K iin an au to te olli su us : sä hk öa ut on dy na sti a.. Ne on suunniteltu täyttämään nykyaikaisen moottoritekniikan asettamat haasteet kaikissa olosuhteissa. . Valikoimassa nyt myös vaihteistoöljyt ja raskaan kaluston öljyt! • Ensiluokkaista alkuperäislaatua • Helppokäyttöiset irrotettavat järjestelmät • Laaja valikoima vetokoukkusarjoja • Automerkkikohtaiset johtosarjat ORIS – laadukkaat vetokoukkujärjestelmät Automaattisella lukitusmekanismilla kokoonpano ja purkaminen voidaan suorittaa hetkessä. Ardeca-voiteluaineet voitelevat luotettavasti, alentavat polttoaineen kulutusta ja suojaavat moottoria kulumiselta. Te sti : 24 la st en ist uin ta tö rm äy sk ok ee ss a.. Fixus_215x250mm_MOOTTORI_06-2021.indd 1 Fixus_215x250mm_MOOTTORI_06-2021.indd 1 7.5.2021 15.46 7.5.2021 15.46 6 /2 2 1 M at ka : S aa na -tu nt ur in hu ip ulla ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 6/2021 8,20€ 12-VUOTIAS VOLKSWAGEN OTTAA ENSI KERTAA MITTAA UUDESTA MALLISTA VERTAILU: KÄYTETTY & UUSI GOLF S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I MITEN AUTOT OVAT KEHITTYNEET VIIMEISEN VUOSIKYMMENEN AIKANA. . Kun kuulapää on irrotettu, perävaunun kytkin on täysin näkymätön. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Ardecan valikoimasta löytyvät korkealaatuiset voiteluaineet kaikkiin henkilöja hyötyajoneuvoihin. 1 kansiarkki 6-2021.indd 1 1 kansiarkki 6-2021.indd 1 15.5.2021 11.18 15.5.2021 11.18
Tuotenumero 80998 22 € Jäsenhinta SH 26 € Motoristin Suomi Kartasto on kotimaan matkailijan ja tiellä liikkujan korvaamaton apuri, joka tarjoaa luotettavan tiedon kulkuväylistä, mutta myös paljon tietoa matkailukohteista. Tienaa, menesty, juokse ja toista. Tuotenumero 30355 10 € Jäsenhinta SH 15 € 2 2 8 8 2 2 A A 2 2 6 6 J J 8 8 Pakumatkalla -kirja Ura, kellokortti, asunto ja velka. Pakkauksessa mm. Tämän on mahdollistanut BMW iPerformance -konsepti, jossa älykkäällä energianhallinnalla on keskeinen rooli. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. *EU-yhd. Tällöin esimerkiksi navigoinnin tietoja käytetään ajettavan reitin laskentaan siten, että sähkömoottorin käyttö ja korkea jänniteakun lataaminen saadaan parhaiten suunniteltua. Ei kiitos enää. Tuotenumero 30611 Suukappaleet Dräger Alcotest 3820 -alkometriin 5 kpl kovamuovisia suukappaleita Dräger Alcotest 3820 -alkotesteriin. autoveron ja toimituskulut. ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. Tuotenumero 30180 Dräger Alcotest 3820-alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen alkotesteri. Akun lataaminen onnistuu helposti BMW i Wallbox -seinälatausasemaa tai matkan varrella olevaa julkista latauspistettä käyttäen. T H E PLUG IN HYBRID X5 #joyelectrified by BMW X5 Plug-in Hybrid, alk. Joukon johtaja – BMW X5 ladattava hybridi vakuuttaa itsevarmuudellaan ja jopa 88 km:n sähköisellä toimintamatkalla. Tuotenumero 30251 ResQMeturvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. Sähköinen toimintamatka 88 km. 87.453,04 €, sis. Kuvan auto erikoisvarustein. Lue lisää osoitteessa BMW.fi/X5. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Takuu 12 kk. Kaari Soihtu – Plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Tuotenumero 30612 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 12, 90 € Jäsenhinta SH 15, 90 € 279 € Jäsenhinta SH 299 € 16, 90 € Jäsenhinta SH 20 € GT Tiekartasto Suomi 2020 Päivitetty ja uudistunut painos! Kartasto on kotimaan matkailijan ja tiellä liikkujan korvaamaton apuri, joka tarjoaa luotettavan tiedon kulkuväylistä, mutta myös paljon tietoa matkailukohteista. (X5 xDrive45e A Charged Edition). kulutus 1,2 l/100 km, CO2-päästöt 27 g/km. Pakumatkalla on rohkea kuvaus unelmien toteuttamisesta sekä rehellinen roadtrip syvälle ihmismieleen. 3 suukappaletta ja suojapussi. Tuotenumero 80901 1 kansiarkki 6-2021.indd 2 1 kansiarkki 6-2021.indd 2 15.5.2021 11.18 15.5.2021 11.18. Tuotenumero 80620 Moottorin klassikot -pelikortit Laadukkaat kotimaiset pelikortit, joissa kuvituksena 52 Moottori-lehdessä esiteltyä autoklassikkoa
käytetty VW Golf 48 Autoteollisuus: kiinalaiset tulevat 58 LIIKENNE Sähköistyykö Suomen autokanta ajoissa. 6-2021.indd 3 3 Sisa?lto. 6-2021.indd 3 14.5.2021 15.33 14.5.2021 15.33. 14 Testi: 24 lastenistuinta törmäyskokeessa 64 Kuolemankolarit kesäkuussa 2020 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Saana-tunturin huipulla 38 Matkamakasiini: Hotel Kakola 44 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 38 48 58 64 3 Sisa?lto. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon 1 033 3 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 6/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT Škoda Enyaq 18 Polestar 2 20 BMW iX3 21 Fiat Tipo 22 Peugeot 5008 23 Jaguar I-Pace 24 Audi S3 26 Kia Sorento 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid 27 Land Rover Defender LCV 28 Mercedes-Benz EQV 29 Hymer B-klasse Masterline I 890 30 MAN TGX 32 Scania R770XT 33 Honda CRF 300 Rally 34 Tracer 9 GT 36 AJONEUVOT Käyttötesti: Volkswagen ID.3 päivitettiin 6 Autoala: Stellantis mukaan polttokennoihin 8 Autoala: Suomen ja Saksan myyntitilastot 10 Parivertailu: uusi vs
Yhdistetty EU-kulutus polttomoottorilla akun ollessa tyhjä 6,3 l/100km. Kuvan auto: FORMENTOR VZ 1.4 PHEV 180 kW e-HYBRID DSG alkaen 43 199,48 €, hinta CO 2 -päästöllä 33 g/km, yhdistetty EU-kulutus 1,5 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Tämä auto ei ole vain kuljettajia varten, vaan heille, jotka haluavat ajaessaan tuntea olevansa oikeasti elossa. CUPRA-takuu 5 vuotta tai 100 000 km. CUPRAOFFICIAL.FI U U S I C U P R A F O R M E N TO R e H Y B R I D AJA TOISIN. Odotamme paljon rakkaudelta, taiteelta tai matkustamiselta. Eikö meidän pitäisi odottaa yhtä paljon myös ajamiselta. Juuri siksi ladattava CUPRA Formentor e-HYBRID tarjoaa sinulle sekä 245 hv suorituskykyä, että päästötöntä autoilua. CUPRA FORMENTOR e-HYBRID -mallisto alkaen 38 995,07 €. Ilmoitettu WLTP-kulutus/toimintamatka saattaa vaihdella olennaisestikin riippuen mm. kuljettajan ajotavasta, akkukapasiteetista, lataamisen säännöllisyydestä, sähkövarusteiden käytöstä, mahdollisen lisälämmittimen käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien ja kuorman määrästä, valitusta ajoprofiilista tai tieprofiilista. VARAA OMASI. CUPRAn Suomen maahantuoja on K Auto Oy. 4-5 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 4 4-5 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 4 14.5.2021 14.27 14.5.2021 14.27. Suositusvähittäishinnasto 23.4.2021 (WLTP) mukaisesti. Toimintamatka sähköllä 54 km. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €
Sukupolvien välinen vertailu paljastaa, että kaikki kehitys ei ole ollut edistystä. Meille vertailun toteuttajina hinnat ovat lopulta vain numeroita myyntiesitteessä, mehän emme omaa kukkaroamme näiden autojen ostamisella kevennä. CUPRAn Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Kun uutta on kehitetty, on ollut pakko myös tinkiä jostain, jotta uuden mallin hinta ei karkaa keskihintaista uutta autoa ostavan asiakkaan ulottumattomiin. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Sinä aikana markkinoille tulee iso liuta toinen toistaan uljaampia ladattavia autoja. Polttoaineiden päästökuormaa voidaan ja pitää edelleen keventää tuotekehityksellä, mutta samalla meillä autoilijoilla on oma tehtävämme: pidetään kulkuvälineemme kunnossa, sillä huolenpidon laiminlyönti lisää ajan mittaan auton kulutusta. Ne päästöt ovat sitä vähäisemmät, mitä puhtaammalla polttoaineella auto liikkuu ja mitä vähemmän se kuluttaa. On selvää, että tämänkertaisen parivertailumme kaksikolla on aivan eri ostajakunta. Mutta autoa ostava asiakas joutuu pohtimaan omaa budjettiaan ja mitä sillä saa. Parivertailussamme neljän tonnin auto haastaa 30 000 euron auton. Kaksitoista vuotta sitten dieselautot olivat Suomessa vielä aallonharjalla, kiitos verokohtelun. Tämä auto ei ole vain kuljettajia varten, vaan heille, jotka haluavat ajaessaan tuntea olevansa oikeasti elossa. Autoilun arki muuttuu kuitenkin hitaammin. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 040 864 4587 TUOTTAJA Mikko Autio 040 778 2195 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa, Timo Turkula DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 040 029 3577 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Neljän tonnin budjetti voi kuulostaa uuden auton ostajan silmissä mitättömältä, mutta vertailumme osoitti, että silläkin summalla saa vallan kelpo auton. Jos kolarilta vältytään ja ajoneuvosta pidetään kohtuullisen hyvää huolta, on tänään ostettu uusi auto liikenteessä vielä vuonna 2040 tai kauemminkin. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 6/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen VANHA YLLÄTTI CUPRA FORMENTOR e-HYBRID -mallisto alkaen 38 995,07 €. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Eikä huonosti haastakkaan. 4-5 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 5 17.5.2021 8.23 17.5.2021 8.23. Samalla kun etsitään kannustimia autokannan nuorentamiseksi ja uusien käyttövoimien ja tekniikoiden markkinoille saattamiseen, pitäisi huomiota kiinnittää ikääntyvän autokannan rooliin. Vanhan auton käytöstä pitäisi siis tehdä ympäristönkin näkökulmasta mahdollisimman edullista. Autoilun valtavan sähköistymismurroksen keskellä 12 vuotta on pitkä aika. Tänään nuo sen ajan uutuudet edustavat keski-ikäistä suomalaista autoa. 5 V anha on vanha, eihän sitä voi uuteen verrata – vai voiko sittenkin. Kuvan auto erikoisvarustein. Kuvan auto: FORMENTOR VZ 1.4 PHEV 180 kW e-HYBRID DSG alkaen 43 199,48 €, hinta CO 2 -päästöllä 33 g/km, yhdistetty EU-kulutus 1,5 l/100 km. Suositusvähittäishinnasto 23.4.2021 (WLTP) mukaisesti. Vanha auto ei voi olla vain rahastuksen kohde, sillä muutaman tonnin autolla ajavat ne, joille auto on välttämätön, mutta joilla ei ole mahdollisuutta uuteen. Kahdentoista vuoden kuluttua tämä nykyinen uutuus on samassa haastajan roolissa muutamaa sukupolvea vetreämmän jälkeläisensä kanssa. Odotamme paljon rakkaudelta, taiteelta tai matkustamiselta. Keski-ikäinen upouuden. Auton, joka ottaa ryhdikkäästi ja häpeilemättä mittaa jälkipolvestaan. Henkilöautot romutetaan keskimäärin vasta yli 20-vuotiaina. kuljettajan ajotavasta, akkukapasiteetista, lataamisen säännöllisyydestä, sähkövarusteiden käytöstä, mahdollisen lisälämmittimen käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien ja kuorman määrästä, valitusta ajoprofiilista tai tieprofiilista. Juuri siksi ladattava CUPRA Formentor e-HYBRID tarjoaa sinulle sekä 245 hv suorituskykyä, että päästötöntä autoilua. Yhdistetty EU-kulutus polttomoottorilla akun ollessa tyhjä 6,3 l/100km. Päättäjien velvollisuus on ottaa huomioon mahdollisimman tasapuolisesti kaikki liikkumisen tarpeet poliittisen ohjauksen keppejä ja porkkanoita miettiessään. CUPRA-takuu 5 vuotta tai 100 000 km. Ilmoitettu WLTP-kulutus/toimintamatka saattaa vaihdella olennaisestikin riippuen mm. Eikö meidän pitäisi odottaa yhtä paljon myös ajamiselta. VARAA OMASI. CUPRAOFFICIAL.FI U U S I C U P R A F O R M E N TO R e H Y B R I D AJA TOISIN. Toimintamatka sähköllä 54 km. Hinta onkin tässä se ratkaiseva tekijä monella tavalla. Autotrendien aallonharjalla ovat nyt ladattavat hybridit. Molemmille ostajaryhmille vertailumme välittää tärkeän viestin. Missä kunnossa, se riippuu omistajasta ja siitä, miten hän pitää huolta ajokistaan. Sen tuotannon päästöt ovat aiheutuneet aikaa sitten, mutta jokainen ajettu kilometri aiheuttaa omat päästönsä
Tarkempaa kuvausta siitä millaisissa tilanteissa avus6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 6 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 6 14.5.2021 11.07 14.5.2021 11.07. Lisää koodirivejä Auto ei kuitenkaan ollut vielä valmis. Käyttöjärjestelmä ei tehnyt totaalisia jumittumisia, lukot toimivat eivätkä peilit jääneet kertaakaan koria vasten kääntyneiksi. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT AAKE KINNUNEN KÄYTTÖTESTI 6 6 VOLKSWAGEN ID.3 Ohjelmistoa päivitettiin, mutta lisää kaivataan Käyttötestimme Volkswagen ID.3 paranee hiljalleen ohjelmistopäivitysten myötä. Näin valmistaja välttyi pahimmilta EU:n määräämiltä päästösanktioilta. Sitä, miten päivitys tarkalleen tehtiin ja kauanko se vei emme tiedä, sillä tapahtumaa ei saanut mennä paikan päälle seuraamaan. Käyttäjälle vika siis ilmenee tyhjänä tai lähes tyhjänä akkuna, mikä puolestaan tarkoittaa ettei auto liiku, vaikka korkeajänniteakussa olisi täysi varaus. Satunnaisesti myös kuljettajaa avustavat järjestelmät saattoivat mennä vikatilaan. Huhtikuun alussa saimme vihdoin kutsun viedä auto maahantuojalle piuhan päähän imuroimaan päivitystä sisuksiinsa. Käyttötestimme avausjutussa (Moottori 3/2021) mainitsimme, että ohjelmistoversio 2.1 oli jo matkalla. Seuraavana päivänä noudimme auton takaisin, eikä vikakoodeja ole toistaiseksi esiintynyt. Vaikka käyttötestiautoomme oli ennen testin aloittamista päivitetty 2.0-ohjelmistoversio, myös tässä autoyksilössä alkoi välittömästi esiintyä erilaisia vikoja. K un ID.3-käyttötestimme alkoi viime tammikuussa, auto oli jo päässyt otsikoihin erilaisten ohjelmistovirheiden vuoksi – ja siksi, että ohjelmiston valmistuminen lykkäsi koko mallin tuloa markkinoille. Tarkkaa tietoa päivitysten sisällöstä on vaikea saada, mutta viimeisimmän päivityksen lupaillaan korjanneen suurimman osan bugeista. ID.3 oli laskettu markkinoille keskeneräisenä, jotta Volkswagen sai alennettua vuonna 2020 myytyjen autojen keskimääräisiä CO2-päästöjä. Maksettavaa jäi silti vieläkin yli sata miljoonaa euroa. Eräs tärkeimpiä korjauskohteita päivityksessä oli 12 voltin akkujärjestelmän valon sytyttänyt vika, joka pahimmillaan on eräissä ID.3-yksilöissä estänyt matkanteon kokonaan. Kuten aiemmin olemme kertoneet, viikon mittaisessa kotimaan koeajossamme (Moottori 11/2020) auto oikutteli erinäisin tavoin, ja toimituksen lähipiiristä korviin kantautui lisää ongelmia, aika ikäviäkin sellaisia. Perinteinen 12 voltin akku nimittäin ohjaa muun muassa kontaktoreita, jotka huolehtivat korkeajänniteakun käyttöön kytkemisestä. Vikailmoituksia saatiin muun muassa moottorijärjestelmästä, turvatyynystä ja 12 voltin akkujärjestelmästä. Mitään kriittisen vakavia virheitä, joita aiemmissa ID.3-yksilöissä oli koettu, autoomme ei kuitenkaan ilmaantunut. Lisäksi tietoviihdejärjestelmän ja aktiivisten turvajärjestelmien käyttö takkuili. Uudessa autossa ei kerta kaikkiaan ole hyväksyttävää, että toiminnot takkuilevat tai vikavalot syttyvät niin usein, että niihin ei oikeastaan enää edes kiinnitä huomiota. Maahantuojan mukaan ongelma on aiheutunut siitä, että joissakin tilanteissa autosta poistumisen jälkeen autoon on saattanut jäädä ohjainlaitteita päälle, jotka kuluttavat virtaa tavallisesta akusta
Vielä keskeneräinen Muutoksia työstetään yhä isolla kädellä. Isoja muutoksia tulee saamaan myös We Connect ID -sovellus (Moottori 5/2021), ei tosin toimivuuden vaan itse toimintojen osalta. Käyttötestiautomme kuitenkin herjasi moottorin vikatilasta myös kotilatausasemalla tehdyn latauksen jälkeen, joten aivan yksiselitteinen ei tämä(kään) vika ole. 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 7 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 7 14.5.2021 11.07 14.5.2021 11.07. Maahantuojan mukaan auton väyläjärjestelmän pitäisi nollautua kun auto on ollut sammutettuna noin kymmenen minuuttia, minkä jälkeen aiheettomista vikailmoituksista ei enää olisi merkintää mittaristossa. Auto kertoo käyttäjälle kun uusi päivitys on saatavilla, minkä jälkeen käyttäjä päättää päivityksen ajankohdan. Esimerkiksi käyttötestin talviraportissa (Moottori 4/2021) mainitsimme luistoneston toimivan erittäin holhoavasti, minkä vuoksi liikkeellelähdöt saattavat olla liukkaalla pinnalla tuskallisen hitaita. Tällä hetkellä sovelluksella voi hallita ainoastaan ilmastointia ja seurata akun varaustilaa muttei esimerkiksi ajastaa lataustapahtumaa, vaikka näin virheellisesti aiemmin väitimme. Suurin osa aiheettomista vikakoodeista on joka tapauksessa kadonnut ennen seuraavaa ajokertaa. Lataustapahtuman ajastamisen uskotaan kuitenkin päivittyvän sovellukseen lähiaikoina, kuten myös ajastustietojen synkronoimisen autosta sovellukseen ja toisin päin. Vielä ei ole kuitenkaan varmaa, ehtiikö muutos ensi talven liukkaille. PÄIVITYKSEN MYÖTÄ ID.3:EEN SAATIIN VIHDOIN MYÖS OTA (OVER THE AIR) -PÄIVITYSTOIMINTO. Ilmeisesti samansuuntaista palautetta on tullut muualtakin, sillä tähän on luvattu ratkaisu. Käyttäjien valitukset itsekseen syttyneistä moottorijärjestelmän häiriövaloista olivat kantautunut Wolfsburgiin saakka, ja tähänkin löytyi syypää ohjelmistopuolelta. SEN AVULLA OSA PÄIVITYKSISTÄ VOIDAAN JATKOSSA LADATA JA ASENTAA AUTOON ILMAN KORJAAMOKÄYNTIÄ. Vikailmoituksia ei oikein voi jättää huomioimattakaan, sillä mistä käyttäjä voi tietää onko kyse oikeasta viasta vai pelkästään vinoon menneestä bitistä. Tulevat päivitykset etänä Päivityksen myötä ID.3:een saatiin vihdoin myös OTA (over the air) -päivitystoiminto. Sen avulla osa päivityksistä voidaan jatkossa ladata ja asentaa autoon ilman korjaamokäyntiä. 7 Ohjelmistoa päivitettiin, mutta lisää kaivataan tuskatras alkoi sekoilemaan on vaikea antaa, sillä autossamme tällaista on tapahtunut vain muutamaan otteeseen, eikä valmistajaltakaan ole saatu asiasta tarkempia tietoja. Volkswagen kertoo moottorin häiriövalojen syttyneen usein pitkien, yli kahdeksan tuntia kestävien latausten jälkeen – eli lähinnä suko-latauksessa. Auton luvataan myös ohjeistavan tarkkaan, miten päivityksen lataamiseksi tulee toimia. Luultavasti pääsemme vielä testaamaan tätä käyttötestin aikana, sillä ensimmäiset OTA-päivitykset ovat alustavasti tulossa kesällä – tarkkaa ajankohtaa ei tosin ole tiedossa. Tällä hetkellä lähtöajat täytyy syöttää sekä sovellukseen että itse autoon. Myös ajoakun esilämmityksen lisäämisestä toimintoihin on huhuttu. Oireettomiinkin vikoihin puututtu Päivityksessä on korjattu muitakin vikoja, jotka eivät ole sinällään vaikuttaneet matkantekoon
Helppouden lisäksi ratkaisu antaa pakettiautojen vetyversioille kantavuudeksi 1 100 kg ja vetokyvyksi 1 000 kg. Nyt vetypanostuksen kärkenä on Opel, jonka Rüsselsheimin tiloissa sijaitsee Stellantiksen polttokenno-osaamiskeskus. Konsernin sisäinen hyödyntäminen on kuiVety on jälleen palannut osaksi autonvalmistajien suunnitelmia muutaman hiljaisen vuoden jälkeen. Rüsselsheimin projekti PSA-ryhmän ja Fiat Chrysler Automobilesin muodostama Stellantis on kokeillut erilaisia vetyprojekteja yhteenliittymän eri puolilla vuosien ja vuosikymmenten varrella. Tarjolla on keskipitkä (5,3 m³) ja pitkä versio (6,1 m³). Useimmissa ajotilanteissa polttokenno kykenee myös akun samanaikaiseen lataamiseen. Nopeusennätyksiä ei pakulla rikota, sillä 0–100 km/h vie 15 sekuntia ja huippunopeus on 130 km/h, mutta suoritusarvot riittävät mainiosti pysymään arkiliikenteen tahdissa. Pakettiautokärjellä Ensimmäisenä vetymallistoon saapuvat Citroën Jumpy, Opel Vivaro ja Peugeot Expert. Stellantiksen mukaan voimalinjan toimintalämpötila on -20 asteesta +45 asteeseen saakka. Tarkoitus on samalla rummuttaa teknologiaa lähivuosina myös muihin autoluokkiin, automalleihin ja Stellantiksen merkkeihin, samalla kun autojätti avittaa kansallisia toimijoita Euroopassa vetyjakeluverkoston suhteen. Järjestelmän huipputeho saadaan ottamalla sähköä sekä ajoakusta että vetypolttokennosta. Stellantis on toteuttanut vetyversion asentamalla 700 barin vetysäiliöt (4,4 kg/120 litraa) auton pohjaan samoihin kiinnikkeisiin, joihin täyssähköversiossa asennettaisiin ajoakku. Vetysäiliöiden tankkaus kestää kolme minuuttia. Valmistuksen tavoitellaan alkavan tämän vuoden loppuun mennessä. 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 8 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 8 14.5.2021 11.00 14.5.2021 11.00. Stellantis-konsernin merkit Peugeot, Citroën ja Opel esittelivät vetysuunnitelmiaan hyötyajoneuvokärjellä. PEM-tyyppinen polttokenno on teholtaan 45 kilowattia, joten myös sen voima riittää yksin maantieajoon ajoakun ollessa tyhjä. Vetylataushybridin ideaa tutki aiemmin muun muassa Mercedes-Benz. Akkua voidaan myös ladata perinteisen lataushybridin tapaan (maksimissaan 11 kW, latausaika parhaimmillaan yksi tunti), joten jos sähköä on helposti saatavilla esimerkiksi taukojen tai yön aikana, ei vetyä tarvitse käyttää heti. Peugeotin, Opelin ja Citroënin versiot vetypakusta saapuvat yritysmyyntiin Euroopassa loppuvuodesta. Hankkeen yhteistyökumppaneina ovat Faurecia ja Symbio. Stellantiksen vetyratkaisu, jota se kutsuu ”keskitehoiseksi”, on mielenkiintoinen. Ajoakku mahdollistaa myös energian talteenoton jarrutuksissa. Peugeot, Citroën ja Opel mukaan polttokennoihin tenkin samalla huomioitu, sillä vetyversioiden komponentteja ja perusrakenteita on lainattu muualta mallistosta. Pakettiautot valmistetaan piensarjoina Opelin Special Vehicles -työpajalla Rüsselsheimissa. Järjestelmä on suunniteltu niin, että liikkeellelähtö toteutuu ajoakun turvin ja vetypolttokennoa herätetään mukaan toimintaan tasanopeudella ajettaessa. Stellantiksen ratkaisussa ajoakku on lataushybridimallistosta lainattu 10,5-kilowattituntinen, mikä takaa noin 50 kilometrin toimintamatkan. Aiemman PSA-ryhmän eli Peugeotin, Citroënin ja Opelin vetämä projekti tuo markkinoille vetypolttokennoon perustuvat versiot mainittujen merkkien tonniluokan pakettiautoista. Täyteen tankattuna ja ladattuna pakettiautoille kerrotaan WLTP-toimintamatkaksi yli 400 kilometriä. Monet vetypolttokennoautot luottavat joko pienitehoiseen polttokennoon, joka lataa kookasta akkua toimintamatkan pidentämiseksi tai sitten suureen polttokennoon ja pieneen akkuun, jotta vedystä saadaan voimalinjan tarvitsema teho kaikissa tilanteissa. 8 AUTOALA Lisää ajankohtaisia uutisia netissä www.moottori.fi TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVA VALMISTAJA U unituore Stellantis-automerkkiryhmä (Moottori 3/2021) ilmoitti olevansa jälleen kiinnostunut vedystä ja vetypolttokennoista. Etuakselille sijoitetun sähkömoottorin teho on 100 kW ja vääntö 260 Nm
Maahantuojan tavoite onkin saada tieliikenteeseen muutama sata Toyota Mirai -vetyautoa (Moottori 4/2021) vuoteen 2023 mennessä. VTT on Suomen valtion omistama yhtiö, jonka omistajaohjaajana toimii työja elinkeinoministeriö. Autosta löytyy vakiona 11 kW:n AC-laturi ja lisävarusteena 22 kW:n vaihtoehto. Ensimmäisten arvioiden mukaan EQS:n lähtöhinta tulee asettumaan S-sarjan alapuolelle. Toyota Auto Finland on vakuuttunut, että vetyauton ostavia asiakkaita löytyisi, kunhan tankkausasemaverkosto saataisiin alkuun. Sekä EU että Japani ovat vihjailleet valmistautumisesta vedyn laajempaan käyttöön tulevaisuuden tuotantoa suunnittelemalla. Sisällä hulppea näyttöelämys EQS:n koko kojelaudan peittävää näyttöjärjestelmää kutsutaan nimellä MBUX Hyperscreen. Tasaista pintaa on tarjolla lähes 1,5 metriä, jonka alta löytyvät mittaristo, keskinäyttö sekä etumatkustajan edestä löytyvä erillinen näyttö. Nämä ovat kuitenkin vielä pitkälti suurempia linjavetoja ja strategiaa, mutta toki välttämätön ensiaskel. Kyseessä ei olisi maamme ensimmäinen vetytankkausasema, mutta silti ainoa. Viime vuosina vety on jälleen nostanut päätään. WLTPsyklin mukaisen energiankulutuksen vaihteluväliksi ilmoitetaan 15,7–20,4 kWh/100 km. Nämä ovat Mercedeksen mallistossa ensimmäisiä niin sanottuja 811-kemiaa hyödyntäviä akkuja, joissa koboltin osuutta on pienennetty ja nikkelin osuutta MERCEDES-BENZ EQS: JOPA 770 KM LATAUKSELLA Mercedes-Benz vahvistaa sähköautotarjontaa tänä vuonna usealla uutuudella. Woikoskella aikanaan sijainnut asema on nimittäin jo purettu. Tähän ei liity ainakaan toistaiseksi mitään sopimuksia, vaan lähinnä tiedonjakoa ja aiheen edistämistä. Tarjolle tulevat takaja nelivetoiset versiot. Vety esiintyy maassamme myös autoalan pitkän aikavälin käyttövoimaennusteissa, joskin erittäin pienessä roolissa. VTT:n Business Finlandille tuottama, marraskuussa 2020 julkaistu National Hydrogen Roadmap eli kansallinen vetytiekartta tosin pitää yhä tärkeänä askeleena matalapäästöisen vedyn tuotannon ja teollisuuskäytön lisäämistä ennen tieliikenteen tarpeita. Nelivetoinen malli tottelee nimeä EQS 580 4Matic, jonka vastaavat lukemat ovat 385 kW (524 hv) ja 855 Nm sekä 17,4–21,8 kWh/100 km. TEKSTI MIKKO AUTIO KUVA MERCEDES-BENZ TEKSTI HENRI POSA 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 9 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 9 14.5.2021 11.00 14.5.2021 11.00. Tästä päästään vaadittavan tankkausverkoston rakentamiseen. Tehoa ja toimintamatkaa EQS tulee tarjolle kahdella akkuvaihtoehdolla, joiden käytettävissä olevat kapasiteetit ovat 90 ja 107,8 kWh. Lisäksi Fortum, Neste ja Wärtsilä ovat eri yhteyksissä maininneet vedyn kuuluvan ainakin joillakin tavoin näiden yritysten tulevaisuuteen Suomessa. 9 Lisää ajankohtaisia uutisia netissä www.moottori.fi TULEEKO SUOMEEN ENSIMMÄINEN VETYASEMA. Yhtenä mainitaan maamme pitkät välimatkat, joilla vetykäyttöinen polttokennoauto on akkusähköautoa merkittävästi potentiaalisempi vaihtoehto. Ison auton ilmanvastuskertoimeksi ilmoitetaan 0,20, mikä onkin sarjatuotantoautojen kärkeä. Akusto on varustettu älykkäällä lämmönhallinnalla, ja järjestelmän ohjaus on luonnollisesti yhdistetty navigoinnin tietoihin. WLTP-syklin mukaiseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan parhaimmillaan 770 kilometriä, minkä turvin EQS asettuu ilmoitettujen lukujen valossa toimintamatkojen kärkipäähän. Vaakasuuntaisesti asetellut näytöt ja laaja yhtenäinen pinta luovat ohjaamoon vielä Mercedeksen perinteistä lippulaivaa modernimpaa tunnelmaa. Vetytiekartan mukaan raskaan liikenteen avulla pystyttäisiin kuljettamaan suuriakin määriä vetyä kerralla, mikä tietenkin alentaa kuljetuksesta koituvia kustannuksia. Numerosarja kertoo nikkelin, koboltin ja mangaanin osuuksien suhteesta. MERCEDEKSEN sähköautomalliston lippulaiva EQS on valmistajansa ensimmäinen pelkästään sähköautoille tarkoitettua EVA2-alustarakennetta hyödyntävä tuote. EQS:n kohdalla valmistaja on korostanut aerodynamiikan merkitystä kokonaistaloudellisuudessa ja siten sen vaikutusta toimintamatkaan. Mukana ennusteissakin Vetyä tuotetaan jo tällä hetkellä Suomessa. Sisätilojen suhteen valmistaja kertoo EQS:n tarjoavan luokkansa parhaimmat tilat. Taustalla on ajatus koetankkausaseman rakentamisesta Suomen tieliikenteen vetykäytön koeponnistamiseksi. Sitä puolestaan helpottaa se, ettei vedyn tuotannon ja tankkausaseman tarvitse välttämättä sijaita samassa paikassa – eihän niin toimita nykyistenkään polttonesteiden kohdalla. TEKNOLOGIAN tutkimuskeskus VTT on ollut hiljattain yhteydessä ainakin Hyundain maahantuojaan vetykäyttöisten henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen vaatimusten selvittämiseksi. CCS-pikalatauksen huipputehoksi kerrotaan 200 kW, ja hyvissä olosuhteissa 300 kilometrin ajoon tarvittava energiamäärä siirtyy 15 minuutissa. Tyylissä on merkittävä ero viime vuonna esitellyn S-sarjan (Moottori 12/2020) kanssa. Kansallinen vetytiekartta nostaa esiin useita vedyn tieliikennekäyttöä nimenomaisesti Suomessa puoltavia seikkoja. Takavetoversion kiihdytys satasen nopeuteen tapahtuu 6,3 sekunnissa ja nelivetoisen spurtti sujuu kaksi sekuntia nopeammin. Useampi suomalainen autoalan maahantuoja kaipaa vetyautoilulle vetäjiä. Näistä ensimmäinen kulkee nimellä EQS 450+ ja tarjoaa kuljettajan käyttöön 245 kW (333 hv) sekä 568 Nm. Eniten mielenkiintoa kerää nyt esitelty lippulaiva EQS. Vetyautoilulle vetäjiä Autoalan maahantuojat ajavat vetyautoilua eteenpäin: Hyundai Motor Finland, Iveco Finland, Veho, Scania Suomi ja Toyota Auto Finland ovat muodostaneet epävirallisen yhteistyöverkoston vedyn liikennekäytön edistämiseksi. Ensimmäisestä vetytankkausasemastakin on saatu jo vihiä. Molempien huippunopeus on rajoitettu lukemaan 210 km/h. Tämä rakenne tullaan jatkossa näkemään myös muiden isojen Mercedeksen sähköautojen pohjana. Myöhemmin mallisto täydentyy tehokkaammilla ja nopeammilla versioilla: voimakkaimman yhteisteho on 560 kW (762 hv). Tämän seurauksena saataisiin oletettavasti laskettua tuotannon hintaa, mikä tekisi vedystä entistäkin houkuttelevamman vaihtoehdon liikennepolttoaineeksi. kasvatettu. Vuonna 2040 vedyn osuus olisi alle 10 prosenttia, mutta noin pitkälle ennustaminen on joka tapauksessa äärimmäisen epävarmaa
Myös autokannassa on maiden välillä huima ero. Škoda on kova sana niin Suomessa kuin Saksassakin. tila. Saksassa Fiat sen sijaan oli sijalla 11 – 89 150 ensirekisteröidyllä henkilöautolla. Maiden pinta-aloissa ei ole kovin suurta eroa: Suomi 338 440 km² ja Saksa 357 114 km², eli Saksa on pinta-alaltaan ainoastaan 5,5 prosenttia Suomea suurempi. AUTOALA 10 10 Lisää ajankohtaisia uutisia netissä www.moottori.fi S uomen ja Saksan automarkkinoita tarkasteltaessa erot paljastuvat välittömästi todella suuriksi. Toyota, joka on Suomen suosituin automerkki, on Saksassa vasta sijalla 12. Maan pintaalaan verrattuna Saksan henkilöautotiheys onkin todella Suomen ja Saksan ensirekisteröintitilastojen vertailu paljastaa mielenkiintoisia asioita uusien henkilöautojen markkinoista. Meillä Škoda on kolmonen ja rekisteröintiluvuissa aika lähellä volkkaria. ISO VASTAAN PIENI AUTOMAA TEKSTI TIMO TURKULA KUVAT VALMISTAJAT suuri, ja se juontaa juurensa ylivoimaisesta väestötiheydestä: Suomessa ihmisiä on 5,54 miljoonaa ja Saksassa peräti 83,2 miljoonaa. Saksassa Škoda on noussut kaikkein suosituimmaksi ei-saksalaiseksi automerkiksi 6. Eteläkorealaiset automerkit Kia ja Hyundai ovat vakiinnuttaneet asemansa molemmissa maissa: Suomessa Kia nousi 5. Volkswagen hallitsee Saksassa Jo merkkitilaston kärki poikkeaa maiden välillä melkoisesti. Suomessa 1960–70-luvuilla erittäin suosittu italialaismerkki oli viime vuonna Suomen merkkitilastossa vasta sijalla 28: tämä tarkoitti vain 123 ensirekisteröityä Fiat-henkilöautoa. Saksassa Ladaa ensirekisteröitiin 1 792 kappaletta, sija 35. Yllättävää on se, että autoilun sähköistymisessä olemme jopa keulan mitan Saksaa edellä. Ilmeisesti Škodan sekä Kian ja Hyundain hyvä menekki molemmissa maissa on rokottanut japanilaismerkkien menestystä – Toyotaa lukuun ottamatta. Saksassa Hyundai on Kiaa suositumpi: ensin mainittu pitää hallussaan sijaa 10, kun jälkimmäinen on sijalla 13. Vertailun vuoksi Suomen henkilöautokanta on noin 3 miljoonaa, joista keskimäärin noin 2,7 miljoonaa autoa on liikennekäytössä. Saksan autokanta oli vuoden 2021 alussa 48,25 miljoonaa henkilöautoa. Saksan ylivoimainen ykkönen Volkswagen on Suomessa kakkossijalla. LÄHTEET: Traficom , www.traficom.fi Autoalan tiedotuskeskus, www.aut.fi KBA Kraftfahrt-Bundesamt, www.kba.de Auto, motor und sport 4/2021, www.auto-motor-und-sport.de 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 10 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 10 14.5.2021 11.00 14.5.2021 11.00. sijalle ohittaen saksalaisen Opelin. Koronavirus rokotti molempien maiden markkinoita, sillä Suomessa henkilöautojen ensirekisteröinnit putosivat 16,1 prosenttia edellisvuoteen verrattuna, Saksassa vähennystä oli 19,1 prosenttia. sijalle ohittaen Fordin, ja Hyundai on sijalla 12. Aikoinaan Suomessa suosittua Ladaa ensirekisteröitiin viime vuonna Suomessa vain yksi auto, millä heltisi tilaston jaettu 44. rekisteröintitilastossa. Sama pätee Ladan kohdalla. Fiatin menestyksessä on suuri ero. Suomessa ensirekisteröitiin viime vuonna 94 434 henkilöautoa, kun Saksassa vastaava luku oli yli 2,9 miljoonaa autoa
Nissan 3 917 9. Mini 44 152 21. Mitsubishi 1 571 17. Audi A3 34 098 19. Mitsubishi 44 985 19. Ford 5 960 6. Opel 3 610 10. Volkswagen Passat 1 299 17. Dacia 50 704 16. Kia 64 296 14. Opel Astra 31 317 24. Mazda 44 346 20. Renault 125 318 9. Mercedes-Benz GLC 41 791 13. Toyota Corolla 5 394 1. Kia Ceed 1 721 11. Audi A6 31 400 23. Ford Fiesta 34 821 18. Mercedes-Benz GLC 1 109 23. Kia Rio 1 582 14. Škoda Octavia 53 302 6. 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 11 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 11 14.5.2021 11.00 14.5.2021 11.00. Subaru 410 23. Audi 3 466 11. Škoda 9 696 3. Volvo XC60 1 740 10. Škoda Kamiq 1 158 20. Toyota RAV4 1 914 9. Volkswagen Golf 136 324 2. Tesla 16 694 25. Citroën C3 1 190 18. Mercedes-Benz A-sarja 43 391 12. Peugeot 2 643 13. Mazda 948 20. Volkswagen T-Roc 50 822 8. Ford Focus 2 315 5. Volkswagen Tiguan 60 380 4. Suzuki 1 071 18. Volkswagen Polo 46 174 10. sija. Renault 2 327 14. Volkswagen Passat 60 904 3. Seat 114 564 10. Hyundai Kona 31 557 22. Fiat 500 32 038 21. Toyota C-HR 1 614 13. Opel Corsa 53 199 7. Dacia 836 21. Honda 626 22. Suomessa kolmen kärjessä on kaksi japanilaista ja yksi tšekkiläinen: Toyota Corolla on ykkönen, Škoda Octavia kakkonen ja Toyota Yaris kolmas. Volvo 47 194 18. Opel 146 219 8. Nissan 34 765 22. BMW 3-sarja 47 273 9. Mercedes-Benz 303 185 3. sija. Škoda Octavia 3 896 2. Saksassa sen sijaan kolme Volkswagenin mallia, Golf, Passat ja Tiquan, nappasivat kärkitilat. Ford 194 250 6. BMW 4 347 8. Hyundai 105 051 11. Volkswagen T-Roc 1 163 19. Suomessa neljänneksi suosituin automalli, Nissan Qashqai, ei Saksassa yllä edes 50 suosituimman joukkoon. Mercedes-Benz 5 906 7. Porsche 26 319 23. Volvo 7 683 4. Mini 44 152 11. Volkswagen Transporter 29 540 Saksalaisten suosikki: FIAT 500 MALLITILASTOSSA on mielenkiintoisia eroja. Ford Focus 53 378 5. Fiat 89 150 12. Volvo XC40 2 019 7. Seat Leon 37 310 16. Volkswagen Golf 2 142 6. Volkswagen Polo 1 662 12. Citroën 1 998 15. Mercedes-Benz A-sarja 1 132 21. Toyota Yaris 3 396 3. Suzuki 22 415 24. Mini 293 25. Seat 1 629 16. Škoda Superb 1 477 16. Renault Zoe 30 376 25. Hyundai 3 128 12. Škoda 181 198 7. BMW 5-sarja 1 053 24. Volkswagen 9 942 2. Smart 16 051 Kaikki yhteensä 94 434 Kaikki yhteensä 2 917 678 TOP 25 AUTOMALLIT, ensirekisteröinti 1–12 / 2020 SUOMI SAKSA 1. Porsche 313 24. Toyota 77 176 13. Ford Fiesta 1 525 15. Volvo V60 1 950 8. BMW 1-sarja 32 831 20. Mercedes-Benz C-sarja 41 651 14. Toyota 13 266 1. Volkswagen 525 612 2. Tesla 992 19. Volkswagen T-Cross 1 115 22. Mercedes-Benz E-sarja 37 437 15. Nissan Qashqai 2 947 4. Audi A4 35 841 17. Kia 6 858 5. BMW 240 968 4. BMW 3-sarja 1 019 25. Fiatien myynnissä on todella suuri ero: Suomessa Fiatin suosituinta 500-mallia rekisteröitiin 97 kappaletta, millä heltisi mallitilaston 135. Peugeot 55 401 15. Saksassa Fiat 500:aa myytiin yli 32 000 kappaletta, millä heltisi mallitilaston 20. Citroën 48 950 17. 11 Lisää ajankohtaisia uutisia netissä www.moottori.fi TOP 25 AUTOMERKIT, ensirekisteröinti 1–12 / 2020 SUOMI SAKSA 1. Audi 213 934 5
Lataushybridejä myytiin reilut 200 780 kappaletta: niiden osuus oli 6,8 prosenttia. Ladattavien autojen osuus Saksan henkilöautojen ensirekisteröinneistä nousi 13,5 prosenttiin. Lisäksi Saksassa rekisteröitiin muutama vetykäyttöinen polttokennoauto. maasturit ** = muut & pakettiautomaiset henkilöautot & matkailuautot Suomessa enemmän ladattavia SÄHKÖAUTOJEN tilastossa huomio kiinnittyy siihen, että markkinoiden pienemmän pään sähköautot ovat yleistymässä etenkin Saksassa, mutta myös Suomessa. Erityisesti pienten ja keskisuurten katumaasturien kysyntä on kasvanut. Viime vuonna ensirekisteröidyistä henkilöautoista 18,1 prosenttia oli ulkoisesti ladattavia rekisteröintimäärän ollessa 17 475 kappaletta. HENKILÖAUTOT kokoluokittain SUOMI (1–6 / 2020) SAKSA (1–12 / 2020) SEGMENTTI osuus % osuus % Katumaasturit 35,6 21,3 (31,8*) Maasturit sis. Ladattavien autojen osuus kasvoi suureksi erityisesti joulukuussa, jolloin niiden osuus oli peräti 31,5 prosenttia ensirekisteröinneistä. Näiden osuus Suomessa on ollut hyvin pieni. Myös ei-ladattavien hybridien osuus kasvoi selvästi. Katumaasturien suosio on vähentänyt etenkin tila-autojen sekä Bja C-segmentin autojen kysyntää, jonkin verran myös ylemmän keskiluokan (D-segmentin) kysyntää. Täyssähköautoja myytiin 4 244 kappaletta ja niiden osuus ensirekisteröinneistä loikkasi 4,4 prosenttiin, kun se vielä vuonna 2019 oli vain 1,7 prosenttia. Täyssähköautoja myytiin 194 163, mikä takasi 6,7 prosentin markkinaosuuden. edelliseen 10,5 Alempi keskiluokka (C-segmentti) 26,2 20,5 Pikkuautot (B) 15,4 15,1 Ylempi keskiluokka (D) 13,9 10,7 Isot autot (E) 5,1 3,3 Tila-autot 2,1 3,8 Miniautot (A) 1,5 5,0 Luksusautot (F) 0,2 0,8 Urheiluautot (S) 0,1 1,1 Muut 0,0 7,9** * = sis. ”Itselataavia” hybridejä myytiin 18 726 kappaletta, osuus 19,4 prosenttia, kun niiden osuus vielä edellisvuonna jäi 13,6 prosenttiin. Vuonna 2020 ladattavia autoja myytiin Saksassa 395 000 kappaletta. Pikkuautojen luokka (B-segmentti, esimerkiksi Polo, Fiesta, Yaris) on kolmanneksi suosituin molemmissa maissa. Alempi keskiluokka (C-segmentti, esimerkiksi Golf, Focus, Corolla) on kuitenkin edelleen toiseksi suosituin sekä Suomessa että Saksassa. Katumaasturien osuus Suomen uusien henkilöautojen markkinoista on jo yli kolmannes, lähes 36 prosenttia ja Saksassakin ylletään maasturit mukaan luettuna 31,8 prosenttiin. 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 12 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 12 14.5.2021 11.00 14.5.2021 11.00. Suuri ero on siinä, että Saksassa myydään melkoisesti aivan pienimpiä pikkuautoja eli ns. miniautoja (Asegmentti, esimerkiksi Volkswagen Up, Kia Picanto, Hyundai i10). AUTOALA 12 12 TÄYSSÄHKÖAUTOT, ensirekisteröinti 1–12 / 2020 SUOMI SAKSA Tesla Model 3 787 Renault Zoe 30 376 Volkswagen ID.3 498 Volkswagen e-Golf 17 438 Hyundai Kona Electric 334 Tesla Model 3 15 202 Volkswagen e-Up 329 Volkswagen ID.3 14 493 Seat Mii Electric 276 Hyundai Kona Electric 14 008 Nissan Leaf 210 Smart EQ Fortwo 11 544 Kia e-Niro 166 Volkswagen e-Up 10 839 Volkswagen e-Golf 158 BMW i3 8 629 Hyundai Ioniq Electric 156 Audi E-tron 8 135 Volvo XC40 Recharge 154 Opel Corsa-e 6 016 Katumaasturit jyräävät molemmissa VAIKKA luokittelu segmenteittäin ei ole Suomessa ja Saksassa aivan identtinen, taulukosta voi havaita suuntaa-antavan trendin: katumaasturit ovat nousseet kaikkein suosituimmaksi henkilöautoluokaksi molemmissa maissa. Suomessa vuonna 2020 uusien autojen markkinan suurimpia muutoksia oli koronan aiheuttaman kysynnän vaimenemisen lisäksi ladattavien autojen kysynnän nopea kasvu. Ladattavien hybridien osuus kasvoi vuoden 2019 noin 5,2 prosentista 13,7 prosenttiin, myynti 13 231 kappaletta
Asiantuntijoiden mukaan valtiovallan kaavailema tavoite vaikuttaa mahdottomalta, haastavalta tai mahdolliselta – katsantokannasta riippuen. Voisiko Suomen teillä liikkua peräti 700 000 ladattavaa henkilöautoa jo vuonna 2030. 2030 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MOOTTORIN ARKISTO LIIKENNE 14 14 SÄHKÖISTYYKÖ AUTOKANTA AJOISSA. 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 14 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 14 14.5.2021 11.06 14.5.2021 11.06
15 2030 S uomi on sitoutunut kunnianhimoisiin liikenteen päästövähennystavoitteisiin. VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko arvioi, että 350 000 ladattavaa autoa vuonna 2030 voisi olla mahdollinen, mutta automäärän kaksinkertaistaminen ja etenkin täyssähköautojen osuuden kasvattaminen lataushybridien määrää suuremmaksi on Laurikon mukaan liian kova tavoite. – Tällä tahdilla ei ylletä 700 000 ladattavaan henkilöautoon, mutta se ei ole välttämättä tarpeen ilmastonmuutoksen torjumisen kannalta. Tavoite on haastava, onhan uusien autojen kauppa ollut varsin matalalla tasolla. Energian konversion apulaisprofessori Annukka Santasalo-Aarnio Aalto-yliopistosta on samoilla linjoilla Laurikon kanssa. Realiteetti on myös Suomen vanha autokanta: henkilöautojen keski-ikä on yli 12 vuotta. Ylletäänkö edes puoleen. Niihin yltämiseksi tarvitaan monenlaisia toimia ja myös suomalaisen henkilöautokannan käyttövoimamurrosta. Sähköistyykö Suomen autokanta siinä ajassa kuin päästötavoitteissa toivotaan. Tavoitteissa Suomen teillä liikkuisi – kuten valtioneuvoston asettamassa Fossiilittoman liikenteen työryhmässä on tuotu esiin – jopa 700 000 ladattavaa henkilöautoa vuonna 2030, joista valtaosa täyssähköautoja. Tärkeintä on, että päästöt vähenevät ja ihmiset liikku14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 15 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 15 14.5.2021 11.06 14.5.2021 11.06. Se taas tarkoittaa sitä, ettei kaikilla kotitalouksilla ole hankintatuista huolimatta taloudellisia mahdollisuuksia vaihtaa nykyistä kulkupeliä omiin ajotarpeisiinsa soveltuvaan uuteen täyssähköautoon tai edes ladattavaan hybridiin. Sähköautot ovat toistaiseksi kalliimpia kuin vastaavat polttomoottoriautot, eikä käytettyjen autojen markkinoilla ole vielä kovin paljon sähköautoja tarjolla. – Jotta 700 000 ladattavaa autoa saavutettaisiin kymmenen vuoden kuluessa, tulisi joka vuosi myydä yli 60 000 ladattavaa autoa, ja kun näyttää siltä, että taloustilanteen takia uusien autojen myynti liikkuu ainakin 2–3 vuotta tasolla 100 000 autoa per vuosi, niin ladattavien markkinaosuuden näin suuri nousu ei vaikuta ihan todennäköiseltä, Laurikko arvioi
Tähän vaikuttavat voimakkaasti myös autovalmistajien ilmoitetut siirtymät joko osittain tai kokonaan täyssähköautoihin, Heikkilä toteaa. Täyssähköautojen osuuden kasvu on Perhoniemen mukaan kiinni siitä, missä aikataulussa markkinoille saadaan kunkin käyttötarpeeseen soveltuvia ajoneuvoja siihen hintaan, että niitä on varaa hankkia. Suomen Autoteknillisen liiton toiminnanjohtaja Pasi Perhoniemi on varsin optimistinen tavoitteiden suhteen. – Täytyy muistaa, että jokainen uusi auto tarvitsee paljon materiaaleja ja sähköautot tiettyjä kriittisiä akkumateriaaleja, ja myös niiden tuotanto on oltava kestävällä pohjalla. 16 vat kestävämmin, ja tämä voi tapahtua monella eri tavalla, Santasalo-Aarnio pohtii. – Kun huomioidaan, että tieliikenteestä kerättävien veroeurojen määrä on nykyisellään merkittävä ja toistaiseksi on vielä epäselvää, miten kertymää voidaan ylläpitää tulevaisuudessa, on edellä mainituille toimenpiteille edessä suuria poliittisia ja valtiontaloudellisia haasteita. Voi olla parempi, että meillä on myös erilaisia matalapäästöisiä autoja markkinoilla, Santasalo-Aarnio arvioi. – Tämä kuitenkin edellyttää, että Fossiilittoman liikenteen tiekartan toimet toteutetaan ja suurin piirtein niillä summilla, jotka hallituksen tiekarttaluonnoksessa on linjattu. – Juuri nyt valtaosa Suomen sähköautoista on ladattavia hybridejä, mutta viitteitä täyssähköautojen osuuden kasvusta on jo näkyvissä. Hän uskoo, että mitä enemmän ladattavia autoja tulee liikenteeseen, kasvaa myös lataamisen kustannusten merkitys. Tämä tarkoittaa silloin väistämättä sitä, että myös ladattavat autot tulevat osallistumaan kasvavissa määrin ja jossain muodossa ERITYISESTI KOTILATAUSMAHDOLLISUUS TULEE OLEMAAN RATKAISEVASSA ROOLISSA, MUTTA TOKI MYÖS PIKALATAUSASEMIEN MÄÄRÄ PÄÄREITTIEN VARRELLA. – Tavoite edellyttää uusien autojen myyntimäärän pysymistä tarkastelujaksolla melko korkeana. 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 16 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 16 14.5.2021 11.06 14.5.2021 11.06. Pihlas arvioi, että ladattavan auton valintaan vaikuttavat uusien ladattavien autojen hintakehitys, sähköisen toimintamatkan riittävä pituus ja latausinfran kehitys. Sitä puolestaan kaventavat odotettavissa olevat veronkorotukset ja julkisen talouden menoleikkaukset, jotka ovat edessä koronan jälkeisessä ajassa, Pihlas ennakoi. LIIKENNE – Sen toteutuminen tosin vaatii erilaisia ajoneuvojen kierron nopeutumiseen sekä ajoneuvojen energian lataus/tankkausinfran, eli sähkö, kaasu ja myöhemmin vety, päivittämiseen vaikuttavia toimenpiteitä, Perhoniemi sanoo. Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtajan Tero Kallion mukaan autoalan tuoreen käyttövoimaennusteen mukaan Suomen autokannassa olisi vuonna 2030 noin 600 000 sähköhenkilöautoa. – Tällä hetkellä kotilataus on edullista mutta lataus julkisissa latauspisteissä voi olla todella kallista. Hänen mukaansa erityisesti bioja uusiutuviin polttoaineisiin siirtyminen tuo lisäaikaa autokannan muutokselle. Työsuhdeautojen vanavedessä Työsuhdeja leasingautoilun asiantuntija, Lease Plan Finlandin toimitusjohtaja Petteri Pihlas muistuttaa, että tavoitteiden realistisuus täytyy suhteuttaa Suomessa uutena myytävien autojen määrään. Tähän päälle tulevat vielä noin 30 000 sähköpakettiautoa ja noin 2 000 sähkökuormaja linja-autoa, Kallio muistuttaa. Haastava mutta mahdollinen Energiateollisuus ry:n sähköisen liikenteen asiantuntija Tuukka Heikkilä pitää 700 000 auton tavoitetta haastavana mutta mahdollisena saavuttaa. – On varmaankin selvää, että valtio ei aio tinkiä liikenteestä saatujen verotulojen kokonaismäärästä. – Erityisesti kotilatausmahdollisuus tulee olemaan ratkaisevassa roolissa mutta toki myös pikalatausasemien määrä pääreittien varrella, Pihlas ennustaa. Tähän luonnollisesti vaikuttavat yleisen taloustilanteen lisäksi yritysten suhdannenäkymät sekä kotitalouksien käytettävissä olevat tulot. Ladattavien autojen suosioon vaikuttavat myös autoilun tulevat verolinjaukset
Aalto-yliopiston Annukka SantasaloAarniolla on selkeä kanta kysymykseen. Yritysten oma hankintapolitiikka on toki myös taustalla, ja siihen voi vaikuttaa yhteiskunnallinen poliittinen ohjaus, Kalaja kertoo kantanaan. LIIKENNEja viestintäministeri Timo Harakka toi haastattelussamme (Moottori 3/2021) esiin työsuhdeautojen merkityksen kotimaisen henkilöautoliikenteen sähköistymisessä. Täyssähköautojen ja ladattavien hybridien yleistymisen keinoina voisivat olla jopa pakottavat määräykset. Tuotantokapeikot haasteena. Suunnitteluhorisontin tulisi siis olla pidempi, ja leasingyhtiön rooli kustannusten laskijana ja hinnoittelijana on merkittävä. Ladattavien hybridien osalta taas kotilatauksen puute ohjaa ajamaan fossiilisella polttoaineella sähkön sijaan. En kyllä näe, että se olisi järkevääkään. – Esimerkiksi Volkswagenin ID.3-sähköautoa valmistettiin 57 000 autoyksilöä vuonna 2020. Hän tuo myös esiin työsuhdeautojen valinnan vallitsevat realiteetit. Hänen mukaansa valmistuksen yleismaailmalliseksi pullonkaulaksi voi muodostua akkujen saatavuus, kun entistä useampi autonvalmistaja tarvitsee akkuja entistä useampaan sähköiseen automalliin. – On kyllä vaikea nähdä, että kategorisesti voitaisiin mennä totaalikieltoon, mutta kannustimia voisi toki nykyisten lisäksi olla enemmän. Jotta käytettyjen sähköautojen markkinat kehittyisivät, tulisiko kaikkien uusien työsuhdeautojen olla sähköautoja, ja tästä käytännöstä voitaisiin poiketa vain erityissyistä. verojen keruuseen tulevaisuudessa, koska autoveron ja polttoaineveron tuotto alenee kiihtyvää vauhtia, Pihlas arvioi. Pakko on ylipäätään aika huono konsultti, keppiä paremmin toiminee porkkana, Pihlas arvioi. Työsuhdeauton valintaan tulee ensisijaisesti vaikuttaa se, että auto vastaa käyttötarvetta ja -tarkoitusta kulloinkin tarjolla olevan valikoiman mukaan. Asiantuntijat eivät lämpene liikenneministeri Timo Harakan väläyttämälle ajatukselle pakottaa työsuhdeautoilijat sähköautoilijoiksi. – Tällä hetkellä esimerkiksi täyssähköautot ovat vielä monen työsuhdeautoilijan ulottumattomissa jo senkin vuoksi, että autoja ei pysty lataamaan kotona. Luvassa piristysruiske Suomen Autoteknillisen liiton liiketoimintajohtaja Kalle Kalaja uskoo työsuhdeautojen tuovan tarvittavan piristysruiskeen. Tämä koskee erityisesti taloyhtiöissä asuvia, Pihlas muistuttaa. Pakko on huono konsultti Pakottamista ei kannata myöskään Lease Plan Finlandin toimitusjohtaja Petteri Pihlas. – Työsuhdeautojen kautta käytettyjen autojen markkinoille tulee ajan myötä sähköja hybridiautoja, jolloin myös useammat yksityishenkilöt pystyvät uusimaan kalustoaan, on sitten kyseessä auton toinen, kolmas tai neljäs omistaja. – Ne ovat merkittävä ryhmä, joita lisäksi ainakin jollain tasolla ohjataan rationaalisemmin eli kustannusperusteisemmin kuin yksityisautojen hankintaa, Laurikko pohdiskelee. – Pakottaminen ei ole ratkaisu. Tämä ei ole ihan näin mustavalkoinen asia. Hän ei usko, että on poliittisesti realistista kerätä samaa verotuottoa vain polttomoottoriautoista, joiden määrä vähenee. – Sähköauton etuna ovat alhaisemmat ajokustannukset, mutta ne eivät vielä 3–4 vuodessa riitä kompensoimaan korkeampia ostohintoja. 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 17 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 17 14.5.2021 11.06 14.5.2021 11.06. 17 Vaatiiko sähköautojen esiinmarssi tukea työsuhdeautoilta. Kotitalouksien taloudelliset kyvyt tarkoittavat väistämättä sitä, että osa suomalaisista liikkuu vanhoilla autoilla. Laurikon mukaan olisi hyvä, jos työsuhdeautojen tyypillinen leasingkausi olisi pidempi. – Ja jos täyssähköautoa ei pysty lataamaan kotona, auton käyttö on melkoisen vaivalloista. Tuotantomäärien nopea kasvattaminen nykyisistä luvuista edellyttää hyvällä tasolla olevaa toimitusketjun hallintaa ja muutenkin hyvin valmistettavissa olevaa ajoneuvoa, Kovanen taustoittaa. – Käsittääkseni vapaassa demokratiassa tällaista sääntöä ei voida asettaa. VTT:n Juhani Laurikko muistuttaa, että yritysten hankkimat autot ovat noin runsas kolmasosa uusien autojen markkinoista. – Mielestäni ei, koska on olemassa hyvin erityyppisiä tarpeita autoille ja jossain tapauksissa myös jokin muu käyttövoima voi olla ympäristöystävällisempi. Kalajakaan ei silti lähtisi pakkolinjalle. Laurikko ei pidä ministerin väläyttelemiä pakkokeinoja realistisina. Metropolia Ammattikorkeakoulun ajoneuvoja konetekniikan lehtori Pasi Kovasen mukaan haasteeksi voivat tulla myös autonvalmistajien tuotantokyvyt
Tämän mallin WLTP-syklin mukainen toimintamatka yhdellä latauksella on 410 kilometriä, ja takaakselilla sijaitseva moottori tarjoaa tehoa 132 kW (180 hv). Pääpiirteissään samat tiedot tosin ovat tarjolla myös tuulilasinäytössä, joten mittaristoon olisi kiva saada näkyviin esimerkiksi ajotietokone. Ulkoasun muotoilun perusteella Enyaq on helppo tunnistaa Škodaksi terävistä pokkauksista ja esimerkiksi valojen kulmikkaasta ilmeestä. Fyysisen koon lisäksi pysty keula ja korkea vyötärölinja antavat autolle massiivisuutta. Pieni näyttö tarjoaa ajon kannalta olennaisimmat tiedot kuten jäljellä olevan toimintamatkan, ajoavustimien tilan ja navigointia käyttäessä ajo-opasteet. Istuin tarjoaa kiitettävän sivuttaistuen lisäksi hyvän reisituen myös aikuismatkustajalle. KäyttöPERHESÄHKÖISTYMISTÄ Yksi vuoden kiinnostavimmista sähköautouutuuksista on Škoda Enyaq, joka tarjoaa tilaa perhekäyttöönkin. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT ESPOO TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 18 SÄHKÖAUTOJA alkaa löytyä jo kaikista autoluokista. Vakiovarusteinen auto pystyy hyödyntämään CCS-standardin mukaista pikalatausta 50 kW -tehoon saakka, mikä ei ole erityisen suuri luku. Mittaristo puolestaan on saman perusrakenteen jakavien sisarmallien, kuten Volkswagen ID.3:n ja ID:4:n tavoin minimalistinen. Takapenkillä on pitkän akselivälin ansiosta todella reilut tilat. Nyt mittariston sisältöjä ei pysty muokkaamaan mitenkään. Pienempiakkuisen lataustehon voi lisävarusteena nostaa lukemaan 100 kW ja isomman lukemaan 125 kW. Keskikonsolia hallitsee iso 13,3-tuumainen kosketusnäyttö, jonka kautta hallitaan käytännössä kaikkia toimintoja. Enyaq on varsin näyttävä ilmestys. Tärkeimpiin toimintoihin kuten avustinjärjestelmien tai ilmastoinnin asetuksiin pääsee suoraan keskikonsolista löytyvien fyysisten painikkeiden kautta. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 18 18-37 Koeajot 6-2021.indd 18 14.5.2021 14.21 14.5.2021 14.21. ŠKODA ENYAQ Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Suuria massoja kiinnostavat etenkin tilavat ja järkevän hintaiset perheautot – tähän markkinaan tähtää tosissaan myös Enyaq iV. Ilmoitettu toimintamatka on 530 kilometriä ja tehoa on tarjolla 150 kW (204 hv). Pienempi ja edullisempi tottelee mallinimeä 60, joka viittaa akun käytettävissä olevaan 58 kWh:n kapasiteettiin. Tavaratila on selkeän muotoinen ja tilaa on riittävästi monenlaiseen perhekäyttöön. Suomessa lainassa olleet tehtaan lehdistöautot olivat kaikki isommalla akulla varustettuja. Lisäksi välipohjan alta löytyy käyttökelpoista tilaa jaettuna lokerikkoihin. Ohjaamossa on hyvin avara tunnelma. Tämän mallinimi on 80 ja akku tarjoaa kapasiteettia 77 kWh. Tuulilasi ulottuu kauas eteen ja näkyvyys ulos on hyvällä tasolla. Mittasuhteet viittaavat omalta osaltaan sähköiseen voimalinjaan, sillä polttomoottoritekniikan puuttuminen mahdollistaa hyvin pienen etuylityksen ja samalla kokonaispituuteen suhteutettuna pitkän akselivälin. Enyaq iV on vakiona varustettu 11 kW:n tehoisella kolmivaiheisella AClaturilla. Sisätilojen muotoilussa on tuttua tyyliä viime vuonna uudistuneesta Octaviasta. Pehmeästi kaartuva kojelauta on tyylikkään näköinen, ja laadun tuntua luodaan nahkaverhoilulla sekä koristetikkauksilla. Myöhemmin mallisto täydentyy nelivetoisilla versioilla, ja lippulaivaksi on tulossa 220 kW (299 hv) tarjoava RS-versio. liittymä on suhteellisen selkeä, mutta valikoita kannattaa selailla ennen liikkeellelähtöä. Kyseessä on Škodan ensimmäinen konsernin yhteistä sähköautoille suunnattua MEB-perusrakennetta hyödyntävä malli, joka siirtää tšekkivalmistajan sähköautojen osalta uuteen sukupolveen. Enyaq iV:n myynti alkaa kahden takavetoisen akkuja tehoversion turvin
Perusasetuksen valinnan lisäksi kuljettaja voi säädellä moottorijarrutuksen voimakkuutta ohjauspyörän takana olevista läpysköistä. Etenkin kaupunkiliikenteessä tämä on varsin miellyttävä ominaisuus, mutta valitettavasti Skoda ei tarjoa mahdollisuutta yhden polkimen ajoon. Ajoasetukset vaikuttavat hieman polkimen reagointiin, mutta ero ei ole isoimmasta päästä. Sekä tuulensuhinat että rengasmelu pysyvät kiitettävästi aisoissa aina moottoritienopeuksiin saakka. Koeajoauto oli varustettu säädettävällä iskunvaimennuksella, joka tarjoaa varsin laajan säätövaran. Moottoritienopeuksissa etenemiseen löytyi asetuksista kaivattua lisäjämäkkyyttä. Moottorijarrutusta ei voi myöskään kytkeä kokonaan pois. Enyaq ylittää erilaiset epätasaisuudet hyvin eleettömästi, ja kaupunkinopeuksissa kyyti on erittäin sivistynyttä. Jo ensimetreiltä lähtien huomio kiinnittyy alustan pehmeyteen. Ohjaus on luonnollisen oloinen ja sopivan tarkka, mutta erityisen hyvää tuntoa se ei tarjoa. Ajettavuuden osalta Enyaq tarjoilee tuttua Škodaa. Skoda Enyaq iV 80 Hinta alkaen 49 318 € Koeajoauton hinta 60 263 € Sähköauto takaveto 150 kW (204 hv), 310 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 82 / 77 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 125 kW (vakiona 50 kW) Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 532 km Mitat (p/l/k) 4 649 / 1 879 / 1 616 mm, akseliväli 2 770 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ tilat, mukavuus, voimalinja HUONOA mittariston olemattomat muokkausmahdollisuudet 19 19 Liikkeellelähtö tapahtuu sulavasti, ja kaasupolkimen vaste on miellyttävän rauhallinen. Kiihtyvyys ei ole maantienopeuksilla enää kovinkaan reipasta. Vauhdin myötä myös korin liikkeet kasvavat. Toiminnon todellinen hyöty jää vähäiseksi, eli yhtä hyvin pärjäisi ilman rattiläpysköjäkin. Joidenkin sähköautojen tapauksessa voimalinjan reaktiivisuutta on ilmeisesti haluttu korostaa suorastaan aggressiivisella reagoinnilla, mikä ei tee ajamisesta varsinaisesti mukavaa. Myös auton hiljaisuus herättää huomiota. Moottorijarrutuksen voimakkuutta voi säätää kahden perusasetuksen välillä. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 19 18-37 Koeajot 6-2021.indd 19 14.5.2021 14.21 14.5.2021 14.21. Varsin hyvä ominaisuus perheautolle. Se toimii kuitenkin kuten kaikki muukin autossa, eli ei ärsytä kuljettaa missään tilanteessa. Ominaisuus on käytännössä vain käsin käytettävä hidastaminen, sillä kaasupolkimen painaminen nollaa aina käsin haetun asetuksen. Kokonaisuutena Enyaqin voimalinja täyttää tehtävänsä perheauton liikuttamisessa mainiosti, mutta toki yli kahden tonnin omamassa luo omat rajoitteensa. Näistä ensimmäinen on rullaukseltaan lähellä modernia polttomoottoriautoa, kun taas B-asetus hidastaa autoa varsin voimakkaasti
Kahden sähkömoottorin voimin liikkuminen on erittäin pehmeää ja vaivatonta. Ergonomia on asiallista, mutta XC40:n tapaan istuin ei yllä mukavuudessa tai tuessa isompien Volvojen tasolle. 6 000 euron arvoinen Performance Pack tuo mukanaan säädettävän alustan. Esimerkiksi kulutuksesta ei ole käytössä historiatietoa, mikä helpottaisi etenkin alkuvaiheessa käytännön toimintamatkan opettelua erilaisissa ajoympäristöissä. OTA-päivitykset (over the air) tosin mahdollistavat tällaisten ominaisuuksien tuomisen autoihin tulevaisuudessa. Palaamme Polestar 2:n pariin myöhemmin kattavamman koeajon merkeissä. Kuljettajalla on mahdollisuus säätää ohjausvastetta ja moottorijarrutuksen voimakkuutta. Keskikokoluokkaan sijoittuvan liftback-korin alta löytyy Volvo XC40 -mallista tuttu CMAperusrakenne, jota käytetään sekä polttomoottoriettä täyssähköautojen pohjana. Sisarmallin tavoin käyttöjärjestelmä on rakennettu Googlen Androidin päälle, mutta Volvoon verrattuna nyt käytetään täysin puhtaampaa ja uuden ulkonäön versiota. Muotoilu noudattaa selkeästi samaa filosofiaa emomerkin kanssa. Nopealla tutustumisella järjestelmä tarjoaa selkeän rakenteen, mutta samalla käytettävissä olevien säätöjen ja yleisen informaation määrää on karsittu varsin rajusti. Tämän jälkeen liikkeelle päästään kytkemällä haluttu ajosuunta keskikonsolista löytyvästä kepistä. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 20 18-37 Koeajot 6-2021.indd 20 14.5.2021 14.21 14.5.2021 14.21. Polestar 2 Performance Pack Hinta alkaen 59 900 € Koeajoauton hinta 65 900 € Sähköauto neliveto Etuakseli 150 kW (204 hv), taka-akseli 150 kW (204 hv) Yhteisteho 300 kW (408 hv), -vääntö 660 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 78 / 75 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 155 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s Huippunopeus 205 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 470 km Mitat (p/l/k) 4 606 / 1 800 / 1 473 mm, akseliväli 2 735 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 3 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ voimalinjan toiminta HUONOA kulutustiedon niukkuus LÄNSINAAPURIN UUSI YLPEYS Volvosta omaksi merkikseen eriytetty Polestar panostaa urheilulliseen tunnelmaan ja intuitiiviseen käytettävyyteen. Polestar rummuttaa helpon ja vaivattoman käytettävyyden puolesta. Pikaisella ensikoeajolla emme ehtineet nostaa autoa säätöjen tekemiseksi, mutta keskimmäisen asetuksen voi todeta olevan aavistuksen turhan jämäkkä Suomen tiestölle. XXXXXX KOEAJO KOEAJO POLESTAR 2 HELSINKI TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 20 POLESTAR 2 rakentuu vahvasti Volvon tekniikalle. Valmistajan toinen oma malli kulkee ytimekkäästi nimellä Polestar 2. Varsin intuitiivista ja yleistyvä trendi sähköautojen maailmassa. Auto ei tarjoa erilaisia ajotiloja, vaan esimerkiksi kaasupolkimen reagointi on aina loogista. Erot Volvoon tehdään lähinnä pienillä yksityiskohdilla kuten maskilla ja takavalojen muotoilulla. Helppous tuntuu myös kuljettajan paikalla. Virtaa ei tarvitse erikseen kytkeä, vaan Volvo XC40:n sähköversion tapaan jarrupolkimen painaminen herättää auton. Ohjaamon muotoilussa logojen lisäksi ainoa merkittävä ero on keskikonsolin näytön nostaminen irti kojelaudasta. Vakioalusta tuntui muutaman kilometrin kokemusten perusteella miellyttävämmältä. Ensin mainitun osalta keskimmäinen asetus tarjoaa luonnollisimman tuntuman. Molempien tekniikoiden sijoittaminen autoon on otettu huomioon jo suunnitteluvaiheessa, joten esimerkiksi akusto on sijoitettu ohjaamon alapuolelle. Moottorijarrutuksen säädön toivoisi olevan helpommin käsillä, koska kaupungissa hyödyntää mielellään hienosti toimivaa yhden polkimen ajoa, mutta maantiellä vapaa rullaus tarjoaa miellyttävämmän kokemuksen. Myöskään sisätiloissa ei tarvitse arvailla lähtökohtaa: kuljettajan paikka on tuttu moderneista Volvoista. Silloin perehdymme myös auton käytännön toimintamatkaan ja latausominaisuuksiin. Nykytyyliin säätö ei kuitenkaan ole sähköinen, vaan iskunvaimentimien nokasta tehtävä. Oman mausteensa koeajoauton ulkonäköön toivat Performance Pack -varustepaketin myötä kultaiseksi maalatut jarrusatulat, jotka kurkkaavat 19-tuumaisten vanteiden sisältä