Lii ke nn e: tu rv av yö S uo m es sa 50 vu ot ta ... M at ka ilu : ko ro na ku pla ss a R an ua lla ... Tuulilasilistat ja -osat toimittaa saksalainen PMA-Tools. Fixus_215x250mm_Moottori_04-2021.indd 1 Fixus_215x250mm_Moottori_04-2021.indd 1 9.3.2021 14.10 9.3.2021 14.10 4 /2 2 1 K äy ttö te sti : V olk sw ag en ID .3 ta lv es sa ... Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! K27-tuulilasit ja -tiivisteet K27-tuulilaseissa yhdistyvät laadukas valmistus ja kirkkaasti järkevä hinta! K27-tuulilasin valmistaja on OEM-toimittaja useille automerkeille, kuten Audi, Ford, Honda, Lexus, MB, Nissan, Toyota ja VW. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 4/2021 8,20€ TESTISSÄ VANHA AUTO JA VÄÄRIN KUORMATTU PERÄKÄRRY: VAARALLINEN YHDISTELMÄ KIINA-ILMIÖ! KOEAJOSSA SÄHKÖAUTO MAXUS EUNIQ S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I PAL.VKO 2021-16 53 50 13 -2 10 4 1 kansiarkki 4-2021.indd 1 1 kansiarkki 4-2021.indd 1 11.3.2021 19.44 11.3.2021 19.44
BMW 3-sarjan ladattavien hybridien mallisto on kasvanut uusilla BMW 320e Sedan ja Touring sekä BMW 320e xDrive Touring -malleilla. Telineessä lisäksi kääntyvä nivel, jonka avulla puhelimen saa aina oikeaan asentoon. *EU-yhd. Opettajan sisäpeili on suositeltava varuste opetusajoneuvossa. Tuotenumero 30360, 30361 1 kansiarkki 4-2021.indd 2 1 kansiarkki 4-2021.indd 2 11.3.2021 19.44 11.3.2021 19.44. BMW 320e A Sedan Plug-in Hybrid, alk. BMW 3-sarja, alk. Sen seitsemäs sukupolvi jatkaa edeltäjiensä osoittamalla tiellä turvallisesti, sillä 3-sarja sai täydet viisi tähteä Euro NCAP -törmäystestistä. autoveron ja toimituskulut. Tuotenumero 40330 58 € Jäsenhinta SH 64 € GT Tiekartasto Suomi 2020 Suositun luottokartaston ilmettä ja sisältöä on uudistettu. Koko 9x7x1,5 cm. Tuotenumero 30397 6, 50 € Jäsenhinta SH 9, 50 € Opettajan taustapeili, 180x60mm Imukupilla kiinnitettävä sisäpeili. Tuotenumero 30161 29, 50 € Jäsenhinta SH 37, 50 € Rainlegs – pyöräilijän sadesuoja Reisiä suojaavat tuulenja vedenkestävät sadesuojat ovat kevyet ja helpot laittaa ylle sekä rullata pois. kulutus 1,5 l/100 km, CO2-päästöt 33 g/km (320e A Touring Charged Edition). kulutus 1,3 l/100 km, CO2-päästöt 30 g/km (320e A Sedan Charged Edition). Monipuoliset Sedan ja Touring ovat nyt saatavana myös ladattavana Plug-in Hybridinä ja kevythybridinä sekä älykkäällä xDrive-nelivedolla. Jalkojen takaosasta avoimet, joten kosteus pääsee vaivatta ulos. Kartasto on kotimaan matkailijan ja tiellä liikkujan korvaamaton apuri, joka tarjoaa luotettavan tiedon kulkuväylistä, mutta myös paljon tietoa matkailukohteista. *EU-yhd. #joyelectrified by Vara-akku 5000 mAh Lataa puhelinta tai vaikka tablettia liikkeessä! Kätevän kokoinen vara-akku antaa virtaa matkalla, kun muuta virtalähdettä ei ole saatavilla. Sähköinen toimintamatka jopa 59 km. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. Laitteessa on ylikuumenemisen estävä IC-suojaus. Tuotenumero 30491 15, 90 € Jäsenhinta SH 21, 90 € Wheel-Fix 12 mm Lopultakin älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. autoveron ja toimituskulut. 44.728,79 €, sis. autoveron ja toimituskulut. UUSI BMW 320e MALLI ALK. 44.729 €. BMW 320e A Touring Plug-in Hybrid, alk. 14 mm -kokoa saatavilla joistain autopalvelukeskuksista. Väri: Valkoinen. BMW 3-sarja on ollut ajamisen ilon edelläkävijä jo yli neljä vuosikymmentä. *EU-yhd. Lue lisää: BMW.fi/3-sarja. 38.638,94 €, sis. Lisäksi setelitasku ja teräsvahvike. Tuotenumero 30111 Park Lite -pysäköintikiekko Digitaalisen parkkikiekon avulla sinun ei tarvitse enää erikseen muistaa asettaa pysähtymisaikaasi! Pysäköityäsi parkkikiekko siirtyy automaattisesti seuraavaan puoleen tuntiin. Tuotenumero 80620 145 € Jäsenhinta SH 159 € Garmin BC 40 – langaton peruutuskamera Garminin BC 40 langaton peruutuskamera näyttää mitä ajoneuvosi takana tapahtuu. Tuotenumero 30233 20, 90 € Jäsenhinta SH 25, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € Kenu Airbase Pro -autoteline Tukevan ja tyylikkään telineen voi kiinnittää joko kojelautaan tai tuulilasiin. Kuvan auto erikoisvarustein. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Jäljellä vain kokoa 12 mm. Piikit pitävät renkaan paikoillaan, kun kiinnität pultit. Sopii hyvin opetusluvalla opettavalle sisätaustapeiliksi. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Tuotenumero 30321 Exentri Multiwallet Suositussa nahkalompakossa nyt myös pieni kolikkotasku! RFID-suojattu, mahtuu jopa 10 korttia. 46.113,64 €, sis. kulutus 6,3 l/100 km, CO2-päästöt 144 g/km (318i A Sedan Business). Saatavilla koot M ja L. Peruutuskamera toimii yhteensopivan Garmin-navigaattorin kanssa, jonka näyttöön kameran kuva välittyy, kun peruutusvaihe kytkeytyy päälle. SAATAVANA MYÖS LADATTAVANA PLUG IN HYBRIDINÄ JA KEVYTHYBRIDINÄ
Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 4-2021.indd 3 3 Sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 031 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 4/2021 SISÄLTÖ 58 KOEAJOT Maxus Euniq 22 Toyota Mirai 24 Škoda Octavia 1.5 TSI G-TEC 25 Volkswagen Arteon Shooting Brake 26 Volkswagen Tiguan 27 Audi Q2 27 Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V Hybrid 28 Kia Picanto X-Line 29 Land Rover Discovery Sport P300e 30 Mini Countryman 31 Citroën C4 Puretech 130 EAT8 32 BMW 620d Gran Turismo 33 Renault Mégane E-Tech Plug-in Hybrid 34 Ford Kuga Hybrid 36 Ford Focus ST Wagon 2.3 Ecoboost A7 37 Mercedes-Benz Vito 38 Fiat Ducato 2.3 Multijet AT 39 Paragan Eurobox 40 KTM 1290 Super Adventure S 42 Yamaha MT-07 43 Yamaha Wolverine X2 R-Spec 44 AJONEUVOT Käyttötesti: Volkswagen ID.3 6 Käytetty auto: VW Golf pikkukorjauksissa 14 Uusi Nissan Qashqai ja autouutuudet 2021 18 Testi: väärin kuormattu peräkärry 58 Klassikko: Leif Wiikin Nissan Skyline GT-R 64 LIIKENNE Turvavyö 50 vuotta Suomessa 10 Kuolemankolarit 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Koronakuplassa Ranualla 46 Matkailijan oikeusturva ja vakuutukset 54 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 64 46 18 3 Sisa?lto. 4-2021.indd 3 12.3.2021 6.49 12.3.2021 6.49
RENKAAT KESÄN SEIKKAILUIHIN Pohjoisen kesän vaihteleviin keleihin suunnattu uusi ympäristöystävällinen Nokian Hakka Green 3 -kesärengas yhdistää taitavasti turvallisuuden ja kepeän rullaamisen. Korkea kulumiskestävyys ja alhainen vierintävastus takaavat pienemmän polttoainekulutuksen ja tuovat autoilijalle lisää kaivattuja ajokilometrejä VIHREÄMPÄÄ AUTOILUA HALLITTUA TURVALLISUUTTA LUOTETTAVAA MATKANTEKOA ELÄMÄSI MATKALLA – NOKIANRENKAAT.FI NOKIAN HAKKA® GREEN 3 PIENEMPIIN JA KESKIKOKOISIIN HENKILÖAUTOIHIN UUSI 4-5 pa?a?kirjoitus 4-2020.indd 6 4-5 pa?a?kirjoitus 4-2020.indd 6 11.3.2021 19.38 11.3.2021 19.38
Euro NCAP -törmäystestit puolestaan osoittavat autojen rakenteen suojaavan matkustajia jatkuvasti paremmin ja paremmin. Viime vuonna liikennekäytössä olevien autojen keski-ikä kasvoi ja kierrätykseen tullessaan autot ovat yhä vanhempia. Keinoja liikennekuolemien ja vakavien loukkaantumisten välttämiseen on, kunhan ne otetaan käyttöön. Se kuitenkin tuli pakolliseksi varusteeksi uusiin autoihin vasta kuusi vuotta sitten. Autojen rakennetta taas kehitetään jatkuvasti niin, että ne suojaisivat matkustajiaan mahdollisimman hyvin myös kolaritilanteessa. Korkea kulumiskestävyys ja alhainen vierintävastus takaavat pienemmän polttoainekulutuksen ja tuovat autoilijalle lisää kaivattuja ajokilometrejä VIHREÄMPÄÄ AUTOILUA HALLITTUA TURVALLISUUTTA LUOTETTAVAA MATKANTEKOA ELÄMÄSI MATKALLA – NOKIANRENKAAT.FI NOKIAN HAKKA® GREEN 3 PIENEMPIIN JA KESKIKOKOISIIN HENKILÖAUTOIHIN UUSI 4-5 pa?a?kirjoitus 4-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 4-2020.indd 5 12.3.2021 7.39 12.3.2021 7.39. Keskimäärin 12,5-vuotias auto ei pysty tarjoamaan samaa suojaa kuin uusimmalla tekniikalla varustettu. Yksi tärkeä keino, joka liian usein jätetään huomiotta, on ajoneuvotekniikan kehitys. Suomalainen autokanta valitettavasti jarruttaa tekniikan kehityksestä saatavien hyötyjen toteutumista. Siihen velvoittaa jo EU-linjauskin. EU kiinnittää huomiota siihen, että yhden keinon poiminta ei riitä, vaan näitä kaikkia keinoja pitäisi toteuttaa yhdessä. Samaisena päivänä tapahtui toinenkin ison luokan onnettomuus, jossa osallisena oli kuusi ajoneuvoa: täysperävaunullinen rekka, bussi, kaksi puolustusvoimien maastokuorma-autoa ja kaksi henkilöautoa. 5 T iistai maaliskuun 9. Kuljettajaa pyritään auttamaan ajotehtävän suorittamisessa ja erityisesti ääritilanteissa erilaisilla teknisillä järjestelmillä. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Aake Kinnunen ISSN 0359-7636 4/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen Virheen jälkeen tulee tekniikka RENKAAT KESÄN SEIKKAILUIHIN Pohjoisen kesän vaihteleviin keleihin suunnattu uusi ympäristöystävällinen Nokian Hakka Green 3 -kesärengas yhdistää taitavasti turvallisuuden ja kepeän rullaamisen. Tämän päivämäärän pitäisi piirtyä kansallista liikenneturvallisuusstrategiaa parhaillaan valmistelevan työryhmän verkkokalvoille tiukasti. Kun 88 autoa kolaroi moottoritiellä ja sumasta viedään loukkaantuneena sairaalaan reilut kymmenen ihmistä eikä kukaan kuole, sitä voisi pitää pienenä ihmeenä. Uusien ajoneuvojen rakenne ja varustelu kehittyvät jatkuvasti. Tällöin liikennekuoleman estäminen voi olla mahdollista silloinkin, kun yksi näistä osa-alueista syystä tai toisesta pettää. Näin ei tarvitse jatkua. Kansallista liikenneturvallisuusstrategiaa valmistelevan työryhmän on löydettävä keinot tähän. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 040 864 4587 TUOTTAJA Mikko Autio 040 778 2195 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Lauri Ahtiainen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa, Teppo Vesalainen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Onni voi toki näytellä omaa rooliaan tapahtumissa, mutta lienee selvää, että esimerkin tapauksissa pelkkä onni ei riittänyt. Ainekset kuolonuhreihin olivat tässäkin tapahtumasarjassa selvästi olemassa, mutta taas selvittiin loukkaantumisilla. Autokanta on saatava nuorenemaan, jotta liikenneturvallisuuden tavoitteet saavutetaan. päivä vuonna 2021. Esimerkiksi ajonvakautusjärjestelmä auttaa kuljettajaa vaaratilanteissa ja saattaa näin estää onnettomuuden synnyn. EU:n liikenneturvallisuuspolitiikka lähtee siitä, että tavoitteena pitää olla anteeksiantavampi liikennejärjestelmä. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Silti yli 200 ihmistä vuodessa menettää henkensä teillämme. Ihmiset tekevät virheitä, mutta niiden seurauksia voidaan vähentää ajoneuvojen paremmalla rakenteella, paremmalla tieverkostolla ja alhaisemmilla nopeuksilla. Tilastojen mukaan liikennekuolemien määrä on Suomessa vähentynyt viimeisen kymmenen vuoden aikana viidenneksellä
Akuston lämmitys ongelmana ID.3 sisätilat lämpiävät kätevästi ja ajoakkua säästäen, kun auto on vielä kiinni latauskaapelissa. Lenkki koostuu sekä taajamaettä maantieajosta, ja suurin osa jälkimmäisestä ajetaan 80 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 6 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 6 11.3.2021 19.35 11.3.2021 19.35. Alkukilometreillä energiaa tuntui kuluvan jopa 30–40 kWh/100 km -tahdilla. Kaksi testilenkkiä Päätimme kokeilla, kuinka suuri ero toimintamatkassa on, kun testilenkille lähdetään toisaalta kylmällä ja toisaalta lämpimällä akustolla. Lämpömittari näytti molempina aamuina kirpeitä pakkaslukemia. WLTP-standardin mukainen yhdistetty toimintamatka on 414 kilometriä, mutta edellä mainitusta syystä ei talvella ole näihin lukemiin toivoakaan päästä. Tämän väitteen vahvistamiseksi käytimme siihen parhaiten soveltuvaa työvälinettä: testaamista. Ensimmäinen testilenkki tehtiin yön yli ulkona värjötelleellä autolla, jonka sisätilat esilämmitettiin ennen lähtöä +20 asteeseen. Toisena päivän lenkille lähdettiin autotallin suojista, jolloin ajoakku oli varmasti lämmin. E dellisessä numerossa (Moottori 3/2021) esittelimme käyttötestiin saapuneen Volkswagen ID.3 -täyssähköauton, jota valmistaja on tuulettanut itsevarmasti seuraavana kansanautona. Kulutus alkuun hurjaa Keskeisin asia talvikäytössä on toimintamatkan riittävyys. Vaikka lämmitys vie luonnollisesti määränsä verran energiaa, yllätti ID.3:n kulutus meidät koeajon alussa totaalisesti. Kun polttomoottoriautossa auton sisätilat lämpiävät suurelta osin ’’kaupanpäällisenä’’ moottorin huonosta hyötysuhteesta johtuvan hukkalämmön avulla, sähköautossa lämpö pitää tuottaa erikseen. Lämmitys on helppo kytkeä tai ajastaa VW Connect ID -applikaation avulla, ja esilämmitys tuntuu käyvän sukkelaan. Myös lukuisat häiriövalot ovat värittäneet ID:3:n alkutaivalta. Käyttötestiautomme on varustettu kolmesta saatavilla olevasta akkuvaihtoehdosta keskimmäisellä, jonka käytettävissä oleva kapasiteetti on 58 kilowattituntia. Oletimme alkumatkan suuren kulutuksen johtuvan ajoakun vaatimasta lämmityksestä. TEKSTI EETU KOKKONEN JA JARI SAARENTAUS KUVAT JARI SAARENTAUS KÄYTTÖTESTI 6 6 VOLKSWAGEN ID.3 PAKKASTESTIÄ JA VIKAVALOJA Kylmä talvi tuotti mielenkiintoisia havaintoja heti sähköauton käyttötestimme lähtöön. Nyt kun talvi alkaa olla ainakin kireimpien pakkasten ja sankimpien lumimyräköiden osalta ohi, on hyvä perehtyä siihen miten saksalainen sähköauto toimi talvikäytössä. Akku lämpenee vasta käynnistyksen jälkeen, mikä vie virtaa ja samalla lyhentää ajomatkaa. Noin 400 kilogrammaa painava akusto ei kuitenkaan lämpene hetkessä, ja kylmällä ilmalla se pitää saada nopeasti vähintään +13 asteen lämpötilaan. Valmistajan mukaan tähän on tulossa myöhemmin korjaus eli ohjelmistopäivitys. Luonnollisesti akusto olisi järkevintä lämmittää samalla kun sisätilatkin eli latauskaapelia pitkin verkkovirran avulla, mutta ID.3:ssa ei tällaista mahdollisuutta ole
Muuta liikennettä ei juuri ole, ja tasaista nopeutta on helppo pitää yllä. Tästä matka jatkuu 100 km/h -nopeudella. Liikkeelle lähdetään Pornaisista, mistä reitti kulkee Mäntsälän taajaman läpi ja edelleen Hämeenlinnaan. Tie on kuiva ja on täysin tyyntä. Toinen testilenkki lämpimästä Toinen koe alkaa autotallissa lämmitetyllä autolla. Ajotietokone lupailee 243 kilometrin ajomatkaa: sen perusteella maaliin eli Järvenpäähän päästään helposti. Sisälämpötila on säädetty +20 asteeseen. Sieltä matkataan moottoritietä talvinopeusrajoituksia noudattaen Tuusulan liittymään. Aivan nollille akkua ei ajeta, vaan laturi kytketään, kun akkua on auton ajotietokoneen mukaan jäljellä kaksi prosenttia. Toimintamatkaa on jäljellä vielä yli 30 kilometriä, joten kulutamme kilometrejä Lidlin latausaseman ympärillä. Pakkanen hellittää hieman Hämeenlinnassa, kun nokka kääntyy kohti etelää. Kaupunkinopeuksilla tästä ei kuitenkaan muodostu ongelmia. Keskinopeus oli lopulta 66 km/h ja keskikulutus 22,5 kWh/100 km. Tarkoitus ei siis ole kärvistellä vaan ajaa mukavasti. 7 Matka jatkuu leppoisasti 80 km/h -nopeutta vakionopeudensäätimen avustamana. Alun viiden kilometrin matkalla ajotietokone näyttää rajuja lukemia: keskikulutus pomppaa 41,7 kWh/100 km -lukemille. Heti alkumetreillä ID.3:n kulutus asettuu lähes puoleen edellisestä, kun akkua ei tarvitse 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 7 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 7 11.3.2021 19.35 11.3.2021 19.35. Valmistajan lupaus yli 400 kilometrin toimintamatkasta saa jäädä odottamaan kesää ja kärpäsiä. riittävän vielä 90 kilometrin verran. Linnatuulen taukopaikan kohdalla ajotietokone kertoo akun AKKU LÄMPENEE VASTA KÄYNNISTYKSEN JÄLKEEN, MIKÄ VIE VIRTAA JA SAMALLA LYHENTÄÄ AJOMATKAA. Seuraava varoitus tulee kuuden prosentin kohdalla, jolloin auton teho alkaa jo rajoittua. km/h -nopeudella. Ulkona on kuin tilauksesta 18,5 astetta pakkasta, eli saman verran kuin edellisenä testipäivänä. Loppumatka sujuu 60–80 km/h -nopeudella, kunnes saavutaan Järvenpään taajama-alueelle. Tähän asti matkaa on taitettu tarkalleen 154 kilometriä, ja auton oma ennuste tuntuu osuvan kohdalleen. Akku alkaa olla lämmin, mutta keskikulutus on vielä pitkään korkea. Peruutamme auton latauspaikalle, kun akkua on jäljellä enää 2 %. Ulkolämpötila näyttää –18,5 °C. Kilometrejä kertyi tasan 240, ja vielä olisi päässyt ainakin 4 km eli hyvin tarkasti sen mitä luvattiin. 14 kilometrin kohdalla se laskee 35,3 kWh/100 km -kohdalle. Aluksi akkua lämmitellen Ensimmäiselle lenkille startattaessa esilämmitys on tehnyt tehtävänsä, ja ohjaamossa on mukavat oltavat. Ensimmäinen kehotus lataamiseen ilmestyy näytölle Hyvinkään kohdalla, kun akkua on jäljellä 20 prosenttia. Ajotietokone lupailee tallin +16 asteen lämpötilan ansiosta yli 300 kilometrin toimintamatkaa. Ajoakun viimeiset hönkäykset kuluvat latauspaikan läheisyydessä Järvenpään kaupunkialueella. VALMISTAJAN MUKAAN TÄHÄN ON TULOSSA MYÖHEMMIN KORJAUS ELI OHJELMISTOPÄIVITYS
Noin 30 lisäkilometriä on selvästi parempi tulos, vaikka otetaan huomioon loppumatkan lämpimämmät olosuhteet. Vaikka lataus tapahtui molemmilla pysähdyksillä täydellä 50 kilowatin teholla ja tauot jäivät kohtuullisen lyhyiksi, ylimääräinen matkantekoon käytetty aika on aina turhaa – tässä tapauksessa latailu hidasti normaalisti viitisen tuntia kestävää matkaa yhdellä lisätunnilla. 8 KÄYTTÖTESTI nyt lämmittää. Linnatuulen kohdalla sää lauhtuu hieman, ja ulkolämpötila asettuu 2–5 astetta edellistä lämpimämmäksi. Toimintamatka kasvaa Moottoritien Tuusulan liittymän kohdalla ajotietokone korjaa ennustettaan ylöspäin: akkua riittäisi 270 kilometrin matkalle. Tämä on otettava huomioon tuloksia verrattaessa, mutta kuinka suuren eron lämpötilan muutos lopulta aiheuttaa, on vaikea arvioida. Luistoneston holhouksessa Kuten testilenkkiraportista kävi varmasti selväksi, ID.3:n lämmityslaitteen toiminnassa ei ole moitteen sijaa. Kuten jo mainittua, valmistajan mukaan tähän on tulossa tarpeellinen korjaus. Ajo etenee samaa reittiä ja samaa nopeutta, ja alkumatkan tyyni ja kirpeä pakkaskelikin on kuin toisinto edellisestä. Päätämme ajaa lisäkilometrit Jäniksenlinnan ja Hyrylän välillä edestakaisin, minkä jälkeen palaamme samalle loppureitille kohti tuttua Järvenpään Lidlin latausasemaa, loput kapasiteetit taajamassa kiemurrellen. Tulos kertoo hyvin sen, miten paljon järkevämpää olisi esilämmittää akkua samalla kun auton sisätilojakin. PUHELINSOVELLUKSEN KAUTTA AUTON ESILÄMMITYSTÄ ON OLLUT MUKAVA KÄYTTÄÄ, JA ESILÄMMITYS TUNTUU KÄYVÄN SUKKELAAN. Neljän kilometrin kohdalla lähdöstä kulutus näyttää 22,5 kWh/100 km, kun kylmällä akulla kulutus oli samassa kohdassa yli 40 kWh/100 km. Tällöin vaarana on, että liukkaasID.3 ON TUNTUNUT MAINIOLTA TALVIAUTOLTA. ID.3 on varustettu sadan kilowatin CCS-pikalatauksella, joten auto tuntuu ottavan pikalatureiden yleisintä 50 kW:n huipputehoa lähes täyteen varaukseen saakka. AJON AIKANA EI OLE TARVINNUT PALELLA KERTAAKAAN. Myös liikkeellelähdöt jäisissä paikoissa ovat tuskallisen hitaita. Hartolasta lopulliseen määränpäähän oli puolestaan niin pitkä matka, ettei edes täysi akku olisi riittänyt perille, joten jouduimme pysähtymään matkalla toisenkin kerran. Hieman ristiriitaisempia kokemuksia on saatu ID.3:n luistonestoja ajonvakautusjärjestelmästä. Samalla ajotietokone korjaa ajomääräennusteen 257 kilometriin. Maalissa ajokilometrejä kertyi 269 km, keskinopeus oli 63 km/h ja keskikulutus 20,3 kWh/100 km. Ja kun auto ei pääse juuri sutimaan, saattaa tien liukkaus jäädä kiihdytettäessä joskus huomioimatta. Auto tuntuu etenkin lumella etenevän hyvin ja sama jatkuu jäälläkin, mutta tällöin on luotettava täysin luistoneston toimintaan ja pidettävä kaasupoljin tiukasti lattiassa – pienemmällä kaasulla vauhti hidastuu jäisissä mäissä kitkarenkailla kohtuuttoman paljon. Ajon aikana ei ole tarvinnut palella, sillä vakiovarusteinen ilmalämpöpumppu ja 5,5 kW:n lämmitysvastus riittävät sisälämpötilan ylläpitämiseen mainiosti. Pientä toimintamatkavajetta Vaikka 30 kilometrin lisä toimintamatkaan ei kuulosta erityisen suurelta, kannattaa ottaa huomioon, että pitkää matkaa taitettaessa tämä voi hyvinkin tarkoittaa järkevämmälle latauspaikalle pääsemistä – pikalatausverkosto kun ei toistaiseksi ole Suomessa turhan tiheä. Kulutus kuitenkin laskee hitaasti koko ajan. Tämän avulla matka olisi ollut mahdollista suorittaa yhden pysähdyksen taktiikalla, mutta koska ajotietokoneen mukaan Jyväskylään pääsemisestä jäi uupumaan 10 km, jouduimme pysähtymään jo Hartolassa – 90 km Jyväskylää aiemmin. Vaikka luistonesto toimii hienostuneesti, se puuttuu sutimiseen joissakin tilanteissa aivan liian jyrkästi. Koimme tämän käytännössä eräällä Nelostielle suunnatulla 450 kilometrin matkalla. Matkan edetessä keskikulutus asettuu lukemaan 22,4 kWh/100 km, mikä on sama kuin edellisen testin lopputulos. 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 8 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 8 11.3.2021 19.35 11.3.2021 19.35
Nosta retkeily kokemuksesi seuraavalle tasolle Thule Tepui -kattoteltta on retkeilijän luottokumppani, sillä se mahdollistaa yöpymisen missä ja milloin vain. kahaviesti.fi/tepui Lue lisää: 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 9 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 9 11.3.2021 19.35 11.3.2021 19.35. Mutta kuten sanottua, matkantekoon’’viat’’ eivät ole toistaiseksi vaikuttaneet, joten emme lyttää autoa vielä näiden näyttöjen perusteella: onhan ID.3:lla vielä monta kuukautta aikaa parantaa ensivaikutelmiaan. Älä aja sähköautoa jumiin Eräs moite ID.3:n talvikäyttöön liittyen löytyi hieman nolommalla tavalla. Nyt vikailmoitus oli seuraava: ’’Suorituskyky on rajoittunut. Kun otimme autosta ensimmäisiä valokuvia, kuljettaja arvioi mahdollisuutensa edetä eräässä risteyksissä olleita valmiita uria pitkin, ja ID.3 jäi mahastaan kiinni lumeen. Noin viiden kilometrin ajon jälkeen valokin hävisi kummittelemasta. ID.3 on nykyisen ohjelmistoversion ansiosta aiheuttanut huomattavasti vähemmän harmaita hiuksia kuin edellä mainittu koeajoyksilö vanhalla versiolla. Sähkömoottori välittää kuitenkin voiman pyörille alusta alkaen täydellä väännöllä, joten auton heijaaminen osoittautui käytännössä mahdottomaksi, ja takapyörät alkoivat sutia vauhdilla jo pienellä polkimen painalluksella. Viat vaivasivat aluksi Aiemmin viikon mittaisessa kotimaan koeajossamme (Moottori 11/2020) ollut ID.3-yksilö ei esiintynyt edukseen, sillä ohjelmapuolella oli runsaasti ongelmia. 9 sa kurvissa takatuuppariauton perä irtoaa yllättäen luistoon. Ensimmäisten viikkojen aikana auto oli toimituksemme jäsenistä kahden henkilön ajettavana, ja vajaan 1 500 kilometrin ajon jälkeen ID.3 oli antanut erilaisia vikailmoituksia huomattavasti useammin kuin uudelle autolle on suotavaa. Hitaissa nopeuksissa ID.3 tuntuukin estävän perän irtoamista niin voimakkaasti, että auto lähtee puskemaan etuvetoisen auton tapaan. Helmikuun alussa jokin auton turvatyynyistä oli päättänyt vikaantua työpäivän aikana – näin siis ainakin auton itsensä mukaan. Jouduimme siis lapiohommiin. Ks. Uuden auton valitseva kun haluaa huolettomia kilometrejä eikä pähkäillä reilun viikon välein kunkin varoituksen tarkoitusta. Jos auto sytyttelee virheilmoituksia itsekseen, mistä käyttäjä tietää, milloin kyseessä on oikeasti huoltoa vaativa vika. käyttöohjekirja.’’ Kyse ei kuitenkaan ollut mistään vakavasta, vaan alennettu suorituskyky saattoi johtua esimerkiksi alhaisesta ulkolämpötilasta. Holhoava ajonvakautusjärjestelmä estää myös kylkimyyrystä pitävien hauskuuttelun, sillä järjestelmää ei voi kytkeä pois päältä tai edes rajoitettuun asentoon. Virheetön auto ei kuitenkaan vielä tuntuisi olevan. Ongelmien piti olla kuitenkin korjattu jo autoomme ajetussa ohjelmistoversiossa. Jäämme siis odottamaan maaliskuun loppupuolelle luvattua seuraavaa ohjelmistopäivitystä. Ilmoitus kuitenkin katosi kytkemällä virrat pois ja uudestaan päälle muutamaan otteeseen, eikä siitä sen koommin kuultu. Ensimmäisen kerran auto ilmoitti viasta reilun viikon ajon jälkeen. Tällä kertaa uudelleen käynnistely ei auttanut, ja auto herjasi turvatyynyvikaa myös saman päivän myöhemmillä ajokerroilla, mutta vuorokauden mittaisen ulkona seisomisen jälkeen turvatyynyvika oli jo unohtunut. Useampi vikailmoitus kuukaudessa ei nimittäin herätä luottamusta. ID.3 on kulkenut eteenja taaksepäin moitteetta, ja latauskin on toiminut mukisematta. Itse vikailmoituksen aikaan suorituskyky ei itse asiassa edes tuntunut rajoittuneelta. Kaikki vikavalot kuitenkin hävisivät viimeistään vuorokauden kuluttua syttymisestä. Auto ei kuitenkaan näyttänyt istuvan ajoalustassa kohtuuttoman tiukasti, joten olimme aluksi varmoja, että se lähtee liikkeelle työntämällä – olihan renkaiden alla valmiit jäljet. Kokonaisuudessaan Volkswagen ID.3 tuntuu kuitenkin mainiolta talviautolta, jos talvitoimintamatka riittää kattamaan arkiajot. Seuraava päivitys tulossa Käytännössä autossamme ei siis (luultavasti) ole ollut mitään oikeaa vikaa. Ajonvakautus puuttuu toki tähän, mutta tilanne ehtii silti säikäyttää. Päivitetystä 2.0-ohjelmistoversiosta huolimatta viat vaivasivat aluksi myös käyttötestiautoamme. Tästä noin viikon ajan sai ajella huolettomasti, kunnes taas kerran auto ilmoitti viasta juuri kun oli tarve lähteä liikkeelle. Mittaristossa luki käynnistyksen jälkeen ’’Vika: moottorijärjestelmä. Hakeudu heti korjaamolle’’. Jään pois rapsuttelun jälkeen virtaa on kuitenkin saatu akkuun toivotulla tavalla. Tai ainakin melkein – kahdesti lataustapahtuman aloituksen on estänyt CCS-liittimen pohjalle kertynyt olematon jääkerros
Ja vaikka nykyautot tarjoavat huikean määrän erilaisia aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden varusteita, ovat turvavyöt yhä ohittamaton pelastaja. Esikiristys poistaa turvavyöstä mahdolliVÖISSÄ PUOLI VUOSISATAA 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 10 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 10 11.3.2021 13.50 11.3.2021 13.50. Turvavyöt nimittäin mahdollistavat kuljettajan toimintakyvyn yllättävissä liikennetilanteissa. Turvavyö auttaa – osana muita varusteita Räty tuo esiin sen, että autojen muidenkin turvavarusteiden tehokkuus ja optimaalinen toimiminen tukeutuvat siihen, että turvavyö on käytössä. Aivan keskeinen turvavaruste Onnettomuustietoinstituutin (OTI) liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty pitää turvavöitä aivan keskeisenä autojen turvallisuusvarusteena. Autojen rajussa törmäyksessä kiihtyvyydet ovat musertavia ihmiskeholle. Jo 30 km/h nopeudesta tapahtuva äkkipysähdys vastaa iskultaan pudotusta neljän metrin korkeudelta kovaan katupintaan. Esimerkiksi nykyaikaisten autojen kiihtyvyysanturien keräämät tiedot ovat millisekunneissa käytössä, jotta turvavöiden esikiristys valpastuu toimintaan. T urvavöiden vaikutus on tieliikenteen onnettomuuksissa merkittävä. Tänä vuonna tuli täyteen puoli vuosisataa turvavöiden aikakautta Suomessa, kun aikakauden laskeminen aloitetaan tammikuusta 1971 ja turvavöiden asennuspakosta etuistuimille uusissa autoissa. – En näe mitään syytä olla ajaessa käyttämättä turvavyötä jo yksistään arkijärjellä ajatellen, puhumattakaan onnettomuustutkinnan valossa, Räty kommentoi. Käytettävyyden ja turvallisuuden kompromissi Esa Räty muistuttaa, että turvavyöt ovat kehittyneet varusteena yhä paremmiksi. – Mikään muu varuste ei ole vuosikymmenten saatossa syrjäyttänyt turvavöiden merkitystä. Turvavyön käyttäminen auton takaistuimilla on aivan yhtä tärkeää kuin edessäkin – myös etumatkustajien turvallisuuden kannalta, sillä törmäyshetkellä turvavyötön takamatkustaja sinkoutuu edessä istuvan tai istuvien päälle. Mikäli auton sisällä olevat ihmiset pysyvät tiukasti kiinni turvavöissä eivätkä holtittomasti sinkoile törmäyshetkellä tuulilasiin tai auton rakenteisiin, säästytään monelta kuolemalta ja vakavalta loukkaantumiselta. – Se todistaa keksinnön olleen jo alun alkaen nerokas. Turvavarustelu kuten turvatyynyt on suunniteltu niin, että ne toimivat parhaiten, jos turvavyö on kiinni ja matkustaja pysyy paikoillaan. Turvavöissä kuljettaja pystyy hallitsemaan autonsa verrattuna siihen, että turvavyötön kuski sinkoutuu ratin päälle esimerkiksi äkkijarrutuksessa. Maltillisistakin nopeuksista tapahtuvissa äkkipysähdyksissä hetkelliset kiihtyvyydet nousevat niin rajuiksi, ettei ihminen pysty pitämään itseään omin voimin auton istuimella. Räty nostaa esiin myös turvavöiden hyödyn, jota ei välttämättä tule ihan heti ajatelleeksi. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT VOLVO JA MERCEDES-BENZ LIIKENNE 10 10 Turvavyö on säästänyt Suomessakin todennäköisesti tuhansia ihmishenkiä. Tutkijasta on ollut kiinnostavaa havaita, että näin pitkän ajan kuluessa autonvalmistajien piirissä ei ole keksitty mitään ratkaisua, joka syrjäyttäisi turvavyöt. Kuskin holtiton heilahtelu voi puolestaan aiheuttaa tieltä suistumisen tai törmäyksen
11 sen löysyyden ja painaa ihmisen selkänojaan jo hieman ennen mahdollista törmäystä. 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 11 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 11 11.3.2021 13.50 11.3.2021 13.50. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunVolvon turvavyökehittäjä Nils Ivar Bohlin. Nykyaikaisten turvavöiden käyttö on kevyen rullautuvuuden ja korkeussäätöjen vuoksi varsin vaivatonta. Näin raju ratkaisu tosin vaatisi kansainvälisesti laajaa yhteistä näkemystä niin viranomaisilta kuin autonvalmistajiltakin, eikä Räty usko idean toteutuvan ainakaan lähitulevaisuudessa. Ja jos vyö reititetään kulkemaan kainalon alta, kohdistuvat voimat turvavyön kautta kylkiluihin. – Vyön vinon osan pitää kulkea mahdollisimman läheltä kaulaa, kuitenkin niin, ettei se paina kaulaa. JOPA 1 597 KUOLEMAAN JOHTANEESSA LIIKENNEONNETTOMUUDESSA VUOSINA 1984–2019 MUKANA OLLUTTA HENKILÖÄ SELVISI TURVAVYÖN ANSIOSTA HENGISSÄ. Lukuisat menehtymiset olisi vältetty Räty käy pyynnöstämme lävitse suomalaisia onnettomuustutkinnan tilastoja, jotka perustelevat turvavyön tärkeyden vastaansanomattomasti. Talvisen ajokauden vinkkinä paksu toppatakki on syytä ottaa pois tai avata, jotta vyön saa aseteltua napakasti kehoa vasten. Turvavöissäkin on silti kyse kompromissista. – Toki nelitai viisipistevyöt olisivat nykyisiä kolmipistevöitä turvallisempia käyttäjilleen, mutta kyse on käytettävyyden, turvallisuuden ja valmistuskustannusten yhtälöstä, joka on muovannut käytännön nykyiseksi. – Esikiristys on tärkeä tekijä, sillä se takaa, ettei ihminen lähde liikkeelle ja iskeydy voimalla varsin kapeita turvavöitä vasten. Vuosimallin 1967 Volvo Amazonin takaistuimelle saatava turvavyö ei ollut rullautuvaa mallia. Tämäkin vähentää ja lieventää vammautumisia. Turvavyön tulee kulkea olan yli rintakehän päältä, ei kainalon alta, ja lannevyön tulee olla lantioluiden kohdalla. Tällöin turvavyö ei estä käyttäjänsä ylävartalon heilahdusta suunnitellusti, jolloin on riski joutua liian lähelle turvatyynyä tai kolhia itseään auton sisäosiin, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen varoittaa. Turvavyön tulisi oikeaoppisesti kulkea aina hartian yläpuolelta. – Hennot kylkiluut eivät kestä tällaisia voimia vaan napsahtavat poikki ja saattavat aiheuttaa sisäisiä vammoja. Radikaalimpiakin ehdotuksia on mietitty. Tällöin törmäysvoimat kohdistuvat kestävämmille kehon osille. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat nostavat turvallisuuden parannusehdotuksissaan aika ajoin esille ajatuksen, jossa auton nopeus olisi rajoitetusti sidoksissa turvavyön käyttämiseen. – Se voisi toimia teknisesti niin, ettei auto kiihdy esimerkiksi yli sadan kilometrin nopeuteen, jos turvavyö ei ole kytkettynä tai jopa niin, että auto sallii ajamisen niin hitaasti, että ratkaisu käytännössä pakottaa aina kiinnittämään turvavyön, Räty pohtii. Takin liepeet on vedettävä pois turvavyön alta. Käytä turvavyötä oikein TURVAVYÖTÄ tulee osata käyttää oikein. Jos vyö jää liian lähelle olkapäätä, luiskahtaa se helposti pois olkapäältä. Turvavyön käyttäminen vähentää merkittävästi kuoleman tai loukkaantumisen riskiä
Jopa 1 597 kuolemaan johtaneessa liikenneonnettomuudessa vuosina 1984–2019 mukana ollutta henkilöä selvisi turvavyön ansiosta hengissä. Valtonen arvioi, että pakettiauton osalta saatetaan vedota myös tieliikennelain 93 pykälän suomaan oikeuteen olla käyttämättä jakeluliikenteessä turvavyötä ”jos turvavyön käyttämisestä on kuljettajalle tai matkustajalle huomattavaa haittaa”. 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 12 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 12 11.3.2021 13.50 11.3.2021 13.50. Vastaavasti turvavyö esti eri todennäköisyyksillä 1 484 henkilön vammautumisen ja lievensi 2 258 henkilön vammoja. – Yleisin syy olla käyttämättä turvavyötä eri Turvavarusteiden kehittely vaatii testausta. Turvavöiden käytön merkitystä alleviivaavat tiedot käyvät ilmi OTI-vuosiraportista, joka perustuu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkintoihin, joten se sisältää punnittua tietoa kuolonkolarien taustatekijöistä ja riskeistä. Selityksenä unohdus Liikenneturva on selvittänyt vuosien saatossa kyselytutkimuksilla syitä turvavyön käyttämättömyyteen. Erityisesti takapenkillä turvavyön käyttö koettiin hankalaksi. Pakettiautoissa turvavyötä käytetään Liikenneturvan tarkkailujen mukaan selvästi harvemmin kuin henkilöautoissa. Vastustus laantunut Valtonen on varma, että autojen turvavyömuistuttimien yleistymisellä on ollut turvavöiden käyttöä lisäävä vaikutus. Muistuttimet ovat olleet pitkään pakollisia vain kuljettajan istuimella, mutta vuonna 2019 hyväksytty yleinen turvallisuusasetus toi ne pakolliseksi lopulta myös takaistuimille. Kuvassa turvavyötestausta vuodelta 2016 Mercedes-Benzin turvallisuusteknologiakeskuksessa Saksan Sindelfingenissä. Yksistään vuonna 2019 sattui 220 kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta, joissa kuoli 237 ihmistä. Tuossa kyselyssä vastaajista 75 prosenttia käytti turvavyötä aina henkilöautossa sekä etuettä takapenkillä ollessaan. Tässä luvussa on selvää kohennusta aiempaan, sillä Valtosen mukaan vielä kymmenisen vuotta sitten vastaava käyttöluku oli 91–93 prosentin tasolla. 12 LIIKENNE tien arvioiden mukaan vuosina 1984–2019 turvavyö olisi voinut pelastaa jopa 1 514 turvavyötä käyttämätöntä. Vastaajista, jotka käyttivät takana istuessaan aina turvavyötä, 99 prosenttia käytti sitä aina myös edessä istuessaan. – Toisaalta sellainen periaatteellinen vastustus turvavöiden käyttöä kohtaan, jota turvavyölakien alkupuolella erityisesti esiintyi, on jäämässä hyvin vähäiseksi, Valtonen arvioi. Räty tuo esiin, että turvavyöt tuovat mukanaan paljon hyvää, joka jää kaiken tutkimustiedon ulkopuolelle. tilanteissa kyselyissämme oli unohdus, Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen kertoo. Liikenneturvan tekemissä liikennetarkkailuissa turvavöiden käyttö etuistuimilla on ollut taajamissa hieman heikompaa kuin taajamien ulkopuolella. – Tämä ero on tosin viime vuosina selvästi pienentynyt, ja viime vuoden tarkkailussa henkilöautoissa turvavöiden käyttöaste oli samat 96 prosenttia kummassakin. Vain kuolonkolarit nimittäin tutkitaan jälkikäteen tarkoin. Heistä joka kolmas, 21 henkeä, olisi tutkijalautakuntien arvion mukaan voinut selvitä onnettomuudesta hengissä, jos turvavyö olisi ollut käytössä. Liikenneturvan vuoden 2011 kyselytutkimuksen perusteella turvavyön käyttö etuja takapenkillä oli voimakkaasti sidoksissa toisiinsa. – Näistä kuolonuhreista 360 olisi pelastunut varmasti ja loppujen kohdalla tutkijalautakuntien arviot pelastumisesta ovat varovaisempia, Räty taustoittaa. Esimerkiksi viime vuonna Liikenneturva selvitti kyselyllä autoilijoiden mielipidettä (samaa mieltä/eri mieltä) väittämään: ”Alhaisilla nopeuksilla taajamassa henkilöautossa voi matkustaa turvallisesti myös ilman turvavyötä.” Peräti joka kymmenes vastaajista oli ainakin osittain samaa mieltä väittämän kanssa, kolme prosenttia täysin samaa mieltä. Muita yleisiä syitä olivat turvavyön epämukavuus tai käytön hankaluus. Syykin on luonteva: liikenteessä on yhä vähemmän kuljettajia tai matkustajia, jotka ovat eläneet aikaa, jolloin turvavöiden käyttö ei olisi TURVAVARUSTELU KUTEN TURVATYYNYT ON SUUNNITELTU NIIN, ETTÄ NE TOIMIVAT PARHAITEN, JOS TURVAVYÖ ON KIINNI JA MATKUSTAJA PYSYY PAIKOILLAAN. – Ilman turvavöitä seurauksina olisi voinut olla luunmurtumia tai pahempaakin. Esimerkiksi lievissä taajamavauhtisissa törmäyksissä tai tieltä suistumisissa ei välttämättä tule mustelmia pahempia seurauksia, mikäli auton matkustamossa kaikilla on turvavyöt kiinnitettynä. – Vastaajista 76 prosenttia oli väittämästä täysin eri mieltä ja 12 prosenttia osin eri mieltä. Nykyään kolareissa on tyypillistä, että jos joku on ollut ilman turvavyötä, niin pielessä on jotain muutakin, ja onnettomuuden taustalla on esimerkiksi rattijuoppoutta tai itsetuhoisuutta. Näissä onnettomuuksissa menehtyneistä henkilötai pakettiautossa matkustaneista lähes puolet (46 %) ei käyttänyt turvavyötä. Valtosen mukaan tuloksen perusteella voisi olettaa, että turvavyön unohtaminen olisi myös herkempää niiden vastaajien keskuudessa, joiden mielestä turvallisuus ei ole siitä niin kiinni. Taajama-alueella turvavyö oli käytössä 78 prosentilla, taajaman ulkopuolella 83 prosentilla pakettiautoilijoista
Turvavyöttömät matkustajat voivat saada itse vammoja tai kolhia muita matkustajia, jos linja-auto kaatuu kyljelleen, Esa Räty muistuttaa. Pahnanpohjimmaisina tulivat Kroatia (61 %), Italia (62 %), Serbia (74 %) sekä Latvia ja Unkari (83 %). Etuistuimilla turvavöitä käytetiin näissä maissa 98-prosenttisesti. Entinen ilmailuinsinööri ja heittoistuinten kanssa työskennellyt Nils Ivar Bohlin keksi kolmipisteturvavyön, jonka Volvo patentoi vuonna 1958 ja otti käyttöön seuraavana vuonna PV 544 -mallissaan. Raskaissa ajoneuvoissa uhkana on tuudittautua suuren koon antamaan turvaan. Marraskuusta 1987 alkaen turvavyön käyttöpakko laajeni henkilöautojen takaistuimille ja vuonna 1994 taksien takaistuimille. – Kyljelleen kellahtaneen kuorma-auton kuljettajalla on pitkä putoamismatka omalta istumapaikalta oikeaan sivuikkunaan. Vakiovarusteena turvavyö tuli tiettävästi ensimmäisenä ruotsalaiskilpailija Saabin GT 750 -malliin. Autojen turvatestaus ylipäätään oli menneinä vuosikymmeninä harvinaisempaa ja alkukantaisempaa kuin nykyisin, eikä turvallisuus ollut keskeinen automarkkinoinnin argumentti – eikä tehnyt tätäkään kautta insinöörien suunnittelemaa turvavarustetta laajalti tunnetuksi. Takapenkillä turvavöiden käyttö jakoi maita selvästi vahvemmin, sillä monissa maissa kuten Tšekissä, Kroatiassa ja Serbiassa käyttöalttius romahti alle 10 prosenttiin, Italiassakin 15 prosenttiin ja Liettuassa 33 prosenttiin. Mercedes-Benz esitteli turvavyön vuoden 1957 Geneven autonäyttelyssä 300 SL Roadster -mallissa (mallisarja W198). Ahkerimpia turvavöiden käyttäjiä olivat saksalaiset, ruotsalaiset, britit ja virolaiset. Tärkeä turvaaja linja-autossakin Turvavyön käyttö on liikenneja työturvallisuutta myös linja-autoissa ja raskaissa työajoneuvoissa. TURVAVYÖT alkoivat yleistyä autoissa 1950-luvun lopulta lähtien. Turvavyöt olivat hitaasti yleistyvä varuste, joita saatettiin pitää ajamisen vapautta kahlitsevina turhakkeina. Saksassa vuodesta 1974 Autoilun mahtimaassa Saksassa uusien autojen tuli olla turvavöillä varustettuja vuoden 1974 alusta. 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 13 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 13 11.3.2021 13.50 11.3.2021 13.50. Turvavyö oli tuolloin valinnaisvaruste, joka maksoi 110 Saksan markkaa/istuin. Mercedes-Benzin ensimmäiset turvavyöt olivat samanlaisia lannevöitä, joita käytetään yhä lentokoneiden istuimissa. ollut pakollista. Liikenneturvan Juha Valtonen tähdentää, että turvavöiden käytön opettelu alkaa varhain, jo vuosikausia ennen ajokortti-ikää. Kuvan lannevyö on vuodelta 1958. Vuodesta 1981 lähtien turvavyöt tulivat pakollisiksi varusteiksi uusien henkilöautojen takaistuimilla. Turvavöiden matka autoihin alkoi 1950-luvun lopulta Kuvassa Volvon vuonna 2010 Smithsonianin kansallishistorian museolle lahjoittama vuosimallin 1961 Volvo PV 544:n kolmipisteturvavyö ja istuin. Ruotsissa oltiin ylipäätään niin autoteollisuudessa kuin autoilijoidenkin keskuudessa turvavöiden suhteen valistuneita ja niiden käytölle auliita. – Lapsi oppii paljolti vanhempiensa tapoja ja käsityksiä, eivätkä liikennetavat ole tästä poikkeus. Kirsti Lehtomäen toimittaman Liikkeelle! sanoi Kekkonen (Mobiliavuosikirja 2015) -teoksen mukaan vuonna 1960 Suomessa käytössä olleista henkilöautoista vain kaksi prosenttia oli varustettu turvavöillä. Käyttöpakko tuli 1975 Suomessa turvavöiden käyttöpakko tuli voimaan 1.7.1975 auton etuistuimilla – käyttämättä jättäminen tosin tuli rangaistavaksi vasta vuonna 1983. Suomalaiset ahkeria käyttäjiä Suomalaiset autoilijat ovat varsin ahkeria turvavöiden käyttäjiä, mutta eivät aivan Euroopan mallioppilaita. Vuoden 2016 raportissaan Euroopan liikenneturvallisuusneuvosto ETSC selvitteli turvavöiden käyttöosuuksia eri maissa. Talja (Tapaturmantorjunta ry:n liikennejaos) ja sittemmin Liikenneturva kampanjoivat vuosien ajan yhdessä Autoklubin, sittemmin Autoliiton kanssa turvavöiden käytön lisäämiseksi. Ruotsissa vastaava osuus oli 30 prosenttia. Suomi sijoittui 93 prosentillaan maiden keskikastiin. Suomessa turvavöiden asennuspakko uusiin autoihin tuli voimaan jo kolme vuotta varhaisemmin. Liikenneturvallisuusneuvosto ETSC on arvioinut, että turvavyö on pelastanut yli miljoonan ihmisen hengen kolareissa vuoteen 2009 mennessä. Mercedes-Benzien etuistuimille turvavyöt tulivat vakiovarusteiksi vuonna 1973 ja takaistuimille vuonna 1979. Turvavöiden alkuajoille on kuvaavaa, että niiden hyödyistä tai hyödyttömyydestä käytiin Suomessa kiivastakin julkista väittelyä, myös eduskunnassa. Suomessa turvavyön käyttö on lain mukaan pakollista henkilö-, paketti-, kuormaja linja-autoissa kuljettavan matkan pituudesta riippumatta aina, mikäli turvavyö on ajoneuvoon asennettu. Turvavöiden käyttökynnystä ei madaltanut sekään, että turvavöiden käyttö oli konstikkaampaa kuin nykyisin. – Turvavyö pitää ihmiset paikoillaan mahdollisissa kaatumistilanteissa
Auto ei kuitenkaan ole osoittanut ”leviämisen” merkkejä – alustastakaan ei ole alkanut kuulua kolinaa edes kymmenentuhannen kilometrin ajon jälkeen. Väärä varaosa Parisen viikkoa aikaisemmin sattuneen akun sippaamisen (ks. 2009 LIIAN LUOTETTAVA KORJATTAVAKSI T ähän saakka olemme antaneet käytetyn Golfimme pienten, ei niin kiireisten huoltojen odottaa. erillinen kainalojuttu) myötä näimme viisaaksi vaihtaa myös polttoainesuodattimen, etteivät pakkasaamuiset käynnistysongelmat varmasti pääsisi enää yllättämään. Kaiken lisäksi suodatin on Golfin keulalla sijoitettu erittäin otolliseen paikkaan, joten vaihto ei ole kummoinen urakka. KÄYTETTY 14 14 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Talven jatkuessa paljastui, ettei käytetyn Golfimme akku ollutkaan niin hyvässä kunnossa kuin uskoimme. Muut viat ovat kuitenkin vähissä, joten oli aika tehdä käytetyille autoille tyypillisiä ’’pikkujuttuja’’. Automme konehuonetta ei ole sen likaisuudesta päätellen pesty ainakaan kymmeneen vuoteen, joten ennen suodattimen jalan kannen irrottamista putsasimme kannen 14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 14 14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 14 11.3.2021 13.53 11.3.2021 13.53. Tarkoituksena on ollut, että pikkupuutteet korjataan mahdollisen suuremman rempan yhteydessä. Päätimme siis hoitaa pienet laitot pois päiväjärjestyksestä. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1.9 TDI DSG VM
Roskiksessa pölyyntynyttä suodatinta emme kehdanneet laittaa takaisin, mutta onneksi saimme tuttavan kuskaamaan meille uuden, tällä kertaa oikean osan. Kansi oli kiinni jokusella torx-kantaisella ruuvilla. Seurasi yllätys, kun kansi ei mennytkään uuden suodattimen kanssa kiinni. 15 päältä kaiken irtohiekan pois jarrujen puhdistusaineella. Nyt suodattimen jalan kansikin sopi paikalleen. Tämän jälkeen piti vain nostaa suodatin pois, tökätä uusi tilalle ja ruuvata kansi takaisin paikalleen. Auton mukana tullut vaihto-osa oli myös käytetty, eikä painamalla avattava luukku edelleenkään toimi aivan täydellisesti, mutta ainakin lukitus toimii. No, ei selvästikään ollut. Kasaus tapahtui luonnollisesti päinvastaisessa järjestyksessä. Ilman pientä vastustusta ei tämäkään onnistunut, sillä takakontin verhoilu ei meinannut istua nätisti paikalleen ilman pientä väkivaltaa. Yksin tätä tehtäessä olisi hyvä tukea luukku auki esimerkiksi pitkällä lankulla, mutta kahdestaan toinen asentajista voi pitää luukkua auki sillä aikaa kun toinen vaihtaa jouset. Itse kansi irtosi muutaman ruuvin irrotuksen jälkeen, kuten lukkomekanismikin. Tässä vaiheessa peitimme myös säiliön tankkausreiän teipillä, ettei dieselin sekaan pääsisi epäpuhtauksia. Terveiset vaan sinne varaosatiskille. Kahdestaan työskennellessä liittimen irrotus onnistui raottamalla verhoilua, jolloin toinen korjaaja sai ujutettua kätensä liittimen luokse. Kuoleentuneet takaluukun kaasujouset oli hyvä vaihtaa uusiin, sillä ne maksavat vain muutaman kymmenen euron verran. Jousien sokat irtosivat näppärästi talttameisselillä kampeamalla, minkä jälkeen osa nyppäistiin irti molemmis14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 15 14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 15 11.3.2021 13.53 11.3.2021 13.53. Loppujen lopuksi mihinkään ei kuitenkaan jäänyt törröttäviä rakoja. Otimme uuden suodattimen irti, kaivoimme vanhan roskiksesta ja huomasimme suorastaan klassisen virheen: unohdimme tarkistaa onko uusi osa oikeanlainen. Uudet kaasujouset Loputkin toimenpiteet kohdistuivat auton perään. Lukon johtojen liittimeen ei yltänyt ahtaasta raosta auton ulkopuolelta, joten liittimen irrottamiseksi piti purkaa verhoilua takakontista. Tankki lukkoon Seuraavaksi vuorossa oli rikkoutunut polttonestesäiliön kannen lukko
16 KÄYTETTY ta päistään. Tämän ikäisessä autossa tarvetta ei tavallisesti ole, mutta uudemmissa autolle on kerrottava uudesta akusta vikailmoitusten välttämiseksi. Asennus tapahtui yksinkertaisesti painamalla osa paikalleen. Olemme yrittäneet etsiä korjaamoa, joka osaisi kertoa ovatko nämä oireet ominaisuuksia vai esimerkiksi mekatroniikkavian ensioireita. Kuten edellisessä väliraportissa (Moottori 3/2021) mainitsimme, osa toimituksen jäsenistä on valitellut mittariston valojen himmeydestä. Vaikuttaa pahalta, ja toinen yritys kertoo asian todellisen laidan. Myös vanhan akun kunto voidaan samalla testata, mutta Golfimme tapauksessa totesimme sen turhaksi työvaiheeksi. Palataan ajassa hetkeksi hieman taaksepäin. Sittemmin puheita jouduttiin hieman pyörtämään, sillä pahimpina pakkasaamuina starttaaminen muuttui aika laiskaksi. Mittariston purkaminen vaikutti kuitenkin pikaisella tarkastuksella sen verran työläältä hommalta, ettemme nähneet sitä vaivan arvoiseksi – etenkin kun tarkempi muistelu toi mieleen, ettei mittaristo ollut näissä malleissa uutenakaan sieltä kirkkaimmasta päästä. Toisella kerralla lopputulema on jo täysin selvä – nyt tarvitaan ulkopuolista apua, sillä Golf ei käynnisty omin voimin. Vain kaikkein pahimpien pakkasruuhkien aikaan akkuja tarvitaan satoja samaan aikaan, jolloin odotusta voi syntyä joitakin tunteja. Koska korkealaatuinen asiakaspalvelu on lähellä sydäntämme, haluamme aina tarjota nopean ja ilmaisen toimituksen sekä maksuttoman palautuksen. Uutta osaa ei tuntunut löytyvän purkamoilta irrallisina, koska lähtökohtaisesti ne haluttiin pitää osana arvokkaampaa takapuskuria. Jouduimme siis tilaamaan osan ”marmoritiskiltä”, mutta onneksi tämäkään merkkiosa ei maksanut kuin muutaman kympin. Jatkamme siis osaavan vaihteistopajan metsästystä. TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA Apua, Golf ei käynnisty! C A R E O F C A R L . ENSIMMÄISELLÄ koetuksella startti jaksaa vielä hieman yrittää, mutta käännähdys on yhtä laiska kuin allekirjoittaneella herätyskellon soidessa. Valikoimaamme kuuluvat sekä tunnetut kansainväliset merkit että pohjoismaiset suunnittelijat ja teemme yhteistyötä ainoastaan virallisten tavarantoimittajien kanssa, minkä ansiosta voit tehdä meillä ostoksia turvallisin mielin. Nyt Golf käynnistyy pirteästi, ja koeajolenkki osoittaa auton toimivan normaalisti. Lisäksi olisi hyödyllistä tietää, onko autossa akkutyypin valintaan vaikuttava moottorin sammutusja käynnistysautomatiikka (start/ stop-järjestelmä), mutta edes tämä ei ole täysin välttämätöntä. Lisäksi kerran taajamanopeutta ajettaessa vaihteisto heitti nelospykälän erittäin rajusti silmästä. Autoliiton Plus-jäsen saa vieläpä tämän akunvaihtotyön ilmaiseksi, jolloin maksettavaksi jää pelkkä akun hinta. Autoliiton akkupalvelu auttaa Onneksi apu on lähellä, sillä Autoliiton Akkupalvelu pelastaa pulasta kaikkina kellonaikoina vuoden jokaisena päivänä. Parhaimmillaan palvelu on paikalla jo 15 minuutissa ja usein selvitään noin puolen tunnin odottelulla – ainakin suurimpien asutuskeskusten läheisyydessä. Muutos oli yllättävän suuri: puoliväliin avattu takaluukku tuntuu suorastaan ponnahtavan loppumatkan ylös, kun aiemmin luukku piti nostaa itse perille saakka. Ajatuksissa juoksevat työasiat, eikä asia ole lainkaan mielessä autolle käveltäessä. Virrat päälle, vyö kiinni ja huoleton starttaus ei johdakaan käynnistymiseen. Olemme kyllä tyylikkäästi muistaneet mainita lukijoille, kuinka tärkeä akku ja sen kunnosta huolehtiminen on. Lopuksi varmistetaan vielä akun koodaus autolle. Golfin akku irtoaa nopeasti muutaman mutterin löysäämisellä. Palveluun soitettaessa riittää käytännössä vain tieto auton rekisteritunnuksesta. Meidän kiinnostuksemme vaatteita kohtaan kumpuaa laadukkuudesta ja se välittyykin kaikkeen mitä teemme. Aikaa toimenpiteeseen kului yhteensä vain muutaman minuutin verran. Tämä akunvaihto olisi pitänyt tehdä jo kauan sitten. Golfimme DSG7-vaihteisto, jossa arvelimme olevan mahdollisesti jotain orastavaa vikaa, on jatkanut satunnaista oireiluaan liikkeellelähdöissä. Auto on pysäköitynä Helsingissä tien varteen – se ei siis ole viettänyt yötään lämpötolppaan kiinnitettynä. Uusi, täyteen ladattu akku löytyy Hinausautokeskuksen palveluautosta, ja asentamisen jälkeen tarkistetaan vielä muutama tärkeä asia. Marraskuussa alkaneen Käyttötesti käytetyllä -juttusarjan aikana on ehditty puuhata monenlaista, mutta akun erillinen kuntotarkastus päätettiin jättää väliin, koska Golf lähti pakkasella moitteetta käyntiin ilman esilämmitystäkin. Eräs korjaamo mainosti tekevänsä DSG-korjauksia, mutta kun otimme tähän tahoon yhteyttä saimme vastauksen, ettei korjaamo ole tarpeeksi asiantunteva kertomaan mikä vaihteistoamme riivaa. Akun uusimista oli alettu jälleen toimituksessa pohtia, mutta mitään ei ollut vielä tehty. 14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 16 14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 16 11.3.2021 13.53 11.3.2021 13.53. Missä vaihteistopajat. Lopuksi asennettiin vielä takaheijastin, jonka puutteesta saimme kuntotarkastuksessa huomautuksen (Moottori 1–2/2021). F I Osoitteesta CareOfCarl.fi voit hankkia niin nykyaikaiset kuin klassiset miesten vaatteet, kengät ja asusteet. Edellisenä iltana ilma on ollut täysin kirkas ja pakkasyö kireä. Sitten uusi osa painettiin molemmista päistä kiinni ja tökättiin sokka paikalleen. Käytimme mittariston irti, jotta olisimme voineet tarkistaa onko osa taustaledeistä palaneita. Tällä kertaa pilkka sattui omaan nilkkaan. Akkupalvelu saapuu hyvin kohtuullisessa ajassa. Auton käynnistyminen kokeillaan ja moottorin käydessä tarkistetaan akun latausjännite, joka saisi asettua välille 13,5–14,4 volttia. Itse ei tarvitse huolehtia mistään, sillä ammattilainen hoitaa työn alusta loppuun asti
14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 17 14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 17 11.3.2021 13.53 11.3.2021 13.53. Meidän kiinnostuksemme vaatteita kohtaan kumpuaa laadukkuudesta ja se välittyykin kaikkeen mitä teemme. F I Osoitteesta CareOfCarl.fi voit hankkia niin nykyaikaiset kuin klassiset miesten vaatteet, kengät ja asusteet. Apua, Golf ei käynnisty! C A R E O F C A R L . Koska korkealaatuinen asiakaspalvelu on lähellä sydäntämme, haluamme aina tarjota nopean ja ilmaisen toimituksen sekä maksuttoman palautuksen. Valikoimaamme kuuluvat sekä tunnetut kansainväliset merkit että pohjoismaiset suunnittelijat ja teemme yhteistyötä ainoastaan virallisten tavarantoimittajien kanssa, minkä ansiosta voit tehdä meillä ostoksia turvallisin mielin
Pääsimme tutustumaan juuri julkaistuun uutuuteen. AUTOALA 18 18 Valotamme asioita autoalan kulissien takana. NISSAN QASHQAI: KOLMAS KANSANMAASTURI TEKSTI HENRI POSA KUVAT NISSAN 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 18 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 18 11.3.2021 19.24 11.3.2021 19.24. Lisää ajankohtaisia uutisia netissä www.moottori.fi Suomalaisten suosikki Nissan Qashqai on täysin uuden sukupolven edessä
Akseliväli on venynyt 20 millimetrillä, mikä tarjoaa lisäpolvitilaa takamatkustajille. Lisää ajankohtaisia uutisia netissä www.moottori.fi V uonna 2006 omituinen crossover nimeltään Nissan Qashqai korvasi kerralla kaksi kansansuosikkia, kun sekä Almera että Primera jäivät historiaan. Ohjaamossa tunnelma on silti hyvin tavanomainen, kuten Qashqailta odottaa saattaa. Tietoviihdejärjestelmä on Nissan Connect 9-tuumaisella kosketusnäytöllä. Tehokkaampi 158 hv:n versio samasta moottorista on saatavana etuvetoisena joko manuaalitai automaattivaihteistolla tai sitten nelivetoautomaattina. 19 Valotamme asioita autoalan kulissien takana. Tämä ei tarkoita kuitenkaan sitä, etteikö Nissanilla olisi paiskittu töitä. Leveyttä ja pituutta on reilut 30 mm enemmän, ja tavaratila on kasvanut peräti 74 litran verran 504 litran lukemaan. Nissanin mukaan sen pitää edelleen sekä näyttää että tuntua Qashqailta, ja syykin on helppo ymmärtää. Muotokieli vähän uudempi Led-teknologia on mahdollistanut matalat viirumaiset ajovalot. Harva osasi odottaa minkälainen menestystuote Qashqaista tulisi – autotoimittajat kun eivät varsinaisesti rakastuneet ensimmäiseen sukupolveen. Siinä 1,5-litrainen muuttuvalla puristussuhteella toteutettu polttomoottori toimii generaattorina ja luo energiaa akustoon, jolla sähkömoottoria pyöritetään. Tämän auton ostajat ovat konservatiivisia, ja oikeastaan haluavat vain uudemman samanlaisen. Näistä takaovet aukeavat peräti 85 asteen verran, mikä kohentaa käytettävyyttä. mHEV ennen kuin e-Power Alkuun Qashqai tulee tarjolle 1,3-litraisella nelisylinterisellä bensiiniturbomoottorilla, joka on nyt varustettu 12 voltin kevythybridijärjestelmällä. Uusi Qashqai saa ensimmäisenä autona konsernin uuden CMF-C -perusrakenteen, ja kori on liimaamisen hyödyntämisen ansiosta merkittävästi aiempaa jäykempi. Nissan kertoo pyrkineensä valitsemaan aiempaa laadukkaampia materiaaleja auton sisälle. 2 kWh:n suuruista akustoa ei voi ladata ulkoisesta lähteestä, mutta polttomoottori sammutettuna voi ajaa 1–3 kilometrin verran. Tutun näköinen, mutta uusi Nyt on pitkään odotetun kolmannen sukupolven aika. Ratin takaa löytyy uusi tyylikäs 12,3-tuumainen digimittaristo, ja lisähinnasta tulee saataville myös peräti 10,8-tuumainen heijastusnäyttö. Tarjolle tulee myös monista kilpailijoista tutut matriisiajovalot, jotka koostuvat Qashqain tapauksessa 12 alueesta. Vuonna 2013 esitellyn toisen sukupolven myötä Qashqai kasvoi jo varsin hyväksi autoksikin. 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 19 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 19 11.3.2021 19.24 11.3.2021 19.24. Heille katumaasturimainen ulkonäkö, edullinen hinta ja etuvetoisuus tarjosivat tyydyttävän paketin – ajettavuudesta ja muista ominaisuuksista viis. Ilahduttavasti puhelimen latauksen tehoon on kiinnitetty huomiota sekä langattomasti että pistokkeiden kautta. Jokapyörävedon luvataan kytkeytyvän merkittävästi aiempaa nopeammin. Sitä tuntuukin pikaistumalta riittävän, joskaan reisitukea takana ei ole aikuiselle tarpeeksi. Myös etäohjauspalvelut tulevat muodikkaasti puhelimen kautta saataville. Myöhemmin mukaan liittyy Nissanin e-Power, mikä tarkoittaa etuvetoista 188 hv:n huipputehoa tarjoavaa sarjahybridivoimalinjaa. Qashqain lanseeraus sen sijaan tapahtuu ensi kesänä, ja vain hölmö ennustaisi sille mitään muuta kuin menestystä markkinoilla. Ladattavaa mallia kaipaavalle on luvassa täyssähköinen Nissan Ariya -katumaasturi, mutta sen myynti alkaa vasta vuonna 2022. Kuituvahvistetusta muovista valmistettu takaluukku sekä alumiiniset muut luukut auttavat saavuttamaan 60 kilogramman painonsäästön. Asiakkaat valitsivat toisin. Sen sähköinen puoli kykenee ottamaan vastaan ja luovuttamaan energiaa noin neljän kilowatin teholla. Perusmallina toimii 140-hevosvoimainen etuveto käsivaihteistolla
Volvon omien rakenteiden lisäksi markkinoilla tullaan näkemään syventyvää yhteistyötä merkin omistavan kiinalaisen Geelyn kanssa. – C40 Recharge edustaa Volvon tulevaisuutta ja näyttää, mihin suuntaan olemme menossa. Volvon 90ja 60-sarjan autot perustuvat nykyiseen SPA-rakenteeseen, joka on mahdollistanut lataushybriditekniikan. Se on täyssähköauto, jota myydään verkossa käytännöllisen huolenpitopaketin kanssa. Uutuusmallin hinnat julkaistaan keväällä, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen loppukesästä. 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 20 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 20 11.3.2021 19.24 11.3.2021 19.24. Aiheesta on uutisoitunut esimerkiksi brittiläinen AutoExpress. Tällä pohjustuksella Volvon ilmoitus polttomoottoriautojen valmistuksen lopettamisesta tämän vuosikymmenen loppuun mennessä ei ole varsinaisesti yllätys. – Jotta menestymme jatkossakin, tarvitsemme kannattavaa kasvua. Kansainvälisillä markkinoilla isoimmat erot 40-sarjalaisten välillä tullaan näkemään auton hankintaprosessissa. Volvo nimittäin haluaa ohjata kauppaa verkkoon. Uusin täydennys kulkee nimellä C40 Recharge, ja kyseessä on käytännössä viistetyllä katolla varustettu XC40. AUTOALA 20 20 M onet autonvalmistajat ovat viime aikoina julkaisseet merkittäviä sähköistymissuunnitelmia. SEN SIJAAN, ETTÄ INVESTOISIMME SUPISTUVAAN LIIKETOIMINTAAN, PÄÄTIMME SIJOITTAA TULEVAISUUTEEN – SÄHKÖÖN JA VERKKOON." TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT VOLVO VOLVO C40: POLTTOMOOTTORIEN TARINA LÄHESTYY LOPPUAAN Volvo ilmoitti valmistavansa vuonna 2030 pelkästään täyssähköautoja. Volvon isojen autojen SPAarkkitehtuuri siirtyy lähivuosina uuteen sukupolveen, minkä myötä myös tähän rakenteeseen perustuvien autojen täyssähköisyys tulee mahdolliseksi hybriditekniikan rinnalle. Sisarmallin tavoin molemmilla akseleilla on sähkömoottorit ja oletettavasti yhteisteho on sama eli 300 kW (408 hv). Uuden Volvon hankkiminen ei ole koskaan ollut näin houkuttelevaa, totesi Volvo Carsin teknologiajohtaja Henrik Green C40:n digitaalisessa lanseerauksessa. Sen sijaan, että investoisimme supistuvaan liiketoimintaan, päätimme sijoittaa tulevaisuuteen – sähköön ja verkkoon. Globaalissa mittakaavassa Volvo on pienehkö valmistaja, jonka on järkevää keskittyä johonkin osa-alueeseen ja tulevaisuudessa se on sähkö. Auto on saatavilla nopeaan toimitukseen. Lisäksi valmistaja haluaa auton hankinnan siirtyvän verkkoon. Kansainvälisesti Volvo tähtää kaikkien täyssähköautojensa pelkästään digitaalisesti tapahtuvaan myyntiin. Pieniä ja isoja sähköautoja Mielenkiintoisimpia uutuuksia on luvassa lähitulevaisuudessa. Tavoittelemme tosissamme johtavaa asemaa nopeasti kasvavalla premium-sähköautojen segmentillä, sanoo Volvon pääjohtaja Håkan Samuelsson. Akuston koko on 78 kWh ja WLTP-syklin mukainen toimintamatka 420 kilometriä. Samaan pakettiin on tarkoitus tuoda myös mahdollisuus sisällyttää esimerkiksi huollot ja vakuutukset kiinteään kuukausihintaan. Sähköistymistä ja digitalisaatiota Tämän linjauksen jatkeeksi Volvo esitteli jatkoa sähköautomallistolleen. Volvon mallisto on huhujen mukaan laajenemassa pienempiin päin pelkästään täyssähköautoille suunnitellun pohjalevyn turvin. "JOTTA MENESTYMME JATKOSSAKIN, TARVITSEMME KANNATTAVAA KASVUA. Tähän ohjaa ja suorastaan pakottaa Euroopan lainsäädäntö sekä jatkuvasti tiukentuvat CO2-päästömääräykset; ilman sähköä ja päästötavoitteiden täyttämistä valmistajat joutuvat maksamaan isot sakot. Mallistoa yksinkertaistetaan ja koko prosessista halutaan tehdä erään amerikkalaisen sähköautovalmistajan tapaan hyvin pelkistetty. Suomessa tässä nähdään pientä joustoa ja C40 on tilattavissa perinteisestä kivijalkaliikkeestä. Tämä tulee olemaan kriittisessä roolissa Volvon vuosikymmenen puolivälin tavoitteen kanssa, minkä mukaan puolet merkin kaikista myydyistä autoista olisivat täyssähköautoja