SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Alfa Romeo Käytetty kesäauto Ihanan italialainen 5/ 20 26 147 kansiarkki 5-2026.indd 1 kansiarkki 5-2026.indd 1 11.6.2026 22.37 11.6.2026 22.37 kannet 5-2026.indd 3 kannet 5-2026.indd 3 15.6.2026 16.20 15.6.2026 16.20. NUMERO 5/2026 | 9,60 € Makkarat tulille! Vertailussa 5 matkagrilliä Lomareissu Järvi-Suomen kehätiellä Mitä sähköauton takuu kattaa. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä kahdeksan kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. moottori.fi takakansi 2026.indd 6 moottori.fi takakansi 2026.indd 6 24.2.2026 9.44 24.2.2026 9.44 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 66–75
Uusi jäsenetu kansiarkki 5-2026.indd 2 kansiarkki 5-2026.indd 2 11.6.2026 22.37 11.6.2026 22.37 kannet 5-2026.indd 4 kannet 5-2026.indd 4 15.6.2026 16.20 15.6.2026 16.20. Katso autoliitto.fi/directferries. Yksityiskohdat tekevät kokonaisuuden – ja huomaat sen, kun opit tuntemaan oman KABEsi. Katso autoliitto.fi/mobilia. Premium-tunnelmaa kautta linjan KABEn matkailuajoneuvot on helppo tunnistaa – ei vain tyylikkäästä ulkoasust an ja klassisista väreistään, vaan myös siitä, mitä se edustaa: tinkimätöntä muotoilua, huippuluokan turvallisuutta ja aitoa laatua. Katso autoliitto.fi/24rent St1 Way -sovelluksella nyt jatkuva pesuetu Kirjaudu sovellukseen Autoliiton jäsenenä, ja saat 20 % alennuksen kaikista yksittäisistä autopesuista. Lipulla pääset teemanäyttelyyn, Rallimuseoon ja Mobilian klassikot -näyttelyyn sekä Kertomuksia teistä -näyttelyyn. Etu voimassa vuoden 2026 loppuun asti St1 Way -sovelluksessa. Palvelu toimii 24/7 yli 35 paikkakunnalla ympäri Suomea. Voit vuokrata henkilötai pakettiauton tai minibussin. Koskee normaalihintaisia, yksittäisiä autopesuja. Katso autoliitto.fi/st1 Auton ja tien museo Mobilia Poikkea kesälomalla Mobiliaan, Kangasalle. Alennus on voimassa vuoden 2026 loppuun saakka. Auton nouto ja palautus tapahtuu kätevästi ilman avaimia. Markkinoiden parhaiten varusteltu ajoneuvo Innovatiivista ja nykyaikaista tekniikkaa Markkinoiden laajin valikoima Kabe Suomi kabesuomi Kabe AB www.kabe.se/fi Aina askeleen edellä… Kabe_ 210x275mm FI ad.indd 1 Kabe_ 210x275mm FI ad.indd 1 2025-12-04 08:39:19 2025-12-04 08:39:19 Autoliitto >> JÄSENEDUT HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Direct Ferries lauttaliput jäsenhintaan Autoliiton jäsenet saavat 5 % alennusta Direct Ferriesin kautta varatuista lauttalipuista. Palvelusta löytyy nyt uusia reittejä Italiasta, Japanista ja USAsta. Autoliiton jäsenet saavat 50 % alennuksen yhdistelmälipusta museoon. 24Rent vuokraa auto jäsenhintaan Autoliiton jäsenet saavat 20 % alennusta 24Rentpuhelinsovelluksen kautta tehdyistä varauksista
Auto ei ole Suomessa vain kulkuväline, vaan osa arjen infrastruktuuria. Ajatuksena on ollut, että kun pyöräilylle luodaan hyvät edellytykset, se ilman muuta lisääntyy ja auttaa kaupunkeja ilmastotavoitteiden saavuttamisessa, kun yhä useampi vaihtaa auton polkupyörään. Se liittyy työntekoon, alueelliseen tasa-arvoon, perheiden arkeen ja liikkumisen vapauteen. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen ART DIRECTOR Jari Saarentaus TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen TUOTTAJA Tuomas Rajala ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela TOIMITTAJAT Aake Kinnunen Eetu Kokkonen TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Kari Pitkänen, Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi PUHELINVAIHDE Autoliitto ry p. Käytettävissä olevan investointirahan syytäminen yksisilmäisesti näyttävien pyöräilyverkostojen rakentamiseen on vastuutonta. Hyvät pyörätiet eivät riitä, jos taivaalta sataa räntää tai väylällä on lunta ja jäätä. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2026 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 Autoilua ei voi poistaa suomalaisesta yhteiskunnasta, eikä tarvitsekaan. Päinvastoin. Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. Ongelmana on, että pyöräilyn varaan on ladattu isompia odotuksia kuin mihin se yhtenä liikennemuotona kykenee vastaamaan. Sujuva ja tarpeiden mukaan rakennettu liikennejärjestelmä tuottaa parhaat hyödyt huomioimalla kaikki liikennemuodot ja kehittämällä niiden edellytyksiä. moottori.fi takakansi 2026.indd 6 moottori.fi takakansi 2026.indd 6 24.2.2026 9.44 24.2.2026 9.44 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 66–75. Pyöräily elää autoilun rinnalla ja sillä on kiistaton arvonsa. Sen viesti on, että pyöräily ei Suomessa kasva automaattisesti, eikä se useimmiten syrjäytä autoilua. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä kahdeksan kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Tuore suomalainen väitöstutkimus haastaa tämän ajattelun. Auto säilyy monille ensisijaisena kulkuvälineenä, ja pyörä täydentää liikkumista lähinnä vapaa-ajalla tai lyhyillä matkoilla. Tämä ei tarkoita, että pyöräily olisi turhaa. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Alfa Romeo Käytetty kesäauto Ihanan italialainen 5/ 20 26 147 kansiarkki 5-2026.indd 1 kansiarkki 5-2026.indd 1 11.6.2026 22.37 11.6.2026 22.37 3 Pääkirjoitus 5-2026.indd 3 3 Pääkirjoitus 5-2026.indd 3 15.6.2026 5.41 15.6.2026 5.41. Se nähdään ilmastotekona, terveysratkaisuna ja kaupunkien viihtyisyyden avaimena – usein vieläpä poliittisesti helppona sellaisena. Autoilua ei voi poistaa suomalaisesta yhteiskunnasta, eikä tarvitsekaan. Vaikka pyöräteitä rakennetaan ja kaupunkitilaa muokataan, auto pysyy valtaosalle ihmisistä ensisijaisena kulkuvälineenä. Liikennejärjestelmä on kokonaisuus ja liikenteen ilmastovaikutuksiakin on tarkasteltava koko järjestelmän näkökulmasta. Väitöstutkimuksen mukaan parempi infra ei yksinään riitä, eikä pyöräilyä voi pitää varmana tai merkittävänä päästövähennyskeinona. Useissa kaupungeissa on panostettu merkittäviä summia pyöräilyväylien ja -verkoston rakentamiseen sekä kehittämiseen. Se parantaa kaupunkien viihtyisyyttä, tukee terveyttä ja tekee lyhyistä matkoista sujuvampia. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Pyöräilyn varaan ei voi rakentaa ilmastopolitiikkaa Pääkirjoitus >> moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 101. Silti suuri osa liikennepolitiikan puheesta rakentuu ajatukselle, että autoilun merkitys vähenee ikään kuin luonnollisesti, kunhan vaihtoehtoja tarjotaan. 3 SUOMALAISESSA liikennekeskustelussa pyöräilystä on tullut lähes itseoikeutettu sankari. Tutkimuksen mukaan pyöräily Suomessa usein sopeutuu olemassa olevaan autoiluun perustuvaan järjestelmään sen sijaan, että haastaisi sitä. Näin ei ole tapahtunut – eikä todennäköisesti tapahdu. Näin kustakin liikennemuodosta saadaan irti sen parhaat puolet, ja kaikki voittavat. Väitöstutkimuksen keskeinen viesti on, että pyöräily ei ole autoilun vastavoima. Pyöräilyn vahvin peruste löytyy muualta kuin ilmastopolitiikasta: kaupunkitilasta, terveydestä, arjen sujuvuudesta ja viihtyisyydestä. Tätä todellisuutta ei voi ohittaa rakentamalla lisää pyöräkaistoja ja puhumalla käyttäytymisen muutoksesta. Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. NUMERO 5/2026 | 9,60 € PAL.VKO 2026-34 53 50 13 -2 60 5 6 414885 350138 2 6 5 Makkarat tulille! Vertailussa 5 matkagrilliä Lomareissu Järvi-Suomen kehätiellä Mitä sähköauton takuu kattaa
22 Moni homma jäisi starttaamatta, renkaat vaihtamatta, ruohot leikkaamatta ja kesäautot korjaamatta, jos me kaikki keskittyisimme puhumiseen tekemisen sijaan. 58 4-5 Sisis 5-2026.indd 4 4-5 Sisis 5-2026.indd 4 15.6.2026 14.05 15.6.2026 14.05. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia X #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 5/2026 Raportti Sähköautojen takuut 6 Käyttötesti Mercedes-Benz CLA avausraportti 12 Toyota C-HR väliraportti 14 Volkswagen Tiguan kustannusvertailussa 16 Honda GB 350 S väliraportti 22 Koeajot BMW iX3 24 Bürstner Papillon -retkeilyauto 36 Matkalla Järvi-Suomen kehätie 28 Käytetyt autot Kesäauto: Alfa Romeo 147 väliraportti 38 Käyttötesti: Saab 9-5 väliraportti 44 Käyttötesti: BMW R 1200 RT väliraportti 50 Liikenne Uusi teos ajoterveydestä 54 Vertailu Viisi matkagrilliä 58 Autoliitto Autoliiton omat sivut 66 Pääkirjoitus Pyöräily ja ilmastopolitiikka 3 Sähköautoille myönnetään pääsääntöisesti kahdeksan vuoden ja 160 000 kilometrin takuu, mutta ehdot ovat hyvin vaihtelevia. Vai selviääkö. Kun on aika tehdä, oikea osoite on Motonet. Testasimme, millä mukaan otettavalla kaasugrillillä valmistuvat parhaat herkut. 6 BMW:n uusi iX3-sähköauto yhdistää kapeammat munuaiset huimaan latausnopeuteen. Siksi on rikkaus, että meitä on maailmassa molempia – sekä tekijöitä että puhujia. 24 Käyttötestiprätkä Honda GB 350 S on tuunaustemme jälkeen vielä nautinnollisempi. Tekemällä siitä selviää. Helpommin tehty kuin sanottu Grillaus kuuluu olennaisena kesään, myös tien päällä
Kun on aika tehdä, oikea osoite on Motonet. Moni homma jäisi starttaamatta, renkaat vaihtamatta, ruohot leikkaamatta ja kesäautot korjaamatta, jos me kaikki keskittyisimme puhumiseen tekemisen sijaan. Helpommin tehty kuin sanottu 4-5 Sisis 5-2026.indd 5 4-5 Sisis 5-2026.indd 5 15.6.2026 14.05 15.6.2026 14.05. Vai selviääkö. Tekemällä siitä selviää. Siksi on rikkaus, että meitä on maailmassa molempia – sekä tekijöitä että puhujia
6 Teksti MANU TUPPURAINEN Kuvat SHUTTERSTOCK Raportti Sähköautojen takuut Sama lupaus, eri suoja KAHDEKSAN vuotta tai 160 000 kilometriä – kumpi täyttyy ensin. kin: mitä tämä lukupari 8 vuotta ja 160 000 kilometriä käytännössä kattaa – tai toisin päin, mitä se ei kata. 6-11 Akkutakuut 5-2026.indd 6 6-11 Akkutakuut 5-2026.indd 6 15.6.2026 5.44 15.6.2026 5.44. Todellisuudessa mielikuva johtaa harhaan. Eroja löytyy etenkin siinä, kuinka laajasti valmistajat määrittelevät korkeajännitejärjestelmän. Tämä toistuu sähköautojen esitteissä, verkkosivuilla ja jälleenmyyjien puheissa niin usein, että moni pitää sitä käytännössä alan standardina: ikään kuin auton kallein yksittäinen komponentti olisi suojattu samalla tavalla merkistä riippumatta. Osalla merkeistä akkutakuu rajautuu käytännössä itse akkupakettiin ja sen sisäisiin komponentteihin, kun taas toisilla suoja ulottuu laajemmalle. Oma lukunsa on, kuinka paljon akun suorituskyky saa heikentyä ja milloin valmistaja katsoo akun olevan viallinen. Vaikka lähtötaso näyttää paperilla yhteneväiseltä, takuuehtojen sisällössä on yllättävän paljon vaihtelua eri valmistajien kesken. Mitä ”akkutakuu” tarkoittaa. Tarkempi tutkiminen paljastaa kuitenkin isoja eroja siinä, mitä takuu oikeasti kattaa. Kysymys kuuluuUseimpien sähköautojen korkeajänniteakun takuu näyttää paperilla lähes identtiseltä: 8 vuotta tai 160 000 km. Kun valmistajien takuuehtoja aletaan vertailla tarkemmin, käy nopeasti ilmi, ettei sähköautojen takuumaailmassa ole yhtä yhteistä sääntökirjaa. Asian tekee mutkikkaaksi se, että sähköautojen takuista puhuttaessa keskitytään usein pelkästään korkeajänniteakkuun ja sähköiseen voimalinjaan, vaikka sähköautossa on useita muitakin kriittisiä komponentteja. Vaikka kuluttaja kokisi toimintamatkan lyhentyneen selvästi, valmistajan oma mittausmenetelmä ratkaisee: lopullinen tulkinta takuukysymyksissä on valmistajalla tai valtuutetulla huollolla. Nyt huomio kohdistuu nimenomaan sähköautojen korkeajännitejärjestelmään liittyviin takuisiin: mitä akuston, sähköisen voimalinjan ja muiden sähköön liittyvien komponenttien suojaksi luvataan – ja millä ehdoilla. Tässä jutussa ei käydä läpi valmistajien perustakuita, jotka käsittelimme jo aiemmin (Moottori 1/2026)
6-11 Akkutakuut 5-2026.indd 7 6-11 Akkutakuut 5-2026.indd 7 15.6.2026 5.44 15.6.2026 5.44. Joillakin valmistajilla nämäkin osat luokitellaan osaksi korkeajännitejärjestelmää, toisilla ne jäävät selEroja löytyy etenkin siinä, kuinka laajasti valmistajat määrittelevät korkeajännitejärjestelmän. Entä invertteri, sisäinen laturi, DC/ DC-muunnin tai akun lämpötilanhallintaan liittyvät järjestelmät. 7 Takuissa piileekin yksi, kuluttajan näkökulmasta yllättävä ristiriita: auton kallein yksittäinen osa eli ajoakku voi olla suojattu kahdeksaksi vuodeksi, mutta eräät korkeajännitejärjestelmän muut komponentit saattavat pudota perustakuun piiriin jo muutaman vuoden jälkeen. Osalla merkeistä akkutakuu rajautuu käytännössä itse akkupakettiin ja sen sisäisiin komponentteihin, kun taas toisilla suoja ulottuu laajemmalle. Kuuluuko suojaan myös akkupaketin ohjausyksikkö. Usein ne löytyvät takuuehtojen pienemmällä kirjoitetusta tekstistä: mikä osa kuuluu takuun piiriin, mikä katsotaan normaaliksi kulumiseksi ja millaisissa tilanteissa valmistaja voi evätä korvauksen. Kuluttajalle ero voi olla merkittävä, sillä sähköautojen korjauskustannukset voivat yksittäisten komponenttien osalta nousta tuhansiin euroihin. Esimerkiksi lämpöpumppu, korkeajännitteinen ilmastointikompressori tai matkustamon lämmityksessä käytettävä PTC-vastus voivat kuulua lyhyemmän perustakuun piiriin, vaikka ajoakulla olisi vielä vuosia takuuta jäljellä. Erot eivät aina näy mainonnassa tai esitteiden etusivuilla. Ero näkyy joidenkin merkkien kohdalla myös auton lämmitysjärjestelmän osissa. Jo pelkkä akkutakuu-termi on oikeastaan harhaanjohtavan yksinkertainen
Kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin korkeajännitetakuu kattaa muun muassa akun jäähdytysja lämmitysjärjestelmän, invertterin, onboard-laturin, DC/DC-muuntimen ja sähkömoottorin. Tesla poikkeaa kilpailijoista siinä, että akun kapasiteetin tarkistaminen ei edellytä käyntiä merkkikorjaamolla. Toisessa päässä monet valmistajat, kuten Hyundai, Polestar ja Volvo sekä Stellantis-konsernin merkit – Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Jeep, Opel ja Peugeot – rajaavat korkeajännitejärjestelmän muita komponentteja perustakuun piiriin. MG:llä korkeajännitekomponentteihin sovelletaan seitsemän vuoden tai 150 000 kilometrin perustakuuta. Omistaja voi tehdä kapasiteettitestin itse suoraan auton kosketusnäytöltä. Kiinalainen MG ei puolestaan erottele korkeajännitejärjestelmää omaksi takuukokonaisuudekseen samalla tavalla kuin moni kilpailija. Merkin täyssähköautoissa akun kuntoa ei määritellä prosenttiluvulla vaan auton mittaristossa näkyvien kapasiteettipalkkien perusteella. 6-11 Akkutakuut 5-2026.indd 8 6-11 Akkutakuut 5-2026.indd 8 15.6.2026 5.44 15.6.2026 5.44. Käytännöt eivät ole tässäkään täysin yhteneväisiä. Takuu voi olla ratkaiseva käytetyn ostajalle Useat valmistajat korostavat, ettei mikä tahansa akun vika automaattisesti kuulu takuun piiriin. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että jos akun terveydentila – niin sanottu State of Health eli SOH – laskee takuuaikana alle tämän rajan, valmistajan on ryhdyttävä korjaaviin toimenpiteisiin. Nissan puolestaan poikkeaa kilpailijoista täysin. Yksi suurimmista eroista liittyy siihen, milloin valmistaja katsoo akun olevan viallinen. Esimerkiksi Ford kuuluu niihin harvoihin valmistajiin, joilla korkeajänniteakun takuu ulottuu myös muihin sähkövoimalinjan keskeisiin komponentteihin. Toyota ja Lexus taas poikkeavat monista kilpailijoista siinä, että korkeajänniteakun kapasiteettitakuu ja sähköjärjestelmän muu takuu on erotettu selvästi toisistaan. Toyota ja Lexus puolestaan käyttävät korjaamolla tehtävää rasituskoetta, jossa akkua puretaan ja ladataan hallituissa olosuhteissa. Miten paljon kapasiteetti saa heikentyä. Kuluttajan näkökulmasta tilanne voi olla haastava, sillä auton toimintamatka voi tuntua selvästi lyhentyneen ilman, että valmistajan diagnostiikka katsoo akun olevan takuukorjauksen tarpeessa. Kialla on käytössään kaksitasoinen lähestymistapa: ensimmäisten viiden vuoden tai 100 000 kilometrin aikana akun kapasiteetin odotetaan säilyvän vähintään 80 prosentissa, minkä jälkeen raja laskee 70 prosenttiin kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin kohdalla. Käytännössä lähes kaikki valmistajat kuitenkin painottavat, ettei oikein asennettu ja hyväksytty latauslaite vaikuta akun Yksi suurimmista eroista liittyy siihen, milloin valmistaja katsoo akun olevan viallinen. Myös Mitsubishi erottuu joukosta, sillä täyssähköisessä Eclipse Cross EV:ssä takuutoimenpiteiden raja kulkee jo 63 prosentissa alkuperäisestä kapasiteetista. Käytännössä tämä voi tarkoittaa kuluttajalle selvästi laajempaa suojaa myös sellaisissa vioissa, jotka eivät liity itse akun kapasiteetin heikkenemiseen. 8 Raportti Sähköautojen takuut västi akkutakuun ulkopuolelle. Jos esimerkiksi väärin asennettu kotilatauslaite aiheuttaa sähköjärjestelmään vaurion, valmistaja voi rajata korjauksen takuun ulkopuolelle. Säännöllisesti huolletuissa täyssähköautoissa ajoakun kapasiteettitakuu on kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä akun kapasiteetin säilyessä vähintään 70 prosentissa, mutta EVjärjestelmän takuu on viisi vuotta tai 100 000 kilometriä. Toyotan ja Lexuksen mukaan viiden vuoden EV-järjestelmätakuun piiriin kuuluvat itse ajoakku, akun elektroninen ohjausyksikkö, invertteri ja sähkömoottorit, kun taas osa muista komponenteista kuuluu lyhyemmän perustakuun piiriin. Useimmissa sähköautoissa korkeajänniteakun takuuseen liittyy niin sanottu kapasiteettiraja: akku ei saa menettää suorituskykyään tietyn rajan alle takuuaikana. Volkswagen-konsernin merkeillä eli Audilla, Cupralla ja Volkswagenilla korkeajännitejärjestelmän piiriin lasketaan myös akun hallintajärjestelmä (BMS), latausportti, invertteri sekä akun lämmitysja jäähdytyskierto. Useimmat valmistajat käyttävät määrittelyssä merkkikohtaista diagnostiikkaa, ja raja kulkee 70 prosentissa alkuperäisestä kapasiteetista. Jos palkit vähenevät alle yhdeksään kaikkiaan kahdestatoista, kyse voi olla takuukäsittelyn piiriin kuuluvasta tilanteesta
Mallikohtaiset ja vuosimallikohtaiset erot voivat vaikuttaa takuuehtoihin. 9 Merkki Akkutakuu Kapasiteettiraja Mittaustapa AION 8 v / 200 000 km 70 % Diagnostiikka ALFA ROMEO 8 v / 160 000 km 70 % Valmistajan diagnoosilaite ALPINE 8 v / 160 000 km 70 % Sisäinen mittaus / valmistajan testilaite AUDI 8 v / 160 000 km 70 % Diagnostiikka BMW 8 v / 160 000 km 70 % Valmistajan muu menetelmä (ei tarkennettu) CITROËN 8 v / 160 000 km 70 % Valmistajan diagnoosilaite CUPRA 8 v / 160 000 km 70 % Diagnostiikka FIAT 8 v / 160 000 km 70 % Valmistajan diagnoosilaite FORD 8 v / 160 000 km 70 % SOH-testaus HONDA 8 v / 160 000 km 70 % Merkkitesteri HYUNDAI 8 v / 160 000 km 70 % Diagnostiikka JAC 8 v / 160 000 km 70 % Valmistajan menetelmä tarkentuu JAGUAR 8 v / 160 000 km 70 % Diagnostiikka JEEP 8 v / 160 000 km 70 % Valmistajan diagnoosilaite KGM 10 v / 1 000 000 km 70 % Valmistajan SOH-testaus KIA 8 v / 160 000 km 80 % 1) Merkkitesteri LEXUS 8 v / 160 000 km 70 % Rasituskoe korjaamolla (akun purku/lataus) MAZDA 8 v / 160 000 km 70 % Diagnostiikka MERCEDES-BENZ 8–10 v / mallista riippuen 70 % Valtuutetun Mercedes-Benz-liikkeen diagnostiikka MG 7 v / 150 000 km 70 % Valtuutetun MG-korjaamon kapasiteettitarkistus MINI 8 v / 160 000 km 70 % Valmistajan muu menetelmä (ei tarkennettu) MITSUBISHI 8 v / 160 000 km 63 % 2) Merkkitesteri / kapasiteettimittaus NISSAN 8 v / 160 000 km 3) Kapasiteettipalkit & diagnostiikka OPEL 8 v / 160 000 km 70 % Valmistajan diagnoosilaite PEUGEOT 8 v / 160 000 km 70 % Valmistajan diagnoosilaite POLESTAR 8 v / 160 000 km 70 % Valtuutetun korjaamon diagnostiikka RENAULT 8 v / 160 000 km 70 % Sisäinen mittaus / valmistajan järjestelmään yhdistetty testilaite ŠKODA 8 v / 160 000 km 70 % Diagnostiikka SMART 8 v / 200 000 km 70 % Diagnostiikka SUBARU 8 v / 160 000 km 70 % Diagnostiikka / rasituskoe TESLA 8 v / 160 000–240 000 km 70 % Omistajan itse tehtävä kapasiteettitesti auton näytöltä TOYOTA 8 v / 160 000 km 70 % Rasituskoe korjaamolla (akun purku/lataus) VOLKSWAGEN 8 v / 160 000 km 70 % Diagnostiikka VOLVO 8 v / 160 000 km 70 % Diagnostiikka / valmistajan diagnostiikkajärjestelmä XPENG 8 v / 160 000 km 70 % Diagnostiikka Miten pitkiä takuita. 1) 80 % (5 v /100 000 km), 70 % (8 v /160 000 km) 2) Eclipse Cross EV 3) Alle 9/12 kapasiteettipalkkia 6-11 Akkutakuut 5-2026.indd 9 6-11 Akkutakuut 5-2026.indd 9 15.6.2026 5.44 15.6.2026 5.44. Kaikki maahantuojat eivät vastanneet Moottorin takuukyselyyn. Taulukko kokoaa autovalmistajien ilmoittamat takuiden päälinjat
6-11 Akkutakuut 5-2026.indd 10 6-11 Akkutakuut 5-2026.indd 10 15.6.2026 5.44 15.6.2026 5.44. Samalla takuuehdot ovat muuttuneet nopeasti sähköautomarkkinan kypsyessä, mikä tarkoittaa, että saman merkin eri vuosimallienkin välillä voi olla huomattavia eroja. Juuri nämä poikkeukset voivat vaikuttaa suoraan auton jälleenmyyntiarvoon tai käytetyn auton houkuttelevuuteen. Siinä missä perinteisessä autossa huolta herättävät moottori, vaihteisto tai jakohihna, sähköautossa huomio kohdistuu erityisesti sen vaatimiin kalliisiin komponentteihin. Sisältyykö korkeajännitejärjestelmän muita osia takuun piiriin. Osa valmistajista korjaa akkua moduulitai kennotasolla, kun taas toiset vaihtavat koko paketin. Esimerkiksi Kia toteaa, että ohjelmistopäivitysten laiminlyönti voi vaikuttaa takuukäsittelyyn tilanteissa, joissa ongelman katsotaan liittyvän päivittämättömään ohjelmistoon. Takuiden erot voivat kaiken kaikkiaan olla yllättävän suuria etenkin silloin, kun vertaillaan perinteisiä autonvalmistajia uusiin sähköautobrändeihin. Pieneltä näyttävä ero takuuehdoissa voi käytännössä tarkoittaa tuhansien eurojen riskiä tai säästöä. Takuiden erot voivat kaiken kaikkiaan olla yllättävän suuria etenkin silloin, kun vertaillaan perinteisiä autonvalmistajia uusiin sähköautobrändeihin. Kuinka paljon akkutakuuta on jäljellä. Nimenomaan käytettyä sähköautoa ostavalle takuulla voi olla suurempi merkitys kuin polttomoottoriautossa. Toyota ja Lexus puolestaan kertovat vaihtavansa koko akkupaketin eivätkä tee yksittäisiä kennokorjauksia. 10 Raportti Sähköautojen takuut takuuseen. Ja ennen kaikkea: onko takuuehto muuttunut kyseisen vuosimallin kohdalla. Uudemmissa sähköautoissa myös ohjelmistopäivityksillä voi olla aiempaa suurempi merkitys. Jos veden pääsy järjestelmään johtuu ulkoisesta vauriosta, vastuu voi siirtyä vakuutukselle tai auton omistajalle. Yllättäviä eroja löytyy myös siitä, miten valmistaja käytännössä reagoi akun vikaantumiseen. Useat valmistajat myöntävät, että OTA-päivitykset voivat vaikuttaa esimerkiksi akun latausnopeuteen, energiankäyttöön tai akun toiminnan optimointiin. Miten valmistaja määrittelee akun kunnon. Käytetyn auton ostajan näkökulmasta ero ei ole merkityksetön, sillä korjaustapakin voi vaikuttaa myöhemmin auton jälleenmyyntiarvoon ja käsitykseen siitä, kuinka laajasti autoon on takuuaikana puututtu. Siksi ostajan kannattaakin tarkistaa muutakin kuin auton ikä ja ajomäärä. Moni valmistaja myös korvaa kosteuteen liittyvät viat vain silloin, jos niiden katsotaan johtuvan materiaalitai valmistusvirheestä. Esimerkiksi Škoda kertoo voivansa vaihtaa vain yksittäisen viallisen moduulin, jos muu akusto on kunnossa
JAGUAR Akku ja akun sisäiset komponentit. Sähköisen voimansiirron komponentit (mm. PEUGEOT Ajoakku. POLESTAR Akkupaketti. Akun hallintajärjestelmä, invertteri, latausjärjestelmä ym. Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti, invertteri, onboard-laturi, DC/DC-muunnin ja sähkömoottori perustakuussa. Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti, invertteri, onboard-laturi, DC/DC-muunnin ja sähkömoottori perustakuussa. Sähkömoottori, ohjausyksikkö ja ajoneuvon ohjainyksikkö 8 v / 160 000 km. KIA Akusto. Sähkömoottori kuuluu perustakuuseen. Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti, invertteri, onboard-laturi, DC/DC-muunnin ja sähkömoottori perustakuussa. Akun hallintajärjestelmä, invertteri, latausjärjestelmä ym. MG Ei erillistä korkeajännitekomponenttien takuuta. Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti, invertteri, onboard-laturi, DC/DC-muunnin ja sähkömoottori perustakuussa. Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti, invertteri, onboard-laturi, DC/DC-muunnin ja sähkömoottori 5 vuoden normaalitakuussa. FORD Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti, invertteri, onboard-laturi, DC/DC-muunnin ja sähkömoottori samassa 8 v / 160 000 km korkeajännitetakuussa. CUPRA Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti ja korkeajänniteliitännät, invertteri ja DC/DC-muunnin kuuluvat korkeajännitejärjestelmään ja akkutakuuseen. MAZDA Korkeajänniteakku ja akun sisäiset osat. EV-akun elektroninen ohjausyksikkö, invertteri/konvertteri sekä sähkömoottorit 5 v /100 000 km. 11 Mitä akkutakuu / korkeajännitejärjestelmän takuu kattaa. JEEP Ajoakku. XPENG Akku, akun hallintajärjestelmä, sähkömoottori ja älykäs voimayksikkö. Muut korkeajännitekomponentit perustakuussa (3 v /100 000 km). Muut korkeajännitekomponentit perustakuussa. Muut korkeajännitekomponentit perustakuussa. Akkukotelon ulkopuoliset komponentit normaalin 2 vuoden takuun piirissä. AION Akku ja akun sisäiset komponentit. KGM Vain ajoakku. CITROËN Ajoakku. MITSUBISHI Ajoakun sisäiset komponentit. VOLKSWAGEN Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti ja HV-liitännät, invertteri ja DC/DC-muunnin kuuluvat korkeajännitejärjestelmään ja akkutakuuseen. Perustakuuta sovelletaan myös korkeajännitekomponentteihin. Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti, invertteri, onboard-laturi, DC/DC-muunnin ja sähkömoottori perustakuussa. SUBARU Akku. Muut korkeajännitejärjestelmän komponentit ajoneuvotakuussa. ALFA ROMEO Ajoakku. Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti, invertteri, onboard-laturi, DC/DC-muunnin ja sähkömoottori perustakuussa. MINI Ajoakku. OPEL Ajoakku. NISSAN EV-akku. EV-akun elektroninen ohjausyksikkö, invertteri/konvertteri sekä sähkömoottorit 5 v /100 000 km. DC/DC, onboard-laturi, akun ohjauslaite, korkeajännitejohtosarja) 5 v /100 000 km. TESLA Akun ja vetoyksikön rajoitettu takuu. HYUNDAI Akusto. LEXUS EV-akku. Muut korkeajännitekomponentit perustakuussa (3 v /100 000 km). TOYOTA EV-akku. JAC Ajoakku. HONDA Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti, invertteri, onboard-laturi, DC/DC-muunnin ja sähkömoottori sähköisen voimalinjan takuussa 5 v /100 000 km. Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti, invertteri, onboard-laturi, DC/DC-muunnin ja sähkömoottori perustakuussa. ŠKODA Akuston sisäiset komponentit (mm. RENAULT Ajoakku. MERCEDES-BENZ Akkusertifikaatti koskee akkua. akun hallintajärjestelmä, akkumoduulin liitin, korkeajänniteakun kytkentäyksikkö, jäähdytyselementti, akkumoduulivalvonnan ohjainlaite). SMART Korkeajänniteakku. FIAT Ajoakku. Sähkömoottori kuuluu perustakuuseen. Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti, invertteri, onboard-laturi, DC/DC-muunnin ja sähkömoottori perustakuussa. ALPINE Ajoakku. Muut korkeajännitekomponentit perustakuussa. Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti, invertteri, onboard-laturi, DC/DC-muunnin ja sähkömoottori perustakuussa. BMW Ajoakku. yleensä perustakuussa; mallikohtaisia eroja voi olla. VOLVO Ajoakku ja akun sisäiset komponentit. AUDI Akun hallintajärjestelmä, akun jäähdytys-/lämmityskierto, latausportti ja korkeajänniteliitännät, invertteri ja DC/DC-muunnin kuuluvat korkeajännitejärjestelmään ja akkutakuuseen. Sähkömoottori kuuluu perustakuuseen. 6-11 Akkutakuut 5-2026.indd 11 6-11 Akkutakuut 5-2026.indd 11 15.6.2026 5.44 15.6.2026 5.44. yleensä perustakuussa; mallikohtaisia eroja voi olla. Muut korkeajännitekomponentit perustakuussa. Ajomoottorin, invertterin ja muuntajan takuu 5 v /100 000 km
12 Teksti ja kuvat AAKE KINNUNEN Käyttötesti Avausraportti Sähköauto 2.0 käyttötestiin Tuorein käyttötestiautomme on Mercedes-Benz CLA, joka aloitti merkin sähköautoissa uuden ajanjakson. Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 250+ Launch Edition Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Tammikuu Helmikuu Maaliskuu TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, takaveto 200 kW (272 hv), 335 Nm Akku brutto / netto 90,0 / 85,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 320 kW WLTP-kulutus 12,9 kWh / 100 km toimintamatka 758 km Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s huippunopeus 210 km/h Mitat Pituus 4 723 mm Leveys 1 855 mm Korkeus 1 469 mm Akseliväli 2 790 mm Tavaratila 455 + 101 l Omamassa 2 075 kg perävaunu 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2025) Takuu 2 vuotta ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 58 190 € käyttötestiauto 60 450 € 12-13 Käyttötesti MB CLA 5-2026.indd 12 12-13 Käyttötesti MB CLA 5-2026.indd 12 15.6.2026 5.46 15.6.2026 5.46. Seuraavien kuukausien aikana selviää, miten pitkä toimintamatka ja farkkukori pelaavat arkiajossa yhteen
Ainakin karmittomat ikkunat ja ujosti vetäytyvät ovenkahvat aiheuttanevat pähkäilyä Joulupukkia odotellessa, ja oletetusti tavaratilankin vetoisuutta koetellaan useampaan otteeseen. Uusi MB.OS-käyttöjärjestelmä rakentuu aiempien MBUX-versioiden päälle (käyttöliittymän nimi on edelleen MBUX), mutta Mercedes on panostanut digitaalisiin lisäpalveluihin merkittävällä tavalla. CLA osaa suunnitella ajomatkan latauspysähdyksineen melko tehokkaasti ja ihmismäisesti, joten “hihavakio” ja Mercedeksen pilvipalvelu päätyvät usein samaan lopputulokseen latauspaikasta. Nettokapasiteeltiltaan 85-kilowattituntinen akku antaa peräti 758 kilometrin WLTP-toimintamatkan, kiitos alhaisen 0,21 ilmanvastuskertoimen. Myös älypuhelimen integroinnin (Apple CarPlay & Android Auto) jääminen tilauspalvelulistalle on aihe, johon palaamme tulevissa väliraporteissa. Kojelaudassa on kuitenkin onneksi tähtikuvioitu paneeli apukuljettajan näytön tilalla, jotta auton merkki ei pääse unohtumaan. 455 l) ero ei kuulosta paljolta, mutta kontin muodon ansiosta Shooting Brake nauraa koko kuljetustehtävän ajan. 800 voltin arkkitehtuuri, uusi akkukemia, uusi huollettavampi rakenne ja kaksivaihteinen taka-akselin moottori ovat tärkeimpiä uudistuksia, kun stuttgartilaismerkki suunnitteli toisen polven sähköautojensa perusrakennetta. Suomessa ongelma on kuitenkin vähäisempi kuin esimerkiksi Norjan syrjäseuduilla, jossa latausverkosto on rakennettu varhain ja odottaa jo päivityskierrosta. Paperilla 50 litran (405 vs. Tavaratilassa farmari tietysti päihittää perusmallin. Tuotantoon saapuessaan CLA:lla ei ollut mahdollista hyödyntää vanhempia 400 voltin pikalatausasemia, mikä herätti runsaasti keskustelua. Näillä näkymin CLA:lla on yksi etulyöntiasema sähköiseen C-sarjaan verrattuna: isoveli ei ole saamassa farmaripainosta, kun taas mainion muodokas CLA Shooting Brake on jälleen mallistossa. Kaksipykäläisen vaihteiston ajatuksena on antaa hyvä taloudellisuus niin kaupunkien kuin maanteidenkin nopeusalueilla. 12-13 Käyttötesti MB CLA 5-2026.indd 13 12-13 Käyttötesti MB CLA 5-2026.indd 13 15.6.2026 5.46 15.6.2026 5.46. Luvassa on siis tavallistakin mielenkiintoisempi käyttötesti. Myös auton varustelu kerryttää varmasti kommentteja testipäiväkirjaan. Lastauskynnys on hieman korkea tavaratilan pohjan tasoon nähden, mutta kokonaisuutena kynnys on aika matalalla. Patagonianpunaiseen pitkulaiseen on pakattu 200 kilowatin (272 hv) takamoottori. Laitteiston puolesta autossa olisi esimerkiksi valmius 360 asteen ympäristökameroihin, mutta vain peruutuskamera on yksilössämme käytössä. Monen muun niin kutsutun elämäntapafarmarin tapaan myöskään CLA:n lisävarustelistalta ei löydy tavaratilan suojaverkkoa. Tänä keväänä Mercedes-Benz on ennättänyt esitellä muitakin malleja, jotka pohjautuvat CLA:ssa esiteltyihin innovaatioihin. Tilaa ja digiä Siinä missä tavallisen CLA:n katto laskeutuu jo melko aikaisessa vaiheessa, farmarin lasikatto jatkuu luonnollisesti pidemmälle. CLA-farmarit on silti varustettu Suomessa aina 400 voltin jännitteenmuuntimella (huipputeho 100 kW), joskin auton ominaisuuksien hyödyntämiseksi 800 voltin tehoasemat ovat järkevämpi vaihtoehto. Takaistuintilat ovat periaatteessa yhteneväiset, mutta farmarissa pääntilaa on muutama sentti enemmän. Farmarista löytyy myös kattokiskot, joihin voi kiinnittää lisätaakkaa 75 kilogramman edestä. 13 Sähköauto 2.0 käyttötestiin Käyttötestiauton lasikatossa ei ole valaistavia Mercedes-tähtiä, joten autossa olevien tähtilogojen määrä on vain noin puolet mahdollisesta. Matalana ja aerodynaamisesti optimoituna autona CLA yltääkin melkoisiin toimintamatkoihin, erityisesti kun ottaa huomioon verrattain maltillisen ajoakun kapasiteetin. Kuinka pitkälle oikeasti. VIIME vuonna esitellyn kolmannen polven CLA:n pohjana on uusi MercedesBenz Modular Architecture, joka toimii myös polttomoottorin kanssa, mutta on suunniteltu ensisijaisesti sähköä varten. Ehdimme jo kesän aikana tarttua kiinni toimintamatkojen todellisuuteen, ja talvella farkku-CLA pääsee osoittamaan muun muassa FLTP 1000 km -testiajossa (Moottori 2/2026) kehuttuja talviominaisuuksiaan käytännössä. Launch Edition merkitsee tuotannon alkuvaiheen valmista varustelupakettia, ja 250+ on Mercedeksen tapa muistuttaa perusversiota tehokkaammasta moottorista sekä malliston pisimmästä toimintamatkasta. Molemmissa koriversioissa on myös kookas 101 litran keulatila esimerkiksi lataushärpäkkeille. Kookas sähkö-GLC ja hiukan CLA:ta isompi C-sarja on tehty kokonaan sähköiselle MB.EA-rakenteelle, mutta se hyödyntää samoja ratkaisuja. Onneksi peruutusavustin sentään toimii jo tälläkin varustelulla. Takaistuimet kaadettuna pitkäkattoon mahtuu 1 290 litraa tavaraa. Pisimmän rangen versio Käyttötestiin saapui CLA Shooting Brake 250+ Launch Edition suoraan farmarimallin tuotannon alkupäästä
Nyt mitataan, kuinka pitkälle yhdellä ajoakullisella pääsee kaupunkiolosuhteissa. Toyota C-HR 2.0 Plug-In Hybrid Edition Marraskuu Joulukuu Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu 14-15 Käyttötesti Toyota CH-R 5-2026.indd 14 14-15 Käyttötesti Toyota CH-R 5-2026.indd 14 15.6.2026 5.48 15.6.2026 5.48. 14 Teksti RIKHARD WACKER Kuva EETU KOKKONEN Käyttötesti Väliraportti Melkein sata kilometriä ilman bensaa Käyttötesti-Toyotan toimintamatkakokeet jatkuvat
Kaistoja on suljettu ja asfalttia jyrsitty pois uuden tieltä. Toki oleellista on muistaa sekin, ettei lataushybridi ole täyssähköauto, joten polttomoottoriakin tulee muistaa käyttää säännöllisesti. Kokonaisuus saatiinkin näppärästi purkkiin ”yhdellä otolla”, eli autoa ei sammutettu tai taukoja pidetty kokeen aikana. Ulkolämpötila oli testin alkaessa 22 astetta ja putosi siitä noin asteen verran tunnissa. Prosentit mittaristossa juoksevat alaspäin jopa hämmästyttävän harmonista tahtia, vaikka ajo kaupunkiolosuhteissa ei tietenkään ole täysin tasaista. 2 h 45 min kaupunkiajoa Kokeen tärkeimpänä lukuna on tietenkin sähköinen toimintamatka, jota kertyi 93,1 kilometrin verran. Toki olosuhteet olivat varsin ihanteelliset, testi tehtiin Toyotan erilaisia Eco-asentoja hyödyntäen ja matkan aikana nopeus ei noussut kertaakaan yli kuudenkympin. 14-15 Käyttötesti Toyota CH-R 5-2026.indd 15 14-15 Käyttötesti Toyota CH-R 5-2026.indd 15 15.6.2026 5.48 15.6.2026 5.48. Lyhyenä kertauksena mainittakoon, että Toyota C-HR:n akun bruttokapasiteetti on 13,6 kilowattituntia, jolla valmistaja lupaa optimiolosuhteissa 66 kilometrin toimintamatkan. Suorituspaikaksi valikoitui nyt Jyväskylän keskusta ja sen lähialueet. Ajamamme reitti koostuu suurin piirtein puoliksi alueista joilla nopeusrajoitus on 40 km/h, ja toisella puolikkaalla vastaavasti 60 kilometriä tunnissa. Testaamista tauotta Kesäistä keskusta-aluetta leimaavat erilaiset tietyöt. Ydinkeskustan alueella matkanteko on välillä tuskastuttavan hidasta, kun taas keskustan ulkopuolella enemmän taajamamaisilla alueilla matka etenee joutuisaan. Sen suurempia Mikäli autoilijan arki asettuu taajamaalueen sisään, tällöin pidemmäksikin venähtävät nurkka-ajot on varsin helppo suorittaa pelkän sähkön voimin. Keskikulutus oli hyvinkin maltilliset 10,9 kWh/100 km ja keskinopeus 34 km/h, mikä tarkoitti samalla sitä, että ajallisesti mitattuna koe kesti yllättävän kauan – ajoa kertyi peräti kahden tunnin ja 45 minuutin verran. Sähköisen kantaman venähtäminen lähelle sataa kilometriä yllätti jonkin verran. Joka tapauksessa sähköisen toimintamatkan koe kaupunkiympäristössä osoitti, että mikäli autoilijan arki töineen ja harrastuksineen asettuu taajama-alueen sisään, tällöin pidemmäksikin venähtävät nurkka-ajot on varsin helppo suorittaa pelkän sähkön voimin. Maaliin pääsy ennakoitiin rauhalliselle alueelle, jossa auton pääsi ajamaan polttomoottorin käynnistyttyä välittömästi tien sivuun ja pysäyttämään niin, että ajotietokoneeseen jäi mahdollisimman tarkka tulos pelkästä sähköajosta. Kovin moni kuljettaja tuskin tulee ajaneeksi yhdellä istumalla näin pitkää matkaa näin hiljaisilla nopeuksilla. Liekö sitten auto, kuljettaja vai peräti molemmat puristaneet tuolla pätkällä päivän piheimmän suorituksen, mutta tällä välillä pääsemme peräti 12 kilometrin matkan, kunnes polttomoottori hörähtää käyntiin ja koe päättyy. Kesäkuun alussa teimme toimintamatkakokeen uudelleen, mutta tällä kertaa kaupunkiolosuhteissa. Vauhti ei siis nouse missään vaiheessa koetta yli kuudenkympin – ja sekös siivittänee Toyotan varsin pitkälle. Ainoan poikkeuksen tekee viimeisen kymmenyksen ajomatka. Runsaasti regenerointia eli jarrutusenergian talteenottoa sisältävässä kaupunkiajossa on lupa odottaa vieläkin parempaa tulosta. Kokeemme osalta tämä tarkoittaa välillä tavallistakin hitaampaa kaupunkiajoa, kun joudumme väistelemään esteitä ja hidastamaan jyrsityn asfalttialueen teräviä reunoja. Aina, kun akun varaus laskee kymmenellä prosenttiyksiköllä, matka on tuossa välissä edennyt 7–10 kilometriä. Tämä pitää myös melko hyvin paikkansa, sillä keväisissä maantiekokeissa pääsimme pelkän sähkön voimin 64 kilometriin asti. Koska keskiössä olivat kaupunkiolosuhteet, liikkeelle lähdettiin keskustassa sijainneesta viileästä parkkihallista, joten auton viilentäminen ei sekään päässyt syömään toimintamatkaa. Vaikka koe suoritettiin kesäkuisena iltana, olosuhteet olivat asialliset. TESTASIMME C-HR -käyttötestiauton sähköistä toimintamatkaa viimeksi kevättalvella (Moottori 3/2026), kun mittauksia tehtiin maantiellä ja moottoritiellä Lahti–Helsinki-välillä. 15 haittoja niistä ei kuitenkaan muodostu, sillä C-HR on autona hyvinkin ketterä ja soveltuu oivallisesti urbaaniin ympäristöön
Lisäksi polttomoottori voi käynnistyä kovemmissa kiihdytyksissä tai joissakin autoissa matkustamon lämmittämiseksi. Useampi vaihtoehto eri vetotavoilla Otimme kokonaiskustannusten vertailuun käyttötestimallisen lataushybridi-Tiguanin lisäksi vastaavat Volkswagenin uudet katumaasturimallit eri käyttövoimilla ja voimalinjoilla. Sähköllä pääsi oikeastikin 100 kilometriä kaupungissa ja rauhallisemmilla maantienopeuksilla. Suomalaiset joko ajoivat taloudellisemmin tai latasivat ahkerimmin – tai todennäköisesti molempia. Käyttötesti sisälsi pitkiä maantieja moottoritiepätkiä enemmän kuin suomalaisen keskivertoautoilijan ajo. Täyssähköautoina mukana olivat 16-21 Vertailu Tiquan 5-2026.indd 16 16-21 Vertailu Tiquan 5-2026.indd 16 15.6.2026 5.52 15.6.2026 5.52. Autokannassamme tyypillisemmät pienemmän akun lataushybridit kulkevat sähköllä käytännössä usein noin 30 kilometriä. Kysymys kuuluukin: alkaako isoakkuinen lataushybridi olla ajokustannuksiltaan vaihtoehto sähköautolle. Pääosin lyhyempää matkaa ajava voi päästä kakkosella alkaviin pitkän ajan keskikulutuksiin. Tässä vertaillaan siis vain uusia autoja, joilla on nyt Volkswagenillakin puolellaan iso etu: 5 vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Näissä ensimmäisen polven lataushybrideissä kulutukset ovat usein lähempänä perinteisiä polttomoottoriautoja kuin sähköautoja. Pitkä sähköinen toimintamatka selvästi pienentää polttoaineenkulutusta alle lataushybridien keskiarvon. KÄYTTÖTESTISSÄMME olleessa Volkswagen Tiguanissa (loppuraportti Moottori 4/2026) uutta ja kiinnostavaa olivat runsaat kokemukset isoakkuisella lataushybridillä ajamisesta. Kaksivetoisina vertailuun osallistuivat Tiguanin kevythybridija lataushybridimallit. Volkswagenin mallistolla tehdyn kustannusvertailun perusteella kaikki käyttövoimat maksavat lopulta melko paljon, mutta eri syistä. Pystyykö isoakkuisella lataushybridillä säästämään polttomoottoritai sähköautoihin verrattuna. Moottorin lataushybridi-Tiguan kulutti käyttötestissä vähemmän, 3,7 litraa sataa kilometriä kohden. EU:n vuosimallin 2021 autoista keräämän ja vuonna 2024 julkaiseman datan mukaan suomalaisten lataushybridit olivat tosielämässä kuluttaneet keskimäärin noin 5 l/100 km. 16 Teksti RAIMO TENGVALL Kuvat MOOTTORIN ARKISTO Käyttötesti Kustannusvertailu Tuoko iso akku ison säästön. Luku voi kuulostaa suurelta, mutta oli silti Euroopan maista pienin lataushybridien keskikulutus
Sitä varten käytimme noin kolme vuotta vanhoista vastaavista autoista Nettiauton pyyntihintoja. Käytännössä meillä myytävät ID.4:t ovat tyypillisesti nelivetoisia. Siksi niitä tuodaan paljon ulkomailta: Suomi-autojen tarjontaa ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi. Nelivetoinen, perinteinen polttomoottorinen 2020-luvun katumaasturi alkaa olla Suomessa harvinaisempi. Arvo laskee joka tapauksessa huomattavasti – näissä autoissa mallista ja ajokilometreistä riippuen 400–750 euroa kuukaudessa. Näin niiden hinnat tippuvat melko nopeasti. Kaikkia mahdollisia versioita ei nyky-Tiguanista ole saatavilla: etuvetodieselin lisäksi puuttuu lataushybridi nelivetoisena. Hankintahinnaltaan uutena edullisimmat etuvetoiset bensamallit tiputtavat niin ikään maltillisesti arvoaan. 17 ID.4 sekä pienellä että isolla akulla. Vakuutusja huoltohintaeroja Arvon alenema maksetaan tavallaan käytännössä usein rahoituksen kuukausierässä. 16-21 Vertailu Tiquan 5-2026.indd 17 16-21 Vertailu Tiquan 5-2026.indd 17 15.6.2026 5.52 15.6.2026 5.52. Varsinkin bensamallit ovat nyt ilmeisen kiinnostavia, koska niissä ei ole dieselien AdBlue-ongelmia, ja viime ajat niiden käyttäjät ovat saaneet nauttia myös dieseliä edullisemmasta polttoaineesta. Nämä ehkä kompensoivat toisensa, ja arvon alenema on suunnilleen samaa tasoa oikean kanssa. Suomessa harvinaisempia ovat pieniakkuiset ID.4:t sekä uudet polttomoottoriset neliveto-Tiguanit. Joka nurkasta raapiva ID.4 puolestaan on sähköautojen tyyliin toteutettu kahdella moottorilla ja varustettu isolla akulla. Ei ihme, että moni suomalainen on siirtynyt uusien autojen sijaan hankkimaan muutaman vuoden ikäisiä käytettyjä autoja. Sitä pyritään maksamaan vähintään samaa tahtia kuin arvo tippuu, jotta autosta olisi jäljellä enemmän arvoa kuin velkaa. Käytettyjen autojen markkinoilla tämä näkyy siinä, että sähköautoista ja lataushybrideistä on nykyään hyvin tarjontaa. Kaikista voimalinjoista löytyi Elegance-nimisesti varustettu versio, joten autot ovat myös sen suhteen vertailukelpoisia. Tämän vertailun autoissa neliveto-Tiguanit ovatkin säilyttäneet arvoaan paremmin kuin yleisemmät ID.4:t tai lataushybridi-Tiguanit. Muutaman vuoden ikäisten käytettyjen neliveto-Tiguanien pyyntihinnat ovat vielä lähes 40 000 eurossa tai jopa sen yli. Tiguan on myynnissä useina eri moottoriversioina: kevytja lataushybridien rinnalla kaupataan tehokkaita bensiinija dieselmalleja. Toki alkuun on viisasta olla myös käsiraha, jotta velkaa lähdetään lyhentämään hyvistä asetelmista. Uusien autojen kustannusvertailussa ensimmäinen ja tärkein asia onkin juuri arvon alenema. Nelivetoisina Tiguan-hinnastosta löytyvät tehokas bensamalli ja diesel. Ne toki eivät ole aivan samat kuin toteutuneet kauppahinnat tai se mitä autoista saisi vaihdossa. Toisaalta uuden auton hinnan päälle laskettiin myös toimituskulut ja talvirenkaat, jotka voi saada kaupan päälle, jos kyseessä on valmiiksi liikkeessä oleva varusteltu yksilö. ID.4-sähköauton eri akkuversiot liikkuvat samassa 45 000–50 000 euron hintaluokassa kuin Tiguanin kevytja lataushybridimallit. Siksi tällaiset käytetyt yksilöt ovat hinnoissaan. Tiguanin tapauksessa perusmallit ovat etuvetoisia, ID.4:ssä takavetoisia. Toiseksi yleisimpiä ovat Tiguanit bensaetuvetoina ja lataushybrideinä sekä ID.4:t isoakkuisina takavetoina
5 eT SI 11 kW DS G VW Ti gu an El eg an ce Bu si ne ss eH yb rid 15 kW DS G VW ID .4 Pu re 14 kW El eg an ce 58 kW h VW ID .4 Pr o 21 kW El eg an ce 79 kW h VW Ti gu an El eg an ce Bu si ne ss 2. Riippuu kuitenkin paljon ajoprofiilista ja siitä, paljonko plugarilla pääsee lataamaan tai käyttämään edullista kotilatausta tai pörssisähkön edullisimpia tunteja. l/100 km (lataushybridi, tyhjä akku) 5,7 WLTP yhd. Erot näiden melko samanlaisten autojen välillä ovat joka tapauksessa pieniä. Lataushybridi asettuu luonnollisesti sähköja bensamallien väliin, mutta jos isoilla kilometreillä pääsee harvemmin lataamaan, hintataso nousee jo lähemmäs dieseliä. Tässä on otettu oletuksina melko kalliin pään latauksia. kWh/100 km (lataushybridi & sähköauto) 17,5 16,4 15,9 16,5 Kun kulutukset muutetaan euroiksi, huomataan, miten sähkö on todella edullista, eikä neliveto nosta kulutusta kuten bensiinimallissa. Aikaperusteisesti huollettavat täyssähköautot tulevat halvemmaksi kuin myös kilometrien mukaan huollettavat polttomoottoriset. TD I SC R 14 2 kW 4M ot io n DS G VW ID .4 Pr o 4M ot io n 22 kW El eg an ce 77 kW h Käyttövoima Bensiini Bensiini Sähkö Sähkö Bensiini Diesel Sähkö kevythybridi ladattava hybridi Vetotapa Etuveto Etuveto Takaveto Takaveto Neliveto Neliveto Neliveto Uuden ovh-hinta veroineen euroa 45 497 49 195 44 990 49 190 56 986 56 791 51 390 Talvirenkaat 2 000 2 000 2 000 2 000 2 000 2 000 2 000 Toimituskulut 600 600 600 600 600 600 600 Kokonaisostohinta 48 098 51 795 47 590 51 790 59 587 59 392 53 990 Käsiraha 10 000 10 000 10 000 10 000 10 000 10 000 10 000 Rahoitettava osuus 38 098 41 795 37 590 41 790 49 587 49 392 43 990 Korkokulut euroa / kk 32 35 31 35 41 41 37 Kulutukset on vertailtavuuden vuoksi katsottu normikulutusten mukaan, jotka nyt myös lataushybridillä todettiin käyttötestissä varsin realistisiksi. 18 Käyttötesti Kustannusvertailu Korkokulut ja myös toimituskulut sekä talvirenkaat laskettiin nyt vain yksinkertaistuksina, jotta kokonaiskuukausisumma saatiin oikean suuntaiseksi. Bensiiniautoja verotetaan tässä vähiten ja bensanelivedon korkeampi vero johtuu päästölukemasta. AJONEUVOVEROT euroa / v 144,54 192,897 351,495 358,43 208,41 673,79 365,365 euroa / kk 12 16 29 30 17 56 30 HUOLTOSOPIMUS euroa / kk 10 000 km / v 20 23 17 17 24 24 17 15 000 km / v 20 23 17 17 24 24 17 20 000 km / v 43 62 17 17 48 48 17 25 000 km / v 43 62 17 17 48 48 17 30 000 km / v 60 79 17 17 65 65 17 35 000 km / v 60 79 17 17 65 65 17 40 000 km / v 86 120 20 20 91 91 20 45 000 km / v 86 120 20 20 91 91 20 50 000 km / v 100 135 20 20 105 105 20 POLTTOAINEEN HINTA Bensiini & diesel 2,2 €/l 2,2 €/l 2,2 €/l 2,2 €/l Sähkö 10–20 tkm/v: lähinnä koti, hieman julkista 20 snt/kWh 20 snt/kWh 20 snt/kWh 20 snt/kWh Sähkö 25–50 tkm/v: puolet koti, puolet julkista 25 snt/kWh 25 snt/kWh 25 snt/kWh KULUTUS WLTP yhd. KULUTUS euroa / kk 10 000 km / v 114 69 27 27 139 116 28 15 000 km / v 171 103 41 40 209 173 41 20 000 km / v 227 137 55 53 279 231 55 25 000 km / v 284 201 85 83 348 289 86 30 000 km / v 341 242 103 99 418 347 103 35 000 km / v 398 282 120 116 488 404 120 40 000 km / v 455 322 137 133 557 462 138 45 000 km / v 512 416 154 149 627 520 155 50 000 km / v 568 463 171 166 697 578 172 Dieselin käyttövoimavero on yhä korkea, vaikka polttoainekin on nykyään kallista. Aikana käytettiin tässäkin kolmea vuotta. TS I 15 kW 4M ot io n DS G VW Ti gu an El eg an ce Bu si ne ss 2. 16-21 Vertailu Tiquan 5-2026.indd 18 16-21 Vertailu Tiquan 5-2026.indd 18 15.6.2026 5.52 15.6.2026 5.52. l/100 km 6,2 1,5 7,6 6,3 WLTP yhd. VW Ti gu an El eg an ce Bu si ne ss 1. Huoltohintojen vertailu onnistui helposti Huoltosopimusten avulla, kun niihin on laskettu eri kilometreillä vastaan tulevien huoltojen hinnat valmiiksi kuukausitasolle
Esimerkkiyhtiönä on Fennia ja henkilönä pääkaupunkiseudulta keski-ikäinen mieshenkilö hyvillä bonuksilla, joten vaikkapa maalla asuvilla naisilla vakuutukset voisivat olla edullisemmat hyvillä bonuksillla, mutta huonoilla bonuksilla pääkaupunkiseudulla vakuutukset voisivat olla vielä kalliimmat. Käytännössä ideana oli vain saada korko jollakin lailla mukaan myös kokonaiskuluihin. 5 eT SI 11 kW DS G VW Ti gu an El eg an ce Bu si ne ss eH yb rid 15 kW DS G VW ID .4 Pu re 14 kW El eg an ce 58 kW h VW ID .4 Pr o 21 kW El eg an ce 79 kW h VW Ti gu an El eg an ce Bu si ne ss 2. 60 000 km ajettu eniten vastaava Nettiautossa) 30 950 29 890 24 500 28 490 41 880 37 490 30 980 Tyypillinen arvonalenema euroa (36 kk ajalle) 17 148 21 905 23 090 23 300 17 707 21 902 23 010 ARVONALENEMA euroa / kk 10 000 km / v 416 548 581 587 432 548 579 15 000 km / v 446 578 611 617 462 578 609 20 000 km/v 476 608 641 647 492 608 639 25 000 km/v 496 628 661 667 512 628 659 30 000 km/v 516 648 681 687 532 648 679 35 000 km/v 536 668 701 707 552 668 699 40 000 km/v 556 688 721 727 572 688 719 45 000 km/v 576 708 741 747 592 708 739 50 000 km/v 596 728 761 767 612 728 759 Uudessa autossa arvon alenema on suurin kulu. Täyssähköautoissa ja lataushybrideissä se on ollut viime vuosina suurempaa kuin polttomoottorimalleilla. TD I SC R 14 2 kW 4M ot io n DS G VW ID .4 Pr o 4M ot io n 22 kW El eg an ce 77 kW h AJONEUVOVEROT euroa / v 144,54 192,897 351,495 358,43 208,41 673,79 365,365 euroa / kk 12 16 29 30 17 56 30 HUOLTOSOPIMUS euroa / kk 10 000 km / v 20 23 17 17 24 24 17 15 000 km / v 20 23 17 17 24 24 17 20 000 km / v 43 62 17 17 48 48 17 25 000 km / v 43 62 17 17 48 48 17 30 000 km / v 60 79 17 17 65 65 17 35 000 km / v 60 79 17 17 65 65 17 40 000 km / v 86 120 20 20 91 91 20 45 000 km / v 86 120 20 20 91 91 20 50 000 km / v 100 135 20 20 105 105 20 POLTTOAINEEN HINTA Bensiini & diesel 2,2 €/l 2,2 €/l 2,2 €/l 2,2 €/l Sähkö 10–20 tkm/v: lähinnä koti, hieman julkista 20 snt/kWh 20 snt/kWh 20 snt/kWh 20 snt/kWh Sähkö 25–50 tkm/v: puolet koti, puolet julkista 25 snt/kWh 25 snt/kWh 25 snt/kWh KULUTUS WLTP yhd. l/100 km (lataushybridi, tyhjä akku) 5,7 WLTP yhd. Muista kululajeista vakuutukset ovat sähköautoilla tunnetusti hieman polttomoottorisia kalliimpia. 19 VW Ti gu an El eg an ce Bu si ne ss 1. Tämä tosin koskee yleensä vain kaskovakuutuksia ja tehokkaampia sähköautoja; liikennevakuutukset ovat osin jopa halvempia. Vakuutushinnat kysyttiin Fennialta, käyttäen muidenkin juttujemme laskutoimituksista tuttuja keski-ikäistä espoolaista miestä ja 64 % liikennevakuutusbonuksia sekä 70 % kaskobonuksia. Korkoprosenttia käytettiin ehkä todellista pienempänä, jotta se kompensoisi sitä, miten lainasumman pienentyessä korkosummakin pienenee. 16-21 Vertailu Tiquan 5-2026.indd 19 16-21 Vertailu Tiquan 5-2026.indd 19 15.6.2026 5.52 15.6.2026 5.52. Volkswageneissa näin käy erityisesti, jos kilometrejä tulee enemmän. TS I 15 kW 4M ot io n DS G VW Ti gu an El eg an ce Bu si ne ss 2. Sen minkä sähköautot vakuutuksissa ja korkeamman hankintahinnan myötä rahoituksen korossa häviävät, ne yleensä voittavat huoltokuluissa. Volkswagenien tapauksessa yhteenlasketut liikenneja kaskovakuutushinnat olivat vähän kalliimpia nelivetodieselille ja tehokkaammille sähkömalleille. kWh/100 km (lataushybridi & sähköauto) 17,5 16,4 15,9 16,5 KULUTUS euroa / kk 10 000 km / v 114 69 27 27 139 116 28 15 000 km / v 171 103 41 40 209 173 41 20 000 km / v 227 137 55 53 279 231 55 25 000 km / v 284 201 85 83 348 289 86 30 000 km / v 341 242 103 99 418 347 103 35 000 km / v 398 282 120 116 488 404 120 40 000 km / v 455 322 137 133 557 462 138 45 000 km / v 512 416 154 149 627 520 155 50 000 km / v 568 463 171 166 697 578 172 Tehokkaat autot ovat yleensä kalliimpia vakuuttaa, ja näin on myös Volkswagenin tehokkaammissa sähköautoissa. Kokonaiskustannuksiin laskimme mukaan korkokulut karkeasti yksinkertaistetulla tavalla. Tilanne voi muuttua ja sähköautojen arvot voivat säilyä paremmin jatkossa, jos ja kun polttoaineiden hinnat pysyvät yli 2 eurossa litralta. l/100 km 6,2 1,5 7,6 6,3 WLTP yhd. ID.4:llä huollot ovat aikaperusteisia kahden vuoden välein, ja Tiguaneilla huollot voivat tulla vastaan myös kilometrien täyttyessä. Summat ovat arvioita, joihin on käytetty keskimääräisillä kilometreillä Nettiauton perusteella tyypillisiä arvonalenemia. Näissä melko samanhintaisissa autoissa korkokulut eivät kuitenkaan muuta keskinäisiä voimasuhteita. 10 000 euron käsirahan jälkeen loppuosalle laskettiin 3 % korko, joka jaettiin kuukausitasolle. VAKUUTUKSET euroa Alle 10 000 km/v per vuosi 1 251 1 358 1 426 1 667 1 374 1 579 1 678 Yli 10 000 km/v per vuosi 1 323 1 440 1 525 1 777 1 463 1 677 1 790 Alle 10 000 km/v per kk 104 113 119 139 115 132 140 Yli 10 000 km/v per kk 110 120 127 148 122 140 149 ARVONALENEMA Tyypillinen arvo 36 kk päästä (n
Ajoprofiili tarkoittaisi VW Ti gu an El eg an ce Bu si ne ss 1. Tällöin lataushybridin kulutukseen on laskettu mukaan pienemmilläkin vuotuisilla kilometreillä 25 % täyttä polttomoottoriajoa. 25 000–40 000 kilometriä vuodessa ajavalle on laskettu täyttä polttomoottoriajoa 50 % kilometreistä. Tämä perustuu viimeaikaisiin hintoihin sekä vuoden 2028 alusta alkavaan fossiilisten polttoaineiden päästökauppaan. Monella kodin sähkösopimus siirtoineen ja veroineen pyörii 13–18 sentin välillä kiinteillä hinnoilla. Pörssisähköllä hinnat lataamiseen ovat usein edullisemmat, kun auton voi ajoittaa lataamaan edulliseen aikaan yöllä. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. Täyssähköautossa olisi lisäksi se etu, että sitä pitää ladata harvemmin. Sähköautoissa ollaan 20 euron tienoilla kuukaudessa, eivätkä Volkswagenin polttomoottorimallit pienillä kilometreillä kustanna paljoa enempää. Sähköautoilla 25 000–50 000 kilometriä vuodessa ajaville on laskettu kaiken lataussähkön keskihinnaksi 25 snt/kWh. 20 Käyttötesti Kustannusvertailu Huoltohinnoissa käytimme Huoltosopimusten hintoja kolmelle vuodelle ja kullekin kilometrimäärälle, sillä niissä huolto-ohjelma hintoineen on laskettu valmiiksi kuukausitasolle. Isommat hypyt polttomoottoristen huoltokuluissa tulevat, jos kilometrejä kertyy vuosittain 20 000 tai sitä enemmän. Sähköversio varsinkin nelivetoisena kannattaa isommilla kilometreillä yhä enemmän, mutta lataushybridi on aina kallis. 20 snt/kWh on ajateltu myös niin, että siihen mahtuu kotisähkön lisäksi mahdollista latauslaitteen hinnan kuoletusta tai ajoittaista julkista lataamista AC-latureista tyypilliseen noin 22–25 sentin kilowattituntihintaan. Kaksi meritietä Suomenlahden yli. Rennosti Suomenlahden poikki. Sähkön hintana käytimme vähän yläkanttiin olevaa lukemaa 20 snt/kWh. Tälla ajoprofiililla on todennäköisesti tyypillisempää ajaa pitkiä päivämatkoja. Se tulee nostamaan hinnat vähintään näille tasoille, vaikka ne välissä mahdollisesti ehtisivät laskea. TD I SC R 14 2 kW 4M ot io n DS G VW ID .4 Pr o 4M ot io n 22 kW El eg an ce 77 kW h käyttövoima Bensiini Bensiini Sähkö Sähkö Bensiini Diesel Sähkö kevythybridi ladattava hybridi vetotapa Etuveto Etuveto Takaveto Takaveto Neliveto Neliveto Neliveto 10 000 km / v 698 804 805 834 768 917 831 15 000 km / v 791 875 857 887 875 1 013 884 20 000 km / v 901 979 901 930 999 1 124 927 25 000 km / v 978 1 063 951 980 1 089 1 202 978 30 000 km / v 1 071 1 140 989 1 016 1 195 1 297 1 016 35 000 km / v 1 148 1 200 1 026 1 053 1 285 1 375 1 053 40 000 km / v 1 251 1 302 1 066 1 093 1 401 1 478 1 093 45 000 km / v 1 328 1 416 1 103 1 129 1 490 1 556 1 130 50 000 km / v 1 419 1 497 1 140 1 166 1 594 1 648 1 167 Uusi katumaasturi on arvokas laite, runsaasti ajavalle vieläkin arvokkaampi. Esimerkiksi 200 kilometrin matkasta ainakin puolet tapahtuu isoakkuisella Tiguanillakin bensalla, kun kotilatauksesta saatu sähkö on jo loppunut. Ostohinta ja arvon alenema ovat sähköauton tasolla, mutta päälle tulee silti bensakuluja ja kalliimmat huoltokulut. Kokonaiskustannukset euroa / kk Lataushybridi ei isollakaan akulla onnistu saavuttamaan kustannushyötyjä perusbensaversioon tai sähköautoon nähden. Tämä siksi, että runsaalla ajamisella tulee yleensä enemmän julkista DC-pikalataamista, joka maksaa tyypillisesti 30–40 senttiä kilowattitunnilta. Silloin ei tosin tarvitse lataushybridiäkään, vaan täyssähköauto yli 400 kilometrin toimintamatkalla sopisi myös. Sitten se kulutus Kulutus laskettiin tuleville kolmelle vuodelle käyttäen WLTP-normikulutuksia ja polttoaineiden hintana 2,2 euroa litralta. Autoliito n jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhinta an eckeroli ne.fi/aut oliitto 16-21 Vertailu Tiquan 5-2026.indd 20 16-21 Vertailu Tiquan 5-2026.indd 20 15.6.2026 5.52 15.6.2026 5.52. 45 000 km tai enemmän vuodessa ajavalle polttomoottoriajon osuudeksi on laskettu jo 75 %. Auto kyytiin ja Tallinnaan. Esimerkiksi 10 000 kilometriä vuodessa ajavalle se tarkottaisi Etelä-Suomesta yhtä Lapin-matkaa, ja loppuvuosi olisi lähikulmilla ajoa kotilatauksen turvin. 5 eT SI 11 kW DS G VW Ti gu an El eg an ce Bu si ne ss eH yb rid 15 kW DS G VW ID .4 Pu re 14 kW El eg an ce 58 kW h VW ID .4 Pr o 21 kW El eg an ce 79 kW h VW Ti gu an El eg an ce Bu si ne ss 2. Volkswagenin tapauksessa ID.4:n arvo on viime vuosina tippunut varsin nopeasti ja etuvetoisen bensaTiguanin hitaammin, joten vähän ajavalle perusbensamalli tulee kokonaisuudessaan edullisimmaksi. Iso kysymys liittyy kuitenkin lataushybridin kulutukseen, joka riippuu todella paljon ajoprofiilista. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan — tietenkin suomalaisilla laivoilla. TS I 15 kW 4M ot io n DS G VW Ti gu an El eg an ce Bu si ne ss 2. Lataushybridi on sopiva valinta, jos eteen tulee reissuja, joilla sähköautonkaan toimintamatka ei riitä – esimerkiksi jos tekee ajoittain todella pitkiä matkoja ilman pysähdyksiä tai vetää isoa peräkärryä. Jos ajaa jatkuvasti vain kotikulmilla selvästi alle sadan kilometrin päivämatkoja, polttomoottoria ei paljoa tarvitse