Laajasta valikoimasta renkaat henkilö-, pakettitai maastoautoon. ERINOMAINEN PITO JA EDULLINEN HINTA Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. kesäkumit >> Kuinka kuolemankolareita tutkitaan. 4 /2 23 KÄYTTÖTESTIN loppuraportti: Peugeot 308 Hybrid >> IKUINEN KLASSIKKO Toyota Land Cruiser HJ 61 >> AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE SUV Prätkillä Alpeilla Veimme viivalle 8 tunnettua katumaasturin kesärengasta: erot olivat yllättävän selvät. Kansiarkki 4-2023.indd 1 13.3.2023 14.57 13.3.2023 14.57. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Koivunen Oy, Malminkaari 12, 00700 Helsinki Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-04.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-04.indd 1 2.3.2023 9.20 2.3.2023 9.20 RENGASTESTI >> >>ELÄMYS 1. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. Kansiarkki 4-2023.indd 1 1. NUMERO 4/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 75 00 M oo tto rin luk ija n ta lou de ss a on m yö s ha rra ste au to
Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö 10-241 36 90 Rengaspussit, 4 kpl 39-049 3 40 Pyöränmutterinväännin, 800 W, 450 Nm Mukana 4 voimahylsyä (17,19,21,22 mm) kätevässä säilytyslaatikossa. Kansiarkki 4-2023.indd 2 1. Katso ohjeet jäsenhintaisen matkan varaamiseen osoitteesta: autoliitto.fi/tallinksilja Hyödynnä etusi matkailuautoa vuokratessa Autoliiton jäsenenä saat erilaisia etuja sekä McRentiltä että Touring Cars Finlandilta matkailuauton vuokrauksen yhteydessä. Kansiarkki 4-2023.indd 2 13.3.2023 14.57 13.3.2023 14.57. McRent tarjoaa 50 tai 100 € alennuksen, riippuen vuokrausajan kestosta. Varaa nyt TallinkSiljan laivaristeilyt etukäteen Autoliiton jäsenhinnoin. 4,85! Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Kaikki edut koskevat vain henkilöliikennettä, eivät rahtiliikennettä tai bonusmatkoja. 17-885 49 90 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 54 90 Tunkki, 2000 kg Mukana nostotyny Ø 44 mm Nostokorkeus 130–350 mm 15-847 Autoliitto >> JÄSENEDUT Huolla autosi kevätkuntoon jäsenhinnoin Kaikki Autoliiton jäsenet nauttivat rahanarvoisista eduista Vianorilla: • -50 % rengashotellin ensimmäisestä kaudesta (uusi asiakas) • -10 % eri rengaspalveluista • -20 % auton koneellisista pesuista • -10 % autonhuolloista Lue tarkemmat ehdot etujen käyttämiseen ja löydä lähin toimipaikkasi osoitteesta: autoliitto.fi/vianor Jäsenenä risteilet edullisemmin Tunnetko jo meriveden kutsuvan keväisen tuoksun. Tarkista yrityskohtaiset jäsenedut osoitteista: autoliitto.fi/mcrent ja autoliitto.fi/touringcars 1. Touring Carsilta valittavissa on kaksi vaihtoehtoista tarvikepakettia mukavampaan matkantekoon. Jäsenet saavat matkoista alennusta 7,5–10 % riippuen matkustusajankohdasta
Miten sinun ehdokkaasi suhtautuu näihin kysymyksiin. Millaisia ratkaisuja hän lupaa ajaa. Vai pitäisikö sittenkin pitää huolta nykyisistä väylistä ja varmistaa, että edes ne palvelevat meitä jatkossakin. Henkilöliikenteen matkasuoritteesta 80 prosenttia toteutuu henkilöautoilla. Kustannusten nousu ja valtion budjetin niukka linja teiden kunnostusrahoissa ovat johtaneet siihen, että uutta päällystettä saa vain puolet niistä teistä, missä sitä tarvittaisiin. Tavoitteena on myös liikennejärjestelmän yhteiskunnallisen tehokkuuden paraneminen. Helmikuun lopulla oli lausuntokierroksella valtion väyläverkon investointiohjelma vuosille 2024–2031. Elinkeinoelämän järjestöjen yhteinen näkemys vuosiksi 2025–2050 kiteytyy jo heidän väylävisionsa otsikossa: Modernit pääväylät – kilpailukykyinen Suomi. Investointiohjelma painottuu tukevasti raideliikenteeseen. Se on vähintäänkin erikoista, koska tieliikenne välittää 93 prosenttia henkilöliikenteestä ja noin 90 prosenttia tavaraliikenteestä. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Tolkkua yhteisen rahan käyttöön Pääkirjoitus >> Miten liikennejärjestelmän yhteiskunnallinen tehokkuus paranee, kun nopeusrajoituksia joudutaan alentamaan teiden kehnon kunnon vuoksi. Miten jatkuvasti lisääntyvät huonokuntoiset tiet vastaavat elinkeinojen, työssäkäynnin ja asumisen tarpeisiin. 4/2023 3 ENTISTÄ vähemmän päällystyskilometrejä, lisää huonokuntoisia teitä, lisää alennettuja nopeusrajoituksia. Nykyisellä rahoituksella kaikki varat tulisi käyttää olemassa olevan väyläverkon ylläpitoon ja korjaamiseen sen sijaan, että rakennetaan uutta. Mahdollisten investointipäätösten yhteydessä tulisi punnita investointikustannusten ja operointikustannusten lisäksi myös näitä vaikutuksia. Vähintäänkin erikoista on myös se, että näitä uusia ratahankkeita on ajettu voimakkaasti eteenpäin, vaikka niiden hyöty-kustannussuhde on onneton. 3 Pääkirjoitus 4-2023.indd 3 3 Pääkirjoitus 4-2023.indd 3 13.3.2023 19.57 13.3.2023 19.57. Meillä on Liikenne 12 -suunnitelma, jonka tarkoituksena on ollut luoda liikenneverkon kehittämiselle pitkäjänteisyyttä ja tehokkuutta. Tämä hidastaisi väylien kiihtyvää rapautumista ja siten vähentäisi riskiä entistä kalliimpien korjauskustannusten syntyyn. Samalla linjalla on Autoliitto. Uusien väylien rakentamisen perään ei haikailla. Huonokuntoisia teitä on tällä hetkellä Suomessa niin paljon, että joka vuosi pitäisi päällystää noin 4 000 tiekilometriä, jotta korjausvelka ei kasvaisi. Miten liikennejärjestelmän yhteiskunnallinen tehokkuus paranee, kun nopeusrajoituksia joudutaan alentamaan teiden kehnon kunnon vuoksi. Ministeriö muistuttaa myös, että suurten ratahankkeiden toteuttamisella on monenlaisia mahdollisia vaikutuksia ympäristöön, yhteiskuntatalouteen ja talouteen laajemminkin. Selvityksen perusteella kolmen suuren ratahankkeen (Turun tunnin juna, Suomi-rata ja Itärata) toteuttaminen edellyttäisi huomattavaa julkisen sektorin taloudellista panostusta, sillä vaikka muita tulonlähteitä voidaan tunnistaa, on niiden suuruus verrattain pieni suhteessa investointeihin. Tilanne on erikoinen. Tämä on tieverkon kehittämisen suunta juuri nyt. Nyt on meidän äänestäjien aika vaikuttaa. Vuonna 2020 parlamentaarinen ohjausryhmä linjasi suunnitelman tavoitteiksi muun muassa, että liikennejärjestelmä takaa koko Suomen saavutettavuuden ja vastaa elinkeinojen, työssäkäynnin ja asumisen tarpeisiin. Tammikuussa valtiovarainministeriö julkaisi selvityksen suurten ratahankkeiden rahoituksesta ja investoinneista. Suomen täytyy olla valmiina modernisoimaan keskeiset osat pääteistään ja radoistaan tulevaisuuden tarpeisiin. Onko suunta oikea. Historian valossa olemme siis nyt teiden päällystämisen osalta 1970-luvun tasolla. Onko meillä todella varaa jakaa niukkaa rahoitusta hankkeisiin, joiden hyöty-kustannus -suhde on miinuksella
22 Toyota Land Cruiserin kenties ikimuistettavin sukupolvi on HJ 60. Liikennelääketieteen emeritusprofessori Timo Tervolla on painavaa asiaa, kun puhutaan terveyden ja liikenneturvallisuuden yhdistelmästä. 66 18 Onnettomuustutkinta koostuu useista pienistä palasista. Moottoripyöräily Alppien vuoristoteillä on ikimuistoinen elämys, kun alla on oikeanlainen pyörä. Pääsimme sellaisen kyytiin talvimaisemissa. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 4/2023 Testit Katumaasturien kesärenkaat 6 Käyttötesti: Peugeot 308:n loppuraportti 38 Käyttötesti: Kia Niron väliraportti 46 Käyttötesti: Polestar 2:n väliraportti 48 Henkilö Emeritusprofessori Timo Tervo 18 Matkalla Prätkillä Alpeilla 22 Zeppelin-museo 32 Uudet Matkailuajoneuvot 2023 36 Käytetyt Volvo V50:n väliraportti 50 Liikenne Onnettomuustutkinta 54 Kuoleman kolarit / huhtikuu 2022 62 Klassikko Toyota Land Cruiser HJ 61 vm. 54 4-5 Sisältö 4-2023.indd 4 4-5 Sisältö 4-2023.indd 4 13.3.2023 19.58 13.3.2023 19.58. Uusimpana keinona ovat dronet. 1986 66 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 8 Ukraina oli päätepisteenä unohtumattomalla matkalla, jolla pikkumurheet unohtuivat
moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA Ville-Veikko Heinonen ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 6 Katumaastureiden kesärenkaat poikkeavat henkilöautojen vastaavista vankemmalla rakenteellaan. 4-5 Sisältö 4-2023.indd 5 4-5 Sisältö 4-2023.indd 5 13.3.2023 19.58 13.3.2023 19.58. Oli aika perusteellisen testin. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p
6 4/2023 Testi >> KATUMAASTURIEN KESÄRENKAAT Renkaat SUViin suloiseen TEKSTI PASI PIIRONEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY Miltei jokaisesta henkilöautojen alla pyörivästä rengasmallista on tarjolla korkeamman kantavuuden SUV-versio, joka on varta vasten kehitetty katumaasturiin. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 6 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 6 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Kahdeksan tunnetun merkin testissä selviää, mikä pitää painavan auton alla parhaiten
Nettitilausten kohdalla renkaiden valmistusajankohdat eivät olleet kaikkein tuoreimmasta päästä, sillä renkaiden ”paistoleimaa” ei tilauksen yhteydessä pystynyt varmistamaan. Testikooksi valikoitui 215/65 R17, mikä on ensiasennuskoko muun muassa Nissan Qashqaissa, Volkswagen Tiguanissa sekä monissa Stellantis-konsernin crossovereissa ja katumaastureissa kuten Peugeot 3008:ssa, Opel Grandlandissa ja DS 7 Crossbackissa. Lisäksi soratiellä ajoa silmälläpitäen SUV-renkaissa on usein teknisiä innovaatioita jarrutusja vetopidon parantamiseen sekä pienten kivien tehokkaampaan poistoon keskiurista. Aikaisella ajankohdalla halusimme varmistaa renkaiden hyvän saatavuuden, sillä Venäjän hyökkäyssota Ukrainaan on vaikuttanut jossain määrin myös kesärenkaiden varastosaldoihin. Keskialueella kuviopaloja ja keskiripaa pyritään puolestaan vahvistamaan erilaisilla lisätuilla. Esimerkiksi renkaan sisäkalvon ja teräsvöiden välissä sijaitseva runkokudos koostuu SUV-renkaissa usein kahdesta kumilla päällystetystä kuitukangaskerroksesta, kun henkilöautorenkaissa on siirrytty enenevässä määrin niin kutsuttuun monoply-rakenteeseen. Esimerkiksi tekstiilikuitu kevlar on painoonsa suhteutettuna moninkertaisesti terästä lujempaa ja kestää erittäin korkeita lämpötiloja. Hankookit ja Yokohamat oli valmistettu vuoden 2021 puolella, muut vaihtelevasti vuoden 2022 aikana. Kelpuutimme testiin EV-version, jota käytetään ensiasennusrenkaana muun muassa tietyissä Audi Q3 -malleissa. SUV-sekoituksessa on otettava huomioon muun muassa renkaan kulutuspinnan riittävä kulumiskestävyys. Tavanomaista suppeampi valikoima markkinoilla ohjasi ottamaan testiin mukaan juuri nämä kahdeksan ehdokasta. 4/2023 7 Renkaat SUViin suloiseen TESTIRENKAAT, KOKO 215/65 R17 Bridgestone Turanza T005 Continental Premium Contact 6 Goodyear Efficient Grip 2 SUV Hankook Ventus S1 Evo 3 EV Michelin Primacy 4+ Nokian Hakka Blue 3 SUV Pirelli Scorpion Verde Yokohama Blu Earth XT AE61 Teimme SUV-kesärengastestin hyvissä ajoin viime vuoden puolella lokakuussa. Hyvän ajettavuuden takaamiseksi SUV-renkaan pintamallia on tuettava henkilöautorengasta enemmän niin renkaan olkapäillä kuin keskialueellakin. Katumaasturit ovat painavampia, joten renkaan runkorakenteen on oltava henkilöautoversiota jäykempi. Hankookin S1 Evo3-renkaasta olisimme halunneet mukaan SUV-version, mutta sellaista ei ostoajankohtana löytynyt mistään. Renkaan sivupintojen vahvistaminen iskuja ja viiltoja vastaan vaihtelee valmistajan mukaan. Varmistimme vielä valmistajien kotisivuilta löytyvillä rengasvalitsimilla kyseisten renkaiden soveltuvuuden testiautona käytettyyn Tiguaniin. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 7 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 7 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. KATUMAASTURIRENKAAN SUUNNITTELUSSA on otettava huomioon muutamia erikoisseikkoja henkilöauton renkaaseen nähden. Kaikki testirenkaat ostettiin kivijalkaliikkeistä tai suomeksi palvelevista verkkokaupoista. Myös pintakumiseokselle on omat vaatimuksensa. Renkaan olkapäitä voidaan vahvistaa muun muassa uranpohjanoston avulla
Keulapito on sen verran korkeatasoista, ettei aliohjautumista tarvitse juuri varoa. 8 4/2023 Testi >> KATUMAASTURIEN KESÄRENKAAT Märkä keli: merkkirenkaissa merkittävät erot Renkaiden väliset suorituskykyerot venyivät märällä suuriksi. Äkillinen kaasun nosto nopeassa loivassa kaarteessa saa molemmissa perän lähtemään aluksi rauhallisesti luistoon, mutta luistokulman kasvaessa perä muljahtaa äkillisesti sivulle. Sen sijaan Pirelli ja Hankook tuottivat pettymyksen: molemmat vaativat yli neljä metriä pidemmän matkan jarrutettaessa 80 km/h -nopeudesta. Michelin on liikkeissään totutun rauhallinen. Continental pysähtyy märällä parhaiten. Yokohama yllättää märkäkäsittelyssä positiivisesti. Lisäksi pidon raja on molemmilla jyrkkä, ja tahattomista puskuista palautuminen ottaa oman aikansa. Etuakselipito on hyvällä tasolla, ja kaarteissa kääntymistä avittava perä auttaa toiseksi parhaisiin kierrosaikoihin. Nokian on märkäkäsittelyradalla ajokäytökseltään ja pitotasoltaan omaa luokkaansa. Ajolinja on helppo säilyttää kovassakin vauhdissa. Bridgestone–Continental-kaksikosta jälkimmäinen tarjoaa paremman keulapidon. Myös kaasun keventäminen johtaa puskuun, kun Continental on vastaavassa tilanteessa taipuvainen lieviin peräluistoihin. Continental Nokian Goodyear Bridgestone Michelin Yokohama Hankook Pirelli Nokian Yokohama Continental Bridgestone Michelin Goodyear Pirelli Hankook Pirelli Continental Bridgestone Hankook Nokian Michelin Goodyear Yokohama 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 8 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 8 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Tulos yllätti, sillä testin kahdeksikko edustaa tunnettuja ja laadukkaiksi miellettyjä tuotemerkkejä. Goodyear ja Michelin kellottivat ratakierroksen suhteellisen lähelle toisiaan, mutta ajettavuuksissa on eroa. Pidon rajalla ajettaessa keula kestää kääntämistä hienosti ja ajolinjaa voi märästä ajopinnasta huolimatta muuttaa kesken kaarteen, mikä on porukan heikoimmilla renkailla sula mahdottomuus. Lisäksi perä vastustaa yliohjautumista hienosti. AJETTAVUUTTA ARVOSTELEVALLA märkäkäsittelyradalla Hankook ja Pirelli vastasivat myös ryhmän hitaimmista kierrosajoista. Toisin kuin Pirelli, Hankook voi toisinaan yllättää kaarteissa yliohjautumalla pelkällä ohjauspyörän reilummalla käännöllä, jos eturenkaiden alla on tarpeeksi pitoa. Myös keula lipsuu hitaissa kaarteissa herkemmin ja pidemmälle kuin Michelinillä. Tulos on sikäli looginen, että Hankookin ja Pirellin virallinen märkäpitoluokitus ei ole muiden tavoin paras mahdollinen A, vaan B ja C. Aliohjautumisen lisäksi nokialainen vastustaa parhaiten myös yliohjautumista. MÄRÄLLÄ TEHDYISSÄ jarrutusmittauksissa keulapaikan otti Continental, kakkosja kolmossijan puolestaan valtasivat Nokian ja Goodyear. Muljahdus tempaa samalla myös eturenkaat pois parhaasta pidostaan, joten lopputuloksena on useimmiten epäsuotavaa nelipyöräluistoa koko radan leveydeltä. Keula menettää kaarteissa pitonsa pehmeän ennakoitavasti, ja keulapusku on rauhallista. Nopeassa ”kaasunkevennyskaarteessa” perä irtoaa suhteellisen nopeasti luistoon, mutta rengas ei toisaalta anna luiston kasvaa enää jyrkemmäksi. Goodyear on samassa vauhtikaarteessa tyystin erilainen. Pidon rajalla ajettaessa kaksikko on herkin aliohjautumaan. Bridgestonella on ajettava tarkemmin oikeaa nopeutta, ja liika vauhti kostautuu aliohjautumisena. Hankook ja Pirelli jäivät peränpitäjiksi yli neljä metriä heikommalla jarrutustuloksella. Nokian oli märällä asfalttiradalla selvästi nopein. Uusien renkaiden kulutuspintaan liimatulla EU-rengasmerkintätarroilla onkin oikeasti konkreettista merkitystä seuraavaa rengaskertaa valittaessa. Perä lähtee nopeasti karkuteille, ellei kuljettaja ota luistoa pois vastaohjauksella. Ero on merkittävä, ja voi tosipaikan tullen olla liian suuri törmäyksen välttämiseksi
4/2023 9 Jarrutus märällä 80-5 km/h (metriä), lämpötila +16 °C Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +20 °C Vesiliirto suoralla (km/h), lämpötila +18 °C 25,2 26,3 27,2 27,7 27,8 28,7 29,4 29,9 73,9 75,3 75,8 76,0 76,4 76,7 77,2 78,4 86,4 85,7 85,4 85,1 85,0 84,8 84,3 82,7 Continental Nokian Goodyear Bridgestone Michelin Yokohama Hankook Pirelli Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Nokian Yokohama Continental Bridgestone Michelin Goodyear Pirelli Hankook Pirelli Continental Bridgestone Hankook Nokian Michelin Goodyear Yokohama 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 9 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 9 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Näihin ajotilanteisiin voi tavallinen autoilija joutua oman tai kanssakulkijan virhearvion johdosta. Mahdolliset käytösongelmat saadaan parhaiten esille ilman ajanottoa ajetuilla kierroksilla, joissa renkaan suorituskykyä ja äärirajoja koetellaan viemällä autoa tarkoituksella renkaan pidon rajan yläpuolelle. Mittalaitteisto tarkkailee etuja takapyörien välistä pyörimisnopeuseroa ja antaa tuloksen, kun ero nousee kiihdytyksen aikana 15 prosenttiin. Ajettavuutta ja renkaan yleistä pitotasoa sadekelillä testattiin märkäkäsittelyradalla. Varsinainen mittausväli on 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa hajontaa tuloksiin. Riittävällä toistolla saadaan selville tarkka rajanopeus, jolla kukin rengas nousee vesiliirtoon. Mittauksessa ajetaan tasaisesti kiihdyttäen 7 millimetriä paksun vesipatjan läpi. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa
Toisaalta Nokian on ajettavuudeltaan viihdyttävämpi, sillä kuljettaja voi halutessaan tehostaa auton kääntymistä kaasupolkimella Micheliniä tarkemmin. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 10 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 10 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Kun käännetään nopeasti vastaantulijoiden kaistalle, molemmat palautuvat väistöliikkeen aiheuttamasta peräluistosta ongelmitta vielä suomalaisella moottoritienopeudella. Kuivan kelin jarrutuksissa Continental oli porukan priimus. Hankookin pitotaso on vielä edellä mainittua nelikkoa parempi. Myös sorronkesto on hyvällä tasolla, ja japanilainen ohjautuu kaarteissa Bridgestonea tarkemmin. Peräluisto asettuu juuri ja juuri aloilleen pienen ulvahduksen kera. Keula pitää kaarteissa esimerkillisesti, ja jyrkissä mutkissa rengas varoittaa orastavasta aliohjautumisesta täristämällä, jos vauhtia on liikaa. Sama pätee Michelin ja Nokian ovat väistössä turvallisimmat. Hankook vastustaa peräluistoa paremmin, ja luisto on pikemminkin neutraali kuin äkillisen yliohjaava. MICHELININ AJOKÄYTÖS on kuivalla asfaltilla erinomaista. Eroa kertyy kovavauhtisissa kaarteissa, joissa kaasua nostettaessa Michelin vastustaa peräluistoa hivenen paremmin. Kumpikin rengas vastustaa alkavaa peräluistoa hyvin, ja auton takapää palautuu luistosta nopeasti ja pitävästi ilman dramatiikkaa. 110 km/h -nopeudessa takarenkaiden sivuttaispito ei enää riitä Kuiva keli: kaksi rengasta ylitse muiden Ääritilannetta simuloiva väistökoe erotteli tuttuun tapaan jyvät akanoista ja turvattomat turvallisista. Bridgestonella, Continentalilla, Pirellillä ja Yokohamalla rajanopeus asettuu noin 5 km/h Goodyearia korkeammaksi, eli väistö onnistuu 110 km/h -nopeudella moitteetta. Keulapito on jonkin verran alemmalla tasolla kärkikaksikkoon nähden, mutta sorronkesto on molemmissa kehuttavaa luokkaa. 10 4/2023 Testi >> KATUMAASTURIEN KESÄRENKAAT VÄISTÖKOKEISSA LOISTIVAT Michelin ja Nokian. Ja vaikka rengas jo aliohjautuisi, ajolinjaa voi vielä muuttaa tiukemmaksi yksinkertaisesti kääntämällä ohjauspyörää lisää. Kaasunkevennyksissä perä irtautuu luistoon todella rauhallisesti. Kaksikko jatkoi vahvoja otteita myös kuivakäsittelyradan vauhdikkaissa kaarteissa. Pirellin pitotaso on aavistuksen heikompi kuin Yokohamassa, joten oikean ajonopeuden kanssa pitää olla tarkempana. Loppunelikosta Yokohama tarjoaa pätevimmän keulapidon. Kaasun nosto vauhtikaarteissa saa Goodyearin yliohjautumaan nopeasti, ja luisto on toisinaan taltutettava vastaohjauksella. Nokian on keulapidoltaan ja sorronkestoltaan samalla tasolla. liikkeen rauhoittamiseen kerrasta, vaan perä tekee yhden ylimääräisen ylilyönnin ennen lopullista asettumista. Hankookin keula alkaa täristää pidon rajan lähestyttäessä, kun taas Goodyear ei varoita pidon menetyksestä yhtä voimallisesti. Toista ääripäätä edustaa Goodyear, jolle jo 105 km/h -väistönopeus tuottaa haasteita. Sama tahti jatkui kuivakäsittelyradalla. Goodyear ja Hankook muodostavat seuraavan parin. Rengas vastustaa peräluistoa vielä 115 km/h -nopeudessa hyvin, ja palautuu keskiasentoon kiitettävän terhakasti. Nopeuden nosto 120 km/h -tasoon – jossa siis Michelin ja Nokian suorituvat moitteetta – saa jo Hankookin sortumaan yhteen ylimääräisen perän heilahdukseen
Kahden kilometrin mittaisella radalla renkaiden tielle osuu muun muassa poikittaissaumoja, koholla olevia poikkirautoja, erikarkeuksisia asfalttilaatuja, nupukiveysosuus sekä röykkysuora, joka viimeistään erottaa renkaiden kyvyn suodattaa ja vaimentaa epätasaisuuksia. Yokohama alkaa yliohjautua todella rauhallisesti. RENKAIDEN MUKAVUUTTA arvioitiin testikeskuksen mukavuusradalla. Kvartetin käytökset kaarteiden kaasunkevennyksissä poikkeavat toisistaan. Continental vastustaa peräluistoa tiettyyn kulmaan asti hyvin, mutta sen ylittyessä perä ”lyö yli”, ellei kuski ota sitä ajoissa kiinni vastaohjauksella. 4/2023 11 Sama kaksijakoinen ominaisuus tuli esiin Bridgestonessa. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 11 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 11 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Pirellikin on rauhallinen, mutta luisto jatkuu selvästi suurempaan kulmaan. Continentaliin: ajolinja leviää helposti, jos vauhtia pitää jyrkissä kaarteissa liian optimistisesti yllä
Nokialaisessa poikkiraudan isku on tuntuva muttei lyönniltään terävä. Loput sijoittuvat tasavahvasti Contin ja Goodyearin väliin. Michelin rankattiin kaikkein täristävimmäksi, ja myös iskuja välittyi eniten. Myös loppusointi loistaa poissaolollaan. Continental on porukan kolmanneksi hiljaisin. Nokian on pitkälti samoilla linjoilla Michelinin kanssa, mutta vauhti tuo mukanaan satunnaisia iskuja. Hankookilla ajaessa rengas tuntuu tuntevan kaikki tienpinnan epätasaisuudet, mutta siitä huolimatta yksittäiset, Contimaisen terävät iskut puuttuvat. Tämän vuoksi rengas on myös irtonaisen oloinen, eli kontakti tien pintaan ei aina ole paras mahdollinen. Ylimääräisiä iskujakin esiintyy. Myös Michelin hieroo matkustajia aika tavalla, mutta Hankookin irtonaisuutta ei esiinny. Continental sen sijaan on selkeästi tukevampi ja ravistava. Goodyear ei välitä tärinöitä läpi kuten Continental eikä teräviä iskujakaan esiinny. Melumittarille suopeimmat luvut mitattiin Bridgestonelle ja Pirellille. Goodyear on samoilla linjoilla Bridgestonen kanssa. Renkaan vaimentavuus paranee ajonopeuden kasvaessa. Hankookin osuessa poikkirautaan isku on edellisiä pehmeämpi, mutta rengas vavahtelee iskun vaikutuksesta eli renkaan vaimentuvuus on edellisiä heikompi. Ylimääräisiä läpilyöntejä ei esiinny ja renkaan kontakti tienpintaan säilyy kovassakin rytyytyksessä Hankookia ja Micheliniä paremmin. Goodyearin Bridgestone ylittää koholla olevat poikkiraudat nopean lyhytsointisen tärähdyksen kera. Pirellissä isku ja jälkisointi arvioitiin keskikastin kohdalle ja Yokohamassa vähän sen alapuolelle. Positiivisetavoin myös ranskattaren ote tiehen tuntuu paranevan vauhdin kasvaessa. 12 4/2023 Testi >> KATUMAASTURIEN KESÄRENKAAT Continental Bridgestone Nokian Hankook Michelin Goodyear Yokohama Pirelli Hankook Bridgestone Michelin Goodyear Pirelli Continental Yokohama Nokian na puolena on se, ettei rengas tunnu yhtä irtonaiselta kuin Hankook. Nupukiveyksellä Bridgestone täristää tuntuvasti, mutta yksittäisiä iskuja ei välity jousituksen kautta läpi ohjaamoon. BRIDGESTONE VAIMENTAA röykkysuoran epätasaisuudet hyvin. Kontrollista kielii sekin, että yksittäisiä iskuja ei esiinny, vaan rengas ylittää röykyt ”pyöreästi”. Myös nokialaisen runko tuntuu jäykänpuoleiselta, mutta silti rengas onnistuu suodattamaan epätasaisuuksia hyvin. Hankook on kolmea ensin mainittua ravistavampi. Pirelli puolestaan muuttuu nopeuden kasvaessa irtonaisemmaksi, mutta ylimääräisiä iskuja ei esiinny. Goodyear edustaa toista laitaa, mutta ero kärkeen ei ole dramaattinen: rengas oli keskimäärin desibelin kärkeä äänekkäämpi, mutta korvakuulolta eron mielsi pienemmäksi. Michelin muistuttaa kovaotteisuudellaan hyvin pitkälle Continentalia. Pirelli ja Yokohama tuntuvat Nokianin jälkeen irtonaisemmilta, mutta nekin kykenevät vaimentamaan yksittäisiä iskuja keskimääräistä paremmin. Continentalilla isku on kovempi ja se on loppusoinniltaan Bridgeä pitkäkestoisempi. Isku on terävä, mutta lyhytsointinen, eli rengas ei iskun vaikutuksesta jää holtittomasti kaikumaan. Onneksi vauhdin lisääminen parantaa otteita, eikä yksittäisiä iskuja esiinny. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 12 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 12 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Continental hieroo sisällä olijoita Bridgestonea enemmän ja satunnaisia iskujakin satelee sisälle. Yokohama ei vaimenna epätasaisuuksia erityisen hyvin, ja röykkysuoralla kulku on hitailla nopeuksilla kulmikasta. MELUMITTAUKSET SUORITETTIIN testikeskuksen välittömässä läheisyydessä sijainneella yleisellä tieosuudella, joka oli päällystetty varta vasten suomalaista asfalttilaatua vastaavalla karkeudella. Goodyear sijoittuu edellisten väliin
Polttonesteen kulutuslisä (%) 2,1 2,2 3,0 4,1 5,1 5,2 5,4 4/2023 13 Continental Bridgestone Nokian Hankook Michelin Goodyear Yokohama Pirelli Hankook Bridgestone Michelin Goodyear Pirelli Continental Yokohama Nokian 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 13 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 13 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Testirenkaiden vierintävastukset mitattiin uusina vierintävastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-rengasmerkintöjen mittaamiseen (ISO 28580:2018). 5–6 prosentin ero vierintävastuksessa tarkoittaa yhden prosentin lisäystä polttonesteen kulutukseen. Jarrutus kuivalla 80-5 km/h (metriä), lämpötila +21 °C 22,2 22,9 23,5 23,8 23,8 23,9 24,3 24,6 Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h
14 4/2023 Testi >> KATUMAASTURIEN KESÄRENKAAT MERKKI BRIDGESTONE CONTINENTAL GOODYEAR HANKOOK MICHELIN NOKIAN PIRELLI YOKOHAMA Malli Turanza T005 Premium Contact 6 Efficient Grip 2 SUV Ventus S1 Evo 3 EV Primacy 4+ Hakka Blue 3 SUV Scorpion Verde Blu Earth XT AE61 Kuormitusja nopeusluokka 99V 99V 99V 99V 99V 103H XL 99V 99V Määrätty ulko-/sisäreuna on on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 26/22 33/22 15/22 46/21 27/22 4/22 14/22 45/21 Valmistusmaa Unkari Tšekki Slovenia Unkari Espanja Venäjä Romania Japani Urasyvyys keskellä mm 7,3 7,4 8,6 7,0 6,4 7,8 8,3 8,0 Kumin kovuus sh 68 69 72 71 69 71 72 69 E-hyväksyntä E4 E4 E13 E4 E2 E4 E4 E4 DOT-koodi VRLF U9N HWE3 D8PY H3E3 KU1R 12XH0 5E HO HC22 04NX 160 432 296 93 EE U200 FDLF Massa ilman vannetta kg 9,9 10,5 11,1 11,0 10,6 11,6 11,9 11,8 EU-MERKINTÄ – kulutus B C B A B C B C – märkäpito A A A B A A C A – melu 71 71 70 70 69 70 70 68 Testirenkaiden faktat Melumittarille suopeimmat luvut mitattiin Bridgestonelle ja Pirellille. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 14 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 14 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Goodyear edustaa toista laitaa, mutta ero kärkeen ei ole dramaattinen
MERKKI BRIDGESTONE CONTINENTAL GOODYEAR HANKOOK MICHELIN NOKIAN PIRELLI YOKOHAMA Malli Turanza T005 Premium Contact 6 Efficient Grip 2 SUV Ventus S1 Evo 3 EV Primacy 4+ Hakka Blue 3 SUV Scorpion Verde Blu Earth XT AE61 Kuormitusja nopeusluokka 99V 99V 99V 99V 99V 103H XL 99V 99V Määrätty ulko-/sisäreuna on on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 26/22 33/22 15/22 46/21 27/22 4/22 14/22 45/21 Valmistusmaa Unkari Tšekki Slovenia Unkari Espanja Venäjä Romania Japani Urasyvyys keskellä mm 7,3 7,4 8,6 7,0 6,4 7,8 8,3 8,0 Kumin kovuus sh 68 69 72 71 69 71 72 69 E-hyväksyntä E4 E4 E13 E4 E2 E4 E4 E4 DOT-koodi VRLF U9N HWE3 D8PY H3E3 KU1R 12XH0 5E HO HC22 04NX 160 432 296 93 EE U200 FDLF Massa ilman vannetta kg 9,9 10,5 11,1 11,0 10,6 11,6 11,9 11,8 EU-MERKINTÄ – kulutus B C B A B C B C – märkäpito A A A B A A C A – melu 71 71 70 70 69 70 70 68 Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Melumittarin mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten pääntukien väliin auton keskilinjalle. MELUTASO dB(A) Bridgestone Continental Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Yokohama 50 km/h 63,8 64,8 65,5 65,2 65,2 64,9 64,8 64,9 80 km/h 68,9 68,8 69,5 69,1 69,0 69,5 68,6 69,3 100 km/h 70,3 70,7 71,2 71,0 70,6 71,0 69,8 70,7 keskiarvo 67,7 68,1 68,7 68,4 68,3 68,5 67,7 68,3 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 15 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 15 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista
Tässä osiossa renkaiden väliset erot olivat prosentuaalisesti paljon pienemmät, mutta ainakin Suomen uraisilla teillä virallinen EU-merkintä vesiliirron vastustuskyvystä olisi tervetullut turvallisuuslisä. Erityisesti näin tapahtui märällä kelillä tehdyissä jarrutuskokeissa. Kahden kauppa 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 16 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 16 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Myös renkaiden vierintävastukset osoittautuivat mielikuvia pienemmiksi. Testi >> KATUMAASTURIEN KESÄRENKAAT Loppuarvostelu painoarvo % Bridgestone Continental Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Yokohama Ajettavuus kuivalla 10 8,8 8,9 8,8 8,9 9,1 9,2 8,8 8,7 Jarrutus kuivalla 15 9,0 9,5 8,3 8,4 8,4 8,6 7,8 8,0 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 8,8 9,0 8,5 8,0 9,0 9,5 8,2 9,0 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 8,9 8,8 8,6 8,0 8,7 9,5 8,4 9,0 Jarrutus märällä 15 8,2 9,5 8,4 7,3 8,2 9,0 7,1 7,8 Vesiliirto 10 9,3 9,4 9,0 9,2 9,2 9,2 9,5 8,7 Melu 10 9,0 8,8 8,5 8,7 8,7 8,6 9,0 8,7 Mukavuus 10 8,9 8,8 9,0 8,7 8,5 8,7 8,7 8,8 Polttonesteen kulutus 10 8,6 8,1 8,5 9,0 8,6 8,0 8,3 8,1 Painotettu loppuarvosana 100 8,8 9,0 8,6 8,4 8,7 8,9 8,3 8,5 NIMEKKÄÄN osallistujajoukon väliset erot kasvoivat tietyissä osakokeissa yllättävän suuriksi. Ostovaiheessa kuluttajalla onkin aidosti mahdollista vertailla ja karsia heikomman suorituskyvyn omaavia renkaita pois. Onneksi virallisiin EU-merkintöihin voi ainakin tämän testin perusteella luottaa. Esimerkiksi testin heikoimmasta märkäjarrutustuloksesta vastannut Pirelli oli suoravesiliirtokokeessa porukan paras. Continentalin ykköspaikan varmisti vahva suoritus jarrutuskokeissa: saksalaisrengas pysähtyi sekä märällä että kuivalla kelillä tehokkaimmin. Pelkän EU-märkäpidon tuijottaminen ei kuitenkaan tee autuaaksi. SUV-renkaiden jäykempi runkorakenne voi synnyttää epäilyksiä epämukavuudesta, mutta tämä ei testin perusteella ole ongelma. EV-merkinnän omaava Hankook oli porukan ainoa polttoaineen kulutukseltaan A-luokituksen rengas, jonka erittäin alhainen vierintävastus on ekorenkaille tyypillistä luokkaa. Nokialaisen vahvuus on puolestaan turvallinen ja yllätyksetön ajokäytös kaikilla pinnoilla ja nopeuksilla. 16 4/2023 Continental ja Nokian nappasivat testin kärkisijat. Tässäkin osakokeessa viralliset EU-merkinnät pitivät paikkansa: kolme C-vierintävastusluokituksen rengasta jäivät peränpitäjiksi
Onnettomuustietoinstituutin ajoterveysraportin mukaan vuosina 2014–2018 tapahtui 493 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa sairaus oli onnettomuuden riskitekijä. Ajoterveys on aihe, josta hän on kantanut huolta vuosikymmeniä ja koko työuransa ajan. Yksi ongelma on alidiagnosointi, johon kuljettajat itse myötävaikuttavat. Tervon ajattelussa juuri siitä on puhuttava, mistä mieluiten vaietaan. Tervon ulostulot ovat aika ajoin nostattaneet kulmakarvoja omankin ammattikunnan piirissä, onhan hän muun muassa kritisoinut sitä, ettei kuolonkolarien tutkinnassa ja niistä tehdyissä päätelmissä ole otettu tarpeeksi esille lääkärien aiempaa välinpitämättömyyttä, jonka vuoksi ajoterveytensä menettänyt on saanut jatkaa ajamista. Ongelma ei ole pieni. Uudet kuljettajat eivät ajokorttia hankkiessaan ilmoita oleellisia sairauksiaan, ja toisaalta vanhemmat kuljettajat peittelevät iän myötä tulleita vaivojaan. Tervo tähdentää, että lääkärin ensisijainen tehtävä on auttaa potilasta säilyttämään ohjein, hoitotoimin ja neuvoin ajoterveys mahdollisimman pitkään. Sairaus oli välitön onnettomuuteen johtanut riski 141 onnettomuudessa, ja näistä tapauksista 84 prosenttia sairasti sydänsairauksia tai verenpainetautia. Arka aihe ja siksi tärkeä Tervo puolustaa näkökantojaan ärhäkästikin, kun kokee jonkin keskustelunaiheen tarpeeksi tärkeäksi. Jos keskustelunaihe on Tervolle tärkeä, on hän aina valmis. 18 4/2023 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS Henkilö >> TIMO TERVO Liikennelääketieteen emeritusprofessori Timo Tervo ei arastele sanallisia mittelöjä tai älyllisiä haasteita. Ajoterveyden kunnon seuranta on toisaalta tärkeää myös kanssaliikkujien turvallisuuden näkökulmasta. 18-21 Henkilö 4-2023.indd 18 18-21 Henkilö 4-2023.indd 18 13.3.2023 20.11 13.3.2023 20.11. Ajoterveyden ahkera apostoli TIMO TERVON vahvuus on, ettei hän vain kerro mielipiteitä, vaan perustelee kantansa kovin faktoin ja tuorein tutkimuksin. Olen kuunnellut miestä vuosien aikana lukuisissa tilanteissa, eikä Tervon vakuuttavuus ole saanut säröjä perusteluiden puutteesta tai tietojen vajavaisuudesta
Naimissa, 2 aikuista lasta, 2 lastenlasta. 4/2023 19 Timo Tervo, 73 Helsingin yliopiston liikennelääketieteen emeritusprofessori. Harrastukset: musiikki ja laulaminen (ääniala baritoni), mökkeilyä ja veneilyä Hiittisten saaristossa sekä Lohjanjärvellä. Kuntohiihtoa etenkin Lapin maisemissa. Silmätautiopin dosentti, erikoislääkäri. Onnettomuustutkija. Marraskuussa 2022 Tervolle myönnettiin Yhdysvalloissa liikennenäkötutkijan ansioista kansainvälinen ja arvostettu Henry Ford -säätiön Bartimaeus-palkinto, joka jaetaan joka toinen vuosi. Soveltavan silmälääketieteen professori (2000–2014). 18-21 Henkilö 4-2023.indd 19 18-21 Henkilö 4-2023.indd 19 13.3.2023 20.11 13.3.2023 20.11
Ajokyvyn arviointi on Timo Tervon mukaan monisyinen kokonaisuus. Tervo työskenteli vuodet 2014–2017 Suomen ensimmäisenä liikennelääketieteen professorina Helsingin yliopistossa. Tervon mukaan esimerkiksi poliisihallinnon ylimmilläkin askelmilla ajoterveysasiat on otettu aiempaa sisäistetymmin esille ja myös osaksi tieympäristöön jalkautuvien poliisien arkea. Seuraajaa ei ole sittemmin nimitetty. Aivan ensiarvoista on, että lääkärit havaitsisivat piilevät mutta vakavat terveysongelmat ajoissa. Lääkäri voi arvioidessaan päätyä siihen, että alkoholiriippuvainen henkilö täyttää ajokorttiluvan saamisen terveysvaatimukset, jos hän käyttää alkolukolla varustettua autoa. Tähän yltämiseksi tulisi Tervon mukaan ottaa käyttöön kaikki keinot. – Alkolukko todennäköisesti estäisi monta onnetonta kuolemaan tai loukkaantumisiin johtavaa ajokertaa, hän toteaa. – Mahdollista siis vain, jos epäilty pyytää. 20 4/2023 Henkilö >> TIMO TERVO – Kyllä, olen useaan otteeseen kritisoinut sitä, ettei rutiinitutkinnassa selvitetä, ovatko hoitaneet lääkärit noudattaneet lainsäädäntöä ilmoitusvelvollisuudesta, Tervo sanoo. Niistä ei juuri kukaan joudu vastuuseen, vaikka kyse on periaatteessa virkavirheestä. Hän jakaa kiitosta omilleenkin, eli lääkärikunnalle. – Tiedän, että lääkärien laiminlyöntejä on paljon. Toisena tavoitteena on, ettei kenenkään tarvitsisi kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä vuonna 2050. Matkasaarnaus tuottaa tulosta Myönteistäkin kehitystä on näkyvissä. Laajassa katsannossa kyse on lääkärikunnan ammattitaidosta ja koulutuksen painopisteistä, mutta myös arvostuksesta. – Tämä puute tulisi saada korjatuksi. Poliisin vertailun mukaan Suomessa sattui vuosina 2019, 2020 ja 2021 tässä järjestyksessä 3,8, 4,1 ja 4,1 tieliikennekuolemaa 100 000 asukasta kohden. – Poliisi on tässä asiassa ihan samoilla linjoilla kuin minäkin. – Ylinopeussakkojen suuresta määrästä huolimatta Suomen tieliikenteessä kuolee noin kaksin verroin enemmän ihmisiä kuin Norjassa tai Ruotsissa. Tervo ei ole tyytyväinen nykylakeihin, jotka jättävät alkoholin mentäviä aukkoja. Lääkäri voi ehdottaa, mutta poliisi päättää alkolukosta. – Mustia aukkoja on kuitenkin yhä. Onnettomuustietoinstituutin kattavien tilastojen mukaan on äärimmäisen harvinaista, että kuolonkolarin aiheuttajana olisi ollut rattijuoppo, jos autossa on ollut alkolukko. Tehtävä oli jo kertaalleen haettavana, mutta silloin sitä ei täytetty, koska riittävän akateemisen pätevyyden omaavaa hakijaa ei löytynyt. Ajoterveyden arvostus on Tervon mukaan madellut alamaissa jo vuosikausia. Lääkärit eivät tohdi ottaa esiin potilaansa ajoterveyden ongelmia, eivätkä potilaat itse halua niistä puhua tai edes myöntää, että jotain ajamiseen liittyviä ongelmia olisi. ARVIOINTIA TULISI OLLA TEKEMÄSSÄ – ETENKIN AMMATTIKULJETTAJIEN OSALTA – TARVITTAESSA ERI ALOJEN ERIKOISLÄÄKÄREISTÄ KOOSTUVA MONIAMMATILLINEN ASIANTUNTIJARINKI. – Toki voi olla, että ajoseurueesta joku muu kuin humalassa oleva kuski on puhaltanut alkolukkoon ja auto on saatu käyntiin, mutta tämäkin lienee harvinaista. Tilastot tukevat näkemystä. Alkolukko pakolliseksi Suomen kunnianhimoisena tavoitteena on puolittaa liikennekuolemat (viime vuonna 204 kappaletta) vuoteen 2030 mennessä. – Ymmärrän toki, että asia on vaikea. Liikenneturvallisuustyö tarvitsee keulakuvia ja akateemista arvovaltaa, Tervo painottaa. Poliisin on määrättävä alkolukolla valvottu ajo-oikeus rattijuopumukseen tai törkeään rattijuopumukseen epäillylle, jos ajokieltoon määrättävä sitä itse pyytää. Tervon mukaan on onnekasta, jos autoilijan lähipiiri on havainnut ajamisen käyneen liian vaaralliseksi paitsi autoilijalle itselleen, myös muille teillä liikkujille. Vastaavat luvut Ruotsista ovat 2,1, 2,0 ja 2,0 – Norja pistää vieläkin paremmaksi luvuin 2,0, 1,7 ja 1,5. Tervo kertaa karuja tilastoja, joiden mukaan kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista vuosina 2016–2020 liki kolmannes (27 %) oli alkoholionnettomuuksia. Rahoitus vastaavaan osa-aikaiseen professuuriin on olemassa. Miksei professuuria ole täytetty. 18-21 Henkilö 4-2023.indd 20 18-21 Henkilö 4-2023.indd 20 13.3.2023 20.11 13.3.2023 20.11. – Poliisissa ollaan yhä valveutuneempia tämän suhteen, ja se on erinomaista, Tervo kiittelee. Alkolukko tulisi määrätä pakolliseksi toistuvasti alkoholirattijuopumukseen syyllistyneelle, Tervo jyrähtää. Poliisihallituksesta on muistutettu, että vertailussa olisi otettava huomioon SuoAJOKYVYN ARVIOINTI ON TIMO TERVON MUKAAN MONISYINEN KOKONAISUUS. Ruotsi ja Norja onnistuneet paremmin Tervo on huolissaan: olemme jääneet liikenneturvallisuuden kehityksessä jälkeen pohjoismaisista verrokkimaistamme. Arviointia tulisi olla tekemässä – etenkin ammattikuljettajien osalta – tarvittaessa eri alojen erikoislääkäreistä koostuva moniammatillinen asiantuntijarinki. – Ei saisi kuitenkaan olla niin, että ajamisesta luopumisen käynnistys vaatii jämäkkää lähipiirin puuttumista. Esimerkiksi psykiatrit ja päihdelääkärit arvioivat usein, että ajo-oikeuspuoleen puuttuminen häiritsisi liiaksi herkkää potilas–lääkäri-suhdetta ja siten heikentäisi hoitotulosta