ei ole edes tyynellä kelillä. Maailmalta löytyy uskomattoman hienoja GB 350 S:iä, joista ei ikinä uskoisi aihiona toimivan 350-kuutioisen peruspyörän. GB 350 S on erityisesti Britanniassa suosittu rakentelun kohde, minkä ansiosta jälkimarkkinoilta löytyy satuloita, pakoputkia, tavaratelineitä, alustaosia ja muita yksityiskohtia. Juuri tästä syystä GB 350 S sopii parhaiten työmatkalaiselle, jonka päivittäinen reitti kulkee kaupunkialueilla, taajamissa ja kehäteillä. Pyörän voi rakentaa helposti omannäköisekseen ilman, että kustannukset karkaavat käsistä. Monelle pelkät valmistajan tarjoamat rakennuspalikat eivät luonnollisesti riitä, ja silloin kuvaan astuvat nettikaupat, jotka tarjoavat GB 350 S:ään melkoisen listan kaikkea kiinnostavaa. Paperisiin laskuihimme tulee 1.10.2026 alkaen paperilaskulisä 5 €. Työmatka kuin vapaa-aikaa Honda GB ei tarjoa valtavia teholukemia, huipputeknologiaa tai rajua suorituskykyä