TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 6/2020 8,20€ PERÄKÄRRYTESTI 5 SUOSITTUA KEVYTPERÄKÄRRYÄ VÄISTÖKOKEESSA KAIKKI EIVÄT KESTÄNEET TÄYTTÄ KUORMAA AHVENANMAA POLKUPYÖRÄILLEN KAUPUNKIMATKALLA BELGRADISSA KLASSIKKONA MAAGINEN CITROËN SM 33 LASTENISTUINTA KOLARITESTISSÄ 1 kansiarkki ilman viivakoodia 6-2020.indd 1 1 kansiarkki ilman viivakoodia 6-2020.indd 1 14.5.2020 14.56 14.5.2020 14.56. Te sti ss ä tu rv ais tu im et ... A kt iiv ilo m a A hv en an m aa lla ... S äh kö au to ilu n A B C ... 6 / 2 2 S er bia n B elg ra d re nt o ka up un kik oh de ... K la ss ik ko : Cit ro en SM ..
Mainio matkakumppani maailman metropoleissa, joissa taskuvarkaudet ovat arkipäivää. Tuotenumero 30298 Linnanmäen ranneke Autoliitto tarjoaa jäsenilleen erikoishintaan ALverkkokaupasta! Max. Terä ruostumatonta terästä. Karttakeskus, 2020. 1971 60 LIIKENNE Henkilö: filosofi Timo Airaksinen, autoromantikko 40 Turvaistuintestissä 33 istuinta 54 Kuolemankolarit 68 MATKAILU JA ELÄMYKSET Aktiiviloma Ahvenanmaalla 26 Kiehtova Belgrad 36 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 43 44 26 54 60 40 36 14, 50 € Jäsenhinta SH 18, 50 € ResQHammer – lasivasara/ turvavyöleikkuri Ikkunavasaralla rikot auton sivuikkunan ja leikkaat turvavyön nopeasti. Koko 34x44x16,5 cm. Tuotenumero 30900 16, 90 € Jäsenhinta SH 20 € 295 € Jäsenhinta SH 325 € Exentri Multiwallet Suositussa nahkalompakossa nyt myös pieni kolikkotasku! Lompakkoon mahtuu jopa 10 korttia. Nyt on edetty numeroon 1 022 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 6/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Mercedes-Benz GLA 10 Mini Cooper SE 12 Toyota Corolla Trek 13 Audi E-tron Sportback 14 Alfa Romeo Stelvio 2.0 AT8 AWD 15 Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC CVT 16 Hyundai i10 1.0 AMT 5p 17 Opel Grandland X Hybrid4 18 BMW 330e 19 Audi RS 6 Avant 20 Volkswagen T-Roc Cabriolet 22 Kawasaki Ninja 1000 SX 24 Vespa Elettrica 25 AJONEUVOT Sähköautoilun ABC 6 Puolen vuoden käyttötesti: Mercedes-Benz A 250 e 8 Peräkärrytesti: pieni vaunu, iso riski 44 Klassikko: Citroen SM vm. Koko 9x7x1,5 cm. Tuotenumero 30170 Comet Langie -kielenkääntäjä Nyt myös paikka SIM-kortille! Hanki erillinen SIM-kortti tai yhdistä puhelimen verkkoon tai vapaaseen Wi-Fi-verkkoon. 52 kieltä, myös suomi. Pakkauksessa kiinnitysteline. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, asennusosia, katvepeilin, sisätaustapeilin, valkoisen magneettikolmion sekä asennusohjeen. 6 kpl/jäsen. Rajoitettu erä. Koko Suomi 1:400 000, lisäksi kaupunkikarttoja 1:40 000. Mittakaavassa 1:200 000/1:250 000. Tuotenumero 40330 GT tiekartasto Suomi 2020 Uudistunut, kokonaisvaltainen tietopaketti Suomesta, mukana myös suosituimmat matkailukohteet. Tuotenumero 80901 Uudistunut 36 € Jäsenhinta Opetuspoljinsarja Helposti asennettava, yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen. Karttakeskus 2018. Toimii puheella ja lausuu käännökset ääneen valitulla kielellä. Tuotenumero 30320 Uutta kotimaan matkailuun 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 84, 90 € Jäsenhinta SH 89, 90 € RFID-suojattu 58 € Jäsenhinta SH 64 € 125 € Jäsenhinta SH 149 € 1 kansiarkki ilman viivakoodia 6-2020.indd 2 1 kansiarkki ilman viivakoodia 6-2020.indd 2 14.5.2020 14.56 14.5.2020 14.56. Tuotenumero 80620 Motoristin Suomi 30 matkailureittiä moottoripyöräilijöille ja paljon taukopaikkoja. Tuotenumero 30380 Bobby Anti-Theft -reppu Piilotetut vetoketjut, salataskuja sekä viillon kestävä ja vettä hylkivä materiaali. Lisäksi setelitasku ja teräsvahvike. 2 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 3 sivu 6-2020.indd 2 3 sivu 6-2020.indd 2 14.5.2020 10.45 14.5.2020 10.45
(09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 6/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 UUSI TILAUS MAALAISJÄRJELLE 4-5 pa?a?kirjoitus 6-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 6-2020.indd 5 14.5.2020 10.32 14.5.2020 10.32. Nämä opit ovat hyvä pohja, kun kesäkuun alussa tulee lopulta voimaan uusi, pitkään valmisteltu tieliikennelaki. Kuinka moni meistä kuljettajista selviytyisi kunnialla äkillisestä väistötilanteesta edes omalla tutulla autolla. Kukaan ei siis jatkossakaan kiellä ajamasta peräkärryn kanssa 80 km/h tai hiljempaa, jos se tuntuu turvallisimmalta vaihtoehdolta. Peräkärryn vetäjältä vaaditaan malttia ja ymmärrystä kuorman sidonnasta, painonjakautumisesta ja tietenkin siitä paljonko aiottu kuorma oikeasti painaa. Parasta olisi, jos tallista löytyisi vielä kolmaskin setti, nimittäin välikelin renkaat syksyn ja kevään kylmille ja paljaille tienpinnoille. Ainoa uusi elementti peräkärryilyyn on kesäkuun alussa sallitun maksiminopeuden nosto 80 km/h:sta 100 km/h:iin, jos tiekohtainen nopeusrajoitus sen sallii. Aiemmin niin samanlaisilta vaikuttaneet kevyet peräkärryt alkoivatkin vaikuttaa keskenään erilaisilta. Ajon aikana kuljettajan on oltava koko ajan tietoinen siitä, että vetoauton perässä vaivattoman tuntuisesti rullaava kärry tekee yhdistelmästä yllättävissä tilanteissa erittäin haastavan käsiteltävän. Yllätyksen tarjoili yksi testikärry, jonka akseli taipui 80 km/h -nopeudessa tehdyn väistön aikana. Testin loppupäätelmäksi sopii hyvin vanha viisaus: tee kaikkesi välttääksesi vaaratilanne ennalta. Myös tämä laki edellyttää meiltä kaikilta vastuullisuutta ja varovaisuutta – tai kääntäen: antaa mahdollisuuden oman harkinnan käyttöön. Testimme mukaan talvi vaatii omat renkaansa ja kesä omansa. Jo aikaisemmin olemme testanneet erilaisia rengastyyppejä talvikelissä. Samalla nyt olisi loistava hetki vastuuntuntoisille peräkärrykauppiaille. Kun koukkuun kiinnitetään peräkärry, tulee väistöstä ja ennen kaikkea sen loppuvaiheista selviytymisestä vielä monin verroin vaikeampaa. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Yhden kärryn rakenteellinen heikkous ei kuitenkaan johtanut suoranaiseen vaaratilanteeseen, vaan todellisenkin, onnistuneen väistötilanteen jälkeen kuljettaja olisi pystynyt ohjaamaan kärryn turvallisesti tien laitaan ja voinut tutkia siellä äkkinäisten ohjausliikkeiden mahdolliset vaikutukset kuorman sidontaan ja kärryn kuntoon. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Ismo Lehtonen, Tanja Mikkola, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Eri asia sitten on, onko viisasta edes yrittää selittää kesärenkaita talviaikaan sopiviksi vai ei. Vakavia onnettomuuksia peräkärryille ei juuri satu. Suljetulla alueella tehty testi osoitti, että tässäkin tapauksessa todellinen riski istuu vetoauton kuljettajan paikalla. Kuka ehtii ensimmäisinä kehittämään hyvän infoja opastuspaketin, joka luovutetaan jokaiselle uudelle peräkärryn omistajalle kaupanteon yhteydessä. K orona-aika on opettanut meille uudenlaista vastuullisuutta ja varovaisuutta. Ne pääsivät yllättämään kokeneet testaajatkin. Uuden lain mukaanhan on periaatteessa mahdollista ajella läpi vuoden yksillä ja samoilla renkailla, ellei keli muuta edellytä. Harjoittelukin kannattaa, jos sen voi tehdä suljetulla alueella. Oppia ja tietämystä ei ole koskaan liikaa. Olemme myös nähneet, että osaamme joukolla muuttaa toimintatapojamme, kun on pakko. Tilastot kertovat, että suomalaiset ovat tähän saakka selviytyneet peräkärryineen suorastaan loistavasti. Tässä numerossa paneudumme peräkärryihin
Tai jos oma sähköauto kuluttaa keskimäärin sadalla kilometrillä 17 kilowattituntia, on sadan ajokilometrin hinta 2,55 euroa (17*0,15). Tutustu Hertz MiniLeasing-vuokraukseen ja varaa omasi edullisin hinnoin. Autosta riippuen keskimääräinen latausteho voi olla hyvin lähellä maksimitehoa tai sitten peräti vain puolet siitä. JULKINEN LATAUS: PALJONKO SE MAKSAA. Lähes kaikki Suomen pikalaturit ovat 50 kilowatin tehoisia: ne siis kykenevät tarjoamaan autolle 50 kilowattia, mutta vain mikäli auto siihen pystyy. Energiapohjainen helppo hahmottaa Energiapohjainen hinnoittelu on helpompi hahmottaa, ja siten latauskulut voi laskea vaivattomasti. Sähköautojen puolella latauksen hintavaihtelut ovat merkittävästi isommat ja monimutkaisemmat: hintaan vaikuttaa latauspalvelun lisäksi käytetty auto. Jos oman sähköauton akun käytettävä kapasiteetti on 28 kilowattituntia ja laturi veloittaa 0,15 euroa kilowattitunnilta, on täyslatauksen hinta (0,15*28) siis 4,2 euroa. Olemme jo käyneet aiemmin sarjassa läpi latauksen perusteita, eli peruslatausta (vaihtosähkö) ja pikalatausta (tasasähkö), joten niihin ei nyt palata. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennuskoodi (CDP). Mainosteksteissä näkyy usein maksimilatausteho. Lataushinta siis lasketaan pysäköintimaksun tyyliin, eli tunnin lataus maksaa 1,2 euroa. Hintaerot voivat olla hyvinkin suuria, joten säästeliään kannattaa perehtyä tarkkaan latauksen hinnoitteluun. Asiaa mutkistaa sekin, että K-Lataukselta löytyy Turun ja Jyväskylän seudulta yksittäiset 11 kilowatin latausasemat: Renault Zoen tai Audi E-Tronin kaltainen nopealla vaihtosähkölatauksella varustettu auto latautuu näissä asemissa vain puoliteholla, joten latausaika tuplaantuu – samoin hinta. Monet sähköautoilijat joutuvat silti lataamaan autoa myös julkisissa latauspisteissä. Lue lisää osoitteessa hertz.fi/minileasing Hyödynnä myös Show your Card! -etu, niin saat lyhytaikaisista 1 29 vuorokauden autonvuokrauksista jopa -15 % alennusta. Edellä käsitellyllä peruslatauksella sähköautot latautuvat lähes poikkeuksetta melkein täyteen saakka ilmoitetulla teholla, mutta pikalatauksessa asia on toisin. Riippumatta siitä, onko käytössä perusvai pikalataus, ovat perusteet samat. Pikalataus mutkistaa Pikalataus on hinnoittelun kannalta vielä monimutkaisempi aihe. Asiontilataus toimii muutenkin lähinnä satunnaisena akun täytteenä, hitauden takia sitä ei mielellään käytä kotilatausaseman korvikkeena. Aika vai energia. Nyt lisäongelma tulee todellisen lataustehon määrittämisestä. Latauskustannusten hintaan tulee toki huomioida myös auton kulutus: nopeasti pikalatautuva auto saa edullisesti akkuun paljon virtaa, mutta jos auto kuluttaa paljon, saattavat kilometrit tulla pihiä perusnopeasti lataavaa mallia kalliimmiksi. TEKSTI LAURI AHTIAINEN SÄHKÖAUTOILUN A B C Sähköauton julkinen lataus on edullista, mutta hinnat vaihtelevat suuresti laturista ja autosta riippuen. Tällöin rajoittava seikka on lähes poikkeuksetta auto. Muutamia energiahinnoiteltuja poikkeuksiakin tosin on – esimerkiksi Virran pari asemaa Hesburgerien yhteydessä. Tyypillisesti edullisin sähköauton lataus tapahtuu omalla kotipihalla, kunhan sähkösopimus on järkevä. 6 Tarvitsetko kesäksi kakkosautoa. Myös latauslämpötila vaikuttaa, erityisesti talvella. Sähköauton lataamiseen on kaksi hinnoitteluperustetta: latausajasta ja latausenergiasta riippuva. Koodin saat osoitteesta autoliitto.fi/hertz kirjautumalla sivulle omilla Autoliiton tunnuksillasi. Hinnoittelu 50 kilowatin latureilla on usein noin 0,20 euroa minuutti. Pääosin kotimaiset latauspalveluntarjoajat veloittavat aikapohjaisesti – eli latauskustannus riippuu lataustehosta. Minimivuokra-aika on vain 30 vuorokautta ja auton saat tarvittaessa käyttöösi vaikka jo huomenna. P olttomoottoriautojen puolella olemme tottuneet näkemään pitkiä jonoja, jos huoltoasema mainostaa bensiiniä tai dieseliä kymmenen prosentin alennuksella. Tällöin hitaalla 3,7 kilowatin laturilla varustettuun autoon latautuu tunnissa vain 3,7 kilowattituntia, kun tehokkaalla 22 kilowatin laturilla saa samaan hintaan 22 kilowattituntia! Energian hinta hitaasti lataavalla on siis kuusinkertainen. 0200 11 22 33 (0,99 EUR/min+pvm/mpm) 6-7 Sa?hko?auton ABC 6-2020.indd 6 6-7 Sa?hko?auton ABC 6-2020.indd 6 14.5.2020 15.45 14.5.2020 15.45. Minuuttiveloitus on kaikille kuitenkin sama. Aikaveloitus suosii pikalatauksessakin nopeasti lataavaa autoa. Valtaosa julkisista peruslatauspisteistä, ja esimerkiksi melkein kaikki K-Latauksen pisteet, tarjoavat 22 kilowatin tehoa. Lisätietoa autoliitto.fi tai Hertz Varauspalvelu puh. Lohduttavaa on, etteivät euromääräiset erot satunnaislatauksilla kasva kovin suuriksi. Siis mainitulla 17 kWh/100 km -kulutuksella 100 kilometrin ajomatkan hinta vaihtelisi 2,55 eurosta 5,95 euroon! Aikapohjaisessa teho ratkaisee Aikapohjainen veloitus laskuttaa laturilla roikutusta ajasta: esimerkiksi Keskon K-Lataus veloittaa peruslatauksesta 0,02 euroa minuutti. Ajokilometrien hinnan laskeminen aikapohjaisella veloituksella on jo vaikeampaa, sillä se riippuu auton lataustehosta. Latausteho taas riippuu käytetystä latauspisteestä ja autosta. Toisin sanoen latausajasta riippuvassa hinnoittelussa veloitetaan laturilla roikutuista minuuteista, kun latausenergiapohjainen hinnoittelu laskuttaa akkuun siirtyneestä sähköenergiasta. Energian hinta vaihtelee suuresti: jo pikaisella tarkastelulla esimerkiksi Virta-latauspalvelun kilowattituntihinnat vaihtelevat 0,15–0,35 euron välillä
Minimivuokra-aika on vain 30 vuorokautta ja auton saat tarvittaessa käyttöösi vaikka jo huomenna. Lue lisää osoitteessa hertz.fi/minileasing Hyödynnä myös Show your Card! -etu, niin saat lyhytaikaisista 1 29 vuorokauden autonvuokrauksista jopa -15 % alennusta. Koodin saat osoitteesta autoliitto.fi/hertz kirjautumalla sivulle omilla Autoliiton tunnuksillasi. 0200 11 22 33 (0,99 EUR/min+pvm/mpm) 6-7 Sa?hko?auton ABC 6-2020.indd 7 6-7 Sa?hko?auton ABC 6-2020.indd 7 14.5.2020 15.45 14.5.2020 15.45. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennuskoodi (CDP). Lisätietoa autoliitto.fi tai Hertz Varauspalvelu puh. Tarvitsetko kesäksi kakkosautoa. Tutustu Hertz MiniLeasing-vuokraukseen ja varaa omasi edullisin hinnoin
Tämä vaatii pientä harrastuneisuutta, mutta toimii lopulta yllättävän hyvin. Muutos on vaatinut pientä suunnitelmallisuutta, jotta auton saa ladattua kauppareissuilla. TEKSTI LAURI AHTIAINEN KÄYTTÖTESTI Puolen vuoden koeajo: MERCEDES-BENZ A 250 E EQ POWER V iime numerossa esittelemämme Mercedes-Benz A 250e on osoittautunut kenties ennakko-odotuksiakin miellyttävämmäksi kumppaniksi. Moottorin tekemisen muututtua etätyöksi päivittäinen latauspisteeni poistui. Se on hieno saavutus, sillä alkuperäissuunnitelma muuttui rajusti vallitsevan pandemian johdosta: asun latauksen kieltävässä taloyhtiössä, joten tarkoitus oli ladata Mercedestä Moottorin toimituksessa ja toivoa akun riittävän edestakaiseen työmatkaan. Silti on todettava, että en varauksetta suosittelisi ladattavaa hybridiä, mikäli arkirutiinit eivät tarjoa vaivatonta lataamista esimerkiksi kotipihassa tai työpaikalla. 8 Ladattavan hybridin puolen vuoden koeajosta on takana ensimmäinen kuukausi. Melkein kuin sähköauto Kaikesta huolimatta ensimmäiset kolme viikkoa Mercedes-Benz A 250 e toimi kuin täyssähköauto: polttomoottoria ei tarvittu. Tämä KUUKAUSI SÄHKÖLLÄ 8-9 ka?ytto?testi 6-2020.indd 8 8-9 ka?ytto?testi 6-2020.indd 8 14.5.2020 9.02 14.5.2020 9.02
Ensimmäisen kuukauden aikana MercedesBenz A 250 e:lle ei sattunut pidempiä maantiematkoja, polttomoottoria on tarvittu vain muutamia kilometrejä satunnaisesti. Elämää ilman rutiinilatausta helpottaa huomattavasti A 250 e:n tehokas laturi ja matala kulutus: 7,4 kilowatin laturi täyttää akun vajaassa kahdessa tunnissa, ja parhaimmillaan olemme päässeet latauksella 67 km. Auto ja varustelu Palataan kuitenkin itse autoon ja sen varusteluun. Tehokkaasta latauksesta on sekin etu, että osa latausasemista veloittaa latauksesta aikapohjaisesti: mitä matalampitehoinen laturi autossa on, sitä kauemmin latauksessa kestää ja sitä kalliimmaksi saman energiamäärän lataaminen tulee. Näyttävin varuste on Premium Plus -paketti, joka tuo auton MBUX-käyttöjärjestelmään suuremmat näyttöruudut, sähkösäätöiset istuimet, avaimettoman käytön ja suuren lasikattoluukun. Onneksi lähialueeni ruokakaupoista riittävän moni tarjoaa ilmaista latausta, joten toistaiseksi kilometrit ovat kertyneet lähes ilmaisella ajamisella. Jos siis edes puolet tästä ajomäärästä, siis 26,5 km, ajaisi sähköllä, auttaisi lataaminen puolittamaan polttoaineella ajettujen kilometrien määrän. Hybridivoimalinjan tuoma sähköajo tekee autosta pelkän polttomoottorin liikuttamia malliversioita sivistyneemmän, sillä A 160–200 -malleissa käytetty 1,33-litrainen bensiinimoottori on hivenen karkealuontoinen. Se tekee lopulta keskimäärin vain 53 kilometriä päivässä, jos autolla ajetaan vain viitenä päivänä viikossa. Juttusarjan edetessä palaamme tarkemmin yksittäisiin osa-alueisiin, mutta erityisesti jatkamme sähkönja polttoaineenkulutuksen tarkkaa seurantaa. Se on kaupunkiasukkaalle usein kauppamatkaa suurempi määrä, joten asiointilataus riittää kohtalaisen hyvin ylläpitämään akun tasoa. Erittäin kätevä lisä on myös MercedesMepalvelu, jolla auton tietoja, kuten latauksen etenemistä, voi seurata puhelimella. Miksi sähköajolla on väliä. 8-9 ka?ytto?testi 6-2020.indd 9 8-9 ka?ytto?testi 6-2020.indd 9 14.5.2020 9.02 14.5.2020 9.02. Lisää puolen vuoden koeajon etenemisestä löydät tietysti Moottori.fi:stä ja Moottorin some-kanavista. Bensiininkulutukseen palaamme siten myöhemmin. Keskinäytön kohtalaisen selkeä kulutushistoria tarjoaa viihdettä insinöörihetkiin. Lyhyillä kauppamatkoilla A-sarjassa miellyttää myös MBUX-käyttöjärjestelmän modernius: harva auto yhdistää älypuhelinta Bluetoothilla näin nopeasti ja jatkaa välittömästi toistamaan musiikkia. Näiden päälle valitsimme aktiivisen vakionopeussäätimen, langattoman latauksen, Apple iPhonen CarPlay-näytönpeilauksen, lämmitettävän ohjauspyörän ja Burmester-äänentoiston – 550 euroa erittäin maineikkaan valmistajan äänentoistosta oli liian houkutteleva tarjous. Paketti on kallis, yli 6 000 euroa, mutta toisaalta sen sisältö muuttaa sisätilojen tunnelmaa melkoisesti arvokkaammaksi. Saimme mahdollisuuden rakentaa testiauto mieltymystemme mukaisesti, joten voimme puolen vuoden koeajon edetessä kommentoida myös valintojemme onnistumista. Mittariston ulkoasu on A-sarjassa ehkä vähän hätäinen Mercedes-Benziksi, mutta ainakin erittäin kattavat personointimahdollisuudet sallivat juuri haluttujen tietojen keräämisen näytölle. Juuri tässä piilee oikein käytetyn ladattavan hybridin idea. Kymmenien kilometrien sähkömatkoista puhuminen voi kuulostaa merkityksettömältä maassa, jossa vuotuinen ajomäärä on keskimäärin 13 794 kilometriä (2018, aut.fi). 9 johtuu A 250 e:n miellyttävän pitkäisestä sähköisestä toimintamatkasta, jossa 50 kilometriä pääsee sähköllä huoletta, sekä tietysti pandemiasta johtuvasta liikkumistarpeen vähenemisestä. Kenties vieläkin tärkeämpää on se, että matalan kulutuksen (kirjoitushetkellä keskikulutus 18,3 kWh/100km) ansiosta lyhyenkin kauppareissun latauksella akkuun kertyy merkittävä määrä kilometrejä: keskikulutuksellamme puolen tunnin lataus tuo 20 ajokilometriä. A 250 e:ssä sama moottori pysyy enimmäkseen sammutettuna, ja matka-ajon tasakierroksilla se hoitaa tehtävänsä hyvin. Mikäli voisimme kotiladata Mercedes-Benziä, saisimme kotilatausasemalla saman lataustehon, kiitos auton kaksivaihesähköä käyttävän laturin – sen ansiosta latausvirta pysyy 16 ampeerissa per sähkövaihe (2x16A), joka on Suomen omakotitaloissa helposti tarjolla . Miellyttävä kokonaisuus Varusteiden toimivuuteen palaamme myöhemmin, mutta kokonaisuus on jo nyt osoittautunut toimivaksi
Lisävarusteena saatavilla pituussuunnassa 14 senttimetriä liikkuvilla takaistuimilla 435 litran tavaratilaa voi pelata hieman vetävämmäksi. Alustaltaan mukavuuspainotteinen GLA keinahtelee kevyesti mutkissa, mutta pysyy kuitenkin kuljettajan ais10 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 10 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 10 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Nämä pienet seikat ovat kuitenkin vain muistutus siitä, että kyseessä on ”alkupään” tähtikeula. Tien päällä pieniä viimeistelemättömyyksiä alkaa erottua. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN UUTUUSARVO erottuu heti: siinä missä ensimmäisen sukupolven Mercedes-Benz GLA oli lähinnä korotettu A-sarjalainen myös muotoilultaan, uusi malli on huomattavasti maasturimaisemaisemman näköinen. Nelosdieselin äänikään ei ole järin hienostunut. Sisätilat ovat varsin hyvät myös takamatkustajille – takajalkatila on kasvanut edeltäjästä 116 mm, eikä minimaalinen pääntilan väheneminen juuri tunnu. Korkeutta GLA on edellisestä sukupolvesta kasvanut jopa 104 mm, kuitenkin maavaraa uudemmassa mallissa on ainoastaan 9 mm edeltäjää enemmän. Taajamassa auton ohjaus on tunnoton ja veltto, ja jäykästä ja halvan tuntuisesta vilkun viiksestä käännettäessä alkava kova raksutus vie kuljettajan takaisin 1980-luvun autojen äänimaailmaan. Yli 60 000 euron hinnalla voikin hakea liikkeestä jo hieman tehokkaammalla 220d-moottorilla varustetun täysin eri segmentin GLC:n. ongelmat ole perusautoa etsivälle dramaattisia. Uusi GLA pohjautuu samalle MFA2perusrakenteelle kuin valmistajansa muut kompaktimman pään A-, B-, CLAja GLB-mallisarjat. Hintalappua tarkastellessa ymmärtää, miksi erot kalliimpiin malleihin tuntuvat pieniltä: valmiiksi yli 49 000 euroa maksavaa Business AMG -varustelutason GLA:ta on höystetty lisävarusteilla yli 10 000 euron edestä. Auton roolin GLA nimittäin hoitaa kokonaisuutena erinomaisesti. GLA on edelleen Mercedeksen katumaasturimalliston edullisin vaihtoehto. JÄRVENPÄÄ MERCEDES-BENZ GLA Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Tällaisia ominaisuuksia ei odota yli 60 000 euroa kustantavalta premium-valmistajan tuotteelta. Ovet vaativat sulkeutuakseen voimaa, vieläpä äänekkäästi kolahtaen. Auton sisällä varustelu vakuuttaa: kahden 10,25-tuumaisen näytön järjestelmä ja sportti-istuimet muistuttavat valmistajan hinnakkaammista malleista. Jos unohtaa koeajoyksilön tyyriin hinnan ja sisätilojen viimeistellyn ulkonäön tuomat odotukset, eivät edellä mainitut PIENIN JA PEHMEIN Uusi Mercedes-Benz GLA on selvästi edeltäjäänsä maasturimaisempi. Säilytystilaa pienroinallekin on hyvin puhelinsyvennyksen ja tilavan kyynärnojan säilytystilan myötä. Punaiset kontrastitikkaukset täydentävät viimeistelyn tuntua. GLA:n ja A-sarjan akseliväli on sama, mutta kokonaispituudeltaan GLA on 139 mm lyhyempi
Ensin mainitun hinnat alkavat 43 034 ja jälkimmäisen 50 547 eurosta. Lisävarusteena maastoajoa voi helpottaa myös 360 asteen kamerajärjestelmällä. Vaihteisto muistuttaa itse asiassa hyvää momentinmuunninautomaattia, eli vaihdot erottuvat, mutta eivät ole teräviä. Mukavuuspainotteinen alusta loistaa monttuisilla sorateillä huolimatta ajoittain kuuluvista terävien töyssyjen aiheuttamista kolahduksista. Halvin nelivetoinen malli 200d 4Matic A Business seuraa pian perässä: sen hinnat alkavat 44 894 eurosta, eli nelivetoisuuden lisähinnaksi jää ainoastaan 1 860 euroa. Mercedes-Benz GLA 200 d 4Matic A Business AMG Hinta alkaen 49 459 € Koeajoauton hinta 61 579 € Dieselmoottori 1 950 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. tittavissa. Tekniikkapaketti tuo mukanaan myös ylimääräisen ajotilan, joka sovittaa voimalinjan maastoajoon soveliaammaksi. Ja muun Mercedeksen kompaktimalliston tapaan myös GLA saa AMG 35 -mallin 306-hevosvoimaisella moottorilla. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 110 kW (150 hv) / 3 400–4 440 r/min 320 Nm / 1 400–3 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s Huippunopeus 205 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 148 g/km Mitat (p/l/k) 4 410 / 1 834 / 1 611 mm, akseliväli 2 729 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, ajomukavuus HUONOA hinta varusteltuna, aluksi niukka mallisto 11 sekä normaalia leveämmälle valaisevat Offroad-ajovalot. Kahdeksanportainen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa yllättävän selvillä nytkähdyksillä, jotka tuntuvat kuitenkin luontevilta. Vaikka GLA ei olekaan oikea maastoauto, vahvuusalueet tuntuvat silti löytyvän päällystettyjen teiden ulkopuolelta. Nähtäväksi jää, kuinka moni kokee hintaeron esteenä jokapyörävetoisen mallin hankkimiseksi, etenkin kun etuvetoisen WLTP-kulutus on ainoastaan 0,2 l/100 km alhaisempi. Teholukemat ovat samassa järjestyksessä 150 ja 224 hevosvoimaa. Uuteen GLA:han saa halutessaan tukun maastoavustimia. Miettimistaukoja ajaessa ei ilmene. Mitä monttuisemmaksi tie muuttuu, sen laadukkaammalta GLA tuntuu. Suomen-valikoima käsittää alkuun vain kaksi mallia: GLA 200d:n ja GLA 250 4Maticin. Myöhemmin mallistoa täydentää myös 1,3-litrainen 163-hevosvoimainen bensiinimoottori ja kaksilitraisen dieselin tehokkaampi 220d-malli, jossa tehoa on 190 hv. 4Maticmalleihin vakiovarusteena kuuluva Offroad-tekniikkapaketti sisältää alamäkihidastimen, jolla voi pitää nopeuden halutussa 2–18 km/h -haarukassa, ajotilanneanimaation, joka näyttää reaaliajassa nousuasteen, kallistuskulman ja tekniset asetukset, 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 11 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 11 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Moottori liikuttaa autoa kevyesti, ja aiemmin mainittu käyntiääni pysyy vauhdin kiihtyessä vaimeana, joten pienen totuttelun jälkeen siihen ei juuri kiinnitä huomiota
Polttomoottorin tilalle heitetyn sähkömoottorin 184 hevosvoimaa liikuttavat Miniä iloisesti, ja niukasti säädettävää regenerointia lukuun ottamatta voimalinja toimii saumattomasti. Regenerointi ei ole asteittain säädettävissä vaihteenvalitsimen tai ratin lapojen kautta, mutta sen saa kytkettyä kahteen eri asentoon, joista oletus jarruttaa moottorilla erittäin rajusti. Ohjaus on polttomoottoriseen Cooperiin verrattuna jäykähkö ja keskialueelta tahmaava. 32,6 kilowattitunnin ajoakku on sijoitettu auton pohjaan niin, ettei se pienennä sisätai tavaratiloja lainkaan. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 12 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 12 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Onneksi latauspuoli on kunnossa. Hieman häiritsevästi vaihteenvalitsimen voi siirtää asentoon, jossa polttomoottori-Minissä löytyy manuaaliasetus. Type 2 -pistokkeen kautta auto latautuu parhaillaan 11 kilowatin teholla (3 x 16 A) tyhjästä täyteen 3 tunnissa 15 minuutissa. Tekniikan alkuperäiseen kantajaan i3:een verrattuna Mini Cooper SE on vielä varsin persoonaton ilmestys. Kovemmassa vauhdissa ohjaus ei kuitenkaan muutu aivan tunnottomaksi, mutta se ei myöskään varta vasten houkuttele koukkaamaan moottoritieltä mutkateille. Mittaristo ei ole juuri personoitavissa, mutta kaiken tarvittavan saa näkymään ja kun lisäksi visuaalinen Mini Cooper SE Essential Hinta alkaen 38 507 € Koeajoauton hinta 38 507 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 135 kW (184 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 32,6 / 28,9 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 50 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 150 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 234 km Mitat (p/l/k) 3 845 / 1 727 / 1 432 mm, akseliväli 2 495 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 4 tähteä (2014) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, pikalataus HUONOA rengasmelu, ohjaus, regeneroinnin säädettävyys UUSVANHA SÄHKÖAUTO Ensimmäinen täyssähköinen sarjatuotantoon asti päätynyt Mini kantaa nimeä Cooper SE. 50 kilowatin CCS-pikalatauksella akun luvataan täyttyvän 0–80 prosenttiin 28 minuutissa. Ilman minkäänlaista lippaa herää pelko siitä, ettei mittaristosta näkisi aurinkoa vasten kunnolla, mutta onneksi tämä osoittautuu turhaksi. Olemassaolevan korin ja tekniikan risteytyksenä auto on kuitenkin jo valmiiksi vähän vanhahtava. Sähkövoimalinjaa varten tehtyjä ratkaisuja on varsin vähän, mutta silti sähköisyyttä korostetaan ympäri autoa lätkityillä töpselilogoilla. Toisaalta jos liikenteestä ei halua erottua yhtä paljon TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN MINI COOPER SE JÄRVENPÄÄ kuin i3:n ratissa, sähkö-Minin valinta voi olla hyvinkin sopiva. 12 XXXXXX KOEAJO KOEAJO BMW:N ALAISUUTEEN kuuluvan brittimerkin uutuus on todellisuudessa kahden olemassaolevan auton yhdistelmä, sillä tekniikka on lainattu pienin muutoksin muutaman vuoden ikäisestä BMW i3:sta, koska muutakaan perustaa ei valmistajalla ole valmiina. Suko-pistokkeesta (1 x 10 A) lataus vie 15 tuntia. ilme edustaa tätä päivää, uudistus on varsin onnistunut. Tilat eivät siis ole normaalia Cooperia minikokoisemmat. Tässä asennossa tökkimällä regeneroinnin taso ei kuitenkaan muutu, eikä siitä tapahdu mitään muutakaan – olisiko suunnittelun kiireessä unohtunut estää valitsimen siirtyminen manuaaliasentoon. Kaasunvaste on tunnokas, ja äkäisempää liikuttelua varten voi ottaa käyttöön sport-ajotilan. Korvakäytäviin kantautuva vollotus tosin lähes pakottaa pienemmille väylille: matka-ajossa rengasmelu on hurjaa, ja se vain korostuu, kun keulalla ei ole matalaäänistä polttomoottoria. Sähkö sopii Minin imagoon erinomaisesti, mutta nykyinen Cooperkorimalli on esitelty jo vuonna 2014, joten muun muassa tietoviihdejärjestelmä tuntuu auttamatta vanhanaikaiselta. Sähkövoimalinjan lisäksi Cooper SE:n erikoisuutena on uusi mittaristo
Koeajossa oli varsin helppoa yltää liki luvattuun 5,3 litran keskikulutukseen satasella. Portaattomaan voimansiirtoon perustuva hybridivoimalinja eli taloudellisella Atkinson-syklillä toimiva bensiinimoottori, sähkömoottori ja generaattori ovat pyhä kolminaisuus, joka pelittää oivasti yhteen. Mittaristo on näkymiltään selkeä ja hieman räätälöitävissä. Ajotuntuma on tyypillistä Toyotaa. Ajoasennon saa säädettyä kohtuullisen hyvin, kiitos etuistuimen ja ohjauspyörän säätövarojen. Autoa on kevyt käsitellä pysäköintihalleissa, mutta toisaalta matka-ajossa kaipaa tanakampaa tuntumaa. TOYOTA COROLLA TREK on maavaraltaan 20 milliä perus-Corollaa korkeampi – kaikkiaan matkaa auton pohjasta maahan kertyy 155 millin verran. Alusta ja jousitus kuolettavat epätasaisuudet varsin hyvin, mutta rengasäänet kantautuvat häiritsevästi matkustamoon. Tasavahvuus tarkoittaa toisaalta sitä, ettei automalli erotu erityisen persoonallisena. Sisällä ilme on varsin muovinen. Corolla on hybridinä aina automaattivaihteinen. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 13 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 13 18.5.2020 14.54 18.5.2020 14.54. Edullisimmillaan korotetun farmarikorisen hybridi-Corollan saa 31 588 eurolla, jolloin bensiinimoottori on 1,8-litrainen. Toisaalta siinä ei ole mitään vikaa, onhan Corolla ollut suomalaisten ikisuosikki ja alkuvuoden ylivertaisesti myydyin automalli. Kosketusnäyttö on kahdeksantuumaisena mukavan kokoinen. Arkiajossa voimalinja osoittautuu toisaalta riittävän tehokkaaksi, toisaalta varsin pihiksi. Valmistajan vahvasta uskosta koeteltuun tekniikkaan kielii hybridijärjestelmän takuu, joka on 5 vuotta / 150 000 km. Toyotan tasavahvuus näkyy myös tässä autossa, olipa kyse ominaisuuksista, käytettävyydestä tai muotoilusta. Jos on halua erottua edes hieman Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Trek Business Hinta alkaen 34 730 € Koeajoauton hinta 37 259 € Hybridi bensiinimoottori 1 987 cm 3 , neljä sylinteriä, portaaton vaihteisto, etuveto 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min 190 Nm / 4 400–5 200 r/min Sähkömoottori 80 kW (107 hv) Yhteisteho 132 kW (180 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 4 672 / 1 804 / 1 455 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 450 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, kulutus, mittaristo, vaivattomuus HUONOA ajomelu ajoittain, selkänojan säätö, nelivetoa ei tarjolla, pienet perävaunumassat autollaan naapuruston Corolloista, niin korotettuna malliversiona omanlaista ulkoilmettä luovat helmojen korisarja ja kynnyslistat. Reisitukea on riittävästi, joskin vipuratkaistu selkänojan kallistussäätö jättää toivomisen varaa: pyörösäätimellä asento säätyisi tarkemmin. Suuntavakavuutta on maantieajossa tarjolla riittävästi, joskin japanilaisen alustaratkaisu on pehmeähkö. Mutkateillä ja kaarteissa saa varautua kallisteluun. Pihiyden näkökulmasta Corolla on omiaan kaupunkija taajama-ajoon, minkä havaitsimme myös taannoisessa parivertailussa (Moottori 1/2020). Takana istutaan varsin matalalla, joten matkustajilla polvet nousevat hieman koukkuun. 13 HELSINKI TOYOTA COROLLA TREK TOURING SPORTS 2.0 HYBRID TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA KOEAJO MÖKKITEIDEN TALTUTTAJA Korotettu Corolla Trek ajaa asiansa yllätyksettömästi. Maastoautoa Corollasta ei kuitenkaan saa, eikä nelivetoa ole tarjolla esimerkiksi kilpailija Škoda Octavia Scoutin tapaan – jossa maavaraa on muuten 171 milliä. Ohjaus on varsin voimakkaasti tehostettu. Kolikon kääntöpuolelta löytyvät perävaunumassat, jotka ovat hybridien tapaan varsin alhaiset
Madallus ei kuitenkaan juuri tunnu pääntiloissa. vyyslukemasta huolimatta. Voimavaroja, moottoriteitä ja lämmitystä käyttäen sähköä kuluu pahimmillaan lähes tuplaten, jolloin latausväli putoaa 200 kilometriin. Sähköautossa kiinnostavampi suoritusarvo on tietysti toimintamatka. Kotilatausasemalla akku täyttyy (10 kW) yön aikana halvalla ja puhtaimmalla yösähköllä. Kun Audi muutti moottorimerkintöjään, sanottiin niiden aukeavan sähköautojen saapuessa. Eroavaisuuksista tyylikäs vaihteenvalitsin osuu heti käteen, mutta kamerapeilit vaativat totuttelua. Valitettavasti kaista-avustin seilaa edelleen viivojen välissä ja nopeusrajoitukset tunnistuvat pieleen liian usein, toki vikaa on tiemerkinnöissä ja navigaattorin tietokannassa. Audin sähköauto ei säväytä eikä säikytä erikoisuudellaan, mutta kiilaa sähköautojen kärkeen käytännöllisillä tiloillaan, nelivedollaan ja vetokyvyllään sekä ylellisellä viimeistelyllään, ilmajousituksellaan ja äänettömyydellään. Kori on muuten sama, mutta katto on 13 milliä matalammalla ja laskeutuu loivasti perää kohti. Hienoissa asioissa vähemmän on kalliimpaa, joten hintaa tulee kolme tonnia lisää. Liikenteessä näyttöjä etsii väärästä paikasta ja peruutettaessa laajakulma saa parkkiruudut näyttämään ahtailta. E-tron Sportback on valtava – pituutta on viisi ja leveyttä kaksi metriä, mutta siro muotoilu saa auton näyttämään mittojaan pienemmältä. Kahdeksan sekunnin ajan saatava yli 400 hevosvoiman teho ei tunnu repivältä yli 2 500-kiloisessa autossa, urheiluautomaisesta kiihtyAudi E-tron Sportback Edition S-line 55 Quattro Hinta alkaen 69 304 € Koeajoauton hinta 130 215 € Sähköauto neliveto Teho 300 kW (408 hv) 664 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 95 / 86 kWh Lataus Mode 3 11 kW, CCS 150 kW Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s Huippunopeus (raj.) 200 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 332 km Mitat (p/l/k) 4 901 / 1 935 / 1 616 mm, akseliväli 2 928 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta HYVÄÄ tilat, kuskin paikka, suorituskyky, jousitus, hiljaisuus, käyttökulut HUONOA paino, kulutus, toimintamatka VIRTAA VIISTOPERÄLLÄ E-tron Sportback -sähköauton urheilullisuus on ennemminkin moukarinheittäjämäistä kuin aitajuoksijamaista. Mallimerkinnästä 55 kaikki siis veikkaavat kahta sähkömoottoria, toinen edessä ja toinen takana, jotka hoitavat nelivedon keskenään. Helpotusta odotukseen tuo E-tron Sportback, sutjakampi viistoperäinen versio. Lisävarusteita on kohtuuhintaista ruksia alhaisen vero-osuuden ansiosta. Audi on helpottanut lataamista latausportilla auton molemmin puolin. Matkaajilla ei ole valittamista: istuma-asento on luonteva, kulku äänetöntä ja ilmajousitus silottaa niin isot heitot kuin pienet nypytkin. Korkeintaan mutkissa matkustajat protestoivat, jos kuski intoutuu esittelemään alustan imeytymistä tiehen, ohjauksen tarkkuutta ja hulppeaa tehoa. XXXXXX KOEAJO 14 AUDI esitteli ensimmäisen sähköautonsa E-tronin jo toissa vuoden lopulla luvaten jatkoa pikapuoliin. Järeimmällä pikalatauksella (150 kW) akun saisi 80-prosenttisen täyteen puolessa tunnissa, mutta tällaisia asemia on harvassa. Tilat ovat runsaat neljälle matkustajalle viikonlopun kapsäkkeineen, vaikka tuhdit istuimet yhdessä akuston kanssa nipistävät osansa. Latausjohdoille on paikka nokkapellin alla, joten ne eivät pyöri tavaratilassa. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA AUDI E-TRON SPORTBACK 55 QUATTRO HELSINKI 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 14 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 14 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Pikkuteitä pintakaasulla sipsuttelemalla E-tron kuluttaa 20 kWh/100 km, näin 86 kWh -akulla pääsisi jopa 400 km. Audeihin tottunut kotiutuu E-troniin helposti, sillä hallintalaitteet ja kosketusnäytöt ovat yhtenevät perinteisten mallien kanssa. Kivana yllätyksenä auto tunnistaa pesulinjastoon ajon ja parkkitutkat vaikenevat. Harva hankkii tätä kuitenkaan pihtaillakseen
Stelvio yllättää myös mukavuudellaan: kaupunkinopeuksilla jousitus on topakan oloinen, mutta petraa vauhdin kasvaessa. Tavaratilakin on kookas ja selkeän muotoinen, lisäetuna suuri luukku ja vähäinen nostokynnys. Parivuotiaan Stelvion upeaan ulkoasuun ei onneksi ole kajottu. Uuden maahantuojan komennossa myyntipisteet lisääntyvät, ja Alfat tulevat myyntiin koko maassa aina Kemiä myöten. Myös putkimaiset mittarit ja kaareva kojelauta pitävät kuljettajaa keskiössään. automaattivaihteisto, neliveto 206 kW (280 hv) / 5 250 r/min 400 Nm / 2 250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 208 g/km Mitat (p/l/k) 4 687 / 1 903 / 1 632 mm, akseliväli 2 818 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 300 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, ohjaus, alusta, suorituskyky, tilat HUONOA kulutus, moottoriäänien puute selviää lyhyen matkan. Samalla ominaisuuksia, käyttölogiikkaa ja grafiikkaa on petrattu. Samalla rankat päästöt nostavat verollisen hinnan kovaan kilpailijaryhmään. Kalleimmassa versiossa on täysarsenaali sähköisiä avustimia turvallisuutta taka-alalla varmistamassa. Yllättäen muista ominaisuuksista ei ole tarvinnut tinkiä upean ajettavuuden kompromissina. Yhdeksän litran normikulutukseen pääsee vain sinnikäs pihtaaja, muilla palaa alun toistakymmentä. Vaikka ääntä ei kutittelisikaan, Stelvion suurin pahe tulee esiin – bensiininhimo on kyltymätön ajotilan valinnasta huolimatta. Ohjaus on nopea, tarkka ja tunnokas, ja tiukka alusta tarrautuu tien pintaan kiitettävästi. Syväksi muotoiltu istuin ottaa kuskin tyköistuvaan syleilyynsä. Takaistuin on muotoiltu kahdelle, mutta kolmekin Alfa Romeo Stelvio 2.0 AT8 AWD Veloce+ Hinta alkaen 71 490 € Koeajoauton hinta 71 490 € Bensiinimoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Nyt ajetulla Suomen-malliston tehokkaimmalla 280-heppaisella ahdetulla kaksilitraisella neloskoneellakin ehtii kyllä mainiosti, kunhan ajomoodi on valittuna dynamic-asentoon. Sisälläkin muutokset ovat lähes huomaamattomia, ainakin keskikonsolin näyttö on muuttunut nykytapaan kosketustyyppiseksi. Nelisylinterisen turbomoottorin ääni kantautuu sisälle vain kiihkeimmissä kiihdytyksissä. Uudistettu Stelvio edustaa valikoiman tuoreinta antia. Ratin vaihdeläpyskät ovat valtavat, aivan kuin Alfa ei luottaisi 8-vaihteisen automaattinsa osaavan miellyttää käskijäänsä. Matkustajille on runsaasti tilaa niin polvikuin pääntilankin puolesta. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 15 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 15 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Sivupeilit eivät sovi menevään linjaan, pakettiautomaisen suurina ne jättävät katveen etuviistoon. Hallintalaitteet osuvat hyvin käteen. 15 HELSINKI ALFA ROMEO STELVIO 2.0 AT8 AWD VELOCE+ TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KOEAJO PAHOLAISEN PALUU Stelvio palaa kauppoihin pienen päivityksen saaneena. Alhaisen painopisteen ja 50:50-painonjakautuman lisäksi Stelvio on omassa sarjassaan kevein, alle 1 700-kiloinen. Ei ole ihme, että Quadrifoglio-huippumallilla on hallussaan myös Nürburgringin katumaasturien rataennätys. Tukun rahaa voi säästää valitsemalla perusmallin dieselmoottorilla ja takavedolla. Karhealla asvaltilla rengasmelu kasvaa, muutoin äänitaso on vaimea. Niinpä auto taittuu mutkiin innokkaasti. Tosin kyseessä onkin maavaraltaan ja korkeudeltaan ennemminkin Giulia-sedanin korotettu farmariversio kuin maasturi lainkaan. Alfa Romeo todistaa, että katumaasturin ei ole pakko olla ajettavuudeltaan puuduttavan tylsä. ALFA ROMEOIDEN hohto ei ole himmentynyt lyhyen myyntikatkoksen aikana. Soundi ei ole niin karismaattinen kuin Alfalta odottaisi
Mitsu yrittää pelata yhtä sarjatasoa liian korkealla, siihen vanhentuvan mallin rahkeet eivät riitä. Vähempikin vauhti tuntuu huteralta ohjauksen suurpiirteisyyden, tunnottomuuden ja keskittämispuutteen takia. Istuimen säätövara kyllä riittää, jalat eivät jää koukkuun, mutta sitten ei enää yletä rattiin. Ilahduttavaa on sähköisten turvavarusteiden sisältyminen varustukseen. KROMIA NOKKAAN Space Star yrittää sinnitellä kilpailijoiden vauhdissa päivittämällä ilmettään ja lisäämällä varusteluaan. Varsinkin uudistumisen mukana nousseella hinnalla kilpailijoilta löytyy etevämpiä tarjokkaita. ESPOO KOEAJO 16 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 16 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 16 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. MITSUBISHI SPACE STAR 1.2 MIVEC INTENSE CVT TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC Intense CVT Hinta alkaen 14 990 € Koeajoauton hinta 18 260 € Bensiinimoottori 1 193 cm 3 , 3 sylinteriä, portaaton vaihteisto, etuveto 58 kW (80 hv) / 6 000 r/min 106 Nm / 4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,5 s Huippunopeus 173 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 127 g/km Mitat (p/l/k) 3 845 / 1 665 / 1 505 mm, akseliväli 2 450 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 200 / 100 kg Euro NCAP 4 tähteä (2013) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ runsas varustelu, ei herätä kateutta HUONOA ajoasento, istuin, tavaratila, ohjaus, melu MITSUBISHI SPACE STAR on suunniteltu kehittyvien maiden markkinoille pieneksi perheautoksi, mutta Euroopassa suositussa pikkuautoluokassa kisa ominaisuuksista on paljon tiukempi. Testin lopuksi pikkuinen pääsee vähän hyvittämään puutteitaan, lopputankkaus kertoo keskikulutukseksi vain 5,1 l/100 km. Taajamassa ohjauksen hitaus ja vähäinen palautuspyrkimys teettävät ratilla veivattavaa. Mitsubishi on kuulunut jo pari vuotta Renaultin ja Nissanin muodostamaan allianssiin – missä siis viipyy Clion tai edes sitä iäkkäämmän Micran rakenteisiin perustuva nykyaikaisempi pienokainen. Suomessa Space Starin saa vain isommalla 1,2-litraisella kolmisylinterisellä bensiinimoottorilla. Space Star tarjoaa kelpo tilat, vaikkei se aivan nimensä mukainen tilaihme olekaan. Sen voimavarat riittävät kevyelle 900-kiloiselle autolle, edes portaattomaan CVTvaihteistoon liitettynä ei kaipaa enempää tehoa. Taloudellisuutta täydentää se, ettei Space Starilla halua ajaa yhtään turhaa ajoa. Istuimen muotoilukaan ei houkuttele pitkälle reissulle, fylliä uupuu niin reisi-, sivuttaiskuin ristiseläntuestakin. Cdsoitin kielii laitteiston ikääntymisestä. Pehmeä jousitus antaa korin kallistella, mutta jättää kuitenkin nupukivellä täristävän jälkimaun. Jos selkänojaa nostaa pystympään, taustapeili jättää melkoisen katveen etusektoriin. Sitä on paikattu lisäämällä runsaasti varusteita aina automaattisiin kaukovaloihin asti. Takaistuimellekin mahtuu aikuinen polvitilan puolesta, mutta pää tapaa kattoon. Ohjaamo on pääpiirteittäin ennallaan lisättynä kosketusnäyttöruudulla puhelinja bluetooth-yhteyksin. Thaimaassa valmistettuna auto ei aivan vastaa japanilaiselta odotettua laatuvaikutelmaa. Ajoasento on ainakin pitkälle kuljettajalle hankala. Kiihdytyksessä moottorin pörinä tuntuu häiritsevältä, mutta vauhdin kasvaessa se peittyy renkaiden vollotukseen. Tavaratilaa saa hitusen lisää jättämällä pohjalla olevan lokerikon pois, mutta isoja esineitä kyytiin ei kapean luukun takia mahdu
Ulkomuodoiltaan korealainen on hauska ilmestys. Yhtenä valttina autossa on pitkä seitsemän vuoden mittainen takuu. Ohjaus saisi myös palauttaa hieman jämäkämmin. Poteromaisen 252-litraisen tavaratilan käyttöä helpottaa yllättävänkin avara lastausaukko. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 17 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 17 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Ajon jälkeen kuljettaja saa äänimuistutuksen, jottei mekaanisen käsijarrun kahvasta jää vetämättä: vaihteistossa kun on vain kolme vaihtoehtoa: D, R ja N. Vaikka kuinka ennakoisi vaihtohetket ja keventäisi niiden tullen kaasujalkaa, tulee ajosta etenkin kaupunkiruuhkissa KOEAJO välillä tuskastuttavaa. Eteneminen on totuttelun jälkeenkin pakostakin tahattoman nyökyttelevää. Ajettavuuden suhteen Hyundain malliston pienokainen ajaa hyvin asiansa, välillä moottoritiellä on tarjolla vakautta lähes isoveljien tapaan. automatisoitu manuaalivaihteisto, etuveto 49 kW (67 hv) / 5 500 r/min 96 Nm / 3 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 17,3 s Huippunopeus 156 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 127 g/km Mitat (p/l/k) 3 678 / 1 680 / 1 480 mm, akseliväli 2 425 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, ketteryys, takuu HUONOA vaihteiston toiminta, ajoasennon säätömahdollisuudet, äänieristys KAUPUNKIAUTOT ovat yleensä mukavia tuttavuuksia: ketteriä ja hauskojakin autoja, joiden kyvyt riittävät arkiajoon vallan mainiosti niin voimanlähteen, ajettavuuden kuin sisätilojenkin puolesta. Renkaat ovat aivan auton kulmissa, joten auto on vaivatonta viikata ahtaammankin kadunvarren pysäköintilokoseen. Hyundain viisilovinen automatisoitu manuaalivaihteisto ei saa minusta ystävää. Kun yhtälöön lisää vipuratkaisun selkänojan kaltevuuden säädössä, ei ajoasentoa saa muokattua kovin hienovaraisesti. Hyundaissa ratin säätövarat ylös ja alas ovat aika vaatimattomat. Meno tukahtuu hetkeksi, joka ei ole kovin pitkä, mutta saa uneksimaan jouhevatoimisesta automaattivaihteistosta. Ohjaus on riittävän tunnokas ja auto pysyy valitulla ajolinjalla kohtuuhyvin, lievää vaeltelutaipumusta on tosin havaittavissa. Kokoluokka huomioiden tavaroille on tarjolla tyypilliset mutta niukat tilat. Sivupeilit ovat kiitettävän kokoiset ja muotoiset, joten kuski näkee vaivatta muun liikenteen auton sivuilla ja takaviistosta. Reisille on periaatteessa riittävästi tukea, kiitos kiitettävän pitkän istuinosan, mutta tahdottoman löysä istuimen etureuna ei tukea kuitenkaan tarjoa. NÄPPÄRÄ JA NYÖKKIVÄ Hyundai i10 1.0 AMT on näppärä ja ketterä kaupunkivekotin, jos oppii sinuiksi vaihteiston kanssa. Rengasmelu kantaa ikävästi sisälle – monen muun kilpailevan pikkuauton tapaan. No, tämän sietää kyllä, kun muistaa autoluokan edellytykset: pikkuautot ovat äänieristyksensä ja alustaratkaisujensakin puolesta tehty malliston edulliseen päähän. Pysäköinti on yhtä juhlaa, kiitos pienen kääntöympyrän. 17 XXXXX KOEAJO HELSINKI HYUNDAI I10 1.0 COMFORT AMT 5P TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Hyundai i10 1.0 Comfort AMT 5p Hinta alkaen 15 990 € Koeajoauton hinta 17 784 € Bensiinimoottori 998 cm 3 , 3 sylinteriä, 5-v. Sisällä ilme on tavanomaisempi ja muovintäyteinen. Katon ja sivupeilien taustojen lisävarusteinen punainen tehosteväri sopii hyvin yhteen hopeanharmaaseen väritykseen. Nämä alle nelimetriset ovat pieniä autoja. Se edesauttaisi hyvän ajoasennon löytymistä, joka on pikkuautoissa usein haasteellista. Ohjauspyörän lämmitys on mukava herkku, mutta tämän toiminnon sijaan olisi hyödyllisempää, jos ohjauspyörä säätyisi syvyyssuunnassa. Yksilitraisen ja kolmisylinterisen moottorin teho riittäisi sinänsä pienen kulkupelin järkeviin tarpeisiin, mutta se vaihteisto. Näkyvyys ulos on hyvällä tolalla: pilarit ovat varsin kapoiset eivätkä siten aiheuta katveita etuviistoon. Sisätilojen suhteen arvioinnissa on noudatettava sydämen sivistystä. Hyundai i10 1.0 AMT kuuluu näihin autoihin, mutta muutamin varauksin. Jokainen tien epätasaisuus tuntuu myös auton etupään värinöinä, ja tien poikittaissaumat tärskäyttävät. Etuistuin saisi olla sivuttaistueltaan jämäkämpi
Akuston tyhjennyttyä bensiinikulutus on liki kahdeksan litraa sadalla, eikä auton järjestelmät ja kuski urheiluasetuksella kymppikään meinaa piisata. Meilläkin Opelin perinteisempi muotoilu ja hallintalaitteet ovat löytäneet ystävänsä. Ahkera lataaja selvittää kaikki arkiajonsa sähköllä säästäen bensiinimoottoria viikonlopun mökkireissuille. Sitä paitsi lisähintaa hybridistä ei makseta tehon vaan alhaisen kulutuksen takia, eihän. Ensimmäisenä maahan on saapunut tehokkaampi kahdella sähkömoottorilla ja nelivedolla varustettu huippumalli. Eikä eleettömän ripeästä kiihtyvyydestä koskaan ole haittaa. Etuvetoinen, tehoiltaan ja hinnaltaan vaatimattomampi versio tulee sekin kesäksi. Grandland X on jo parin vuoden ikäinen tuttu perusteellisesti saksalaistettuna versiona Peugeot 3008:sta. Pelkällä sähköllä Opel lupaa toimintamatkaa 59 km, mikä osoittautui aivan realistiseksi, kunhan siihen ei kuulu paljoa moottoritietä tai erittäin kylmässä ajoa. General Motorsin aikana oltiin mukana Chevrolet Voltista kehitetyllä Amperalla ensimmäisten joukossa, mutta ostajat eivät vielä hybrideistä innostuneet. OPEL ei enää tyydy katselemaan sivusta aina vain kasvavaa lataushybridien menestystä, vaikka tekniikkaan ei talon sisällä olekaan panostettu. Tavallaan teho menee vähän hukkaan, sillä ohjauksen epämääräinen keskialue ja kallisteleva alusta eivät houkuttele nopeaan ajoon. Hybriditekniikan tuoma 400 kilon lisäpaino ja hybridijärjestelmän hitaus latistavat kokemusta, mutta melkoinen tykki Grandlandista on silti tehty. Isännyyden vaihduttua ranskalaiseksi on avautunut uusia mahdollisuuksia. Pösön esitellessä lataushybridiversion saamme sen samoihin aikoihin myös Opelina. Jos kumpikaan näistä merkeistä ei viehätä, sama perustekniikka löytyy vielä DS 7 Crossback E-Tensestä ja kohta myös Citroën C5 Aircrossista. Takaakselilla oleva toinen sähkömoottori (113 hv) huolehtii nelivetoisuudesta. Etuistuimet ovat muotoilultaan ja ajoasennoltaan luontevat, samoin takaistuinta kehtaa tarjota aikuisellekin. Lataushybridien suuri teho ja pieni kulutus yhdistyvät mainoksissa sekä/että-tilanteena, todellisuus on pikemminkin joko/tai. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 18 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 18 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. 18 18 XXXXXX KOEAJO KOEAJO HELSINKI OPEL GRANDLAND X HYBRID4 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Opel Grandland X Executive Business PHEV 300 Turbo A8 AWD Hinta alkaen 39 990 € Koeajoauton hinta 54 268 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Kiihtyvyysarvokin (0–100 km/h 6,1 s) on häkellyttävä, mutta silti auto ei tunnu aivan huiman teholukemansa veroiselta. automaattivaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 165 kW (200 hv) / 6 000 r/min Sähkömoottorit 81 kW (110 hv) etuakselilla + 83 kW (113 hv) taka-akselilla Yhteisteho 221 kW (300 hv) 520 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 13,2 kWh Lataus Type 2 7,2 kW (2 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s Huippunopeus 235 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 30 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 59 km Mitat (p/l/k) 4 477 / 1 856 / 1 609 mm, akseliväli 2 675 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 250 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 90 000 km HYVÄÄ jousitusmukavuus, hiljaisuus, istuimet, suorituskyky, toimintasäde sähköllä HUONOA kevyt ohjaus, hybriditekniikan lisäpaino ja -hinta SÄHKÖLLÄ LISÄPOTKUA Grandland X nelivetoisena lataushybridinä on merkkinsä lippulaiva ainakin tehoiltaan ja hinnaltaan. Hybridiversion nokalla sähkömoottorin (110 hv) kaverina on vakiomalleistakin tuttu 1,6-litrainen nelisylinterinen (200 hv) bensiinimoottori. Toisin sanoen arkiajoon nelivetoOpel on siis aivan erinomainen, ohjaus on kevyt pyöritellä ja alhainen melutaso kruunaa jousituksen tuoman mukavuuden. Samanaikaisesti käyttöön saatava yhteisteho on 300 hv ja vääntömomentti 520 Nm
KOEAJO 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 19 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 19 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Mukautuva iskunvaimennus suodattaa tienpinnan karheudet varsin hyvin. Ajoltaan 330e on perushyvä. 5,5 celsiusasteen kevätsäässä pääsimme pääkaupungin kehätetiä pitkin 43 sähkökilometriä. Hybriditilassa sähkömoottorin lisäksi autoa liikuttaa BMW:n tuttu 2-litrainen rivinelonen, joka kehittää tässä sovelluksessa 135 kilowattia (184 hv). Tasaisella tiellä 330e liikkuu mukavasti myös koeajoauton adaptiivisella M-alustalla. Kitkarengastetulla koeajoautolla takarenkaiden pidon rikkoo varsin vaivatta. Kokonaisuutena 330e on erittäin toimiva auto. Suorituskyky on vähintään riittävä, ja sähkömoottorin ansiosta voimalinja myös reagoi varsin nopeasti. Keskinopeus mittauksessa oli 73 kilometriä tunnissa, mikä lienee varsin lähellä sulavan 3-sarjan optiminopeutta. automaattivaihteisto, takaveto 135 kW (184 hv) / 5 000–6 500 r/min 300 Nm / 1 350–4 000 r/min Sähkömoottori 83 kW (113 hv) Yhteisteho 215 kW (292 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 12,0 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 41 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 51–59 km Mitat (p/l/k) 4 709 / 1 827 / 1 444 mm, akseliväli 2 851 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimalinjan toiminta, taloudellinen bensiinimoottori, farmarija nelivetoversiot saatavilla HUONOA hidas lataus, pieni polttoainesäiliö BMW 330E, eli 3-sarjan ladattava hybridiversio, on siirtynyt jo toiseen sukupolveen. Ohjaus on herkkä mutta ainakin kitkarenkailla keskialueeltaan tahmea, eikä auto lupaa kovin hyvää suuntavakautta. Sähköajo sujuu BMW:llä vaivatta. Tulos oli vain osin toivottu – auto ei moottoritien loppupäässä suostunut vaihtamaan sähkölle, vaikka akku olisi riittänyt perille saakka. Suuremmat töyssyt sen sijaan vaimennetaan erittäin napakasti, jopa hätäisesti, mikä heikentää mukavuutta epätasaisemmalla tiestöllä. Uudistusresepti on toteutettu ajan hengen mukaisesti panostamalla erityisesti sähköajoon. Ajoimme reissut navigaattori päällä, jotta hybridijärjestelmä voisi optimoida energiankäytön. Harmillisesti jokaisesta ajamastamme nykyisen G20-sukupolven 3-sarjasta on löytynyt lisävarusteinen alustapaketti, joten vakioalustan toimintaa emme vieläkään pysty kommentoimaan. 330e:n toivoisi raportoivan energiankulutuksesta selkeämmin. Koeajoon sattui kaksi noin 130 kilometrin ajomatkaa, joista valtaosa taitettiin talvinopeusrajoitettua moottoritietä pitkin. 19 VANTAA BMW 330E TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN BMW 330e Hinta alkaen 53 875 € Koeajoauton hinta 70 877 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Sähkönkulutuksen näkee selkeästi vain täyssähkötilassa, muuten pääpaino on polttoaineen kulutuksella. Jos perillä ei voi ladata, auto tarjoaa kätevän Battery Hold -toiminnon varauksen säästämiseen. Auton täysdigitaalinen mittaristo mahdollistaisi teknisesti näkymien personoinnin, mutta BMW tuntuu pitäytyvän tiukasti kiinni nykyisestä valitettavan sekavasta ja heikosti muokattavasta mittaristosta. Akun painoa ei ainakaan kitkarenkaiden pitoreserveillä liiaksi huomaa, ja ajokäytös vaikuttaa varsin tasapainoiselta. Hybriditilassa auto ei käytä akkua yli 110 km/h nopeudessa – erikoinen ratkaisu, sillä sähköajotilassa auto kulkee 140 km/h, ja mitä hyötyä navigaattorioptimoinnista edes on, jos akun koko potentiaalia ei käytetä. Ohjaustuntoa kitkarenkailla on vaikea kommentoida, mutta ainakin 320dmallista saatujen kokemusten mukaan uusi 3-sarja on parannus BMW:n viime vuosien tunnottomuuteen. Audin ja Mercedes-Benzin käyttämät 7,2 kilowatin kaksivaihelaturit ovat merkittävä kilpailuetu. Yhteisteho on 185 kW (252 hv), ja kymmenen sekunnin ajan Sportajotilassa tarjolla on 215 kW (292 hv). Moottorin ja 8-portaisen automaattivaihteiston väliin asennettu 83-kilowattinen (113 hv) sähkömoottori liikuttaa autoa sähäkästi, eikä tahattomasta polttomoottorin käynnistymisestä tarvitse kärsiä. Satunnaisia pitkiä matkoja autoilevan on syytä tiedostaa vain 40-litraisen polttoainesäiliön rajoitukset. Houkuttavuutta lisää ladattavan hybridivoimalinjan saatavuus nelivedon kanssa, ja lisätilaa kaipaavat voivat valita Touring-farmariversion. Tehdas ilmoittaa vanhentuneella NEDC-syklillä toimintamatkaksi peräti 66 kilometriä. PERUSVARMAA PLUGARIA Ladattava hybridi BMW 330e siirtyy uuteen sukupolveen erinomaisella perussuorituksella. Kaupungissa ja moottoritiellä matka lienee lyhyempi, lämpimämpänä päivänä taas pidempi. Onneksi polttomoottori on taloudellinen, joten moottoritiekulutus jäi 5,3 litraan sadalla, vaikka akusta jäikin puolet käyttämättä. Akun käytettävä kapasiteetti on 10,4 kilowattituntia ja laturi vain 3,7-kilowattinen (1 x 16 A), joten parhaimmillaan täyslataus vie vajaat 3 tuntia
Ensimmäinen RS 6 liikkui 4,2-litraisen tuplaturboahdetun V8:n voimin, seuraava korotti panoksia V10:een, ja nyt kaksi viimeistä luottavat nelilitraiseen V8:iin – tuplaturboilla tietysti. Epäilemättä pitkällä maantiematkalla kulutus laskee tästä – ja toisaalta 600 hevosen voimalla ohittaessa käy päinvastoin. Yhdistelmä aggressiivisen urheilullista muotoilua, nelivedon eleetöntä etenemistä ja monikäyttöistä tilaa on osoittautunut menestykseksi jo kolmessa edellisessä sukupolvessa. 20 XXXXXX KOEAJO XXXXXX KOEAJO AUDI RS 6 AVANT TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS ESPOO KOEAJO JOS PITÄISI sanoa yksi auto, joka symboloi koko Audia, se olisi RS 6 Avant. Täyskaasulla moottori herää nopeasti, eikä ahtimien heräämistä tarvitse odotella kuin aivan alakierroksilla. Sukupolvenvaihdos on tuonut konepellin alle myös muodikasta hybriditekniikkaa – tosin tämän pienempää annosta hybridisointia autoon on UNELMAA ARKEEN Neljäs Audi RS 6 Avant jatkaa tutulla menestysreseptillä: valtavasti vaivatonta voimaa. Nyt julkaistu neljäs RS 6 Avant on lajinsa ensimmäinen, jotka jatkaa pääpiirteittäin edeltäjästä tutulla moottorilla. Nyt urheiluistuinten ja alareunastaan tasaiseksi viistetyn ohjauspyörän lisäksi tunnelmaa korottaa lähinnä mittariston RStila, jossa kierroslukumittari vaihtuu moottoripyörämäiseksi vaakaviivaksi – selkeää ja järkevää digitaalitekniikan hyödyntämistä. Vakiovarusteisen ilmajousituksen jämäkkyyden päällä on annos töyssyjä pyöristävää pehmeyttä. Audi kertoo 48 voltin käynnistin-laturi -yhdistelmän kykenevän ainoastaan lataamaan litiumioniakkua hidastuksissa 12 kilowatin (16 hv) teholla – hybridi-sanan käyttö on vähintään liioittelua. Huiman suorituskyvyn lisäksi RS 6 Avant on arkiajossa paljon arkisia A6:n dieselversioita mukavampi, kiitos moottorin terhakamman reagoinnin myös pintakaasulla. Ylisanoihin tosin ei voi liittää taloudellisuutta: pääkaupunkiteiden kehäteillä edes pintakaasulla ei päässyt alle 12 litraan satasella – WLTPkulutuslukema antaa siis varsin realistisen kuvan todellisuudesta. vaikea kuvitella. Keskinäyttöön saa 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 20 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 20 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Kokonaisuutena uudistettu moottori on yhä vaikuttava insinööritaidon tulos. Koeajoauton harmaalla nahalla ja alcantaralla verhoiltu sisusta ei liiaksi eroa tavallisemmista A6-malleista, mutta tähän löytää lisävarusteluettelosta varmasti ratkaisuja. Uusimman sukupolven numeroarvot ovat vaikuttavat: 600 hevosvoimaa ja 800 newtonmetriä vääntöä – käytössä pyörintänopeusalueella 2 050–4 500 r/min! Voimalan perässä on edellismallistakin tuttu ZF:n 8-portainen automaatti ja itselukittuvalla tasauspyörästöllä toteutettu neliveto. Edes rengasmelu tai vetely eivät vaivaa yksittäisiä poikkeustilanteita lukuun ottamatta, vaikka alla pyörivät 275/35 R21 -pyörät – lisävarusteena saa vielä tuuman lisää. Epämuodikasta kulutusta lukuun ottamatta RS 6 Avant ei eroa mukavuusasetuksilla ajettaessa tavallisemmista lajitovereistaan. V8-moottorin taloudellisuutta parannetaan lisäksi sylinterien lepuutustoiminnolla