Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. KANSI 3-2026.indd 1 1. Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. moottori.fi takakansi 2026.indd 6 moottori.fi takakansi 2026.indd 6 24.2.2026 9.44 24.2.2026 9.44 Euro NCAP Raportti: paikan päällä -törmäystestissä 3/ 20 26 1. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. NUMERO 3/2026 | 9,60 € TESTAA Honda GB 350 S -prätkän käyttötesti alkaa Kevätsiivouksen aika: autoimurit vertailussa Millaisia ovat suomalaisten harrasteautot. KANSI 3-2026.indd 1 2.4.2026 13.52 2.4.2026 13.52 kannet 3-2026.indd 3 kannet 3-2026.indd 3 14.4.2026 13.11 14.4.2026 13.11. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä kahdeksan kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla
Markkinoiden parhaiten varusteltu ajoneuvo Innovatiivista ja nykyaikaista tekniikkaa Markkinoiden laajin valikoima Kabe Suomi kabesuomi Kabe AB www.kabe.se/fi Aina askeleen edellä… Kabe_ 210x275mm FI ad.indd 1 Kabe_ 210x275mm FI ad.indd 1 2025-12-04 08:39:19 2025-12-04 08:39:19 1. KANSI 3-2026.indd 2 2.4.2026 13.52 2.4.2026 13.52 kannet 3-2026.indd 4 kannet 3-2026.indd 4 14.4.2026 13.11 14.4.2026 13.11. Sixt myöntää Autoliiton jäsenille jopa 10 % alennuksen päivän parhaasta internethinnasta. Valitse dekkari, romaani tai tietokirja ja kuuntele helposti missä ja milloin vain. Huhtikuun ajan Nextoryn ilmainen kuuntelujakso on hyödynnettävissä myös palaaville asiakkaille. Yksityiskohdat tekevät kokonaisuuden – ja huomaat sen, kun opit tuntemaan oman KABEsi. Katso alennuskoodi osoitteesta: autoliitto.fi/ikaalinenspa Uusi jäsenetu Premium-tunnelmaa kautta linjan KABEn matkailuajoneuvot on helppo tunnistaa – ei vain tyylikkäästä ulkoasust an ja klassisista väreistään, vaan myös siitä, mitä se edustaa: tinkimätöntä muotoilua, huippuluokan turvallisuutta ja aitoa laatua. 4 Autoliitto >> JÄSENEDUT HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Huhtikuun kuunteluetu – myös palaaville! Tee arjesta mukavampaa hyvän tarinan parissa. Majoitukseen sisältyy aamiainen sekä kylpylän ja kuntosalin vapaa käyttö. Tarjouksen lunastusohjeet osoitteessa: autoliitto.fi/nextory Rento loma vuokra-autolla Sixt Autovuokraamolla on reilut 2 000 toimipistettä yli 105 maassa. Alennus koskee henkilöja tila-autojen (minibussit) vuokrausta Suomessa ja ulkomailla. 20 €). Lue lisää osoitteesta: autoliitto.fi/koukkupaja Virkistäydy kylpylässä jäsenhintaan KYRÖSJÄRVEN rannalla Pirkanmaalla sijaitseva Ikaalinen Spa & Resort tarjoaa jäsenillemme 30 % alennusta majoituksesta. Lisäksi sijaisauto veloituksetta vetokoukun asennuksen ajaksi (norm. Alennukset voi yhdistää myös muihin kampanjoihin. Vuokrausohjeet osoitteesta: autoliitto.fi/sixt Alennuksia Koukkupajalta Jäsenenä saat Koukkupajalta 50 € alennusta koukkuasennuksesta, kuljetusbokseista ja pyörätelineistä, kun tilauksen arvo on vähintään 495 €. Lomalla voi nauttia myös monipuolisista ravintolapalveluista ja erilaisista aktiviteeteista. KANSI 3-2026.indd 2 1
Tähtiluokitus on omiaan yksinkertaistamaan eri automallien eroja kuluttajien silmissä. Vuosien saatossa testiä on kehitetty moneen kertaan, aina tavoitteena on ollut vastata autotekniikan kehitykseen. Samaan aikaan on valmistelussa jo seuraavat muutokset. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Miljoonien muuttujien nukkeleikki säästää ihmishenkiä Pääkirjoitus >> moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 101. Kuljettajan heikentynyt vireystila tai alkoholin, huumeiden tai lääkkeiden käyttö johtavat liian usein vakavaan onnettomuuteen, ja keinot tähän puuttumiseen ovat olleet niukkoja. Tänä aikana testimenetelmä on ehtinyt muuttaa autoja enemmän kuin todennäköisesti kukaan aluksi uskoi. Tänä vuonna seinätörmäys tehdään joustavaan esteeseen ja aiempaa hitaammalla nopeudella. Ensimmäiset uuden menettelyn mukaiset tulokset julkaistaan kesällä. Samalla se on omiaan herättämään kritiikkiä eritoten valmistajilta, joiden automallit epäonnistuvat testissä ja tähtiä jää puuttumaan. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2026 KANSIKUVA Aake Kinnunen ISSN 0359-7636 3 Pääkirjoitus 3-2026.indd 3 3 Pääkirjoitus 3-2026.indd 3 7.4.2026 15.16 7.4.2026 15.16. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Keski-ikäinen, lähes 14 vuotta vanha auto on tänä päivänä huimasti turvallisempi kuin samanikäinen auto 14 vuotta sitten. Moottorissa joka kuukausi julkaistavat tiivistelmät liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimista kuolonkolareista osoittavat, että autojen teknisen kehityksen myötä kuljettaja on suhteessa yhä useammin se heikoin lenkki, kun arvioidaan onnettomuuteen johtaneita syitä. Vuonna 2029 esimerkiksi kuljettajan paikalle sijoitetaan naisnukke, jolla pyritään selvittämään, miksi pienikokoiset naiset ovat yliedustettuna etutörmäyksistä aiheutuneissa jalkavammoissa. Kun teollisuus on kyennyt kehittämään yhä turvallisempia autoja, kriteerit ovat vastaavasti tiukentuneet ja uusia osa-alueita on otettu mukaan testeihin. Kun tähtiluokitus Britannian liikenneministeriön, Euroopan komission, Ruotsin liikenneviraston ja kansainvälisen autoliitto FIA:n yhteisellä sopimuksella aloitettiin, se sai osakseen paljon vastustusta ja kritiikkiä autovalmistajilta. 3 ENSIMMÄISESTÄ Euro NCAP -testistä tulee ensi vuonna kuluneeksi 30 vuotta. Taustayhteisö oli kuitenkin alkujaan jo riittävän laaja kestääkseen kritiikin ja ansaitakseen uskottavuutta kuluttajien keskuudessa. Lisää mielenkiintoisia uusia näkymiä on tarjolla, kun tarkastellaan esimerkiksi kuljettajan vireystilaa valvovia järjestelmiä. Raaka todellisuus kolaritilastoista haastaa testauksen. Jatkossa voi olla mahdollista, että vireystilaa valvova järjestelmä analysoi kuljettajan ajokuntoa ja antaa auton hallintajärjestelmille ohjeen puuttua vaaralliseksi analysoimaansa ajotapaan. Esimerkiksi kevyen liikenteen turvallisuuden huomioiminen on ottanut viime vuosina jättiaskeleita, ja myös erilaisten ajoavustimien toimintaa arvioidaan. Myös peräänajossa käytettävä nukke vaihtuu naisnukkeen, koska kolaritilastojen mukaan naiset ovat selvästi miehiä alttiimpia niskavammoille peräänajotilanteissa
010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä ja Sastamalassa. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi, Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 1961 60 Autoliitto Autoliiton omat sivut 68 Pääkirjoitus Nukkeleikki säästää ihmishenkiä 3 Kiinalainen lataushybridi, ja vielä farkkuna. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Seurasimme sitä paikan päällä Hollannissa, ja valotimme myös tulevaisuuden haasteita. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia X #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 3/2026 Euro NCAP Raportti törmäystestistä 6 Käyttötesti Toyota C-HR väliraportti 18 Škoda Elroq väliraportti 20 Honda GB 350 S avausraportti 22 Koeajo BYD Seal 6 DM-i Touring 26 Matkalla Aktiiviloma Tšekissä 36 Käytetyt autot Tutkimus: Suomen harrasteautot 30 Projekti: VW New Beetle 42 Käyttötesti: Saab 9-5 väliraportti 48 Koeajo: käytetty LMC-matkailuauto 52 Vertailu Kuusi autoimuria 54 Klassikko Jaguar E-Type vm. BYD Seal 6 oli koeajon arvoinen. Asiantuntija auttoi, mutta maalaustyön teimme ihan itse. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 26 Miten tehdään Euro NCAP -törmäystesti. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 36 Volkswagen New Beetle -projektimme kaipasi uutta maalia. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 4-5 Sisis 3-2026.indd 4 4-5 Sisis 3-2026.indd 4 7.4.2026 16.02 7.4.2026 16.02. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 42 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 6 Tšekin-matkalla voi tehdä paljon muutakin kuin juoda olutta: tarjolla on lukuisia liikunta-aktiviteetteja. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p
(09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 4-5 Sisis 3-2026.indd 5 4-5 Sisis 3-2026.indd 5 7.4.2026 16.02 7.4.2026 16.02. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi, Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä ja Sastamalassa. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa)
6 Teksti AAKE KINNUNEN Kuvat AAKE KINNUNEN JA EURO NCAP Raportti Euro NCAP Elämäsi arvokkain silmänräpäys 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 6 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 6 7.4.2026 15.18 7.4.2026 15.18
Huomioi peitetyt keulasensorit, jotka varmistavat, että onnettomuus tulee auton aktiivisille turvajärjestelmille yllätyksenä. Kuhina on kovaa, mutta ennen h-hetkeä ihmiset vähenevät pikku hiljaa auton ympäriltä. 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 7 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 7 7.4.2026 15.18 7.4.2026 15.18. 7 Pääsimme seuraamaan törmäystä paikan päällä
Tutkimuskokeessa Zeekr 7X, meille tutun Volvo EX30:n sisarmalli, on kohdannut uudenlaisen esteen. Polttomoottoriauton luo mentäisiin heti. Pyöränkaaren koristeosia, kiinnitystappeja ja erilaista muovimurua on levinnyt kaikkialle. Pääsimme ainoana suomalaismediana tutustumaan törmäystestien maailmaan paikan päällä. Uutta tässä MPDB-kokeessa on, että testirungon painoa ja korkeutta on kasvatettu vastaamaan paremmin Euroopan yhä katumaasturimaisempaa autokantaa. Ensin tiheästi, sitten hitaammin ja hitaammin, aivan kuin auton pulssi hiipuisi. 8 0,3 SEKUNNIN kuluttua törmäyksestä laskeutuu aavemainen hiljaisuus. Nyt Euro NCAP hakee kokonaisvaltaisempaa roolia autojen turvallisuuskeskustelussa – ja ajaa samalla maalaisjärkeä kuluttajien puolesta. 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 8 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 8 7.4.2026 15.18 7.4.2026 15.18. Koska testattavana oli sähköauto, merkitsee se 20 minuutin odotusta, vaikka akuista ei ole vielä aiheutunut ongelmia Euro NCAP:n testeissä. 0,01 s 0,02 s 0,03 s PAM! Se, mikä ihmiselle on metallin ja muovin rusentumisen ääntä yhdistettynä pyrotekniikan terävään pamaukseen, on autolle kokonainen tapahtumaketju. 0,08 s – törmäyksen huippukuorma kohdistuu kehoon ja turvavyö antaa löysää saattaakseen kehon turvatyynyyn. Raportti Euro NCAP Törmäystestit ovat meille kaikille tuttu näky, mutta autoalan muuttuessa täytyy myös niiden testauksen kattaa paljon muutakin. Zeekrin edustaja hymyilee tyytyväisenä: koe on mennyt odotettuakin paremmin. 0,03 s – turvatyynyjen täyttö alkaa noin 160 km/h -nopeudella. Sadan metrin päässä harmaa sähköauto, tai se mitä siitä on jäljellä, sytyttää hätävilkut, joista lähtee samalla kolkon ulvahtava naksunta. 0,02 s – auto on tehnyt suunnitelman siitä, mitkä turvatyynyt laukaistaan törmäyksen suunta ja voimakkuus huomioiden. 0,15 s – törmäyksen aktiivivaihe on ohi. Jos muut testit sujuvat yhtä hyvin kuin tämänpäiväinen, tulee uusi 150 kg painavampi este käyttöön Euro NCAP:n seuraavassa protokollauudistuksessa vuonna 2029. Törmäyksestä kulunut aikaa: 0,01 s – auto on havainnut onnettomuuden. 1 550 kg painava este on varustettu kokoonpainumisvyöhykkeellä, joka simuloi toisen auton törmäysrakenteita ja antaa samalla tietoa testattavan auton “aggressivisuudesta”, eli miten hankalia sen rakenteet ovat vastapuolen kannalta. Toinen ajovalo roikkuu hervottomana sähköjohtojensa varassa, yhä palaen. Tänä vuonna Euro NCAP uudistui merkittävimmin lähes 30-vuotisen historiansa aikana, sillä autojen ja liikenteen turvallisuudessa on kyse paljon muustakin kuin pelkästä törmäämisestä. Molemmat osapuolet liikkuvat 50 km/h -nopeudella toisiaan kohti, törmäten hankalasti vain puolikkaalla keulalla
0,3 SEKUNNIN KULUTTUA TÖRMÄYKSESTÄ LASKEUTUU AAVEMAINEN HILJAISUUS. 9 0,03 s 0,08 s 0,15 s Erityisesti verhoturvatyynyjen täytyy nykyisin pysyä täytettyinä katolleen pyörähtämisen varalta, joten ne täytyy erikseen tyhjentää ja laskostaa sivuun, jotta matkustamoon näkee. SADAN METRIN PÄÄSSÄ HARMAA SÄHKÖAUTO, TAI SE MITÄ SIITÄ ON JÄLJELLÄ, SYTYTTÄÄ HÄTÄVILKUT, JOISTA LÄHTEE SAMALLA KOLKON ULVAHTAVA NAKSUNTA. 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 9 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 9 7.4.2026 15.18 7.4.2026 15.18. Zeekr 7X oli mukana omissa Euro NCAP -törmäyskokeissaan vuonna 2025, mutta nyt autolla testattiin korkeamman ja painavamman törmäyskelkan toimintaa
Jatkossakin osa-alueet arvostellaan pisteytyksellä aina sataan prosenttiin asti, ja korkeimmat tähtiluokitukset vaativat tiettyä perussuoritusta tietyillä osa-alueilla. Mediatapahtuman osana Sony esitteli sisätilasensoreita, joilla pystytään tunnistamaan esimerkiksi televisio-ohjelmissa suosittu väärä tapa käyttää turvavyötä (“kainalon alta”) ja huomauttamaan siitä. Kiinassa autojen painiketoiminnoista ollaan säätämässä jopa lakia, mitä seurataan mielenkiinnolla myös Euroopassa. Toinen Euro NCAP:n tiedostama epäkohta on “suunniteltu huomion häiritseminen” (distraction by design), johon kuuluvat piippausten lisäksi asioiden piilottaminen kosketusnäyttöjen valikoiden taakse. Euro NCAP on kuitenkin teknologianeutraali, joten se ei halua edellyttää tiettyjä tekemisen tapoja. Ainoaksi ratkaisuksi jää silloin se, että kuljettajaa ei häiritä turhaan. “Bring Back Buttons” (“Palauttakaa Painikkeet”) on Euro NCAP:in sisäinen aloite, jossa kriittisimpiä ajon aikaisia toimintoja halutaan takaisin painikkeiksi, oli kyse sitten vilkkuviiksestä, hätävilkuista tai valojen säätämisestä. Viime vuoden vuosikurssista on koottu reilun 130 auton joukko, joka vapautetaan pian valmistajien analysoitavaksi – ja myös kilpailijan autoa saa purkaa läksyjä tarkistettaessa. Järjestelmän avulla voidaan nimittäin myös vähentää turhien piippausten tarvetta, jos auto ymmärtää kuljettajan ajavan autoa aktiivisesti ja selviytyvän ongelmatilanteista. Erityisesti syyttävä sormi on helppo kohdistaa EU:n GSR2-säädökseen, jossa äsken mainitut ärsykkeet tuotiin pakollisiksi markkinoilla oleviin uusiin autoihin. 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 10 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 10 7.4.2026 15.18 7.4.2026 15.18. Vastaavasti puuttumiskynnystä voitaisiin alentaa, jos kuljettaja katselee sivuikkunasta maisemia. Piippaukset pois Jos kauan sitten turvalliseen ajamiseen kuuluivat lähinnä turvavyöt ja turvatyynyt, kuuluvat siihen nyt myös mukautuvat vakionopeudensäätimet, nopeusvaroittimet ja vireystilavalvonnat. Osa-alueet voivat kuitenkin hiukan kompensoida toisiaan. Turvavöiden ja muiden turvavarusteiden osalta halutaan varmistaa, että esimerkiksi turvavyömuistutin koskee vain matkustajia, ei välttämättä reppuja tai muita tavaroita. Tässä yhteydessä edustajat haluavat muistuttaa, että vapaaehtoisena testiorganisaationa European New Car Assessment Program ei vaadi yhtään mitään, vaan vihatut nopeusrajoituspiippaukset, yliaktiiviset kaistavahdit ja alati tyytymättömät vireystilavahdit tulevat lainsäädännöstä. Esimerkiksi Mobileye esitteli loppuvuodesta saapuvaa järjestelTänä vuonna Euro NCAP uudistui merkittävimmin lähes 30-vuotisen historiansa aikana, sillä autojen ja liikenteen turvallisuudessa on kyse paljon muustakin kuin pelkästä törmäämisestä. Järjestelmä voisi myös muistuttaa esimerkiksi selkänojan epäedullisesta kallistuskulmasta tai autoon jäävästä läppäristä. 10 Raportti Euro NCAP Nyt testiaiheet jaetaan tapahtumajärjestyksen mukaisesti turvalliseen ajamiseen, onnettomuuden välttämiseen, törmäykseen sekä onnettomuuden jälkeiseen tilanteeseen. Jopa Euro NCAP tiedostaa, että uudet autot piippaavat liikaa. Toisella tavalla kiteytettynä: vain päällä oleva ajoavustin auttaa, mutta organisaatiolla ei ole myöskään halua poistaa mahdollisuutta järjestelmien poiskytkentään. Lähivuosina vuorossa on kuljettajan vireystilavalvonnan (DMS) roolin kasvattaminen
Reilut 130 autoa sisältäneessä hallissa oli kattava joukko viime vuoden autoja aina DS N°8:sta turkkilaiseen Toggiin ja Porsche Cayenneen. Vierekkäin asetetuissa autoissa tulee heti selväksi, mikä ero on esimerkiksi neljän tähden Renault Cliolla ja kolmen tähden MG 3:lla, jonka istuinkisko repesi irti. Periaatetasolla järjestelmä voisi myös luoda kuljettajasta profiilin, jonka jälkeen DMS tunnistaisi esimerkiksi järkyttyneenä tai kiihtyneenä ajamisen, mutta tuolloin jatkohaasteena ovat eurooppalaiset tietosuojakäytännöt ja kuljettajadatan tallentaminen. Eräs tunnetuimmista ja yleisesti parhaiten toimivista on AEB-hätäjarrutus, mutta sen sekä mukautuvan vakionopeudensäätimen ongelmana ovat mahdolliset haamujarrutukset, jotka voivat olla riski peräänajon kannalta ja saattavat aiheuttaa järjestelmän poiskytkemisen. Vireystilavalvonnan avulla voidaan myös erottaa esimerkiksi juopunut tai huumeita käyttänyt kuljettaja, mutta Euro NCAP:n näkemyksessä on tuolloinkin opastava tai huomauttava asenne ja järjestelmien puuttumiskynnyksen alentaminen sen sijaan, että esimerkiksi katsepohjaista järjestelmää haluttaisiin käyttää varsinaisena alkolukkona. Paras onnettomuus on se, jota ei tapahdu Oma roolinsa onnettomuuden välttämisessä on monilla nykyaikaisilla ajoavustimilla. Törmäystestien todelliset tulokset ovat paikoin rajun näköisiä kuten Alpine A390:n kohdalla, mutta matkustamon säilyneestä muodosta kertovat edelleen toimivat ovet. – Olemme DMS-järjestelmissä vasta alkuhämärissä, kiteyttää ADAS-järjestelmien testaamisesta vastaava Adriano Palao. Mielenkiintoiseksi tapahtuman tekee se, että valmistajat ryntäävät mielellään paikalle purkamaan autoja ja selvittämään rakenteiden toimintaa törmäystilanteessa. Vuonna 2026 Halli täynnä törmäysautoja EURO NCAP:N mediapäivillä pääsimme myös näyttötilaisuuteen, jossa edellisten törmäystestien autot vapautetaan vihdoin takaisin valmistajien haltuun tutkittavaksi. Samoin kaistavahti ja kaistavaroitin pysyvät päällä oikeastaan vain, jos ne eivät häiritse kuljettajaa turhilla huomautuksilla. Modernissa henkilöautossa on tyypillisesti noin 10 turvatyynyä, joiden lomasta on toisinaan vaikea erottaa matkustamon yksityiskohtia. Mercedes-Benz CLA puolestaan on ponnauttanut ovenkahvansa esiin aina, paitsi törmätyn oven kohdalta. Puheiden ja tekojen ero on täällä selkeää. 11 mää, joka tunnistaa kuljettajan katseen suunnan ja pystyy siten hienosäätämään ajoavustimien puuttumista. Hyundai Inster on pienestä koostaan huolimatta pärjännyt hyvin matkustamon osalta, vaikka keularakenteet näyttävätkin rajuilta etutörmäyksen jäljiltä. Purkulupa koskee kaikkia autoja, joten tilaisuudessa eri valmistajat voivat vilkuilla toistensa läksyjä. Tähän osuuteen kuuluvat myös testit esimerkiksi moottoripyörien ja kevyen liikenteen suhteen. 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 11 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 11 7.4.2026 15.18 7.4.2026 15.18. Monissa autoissa myös ovet ovat edelleen avattavissa ja suljettavissa, joskin pienellä vastustuksella. Verhoturvatyynyt tyhjennetäänkin viiltämällä tyynyihin pieniä aukkoja, jotta ne voidaan rullata ylös
Hän kertoo, että autovalmistajia kiinnostavat testiolosuhteet äärimmäisen paljon. Pian autovalmistajat alkoivat sijoittaa penkin sivutukiin hiukan metallia, jotta sivutörmäystilanteessa koko nukke heilahtaisi auton keskelle, antaen suotuisammat lukemat… Nykyinen testinukkeperhe koostuu kahdesta aikuisesta, joiden malleja ja kokoja päivitetään koko ajan, sekä kahdesta lapsinukesta. 12 Raportti Euro NCAP 1,3 miljoonan euron nukkeleikki TESTINUKET ovat nousseet vuosikymmenten aikana törmäyskokeiden malleiksi. Testinukeista puhuttaessa toistuvat ilmaisut 5th, 50th ja 95th, eli viides, viideskymmenes ja 95 prosentti. Ilmaisulla viitataan väestön koon keskijakaumaan, jossa 50 % on tismalleen keskimittainen aikuinen. Ratkaisuna oli istuinta vasten laitettu metallilaatta. Kalibroinnit ja korjaamiset ovat osa törmäysnuken elämää. Suunnittelussa käytetään apuna aikoinaan tehtyjä äärimmäisiä kokeita esimerkiksi hidastuvuudesta, mutta myös heitä, jotka ovat testamentanneet kehonsa tutkimuskäyttöön. Aiheeseen liitettyjen stigmojen takia testinukkien suunnittelu on siirtynyt pois Euroopasta, ja tapahtuu nykyisin Yhdysvalloissa sekä Kiinassa. Ensimmäisen sukupolven sivutörmäysnukke mittasi lähinnä rintakehään sivulta kohdistuvaa voimaa ja siten nuken rintakehä piti nostaa hiukan koholle istuimesta. Hiukan ihmismäisten nukkien suunnittelu on biomekaniikan insinöörien tehtäväkenttää. 5 % puolestaan viittaa pienimpään viiteen prosenttiin ja 95 % kookkaimpaan viiteen prosenttiin. Nuket täytyy myös valmistaa erikseen tiettyihin kokeisiin, joten sivutörmäyksissä käytetään nukkeperhettä. Lapsia edustavat Q6ja Q10-nuket on suunniteltu skaalaamalla aikuisten nukkeja väestöstä tutuilla eroilla, ja lapsinukeista saadaan noin 20–30 kanavaa tietoa. Pääsihteeri Michiel van Ratingenin oma tausta on juuri biomekaanikassa ja testinukkien suunnittelussa. Mitä anatomisesti oikeaoppisempi (“biofidelity”) testinukke on, sitä vaikeampi se on valmistaa ja sitä vaikeampaa nukesta on saada kestävä toistuvaa käyttöä varten. 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 12 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 12 7.4.2026 15.18 7.4.2026 15.18. Vastineeksi nykyisistä Thor-perheen nukeista saadaan 300 kanavaa dataa, jotka kertovat esimerkiksi päähän kohdistuvista G-voimista tai rintakehän puristuksesta
13 alkaen järjestelmiä testataan myös alhaisessa vauhdissa – aivan liikkellelähdön tuntumasta alle 10 km/h -nopeuksiin. Lisäksi halutaan parantaa autojen mahdollisuutta tiedonvaihtoon palveluiden ja toisten ajoneuvojen kesken. Yllätyksiäkin toki löytyy edelleen, kuten Dongfeng Boxin murtunut A-pilari ja MG 3:n istuinkiskorakenteen pettäminen viime vuonna, sekä lukuisat huomautukset esimerkiksi verhoturvatyynyjen toiminnasta. Koe jäi erityisesti mieleen, sillä auton “ajattelun” pystyi huomaamaan selvästi. Ehdotus kaistajärjestelmien tutkimisesta Pohjolan talvessa tulee silti Euro NCAP:n suunnalta, joten kiinnostusta löytyy. Vuodesta 2026 alkaen kriittisten komponenttien hajoamisesta annetaan asianmukainen pistemenetys, tai auto jätetään suoraan nollille. Tilanteessa edellä ajava auto väisti tien sivuun pysähtynyttä moottoripyöräilijää, ja takana tulleella autolla oli sekunti aikaa hoksata tilanne oikein. Testinukeissa siirrytään enenevissä määrin Thor-perheen aikuisnukkeihin, joista saadaan noin 300 kanavaa anturitietoa. Renault puolestaan näytti, miten mukautuva vakionopeudensäädin ACC ja hätäjarruttava AEB-järjestelmä voivat hoitaa saman tilanteen eri tavoilla. Jo mainitun uuden osittaistörmäyksen autonrungon lisäksi testeissä tapahtuu muutakin. 50 km/h -nopeudessa pysäytys tapahtui vakionopeudensäätimen toimesta energian takaisinkeruulla, mutta 70 km/h -nopeudessa AEB-hätäjarrutusjärjestelmä totesi alkuhidastuvuuden riittämättömäksi ja jarrutti auton lopulta pysähdyksiin. Yhden nuken hinta on muuten noin 1,3 miljoonaa euroa! Auton valmistelu törmäystestiin ei ole aivan yksinkertaista puuhaa, sillä suurnopeuskamerat ja törmäysnukkien sensorit vaativat takakontillisen verran laitteistoa. Kuljettajat voivat myös kirjoittaa omiin huomioihinsa mahdolliset haamujarrutukset, joita aletaan myöhemmin varmistaa lidar-mittaustiedon avulla. Autojen anturidataa puolestaan tutkitaan sumun ja lumen kaltaisten esteiden varalta sekä tieliikenteessä että simulaatioilla. Mediatapahtuman osana järjestetyssä koealuevaiheessa muun muassa Ford esitteli AEB-järjestelmän toimintaa eteen ja taakse ajettaessa. 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 13 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 13 7.4.2026 15.18 7.4.2026 15.18. Ideaalitilanteessa V2X (Vehicle-to-X) -tiedosta tulisi riittävän hyvää, jotta auton järjestelmät voivat käyttää sitä myös vaikeasti havaittavien uhkien välttämiseen. Elämäsi arvokkain silmänräpäys Vaikka paras onnettomuus on se, jota ei satu lainkaan, ja törmäystestien tuloksissa on tapahtunut tasaantumista kiristyvistä arviointikriteereistä huolimatta, ei Euro NCAP aio luopua myöskään törmäyskokeista. Niinpä Euro NCAP:n testiajoissa – jotka suoritetaan tieliikenteessä 2 000 kilometrin ja useamman maan alueella – aletaan tutkia kameroiden avulla autojen nopeusrajoitustiedon paikkansapitävyyttä sekä kaistajärjestelmien toimintaa
Passiivisuuden turvallisuuden johtaja James Ellwayn mukaan turvatyynyjä ammuttiin jossakin vaiheessa vieläkin kovemmalla paineella (n. Tarkoituksena on jatkossa kasvattaa simulaatiokokeiden määrää entisestään, jotta turvavarusteiden toimivuutta voidaan arvioida esimerkiksi väestöjakauman ääripäihin kuuluvilla kokoluokilla. Lisäksi verhoturvatyynyiltä edellytetään tarpeeksi pitkää täyttöaikaa ja suojaa, jotta ne toimivat myös, mikäli ajoneuvo pyörähtää katolleen. Törmäyksessä turvavyö antaa lopulta hiuTunnelma testin jälkeen on hiukan epäuskoinen, sillä testinuket eivät vaadi pelastamista. Analysoitavaa on myös siinä, miten erityisesti korkeat ja painavat katumaasturit ja crossoverit suhtautuvat muuhun liikenteeseen törmätessään. Sähköautoista varmistetaan, että korkeajännitejärjestelmien yhteys akustoon katkaistaan. 240 km/h), mutta sittemmin on opittu, että oikeanlainen laskostaminen ja maltillisempi paine ovat parempi ratkaisu. Katossa roikkuvat valonheittimet lasketaan törmäyskohdan päälle suurnopeuskameroiden tarvetta varten. Vuonna 2026 klassinen seinätörmäyskoe muuttuu hitaammaksi törmäykseksi joustavaan esteeseen, joten erilaiset törmäyskokeet edustavat paremmin eri nopeusalueita ja eri ratkaisuja turvatyynyn ajoituksen suhteen. “Bring Back Buttons” on Euro NCAP:n sisäinen aloite, jossa kriittisimpiä ajon aikaisia toimintoja halutaan takaisin painikkeiksi, oli kyse sitten vilkkuviiksestä, hätävilkuista tai valojen säätämisestä. Törmäysturvallisuuteen kuuluu myös kevyen liikenteen turvallisuus, sillä heidän osuutensa auto-onnettomuuksissa loukkaantuneista on tällä hetkellä 50 %. Jo nyt autoilta vaaditaan jonkin verran valmistajien suorittamia simulaatiokokeita, joita osittain varmistetaan oikeilla törmäyksillä. Hän myös mainitsee, että jutun alussa mainittu törmäyksen aikajana tapahtuu vieläkin nopeammin, jos kyseessä on sivutörmäys, jossa tilaa ja aikaa on paljon vähemmän. Naisnukella pyritään myös saamaan parempia vastauksia siihen, miksi pienikokoiset naiset ovat etutörmäyksissä yliedustettuina jalkavammojen suhteen. 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 14 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 14 7.4.2026 15.18 7.4.2026 15.18. 14 Raportti Euro NCAP Lisäksi naisnukke siirtyy kuljettajan paikalle vuodesta 2029 alkaen. 1970-luvulta peräisin oleva jäykkäselkäinen Hybrid III -testinukke vaihdetaan pienikokoista naista edustavaan nukkeen jutun alussa näytetyn MPDB-kokeen etumatkustajana. Samalla mukaan on lisätty kookkaampi Thor-miesnukke. Myös peräänajokokeessa käytettävä nukke vaihdetaan EvaRID-naisnukkeen, sillä tilastojen mukaan naiset ovat tuplasti alttiimpia niskavammoille peräänajotilanteessa. Turvavyöjärjestelmät on suunniteltu siten, että esimerkiksi rintakehään kohdistuisi enintään 6 kilonewtonin (~612 kg) kuorma, ja turvavöiden älykkäät, moniportaiset rajoitinjärjestelmät pyrkivät rajoittamaan rintakehäkuorman pääsääntöisesti tähän. Simulaatioissa voidaan myös käyttää testinukkien sijaan simuloituja ihmiskehoja sisäelimineen, joten mahdollisten vammojen tarkkuus kasvaa
Katolla olevalla lidar-laserkeilaimella halutaan saada kiinni mukautuvan vakionopeudensäätimen aiheuttamat mahdolliset haamujarrutukset. LKA, LKW, LSS, ELKS – Lane Keep Assist, Lane Keep Warning, Lane Support Systems, Emergency Lane Keep System, kaistajärjestelmät. kan löysää rajoittaakseen rintakehään kohdistuvaa voimaa ja antaakseen turvatyynyn hoitaa loput. DMS – Driver Monitoring System, kuljettajan valvontajärjestelmä. ACC – Active Cruise Control, mukautuva vakionopeudensäädin tai “tutkacruise”. Mahdollisesta akkuvahingosta tulisi myös antaa pikimmiten tieto autossa oleville, ja akkuvauriosta voitaisiin kertoa myös auton sovelluksella. BSM – Blind Spot Monitoring, kuolleen kulman vahti. Euro NCAP ajaa autoilla oikeassa maailmassa noin 2 000 kilometriä, joiden aikana tarkistetaan aktiivisten ajoavustinten toiminta eri maissa. Tässä kuitenkin lyhyt lunttilista yleisimpiin. Kehittyneemmät järjestelmät tarkkailevat haukotuksia, silmien räpyttelyä ja muita parametrejä kameran avulla. Yleensä tällä tarkoitetaan kamerapohjaista järjestelmää, joka katselee eteenpäin tuulilasin yläreunalta, mutta myös esimerkiksi parkkitutkiin perustuva peruutusjarrutus ja tutkalla tai lidarilla täydennetty etujarrutusjärjestelmä kuuluvat tähän kategoriaan. 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 15 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 15 7.4.2026 15.18 7.4.2026 15.18. Tähän aihealueeseen kuuluvat myös autojen onnettomuusjarrujärjestelmät lisäonnettomuuksien estämiseksi, Aakkossoppa ajoavustimista AJOAVUSTIMISTA puhuttaessa käytössä on todellinen aakkossoppa, sillä periaatteessa samoille järjestelmille on käytössä tusina akronyymiä ja kauppanimeä. Savun hälvettyä Euro NCAP haluaa kehittää myös onnettomuuden jälkeen tapahtuvaa tiedonkulkua. Huonot järjestelmät moittivat jopa mittariston katsomisesta. Käytännössä EU:n GSR2-säädösten vaatima “nopeusrajoituspiippaus”, joka perustuu joko luettuun liikennemerkkiin tai karttatietoon. Jatkossa sovellusta halutaan kehittää niin, että auton rekisterinumero riittäisi ilman, että pelastajat joutuvat tunnistamaan merkin ja mallin. Kehittyneemmän sisätilavalvonnan ansiosta auto voisi nykyisen eCall-hätäpuhelujärjestelmän lisäksi kertoa joko suoraan pilvipalvelun kautta tai Vehicle-to-X -protokollan avulla pelastusviranomaisille arvionsa onnettomuuden vakavuudesta ja kyydissä olleiden ihmisten määrästä, mikä helpottaisi esimerkiksi ambulanssitarpeen arviointia. ISA – Intelligent Speed Assistance, älykäs nopeusavustin. Lisäksi halutaan kehittää porkkanoita sille, että esimerkiksi ladattavien autojen akuille olisi standardoitu jäähdytystai sammutusväylä. Jo nyt käytössä ovat Euro RESCUE -pelastuskortit, jotka kertovat pelastajille mistä kohtaa autoa on turvallista leikata (suurlujuusteräs, korkeajännitejärjestelmät ja pyrotoimiset turvavarusteet). 15 Sony esitteli "kyytiläissensoreita", joilla voidaan esimerkiksi arvioida istuma-asentoa, turvavyön oikeaa käyttöä ja vireystilaa. Etäisyyden ylläpitämisen lisäksi ACC saattaa jopa pysäyttää auton ruuhkaan saavuttaessa. Kankeiden ensimmäisten toteutusten jälkeen autovalmistajat ovat oppineet tuomaan ohitustoiminnon melko helpoksi. GSR2-säädös vaatii järjestelmän, joka ohjaa auton takaisin kaistalle. Perusversiona varoitusvalo esimerkiksi sivuvilkussa, kehittyneempänä versiona myös risteävän takaliikenteen varoitus (RCTA) ja lähestyvän liikenteen varoitus ovea avattaessa. AEB, FCW – Autonomous Emergency Braking, automaattinen hätäjarrutus tai Forward Collision Warning, etutörmäysvaroitus. Nämä vaihtelevat kaistalla pitävistä avustimista pelkkiin varoituksiin viivan ylityksestä – sekä joissakin autoissa myös kaistakeskittimiin, jotka pyrkivät pitämään auton samalla kohdalla kaistan sisällä. Tyypillisesti keskitytään kuljettajan vireystilaan esimerkiksi kaistaviivojen ylityksen tai ohjausliikkeiden muodossa
Pelkona on, että tekoälyohjatut järjestelmät tunnistavat yhä useammin mahdolliset testitilanteet. Jäämme pitkästä aikaa odottamaan jännityksellä. laajempi juttu Moottorin numerossa 6–7/2025). 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 16 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 16 7.4.2026 15.18 7.4.2026 15.18. Jatkossa testaamisen pohjana pyritään hyödyntämään enemmän simulaatiodataa, jotta varsinaisissa kokeissa voidaan keskittyä esimerkiksi ääritapauksiin. 16 ikkunoiden ja ovilukitusten avaaminen onnettomuuden jälkeen sekä auton ovenkahvojen käyttäytyminen ja toiminta. Euro NCAP:n haasteista kysyttäessä johtaja Michiel van Ratingen kommentoi, että aikomuksena on siirtyä enemmän aihepiiritestaamiseen tiukasti ilmoitettujen testien sijaan. ANCAP tosin päättää tähdistä hiukan eri painotuksella, heijastellen paikallisia markkinoita. Kiinassa puolestaan arvostetaan Euro NCAP -luokitusta markkinoinnissa. Varsinaiset kokeet tapahtuvat pääsääntöisesti valmistajien toimesta, koostuen joko auton tai vaikkapa ovijärjestelmän komponenttien upottamisesta. Mitä seuraavaksi. Samalla mallintaminen tarkentuu, kun tiettyyn kokeeseen suunniteltujen testinukkien sijaan mallinnusta voidaan suorittaa anatomisesti oikeaoppisella virtuaali-ihmisellä. Autoteollisuuden kannalta muutokset ovat helpompia, jos niihin voi varautua hyvissä ajoin tulevien automallien suunRaportti Euro NCAP nittelussa. Reilun vuosikymmenen takaisen dieselgate-päästöskandaalin haamu leijuu ilmassa puheenvuoron aikana. Tällä hetkellä alihankkijoiden, järjestöjen ja autoteollisuuden kanssa tehdyt suunnitelmat menevät jo vuodessa 2031. Euro NCAP on yli vuosikymmenen ajan laatinut osin päällekkäisiä viisivuotissuunnitelmia, joissa pyritään ennakoimaan testaustoiminnan kehittymistä. AEB-hätäjarrutusjärjestelmien testit ovat tulleet tutuksi viimeisen vuosikymmenen aikana, mutta paikalla esiteltiin myös järjestelmien eroja sekä Mobileyen tulevia ratkaisuja kuljettajan valvontaan. Samassa yhteydessä ovenkahvoja ja ikkunoita arvioidaan myös ajoneuvojen uppoamisen kannalta. Ensimmäiset vuoden 2026 protokollan mukaiset testitulokset julkistetaan heinäkuussa. Euro NCAP:n aikomuksena on siirtyä enemmän aihepiiritestaamiseen tiukasti ilmoitettujen testien sijaan. Ajoavustimia esiteltiin Fordin testikeskuksessa Lommelissa (ks. Pelkona on, että tekoälyohjatut järjestelmät tunnistavat yhä useammin mahdolliset testitilanteet, olipa kyse testialueella tapahtuvasta sovitun nopeuden jalankulkijakokeesta tai törmäystestistä. Euro NCAP ei näe, että Euroopassa olisi tarvetta asettaa Kiinan tulevan lainsäädännön mukainen rajaus sallituista kahvatyypeistä, kunhan esimerkiksi ovenkahvat todella tulevat esiin onnettomuuden jälkeen ja niistä löytyy riittävät varmistukset päätoimisen virransyötön katkeamisen varalta. Etua tulee myös siitä, että Euro NCAP, Australian sekä Uuden-Seelannin ANCAP ja osin myös Kiinan C-NCAP ovat yhtenäistäneet testikriteereitään
Ensimmäiset testit suoritettiin vuonna 1997, jolloin autotehtaat valittivat, että jopa neljän tähden luokituksen saaminen olisi mahdotonta. Vain viisi kuukautta testiohjelman aloittamisesta markkinoille saapunut Volvo S40 pokkasi neljä tähteä Göteborgiin, mikä osoitti autoalan pitävän kaikkea kustannuksia kasvattavaa mahdottomana ihan varmuuden vuoksi. Vuonna 1979 perustettiin NCAP, New Car Assessment Program (“Uusien Autojen Arviointihanke”). Sittemmin testeihin on lisätty muun muassa keskiturvatyynyn ja sivusuuntaisen tuen testit, analyysi ovenkahvojen ja ikkunoiden toiminnasta veden varaan jouduttaessa sekä koko joukko erilaisia ajoavustinkokeita. Euroopan kannalta kehityskulku kiihtyi 1980-luvulla, kun Saksan autoliitto ADAC ja saksalaislehti Auto, Motor und Sport ryhtyivät suorittamaan omia törmäyskokeitaan. Vuonna 1994 myös Britannian liikenneministeriö harkitsi NCAP-ohjelman perustamista ja pian Euroopan komissio, Ruotsin liikennevirasto ja kansainvälinen autoliitto FIA liittyivät ideaan, mikä loi pohjan Euro NCAP:lle. Testimetodologia oli tosin ajan henkeen kuuluvasti seikkailuhenkinen, sillä kiihdytettyään noin 50 km/h -nopeuteen kuljettaja hyppäsi autosta ulos ennen törmäystä. Auton suoritusta arvioitiin filmiltä ja mittauksilla, eikä esimerkiksi kiihtyvyysantureita vielä ollut. 1990-luvulle tultaessa myös brittilehti Which. Myöhemmin testejä kiristettiin ja täsmennettiin. 17 ENSIMMÄISEN kerran autojen turvallisuutta testattiin General Motorsilla vuonna 1934. Euro NCAP:lla on 33 omaa työntekijää muun muassa lukuisissa asiantuntijarooleissa. Samaan aikaan testattiin myös uusien teräskattorakenteiden turvallisuutta auton pyörähtäessä katolleen. 1970-luvun kehitysaskeliin kuuluivat jäykkäselkäiset Hybrid-sarjan testinuket, joiden perustyöstä kuuluu kaikuja vielä tämänkin päivän testinukkekeskusteluissa. Yhdysvaltojen johtava rooli törmäystesteissä oli voimissaan vielä 1970-luvulla, kun paikallinen liikennevirasto NHTSA ryhtyi vuonna 1966 asetetun ajoneuvoturvallisuuslain myötä testaamaan ajoneuvoja. Ne astuivat voimaan vasta vuonna 1998 autonvalmistajien vastustuksesta huolimatta. Vuonna 1986 mukaan astuivat tietokoneet, sillä Volkswagen suoritti onnistuneesti osan Polo-mallinsa törmäyskokeista tietokonesimulaationa. suoritti omia kokeitaan. 1940ja 1950-luvulla merkittävää työtä teki Yhdysvaltain ilmavoimien lääkäri, eversti John Paul Stapp, joka suostui vapaaehtoisesti rakettikelkkakokeisiin kokeilemaan ihmiskehon rajoja hidastuvuudessa jopa 965 km/h -nopeuteen saakka. Näiden testien pohjalta tehdyllä tutkimustyöllä kehitettiin uusia testejä, kuten auton rakenteille vaikeampi osittainen etutörmäys sekä sivutörmäys. 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 17 6-17 EURO NCAP 3-2026.indd 17 7.4.2026 15.18 7.4.2026 15.18. Tarkoituksena oli erityisesti osoittaa teräsrakenteiden ylivertaisuutta vanhoihin puurakenteisiin verrattuna. Tuolloin Törmäystestien lyhyt historia – yli 90 vuotta kehitystä simulaatiossa huomioitiin noin 5 000 komponenttia, kun taas nykysimulaatioissa arvioidaan peräti yli 10 miljoonaa muuttujaa. Vuonna 1949 nähtiin myös ensimmäinen törmäystestinukke, joka kehitettiin heittoistuinten testaamiseen, mutta ”Sierra Sam” löysi nopeasti lisää töitä autoteollisuudesta. Näitä tietoja hyödynnetään yhä tänä päivänä arvioitaessa lyhytaikaisia kiihtyvyyskuormia esimerkiksi pään kuormien osalta. Eurooppalaiset kuluttajat saivat ensimmäistä kertaa vertailukelpoista tietoa siitä, että eri autot käyttäytyivät onnettomuuksissa ratkaisevasti eri tavoilla, vaikka kaikki autot täyttivätkin lain kirjaimen. Tähtiluokituksen tarkoituksena on toimia kuluttajille helposti ymmärrettävänä tietona autojen turvallisuudesta ja siten täydentää lain asettamia vaatimuksia. Passiivisen turvallisuuden osalta tulokset ovat tasaantuneet, mutta aktiivisessa turvallisuudessa on vielä paljon tehtävää esimerkiksi DMSkuljettajavalvonnan osalta. Sivusuuntaisen lyhtypylvästestin lisääminen ohjelmaan antoi Renault Lagunalle mahdollisuuden ensimmäiseen viiden tähden tulokseen vuonna 2001. Vielä 1997 laki vaati vain sen, että auto selvittää 50 km/h suoran seinätörmäyksen ilman, että ohjauspyörä liikkuu liian paljon. Alkutaipaleen surullisiin tapauksiin jäivät Rover 100 ja Nissan Micra, jotka molemmat luhistuivat lakia vaativammassa testissä rusinaksi. Testien toteutuksissa organisaatio luottaa eri puolilla Eurooppaa oleviin testikeskuksiin, kuten tämän jutun Hollannissa sijaitsevaan TASS Internationaliin
18-19 Käyttötesti Toyota CH-R 3-2026.indd 18 18-19 Käyttötesti Toyota CH-R 3-2026.indd 18 7.4.2026 8.28 7.4.2026 8.28. Nämä kokeet ajettiin maaliskuun puolivälissä, kun alkuvuoden kova pakkasjakso oli jo mennyttä elämää, ja ulkolämpötila vaihteli plus kolmen ja plus yhdeksän asteen välillä. Tämän(kin) Toyotan tapauksessa asialla on varsin iso merkitys, sillä mittarivirhe on nykyautoksi jo poikkeuksellisen suuri – 80 km/h todellista tarkoittaa 86 km/h -lukemaa taulussa. Tiellä on pääosin 80 km/h -rajoitus, ja kuudenkympin nopeusalue tulee vastaan muutamien risteysten ja kylien kohdalla. Mitään avaruustemppuja tai auton valikoiden syövereissä seikkailua ei C-HR:n ajotilojen vaihtaminen vaadi, vaan EV-sähköajotila kytketään simppelisti keskikonsolin HV/EV-katkaisimesta. Sitten vain trippimittari nollille, vakionopeudensäädin päälle ja ajotietokoneen lukemia tarkkailemaan. Vanhalla maantiellä Ensimmäiseksi ajoimme toimintamatkakokeen simuloimalla tavallista suomalaista talvinopeusrajoitettua maantietä. C-HR -käyttötestiautomme ajoakun kapasiteetti on maksimoitu, mitä kuljetuskapasiteettiin tulee – kuinka pitkälle se sitten siivittää japanilaisen lataushybridin, kun halutaan edetä mahdollisimman paikallispäästöttömästi. 64 kilometrin päähän Lähtökohdat olivat hyvät, sillä edellisten viikkojen testikilometrit olivat osoittaneet, ettei C-HR:n lataushybridivoimalinja käynnistele polttomoottoria tasaisessa ajossa näillä lämKahdeksaakymppiä mateleminen henkilöautolla kirkkaassa auringonpaisteessa ja kuivalla moottoritiellä olisi tuntunut testiautossa harvinaisen unettavalta, ellei olisi pitänyt tarkkailla toimintamatkamittaria. Kuvassa 86 km/h vastaa todellista 80 km/h -nopeutta. Tällainen vanha ja liikenteeltään hiljainen tie on kulutusja toimintamatkakokeeseen ideaali, sillä viereen rakennettu uudempi moottoritie imee autoilijoiden kiireisimmän enemmistön, ja kokeessa saa rauhassa ajella todellista nopeutta ilman ohitustarpeen aiheuttamista. 13,6 KILOWATTITUNTIA ja 78 litralla kutistettu tavaratila. Valtaosa siis päästeltiin kahdeksaakymppiä, ja nyt puhutaan siitä oikeasta nopeudesta, jonka tarkistimme GPS:n välityksellä. Kevään korvalla oli aika tehdä C-HR -lataushybridille toimintamatkakokeet täyssähköajossa, jotta saisimme selville, miten pitkälle yhdellä ajoakullisella pääsee. 18 Teksti JUSSI SAARINEN Kuvat AAKE KINNUNEN ja JUSSI SAARINEN Käyttötesti Väliraportti Sähköllä, mutta kuinka kauas. Sopivaksi reitiksi osui Lahdesta Helsinkiin kulkeva maantie Toyota C-HR 2.0 Plug-In Hybrid Edition Marraskuuu Joulukuu Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu 140, joka vuoteen 1985 asti sai kunnian toimia Etelä-Suomen yhtenä valtasuonena, nelostienä. Tätä varten valjastimme ”munakoisomme” kahteen erilliseen toimintamatkakokeeseen maantiellä ja moottoritiellä. Siitähän se suurin säästö tällaisen auton käyttäjälle kuitenkin kertyy. Mittaukseen lähdettiin niin, että auton ja matkustamon annettiin rauhassa lämmetä: ajoimme ensin maantien alkuun HV-ajotilassa polttomoottorilla, ja kytkimme sitten täyssähköisen EV-ajotilan päälle
Saimme silti riittävästi ennakoiden ja pelisilmää hyödyntäen pidettyä tasaisen 100 km/h -nopeuden koko mittauksen ajan. Akku riitti lopulta 50 kilometrin päähän eli Mäntsälän eteläisen liittymän eteläpuolelle. Kulutukseksi muodostui 21,1 kWh/100 km keskinopeudella 102 km/h – edelleen tyypillisiä täyssähköauton lukuja. Tämän olisi luullut riittävän kanssa-autoilijoille, mutta mitä vielä. Normilukemia sivuten Seuraavaksi oli vuorossa moottoritiekoe. Keskustan läpäisevä vanha tie olisi tehnyt kokeesta liian taajamahenkisen, joten kaarroimme ennakkosuunnitelman mukaisesti moottoritielle kohti Helsinkiä. Käyttötestiautomme sähköiseksi WLTPtoimintamatkaksi ilmoitetaan 66 kilometriä, joten ainakin näissä olosuhteissa tuo lukema on hyvinkin saavutettavissa myös arkielämässä. 18-19 Käyttötesti Toyota CH-R 3-2026.indd 19 18-19 Käyttötesti Toyota CH-R 3-2026.indd 19 7.4.2026 8.28 7.4.2026 8.28. Kevään vauhtikärpänen oli puraissut sen verran pahasti, että iso osa autoilijoista ajoi surutta jo tulevan kesänopeusrajoituksen 120 km/h -tietämillä. Ja jos päivämatkat pysyttelevät esimerkiksi 50 kilometrin haarukassa, ei bensiiniä kulu välttämättä lainkaan. Keskikulutukseksi muodostui auton ajotietokoneen mukaan 18 kWh/100 km keskinopeudella 79 km/h, mikä vastaa täyssähköauton kulutuslukemaa tällaisissa olosuhteissa. 19 pötiloilla turhan päiten. Käyttötestiautomme sähköiseksi WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 66 kilometriä, joten ainakin näissä olosuhteissa tuo lukema on hyvinkin saavutettavissa myös arkielämässä. Tätä varten latasimme akun täyteen ja ajoimme toisena päivänä jälleen Lahteen – tällä kertaa eteläisen kehätien pisaraliittymiin ja sieltä ramppia alas moottoritielle etelään. Myös moottoritiellä otimme tietysti nopeusmittarivirheen huomioon: nyt cruiseen asetettiin 106 km/h, mikä vastaa todellista satasta. Maantiekoe sujui ilman dramatiikkaa, mutta tie vaihtui sentään lennosta. Nytkin auto pysytteli jämptisti sähkökäytöllä niin maantiekuin moottoritiemittausten ajan. Toki polttomoottoria kannattaa aika ajoin käytellä jo pelkästään auton itsensä hyvinvoinnin vuoksi, mutta kenenkään taloutta nämä satunnaiset bensalla starttaukset eivät varmaankaan kaada. Kun matkaa oli kulunut 38 kilometriä, saavuimme Mäntsälä P:hen eli paikkakunnan pohjoisempaan moottoritieliittymään, jolloin Toyotan ajoakussa oli vielä melkein puolet kapasiteettia jäljellä. Etenimmehän suurin piirtein raskaiden ajoneuvojen vauhtia, ja niitähän pitää henkilöautojen joka tapauksessa ohitella. Pääsimme lopulta, akun varaustilan nollaantuessa ja polttomoottorin ensi kertaa startatessa, aina Järvenpään pohjoisen liittymän tienoille eli 64 kilometrin päähän lähtöpisteestä. Akun varaustila oli 100 % kuten edellisessäkin kokeessa, ja auto esilämmitetty bensiinillä. Uudemmalla väylällä vallitsee talvisin luonnollisesti 100 km/h -rajoitus, mutta keskellä arkipäivää tämäkään ei tuottanut muulle liikenteelle ongelmia
Kun nämä lasketaan yhteen, saadaan summaksi kotilatauslähdöllä 90,08 euroa ja pikaladaten startattuna 108,56 euroa. Nyt selvitämme, miten kalliiksi tuo reissu tuli. Kotisähkön tyypillisellä keskihinnalla 0,15 euroa/kWh yksi 77 kilowattititunnin akullinen maksaa 11,55 euroa, ja pikaladattuna St1-hintaan 30,03 euroa. Kustannuksiin on laskettava mukaan myös se, että lähdimme liikkeelle täydellä latauksella. Lataamalla mahdollisimman alhaisilla hinnoilla olisi toki saavuttanut jonkin verran säästöä, sillä reitin huokeimmat pikalatausasemat tarjosivat 0,33 €/kWh -kuukausisopimusAINA kannattaa seurata lukijapalautetta. Maaliskuun alussa toimituksen sähköpostiin Toimitus@moottori.fi tupsahti meili, jossa kiitettiin ”ansiokkaasta FLTP-artikkelista” (Moottori 2/2026), mutta esitettiin myös tervettä kritiikkiä. Viiden–kuuden litran kulutuksella Kuten jutussa kerrottiin, latasimme Elroqia tasan tuhannen kilometrin matkalla kaikkiaan neljä kertaa. Suorittamamme latauksethan tallentuivat paitsi operaattorien sovelluksiin ja/ tai sähköisiin kuitteihin myös FLTP-testiajossa täyttämäämme ajotietolomakkeeseen, joten latausten hinnat on helppo tarkistaa – ja sen jälkeen verrata matkan Škoda Elroq 85 Style 20-21 Käyttötesti Skoda Elrog 3-2026.indd 20 20-21 Käyttötesti Skoda Elrog 3-2026.indd 20 7.4.2026 8.30 7.4.2026 8.30. Lisäksi on huomioitava, että maalissa akun varausta oli jäljellä 14 % – tämä 10,78 kWh eli 4,20 € on puolestaan vähennettävä viimeisestä pikalatauksesta. 20 Teksti JUSSI SAARINEN Kuva JARI SAARENTAUS Käyttötesti Väliraportti Pihiä pikalataustako. Näistä kolme tehtiin St1-asemilla, jotka käyttivät tismalleen samaa 0,39 euron hintaa kilowattituntia kohden. Ei silti polttista kalliimpaa FLTP-testiajo ei siis tullut käyttämillämme latauksilla erityisen edulliseksi polttomoottoriautoon verrattuna. Tällaiselle ”tavalliselle kuolevaiselle” olisi ollut myös mielenkiintoista tietää, paljonko kustannukset olivat näillä kulutuksilla. Näillä pihi polttomoottoriauto saattaisi selviytyä tuhannen kilometrin testiajon läpi viiden– kuuden litran keskikulutuksella – reitillähän vallitsivat jatkuvasti kulutusta kohottavat varsin kiperät pakkaset. Väliin mahtui vielä yksi Tesla-asemalla tehty lataus, joka kustansi 18,53 euroa – viimeksi mainittu oli selvästi St1-latauksia kalliimpi 0,52 euron kWh-hinnallaan. Aivan totta! Tuossa isossa artikkelissa emme tosiaankaan analysoineet reissun kustannuksia, mutta kiitos juttuideasta – tehdäänpä se nyt. Viime numerossa kerroimme Elroqilla ajetusta tuhannen kilometrin FLTP-testistä. Škoda Elroq 85 Style Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu kustannuksia polttomoottoriauton vastaavaan. Niillä saisi FLTP-ajon aikaisella 95 E -bensiinin (ja käytännössä myös dieselin) tammikuun keskihinnalla 1,76 euroa/l polttonestettä 51,2 ja 61,7 litran edestä. Lainattakoon tuota palautetta suoraan: Jutussa oli paljon tietoa – varsinkin teknistä – koskien kilowatteja, varausprosentteja, latausaikoja yms. Nämä lataukset maksoivat 20,82, 18,75 ja 24,63 euroa