GTB M oo tto rin luk ijo ide n au to iss a on yh te en sä ne ljä m iljo on aa re ng as ta . Ferrari Elämyskoeajo >> Kansiarkki 4-2022.indd 1 Kansiarkki 4-2022.indd 1 14.3.2022 12.55 14.3.2022 12.55. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Jarrulevytja palat Sytytystulpat Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-04.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-04.indd 1 1.3.2022 15.46 1.3.2022 15.46 4 /2 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–81. Testasimme A-märkäpitoluokan kesäkumit. NUMERO 4/2022 | 8,20 € Näin valmistetaan liikennemerkki >> Seikkailu: käytetyllä Leafilla Savoon >> Kaikki autovuoden 2022 uutuudet >> SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE 31 sähköauton pikalataustesti TESTAA Sadekelin kesärenkaat 296 Suomen uraiset tiet vaativat renkaiden ominaisuuksilta paljon
/iV ŠKODA OCTAVIA Nordic Edition iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 052,56 €, CO -päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. ŠKODA OCTAVIA iV -ladattavan hybridimalliston CO -päästöt 22 – 27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100 km. Ladattava hybridi ŠKODA OCTAVIA RS iV Tutustu entistäkin laajempaan sähköiseen mallistoomme lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. /muut/hinnastot. Siksi emme jätä mitään sattuman varaan. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Kuvien autot erikoisvarustein. Tutustu kotisivuillamme tai jälleenmyyjiemme luona Premium luokan matkailuajoneuvoihin. Ilmasto voi olla äärimmäisen vaihteleva, kesä lämmin ja kuiva, syksy kostea ja tuulinen ja talvi kylmä ja runsasluminen. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. /huolenpitosopimus. ŠKODA SUPERB iV BusinessLine-malliston CO -päästöt 23 – 28 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100km. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. . ŠKODA SUPERB iV BusinessLine -ladattava hybridimallisto alkaen 42 002,17 €, CO -päästöllä 23 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100km. Täyssähköinen ŠKODA ENYAQ iV Ladattava hybridi ŠKODA SUPERB iV BusinessLine skoda. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. SIMPLY CLEVER SEURAA SYDÄNTÄSI. SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. Ennakkovarattavissa myös odotettu ENYAQ Coupé RS iV. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 362,07 €, CO -päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km. SKODA ENYAQ iV -täyssähköautomallisto alkaen 45 850 €, CO -päästöllä g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella (WLTP) 15,8 kWh/100km.Täyssähköisen ENYAQ iV-malliston yhdistetty WLTP-kulutus 15,8 – 17,7 kWh/100 km. Aina askeleen edellä… kabesuomi Löydä lähin jälleenmyyjäsi, kabe.se/fi Vieraile virtuaali messuilla kabe.se/fi K A B E M A D E I N S W E D E N Kabe_215x280mm mars Finska.indd 1 Kabe_215x280mm mars Finska.indd 1 2022-03-11 13:11:36 2022-03-11 13:11:36 Kansiarkki 4-2022.indd 2 Kansiarkki 4-2022.indd 2 14.3.2022 12.55 14.3.2022 12.55. Katso viimeisimmät hinnastot osoitteesta skoda. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. KABE – Kodikas ympäri vuoden Matkailuvaunujen rakentaminen Pohjoismaihin on suuri haaste. Hinnat ovat 7.2.2022 julkaistun hinnaston mukaisia ja sisältävät toimituskulut 600 €. Yli 60 vuoden kokemuksen ja jatkuvan kehitystyön oikeuttamana voimme ylpeästi sanoa, että jokainen KABE-matkailuvaunu täyttää tiukimmatkin vaatimukset – reippaasti! Tavoitteemme on tehdä talvilomailustasi yhtä mukavaa kuin kesälomastasi
Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. /muut/hinnastot. /iV ŠKODA OCTAVIA Nordic Edition iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 052,56 €, CO -päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 362,07 €, CO -päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. . SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. Kuvien autot erikoisvarustein. Ladattava hybridi ŠKODA OCTAVIA RS iV Tutustu entistäkin laajempaan sähköiseen mallistoomme lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. ŠKODA SUPERB iV BusinessLine-malliston CO -päästöt 23 – 28 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100km. /huolenpitosopimus. ŠKODA OCTAVIA iV -ladattavan hybridimalliston CO -päästöt 22 – 27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100 km. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Hinnat ovat 7.2.2022 julkaistun hinnaston mukaisia ja sisältävät toimituskulut 600 €. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. ŠKODA SUPERB iV BusinessLine -ladattava hybridimallisto alkaen 42 002,17 €, CO -päästöllä 23 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100km. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. Ennakkovarattavissa myös odotettu ENYAQ Coupé RS iV. SIMPLY CLEVER SEURAA SYDÄNTÄSI. Täyssähköinen ŠKODA ENYAQ iV Ladattava hybridi ŠKODA SUPERB iV BusinessLine skoda. SKODA ENYAQ iV -täyssähköautomallisto alkaen 45 850 €, CO -päästöllä g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella (WLTP) 15,8 kWh/100km.Täyssähköisen ENYAQ iV-malliston yhdistetty WLTP-kulutus 15,8 – 17,7 kWh/100 km. Katso viimeisimmät hinnastot osoitteesta skoda. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. 3 sivu 4-2022.indd 3 3 sivu 4-2022.indd 3 14.3.2022 12.57 14.3.2022 12.57
4-2022.indd 4 4-5 Sisa?lto. Sisältö >> MOOTTORI 4/2022 Testit A-märkäpitoluokan kesärenkaat 10 31 sähköauton pikalataus 30 Käyttötesti: Hyundai Ioniq 5:n väliraportti 52 Käyttötesti: Nissan Qashqain väliraportti 54 Henkilö Poliisiylitarkastaja Hannu Kautto 22 Matkalla Krugerin luonnonpuisto Etelä-Afrikassa 26 Liikenne Uudet liikennemerkit 36 Liikennemerkkitehdas 40 Kuoleman kolarit huhtikuussa 2021 60 Uudet Mazda CX-60 42 Maxus Euniq 6 43 Autouutuudet 2022 43 Renault Austral 44 Koeajot Renault Mégane E-Tech Electric 46 Suzuki S-Cross 48 Mercedes-Benz Citan 49 Dacia Jogger 50 Käytetyt Käyttötesti: Nissan Leafilla Savoon 56 Elämys Ferrari 296 GTB 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 72 Vakituiset Pääkirjoitus 6 Numerot 8 Lukijakilpailu 82 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 10 EU-merkintä luokittelee kesärenkaat muun muassa märkäpidon osalta. 26 Matkailemme tällä kertaa hieman kauempana, nimittäin eteläafrikkalaisessa villieläinpuistossa. 4-5 Sisa?lto. 30 Maailman suurin sähköautotesti jatkuu pikalatauskokeilla: kuinka paljon kilometrejä kertyy 25 minuutin latauksella. 4-2022.indd 4 14.3.2022 12.58 14.3.2022 12.58. 22 Poliisiylitarkastaja Hannu Kautto on mies Suomen liikennevalvonnan takana. Onko paras eli A-luokka automaattisesti hyvä sateella
moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 97. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa, Timo Villanen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Kun kutsutaan koeajamaan uusinta Ferrari-mallia, on vastattava kyllä. 296 GTB -lataushybridi osoittautui makeaksi niin radalla kuin kadullakin. 4-2022.indd 5 14.3.2022 12.58 14.3.2022 12.58. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2022 KANSIKUVA Vesa Eskola ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 64 4-5 Sisa?lto. 4-2022.indd 5 4-5 Sisa?lto
Latauksen teho ja nopeus ovat ominaisuuksia, joiden merkitys konkretisoituu autoilijalle yksinkertaisesti siinä, kuinka monta ajokilometriä autoon saadaan lisää tietyn ajan kuluessa. Erot ovat merkittäviä, jos autolla ajetaan pitkiä matkoja. Testatuissa 31 sähköautomallissa erot olivat isoja. 6 4/2022 ittava yhteistyömme norjalaisten kollegoiden kanssa sähköautojen testaamisessa tuottaa tässä numerossa satoa, joka vaikuttaa suoraan autoilijan kukkaroon. Oli halvempia ja kalliimpia latauspysähdyksiä, mutta pikalatausten keskiarvona hinta on varsin kova, vaikka lataustapahtumia pyrittiin optimoimaan niin, että lataus käynnistettiin aina heti pitkän ajon jälkeen lähes tyhjällä akustolla ja lataus päätettiin aina noin 80 prosentin varaustilassa. Niinpä tässä testissä vahvimmilla olivatkin ne mallit, joissa on käytettävissä akuston esilämmitys latausta varten. Tammikuun pakkasilla tehty vierailu Lappiin tarkoitti sitä, että ladatun sähkön hinta hipoi jopa yhtä euroa per kilowattitunti. Latauksesta siis kertyy laskua sen verran kuin auto ajallisesti on latauksessa. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Perusasioiden ja kukkaron äärellä Pääkirjoitus >> Katso lähin jälleeenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi 6-7 Pa?a?kirjoitus 4-2022.indd 6 6-7 Pa?a?kirjoitus 4-2022.indd 6 14.3.2022 13.00 14.3.2022 13.00. Varsinkin talviolosuhteissa esilämmitys on keskeisimpiä sähköauton käyttökustannuksiin vaikuttavia ominaisuuksia. Kuluttajan näkökulmasta minuuttiveloitukseen perustuva lataus onkin ongelmallinen juuri siksi, että kuluttaja ei koskaan voi tietää etukäteen, paljonko virtaa esimerkiksi kymmenellä eurolla saa. Norjassa tammikuussa tehdyn testin tuloksia puretaan kahdessa peräkkäisessä Moottorin numerossa testin laajasta aineistosta johtuen. Kylmää pitää lämmitellä. Viime numerossa tarkastelimme sähköautojen toimintamatkoja ja vertasimme niitä virallisiin normiarvoihin. Tässä numerossa luupin alla on pikalatauksen teho. Parhaimmillaan 25 minuutin latauksella saatiin 368 lisäkilometriä, mutta häntäpäässä toinen automalli kartutti yhtä pitkällä latausajalla ajokilometrejä vain 135 kilometrin verran. Auton akuston lisäksi toteutuvaan lataustehoon voi vaikuttaa verkon muu kuormitus. Valtaosa suomalaisista latauspisteistä perustuu minuuttiveloitukseen. Valitettavasti latauksen vastaanottokykyä lisäävä ja siten lataukseen kuluvaa aikaa lyhentävä esilämmitys on saatavilla tällä hetkellä vain muutamiin Suomeen tuotaviin malleihin. Toivoa sopii, että akuston esilämmitys saataisiin vakiovarusteeksi mahdollisimman pian kaikkiin pohjoisissa oloissa käytettäväksi tarkoitettuihin sähköautoihin. Kuluttajalle lasku on kummassakin tapauksessa sama 30 minuutin hinta. Odotetusti toimintamatkat jäivät virallisista, testisykleillä tuotetuista arvoista, toisilla malleilla enemmän, toisilla vähemmän. Odotetusta asiasta voi tässäkin tapauksessa puhua, sillä kenellekään tuskin on yllätys, että lämpötilan laskiessa lataus hidastuu. Käyttötestissämme oleva Hyundai Ioniq 5 kuuluu niihin automalleihin, joissa ei vielä ole akuston esilämmitystä. Kylmä akusto ei kykene ottamaan virtaa vastaan, vaikka latauspiste lupaisi millaisia tehoja tahansa. Sillä ei ole merkitystä, tuleeko akustoon puolessa tunnissa kilowattitunteja lisää kymmenen vai 50
100 000 Helsingin kaupungin alueella olevien liikennemerkkien määrä. +50 % NUMEROT >> 5 Uusien renkaiden suositeltu käyttöikä vuosina. 8 4/2022 600 000 Suomen maanteillä olevien liikennemerkkien määrä Väyläviraston rekisterien mukaan. Yli puolet autoilijoista ei tiedä omien renkaidensa kuntoa. 8-9 Numerot 4-2022.indd 8 8-9 Numerot 4-2022.indd 8 14.3.2022 12.48 14.3.2022 12.48. 400 Näin monta sakkoa annetaan jokasyksyisessä rengasratsiassa huonoista renkaista
4/2022 9 180 000 Ferrari 296 GTB:n turboahtimet pyörivät maksimissaan 180 000 kierrosta minuutissa. 8-9 Numerot 4-2022.indd 9 8-9 Numerot 4-2022.indd 9 14.3.2022 12.48 14.3.2022 12.48. -2,5 % Vuoden 2021 liikennevalvonnan henkilötyövuosissa oli laskua kaksi ja puoli prosenttiyksikköä vuoteen 2020 verrattuna. 18 296 GTB on maamme suosituin Ferrari-malli: autoa on myyty Suomessa jo 18 kappaletta. 400 252 Vuosien 2009–2020 välillä tieliikenneonnettomuudet ovat vaatineet vuosittain keskimäärin 252 ihmisen hengen
10 4/2022 Testi >> A-MÄRKÄPITOLUOKAN KESÄRENKAAT Järki päässä sadesäässä Tilastojen mukaan Suomessa sataa kesäkuukausina paljon, mikä on hyvä ottaa rengasostoksilla huomioon. TEKSTI PASI PIIRONEN KUVAT TIMO VILLANEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY TESTIRENKAAT, KOKO 205/55 R16 Continental Premium Contact 6 Firestone Roadhawk Hankook Ventus Prime 3 Michelin Primacy 4 Nexen N Blue S Nokian Hakka Blue 3 Uniroyal Rain Sport 5 Vredestein Ultrac 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 10 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 10 14.3.2022 18.34 14.3.2022 18.34. Selvitimme asian testaamalla kahdeksan märkäpidoltaan parhaaseen A-ryhmään luokiteltua rengasta. Virallinen EUrengasmerkintä helpottaa valintaa, mutta voiko sen perusteella päätellä suoraan, pitääkö rengas sateella
Kolmen edellä mainitun luokituskohdan lisäksi uusista tarroista löytyy henkilöautojen talvirenkaiden kohdalla myös lumija jääpitoa ilmaisevat merkinnät sekä kaikista edellä mainituista rengastyypeistä QR-koodi, joka ohjaa kuluttajan EPREL-tietopankkiin tuotevertailun helpottamiseksi. Viime vuoden huhtikuuhun asti renkaaseen liimattavasta tarrasta piti käydä ilmi renkaan polttoainetaloudellisuus, märkäpitotaso ja vierintämelu. Luokitus heikkenee kolmen desibelin vä10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 12 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 12 14.3.2022 18.34 14.3.2022 18.34. Vierintämelun eli niin sanotun ohiajomelun asteikko on kolmipykäläinen, jossa parhaimman eli A-luokan merkinnän saavuttaa 205/55 R16 -kesärenkaalla, jos vierintämelu on standardoidussa testissä 68 dB tai sen alle. RengasmerkintäTesti >> A-MÄRKÄPITOLUOKAN KESÄRENKAAT perävaunulla (yksi rengas). Merkintävaatimus perustui Euroopan Yhteisön asetukseen nro 1222/2009, jolla pyrittiin parantamaan tieliikenteen taloudellisuutta, turvallisuutta ja ympäristöystävällisyyttä. E-luokitukseen riittää indeksiksi 1,09. Asteikko entistä simppelimmäksi Uudistuksen yhteydessä kulutuksen ja märkäpidon asteikkoa muokattiin. 12 4/2022 asetusta ei myöskään sovelleta muun muassa pinnoitettuihin renkaisiin, väliaikaiseen käyttöön tarkoitettuihin T-luokan vararenkaisiin ja nastarenkaisiin. Tämänkertaisista testirenkaista Nexen yltää ainoana A-luokkaan, muut sijoittuvat C:hen. Henkilöautolla jarrutettaessa mitataan keskimääräistä hidastuvuutta nopeusvälillä 80–20 km/h, ja perävaunulla keskimääräistä kitkakertoimen huippuarvoa. Viime vuonna rengasmerkinnät uudistuivat: 1.5.2021 jälkeen valmistetut renkaat pitää varustaa entistä yksityiskohtaisemmalla tarralla. Hyväksyntätestit voidaan tehdä joko mittausinstrumentein varustetulla M1-luokan tuotantoautolla (neljä rengasta) tai renkaiden arviointiin tarkoitetulla erityisautolla/ S tandardisoitu EU-rengasmerkintä on ollut pakollinen uusissa henkilöautojen, katumaasturien ja pakettiautojen kesärenkaissa, nastattomissa talvirenkaissa sekä niin sanotuissa jokakelin renkaissa jo kohta kymmenen vuoden ajan. Uuden renkaan hyväksyntätesteissä myyntiin tulevaa rengasta verrataan Michelinin valmistamaan ja standardoituun SRTT-referenssirenkaaseen, jonka koko on 225/60 R16 97S. Polttoaineen kulutuksessa henkilöauton rengas saavuttaa energiatehokkuudessa Aluokituksen, jos sen vierintävastuskerroin (RRC) on 6,5 tai sen alle. Samalla rengasmerkintöjen käyttö on laajennettu koskemaan myös kuormaja linjaautojen renkaita – pois lukien jääpitomerkintä, joka koskee tällä hetkellä vain C1-luokkaa eli henkilöautojen renkaita. Ennen käytössä ollut A–G-asteikko (tyhjillä Dja Gkohdilla) on yksinkertaistettu A:sta E:hen. Märkäpidon osalta hyvä nyrkkisääntö on se, että yhden luokan tiputus asteikolla heikentää auton pysähtymismatkaa 80 km/h -nopeudesta jarrutettaessa noin auton pituuden verran. Märkäpitoindeksin pitää olla A-luokituksessa – jonka siis kaikki testirenkaat täyttävät – 1,55 tai suurempi standardirenkaaseen nähden
VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. A-melutasoisia näistä testirenkaista ovat Michelin ja Nokian. URASYVYYDEN mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. Näissä renkaissa se on V (240 km/h). Mahdollisimman alhaisella jousittamattomalla massalla on suotuisa vaikutus muun muassa auton ajettavuuteen, ajomukavuuteen ja kulutukseen. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. Testit Suomessa ja Espanjassa Pitkittyneen koronaepidemian vuoksi aloitimme kesärengastestin tekemisen varmuuden vuoksi viime syksynä Suomessa, ja testiä jatkettiin helmikuussa Espanjassa, jossa olosuhteet vastasivat meikäläistä kesäkeliä. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECEstandardien mukainen. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 13 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 13 14.3.2022 18.34 14.3.2022 18.34. Nyt testatuissa renkaissa 91 merkitsee 615 kg:n ja 94 vastaavasti 670 kg:n kantavuutta. EU-MERKINNÄN avulla kuluttaja voi vertailla renkaiden kulutusta, märkäpitoa ja melua keskenään. RENKAAN MASSAN punnitsimme ennen testiä. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. Lain vaatima urasyvyys kesärenkaalle on 1,6 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 4 mm) jo vesiliirtovaaran lisääntymisen vuoksi. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. Renkaat ovat osa auton jousittamatonta massaa. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. Lisää asiasta viereisen sivun tekstissä. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. Siitä lisää seuraavilla aukeamilla. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. Miten viralliset rengasmerkinnät realisoituvat, kun renkailla lähdetään märille, kuiville ja toisaalta kuoppaisille testiradoille. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. NÄIN LUET TAULUKKOA KUORMITUSTUNNUS ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. 4/2022 13 lein. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Suomessa tämä on enemmän kuin tarpeeksi, eli hyvin korkean nopeusluokan renkaisiin sijoittaminen ei normaaliautoilijalle ole tarpeen. Testirenkaiden faktat Merkki CONTINENTAL FIRESTONE HANKOOK MICHELIN NEXEN NOKIAN UNIROYAL VREDESTEIN Malli Premium Contact 6 Roadhawk Ventus Prime 3 Primacy 4 N Blue S Hakka Blue 3 Rain Sport 5 Ultrac Kuormitusja nopeusluokkatunnus 91V 91V 91V 91V 91V 94V XL 91V 91V Määrätty ulko-/sisäreuna on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 19/21 34/21 52/20 18/21 12/21 34/21 30/21 49/20 Valmistusmaa Tšekki Espanja Unkari Saksa Etelä-Korea Suomi Ranska Unkari Urasyvyys keskellä mm 7,4 6,5 7,7 7,5 7,8 7,5 8,4 6,7 Kumin kovuus sh 65 70 66 64 68 65 65 64 E-hyväksyntä E4 E4 E4 E2 E4 E4 E4 E4 DOT-koodi HWOF D8P0 WFOF U6A 2XRP 1F H FT WC OUTX 1UA 8KFDFF 1YL 432273 1CN 03HY5C 023 OFB806 Massa ilman vannetta kg 8,8 7,4 8,9 8,6 7,8 8,2 8,5 7,9 EU-merkintä – kulutus C C C C A C C C – märkäpito A A A A A A A A – melu 71 70 71 68 69 67 71 69 Viime vuonna rengasmerkinnät uudistuivat: 1.5.2021 jälkeen valmistetut renkaat pitää varustaa entistä yksityiskohtaisemmalla tarralla. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Vesiliirron vastustuskyky on yksi kesärenkaan tärkeimmistä ominaisuuksista etenkin Suomessa, jossa tiet ovat uraisia. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa
Sillä on ajettava selvästi kärkirenkaita alhaisemmalla nopeudella ja korostetun tarkasti. Bridgestonen kakkosbrändi ei kestä rajumpaa kaasunkäyttöä lipsumatta, mutta Testi >> A-MÄRKÄPITOLUOKAN KESÄRENKAAT Märkä keli: suuret pitoerot Sade pistää renkaat koetukselle. Kovavauhtisen kaarteen keskivaiheilla tahallinen kaasunkevennys saa Hankookin yliohjautumaan reilummin, ja vastaohjaus vaaditaan peräluiston taltuttamiseksi. Michelinin käytös on merkille ominaiseen tapaan loogista ja yllätyksetöntä. Hankook on sekin tarkka oikealle ajonopeudelle eikä kestä yliyrittämistä kaarteissa. Kaarteissa Continental aliohjautuu jonkin verran herkemmin kuin sitä nopeammaksi osoittautunut Vredestein. yrittää sentään vähän kääntyä takaisin halutulle ajolinjalle, jos rattia tajuaa määrätietoisesti kääntää reilummin sisäkaarteen suuntaan. Liian optimistinen tilannenopeus radan kaarteissa johtaa reiluihin aliohjautuviin luistoihin, joista rengas palautuu hitaanlaisesti. CONTINENTALIN suorituskyky märällä on pienoinen pettymys etukäteisodotuksiin nähden. Misukka kestää myös sortoa hyvin, joten ajolinjaa voi yrittää tiukentaa kesken kaarteen lisää kääntämällä. Myös kaasunkevennyksissä Continental on hivenen yliohjautuvampi, mutta erot näiden kahden välillä ovat suhteellisen pienet. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 14 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 14 14.3.2022 18.34 14.3.2022 18.34. Edeltäjäänsä nähden Hakka Blue 3 on käytökseltään neutraalimpi ja vastustaa peräluistoja paremmin. 14 4/2022 MÄRKÄKÄSITTELYRADALLA saimme kierrosaikojen lisäksi selville renkaiden tarkemmat käytöserot. Nexen on porukan hitain. Suurin ero tulee esille kaarteiden ulostuloissa, joissa Uniroyal ei kestä kaasua yhtä hyvin kuin Nokian. Eturenkaiden pito on kuitenkin kahta edellä mainittua jonkin verran parempi. Suoravesiliirrossa kakkosja kolmossijat nappasivat Vredestein ja Nokian, kaarreliirrossa puolestaan Firestone ja Vredestein. Lisäksi Conti vaatii oikean ajolinjan säilyttämiseksi suurempia ratin kääntökulmia. Nopea kierrosaika ei vielä yksin tee autuaaksi, mutta se kertoo renkaan yleisestä pitotasosta ja yleensä myös helposta hallittavuudesta. Nexenissä ja Firestonessa pidoltaan heikot etutassut toimivat tavallaan sulakkeena ja ehkäisevät suurempien peräluistojen syntymisen. Parhaat renkaat erottuvat heikommista etenkin käsittelykokeissa, mutta myös vesiliirtoominaisuuksissa sekä jarrutuksissa esiintyi reilua hajontaa. Vetopito on kuitenkin eri luokkaa kuin hitaimmilla, ja kaasua voi annostella mutkien ulostuloissa aiemmin. Myös Firestonen peruskäytös on reilusti aliohjautuva. Liian kova tilannenopeus johtaa rauhallisiin, helposti ennakoitaviin puskuihin, joista rengas palautuu ripeästi kaasua keventämällä. Sekä nokialaisen että Uniroyalin pidon rajat ovat loivia, joten kuljettajalla on enemmän aikaa reagoida orastaviin luistoihin kuin tämän kokeen heikoimmilla renkailla, jotka menettävät pitonsa äkillisemmin ja varoittamatta. Nexenillä on toisaalta helppo löytää sopiva marssivauhti, mutta turhan ronski kaasun käyttö tai reilummat ohjauksen kääntökulmat johtavat vääjäämättä ei-toivottuihin pidonmenetyksiin. UNIROYAL OLI ykkönen myös suoraja kaarrevesiliirtokokeissa. Renkaiden väliset erot ovat sadekelillä yllättävän suuria, vaikka kaikkien märkäpitoluokitus on sama. Tulosten perusteella maineelle on katetta, eikä aikaero osakokeen ykköseen eli Nokian renkaaseen ole suuri. Vesiliirtoriski on Suomen uraisilla teillä korkea, minkä lisäksi kaarrepito heikkenee märällä, ja jarrutusmatkatkin pitenevät kuivaan asfalttiin verrattuna. Peräluistoja ei missään vaiheessa esiinny, joten sivuttaispito sekä etuja taka-akselien balanssi on hyvä. Uniroyal sijoittui kärkeen myös märkäjarrutuksessa ennen Micheliniä ja Nokian rengasta. Molempia yhdistää erittäin looginen ja yllätyksetön käytös kaikissa tilanteissa, myös luistoissa. Continentalin tuotemerkkeihin lukeutuva Uniroyal tunnetaan erinomaisena sadekelin renkaana
4/2022 15 Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +12 °C 24,28 24,34 24,60 25,00 25,56 26,49 26,80 27,73 Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Riittävällä toistolla saadaan selville tarkka rajanopeus, jolla kukin rengas nousee vesiliirtoon. Vesiliirto suoralla (km/h), lämpötila +9 °C Uniroyal Michelin Nokian Continental Hankook Vredestein Nexen Firestone Nokian Uniroyal Michelin Vredestein Continental Hankook Firestone Nexen Uniroyal Vredestein Nokian Michelin Hankook Firestone Nexen Continental 84,4 81,5 81,0 80,6 79,7 79,5 77,7 77,4 Vesiliirto kaarteessa (km/h), lämpötila +10 °C Uniroyal Firestone Vredestein Nokian Michelin Continental Nexen Hankook 91,1 90,1 89,7 87,8 87.1 87,1 86,0 85,9 Mittauksessa ajetaan kiihdyttäen 7 millimetriä paksun vesipatjan läpi toinen rengas vesipatjalla ja toinen rengas kuivalla asfaltilla. Näihin ajotilanteisiin voi tavallinen autoilija joutua oman tai kanssakulkijan virhearvion johdosta. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 15 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 15 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. Kokeessa autolla ajetaan tasanopeutta tasasäteiseen kaarteeseen. Mahdolliset käytösongelmat saadaan parhaiten esille ilman ajanottoa ajetuilla kierroksilla, joissa renkaan suorituskykyä ja äärirajoja koetellaan viemällä autoa tarkoituksella renkaan pidon rajan yläpuolelle. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +15 °C 76,7 76,9 77,1 77,2 77,5 78,8 79,4 80,2 Ajettavuutta ja yleistä pitotasoa sadekelillä testattiin märkäkäsittelyradalla. Varsinainen mittausväli on 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa hajontaa tuloksiin. Mittalaitteisto tarkkailee etupyörien välistä pyörimisnopeuseroa ja antaa tuloksen, kun ero nousee 15 prosenttiin. Nopeutta nostetaan tasaisesti jokaisella mittauskierroksella, kunnes auto menettää ohjautuvuutensa ja suistuu ulos ajolinjalta. Rajanopeus varmistetaan useammalla toistolla
Myös Nokian seuraa kuljettajan käskyjä tarkasti pienilläkin kääntökulmilla. Muilla renkailla raja alkoi tuli vastaan yhtä selvästi vasta 120 km/h -nopeudessa. Firestone ja Hankook lähtevät lipumaan kallistuksen suuntaan verkkaiseen tahtiin. Continental ja Nokian välittävät nupukiveyksen epätasaisuudet turhankin selvästi matkustamoon. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 16 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 16 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. Hankook ei ääntele, mutta luistot ovat hivenen laajempia kuin Nokian renkaalla ja Michelinillä. Ohjaus on sopivan raskas ja vaste kiristyy progressiivisesti enemmän käännettäessä. Michelin on ohjauksen tarkkuudessa paras. Muilla reagointi kallistukseen on välittömämpää, mikä vaatii kuljettajalta voimakkaampaa korjausliikettä oikean kulkusuunnan säilyttämiseksi. Sillä oli esteen väistämisessä jonkin verran haasteita jo 100 km/h -vauhdissa. Terävät reunat suodattuvat hyvällä prosentilla, ja kyyti on muutenkin röykyissä muita tasaisempaa. HUONOKUNTOISILLA TIENPINNOILLA Nexen on ”premium-renkaita” mukavampi. Espanjassa renkaiden suorituskykyä koeteltiin kuivakäsittelyradalla ja ääritilannekäytöstä kaistanvaihtokokeilla. Nokian ja Vredestein, mutta astetta lievempinä. Nokian on väistökokeiden ykkönen. Vredestein liikehtii nupukiveyksellä edellisiä enemmän ja myös täristää koria epämiellyttävämmin. Niin nytkin. Sen sijaan Nexenin ja Uniroyalin tarkkuudessa on sanomista, sillä molemmat valuivat ajolinjalta kaarteen loppuvaiheeseen mennessä noin auton leveyden verran. Arkiajossa renkaiden väliset erot voivat vielä tuntua pieniltä, mutta toisenlainen totuus tulee ilmi viimeistään ääritilanteissa. Siirtymisen sileältä asfaltilta karkeammalle pinnalle huomaa selvimmin Uniroyalissa, Vredesteinissa ja Continentalissa. Nexen suodattaa Espanjankin maaperällä epätasaisuuksia parhaiten, mutta Firestone on nupukiveyksellä melko terävän tuntuinen esimerkiksi Hankookiin verrattuna. Michelinin tuotteet ovat aina olleet ohjaukseltaan myös tunnokkaita. Lievemmillä ohjauksen kääntökulmilla perä asettuu luiston jälkeen vielä kohtuullisen pitävästi, mutta jyrkemmillä ohjausliikkeillä perä jää roikkumaan turhan pitkäksi aikaa sivulle eikä palaudu ruotuun niin nopeasti kuin kuljettaja toivoisi. Hankook ja Nokia ovat aavistuksen Continentalia mukavampia, mutta Firestone tasoittaa tienpintaa niitäkin sulavammin. Continental ja Uniroyal on viritetty ohjaukseltaan hieman rauhallisemmiksi ja vasteeltaan tasapaksummiksi. Myös röykkysuoralla kaksikko on muita herkempi tienpinnan muodonvaihteluille, mutta Continental ei pysty suodattamaan terävimpiä iskuja pois yhtä hyvin kuin Nokian. Rata koostuu osioista, joihin lukeutuu muun muassa nupukiveystä, poikittaisia heräteraitoja, "röykkysuora" ja erilaisia asfalttilaatuja. Testasimme erikseen myös ohjaustuntoa, ohjauksen tarkkuutta ja keskialueen vastaavuutta sekä kaarreajon tarkkuutta. 16 4/2022 KUIVAN KELIN osalta teimme Suomessa maantieajokokeita ja arvioimme melua sekä mukavuutta. Saman suuntaisia tuntemuksia herättävät myös Firestone, Testi >> A-MÄRKÄPITOLUOKAN KESÄRENKAAT Kuiva keli: pääosin turvallista kyytiä Hyvän märkäpidon omaavan renkaan pitää luonnollisesti olla turvallinen myös kuivalla kelillä. Continental ja Michelin ovat nekin tukevan tuntuisia, mutta vaimentavat lievempiä tien epätasaisuuksia jo selvästi paremmin kuin Uniroyal. Takarenkaat vastustavat luistoa parhaiten ja perä asettuu luiston jälkeen pitävästi takaisin aloilleen. Myös Nokian pysyy kiitettävästi suunnassaan. Michelin ja Hankook ovat heti Nokian kintereillä, mutta Michelinissä perän asettumista säestää jyrkemmillä väistöliikkeillä jo pieni ulvahdus sekä jousto. Arviointia jatkettiin Espanjassa rengastestikeskuksen mukavuusradalla. Firestonen kanssa samalle epämukavuusalueelle osuvat myös Michelin ja Uniroyal. Kumpikin tuntuu rungoltaan tukevalta, ja tien terävimmät epätasaisuudet lyövät välillä selkeästi läpi. Uniroyalissa esiintyy lisäksi ajoittain hienotaajuista tärinää. RENKAIDEN ÄÄRITILANNETAITOJEN kuningaslajissa, kaistanvaihtokokeessa, Nexen oli heikoin. Testiradan pitkässä tasasäteisessä kaarteessa kuudella testirenkaalla ei ollut ongelmia pysyä asfalttiin maalatun viivan määrittämällä ajolinjalla. Nokian ja Hankook edustavat toista äärilaitaa. Ne ovat karkeallakin asfaltilla korvalle mieluisia. Kovinta kastia edustavat Uniroyal ja Vredestein. Kaikki käsittelykokeet tehtiin ajonvakautus poiskytkettynä renkaiden todellisten erojen selvittämiseksi. Nexenistäkin kirjattiin positiivisia tuntemuksia tunnon ja tarkkuuden suhteen. Nupukiveyksellä marssijärjestys poikkesi hieman Suomen maantieajokokemuksista. MAANTIEN KALLISTUKSISSA Michelin on porukan suuntavakain
Lievillä väistöliikkeillä peräluisto ei vielä aiheuta ongelmia, mutta isommat kääntökulmat johtavat Firestonen kaltaiseen perän ylilyöntiin. KUIVAKÄSITTELYRADALLA Michelin on elementissään. Nexen on 120 km/h -vauhdissa pahnanpohjimmainen. Jo lievät ohjauksen kääntökulmat saavat takarenkaat antautumaan, ja heikko sivuttaispito aiheuttaa laajoja luistoja. Se pitää kaarteissa parhaiten ajolinjansa, jota voi tarpeen mukaan kiristää eniten 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 17 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 17 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. 4/2022 17 Firestonen peräluisto ei jyrkemmillä väistöliikkeillä pysähdy kerrasta aloilleen, vaan tekee yhden ylimääräisen ”ylilyönnin” ennen lopullista asettumistaan. Continental on totutun kaksijakoinen. Samankaltaista häiriökäyttäytymistä esiintyy myös Uniroyalissa ja Vredesteinissa. Vaaralliseksi touhu muuttuu jyrkillä kääntökulmilla, jotka tuottavat niin laajoja peräluistoja, että ne on tapettava nopeilla ja määrätietoisilla vastaohjauksilla – muuten seurauksena on auton pyörähtäminen
Vredestein on edellisiin verrattuna jo tasapainoisempi. Firestone ja Uniroyal tulevat seuraavina. Maantielenkin perusteella erot ovat kuuntelemallakin vähäisiä, mutta ääripäät erottuivat tälläkin kertaa toisistaan. BMW i4 M50 alk. Kaksikon erona on taajuus, joka Uniroyalissa on matalampi, ja sen mieltää häiritsevämmäksi. Tarkasti pidon rajalla ajettaessa radan kaarteet taittuvat sujuvasti. 18 4/2022 Testi >> A-MÄRKÄPITOLUOKAN KESÄRENKAAT pitävät Uniroyal ja Vredestein. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 5–6 prosentin ero vierintävastuksessa tarkoittaa yhden prosentin lisäystä polttonesteen kulutukseen. Se alkaa aliohjautua muita alhaisemmilla nopeuksilla, ja on sorronkestoltaan heikoin. Kaasunkevennyksissä perän pientä luistoa voi nokialaisen tavoin hyödyntää kääntymisen tehostamiseen. toimituskulut. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Lisäksi ranskalaisrengas vastustaa peräluistoa mallikkaasti ja reagoi ohjauskäskyihin terävimmin. Kuvan auto erikoisvarustein. Nexenin kohdalle merkittiin voimakkain yleiskohina, joka samalla peittää korkeataajuisen jyrinän alleen. Kuuluvinta jyrinää #bornelectric i4 T H E BMW i4 eDrive40 alk. BMW i4 eDrive40 -mallin toimintamatka yhdellä latauksella on jopa 590 km. Täysin uusi täyssähköinen BMW i4 on urheilullinen, tilava ja vastuullinen auto, joka yhdistää Gran Coupén eleganssin viisiovisten mallien käytännöllisyyteen ja toiminnallisuuteen. Ihmiskorva tunnistaakin häiritsevät taajuudet mittareita paremmin. Jos auto kuluttaa esimerkiksi Nexenillä polttoainetta 6,0 l/100 km, on kulutuslisä huonoimmin vierivillä Continentalilla, Hankookilla ja Uniroyalilla 0,3 l/100 km. The Ultimate Electric Driving Machine Se on täällä. Sähköinen toimintamatka jopa 513 km. toimituskulut. Rengas tekee enemmän töitä pidon säilyttämiseksi rajanopeuksilla, reagoi myös ylikääntöihin kohtuullisen hyvin ja vastustaa peräluistoja. Keulalla on pitoa Vredesteinia enemmän, ja kaarteissa pystyy jo tarvittaessa kiristämään ajolinjaa. Uutuusmalli on vertaansa vailla ajettavuudeltaan, ajodynamiikaltaan ja mukavuudeltaan, niin kaupungissa kuin pidemmilläkin matkoilla. Testin heikoimmin rullaavalle Uniroyalille mitattiin 8,57, joka sekin on reilusti C-luokituksen 9,0 ylärajaa alhaisempi lukema. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/i4. Myös Nokian on kuivalla asfaltilla erittäin kyvykäs. Sähköinen toimintamatka jopa 590 km. Nopeissa kaasunkevennyksissä nokialainen vastustaa peräluistoa erittäin hyvin, mutta sallii tarvittaessa sen verran joustoa, että aktiivista ajamista arvostava voi hyödyntää piirrettä kääntymisen tehostamiseen. Sorronkesto on Michelinin tavoin korkeatasoista: rengas yrittää pyyteettömästi kääntää autoa, vaikka rattia kääntäisi reilusti liikaakin. energiankulutus 18-22,5 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Nexen on tässäkin osakokeessa peränpitäjä. 69.240 €, sis. Yhden luokan ero merkitsee käytännössä noin desilitraa, jos auton keskikulutus on 6 litraa sadalla kilometrillä. Continentalin, Hankookin ja Michelinin äänimaailma arvioitiin tavanomaiseksi ilman sen suurempia häiriöitä, ja Firestone rankattiin hieman tuota kolmikkoa meluisammaksi. Nokialaisessa tiemelu on kiitettävän maltillista, minkä ansiosta rengas sai muistiinpanoihin ainoana ”korvalle helppo” -merkinnän. Continental ei aivan yllä kärkikaksikon tasolle. Testirenkaiden vierintävastukset mitattiin uusina ennen varsinaisia testejä Nokian Renkaiden testilaboratorion vierintävastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-rengasmerkintöjen mittaamiseen. kesken kaarteen. EU-yhd. 100 % uusiutuvalla energialla valmistettu BMW i4 tuottaa puhdasta ajamisen iloa. Nekin ovat peruskäytökseltään aliohjautuvia, mutta eivät yhtä ärsyttävässä määrin kuin Nexen. Kärkikaksikkoon nähden Conti muuttuu kuitenkin herkemmin aliohjautuvaksi, kun rengasta aletaan testiolosuhteissa härnäämään kaasulla tai suuremmilla ohjauksen kääntökulmilla. Kuten jutun alussa mainittiin, Nexen on polttonesteen kulutuksessa nyt testatuista renkaista ainoa virallisesti A-luokituksen rengas. Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +14 °C 21,18 21,53 21,91 22,01 22,76 23,08 23,09 23,54 Polttonesteen kulutuslisä (%) 2,2 3,1 3,2 3,7 5,0 5,1 5,2 Nokian Continental Michelin Hankook Vredestein Firestone Nexen Uniroyal Nexen Vredestein Nokian Michelin Firestone Hankook Continental Uniroyal Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h. Aiemmat vuodet ovat kuitenkin osoittaneet äänenpaine-erojen olevan renkaiden välillä suhteellisen pienet. 59.600 €, sis. Vierintävastuskokeiden tulokset voi kääntää suoraan kulutuslukemiksi. Mittasimme sille ennen rengastestimme muita kokeita EU-merkintätesteihin hyväksytyllä testirummulla vierintävastuskertoimeksi lukeman 6,53. EU-yhd. MELUN OSALTA desibelimittarin käyttö jäi tällä kertaa syksyn sateiden takia haaveeksi. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 18 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 18 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. energiankulutus 16,1-19,1 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Hankook asemoituu kuivakäsittelyssä Vredesteinin ja Continentalin välimaastoon. Sorronkestoakin on jonkin verran, ja renkaat reagoivat reiluihin ohjauksen kääntökulmiin paremmin
Sähköinen toimintamatka jopa 513 km. The Ultimate Electric Driving Machine Se on täällä. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/i4. 100 % uusiutuvalla energialla valmistettu BMW i4 tuottaa puhdasta ajamisen iloa. energiankulutus 16,1-19,1 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. BMW i4 eDrive40 -mallin toimintamatka yhdellä latauksella on jopa 590 km. EU-yhd. 69.240 €, sis. toimituskulut. toimituskulut. energiankulutus 18-22,5 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 19 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 19 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. BMW i4 M50 alk. Täysin uusi täyssähköinen BMW i4 on urheilullinen, tilava ja vastuullinen auto, joka yhdistää Gran Coupén eleganssin viisiovisten mallien käytännöllisyyteen ja toiminnallisuuteen. Kuvan auto erikoisvarustein. EU-yhd. Uutuusmalli on vertaansa vailla ajettavuudeltaan, ajodynamiikaltaan ja mukavuudeltaan, niin kaupungissa kuin pidemmilläkin matkoilla. #bornelectric i4 T H E BMW i4 eDrive40 alk. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Sähköinen toimintamatka jopa 590 km. 59.600 €, sis
Mitalilla on kuitenkin kääntöpuolensa. Hankook ja Vredestein jakavat viidennen sijan. Turvallinen rengas on ominaisuuksiltaan vahva kaikissa olosuhteissa, eikä jätä ääritilanteissakaan pulaan. Melun ja mukavuuden osalta Nokian on lempeämpi korvalle – Michelin takapuolelle. Mukavuuden osalta Hankook on edellä, mutta Vredestein rullaa herkemmin. Hankook on kaksikosta enemmän kotonaan kuivalla asfaltilla, Vredestein taas märällä. Nexen kuluttaa polttonestettä koko joukon vähiten ja on mukavuudeltaan hyvä, mutta puutteet ajettavuudessa ja ääritilannekäytöksessä jättävät renkaan viimeiseksi. Nokian on aavistuksen niskan päällä vesiliirtokokeissa ja märkäkäsittelyradalla, Michelin puolestaan kuivakäsittelyradan vauhtileikittelyssä. Se on selvästi suunniteltu enemmän yleisrenkaaksi kuin Uniroyalin kaltaiseksi sadekelien ekspertiksi. Uniroyal oli porukan paras molemmissa vesiliirtokokeissa ja pysähtyi parhaiten märkäjarrutuskokeissa. Firestone ja Nexen jäävät selvemmin muista. TESTIN ykkösja kakkosijoille nousseilla Nokian renkaalla ja Michelinillä on paljon yhteistä. Kolmannelle sijalle nousee Uniroyal, jonka maine hyvänä sadekelin renkaana ei ole tuulesta temmattu. Continental jäi niukasti neljännelle sijalle. 20 4/2022 Loppuarvostelu painoarvo % Continental Firestone Hankook Michelin Nexen Nokian Uniroyal Vredestein Ajettavuus kuivalla (arvosana) 10 8,7 8,8 9,1 9,5 8,1 9,5 8,5 8,7 Jarrutus kuivalla 15 9,3 8,3 9,0 9,0 8,3 9,5 8,0 8,5 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 9,0 8,0 8,5 9,5 7,5 9,5 9,3 9,2 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 9,2 8,3 8,6 9,3 8,0 9,5 9,4 9,3 Jarrutus märällä 15 9,0 7,0 8,6 9,5 7,7 9,3 9,5 7,9 Vesiliirto suoralla 10 8,0 8,5 8,5 8,7 8,1 8,8 9,5 8,9 Vesilirto kaarteessa 10 8,7 9,3 8,5 8,7 8,5 8,8 9,5 9,2 Polttonesteen kulutus 10 8,5 8,8 8,5 8,9 9,5 8,9 8,5 9,1 Melu ja mukavuus 10 8,4 8,6 8,7 8,6 8,7 8,6 8,2 8,1 Painotettu loppuarvosana 100 8,8 8,3 8,7 9,1 8,2 9,2 8,9 8,7 Pitoa joka säälle. Kuivalla asfaltilla taso tipahtaa kärkikaksikkoon nähden, eikä kirkkaammille mitaleille ole sen vuoksi asiaa. Firestone on niskan päällä ajettavuusja vesiliirtokokeissa. Kumpaakin yhdistää helppo hallittavuus ääritilanteissa. Testi >> A-MÄRKÄPITOLUOKAN KESÄRENKAAT 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 20 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 20 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. Kaikki testiin osallistuneet renkaat eivät täyttäneet näitä vaatimuksia. Molempien ajokäytös on turvallista, oli alla sitten kuivaa tai märkää asfalttia