Testeistä ja vertailuista löydät tärkeät tiedot, joiden avulla teet viisaita valintoja ja säästät rahaa. Ti la aja lla on oi ke us pe ru ut ta a til au s 14 vu or ok au de n ku lu es sa . Säästö 52 %. KANSI 5-2025.indd 1 1. Lisätietoja tietosuojaselosteessa Otavamedia.fi/tietosuoja. Ti la aja la hj oj a on ra jo ite tu st i. 259,00 €). . No ut am at ta jä än eit ä la hj oj a ei lä he te tä uu de lle en . Irrota tästä ja postita heti . ap er ila sk ui st a ve lo ita m m e kä sit te lyja po st itu sk ul ut 4,9 €. Ti la uk se en lii tt yy m ak su ve lvo lli su us , el le i sit ä ol e er ill ise st i m ää rit el ty nä yt et ila uk se ks i. KYLLÄ, käytän Moottori-lehden lukijan edun hyödykseni. Tilaan Tekniikan Maailman: 4 kk (7 nroa) VAIN 49 € (norm. Se ur aa va n til au sja ks on hi nt a on vo im as sa ol ev an hi nn as to n m uk ain en hi nt a va st aa va lla til au sp itu ud el la ku in en sim m äin en ta rjo us jak so . Irrota tästä ja postita heti . TILAUSKORTTI OTAVAMEDIA Tunnus 5005030 00003 VASTAUSLÄHETYS . KANSI 5-2025.indd 1 5.5.2025 15.50 5.5.2025 15.50 kannet.indd 3 kannet.indd 3 6.5.2025 19.13 6.5.2025 19.13. HYÖDYN ENEMMÄN (rasti ruutuun!) Tilaan 10 kk (18 nroa) VAIN 99 € (3 x 33 €, norm. La hj a lä he te tä än no in ko lm en vii ko n ku lu es sa sii tä , ku n til au sm ak su on ko ko na an m ak se ttu . 103,60 €). Otavamedia voi käyttää tilauksen yhteydessä saatuja yhteystietoja samankaltaisten tuotteiden sähköiseen suoramarkkinointiin ja asiakasviestintään. NUMERO 5/2025 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 5/ 20 25 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Vertailussa sähköavusteiset tavarapyörät Volvo EX30 käyttötestin loppuraportissa Onko fiksua vaihtaa vanha diesel uuteen. . Tietojätti taskussasi. Ir ro ta tä st ä ja p o st it a h et i . Ti la us vo i pä ät ty ä aik ais in ta an en sim m äis en kii nt eä n ta rjo us jak so n lo pu ss a. Ta rjo us on vo im as sa 31 .12 .20 25 sa ak ka ja ko sk ee va in uu sia til au ks ia , ul ko m aa n til au ks iin lis ät ää n po st im ak su . TM on myös hyöty-, viihdeja harraste-elektroniikan johtava asiantuntija Suomessa. TUTUSTU 4 kk VAIN 49 € TEKNIIKAN MAAILMAN TARJOUS MOOTTORI-LEHDEN LUKIJOILLE: NETTITILAUS ON NOPEIN! tilaus.tekniikanmaailma.fi/moottori Näppäile osoite selaimeen tai skannaa QR-koodi älypuhelimella. Voit aina kieltää sähköisten suoramarkkinointija asiakasviestien lähettämisen viestissä olevan kieltolinkin kautta tai yhteydenotolla asiakaspalveluumme. Vo im as sa ol ev an ja tk uv an til au ks en vo i kii nt eä n ta rjo us jak so n jäl ke en irt isa no a 30 pä ivä n irt isa no m isa jal la . Ir ro ta tä st ä ja p o st it a h et i . Tilaukseeni sisältyy myös TM digi. . Prius hybridi Toyota 300 000 km käyttötestiin ajettu 1. Sa at lis ät ie to ja m ak su tto m ist a va ih to eh do ist a ot av am ed ia .fi /a sia ka sp al ve lu . TOIMI HETI! Normaalihinta 103,60 €, säästö 52 %! Tilaa Tekniikan Maailma netissä ja saat digipalvelun heti käyttöösi! 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. TM digi on apulaisesi ja tietolähteesi missä ja milloin tahansa. Tilaukseeni sisältyy myös TM digi. . Jo s til au ks ia tu le e en em m än ja la hj at lo pp uv at ke sk en , to im ita m m e til al le to ise n tu ot te en . Ja tk uv a til au s ja tk uu au to m aa tti se st i kii nt eä n ta rjo us jak so n jäl ke en ku llo in kin vo im as sa ol ev aa n til au sh in ta an . POSTIMAKSU MAKSETTU 13 03 /2 5 O T 30 34 15 3 ID 41 12 Etunimi: Sukunimi: Lähiosoite: Postinumero ja toimipaikka: Puhelinnumero: TÄRKEÄÄ! Sähköpostiosoitteeni TM digin käyttöönottoa varten: . Säästö 62 %. Irrota tästä ja postita heti . T ekniikan Maailma on arvostettu autolehti, joka koeajaa ja vertailee yli 200 autoa, moottorija polkupyörää vuodessa
Katso varauskoodi: autoliitto.fi/directferries Säästä polttoaineesta Neste tarjoaa kaikille Autoliiton jäsenille polttoaineesta alennusta 2,3 snt/ltr. Sulkuventtiili ja 109–180 cm:n teleskooppivarsi. KANSI 5-2025.indd 2 1. 4,85! 15 15 95 95 Nahanhoitosarja Sisältö: puhdistusaine 500 ml, kyllästysaine 500 ml, mikrokuituliina ja mikrokuitusieni. 20 €). 37-4960 11 55 Vahashampoo Premium 37-810 (5,78/l) 3 65 9 55 Itse asiassa. 37-1013 Mikrokuituliina, 3 kpl Liinat auton sisätiloille, laseille ja peilille sekä kiillottamiseen. Premiumja ePremium-jäsenet saavat myös kaksi peräkärryvuokrausta jäsenkaudessa veloituksetta. Voit myös maksaa tankkaukset helposti Neste-äpillä, kun lisäät jäsennumerosi sovellukseen. Biltema. Saat edun käyttämällä jäsenkorttiasi maksutapahtuman yhteydessä. Alennuskoodi löytyy osoitteesta: autoliitto.fi/koukkupaja Motonetilta useita eri etuja Kaikki jäsenet voivat vuokrata peräkärryn hintaan 10 €/päivä. 4 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 36-94 Vanteidenpuhdistusaine Red Magic Aine muuttuu punaiseksi reagoidessaan vanteissa jarrupölyn kanssa. Lisäksi Motonet-korjaamot myöntävät määräaikaishuoltojen yhteydessä 10 % alennuksen työn osuudesta. Teho 2800 W. 670 ml. Alennus on voimassa 28.10.2025 asti. 230 V. Alennukset voi yhdistää myös muihin kampanjoihin. KANSI 5-2025.indd 2 5.5.2025 15.50 5.5.2025 15.50 kannet.indd 4 kannet.indd 4 6.5.2025 19.13 6.5.2025 19.13. Tarkemmat ohjeet: autoliitto.fi/motonet motonet Uudet edut! 1. 60 x 30 cm. 269 ,Painepesuri, 125 bar Vahvistettu paineletku, säädettävä suutin ja turbosuutin, pesuainesäiliö ja letkukela. Lue lisää: autoliitto.fi/neste Alennuksia Koukkupajalta Autoliiton jäsenet saavat Koukkupajalta 50 € alennusta koukkuasennuksesta, kuljetusbokseista ja pyörätelineistä. 37-1003 (14,25/l) 9 55 Autonpesuharja, mikrokuitua Liitetään tavalliseen ½”:n vesiletkuun. 17-913 2 l Autoliitto >> JÄSENEDUT HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Merimatkat jäsenhintaan Direct Ferries on kansainvälinen lauttamatkojen verkkovarausjärjestelmä, josta löytyy jopa yli 4 400 lauttareittiä 900 eri satamasta. Autoliiton jäsenet saavat 5 % alennusta sen kautta tehdyistä lauttavarauksista. Lisäksi sijaisauton saa veloituksetta vetokoukun asennuksen ajaksi (norm
Tämä näkyy nyt sähköautojen markkinoilla, kun halvimman uuden sähköauton valtikka vaihtaa omistajaa ripeästi. Samalla on kuitenkin unohtunut, etteivät uusimmat autot koskaan ole olleet kaikkien ulottuvilla. Nyt sähköautoihin tarjotaan jo jälkiasenteisia pohjapanssareita, jotka osaltaan helpottavat huonoilla teillä ajavia. Lopputuloksesta hyötyy kuluttaja, kun valittavana on isompaa ja pienempää, halvempaa ja kalliimpaa vaihtoehtoa. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2025 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta Esteitä ylittävä sähköauto valtaa markkinoita Tarkennus rengastestiin SÄHKÖAUTOJEN rengastestissä (Moottori 4/2025) voittajarengasta kutsuttiin virheellisesti nimellä Nokian Tyres Hakka Black 3 SUV EV. 3 SÄHKÖAUTOJEN tielle on tarjottu esteitä toisensa perään. Hyvänä esimerkkinä toimii Moottorin käyttötestissä ollut Kia Niro ja sen pohjakosketus. Kun tarjonta lisääntyy, myös hintahaitari laajenee. Samoin on unohtunut se, että aina ennenkin uusimmat tekniset keksinnöt on lanseerattu kalleimmissa uusissa autoissa. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Kun tarjonta lisääntyy, myös hintahaitari laajenee. Tuotekehitys maksaa ja jostakin valmistajan on saatava kustannuksia takaisin, muutoin koko toiminnan voi ajaa oitis alas. Loppujen lopuksi pelko kalliista remontista haihtui ja korjauskustannukset jäivät olemattomiksi. Ihan aiheesta tietenkin. Edelleenkään kaikilla ei ole varaa uuteen autoon, mutta vaihtoautomarkkinoillakin tapahtuu uudistumista. Kun täyssähköisen auton pohjaan tuli kolhu, oli alkuvaiheessa pelkona jopa 15 000 euron korjauskustannus. Sittemmin toimintamatkat täydellä akulla ovat keskimäärin kasvaneet ja latauspisteitä löytyy niin paljon eri puolilla Suomea, että ainakaan päätieverkkoa käyttävän ei enää tarvitse olla erityisen huolissaan niiden löytymisestä. Pahoittelemme virhettä, jolla ei ole vaikutusta testin lopputulokseen. Vaihe vaiheelta esteet sähköautoilun tieltä poistuvat, joko tekniikan kehittyessä, tiedon lisääntyessä tai kuluttajien omaksuessa sähköautoilun pelisäännöt. Ensimmäiset sähköautot ovat avanneet tietä yhä uusille merkeille ja malleille. 3 Pääkirjoitus 5-2025.indd 3 3 Pääkirjoitus 5-2025.indd 3 6.5.2025 13.20 6.5.2025 13.20. Akun vioittuminen ja sen kallis korjaus ovat myös olleet tuttuja argumentteja sähköautoa vastaan. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Pääkirjoitus >> moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 100. Vuoden 2025 neljän ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröidyistä uusista henkilöautoista jo 35 prosenttia oli täyssähköisiä. Aivan kuten aikaisemmin polttomoottoriautojen suhteen, niin nytkin kuluttajalle aiheuttaa päänvaivaa kokonaisuus, jossa arvioidaan erihintaisten autojen ominaisuuksia ja sitä, miten ne palvelevat parhaiten omia tarpeita. Ensimmäiset sähköautot ovat avanneet tietä yhä uusille merkeille ja malleille. Sähköautojen tullessa markkinoille ne ovat olleet niin erilaisia verrattuna polttomoottoriautoihin, että epätietoisuutta ja selvitettäviä asioita on ollut ja on yhä edelleen paljon. Vuosien ja kilometrien karttuessa sen hinta laskee, ja ajan mittaan auto onkin yhä useamman ulottuvilla. Kalleimmastakin uudesta autosta tulee pian käytetty vaihtoauto. Renkaan oikea mallimerkintä on Nokian Tyres Hakka Black 3 SilentDrive. Myös latauksen riittävyys ja latauspisteiden puute olivat tuttuja haasteita ensimmäisten sähköautojen omistajille. Ensimmäiset täyssähköiset autot ovat olleet sangen hintavia ja niiden mahdollisuuksia ”koko kansan” autoksi on vahvasti epäilty
4-5 Sisältö 5-2024.indd 4 4-5 Sisältö 5-2024.indd 4 6.5.2025 15.27 6.5.2025 15.27. Sähköavusteiset kuljetuspolkupyörät taipuvat moneen käyttöön, mutta millaisia eroja niissä onkaan. MATRIX TWIN SUPREME CORAL PLUS COMPACT AXESS LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA.FI ADRIA . 50 Jerezin moottorirata toimi näyttämönä, kun kymmenet V10-Lamborghinit päästettiin vapaaksi. Uuden sukupolven Compact on tyylikäs, kapea ja ketterä matkailuauto, joka vie sinut paikkoihin, joihin et pääse isommalla autolla. Ja ne äänet... Nyt niitä saa käytettynä jo hyvin kohtuulliseen hintaan, joten mekin ostimme oman! 46 6 Lapsia ja/tai tavaraa kyytiin ja menoksi. 16 34 Toyota Prius on kaikkien hybridiautojen esiäiti. 62 On aika elää parasta elämääsi. Vain taivas on rajana! Inspiroivien vapaa-ajan ajoneuvojen huolettomuutta, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. Adria. Inspiraatio seikkailuihisi. Fiksu muotoilu ja kompaktit mitat – silti reilusti asuintilaa. Compact on lyömätön yhdistelmä ympärivuotista tyyliä, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. Adrian matkailuautot on suunniteltu huolella, jotta voit kokea olosi kotoisaksi avarissa, tilavissa ja tyylikkäissä sisätiloissa. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia X #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 5/2025 Talous Vanha dieselauto uudempaan 6 Henkilö Autoalan vaikuttaja Tero Kallio 12 Matkalla Jättilaivalla Välimerellä 16 Sähköautot Coverion-pohjapanssari 26 Käyttötesti Volvo EX30 loppuraportti 30 Volkswagen Tiguan väliraportti 40 Dacia Duster väliraportti 42 CF Moto 800 MT-X väliraportti 44 Käytetyt Toyota Prius avausraportti 46 Vertailu Sähköavusteiset tavarapyörät 50 Liikenne Fintrafficin liikennetietoa autoilijoille 58 Elämys Lamborghini Super Trofeo -kilpasarja 62 Autoliitto Autoliiton omat sivut 68 Pääkirjoitus Esteitä ylittävä sähköauto 3 Välimeren risteilyllä tulee tutuksi paitsi itse laiva, myös lukuisat päiväkohteet maissa
Fiksu muotoilu ja kompaktit mitat – silti reilusti asuintilaa. MATRIX TWIN SUPREME CORAL PLUS COMPACT AXESS LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA.FI ADRIA . Compact on lyömätön yhdistelmä ympärivuotista tyyliä, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. 4-5 Sisältö 5-2024.indd 5 4-5 Sisältö 5-2024.indd 5 6.5.2025 15.27 6.5.2025 15.27. Inspiraatio seikkailuihisi. Vain taivas on rajana! Inspiroivien vapaa-ajan ajoneuvojen huolettomuutta, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. Uuden sukupolven Compact on tyylikäs, kapea ja ketterä matkailuauto, joka vie sinut paikkoihin, joihin et pääse isommalla autolla. Adrian matkailuautot on suunniteltu huolella, jotta voit kokea olosi kotoisaksi avarissa, tilavissa ja tyylikkäissä sisätiloissa. Adria. On aika elää parasta elämääsi
Autoilun kokonaishinta on edellä mainitulla ratkaisulla kalliimman puoleinen. Ne eivät ole kovin edullisia, joten onko vanhaa hyvää työjuhtaa varaa vaihtaa uudempaan. Ehkä seuraavakin auto saisi olla samanlainen. Ajatko sinä tai joku lähipiirissäsi isolla, reilun kymmenen vuoden ikäisellä ruotsalaistai saksalaisdieselillä. 6 TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT MOOTTORIN ARKISTO Talous >> VANHA DIESEL UUDEMPAAN Sotaratsusta sähköön. Muualla ei kaivata matalaa pitkulaista autoa kuudella sivuikkunalla. Mieluummin istutaan 10 senttimetriä korkeammalla muhkean muotoisessa katumaasturissa. Tällaisessa autossa houkuttelevat erityisesti mukavuus, tilavuus ja turvallisuus. Käytettynä tällainen auto tuntuu kuitenkin olevan monen suomalaisen saavutettavissa. Runsaasti kilometrejä ajavat haluavat yleensä mukavan ja turvallisen auton. Jos sellaisia on enää olemassa. Toki korjaamon tiskillä tai dieselauton ajoneuvoveroa maksaessa voi tuntua siltä, saako kaikelle rahalle vastinetta. 6-11 Diesel plugariin 5-2025.indd 6 6-11 Diesel plugariin 5-2025.indd 6 6.5.2025 10.37 6.5.2025 10.37. Hyvään tottuneena ei haluaisi vaihtaa uudempaa autoa ainakaan huonompaan. Tien päällä pitkää siivua ajettaessa mukava dieselfarmari kuitenkin lunastaa hintansa takaisin. Farmarikansana suomalaiset ja muut pohjoiseurooppalaiset alkavat jäädä maailmassa yksin. PALJON kilometrejä nielevän suomalaisen autovalinta on perinteisesti iso saksalainen tai ruotsalainen dieselfarmari
Otimme kustannusvertailun lähtökohdaksi paljon ajavien suomalaisten ikisuosikin Volvo V70:n. Tesla Model Y:n takakontissa on tilaa 854 litraa ja penkit kaadettuna 2041 l, Volvo V70:ssä vastaavasti 575–1 600 l. Kulutus näkyy kuluissa Laskimme kokonaiskustannukset Moottorin aiempien kustannusvertailujen tapaan (Sähköja bensiiniauton kustannukset 4/2024, Käytetystä sähköautoon 1–2/2025 ja Opel Astra -käyttötestiauton kustannukset 3/2025). Vuoden 2022 Volvot ovat erityisen kiinnostavia siksi, että niissä on tarjolla myös uudempia Long Range -lataushybridejä isolla 18,8 kWh:n akulla. Pitäisikö seuraavassa autossakin jatkaa nykyisen kaltaisella automallilla vai vaihtaa sähkön perässä mallia tai merkkiä. Monesta suomalaisten suosikkimallista saa lataushybridin, mutta ei täyssähkömallia. Täyssähkö on monen mielessä kuitenkin oikeaoppisempi vaihtoehto, jolloin katse kääntyy muihin merkkeihin. Ainoastaan kattoon asti lastaamisen lisäsentit juhannusreissulla jäävät hyödyntämättä. Tässä laskelmassa esimerkkiautona on vuoden 2010 V70 D3 automaatti, jonka matkamittarissa lähes 400 000 kilometriä, ja auto kokonaan oma ja maksettu. Tässä ikäluokassa tarjontaa tulee paljon esimerkiksi leasing-autojen palautuessa. 7 Takakonttitilaa nykyisissä katumaastureissa on tavaratilan peitteen alla usein yhtä paljon farmareissakin. Vielä isompi kysymys on dieselien tulevaisuus. Kun V70:tä lähtee vaihtamaan uudempaan, ilmiselvä ensimmäinen ajatus on Volvo V90 – huiman harppauksen nykyaikaan tehnyt seuraajamalli, joka on houkutteleva auto etenkin takapenkkitilojensa puolesta. 6-11 Diesel plugariin 5-2025.indd 7 6-11 Diesel plugariin 5-2025.indd 7 6.5.2025 10.37 6.5.2025 10.37. Maasturimaisessa ja hitusen lyhyemmässä paketissa takatilat eivät ole ihan yhtä hehtaariluokkaa kuin farmarissa, mutta moni muu asia ei kalpene V90:lle. V90 ja XC60 ovat huippusuosittuja käytettyjä autoja, joita on valtavasti tarjolla. Lataushybridi on Volvo-fanille eräänlainen pakkorako myös siksi, että isoista Volvoista ei ole saanut täyssähkömalleja ennen kuin vasta tänä vuonna esiteltyjen ES90ja EX90mallien myötä. Vuoden 2022 autoista alkaen tarjontaa on valtavasti: esimerkiksi Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, MercedesBenz EQB, Škoda Enyaq, Tesla Model Y, Toyota bZ4X ja Volkswagen ID.4 osuvat käytettyinä V90:n hintaluokkaan. Eri kokoisista mallinumerosta huolimatta autot on tehty samalle perusrakenteelle. Runsas käytettyjen tuonti Ruotsista lisää näiden määrää meikäläisellä tiestöllä vuosi vuodelta. Mihin vaihtaa suosikki-Volvosta. Lähtökohtana on nykyinen auto Volvo V70, jonka kaikki arvioidut tulevien 3 vuoden kustannukset lasketaan näkyVaikka sähköauto ei olisikaan farmari, pinnan alla tilaa voi olla enemmän. Toinen vaihtoehto on uudemman mallin XC60. Jenkkiauton kulurakenne pyrkii edustamaan vertailussa muutenkin sähköautojen kulurakennetta verrattuna isoon dieseliin ja lataushybridiin. Monilla näistä autoista on ajettu jo 100 000 kilometriä, mutta ostohintakin on ilahduttavasti tipahtanut noin puoleen uuden vastaavan auton hinnasta. Näin myös autojen kustannukset ovat melko samaa luokkaa. Kustannusvertailuun otettiin diesel ja lataushybridi kolmen vuoden ikäisinä. Sähköön tunnutaan siirtyvän tavalla tai toisella, ja monessa tutussa automallissa se tapa on ladattava hybridi. Näistä sähköautoista mukaan valitsimme sen yleisimmän eli Tesla Model Y:n. Toki ne ovat perusrakenteeltaan vähän pienempiä autoja, jolloin tilojen puolesta ehkä korealaiset, Škoda tai Tesla voisivat olla parhaita vaihtoehtoja isoon Volvoon tottuneelle. Käytettyjen markkinoille kohtuuhintaiseksi niitä tulee vasta vuosien päästä. Mitä nämä erilaiset vaihtoehdot tulisivat maksamaan. Noin 90 kilometrin luvattu sähkökantama riittää jo aika pitkälle
30 tai 40 tkm vuodessa ajavilla täyssähköautoilijoilla sähTalous >> VANHA DIESEL UUDEMPAAN kön hintana on käytetty 25 snt/kWh, sillä noilla ajomäärillä mukaan mahtuu jo jonkin verran kalliimpaa suurteholatausta tien päällä. Lyhyempiä päivämatkoja ajavalle ja joka yö lataavalle lataushybridi tulee kohtuuhintaisemmaksi. 10 ja 20 tkm vuodessa ajavan laskettiin ajavan 1/4 bensiinillä, 30 ja 40 tkm vuodessa ajavalle laskettiin puolet ja puolet. Kulut on laskettu erikseen eri vuotuisille kilometreille 10, 20, 30, 40 tai 50 000 kilometriä. Se on melko tarkalleen ollut viimeisen 3 vuoden keskihinta, kun mukaan mahtuu energiakriisivuosi 2022. 50 tkm vuodessa ajaville taas laskettiin 3/4 bensiinillä ajoa. Sähköautossa se on oikeastaan Kun V70:tä lähtee vaihtamaan uudempaan, ilmiselvä ensimmäinen ajatus on Volvo V90 – huiman harppauksen nykyaikaan tehnyt seuraajamalli, joka on houkutteleva auto etenkin takapenkkitilojensa puolesta. 50 000 km vuodessa ajavalle hybridin yhdistetyt bensaja sähkökulut ovatkin tässä laskelmassa jo isompia kuin V90:n dieselmallin polttoainekulut. Kuluissa on huomioitu kaikki autosta riippuvat kululajit. Isossa sähköautossa taas arvon alenema ja myös vakuutusmaksut ovat isompia summia kuin mitä sähköön menee. Se on vähän tyypillistä kotilatausta kalliimpi, jolloin mukana on joko satunnaista julkista latausta tai kotilatauslaitteen hinnan kuoletusta. 6-11 Diesel plugariin 5-2025.indd 8 6-11 Diesel plugariin 5-2025.indd 8 6.5.2025 10.37 6.5.2025 10.37. Arvon alenema on toki uudemmassa käytetyssä autossa todella merkittävä kuluerä. Polttoainekulut laskettiin sekä dieselille että lataushybridin käyttämälle bensiinille 2 euron litrahinnan mukaan. Pelkän bensa-ajon kulutukseksi laskettiin maailmalla myydyn B6 AWD -bensamallin kulutus, jossa on perustaltaan sama 2-litrainen bensakone kuin lataushybridissäkin. Se valittiin vastaamaan hybridimallia, jossa kuljetettavana on lisäksi painavat akut. Käytöstä riippuvia kuluja, kuten pysäköintejä tai pesuja, ei ole laskettu mukaan. 8 viksi kuukausitasolle. Kun bensakonetta kuitenkin aina välillä tarvitaan, näiden lukujen yhdistelmä laskettiin ikään kuin täyden sähköajon kulutukseksi. Lataushybridin kulutus on sitten paljon vaikeampi arvioida. Todellinen kuluerä on siis arvon alenema. Jatkossa hinta on myös nousussa ainakin vuoden 2027 alusta alkaen, kun Suomi liittyy mukaan fossiilisten polttoaineiden jakelijoiden päästökauppaan. Eniten kuluttavilla spekseillä Volvon sivuston mukaan yhdistetty kulutus on 8,5 l/100 km. Paljon kilometrejä ajaville tulee enemmän pitkiä päivämatkoja, jolloin lataus ei riitä kovin pitkälle edes Long Range -mallilla. Tämän avulla on helpompi verrata, miten paljon kalliimmaksi tulisi vaihtaa auto uudempaan – tai tuleeko uusi lopulta ollenkaan kalliimmaksi. 50 tkm vuodessa ajavalle sitä on arvioitu vielä enemmän, jolloin sähkön keskihintana on käytetty 30 snt/kWh. Auton hinta = arvon alenema Mikäli elämäntilanne sallii auton hankkimisen lainalla tai rahoituksella, autojen ostohinnan suuruutta ei kannata liikaa pelätä. Volvo V90 T6 TwE Long Rangen normikulutus on vain 0,8 l/100 km bensiiniä, ja sähköajon kulutukseksi ilmoitetaan 17,5 kWh/100 km. Sähkön hintana on käytetty lataushybridille ja vähemmän ajaville täyssähköautoilijoille 20 snt/kWh. Paljon ajavalle suurin kuluerä isossa käytetyssä dieselautossa on polttoaine. Se ei koidu kokonaan maksettavaksi, vaan autolla yleensä on jonkinlainen jälleenmyyntiarvo. Laskelmat on tehty seuraavalle kolmelle vuodelle eli huhtikuun 2028 loppuun asti
Vuoden 2022 autoista on verrattu vastaavasti vuoden 2019 autoihin. Arvon alenemaa on ennustettu Auto1.fi-sivustolta saadun datan mukaan. Rahoitusta kannattaa käytännössä maksaa lähemmäs 500 euron kuukausierissä, josta tässä laskelmassa 80–90 euroa on korkokuluja ja loput lyhennystä. 6-11 Diesel plugariin 5-2025.indd 9 6-11 Diesel plugariin 5-2025.indd 9 6.5.2025 10.38 6.5.2025 10.38. Sähköautossa se on oikeastaan aina kaikkein suurin kulu. Näin saadaan arvio vuoden 2010 auton tulevien kolmen ikävuoden arvon alenemasta. Rahoituksella autoa ostaessa arvon alenemaa maksaa rahoituksen lyhennyksessä tavallaan kuukausittain. Isot erot vakuutushinnoissa Vakuutushinnat on kysytty Fennialta samoilla tiedoilla kuin Moottorin aiemmissakin vertailuissa. Teslalla ja joillakin muillakin tehokkailla täyssähköautoilla vakuutushinnat ovat selvästi polttomoottoriautoja kalliimpia. Korkokulut on laskettu OP:n rahoituslaskurin tarjoaman 4,9 % koron, käytännössä 5,6 % todellisen vuosikoron mukaan. Näin maksutahti pysyy jatkuvasti arvon aleneman edellä. 9 aina kaikkein suurin kulu. Arvon alenema on katsottu V70:n kohdalla vuosimallien 2010 ja 2007 erotuksena. TäyssähköArvon alenema on toki uudemmassa käytetyssä autossa todella merkittävä kuluerä. Premiumkasko 50-vuotiaalla espoolaismiehellä liikennevakuutuksen 64 % ja kaskovakuutuksen 70 % bonuksella tuottaa taulukon mukaisia hintoja. Teslan kohdalla Model Y ei ollut tuolloin vielä myynnissä, joten sitä on verrattu kalleimpiin vuoden 2019 Model 3 -mallien arvoihin. Sivustolla on lähes kaikki Suomen autoliikkeiden autot ja autojen hintaseuranta myös kävijöiden käytettävissä. Käytännössä arvon aleneman näkee vasta autoa pois vaihtaessa: tällöin selviää, paljonko on hävinnyt rahaa aikanaan maksamaansa ostohintaan nähden. Ajoneuvoverot on laskettu autojen teknisten tietojen mukaisesti Traficomin ajoneuvoverolaskurilla. Näin autosta on koko ajan vähemmän velkaa kuin sen arvo, ja sitä voi käyttää käsirahana seuraavaan autoon. Näin varsinkin, jos käsiraha on maltillisen pieni. Käytännössä perinteisessä osamaksussa tämä kannattaa mitoittaa isommaksi summaksi kuin arvo todella tippuu. Arvon alenemat ovat näillä noin 300 euron luokkaa kuukaudessa, ajomäärästä riippuen. Pienimmillä vuosittaisilla kilometreillä vanha auto tulee yleensä edullisimmaksi – ja myös oletettavasti pysyy toimintakuntoisena vielä vuosien ajan. Eri ihmisillä vakuutukset ovat erihintaisia, mutta erot autojen välillä ovat joka tapauksessa tämän tyyppisiä. Tässä on ajateltu käytettävän esimerkki-V70:n hintadatan perusteella olevaa arvoa 6 700 euroa käsirahana. Rahoituksella ostaessa korot vaikuttavat yllättävän paljon kuukausittaisiin menoihin, joten autokaupoilla kannattaa metsästää hyviä korkotarjouksia
10 Talous >> VANHA DIESEL UUDEMPAAN autojen ja lataushybridien verot tulevat nousemaan 2026 alusta alkaen. Sen sijaan isommilla vuotuisilla kilometreillä vanhemman auton polttoaineen kulutus ja korjauskulut nousevat euromääräisesti enemmän kuin uudemman teknologian autoilla. Kuvan auto erikoisvarustein. Sivustolla kilpailutetaan lähes miljoona auton ylläpitokulua vuosittain. Duster-malliston CO2-päästöt 114-137 g/km, kulutus (WLTP-yhd.) 5,1–6,1 l/100 km. Isommilla kilometreillä on arvioitu tarpeeseen tulevan myös kesärenkaiden uusiminen. Ainakin se vaatii luonnetta ja intoa korjailuihin. Korjauskuluja on arvioitu syntyvän kilometrien ja iän myötä enemmän, sekä kalliimman tyyppisiä kuluja. Täyssähköautot pärjäävät usein kustannusvertailuissa, kun kilometrejä kertyy enemmän. Näin pienellä hintaerolla nykyaikainen ja tehokas luksuspeli voi monen makuun tarjota huomattavasti parempaa vastinetta rahalle kuin vanha työjuhta. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Käytettynä hankittavissa autoissa kun renkaat eivät yleensä ole ihan priimakunnossa. Tässä tapauksessa kuitenkin Teslan kallis vakuutushinta nostaa sen kuluja suhteellisen paljon. Tässä laskelmassa V90 diesel tuleekin silloin jo halvemmaksi kuin bensaa polttava plugari. 20 000–40 000 kilometriä vuodessa ajava V70 D3 -kuljettaja voisi tämän laskelman perusteella vain 150 e/kk lisäkuluilla ajaa V90 T6 TwE -hybridillä. ALK. Huoltokuluissa Tesla Model Y:n dataa ei ole vielä kunnolla kertynyt, kun auto on sen verran uusi. Tässä verot on laskettu aikavälille 1.5.2025– 30.4.2028 ja jaettu keskimääräiselle kuukausitasolle. 25 299 € EV V K DACIA.FI 6-11 Diesel plugariin 5-2025.indd 10 6-11 Diesel plugariin 5-2025.indd 10 6.5.2025 10.38 6.5.2025 10.38. 29 799 €. 50 000 km vuodessa tarkoittaa käytännössä pitkiä päivämatkoja, joihin isompikaan hybridiakku ei riitä. SÄHKÖAUTO EI OLE KAIKILLE. Huolto-, korjausja rengaskulut on laskettu AutoJerryltä saadulla datalla. Vasta 30 000 km vuodessa tai enemmän ajavalle Model Y alkaa tulla selvästi edullisemmaksi. Todella paljon ajavalle taas lataushybridi yleensä tulee jo selvästi kalliimmaksi. Pienimmillä vuosittaisilla kilometreillä vanha auto tulee yleensä edullisimmaksi – ja myös oletettavasti pysyy toimintakuntoisena vielä vuosien ajan. Dacia Duster alk. Mukana ovat pitkälti muut kuin merkkiliikkeet, jolloin myös tässä olevat hinnat edustavat edullisempien ratkaisujen käyttämistä. Ehkä vanhalla sotaratsulla ei olekaan viisasta tavoitella enää uusia satojatuhansia mittariin. Long Range -malli on tässäkin ehkä parempi valinta, sillä isommalle akulle tulee vähemmän täydestä tyhjään -käyttösyklejä ja se voi kestää siksi paremmin. Sillä ajomäärällä 12 vuotta uudempi täyssähköauto tulisi jo hitusen edullisemmaksi. Model Y on laskelmassa vielä 20 000 km vuodessa ajavalle kalliimpi kuin V90 plug-in-hybridi. Lopputuloksena kokonaiskustannusten voimasuhteet ovat näissä autoissa yllättävän vaihtelevia ajetuista kilometreistä riippuen. Yli 30 000 km vuodessa ajettaville on laskettu huolto 30 tkm välein. Rengaskuluihin on arvioitu kaikkiin autoihin vähintään talvirenkaiden uusiminen tulevien kolmen vuoden aikana. 25 299 €, nelivetoisena alk. DACIA DUSTER ON. Vertailudatassa ei ole näkyvissä runsaasti jättimäisiä akkuongelmia, mutta niihin on lataushybrideissä tunnetusti olemassa riskejä. Toisaalta jos nykyään V70:llä painaa 50 000 kilometriä vuodessa, sekin tulee jo 1 000 euron hintaiseksi kuukaudessa. Kaikkein eniten eli 150 000 km kolmen vuoden aikana ajavan on laskettu tarvitsevan myös toisen talvirenkaiden uusimisen, kun kyseessä ovat isot, tehokkaat ja renkaita kuluttavat autot. Huoltokuluja on laskettu kertyvän kerran vuodessa tehtävästä öljynvaihdosta tai isommasta huollosta. Ehkä yllättäen Volvo V90:n datassa korjauskulut ovat olleet dieseleissä kalliimpia kuin lataushybrideissä. 150 euroa / kk lisää luksuksesta. Tässä tapauksessa kuitenkin Teslan kallis vakuutushinta nostaa sen kuluja suhteellisen paljon. Teslan määräaikaishuoltokäytäntö on myös pienempi kuin perinteisillä automerkeillä, joten Teslan kuluina on käytetty pelkkiä korjauskuluja. Täyssähköautot pärjäävät usein kustannusvertailuissa, kun kilometrejä kertyy enemmän. Jos kilometrejä kertyy runsaasti, nykyaikaisemmalla autollakaan se ei olisi paljoa sen kalliimpaa
Täyssähköauto on jopa Teslan kalliista vakuutuksista huolimatta isoilla kilometreillä edullisempi kuin vanhempi auto. ALK. SÄHKÖAUTO EI OLE KAIKILLE. 25 299 €, nelivetoisena alk. 2010 439 585 748 912 1 077 Volvo V90 B4 D-MHEV Business Inscription aut vm. 29 799 €. Duster-malliston CO2-päästöt 114-137 g/km, kulutus (WLTP-yhd.) 5,1–6,1 l/100 km. 25 299 € EV V K DACIA.FI 6-11 Diesel plugariin 5-2025.indd 11 6-11 Diesel plugariin 5-2025.indd 11 6.5.2025 10.38 6.5.2025 10.38. Nyt voi kuitenkin vaihtaa edullisempaan käyttövoimaan: lataushybridilläkin voi säästää diesel-V90:een verrattuna. Ikääntyvän auton vaihtaminen uudempaan vastaavaan on kallista: dieselkevythybridi (V90 B4 D-MHEV) tulisi 30 tkm vuodessa ajavalle 250 euroa kuussa nykyistä V70:ä kalliimmaksi. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. 11 Volvo V70 D3 A Momentum 2010 6 700 748 105 132 56 381 41 11 24 Volvo V90 B4 D-MHEV Business Inscription aut 2022 34 500 1 001 312 82 167 55 310 25 13 36 Volvo V90 T6 TwE AWD Long Range Inscription aut 2022 35 990 924 299 86 177 15 276 18 13 40 Tesla Model Y Long Range AWD 2022 36 680 870 336 87 257 27 106 13 44 Ajokustannukset 3 v / 90 000 km € Vu os im all i Hi nt ala pp uh in ta Ko ko na isk us ta nn us / kk Ar vo n ale ne m a / kk Ko rk o / kk Va ku ut us / kk Aj on eu vo ve ro / kk Ku lu tu s / kk Ko rja uk se t / kk Hu ol lo t / kk Re nk aa t / kk 10 000 km/v 20 000 km/v 30 000 km/v 40 000 km/v 50 000 km/v Volvo V70 D3 A Momentum vm. 2022 710 845 1 001 1 150 1 317 Volvo V90 T6 TwE AWD Long Range Inscription aut vm. 2022 707 764 870 943 1 068 Kokonaiskustannukset € / kk Vähän ajavalle nykyinen auto tulee selvästi edullisimmaksi. Keskimääräisillä tai keskisuurilla kilometreillä isoakkuinen tehokas lataushybridi on lopulta vain 150–200 euroa kuussa nykyistä perusdieseliä kalliimpi. Sähköauto tulisi vielä edullisemmaksi, jos löytää auton Teslaa edullisemmilla vakuutushinnoilla. DACIA DUSTER ON. 2022 630 728 924 1 065 1 343 Tesla Model Y Long Range AWD vm. Dacia Duster alk. Kuvan auto erikoisvarustein
Kallio uskoo autoharrastajana kouliintuneensa vuosien mittaan hyvin hintatietoiseksi, joten harrasteauton osto ei ole koskaan hetken hurahdus vaan jopa järkevä arvonsa säilyttävä sijoitus. Sain kuvia ja esitteitä sekä vastauksen, mutten kyllä ihan pääjohtajalta. Arvokello säilyttää hyvin pidettynä hintansa kuten tarkoin valitut harrasteautot. Elokuva kuvaa Le Mansin 24 tunnin ajoa vuonna 1970. – En ole oikeastaan kelloharrastaja, mutta tämä on autoharrastajan harrastuskello, Kallio perustelee. 12 TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Henkilö >> TERO KALLIO LE MANS on kilpa-autoiluelokuvien klassikoksi noussut elokuva vuodelta 1971, jonka pääosassa oli kilpa-ajajanakin kunnostautunut Steve McQueen. Omista silmäteristä tosin voi olla vaikea luopua. Vähäeleisen elokuvan ensimmäisen 38 minuutin aikana ei esitetä yhtään repliikkiä, eikä McQueenin hahmo puhu loppuelokuvankaan aikana paljoa. Kallion ranteessa on neliskanttinen ja näyttävä TAG Heuerin Monaco-kello eli juuri se kellomalli, jollainen McQueenilla oli Le Mans -elokuvassa ja ikonisissa promovalokuvissa. Kelin salliessa Kallio pyöräili 12-vuotiaasta lähtien kahden viikon välein Hollolasta Lahteen ostamaan tuoreen Auto Motor und Sport -lehden, jonka autoartikkeleita ja autoilmoituksia hän luki uudestaan ja uudestaan, kunnes taas kaksi viikkoa tuli täyteen. Yhdeksänvuotiaana hän pyysi syntymäpäivälahjaksi autolehden vuosikerran, ja nuoren Teron huoneen seinät oli päällystetty autojulisteilla. Autoja ja intohimoa Hararin kirjallinen tuotanto, Euroviisut, kirjoittaminen – kaikkeen heittäydytään täysillä mukaan.” Autohullu natiaisesta Kallio myöntää olleensa autohullu pienestä pitäen. Kirjoittipa hän kuvia ja muuta materiaalia ruinatakseen myös autoalan toimijoille, eikä pelkästään suomalaisille maahantuojille. Lounastaminen on yhtä repliikkiryöppyä. 12-15 Henkilö Tero Kallio 5-2025.indd 12 12-15 Henkilö Tero Kallio 5-2025.indd 12 6.5.2025 10.38 6.5.2025 10.38. Ja niitä Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtajalla on riittänyt. Jos on ostanut järkevällä hinnalla, voi autosta kenties joskus luopua voittoakin tehden. Kun Kalliolta kysyy, selaako hän yhä autojen myynti-ilmoituksia viikoittain, hän vastaa tekevänsä niin päivittäin. – Kirjoitin 12-vuotiaana käsin kirjeen Porschen pääjohtajallekin. Oli kyseessä sitten autot, ruuan laitto, autojen fiksaus ja puunaus, koirien hoito, Legojen rakentaminen, Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio on paitsi autoalan vaikuttaja ja tehoverkostoituja, myös intohimoinen klassikkoautojen harrastaja. En kysy kellon ostohintaa, koska Kallio ei sitä kertoisi, mutta ihan niin tyyris se ei tietty ole kuin juuri se McQueenin ranteessa ollut kelloyksilö, joka myytiin vuonna 2020 huutokaupassa 2,2 miljoonan dollarin hinnalla. – On niiden erilaisten ilmoitusten kanssa tullut vietettyä tuhansia ja taas tuhansia tunteja. Harrasteautoista voisi puhua Kallion kanssa tuntikausia – ja niin pitkällä lounaalla puhummekin, mitä nyt hieman sivutaan autojen verotusta, autokaupan kurimusta ja yhteiskunnallista vaikuttamistakin, joka on Kallion tärkein työtehtävä. Kallio käy läpi omien autojensa ja haaveissa olevien harrasteautojen vuosimallit, moottoritehot, sisätilaratkaisut, valmistusmäärät ja keräilijöiden himoamat versiot innostuneesti ja ällistyttävän yksityiskohtaisesti. Tarinaa tulee ja hauskoja sattumuksia riittää. Eräs hänet hyvin tunteva kuvaileekin, että ”Terolla on erittäin harvinainen ominaisuus, vilpitön kiinnostus ja innostus asioihin. Niistä rakkaimmissa esiintyi Porsche 911 Turbo – jonka Kallio myöhemmin aikuisena myös hankki ja joka syttyi palamaan keskellä kaupunkia, mutta siitä lisää hieman tuonnempana... Tero Kallion kanssa on toisin
13 12-15 Henkilö Tero Kallio 5-2025.indd 13 12-15 Henkilö Tero Kallio 5-2025.indd 13 6.5.2025 10.38 6.5.2025 10.38
Tero Kallio oli monin tavoin edistämässä alkuvuodesta ilmestyneen muhkean Sata lasissa -tietokirjan valmistumista. Kallio kuitenkin on aidosti hauska, itseironinen ja sosiaalisesti älykkääksikin kuvailtu. Tero Kalliolla on tänä vuonna pitänyt kiirettä. Kallio lukee paljon ja on sivistänyt itseään monialaisesti. Kallion haaveena on rakentaa kesämökkitontille talli, johon kaikki – nykyisin eri puolilla säilytettävät – harrasteautot mahtuisivat. Mutta on ne niin ihania, juuri nuo tietyt autoyksilöt kuten BMW M5 E39 vuosimallia 2003, joka on runkonumeronsa perusteella yksi 60 viimeisestä tuotantolinjoilta valmistuneesta yksilöstä. – Tuota M3:sta muuten valmistettiin vain 1 385 kappaletta, Kallio huokaa. Hän innostuu autoistaan herkästi, mutta huomauttaa useampaankin otteeseen, ettei halua rehvastella harrasteautoillaan. Pesti oli alkamassa elokuussa, mutta sitä ennen oli edessä haaveiden täyttymys: valmistajansa sydänmailla Saksan Stuttgartissa odotti Porsche 911 Turbo vuosimallia 1987. 14 – Aloin hankkimaan harrasteautoja vuonna 2009, ja näistä ensimmäiset myin eteenpäin vasta vuonna 2016. Kiittelivät alkusammutuksesta ja haistelivat väkevähköä oluen tuoksua. 12-15 Henkilö Tero Kallio 5-2025.indd 14 12-15 Henkilö Tero Kallio 5-2025.indd 14 6.5.2025 10.38 6.5.2025 10.38. No, jäi talliin ja kauniilla ajosäällä ulkoilutettavaksi toki vieläkin kaunottaria kuten vuosimallin 1987 Saab 900 Turbo Cabriolet. Kun Kallio lähti autonhakureissulle, hänen isänsä vannotti lupaamaan, että poika tuo tuliaisiksi saksalaista laatuolutta. Yhdestä piirteestä Henkilö >> TERO KALLIO Tero Kallio, 50 – Syntynyt Hämeenlinnassa, asuu Helsingissä. Kokoomuksen eduskuntaryhmän pääsihteerinä toiminut ja hyvin työelämässä edennyt Kallio valittiin vuonna 2009 Panimoliiton toimitusjohtajaksi. – Tästä ei aiemmin ole lähipiiriä lukuun ottamatta tiennyt kukaan muu. – Tehnyt yhdessä Kimmo Sairan kanssa keittoja kuvakirjat Petäjäisestä pestoon, aikamatka suomalaisiin makuihin ja Pyörähdys Pohjolassa, kierros Keski-Euroopassa. – Hieno yksilö, jolla oli ajettu vain 27 000 kilometriä. Se on historian ainoa vapaasti hengittävällä V8-moottorilla varustettu M5. Rakas Porsche syttyi tuleen Kun jostakusta kirjoitetaan, että hän on hauska seuramies, tulee mieleen, onko kyse kliseestä tai vitsien ketjulaukojasta. – Filosofian maisteri, pääaineena yleinen historia, Helsingin yliopisto 2001. Ruuat, viinit ja käytöstavat ovat hallussa. Olisi siitä saanut hauskan otsikon iltapäivälehtiin: Panimoliiton tuore toimitusjohtaja sammutti Porschensa saksalaisella oluella, Kallio nauraa. – Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja vuodesta 2010. – Se on upea yksilö, ulkoa kirsikanpunainen, beigellä sisustalla ja mittarissa vain 23 000 kilometriä. Tyylikkäästi myöhässä Kallio kertoo, että valmistuttuaan yliopistosta hän oli hetken aikaa mukana tohtorinkoulutusohjelmassa, mutta työelämä vei miehen. Kallio kertoo myös miettineensä puolivakavissaan uravaihtoehtona ulkoasianhallintoa ja kansainvälisten asioiden valmennuskurssille pyrkimistä. – Tutkijan työura ei olisi ollut vilkkaalle luonteelleni se luontevin. – Motiivini olisi ollut vähän liian kepeä, haaveilin ulkomaanpesteistä lähinnä verovapaan auton hankkiminen mielessäni. ”Tämän teoksen toimittaminen on ollut sekä antoisaa että henkilökohtaisesti merkityksellistä, ei vain siksi, että autot, autoala ja yhteiskunnalliset asiat ovat intohimoni, vaan myös siksi, että olen koulutukseltani historian maisteri”, pohtii Kallio kirjan esipuheessa. Työnantajansa satavuotisjuhlien lisäksi hän on ollut järjestämässä maaliskuista Auto 25 & Mobility -tapahtumaa, jonka yksi osa oli hänen itsensä mukaan erinomaisesti onnistunut TALK Helsinki -keskustelufestivaali. Ilmastoinnin johtosarja oli syttynyt tuleen. Kallio sai hivutettua auton tiensivuun ja alkoi kuumeisesti miettiä, mistä saisi vettä ja kuinka palonalun saisi sammutettua, kunnes hoksasi Porschen etutavaratilassa olevat tuliaiset isälle. – Kolmanneksi viimeisen oluttölkin kohdalla palo viimein tukahtui ja auto pelastui. Haagan paloaseman pojille maittoi nauru. – Avoliitossa, perheeseen kuuluu kaksi koiraa. – Nyt mä taas innostuin, syödään välillä. Auto ehti olla Kalliolla ajossa Suomessa vain muutamia päiviä, kun Vihdintien alkupään liikennevaloissa auto alkoi savuttaa. – Autotuojatja teollisuus ry täytti vastikään sata vuotta ja julkaisi sen kunniaksi Jukka Saastamoisen kirjoittaman juhlakirjan. Niitä olivat esimerkiksi Hondan keskimoottorinen NSX vuosimallia 1997, Mercedes W126 300 SE vuosimallia 1989 ja BMW voimanpesä M3 CSL vuosimallia 2003. – Kateellisuutta on riittämiin. Hommasin isälle myöhemmin korvaukseksi ihan suomalaista olutta. Muutamista autoyksilöistä on vuosien varrella ollut pakko luopua
– Tässä hyötyvät kaikki. Autotuojien jäseniä ovat henkilö-, paketti-, kuormaja linja-autojen valmistajien valtuuttamat maahantuontiyritykset. – Jälkikäteen idean isiksi ja äideiksi ilmoittautui monikin poliitikko, vaikka ennen kokeilua oli toinen ääni kellossa, Kallio hekottelee. He valmistelevat asioita ja tuovat esityksiä päätöspöytiin siinä vaiheessa, kun niitä aletaan käsitellä ja sorvata sitoviksi päätöksiksi. Saksalaiset ja ruotsalaiset hankkivat ne siis ensin ja sinne jäävät myös pitkälti alv-tuotot, kun suomalaiset ne käyvät sieltä hakemassa. Käytettyjä sähköautoja ei tehdä! Uusien autojen kauppa on ahdingossa, mutta sieltä tullaan nousemaan, uskoo Kallio. Kallio kantaa huolta myös valtion verokirstusta. Edullisia käytettyjä autoja ei valmisteta. Kallio toistaa – tarkasti ja ulkomuistista – etujärjestönsä laskelmat, joiden mukaan valtio hyötyy tämänkaltaisesta autokaupan piristysruiskeesta uusien autojen alv-verotuottojen kautta. Kun liikkuu autoalan ulkopuolisissakin yhteiskunnallisissa piireissä, niin tuntuu, että Kallio tuntee kaikki ja kaikki tuntevat hänet. – Jos Suomessa ei osteta käytettyjen kysyntään nähden riittävästi tämän hintaisia autoja uutena, tuodaan ne myöhemmin käytettynä ulkomailta. – Antaa ihmisten päättää omien taloudellisten mahdollisuuksiensa rajoissa minkälaisen auton he ostavat, antaa markkinoiden toimia. Uuden kesämökkinsä vesillä Kallio ei ole vielä kalastellut, mutta yhteiskunnallisena verkkokalastajana hänellä on kosolti kokemusta. Kallion mukaan tärkein sidosryhmä, johon hän yrittää pitää aktiiviset välit ovat erityisavustajat, jotka toimivat suoraan oman ministerinsä alaisuudessa. – Erityisavustajat käyttävät merkittävää valtaa. Romutuspalkkio sydäntä lähellä Autotuojat ja -teollisuus ry on asiantuntijaorganisaatio, joka edustaa autojen merkkimaahantuojia ja heidän kauttaan globaalia autoteollisuutta Suomessa. Kallio muistuttaa, että kokeilusta vuonna 2016 tehdyn Trafin seurantatutkimuksen perusteella 60 prosenttia auton ostaneista kertoi, ettei olisi ostanut uutta autoa ilman romutuskampanjaa ja 40 prosenttia kertoi, ettei ollut koskaan ennen ostanut uutta autoa. Kalliota alkaa naurattaa, kun hän muistelee vuoden 2014 romutuspalkkiokokeilun epäilijöitä, jotka onnistuneesta kampanjasta saatujen kokemusten jälkeen olivat auliita unohtamaan aiemman skeptisyytensä. 15 Kallion tuntevat osaavat varoittaakin. On toki totta, että taustani politiikassa on tuonut verkostoja, joita olen sittemmin pitänyt yllä ja yrittänyt ravita. – Tämä ei maksaisi valtiolle kuin 15 miljoonaa euroa, mutta sen vaikutukset yhteiskunnalliseen toimeliaisuuteen, verotuottoihin, autokaupan elvyttämiseen ja kuluttajien ostokynnyksen mataloittamiseen olisivat mittavat. Viime vuonna myytiin vain 74 000 uutta henkilöautoa, eikä ala ennakoi tällekään vuodelle kuin noin 77 500 auton myyntiä. Jos hankittava auto on täyssähköauto tai ladattava hybridiauto, tukisumma ostajalle olisi 2 500 euroa. – Noh, noh, ei nyt sentään. Tukitoimia tarvitaan, jotta joku ostaa vielä varsin kalliin täyssähköauton uutena, jolloin se tulee tyypillisesti 3–5 vuoden päästä tarjolle käytettynä. Hän on aina hieman mutta tyylikkäästi myöhässä, niin lounaaltammekin, tosin vain neljän minuutin verran. Toki autokauppa, mutta myös liikenneturvallisuus kohentuu, autokanta nuorentuu ja tätä kautta voidaan yltää valtiovaltaa sitoviin liikenteen päästöjen vähentämistavoitteisiin. Kysyntä kohdistuu 45 000–80 000 euron hintaisiin uusiin sähköautoihin. Kallio ei voi käsittää, että joissakin poliittisissa piireissä halutaan asettaa romutuspalkkiokokeilun kaltaisille hankintakannustimille ostettavan ajoneuvon ylähintarajoja – kuten taannoisessa sähköautojen hankintatuessa oli auton hintana 50 000 euroa. Autojen keski-ikä on jo 13,6 vuotta. Kallio yrittää kursailla, kun väitän, että hän on yksi parhaiten verkostoituneista etujärjestövaikuttajista Suomessa. Kallio ottaa esimerkin autoverotuksesta. Valtion tulisi Kallion mukaan kaikin keinoin edistää Suomen henkilöautokannan nuorentumista. – Jos tapaan vaikka valtiovarainministeriön virkamiehistöä ja tuon esille jonkin autoalaa haittaavan verotuksellisen epäkohdan, tuon toki vahvasti esiin alan näkemyksen, mutta yritän tuoda valmisteluja päätöspöytiin kritiikin lisäksi myös jonkin ratkaisun, joka voisi hyödyttää kaikkia: autoalaa, yhteiskuntaa sekä autoilijoita eli kuluttajia. 12-15 Henkilö Tero Kallio 5-2025.indd 15 12-15 Henkilö Tero Kallio 5-2025.indd 15 6.5.2025 10.38 6.5.2025 10.38. Se on romutuspalkkio, jossa ostaja saa rahallista tukea uuden auton hankintaan, mikäli vastineeksi luovuttaa vanhan oman autonsa romutettavaksi. Liikenteen sähköistyminen vaatii Kallion mukaan kansallisia linjauksia laajempia toimia. On helppo arvata, mikä viime vuosien autokaupan alan aloitteista on Kalliolle lähinnä sydäntä. – Jos haluan vaikuttaa johonkuhun, minulla tulee olla esittää vastapuolelle jotakin hyödyllistä. Tärkeimmät ministerit pelikentällä, jolla Kallio päivittäin toimii, ovat pääministeri, valtiovarainministeri ja liikenneministeri. Ja erityisesti uusien sähköautojen keskihinnat ovat vielä korkeita. Autoala on Kallion mukaan vienyt tuleviin budjettineuvotteluihin uuden ehdotuksen romutuspalkkiosta, jossa auton ostajaa tuettaisiin 1 500 eurolla, jos hän hankkii hiilidioksidipäästöiltään alle 140 g/km henkilöauton. Jonkun on auto uutena ostettava, jotta siitä tulee myöhemmin käytetty ja edullisempi. Ravitsemisella hän tarkoittaa sitä, että verkostoituminen tarkoittaa kahdensuuntaisuutta. – EU tarvitsee yhteisen sähköautojen hankintatuen, jotta autonvalmistajille asetettu päästötavoite on realistista saavuttaa. Romutusideaa varten budjettiin varattiin aluksi kolme miljoonaa euroa, mutta suursuosion vuoksi määrärahaa lisättiin viidellä miljoonalla eurolla. Suomen henkilöautokanta vanhenee tällä hetkellä nopeammin kuin koskaan ennen, Kallio manaa ja viittaa heikkoon uusien autojen myyntiin. – Jokainen uusi auto on vanhaa autoa pihimpi ja vähäpäästöisempi
16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 16 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 16 6.5.2025 11.23 6.5.2025 11.23. Viihdekeskus Välimerellä TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA EDES viikko jättialus MSC World Europalla ei riitä, että ehtisi kokeilemaan laivan kaikkea tarjontaa. Asiaan kuuluu tietysti, että laivalla on runsaasti näyttäviä, joskin varsin mahtipontisia taideteoksia ja sisustusratkaisuja – kiiltävä bling bling tursuaa päällekäyvästi verkkokalvoille. Aktiviteetteja riittää ähkyksi asti. Olimme mukana Espanjan Barcelonasta alkavalla risteilyllä, joka vieraili Ranskan Marseillen, Italian Genovan, Rooman ja Messinan sekä Maltan Vallettan satamissa. On vesiliukumäkiä, törmäilyautoja, koripallokenttä, 5D-elokuvateatteri, teemadiskoja, biljardihuone, perhepotrettikuvaajia, omien iiristen kuvasuurennospalvelu, parturi, kasino ruletteineen ja muine pelikoneineen sekä lukuisa joukko kahviloita ja baareja edellä mainittujen ravintoloiden lisäksi. 16 Matkalla >> VÄLIMEREN RISTEILY Merta kyntävä MSC World Europa -teräsjätti on 6 700 matkustajan viihdekeskus kaikilla mausteilla. Vuonna 2022 valmistuneessa yli 300-metrisessä jättiläisessä on 21 kantta, 13 ravintolaa, 7 uima-allasta sekä 104-metrinen kävelykatu. Aluksen kokoa kuvaa se, että spiraalina kiertyvän World Promenade -kävelytasolle laskeutuvan liukuputken lähtöpaikka on kymmenen kantta ylempänä
Aluksen yleisötiloissa on kaikkina aikoina siistiä. Toisin on hytin ylläpidon kanssa. Metallikaiteet hohtavat, lasija peilipinnat kiiltävät ja kahviloiden pöydät pyyhitään heti asiakkaan lähdettyä. Suuntavaistoa etsimässä Aluksella suunnistamisen keskiössä on kymmenen hissin keskittymä, joista jokaiseen mahtuu 27 ihmistä. Joka päivä voi aterioida eri ravintoloissa, sillä a la carte 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 17 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 17 6.5.2025 11.23 6.5.2025 11.23. Raikas ulkoilma virkistää. Vasta kolmantena päivänä suunnistan epäröimättä ja eksymättä sokkeloisessa laivassa. Esimerkiksi muusikko Daniel East osoittautuu varsin mainioksi Ed Sheeran -tribuuttilaulajaksi. Vaikka hytti siivotaan ilmeisesti kahdesti päivässä, on taianomaisen käsittämätöntä, kuinka hytissä tiedetään käydä aina poissa ollessani. Laivalla on toki tarjolla vaihtoehtoja myös kevyemmälle kukkarolle, kuten monenlaisia asustekelloja ja varustamon logoilla varustettuja teepaitoja, huppareita ja pienkrääsää jääkaappimagneeteista avaimenperiin. Kirjaimin aasta jiihin nimetyt Koneen hissit toimivat joutuisammin kuin ruotsinlaivoilla. Keskuskäytävän varren ravintolassa pidempään tuopillisilla istunut brittiseurue nauraa niin remakasti jo alkuillasta, ettei tätä ryhmää näy taatusti aamiaisella. Kulttuurinälkääkin saa taltutetuksi. Ylensyönnin vaara Viikon risteilyllä MSC World Europalla ei todellakaan vaivaa nälkä. Doremi-maskotti pakottaa seisahtumaan ja antamaan ylävitoset. Iltaisin aluksen eri esiintymislavoilla on tarjolla monenlaisia lauluja musikaaliesityksiä. Silti teen ison virheen, enkä ehdi väistää kohtaamista kävelypromenadilta palatessani. 17 Varakkaamman matkustajajoukon toiveiden mukaisesti aluksen lukuisista myymälöistä löytyy tyyriiden korujen lisäksi sveitsiläisiä laatukelloja, Swarovskin kristallituotteita, Valentinon laukkuja ja Coccinellen vaatemalliston uutuuksia. Avonainen kävelypromenadi tarjoaa mukavaa vaihtelua sisätilojen alituiselle hälinälle. Ehkä niiden rytmitys perustuu tekoälyyn. Nämä parvekkeet ovat kivoja hyttikuvausten kannalta mutta matkailijan kannalta ilmeisen tarpeettomia. Kävelypromenadin yläpuolisten kansien hyttien pienillä parvekkeilla ei muuten koskaan näy ketään. Ja sitten otetaankin jo kaverikuva. Siistijät ahkeroivat kaikkialla ja koko ajan, eikä heitä voi olla havaitsematta
Näiden illallisten sosiaalisena sokerina – tai suolana – on se, että yksin matkustava voi istahtaa pöytään ennalta ventovieraiden kanssa. Ja jos haluaa jo ennakolta varmistaa monipuoliset ruokaelämykset, kannattaa varata pöytä illalliselle erikoisravintoloista. Maittavan illallisen kruunasivat eri ruokalajeille paneutuneesti tehdyt kastikkeet. Ulkokannen lämpimien porealtaiden luona on jonoa. Markin viihdyttävä ruokashow Kaito Teppanyaki -ravintolan 2,5 tunnin ohjelmallinen illallinen on mainio kokemus. Kokkaustyyli muuten sai tiettävästi alkunsa vuonna 1945 kokista nimeltä Shigeji Fujioka, jonka näyttävä ja taikurimainenkin kokkaustyyli sai suosiota ja levisi etenkin Yhdysvaltoihin. Tuhannen neliön laajuisessa Aurea-kylpylässä voi hemmotella itseään erilaisilla kasvohoidoilla, hieronnoilla ja saunomalla. Itseni tietäen ratkaisin yhtälön jo ennakolta: päätin käydä sinnikkäästi joka ikinen aamu polttamassa kaloreita kolmen vartin verran aluksen Technogymin-laittein varustetulla kuntosalilla. Ilma on alkuiltaa kohden jo hieman viilentynyt, mutta vesileikkejä se ei estä. Japanilaisen keittiön saloihin perehdyttävä kokkimme Mark Juliano kietoo vieraansa illan aikana pikkusormensa ympärille taitavilla kokkaustempuillaan ja hauskoilla hullutteluillaan. Itse illastin meksikolaismakujen, japanilaisen kulinarismin ja pihvinpaiston houkuttamana. Olipa herkullista, gochisosama deshita, arigato! Tämäkö suomalainen sauna. Jenkkien ensimmäinen teppanyaki-ravintola avattiin vuonna 1964 New Yorkissa. 18 Matkalla >> VÄLIMEREN RISTEILY -paikkoja ja buffetravintoloita on lukuisia. Aluksen yli satametrinen kävelykansi on valaistu näyttävästi. Aluksi hän valistaa, että ravintolan nimi tulee teräs/rautalevyä tarkoittavasta teppan-sanasta ja grillausta tarkoittavasta yaki-sanasta. Ylhäältä laskeutuva spiraali on liukuputki. Se voi johtaa kiehtoviin tai jopa ratkiriemukkaisiin keskustelutuokioihin, tai sitten muiden kanssa ei vain löydy yhteistä säveltä tai kieltä. Ateriointi maksaa erikseen, mutta on hintansa väärti. Luvassa on samurai-illallinen, jonka osasia ovat järjestyksessä lohen ja tonnikalan sashimilautanen, tuoresalaatti, kesäkurpitsatempura, misokeitto, grillattua tiikerikatkarapua ja lohta, kuohkeaksi keoksi paistettua riisiä tuorevihannessilpun kanssa ja lopuksi mureasta naudan ulkofileestä toivotun kypsyysasteen mukaisesti paistettu pihvi tyylikkään näyttävästi viipaloituna. Istumme Julianon paistoalustan äärellä, joten näemme ja haistamme kaikki vaiheet illallisen aikana. 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 18 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 18 6.5.2025 11.23 6.5.2025 11.23. Kun on maksanut risteilystä, on sijoitukselle saatavissa katetta aterioiden äärellä. Jännä, ettei tämän tason alukselle ole rakennettu enempää altaita. Tulee vaivatta syödyksi liikaa. Yhdistelmä on kiusallinen, jos on punninnut itsensä ennen all inclusive -risteilyä ja aikoo risteilyn jälkeen olla edes likimain lähtöpainossa. Pöydät ovat notkuvia. Ja jos ei kerrota kenellekään, niin vain kolme kuntoiluaamua jäi väliin. Kokeilut toivat kiinnostavaa vaihtelua buffetaterioille. Pikaruokaakin on tarjolla: hampurilaiset ja hodarit eivät tosin ole kaksisia
Ravintoloita on kaikkiaan 13 erilaista. Laivakuolema talttuu retkillä Vaikka seilaisi merellä kuinka jättimäisessä huvikeskuksessa tahansa, voi iskeä hotellikuoleman kaltainen laivakuolema. Suomalaiseksi saunaksi nimetyssä löylyhuoneessa kukaan ei näytä ennen minua heittäneen vettä kiukaalle. Lämpö ei tämänkään jälkeen kohoa yli 70 asteen. Aluksen yleisötiloissa on kaikkina aikoina siistiä. Viikon risteilyllä Välimerellä ehtii käydä viidessä satamassa neljässä maassa, jotka ovat Espanjan Barcelona, Ranskan MSC World Europan event coordinator Gianmaria Scatà (vas) ja hotel director Giuseppe Pane muikeina aluksensa kohtauspaikalla eli keskuskäytävällä. 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 19 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 19 6.5.2025 11.23 6.5.2025 11.23. 19 Kylpylän Thermal area on tyylikäs, mutta hieman sokkeloinen. Huono ennusmerkki on tavallaan jo sekin, että istuessani alas äkkään saunan seinältä tiimalasin, jota kääntämällä voi varmistua siitä, ettei sauna-aika veny yli 5, 10 tai 15 minuutin. Lauteet ovat liian alhaalla, joten parhaat löylyt sihahtavat kylpijän ylitse. Pyydän seuralaisilta lupaa ja nakkaan pari-kolme kauhallista. Pukuhuone ei ole kovin iso, mutta ahtaus vältetään varaamalla käyntiaika ennakolta. Omituista. Metallikaiteet hohtavat, lasija peilipinnat kiiltävät ja kahviloiden pöydät pyyhitään heti asiakkaan lähdettyä. Aluksella järjestetään joka päivä erilaisia tapahtumia, ja aktiviteetteja riittää törmäilyautoista kuntosaliin ja kylpylästä biljardiin. No, mikäpä siinä. Tarjolla on höyrysauna, kylmähuone ja kaksi saunaa, joista leppeämmässä tulee suomalaiselle vilu. Kun istun tiimalasin valuttua tyhjiin, alkavat hikikarpalot nousta ihon pintaan. Ilmiötä ehkäisevät maihinnousut
16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 20 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 20 6.5.2025 11.23 6.5.2025 11.23. Laivalla on helppo havaita samana päivänä risteilynsä aloittaneet – he sekoilevat käytävien risteyksissä suuntavaistonsa kadottaneina. Muihin varustamoihin verrattuna MSC:n erikoisuutena on räätälöitävyys: risteilyn voi aloittaa reitin varren satamista, eikä risteilyn siis tarvitse kestää koko viikkoa. Yksin Roomaan voi tutustua 12 eri retkellä. Sovelluksen laivakartta opastaa perille jopa kännyn kokoista ruutua tihrustamalla, ja appi kertoo todellisuudesta jo irtaantuneelle risteilymatkustajalle senkin, mistä satamasta ollaan lähdössä ja minne ollaan tulossa. Perusretket kestävät 2–4 tuntia, pitkät retket 7–9 tuntiaFontana di Trevin suihkulähteellä Roomassa vallitsee aina ihmistungos. Retkitarjontaan kannattaa todella perehtyä jo ennen matkaa. Retkiä on viikon aikana tarjolla kaikkiaan 59 erilaista, eikä tässä luvussa ole lähtöja paluusatamani Barcelonan retkiä. Maita kertyy itse asiassa viisi, sillä Rooman päiväretkellä käydään myös Vatikaanivaltiossa. Suosituimmat retket voivat täyttyä hyvissä ajoin ennen risteilyn alkua. Viidestä reitin eri satamasta alukseen astuville on tarjolla kolmen retkipäivän paketteja, jotka ovat edullisempia kuin samat retket erikseen ostettuina. Retkien hinnat vaihtelevat 38–218 euron välillä. 20 Matkalla >> VÄLIMEREN RISTEILY Marseille, Italian Genova, Rooma ja Messina (Taormina) sekä Maltan Valletta. Satamakohteiden opastetut retket tehdään linja-autolla, venekuljetuksin, jalkaisin, polkupyöräillen tai näiden yhdistelminä
Satamakohteisin voi tutustua ominkin päin. Viinitiloja ja reippailua Ja jos aikaa riittää, on mahdollista vierailla 12 eri viinitilalla. Aukio on koostaan huolimatta nimetty ylväästi: Place de la République. Kreikkalaisena siirtokuntana Massalia-nimellä tunnettu kaupunki perustettiin noin vuonna 600 eaa. Victor Hugo -katu vie aukiolta alas satamaan. Seuraavana aamuna lokit kaartelevat 14. 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 21 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 21 6.5.2025 11.23 6.5.2025 11.23. Marseille on ollut eritoten 1990-luvulta lähtien tunnettu myös ammattimaisen rikollisuuden tuomista lieveilmiöistä. Kapeiden katujen varret ovat täynnään pieniä putiikkeja. Tuoreeseen saaliiseen perustuva kalapata on takuuvarma valinta, joten lausu bouillabasse tarjoilijalle, vaikka juuri niin kuin se kirjoitetaan, kyllä hän ymmärtää. Retkien teemana voivat olla luonnonnähtävyydet, arkkitehtuuri, taidemuseot, kirkot ja katedraalit, historialliset kohteet tai shoppailukeitaat. Sovelluksen laivakartta opastaa perille jopa kännyn kokoista ruutua tihrustamalla, ja appi kertoo todellisuudesta jo irtaantuneelle risteilymatkustajalle senkin, mistä satamasta kulloinkin ollaan lähdössä ja minne ollaan tulossa. kannen hyttini parvekkeen edustalla. Cassisin kalastajakylän tunnelma on viipyilevä huhtikuisena lauantaina, kuin vain odottaen keskikesän kiihkeintä matkailusesonkia ja ihmisrynnäkköä. Juuri muusta ei aluksen sisällä huomaisi, että olemme jo liikkeellä. Eräs aukioista on liikenneympyrä, jonka keskellä on viehättävä pieni tori. Paikallisen viinin salaisuutena on Cassisin rannikon korkeat kalliot, jotka suojaavat pohjoisesta tai luoteesta puhaltavilta kylmiltä Mistral-tuulilta, sopivan kosteana pysyvä mikroilmasto ja kin. 21 kotikaupunki ja sen satama on Välimeren suurin. Siitä tietää, että irtautuminen satamasta on lähellä ja moottorit on käynnistetty. Nyt on kuitenkin mukavan väljää käyskennellä kylän vanhassa ytimessä. Paikallinen poliisiauto on hieman nopeampaa tyyppiä. Potkurien vatkaaminen nostaa pieniä kaloja pintaan lokkien mieliksi. Paikallinen kuiva ja hedelmäinen valkoviini käy ruokaseuraksi. Se kertoo mikä on itselle varattu ohjelma tänään ja lähipäivinä, milloin mikin ravintola on avoinna ja mitä kussakin paikassa on ruokalistalla. Laitureita reunustaa viehättävä kävelypromenadi, jonka varsilla on vieri vieressä kahviloita ja ravintoloita kutsuvine terasseineen. Avomerellä toki alus aika ajoin hieman keinahtelee ja natisee. Osa ennakolta varattujen retkien hinnoista kattaa lounaan, osassa retkiä on aikaa käydä lounaalla omakustanteisesti. Marseille on nykyään noin 880 000 ihmisen Hevosvaljakko vuonna 1929 käyttöön vihityn Messinan katedraalin edustalla Sisiliassa. Jätän Ranskan toiseksi suurimman kaupungin väliin ja suuntaan retkelle tyystin toisenlaisiin tunnelmiin, eikä ajomatkaa bussilla kerry kuin noin puolen tunnin verran Marseillen satamasta. Jos on etukäteen ottanut hieman selvää satamakaupungeista, on itselle muodostunut realistinen käsitys siitä, mihin kaikkeen pysähdyksen aikana voi ehtiä. Viipyilevän tunnelman Cassis Marseille on Ranskan vanhin kaupunki. Varustamon puhelinsovellus on aivan ehdoton
Miehistöä aluksella on yhtä paljon kuin ruotsinlaivoilla on paikkoja matkustajille, ja matkustajapaikkoja vastaavasti noin kolminkertaisesti ruotsinlaivojen verran. Sisaralus MSC World America alkoi vastikään kyntää merta Miamista Karibialle. Kolmanneksi valmistuu ensi joulukuussa MSC World Asia, joka nimestään huolimatta ei risteile Aasian vesillä vaan läntisellä Välimerellä. Osa seurueesta on vastikään osallistunut soutukisaan. Hotel director Giuseppe Pane kertoo myöhemmin tavatessamme, että risteilyn kannalta oleellista on logistiikan toimivuus: että retkille lähtevät ja palaavat ihmiset ohjautuvat ajoissa oikeisiin paikkoihin ja eritoten, jotta risteilynsä aloittavat tai päättävät matkustajat ovat oikeaan aikaan oikeassa paikassa ja löytävät satamaterminaaliin toimitetut matkatavaransa. Istahdan jääkahville suositun Monsieur Brunin terassin ainoaan vapaaseen reunapöytään. Ohitse käy vähän väliä jykeväreisisiä reippailijoita reppu selässä. Esteetöntä majoitusta on tarjolla sisäja parvekehyteissä sekä pienissä sviiteissä. MSC World Europa on ollut kesäkuusta 2024 lähtien maailman kahdeksanneksi suurin matkustaja-alus, muut jätit risteilevät Royal Caribbeanin väreissä. MSC Cruises -varustamon toimitusjohtaja Gianni Onorato perusteli ratkaisua välimerellisten risteilyjen suurella ja ennakoidusti jatkuvalla suursuosiolla. RISTEILYALUSTEN keskinäisessä kilvassa MSC World Europa -alus viimeistään nosti varustamonsa samalle kokoja laatutasolle Royal Caribbeanin kanssa. Hyteissä on 19 erilaista kategoriaa 104 neliömetrin väljistä ja ylellisistä lukaaleista 17 neliömetrin parvekkeellisten hyttien kautta noin 10 neliömetrin ikkunattomiin sisähytteihin. Sataman kupeelta alkavat näyttäviä näkymiä ja korkeuseroja tarjoavat Calanquesin kansallispuiston patikointipolut. Yhytän satama-altaan toisella puolella sijaitsevalla hiekkarannalla istuskelevan ranskalaisseurueen syömässä lounasta. Paikallisia suosittuja aktiviteetteja ovat myös melonta vuokrakanooteilla ja -kajakeilla sekä monenlaiset veneretket ja kalastusseikkailut. LNG:n käyttö alentaa aluksen sähkönkäytön ja lämmityksen haitallisia päästöjä noin 30 prosentilla. MSC WORLD EUROPA Matkustajia 6 762 Hyttejä 2 626 Miehistöä 2 138 Kansia 21 Pituus 333,3 metriä Leveys 47 metriä Korkeus 77,15 metriä Vetoisuus 215 863 tonnia Maksiminopeus 22,7 solmua Vesillelasku vuonna 2021 ENSIRISTEILY 20.12.2022 Qatarista: alus toimi Dohassa hotellina jalkapallon maailmanmestaruuskisojen ajan RAKENTAJA Chantiers de l’Atlantique -telakka Saint-Nazairessa Ranskassa 22 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 22 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 22 6.5.2025 11.23 6.5.2025 11.23. 22 Matkalla >> VÄLIMEREN RISTEILY vuotuiset 3 000 aurinkotuntia. MSC maailman kolmanneksi suurin risteilyvarustamo, joka on markkinajohtaja Euroopassa, Etelä-Amerikassa, Lähi-idässä ja Etelä-Afrikassa. Risteilypaketin hintaa on mahdoton sanoa yksiselitteisesti, se kun riippuu risteilyn pituudesta, ajankohdasta, mahdollisista tarjouksista, hyttiluokasta, valituista ruokailuista ja juomapaketeista sekä retkistä – viikon risteily on kuitenkin usean tuhannen euron lomasatsaus. Kansallisuuksien sekamelska Retkeltä palatessani huomaan, että World Europan kyljen aukosta nostetaan tavaraa alukseen. Aiemmin aamulla Marseillen satamassa risteilijämme vierelle kiinnittyi Gas Vitality -alus antamaan polttoainetäydennystä eli 333-metrinen merten jätti MSC WORLD EUROPA on 333-metrisenä yksi maailman suurimmista risteilylaivoista ja MSC Cruisesin ensimmäinen nesteytetyllä LNG-maakaasulla kulkeva risteilylaiva
23 nesteytettyä maakaasua. Bussimatka Civitavecchian satamasta aamuisen Rooman ytimeen vie ruuhkien vuoksi yli kaksi tuntia, vaikka matkaa ei ole kuin sata kilometriä. Päivän voisi viettää kehnomminkin. Merta kyntävä kaupunki tarvitsee jokaisessa satamassa monenmoista varastojen täydennystä, etenkin ruokatarpeita. Ja jos edellä luoteltujen matkailutäkyjen vastinpariksi nostaa italialaisen keittiön herkut, ollaan erinomaisen houkuttelevan retken äärellä. Roomassa ja Vatikaanissa näyttäviä kohteita ovat italialaisen kuvanveistäjän ja arkkitehdin Gian Lorenzo Berninin (1598– 1680) suihkulähteet, patsaat ja hautamuistomerkit. Berninin vii16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 23 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 23 6.5.2025 11.23 6.5.2025 11.23. Kaikki retket vievät Roomaan Näyttäviä historiallisia kerrostumia, elokuvista ja muusta globaalista kuvastosta tuttuja arkkitehtuurisia helmiä kuten kirkkoja hallintorakennuksia, aukioita, patsaita, kapeita mukulakivikatuja, vilkkaita väyliä ja ainainen ihmisvilinä. Henkilökunnan kansallisuuskirjo on kattava: olen keskustellut ihmisten kanssa, jotka ovat kotoisin muun muassa Italiasta, Ranskasta, Etelä-Afrikasta, Tunisiasta, Filippiineiltä, Yhdysvalloista, Espanjasta ja Puerto Ricosta. Opastus alkaa Vatikaanista, mistäpä muualtakaan. Edessä olisi jopa tunteja vievä jonotus. Tätä kaikkea on Italian pääkaupunki ja aina kaikissa listauksissa maailman kolmen suosituimman matkailukaupungin joukkoon kiilaava Rooma. Oppaamme muistuttaakin ikuisen kaupungin ikuisesta ongelmasta: taskuvarkaista. – Olemme kuin pieni monikansallinen kaupunki, kuvaa Pane ja kertoo, että yli kahdentuhannen hengen miehistö edustaa 53 eri kansallisuutta. Rooma on erityisen täynnä matkailijoita, sillä tämä on kaupungin 25 vuoden välein vietettävä juhlavuosi, jolloin muun muassa merkittävät patsaat, suihkulähteet ja merkkirakennusten fasadit on puhdistettu tai puhdistetaan arvoiseensa kuntoon. – Yksistään tuoreita kukkia tuodaan alukselle etappisatamista tuhat kiloa päivittäin, Pane kertoo. Basilica di San Pietro in Vaticano on niin monen matkailijan vaelluskohde, ettei käynti Pietarinkirkossa kuulu retkiohjelmaan
Lounastamme Via Paola -kadun Magna Quanto te Pare -ravintolassa. 24 Matkalla >> VÄLIMEREN RISTEILY meinen ja kenties vaikuttavin työ Pietarinkirkkoon oli nelinkertaisen pylväikön ympäröimä Pietarinaukio, joka on monille tuttu myös Tom Hanksin Enkelit ja demonit -elokuvassa esittämän sankarihahmon ansiosta. Ripottelen hieman lisää parmesaania päälle ja nautin. Näemme kuuluisat 135 askelman espanjalaiset portaat, jotka vievät kolmen eri pengermän muodostelmassa kirkon eteen. Tätä taustaa vasten ymmärtää hyvin kaikenlaisten, ärsyttävyyteen asti sinnikkäiden rihkamakaupustelijoiden monilukuisuuden Colosseumin liepeillä. Kiertokäynti Messinan kaupungin ytimessä näyttää, kuinka iäkästä rakennuskantaa arvostetaan ja siitä on yritetty pitää huolta. Portailta lähtevällä Via dei Condotti -kadulla ja lähikaduilla matkakassa hupenisi nopeasti, sillä niiden varsilla komeilevat tyyriit merkit Prada, Valentino, Bvlgari, Versace, Louis Vuitton, Gucci ja Giorgio Armani. Ihmispaljoudesta päätellen aukiolla on käynnissä markkinat tai jokin muu yleisötapahtuma. Nyt edessä on viihtyisä aukio ja sen takana kaupungin kenties kaunein ja historiallisin rakennus: kookas roomalaiskatolinen katedraali. Poliisi-Huracánin konehuoneessa jyllää vapaasti hengittävä V10, josta irtoaa tehoa 610 hevosvoimaa. Ruoka laskeutuu mukavasti kävelyreitillä, joka vie klassikkokohteisiin. Colosseum, yli 50 000 katsojan amfiteatteri, oli kenties aikansa huimin rakennus Euroopassa. Rooman ylpeys eli pasta all’amatriciana on juuri täydellisen al dente. Messinan nosti aikoinaan kukoistukseen otollinen sijainti. Piazza Venezia -aukion jälkeen ihmettelemme suihkulähteeseen heitettyjen onnenkolikoiden määrää vuonna 1762 valmistuneen kauniin Trevin suihkulähteellä. Nähtävyydellä käy vuosittain Suomen väkiluvun verran matkailijoita. Messina hallitsi Sisilian ja Italian välistä salmea, mikä edesauttoi vilkkaaksi kauppakaupungiksi kasvamista. Aukion laidoilla on useita myymälöitä, joissa niin Rooman kuin Vatikaanin kuvastoon ja katolilaisuuteen liittyvät tuliaiset kuten krusifiksit ja muistolautaset tekevät kauppansa. On arvioitu, että 400 vuoden aikana gladiaattorien taisteluissa kuoli jopa 400 000 ihmistä. Mitä tulee katedraaliin, se on väritykseltään ja koristelultaan 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 24 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 24 6.5.2025 11.23 6.5.2025 11.23. Sisilian poliisin Lambo Seuraava satama sijaitsee Sisiliassa. Sisilialainen poliisihan se vain siellä on tuonut näytille oman partioautonsa, joka ei ole Lancia tai Alfa Romeo vaan Lamborghini Huracán! Poliisikersantti Massimo Reale hymyilee autonsa edessä muikeasti. Huippuvauhtia on riittävät 325 km/h. Lähempänä selviää mistä on kyse. Tehtävinä eivät ole vain rosvojen takaa-ajot, vaan auto on myös varustettu siirtoelinten pikakuljetuksiin
autoliitto.fi/bookbeat NEXTORY: Uudelle asiakkaalle 6 vkoa ilmaiseksi. Ilmeisin vastaus on vaivattomuus: risteilyt ovat aikaa säästävä tapa vierailla yhden matkan aikana monissa satamakohteissa, pikaisesti päiväseltään mutta kuitenkin. Kamana Rai juoksuttaa juuri oikean lämpöiseen juomaan hieman hunajaa. Is everything ok Sir?” Minäkö muka Sir. Kukin palkitaan juhlapuheen ja fanfaarien voimin. Yleisöalueen ydin eli keskikäytävän portaikko ja keskussilta on suljettu nauhoin. Ilmapiiri sai kaiken kaikkiaan epäluuloiseksi. Klubilaisten yksityisravintolan ruokalista on kattavampi kuin alempien kansien ravintoloissa. Tarjoilija Kamana Rai kertoo ystävällisesti tarjolla olevan 27 eri Ranskalaisen Cassisin kalastajakylän ranta on pieni mutta viehättävä. Lopuksi Scatà lupaa paljastaa, mistä saa laivan parasta kahvia: ulkopromenadin varren Coffee Emporiumista, jossa kahvi valmistetaan muun muassa Kaffan alueelta Etiopiasta tuotetuista kahvipavuista. Jos laivalla haluaa rauhoittua, on Raj Polo Tea House oikea paikka. Scatà pohtii risteilymatkustuksen nykysuosiota. autoliitto.fi/storytel mätön – kaikkea samaan aikaan ja oudosti sulassa sovussa. Mainitsiko kokenut asiakaspalvelija tavallisen Citizenini vain siksi, että tuntisin itseni tärkeäksi tai tyylitietoiseksi ja jotta tilaisin kenties jotakin ekstraa. Tiedän rennompia matkailuelämyksiä kuin sen, että pieninkin toiveeni aina täytettäisiin heti – etenkin kun arvaan, ettei palvelualan palkkataso voi näillä risteilylaivoilla olla mitenkään ruhtinaallinen. Soutukisan jälkeen oli aikaa perhepiknikille. – Toistuu kyllä, joka viikko aina Maltalta lähdettyämme, hän kertoo. Portailla seisovat henkilökunnan eri ammatit edustusasuissaan. Muistelen myös hetkeä, kun siivooja pelmahti kulman takaa hyttikäytävällä. Klubilaisten oma maailma Risteilyn loppupuolella Event coordinator Gianmaria Scatà järjestää kiertokäynnin aluksen keulaan MSC Yacht Clubin tiloihin, joissa matkustaa äveriäämpi kansanosa. Kun tarjoilija kehui kelloani, otin kehun toki vastaan, mutta huomasin heti pohtivani kehujen aitoutta. Palkitut näyttävät aidosti otetuilta. Joulukuun 1908 maanjäristys tuhosi katedraalin liki kokonaan. BOOKBEAT: Uudelle asiakkaalle äänikirjat 45 päivää maksutta. Tuo alue on kahvinviljelyn syntyhistorian ydinalue, josta juontaa koko coffee-termi. Risteilykokemus oli lopulta hämmentävä sekoitus. Risteilykokemus oli hämmentävä sekoitus. Kristallinhohtoiset sisäportaat johdattavat aistikkaasti sisustetulta ja väljältä oleskelualueelta kerrosta ylemmäs ravintolaan, josta avautuvat esteettömät näkymät. Sinne ei nyt pääse, sillä risteilyvieraat ovat aamiaisella. 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 25 16-25 Välimeren risteily 5-2025.indd 25 6.5.2025 11.23 6.5.2025 11.23. Klubitilojen reunamilla on alati hymyilevää henkilökuntaa, joka huolehtii myös hissin tilaamisesta. Juomalla ja teehuoneen tunnelmalla on rauhoittava vaikutus. Ylenpalttinen, vaivaton, ylellinen, surullinen, kansainvälinen, hemmotteleva, outo, viihdyttävä, pinnallinen, elämyksellinen ja käsittämelkeinpä askeettinen – ainakin jos ensivaikutelmaa vertaa runsain koristein, patsain, värikkäin seinäja kattomaalauksin ja hohtavin materiaalein ratkaistuihin sisätiloihin. Kysyn myöhemmin eräältä henkilökunnasta, oliko kyse ainutlaatuisesta seremoniasta vai toistuuko palkitsemisjuhla kenties aina kerran viikossa eli jokaisella risteilyllä. Valitsen ihan globaalien jännitteiden vuoksi puoleni ja taiwanilaistaustaisen Milk Oolong Reserve -teen. Risteily on Scatàn mukaan erinomainen vaihtoehto esimerkiksi perheseurueille, joissa on monen ikäisiä osallistujia. Tunnelma on seesteinen ja hienostunut: ihmisvirta ei vello edestakaisin alempien kansien tapaan. Ylenpalttinen, vaivaton, ylellinen, surullinen, kansainvälinen, hemmotteleva, outo, viihdyttävä, pinnallinen, elämyksellinen ja käsittämätön. Ja sitten taputetaan. 25 teelaatua. Tuli nolo olo, kun en yllättyneenä hoksannut vastata nyökkäystä enempää kysymyksiin: ”How is your cruise going, Sir. Kokilla on valkoinen, näyttävä kokinhattu ja show-emännällä silmiä siristyttävän valkoinen univormu. Tätä siirtomaatyylisesti sisustettua teehuonetta lähemmäksi risteilyrahvas ei MSC Yacht Clubin tunnelmaa pääse. Uusi katedraali vihittiin käyttöön elokuussa 1929. Show uppoaa risteilykansaan. Kapteenin viikkopalkinnot Laivan myymälässä on myynnissä valkoisia kapteenin hattuja hintaan 18,50 euroa. autoliitto.fi/nextory STORYTEL: Uudelle asiakkaalle 30 pv veloitukseton kokeilujakso, sen jälkeen ensimmäinen kuukausi 50 % alennuksella. Pian näen aluksemme kapteenin vilaukselta väkijoukon takaa ihan ilmielävänä. Muutama sekoituksista on hänen mukaansa niin harvinaisia, ettei vastaavista voi nauttia kuin Lontoossa. Oma kyynisyyteni vei fiilistä
Kookkaat energiavarannot vievät väkisin oman tilansa, eikä niitä pysty mihinkään piilottamaankaan. 26-29 Akkusuoja 5-2025.indd 26 26-29 Akkusuoja 5-2025.indd 26 6.5.2025 18.48 6.5.2025 18.48. Tämän vuoksi akun suojaaminen on tärkeää niin valmistajalle, auton omistajalle kuin esimerkiksi vakuutusyhtiöille. 26 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT VALMISTAJA Sähköautot >> COVERION-POHJAPANSSARI Täyssähköautojen pohjan pinta-alasta iso osa on akkua
Tärkein keino on tietysti ajotapa. Kaskovakuutuksen voi olettaa korvaavan mahdolliset vauriot, mutta parasta olisi tietysti ennaltaehkäistä niiden syntyminen kokonaan. 26-29 Akkusuoja 5-2025.indd 27 26-29 Akkusuoja 5-2025.indd 27 6.5.2025 18.48 6.5.2025 18.48. Toinen vaihtoehto voisi olla esimerkiksi erillinen pohjapanssari. Meillä Moottorissa tämä riski on vielä tuoreessa muistissa, kun käyttötestissä olleen Kia Niro -sähköauton pohjasta löytyi pieni lommo. Käsittelimme asiaa laajasti Moottorin numerossa 1–2/2024. Vaimentaa iskuja jopa 85 % Pohjapanssarin kehityksessä on ollut mukana henkilöitä eri ajoneuvoteknologian osa-alueilta. 27 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT VALMISTAJA Akun pelastaja vai takuun tuhoaja. Tuolloin ensimmäiset uhkakuvat enteilivät jopa 15 000 euron hintaista korjausta, mutta lopulta lommo osoittautui sen verran harmittomaksi, että korjaustarpeelta säästyttiin kokonaan (Moottori 6–7/2024). Pohjapanssaria ei voi ostaa erillisenä tuotteena, vaan se myydään ainoastaan valtuutetun liikkeen asentamana. SÄHKÖAUTOJEN pohjakolhuista seuraavat kalliit akkuviat eivät ole missään nimessä yleisiä, mutta täysin mahdollisia. Täysin aiheetonta ei pelko akkujen lommoutumisesta kuitenkaan ole, etenkin autoilijoilla, jotka ajavat useammin huonoja teitä pitkin. Asennuksia tekeviä liikkeitä ei ole toistaiseksi vahvistettu, mutta valmiin pohjapanssarin hinta asennettuna kustantaa autosta riippuen 850–1 600 euroa. Panssari tulee käytännössä kiinni akkuun, joten panssarin oman rakenteen pitää pystyä ottamaan vastaan koko siihen kohdistuvan iskun voima – akun ja panssarin välissä kun ei ole tilaa vääntymiselle. Tällä vältytään siltä, että pohjapanssarilla piiloteltaisiin itse akkuun tulleita lommoja ja muita vaurioita – asentajan velvollisuutena on tarkastaa akun pohjan kunto ennen pohjapanssarin asentamista. Kyseiselle rakenteelle on jätetty myös patenttihakemus. Mitä hyötyjä ja haittoja pohjapanssarista voisi olla. Jos kuljettaja ei tee virheitä huonollakaan tiellä, ei vaurioita luonnollisesti tule. Pohjapanssarin toiminta perustuu alumiinihunajakennorakenteeseen. Suomalainen yritys Ouda Oy on kehittänyt nimenomaan sähkövoimalinjalla varustettujen autojen tarpeeseen oman Coverion-pohjapanssarin. Koska pohjapanssari tulee täysin kiinni akkuun, sen vaikutus auton maavaraan on varsin vähäinen: noin yhden senttimetrin luokkaa. Ouda Oy:n Teknologiaja tuotekehitysvastaava Pekka Ranta on työskennellyt viimeiSuomalainen Ouda Oy on kehittänyt Coverionpohjapanssarin, joka suojaa sähköautojen arvokkaita korkeajänniteakkuja kolhuilta
Kaksi meritietä Suomenlahden yli. Tämä on erittäin tärkeä laadullinen osa tuotteen suunnittelussa, Ranta sanoo. Toki vastaavasti myös kesällä akun jäähdytystä tarvitaan normaalia enemmän. Pohjapanssarit on suunniteltava automallikohtaisesti, sillä jokaiseen malliin kiinnittäminen tapahtuu eri tavalla. Testerissä saadaan toistettua iskuvoimat 100 N–9 kN -välillä, Ranta kertoo. Tämä herättää pientä epäilystä akun kiinnitystavoista ja asennuksen tiiviydestä – Suomen mutaisten teiden muju ei ole toivottava elementti akun ja pohjapanssarin välissä. Aivan kuten sähköautojen akut, myös Coverion-pohjapanssari on erittäin kookas. Auto kyytiin ja Tallinnaan. Pohjapanssarin kehityksessä on testattu laajasti erilaisten materiaalien kestävyyttä. – Nestejäähdytteisen akkukotelon pohjan läpi konvektiolla tehtävä jäähdytys on niin vähäinen lyhytkestoisessa kuormitustilanteessa, ettei sillä ole merkitystä. Ranta kertoo, että pohjapanssari ei tule ainakaan aluksi tarjolle kaikkiin automalleihin. Tutkimme aina silti jokaisen automallin akuston lämmönhallinnan erikseen, jotta onSähköautojen akut ovat myös tyypillisesti autojen pohjien matalimmat kohdat, joten pohjapanssari ei saa olla paksu – jokainen menetetty millimetri maavarassa merkitsee nykyautoissa. Valmistamme suojan tilauksesta piirustusten pohjalta, mutta tavoite on siirtyä varastoimaan yleisimmät mallit, Ranta toteaa. Akkukoteloa emme muokkaa. – Kiinnityspisteet vaihtelevat automalleittain. Esimerkiksi Ford E-Transitissa on akun sivuilla pitkittäissuunnassa sopiva rei’itys, johon olemme suunnitelleet oman kiinnikkeemme. Tuotteen suunnittelijoiden on pitänyt kehittää myös oma testausmenetelmä panssarin kestävyyden tutkimiseen. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. Tämän ei kuitenkaan pitäisi tuottaa ongelmia. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan — tietenkin suomalaisilla laivoilla. 28 me mitoittaneet noin 13 yleisintä automallia, joissa suojalevyä ei alun perin ole. set kuusi vuotta sähköajoneuvojen akustojen kehityksessä muun muassa akustojen tuotekehitysinsinöörinä. – Coverion-suojapanssari on tarkoitettu ensisijaisesti autoihin, joissa ei alun perin ole vaihdettavaa akuston pohjalevyä. Alumiinilevyn ja akun välissä on solukumimatto, joka toimii tiivisteenä. Valmistajan mukaan panssari vaimentaa akkuun kohdistuvien iskujen voimaa jopa 85 prosenttia. Rennosti Suomenlahden poikki. Autoliit on jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhinta an eckeroli ne.fi/au toliitto 26-29 Akkusuoja 5-2025.indd 28 26-29 Akkusuoja 5-2025.indd 28 6.5.2025 18.48 6.5.2025 18.48. OlemSähköautot >> COVERION-POHJAPANSSARI – Testerissämme teräskuula pudotetaan testattavan kappaleen pintaan, joka on esimerkiksi akkukotelo tai muu rakenne. Yleispäteviä, ristiin eri autoihin sopivia pohjapanssareita onkin käytännössä mahdotonta valmistaa. Yleensä käytämme alkuperäisiä akseleiden yli tulevien pohjapanssareiden kiinnityskohtia, osaa akun kiinnityspulteista tai pohjan muotoihin suunniteltuja erikoiskiinnikkeitä. Alle 15 kilogramman painoisen pohjapanssarin kerrotaan myös eristävän akkua, mikä voi tarkoittaa joissakin autoissa viileällä kelillä korkeampia lataustehoja. Alkuperäinen vaihdettava suojalevy löytyy muun muassa Volkswagen-ryhmän MEBpohjalevyn autoista, jotka kattavat noin puolet Suomen sähköautokannasta
Kuluvan vuoden tavoitteena on vakiinnuttaa akuston suojapanssarin jälkiasennukset jo tien päällä liikkuviin autoihin ja laajentaa toimintaa muualle Pohjoismaihin. Tämä herättää huolen siitä, miten kalliin uuden auton takuun käy, mikäli haluaa asentaa ylimääräisen komponentin akun yhteyteen. Pekka Rannan mukaan Coverion-pohjapanssarin ei kuitenkaan pitäisi aiheuttaa lisää ongelmia, ja lisäksi vakuutusyhtiöt ovat ottaneet tiedon akkua suojaavasta panssarista ilolla vastaan. – Maahantuojien kanta on ollut yleisesti positiivinen, mutta autovalmistajan virallista hyväksyntää ei saa nopeasti, jos koskaan. Kysyimme asiasta myös automaahantuojilta, jotka eivät tunnu mielellään ottavan kantaa ulkopuolisten tarjoamiin tuotteisiin. Kaksi meritietä Suomenlahden yli. Rennosti Suomenlahden poikki. Lisävarusteiden asentamista ei yleisesti kielletä, mutta ei suositellakaan. – Vakuutusyhtiöt ovat olleet positiivisia tuotteen suhteen ja oletus on, että saamme käyttöön ”vakuutusyhtiön hyväksymä” -statuksen. Haastavat takuuasiat Kolmannen osapuolen valmistamille ja tarjoamille tuotteille on vaikea saada autonvalmistajan tai edes maahantuojan virallista hyväksyntää. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan — tietenkin suomalaisilla laivoilla. Kuitenkin mikäli akku vikaantuu takuun aikana ja vikaantumiselle todetaan syy-seuraussuhde jälkiasenteisen suojan kanssa, niin takuu akun sekä muiden suojasta tai sen asentamisesta johtuvien osien kohdalla mitätöityy. 29 gelmia ei pääse syntymään, Ranta summaa. Autoliit on jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhinta an eckeroli ne.fi/au toliitto 26-29 Akkusuoja 5-2025.indd 29 26-29 Akkusuoja 5-2025.indd 29 6.5.2025 18.48 6.5.2025 18.48. Esimerkiksi Mitsubishin, jonka tuotteisiin on Rannan mukaan kyselty pohjapanssaria runsaasti, maahantuojan Astaran tekninen puoli vastasi takuuasiaan seuraavasti: ”Pohjapanssarin asentaminen itsessään ei vaikuta takuuseen, eivätkä takuuehdot sitä suoraan kiellä. Vakuutuksen on kerrottu korvaavan myös itse suojalevyn, mikäli se vaurioituu. Jälkiasenteisen panssarin asentaminen ei kuitenkaan automaattisesti mitätöi takuuta.” Pohjapanssaria takuun alaiseen autoon asennuttavan onkin varminta tarkastaa panssarin vaikutus takuuasioihin suoraan myyjäliikkeeltä/maahantuojalta, vaikka tuotteen negatiiviset vaikutukset takuuseen ovatkin epätodennäköisiä. Asiakkaita yksityisistä valmistajiin Ouda Oy:lla on kova luotto tuotteeseensa, jolle kieltämättä löytyy ainakin Suomessa selkeä markkinarako. Hieman kunnianhimoisempi tavoite on asetettu vuoteen 2026, jolloin Ouda haluaisi tarjota akuston suojaratkaisuja suoraan valmistajille. Auton takuun myöntää autonvalmistaja, joten yleensä hyväksyntä kolmannen osapuolen tarjoamille lisävarusteille pitäisi tarkkaan tulkittuna saada valmistajalta asti. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. Käytännössä vaatimukset eivät kuitenkaan aina ole aivan näin jyrkkiä. Kaskon alennuksista ja lisäeduista käydään myös aktiivista keskustelua. Lyhyellä aikavälillä yritys toivoo Coverion-pohjapanssarin johtavan asiakkuuksiin esimerkiksi automaahantuojille ja jälleenmyyjille, leasingyhtiöille, autovuokraamoille, vakuutusyhtiöille sekä valtuutetuille korjaamoille. Auto kyytiin ja Tallinnaan. Neuvotteluja käydään silti aktiivisesti. Sama käytäntö on muun muassa lisävalojen, lohkolämmittimien, vetokoukkujen ja perinteisten pohjapanssareiden kanssa, Ranta kertoo
Renkaanvaihdon yhteydessä kannattaa tarkistaa, että kapselit ovat kunnolla kiinni, sillä ne jäävät helposti repsottamaan yhdesta tai kahdesta kohdasta. 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 30 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 30 6.5.2025 19.00 6.5.2025 19.00. Helteisessä Milanossa maailmalle esitelty EX30 oli lukuisilla tavoilla uusi aluevaltaus ruotsalaismerkille. Kompaktin sähköauton käyttötesti jätti ristiriitaisen maun. Myös alle 37 000 euron jäänyt aloitushinta oli houkutteleva. EX30:n lanseerausvärinä nähty Moss yellow, Itäme18-tuumaisissa vanteissa käytetään aerodynamiikkaa parantavia koristekapseleita. Totutun 40-sarjan jälkeen mallistoon palasi pienempi 30-sarja, kyseessä oli ensimmäinen ainoastaan täyssähköinen malli (XC40:n kattoversio C40:ää ei lasketa), muotokieli sisällä ja ulkopuolella oli ennen näkemätöntä ja pohjarakennekin oli uusi. Tuoreen pomon Jim Rowanin luotsaama Volvo todella teki asioita eri tavalla. Kahvipöydän kauaslentoisissa keskusteluissa pohdittiin, pitäisikö EX30:n olla Volvo ensinkään. Keskustelu oli henkistä jatkoa Polestar 2 -käyttötestimme (loppuraportti Moottori 6/2023) loppupohdinnalle siitä, pitäisikö hyvin volvomaisen auton olla Volvo. Ensimmäisten joukossa toimitettiin myös käyttötestiautomme. 30 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI Volvo EX30 Single Extended Range Plus Pienet Volvot ovat aina olleet erikoisia tapauksia, mutta EX30 erottuu jopa tässä joukossa. Ei ihme, että Volvo-kansana tunnetut suomalaiset ennakko-ostivat yli tuhat autoa. Erilainen Volvo TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA JARI SAARENTAUS VOLVO EX30 ylsi vuoden 2024 puheenaiheeksi suomalaisessa sähköautoilussa, käyttötestissämme ja toimituksessamme. Autoa ajaneilla oli usein samat huomiot toisistaan riippumatta – oli sattumuksia, bugeja ja suoranaista huonoa tuuriakin
31 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA JARI SAARENTAUS ren kalliolevistä inspiroitunut keltainen, erotti auton lähes kaikista vastaantulevista sisarautoista. Mittaristoa ei ole, joten periaatteessa kuljettajalla on enemmän vapautta ajoasennon hakemiseen. Ultra-varusteluun kuuluvissa sähkösäätöisissä istuimissa on paremmat säädöt, mutta muodottomasta perusdesignista ei tämäkään tarjoa pakoa. Siroimmille aikuisille tai jälkikasvulle tila sopii, mutta jalkatila, pääntila ja useamman ihmisen matkustaessa myös kyynärtila on kortilla jo keskikokoisilla aikuisilla. Takaluukun avauspainike on upotettu mustaan muovilistaan VOLVO-tekstin L-kirjaimen yläpuolelle. 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 31 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 31 6.5.2025 19.00 6.5.2025 19.00. Volvon markkinoinnissa korostettiin EX30:n kohdalla ison ja pienen vastakkainasettelua. Litteähkö istuin ja vähäiset säädöt pakottavat etsimään sopivaa asentoa paikoin epätavallisistakin ajoasennoista tai pitämään taukoja melko usein. Käyttötestiautossa lisävarusteena ollut suojamatto, joka estää tavaroiden liukumista, oli kuitenkin tiellä välipohjaa nostettaessa. EX30 on siis tarkoitettu pariskunnan autoksi, missä takarivi on lähinnä väliaikaista käyttöä varten. Ei ihan niin iso pieni auto 4,23 metriä pitkä EX30 asettuu lähes tismalleen Volkswagen ID.3:n (käyttötestin loppuraportti Moottori 9/2021) siluettiin, eli valmistaja on halunnut luoda oman näkemyksensä B-segmentin sähköcrossoverista. Pituuseroa Volvo EX40 -isoveljeen puolestaan kertyy yli 20 cm, josta viisi senttimetriä on napsaistu akselivälistä. Volkswagenin aloittaman trendin mukaisesti ikkunakytkimiä on vain kaksi, mutta painikkeella avaustoiminnot voi kohdistaa takaikkunoihin. Välipohjan alla on yllättävän syvälle yltävä lisäjemma, johon mahtuvat esimerkiksi latauskaapelit, ensiapupakkaus ja muut auton tarvikkeet. Nopeasti kävi kuitenkin ilmi, että kyse on samalla säästämisestä. Sisävärinä nähtiin männynvihreä Pine, ja lisävarusteluettelon viimeistelivät tummennetut takalasit. Auton pitäisi tunnistaa rasian saapuminen auton luo tai poistuminen auton luota, mutta usein kuljettajan ovea sai nykiä useita kertoja, että auto ymmärsi avaimen saapuneen. Tavaratilaa löytyy kohtuulliset 318 litraa takaistuinten ollessa käytössä. Kolmatta kertaa kauppakasseista kadonnutta jauhelihapakettia autosta etsiessä vitsi alkoi vanhentua. Kompakti hansikaslokero on keskellä kojelautaa, joten oletettavasti sama kojelauta käy myös oikealta ajettaviin autoihin. Painike on takuuvarmasti kurassa ja talvisin usein jäässäkin, eikä satunnainen käyttäjä löydä sitä ilman neuvoa. Paperilla merkittävää eroa kertyy myös korkeudessa sekä tavaratilassa. Isofixkiinnikkeet on merkitty hyvin, mutta kookkaimpien lastenistuinten ujuttaminen kapeahkosta takaoviaukosta vaatii kolmiulotteista ajattelua. Varakeinona oli koskettaa avainpalikalla kuljettajan oven ikKyljissä näkyvät voimakkaasti veistetyt linjat, ja takavaloissa on uusi tulkinta merkin pitkäaikaisista farkkuvaloista. EX30 on varustettu perinteisillä ovenkahvoilla, mutta niiden käyttölogiikka avaimena toimivan "tulitikkurasian" kanssa aiheutti kaikkein eniten kommentteja käyttötestin aikana. Takaistuimella auton kompaktit mitat tuntuvat selvimmin. Tilaa luotiin, ainakin näennäisesti, raivaamalla esimerkiksi kaiuttimet ovista tuulilasin alareunaan olohuonetyyliseksi soundbar-palkiksi. Välipohjaan liittyy myös EX30:n tavaratilan erikoinen piirre, jossa tavarat voivat liukua tavaratilan kulmista välipohjan alle. Periaatteessa, sillä EX30:n peruspenkit muistuttavat lähinnä edukkaampaa toimistotuolia
Lisäksi tavaratilan pohjalta löytyy pääsy latauskaapelin hätävapautukseen, jota tarvittiin testin aikana. Kojelautateemoissa on käytetty myös erilaisia materiaaleja, kuten kierrätettyjä farkkuja tai vegaanisia aineksia. kunapilaria, joka on samalla auton “vara-avaimina” toimivien avainkorttien lukija. Kannella varustettu piskuinen 19 litran etutavaratila soveltuu lähinnä auton tarvikkeiden kausisäilyttämiseen. Nahkaverhoilua ei ole edes saatavilla. Myös käyttötestin aikana noin puolet keskusteluista koski auton ohjelmistoa: bugeja, päivityksiä ja uusia ominaisuuksia. 60/40-suhteessa käännettävän selkänojan lisäksi tavaratilan varusteisiin kuuluu kaksi kassikoukkua, joiden paksu muotoilu ei tosin ole järin käyttökelpoinen. Esimerkiksi Nordico-verhoilukangas koostuu muun muassa kierrätyspullojen kuiduista, viinipullojen korkeista ja Suomesta ja Ruotsista saatavasta biomateriaalista. Käyttötestin jälkeen Volvo julkisti EX30:lle ohjelmistopäivityksen, joka toi odotetun mahdollisuuden älypuhelinavaimelle. Kansi, kuten muutamat muutkin lokerot autossa, on varustettu luontoteemaisilla kuvioilla. Valitettavasti kovista ämpärimuoveista valmistettu EX30 tuottaa laatuvaikutelmassa melkoisen pettymyksen – oli kyse sitten ovien kyynärnojista, hansikaslokerosta, kojelaudasta, säilytyslokeroista ja jopa ohjauspyörästä painikkeineen. Ratkaisujen, yhdessä kokoon ja akkuun liittyvien valintojen kanssa, ansiosta EX30 on malliston ympäristöystävällisin valmistaa. Kierrätetty ja karsittu Sisustassa EX30 tekee suurimman pesäeron valmistajansa muuhun mallistoon. 32 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI Sisälle kurkistamalla tulee nopeasti selväksi, että runsaasti toimintoja on siirretty kojelaudan kosketusnäytön taakse. Isompien Volvojen istuimiin tottuneille EX30:n penkit olivat kautta linjan pettymys, erityisesti puuttuvan ristiseläntuen säädön takia. Kahvoista vain kuljettajan ovessa on mahdollisuus suostutella keskuslukitusta auki tai sulkea keskuslukitus. Raporttien mukaan tämä ominaisuus toimii hyvin. Tästä johtuen ohjelmistolla on aiempaa merkittävämpi rooli auton toiminnassa ja käytössä. Itse konepelti aukeaa kätevähkösti kahdella avausvivun vetämisellä, eikä erillistä tuulisalpaa ole. Minimalistinen muotoilu, karsitut piirteet ja monelta osin kierrätysmateriaaleista tehdyt pinnat muodostavat melkoisen eron puusta ja metallista tutuiksi tulleisiin isompiin Volvoihin. Keskitunnelista löytyy useampikin säilytyslokero, ja kyynärnojaan on sisäänrakennettu esiinvedettävä lokero erillisellä mukitelinelisäkkeellä. 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 32 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 32 6.5.2025 19.00 6.5.2025 19.00
Nykytrendin mukaisesti myös mukautuvan vakionopeudensäätimen etäisyyden säätö tapahtuu valikoista. Vasemmassa viiksessä sijaitsevat täten vilkut, kaukovalot sekä pyyhkimet eteen ja taakse. Toruja tulee myös parkkipaikan etsimisestä parkkihallissa tai -paikalla. Valojen kytkeminen vaatii lisäksi ohjauspyöräpainikkeella hyväksymisen. Jopa sivupeilit ylittävät välillä järjestelmän ärsytyskynnyksen. Pienet teksti-ilmoitukset erilaisista asioista menevät helposti jopa päällekkäin, vihreät ja keltaiset merkkivalot näkyvät vaalealta taustalta huonosti ja jopa vuoden päivitysten jälkeen mittariston asemointi vaihteli sen mukaan, saiko auto ladattua kaiken grafiikan vai ei. Ratkaisu on henkisesti lainattu Teslalta, mutta toteutus on monin osin ala-arvoinen, varsinkin Volvolle. EX30:n karsitut hallintalaitteet saavat epäilemään, onko Volvolla heitetty roskiin kaikki vuosikymmenten aikana tehty tutkimustyö kuljettajien psykologiasta ja havaintokyvystä. Ohjauspyörässä olevat painikkeet ovat hipaisumallisia, joten painallusten perillemenosta on vaikea saada vahvistusta. Vireystilavalvonta älähtää myös, jos auton kriittisiä toimintoja, kuten sumuvaloja etsii valikoiden syövereistä. “Keskity ajamiseen!” totesi järjestelmä kuljettajan korjatessa loskassa aliohjautuvan auton kulkusuuntaa. Varsinainen mittaristotieto näytetään 12,3-tuumaisen kojelaudan kosketusnäytön yläosassa. Nyt sama painike toimii ohjelmoitavana suosikkina EX30:ssä ja mittaristonäkymien vaihtajana suuremmassa sekä kalliimmassa EX90-mallissa. Osasta painikkeita esitetään näytöllä vihjaus, milloin painiketta ollaan painamassa, mutta oikea nappi olisi kullanarvoinen lisä. Ja on todella vaikea ymmärtää logiikkaa, jolla sumuvalot tai ajovalot on laitettu peräti kolmen valikkoportaan taakse kosketusnäytön perusnäkymästä. Mittaristonäyttöä ei ole, vaikka ohjauspyörässä oleva “näkymät”-painike viittaa siihen, että mittaristoa on jossain vaiheessa suunniteltu autoon. Lisäksi lumipyryssä mukautuvan säätimen lopettaessa toimintansa autossa ei ole mahdollisuutta tavalliseen vakionopeudensäätimeen Volvon perinteiseen tapaan, vain pelkästään nopeuOn todella vaikea ymmärtää logiikkaa, jolla sumuvalot tai ajovalot on laitettu peräti kolmen valikkoportaan taakse kosketusnäytön perusnäkymästä. Oikea rattiviiksi on pyhitetty vaihdevalitsimeksi, ja siitä kytketään päälle myös mukautuva vakionopeudensäädin. Ohjelmistopäivityksessä lisättiin mittaristonäkymään muistutus siitä, jos takalasinpyyhin on päällä. 33 Laatuvaikutelmaan kuuluu myös ergonomia. 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 33 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 33 6.5.2025 19.00 6.5.2025 19.00. Päivitysten myötä järjestelmä älähtää myös S-mallisista mutkista, joissa kuljettaja katsoo jo eteenpäin mutkaa. Volvo lisäsi hipaisupainikkeisiin kohokuvioinnin muutaman valmistuskuukauden jälkeen, jotta painalluskohdan löytäisi paremmin katsomatta. Auto kytkee tuulilasinpyyhkimien automatiikan päälle käynnistyksessä, mikä on kätevää, mutta johtaa myös säikäytyksiin automatiikan rymistellessä pitkin kuivaa lasia. Lisäksi auton vireystilavalvonta älähtää, jos mittaristoa katsoo noin 2,5 sekuntia, mikä nipin napin riittää teksti-ilmoitusten lukemiseen. Käyttötestin aikana yllättäviä pyryjä ja sadekuuroja osui kohdalle useamman kerran, jolloin kuljettaja joutuu naputtelemaan kosketusnäyttöä moottoritiellä
Latausteho alenee portaittain aina 60 % varaukseen ja pysyy sitten 70 kilowatin tasolla noin 80 % varaukseen asti, jolloin latausteho laskee voimakkaammin. Akun esivalmistelutilanne paranisi tuntuvasti, jos käytössä olisi joidenkin automallien tapaan mahdollisuus käskyttää akun valmistelu käsin. Myös lataustehojen käytHattuhylly on tavallisen heppoisa tapaus, josta toinen takalasia vasten tulevista kumityynyistä irtosi jo testin alkuvaiheessa ja löytyi loppusiivouksen yhteydessä tavaratilan pohjalta. Volvo itse suosittelee 90 % latausrajaa päivittäisessä ajossa, mutta pitkiä matkoja varten löytyy mahdollisuus 100 % rajaan. Latauskäyrästä näkee tuolloin, että akkua lämmitetään vielä pikalatauksen alkuvaiheessa kymmenisen minuuttia. Runsaasta pikalataamisesta huolimatta automme lukema oli käyttötestin lopussa 99,0 %. Noin –10 °C ulkolämpötilassa akku vaatii noin puolen tunnin lämmityksen päästäkseen pois pakkashiutalelämpötilasta. Tyypillinen 10–80 % latausaika on 32 minuuttia. Akun esivalmistelu pikalataamista varten tapahtuu valitsemalla sopiva latauspiste auton Google Maps -pohjaisesta navigaatiosta. Lisäksi mallistossa on isomman akun yhteydessä 315 kW:n (428 hv) nelivetovaihtoehto, jonka 0–100 km/h 3,6 sekunnissa ei ole linjassa löysän alustan ajo-ominaisuuksien kanssa. 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 34 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 34 6.5.2025 19.01 6.5.2025 19.01. Esivalmistelupäätökseen merkittävä vaikutus on sillä, onko akussa 20 % varausta tai enemmän sillä hetkellä, kun reitti asetetaan. AClatauksen voi keskeyttää tietoviihdejärjestelmän uumenista, latausportissa on vain merkkivalo. Ohjelmistopäivitysten myötä järjestelmä sai vihdoin tuen Apple CarPlay -älypuhelinpeilaukselle (Android Autoa ei ilmeisesti tarvita Android-pohjaisessa järjestelmässä), mutta oikukas tuki vaatii puhelimen parittamista uudelleen viikon tai kahden välein. Volvon tietoviihdejärjestelmää koskee sama rajoitus kuin Teslaa: ajon aikana asioiden tekeminen on suunnatonta tuskaa, mutta pysähdyksissä pidempiaikaisia asetuksia säädettäessä järjestelmä toimii hyvin. Takaluukun sisäpintaan on laitettu tavaratilan mitat ja muutamia esimerkkejä tavaroiden lastaamistavoista. Taka-akselilla sijaitseva sähkömoottori on akkuversiosta riippumatta 200 kW:n (272 hv) tehoinen. Tämä riittää 0–100 km/h kiihdytykseen alle kuudessa sekunnissa, tarkan arvon riippuessa akkuversiosta. Auto arvioi esivalmistelun tarpeen muun muassa sen mukaan, paljonko akussa on varausta laturille saavuttaessa. Lataa ja varmasti EX30 on tarjolla kahdella akkuvaihtoehdolla. Ohjelmistopäivitysten myötä mittaristoon lisättiin oma pakkashiutalesymbolinsa myös akulle kertomaan siitä, milloin akun lämpötila on alle °C. Navigaation käyttäminen tutuilla kulmilla liikkuessa on turhauttavaa, eivätkä EX30:n päätökset esivalmistelusta ole niin ennalta-arvattavia kuin niiden soisi olevan. Esivalmistelu alkaa tuntia ennen laturille saapuKäyttötesti >> LOPPURAPORTTI mista ja sen alkamisesta tulee ohjelmistopäivitysten myötä erillinen ilmoitus. Pikalataustehoa löytyy 150 kW ja asiointilataustehoa Coreja Plus-varustelujen yhteydessä 11 kW, malliston huipulla Ultrassa 22 kW. Android-pohjaiseen järjestelmään voi myös asentaa omia sovelluksia esimerkiksi äänikirjojen kuuntelemista varten. Käyttötestiautomme 69 kilowattitunnin litium-nikkelimangaanikobalttiakku (NMC) antaa paremman energiatiheyden lisäksi korkeamman lataustehon ja myös lämpöpumpun, joka alentaa kulutusta ainakin teoriassa. 34 denrajoittimeen. Hinnat alkaen -optiona on 51 kilowattitunnin litium-rautafosfaattiakku (LFP). Pienemmän kapasiteetin lisäksi se lataa maltillisemmalla vauhdilla: CCS-pikalatauksen huipputeho on 130 kW ja AC-asiointilatauksen (Type 2) 11 kW. Itse lataamisessa ei ole moittimista. Päivitysten myötä EX30 sai myös ilmaisimen akun kunnolle prosentteina. Lisäksi näytön resoluutio peilauskäytössä muistuttaa toisen polven iPadeista yli vuosikymmenen takaa. Google Maps -pohjainen navigaatio on hyvä tietyistä palvelun yleisistä oikuista huolimatta, ja akun valmistelu pikalatausta varten toimii järjestelmän avulla. 20 % varausraja ei ole kuitenkaan aivan absoluuttinen. Esilämmityksen onnistuessa latausteho nousee nopeasti 155 kilowattiin ja hyviä tehoja nähdään, vaikka akussa olisi yli 40 % varausta latauksen alkaessa. Tämä perustunee siihen, että esivalmistelu itsessään saattaa viedä jopa 10 % varausta. Poikkeustilanteita EX30:n sähköominaisuuksia voikin luonnehtia luotettaviksi, sillä auto otti sähköä vastaan viimeistään toisella yrityksellä lähes laturista kuin laturista
Tulitikkurasia ja avainkortit sekä niiden lukija kuljettajan ovipilarissa kuuluvat EX30-arkeen. Kaukovalojen tehoa voi luonnehtia hyväksi erityisesti auton kokoon nähden. 35 Tekniset tiedot >> HINNAT Hinta alkaen 44 900 € (nyt 46 800 €) Käyttötestiauto 46 600 € SÄHKÖMOOTTORI Teho 200 kW (272 hv) Vääntö 343 Nm LATAUS Asiointilataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) Pikalataus CCS: 150 kW Akku brutto / netto 69 / 65 kWh VOIMANSIIRTO Vetotapa takaveto JOUSITUS Edessä joustintuet Takana monivarsituenta JARRUT Edessä levyjarrut Takana levyjarrut TESTIRENKAAT Kesärenkaat: Goodyear Efficient Grip Performance SUV, 245/45 R19 Talvirenkaat: Michelin X-Ice Snow, 225/55 R18 SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) 0–100 km/h 5,3 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus 17,0 kWh / 100 km Toimintamatka 476 km MITAT JA MASSAT Pituus 4 233 mm Leveys 1 836 mm Korkeus 1 549 mm Akseliväli 2 650 mm Omamassa 1 830 kg Kokonaismassa 2 240 kg Perävaunumassa 1 600 / 750 kg Kattokuorma 75 kg Tavaratila 318 + 19 l KUSTANNUKSET Takuu 3 v / 100 000 km Ajoakun takuu 8 v / 160 000 km Vakuutushinnat 1 561 € * Huoltoväli 2 v / 30 000 km Ajoneuvovero 12 kk 118,26 € Käyttövoimavero 12 kk 125,93 € Euro NCAP 5 tähteä (2024) Valmistusmaa Kiina * = Fennia Liikennevakuutus (64 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 200–500 €, Hki Pyöreäkeulainen design edustaa Volvolle uutta aikakautta, jota on sittemmin nähty esimerkiksi EX90ja ES90-malleissa. Pikselipätkistä koostuvat etuvalot ovat tutut ja liittävät auton heti muuhun mallistoon. Käyttötestin lähes 26 000 kilometrin aikana keulaan kertyi muutamia kiveniskemiä, jotka katoavat keltaiseen väriin kohtuullisen hyvin. Rasia-avaimeen jouduttiin lisäksi vaihtamaan paristo kahdesti vuoden aikana. 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 35 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 35 6.5.2025 19.01 6.5.2025 19.01. Periaatteessa painikkeeton järjestelmä toimi epätasaisesti, ja puolet autoa koskevista kommenteista tuli tästä ratkaisusta
Kosketusnäyttöjärjestelmä ei myöskään ollut innoissaan huurteenpoiston käytöstä peruutusvaihteella esimerkiksi parkkihalleissa, mutta rajoitusta on sittemmin höllätty. Uusi tervetuloa-ruutu tarjosi nopean pääsyn auton moniin toimintoihin, ja vaikka kotikäytössä tarve sivupeilien säätöön ei liene kovin yleinen, oli se hyvä lisä vaihtuvien kuljettajien toimitusympäristössä. kuva s. Ohjelmistopäivitysten myötä myös lämmityslaite alkoi käyttäytyä erikoisesti. 36 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI täytyminen kylmällä tai esivalmistelemattomalla akulla oli hyvää, eikä auto tarjonnut matkalla ikäviä yllätyksiä. Lisäksi lasin voimakkaasta lämmityksestä aiheutuu helposti ongelmia mahdollisten kiveniskemien kanssa. Ilmeisimmin suurehkoihin kulutuslukemiin lämmitystarpeen iskiessä on reagoitu ohjaamalla lämmitystä useamman asteen pyydettyä lämpötilaa pienemmäksi. Lämmitystä ei myöskään erikseen kohdistettu auton tuulilasilla olevalle kameralle, eikä siinä useiden Volvojen tapaan ole vastuksia. Toinen poikkeustilanne liittyi epäsuorasti auton tapaan lopettaa lataus 100 % varauksessa, mikä ilmeisimmin sotki julkisen latausaseman pasmat. 470 kilometrin WLTP-toimintamatka kutistuukin talvella alle 300 kilometriin latausrajat huomioiden, kesällä se on noin 400 km. Talviolosuhteissa kasvanut lämmitystarve nosti kulutuksen 22–23 kWh/100 km -lukemaan pakkasesta ja nopeudesta riippuen, mutta käytännössä kulutuksen kasvu oli voimakasta aina lämpötilan ollessa alle 0°C. Sähkönkulutuksen suhteen EX30 oli miellyttävä kesäkaveri: kulutus asettui helposti 15 kWh/100 km -tuntumaan tiestöstä ja nopeudesta riippuen. Jäljellä olevaa varausta arvioiva reittisuunnittelu oli ideaaliolosuhteissa lopulta jo 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 36 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 36 6.5.2025 19.01 6.5.2025 19.01. Myös auton sähköominaisuudet muuttuivat melko helpoiksi elää päivitysten jälkeen. Jos tilaa ei tarvinnut kuin parille hengelle ja heidän tavaroilleen, riitti pieni Volvo helposti tarpeisiin. Auto tosin kohdistaa esilämmityksen lähes pelkästään tuulilasille, joten sivulasit täytyy viimeistellä harjan kanssa. Sähköinen ajopäiväkirja kirjasi kulutuksen keskiarvoksi 18,4 kWh/100 km käyttötestin ajalta. Kiinni-asennossa olevasta lukituspinnistä johtuen autoon ei saanut latauspistoketta kiinni, eikä sitä voitu ladata. Päivitysten myötä ärsyttävimmät puolet joko poistuivat tai lieventyivät. Muutamia poikkeustilanteitakin nähtiin. Tätä tapausta voi kuitenkin pitää suoranaisena huonona tuurina, eikä niinkään EX30:n ominaisuutena. Tuntemattomasta syystä auto oli yrittänyt lukita latauskaapelin latausporttiin, vaikka portissa ei ollut kaapelia. Ohjelmiston kehittymisen myötä myös EX30:n älypuhelinsovellus toimi melko luotettavasti, joten esilämmitys ja ajastus olivat aidosti käyttökelpoisia toimintoja. 38) vetämällä, minkä jälkeen auto toimi moitteetta. Latausoperaattorin (Virta) ja latauspaikkoja hallitsevan tahon (Finavia) puutteellisesta yhteistyöstä johtuen kaapeli jäi niille teilleen, mikä on kohtuullisen anteeksiantamatonta useamman sadan euron kaapelin kohdalla. Volvon myönnytys pyhittää ohjauspyörän ohjelmoitava painike ylinopeusvaroitukselle oli niin ikään samassa linjassa oman käyttömme kanssa. EX30 ei koskaan jäänyt lähtemättä liikkeelle. Auto ei myöskään tunnistanut tilannetta, joten se ei yrittänyt vapauttaa latausporttia esimerkiksi keskuslukituksen kautta, eikä olematonta latausta voinut keskeyttää tietoviihdejärjestelmän näytöltä. Tilanne ratkesi vasta tavaratilan pohjasta löytyvää latauksen hätävapautusta (ks. Auton kompakti koko huomioon ottaen kesäkulutus on oikealla suunnalla, mutta on erikoista, että talviolosuhteissa pikkuinen EX30 kuluttaa EX40:n tai muiden segmenttiä suurempien sähköautojen verran. Tästä johtuen auton mukana tullut Type 2 -latauskaapeli jäi kiinni laturiin, eikä edes laturin uudelleen käynnistäminen etänä auttanut ongelmaan. Samalla lasien ajoittaisesta huurtumisesta muodostui haaste jopa maantiellä tasanopeutta ajettaessa. Parhaimmillaan maantiellä Varsinainen arki EX30:n kanssa sujui kuitenkin melko vaivattomasti verrattuna moniin muihin käyttötestiautoihimme
Esimerkiksi kotikadun loskaisessa loivassa ylämäessä takavetoinen EX30 tuntui lähes hyytyvän, ja auto kykeni etenemään vain kävelyvauhtia. EX30:n ohjaus ja alusta osoittautuivat lievästi turhauttaviksi. Volvo ainakin haki menestysvuosien pääjohtajan Håkan Samuelssonin takaisin eläkkeeltä korvaamaan teknologiaorientoituneen Rowanin, joten aivan ongelmitta muutos ei ole sujunut omastakaan mielestä. Aika näyttää, miten pikkusähkis istuu muiden uuden aallon mallien seuraan. Nykyisellään merkki kärsii tuontitullien kustannuksen itse, mutta tästä huolimatta EX30:n hinnat ovat kohonneet muutamalla tuhannella euroilla esittelyhinnoista. Käyttöominaisuuksissa oli silti paljon ärsyttävää vielä päivitysten jälkeenkin, eikä ergonomiapäätöksiä voi edes korjata päivittämällä. Lyhyessä ajossa EX30 oli toisaalta näppärä kaupunkiauto voimakkaan sähkömoottorinsa ja hyvän kääntyvyytensä ansiosta, mutta toistuvasti autoon ja autosta liikuttaessa lukitus ja käyttöliittymän vaatimat naputtelut nousivat ärsykelistalla korkealle. – Auton mielestä se on ajan tasalla. Huollon mukaan ensiapuna oli putsata tehtaan käyttämä jäätyvä rasva lukoista, mutta todellinen ratkaisu vaatisi uudet lukot, jotka autoon tilattiinkin. – Ahaa. Auton pilvestä tulevat ohjelmistopäivitykset olivat jumissa useamman kuukauden, ja vasta muiden EX30-omistajien somekeskustelu uusista ohjelmistoversioista ajoi tarkistamaan tilanteen. 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 37 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 37 6.5.2025 19.01 6.5.2025 19.01. Varsinainen arki kanssa sujui kuitenkin melko vaivattomasti verrattuna moniin muihin käyttötestiautoihimme. Vuoden mittaiseksi venyneessä käyttötestissä EX30 aiheutti paljon puhuttavaa, mutta muutamaa huonon tuurin tilannetta lukuun ottamatta auto oli takuuvarma suorittaja. Nykyisellään käyttötestiautomme olisi jo lähestulkoon 50 000 euron pieni auto, jolloin pitäisi puhua jo todellisesta premiumista. Pitkällä matkalla käyttötestiauton ominaisuudet tasoittuivat, ja hyvä äänieristys oli edukseen. Jos keulalla olisi jokin toinen logo, auto menisi mainiosti “jälleen yhdestä kiinalaisesta sähköautosta”. Oma lukunsa aiheutuu myös Kiinasta valmistuspaikkana. Valtuutetussa merkkihuollossa syyksi paljastui puuttuva kameran kiinnike, ja kunhan kiinnike saatiin vanhasta tuulilasista, sujui kameran kalibrointi vajaan kilometrin ajomatkalla. Onkin pakko palata jo nelivetomallin ensikoeajossa heittämäämme kysymykseen: onko kyseessä Volvon “ID.3-hetki”, jossa kaikki osaaminen on syrjäytetty uuden ajan tieltä, vai onko Geely asettanut huomattavan ahtaat puitteet pienen Volvon toteuttamiseen. EX30 ei koskaan jäänyt lähtemättä liikkeelle. Erikoista oli se, että takavetoisen EX30:n käytöstä oli helpompi ennustaa kuin ensikoeajossa olleen nelivetoisen EX30:n (Moottori 3/2024), jossa peräpää tuntui tekevän mitä huvittaa ja luottavan, että etuakselin moottori herää kyllä pelastamaan tilanteen. Marmoritiskillä lausuttua Huoltokäynneiltäkään ei vältytty. Carglassin asennusprosessi epäonnistui tuulilasin kameran osalta, jota ei saatu kalibroitua uuden tuulilasin kanssa. Talvirenkaiden yhteydessä erityisesti taka-akseli pompotti autoa voimakkaasti, ja auto jäi usein aaltoilemaan takaakselin liikkeen jäljiltä. Näitä (tapauksia) on ollut melko paljon, mutta yleensä tokenevat kerralla, totesi huoltomies rauhallisesti. Vaikeissa olosuhteissa takavetoinen EX30 oli yllättävän helppo hallittava. Volvo on siirtämässä EX30:n tuotantoa Belgian Ghentiin Kiina-autojen tuontitulleilta välttyäkseen. Vastaavasti ohjaustuntumaa ei ole, ja kevyeksi tehty ohjaus yhdistettynä kuusikulmaiseen rattiin saa EX30:n ajamisen tuntumaan helposti simulaattorilta. Kolmannen kerran EX30 ennätti huoltomiehen puheille vielä aivan käyttötestin lopussa, kun kiveniskemästä lämmitettäessä haljennut tuulilasi vaihdettiin. Kiinni jäätyneet ovet sai kyllä auki sisäkahvan avulla, minkä jälkeen niitä ei saanut enää lukittua. Käyttötestin aikana edettiin ohjelmistoversiosta 1.2.1 versioon 1.5.0. Toisaalta viimeisten prosenttien riittävyyteen pystyi luottamaan melko hyvin. Taas yksi sähköauto Kiinasta. Auto ei ole täysin immuuni peräluistoille, mutta ajonvakautus ratkoo vakavimmat tilanteet vahvalla kädellä. Keltainen värikin on jo poistunut kartastosta, ja tarjolla on vain pliisuja sisustuslehtisävyjä. Täällä on kyllä aika paljonkin päivityksiä. Huollossa tehdyn ohjelmistopäivityksen jälkeen auton ilmoitukset uusista ohjelmistoversioista toimivat jälleen. EX30 kohdalla näin ei ole. Huoltoon tuli asiaa myös lukkojen takia. Jumitilanteessa kuljettajan on mahdotonta saada tietää ohjelmistopäivityksistä auton tai älypuhelinsovelluksen välityksellä, vaan selvitystyö täytyy tehdä kotona Volvon verkkosivujen avulla. Kesärenkailla efekti lieventyi, mutta takajousitus ja -iskunvaimennus eivät selvästikään ole melko pitävän ja rauhallisesti käyttäytyvän etuakselin tasolla. Ristiriitaisinta autossa on ehkä lopulta se, että sisarmalleihinsa verrattuna EX30 on suunniteltu melko tiukasti raameihin, jotka eivät ole erityisen volvomaisia. Vain muutaman asteen pakkasessa jäätyvät ovien lukot aiheuttivat päänvaivaa monellakin tavalla. Ainutlaatuinen avainratkaisukin pääsi osallistumaan ongelmaan, sillä lukitsematta jäänyt kuskin ovi aukesi kahvan kiskaisusta, mikä aiheutti hälyttimen sulosointuja naapurustoon, ennen kuin auto tunnisti avaimen saapuneen auton luo ja avasi lukituksen. 37 muutaman prosentin tarkkuudella oikeassa, mutta akun esivalmistelu ja merkittävämpi pakkanen olivat edelleen odottamattomia mutkia matkalla. Luiston kulmaa voi osin jopa säätää kaasupoljinta painamalla. – Tämä on vähän erilainen Volvo, totesi asentaja hymähtäen. Nelivedon etu sen sijaan tulee esiin etenemiskyvyssä. Carglassin järjestelmät tarvitsivat todistuksen onnistuneesta kalibroinnista, joka tulostuu automaattisesti muiden Volvojen kohdalla. Lukitsematta jääneistä ovista tuli puolestaan ilmoituksia älypuhelinsovellukseen
Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. Kun koripalloilijan mittainen mies tulee kysymään auton takatiloista perhekäytössä, on pakko todeta että ei onnistu. Käyttöohje olisi parantunut kunnon kuvituksella, mutta Volvon vinkki talttapäisestä työkalusta on oivallinen verhoilun tulppaa irrotettaessa. (pyörä/puskuri) 10,85/11,10 m MITTARIVIRHEET Nopeusmittarivirhe kesärenkain, tod. 38 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI Tyypillinen latauskäyrä esivalmistelun onnistuessa. moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 25.2.2025 6.48 25.2.2025 6.48 Moderni ergonomia on lainattu amerikkalaiselta sähköautomerkiltä, hyvine ja varsinkin huonoine puolineen. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. Mittarivirheet edustavat tavallista tasoa. 80 prosentin varauksen kohdalla herää kiusaus siirtää auto halvempaan latausasemaan. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi -sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Latausteho nousee nopeasti aina 155 kilowattiin saakka ja laskee sitä tasaisesti. 240 200 160 120 80 40 0: 00 0: 02 0: 04 0: 06 0: 08 0: 10 0: 12 0: 14 0: 16 0: 18 0: 20 0: 22 0: 24 0: 26 0: 28 0: 30 0: 32 0: 34 kW 155 kW 83% 100 80 60 40 20 % Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Mittaukset >> KULUTUS MAANTIE (keskinopeus 79 km/h, +23 °C) 17,9 kWh/100 km KAUPUNKI (keskinopeus 30 km/h, +23 °C) 16,0 kWh/100 km MOOTTORITIE (tasainen nopeus 120 km/h, +23 °C) 26,9 kWh/100 km SUORITUSKYKY Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,5 s 0–80 km/h 4,1 s 0–100 km/h 5,6 s 0–120 km/h 7,6 s Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h 3,5 s JARRUTUSMATKA 100-0 km/h 37,6 m MASSAT Punnittu omamassa 1 769 kg Painonjakauma e/t 52/48 % KÄÄNTÖYMPYRÄ Vas. Tavaratilan reunasta löytyvä latauksen hätävapautus tuli sekin tutuksi. Isofix-kiinnikkeet on tehty hyvin, mutta lastenistuimen pujottaminen voi vaatia pientä tetristä. nopeus 100 km/h 103 km/h Matkamittarivirhe kesärenkain 0,3 % EX30 on kaupungissa jopa metrilukemiansa ketterämmän tuntuinen ajettava. Kulutuslukemiin on laskettu mukaan 10 prosentin lataushäviö. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Yhdistelmäviiksi, hipaisupainikkeet ja useimpien toimintojen laittaminen kosketusnäytön taakse ovat mielenkiintoinen yhdistelmä aktiivisen tarkkaavaisuusvalvonnan kanssa. Takavetoisen EX30:n suorituskyky on enemmän kuin riittävä, mutta loskakeli tai matala akun varaus voivat yllättää. Levyjarrujen lisäksi EX30 käyttää taka-akselilla energian takaisinkeruuta hidastusapuna. Ohjelmistopäivitysten myötä EX30 lakkasi puhumasta viroa lasinpesunesteen loppuessa, mutta “Köyttöopas” vaivaa järjestelmää yhä. 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 38 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 38 6.5.2025 19.01 6.5.2025 19.01
Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi -sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 25.2.2025 6.48 25.2.2025 6.48 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 39 30-39 Volvo EX30 5-2025.indd 39 6.5.2025 19.01 6.5.2025 19.01. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400
Lupaus reilusta toimintamatkasta Eräs lataushybridin mielenkiintoisimmista puolista on tietysti se, kuinka pitkälle 40-41 VW Tiquan 5-2025.indd 40 40-41 VW Tiquan 5-2025.indd 40 6.5.2025 19.05 6.5.2025 19.05. M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U Volkswagen Tiguan Elegance Business eHybrid 150 kW DSG TIGUANIMME käyttötestin väliraportit ovat tähän asti käsitelleet miltei pelkästään autoyksilön erilaisia vikoja, mutta valtaosan ajasta olemme pääseet ajamaan autolla täysin normaalisti – mitään jatkuvaa ja ajoa päivittäin häiritsevää vaivaa ei ole esiintynyt, ja satunnaiset häiriötkin on joko korjattu heti pois tai sitten ne eivät ole enää esiintyneet uudelleen. Hyvää oloa tuovat yllättävänkin pitkät sähköiset toimintamatkat, jotka mittasimme maantienopeuksilla. Joka tapauksessa mennyt talvi oli niin leuto, ettei aivan äärimmäisiä miinuslukemia koettu, joten nyt on tyytyminen hieman päälle nollakelin tuloksiin. Niinpä olemme ehtineet opiskella myös eHybrid-mallin taloudellisuutta – olkoonkin, että juuri sydäntalvella esiintyneet ongelmat estivät muutamia, pakkaskeleillä tehtäviä kulutuskokeita. 40 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA TIINA JOUTSELA Sähköllä sata kilometriä – ja ylikin Vaikeuksista voiton tunteeseen: näin voi luonnehtia lataushybridi-Tiguanin tähänastista käyttötestiä
41 pelkällä sähkökäytöllä pääsee. Kokonaisuus on myös selkeästi nollattavissa, joten enempää ei voisi kaivata. Niinpä päätimme kevään korvalla uusia kokeen tyynemmässä säässä. Johan sitä sähköä riittää Vaikka tämäkin toimintamatka on jo aivan hyväksyttävä, uskoimme auton pystyvän parempaan. Tämähän loppupelissä vaikuttaa oleellisesti käyttökustannuksiin sähkön ollessa selvästi bensiiniä edullisempaa. Moottoritie on keskipäivän aikaan sopivan hiljainen ympäristö toimintamatkan todentamiseen. Tiguanin ajoakun 19,7 kilowattitunnin nettokapasiteetilla ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 17,6 kWh/100 km saavutetaan 119 kilometrin sähköinen toimintamatka. Jo reitin puolivälissä alkoi näyttää ilmeiseltä, että tälläkin kertaa mentäisiin vähintään kohtuullisen pitkälle, ja maalissa voitiin todeta, että näin myös tapahtui. Lähtöhetkellä akku näytti 96 prosentin varaustilaa, millä luvattiin toimintamatkaksi 91 kilometriä. Ylinopeutta emme moottoritielenkillä ajaneet, vaan mittari näyttää todellisella 100 km/h -nopeudella 3 km/h liikaa. Vaikka Tiguanissa akun varaustilan voikin säästää myöhempää käyttöä varten, tämä oli korkein prosenttilukema, jonka saimme säilytettyä, kun olimme siirtäneet auton lataustolpalta maantien mittauspaikalle. Mutta kuten olemme usein todenneet, reaalimaailma ei aina täsmää ilmoitettujen normilukemien kanssa – etenkään Suomen talviolosuhteissa. Ajoimme kaikki kokeet kitkarenkailla ja vakionopeudensäädin kytkettynä päälle. Ulkoilman lämpötila oli lähtöhetkellä +4 astetta ja putosi maaliin tultaessa +1,5 asteeseen, ja kenties puuskaisesta tuulesta johtuen Tiguan jaksoi keskinopeudella 75 km/h vain 88 kilometrin päähän. Niistä ensimmäiset teimme vanhalla valtatiellä, jolla nopeusrajoitus on lähtökohtaisesti 80 km/h ja kylien sekä isompien risteysten kohdalla 60 km/h. Kun polttomoottori lopulta ensimmäisen kerran käynnistyi, keskinopeudella 78 km/h ajetulla lenkillä matkamittari näytti jo kunniakasta 112 kilometrin lukemaa! Akun varausprosentti oli kokeen alussa jälleen 96 %, sisätilat yhtä lailla lämpimät ja auton lupaus toimintamatkasta 95 km. Sisätilat olivat kokeen aloitushetkellä lämpimät, eli ylimääräistä virtaa ei kulunut kylmän matkustamon lämmittämiseen. Ensinnäkin sen, että Tiguan eHybridillä voi täysin rinnoin ”leikkiä sähköautoa” kaupunkien välisillä etapeilla hieman ripeämmälläkin keskinopeudella. Tiguanin digimittaristo on monipuolinen testaajan apuri: se kertoo havainnollisesti akun varausprosentin, toimintamatkaennusteen pelkällä sähköllä, toteutuneet keskikulutukset sähköllä ja bensiinillä sekä toteutuneen ajoajan ja -matkan. Entä sitten 120 km/h -kesänopeudet. Ja sen, ettei katumaasturin henkilöautoa suurempi käytännön ilmanvastus ainakaan vielä 100 km/h -nopeudessa rokota toimintamatkaa kovin pahasti. Akun varaustila oli aloitushetkellä 97 % ja auto ennakoi sähköiseksi kantamaksi jälleen 95 km. Puhumattakaan siitä, että koe olisi tehty suotuisammassa säässä, missä ei olisi tarvittu lämmityslaitetta – nythän se piti sisätilat miellyttävässä 22 asteen pyyntilämpötilassa. Kun akun prosentit nollautuivat, Tiguan oli edennyt tasaisella satasen nopeudella kaikkiaan 95 kilometriä keskikulutuksella 20,9 kWh/100 km. Keskikulutukseksi merkattiin 22,4 kWh/100 km. Sopiva nopeus oli talvirengaskaudelle ominainen 100 km/h -maksimi, jonka mittasimme edellisistä lenkeistä poiketen moottoritiellä. Veimme siis käyttötestiauton viileän kelin toimintamatkakokeisiin. Ja jälleen Tiguan yllätti meidät, sillä sähkö ei loppunutkaan ennalta oletetulla matkalla, vaan jouduimme turvautumaan useaankin lisälenkkiin ajoakun prosenttien nollaamiseksi. Tätä luettaessa olemme jo vaihtaneet nastattomat talvirenkaat kesäkiekkoihin, joilla ehdimme ajaa vielä lukuisia lenkkejä ennen seuraavan lehden väliraporttia. 40-41 VW Tiquan 5-2025.indd 41 40-41 VW Tiquan 5-2025.indd 41 6.5.2025 19.05 6.5.2025 19.05. Niiden kokeiden vuoro koittaa pian. Malttamattomimmat voivat kurkistaa jo sitä ennen nettisivuiltamme, kuinka kävi. Moottoritielläkin pitkälle Tuosta rohkaistuneena suoritimme vielä yhden vertailevan kokeen suuremmassa nopeudessa, kun autossa oli yhä nastattomat talvirenkaat alla ja keli oli keväisen viileä. Ulkoilman lämpötila oli kokeen alussa +2 ja lopussa +4 celciusta, ja lenkin keskikulutus nyt WLTP-normia hipovat 17,8 kWh/100 km. Sanomattakin on selvää, että aivan piripintaan ladattu akku olisi tuottanut vieläkin mojovamman tuloksen. Kokeet osoittivat ainakin kaksi asiaa
Tavaratilassa huomio kiinnittyy ensimmäisenä Extreme-varustelun kuvioituun kumimattoon, joka on erinomainen pitämään tavarat paikoillaan ja kuran poissa vääristä paikoista. Tavaratilaa on Dusterissa on 450 litraa ja parhaimmillaan sitä saa takaistuimet kaatamalla 1 635 litraa, kun Bigsterissä vastaavat lukemat ovat 612 ja 1 912 l. 4,34 metriä pitkään autoon mahtuu toki neljä aikuista, mutta jalkatila riippuu paljon etupenkeillä istuvien pituudesta. Miten pikkuveljen tilat vertautuvat uutuuteen. Tavaratilassa on myös valo ja kaksi kassikoukkua vakiona, sekä virran 12 V -ulosotto. Sama koskee myös Bigsterin keskipaikkaa, mutta reunoilla isoveljessä on tiElämä Dusterin kanssa on alkanut odotetusti ongelmitta, joten suorittakaamme tutustumiskierros auton piirteisiin. Maton alta löytyy täysikokoinen vararengas. Kahteen YouClip-kiinnikkeeseen olemme laittaneet kolmannen kassikoukun sekä ladattavan valon, jota voi käyttää tavaratilan lisävalona tai poimia mukaan taskulampuksi. Paperilla Duster sijoittuu B-segmentin crossoveriksi, eli tilaa ei ole lähtökohtaisestikaan ylettömästi. Etuistuimilla tunnelma on tuttu aiemmin Dustereihin tutustuneille. Extreme-varustelussa istuinten verhoilu on kevyesti likaa hylkivää materiaalia. Istuinosa on mukiinmenevä noin tunnin matkustamista ajatellen, ja pääntila keskimittaisille kohtuullinen. Ajoasennon saa sopivimmaksi hiukan komentavana eli penkkiä nostamalla, mutta tuolloin Dusterin ikkunalinja tuntuu matalahkolta. 42 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Tilaja digikysymyksiä DUSTER saapui käyttötestiimme vain hiukan ennen suuremman Dacia Bigster -mallin esittelyä. Lisäksi takaluukun keskiosassa on YouClipkiinnike, jos lisävalon haluaa kiinnittää siihen esimerkiksi “työvaloksi”. Kulmien hahmottaminen eteenpäin on kuitenkin luontevaa konepellin pokkausten ansiosta. Paksuhkosti topattu istuin ei ole erityisen tukeva mihinkään suuntaan ja esimerkiksi sivuttaistai alaselän tuki voi jättää toivomisen varaa. Toisaalta Dusterin kompakti koko tekee autosta näppärän kaupungissa ja kinttupoluilla, joten Bigsterin saapuminen tuskin tekee 42-43 Dacia 5-2025.indd 42 42-43 Dacia 5-2025.indd 42 6.5.2025 19.04 6.5.2025 19.04. Ei siis ole kovin suuri ihme, että Dacia on nyt esitellyt Bigsterin heille, jotka tarvitsevat vielä enemmän tilaa joko tavaratilan puolella tai matkustamossa. Takapenkin keskipaikan kohdalta löytyy yksi auton monista YouClip-kiinnikkeistä, ja esimerkiksi mukiteline on järkevämpää käyttöä turhan kapeaksi jäävälle istuinkololle. M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y H S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U Dacia Duster TCe 130 4x4 Extreme laa tuntuvasti enemmän
Bigsterin eduksi on luettava matkustamon ilmavuutta lisäävä panoraamalasikatto ja sähkötoiminen takaluukku, joka ei olisi hassumpi lisä Dusteriinkaan. Valikoima ei pärjää uusimmille sähköautoille, mutta toisaalta autossa on digin suhteen hyvin vähän mitään ärsyttävääkään. Suurin kritiikki koskeekin Dusterin tapaa kytkeä Bluetooth välillä pois päältä tai kytkeä osa puhelimen Bluetooth-profiileista pois. Kuljettajan edessä oleva seitsentuumainen mittaristonäyttö kuuluu nyt asiaan, ja tietoviihdejärjestelmällä on 10-tuumainen näyttönsä. Kannattaa huomioida, että myös Bigster on viisipaikkainen; seitsenpaikkaisuus olisi luonut autoon kompromisseja, joita 90 % ostajista ei kaipaa. Nelivedon yhteydessä mielenkiintoisin toiminto on maastoajonäkymä, joka kertoo kallistuskulmat ja nelivedon voimanjaon, joskin tiheämpi päivitystahti sopisi voimanjakonäyttöönkin. Eri ominaisuudet paljastavat kuitenkin armotta, että Dusterin prosessointiteho on vähän vanhahtavaa. Ainakin CarPlay on silti ollut luotettavampi kuin käyttötestin hiljattain päättäneessä Volvo EX30:ssä (loppuraportti s. Kaikki mittaristoversiot ovat eriasteisia pelkistyksiä, mutta kierroslukumittari tai ajoneuvojen etäisyydestä sekunneissa kertova ajoavustin ovat molemmat hyviä vaihtoehtoja lisätiedoksi. 43 dramaattista lovea Dusterin myyntilukuihin. Dusterin tietoviihdejärjestelmä on lopulta melko yksinkertainen, joten hienoisesti alitehoinen systeemi ei myöskään yritä liian monimutkaisia temppuja. Hyvin varusteltuna autoomme kuuluu Media-toimintojen lisäksi navigointi. 30). Nykyaikainen autoilija vaatii autoltakin usein tietoteknisiä ominaisuuksia, mutta Dacian linja on jälleen selkeä: keskitytään olennaiseen (älypuhelinpeilaus), ja loput ominaisuudet ovat ekstraa. Kosketusnäyttöjärjestelmä tukee kuitenkin Android Auto ja Apple CarPlay -älypuhelinpeilauksia, jotka toimivat huomattavasti omia toimintoja nopeammin. Vanhaa digiä Uuden polven Dusterin myötä romanialaismerkin crossover otti digitekniikassa ison loikan. Käytännössä sovelluksella ei tee juuri mitään, sillä se osaa kertoa vain auton tiedot, kuten sisäja ulkovärin sekä jäljellä olevan polttoaineen määrän. Tämä sama verkkaisuus koskee myös kosketusnäyttöä, joka reagoi viiveellä. Kaikki oleellinen kuitenkin löytyy ja älypuhelinpeilaus toimii hienosti. 42-43 Dacia 5-2025.indd 43 42-43 Dacia 5-2025.indd 43 6.5.2025 19.04 6.5.2025 19.04. Ehkä lienee onni onnettomuudessa, että näkymät eivät juuri eroa toisistaan, joten niiden välillä on vain vähän mieltä vaihdella. Älypuhelinsovellus sen sijaan on melkoinen turhake. Lisäksi tarjolla on vinkkejä taloudelliseen ajamiseen ja joihinkin ongelmatilanteisiin. Esimerkiksi mittaristonäkymän vaihtaminen näennäisesti eri vaihtoehtojen välillä aiheuttaa autossa pienen mietintätauon. Vain oikealla puolella oleva sisäkahva tuntuu käyttötestiautossa vanhanaikaiselta – erityisesti silloin, kun kädet ovat täynnä tavaroita. Tieto-ominaisuuksiin kuuluu myös Dacian oma älypuhelinsovellus
Tämä johtuu siitä, että moottori on viimeistä piirtoa vaille identtinen. EUsäädökset ovat puuttuneet kovalla kädellä pyörien äänimaailmaan, eikä CF Moto tee tässä poikkeusta. TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVA JARI SAARENTAUS JA AVA SAARENTAUS Pahvilaatikosta baanalle CF Moto 800 MT-X 44-45 CF-moto 5-2025.indd 44 44-45 CF-moto 5-2025.indd 44 6.5.2025 14.02 6.5.2025 14.02. Vielä pari päivää sitten lämpö hemmotteli, mutta nyt olemme laskeutuneet jokaisen motoristin painajaiseen: kevät on peruttu! Viileä keli ei silti onnistu pilaamaan innostusta, sillä pääsen ottamaan ensimmäisen puraisun uuteen käyttötestipyöräämme. KTM:ssä pamput ovat WP:n käsialaa, mutta CF Motossa YUANin valmistamat. Tuntuma on pitkälti vastaava kuin monella tasolla sisarmalliksi laskettavassa KTM 790 Adventure R:ssä. Myös moottorinohjaus on terävä, kuten esikuvassakin. Kahvalämppärit unohtuivat Ensikoeajolla huomio kiinnittyy myös voimanlähteeseen, joka ymmärrettävästi tuntuu aivan samalta kuin itävaltalaisvalmistajan oma. Pyörä oli kuvissa tyylikkään aggressiivinen kokonaisuus, ja näyttää livenä aivan yhtä komealta. 800 MT-X hörähtää käyntiin kuin kevätlaitumelle Uunituore käyttötestiprätkämme on nyt virallisesti kokenut ensimmäisen matkansa. Kun käännän nokan kohti etelää, käy heti selväksi, että kiinalaisvalmistaja on onnistunut tehtävässään. Porissa sijaitsevan maahantuojaliike Top Motorin pihassa seisoo juuri äskettäin kasaamamme CF Moto 800 MT-X. H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U laukkaava ori. Äänimaailma on vaimea, mutta se kuuluu tätä nykyä asiaan. Toki R-malli on poistunut itävaltalaismerkin mallistosta, ja aggressiivisempaa versiota on saatavilla ainoastaan 890 Adventure R:n muodossa. 44 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI ELOHOPEA kohoaa juuri ja juuri plussan puolelle, sillä huhtikuun sää on arvaamaton. Laatu vakuuttaa. Pyörä on jykevää tekoa etenkin alustansa puolesta. Sitä ennen pyörä koottiin laatikosta ajokuntoon. Starttaan kohti 270 kilometrin taivalta Porista pääkaupunkiseudulle
Ne kiinnittämällä 800 MT-X saa lopullisen muotonsa. Pyörä on niin sanotusti märkäkuosissa, eli moottoriöljyt ja jäähdytinsekä muut nesteet ovat sisällä. CF Motossa on vakiona vakionopeudensäädin ja shifteri. Tanko ei ole järin leveä mutta sen verran muotoiltu, että asentoa muutamalla ajoasentoa saa säädettyä. 45 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVA JARI SAARENTAUS JA AVA SAARENTAUS Viileässä kelissä tulee kaivanneeksi kahvalämppäreitä, mutta niitä ei pyörään ole asennettu. Penkki on yllättävän mukava, eikä takaosasto juuri puudu, vaikka maantie on suora ja huoleton. Pahvin alla olevan metallisen suojakehikon purkamisen jälkeen pääsemme varsinaiseen asiaan eli pyörän tutkimiseen ja kasaamiseen. Yksi kysymysmerkki on jarruvarustus, joka ainakin uutuuttaan tuntuu hieman alimitoiteltulta. Juan on iso merkki omalla mantereellaan, mutta meillä Brembot ja Nissinit ovat tutumpia. Onneksi kahvasuojat tarjoavat edes pientä suojaa viimalta. Takaisin kasaukseen Harvoin tulee ajatelleeksi, että moottoripyörät eivät saavu uusille omistajilleen täydellisesti kasattuna, vaan kirjaimellisesti pahvilaatikossa. Pahvilaatikko on pari metriä pitkä ja metrin korkea, ja sisällä pitäisi olla täysikokoinen moottoripyörä. Kiinalainen J. Suomen olosuhteissa moisia voisi hyvinkin harkita, sillä etenkin muutamassa plusasteessa kädet ovat nopeasti liki tunnottomat. Myös ohjaustanko vaatii neljä ruuvia, joiden avulla stonga kiinnittyy jämäkästi. Pakkauksen koon perusteella voisi kuvitella, että puuhaa on merkittävän paljon, tai sitten olemme etsineet kymmenien laatikoiden joukosta väärän. Kun viillämme auki laatikon koossa pitävät muoviliuskat, pahvi nousee kokonaisuudessaan pois metallisen rungon päältä. Paneeli on moderni ja adventure-henkinen eli asennettu pystyasentoon. Vajaan 300 kilometrin lenkin aikana ajoergonomiasta ehtii saada hyvän kuvan, joka on monella tapaa kovin tuttu. Jalkatilaa on hyvin, ja ajoasento luonnollinen. Pääosin kasatun pyörän mukana tulee laatikko, mistä löytyvät kahvasuojat, mittaristo, peilit ja pleksi. Pleksin säätömekanismi on paikallaan, joten varsinainen kiinnitys on erittäin simppeli: neljä ruuvia kiinni. Näistä etenkin ensin mainittu on varuste jota ilman on hankala pärjätä, kun moiseen ehtii tottua. Kahvasuojat ruuvataan kiinni tangopääpainon alle ja toinen puoli peilien alapuolelle. Esimerkiksi vanteet ovat paikallaan, sillä paketti on saatu mahdollisimman matalaksi vetämällä MT-X:n jouset pohjaan liinoilla. Mittaristo kiinnittyy pleksin suojaan muutamalla ruuvilla. Ensipuraisu 800 MT-X:ään on jopa yltiöpositiivinen. Vaikka tehtaan jäljiltä on harvoin korjattavaa, luovutuskasauksessa tarkistetaan ilmiselvien kiinnitettävien osien lisäksi pyörän toiminta yleisellä tasolla. Pieni yksityiskohta, joka tekee fiilikselle paljon. 44-45 CF-moto 5-2025.indd 45 44-45 CF-moto 5-2025.indd 45 6.5.2025 14.02 6.5.2025 14.02. Asetamme ohjaustangon neutraaliin asentoon, ja säädämme tarvittaessa lisää. Ainoa puuttuva neste on bensiini, sillä sen laivaaminen toiselta puolelta maailmaa olisi hieman typerää. Koko operaatioon kuluu aikaa hieman alle kaksi tuntia, vaikka olimmekin kuvaaja-Jarin kanssa hidastamassa ammattilaisen kasaustoimintaa. Yllätys on suuri, sillä pyörä ei edusta aivan Lego-osastoa, vaan näyttää pääsääntöisesti valmiilta. Pyörä on kiinnitetty tukevasti paikalleen, ja metallinen kehikko estää vahingoittumisen pitkällä laivamatkalla. Tälläkin kerralla kaikki tuntuu toimivan kuten pitää, ja pyörä lähtee käymään kiltisti. Neitsytmatkalla käy hyvin selväksi sekin, että varusteisiin panostaminen on erinomaisen hyvä asia. Kasaaminen on suoraviivaista ja helppoa, sillä osat napsahtavat paikalleen rakennussarjatyylisesti. Näin myös Poriin laivatun käyttötestipyörämme kohdalla. Yläkerta tarvitsee rakentelua Suurimmat keskeneräiset asiat sijoittuvat pyörän yläosaan
Hieman ennen Mersun myyntiä löimme jälleen toimituksessa päät yhteen ja aloimme pohtia seuraavaa käytettyä autoa. Pieteetillä puristettu Priuksen tuotanto alkoi jo vuonna 1997. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN käytetyt >> AVAUSRAPORTTI >> Toyota Prius vm. Ladattavat hybridit olivat 5 000 euron ylähintarajamme ulottumattomissa, joten seuraavaksi katseet kääntyivät niin sanottuihin täyshybrideihin – eli ei-ladattavalla tekniikalla toteutettuihin autoihin. Seuraavien kuukausien ajan perehdymme, millaista elämä paljon ajetun hybridin kanssa on. Nostalgianälkä oli tähtimerkin myötä hetkeksi tyydytetty, joten päätimme jatkaa edullisten käyttökustannusten linjalla. Prius oli nimittäin ilmestyessään kallis auto, vaikkei kokoluokaltaan mikään valtava ollutkaan. 46 Elämää ekoautossa Moottori 1–2/2023 ja 3/2024). 2008 SUORASTAAN romanttisiksi kehkeytyneet kilometrit käytetyn Mercedes-Benz 250 TD:n (käyttötestin loppuraportti Moottori 4/2025) kanssa ovat nyt takanapäin, kun auto lähti jahtaamaan täyden miljoonan mittarin merkkipuuta seuraavan omistajan hoiviin. Ensimmäistä sukupolvea ei kuitenkaan tuotu Suomeen, ja kun hybriditekniikka Ostimme vanhan diesel-Mersun tilalle lähes 300 000 kilometriä ajetun Toyota Priuksen. Uusi tekniikka ja etenkin sen kehittäminen tunnetusti maksaa. Aiemminhan olemme halpojen kilometrien jahdissa käyttötestanneet esimerkiksi ensimmäisen sukupolven Nissan Leaf -täyssähköauton ja Volvo V50 -ekodieselin (loppuraportit oli vielä kokeiluvaiheessa, valmistusmäärät jäivät muutenkin varsin vähäisiksi. Ensipolven kasvojenkohotuksen myötä vuonna 2000 Prius saapui jo joihinkin Euroopan maihin – etenkin sellaisiin, jotka säätivät hybridiautoille jonkinasteista tukea. Olihan kyseessä maailman ensimmäinen bensiini-sähköhybridi. Pohdinnan jälkeen tulimme siihen lopputulokseen, että seuraava käytetty automme olisi jonkinlainen hybridi. Priuksen maahantuonti Suomeen alkoi toisen sukupolven myötä vuonna 2003 ja päättyi vasta aivan hiljattain. Ja mikäpä tästä valikoimasta olisikaan mielenkiintoisempi kuin todellinen hybridien pioneeri, Toyota Prius. Toyotan mukaan toinen sukupolvi edusti kokoluokaltaan Corollan ja Camryn välimallia, mutta 46-49 Toyota Prius 5-2025.indd 46 46-49 Toyota Prius 5-2025.indd 46 6.5.2025 19.06 6.5.2025 19.06
Ilmanvastuskerroin on vain 0,26 eikä otsapinta-alaakaan ole paljon. Siitä aioimme ottaa selvää. 47 käytännössä sisätilat eivät vetäneet vertoja esimerkiksi Avensikselle. Sopivan yksilön löytäminen käyttötestiin ei siis vaikuttanut erityisen vaikealta toimenpiteeltä. Ulkonäössä panimme merkille alkuperäisestä poikkeavan väriset helmat. Mutta miten on asian laita tänä päivänä, kun ensimmäisten Suomi-Priusten mittareissa alkaa esiintyä järjestään yli 300 000 kilometrin lukemia. Auto löytyi sovittuna ajankohtana pienen kuopiolaisen autoliikkeen tallista. Parempi siis näin kuin mädillä helmoilla, vaikka visuaalisesti ratkaisu hieman pistääkin silmään. Joku on niitä selvästi maalannut, mutta ehkä tämä tarkoittaa vain sitä, että ruostekorjaukset on tehty ajallaan. Ja siinä myös onnistuttiin, sillä ainakin uutena Prius päihitti kulutuksessa jopa taloudellisuudestaan tunnettuja dieselautoja. Tuoko hybridivoimalinja mukanaan isompia lisäkuluja, ja onko järjestelmästä voinut loppua puhti niin, että kulutuslukemat olisivat nykyään korkeampia. Kuplamaisen katon pitkittäissuuntaiset syvennykset kertovat siitä pieteetistä, jolla autosta on haluttu tehdä mahdollisimman taloudellinen. Yksi Prius, harmaana tietysti! Edulliset Priukset olivat alkuvuodesta yllättävän harvassa: ilmeisesti moni muukin oli lähtenyt tavoittelemaan halpoja kilometrejä hybridin hankinnalla. Myyjä esitteli auton ja kertoi sen histo46-49 Toyota Prius 5-2025.indd 47 46-49 Toyota Prius 5-2025.indd 47 6.5.2025 19.06 6.5.2025 19.06. Ekoauto osoittautui joka tapauksessa varsin suosituksi, sillä reilun 20 vuoden aikana Suomeen rekisteröitiin yli 4 000 Priusta. Ekologisuus on ollut Priuksen suunnittelun keskiössä. Toinen yksilö olisi ollut kirkkaan sininen, mikä on mielestämme aivan liian pirteä asialliseen ekoautoon yhdistettäväksi... Ajomäärä, varusteet ja kuvien perusteella pääteltävissä oleva kunto täsmäsivät. Budjettiimme mahtui kaksi fiksun oloista vaihtoehtoa, jotka olivat hyvin samanlaisia. Teimme päätöksen näiden kahden välillä nopeasti: valitsimme meitä lähempänä sijaitsevan yksilön, etenkin kun se oli Priuksen lanseeraussävyn harmaa
Odotammekin innolla, mitä seuraavat kuukaudet käytetyn hybridipioneerin kanssa tuovat tullessaan. Auton takapäästä kuului muovien nitinää ja ajoittaista räminää, mutta nekin kuulunevat näin paljon ajetun Priuksen ominaisuuksiin. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Rengasmelu oli tosin kova eikä vetävien pyörien pito ollut lumituiskussa kovin kummoinen. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Huoltokirja paljasti, että autoa on huollatettu säännöllisesti, mutta yksi merkintä kohotti kulmakarvoja. Yksityiseltä myyjältä samankaltaisen auton olisi voinut saada muutaman satasen halvemmallakin, mutta autokuumeen iskiessä tällaiset maalliset asiat ovat sivuseikkoja. Aika monen muun mallin kohdalla auto olisi palautettu myyjälle ja pyydetty laittamaan ohjauksen osalta kuntoon. Pienellä tinkimisellä hinnasta saatiin AVAUSRAPORTTI >> Toyota Prius vm. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. 48 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Autosta ei kuitenkaan löytynyt normaaleja kulumisen jälkiä ja riisikippomaista räminää lukuun ottamatta sen kummoisempaa moitittavaa, joten sovimme kaupat. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 46-49 Toyota Prius 5-2025.indd 48 46-49 Toyota Prius 5-2025.indd 48 6.5.2025 19.06 6.5.2025 19.06. Kollegoiden aikalaiskertomuksia kuulleena osasin odottaa huonoa ohjaustuntumaa, mutta en sentään aivan näin sakeaa puuroa! Ajon jälkeen täytyikin tehdä vielä pari tarkistuspuhelua ja kysyä, palauttaako Priuksen ohjaus todella näin huonosti vai onko koeajoautossa jotain rikki. Liikkeellelähtö sujui lopulta mutkattomasti, mutta järkytys tuli eteen ensimmäisissä käännöksissä. Auto on liikkunut elinkaarensa ajan lähinnä Kainuun ja Pohjois-Karjalan suunnilla. Koeajolle lähdettäessä piti pikaisesti ihmetellä käyttölaitteita, sillä tämänikäinen Prius ei ole allekirjoittaneelle ennestään tuttu. Nyt oli vain uskottava, ettei Prius tästä paranisi. Kaarroimme siis kotia kohti hyvin erilaisella käytetyllä autolla kuin olemme viime aikoina tottuneet liikkumaan. Sen mukaan autoon on vaihdettu ”tehonsiirtoyksikkö”, joka tarkoittanee selkokielellä vaihteistoa. Uudehkot halpamerkin nastarenkaat eivät siis vakuuttaneet, mutta niillä varmaankin pärjättäisiin lopputalvi. Tämä yllätti – Priuksen voimalinjan pitäisi nimittäin olla melkoisen pomminvarma. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 rian niiltä osin kuin tiesi. Muuten auto toimi hyvin. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 2008 vielä hitunen pois, ja lopulliseksi summaksi jäi 4 850 euroa. 300 000 kilometriä harmaalla Priuksella Itä-Suomessa kertonee jotakin tavattoman syvällistä suomalaisesta mielenmaisemasta
050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 46-49 Toyota Prius 5-2025.indd 49 46-49 Toyota Prius 5-2025.indd 49 6.5.2025 19.06 6.5.2025 19.06. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 49 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p
Minkälaisia vaihtoehtoja markkinoilla on tarjolla tällaiseen tarpeeseen. Laatikkopyörällä ajaminen on vähän kuin ajaisi pitkäkeulaisella chopper-moottoripyörällä – vaaditaan laajoja ajolinjoja eikä kulkuneuvo käänny kovin helposti pienessä tilassa. 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 50 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 50 6.5.2025 14.58 6.5.2025 14.58. 50 Vertailu >> SÄHKÖAVUSTEISET TAVARAPYÖRÄT Pitkäperäisten sähköavusteisten tavarapyörien suosio kasvaa entistä enemmän myös Suomessa. Yhden aikuisen ja kahden lapsen istuttava pyörä korvaa lyhyillä matkoilla jopa auton. Lapset ja tavarat tarakalle TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT TUOMAS RAJALA TYÖSUHDEPYÖRÄETU on lisännyt myös sähköpyörien kysyntää – ja monessa lapsiperheessä etu hyödynnetään sellaisen polkupyörän hankkimiseen, jolla voi hoitaa jopa kakkosauton tarpeet. Vertailimme neljää tällaista pyörää eri hintaluokista. Perinteinen kuljettamiseen tarkoitettu polkupyörä on ollut niin sanottu laatikkopyörä. Monet laatikkopyörillä ajaneet ovat kuitenkin havainneet, että tällainen pyörä ei välttämättä ole kovin ketterä. Etelä-Suomessa, jossa kevät tulee aikaisin ja syksykin voi olla leuto sekä lumeton, pyörällä voi ajaa lähes läpi vuoden, helposti 9–10 kuukautta vuodesta. Siinä akseliväliä kasvattamalla pyöräilijän etupuolelle mahtuu laatikko, johon saa tavaraa tai vaikka lapset kyytiin
Myös pitkäperäpyörien lisävarusteet ovat kehittyneet vauhdilla. Edullisimmassa GZR:ssä on selvästi vertailuryhmän niukimmat tilat, vaikka senkin istuimelle mahtuu kaksi lasta. Se, millä korkeudella pyörän päälle kuormataan painoa, voi vaikuttaa myös ajettavuuteen. Kolmas pyörä vertailussa on Yuba Mundo. O2Feelin vertailupyörä edustaa ryhmämme toiseksi edullisinta tasoa noin 4 000 euron suositushintoineen. Tavarankuljetuskyky näillä pyörillä onkin erinomainen: kun lapset eivät ole kyydissä, pyörällä pystyy hoitamaan isotkin kauppareissut. Alhaista painopistettä on haettu pienillä renkailla. Ajaminenkaan ei nykytekniikan voimin ole kovin raskasta. Tähän hintaluokkaan mahtuu jo useita pitkäperäisiä pyöriä. O2Feelin rengastus on niin sanottu sekarengastus: taakse on laitettu pieni rengas, jotta tavarateline ja painopiste saadaan alas, ja eteen isompi rengas, jotta esimerkiksi katukivetykset ylittyvät helpommin. GZR oli vertailuryhmän pyöristä ainoa, josta astinlaudat puuttuvat, kaikissa muissa kolmessa pyörässä sellaiset on. GZR:ssä istutaan seuraavaksi korkeimmalla, 73 cm asfaltista. Yuba on merkkinä erikoistunut pelkästään kuljetuspyöriin, ja mallistosta löytyy pyöriä laidasta laitaan. Pitkään perään voi lastata tavaraa tai lapset tarhamatkalle laatikkopyörän tapaan. Moniin pyöriin saa lisävarusteena kuomun, jonka alla lapset pysyvät säältä suojassa. 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 51 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 51 6.5.2025 14.58 6.5.2025 14.58. Myös lasten istumakorkeus eroaa toisistaan. Vertailuryhmään kuuluvan Yuba Mundon suositushinta on noin 4 500 euroa. 51 Ratkaisun tuo pitkäperäinen tavarapyörä. Yuba puolestaan on ratkaissut asian isoilla renkailla sekä edessä että takana, jolloin tavarateline jää kaikkein korkeimmalle. Ja lasten ollessa mukana tilaa jää vielä pienemmille ostoksille. Toiseksi alimpana istutaan O2 Feelin tarakalla (67 cm) ja kaikkein matalimmalla Crescentin kyydissä (64 cm). GZR e-Caricarin kantokyvyksi ilmoitetaan 120 kg kuljettajalle ja 35 kg kuormalle, eli yhteensä 155 kg. Monesti pitkäperäisen pyörän etupuolelle saa myös tavarakorin tai tavaratelineen, joka lisää kuljetusmahdollisuuksia entisestään, ja erilaisia sivulaukkuja sekä muita lisävarusteita on niin ikään tarjolla. Ranskalaisvalmistajan valikoimassa on tavarapyörien lisäksi niin kaupunkikuin maastopyöriäkin. Siinä kuormauskapasiteettia on kasvatettu pyörän takaosassa, ja kun ohjaus pidetään perinteisenä eli pyörää ei pidennetä keulan puolelta, myös ketteryys säilyy. Yuban takarenkaan molemmin puolin löytyy myös todella kookkaat astinlaudat. Myös O2Feelin suurimmaksi sallituksi kantavuudeksi on määritelty 155 kg. Toinen ääripää on Yuba Mundo, jonka tarakalle sijoitettu lastenistuin on suorastaan valtavan kokoinen. O2Feel puolestaan on Suomen pyörämarkkinoilla aivan uusi tulokas. Korkean painopisteensä vuoksi Yuba voi kuitenkin olla pienelle ja hennolle ihmiselle hieman vaikeasti hallittava kuormattuna, joten tämä kannattaa ennen ostopäätöstä kokeilla itse. Vertailuryhmämme edullisin pyörä on GZR e-Caricar, jonka suositushinta on noin 3 300 euroa. Kantavuudessa isot erot Tavarapyörältä vaaditaan runsaasti kantokykyä, ja tällä saralla vertailupyörissä on huomattavat vaihtelut. Edullisimmillaan Yuban tavarapyörän saa noin tuhannella eurolla ilman sähköavustusta, ja edullisin sähköavusteinen maksaa noin 1 800 euroa. Crescentin tavarapyörä edustaa vertailumme tyyreintä tasoa 5 000 euron suositushinnallaan. Merkin valikoimasta löytyy pitkäperän lisäksi esimerkiksi taittopyöriä TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT TUOMAS RAJALA sekä sähköavusteisia maastopyöriä. GZR on Verkkokauppa.comin oma tuotemerkki, ja sitä on saatavilla sekä kyseisen tavaratalon valikoimasta että eräiltä jälleenmyyjiltä. Myös tiloissa on yhtä lailla eroja. Pitkäperäiset pyörät ovat usein sähköavustettuja, jotta liikkuminen kuorman kanssa olisi helpompaa. Yuba Mundon tarakka on kaikkein ylimpänä, siinä lapset istuvat 80 senttimetrin etäisyydellä maasta. Nykyään Crescentin omistaa kansainvälinen Cycle Europe -konserni, jonka muita pyörämerkkejä ovat muun muassa Monark ja Bianchi. GZR:n ratkaisu on kaksi pientä rengasta edessä ja takana, kuten Crescentissäkin. Neljäntenä otimme mukaan Crescentin, joka on tuttu ja perinteinen ruotsalaismerkki. Crescent Elast ja Yuba Munto sen sijaan menevät kuormankantokyvyssä yli 200 kilogramman: Crescentin kyytiin saa lastata 210 kg ja Yuba Mundon kyytiin peräti 250 kg eli 95 kg enemmän kuin GZR:ssä ja O2Feelissä. 500 euron portailla Otimme vertailuun neljä pitkäperäistä sähköavusteista pyörää, jotka edustavat eri hintaluokkia alkaen noin 3 500 eurosta ja siitä 500 euron portain ylöspäin. Silti pyörä on helppo hallittava kuormattunakin – ainakin 90-kiloisen mieshenkilön toimesta
Shimanon Cargo-moottorit on säädetty hieman eri tavalla kuin muissa pyörissä tarkoitetut ajojärjestelmät. Vertailuryhmän pyöristä Yuba Mundo on ainoa, jolla tämä lähes 300 kilogramman kuorma on mahdollinen. 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 52 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 52 6.5.2025 14.58 6.5.2025 14.58. Tämä arvatenkin syö paljon akkua. Pyörien toimintamatkoja emme mitanneet vertailussa sen tarkemmin, koska niihin vaikuttavat hyvin monet tekijät ja marginaalit vain kasvavat, kun kyse on tavarapyörästä, jolla voi olla hyvinkin paljon taakkaa kuljetettavanaan. GZR ja O2Feel on varustettu etuiskunvaimennuksella, Yubasta ja Crescentistä se puuttuu. Vertailun edullisimmassa pyörässä eli GZR:ssä tämä on huomioitu kaikkein parhaiten: pyörässä on valmiina paikka toiselle akulle, jolla toimintamatkaan vaikuttavia wattitunteja saa kasvatettua tuntuvasti. Moottori antaa esimerkiksi nopeasti tehoa alhaisilta kierroksilta lähtien. Riittääkö voima ja virta. Vertailumme osoitti, että kaikki pyöriin valitut sähkömoottorit ajavat asiansa kyseisessä käyttötarkoituksessa hyvin. Tässä yhteydessä on tärkeää huomata, että kyse on nimenomaan vakiosEhkä tärkeintä tavarapyörässä on se, miten pitkään virta riittää ”rahtia” kuskattaessa. Lasten istuuduttua pyörää voi työntää hieman eteenpäin ja vauhtiin, ja samalla tukijalka taittuu itsestään taaksepäin ja pois tieltä. Tavarapyörässä avustinjärjestelmän ominaisuuksilla on ehkä pienempi rooli kuin vaikkapa maastopyörässä, koska tavarapyörässä ajotyyli on erilainen. Voimansiirrossa kolme vertailupyörää luottavat Shimanon ajojärjestelmätekniikkaan, kun GZR-pyörässä on sähkömoottorina Bafang. Cargomoottorissa on otettu huomioon nimenomaan liikkellelähdöt mahdollisen painavan kuorman kanssa. Pyörää valittaessa on joka tapauksessa hyvä ottaa huomioon, tarvitseeko lisää akkukapasiteettia. Iso rengas, oli iskunvaimennusta tai ei, on aina parempi, kun pyörällä ylitetään korokkeita ja katukivetyksiä. Akku ylipäätään on yksi sähköpyörän kalleimmista komponenteista, ja lisäakku maksaa vähintään satasia, jopa yli 500 euroa. Näin pyörä voi seisoa tukijalan päällä, jonka ansiosta sitä voi pitää tukevasti paikoillaan, kun lapset kiipeävät kyytiin. Kaikissa Shimanon pyörissä on niin sanottu Cargo-moottori, hieman erilaisilla viritysasteilla. Vertailu >> SÄHKÖAVUSTEISET TAVARAPYÖRÄT tömomentin peräti 95 newtonmetriin. O2Feelin moottori vääntää vain 60 newtonmetriä, kun Crescentiin ja Yubaan valittu moottori tuottaa 85 Nm:n väännön. Ehkä tärkeintä tavarapyörässä on se, kuinka pitkään virta riittää ”rahtia” kuskattaessa. Kuten tiedämme, paino on yksi merkittävä tekijä siihen, kuinka pitkään akussa riittää virtaa. Yubassa on kuitenkin energiasisällöltään kaikkein pienin akku, vakiona vain 504 wattituntia. Tavarapyörässä merkille pantavaa on, että avustus alkaa välittömästi ja sitä on varsinkin liikkeellelähdöissä tarjolla. Tukevasti paikallaan Kaikissa vertailun pyörissä on hyvä, tukeva kaksihaarainen tai muun tyyppinen vastaava tukijalka. Kun lasketaan pyörän paino, joka on vähintään 30 kg ja sen päälle ihmisten ja mahdollisesti tavaran paino, liikuteltavaa massaa saattaa parhaimmillaan olla lähes 300 kg. 52 Ajettavuuteen vaikuttavat myös pyörien runkoratkaisut, rengastuksen koko sekä mahdollinen etuiskunvaimennus. GZR:n Bafang-moottori puolestaan nostaa suurimman väänta akkukapasiteetista, sillä lisäakkuja on saatavilla kaikkiin pyöriin. Kaikkien vertailupyörien akut ovat myös irrotettavia, mistä on hyötyä silloin, jos raskasta pyörää on hankala viedä pistorasian luokse – akun voi siis irrottaa ja viedä ladattavaksi sinne, missä virtaa on saatavilla. Tämä on tavarapyörässä tärkeä asia lastaamisen ja liikkeellelähdön kannalta. Ratkaisu on tuttu esimerkiksi pappa-Tunturi -mopedista, ja liikkeellelähtö sujuu tämän ansiosta vaivattomasti. Kuten tiedämme, paino on yksi merkittävä tekijä siihen, kuinka pitkään akussa riittää virtaa
Sillä saa sähköavusteisen peruspyörän, mutta siinä kaikki. GZR jää nimittäin selkeästi vertailuryhmän heikommaksi pyöräksi kaikilta muilta osin, muun muassa komponenttien osalta. Runko on rakennettu niin, että pyörää voi säilyttää myös pystyasennossa, jolloin takapään raudat toimivat tukijalkoina. Sekä satulassa että ohjaintangossa nopeat ja helpot pikasäädöt, joiden avulla pyörä on vaivaton säätää erimittaisille kuskeille, eli se sopii koko perheen arkiajoihin. Aukko, josta perheen pienimmät pujahtavat istuimelle, on myös selvästi ryhmän ahtain. Ohjaustangon ja satulan välinen etäisyys on kuitenkin niin pieni, että pyörän päälle nouseminen on hieman ahdasta ja keskimittaisen suomalaismiehen täytyy säätää satulaa runsaasti taaksepäin. Kun GZR:ään lisätään lastenistuin perälle ja etukori eteen, hinta nousee runsaaseen 3 500 euroon. GZR:n hyvä puoli on juuri se, että se on hinnaltaan edullinen. Tällöin satula asettuu niin taakse, että se tulee jopa lastenistuimen päälle, mikä puolestaan syö tilaa jälkikasvulta. Lastenistuin on muutenkin selkeästi vertailuryhmän pienin ja tilat niukimmat. 53 SÄHKÖMOOTTORI Bafang M510 (G522), 250 W, 95 Nm Sähkömoottorin ohjain Bafang DP C11 Akku Hailong 48 V, 13 Ah, 625 Wh Vaihteisto Shimano Altus RD-M2000 9v, valitsin Shimano Altus ST-M2010, takapakka Shimano 11-32h 9v Kampisarja Bafang 170 mm, alumiini Ketju KMC Z9 Runko 6061-alumiini Rungon koko yksi koko, ajajan suosituspituus 155–190 cm Etuhaarukka Zoom WB660-20, 70 mm Ohjaustanko 700 mm, 26 mm nousu Jarrut Shimano BR-MT200, jarrulevyt Shimano SM-RT30 180 mm Istuin DDK VM-Fit Rengaskoko 20” Renkaat Innova IA-2018 20 x 3” Vanteet 20”, 31 mm Massa 35 kg Suurin sallittu kuorma 120 kg + 35 kg Takuu 2 v, akku 1 v Muuta etuvalo Spanninga Axendo 40, 3 W, 40 lux, takavalo Spanninga Pimento Large Hinta 3 299 € HYVÄÄ – Hinta – Ohjauksen ja istuimen pikasäädöt – Ketterä – Menee pieneen tilaan HUONOA – Lasten jalkojen suojaus – Kuljettajalle ahdas GZR on vertailuryhmän edullisin pyörä noin 3 300 euron hinnallaan. Lisäksi ohjaintanko tilttaa, jolloin GZR menee pitkäperäiseksi tavarapyöräksi todella pieneen tilaan. Jos tarakalla kuljetetaan kahta lasta ja toinen istuu jo istuimessa valmiina, tila jää niin pieneksi, että aikuisväen täytyy nostaa lapsi tarakalle. Tästä huolimatta GZR on varsin kiva ajettava. GZR:n ohjaus on toteutettu ilman stemmiä eli ohjauksen vaakaputkea, joten ohjaus on todella nopea ja pienenkin tangon liikkeen huomaa. GZR:ssä on valmis johdotettu telakointiasema lisäakulle, joten pyörän toimintamatkan kasvattaminen on vaivatonta – tällöin akkujen energiasisällön saa reilusti yli 1 200 wattitunnin. GZR e-Caricar Halvin, siinä kaikki 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 53 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 53 6.5.2025 14.58 6.5.2025 14.58. Myös laatuvaikutelma on melko vaatimaton
Suuremman 26-tuumaisen etupyörän ja etujousituksen ansiosta pyörä on kaupunkiolosuhteissa erittäin mukava ja ylittää katukivetykset ja muut korokkeet vaivatta. Pyörää onkin mukavampi ajaa kuin moottoripyörää ikään – vain pienillä ohjausliikkeillä, ja ohjaaminen tapahtuu enemmän painoa siirtämällä kuin tankoa kääntämällä. O2Feeliin valittu sähkömoottori tarjoaa vertailuryhmän pienimmän vääntömomentin, 60 newtonmetriä. 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 54 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 54 6.5.2025 14.59 6.5.2025 14.59. Lisäksi satulan takana juuri oikeassa kohdassa on kahva, josta pyörää on kätevä siirrellä. Ohjaus tuntuu aavistuksen hitaalta ja pyrkii jopa keskittämään koko ajan. Lastenistuimen kanssa pyörän hinta nousee noin 4 200 euroon. Se on tavarapyörään kuitenkin riittävästi, sillä vääntö esiintyy hyvin alhaisista kierroksista lähtien. Tämä toimii myös hyvin silloin, kun takana on painoa. Pikasäädöt olisivat kuitenkin poikaa, jolloin pyörän saisi muutettua nopeasti erikokoisille kuljettajille sopivaksi. Lisäksi takamatkustajien jalat on suojattu hyvin yksinkertaisella mutta toimivalla ratkaisulla – takapyörän molemmin puolin on laitettu yksinkertainen nailonverkko. Lapsilla on O2Feelissä hyvät oltavat. O2Feel Equo 3 on helppo pyörä käsitellä, esimerkiksi polkupyörävarastossa. Equo 3 on kuitenkin suuntavakaa pyörä ajaa. Pyörässä komeili myös yksilöllinen tästä kertova kilpi – kyseinen pyörä on sadan pyörän sarjasta numero 70. HYVÄÄ – Ajettavuus – Hyvä suoja matkustajien jaloille – Matkustajien tilat – Pitkä takuu HUONOA – Alas tuleva vaihtaja – Ei pikasäätöjä kuljettajalle SÄHKÖMOOTTORI Shimano Steps E6100 Cargo, 250 W, 60 Nm Sähkömoottorin ohjain Shimano LCD Akku iPowerPack Advanced 720 Wh Vaihteisto Shimano Altus 9v, valitsin Shimano Altus 9v, takapakka Suntace 98v, 11-36T Kampisarja FSA 170 mm 38T Ketju KMC ruostesuojattu Runko 6061-alumiini Rungon koko yksi koko, ajajan suosituspituus 160–190 cm Etuhaarukka RST Avalon Ohjaustanko City, alumiini Jarrut Riderever Attack, 4-mäntäinen, 180 mm Istuin Selle Royal Rengaskoko 26”/20” Renkaat edessä Kenda Kranium (26” x 2,1), takana Kenda Admiral (20” x 2,4) Vanteet Alexrims Massa 35 kg Suurin sallittu kuorma 155 kg Takuu 5 v, osat ja etuhaarukka 2 v, akku 4 v Muuta etuvalo Axa Blue Line 30 lux, takavalo AXA Juno jarrutoiminnolla Hinta 3 999 € Takavaihtaja asettuu kaikissa vertailupyörissä hyvin alas, mutta O2Feelissä kaikkein matalimmalle, vain parin kolmen sentin päähän maasta. 54 Vertailu >> SÄHKÖAVUSTEISET TAVARAPYÖRÄT O2Feel Equo 3 Mielenkiintoinen tulokas RANSKALAINEN O2Feel on Roland Garros -tennisturnauksen virallinen yhteistyökumppani, ja testissä ollutta Equo 3 -pyörää on valmistettu vain 100 kappaletta. O2Feelissä on hyvät säädöt sekä satulassa että erityisesti ohjaustangossa. Välillä tuntuu siltä kuin etuja takapää olisivat vähän eri paria. Lastenistuin on iso ja siihen on helppo kiivetä tukevia astinlautoja pitkin. O2Feelin Equo-pyörällä ajaminen on mielenkiintoista. Eihän tällaisella pyörällä maastoon mennä, mutta asia on kuitenkin hyvä ottaa huomioon esimerkiksi läheltä katukivetyksiä ajettaessa. Pyörän takapää, jossa on vain pieni 20-tuumainen rengas, tuntuu kuitenkin kovalta etupäähän nähden. Uniikkia pyörässä on muun muassa väritys ja samaan sävyyn maalattu soittokello
Satulan pikasäädön ansiosta Mundo sopii erikokoisille kuskeille, mutta pyöräkoon ja korkean painopisteen vuoksi pyörä voi olla pienelle ja hennolle aikuiselle vaikea ajettava kuormattuna. Tilat ovat erinomaiset: tarakalle mahtuu jopa kolme henkilöä, ja laakeassa etukorissa kulkevat isotkin ostokset. Yhdistelmä toimii hyvin. 55 YUBA MUNDO on oikea työjuhta. Mundo maksaa noin 4 500 euroa, ja kun siihen lisätään pyörässä ollut etukori sekä takaosan turvakehikko pehmusteineen, vertailussa olleena kokonaisuutena hinta nousee 5 000 euroon. Putkirunko joustaa sen verran, että se tuo kulkuun pehmeyttä ja vaikka Mundossa ei ole etuiskunvaimenninta, pyörä on koko joukon mukavin ajettava myös kaupungin epätasaisuuksissa. Ohjaus on vertailun rauhallisin, mutta samalla erittäin tarkka. Myös ajoasento on erinomainen. Muutenkin Mundon osat ovat kauttaaltaan laadukkaita. Yuba Mundossa ei ole lainkaan etutai takajousitusta, ja pyöräkoossa luotetaan 26-tuumaisiin niin edessä kuin takanakin. Pyörän omissa esitteissä sen päälle on lastattu kokonainen perhe – isä pyörän puikkoihin ja äiti sekä kaksi lasta pyörän perälle kyytiin. Pitkän akselivälin ansiosta pyörä menee kuin juna, ja sitä voi ohjata pienillä leppoisilla liikkeillä ja painoa siirtämällä. SÄHKÖMOOTTORI Shimano Steps EP800 250W, 85 Nm Sähkömoottorin ohjain Shimano SC-E6100 Display Akku 504 Wh Vaihteisto Shimano Deore RD-M6000, valitsin Shimano Deore SL-M6000 10v, takapakka Shimano 11-36T 10v Kampisarja Shimano 170 mm 44T Ketju KMC X10e 10v Runko Mundo V6 Electric Cr-Mo Thru Axle w/Disc Tab Rungon koko yksi koko, ajajan suosituspituus 153–200 cm Etuhaarukka Mundo V6 Cr-Mo 1.5” Threadless Thru Axle Ohjaustanko VP 1.5” Conventional Threadless Jarrut Magura MT32 Hydraulic, 180 mm Istuin Yuba Comfort Saddle Rengaskoko 26” Renkaat Schwalbe Big Ben Plus 26” x 2,15” Vanteet WTB SX23 Massa 30,8 kg Suurin sallittu kuorma 250 kg Takuu 2 v Muuta edessä ja takana Herrmans-valot Hinta 4 499 € 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 55 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 55 6.5.2025 14.59 6.5.2025 14.59. Mundon suurin sallittu kuorma, peräti 250 kg, myös mahdollistaa tämän. Mundon bambupuiset astinlaudat ovat erittäin vankkaa tekoa, ja niihinkin mahtuvat useammat jalat. Myös takapyörä ja voimansiirto on suojattu kunnolla, eikä niiden väliin pääse lipsauttamaan varpaitaan. Hissiin vieminen ja pystyyn kampeaminen vaatii voimaa ja nokkeluutta, vaikka Mundo on vertailluista pyöristä kaikkein kevein, noin viisi kilogrammaaa kevyempi kuin GZR ja O2Feel ja lähes 15 kg kevyempi kuin Crescent. Kuten aiemmin sanottua, tämä Yuba Mundo EP8 Vakaa kuin valtamerilaiva HYVÄÄ – Vakaa ajettava – Leppoisa ajoasento – Lasten jalat suojattu – Kantavuus HUONOA – Suuri koko kannattaa itse kokeilla. Vankkatekoisuuden, hyvien tilojen sekä erinomaisen kuormankantokyvyn vastapuolena on suuri koko, jonka vuoksi Mundo on vaikea käsitellä esimerkiksi kerrostalossa
Lisäksi Mundon kantavuus on ylivoimaisesti joukon suurin. Mundo loistaa rauhallisella ja luontevalla käyttäytymisellään ja miellyttävällä ajoasennollaan. Pienet nippelit ja mietityt asiat nostavat polkupyörissäkin aina hintaa, ja Crescentin tapauksessa esimerkiksi ohjaustangon ja satulan pikasäädöt ovat vertailuryhmän parasta antia. Ehdottoman positiivista puolestaan on se, että Cresent sopii todella hyvin kaikenkokoisille kuljettajille erinomaisten säätöjensä ja alhaisen painopisteensä vuoksi. Crescent on suoralla tiellä erittäin vakaa ja mukava ajettava eikä suuri massa tunnu lainkaan – pyörä tuntuu samalta kuin mikä tahansa sähköavusteinen. Valitettavasti ajettavuus ei edusta ryhmän ykköstasoa. Autoliiton jäsenenä saat 15–20 % hinnasta pois. Jotta Crescentin tapaan muotoilulle rungolle saadaan paljon kantokykyä, rungosta pitää tehdä äärimmäisen jäykkä, ja se tuntuu myös kovuutena ajossa. Jämäkästä rungosta kertoo myös selvästi ryhmän suurin massa – Crescent on lähes 10 kg painavampi kuin O2Feel ja GZR ja reilusti yli 10 kg painavampi kuin Yuba Mundo. 20-tuumainen pyöräkoko sekä jousittamaton etuhaarukka tuovat kuitenkin katukivetysten ylitykseen omaa karkeuttaan. Crescent on selvästi tehty laatua arvostavalle kuluttajalle, mutta sen hinnassa on ehkä aavistus niin sanottua brändilisää. 56 Vertailu >> SÄHKÖAVUSTEISET TAVARAPYÖRÄT SÄHKÖMOOTTORI Shimano EP6 Cargo Sähkömoottorin ohjain Shimano SC-E5000 Akku Egoing 518 Wh Vaihteisto Shimano Nexus 5v, vaihdevalitsin, Shimano SL-C7000-5, takapakka Shimano CS-C7000 24T Kampisarja 38T 170 mm Ketju KMC RB Z610HXRB Runko Alumiini Rungon koko yksi koko, ajajan suosituspituus 150–195 cm Etuhaarukka Alumiini Ohjaustanko Alumiini 700 mm Jarrut Shimano BR-MT402, 180/160 mm Istuin Selle Royal Essenza Rengaskoko 20” Renkaat Spectra 20” x 3,0 eCARGO Vanteet Alumiini Massa 44 kg Suurin sallittu kuorma 210 kg Takuu 2 v, rekisteröitynä 3 v Muuta etuvalo Axendo 40, takavalo Axa Juno Hinta 4 999 € Crescent Elast 20S Longtail 5-v Vahvatekoista laatua HYVÄÄ – Lasten jalat suojattu – Kantavuus – Pikasäädöt kuljettajalle HUONOA – Töyssyissä kolahteleva seisontatuki – Paino – Kovuus CRESCENT ELASTIN suositushinta, 4 999 euroa, sisältää pyörän ilman lasten kuljettamiseen tarkoitettuja varusteita, joten niiden kanssa hinta nousee muutaman sata euroa yli 5 000 euron. Toimituksen valinta NELJÄSTÄ sähköpyörästä ykköseksi nousi ehdottomasti Yuba Mundo. Se ei ole vertailuryhmän kallein, mutta ehdottomasti paras ajettava. Etusi 15–20 % 892913_Tallink_Silja_Moottori_shuttle_ilmoitus_5_25_210x275_V2.indd 1 892913_Tallink_Silja_Moottori_shuttle_ilmoitus_5_25_210x275_V2.indd 1 22.4.2025 14.49 22.4.2025 14.49 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 56 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 56 6.5.2025 14.59 6.5.2025 14.59. Tarakalla istuvilla on lokoisat oltavat ja pieniä jalkoja on Cresentilläkin ajateltu: takapään voimansiirto on suojattu todella hyvin eikä sen väliin pääse työntämään varpaitaan. Toimituksen valinnaksi Mundo nousi myös sen vuoksi, että se ei häviä voimansiirrossa eikä tavaratilassa muille pyörille lainkaan – itse asiassa päinvastoin, sillä matkustajien tilat ovat vertailuryhmän parhaat. Pienikokoisen naishenkilönkin on helppo hallita tätä pyörää, vaikka lapset matkustaisivat tarakalla. Vastineeksi saa myös laatua, sillä Elast on hyvin viimeistelty. Jatka Baltian suosikkikohteisiin, koe Balkanin huikeat rantareitit tai Etelä-Euroopan klassikkokohteet. Esimerkiksi tasamaalle ei aina löydy sopivaa vaihdetta, ja muiden vertailupyörien 9-vaihteinen ratkaisu toimiikin tässä mielessä paremmin. Jäykemmän jousen vaihto seisontatukeen voisi auttaa. Aja autokannelle, herkuttele laivan ravintoloissa, tee merihintaisia ostoksia ja olet mukavasti jo kahdessa tunnissa Tallinnassa. Nauti vapaudestasi ja aja sinne, minne tie vie. Nopein ja mukavin tie Itämeren yli Eurooppaan Lähditpä reissuun kahdella tai neljällä pyörällä, Tallink Shuttle on nopein ja mukavin valinta. Crescent olikin vertailuryhmän hinnakkain pyörä. Tätä korostaa myös jäykkä runko. Myös Mundon retrohenkinen ulkonäkö miellytti testiryhmää. Tavarapyöriin keskittynyt valmistaja näytti siis vertailussamme, mitä erikoisosaaminen parhaimmillaan tarkoittaa. Vain 5-portainen vaihteisto tuo ajettavuuteen oman twistinsä. Kun Crescentillä jyräyttää vauhdilla katukivetysten yli, myös pyörän alle kiinnitetty seisontatuki reagoi kolahtamalla pyörän runkoa vasten. Ja siinä missä Yuba Mundon putkirunkototeutus varmistaa pyörälle hyvän kantavuuden mutta antaa sille myös joustavuutta, Cresentissä sitä jää kaipaamaan. Tarkemmat tiedot näet kirjautumalla tunnuksillasi Autoliiton sivustolle: autoliitto.fi/tallinksilja Liiton jäsenkortti esitettävä lähtöselvityksessä
Nauti vapaudestasi ja aja sinne, minne tie vie. Etusi 15–20 % 892913_Tallink_Silja_Moottori_shuttle_ilmoitus_5_25_210x275_V2.indd 1 892913_Tallink_Silja_Moottori_shuttle_ilmoitus_5_25_210x275_V2.indd 1 22.4.2025 14.49 22.4.2025 14.49 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 57 50-57 Tavarafillarit 5-2025.indd 57 6.5.2025 14.59 6.5.2025 14.59. Jatka Baltian suosikkikohteisiin, koe Balkanin huikeat rantareitit tai Etelä-Euroopan klassikkokohteet. Aja autokannelle, herkuttele laivan ravintoloissa, tee merihintaisia ostoksia ja olet mukavasti jo kahdessa tunnissa Tallinnassa. Tarkemmat tiedot näet kirjautumalla tunnuksillasi Autoliiton sivustolle: autoliitto.fi/tallinksilja Liiton jäsenkortti esitettävä lähtöselvityksessä. Nopein ja mukavin tie Itämeren yli Eurooppaan Lähditpä reissuun kahdella tai neljällä pyörällä, Tallink Shuttle on nopein ja mukavin valinta. Autoliiton jäsenenä saat 15–20 % hinnasta pois
Tiedon avulla voi paitsi ohittaa ruuhkia ja kiertää tietöitä, myös välttää potentiaalisia vaaratilanteita. 58 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS Liikenne >> FINTRAFFIC Autoilijat kaipaavat ajantasaista tietoa liikenteen sujumisesta enemmän kuin koskaan, ja ovat myös auliita jakamaan havaintojaan tien päältä muiden hyödyksi. Tietoa tien päältä 58-61 Finntrafic 5-2025.indd 58 58-61 Finntrafic 5-2025.indd 58 6.5.2025 15.01 6.5.2025 15.01
Erittäin tärkeäksi tai tärkeäksi koettiin myös mahdollisuus raportoida havaintoja tielle eksyneistä eläimistä, tielle pysäytetyistä tai jätetyistä ajoneuvoista sekä huonoista ajokeleistä (79 %) sekä mahdollisuus antaa palautetta maanteiden kunnosta Fintraffic Mobiilin ja Palauteväylän kautta (75 %). Kyselyn mukaan jopa 81 % autoilevista vastaajista kokee erittäin tärkeäksi tai tärkeäksi mahdollisuuden soittaa akuuteissa vaaraa aiheuttavissa asioissa Tienkäyttäjän linjalle. Tärkeäksi koettiin myös tieto ajokelistä reitin varrelta (93 %) ja tieto reitin liikennemäärästä (92 %). Liikenteen automaattisia mittausasemia on kattavasti ympäri Suomea – yhteensä noin 500. Tämä on erittäin ymmärrettävää: kyse on hyötytiedosta, jota autoilija tarvitsee ajon aikana omalla reitillään ja myös ennen ajoon lähtemistä reittisuunnittelun apuna. Kyselyn perusteella lähes kaikki suomalaiset (92 %) seuraavat liikennetiedotteita, jotta pysyvät ajan tasalla liikenteen tapahtumista. Karhusen mukaan LAM-pisteissä rikkoutuu jonkin verran silmukoita talvikaudella, eikä niitä pystytä korjaamaan ennen kesää. Fintraffic myös testaa ja pilotoi uusia LAM-tekniikoita, joissa ajoneuvojen havainnointi ei perustuisi silmukkalaskentaan. Näiden perusteella päätellään ajoneuvoluokka. Hämmästyttävän paljon dataa Fintraffic kerää tietoa pääteiden tieliikenteestä pääasiassa liikenteen automaattisten mittausasemien (LAM) avulla. – Muutoin talviset olosuhteet tai lumi eivät tuota ongelmia LAM-pisteissä. 59 ti ajantasaista liikenneja olosuhdetietoa helpottamaan matkantekoa ja sen suunnittelua. Vastaajien otos painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan kohderyhmää edustavaksi. – LAM-laite rekisteröi pisteen ylittävät ajoneuvot, jolloin jokaisesta ajoneuvosta saadaan ohituksen kellonaika, ajosuunta, ajokaista, ajonopeus, ajoneuvon pituus, peräkkäisten ajoneuvojen aikaero ja ajoneuvoluokka, Fintrafficin palvelupäällikkö Eetu Karhunen taustoittaa. Otoslaskentapisteitä on maantieverkolla keskimäärin viiden kilometrin välein, joten kokonaismääräksi muodostuu noin 15 000 kappaletta. Näissä laskennat tehdään 4–6 vuoden välein. Ilmoitukset menevät suoraan tien kunnossapidosta vastaaville tahoille, jotka näin voivat reagoida ongelmiin mahdollisimman nopeasti. Informaatiota lähes reaaliajassa Fintrafficin "digitalkkari" Jani Kariniemi, viralliselta titteliltään Head Of Digital kertoo, että omista mittalaitteista saadaan tiedot ulos reaaliajassa, ja muista tietolähteis58-61 Finntrafic 5-2025.indd 59 58-61 Finntrafic 5-2025.indd 59 6.5.2025 15.01 6.5.2025 15.01. Otoslaskennassa käytetyt mikroaaltolaskimet puolestaan rekisteröivät ohittavan ajoneuvon suunnan ja ajoneuvon pituudet sekä ajonopeuden. LAM-piste muodostuu kullakin kaistalla olevasta kahdesta induktiosilmukasta ja tiedonkeruuyksiköstä. Tietoa ajokeleistä ja liikennetilanteesta haetaan eniten navigointisovelluksista ja -sivustoista, kuten Google Mapsista, jota käyttää 48 prosenttia vastaajista. Tietoa kaivataan erityisesti ajoreitin ruuhkista ja liikennehäiriöistä. Valtion omistaman liikenteenohjausyhtiö Fintrafficin Taloustutkimuksella teettämästä kyselystä sekä Fintrafficin tilastoista käy ilmi, että suomalaiset etsivät aktiivisesHaarala arvioi. – On kuitenkin tärkeää, että omia liikennehavaintoja ei raportoida kesken ajon, vaan ainoastaan auton ollessa pysähdyksissä. Näiden lisäksi on käytössä joukkoistettua tietoa Google Wazelta. Kyselyn vastaajat arvostavat erityisesti informaatiota ajoreitin ruuhkista ja mahdollisista liikennehäiriöistä, joista saatua tietoa piti tärkeänä jopa 95 prosenttia vastaajista. Kyselyyn vastasi 1 093 henkilöä, ja vastaajien ikähaitari oli 18–79 vuotta. Toiseksi suosituin tiedonlähde on radio, jota käyttää 42 % vastanneista. Fintrafficin liikennekysely toteutettiin valtakunnallisesti 16.5.–20.5.2024. Kyselyn toteutti Taloustutkimus. Kaikki ajoreittiin tai ajoaikoihin vaikuttavat poikkeustapaukset kuten tietyöt tai kiertoreitit sekä kansanjoukkoja liikuttavat massatapahtumat on hyvä tietää ja välttää pullonkaulat, jos mahdollista. Aiheuttavatko talviset olosuhteet haasteita mittaamiselle tai sen tarkkuudelle. – Mobiilisovellus on helpoin tapa ilmoittaa tiellä olevista vaurioista tai muista ongelmista. Tiehen upotettu tekniikka kertoo hämmästyttävän paljon tietoa. Muulta tieverkolta liikennetiedot hankitaan viikon kestävien otoslaskentojen avulla mikroaaltotekniikalla. Palautteet ja havainnot näkyvät Fintraffic Mobiilissa myös muille lähialueen liikkujille, joten ne varmasti osaltaan lisäävät liikenteen turvallisuutta, Fintrafficin Head of Digital Antti AJANTASAINEN tieto liikenteen sujumisesta kiinnostaa suomalaisia autoilijoita. Tuoretta tietoa ratin takaa Autoilijat myös kertovat auliisti tietojaan tien päältä eli haluavat jakaa omia liikennehavaintojaan muiden autoilijoiden hyödyksi
Tienkäyttäjän on hyvä muistaa, että edellä mainittuihin kanaviin jätetty ilmoitus ei ole yhtä kuin työtilaus. Julkisen liikenteen tiedot kännyyn Antti Haarala kertoo, että ajantasainen tieto eri kulkumuodoista ja reiteistä halutaan suoraan kännykkään. – Viive riippuu pitkälti välitettävästä tiedosta ja välityskanavasta. Omiin aikatauluihin sopivan vuoron löytäminen on kyselyn mukaan tärkein yksittäinen peruste julkisen liikenteen reittiä valittaessa. 18–24-vuotiaista jopa puolet kertoi mobiilitiedon vaikuttavan erittäin paljon siihen, miten he liikenteessä liikkuvat. Mahdollisuus katsoa aikataulut, olosuhteet tai reitti ennakkoon mobiilisti vaikuttaa merkittävästi ihmisten – etenkin nuoremman polven – päivittäisiin liikennemuotovalintoihin. Jäsenyys todistettava jäsenkortilla. Millaisella viiveellä mitattua tietoa voidaan välittää autoilijoille. k1katsastus.. Soittajan paikannusta helpottaa, jos ilmoituksen soittaa 112-sovelluksen kautta, jolloin myös tarkat sijaintitiedot välittyvät eteenpäin. Tämä pohjoisen tieosuus tarjoaa näyttäviä kuvia Norjan ja Ivalon suuntaan sekä myös kuvia maisemasta ja tienpinnasta. Pohjoiset kamerakuvat ovat hienoja ja poikkeavat maisemaltaan ruuhka-Suomen kuvista. Paikalliset ovat kertoneet, että kelikamerasta voi tarkistaa myös pysäköityjen autojen määrän perusteella, onko Näätämön paikallisessa kuppilassa jo väkeä! Suosituimpien kelikameroiden listalla korostuu ylivoimaisesti Lappi. Liikennetiedotteita jaetaan monikanavaisesti loppukäyttäjäpalveluihin ja avoimeen dataan, ja tiedotteet menevät myös suoraan tiettyjen ajoneuvovalmistajien päätelaitteisiin. Sovelluksen avulla käyttäjät voivat vastaanottaa liikennetiedotteita reaaliaikaisesti ja kohdennetusti. Fintrafficin liikennekeskusten vastuulla olevat tiedotuspalvelut keskittyvät nykyisin pääosin tieverkon häiriötiedottaKelikamerat ovat teiden varsilla sijaitsevia automaattikameroita, jotka ottavat tiestä säännöllisesti still-kuvia yhteen tai useampaan eri suuntaan. Tulevaisuus näyttää vain tehostavan tietojen saattamista nopeasti ratin taakse. Fintrafficin kelikamerasivustolla vierailtiin vuonna 2024 yhteensä noin viisi miljoonaa kertaa. Suosituimpien kelikameroiden listalla korostuu ylivoimaisesti Lappi. Fintrafficin kelikamerasivustolla vierailtiin vuonna 2024 yhteensä noin viisi miljoonaa kertaa, ja kelikamerakuvia ladattiin Digitransit-rajapinnasta eri palveluihin 3,37 miljardia kertaa. Liikenteen asiakaspalvelu ja Tienkäyttäjän linja toimivat tienkäyttäjien suuntaan vain palautteenantokanavina, ja palveluista tieto välitetään eteenpäin alueen tienhoidon urakoitsijalle, joka tekee päätökset tarvittavista toimenpiteistä. Vastaajat arvostavat suuresti mahdollisuutta seurata bussien ja junien todellisia aikatauluja reaaliajassa kännykästään. Palvelu on Väyläviraston, ELY-keskusten ja Fintrafficin yhteinen. Liikenteen asiakaspalveluun voi ottaa yhteyttä puhelimitse 0295 020 600, sähköpostitse, Palauteväylän kautta, verkkosivujen ely-keskus.fi chat-kanavalla tai lähettämällä palautetta Fintraffic Mobiili -sovelluksesta. Erittäin moni autoilija on jo löytänyt kelikamerat. – Kelikameroita ei välttämättä aina katsota pelkästään liikenteellisistä syistä. miseen (mm. Tietöiden haittavaikutustietoja on nähtävillä Liikennetilannepalvelussa ja Fintraffic-mobiilisovelluksessa. Autoliiton jäsenille* -15% Autoliiton jäsenille edullisemmat KATSASTUSHINNAT! *) Etu annetaan normaalihintaisista henkilötai pakettiauton katsastuksista ja lakisääteisistä mittauksista sekä jälkitarkastuksista. Mobiilisovelluksesta löytyvät myös tietyöt, ruuhkat, tiekamerat, ajokeli ja moni muu matkan sujuvuuteen vaikuttava tieto yhdestä paikasta, Haarala taustoittaa. Hinta sisältää viranomaismaksun. Esimerkkitilanteita, joissa soitto Tienkäyttäjän linjalle on aiheellista: isommat päällystevauriot, tielle noussut tulvavesi, tien sortumat, tielle kaatunut puu, juuttunut raskas ajoneuvo tai liikenteen estyminen rikkoutuneen ajoneuvon vuoksi. Uutena ominaisuutena Fintraffic Mobiili näyttää nyt myös junien sijainnin, kulkureitin ja nopeuden reaaliaikaisesti kartalla. 60 Liikenne >> FINTRAFFIC tä yleisesti noin 5–15 minuutin viiveellä tietolajista ja toimittajasta riippuen. Toki talvikelin seuraaminen pohjoisen ja Itä-Suomen kameroissa on yksi syy katsoa niitä: kuva kertoo enemmän kuin sääennuste tai tekstikuvaus tilanteesta, yksikönpäällikkö Eero Sauramäki Fintrafficin tieliikennekeskuksesta arvioi. Yhteistyössä: 58-61 Finntrafic 5-2025.indd 60 58-61 Finntrafic 5-2025.indd 60 6.5.2025 15.01 6.5.2025 15.01. Lapin kelikamerat suosittuja Erittäin moni autoilija on jo löytänyt kelikamerat. Se päivystää 24/7/365 numerossa 0200 2100. Kun Fintraffic vastikään selvitti, mitkä ovat Suomen katsotuimmat kelikamerat, kipusi listan kärkeen Tie 92 Inari, Näätämö. – Jo nykyisellään tieto lisää liikenneturvallisuutta ja tulevaisuudessa hyöty lisääntyy, kun pystymme tuomaan paremmin ja nopeammin tiedot suoraan autojen omiin tietojärjestelmiin, Kariniemi arvioi. LIIKENTEEN ASIAKASPALVELU puolestaan on valtakunnallinen maantie-, rataja vesiväyläasioiden neuvontapalvelu, jonne voi antaa palautetta, esittää kysymyksiä ja kehitysehdotuksia sekä tehdä ilmoituksia valtion väyliin liittyen. Toimi näin, jos havaitset vaaran tiellä KUN HAVAITSEE akuutteja tai välittömästi apua tarvitsevia ongelmia, joista aiheutuu vaaraa ihmisille, ajoneuvoille tai tieinfralle maanteillä, voi soittaa Fintrafficin Tienkäyttäjän linjalle. liikennetiedotteet onnettomuuksista) ja tietöiden haittavaikutusten arviointiin. Kelikamerakuvasta näkee milloin kuva on otettu, minkä lisäksi tarjolla on lähimmän sääaseman välittämiä lämpötilaja ilmankosteustietoja. Liikenteen automaattisia mittaustietoja päivitetään lähes reaaliaikaisesti ja tilanne päivittyy minuutin välein, Kariniemi kertoo. – Fintraffic Mobiili -sovellus on mainio apuväline, oli sitten lähdössä maantielle tai junamatkalle. Kuvista voi päätellä keliolosuhteita (tien pinnan märkyyttä, lumitai vesisadetta, sohjoa tai uria tiellä) tai liikenteen sujuvuutta (jonojen muodostumista) sekä kuvanottohetkellä että verrattuna aikaisempiin kuviin samasta paikasta. – Monet tiedotusvälineet ja toimijat välittävät tietojamme lähes reaaliaikaisesti
Hinta sisältää viranomaismaksun. Autoliiton jäsenille* -15% Autoliiton jäsenille edullisemmat KATSASTUSHINNAT! *) Etu annetaan normaalihintaisista henkilötai pakettiauton katsastuksista ja lakisääteisistä mittauksista sekä jälkitarkastuksista. Jäsenyys todistettava jäsenkortilla. k1katsastus.. Yhteistyössä: 58-61 Finntrafic 5-2025.indd 61 58-61 Finntrafic 5-2025.indd 61 6.5.2025 15.01 6.5.2025 15.01
62-67 Lamborghini Trofeo 5-2025.indd 62 62-67 Lamborghini Trofeo 5-2025.indd 62 6.5.2025 19.07 6.5.2025 19.07. 62 TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Elämys >> LAMBORGHINI SUPER TROFEO Lamborghini Super Trofeo ei ehkä kuulu suosituimpien autokilpailujen joukkoon, mutta Härkien taistelussa Jerezissä järjestetty World Final on silti moottoriurheilujuhlaa parhaimmillaan
63 TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 62-67 Lamborghini Trofeo 5-2025.indd 63 62-67 Lamborghini Trofeo 5-2025.indd 63 6.5.2025 19.07 6.5.2025 19.07
WRC) panostava rengas62-67 Lamborghini Trofeo 5-2025.indd 64 62-67 Lamborghini Trofeo 5-2025.indd 64 6.5.2025 19.07 6.5.2025 19.07. Härkämerkin Super Trofeo -kilpasarjan perinteisiin kuuluu, että vaikka Amerikoissa, Euroopassa ja Aasiassa ovat omat sarjansa, ajetaan kauden viimeinen kisaviikonloppu yhdessä. Ennen kaikkea neljänkymmenenkahden V10:n yhtäaikainen laulu on jotain sellaista, johon edes Formula 1 ei parhaina päivinään pystynyt. Kympin sointi Lamborghinin pienemmästä urheiluautosta Hurácanista jalostettu Super Trofeo EVO2 -kilpuri on nyt jo kolmannessa kehitysversiossaan vuonna 2014 tapahtuneen ensiesiintymisensä jälkeen. Kilpurilla on omat prioriteettinsa ja kaiken on löydyttävä tarpeen iskiessä. Myös keulan valoilme on päivitetty Hurácanin kehittymisen mukaiseksi. 73 auton vaatima rengasinfra on melkoinen, vaikka sarjassa hyödynnetäänkin mahdollisuuksien mukaan samoja renkaita useammassa sessiossa. Renkaan pidosta kertoo jotakin tapa, jolla pikkukivet roikkuvat kumiseoksessa painovoimaa uhmaten. Suuri määrä autoja radalla tarkoittaa tosin myös turva-auton toistuvia visiittejä, mutta onneksi kilpailupaussit jäävät joidenkin kierrosten mittaisiksi. Aivan toivottomaan vyöttämisprosessiin ei siis ole aikaa. Hankookin ja Lamborghinin yhteistyö näyttää sujuvan, sillä voimakkaassti eri moottoriurheilusarjoihin (mm. Niinpä Jerezissä ja erityisesti lähtöruudukossa vallitsi kansainvälinen tunnelma, kun kilpatiimit ja kuljettajat Miamista Hongkongiin asettuivat samaan lähtöön. Toisaalta kulku autoon on kilpa-autoksi helppoa tavallisen oven ansiosta ja siksi, että useimmat autokunnat joutuvat jakamaan auton kahden kuljettajan kesken samassa kilpailussa. Renkaina käytetään Hankookin Ventus Race -kilpakumeja. Tasaväkisellä kalustolla ajettaessa vääntö oli ajoittain tiukkaa ja toisaalta pakollinen varikkopysähdys vaati taktikoimaan oikein. Logistiikkasyistä Lamborghini Cupin ja AM-amatöörien lähtö järjestettiin erikseen, mutta suuremmassa Pro/Pro AM -finaalissa nähtiin peräti 42 autoa entisellä F1-radalla. Muutamat autot tyssäävät hiekalle, toiset taas nilkuttavat varikolle rengasrikkojen seurauksena. Eivätkä kilpurit ole edes viikonlopun sulosointuisimpia autoja! Kurkistus sisään paljastaa, miten erikoistuneita Super Trofeot ovat arkimalleihin verrattuna. 64 Elämys >> LAMBORGHINI SUPER TROFEO OLIMME kokemassa paikan päällä, kun yhteensä 73 Lamborghini Hurácan Super Trofeo EVO2 -kilpuria saapui marraskuussa 2024 Espanjan Jerezin moottoriradalle. Tästä kertovat “keep” ja “save” -merkinnät rengassarjoissa, joskus ajettujen kilometrien kera. 4,5 metriä pitkä keskimoottorinen pikku-Lambo on katumallistossa korvautumassa Temerariolla, joka tuo lataushybriditekniikkaa vapaasti hengittävän V8:n pariksi, mutta väistyvä Hurácan toimii toistaiseksi Super Trofeon lipunkantajana. Huomiota on kiinnitetty erityisesti ilmanohjaimiin, aerodynamiikkaan ja jarruihin. Moottorina on 5,2-litrainen V10, josta käskytetään 456 kW (620 hv) tehoa ja 570 Nm vääntöä
Yhdessä edestakaisin varikolle ja radalle liikkuvien Hurácan-kilpurien kanssa meteliä riittää koko ajan. Muuten tunnelma on rennon odottava. Paljon hiilikuitua ja muita komposiittimateriaaleja käyttävät spoilerit, diffuusorit ja muut siivekkeet ovat kovilla kilpailun temmellyksessä, mutta jokainen kolhu ei tarkoita, että siivestä tulee roskiskamaa. Tunnelmaa ei kuitenkaan puutu. Vaivihkaisempaa ihmeteltävää tarjoaa Lamborghinin oman muotoiluosaston pitämä ständi yhdessä varikkopilttuussa, jossa esitellään muotokielen kehittelyä Hurácanin korvaavan Temerarion yhteydessä. Lamborghini on kehitellyt runsaasti erilaisia korjausmenetelmiä kolhitusta osasta ja kolhun laadusta riippuen. Varikolla ruotsalainen Oliver Söderström keskittyy tennispalloilla tapahtuvaan käsikoordinaatioharjoitukseen. Suomalaiskuljettajia sarjassa edustaa Jesse Salmenautio. Varikkoparkissa on jatkuvasti parikymmentä Lamborghinin katumallia räväköissä väreissä ja maaleissa. VIP-aulassa voi tu62-67 Lamborghini Trofeo 5-2025.indd 65 62-67 Lamborghini Trofeo 5-2025.indd 65 6.5.2025 19.07 6.5.2025 19.07. Jerezissä paikalla on vain Lamborghineja, joten yleisömäärä Andalusian landella Jerez de la Fronterassa jäi maltilliseksi. Pohjoismaisen yhteistyön nimissä Oliverin isä lähtee meille oppaaksi kisaviikonlopun sisältöön, eikä ilmeisesti ole väsymässä kilpailuja kiertävän vanhemman rooliin. 65 valmistaja on tätä luettaessa Super Trofeon yhteistyökumppani kolmatta kautta putkeen. Yhden merkin show Useimmiten Lamborghini Super Trofeo ajetaan muiden kilpasarjojen kanssa samana viikonloppuna, joten World Endurance Championship (WEC) tai Porsche Carrera Cup ovat osaltaan tuomassa yleisöä. Parin pilttuun päässä suojahaalariin pukeutuneet teknikot korjaavat autojen komposiittiosia
62-67 Lamborghini Trofeo 5-2025.indd 66 62-67 Lamborghini Trofeo 5-2025.indd 66 6.5.2025 19.07 6.5.2025 19.07. Lamborghini Essenza SCV12 on härkämerkin vastine Ferrarin Corse Clienti -ohjelman rata-autoille, jotka voi pyytää paikalle autoineen ja tiimeineen ajohalujen yllättäessä. Vanha moottoriurheilusääntö pätee jälleen: jos haluat tietää tuloksista, katso televisiosta, mutta spektaakkelia varten mene paikan päälle. – Tuo, joka on johdossa. Varikkorakennuksen katolla näkyy pieni, mutta harras katsojaryhmä seuraamassa viimeisen mutkan kamppailuja ennen lähtösuoraa. Tämä on sitä kulttuuriperintöä, mihin synteettisiä polttoaineita tarvitaan sähköautojen aikakaudellakin. Ja 42 V10:n ulvonta kannattaa kyllä kuulla livenä. Viimeistä kertaa Edessä on kauden viimeinen kilpailu, eli viikonlopun toinen Tien päälle jäsenhintaan Hertz-autolla Hyödynnä Autoliiton jäsenetu ja saat autonvuokrauksista jopa 15 % alennusta. Tunnisteen saat osoitteesta autoliitto.fi/hertz kirjautumalla sivulle omilla Autoliiton tunnuksillasi. 0200 11 22 33 (0,99 EUR/min+pvm/mpm) Pro/Pro AM -luokkien lähtö. Tanssi on pian ohi ja varovaiset tuuletukset viittaavat, että talli kokee onnistuneensa. Moottori on tosin asennettu toisin päin Aventadoriin verrattuna, sillä Essenza SCV12 on takavetoinen. 66 Elämys >> LAMBORGHINI SUPER TROFEO tustua sarjan kanssa yhteistyötä tekevän kellomerkin tarjontaan tai kokeilla omia kultasepäntaitojaan kaiverrusprosessissa. Muuten Essenza SCV12 on tehty kilpurihengessä, eli hiilikuituinen monokokki törmäysrakenteineen ja kuusivaihteinen X-tracin sekventiaalivaihteisto viimeistelevät kokoonpanon. Rikkaiden huvit Väliaikaohjelmaa tarjoavat myös miljonäärit. – Come on! – Mikä näistä on sun, kysyn englanniksi. Varikolla osun paikalle juuri, kun on kuljettajavaihdoksen aika. Squadra Corse V12 perustuu Aventador SVJ:n tekniikkaan, joten 6,5-litrainen vapaasti hengittävä V12 tuottaa 610 kW (830 hv). Ja 42 V10:n ulvonta kannattaa kyllä kuulla livenä. Ram-tyyppinen ilmanotto ja vastapainetta alentava pakoputkisto päästävät V12:n soimaan koko radan täydeltä. Valmistelut ovat takana; nyt ei tarvitse kuin tuoda auto maaliin. Ääni on huumaava, kuin ukkospilviä revittäisiin kappaleiksi. Hän on poikani, rouva vastaa leveästi hymyillen. Samalla muu tiimi huolehtii muusta autosta. Lähtöruudukossa on osin hermostunut, osin helpottuneen naureskeleva tunnelma. 50 minuutin kisa on pian ohi. Kymppikoneiden ulvonta kaikuu katsomon ja varikkorakennuksen seinistä – todella huono päivä unohtaa korvatulpat pois laukusta. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennustunniste (CDP). Ja koska järjestäjissä on paljon italialaisia, kuuluvat kahvi ja gelato-baari tietysti asiaan. Sekin on toki helpommin sanottu kuin tehty, sillä aiemmissa lähdöissä hiekka-ansat ja ripustusten hajoamiset ovat olleet omiaan katkaisemaan kilpataipaleen. Vanha moottoriurheilusääntö pätee jälleen: jos haluat tietää tuloksista, katso televisiosta, mutta spektaakkelia varten mene paikan päälle. Uusi kuljettaja auttaa vanhan ulos, vanha kuljettaja auttaa uuden sisään. Lisätietoa autoliitto.fi tai Hertz Varauspalvelu puh. VIP-aitiossa keski-ikäinen rouva seuraa intensiivisesti, kun Hurácan sujahtaa lähtösuoraa pitkin aition alta. Olemme varikkopilttuussa käymässä, kun yksi Essenzoista lähtee radalle. Yksi kerrallaan autot kurvaavat takaisin varikkoalueelle ja pistävät äänet pakettiin kauden osalta
67 Tien päälle jäsenhintaan Hertz-autolla Hyödynnä Autoliiton jäsenetu ja saat autonvuokrauksista jopa 15 % alennusta. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennustunniste (CDP). Tunnisteen saat osoitteesta autoliitto.fi/hertz kirjautumalla sivulle omilla Autoliiton tunnuksillasi. 0200 11 22 33 (0,99 EUR/min+pvm/mpm) 62-67 Lamborghini Trofeo 5-2025.indd 67 62-67 Lamborghini Trofeo 5-2025.indd 67 6.5.2025 19.07 6.5.2025 19.07. Lisätietoa autoliitto.fi tai Hertz Varauspalvelu puh
Suunnitteluvaiheessa kannattaa vilkaista, mitä Autoliiton jäsenetuja voisit hyödyntää matkalla. Pelkkä yksi hinauskerta kustantaa helposti moninkertaisesti vuoden jäsenmaksun verran. Yhteistyön myötä Autoliiton latausasiakkaat saavat 10 snt/kWh suuruisen jäsenalennuksen myös Faastin latausasemilla. Jäsenalennuksella on mahdollista säästää jopa vuosittaisen jäsenmaksun verran latauksen Nauti kotimaanmatkasta jäsenhinnoin Varaa aikaa automatkaan valmistautumiseen, jotta varmistat stressittömän loman. Plus-, ePlus-, Premiumja ePremium-jäsenillemme tarjotut avustukset sisältyvät jäsenyyden hintaan. Saman reissun yhteyteen voi rakentaa isommankin lomakokonaisuuden, jossa kierrellään ihastelemassa tunnelmallisia kesäkaupunkeja. AL-lataus sai alkuvuodesta uuden yhteistyökumppanin Faast Point Oy:n, jonka ensimmäinen latausasema on avattu Joroisiin Jari-Pekka-liikenneasemalle. Säästä jäsenmaksu lataamalla Vaikka Suomi onkin pitkien etäisyyksien maa, kotimaanmatkailu onnistuu myös sähköautolla. Kun maan tavat ja liikennekulttuuri ovat valmiiksi tuttuja, on matkanteko hieman rennompaa kuin ulkomailla. Matkalla voi hyödyntää Autoliiton sähköautojen latausverkostoa, joka kattaa lähes koko maan 26 latausasemalla ja 96 latauspisteellä. Tulevien parin vuoden aikana tavoitteena on kasvattaa ketjua 20–30 asemalla. Kun suunnittelet matkan etukäteen, voit säästää huomattavasti matkakustannuksissa. Perus-jäsen voi vaihtaa kätevästi esimerkiksi Plus-jäsenyyteen osoitteessa autoliitto.fi/vaihda. Autoliitto >> KOTIMAAN MATKAILU 68 KESÄ on mainio vuodenaika tutustua kauniiseen kotimaahamme. Tiepalvelu auttaa perille Oli autolomasi sitten lyhyt piipahdus lähikaupungissa tai pidempi kiertomatka, on hyvä muistaa, että Autoliiton Tiepalvelu auttaa, jos matka uhkaa keskeytyä yllättäen. Kimmoke matkaan saattaa syttyä vaikka yksittäisestä kiinnostavasta kesätapahtumasta, joka järjestetään toisella paikkakunnalla. TEKSTI HEIDI KAIVONURMI Hostel Tankar Inn tarjoaa Kokkolan saaristossa unohtumattomia luontokokemuksia ja otteita vanhasta saaristolaiselämästä. Kuva: Suomen Hostellijärjestö ry 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 68 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 68 6.5.2025 15.05 6.5.2025 15.05. Kannattaa ladata ennen matkaa puhelimeen Autoliiton sovellus, jotta saat ongelmatilanteissa avun tien päälle vain yhtä nappia painamalla
Tarkempia tietoja Autoliiton latausverkostosta ja rekisteröitymisohjeet latausasiakkaaksi löytyvät osoitteesta autoliitto.fi/lataus. railukohde Länsi-Uudellamaalla Raaseporin kaupungissa. Kartanohotelli Mustion Linna taas on mielenkiintoinen ja pitkän historian omaava vieYöpymisen ei tarvitse olla vain välttämätön paha matkalla, vaan se voi tarjota myös uusia elämyksiä. Eri hostelleissa tarjotaan majoitusta esimerkiksi aidossa sirkusvaunussa, vanhassa höyrylaivassa ja majakkasaarella. Lähes kaikissa hostelleissa on tarjolla myös yksityishuoneita, joten mukaan mahtuu niin reppureissaajia kuin ryhmiä ja perheitäkin. AL-latauksen pohjoisimman ja eteläisimmän latausaseman välimatka on yli 1 100 km. Tarkastathan siis, että meillä on tiedossa toimiva sähköpostiosoitteesi. Paikka tarjoaa Autoliiton jäsenille ennakkovarauksiin 40 % alennusta majoituksesta ja 75 % alennusta linnakierroksesta. Useat yksittäiset kotimaan matkailukohteet tarjoavat jäsenillemme erilaisia etuja ja alennuksia. Esimerkiksi jos auton akkua ladataan vuoden ajan kerran viikossa 45 kWh joko AL-latauksen tai Faastin asemilla, jäsen säästää 234 euroa. Jos kirjautuminen ei onnistu, ole yhteydessä asiakaspalveluumme sähköpostitse: autoliitto@autoliitto.fi, niin autamme tunnuksen luomisessa. Kuva: Neontekniikka Oy Linnanmäki on yksi kesälomien suosikkikohteista. Joissakin yksityishuoneissa saa nauttia omasta yksityisestä kylpyhuoneesta ja keittiöstä. Muun muassa Autoliiton jäsenten omat alennustunnukset ja varauslinkit ovat kirjautumisen takana. Tämä kattaa siis ePlus-jäsenyyden vuosihinnan ja toisi vielä noin sata euroa lisäsäästöäkin. Jäsenetukohteiden joukossa ovat lisäksi huvipuistot Linnanmäki ja Särkänniemi, joihin tarjoamme jäsenillemme rannekkeita erikoishintaan Lippukaupassamme. Yöpymisen ei tarvitse olla vain välttämätön paha matkalla, vaan se voi tarjota myös uusia elämyksiä. Hostelleista löytyy paljon muunkinlaista majoitusta kuin kerrossängyillä täytettyjä yksinkertaisia yhteismajoitushuoneita. Persoonallisia yöpymisvaihtoehtoja Suomen Hostellijärjestö juhlii 90-vuotista taivaltaan edullisen ja yhteisöllisen majoituksen tarjoajana. Lue lisää ja etsi matkallesi sopivat hostellit osoitteesta autoliitto.fi/hostellit. Nykyisin huoneet ovat entistä mukavampia ja palvelut monipuolisempia. Sähköpostiosoite on avain etuihisi Kaikkia jäsenetuja voi selata verkkosivuillamme osoitteessa autoliitto.fi/jasenedut. Autoliiton jäsenet saavat 10 % alennusta majoitushinnoista Hostellijärjestön verkoston hostelleissa Suomessa. Suurin osa kohteista sijaitsee Eteläja Keski-Suomessa, mutta pari löytyy Lapistakin, kuten Ranua Resort. 69 hinnasta. Verkkosivuiltamme löytyy kattava kokooma Suomen matkailuteistä, joiden varrella on poikkeuksellisen paljon mielenkiintoista nähtävää ja joista monet perustuvat vanhoihin kulkureitteihin. Päivä huvipuistossa perheen pienimpien iloksi on helppo yhdistää lyhyeen kaupunkilomaan. Viime vuosina verkoston hostellimäärä on ollut kasvussa, ja tänä vuonna mukana on 55 uniikkia hostellia ympäri Suomen. Kun olet kirjautunut sivuille, pääset myös omissa tiedoissasi vaihtamaan paperilaskusta sähköiseen laskutukseen tai ilmoittamaan meille, jos haluat luopua painetusta Moottorista ja lukea lehden vain digitaalisena näköislehtenä. Elämyskokonaisuuteen kuuluu eläinpuiston ja aktiviteettien lisäksi upeita lasi-igluja, lomahuviloita ja kaksi Camping-aluetta. Kiinnostavia vierailukohteita Automatkalla kannattaa suunnata sellaiseen osaan maata, joka on itselle vieras, tai tutustua esimerkiksi kotimaan matkailuteihin. Yöpyä voi viehättävissä, moderneiksi hotellihuoneiksi kunnostetuissa 1800-luvun alun rakennuksissa, jotka olivat ennen rautaruukin työläisten asuntoja. Kuva: Jessi Ristilä 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 69 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 69 6.5.2025 15.05 6.5.2025 15.05. Kirjautuminen tapahtuu jäsenrekisteriin ilmoittamallasi sähköpostiosoitteella sekä itse luomallasi salasanalla. Voit tarkistaa asian esimerkiksi kirjautumalla verkkosivuillemme. Kirjautumalla sivustolle jäsentunnuksillasi näet eri etujen kohdalla, miten saat ne hyödynnettyä
Uusiutuvien polttoaineiden valmistaminen on kallista ja siten niiden osuuden lisääminen nostaa hintoja. Tuolloin nähtiin sekin ihme, että dieselin litrahinta oli jopa sama kuin bensiinin. Syitä on monia eikä niihin voida aina kansallisesti juuri vaikuttaa. Jakeluvelvoite tarkoittaa, että liikennepolttoaineen jakelijoiden vuosittain kulutukseen toimittamasta liikennepolttoaineesta tietyn osuuden tulee olla uusiutuvia polttoaineita. Näin ollen aika-ajoin esitetty vaatimus polttoaineveron poistamisesta ei olisi edes mahdollinen. EU:ssa valmistellaan parhaillaan energiaverodirektivin uudistusta, jonka valmistelun aikana on esitetty jopa verotasojen harmonisointia maakohtaisesti. Valmisteveron päälle tulee vielä arvonlisävero, joka on Suomessa 25,5 %. Autoliitto on mukana vaikuttamassa EU:ssa tehtäviin päätöksiin muun muassa kansainvälisen autoliitto FIA:n Brysselin toimiston kautta. Koska uusiutuvia aineksia lisätään enemmän dieselin sekaan, sen vuoksi jakeluvelvoite nostaa enemmän dieselpolttoaineiden hintoja. Polttoaineiden hinnat ovat heilahdelleet viime vuosina rajusti. Vaikka näiden polttoaineiden veroero on edelleen 27 prosenttiyksikköä, niin muun muassa jakeluvelvoitteen epätasaisen jakautumisen myötä Autoliitto on lähtenyt ajamaan asiaa käyttövoimaveron alentamisen ja asteittaisen poistamisen puolesta. Toki alennusvaraa Suomella olisi runsaasti ilman pelkoa vähimmäisverotasosta. Jakeluvelvoite on tällainen muuttuja. Käyttövoimavero tasaa veroeroa Käyttövoimaveron perusteena on se, että dieselpolttoaineen valmistevero on huomattavasti bensiiniä alempi. 70 POLTTOAINEIDEN hinnat ovat kahvihuoneiden kestopuheenaihe ja erityisesti dieselin ja bensiinin hintaeron kapeneminen on kuumentanut käyttövoimaveroa maksavien dieselautoilijoiden tunteita. Hallitus kuitenkin päättää, miten paljon maksamme veroja. Bensaa liekkeihin – polttoaineiden hinnat puhuttavat aina Autoliitto >> EDUNVALVONTA Autoliiton viestintäpäällikkö JUKKA TOLVANEN 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 70 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 70 6.5.2025 15.05 6.5.2025 15.05. Polttomoottoriautoilla ajetaan vielä pitkään Polttoaineverojen vähimmäisverotasot on säädetty EU:ssa eikä niitä saa alittaa. Tämä järkytti perinteistä suomalaista maailmankuvaa, jossa oli totuttu, että diesel on aina selkeästi bensaa edullisempaa. Dieselautojen käyttövoimaveroa kevennettiin vuonna 2012, mutta samalla dieselpolttoaineen veroa korotettiin kymmenkunta senttiä. Tällä hetkellä moottoribensiinin valmistevero on 71,77 snt/l ja fossiilisen dieselin 54,70 snt/l. Se on sitä yhä tänäkin päivänä, mutta mukaan on tullut muita hintaan vaikuttavia muuttujia, joita ennen ei ole ollut
Bensiinin ja dieselin keskihinnat kohosivat yli 2,5 euroon litralta ja paikallisesti koputeltiin kolmen euron litrahintoja. Sota ampui hinnat pilviin Vaikka verotus pysyisi ennallaan, niin erilaiset maailmantapahtumat heilauttavat polttoaineiden hintoja voimakkaasti. Suomessa on kuitenkin vanha autokanta ja polttoaineiden hinnannousut vaikuttavat voimakkaasti juuri näihin vanhempiin autoihin ja niiden käyttäjiin. Osin tästäkin syystä hallitus käynnisti viime syksynä liikenteen verotuksen ja rahoituksen kokonaisuudistuksen, jolla pyritään varmistamaan julkisen talouden kestävyys sekä kansallisten ja EU:n päästövähennystavoitteiden saavuttaminen kustannustehokkaasti. Dieselautolla pääsee neljän litran pintaan. Sähköautojen yleistyminen ja autojen polttoainetehokkuuden paraneminen ovat nakertaneet koko ajan polttoaineverotuottoja. n. Palautetta ei ole tullut. Dieselpolttonesteen hinnasta arviolta 50 prosenttia muodostui syykuun 2024 hintatasolla veroista. 45 € ARVO Polttoaineiden hinnat ovat vaihdelleet aina, mutta Venäjän käynnistämä hyökkäyssota nosti hinnat hetkellisesti ennennäkemättömän korkeiksi. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 77 € / 12 kk PLUS-JÄSENYYS 133 € / 12 kk PREMIUM-JÄSENYYS 219 € / 12 kk ePLUS-JÄSENYYS 133 € / 12 kk ePREMIUM-JÄSENYYS 219 € / 12 kk Sekä bensiiniettä dieselautojen polttoainekustannusten nousua on toki hillinnyt autoteknologian kehitys. Autoliittoon tuli runsaasti palautetta korkeista polttoainehinnoista ja vaatimuksia hintojen alentamiseksi. Setti sopii mainiosti salaatin valmistamiseen ja tarjoilupöytään. 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 71 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 71 6.5.2025 15.05 6.5.2025 15.05. Suoraan sodan aiheuttamaan polttoainehintojen nousuun ei voida Autoliitossa vaikuttaa, mutta olimme ajamassa polttoaineverojen alentamista ja muita tukitoimia. Polttoainevero on tuonut vuosittain valtion kassaan yli neljä miljardia euroa, joten tärkeästä tulonlähteestä on kysymys. Verouudistus valmisteilla Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan syyskuussa 2024 bensiinin kuluttajahinnasta noin 60 prosenttia koostui erilaisista veroista. Vaikka työtä asetetaankin toteuttamaan virkamiehistä koostuvat työryhmä, osallistuu Autoliitto aktiivisesti sidosryhmätilaisuuksiin ja tekee muuta vaikuttamistyötä, jotta tavallisten autonkäyttäjien näkökulmat tulevat huomioiduiksi. Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Kun ennen tavallisen bensiinimoottorisen henkilöauton keskikulutus oli helposti 7–8 l/100 km, niin nykyään kulutuslukema alkaa todennäköisesti viitosella. Polttomoottoriautoilla ajetaan kuitenkin vielä pitkälle 2040-luvulle. Tilaston lähde: EU Weekly Oil Bulletin Hankkimalla uuden jäsenen Autoliittoon saat itsellesi jäsenhankintapalkinnon (jäsenyyden arvo vähintään 77 euroa). Nyttemmin litrahinnat ovat alentuneet jopa yli eurolla. Heti Venäjän aloittaman hyökkäyssodan käynnistyttyä polttoaineiden hinnat singahtivat hurjaan nousuun. 71 Suosittele jäsenyyttä kaverille ja hyödy jäsenyydestäsi! Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Valittavissa on muun muassa käytännöllinen keittiösetti, johon kuuluu kaksi laadukasta Victorinoxin vihannesveistä ja sirot, kumipuukahvaiset salaattiottimet
Olennaista on kuitenkin varautua myös siihen, että toinen osapuoli ei noudatakaan väistämisvelvollisuuttaan – tätä edellyttää myös tieliikennelakiin kirjattu ennakointivelvoite. Parhaiten itselleen saa pelattua aikaa lähestymällä tilanteita riittävän alhaisella nopeudella riippumatta siitä, onko liikkeellä pyörällä vai autolla. On myös havainnoitava huolellisesti liikenteenohjauslaitteita eli liikennevaloja ja -merkkejä. Oikea tilannenopeus mahdollistaa lisäksi omasta ajovuorosta luopumisen tarvittaessa. 72 Autoliitto >> AJOKOULU Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Autoilijan ja pyöräilijän väliset väistämissäännöt on tärkeä osata Lainsäädännössä on selkeästi määritelty, missä tilanteissa väistämisvelvollisuus on autoilijalla ja missä taas pyöräilijällä. Ajoradan kanssa risteävä pyörätie Kun pyörätie risteää ajoradan kanssa, on pyörätietä pitkin lähestyvän pyöräilijän väistettävä ajorataa pitkin lähestyviä ajoneuvoja, Lue lisää ja katso aiheeseen iittyvä video Moottori.fi:stä: 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 72 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 72 6.5.2025 15.05 6.5.2025 15.05. VÄISTÄMISSÄÄNTÖJEN osaaminen luo pohjan turvalliselle liikenteessä liikkumiselle – se ei kuitenkaan yksin riitä. Pyöräilijä rinnastetaan ajoradalla muihin ajoneuvoihin Ajoradalla ajaessaan pyöräilijää koskevat samat liikennesäännöt kuin muitakin ajoneuvoja. Kun tilannenopeudet ovat järkeviä, myös oma toiminta muuttuu toisten silmissä ennalta-arvattavammaksi. Liikenteeseen liittyvä väistää Liityttäessä liikenteeseen esimerkiksi pihasta tai kadun reunasta, on väistämisvelvollisuus liittyjällä – kuvan tapauksessa siis auton kuljettajalla, jonka silmin tilannetta katsotaan. Näin ollen kuvan tasa-arvoisessa risteyksessä, autoilijan kuuluu väistää oikealta ajorataa pitkin lähestyvää pyöräilijää. Huolelliseen havainnointiin kuluu oma aikansa, kuten myös ajatteluun, arviointiin ja toimintaan havaintojen tekemisen jälkeen
Päivä jaetaan 20 minuutin jaksoihin taitoja nopeustason mukaisissa ryhmissä. Osaston ylimääräinen kokous. MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 18.6.2025. Kahvitarjoilu ennen tilaisuutta. Opetuslupapaketti sisältää laadukkaan opetuspoljinsarjan sekä Autoliiton tuottaman Startti-kirjan teoriaosuuden opiskeluun. Ilmoittaudu mukaan Autoliitto Golfiin LAUANTAINA 6.9. Lue lisää: autoliitto.fi/golf Opetusja kulttuuriministeriön myöntämä Suomen liikuntakulttuurin ja urheilun ansioristi ojennettiin iltajuhlassa Jyväskylän osaston Erkki Savolaiselle. Tule mukaan testaamaan ajotaitojasi oikealla moottoriradalla joko moottoripyörällä tai autolla. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 4.6.2025 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi AL PORVOO 20.5.2025 klo 18.00. ”Kaveripelaajat” osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratch-kisaan. 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 73 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 73 6.5.2025 15.05 6.5.2025 15.05. Yli sata Autoliiton paikallisosaston aktiivia eri puolelta Suomea kokoontui viikonloppuna tapaamaan toisiaan ja kuulemaan Autoliiton ajankohtaisia asioita. Tapahtumassa arvotaan myös 50 € lahjakortti Motonetiin. Osallistua voivat niin kokeneet kuljettajat kuin vasta-alkajatkin, sillä päivä aloitetaan käymällä läpi radalla ajamisen perusperiaatteet. Lue lisää ja ilmoittaudu osoitteessa: autoliitto.fi/ajopaiva AL-Sport -liittopäivät 2025 AUTOLIITON AL-Sport -liittopäivät pidettiin 11.–12.4.2025 Original Sokos Hotel Vantaassa Tikkurilassa. Tapahtuman hinta on 40 €/hlö. Kisa on tarkoitettu jäsenillemme, mutta voit halutessasi ilmoittaa mukaan myös tuttavasi, joka ei ole jäsen. Tarkempia tietoja osaston kotisivuilla sekä Facebookissa. 21.5.2025 mennessä: al.satakunta@gmail.com. Iltatilaisuudessa jaettiin huomionosoituksia Autoliiton ansioituneille paikallisosastojen toimijoille. Motonetin piha-alue, Kairakatu 1 A, Rauma. Mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen. 040 6640 130 / Katja AL MÄNTYHARJU 13.7.2025 Pelaser Oy, Teollisuustie 10, 19410 Kuortti. Autoslalom-kilpailu. AL SATAKUNTA 16.5.2025 klo 10.00. Arvonta suoritetaan klo 12.00. Pelaser AutoSlalom -kilpailu. Kääntyvä väistää risteävää tietä ylittävää kevyttä liikennettä Kääntyvän ajoneuvon, eli tässä tapauksessa linja-auton, kuljettajan pitää kääntymissuunnasta riippumatta väistää risteävää tietä ylittävää pyöräilijää. Pyörätie päättyy Siirtyessään pyörätieltä ajoradalle on pyöräilijän väistettävä ajoradan liikennettä. Jäsenhinta 149 €, sh. Paikalla Teppo Vesalainen. pelataan jälleen Autoliiton golfmestaruudesta Nevas Golfissa Sipoossa. Ilm. Jos ajorataa pitkin lähestyvällä on väistämismerkki ennen pyörätien jatketta, on hänen väistettävä pyörätietä pitkin lähestyvää pyöräilijää. Retki Mobiliaan Kangasalle. 73 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA Opetuslupapaketti KESÄ tulee, ja hyvä aika aloittaa nuorten opettamisen autoiluun. Tiedustelut puh. AUTOLIITTO järjestää jäsenilleen tutun rata-ajotapahtuman Alastarolla torstaina 26.6. rangepoletit lämmittelyyn, kisamaksun sekä ruokailun ja saunomisen). SPR:n Porvoon osaston toimitilat (SPR-Kolo), Jokikatu 25, Porvoo. Mäntyharjun Nuorisoseuran talo. Hinta jäsenelle 25 €, ei jäsenelle 50 €. Kilpailu järjestetään tällä kertaa yhteislähtönä klo 10. Lisäksi Autoliiton liittovaltuusto, hallitukset sekä AL-Sport autourheilutoimikunta pitivät viikonlopun aikana kokouksensa. 7.10.2025 klo 17. Osallistumismaksu on 45 €/hlö (sis. Paikkoja rajoitetusti. Räyskälän ilmailukeskus, Loppi. Ikäihmisten autoiluilta. Käsitellään sääntöjen § 7:n hallituksen jäsenmäärään liittyvä muutosasia. 200:lle ensimmäiselle tarjolla grillimakkaraa. Motoristit pääsevät radalle ensin klo 10–15, ja loppupäivä klo 15–20 on varattu autoilijoille. Onnittelut! Kuva: Juha Lamberg AL Kauppa: AL HÄMEENLINNAN SEUTU 7.6.2025. 179 € Tuotenumero 50001 Jäsenten rata-ajopäivä 26.6. 28.6.2025, lähtö klo 9.00 Tiilimäen Hesburgerin parkkipaikalta. Osaston edustajia tulee kertomaan Autoliiton toiminnasta. Päivillä jaettiin kokemuksia onnistuneista osastotapahtumista ja ohjelmassa oli muun muassa perinteinen Tähtiajo, mielenkiintoisia esityksiä niin Autoliiton hallinnoimista autourheilulajeista kuin esimerkiksi sähköautoilusta, markkinoinnista, autoharrastajan vakuutuksista ja liikennemerkkien tulkintahaasteista. ellei näillä ole väistämismerkkiä. Huom! Startti-kirjan voi hankkia myös erikseen (tuotenro 70710)
Saimaan Geopark Etelä-Karjalassa ja Etelä-Savossa yhdistää haarautuvat, puhtaat vesistöt sekä vehreät metsät. Suomen Unesco Global Geopark -kohteet Suomen Unesco Global Geopark -alueet tarjoavat ainutlaatuisia luontoelämyksiä. Unescon Geopark-kohteet – luonnon aarteita Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN valtavan räjähdyksen ja 22 kilometrin kraatterin. Läheinen Valkealampi tarjoaa monipuoliset retkeilymaastot ja täydentää alueen luontoelämyksen. Tutustu Suomen Geopark-alueisiin tarkemmin osoitteessa: geoparksfinland.fi 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 74 68-75 Autoliitto 5-2025.indd 74 6.5.2025 15.05 6.5.2025 15.05. Tällä hetkellä kohteita on 48 maassa. Salpausselkä Lahdesta Päijänteelle houkuttelee matkailijoita kirkasvetisine järvineen, veden muovaamine maastoineen ja retkeilyreitteineen. Poimintoja muista kohteista Alueelta löytyy upean Lappajärven lisäksi monia mielenkiintoisia luontoja kulttuurikohteita. Rokua Pohjois-Pohjanmaalla on maan ensimmäinen Geopark (2010). Etelä-Pohjanmaan Järviseudun sydämessä sijaitseva Lappajärvi on Euroopan suurin kraatterijärvi – ainutlaatuinen luonnonmuodostelma ja alueen merkittävin nähtävyys. Maailmanperintökohteet keskittyvät suojeluun, säilyttämiseen ja poikkeukselliseen universaaliin arvoon, kun taas Geoparkkohteet geologiseen merkitykseen, luontoja kulttuuriarvojen vaalimiseen, paikalliseen kehittämiseen ja kestävään matkailuun. Geoparkit voivat saada Unesco Global Geopark -statuksen hakemuksen perusteella. 74 MOLEMMAT kohteet ovat saaneet kansainvälisiä tunnustuksia, mutta niiden painopisteet ja tavoitteet eroavat hieman toisistaan. Suokonmäki on Etelä-Pohjanmaan korkeimpia kohtia, 231 metriä merenpinnan yläpuolella. Maailmanlaajuisesti kohteita on 213. Suomi on tunnettu luonnon monimuotoisuudestaan ja ainutlaatuisista maisemistaan – ja Unesco on tämän huomioinut myöntämällä Global Geopark -statuksen viidelle suomalaiselle alueelle. Lauhanvuori-Hämeenkangas Etelä-Pohjanmaan, Satakunnan ja Pirkanmaan rajalla esittelee luonnonvaraisten soiden rauhaa, jotka kertovat jääkauden perinnöstä. Muun muassa Alajärven Aalto-keskus on ainutlaatuinen arkkitehtuurialue, jossa voi tutustua Alvar Aallon suunnittelutyön eri vaiheisiin yli 70 vuoden ajalta. Alajärven Lehtimäellä, Suokonmäen huipulla sijaitseva talkoovoimin rakennettu näkötorni avaa upeat näkymät valtakunnallisesti arvokkaaseen kulttuurimaisemaan. Kärnänsaari on törmäyksen synnyttämä keskuskohouma, ja kraatterin reunat ovat yhä nähtävissä. Törmäys tuhosi kaiken elämän laajalla alueella ja synnytti useita harvinaisia kivilajeja, kuten kärnäiitin ja sueviitin. Se on tunnettu jääkauden muovaamista harjuistaan ja kirkasvetisistä suppalammistaan. Kraatterijärvi syntyi 78 miljoonaa vuotta sitten, kun suuri meteoriitti iskeytyi maahan nykyisen Lappajärven kohdalle, aiheuttaen Unescon maailmanperintökohteet tiedetään maailmanlaajuisesti hyvin, mutta miten ne eroavat Unescon Geopark-kohteista. Pyöräilyreittejä Kraatterijärven Georeitillä Kraatterijärven kulttuuripyöräreitit ovat Järviseutu-Seuran kokoama reittikokonaisuus, johon kuuluu yhteensä kymmenen pyöräilyreittiä: kaksi Alajärvellä, kaksi Evijärvellä, kolme Lappajärvellä, kaksi Vimpelissä ja yksi, joka kulkee kraatterin reunaa pitkin. Lappajärvi – Euroopan suurin meteoriitin synnyttämä kraatterijärvi Suomen viides, uusin Unesco Global Geopark -kohde on Lappajärven Kraatterijärvi Geopark, joka sai oman listauksensa vuonna 2024. Kulttuurin nälkäisille Alajärveltä löytää myös kiinnostavan Nelimarkka-museon
269 ,Painepesuri, 125 bar Vahvistettu paineletku, säädettävä suutin ja turbosuutin, pesuainesäiliö ja letkukela. Biltema. Alennus on voimassa 28.10.2025 asti. 4,85! 15 15 95 95 Nahanhoitosarja Sisältö: puhdistusaine 500 ml, kyllästysaine 500 ml, mikrokuituliina ja mikrokuitusieni. Teho 2800 W. KANSI 5-2025.indd 2 1. 20 €). Tarkemmat ohjeet: autoliitto.fi/motonet motonet Uudet edut! 1. Alennuskoodi löytyy osoitteesta: autoliitto.fi/koukkupaja Motonetilta useita eri etuja Kaikki jäsenet voivat vuokrata peräkärryn hintaan 10 €/päivä. Alennukset voi yhdistää myös muihin kampanjoihin. Autoliiton jäsenet saavat 5 % alennusta sen kautta tehdyistä lauttavarauksista. 37-4960 11 55 Vahashampoo Premium 37-810 (5,78/l) 3 65 9 55 Itse asiassa. 37-1003 (14,25/l) 9 55 Autonpesuharja, mikrokuitua Liitetään tavalliseen ½”:n vesiletkuun. Saat edun käyttämällä jäsenkorttiasi maksutapahtuman yhteydessä. Lisäksi Motonet-korjaamot myöntävät määräaikaishuoltojen yhteydessä 10 % alennuksen työn osuudesta. Premiumja ePremium-jäsenet saavat myös kaksi peräkärryvuokrausta jäsenkaudessa veloituksetta. 37-1013 Mikrokuituliina, 3 kpl Liinat auton sisätiloille, laseille ja peilille sekä kiillottamiseen. Sulkuventtiili ja 109–180 cm:n teleskooppivarsi. Lue lisää: autoliitto.fi/neste Alennuksia Koukkupajalta Autoliiton jäsenet saavat Koukkupajalta 50 € alennusta koukkuasennuksesta, kuljetusbokseista ja pyörätelineistä. 36-94 Vanteidenpuhdistusaine Red Magic Aine muuttuu punaiseksi reagoidessaan vanteissa jarrupölyn kanssa. 17-913 2 l Autoliitto >> JÄSENEDUT HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Merimatkat jäsenhintaan Direct Ferries on kansainvälinen lauttamatkojen verkkovarausjärjestelmä, josta löytyy jopa yli 4 400 lauttareittiä 900 eri satamasta. 60 x 30 cm. 230 V. 670 ml. KANSI 5-2025.indd 2 5.5.2025 15.50 5.5.2025 15.50 kannet.indd 5 kannet.indd 5 6.5.2025 19.13 6.5.2025 19.13. Katso varauskoodi: autoliitto.fi/directferries Säästä polttoaineesta Neste tarjoaa kaikille Autoliiton jäsenille polttoaineesta alennusta 2,3 snt/ltr. Voit myös maksaa tankkaukset helposti Neste-äpillä, kun lisäät jäsennumerosi sovellukseen. Lisäksi sijaisauton saa veloituksetta vetokoukun asennuksen ajaksi (norm. 5 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk
103,60 €). Ir ro ta tä st ä ja p o st it a h et i . . Vo im as sa ol ev an ja tk uv an til au ks en vo i kii nt eä n ta rjo us jak so n jäl ke en irt isa no a 30 pä ivä n irt isa no m isa jal la . 6 TILAUSKORTTI OTAVAMEDIA Tunnus 5005030 00003 VASTAUSLÄHETYS . Jo s til au ks ia tu le e en em m än ja la hj at lo pp uv at ke sk en , to im ita m m e til al le to ise n tu ot te en . Ja tk uv a til au s ja tk uu au to m aa tti se st i kii nt eä n ta rjo us jak so n jäl ke en ku llo in kin vo im as sa ol ev aa n til au sh in ta an . Tilaukseeni sisältyy myös TM digi. Säästö 62 %. Säästö 52 %. NUMERO 5/2025 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 5/ 20 25 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Vertailussa sähköavusteiset tavarapyörät Volvo EX30 käyttötestin loppuraportissa Onko fiksua vaihtaa vanha diesel uuteen. POSTIMAKSU MAKSETTU 13 03 /2 5 O T 30 34 15 3 ID 41 12 Etunimi: Sukunimi: Lähiosoite: Postinumero ja toimipaikka: Puhelinnumero: TÄRKEÄÄ! Sähköpostiosoitteeni TM digin käyttöönottoa varten: . ap er ila sk ui st a ve lo ita m m e kä sit te lyja po st itu sk ul ut 4,9 €. 259,00 €). TM on myös hyöty-, viihdeja harraste-elektroniikan johtava asiantuntija Suomessa. Otavamedia voi käyttää tilauksen yhteydessä saatuja yhteystietoja samankaltaisten tuotteiden sähköiseen suoramarkkinointiin ja asiakasviestintään. La hj a lä he te tä än no in ko lm en vii ko n ku lu es sa sii tä , ku n til au sm ak su on ko ko na an m ak se ttu . HYÖDYN ENEMMÄN (rasti ruutuun!) Tilaan 10 kk (18 nroa) VAIN 99 € (3 x 33 €, norm. Prius hybridi Toyota 300 000 km käyttötestiin ajettu 1. T ekniikan Maailma on arvostettu autolehti, joka koeajaa ja vertailee yli 200 autoa, moottorija polkupyörää vuodessa. Ti la aja la hj oj a on ra jo ite tu st i. Ti la us vo i pä ät ty ä aik ais in ta an en sim m äis en kii nt eä n ta rjo us jak so n lo pu ss a. . Tilaan Tekniikan Maailman: 4 kk (7 nroa) VAIN 49 € (norm. Se ur aa va n til au sja ks on hi nt a on vo im as sa ol ev an hi nn as to n m uk ain en hi nt a va st aa va lla til au sp itu ud el la ku in en sim m äin en ta rjo us jak so . Ti la uk se en lii tt yy m ak su ve lvo lli su us , el le i sit ä ol e er ill ise st i m ää rit el ty nä yt et ila uk se ks i. Testeistä ja vertailuista löydät tärkeät tiedot, joiden avulla teet viisaita valintoja ja säästät rahaa. KANSI 5-2025.indd 1 1. KYLLÄ, käytän Moottori-lehden lukijan edun hyödykseni. Voit aina kieltää sähköisten suoramarkkinointija asiakasviestien lähettämisen viestissä olevan kieltolinkin kautta tai yhteydenotolla asiakaspalveluumme. Irrota tästä ja postita heti . TOIMI HETI! Normaalihinta 103,60 €, säästö 52 %! Tilaa Tekniikan Maailma netissä ja saat digipalvelun heti käyttöösi! 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. Ta rjo us on vo im as sa 31 .12 .20 25 sa ak ka ja ko sk ee va in uu sia til au ks ia , ul ko m aa n til au ks iin lis ät ää n po st im ak su . . Tilaukseeni sisältyy myös TM digi. Tietojätti taskussasi. Irrota tästä ja postita heti . TUTUSTU 4 kk VAIN 49 € TEKNIIKAN MAAILMAN TARJOUS MOOTTORI-LEHDEN LUKIJOILLE: NETTITILAUS ON NOPEIN! tilaus.tekniikanmaailma.fi/moottori Näppäile osoite selaimeen tai skannaa QR-koodi älypuhelimella. Lisätietoja tietosuojaselosteessa Otavamedia.fi/tietosuoja. TM digi on apulaisesi ja tietolähteesi missä ja milloin tahansa. Ti la aja lla on oi ke us pe ru ut ta a til au s 14 vu or ok au de n ku lu es sa . Irrota tästä ja postita heti . No ut am at ta jä än eit ä la hj oj a ei lä he te tä uu de lle en . . KANSI 5-2025.indd 1 5.5.2025 15.50 5.5.2025 15.50 kannet.indd 6 kannet.indd 6 6.5.2025 19.13 6.5.2025 19.13. Sa at lis ät ie to ja m ak su tto m ist a va ih to eh do ist a ot av am ed ia .fi /a sia ka sp al ve lu . Ir ro ta tä st ä ja p o st it a h et i