Moottori 3/2025 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

COMPACT AXESS LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA.FI 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. KANSI 3-2025.indd 1 1. Adria. MATRIX TWIN SUPREME CORAL PLUS On aika elää parasta elämääsi. NUMERO 3/2025 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 3/ 20 25 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Lasten liikennekuolemat lisääntyivät Halpoja autoja vähemmän myynnissä Klassikkotaivas: Pariisin Retromobile renkaat testissä kesäEdullisemmat 1. Kokemus kaikille aisteillesi. Uuden sukupolven Matrix on suunniteltu elämää varten. Matrix tarjoaa sinulle kodinomaisen ja rauhallisen tunnelman, jossa on sekoitus modernia ja klassista muotoilua. Innovatiivisen muotoilun ja ympärivuotisen suorituskyvyn ansiosta mikään muu matkailuauto ei pysty yhdistämään mukavuutta, käytännöllisyyttä ja toimivuutta näin monipuolisesti. Inspiraatio seikkailuihisi. KANSI 3-2025.indd 1 24.2.2025 15.30 24.2.2025 15.30. ADRIA
KANSI 3-2025.indd 2 24.2.2025 15.30 24.2.2025 15.30. Alennus koskee henkilöja tila-autojen (minibussit) vuokrausta Suomessa ja ulkomailla. 3 500 kg). KANSI 3-2025.indd 2 1. Lue lisää: autoliitto.fi/k1 HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Rento loma vuokra-autolla Sixt Autovuokraamo tarjoaa Autoliiton jäsenille jopa 10 % alennuksen päivän parhaasta internet-hinnasta. Uusi rengashotelliasiakas saa myös ensimmäisen kauden 50 % alennuksella. Vuokraa auto: autoliitto.fi/sixt Lataa akkuja hotellissa Autoliiton jäsenenä saat 15 % alennuksen päivän hinnasta vapaa-ajan matkoilla Sokos Hotelleista ja Suomessa sijaitsevista Radisson Bluja Radisson RED -hotelleista. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Vianor myöntää jäsenillemme 10 % alennuksen muun muassa rengaspalveluista ja autohuolloista. Laatua edulliseen hintaan Tutustu laajaan varaosavalikoimaamme ja etsi omaan autoosi sopivia varaosia auton rekisterinumerolla. Hyödynnä etu: autoliitto.fi/sokoshotels Alennusta rengaspalveluista Renkaanvaihtokausi lähestyy jälleen. BILTEMA.FI Täyssynteettinen! Autoliitto >> JÄSENEDUT Parempi katsastusetu Autoliiton jäsenet saavat nyt 15 % alennusta kevyen kaluston määräaikaiskatsastuksesta, määräaikaiskatsastuksen jälkitarkastuksesta sekä lakisääteisistä mittauksista (max. Biltema. Moottoriöljy, 5W–40, 4 litraa 34-879 (4,49/l) 17 95 Hitsausinvertteri MI 130 18-435 229,Renkaiden tasapainotuskone 17-3230 799,. Lue lisää: autoliitto.fi/vianor 1. 4,85! Itse asiassa. Alennus lasketaan toimipaikan listahinnasta
3 VIIME vuosi nosti esiin tärkeän huolen surullisella tavalla. Tieliikenteessä kuoli viime vuonna yhdeksän lasta, mikä on noin kaksinkertainen määrä aiempien vuosien keskiarvoon nähden. Pelisäännöt sähköpotkulaudalla liikkumiseen ovat usein epäselviä niin sen käyttäjälle kuin muille tiellä liikkujille. Silti lapsen toimintaan liikenteessäkin kuuluu yllätyksellisyys: huomion voi yllättäen viedä kaveri tai jokin muu tilanne, ja liikenteen huomioiminen unohtuu hetkeksi. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2025 KANSIKUVA Ville-Veikko Heinonen ISSN 0359-7636 AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta Herätyskello soi – nyt katse lapsiin liikenteessä! 3 Pääkirjoitus 3-2025.indd 3 3 Pääkirjoitus 3-2025.indd 3 25.2.2025 6.45 25.2.2025 6.45. Jalan tai polkupyörällä liikkuva lapsi voi näyttää siltä, että tietää ja tuntee liikennesäännöt. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 100. Meillä kaikilla on käytettävissä keinoja lasten turvallisemman liikkumisen lisäämiseksi. Lapsen mahdollisuus ennakoida muiden tienkäyttäjien toimintaa on myös rajallinen. Vain aikuinen voi huolehtia turvalaitteiden asianmukaisuudesta, aikuinen voi näyttää omalla esimerkillään turvallisen liikkumisen mallia kaikilla liikkumistavoilla ja vastuullinen aikuinen lisää omalla toiminnallaan liikenteessä kaikkien liikkujien turvallisuutta. Ajoneuvojen rakenteet ja turvajärjestelmät kehittyvät nopeasti, ja uuden auton tarjoama suoja kaikille autossa matkustaville on merkittävästi parempi kuin esimerkiksi suomalaista henkilöautokannan keski-ikää edustavalla 13 vuotta vanhalla autolla. Jos lasten liikenneturvallisuutta halutaan parantaa, on syytä olla huolissaan myös vanhenevasta autokannastamme. Lapsi on lapsi liikenteessäkin ja se vaatii erityistä huolellisuutta muilta tienkäyttäjiltä. Jos sähköpotkulaudalla liikkuu lapsi, riskit ovat moninkertaiset. Sähköpotkulaudat liikkuvat kovaa ja ääneti ja erilaisilla väylillä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Ville-Veikko Heinonen, Pasi Piironen, Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Sähköpotkulautojen yleistyminen eri-ikäisten liikkumisvälineenä on luonut uuden tienkäyttäjäryhmän, jonka liikkuminen eroaa monella tavalla totutusta. Aikuisten vastuu korostuu monella tavalla. Kysymys on eniten siitä, että muistamme huomioida nämä kokemattomimmat liikkujat ja muistamme näyttää omalla esimerkillämme turvallisen liikkumisen mallia, olemmepa liikenteessä sitten jalankulkijana tai jonkin liikennevälineen käyttäjänä. Melkein puolet aikaisempina vuosina henkilöautojen onnettomuuksissa kuolleista lapsista olisi voinut pelastua, jos heillä olisi ollut käytössään asianmukaisesti kiinnitetty ja heidän kokoonsa sopiva turvalaite. Erityisesti pienikokoisen lapsen havaitseminen nopeasti liikkuvan laudan kanssa vilkkaassa liikenneympäristössä vaatii paljon muilta liikkujilta. Kun tilanteen taustalla olevia syitä pohditaan, nousee esiin ainakin kolme näkökulmaa, joihin on syytä kiinnittää huomiota: lasten uudet tavat liikkua, turvalaitteiden oikea käyttö autossa ja kodin tarjoama malli. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Pääkirjoitus >> Lapsen toimintaan liikenteessäkin kuuluu yllätyksellisyys
Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. Juttukeikka Pariisiin satojen klassikkoautojen keskelle on toiveiden täyttymys. Me suuntasimme patikoimaan La Gomeran vihreyden keskelle. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. 52 Kanariansaaret tarjoavat paljon muutakin kuin rannalla löhöilyä. Testimme kertoo, mikä kumi kannattaa hankkia. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. B-ryhmän Renault 5 Turbo oli vain yksi Retromobilenäyttelyn tähdistä. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. 28 58 Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi -sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. 22 Matkalla La Gomera, patikoijan paratiisi 28 Uudet Helsingin Caravan-messut 36 Käyttötesti Opel Astra kustannusvertailu 38 Volkswagen Tiguan väliraportti 44 Käytetyt M-B 250 TD väliraportti 46 Liikenne Lasten liikenneturvallisuus 52 Elämys Pariisin Retromobile 58 Autoliitto Autoliiton omat sivut 68 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 66 Kesärenkaan, siis ominaisuuksiltaan hyvän sellaisen, ei välttämättä tarvitse maksaa maltaita. moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 25.2.2025 6.48 25.2.2025 6.48 4-5 Sisältö 3-2024.indd 4 4-5 Sisältö 3-2024.indd 4 25.2.2025 6.50 25.2.2025 6.50. 28 6 Lasten turvallisuus liikenteessä herättää huolta, mutta millaisilla keinoilla kuolemia voitaisiin estää. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 3/2025 Rengastesti Edulliset kesärenkaat 6 Henkilö Vuoden automyyjä Sini Kasula 18 Talous Minne katosivat halvimmat autot
Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi -sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 25.2.2025 6.48 25.2.2025 6.48 4-5 Sisältö 3-2024.indd 5 4-5 Sisältö 3-2024.indd 5 25.2.2025 6.50 25.2.2025 6.50. Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi
6 TEKSTI PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Testi >> EDULLISET KESÄRENKAAT Löytyisikö keskihintaisten kesärenkaiden joukosta kustannustehokas kumppani. Testissämme selviää, millaiset ominaisuudet ne tarjoavat kalliimpiin renkaisiin verrattuna. Pitoa kohtuuhintaan 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 6 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 6 25.2.2025 11.27 25.2.2025 11.27
7 TESTIRENKAAT koko 205/55 R16 Barum Bravuris 5 HM BF Goodrich Advantage DT1 Fulda Eco Control 2 Gislaved Ultra Speed 2 Hankook Ventus Prime 4 Momo Outrun M20 Pro Nokian Tyres Hakka Blue 3 Yokohama BluEarth-GT AE51 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 7 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 7 25.2.2025 11.27 25.2.2025 11.27
8 KESKIHINTAISTEN kesärenkaiden joukosta löytyy tuotemerkkejä, jotka ovat useimmille suomalaisille tuttuja vuosikymmenten takaa. Tuotekehityskustannusten jakaminen useamman merkin kesken ja esimerkiksi edullisempien raaka-aineiden käyttäminen kumiseoksissa mahdollistaa edellä mainittujen tuotemerkkien sijoittamisen keskihintaisten renkaiden kategoriaan – premium-renkaiden ja halpamallien väliin. Ensinnäkin kuluttajalle on helpompi myydä vakiintuneita tuotemerkkejä, joita on mainostettu lehdissä, televisiossa ja kilparatojen varsilla kymmenien vuosien ajan. Harva tuntee esimerkiksi kovin montaa kiinalaista rengasmerkkiä nimeltä. Renkaiden tekniset innovaatiot siirtyvät ajan kanssa valmistajien ykkösbrändeistä edullisemman hintaluokan tuotteisiin – samalla tavoin kuin ohjauspyörän turvatyyny tai ABS-jarrut aikanaan S-sarjan Mercedeksestä merkin edullisempiin malleihin. BF Goodrichin, Fuldan ja Gislavedin historia ulottuu aina 1900-luvun alkuvuosiin asti. Rengasvalmistajat, joilla on hallussaan useampia tuotemerkkejä, säästävät tuotekehityksessä sievoisia summia rahaa. Toinen hyöty piilee taloudessa. Testi >> EDULLISET KESÄRENKAAT 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 8 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 8 25.2.2025 11.27 25.2.2025 11.27. Edellä mainituista merkeistä BF Goodrich on nykyään Michelinin omistuksessa, ja Fulda kuuluu Goodyearin perheeseen. SUURTEN YHTIÖIDEN portfoliossa on vanhojen brändien tunnettavuudesta monenlaista hyötyä. Mustana hevosena otimme mukaan auton istuinten ja ohjauspyörien valmistajana tunnetun Momon. Momo näyttäisi luottavan brändinsä vetovoimaan, sillä se on hankintahinnaltaan testin kolmanneksi kallein rengas. Myös Barum siirtyi Continentalille samana vuonna. Tuotekehitysradoilla Ruotsin Gislavedissa on nykyään hiljaisempaa, sillä Continental nappasi Gislavedin omistukseensa vuonna 1992. Muutama vuosi sitten rengasmarkkinoille laajentaneen Momon renkaat valmistetaan Sailunin tehtaalla Vietnamissa. Uuden rengasmerkin lanseeraaminen tyhjästä on aina kallista puuhaa, ja nimen iskostaminen kuluttajien mieleen vie oman aikansa. TÄMÄNKERTAISEN rengastestin pääosassa ovat juuri nämä keskihintaiset renkaat, joiden suorituskykyä vertasimme niin kutsuttuihin premium-merkkeihin luokiteltaviin Hankookiin ja Nokian Renkaisiin. Yokohama puolestaan perustettiin pari kuukautta ennen Suomen itsenäistymistä, ja Barumin ensitahdit lyötiin vuonna 1948 kolmen tšekkoslovakialaisen rengasvalmistajan yhdistäessä voimansa
VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. Näissä renkaissa se on V (240 km/h). RENKAAN MASSAN punnitsimme ennen testiä. 9 TESTIRENKAIDEN FAKTAT NÄIN LUET TAULUKKOA KUORMITUSTUNNUS ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. Lain vaatima urasyvyys kesärenkaalle on 1,6 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 4 mm) jo vesiliirtovaaran lisääntymisen vuoksi. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. MERKKI BARUM BF GOODRICH FULDA GISLAVED HANKOOK MOMO NOKIAN TYRES YOKOHAMA Malli Bravuris 5 HM Advantage DT1 Eco Control 2 Ultra Speed 2 Ventus Prime 4 Outrun M20 Pro Hakka Blue 3 BluEarth-GT AE51 Kuormitusja nopeusluokka 91V 91V 91V 91V 91V 91V 94V XL 91V Määrätty ulko-/sisäreuna on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 48/23 10/24 19/24 23/24 16/24 52/23 34/24 6/24 Valmistusmaa Slovakia Tšekki Slovenia Portugali Unkari Vietnam Suomi Japani Urasyvyys keskellä mm 8,5 7,1 8,2 8,1 7,1 7,0 7,6 7,2 Kumin kovuus sh 68 68 74 67 67 70 67 69 E-hyväksyntä E4 E10 E13 E4 E4 E9 E4 E4 DOT-koodi 6Y0F W1WA 1HW WC14KX 1H30F XK1R AF0F CL6E 12 XRP 18 HB 1YJ B0WRMM 1YL 432273 FD8K YYY Massa ilman vannetta kg 8,5 8,2 7,9 8,2 8,9 8,6 8,4 9,3 EU-MERKINTÄ – kulutus C C C C C C C B – märkäpito B A B B A B A A – melu B 71 B 70 B 70 B 71 B 69 B 71 A 67 B 71 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 9 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 9 25.2.2025 11.27 25.2.2025 11.27. Nyt testatuissa renkaissa 91 merkitsee 615 kg:n ja 94 vastaavasti 670 kg:n kantavuutta. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECE-standardien mukainen. Renkaat ovat osa auton jousittamatonta massaa. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. Mahdollisimman alhaisella jousittamattomalla massalla on suotuisa vaikutus muun muassa auton ajettavuuteen, ajomukavuuteen ja kulutukseen. Vesiliirron vastustuskyky on yksi kesärenkaan tärkeimmistä ominaisuuksista etenkin Suomessa, jossa tiet ovat uraisia. URASYVYYDEN mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. EU-MERKINNÄN avulla kuluttaja voi vertailla renkaiden kulutusta, märkäpitoa ja melua keskenään
Nopeimman kierrosajan kellottanut BF Goodrich on samoilla linjoilla. Testin kahdesta muusta A-märkäpitoluokituksen renkaasta BF Goodrich on tehtäviensä tasalla kolmanneksi parhaalla tuloksellaan. Kovavauhtisessa kaarteessa auto lähtee yliohjautumaan jo tasakaasulla, kun vauhti sovitetaan tarkasti eturenkaiden pidon rajalle. Yokohama sen sijaan jää B-luokituksen omaavan Fuldan taakse viidenneksi. Kulutuspinnan kuvio näytteleekin tälla osa-alueella erittäin merkittävää roolia. Fulda kuuluu Barumin kanssa samaan koulukuntaan: peruskäytös on pääosin turvallisen aliohjautuvaa. Kaasun nostaminen kesken kovavauhtisen mutkan saa auton takapään irtoamaan äkillisesti. Fuldalla ohjauspyörän kääntökulmat ovat Momon tapaan huomattavan suuria. Fuldakin yltyy kaasua nostettaessa yliohjautumaan, mutta edellä mainittuja renkaita lievemmin. Kaarteen alkuvaiheessa eteneminen on vielä tasapainoista, mutta lopussa perällä on taipumusta karata äkkinäiseen luistoon, jos tilannenopeus on liian optimistinen. Pitkissä, loivemmissa kaarteissa sama ilmiö toistuu. Kovavauhtisessa kaasunnostokaarteessa peräluisto on miedompi. Jarrutusja ajettavuuskokeissa kärkikaksikko muodostuu kalliimmista renkaista. Erinomainen keulapito mahdollistaa korkeat kaarrenopeudet, eikä yliohjautumista tarvitse varoa yhtä tarkasti kuin muilla. 10 Märkä keli: premium ei petä Märällä asfaltilla renkaiden pintakuvion ja kumiseoksen erot korostuvat. KÄRKIKOLMIKOLLA korostuu erinomainen keulapito. Hitaammissa kaarteissa keula ei pidon rajan ylittyessä lähde välittömästi aliohjautumaan, vaan varoittelee kuljettajaa pitää/ ei pidä -tyyppisellä karkealla sivuttaisliikkeellä. Nokian on kolmikosta yliohjautuvin, mutta peräluisto pysyy kaasua nostettaessa aisoissa. Ero on äkkiseltään helppo pistää Hankookin 1,1 mm pienemmän urasyvyyden piikkiin, mutta asia ei ole näin yksioikoinen, sillä Hankookin kanssa saman urasyvyyden omaava BF Goodrich oli kokeen toiseksi paras. Ajolinja on helppo pitää kovemmillakin nopeuksilla, ja auton kääntymistä tiukoissa kaarteissa voi korostaa kaasua keventämällä. Hankookilla keulapito on aavistuksen parempi, minkä ansiosta ohjautuminen kaarteissa on vieläkin tarkempaa. Barumissa maksimivauhtia säätelee enimmäkseen keulan pito, ja hitaammissa kaarteissa liiallinen nopeus saa auton rauhallisesti aliohjautumaan. Märkää rataa toiseksi hitaimmin kiertänyttä Gislavedia vaivaa lipsuva käytös. Perää pitää Momo, joka tarvitsee pysähtymiseen 2,9 metriä nokialaista pidemmän matkan. Kuljettaja huomaa heti ensimmäisissä kaarteissa, että rengas vaatii kaikkein suurimmat ohjauspyörän kääntökulmat. Testi >> EDULLISET KESÄRENKAAT 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 10 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 10 25.2.2025 11.27 25.2.2025 11.27. Yokohaman nopeampi kierrosaika kertoo Momoa paremmasta pidosta, ja perä pysyy kaasua kevennettäessä paremmin aloillaan. SUORAVESILIIRTOKOKEESSA heikoimman ja parhaimman renkaan eli Hankookin ja Fuldan väliseksi eroksi muodostui 3,6 km/h. MOMO JÄI myös märkäkäsittelyradalla viimeiseksi. Jarrutuksessa märällä asfaltilla merkkirengaskaksikko Nokian ja Hankook kaappasi kärkisijat. Yokohaman käytös muistuttaa Momoa: japanilaisessa esiintyy samanlaista keulan sivuttaisliikettä pidon rajalla. Kaasua kevennettäessä Barumillakin esiintyy yliohjautumista, mutta huomattavasti rauhallisempana kuin Momolla ja Gislavedilla
Riittävällä toistolla saadaan selville tarkka rajanopeus, jolla kukin rengas nousee vesiliirtoon. Huokeammista haastajista BF Goodrich tuotti märkäkäsittelyradalla positiivisen yllätyksen. Varsinainen mittausväli on 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABSsyklin vaihteluineen aiheuttaa hajontaa tuloksiin. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. 11 Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +12 °C Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +15 °C Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Mittalaitteisto tarkkailee etuja takapyörien välistä pyörimisnopeuseroa ja antaa tuloksen, kun ero nousee kiihdytyksen aikana 15 prosenttiin. 87,2 86,9 86,7 86,1 85,1 84,3 83,7 83,6 Nokian Hankook BF Goodrich Fulda Yokohama Gislaved Barum Momo 24,43 24,91 25,15 25,99 26,20 26,96 27,25 27,33 BF Goodrich Hankook Nokian Yokohama Fulda Barum Gislaved Momo 72,12 72,56 72,80 73,18 73,31 73,42 73,72 74,00 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 11 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 11 25.2.2025 11.27 25.2.2025 11.27. Fulda BF Goodrich Barum Nokian Gislaved Momo Yokohama Hankook Nokian ja Hankook pysähtyvät märällä parhaiten. Näihin ajotilanteisiin voi tavallinen autoilija joutua oman tai kanssakulkijan virhearvion johdosta. Vesiliirto suoralla (km/h), lämpötila +15 °C Mittauksessa ajetaan tasaisesti kiihdyttäen 7 millimetriä paksun vesipatjan läpi. Ajettavuutta ja renkaan yleistä pitotasoa sadekelillä testattiin märkäkäsittelyradalla. Mahdolliset käytösongelmat saadaan parhaiten esille ilman ajanottoa ajetuilla kierroksilla, joissa renkaan suorituskykyä ja äärirajoja koetellaan viemällä autoa tarkoituksella renkaan pidon rajan yläpuolelle. Momon suorituskyky ei yllä muiden tasolle
50 km/h -nopeudella kaksikko tuntuu löytävän kaikki tien epätasaisuudet, ja rajuimmat töyssyt rytyyttävät autoa voimakkaasti. Esimerkiksi toiseksi alhaisimmat desibelilukemat saavuttanutta Gislavedia moitittiin aavistuksen häiritsevästä äänimaailmasta kovemmilla nopeuksilla. Jarrutuksissa ja ääritilanteissa premium-kaksikko kiilaa jälleen kärkeen. Sileältä karheammalle asfalttilaadulle siirryttäessä Momon äänimaailma muuttuu muita selvemmin, ja sitä luonnehdittiin paikoin jopa kakofoniseksi. Melua arvioitaessa mittari ja korva eivät kuitenkaan aina kerro samaa kieltä. Myös Gislaved tuntuu kovalta, mutta Hankook ja Nokian tarjoavat vielä astetta epämukavampaa kyytiä – auto heiluu ja hieroo matkustajia tuntuvasti. Barumissa ja Fuldassa ei tällaista loikkimista esiinny, mutta nekään eivät pysty vaimentamaan terävimpiä iskuja kovin Testi >> EDULLISET KESÄRENKAAT 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 12 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 12 25.2.2025 11.27 25.2.2025 11.27. RENKAIDEN melutaso mitattiin nastarenkaiden karhentamalla mittasuoralla. Röykyissä yhtäkään ei voi luonnehtia erityisen mukavaksi, mutta vivahde-eroja löytyy. MUKAVUUDEN OSALTA kaikki testirenkaat tuntuvat poikittaisissa epätasaisuuksissa varsin kovilta. Hieman Gislavedia meluisammaksi mitatut Barum, Fulda ja Hankook taas kuulostivat miellyttävämmiltä. Hankook ei pysty vastaavaan tasonparannukseen, ja kulku muuttuu epämukavammaksi, ajoittain jopa loikkivaksi. Gislaved ja Hankook ovat epämukavimmat. Momo ja Yokohama asettuvat porukan keskivaiheille. Nupukiveyksellä Barum antaa aavistuksen irtonaisen vaikutelman. BF Goodrich suodattaa tätä pintaa vähän paremmin, mutta ääntelee reilummin. Desibelien keskiarvo oli alhaisin Nokian Renkaalla ja korkein Momolla. 12 Kuiva keli: tuttu kaava toistuu Renkaiden väliset erot ovat mukavuuden ja melun suhteen pienimmillään. Fulda puolestaan täristää BF:ää enemmän. Kuuntelukokeet tukivat mittauksia: Momosta kantautuu korvaan äänekkäintä jyrinää, ja Nokian sai kehuja äänimaailmastaan. Nopeuden nostaminen parantaa Gislavedin vaimennuskykyä: rengas suodattaa lievempiä epätasaisuuksia hyvällä prosentilla
Myös Nokian heiluttelee autoa runsaanlaisesti, mutta iskut ovat edellisiin nähden pehmeän kimmoisia, mitä nopeuden lisääminen vielä korostaa. Samankaltaiseen ajomukavuutta parantavaan pyöreyteen kykenevät myös BF Goodrich, Momo ja Yokohama. Hankookin 130 km/h on sekin erinomainen suoritus. Barumilla perä tekee samassa nopeudessa kolme ylimääräistä luistoa puolelta toiselle 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 13 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 13 25.2.2025 11.27 25.2.2025 11.27. Näistä Fuldalla ja Gislavedilla vauhdin kohottaminen hieman rajanopeuden yläpuolelle aiheuttaa yhden lievän perän ylilyönnin, Yokohamalla jo reilumman luistokulman ja BF Goodrichilla kaksi laajempaa puolelta toiselle kantautuvaa peräliippaa. 13 Vierintävastuskokeessa herkimmin rullaavan Yokohaman kulutushyöty ryhmän tahmeimpaan eli Momoon on 3,3 %. Nopeasti vastaantulijoiden kaistalle suuntautuvan väistöliikkeen aiheuttama peräluisto asettuu itsekseen aloilleen vielä 135 km/h -nopeudella. Myös Momon käytös muuttuu rajanopeuden tuntumassa turhan jyrkästi: suoritus jää 115 km/h -tasolle. BF Goodrich, Fulda, Gislaved ja Yokohama selvittävät testin puhtain paperein 125 km/h -nopeudella. Kuuden litran keskikulutuksella tämä merkitsee kahden desilitran lisäystä sataa kilometriä kohden. hyvin. VÄISTÖKOKEESSA Nokian on ykkönen
Rengas seuraa toivottua ajolinjaa hyvin ja ohjautuu kaarrejarrutuksissa mallikkaasti sisäkaarteen suuntaan. Myös Gislaved on korostuneen aliohjautuva eikä ylly edes radan otollisimmassa kaasunnostokaarteessa kuin hennosti yliohjautumaan. Nokian ja Hankook ovat kuivalla kelillä turvallisia kaikissa tilanteissa. Barum ja Momo eivät selviä väistökokeesta puhtain paperein kesäisellä moottoritienopeudella. 14 ennen rauhoittumistaan. vauhtikaarteen saa auton yliohjautumaan niin reilusti, että vastaohjaus on tarpeen. Alija yliohjautumiset pysyvät hyvin kurissa, vaikka kuljettaja arvioisi nopeuden välillä karkeastikin väärin. Ohjaus on molemmilla kiitettävän tarkka, ja renkaat reagoivat pieniin käännöksiin muita terävämmin. Hitaammissa jyrkissä kaarteissa nokialaisen rattia pitää kääntää hivenen enemmän oikean ajolinjan saavuttamiseksi. Toisaalta kaasun nostaminen kesken Niin kutsutulla mukavuusradalla ajetaan poikittaisten raitojen yli, kuunnellaan ohjaamoon kantautuvien tieäänien eroja kahden karkeudeltaan erilaisen asfaltin välillä sekä ajetaan kaarteita sisältävää nupukivetettyä tietä pitkin. Äkillisissä kaasunnostoissa japanilaisrengas on kärkikaksikkoa neutraalimpi. Kokonaisuus on paremmin kasassa eikä auto karkaile vahingossa puskuun. Radan vaativin osuus on röykkysuora, joka paljastaa kuopillaan ja kohoumillaan armotta, miten renkaat suodattavat ja vaimentavat epätasaisuuksia allaan. NOPEATEMPOISELLA kuivakäsittelyradalla Hankook ja Nokian ovat kärjessä ja ajokäytökseltään ongelmattomia. Yokohama on ajokäytökseltään hyvin lähellä näitä. Rengas on kaikkein herkin oikealle tilannenopeudelle: liian optimistinen vauhti, ratin kääntö tai kaasutus aiheuttavat aliohjautumista muita herkemmin. Barumin jälkeen BF Goodrich tuntuu huomattavasti pitävämmältä. Fulda kääntyy kaarteissa hivenen BF Goodrichia miedommilla kääntökulmilla mutta on tarkempi kaasunkäytölle: ronski polkimen painallus saa ajolinjan leviämään herkemmin. Moottorijarrutus pitkän, kovavauhtisen kaarteen loppuvaiheessa saa molemmat yliohjautumaan lievästi ilman tarvetta vastaohjaukselle. Barumin heikko esitys väistökokeessa säteilee myös vauhdikkaaseen ajoon. Testi >> EDULLISET KESÄRENKAAT 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 14 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 14 25.2.2025 11.27 25.2.2025 11.27. Tasapainoinen käytös tekee Yokohamasta myös S-mutkissa nopean. Märällä alisuorittanut Momo parantaa otteitaan kuivakäsittelyradalla: ajokäytös on kaikin puolin mallikasta. Nopeassa S-kaarteessa kaksikko ohjautuu halutun ajolinjan mukaisesti, ja ohjautumista voi tehostaa kaasua keventämällä. Molempien suoritukset ovat siis suomalaisiin moottoritienopeuksiin peilaten vaatimattomia
15 Polttonesteen kulutuslisä (%) Testirenkaiden vierintävastukset mitattiin uusina vierintävastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-rengasmerkintöjen mittaamiseen (ISO 28580:2018). Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +14 °C Kuivalla tehdyssä jarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h. Melumittarin mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuimien pääntukien väliin auton keskilinjalle. Melutaso db(A) Barum BF Goodrich Fulda Gislaved Hankook Momo Nokian Yokohama 50 km/h 64,6 64,9 64,7 64,5 64,9 65,5 64,4 65,2 80 km/h 68,6 68,8 68,8 68,5 68,6 69,2 67,9 68,7 100 km/h 71,4 71,5 71,1 71,0 70,9 71,6 70,7 71,5 keskiarvo 68,2 68,4 68,2 68,0 68,1 68,8 67,7 68,5 Nokian Hankook BF Goodrich Yokohama Fulda Gislaved Barum Momo Yokohama Nokian Gislaved Barum BF Goodrich Hankook Fulda Momo 0,14 0,30 1,51 1,70 2,59 2,91 3,27 23,18 23,26 23,58 24,00 24,33 24,47 25,29 25,40 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 15 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 15 25.2.2025 11.27 25.2.2025 11.27. 5–6 prosentin ero vierintävastuksessa merkitsee yhden prosentin lisäystä polttonesteen kulutukseen. Renkaiden melutasoa mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella eri nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista
Ääritilannekäytös on esimerkillistä, ja äkillisissä väistötilanteissa rengas vastustaa peräluistoja parhaiten. 16 Loppuarvostelu Lopputulos: huokeitakin hyviä NOKIAN nappasi ykkössijan tutuin eväin. Loppuarvostelu painoarvo % Barum BF Goodrich Fulda Gislaved Hankook Momo Nokian Yokohama Ajettavuus kuivalla 10 7,9 8,7 8,7 8,7 9,2 8,3 9,4 8,8 Jarrutus kuivalla 15 7,9 9,2 8,6 8,5 9,4 7,8 9,5 8,9 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 8,8 9,5 8,8 8,0 9,3 8,3 9,1 8,6 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 8,5 9,5 8,6 8,2 9,2 8,0 9,0 8,7 Jarrutus märällä 15 7,6 9,0 8,4 7,8 9,2 7,5 9,5 8,3 Vesiliirto 10 9,4 9,4 9,5 8,9 8,5 8,7 9,2 8,5 Melu 10 8,6 8,4 8,6 8,6 8,7 8,0 9,0 8,4 Mukavuus 10 8,3 8,5 8,3 8,2 8,0 8,4 8,3 8,4 Kulutus 10 8,7 8,7 8,5 8,9 8,5 8,4 9,0 9,0 Painotettu loppuarvosana 100 8,3 9,0 8,7 8,4 8,9 8,1 9,2 8,6 Testi >> EDULLISET KESÄRENKAAT 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 16 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 16 25.2.2025 11.27 25.2.2025 11.27. Hankook on kuivan kelin ajokokeissa BF Goodrichia etevämpi. Fulda nappasi vesiliirtokokeen ykkössijan, ja Yokohama oli vierinvastuskokeen etevin niukasti ennen nokialaista ja Gislavedia. ”Haastajarenkaista” myös Fuldan ja Yokohaman otteet olivat paikoin kovatasoisia. Parhaimman vastuksen premium-kaksikolle antoi BF Goodrich. Tämä yhdessä epämukavimman kyydin kanssa riittävät Testi antaa aihetta iloon, sillä keskihintaisten renkaiden joukosta löytyy turvallisia kumppaneita hintatietoisille kuluttajille. Ryhmän paras jarrutusteho yhdistettynä kiitettävän matalaan vierintävastukseen on hatunnoston arvoinen suoritus. BF Goodrichin ajokäytös sateella on turvallisen yllätyksetöntä ja vesiliirron vastustuskyky korkeatasoista. Eteläkorealaisen ajokäytös on sateellakin korkeatasoista, mutta vesiliirron vastustuskyky on yllättäen kaikkein heikoin. nostamaan BF Goodrichin Hankookin ohi. Tasavahvan esityksen kruunaa miellyttävän alhainen melutaso. Se kiilaa Hankookin ohi kakkossijalle hyvien märkäpitoominaisuuksiensa turvin. Barumin ja Momon heikoimmat kohdat tulivat selvimmin esille väistökokeissa sekä molemmissa jarrutuskokeissa. Pysähtymismatkoissakaan ei ole valittamista niin kuivalla kuin märällä asfaltilla. Kaksikon ero etevimpiin kokelaisiin muodostui luvattoman isoksi
17 1. 2. 4. Lopputuloksena on kohtuuhintainen rengas ilman suuria heikkouksia. 6. 5. 3. NOKIAN TYRES Hakka Blue 3 Yleisarvosana 9,2 HYVÄÄ ajettavuus, jarrutuspito, ääritilannekäytös HUONOA – BF GOODRICH Advantage DT1 Yleisarvosana 9,0 HYVÄÄ ajettavuus märällä, vesiliirron vastustuskyky, mukavuus HUONOA – HANKOOK Ventus Prime 4 Yleisarvosana 8,9 HYVÄÄ ajettavuus, jarrutuspito, ääritilannekäytös HUONOA vesiliirron vastustuskyky FULDA Eco Control 2 Yleisarvosana 8,7 HYVÄÄ vesiliirron vastustuskyky, keskitasoiset ajettavuus ja jarrutuspito HUONOA kulutus YOKOHAMA BluEarth-GT AE51 Yleisarvosana 8,6 HYVÄÄ kulutus, keskitasoiset ajettavuus ja jarrutuspito HUONOA vesiliirron vastustuskyky GISLAVED Ultra Speed 2 Yleisarvosana 8,4 HYVÄÄ kulutus, ajettavuus kuivalla keskitasoa HUONOA ajettavuus märällä, jarrutus märällä BARUM Bravuris 5 HM Yleisarvosana 8,3 HYVÄÄ vesiliirron vastustuskyky HUONOA ääritilannekäytös, ajettavuus kuivalla, jarrutuspito MOMO Outrun M20 Pro Yleisarvosana 8,1 HYVÄÄ mukavuus HUONOA jarrutuspito, melun sävy, kulutus BF Goodrichin kakkossija oli vakuuttava saavutus: Michelin-taustasta on selvästi hyötyä. 8. 7. Loppuarvostelu painoarvo % Barum BF Goodrich Fulda Gislaved Hankook Momo Nokian Yokohama Ajettavuus kuivalla 10 7,9 8,7 8,7 8,7 9,2 8,3 9,4 8,8 Jarrutus kuivalla 15 7,9 9,2 8,6 8,5 9,4 7,8 9,5 8,9 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 8,8 9,5 8,8 8,0 9,3 8,3 9,1 8,6 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 8,5 9,5 8,6 8,2 9,2 8,0 9,0 8,7 Jarrutus märällä 15 7,6 9,0 8,4 7,8 9,2 7,5 9,5 8,3 Vesiliirto 10 9,4 9,4 9,5 8,9 8,5 8,7 9,2 8,5 Melu 10 8,6 8,4 8,6 8,6 8,7 8,0 9,0 8,4 Mukavuus 10 8,3 8,5 8,3 8,2 8,0 8,4 8,3 8,4 Kulutus 10 8,7 8,7 8,5 8,9 8,5 8,4 9,0 9,0 Painotettu loppuarvosana 100 8,3 9,0 8,7 8,4 8,9 8,1 9,2 8,6 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 17 6-17 kesärengastesti 3-2024.indd 17 25.2.2025 11.27 25.2.2025 11.27
– Asiakkaan kanssa on hyvä käydä läpi nykyisen auton markkina-arvo ja esimerkiksi se, miten auton ikä, ajetut kilometrit ja varusteet tai huoltohistoria vaikuttavat hyvityshintaan. Kasula myöntää, etteivät kaikki neuvottelut johda kauppoihin, mutta hyvityshinnan perusteiden kehnosta läpikäynnistä se ei saisi jäädä kiinni. Kasulalle kertyi vuoden 2024 mittaan lukuisia kohtaamisia ja yli sata myytyä autoa. Alan kiehtovuus lähti varmaan jo niistä vuosista. Se ei ollut ihan huono saavutus tilanteessa, jossa Suomen autokauppa mataa ja uusien autojen rekisteröinnit ovat jääneet kauas pitkän aikavälin keskiarvostaan. Intohimo myyntityöhön on säteillyt oman työnantajan työyhteisöä eli Turun Keskusautohallia laajemmalle, sillä Kasula sai joulukuussa varsin mieluisan kunnianosoituksen, kun hänet valittiin vuosittaisessa Autoja Liikennegaalassa Vuoden Automyyjäksi. Autoliikkeiden käytettyjen henkilöautojen kauppa kasvoi edellisvuoteen verrattuna noin 4,8 prosenttia. Autoja, asiakkaita ja kohtaamisia suus ry:n isännöimässä gaalaillassa julkistettiin varsin mairittelevat perustelut palkitsemiselle: ”Sini on noussut viidessä vuodessa oman merkkinsä uusien autojen myyntimäärässä kohti kärkeä. Tärkeässä roolissa on myös ostajan nykyisen auton hinnoittelu eli hyvityshinnan määrittely. Nyt Sini Kasulalla on kaksi omaa lasta ja unelmatyöpaikka. Suomessa tehtiin viime vuonna noin 618 000 käytetyn henkilöauton kauppaa, joista hieman yli puolet autoliikkeissä. Mo18-21 Henkilö Sini 3-2025.indd 18 18-21 Henkilö Sini 3-2025.indd 18 25.2.2025 6.54 25.2.2025 6.54. – Ehkä se intohimo näkyy siinäkin, että työpäivät tahtovat venyä. Uusia Volvon lataushybridejä ja täyssähköautoja hän on myynyt Turun Keskusautohallin lukuun vuodesta 2020. – Kyllä se niin on, että myyntityö on intohimoni! Haluan kohdata asiakkaat ihmisinä ja luoda heille turvallisen olon, sisäistää heidän autotarpeensa ja luoda ostokokemuksesta mahdollisimman vaivattoman, Sini Kasula pohtii. 18 TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Henkilö >> SINI KASULA NAANTALILAINEN Sini Kasula vaihtoi alaa ja ryhtyi automyyjäksi seitsemisen vuotta sitten. – Työhöni kuuluu esimerkiksi kertoa asiakkaalle, mikä on automallin sähköinen toimintamatka eri olosuhteissa kuten vaikkapa talven pakkasilla, ja mitkä ovat auton kyvyt vastaanottaa latausvirtaa eri tilanteissa ja eri lataustavoilla. Käytetyt autot tekevät sitä vastoin vilkkaammin kauppansa. Autoja liikennetoimittajat ry:n sekä Autotuojat ja -teolli”Kyllä se niin on, että myyntityö on intohimoni!” Ammattitaito, aktiivisuus ja palveluhenkisyys nostivat Sini Kasulan Vuoden Automyyjäksi. Ammattitaito, aktiivisuus ja palveluhenkisyys ovat hänessä poikkeuksellisen korkealla tasolla, ja Sinin saamissa asiakaspalautteissa korostuu osaaminen ja aito halu auttaa.” Hyvityshinta voi järkyttää Autovalintaa pohtivan vaakakupissa painavia tekijöitä ovat auton hinta ja ostoon liittyvät rahoituksen ehdot. – Se on monessa tapauksessa myynnin herkin vaihe, ostaja kun saattaa pahastua tai jopa järkyttyä nykyisen autonsa euromääräisestä arvostuksesta. Osalle täyssähköauton toimintatapa ja latausasiat ovat kuitenkin vielä täysin hämärän peitossa. Kasulalla on aiemmalta työuralta kokemusta myyntityöstä: tittelit ovat olleet myyntiedustaja sekä tuotepäällikkö. Hänellä oli takanaan työkokemusta lääketeollisuudesta, päivittäistavarakaupasta ja työturvallisuudesta, mutta autojen maailma oli kiehtonut taustalla lapsesta saakka. Liikenteen sähköistyminen etenee. Kasula on havainnut, että useat asiakkaat ovat jo erittäin valveutuneita ja tietäväisiä sähköautoilusta. – Kun olin lapsi, isä vei meidät usein viikonloppuisin lähialueen automyymälöiden viikonloppunäyttelyihin, joissa sai makkaraa ja limua ja leikkiä piilosta autojen seassa. Uusia henkilöautoja rekisteröitiin viime vuonna vain 74 072 kappaletta
19 18-21 Henkilö Sini 3-2025.indd 19 18-21 Henkilö Sini 3-2025.indd 19 25.2.2025 6.54 25.2.2025 6.54
– He punnitsevat hyvin tarkoin, millaista vastinetta rahalle saavat: mitkä ovat auton vakiovarusteet, mitä eri lisävarusteet maksavat, mikä on takuun pituus tai huoltohinnat, kuinka viihdetietojärjestelmä toimii, miten neliveto on toteutettu ja miten muunneltava tavaratila on, Kasula luettelee. klo 10–20, la–su 15.–16.3. Tämä varmistaa myös sen, että auton käyttöön tai toiminnallisuuksiin mahdollisesti liittyvät haasteet tai epävarmuudet saadaan ratkaistuksi mahdollisimman nopeasti. Mutta ei asiakasta saa unohtaa sen jälkeenkään, kun uuden Volvon perävalot katoavat kulman taakse. Tähän viittaa myös Vuoden Automyyjä -palkinnon perustelujen virke: ”Sini on osoittanut periksiantamattomuudellaan todeksi sen, että autokaupassa on kyse kahden ihmisen vuoropuhelusta, eikä niinkään teknisestä vuoropuhelusta.” Samoilla linjoilla on Kasulan esimies eli Keskusautohallin toimitusjohtaja Petri Arvo. – Uskon, että onnistunut luovutushetki jättää vahvan ja mukavan muistijäljen niin ostajalle kuin myyjällekin. Hän arvioi alaisensa vahvuudeksi paitsi intohimon, myös kyvyn tulla luontevasti juttuun erilaisten ihmisten kanssa näiden autotarpeissa. Konepellin alla jylläävät voimat, maavaran millimetrit ja tavaratilan litrat ovat mitattavia arvoja, jotka ovat vasta alku, jolle rakentaa. Henkilö >> SINI KASULA "Jos automyyjä onnistuu, asiakassuhteesta voi kehkeytyä vuosikausien mittainen yhteinen taival. Maailman huipputeknologialla varustetut ajoneuvot, uusimmat innovaatiot ja aivan huikeat tarjoukset. Ja se vasta on palkitsevaa ja luottamuksen osoitus, kun kohtaa minulta toista tai kolmatta autoaan ostavan." Sini Kasula, 50 – Asuinpaikka: Naantali – Perhe: Vaasassa opiskelevat kaksostytöt, miesystävä – Harrastukset: lenkkeily, kuntosali, mökkeily – Volvon nimi juontaa latinan kielestä ja se tarkoittaa minä pyörin, kantasananaan verbi volvere eli pyöriä. Työpäivien sisältö koostuu eri vaiheissaan olevien tarjousten ja kauppojen edistämisestä: sähköpostien läpikäynnistä, puhelinsoitoista ja tapaamisista. Tavallaan vaativimpia asiakkaita ovat merkkiuskolliset, mutta merkin vaihtamista vakavasti aprikoivat. Pitkiä asiakassuhteita Neuvottelut ovat joskus monipolvisia ja viikkokausiakin kestäviä, mutta loppuhuipennus eli auton luovutus ostajalle on autokaupan vaiheista se juhlallisin. He tietävät tarkoin nykyisen automerkkinsä vahvuudet ja vaativat pätevät perusteet sille, miksi kannattaisi vaihtaa kilpailijaan. automobility.fi Avoinna: pe 14.3. – Se on hyvä välivaihe opetella sähköautoilijaksi. Taitava automyyjä kaivaa keskusteluiden avulla esiin kunkin asiakkaan aidot tarpeet autohankinnan taustalla. – Jos automyyjä onnistuu, asiakassuhteesta voi kehkeytyä vuosikausien mittainen yhteinen taival. Järki vastaan tunteet Sanotaan, että auton hankinta perustellaan järkisyillä, mutta lopullinen valinta tehdään tunteella. Helsingin Messukeskus 18-21 Henkilö Sini 3-2025.indd 20 18-21 Henkilö Sini 3-2025.indd 20 25.2.2025 6.54 25.2.2025 6.54. 20 nen sähköautoilutaival alkaa lataushybrideistä. – Perhekoko, kodin sijainti, työtehtävien luonne, harrastusten tuomat liikkumistarpeet ja aiemmat kokemukset eri automerkeistä ja niiden luotettavuudesta ovat merkittäviä tekijöitä ostopäätöksissä, Kasula luettelee ihmisten valintaperusteita. klo 10–18 14.–16.3. ”Sanan merkitys kuvaa hyvin minuakin.” Osta liput edullisemmin ennakkoon: Mukana yli 20 automaahantuojaa, jotka esittelevät yli 40 merkin uutuusmallit. Kasula kertoo työpäivänsä olevan tarkoin aikataulutettuja ainakin pariksi viikoksi eteenpäin ja joskus vieläkin pidemmälle. Kasulan kokemuksen mukaan autoa ostavat eivät aina ole esittäneet itselleenkään autoilutarpeita koskevia kysymyksiä, joten osaavaa automyyjää tarvitaan erottamaan keskeiset tarpeet vähemmän keskeisistä. Kasulan mukaan kiteytyksessä piilee osatotuus. – Otan aina yhteyttä auton ostajaan hieman myöhemmin ja kyselen muiden kuulumisten ohella kokemukset auton käyttöönotosta ja ensimmäisistä sadoista kilometreistä. Asiakkaan kasvokkain kohtaamista on edeltänyt paljon taustatyötä, jossa säntillisyys on eduksi. Ja se vasta on palkitsevaa ja luottamuksen osoitus, kun kohtaa minulta toista tai kolmatta autoaan ostavan. Uutuusmallien koeajomahdollisuus – koeajettavana on 150 erilaista autouutuutta. Hyvällä jälkihoidolla on Kasulan mukaan merkitystä paitsi automyyjän omalle mielelle myös kaupalliselle menestymiselle
Uutuusmallien koeajomahdollisuus – koeajettavana on 150 erilaista autouutuutta. Osta liput edullisemmin ennakkoon: Mukana yli 20 automaahantuojaa, jotka esittelevät yli 40 merkin uutuusmallit. Maailman huipputeknologialla varustetut ajoneuvot, uusimmat innovaatiot ja aivan huikeat tarjoukset. automobility.fi Avoinna: pe 14.3. Helsingin Messukeskus 18-21 Henkilö Sini 3-2025.indd 21 18-21 Henkilö Sini 3-2025.indd 21 25.2.2025 6.54 25.2.2025 6.54. klo 10–20, la–su 15.–16.3. klo 10–18 14.–16.3
Asiaa ei helpota, kun 2000-luvun alkupuolen autoon tulee vika. Toki hyvä tinkaaja voi onnistua saamaan auton halvemmalla, jos myyjällä on kiire myydä. Mitä on tapahtunut, ja mistä se voisi johtua. Mukaan otimme hintavälit 2 001–3 000 euroa, 1 001–2 000 euroa, 501–1 000 euroa sekä 100–500 euroa. Nykyään tilanne on muuttunut. Alle 100 euron autoja ei ole otettu mukaan, sillä ne todennäköisesti eivät ole oikeita kokonaisia toimivia autoja. Jos vika oli isompi, auto meni romuttamolle ja tilalle oli helppo hankkia toinen, muutaman satasen maksanut auto. Usein jo vianetsintä vie aikaa, ja korjauksen kanssa lasku on helposti useita satasia. Erot ovat aika hurjia. 22 TEKSTI RAIMO TENGVALL Talous >> HALVAT AUTOT Vielä kymmenen vuotta sitten sai 20 vuotta vanhan halvan, mutta toimivan auton tyypillisesti alle 1 000 eurolla. Kyseessä ovat autoissa olleet pyyntihinnat. Kun tilalle ei saa enää hankittua toimivaa autoa alle 1 000 eurolla, useamman satasen hintainen vika kannattaakin korjata ja jatkaa vielä saman vanhan auton käyttöä. Kun autoon tuli vika, korjaamiseen tuskin meni montaa satasta edes ammattimaisella autokorjaamolla. Nyt 20 vuotta vanhat autot maksavat tyypillisesti jo lähes 3 000 euroa. Historiadata vahvistaa: tarjonta puolittunut Moottori sai Nettiautolta ainutlaatuista historiadataa siitä, miten edullisimpien autojen markkina on kehittynyt. OLETKO joskus hankkinut toimivan auton muutamalla satasella – markoissa tai euroissa. Aiemmin se oli mahdollista. Pikkurahalla sai katsastetun kulkupelin, jolla pystyi ajamaan kesän yli tai pidempäänkin. Nettiautoa edullisesta päästä haravoimalla huomaa, että katsastetuista ja kunnolla toimivista autoista pyydetään yleensä yli 1 000 euroa. Silti sielläkin hinnat kohoavat usein nelinumeroisiksi, jos on kyse katsastetusta ja toimivasta autosta. Vielä vuonna 2007 Nettiautossa myytiin todella halpoja, korkeintaan 500 euron autoja lähes 22-27 edulliset 3-2025.indd 22 22-27 edulliset 3-2025.indd 22 25.2.2025 11.25 25.2.2025 11.25. Lisäksi edullisia autoja metsästävät kokeilevat yhä useammin Huutokaupat.comia. Tiedot ovat vuosilta 2024, 2014 sekä 2007, joka oli vanhin vuosi, jolta vielä löytyi täysin luotettavat tiedot. Tyypillinen edullisimpien autojen hintataso on siis noussut. Mihin katosivat halvimmat autot
Kokonaismäärät Nettiautossa myydyissä edullisissa autoissa olivat kasvaneet tuntuvasti välillä 2007–2014. Niitä ei ole enää tarjolla niin paljon, kun osa on isoine vikoineen jo viety romuttamolle. Nyt alle tonnin hintaluokassa puhuttiin 1990-luvun puolivälin autoista. Vuodesta 2014 vuoteen 2024 eli kymmenessä vuodessa on tapahtunut sekin, että edullisimman hintaluokan autot eivät ole nuorentuneet kymmenellä vuodella. Ilmoitukset olivat selvästi siirtyneet paikallislehdistä ja markettien ilmoitustauluilta nettiin. Dramaattinen muutos edullisten autojen markkinassa on tapahtunut viimeisen kymmenen vuoden aikana. 23 yhtä paljon kuin 501–1 000 euron autoja. Tästä kertoo hintaluokkien sisällä tapahtunut keskiarvoja mediaanihintojen nousu. Seitsemän vuotta myöhemmin eli vuonna 2014 saman hintaluokan autot ovat olleet loogisesti seitsemän vuotta uudempia. Ylipäänsä kaikkien alle 3 000 euron autojen määrät ovat pienentyneet. Nyt alle 3 000 euron autot ovat yleensä jo aivan elämänsä ehtoopuolella olevia, usein yli 20-vuotiaita autoja. Aiemmin tuohon hintaan sai tyypillisen 15 vuotta vanhan auton, nykyään enää ei. Mediaani tarkoittaa koko joukon keskimmäistä arvoa. Nämä ovat olleet tyypillisimmin vuosilta 1988–1989, jolloin Suomeen rekisteröitiin ennätysmäärät uusia autoja. Alle tonnin hintaluokkien sisällä myös pyyntihinnat ovat nykyään pääosin kalliimmasta päästä. Vuonna 2024 korkeintaan 500 euron autoja oli enää hyvin vähän, eikä myöskään 501–1 000 euron autoja ole läheskään niin paljon kuin ennen. Näistä valtaosasta pyydettiin kuitenkin jo 501–1 000 euroa, ja hintaluokan 100–500 euroa osuus oli pienentynyt. Kor22-27 edulliset 3-2025.indd 23 22-27 edulliset 3-2025.indd 23 25.2.2025 11.25 25.2.2025 11.25
Kiinnostavasti Volkswageneita myydään selvästi enemmän kuin Toyotia, vaikka liikenteessä olevien autojen määrässä voimasuhteet menevät toisin päin. Käyttövoimien jakauma tässä hintaluokassa oli 70 % bensiiniä ja 30 % dieseliä. Nettiautossa näiden halvimpien hintaluokkien myydyimmät automallit olivat järjestyksessä Volkswagen Golf, Toyota Corolla, Volkswagen Passat, Volvo V70 ja Mercedes-Benz Csarja. Ne ovat katsaus suomalaisten tyypillisimpiin 1990-lopun ja 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen käyttöautoihin. Tilastokeskuksen elinkustannusindeksin laskurin perusteella esimerkiksi 500 euroa vuonna 2007 vastaisi 691 euroa vuonna 2023, jolta tuorein elinkustannusindeksi on. Vuonna 2024 saman ikäisestä tyypillisestä 19 vuotta vanhasta eli vuoden 2005 autosta pyydetään lähes 3 000 euroa! 22-27 edulliset 3-2025.indd 24 22-27 edulliset 3-2025.indd 24 25.2.2025 11.25 25.2.2025 11.25. Nettiautossa myydyimmät merkit vuonna 2024 hintaluokassa 100–3 000 euroa olivat järjestyksessä Volkswagen, Toyota, Volvo, Ford ja Mercedes-Benz. Inflaatio eli hintojen nousu selittää eroja vain osittain. Vuonna 2024 saman ikäisestä tyypillisestä 19 vuotta vanhasta eli vuoden 2005 autosta pyydetään lähes 3 000 euroa! Ei “kesäautoja”, vaan todellisia käyttöautoja Mitä muuta nykyiset halpisautot ovat kuin entistä kalliimpia ja ikävuosiltaan entistä vanhempia. Vuonna 2007 sai vajaalla 500 eurolla tyypillisen 19 vuotta vanhan auton, vuodelta 1988. Sillä rahalla, jolla kymmenen vuotta sitten sai tyypillisen vuosimallin 2000 auton, saa nyt tyypillisen 2005-mallisen. Sen sijaan 2 001–3 000 eurolla saatavat autot ovat kymmenen vuoden jälkeen vain 5 vuotta nuorempia! Ikään kuin ajankulu olisi oudosti hidastunut. 24 keintaan 500 euron autot ovat nyt 7 vuotta nuorempia, ja 501–2 000 euron autot 6 vuotta tuoreempia. Nettiautossa yksityisten myymiä Talous >> HALVAT AUTOT Vuonna 2007 sai vajaalla 500 eurolla tyypillisen 19 vuotta vanhan auton vuodelta 1988. Toyotia omistajat pitävät siis pidempään ja vaihtavat harvemmin
Maksuhäiriöisten määrä kasvanut Mistä johtuu, että halvoistakin autoista maksetaan entistä enemmän. Huutokaupassa myynti on aika varmaa ja nopeaa. Hyvin toimivat ja katsastetut autot eivät nykyään huutokaupassakaan usein jää alle 500 euron. Loppukesään ja syksyyn osuva suurin volyymi kertoo, miten autohankinnalla valmistaudutaan pärjäämään seuraavan talven yli. Usein kuitenkin markkinahinta löytyy lähempää tuhatta euroa vanhemmankin pään enemmän ajetuissa autoissa. Suosiotaan kasvattavassa huutokauppapalvelussa myydään noin 40 000 henkilöautoa vuodessa. – Aivan erityisesti isoja massoja kiinnostavat kahdenlaiset autot: hyväkuntoiset käyttöautot ja toisaalta korjattavaksi myytävät. – Keväällä ja kesällä tulee enemmän myyntiin halvempaa kesäautoa, harrasteja avoautojen lisäksi. Kauppaa näillä käytiin Nettiautossa vilkkaimmin heinä– lokakuun välillä. 22-27 edulliset 3-2025.indd 25 22-27 edulliset 3-2025.indd 25 25.2.2025 11.25 25.2.2025 11.25. Syy näyttää olevan kysynnässä. Nykyiset halpisautot ovat todellisia käyttöautoja. Sivustolla erityisen moni etsii korjattavaa, tuunattavaa tai varaosia, kertoo Huutokaupat.comin ajoneuvojen liiketoiminta-alueen Business Manager Martin Hankalin. Näistä viimeisen vuoden aikana 28 000 auton hinta on jäänyt huutokaupassa alle 3 000 euron. Silti havainto on samansuuntainen kuin Nettiauton pyyntihinnoissa. Sehän on nurinkurista, kun korjaaminenkin on entistä kalliimpaa. Edullisessa päässä osuus on vielä suurempi. Kyse ei siis tyypillisesti ole mistään “kesäautoista”, jotka hankittaisiin keväällä tai alkukesällä. Vaikka huutokauppa kiinnostaa myös ammattilaisia, kuluttajat ostavat silti kolme neljäsosaa Huutokaupat.comissa myydyistä henkilöautoista. Ainakin Suomessa voi olla lähemmäs miljoona ihmistä, jotka eivät saisi tyypillisiä osamaksurahoituksia. Hinnan asettamista ei tarvitse itse pohtia: asiakkaat määrittävät sen. 25 tämän hintaluokan autoista oli 78 % ja autoliikkeiden myymiä 22 %. Moni myyjä siis ajattelee myyntihetkeä sesonkimielessä, vaikka datan perusteella edullisten autojen kauppa käy kyllä vuoden ympäri. Autohan pitäisi isompien ylläpitokulujen takia myydä halvemmalla, jotta se olisi järkevä diili. Halvoille autoille on ilmeisesti entistä enemmän kysyntää. Yksityiset myös myyvät sivustolla paljon. Ajoittaisia helmiä toki löytyy, ja se onkin huutokaupan viehätys. Oli diili taloudellisesti järMistä edullisten autojen kysynnän kasvu johtuu. He eivät käytännössä edes voisi ostaa autoja muulla kuin käteisellä. Huutokauppa kertoo markkinahinnan Nettiauton lisäksi hyvä käsitys edullisimpien autojen kaupasta löytyy Huutokaupat.comilta
Käytännössä näiden ihmisten tilanne ei ole paljon helpottunut, eikä talousvaikeuksien määrä ole vähentynyt. Osa ihmisistä kuuluu useampaan ryhmään, vaikkapa maksuhäiriöisiin ja määräaikaisessa työssä oleviin. Mistä edullisten autojen kysynnän kasvu johtuu. Myös huutokaupoissa muodostuvat hinnat kertovat tästä. Eikä määrä ole ainakaan laskussa. He eivät käytännössä edes voisi ostaa autoja muulla kuin käteisellä. Edellä mainittuja lukuja ei voi laskea suoraan yhteen. Päätoiminen opiskelija ei myöskään yleensä saa autorahoitusta. Joka tapauksessa heitä on satoja tuhansia, ehkä 300 000–400 000 henkeä. Sellainen on Tilastokeskuksen mukaan 412 000 suomalaisella (6/2024). 26 kevä tai ei, katsastetuille ja toimiville autoille riittää ostajia joka tapauksessa. Määräaikainen työsuhde on myös useissa autorahoituksissa este rahoituksen saamiselle. Opiskelijoita yliopistoissa ja ammattikorkeakouluissa on yhteensä noin 330 000, minkä päälle tulevat kaikki muut aikuisopiskelijat. 22-27 edulliset 3-2025.indd 26 22-27 edulliset 3-2025.indd 26 25.2.2025 11.25 25.2.2025 11.25. Nämä eivät siis ole suoraan lisänneet käteisellä ostettavien autojen kysyntää. Sen jälkeen määrää on pienentänyt lakimuutos, jonka myötä maksuhäiriöstä pääsee heti eroon maksamalla sen aiheuttaneen laskun. Määrä on pitkän ajan mittaan kasvanut. Vuonna 2011 maksuhäiriöisiä oli 326 000, mutta vuonna 2020 jo 392 000. Näillä ihmisillä ei myöskään ole yleensä paljon säästöjä. Siitäkin huolimatta luvuista voi arvioida olevan ainakin miljoona 18–65-vuotiasta suomalaista, jotka eivät saisi osamaksurahoitusta tyypillisiltä autorahoitusyhtiöiltä. Selkein kasvu on maksuhäiriöisissä. Näistä työttömien, määräaikaisten ja opiskelijoiden osuus on tosin aika sama kuin kymmenisen vuotta sitten. Työttömyys on yleensä este autorahoituksen saamiselle, mutta ei välttämättä auton tarpeelle. Maksuhäiriöisiä on Suomen Asiakastieto Oy:n mukaan 365 500 henkilöä (9/2024). Samalla kun osamaksurahoitusta ei saa, myös käteisellä osTalous >> HALVAT AUTOT Edullisen ostohinnan autojen apajilla voi arvioida olevan puolisen miljoona suomalaista. Työttömiä on Tilastokeskuksen mukaan Suomessa 270 000 henkilöä (6/2024). Kysyntä nostaa halpa-autojen hintoja Tilastoa siitä, kuinka paljon edellä mainituista noin miljoonasta osamaksurahoituksen ulkopuolelle jäävästä on ajokortillisia tai auton omistavia, ei ole. Kysyntää siis riittää, ja markkinoilla iso kysyntä johtaa hintojen nousuun. Mikäli autoa tarvitsee silloin hankkia tai vaihtaa, kaupoille pitää yleensä mennä käteisostajana. Ainakin Suomessa voi olla lähemmäs miljoona ihmistä, jotka eivät saisi tyypillisiä osamaksurahoituksia
22-27 edulliset 3-2025.indd 27 22-27 edulliset 3-2025.indd 27 25.2.2025 11.26 25.2.2025 11.26. Kysyntää siis riittää, ja markkinoilla iso kysyntä johtaa hintojen nousuun. Näin voisi arvioida olevan jo 100 000–200 000 ajokortillista eläkeläistä, joiden autovalinta on mahdollisimman edullinen auto – tai nykyisen auton ajaminen loppuun. Eikä määrä ole ainakaan laskussa. Lisäksi suomalaiset tunnetusti ikääntyvät, eli eläkeikäisiä on huomattavasti entistä enemmän. keskimäärin 2 001–3 000 36 566 23 2 610 2 600 1993 1 001–2 000 46 876 30 1 560 1 500 1991 501–1 000 39 078 25 788 799 1989 100–500 34 248 22 330 350 1988 Yhteensä 156 768 100 Vuonna 2014 osuus kaikista alle hintaluokka € myytyjä autoja kpl 3 000 € autoista % keskiarvohinta € mediaanihinta € vm. Väestön ikääntyessä siis edullisilla autoilla ajavien eläkeläisten määrä vain kasvaa. Varsinkaan pienellä eläkkeellä eläviä ei välttämättä houkuta ottaa osamaksurahoitusta, vaikka varmalla kuukausittaisella eläketulolla sellaisen yleensä saisikin. Lisäksi toisin kuin aiemmin, nykyeläkeläisistä myös naisilla on yleensä ajokortti. keskimäärin 2 001–3 000 45 520 30 2 611 2 600 2005 1 001–2 000 59 032 39 1 570 1 500 2004 501–1 000 31 000 21 823 850 2002 100–500 14 153 9 381 400 2002 Yhteensä 149 706 100 * = vuonna 2024 myytyjen autojen määrä otettu loppuvuonna 2024 ja suhteutettu koko vuodelle, jolloin kyseessä on ennuste koko vuoden määrästä Koonnut Raimo Tengvall, lähde Nettiauto tettavan auton on oltava mahdollisimman edullinen. Vähintään 65-vuotiaita henkilöauton ajokortin omistavia suomalaisia oli Traficomin mukaan vuoden 2024 puolivälissä 915 000 henkeä. keskimäärin 2 001–3 000 57 566 23 2 601 2 590 2000 1 001–2 000 85 921 35 1 555 1 500 1998 501–1 000 63 893 26 798 800 1996 100–500 38 029 15 359 390 1995 Yhteensä 245 409 100 Vuonna 2024 osuus kaikista alle hintaluokka € myytyjä autoja kpl * 3 000 € autoista % keskiarvohinta € mediaanihinta € vm. Kunpa vain autoja tarvitseville suomalaisille myös riittäisi järkeviä, kohtuuhintaisia ja ehjiä autoja. Kaikista eri syistä edullisen ostohinnan autojen apajilla voi arvioida olevan puolisen miljoonaa suomalaista. Kymmenen vuotta aiemmin määrä oli 653 000. Lisäksi on tietysti myös vakituisissa töissä olevia ihmisiä, jotka eivät halua olla velkaa mihinkään tai hankkia kalliimpaa autoa kuin mihin käyttötilillä on rahaa. Heidänkin valintansa on auto, jossa ei käytetä paljoa rahaa ostamiseen, vaan ainoastaan ajamiseen ja ylläpitoon. Eläkkeensaajista 38 % sai kokonaiseläkettä alle 1 500 euroa kuukaudessa. Jatkossakin kysyntä siis näyttäisi lähinnä kasvavan talousvaikeuksien ja ikääntymisen myötä. 27 Edullisten autojen kauppa Vuonna 2007 osuus kaikista alle hintaluokka € myytyjä autoja kpl 3 000 € autoista % keskiarvohinta € mediaanihinta € vm
28 TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Matkalla >> LA GOMERA Kanariansaariin kuuluvan La Gomeran turmeltumattoman saaren elämys ovat Garajonayn kansallispuiston mystiset metsät. Patikoijan unelmakohde 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 28 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 28 25.2.2025 11.29 25.2.2025 11.29
29 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 29 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 29 25.2.2025 11.29 25.2.2025 11.29
Keskellä saarta sijaitseva 4 000 hehtaarin laajuinen Garajonayn kansallispuisto on UNESCOn maailmanperintölistalla. Mystisen metsän siimeksessä Huimat luonnonolosuhteet ovat eittämättä La Gomeran vahvin valtti. Sukellamme aamun tullen sisälle metsään. Matalan reuna-aidan takana vaanii paikka paikoin satojen metrien pudotus, joten ajaessa saa olla tarkkana. Pilvet matavat alhaalla, eikä aurinkoa enää näy. 30 LA GOMERAN ilmastoa on usein kuvattu maailman parhaaksi, sillä vuotuinen lämpötila pysyttelee kesäkauden 24 lämpöasteen ja talvikauden 18 lämpöasteen välillä – keskimäärin. Reitti on yhtä mutkittelua. Rannan tuntumassa vallitseva paahde ja auringonpaiste muuttuu viileydeksi, kun automatka vie yhä ylemmäs aina 1 360 metrin korkeuteen. Metsä on maailman mittapuulla ainutlaatuinen, sillä jo miljoonia vuosia sitten kasvaneita laakeripuita ei ole säilynyt enää monessakaan paikassa. Alkuiltainen matka pääkaupunki San Sebastiánista saaren itäreunalta Valle Gran Reyhin saaren länsireunalle kestää hieman yli tunnin, vaikka matkaa on vain 52 kilometriä. Serpentiinitie on erittäin hyväkuntoinen, mutta kapea. Ajoittain näkyvyyttä auton edessä ei ole kolmeakymmentä metriä enempää. Paikallisesti säätila voi kuitenkin vaihdella nopeastikin. Ikivanha El Cedron metsä alueen ytimessä on tärkein syy siihen, miksi alue valittiin vuonna 1986 jälkipolville vaalittavaksi perinnöksi. Tiukimmissa kurveissa soitetaan lyhyesti torvea, jotta vastaantulijat tietävät varoa kapeikkoa. Merenrannan tuMatkalla >> LA GOMERA 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 30 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 30 25.2.2025 11.29 25.2.2025 11.29
Näissä metsissä asuu monia lintulajeja, mutta nekin ovat ääneti. Moni astuu terassille varovaisin askelin, sillä myös 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 31 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 31 25.2.2025 11.29 25.2.2025 11.29. Näinkin pieni virta on paikallisten ylpeys, onhan Gomeralla kärsitty vuosia kuivuudesta, kertoo paikallinen oppaamme, saksalaistaustainen mutta gomeralaiseksi jo vuosikausia sitten muuttunut Meike Boetius. Korkeat ja iäkkäät puut muodostavat varjoa tarjoavan lehväkaton. – Valitsen omat reittini ja päivämatkani aina sään ja näkyvyyden mukaan. Jostakin siilautuu silloin tällöin kapea auringonsäde alas polulle asti. Puiden rungot ja oksat ovat patinoituneet sammalpeitteellä. Mirador de Abrante on lasinen terassi, joka kurkottaa kohti merta 625 metrin korkeudella. Tunnelma on mystinen: on kuin olisi saapunut johonkin kaukaiseen aikaan historiassa. Puujättien siimeksessä ihminen tuntuu pieneltä, täällä luonto on vallassa ja hyvä niin. Tunnelmaa vahvistaa kiehtova hiljaisuus. Ja sitä 12 miljoonaa vuotta vanha saari geologisesti tavallaan onkin. Maasto on saniaisten, kanervien ja monien muiden, myös kotoperäisten eli vain täällä esiintyvien kasvilajien valtaamaa. Sitten kuuluu vieno solina, sillä saavumme vähävetisen joen ylittävälle puusillalle. Hän tuntee nämä metsät ja polut, joilla patikoi paitsi oppaana myös mielikseen vapaa-ajallaan. Näköalapaikat ovat seisahtumisen arvoisia. Subtrooppisessa metsässä ilman kosteusprosentti on korkea. Merkityllä reitillä on vaivatonta pysytellä, sillä opasteita on ilahduttavan tiuhaan ja kaikissa risteyskohdissa. Ylivertainen näköalakohde sijaitsee saaren pienimmän kylän eli hieman yli tuhannen asukkaan Agulon yläpuolella. 31 kala paahde on vaihtunut raikkaaseen viileyteen. On hauskaa kurkistella alas eri kylien taloryppäisiin, ihmetellä banaaniviljelmiä tai nostaa katse horisonttiin ja turkoosin sinisenä kimmeltävälle merelle. Näissä vehmaissa metsissä kasvaa kaikkiaan yli 850 lajia. Huimia näköaloja Mereltä katsottuna La Gomera näyttää yhdeltä jyrkästi merestä nousevalta vuorelta. Jos pilvet eivät ole matalalla, näkee kauas. Vuorenrinteitä kipuavien serpentiiniteiden reunustoille on rakennettu otollisille kohdille levikkeitä, joista ahtaimmillekin mahtuu kerrallaan ainakin muutama autokunta
Moni myös vuokraa auton lomansa ajaksi. Talvikohde omatoimisille Vaellushousut kahisevat, vaelluskengät narisevat, päiväreput on pakattu ja iäkkäämpienkin asiakkaiden askellus on jäntevää ja reipasta. Saarella on tavattu yli 300 lintulajia, joista noin 50 pesii täällä. Maastopyörillä ei ole asiaa kävelijöille ja polkujuoksijoille tarkoitetuille reiteille. Gomera on soveltuva kohde etenkin omatoimisille matkailiMirador de Abranten lasinen terassi koettelee kävijöidensä rohkeutta mutta palkitsee näköalalla. Runsaasti vaellusreittejä Garajonayn kansallispuiston tiheäkasvuisesta ja väkevän vihreästä metsästä löytyy lukuisia merkittyjä vaellusreittejä. Alueen voi myös kiertää kehäreitillä, jolla on pituutta 12,7 kilometriä. Kirkkaalla säällä voi havaita viereistä Teneriffan saarta vartioivan Espanjan korkeimman vuoren, 3 718-metrisen Pico de Teiden. Miellyttävän leveillä, puista pudonneiden lehtien päällystämillä poluilla on helppoa taivaltaa, mutta saa kenkää laittaa toisen eteen aika ajoin reippaastikin, sillä korkeuseroja löytyy. Garajonayn reitistö avautuu kokeneiden luonnossa samoajien lisäksi helposti myös kaupunkilaistuneille matkailijoille. Patikointireiteille voi suoria useasta eri kohdasta. 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 32 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 32 25.2.2025 11.29 25.2.2025 11.29. Kaikkiaan saarella on merkittyjä patikointipolkuja 650 kilometrin mitalta. Näillä poluilla tapaa todennäköisesti muitakin patikoijia. Etenkin lapsiperheille kelpaa vinkiksi, että Laguna Granden virkistysalue on metsäaukea lähellä saaren korkeinta kohtaa (1 487 metriä). Juego de Bolasin vierailijakeskuksessa kävijä voi ammentaa runsaasti tietoa paikallisesta luonnosta ja kysellä maksullista luontoopastusta. 32 lattia on lasia. Jo hotellin aamiaislinjastolla voi tosiaankin havaita, että aivan valtaosa matkailijoista tulee saarelle nimenomaan vaeltamaan. Matkalla >> LA GOMERA Omatoimisen matkailijan kannalta on mukavaa, että eri reittien lähtöpaikoille pääsee paikallisbusseilla. Moni toivoo havaitsevansa paikallisen kanariankyyhkyn. Alue sopii piknik-retkelle, sillä grillauspaikkoja ja penkkejä löytyy. Myös lintubongarit kiikareineen ovat tuttu näky, sillä alueen linnusto on runsas. Suosituin reiteistä vie El Contaderosta El Cedroon ja on pituudeltaan 4,8 kilometriä. Viimeistään perillä hotellilta kannattaa pyytää ennakkosuunnittelun avuksi kartta. Muutama paikallinenkin jättää terassin kärjen käymättä. Lähistöllä metsässä kiertää 900-metrinen helppokulkuinen polku. Eri reittejä on kaikkiaan 18: parinkymmenen minuutin pikapatikoinnista vaativampiin yhdeksän tunnin ja 16,1 kilometrin haasteisiin asti. Maastopyöräilijöille on tarjolla seitsemän omaa reittiä, joiden pituudet vaihtelevat välillä 1,7–25,2 kilometriä
OMATOIMISEN MATKAILIJAN KANNALTA ON MUKAVAA, ETTÄ ERI REITTIEN LÄHTÖPAIKOILLE PÄÄSEE PAIKALLISBUSSEILLA. Viheltäen voidaan muodostaa neljä vokaalia (ch, y, k, g) ja kaksi konsonanttia (a, i). Ja kun niitä yhdistellään neuvokkaasti, on tuloksena nelisentuhatta eri sanaa – aika uskomatonta. Rantoja ei ole kovin runsaasti, eivätkä ne ole erityisen lapsiystävällisiä. Viheltämisen tausta on ymmärrettävä: näin on saatu asiat kerrotuksi kauaksikin, sillä linnunlaulua muistuttava vihellyskieli kuuluu yli erittäin vaikeakulkuisen maaston. Perillä ei ole matkanjärjestäjän omaa opaspalvelua. Safarit kestävät tyypillisesti kolmisen tuntia. Playa de la Calera on Valle Gran Reyn kuuluisin ranta. 33 joille, jotka haluavat hankkia matkan yhtenä kokonaisuutena, mutta eivät kaipaa perillä suomenkielistä opasta tai ennakolta varattavia valmisretkiä. Tiettävästi ensimmäiset viheltäjät olivat Pohjois-Afrikasta Kanariansaarille saapuneet guanchit, jotka alkoivat viheltämällä varoittaa toisiaan. MONI MYÖS VUOKRAA AUTON LOMANSA AJAKSI. AUTONVUOKRAUS: Avis Autovuokraamolta jopa 10 % alennusta (autoliitto.fi/avis) LAUTTALIPUT: Direct Ferriesiltä 5 % alennus lauttalipuista (autoliitto.fi/directferries) LENTOMATKALLE SÄHKÖISET KIRJAT: BookBeatin äänikirjapalvelu 45 päivää veloituksetta (autoliitto.fi/bookbeat) Nextoryssa eja äänikirjat 6 viikkoa ilmaiseksi (autoliitto.fi/nextory) Storytelilta 30 päivän veloitukseton kokeilujakso sekä kokeilujakson jälkeinen kuukausi –50 % (autoliitto.fi/storytel) 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 33 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 33 25.2.2025 11.29 25.2.2025 11.29. Aurinkomatkat ja muut isot valmismatkatoimijat kuten Tjäreborg ja TUI lennättävät talvikaudella asiakkaansa noin 6,5 tuntia kestävällä lennolla Teneriffalle. Saarelaiset ovat siis viestineet toisilleen viheltämällä jo satojen vuosien ajan. Suosituin ja isoin ranta Playa de Santiago sijaitsee Alajeróssa saaren eteläosassa. Myös kuljetus satamaan ja liput Gomeran saarelle vievään lauttaan on tyypillisesti järjestetty ennakolta. Viheltäen yli rotkojen Toinen maailmanperintölistalle yltänyt saarelaisten vaalima ylpeys on viheltelyyn perustuva Silbo Gomero -kieli. Merinisäkkäiden kotivesille Moni Gomeran kävijä mielii myös merelle ja valassafarille. Yani-alukselle Valle Gran Reyn satamalaiturissa nousevat myös Saksan Mainzissa asuvat Torsten ja Iris Schack, jotka ovat Gomeralla ensi kertaa. Ainutlaatuisen perinteen arvostuksesta kertoo, että Silbo on saarelaisille kunnia-asia – mutta myös pakollinen oppiaine paikallisissa kouluissa vuodesta 2000. Tulivuoriperäisen Gomeran rannat ovat tummaa laavahiekkaa tai pikkukiviä. On arvioitu, että viheltämällä on voitu kommunikoida jopa kolmen kilometrin etäisyydelle
Muutama osallistuja alkaa silmin nähden kalveta. 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 34 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 34 25.2.2025 11.29 25.2.2025 11.29. He varaavat itselleen paperisia oksennuspusseja. DELFIINEJÄ ON USEITA JA NE UIVAT SAMAA VAUHTIA JA SAMAAN SUUNTAAN KANSSAMME. Kannattaa siis varata safari, joka toteutetaan kestävästi eli valaita häiritsemättä ja jahtaamatta. Havaintoja Gomeran vesillä voi tehdä peräti viidestä eri delfiinilajista, jotka ovat delfiini, pullonokkadelfiini, atlantintäplädelfiini, rosohammasdelfiini ja raitadelfiini. Delfiinien älykkyydestä ja kyvystä käyttää työkaluja Meriretkellä on hyvin todennäköistä tehdä havaintoja kiiltäkylkisistä delfiineistä ja saada vikkelät sukeltelijat jopa ikuistetuiksi. Katamaraanirunkoiseen alukseen mahtuu 80 matkustajaa, mutta tänään aluksella on mukavan väljää, osallistujia on 21 – jos oikein laskin. Aluksen alaosiin ei tee mieli mennä keinumisenkaan vuoksi, on mukavampaa olla ulkokansilla tuulen vireessä ja nähdä aallokko, jolloin pystyy ennakoimaan aluksen keinahtelut ja tärinät. Hän nojaa aluksen partaaseen ja huokaa. Retki maksaa 38 euroa hengeltä, ja hintaan sisältyy loppumatkasta pientä suolaista sekä virvoitusjuomia. Aluksesta voi puhua lasipohjaisena, mutta käytännössä se tarkoittaa pieniä neliskanttisia ikkunoita aluksen kyljissä, joista ei paljoa näe. Tuuli on sen verran navakkaa, että vaahtopäiksi rikkoutuva aallokko todella tuntuu matkan edetessä ulommas merelle. – Toivomme näkevämme delfiinejä, mutta tietysti myös valaita. Valle Gran Reyn rantakadun varrella Gomeran länsireunalla on useita ravintoloita, joista saa erinomaisia kalaruokia – kuten tonnikalapihvejä. Delfiinit kommunikoivat erilaisin vihellysäänin, kuin saarelaiset Silbo-kieltä käyttäen! Naksauttelulla delfiinit puolestaan ”kaikuluotaavat” eli paikantavat eri kohteita meren syvyyden pimeydessä. Näillä vesillä voi nähdä myös pallopäävalaisiin kuuluvan delfiinilajin eli isokuonopallopään. Nyt mennään merinisäkkäiden valtakuntaan, joten on syytä käyttäytyä tolkullisesti. Valaiden ja delfiinien tähystelyn jälkeen on myös aikaa uimiselle. Kenenkään ei kuitenkaan tarvitse ruokkia kaloja aluksen partaan ylitse. 34 Matkalla >> LA GOMERA – Gomeralle meidät houkutteli ainutlaatuinen luonto, Torsten Schack kertoo. Tämä laji on delfiiniksi erityisen sosiaalinen ja leikkisä
San Sebastiánin kirkko on kauniisti entisöity ja ylläpidetty. Havaintona voi olla myös hetulavalaisin kuuluva brydenvalas tai tropiikinvalas, joka voi kasvaa jopa 14-metriseksi. Ja jos lykästää kunnolla, pintaan nousisi kaskelotti, tuo hammasvalaiden jättiläinen, joka kasvaa keskimäärin 16-metriseksi. Saariryhmän pienimmät ovat Graciosa ja Lobos. La Gomeralla on 23 000–24 000 asukasta, joista pääkaupunki San Sebastiánissa asuu noin 9 000 ihmistä. Toistaiseksi rauhallinen KANARIANSAARIIN kuuluva La Gomeran saari on säästynyt massaturismin kurimukselta. Gomeralle suuntaa vuosittain vain prosentin verran kaikista Kanariansaarilla käyvistä matkailijoista. Yksilöitä on 4–5, mutta ne uivat kaukana meistä. Läsnäolomme ei ilmiselvästi häiritse niitä mitenkään vaan päinvastoin, delfiinit vaikuttavat kiinnostuneilta meistä. Ja kaikkialla missä paikalliset ostavat jotakin, on mahdollista seurata sivusta vilkasta kaupantekoa, tinkimisenkin taidokasta vuoropuhelua, käsien heiluttelua ja olkapäiden kohauttelua sekä lopulta kummankin osapuolen mielestä onnellista lopputulosta. Kolumbuksen kunniaksi järjestetään syyskuussa erilaisia elämyksiä kuten näyttelyitä, konsertteja, konferensseja sekä teatterija urheilutapahtumia. 35 on kirjoitettu laajalti, osin yliampuvasti. Sulavaliikkeisesti liikkuva uroskaskelotti voi painaa huimat 41 000 kg. Atlantin valtameren ympäröimän suositun lomailusaariryhmän muut viisi pääsaarta ovat La Palma, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura ja El Hierro. Hammasvalaat puolestaan käyttävät ravinnokseen kalaa ja mustekaloja. La Gomeralla ei ole alituista väentungosta, vilkasta yöelämää, ravintolaryppäitä tai yltäkylläisiä shoppailukatuja. Tuskastuttavan pitkään aikaan ei näy mitään, mutta sitten joku hihkaisee: delfiinejä! Aluksen vasemmalla puolella pinnassa käy vähän väliä vedestä kiilteleviä eviä. Gomera on luontonsa puolesta ainutlaatuinen matkakohde, mutta sen ohella tarjolla on vuorten puristuksiin ja alas merenrantaan rakentuneita viehättävän rauhallisia ja uneliaita pikkukyliä sekä pikkuruisia muutaman pöytäryhmän kahviloita. Saaren pääkaupunki San Sebastián on mukavan pieni, kaunis ja nuokkuva. Delfiinejä on useita ja ne uivat samaa vauhtia ja samaan suuntaan kanssamme. Ja kun tarpeeksi suuret ihmismäärät vierailevat esimerkiksi luontokohteessa, voi käydä niin, etteivät kaikki noudata toivottuja käytöstapoja vaan jättävät jälkeensä roskia tai poikkeavat merkityiltä reiteiltä umpimetsän puolelle samalla kuluttaen herkkää luontoa. Pian hihkaisu saa väen tungeksimaan aluksen keulaan. Pieniä ravintoloita ja puiden katveessa olevia kahviloita on San Sebastiánissa useita. Hetulavalaat syövät merestä siivilöimäänsä planktonia ja pikkukaloja. Hanhennokkavalas on laajimmin maailman merille levinnyt nokkavalaiden heimon laji. Tutkijat ovat kuitenkin kyenneet tieteellisesti osoittamaan, että pullonokkadelfiini pystyy opetettuna tunnistamaan 40 erilaista symbolia. Kolumbuksen lähtölaiturilla Saaren pääkaupunki San Sebastián on pieni, rauhallinen satamakaupunki, jonka tunnelma on mukavan viipyilevä. Matkailija löytää pikkukujia ja 1400-luvulta asti säästyneitä rakennuksia. Toinen hauskanniminen valas on jopa kuusimetriseksi kasvava kyhmyhammasvalas, joka on delfiinien sukulainen ja syö ravinnokseen kalmareita eli Atlantin itäosien mustekaloja. Kaupunki on muuten kuulu siitä, että juuri täältä Kristoffer Kolumbus suuntasi kolmine laivoineen kohti Amerikkaa vuonna 1492. Tuolla, näettekö! Tähyämme joukolla merta silmä tarkkana. Valas on huima sukeltaja, sillä se voi tehdä 20–40 minuutin mittaisia sukelluksia aina kilometrin syvyyteen asti. Matkailijoille on Gomeralla tarjolla kaikkiaan 10 500 petipaikkaa, kun mukaan lasketaan pienimmätkin majatalot. 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 35 28-35 LA Gomera 3-2025.indd 35 25.2.2025 11.29 25.2.2025 11.29. Sitten vain aallot rikkovat merenpintaa. Kaskelotti on helppo tunnistaa kulmikkaasta päästä ja pään vasemmalla sivustalla eikä pään päällä sijaitsevista hengitysaukoista. Gomera on noin tunnin merimatkan etäisyydellä Teneriffalta. Massaturismin kurimukselta on Gomeralla säästytty – ainakin vielä, ja vaikka satamissa päiväseltään käykin myös isoja kolmentuhannen matkustajan risteilijöitä. Turistivirrat tuovat toki mukanaan ostovoimaa ja elinkeinoa paikallisille mutta kuluttavat oleilunsa ajan myös monin tavoin luonnonvaroja kuten vesivarantoja. Näemme pullonokkadelfiineitä vielä muutamaan otteeseen tämän jälkeenkin – mutta valaselämykset jäävät toisen kertaan. Ja jos valitset alkuruokia, älä jätä maistamatta almogrotea, leivän päälle levitettävää vuohenjuustoa – joka on maultaan jokaisessa ravintolassa omanlaisensa
Vaihtoehtoisesti autoon voi valita ohjaamon päälle sähköi36-37 Uudet 3-2025.indd 36 36-37 Uudet 3-2025.indd 36 25.2.2025 16.17 25.2.2025 16.17. Tällöin myös Mersun Sprinterin laajat avustinjärjestelmät ovat tarjolla. Mercedes-Benz yleistyy jatkuvasti matkailuautojen alustana, ja muun muassa Rapido I 166 M on rakennettu saksalaisvalmistajan alustalle. 36 UUDET >> Suosion kasvu näkyy Matkailuautojen osuus ajoneuvokannassa on ensimmäistä kertaa suurempi kuin matkailuvaunujen, mikä näkyi myös Helsingissä tammikuussa järjestettyjen Caravan-messujen tarjonnassa. Myös autojen ensirekisteröinnit ovat kasvussa, kun vaunujen puolella on jatkuvaa pientä pudotusta. Rapido on suunniteltu neljälle henkilölle – takatallin päällä on väljä päämakuuhuone, ja istuinryhmästä saa muokattua toisen kahden henkilön vuoteen. Tutkimuksen perusteella caravan-harrastajat matkailevat keskimäärin 30 päivää vuodessa ja käyttävät yli 80 euroa rahaa päivässä henkeä kohden. TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN MATKAILUAJONEUVOTUOJAT ry ja SF-Caravan ry julkistivat messujen alkajaisiksi laajan kyselytutkimuksen tulokset. Heistä 66 % oli caravanharrastajia sekä harrastuksesta kiinnostuneita ja 34 prosenttia nk. MATKAILUAUTOJEN osuus Suomen ajoneuvokannassa kasvaa koko ajan. Viime vuoden syys–marraskuussa tehtyyn kyselyyn vastasi 3 665 henkilöä. Rapido I 166 M Rapido I 166 M Kabe Classic 740 LGB Kabe Classic 740 LGB Caravan-messuilla uutuusvaunuja olikin esillä autoja vähemmän – vaikka vaunujenkin puolelle tulee tietysti koko ajan uutta. Kalusto, polttoaineet, autojen vakuutukset ja ylläpito maksavat – ja viimeisimpänä kustannuslisänä on matkailuautoille vuodenvaihteessa määrätty 5,5 prosentin käyttövoimavero. Huomioitavaa tutkimuksessa on myös se, että rahaa saatettaisiin käyttää jopa enemmän, jos caravan-harrastus olisi edullisempaa. Vaikka veron pelättiin etukäteen vähentävän harrastusta, Matkailuajoneuvotuojien viesti on positiivishenkinen. Rapido on noin 7,5 metriä pitkä matkailuauto, jossa on läpilastattava tuplapohja. Sen mukaan caravan-harrastajat käyttävät vuosittain peräti 650 miljoonaa euroa kotimaassa matkaillessaan. 68 % vastanneista oli työikäisiä. valtaväestöä
Hän on jo eläkkeellä, mutta pitkän linjan caravan-vaikuttajana hänen näkemyksiään kunnioitetaan. MATKAILUVAUNUJEN puolella Weinsberg on lanseerannut kokonaan uuden edullisten vaunujen CaraOne Edition -malliston, joka käsittää kaikkiaan 11 erilaista pohjaratkaisua. Vaunu taipuu tarvittaessa vaikka viisihenkisen perheen matkakodiksi, sillä lapset mahtuvat kolmikerroksiseen kerrosvuoteeseen, ja vanhempien vuode saadaan aikaan pöytäryhmästä. CI:n varustelu on perustasoa, ja sisätilojen tummien sekä eri ruskean sävyjen yhdistelmä tuo ylellistä tunnelmaa. Fiatin alustalle tehdyn, 6,4-pituisen Prestige Van 640 ET:n sisustus on hyvin pelkistetty – siinä on havaittavissa vaikutteita veneilyn maailmasta aina lattiaa myöten. CaraOne-mallisto lähtee noin 25 000 eurosta, ja jo tuolla summalla saa kaiken tarpeellisen aina vedensuodatusjärjestelmää myöten. RETKEILYAUTOJEN suosiolle ei näy loppua. Sisustusvaihtoehtoja on kaksi, joista messuautoon valittu vaaleanharmaa Tulsa yhdessä vaalean puun kanssa tuo autoon skandinaavisen tunnelman. Classic 740 LGB:n hinnat alkavat runsaasta 110 000 eurosta. Tarkenemisesta huolehtii tässäkin Truma ja sähköinen lattialämmitys. Puoli-integroidussa mallissa myös kylmäsillat ohjaamon puolella on eliminoitu vakiovarusteisella lämpömatolla. Italialaisen CI:n eli Caravans Internationalin valmistaman auton hinta jää alle 100 000 euron, ja sitä liikuttaa 125-kilowattinen (170 hv) diesel automaattivaihteistoon yhdistettynä. Uusien matkailuautojen korityypit vuonna 2024 (suluissa vuoden 2023 luvut) • puoli-integroitu 47 % (50 %) • retkeilyauto 40,3 % (37 %) • integroitu 8,2 % (9 %) • alkovi 4,5 % (5 %) Kabe Classic 740 LGB CI Magis 85 XT CL Magis 85 XT Hobby Prestige Van 640 ET Weinsberg CaraOne 36-37 Uudet 3-2025.indd 37 36-37 Uudet 3-2025.indd 37 25.2.2025 16.17 25.2.2025 16.17. Saatavana on kolme erilaista pohjaratkaisua. Hobbyllä on pitkä historia matkailuajoneuvojen valmistajana, ja Hobby Prestige Van 640 ET -”uutuusretkikselle” on ominaista se, että sisätilojen sisutukseen on vaikuttanut voimakkaasti Hobbyn perustaja Harald Striewski. 37 sesti laskeutuvan vuoteen. Lämmityksestä huolehtii Truma-ilmakeskuslämmitys yhdessä sähköisen lattialämmityksen kanssa. Ford-alustaisia matkailuautoja uutuustarjonnassa edustaa hieman alle 7 metriä pitkä CI Magis 85 XT. MERCEDES-ALUSTAINEN matkailuauto on silti aina vähän kalliimpi kuin vaikkapa Fiatiin pohjautuva, ja sen johdosta esimerkiksi Kabe on tuonut takaisin Fiat-alustaisen Classic-mallin, jotta ajoneuvon hinta saadaan alhaisemmaksi. Mallin alkaenhinta on noin 177 000 euroa. Viime vuoden matkailuautojen ensirekisteröinneistä niitä oli noin 40 %, kun edellisvuonna vastaava luku oli noin 37 %. Kabe Classic 740 LGB on mallimerkinnän mukaisesti 7,4 metriä pitkä, ja on parhaimmillaan kahden henkilön käytössä
Täyssähkö-Astra on vain 5 000 euroa kalliimpi kuin bensahybridi ja 5 500 euroa kalliimpi kuin perusbensamalli. Miten käy kustannusten, kun täyssähkömalli on ostettaessa miltei samanhintainen muiden kanssa. Mitä siis tapahtuu, kun Astrassa sähköllä kiinni ajettavaa on hintalapussa vielä vähemmän. Sähkö on yksi käyttövoima muiden joukossa, joita Astran tapauksessa ovat bensiini, ei-ladattava bensiinihybridi ja ladattava bensiinihybridi. Näin nähdään, miten kilometrien kasvaminen KUSTANNUSVERTAILUN AUTOT Opel Astra Edition 130 Automaatti Opel Astra Edition Hybrid 136 Automaatti Opel Astra Edition Plug-in Hybrid 180 Automaatti Opel Astra Edition 54 kWh 156 Automaatti 38-43 Astra 3-2025.indd 38 38-43 Astra 3-2025.indd 38 25.2.2025 11.31 25.2.2025 11.31. Tarkempi kilometriraja riippuu autosta. Varustelultaan samalle viivalle Kaikki esimerkkilaskelmat on tehty Opelin helmikuun 2025 alun uusien autojen hinnaston mukaan, ilman mitään kampanja-alennuksia. Käyttötestin jälkimainingeissa selvitimme vielä näiden neljän käyttövoiman kokonaiskustannukset. Auto on laskettu pidettäväksi kolme vuotta tästä eteenpäin, käytännössä maaliskuun alusta 2025 helmikuun loppuun 2028 asti. 38 Käyttötesti >> OPEL ASTRAN KUSTANNUKSET Käyttötestimme päättäneen Opel Astran saa kaikkiaan neljällä erilaisella käyttövoimalla. Mielenkiintoista on se, että kaikki mahtuvat hintalappuhinnoiltaan 8 000 euron sisään: kalleimmaksi asettuu tehokas lataushybridi. Laskelmat on tehty 10 000–50 000 kilometrin vuotuisille ajomäärille. Säästöä sähköllä TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT MOOTTORI KÄYTTÖTESTISSÄMME ollut Opel Astra Electric (loppuraportti Moottori 1–2/2025) on hyvä esimerkki autosta, joka ei huuda sähköisyyttään ulospäin. Viimekeväisessä useiden autojen bensiini/sähkö-kustannusvertailussa (Moottori 4/2024) havaitsimme, että täyssähköauton tyypillisen 10 000 euron hintalisän pystyy ajamaan kiinni, jos kilometrejä karttuu enemmän
Edition-varustelussa bensaja hybridimallille riittävät 16-tuumaiset pyörät, kun taas lataushybridi käyttää 17ja sähköversio 18-tuumaisia. Ostohinta on 2 000 euroa kalliimpi, mutta arvo säilyy farmarissa vähintään hatchbackin tasoisesti. Tärkeämpi luku on auton arvon alenema. Lataushybridissä ja täyssähköautossa on älypuhelimella etäohjattava lämmitys vakiona. Dataa jälleenmyyntiarvoista saatiin Auto1.fi -markkinapaikalta, joka kerää hintaseurantadataa myös nettisivukävijöiden vapaasti tutkittavaksi. Vakiovarusteinen bensiinimalli ja ei-ladattava hybridi taas käynnistetään kylmänä, minkä jälkeen raaputetaan ikkunat ja palellaan alkumatka ennen kuin ohjaamoon alkaa tulla lämmintä. Säästäjä asennuttaisi lohkoja sisätilalämmittimen, jos parkissa on tarjolla lämpötolppa. Lähinnä eroa tulee aivan aavistuksen korkeammasta kulutuksesta. Netin Webastolaskurin mukaan sellainen maksaisi Astraan asennettuna 2 450 euroa, joten se lisättiin ostohintoihin. Lisäksi tulee toki talvirengaspaketti, jotka laskettiin maahantuojan hinnaston mukaan. Päähuomio kannattaa toki pitää kilometrien pienemmässä päässä, jos oma ajaminen osuu niihin. Myös esimerkinomaiset 500 euron toimituskulut lisättiin. Jokaisen käyttövoiman saa myös farmarina, joka on useimman suomalaisen valinta. Vertailimme nimenomaan hatchback-malleja, jollainen käyttötestiautommekin on. Täyssähkömalli taas on Astran hinnastossa pari tonnia ladattavaa hybridiä edullisempi. Siinä on 12,4 kWh:n akun lisäksi myös isompi 1,6-litrainen bensiinimoottori. Hintalappuhintaa ei makseta kokonaan Ostohinta ei koidu kokonaan maksettavaksi auton kolme vuotta omistavalle, vaan autolla on tämänkin jälkeen vielä runsaasti jälleenmyyntiarvoa. Sähköautojen kaikkialla käytettävien esilämmitysten kanssa melkein samaan päästään vasta älypuhelinohjattavalla polttoainekäyttöisellä lämmittimellä. Muuten yhteneväisissä varusteluissa on tosin voimalinjojen välillä suomalaiselle autoilijalle merkittävä ero: esilämmitys. Ne ovat paikkakuntakohtaisia ja kaikille malliversioille samat, joten ne eivät vaikuta vertailun tulokseen. Sivustolla on jatkuvasti myyn38-43 Astra 3-2025.indd 39 38-43 Astra 3-2025.indd 39 25.2.2025 11.31 25.2.2025 11.31. Ennen autoveroa hinnoissa on lähes 2 000 euron ero, mikä on loogisempi hintaero 1,2-litraisen koneen kaveriksi liitetystä hybriditekniikasta. 39 TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT MOOTTORI vaikuttaa myös auton suurkäyttäjille. Kokonaiskustannuksiinkaan ei tule kuukausitasoilla kuin ehkä 10–20 euroa lisää hatchbackeihin verrattuna. Syy löytyy hybridin pienemmän CO 2 -päästön myötä maltillisemmasta autoverosta. Kaikki esimerkkiautot ovat vertailussa Edition-perusvarustelulla. Hatchbackeista 1,2-litrainen bensiini-Astra on uutena vain noin 550 euroa ei-ladattavaa hybridimallia edullisempi. Ladattava hybridi on hintalappuhinnaltaan lähes 8 000 euroa kalliimpi. Tähän rääkkiin moni ei suostunut enää 1900-luvullakaan, joten näiden hintaan lisättiin esilämmitys
Opelin kohdalla käytettiin maahantuojan hinnastoa huolenpitosopimuksista, missä erot ovat suorastaan hämmästyttäviä. Datan ja ennusteen perusteella arvo näyttäisi alenevan eri käyttövoimilla melko samoina euromäärinä. Käyttövoimien osalta lähinnä perusbensiinimalli on se, joka näyttää olevan parikymppiä kuussa muita edullisempi. OPELIN KOHDALLA KÄYTIMME MAAHANTUOJAN HINNASTOA HUOLENPITOSOPIMUKSISTA, MISSÄ EROT OVAT SUORASTAAN HÄMMÄSTYTTÄVIÄ. Astra Electric on “vain” 115 kilowatin (156 hv) tehoinen eli samaa luokkaa tyypillisten bensamallien kanssa. Perusbensamalli asettuu näiden puoliväliin. Fennialta saadut vakuutushinnat ovat siinä kaskon osalta vain hieman hybridejä kalliimpia, liikennevakuutuksen osalta taas edullisempia. Lopputulos auton kustannuksista selviää vasta kun myytäessä näkee, paljonko rahaa jää käteen tai käsirahaksi seuraavaan autoon. Tässä on laskettu arvonalenemaa sen vuoksi, että se on lopulta se, mitä auto tulee maksamaan. Arvonalenema ennustettiin näiden kahden vuoden perusteella kolmelle vuodelle. Tämä siis perinteisellä osamaksurahoituksella toimittaessa. Käyttötesti >> OPEL ASTRAN KUSTANNUKSET SÄHKÖAUTOJEN HUOLLOLLA JA YLLÄPIDOLLA ON PERINTEISIÄ AUTOJA EDULLISEMPI MAINE. Kuten vakuutusjutussa (Moottori 11–12/2024) selvitimme, tämä näkyy eniten tehokkaissa sähköautoissa. Korkona käytettiin laskurin tarjoamaa 4,9 prosenttia. Kuukausierää kukin voi maksaa erilaisissakin autoissa saman verran. Astra Electricin huolenpitosopimusten hinnat ovat alle puolet siitä mitä hybridimallien. Tässä laskelmassa, kun auto ostetaan rahoituksella, myös sen korot ja kulut on laskettu mukaan, esimerkinomaisesti OP:n autorahoituslaskurilla. Varmuutta ja selkeästi hahmotettavaa aitoa kustannusta haluava hankkii auton yksityisleasingina tai sen tyyppisenä osamaksuna, jossa on taattu takaisinostohinta. Sähköauto edullinen ylläpitää Sähköautojen vakuutushintoja pidetään muita käyttövoimia kalliimpina. Osalle vakuutukset voivat olla kalliimpia, osalle tätä edullisempiakin. Ajomäärän vaikutuksesta nyky-Astroihin data ei ollut riittävä, joten teimme kaikille neljälle autolle saman oletuksen: enemmän ajaville lisättiin 20 euroa kuukaudessa suurempi arvonalenema jokaista 5 000:ta vuotuista lisäkilometriä kohti. Vakuutuksissa Fennian Premiumkaskon esimerkkilaskelmissa on 49-vuotias espoolainen mieshenkilö liikennevakuutuksen 64 % bonuksella ja kaskon 70 % bonuksella. Käsirahana 5 000 euroa, lopulle 5 vuoden maksuaika ja loppuvelkana eli viimeisenä eränä 5 000 euroa. 40 nissä lähes 50 000 autoa eli suurin osa Suomessa olevista autoliikkeiden autoista – käytännössä myös kaikki uuden mallin Astrat. Kuluissa on mukana koron lisäksi kaikki muut rahoituksen kulut. 38-43 Astra 3-2025.indd 40 38-43 Astra 3-2025.indd 40 25.2.2025 11.31 25.2.2025 11.31. Pienempitehoisissa “kauppakasseissa” hintaeroa ei juuri ole, ja liikennevakuutuksissa sähköautot voivat olla jopa edullisempia. Sähköautojen huollolla ja ylläpidolla puolestaan on muita edullisempi maine. Nyky-Astrat ovat korkeintaan kaksivuotiaita. Lataushybridissä arvon alenema on suurin, koska siinä myös lähtöhinta on korkein
2025 126 108 103 233 v. Edition Hybrid 136 Automaatti Ladattava hybridi Opel Astra 5-ov. 41 Uuden ovh-hinta, euroa 34 643 35 192 42 365 40 115 Lisävarusteet (webasto bensaja hybridimalliin, talvirenkaat) 4 076 4 076 2 046 2 730 Toimituskulut, esimerkki 500 500 500 500 Kokonaisostohinta 39 219 39 768 44 911 43 345 Käsiraha 5 000 5 000 5 000 5 000 Luottohinta 39 915 40 534 46 331 44 565 Korkokulut / kk * 95 96 107 104 ARVONALENEMA euroa / kk * 10 000 km / v 333 324 374 331 15 000 km / v 353 344 394 351 20 000 km / v 373 364 414 371 25 000 km / v 393 384 434 391 30 000 km / v 413 404 454 411 35 000 km / v 433 424 474 431 40 000 km / v 453 444 494 451 45 000 km / v 473 464 514 471 50 000 km / v 493 484 534 491 VAKUUTUKSET euroa / kk * Alle 10 tkm /v 101 117 123 119 Yli 10 tkm /v 112 130 136 132 KULUTUS euroa / kk * 10 000 km / v 91 78 46 25 15 000 km / v 137 117 69 37 20 000 km / v 182 156 125 62 25 000 km / v 228 195 156 77 30 000 km / v 274 234 188 93 35 000 km / v 319 273 219 108 40 000 km / v 365 312 316 148 45 000 km / v 410 351 355 167 50 000 km / v 456 390 395 185 AJONEUVOVEROT euroa / v v. Edition 54 kWh 156 Automaatti Bensiini Opel Astra 5-ov. Edition Plug-in Hybrid 180 Automaatti KUSTANNUSTEN KOOSTUMINEN 38-43 Astra 3-2025.indd 41 38-43 Astra 3-2025.indd 41 25.2.2025 11.31 25.2.2025 11.31. 43) laskettu tähdellä merkityistä luvuista Sähkö Opel Astra 5-ov. 2026–2027 126 108 182 317 Ajoneuvoverot / kk * 10 9 13 24 HUOLENPITOSOPIMUS euroa / kk * 10 000 km / v 36 46 46 20 15 000 km / v 39 54 54 25 20 000 km / v 43 70 70 31 25 000 km / v 47 81 81 36 30 000 km / v 58 102 102 43 35 000 km / v 78 124 124 46 40 000 km / v 90 147 147 51 45 000 km / v 105 170 170 59 50 000 km / v 120 193 193 65 * = kokonaiskustannukset / kk (s. Edition 130 Automaatti Hybridi Opel Astra 5-ov
20 000–35 000 km vuodessa sähköautolla ajavalle mahtunee mukaan enemmän myös pitkän matkan ajoa ja näiden matkojen varrella hintavampaa pikalatausta. Tarkkaa vaikutusta pumppuhintoihin ei vielä tiedetä. Lataushybridiä sen sijaan ladataan ainoastaan edullisemmilla peruslatureilla kotona tai julkisissa latauspisteissä, joten sähkön hinta on laskelmassa 20 snt/kWh kaikilla kilometreillä. 42 Käyttötesti >> OPEL ASTRAN KUSTANNUKSET Toki moni säästää maksamalla erikseen pelkät huollot, eikä tarvitse huolenpitosopimuksen täyttä palvelua. Toisaalta myös polttoaineissa tapahtuu vastaava käänne vuonna 2027, kun Suomi liittyy fossiilisten polttoaineiden jakelijoiden päästökauppaan. Tässä oleva 36 kuukauden laskelma yltää alkuvuodelle 2028, eli mukaan mahtuu reilu vuosi päästökauppa-aikaa. Paljon ajaville tulee enemmän pitkiä päivämatkoja, jolloin akku ei riitä kovin pitkälle – eli TOISIN KUIN MONESSA TEHOKKAASSA SÄHKÖAUTOSSA, ASTRASSA MOOTTORITEHO ON BENSAVERSIOIDEN LUOKKAA. Onhan lataushybridissä “isolohko” 1,6-litrainen moottori ja 300 kg enemmän massaa liikuteltavana. Eniten eli 40 000 km tai enemmän ajava lataa käytännössä vieläkin enemmän pikalatureilla, joten näissä tapauksissa on laskettu lataussähkön keskihinnaksi 30 snt/kWh. Korkeintaan 15 000 km vuodessa ajavan laskettiin käyttävän 1/4 bensiiniä, 20 000–35 000 km vuodessa ajavalle laskettiin puolet ja puolet. Siksi olemme käyttäneet kolmen edellisen vuoden (2022–2024) bensiinin keskihintaa 1,99 e/l. Silti eri voimalinjojen isot erot huolenpitosopimuksissa kertovat jotakin myös huoltojen hintatasojen erosta. Käyttötestissämme aiemmin ollut Peugeot 308 -lataushybridi (loppuraportti Moottori 4/2023) on teknisesti sama auto kuin Astra Plug-in Hybrid. 38-43 Astra 3-2025.indd 42 38-43 Astra 3-2025.indd 42 25.2.2025 11.31 25.2.2025 11.31. Se on loogisesti hieman enemmän kuin 1,2-litraisen bensamallin WLTP-kulutus 5,5 l/100 km. Tämän ajomäärän sähköautoilijalle on laskettu lataussähkön keskihinnaksi 25 snt/kWh. Vaikutus on noin 80 euroa vuodessa lisää kummankin näiden jo nyt bensamalleja korkeampiin ajoneuvoveroihin. Se sisältää myös yhden erityisen kalliin vuoden eli 2022. Se on enemmän kuin normaali kotilataus ja vähemmän kuin tyypillinen julkinen lataus. Ilman sähköä keskikulutus asettui 5,8 l/100 km tienoille. Hinta edustaa siis sellaista käyttäjää, joka hyödyntää molempia lataustapoja. SIKSI VAKUUTUKSET EIVÄT OLE SELVÄSTI KALLIIMPIA. Peugeotilla päästiin käytännössä 50 kilometrin matkoja sähköllä, ja sähkön mitattu kulutus oli yhdistetyssä ajossa 17,8 kWh/100 km. Isot erot bensan ja sähkön hinnassa Ajoneuvoveroissa tulee vertailun ajanjaksona tapahtumaan käänne, kun lataushybridin ja täyssähköauton verot nousevat vuoden 2026 alusta. Sähkön hinnalle tällaisia jo päätettyjä nousupaineita ei ole, joten käytimme nykyisiä tyypillisiä lataussähkön hintoja 20 snt/kWh. Mutta paljonko sillä sähköllä pääsee ennen kuin tarvitaan bensiiniä. Toisaalta pitkiä maantiematkoja sisältäneen ja 40 000 kilometrin vuotuista ajomäärää vastanneen käyttötestin keskikulutus oli 4,6 l/100 km bensiiniä. 40 000 km tai enemmän ajaville taas laskettiin 3/4 bensiinillä ajoa
Sähköauto käytännössä jo halvin Kokonaisuudessaan tulos on yllättävän selvä. Edition 130 Automaatti Hybridi Opel Astra 5-ov. Bensaja hybridimallit päätyvät kokonaiskustannuksissa suunnilleen samoihin lukemiin. Entäpä perusbensa ja perushybridi. Kaikki eivät laske kokonaiskustannuksia, vaan tuijottavat vain hintalappuja. Astran tapauksessa ei-ladattava hybridi ei olekaan niin hyvä diili kuin miltä perusbensan tasolla oleva hintalappu näyttää. Säästö tulee ensisijaisesti polttoaineja huoltokuluista. Paine sähköautojen myyntiin kasvaa, jolloin voi tulla aggressiivisia “sähköauto bensamallin hinnalla” -tarjouksia. Lataushybridi tulee Astrassa kalleimmaksi, minkä pystyy päättelemään jo ostohinnoista. Muut kulut ovat Astran tapauksessa varsin lähellä toisiaan, kun eri käyttövoimien autot eivät poikkea toisistaan dramaattisesti. Kaksi kallista tekniikkaa tulee kalliiksi niin ostaessa kuin käytettäessäkin. PHEV on tyypilliseen tapaan tehoversio, jossa on reilun kokoinen bensakone ja sähköboostia. Jos tästä on valmis maksamaan, lataushybridi on kaikkivoipaisuudesta nauttivan valinta. Näiden ostohintojen korostumisen takia autonvalmistajat eivät saa myytyä sähköautoja sitä tahtia kuin niiden pitäisi. Autojen hintoja pitääkin oppia lukemaan ja vertailemaan niin, että täyssähkö vastaa suunnilleen 5 000– 10 000 euroa edullisempaa bensamallia. Sähköstä voi nauttia arjessa, mutta välillä voi huolettomasti ilman suunnitelmia ajaa pitkää siivua kohti tuntematonta. 43 KOKONAISKUSTANNUKSET euroa / kk (laskettuna 36 kk ajalta) Sähkö Opel Astra 5-ov. Toisin kuin monessa tehokkaassa sähköautossa, Astrassa moottoriteho on bensaversioiden luokkaa. Tästä vuodesta eteenpäin uusien autojen päästöjen keskiarvorajat EU:ssa ovat valmistajille entistä tiukemmat. Edition Plug-in Hybrid 180 Automaatti 10 000 km/v 666 670 709 623 15 000 km/v 746 750 773 674 20 000 km/v 815 825 865 725 25 000 km/v 885 895 927 765 30 000 km/v 961 975 1 000 807 35 000 km/v 1 047 1 056 1 073 846 40 000 km/v 1 125 1 138 1 213 911 45 000 km/v 1 205 1 220 1 295 957 50 000 km/v 1 286 1 302 1 378 1 002 bensiinillä mennään. Toki monen makuun plugari sopii. Sitä maksetaan tulevina vuosina Astran ei-ladattavasta hybridistä 9 euroa/ kk ja täyssähköstä 24 euroa/kk. Huolenpitosopimuksen ja vakuutusten kalliimmat hinnat nostavat sen kokonaiskustannuksia tyypillisillä ajomäärillä muutamilla kympeillä kuussa. Tätä eroa ei enää pysty ajamaan hybridin pienemmällä kulutuksella kiinni. Liian kallis hinta on kyselyissä yleisin syy olla hankkimatta sähköautoa. Kun Astran täyssähkömalli on ostohinnaltaan vain 5 000 euroa bensaversioita kalliimpi, se nappaa kokonaiskustannusten voiton. Edition Hybrid 136 Automaatti Ladattava hybridi Opel Astra 5-ov. Mehän tiedämme, että sellainen on jo erittäin hyvä diili... 38-43 Astra 3-2025.indd 43 38-43 Astra 3-2025.indd 43 25.2.2025 11.31 25.2.2025 11.31. Lähimmäs säästämistä pääsee, jos ajaa paljon lyhyttä matkaa ja pystyy lataamaan päivittäin. Näin myöskään vakuutukset eivät ole siihen selvästi kalliimpia. Edition 54 kWh 156 Automaatti Bensiini Opel Astra 5-ov. Kokonaisuutena täyssähkö on siis tällaisella Astran tyypillisellä maltillisella toteutuksella ja hintalappuhintalisällä selkeästi edullisin. Lyhyitä päivämatkoja ajavalle ja jatkuvasti lataavalle lataushybridi tulee sen sijaan kohtuuhintaisemmaksi. Ajoneuvovero on ainoa kohta, missä täyssähkö-Astra on yli tuplahintainen bensamalleihin nähden
Sieltä viestitettiin, että auto olisi syytä hinauttaa saman tien korjaamolle jatkotoimenpiteitä varten. Tiguanin käyttötesti koki vielä yhden vastoinkäymisen: vaihteiston jäähdytin alkoi vuotaa nestettä, ja auto jouduttiin jälleen hinaamaan korjaamolle. Uuden mallin lastentaudista ei kuitenkaan ollut kyse, vaan pitkään tuotannossa olleen osan harvinaisesta pettämisestä. M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U Volkswagen Tiguan Elegance Business eHybrid 150 kW DSG Tämä hinauskuva otettiin itse asiassa edellisestä, akun purkautumisen takia tehdystä kuljetuksesta. 44 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA JUSSI SAARINEN Vielä yksi vika, ja sitten toimii TIGUAN-käyttötesti muistuttaa jo tässä vaiheessa todellista jännityskertomusten sarjaa. Pistimme Tiguanin parkkiin toimituksen pihalle ja otimme yhteyttä Volkswagen Liikkumisturvaan. Helsingissä sijaitsevaa Moottorin toimitusta tammikuisena tiistaiaamuna lähestyttäessä mittaristoon pelmahti yllättäen varoitus moottorin jäähdytysnesteen määrästä, ja heti perään tuli vielä erikseen kehotus hakeutua korjaamolle. Jäähdytinvuoto tuli niin hankalaan aikaikkunaan, ettemme työkiireiden vuoksi ehtineet edes fotoa napata. Pian saatoimme vain seurata, kun punaista katumaasturia hilattiin jälleen kerran hinausauton lavetille. No, eipä mennyt kuin parisataa kilometriä lisää, kun Tiguanimme kohtasi jälleen uuden ongelman. Edellisessä väliraportissa (Moottori 1–2/2025) mainitsimme, että kun autoon toiseen kertaan iskenyt 12 V -akun purkautumisongelma oli kuitattu akun vaihdolla ja ohjelmistopäivityksellä, olimme korjaamokeikan jälkeen ajaneet noin tuhat kilometriä ilman mainittavia vikoja. 44-45 VW Tiquan 3-2025.indd 44 44-45 VW Tiquan 3-2025.indd 44 25.2.2025 6.57 25.2.2025 6.57
Näin myös tapahtui: tulostamamme työmääräyksen mukaan osa saapui korjaamolle perjantaina, ja seuraavana tiistaina auton ilmoitettiin olevan noutovalmiina. Ehdimme spekuloida sitäkin, että pahassa lykyssä koko käyttötesti olisi pakko pistää paussille, jos auto joutuisi seisomaan pitkään korjaamolla. 45 Jäimme jännittynein mielin odottamaan, mitä tuleman pitää. Uusia vikoja ei ole ilmaantunut, joten seuraavassa väliraportissa pääsemme vihdoin analysoimaan hybriditekniikan ominaisuuksia taloudellisuusmielessä. 44-45 VW Tiquan 3-2025.indd 45 44-45 VW Tiquan 3-2025.indd 45 25.2.2025 6.57 25.2.2025 6.57. Näin ollen pystyimme ihan oikeasti povaamaan, että Tiguanimme toimii tuosta eteenpäin entistä luotettavammin. Liittyisikö vika uuden mallin lataushybridijärjestelmään, ja olisiko jopa korkeajännitekomponenttien jäähdytys vaarassa. Kaikesta tästä kasautui siis tasan viikon mittainen tauko auton käyttöön, mikä sai miettimään auton omistajan asemaa. Varaosan toimitus korjaamolle kestäisi pari päivää, joten arvion mukaan auto saataisiin kuntoon seuraavan viikon tiistaihin mennessä. Maahantuojan mukaan vaihteiston jäähdytin ei ole lataushybridimallien yksinoikeus, vaan samaa jäähdytintä käytetään kaikissa märkäkytkimellisissä DSG-kaksoiskytkinvaihteistoissa – siis myös kevythybrideissä ja tavallisissa polttomoottorimalleissa. 3 000 km keskeytyksittä Kun olimme noutaneet Tiguanin korjaamolta, selvittelimme vielä maahantuojalta, minkälaatuisen vian automme oikein kohtasikaan. Uuden mallin lastentaudeista – tai korjaamokierteestä – ei siis kannata repiä klikkiotsikoita, vaan käyttötestiautomme kohdalla kyse on yksinkertaisesti huonosta tuurista. Se kattaa periaatteessa vain kolme vuorokautta, mutta tällaisessa tapauksessa, missä uusi ja takuun alainen auto jää korjaamolle odottamaan, kuluttaja olisi Volkswagenin maahantuojan K Auton mukaan saanut sijaisauton käyttöönsä koko viikon ajaksi. Me paikkasimme puuttuvan kulkupelin tällä kertaa toimituksesta löytyneellä toisella koeajoautolla, mutta tavallisen kuluttajan olisi pitänyt turvautua Volkswagen Liikkumisturvaan sisältyvään sijaisautoon. Täytyy muistaa, että auton hajoaminen on yleensä aina yllättävä tapahtuma, joka pistää aikataulut enemmän tai vähemmän uusiksi, joten ylimääräisen auton järjestäminen kiristää hermoja entisestään – ja tietysti myös verottaa inhottavasti käyttäjän lompakkoa. Lisää turvaa saa vielä satsaamalla erikseen Volkswagen Huolenpitosopimukseen, jossa sijaisautopalvelutkin ovat laajemmat; palaamme näihin lähitulevaisuudessa vielä erillisen artikkelin muodossa. Vaihteiston osalta jäähdytysjärjestelmään ei myöskään ole tullut tämän uusimman Tiguan-sukupolven myötä muutoksia, vaan samanlaista osaa on käytetty jo vuodesta 2015 lähtien. Joka tapauksessa käyttäjän kannalta on kohtuullista, että sijaisauto järjestetään ilman erillistä veloitusta koko sille ajalle, kun autoa korjataan – kuten meidän tapauksessamme kävi. Kävi ilmi, että Tiguan eHybridin korkeajännitekomponenteille on oma jäähdytysnestekiertonsa, eli moottorin ja vaihteiston yhteydessä oleva vuoto ei vaaranna näiden sähköisten komponenttien jäähdytystä. Näin on myös tapahtunut: tätä kirjoitettaessa autolla on ajettu jo liki 8 000 kilometriä, joista noin 3 000 km jäähdytinkorjauksen jälkeen. Sijaisauto koko viikoksi Huomenissa saimme korjaamolta helpottavan viestin: autossa oli ihan oikea fyysinen vika, eli vaihteiston jäähdyttimen alumiinin hitsaussaumasta vuoti jäähdytysnestettä ulos
1992 Käyttötesti alkoi 29.12.2023 Tähän mennessä ajettu 26 027 km Keskikulutus 7,36 l/100 km Huoltoja korjauskulut 2 664,45 € VÄLIRAPORTTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. Siksi päätimme uusia myös kaikki takapään tukivarret, kun koko taka-akselisto apurunkoineen piti kerran ottaa pois. Niinpä taka-akselistoon pistettiin lähes kaikki uusiksi. Tämä tuo hieman lisäkustannuksia, mutta onpahan auto entistä ehompi seuraavaa omistajaa silmällä pitäen. KUTEN edellisessä väliraportissa (Moottori 1–2/2025) kerroimme, käyttötesti-Mersu alkoi loppusyksystä kiemurrella ajokoiran lailla etenkin silloin, kun alla oli uraisempaa tienpintaa. 46-51 Mersu 250 TD 3-2025.indd 46 46-51 Mersu 250 TD 3-2025.indd 46 25.2.2025 13.15 25.2.2025 13.15. Ne antoivat todennäköisesti periksi kiihdytyksissä ja jarrutuksissa, jolloin takapyörien auraus pääsi elämään. Eipä siis ihme, että auto kiemurteli. Urakka oli melkoinen, mutta lopussa kiitos seisoo. 1992 Peräremontin paikka TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN TEKNINEN AVUSTUS SEPPO KOKKONEN Ennen käyttötestin päättymistä halusimme laittaa Mersun taas priimakuntoon. Alustan tarkastuksen ja todellisen Mercedes-intoilijan konsultoinnin jälkeen arvelimme vian olevan auton taka-apurungon etummaisissa puslissa. käytetyt >> 46 Mercedes-Benz 250 TD vm. ”Takakelkan” irrottaminen ei ole ainakaan allekirjoittaneen autonasennustaidoilla mikään aivan pieni urakka. Sitten onkin autosta luopumisen aika – asiasta lisää jutun lopussa
Jarruhihnat oli säädetty valmiiksi löysälle. 46-51 Mersu 250 TD 3-2025.indd 47 46-51 Mersu 250 TD 3-2025.indd 47 25.2.2025 13.15 25.2.2025 13.15. Tyypilliseen iäkkään auton tapaan pohjamuovien jokainen mutteri tuntui olevan erilaisella kannalla, ja puolet niistä myös nylpätty huonokantaisiksi. Romut edestä veks Jotta koko taka-akseliston ja apurungon yhdistelmän voi pudottaa irti autosta, täytyy edestä purkaa muita komponentteja. Muutaman millimetrin paksuinen ja noin senttimetrin pituinen tappi ei meinannut millään irrota, vaikka kuinka yritimme. Yli tunnin hikisen taistelun jälkeen paikalleen ruostunut tappi lopulta heltisi: totesimme, että onnistumisen tunne Seisontajarrumekanismin tappi yritti hannata vastaan, mutta antautui lopulta voiman edessä. Todennäköisesti jarru ei ole tällä puolella enää toiminutkaan, ainakaan kovin hyvin. 47 Kaiken lisäksi kokonainen tukivarsisarja oli yllättävän edullinen kokonaisuus – 294 euroa. Näiden lisäksi etummaiset puslat maksoivat 65 ja taaemmat 40 euroa. Pakoputki on todennäköisesti jossain vaiheessa uusittu sen kirkkaudesta ja kiinnityspulttien avautumisen helppoudesta päätellen. Takavuosilta on nimittäin jäänyt mieleen, että Mersun alustan osista on pyydetty huomattavasti kovempiakin hintoja. Näiden ajo-ominaisuuksiin vaikuttavien toimenpiteiden lisäksi autoon hankittiin uusi ajovaloumpio haljenneen tilalle, ja jälleen oli myös öljynvaihtohuollon aika. Toiselta puolelta jarrut purkautuivat varsin näppärästi, vaikka osat olivat selvästi jo varsin iäkkäitä ja joka puolella oli reilusti jarrupölyä. Seuraavaksi vuorossa olivat seisontajarrun vaijerit. tella määrätietoisesti lekalla. Kuten kuvasta näkyy, jumittavaa pintakorroosiota on jarrurummun sisällä hieman joka puolella. Vaikka seisontajarru löysättiin haarukalta ja jarrurummuilta, vaijereissa ei tuntunut olevan tarpeeksi varaa, jotta olisimme saaneet pujotettua ne pois haarukasta. Ideaalitilanteessa jarrurumpuihin ei tarvitsisi juuri koskea: periaatteessa riittäisi, että vaijerit irrotettaisiin niitä yhdistävästä haarukasta, josta johtaa yksi vaijeri edelleen seisontajarrun polkimelle. Erilaiset muovit ja tasauspyörästön yhteydessä sijaitseva ABS-anturi irtosivat suosiolla, kuten myös pakoputken takaosa. Itse jarrurummut irtosivat varsin helposti, kun niitä ensin muisti kopisMersun taka-akselin ja taka-apurungon kokonaisuus sisältää melkoisen monta komponenttia. Toisella puolella homma ei sitten ollutkaan yhtä simppeli. Kun mekanismi alkoi liikkua, vastaan tuli toinen ongelma: mekanismin kiinnittävä lukitustappi oli jumiutunut erittäin tiukasti kiinni. Autonosturia käytettäessä perä oli helppo laskea pumppukärryjen päälle asetetuille trukkilavoille. Osa merkkifoorumin keskusteluun osallistuneista oli sitä mieltä, että juuri näin vaijerien pitäisi lähteä, mutta osa suositteli suosiolla jarrurumpujen avaamista. Tällaisessa tilanteessa auttaa lopulta määrätietoinen toiminta, mikä tarkoittaa lekaa, sopivaa tuurnaa ja lämpöä. Mutta kuten niin usein, vaijerit eivät irronneet aivan näin näppärästi. Kun olimme nyhtäneet vaijeria aikamme, päätimme siirtyä purkamaan rumpuja – vaikka niiden kasaaminen ei kuulukaan henkilökohtaisiin suosikkihommiin. Ensinnäkin seisontajarrumekanismin linkku oli totaalisen jumissa. Sukelsimme hetkeksi nettitietämyksen pariin
Kardaaniakselin pultit aukesivat suosiolla. 48 Käytetyt >> VÄLIRAPORTTI Uutuuttaan kiiltelevät osat ovat aina ilo silmälle. Muista merkata kardaani! Seuraavaksi vuorossa oli kardaaniakselin irrottaminen tasauspyörästöstä. Kardaanin ja perän yhdistävä kumilaippa vaati irrotakseen hieman suostuttelua ja nitkuttelua rengasraudalla. Aivan aluksi kardaaniakselin asento pitää merkitä huolellisesti esimerkiksi valkoisella tussilla, jotta se tulee asennetuksi takaisin samaan asentoon. 46-51 Mersu 250 TD 3-2025.indd 48 46-51 Mersu 250 TD 3-2025.indd 48 25.2.2025 13.15 25.2.2025 13.15. näinkin minimaalisen osan irrottamisesta voi olla hämmentävän palkitseva. Tämän jälkeen kardaani olikin irti: kerrankin kaikki meni kuten pitikin! Laippaa irrottaessa huomasin myös kardaanin holkin olevan irrallaan ja painoin mieleeni, että se täytyy laittaa talteen. Kun koko taka-apurunko oli kerran irti, olisi ollut tyhmää olla vaihtamatta kaikkia osia kerralla. Kardaani on nimittäin tasapainotettu, ja jos akseli menee paikalleen väärään asentoon, siitä voi seurata voimakasta jyrinää. Sitten tarvitsi enää jännittää, mahtuuko akseli irtoamaan perästä ilman, että se pitäisi irrottaa myös vaihteiston puolelta. Kuten kuvasta näkyy, Mersumme takapyöräntuenta ei ole mikään yksinkertainen kokonaisuus
Kun taka-akselikokonaisuus nostettiin taas trukkilavojen päälle asennusta varten, yhden puslan sisältä putosi lattialle jokin kuminen osa – ilmeisesti eräänlainen pultin ohjuri, jonka tehtävä lienee eristää pultista johtuvia jyrinöitä. Sen sijaan puslat olivat tarranneet takakelkkaan kuin terrieri kutsumattoman vieraan lahkeeseen. Jouset kun suositellaan vaihdettavaksi pareittain. Varmuuden vuoksi läträsimme puslan koloon vielä hieman rengasrasvaa liukasteeksi: tämä osoittautui hyväksi taktiikaksi, ja kaikki puslat sujahtivat paikalleen hyvin vaivattomasti. Yksi nurkka meinasi kanittaa, mutta lopulta apurunko tipahti yllättävänkin vähällä myskämisellä trukkilavojen päälle. Leka oli jälleen Mersu-asentajan paras ystävä. Virallinen täyttömäärä on alle litra, mutta silmämääräisen arvion mukaan voiteluainetta oli tullut pihalle pienen Lähi-Idän öljyvaltion vuosituotannon verran. Ennen uusien puslien asentamista pesät hiottiin huolellisesti epäpuhtauksista. Vaikutus ajettavuuteen on yleensä merkittävä, eikä tämä kerta ollut poikkeus. Tukivarsien vaihto onnistui varsin vaivattomasti – paria hieman tiukempaan jumiutunutta pulttia lukuun ottamatta. Kun Mersu oli saanut noin viikon ajan valohoitoa, oli aika palata takaisin työmaalle. Ensinnäkään emme saaneet aseteltua taka-akselia trukkilavojen päälle juuri Pyöränsuuntaus on tärkeä toimenpide, joka on hyvä tehdä ainakin isompia alustan osakokonaisuuksia remontoitaessa. Taka-akselin irrottamisen yhteydessä huomasimme toisen takajousen olevan poikki, joten päätimme uusia molemmat vieterit. Lopulta puslat alkoivat antautua paineilmataltan ja ”tohon” liekin vaikutuksesta. Onneksi käytössä oli autonosturi, joten apurungon irrotuksessa voi pelata myös auton korkeuden kanssa. Sirkuskokemus puuttuu Kuten odotimmekin, takakelkan vääntäminen paikalleen ei ollut yhtä helppoa kuin sen irrottaminen. Auton luona havaitsimme, että olimme todennäköisesti löytäneet Suomen ensimmäisen öljylähteen: tasauspyörästö tiputti yhä viikon paikallaan olon jälkeenkin peräöljyä lattialle. Välipäivät eivät edistä Apurungon irrottaminen vei niin paljon aikaa, että toimittajan piti välissä keskittyä muiden juttujen kirjoittamiseen. Niiden irrottamiseen ei tuntunut auttavan mikään – ei väkivalta, eikä myöskään kuumentaminen. Induktiolämmitin olisi tällaisessa työssä poikaa, sillä puhalluslampun liekki lämmittää turhan laajaa aluetta. Laskimme apurungon pumppukärrien päälle ladotuille trukkilavoille. 49 Myös apurungon pultit aukesivat ilman tappelua. Etummaisten puslien päälle koria vasten on jossakin vaiheessa laitettu pakoputken kannatinkumit – ilmeisesti nuo puslat ovat alkaneet jyristää koria vasten, ja ongelmaan on haettu ensiapua tällaisella lisäkumiratkaisulla. Eikä ihme: joku on käyttänyt niitä auki valmistuslinjan jälkeen. Kuulostaa hasardilta, mutta ratkaisu on ollut ilmeisen toimiva, kun ylimääräistä jyrinää ei ole kuulunut. 46-51 Mersu 250 TD 3-2025.indd 49 46-51 Mersu 250 TD 3-2025.indd 49 25.2.2025 13.15 25.2.2025 13.15. Onneksi putoaminen huomattiin, muuten osa olisi varmasti hukkunut lattialle muun roinan sekaan. Tämä helpottaa uuden puslan sujahtamista paikalleen. Jokainen pusla piti loppujen lopuksi kaivella irti, lyömällä niistä ei irronnut yksikään
Tämä ongelma saataisiin siis todennäköisesti kuntoon pyöränsuuntauksella. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Ja eihän niistä toinen asettunut. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Muuten emme enää kasausvaiheessa törmäneet tavanomaista vastustamista pahempiin ongelmiin. Vaikka tiesimme, että auto joutuisi vielä työn alle uuden ajovaloumpion lasin ja öljynvaihdon vuoksi, niin jonkin jo tehdyn asian uusiksi avaaminen ei ole koskaan mieltä ylentävää. Ne asettuivatkin nätisti kohdilleen, mutta tämän jälkeen piti varoa liikuttamasta akselia liian radikaalisti, ettei iskarien kunto vain kärsisi. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi, Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Huutokauppa tapahtuu Auto 25 & Mobility -tapahtumassa sunnuntaina 16.3. 50 siihen asentoon, missä akseli vain nostettaisiin paikalleen ja pultit kiinnitettäisiin. Tyypillisesti myymme Moottorin käytetyt autot nettihuutokaupassa. Pitäähän jotain jäädä Mercedeksen seuraavallekin omistajalle. Ja seuraavasta omistajasta puheen ollen… Huutokauppa Auto 25 -messuilla Aiemmin kerroimme, että käytetty Mersu huutokaupataan todennäköisesti syksyllä 2024. Huutokaupan meklaroi Huutokauppakeskus Turengin Petri Vuorinen. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 46-51 Mersu 250 TD 3-2025.indd 50 46-51 Mersu 250 TD 3-2025.indd 50 25.2.2025 13.15 25.2.2025 13.15. Tämä korjattiin perinteisillä siirtoleukapihdeillä. Sitten, kardaania asennettaessa, jotakin kilahti lattialle. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Ja kuten varmaan arvasitte, kyseessä oli juuri se nimenomainen holkki, jonka piti aiemmin laittaa talteen. Koeajolla kihnittää Vihdoin auto oli pyörillään ja kaikki osat paikallaan. Autosta kuitenkin riitti kerrottavaa ja testattavaa, joten myyntihetki on venynyt vuoden 2025 puolelle. Koeajomahdollisuutta emme tarjoa, mutta muuten autoa voi käydä tutkimassa, vaikka ei olisikaan ostoaikeissa. Tämän jälkeen ryhdyimme tunkkaamaan taka-akselia eri suunnista sen liikuttamiseksi ja kääntämiseksi haluttuun suuntaan. Käytettyyn Mersuun voi käydä tutustumassa koko viikonlopun ajan Autoliiton messuosastolla, joka löytyy osastonumerolla 7d100. Paikan päälle pyrimme järjestämään jokaiseksi päiväksi käyttötestiin osallistuneen henkilön kertomaan autosta tiedonnälkäisille. Onneksi vika löytyi varsin pian – jarrukilven pätkä oli akselin asennuksen yhteydessä taipunut paikaltaan. Mahdollisesti Mersun voisi saada alle siis heti Messukeskuksesta! Käytetyt >> VÄLIRAPORTTI 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Sitten umpion sisäpintojen putsaus, uusi lasi kiinni ja umpio paikalleen. Koeajon aika! Siitä, kulkiko Mersu nyt vakaammin, ei lumipäällysteisellä hiekkatiellä voinut sanoa vielä mitään. Kasaaminen tapahtui luonnollisesti päinvastaisessa järjestyksessä purkamiseen nähden. Vihdoin valmista – tai valmista ja valmista. Pari viikkoa myöhemmin tehty pyöränsuuntaus (ympäri Suomea tuntui olevan aivan käsittämättömän pitkät jonot suuntauksiin) korjasi myös auton vetelyn, ja vihdoin Mersu kulki jälleen yhtä suoraan kuin käyttötestin alussa. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Alustavasti huutokaupan voittaja voi lunastaa auton itselleen heti, kun maksutapahtuma näkyy maksun vastaanottajalla ja omistajanvaihdos on saatu tehtyä. Enemmän koeajolla ärsytti jarruista kuulunut kihnitys. Pian oltiinkin pisteessä, jossa koko trukkilavahärdelli jouti pois auton alta. Isommalla tiellä sitten huomasimme nopeasti, että auto vetelee yhä. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä ja Sastamalassa. Eikä ihme: koska meillä ei ollut pyöränsuuntauslaitteita, suuntaukseen olennaisesti vaikuttavat tukivarret säädettiin kohdalleen summamutikassa. Vaihteenvaihtoa aiemmin säestänyt kolahtelu oli kuitenkin tiessään, mikä oli lupaavaa. Ei samalla tavalla kiihdytyksen ja moottorijarrutuksen yhteydessä kuin aiemmin, vaan ikään kuin auto kulkisi jatkuvasti vinossa. Yksistään tämä akrobatianäytös vei kahdelta asentajalta pari tuntia, ja saattoipa siinä jälleen kerran kirota koko urakkaan ryhtymistä. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Ei siis siksi, että takakelkka olisi ollut paikallaan, vaan sen vuoksi, että sitä kannatteli kolme erilaista tunkkia auton alla. Aiemmin pohjaan painettu pusla nousi hieman kolostaan, mutta akselista tunkattaessa pusla myös painautui paikalleen. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. En siis selvästikään ollut laittanut, mutta onneksi holkki oli yhä paikallaan. Rahaa tähän operaatioon kului 84,15 euroa. Öljynvaihto kävi sukkelasti, eikä ajovaloumpion lasin vaihtokaan ollut kovin kummoinen homma. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Huomasimme työn käyvän helpoiten irrottamalla umpio paikaltaan, minkä jälkeen lasi irtosi muoviklipseistä pienen meisselin avulla. Kun akseli oli saatu paikoilleen, päätimme asentaa väliaikaisesti pyörät alle ja katsoa miten puslat asettuvat, kun auto lasketaan oman painonsa varaan. klo 13.15 Helsingin Messukeskuksen päälavalla. Suurin työ taka-akselin kiinnittämisen jälkeen oli rumpujarrujen kasaamisessa. Akselin piti myös olla aivan trukkilavojen reunalla, että se mahtuisi auton ja autonosturin alle. Ensimmäiseksi piti saada iskunvaimentimet kiinni alapäistään, sillä myöhemmin tämä työ muuttuisi haastavaksi. Tuota ominaisuutta päätettiin seurata koeajon yli. Ensimmäisen takakelkan pultin saimme paikoilleen varsin nopeasti. Yksi pultti kerrallaan ja jokaista tunkkia vuorotellen laskien, nostaen tai liikutellen apurunko kuitenkin saatiin lopulta paikalleen. Nyt on kuitenkin aika luopua ehkä kaikkein pidetyimmästä käytetystä käyttötestiautostamme. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Poikkeuksellisen paljon huomiota keränneen Mersun kohdalla toimimme kuitenkin hieman toisin, sillä auto tullaan myymään live-huutokaupassa
JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi, Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 46-51 Mersu 250 TD 3-2025.indd 51 46-51 Mersu 250 TD 3-2025.indd 51 25.2.2025 13.15 25.2.2025 13.15. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä ja Sastamalassa. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p
Vuosien 2011–2020 onnettomuuksissa kuolleista lapsista suurin osa matkusti henkilöautossa. 52 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK JA MOOTTORIN ARKISTO Liikenne >> LASTEN TURVALLISUUS Viime vuonna tieliikenteessä kuoli yhdeksän 0–14-vuotiasta lasta, eli selvästi enemmän kuin aiempina vuosina. Yhä enemmän pieniä uhreja 52-57 lasten turvallisuus 3-2025.indd 52 52-57 lasten turvallisuus 3-2025.indd 52 25.2.2025 11.34 25.2.2025 11.34. Mistä nämä synkät luvut johtuvat
53 LASTEN liikenneturvallisuuden näkökulmasta viime vuosi oli surullinen poikkeus vuosiin 2019–2023 verrattuna: tieliikenteessä menehtyi yhdeksän lasta eli noin kaksin verroin aiempien vuosien keskiarvoon verrattuna. Raportin mukaan vuosina 2011–2020 tapahtui 40 sellaista tutkijalautakuntien tutkimaa kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta, jossa kuoli vähintään yksi 52-57 lasten turvallisuus 3-2025.indd 53 52-57 lasten turvallisuus 3-2025.indd 53 25.2.2025 11.34 25.2.2025 11.34. Kaikki kuolemat tutkitaan Suomessa tutkitaan kaikki tieliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Viime vuoden surulliset luvut ovat havahduttaneet kokeneet onnettomuustutkijat – muutos aiempaan on sen verran raju. On syytä perehtyä lasten onnettomuuslukujen taakse ja kuolemantapausten kasvua selittäviin tekijöihin. Ja toisaalta, ollaanko nyt jonkin entistä huonompaan vievän ilmiön äärellä – vai selittääkö viime vuoden lukuja vain satunnaisvaihtelu. Kattavin ja tuorein lasten tieliikenneturvallisuutta käsittelevä tutkimus on Onnettomuustietoinstituutin (OTI) Lasten liikenneonnettomuudet -raportti 2022. Erittäin kattavien, monitieteisten ja kaikkein nykyaikaisimpia keinoja käyttävien tutkimusten tärkein anti ei ole laatia raporttia hyllyyn pölyttymään, vaan ottaa oppia tapahtuneesta ja yrittää löytää keinoja, joilla liikenneturvallisuutta voitaisiin kohentaa. Ensinnäkin: miksi viime vuosi oli niin riskialtis. Huolen taustalla on kaksi näkökulmaa
OTIn raportin mukaan niissä onnettomuuksissa, joissa ajoneuvossa kuoli vain lapsi, lapsen kuolemaan myötävaikutti yleensä se, että törmäys kohdistui ajoneuvossa juuri lapsen istumapaikan kohdalle, lapsella ei ollut käytössään mitään turvalaitetta tai lapsen turvalaite ei ollut asianmukainen tai oikein kiinnitetty. – Pitäisi oikeasti tehdä vertailevaa tutkimusta erilaisten istuinten välillä ja mielellään samanlaisten onnettomuuksien 52-57 lasten turvallisuus 3-2025.indd 54 52-57 lasten turvallisuus 3-2025.indd 54 25.2.2025 11.34 25.2.2025 11.34. Turvaistuimen merkityksen tieteellinen arviointi on kuitenkin haastavaa. Kolarin tai muun vaurion jälkeen turvaistuin suositellaan vaihtaa uuteen, sillä törmäyksissä istuimeen voi tulla näkymättömiä vaurioita. Kahdeksassa tapauksessa raportissa tutkituista kuolemista kaikki lapsen kanssa samassa ajoneuvossa olleet kuolivat. Näissä onnettomuuksissa kuoli 46 lasta, joista 44 oli matkustajia ja kaksi kuljettajia. 54 0–14-vuotias lapsi. Kun matkustetaan selkä menosuuntaan, kolarissa päähän ja niskaan ei juuri kohdistu heilahdusliikettä, mikä suojaa lasta vammoilta. Pienellä lapsella pään paino on neljäsosa kehon painosta, kun aikuisella se on 6 prosenttia. OTIn liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty tähdentää, että turvaistuin on lapselle aivan ehdoton suoja. Samaisen raportin mukaan ajoneuvoissa matkustajina olleista 44 lapsesta 25 kuoli sellaisessa onnettomuudessa, jossa lapsen lisäksi ei kuollut muita samassa ajoneuvossa olleita henkilöitä. Kuljettajina toimineet ja itse onnettomuudessa kuolleet kaksi alle 15-vuotiasta lasta ajoivat henkilöautoa ja moottoripyörää. Piittaamaton käyttö niittää satoa On kiistatonta, että riskit kasvavat merkittävästi, jos turvaistuinasiat eivät ole kunnossa – esimerkiksi jos turvaistuin on huonosti tai väärin kiinnitetty, ominaisuuksiltaan Liikenne >> LASTEN TURVALLISUUS kehno tai kulunut käytössä rikkinäiseksi. Raportin läpikäymistä vuosien 2011–2020 onnettomuuksissa kuolleista lapsista suurin osa (34) matkusti henkilöautossa. Viidessä onnettomuudessa kuoli useampi kuin yksi lapsi. Piittaamaton tapa käyttää turvaistuinta tai -kaukaloa on esimerkiksi se, että pieni lapsi on istutettu liian suureen turvaistuimeen tai lapsi istuu liian pienenä kasvot menosuuntaan. Onnettomuuksissa kuolleista lapsista viisi oli matkustajana kaksipyöräisessä moottoriajoneuvossa, kolme traktorissa (yksi näistä oli traktorimönkijä) ja kaksi perävaunullisessa kuorma-autossa
Jos autoissa on kuollut ja loukkaantunut ajan saatossa vähemmän lapsia, on vaikea sanoa, mikä siitä on turvaistuinten kehityksen tuomaa parannusta. 11 kuolemalta olisi voitu välttyä OTIn raportin mukaan valtaosa henkilöautoissa vuosina 2011–2020 kuolleista 35 lapsesta (29 lasta) käytti jotakin turvalaitetta. Isofix tuli tarjolle joihinkin uusiin autoihin 2010-luvulta alkaen. Erään kansainvälisen tutkimuksen mukaan Isofixin käyttö lisäsi erittäin merkittävästi sitä, että lapsi on kiinnitetty turvalaitteeseen oikein. Vastaavasti turvalaitetta käyttämättömistä kuudesta lapsesta kolme olisi tutkijalautakuntien mukaan voinut pelastua kuolemalta turvalaitetta käyttämällä. Tutkijalautakuntien arvioimissa taustariskeissä nousi esille myös se, että joissakin onnettomuuksissa kuljettajan ajotehtävään keskittyminen oli saattanut häiriintyä hänen kiinnittäessään huomiota lapseen tai lapsiin. Autoliitto testaa turvaistuimia Vanhempien ei tulisi hankkia autoonsa turvaistuinta ennen kuin eri vaihtoehdot ovat selvillä. Tässä arvostetussa testissä istuinten saama kokonaisarvosana muodostuu turvallisuudesta, käyttöominaisuuksista, istuinmukavuudesta sekä haitallisista kemikaaleista. Isofix-kiinnitys käyttöön Turvaistuimen väärin asentamisen mahdollisuutta on vähentänyt merkittävästi Isofix-kiinnitystavan yleistyminen. – Istuinta hankittaessa kannattaa lähteä omalla autolla ja lapsen kanssa asiantuntevaan kauppaan, jossa sopivaa istuinta voi ennen ostopäätöstä kokeilla omassa autossa. Sihvola taustoittaa aihetta vuoden 2020 EU-maiden laajuisella tuloksella, joiden mukaan lasten kuolemat liikenteessä vähenivät vuosien 2011–2020 välillä 47 prosenttia (luvuin 733–386). Yksi vaaran paikka on, jos istuimia pitää siirrellä usein autosta toiseen. Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamat turvaistuintestit ovat hyödyllinen tietopankki kaikille turvaistuimia valitseville. 52-57 lasten turvallisuus 3-2025.indd 55 52-57 lasten turvallisuus 3-2025.indd 55 25.2.2025 11.34 25.2.2025 11.34. Isofixin avulla turvaistuin kiinnitetään suoraan auton rungossa oleviin kiinnikkeisiin. Hän tuo esiin Liikenneturvan syyskuussa 2024 tekemän seurannan, jossa havaittiin noin joka viidennen lapsen kohdalla turvalaitteessa tai kiinnityksessä puutteita. – On vaikea arvioida, mikä osuus on turvaistuinten käytön ja kehityksen vaikutusta ja mikä autojen ja liikenneympäristön yleisen turvallisuuden kehityksen ansiota, Sihvola pohtii. Eniten vähenivät 5–9-vuotiaiden kuolemat. 55 kesken. – Tutkimusaineistomme ovat siihen liian pienet. Jonkin tuntemattoman istuimen hankkimista verkosta ei voi Turvaistuimen väärin asentamisen mahdollisuutta on vähentänyt merkittävästi Isofix-kiinnitystavan yleistyminen. Raportin kiteytys käy järkeen: ”Tyypillisimmät lapsimatkustajiin liittyneet onnettomuuden taustalla vaikuttaneet riskitekijät liittyivät lapsen käytössä olleisiin turvalaitteisiin.” Turvalaitteen puutteellisen kiinnittämisen lisäksi raportti löytää taustariskiksi muun muassa paksujen talvivaatteiden takia löysälle jääneet turvavyöt, jotka antoivat lapselle liikaa liikkumavaraa törmäyksessä. Heistä 15 istui turvaistuimessa, yksi turvakaukalossa ja 13 käytti auton turvavyötä ilman istuinkoroketta. Liikenneturvallisuustutkija Niina Sihvola OTIsta kertoo, ettei Suomessa ole tehty tutkimusta Isofixin käytön yleistymisen mahdollisista vaikutuksista lasten vakavien loukkaantumisten tai kuolemien vähenemiseen. Se kehitettiin jo vuonna 1977, mutta tuli lopulta pakolliseksi kaikkiin vuonna 2014 ja sen jälkeen valmistettuihin autoihin. – Tässä tilanteessa ja arjen kiireessä on riski, että istuinta ei asenneta oikein ja vielä huonompi vaihtoehto on tietysti se, että istuin on juuri siinä toisessa autossa, joka on jonkun muun perheenjäsenen käytössä. Isofixin avulla turvaistuin kiinnitetään suoraan auton rungossa oleviin kiinnikkeisiin. Niin paljon muutakin on muuttunut paremmaksi siinä ympärillä, Räty toteaa. Sihvola tähdentää, että turvaistuimen tulee olla lapselle sopivan kokoinen ja lisäksi lapsi tulee kiinnittää vöillä hyvin istuimeen. Tuoreimmatkin testitulokset osoittavat, että lasten turvaistuimissa on todella suuria laatueroja, eivätkä kaikki istuimet täytä tiukkoja testivaatimuksia. Tutkijalautakunnat arvioivat, että kaikkiaan 11 jotakin turvalaitetta käyttänyttä lasta olisi voinut pelastua, jos turvalaite olisi ollut asianmukaisempi ja oikein kiinnitetty
Autoliiton jäsenet voivat tutustua koko testiraporttiin, jossa tulokset ja niiden taustat on selitetty yksityiskohtaisemmin. EU-maiden keskiarvo on 21 kuollutta lasta, joten Suomi sijoittuu tästä näkökulmasta keskikastiin. 52-57 lasten turvallisuus 3-2025.indd 56 52-57 lasten turvallisuus 3-2025.indd 56 25.2.2025 11.34 25.2.2025 11.34. Tämän takia Autoliiton turvaistuintestissä arvioidaan myös istuimen käytön helppoutta, Tolvanen linjaa. 56 suositella, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa. Sekä turvaistuimen että auton käyttöohjeita tulee noudattaa. – On erittäin tärkeää, että istuin on asennettu oikein, muuten istuin ei suojaa lasta parhaalla mahdollisella tavalla onnettomuustilanteessa. Tämän laskelman pahnanpohjimmaisina ovat Bulgaria ja Romania, joissa vastaavat suhdeluvut ovat 60,0 ja 63,2 lasta miljoonaa asukasta kohden. ”Huolestuttava suunta” Traficomin Rajamäki on seurannut pitkään tieliikenteen turvallisuutta ja pohtinut selittäviä tekijöitä viime vuoden huonolle tilanteelle. Lasten liikennekuolemat vuosina 2018–2022 EU-maissa on tässä laskutoimituksessa suhteellistettu kunkin maan lasLiikenne >> LASTEN TURVALLISUUS ON ERITTÄIN TÄRKEÄÄ, ETTÄ ISTUIN ON ASENNETTU OIKEIN, MUUTEN ISTUIN EI SUOJAA LASTA PARHAALLA MAHDOLLISELLA TAVALLA ONNETTOMUUSTILANTEESSA. Toisaalta olemme jääneet selvästi jälkeen liikenneympäristöltään Suomen kaltaisista verrokkimaista eli muista Pohjoismaista, joissa lapsia kuolee tieliikenteessä vähemmän. ten (0–14-vuotiaat) väkimääriin. Vuodesta 2015 alkaen turvaistuintesteissä on tutkittu yli 450 istuinta, ja testitulokset ovat luettavissa Autoliiton verkkosivuilta www.autoliitto.fi. Suomessa kuolee tieliikenteessä keskimäärin 20,1 lasta miljoonaa asukasta kohti. Norjassa miljoonaa asukasta kohden kuolee 5,5 lasta. Ruotsissa vastaava luku on 8,4, Tanskassa 16,9 ja Islannissa 18,5 lasta. Turvaistuintestien istuinkohtaiset arviot ovat vapaasti kaikkien luettavissa. Tolvanen tähdentää, että turvaistuimen ostamisen jälkeen on syytä opetella istuimen oikea käsittely. Eurooppalaista keskikastia Erityisasiantuntija Riikka Rajamäki Liikenneja viestintävirasto Traficomista on laskenut Eurostatin tilastoista Suomen sijoituksen EU-maiden joukossa
Voi olla, että lasten liikennekuolemien lisääntyminen vuonna 2024 on surullinen esimerkki satunnaisvaihtelusta eikä merkki turvallisuuden huononemisesta, Rajamäki pohtii. Mitä tulisi tehdä. Esimerkiksi etumatkustajan paikalla oleva turvatyyny on suunniteltu aikuisen pituuden ja painon mukaan, ja saattaa näin aiheuttaa lauetessaan lapselle kohtalokkaitakin vammoja. – Otetaan nykyistä paremmin huomioon vanhempien merkitys liikennekasvatustyössä. 52-57 lasten turvallisuus 3-2025.indd 57 52-57 lasten turvallisuus 3-2025.indd 57 25.2.2025 11.34 25.2.2025 11.34. – Tuotetaan tiedotusmateriaalia mikroliikkumisen liikennesäännöistä. Liikenneturva suosittelee, että lapsi käyttää selkä menosuuntaan asennettua turvaistuinta niin pitkään kuin mahdollista, kuitenkin vähintään nelivuotiaaksi saakka, ja tämän jälkeen asianmukaista turvalaitetta niin kauan, että lapsen pituus on 150 cm. Tieliikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä on pitkälti yli 13 vuotta. 57 Lasten turvalaitteet autossa – näin laki määrää LASTEN turvaistuin pelastaa kolaritilanteessa kuolemalta ja lieventää tai ehkäisee vammautumisia – oikein käytettynä. Voi kuulostaa karulta, mutta onnettomuuden sattuessa iäkkäämmässä autossa lapsi kuolee tai vammautuu todennäköisemmin kuin uudemmassa autossa. – Kaksi kuolleista oli sähköpotkulaudalla liikkuneita lapsia. Rajamäen mukaan on syytä odottaa liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tuloksia siitä, mitä näissä tapauksissa on ollut taustatekijöinä. Tarvitaan muun muassa tiedotusta, opetusta, valvontaa, turvallisempia liikkumisvälineitä, turvalaitteiden käytön lisäämistä sekä turvallisempaa liikenneympäristöä. ”Alle 3-vuotiasta lasta ei kuitenkaan saa koskaan kuljettaa ajoneuvossa ilman turvalaitetta.” Turvatyyny kytkettävä pois Lasta etuistuimella kuljettavien tulee muistaa kytkeä turvatyyny käytöstä. Suomen henkilöautokannan ikä vaikuttaa osaltaan riskitasoihin. Sähköpotkulauta on liikennevälineenä yleistynyt viime vuosina, ja tutkimusten perusteella näyttää siltä, että sen käyttäjillä on korkeampi onnettomuusriski kuin pyöräilijöillä. ”Tieliikennelain mukaan lasta ei saa kuljettaa etuturvatyynyllä suojatulla istumapaikalla selkä menosuuntaan suunnatussa turvaistuimessa, ellei turvatyynyä ole tehty toimintakyvyttömäksi.” Lakia tiukemmalla linjalla oleva Liikenneturva pohjaa oman suosituksensa kansainvälisiin tutkimustuloksiin. Tieliikennelain 94 § kuuluu: ”Alle 135 senttimetriä pitkän lapsen on henkilö-, pakettija kuorma-autossa käytettävä lasten turvalaitetta, jos ajoneuvossa on turvavyöt, tai lasten turvalaite on muuten ajoneuvoon asennettavissa.” Poikkeuskin on kirjattu: ”Tästä velvollisuudesta voidaan kuitenkin poiketa taksiliikenteessä olevassa ajoneuvossa siten, että alle 135 senttimetriä pitkää lasta saadaan kuljettaa turvavyötä käyttäen muulla kuin etuistuimella, mikäli turvalaitetta ei ole saatavilla.” Kaikkein pienimpien lasten suoja on lain mukaan kuitenkin ehdoton. Viime vuonna tieliikenteessä kuoli 9 lasta. Aiempi sääntö määritteli turvaistuimet ainoastaan painon mukaan, mutta uuden R129säännön myötä istuimille tuli myös pituusluokitus. Vuonna 2013 voimaan tuli Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission uusi E-sääntö ECE R129, jonka mukaan uudet istuimet hyväksytetään. Viime vuoden huolestuttavan tilanteen taustalla voi hänen mukaansa olla liikennekäyttäytymisen muutoksia. Uuden säännön myötä turvaistuimissa on oltava i-size -standardisoitu Isofix-kiinnitys. – Lasten liikennekuolemissa on ollut viimeisinä kymmenenä vuotena sekä vähenevä trendi että aika isoa satunnaisvaihtelua vuodesta toiseen. Samalla kannalla ovat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat, jotka suosittelivat, että lapset matkustaisivat autoissa mahdollisuuksien mukaan ensisijaisesti aina takaistuimella. Onnettomuustutkijat tietävät tarkoin, että nykyautot tarjoavat huikean määrän erilaisia aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden varusteita, jotka antavat suojaa matkustajille. Valtakunnallinen liikenneturvallisuusstrategia nostaa esiin esimerkiksi seuraavia erityisesti 0–14-vuotiaisiin lapsiin kohdistuvia toimia: – Edistetään turvallista liikkumista varhaiskasvatuksessa, esija perusopetuksessa. Toisaalta vuosina 2014–2018 tieliikenteessä kuoli keskimäärin 9,4 lasta vuodessa. Lisäksi R129hyväksymistestaukseen kuuluu myös sivutörmäystestaus (aiemmin vain etuja perätörmäys). Liikenneturva myös suosittelee lapsen kuljettamista autossa takapenkillä. Pituusraja 135 senttiä Tieliikennelain mukaan lapsen on käytettävä autossa matkustaessaan turvalaitetta siihen asti, kunnes hän on 135-senttinen. Kuolleista lapsista 1 oli jalankulkija, 2 polkupyöräilijää, 2 sähköpotkulautailijaa ja 4 henkilöauton matkustajaa. Lasten tieliikennekuolemia on vuosina 2019–2023 ollut keskimäärin 4,4 henkilöä/vuosi. Alle 15 kuukauden ikäistä lasta ei esimerkiksi saa kuljettaa kasvot menosuuntaan, vaikka lapsi turvaistuimessa istuisikin. Myös kypärää käytetään vähemmän, mikä osaltaan tekee onnettomuuksien seurauksista vakavampia. Lasten turvaistuimille on määritelty turvallisuusvaatimukset vuodesta 1995 lähtien. Neljä lasta kuoli henkilöauton matkustajina. – Rauhoitetaan ajonopeudet, esimerkiksi laskemalla nopeusrajoitus 30 km/h -tasolle alueilla, joilla on runsaasti pyöräliikennettä ja jalankulkua, ja joissa myös muu infrastruktuuri tukee nopeuden laskua. Vauvan tulee matkustaa selkä menosuuntaan asennetussa turvakaukalossa. – Tuetaan toisen asteen koulutusta liikennekasvatuksen toteuttamisessa. Rajamäen mukaan ei ole perusteita tuudittautua vuosittaisen satunnaisvaihtelun tai EU-maiden vertailun selän taakse: lasten, ja kaikkien muidenkin ikäryhmien, turvallisuutta täytyy kohentaa monin eri toimin. – Yleensä nykyajan henkilöautot suojaavat matkustajia onnettomuustilanteessa varsin hyvin, Rajamäki arvioi
Kaikkea klassikoista 58 58-65 retromobile 3-2025.indd 58 58-65 retromobile 3-2025.indd 58 25.2.2025 14.06 25.2.2025 14.06. Pariisissa järjestettävä Retromobile tekee sen kuitenkin varsin onnistuneesti. Täältä löytyy kaikkea miljoonien klassikoista kohtuuhintaisempiin unelma-autoihin ja tarvikkeisiin. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Elämys >> RETROMOBILE 2025 Usein sanotaan, ettei yhden tapahtuman kannata yrittää tarjota kaikkea kaikille
Niitä nimittäin täällä riittää. Siirryn heti alkuun ihastelemaan upeasti entisöityä Renault 5 Turboa, B-ryhmän luokittelumalliksi suunniteltua keskimoottorista tykkiä. Näin ohjeistaa kollega astellessamme Paris Expo Porte de Versailles -konferenssikeskuksen ovista sisään. Olen käyttänyt kolmen osaston ja yhden automallin ihasteluun vartin verran aikaa, mutta kaikkiaan Retromobilesta löytyy 400 osastoa ja varmasti 58-65 retromobile 3-2025.indd 59 58-65 retromobile 3-2025.indd 59 25.2.2025 14.06 25.2.2025 14.06. Seuraavaksi pysähdyn samaisen mallin ralliversion kohdalle, joka on ainakin ikkunateippien mukaan toiminut aikanaan ranskalaiskuski Jean Ragnottin kilpurina. En silti ihan heti saa kiinni, mitä hän tarkoittaa. Ihasteluun kuluu viitisen minuuttia. Mutta mitä ihmettä – nurkan takaa pilkistää jälleen yksi Renault 5 Turbo! Kuinka monta sellaista voi yhdessä messuhallissa olla. Minulle kyseessä on todellinen kuumien viistoperien isä, äiti ja molemmat isovanhemmat, enkä ole koskaan päässyt näkemään sellaista muutoin kuin lehtien sivuilta ja digilaitteiden näytöiltä. Tai siis kolmannen, neljännen, viidennen, kuudennen ja seitsemännen. Ja kaikki vieläpä eri värisinä. Taas saan ihastella aikani, ennen kuin on aika jatkaa kierrosta. 59 – EI KANNATA sitten häkeltyä ja jäädä tuhlaamaan hirveästi aikaa ensimmäisen kiinnostavamman klassikon kohdalle. Vaikka olin jo pällistellyt melko tarkasti kaksi ensimmäistä, jatkan uteliaisuudesta tämän kolmannenkin luokse. Alan hahmottaa, mitä kollega tarkoitti
Täällä vallitsee tyypillinen messujen aattotunnelma: osastoja vielä rakennellaan ja viimeisiä autoja työnnetään sisään. Myös erilaisia tarvikkeita kaupataan ympäri messualuetta. Tarjolla on kaikkea laidasta laitaan – tavallisista markettitason pikkuautoista satojen ja jopa tuhansien eurojen erittäin yksityiskohtaisiin pienoismalleihin. Ihmettelen hetken, minne ihmeen krääsäosastolle olen saapunut, kunnes tajuan olevani miniatuurimaailman piirittämänä. 60 yli tuhat autoa. Oiva tilaisuus kartuttaa kokoelmaa juuri samalla automallilla, joka lepää kotitallissa täysikokoisena. kerran – olemme paikalla jo ensimmäisenä messuiltana, joka on tarkoitettu mediaväelle ja vip-vieraille. 58-65 retromobile 3-2025.indd 60 58-65 retromobile 3-2025.indd 60 25.2.2025 14.06 25.2.2025 14.06. Viimeistään muille osastoille siirtyminen paljastaa toden teolla tarjonnan runsauden. Yhdestäkään näistä ei jäänyt vahvaa muistijälkeä, vaikka kyse on äärimmäisistä harvinaisuuksista. Yhtäkkiä autot loppuvat kuin seinään. Käyn ensimmäiseksi läpi päähallin, josta löytyy useita autonvalmistajien omia osastoja – näissä on esillä nykyisiä tuotantomalleja, uusia ja vanhoja konseptiautoja sekä herkullisia klassikoita. Tämä, hieman väljempi ilta kannattaa hyödyntää valokuvien ottamiseen: huomenna tungos on taatusti kovempi. Klassikkoautoja on niin paljon, etteivät kaikki millään tallennu muistiin: myöhemmin kameran rullaa selatessa huomaan kohdanneeni muun muassa BMW 507:n, joita on valmistettu 1950-luvulla ainoastaan 252 kappaletta merkittävällä taloudellisella tappiolla, lempinimen ”Yellowbird” saaneen Ruf CTR:n (valmistusmäärä 29 kpl) sekä vuoden 1954 Fiat 8V Berlinettan (114 kpl). Elämys >> RETROMOBILE 2025 Yksipaikkaisen Renault Type NM 40CV:n 9,1-litrainen suora bensiinikuutonen tuotti 104 kilowatin (141 hv) huipputehon. Filante-konsepti (alinna) antaa odottaa nykyajan pitkän matkan ennätysajon rikkomista. Autohirviöllä tehtiin vuonna 1926 vuorokauden ajon maailmanennätys 4 168 km, eli keskinopeus oli useista tankkauksista ja renkaanvaihdoista huolimatta yli 173 km/h! Renault esitteli rinnakkain alkuperäisiä 1970-luvun 4-, 5ja 17-malleja sekä niiden uusia sähköautokaimoja (Moottorit 4/2025 ja 11–12/2025). Itsekin voisin mielelläni pyyhkiä ammatikseni mikrokuituliinalla Audi Quattro 200 Trans Amia tai BMW M1 Sauberia, kuten työntekijät Carruca Vintage Carsin osastolla näyttävät tekevän. Tarjontaa laidasta laitaan Retromobile järjestetään tänä vuonna 49. Siinä sivussa tarvikekauppiaat järjestelevät hyllyjään. Täytynee kiristää tahtia, mikäli haluan kahlata näyttelyn edes suurin piirtein läpi – vaikka pääsenkin tutustumaan siihen kahtena erillisenä päivänä
Tähän on hyvä päättää ensimmäinen messupäivä. Toinen päivä osoittaa heti, että eilisen hyödyntäminen kuvaamiseen oli todellakin sen arvoista. Myös Citroënin museosta on kiikutettu näytille tuoreempia klassikoita. Erityisen vaikutuksen tekee unohdetun ranskalaisen autourheilun suurnimen Matran osasto. Mutta niin hienoja kuin erilaiset takavuosikymmenten luksusautot ovatkin, ne alkavat pikku hiljaa toistamaan itseään. 3,5-litrainen V8-bensakone, kolmikammioinen wankel sekä viisisylinterinen OM617-diesel. 58-65 retromobile 3-2025.indd 61 58-65 retromobile 3-2025.indd 61 25.2.2025 14.06 25.2.2025 14.06. Käytävät ovat tupaten täynnä ihmisiä, ja autokuvien ottamisesta voisi enää vain haaveilla. Alkupään BX ja kasvojenkohotuksen kokenut XM ovat ilahduttavia poikkeuksia muuten 1970-luvun autoihin ja sitä iäkkäämpiin klassikoihin keskittyvässä tapahtumassa. Tämä on autoharrastamista parhaimmillaan – kaikkea ja kaikille. 61 Korjaamovarusteita, käsityökaluja, vanhojen autojen osia, polkupyöriä ja ajovarusteita sekä tietysti kirjallisuutta – olisiko mahdollisesti tarvetta Lauri Temun ja Matti Kyllösen kirjoittamalle, Keke Rosbergista kertovalle kirjalle – tietysti ranskankielisenä. Aerodynaamisen auton keulalta löytyi vuosien saatossa mm. Osastolla näkyy lokinsiipi-Mersu, toinen ja kolmaskin. Toyotan osastolla komeili ensipolven RAV4 täyssähköisellä voimalinjalla, jota ei tuotu yleiseen myyntiin. Sen sijaan huomattavasti mielenkiintoisemmaksi osoittautuu kohtuuhintaisten huutokaupattavien autojen osasto. Moottoriurheilumaniaa Retromobilen tämän vuoden teemana on moottoriurheilu, mikä todellakin näkyy tarjonnassa. Miten se voi olla edes mahdollista. Mazdan osastolla juhlistettiin maailman suosituimman kaksipaikkaisen urheiluauton eli MX-5:n 35-vuotissyntymäpäiviä. Ajatus siitä, että halvimmillaan reilun 5 000 euron klassikot ovat sulassa sovussa arvoautojen kanssa samoilla messuilla, kutkuttaa. On ikonisissa ja harvinaisissa väriyhdistelmissä esiintyviä vanhoja Jaguareja ja Aston Martineja, mitä ilmeisimmin äärettömän arvokkaita sellaisia. Tarkoituksenani on kiertää samat osastot uudestaan, mutta tehdä enemmän muistiinpanoja yksittäisistä autoista. Mercedes-Benz Classic -osaston vetonaulana oli C111-koeauto, jota käytettiin vuosina 1969–1979 teknisten uudistusten koepenkkinä. Sen lisäksi, että jalkapohjia pakottaa ja kameralaukku painaa selkää, tunnen itseni jo hieman ulkopuoliseksi: pikkutakeissa ja skumppalasit käsissä satojen tuhansien eurojen autoista kauppaa hierovat herrasmiehet ovat selvästi eri kastin porukkaa kuin hikinen ja rennosti pukeutunut suomalaistoimittaja. Jackie Stewart ajoi tällä yksilöllä mestaruuskaudellaan vuonna 1969, ja luonnehti myöhemmin sitä ajettavuudeltaan uransa parhaaksi F1-autoksi. Nikkelimetallihydridiakun kapasiteetti oli 1990-luvun lopun mittapuulla varsin kunnioitettavat 27,3 kWh, ja ilmoitettu toimintamatka taajamassa jopa 200 km. Matra MS80 edustaa F1-autojen kenties vaarallisinta aikakautta. Myös Ferrari F40 -superautoikoneja on ainakin kaksi eri yksilöä. Maininnan ansaitsevat myös Porsche 908 Lang Heck, McLaren M26 ja Mercedes-Benz CLK GTR. Esillä oli muun muassa harvinainen toisen sukupolven coupé, jota valmistettiin ainoastaan 179 kappaletta sekä 995-kiloiseksi kevennetty kolmannen polven MX-5 Superlight -konsepti, joka tehtiin mallin 20-vuotissynttärien kunniaksi. Melkein heti löydän kuitenkin valtavan osaston, joka jäi edellisenä päivänä kokonaan huomaamatta
58-65 retromobile 3-2025.indd 62 58-65 retromobile 3-2025.indd 62 25.2.2025 14.06 25.2.2025 14.06. 62 Elämys >> RETROMOBILE 2025 Kalliimpia kohteita Retromobilessa huutokaupattiin todella arvokkaita luksusautoja ja muita harvinaisuuksia. Tässä muutama erikoisempi tapaus tarjonnasta
Tuolloinen kuningas, nykyisen kuninkaan Kaarle XVI Kustaan isoisä Kustaa VI Aadolf kuitenkin suosi vielä Pullmaniakin pidempää jatkettua Cadillac Fleetwoodia, joten Mercedes annettiin Kaarle XVI Kustaan äidin, prinsessa Sibyllan käyttöön. 63 Bugatti EB110 GT – juuri huollettu VUONNA 1991 automaailmassa nähtiin mielenkiintoinen comeback, kun Bugatti ryhtyi valmistamaan autoja lähes 40 vuoden tauon jälkeen. valmistetuksi EB110:ksi. Ilmoituksessakin tosin tunnustetaan, että lukema tarkoittaa todennäköisemmin 126 285 kilometrin ajomäärää. Autoyksilön hinnan arvioitiin nousevan 1,2–1,5 miljoonan euron välille. Moottori on alkuperäinen, ja mittarilukemaksi ilmoitettiin 26 285 km. Huutokauppaan auto oli tuotu varastosta sellaisenaan. 1980-luvulla omistaja teki autoon joitakin kunnostuksia sen saattamiseksi takaisin liikenteeseen. Noin 1 300-kiloisella autolla saavutettiin 250 km/h -huippunopeus. Mercedes-Benz 600 Pullman – kunkun entinen W110-SUKUPOLVEN Mercedes-Benz 600 -malleja valmistettiin kaikkiaan 2 677 kappaletta. Auton alkuperäinen – ja ainoa – omistaja ei nimittäin pitänyt EB110:n yleisimmästä sävystä eli Ranskan kilpailuvärinä tunnetusta sinisestä. Tämän vuosimallin 1965 Pullmanin tekee erikoiseksi se, että alkuperäisenä omistajana oli Ruotsin kuningasperhe. Auton toinen omistaja kulki 275 GTB:llään muun muassa Italiassa ja Tanskassa. Muun muassa uudet Michelinin renkaat, jarrulevyjen säädön ja uuden tuulilasin asennuksen sisältänyt huolto oli maksanut lähes 12 000 euroa. Ferrari 275 GTB – satku mittarissa VUONNA 1964 markkinoille tulleen 275 GTB:n moottorina toimi 3,3-litrainen V12 kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla. Monimutkaisen hydrauliikkajärjestelmän kerrotaan toimivan erinomaisesti, ja myös ylellinen nahkasisustus on moitteettomassa kunnossa. Autoa käytettiin alun perin asiakaskäynteihin, mutta vuosien varrella sillä käytiin myös muun muassa Marokossa lääkärin vanhempia tapaamassa. Kyseessä oli ensimmäinen takapään erillisjousituksella varustettu Ferrari. Tämä kyseinen auto on myyty alun perin Ranskassa pariisilaiselle M. Nuori ranskalaislääkäri hankki Jaguarin itselleen uutena vuonna 1962. Huutokauppahinnan otaksuttiin asettuvan 2,2 ja 2,6 miljoonan euron välille. Tarina ei sillä erää päättynyt hyvin, sillä Bugatti ajautui jälleen kerran vararikkoon vuonna 1995. 1990-luvun loppuun mennessä autoa oli kuitenkin käytetty vain lastenlasten ajo-opetukseen kyseisen kiinteistön ympärysteillä. Monacossa kyseinen herra oli kuitenkin nähnyt tämän valkoisen yksilön, tykästynyt siihen ja ostanut auton siltä seisomalta. Ilmoituksen mukaan kyseessä on ainoa GT valkoisessa Bianco Monaco -värityksessä. Retromobilessa huutokaupattava yksilö on numeroitu 99. Ennen kaikkea on toivottavaa, että auto on myynnissä kohtuuhintaan esimerkiksi perikunnan toimesta. Myyntihetkellä ajomääräksi ilmoitettiin 19 387 km, ja auto oli myös juuri huollettu. Kaksi vuotta kestäneen kunnostuksen seurauksena autolle myönnettiin Ferrari Classische -sertifikaatti, joka vahvistaa moottorin ja vaihteiston olevan alkuperäiset. Näistä vain 428 oli erityisen ylellisiä seitsenpaikkaisia Pullmaneja. Myyntihetkellä mittarilukema oli noussut jo yli 100 000 kilometrin. 58-65 retromobile 3-2025.indd 63 58-65 retromobile 3-2025.indd 63 25.2.2025 14.06 25.2.2025 14.06. Superauton historia on tarkkaan dokumentoitu. Pelinavaus oli Bugatti EB110, jonka 3,5-litrainen V12 neljällä ahtimella tuotti 412 kilowatin (560 hv) tehon. Jaguar Type E 3.8L Coupé – vähän käytetty AUTOHARRASTAJIEN yleisimpiin märkiin päiväuniin voidaan lukea erilaiset ”latolöydöt”. Hinnan arvioitiin nousevan 50 000 ja 70 000 euron haarukkaan. Vuonna 2015 auto myytiin Retromobilen huutokaupassa kolmannelle omistajalleen alkuperäisessä, entisöimättömässä kunnossa. Siitä lähtien auton on omistanut sama henkilö – lukuun ottamatta muutaman vuoden ajanjaksoa, jolloin omistajana oli hänen ystävänsä. Huippunopeus oli yli 340 km/h. Vielä 1960-luvun puolella auto myytiin eteenpäin, tällä kertaa kuningasperheen ulkopuolelle. Kyseessä on joko kirjaimellisesti ladosta tai jostakin muusta tilasta löydetty hieno autoyksilö, joka on mieluiten pysynyt hyvässä kunnossa kuivassa tilassa seistessään. Tämän jälkeen seuraavaa yritystä saatiin odottaa aina vuoteen 2005 ja Veyron-malliin asti. Myynnin sijaan lääkärimies päätti viedä auton omistamansa kiinteistön varastoon vuonna 1972. EB110:ä valmistettiin ainoastaan 139 kappaletta, joista noin 30 oli tehokkaampia Super Sport -malleja. Vuosina 2007–2009 autolle tehtiin täydellinen moottoriremontti. Tätä Ferraria ei siis ostettu säilöttäväksi vaan ajettavaksi, kuten toivoisi monen muunkin V12-moottorisen auton kohdalla käyvän. Tällaista löytöä edusti Retromobilessa muotoiluikoni Jaguar Type E Coupé, ja auton päällä olleen pölyn määrästä päätellen väite on myös helppo uskoa. Ajan myötä Jaguar alkoi kuitenkin jäädä yhä vähemmälle huomiolle, samalla kun talouden muut autot saivat enemmän ajoaikaa. Auton ostanut belgialainen Ferrari-keräilijä kunnostutti tekniikan Gipimotor-nimisellä korjaamolla, korin ja maalaustyöt hoiti italialainen Bacchelli e Villa ja sisustan entisöi niin ikään italialainen Luppi. Jo seuraavan vuoden helmikuussa auto oli huollatettu Ferrarin Modenan tehtaalla mittarissaan 11 189 kilometriä. Caillakselle vuonna 1966. Autolla on ajettu kaikkiaan 51 333 kilometriä, ja hinnan odotettiin nousevan huutokaupassa 150 000 ja 250 000 euron välimaastoon
Retromobilessa myynnissä ollut yksilö edustaa vuosimallia 1987. Suzuki SJ 410 Soft Top – 14 500 € Pikkumaasturin toinen sukupolvi tuli markkinoille vuonna 1981, ja valmistusta jatkettiin varsin pitkään eli vuoteen 1998 saakka. Toisaalta mukana tuli myös reilu nippu varaosia. 64 Elämys >> RETROMOBILE 2025 Retromobilessa oli myynnissä muitakin kuin satojen tuhansien tai miljoonien eurojen autoja. Hintaa selittääkin Retromobilen mittapuulla hieman rujo vaikutelma – autoa ei ollut pesty kunnolla ja myynti-ilmoituksen mukaan muutamia korjauksiakin on tehtävä. Pikaisella vilkaisulla auton kunto näytti kaikin puolin erinomaiselta aina maalipinnasta rättikattoon asti. Lisäpisteitä oikeasta vannevalinnasta! Fiat Panda 4x4 – 12 000 € Ikoninen Panda esiteltiin alun perin vuonna 1980, ja neliveto lisättiin mallistoon 1983. Muiden tällä aukeamalla esiteltyjen autojen tapaan myös Pandan kunto on hieno, joskin muovipuskurit ovat vuosien varrella keränneet laikkuja pintaansa. Myynnissä ollut 1990-mallinen yksilö edustaa ensimmäisen kasvojenkohotuksen kokenutta versiota, jossa ulkonäkö muuttui uuden maskin myötä isoveli Unon tyyliseksi. Alle 7 000 euroa klassikkoAbarthista, vaikkakin siitä vähemmän halutumman italialaisvalmistajan mallista, ei tunnu suurelta summalta. Autobianchi A112 Abarth – 6 700 € Autobianchi A112 lainasi etuvetotekniikkansa Fiat 127 -mallista. Koostimme mielenkiintoisimpia alle 30 000 euron hintaluokasta. Huokeampia helmiä 58-65 retromobile 3-2025.indd 64 58-65 retromobile 3-2025.indd 64 25.2.2025 14.06 25.2.2025 14.06. Perusmalli tarjosi 32 kilowatin (42 hv) huipputehon, kun taas urheilullisempi Abarth oli tarjolla aluksi 43 kW:n (58 hv) ja myöhemmin 51 kW:n (70 hv) tehoisena. Vuosimallin 1979 yksilö edustaa kaikkein voimakkainta versiota
Ensimmäisen sukupolven Legend lanseerattiin japanilaisvalmistajan lippulaivaksi vuonna 1985. Mielenkiintoista on sekin, että 914/6:t valmistettiin Porschen ja 914/4:t Karmannin toimesta. Varustelu mustine nahkapenkkeineen vaikutti kattavalta, ja kunto lähenteli visuaalisen tarkastuksen perusteella täydellistä. Mercedes-Benz W124 260 E – 29 900 € Myönnetään: nyt on osittain oma lehmä ojassa. Acura Legend – 15 000 € Jos et tiedä mikä Acura on, niin kyseessä on Hondan Yhdysvaltoihin suuntaama merkki. No, meidänkin Mersu huutokaupataan pian – lisätietoja käyttötestijutussa sivulla 50. Persoonallisen näköinen Volkswagen-Porsche tuntui vetävän ympärilleen paljon porukkaa jo tapahtuman kahtena ensimmäisenä päivänä. 4,8-metrisen Acuran voimanlähteenä toimi USA:ssa joko 2,5tai 2,7-litrainen vapaasti hengittävä V6. Kyseessä on mitä todennäköisimmin pyöristysvirhe, sillä 914/4 oli tarjolla 1,7-, 1,8ja 2,0-litraisilla moottoreilla. Entä se lehmä. 58-65 retromobile 3-2025.indd 65 58-65 retromobile 3-2025.indd 65 25.2.2025 14.06 25.2.2025 14.06. 65 Volkswagen-Porsche 914/4 – 26 000 € Nimensä mukaisesti Volkswagenin ja Porschen (jotka eivät tuohon aikaan kuuluneet saman yrityksen alle) yhteinen luomus oli tarjolla nelija kuusisylinterisillä moottoreilla – kuutosbokserin yhteydessä mallinumerot muovattiin muotoon 914/6. Acura Legend on siis sama auto kuin Hondan vastaava malli. Pyyntihinta ei kuulosta kovin pahalta alle 50 000 kilometriä ajetusta autosta, joka vaikutti niin ulkoa kuin sisältäkin huippukuntoiselta. 2,6-litraisella bensiinimoottorilla varustetulla yksilöllä on ajettu ainoastaan 41 000 km. 1971-mallisen yksilön myynti-ilmoituksessa mainittiin kaasutinkoneen iskutilavuudeksi 1,9 litraa. Upeakuntoinen W124-sukupolven Mercedes oli ainoa mallinsa edustaja Retromobilen myyntiosastolla
Voit voittaa neljän (4) henkilön meno–paluumatkat ja henkilöautopaikan (max. Aikataulut ja lisätiedot: eckeroline.fi Alennus koskee kaikkia uusia vapaaehtoisia vakuutuksia, joita ovat esimerkiksi ajoneuvon kasko-, vene-, koti-, matkaja tapaturmavakuutus. 300 € PALKINNON ARVO (matkan ajankohdasta ja reitistä riippuen) ECKERÖ LINE on Suomen lipun alla liikennöivä laivayhtiö Suomenlahdella Helsingistä Tallinnaan. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/arvonnan-saannot Moottorin 11–12/2024 -lukijakilpailun palkinnon, Autoglym-lahjapakkauksen, voitti Kullervo Valkonen, Lammi. 5 m) rahtilaiva m/s Finbo Cargolla tai matkustaja-alus m/s Finlandialla. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! Voita neljän hengen laivamatka Eckerö Linen m/s Finbo Cargolla tai m/s Finlandialla! n. Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO LAIVA yhteystietosi numeroon 16233. Alennusta ei voi hyödyntää liikennevakuutukseen tai määräaikaiseen matkavakuutukseen. 10 % alennus vapaaehtoisesta vakuutuksesta Kaikille Autoliiton jäsenille! autoliitto.fi/popvakuutus 66-67 Lukijakilpailu 3-2025.indd 82 66-67 Lukijakilpailu 3-2025.indd 82 25.2.2025 14.08 25.2.2025 14.08. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Esimerkki: VOITTO LAIVA Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Onnea voittajalle! Lukijakilpailu 3/2025 PARAS JUTTU: Rengastesti: Edulliset kesärenkaat (6–17) Henkilö: Sini Kasula (18–20) Talous: Halvat autot (22–27) Matkalla: La Gomera (28–35) Uudet: Helsingin Caravan-messut (36–37) Käyttötesti: Opel Astra kustannusvertailu (38–43) Käyttötesti: Volkswagen Tiguan väliraportti (44–45) Käytetyt: M-B 250 TD väliraportti (46–50) Liikenne: Lasten turvallisuus (52–57) Elämys: Pariisin Retromobile (58–65) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Voimassa 31.12.2025 asti. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 9.4.2025. Vakuutukset myöntää Suomen Vahinkovakuutus Oy
Alennusta ei voi hyödyntää liikennevakuutukseen tai määräaikaiseen matkavakuutukseen. Vakuutukset myöntää Suomen Vahinkovakuutus Oy. 10 % alennus vapaaehtoisesta vakuutuksesta Kaikille Autoliiton jäsenille! autoliitto.fi/popvakuutus 66-67 Lukijakilpailu 3-2025.indd 83 66-67 Lukijakilpailu 3-2025.indd 83 25.2.2025 14.08 25.2.2025 14.08. Alennus koskee kaikkia uusia vapaaehtoisia vakuutuksia, joita ovat esimerkiksi ajoneuvon kasko-, vene-, koti-, matkaja tapaturmavakuutus
Se, miten opetuslupaopettajat nämä valmiudet oppilaalleen antavat, vaihtelee varmasti kuitenkin paljon. Tätä puoltavat myös Traficomin ylläpitämät tilastot: B-luokan ajokokeen läpäisi viime vuonna ensimmäisellä kerralla 62 prosenttia opetusluvalla opetuksen saaneista. Opetusluvalla opetuksen hankkineet läpäisevät sekä kuljettajatutkinnon teoriaettä ajokokeen ensimmäisellä kerralla suhteessa useammin kuin autokoulussa opetuksen saaneet. Autokoulussa opetuksen saaneilla vastaava läpimenoprosentti oli 52. Tuossa ajassa ehtii kustannustehokkaasti Enemmän opetusta ja valmiimpia kuljettajia Opetuslupaopetus on oikein toteutettuna mainio tapa ajokortin hankintaan. Opetuslupaopetus järkevästi toteutettuna onkin erittäin hyvä vaihtoehto ajokortin hankintaan. Opetuslupaopetuksen etuja Opetuslupaopetuksen voi aloittaa oppilaan täytettyä 16 vuotta, kunhan opettajalle on myönnetty opetuslupa, oppilas on suorittanut EAS-koulutuksen (ensimmäisen ajokortin suorittajan koulutus) autokoulussa (ellei hänellä ole aiempaa ajokorttia) ja opetusauto on varusteltu asianmukaisesti. Autoliiton jäsenille veloitukseton Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristö on erinomainen apu teoriaopetuksen antamiseen. Autokouluoppilaiden kohdalla vastaava läpimenoprosentti oli 72. 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 68 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 68 25.2.2025 14.13 25.2.2025 14.13. Autoliitto >> AJOKORTTI OPETUSLUVALLA 68 MONESSA perheessä, joissa on ajokorttiikää lähestyviä nuoria, pohditaan ajokortin hankkimista opetusluvalla autokoulun sijaan. Tilastot kertovat vahvasti siitä, että opetuslupaopetus tarjoaa hyvät valmiudet liikenteessä liikkumiseen. Perusteellisen ajo-opetuksen myötä karttuvien taitojen lisäksi opetuslupaoppilaat oppivat hyvin myös liikennesäännöt ja muut teoriaopetuksessa läpi käytävät asiat. – Jos oppilaalle myönnetään ikäpoikkeuslupa, jää näin ollen harjoitteluun aikaa vuosi ja ilman ikäpoikkeuslupaa kaksi vuotta. Yksi opetuslupaopetuksen keskeisistä vahvuuksista on, että ajo-opetusta on mahdollista saada varsin kustannustehokkaasti hyvinkin paljon. B-luokan teoriakokeen nimittäin läpäisi viime vuonna ensimmäisellä kerralla 88 prosenttia opetusluvalla opetetuista oppilaista
– Suunnitelmallisella ja tavoitteellisella opetuksella päästään parhaiten toivottuun päämäärään, Vesalainen korostaa. Ajaminen maantiellä, osa 1 7. Ensimmäisillä ajotunneilla on tärkeää, että jokaiselle tunnille on asetettu etukäteen selkeä oppimistavoite, joka on sekä oppilaan että opettajan tiedossa ennen kyseistä ajotuntia. Osa aiheista on sellaisia, ettei niiden käsittelyyn välttämättä riitä yksi ajotunti. Lue lisää aiheesta Autoliiton verkkosivuilta: Tutustu Autoliiton jäsenille veloituksettomaan Autoliiton Ajokouluun osoitteessa: www.autoliitto.fi/koulutus Autoliiton opetuslupainfo AUTOLIITON opetuslupainfo-webinaari järjestetään ti 18.3. Käsittelyopetus 2. Ikäpoikkeusluvalla ajokokeeseen voi osallistua heti, kun seuraava ajokoeaika on saatavilla. – Ajokokeen varaaminen on mahdollista heti hyväksytyn teoriakokeen jälkeen. Olennaista on, että seuraavaan aihepiiriin siirrytään vasta sitten, kun edellinen asia on jo omaksuttu ja se sujuu oppilaalta omatoimisesti. Kun oppilas hallitsee edellä mainitut kokonaisuudet, voidaan vähitellen opetukseen kytkeä myös perheen muuta asiointiajoa sekä alkaa kuljettaa matkustajia ajo-opetuksen yhteydessä. Tilaisuus on kaikille avoin ja maksuton. Poikkeuskäännökset 8. Samaan aiheeseen olisi hyvä tutustua ennakkoon myös teoriassa esimerkiksi Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristöä tai Autoliiton julkaisemaa Startti-oppikirjaa hyödyntäen. Ilman ikäpoikkeuslupaa ajokokeeseen osallistuminen on mahdollista aikaisintaan 18-vuotissyntymäpäivänä, Vesalainen kertoo. Itsenäinen ajaminen ja suunnistusharjoitukset Opetuslupaopetus on myös mukavaa laatuaikaa vanhemman ja itsenäistymisen kynnyksellä olevan nuoren kesken. Opetuslupaopetus on myös mukavaa laatuaikaa vanhemman ja itsenäistymisen kynnyksellä olevan nuoren kesken. Pysäköinti 9. Katso ilmoittautumisohjeet Autoliiton verkkosivuilta: Opetusta voi antaa sekä automaattiettä manuaalivaihteisella autolla. Liukkaalla ajoa on kuitenkin syytä harjoitella myös normaalin ajoopetuksen yhteydessä. Suunnitelmallisuutta tarvitaan Jotta opetuslupaopetus olisi tehokasta, tarvitaan suunnitelmallisuutta. Opettajan on myös huolellisesti valmistauduttava jokaiseen ajotuntiin miettimällä läpikäytävät asiat ja niiden oppimista tukeva ajoreitti. Riskientunnistamiskoulutus ja kuljettajantutkinto Ennen kuljettajantutkinnon ajokoetta oppilaan on suoritettava kahdeksan tunnin mittainen RTK-koulutus (riskientunnistamiskoulutus) autokoulussa tai muun hyväksytyn toimijan järjestämänä. Mikäli ajokokeen suorittaa autolla, jossa on automaattivaihteisto, tulee ajokorttiin merkintä, että kyseisen kortin haltija saa ajaa vain automaattivaihteisia autoja. Ajaminen maantiellä, osa 2 10. 69 harjoitella kaikkina vuodenja vuorokaudenaikoina, hyvin vaihtelevissa liikenneympäristöissä ja olosuhteissa hurjasti enemmän kuin lain vaatima minimiopetusmäärä 10 tuntia on, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen painottaa. Hyvä sisältösuunnitelma ajotunneille on esimerkiksi seuraavanlainen: 1. Kuljettajatutkinnon teoriakokeeseen ikäpoikkeusluvan saanut henkilö voi osallistua aikaisintaan 17-vuotissyntymäpäivänään. Webinaarissa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo opetuslupaprosessista, antaa käytännön vinkkejä opetukseen sekä esittelee Autoliiton tukipalvelut. Liikennevalot ja määräysmerkit 6. Osallistujille on luvassa hyviä tuotetarjouksia AL-kauppaan. 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 69 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 69 25.2.2025 14.13 25.2.2025 14.13. Liukkaan kelin koulutus sisältyy autokoulussa käytävään riskientunnistamiskoulutukseen (RTK). Ajolinjat yksisuuntaisilla teillä ja kaistan vaihtaminen 4. Ilman ikäpoikkeuslupaa teoriakokeeseen pääsee aikaisintaan kuukautta ennen kuin täyttää 18 vuotta. Opetuslupainfo on tuhti tietopaketti Bluokan opetuslupaopetusta aloittelevalle tai harkitsevalle. Liikenneympyrät 5. klo 18.00–19.45. Tasaja eriarvoiset risteykset 3
Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN 70 AUTOILLEN Euroopassa -kirjasta on ilmestynyt uusintapainos, jossa tiedot eri maiden ympäristövyöhykkeistä ja tiemaksuista on pantu taas ajan tasalle. Autoillen Euroopassa -kirjaa pidetään yleisesti automatkailijan tärkeimpänä oppaana, mistä kertoo sekin, että keväällä 2024 ilmestynyt kirja myytiin loppuun. Sakot tulee maksaa, jos on tehnyt sakossa mainitun rikkeen. Tämä koskee kaikkea, mitä voidaan kuljettaa autossa, kuten vaikkapa kenkiä tai muuta tavaraa, joka voi lähteä liikkeelle hätäjarrutuksessa tai törmäyksessä ja aiheuttaa loukkaantumisriskin matkustajille. Lisäksi suosituimmista matkailumaista on päivitetty tiedot sähköautoilijoille. Onko Saksassa saatu ajokielto voimassa Suomessa. Autoillen Euroopassa -kirjasta uusi päivitetty painos 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 70 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 70 25.2.2025 14.13 25.2.2025 14.13. Ajokiellot koskevat (vielä toistaiseksi) EUmaiden välilläkin vain sitä maata, jossa ajokielto on annettu. EU-kansalaisen, jolla on ulkomaalainen ajokortti ja joka ei asu Saksassa, mutta jolle on määrätty Saksassa ajokielto, ei yleensä tarvitse toimittaa ajokorttiaan viralliseen säilöön Saksan viranomaiselle. EU:n neuvosto on hyväksynyt ehdotuksen, ja nyt ovat vuorossa kolmikantaneuvottelut. On hyvä tietää, että enimmäissakkoa kuorman kiinnittämättä jättämisestä samoin kuin puutteellisesta tai liian löysästä kiinnittämisestä on korotettu 5 000 eurosta 10 000 euroon. Ylinopeussakko ja ajokielto Saksasta Autoliiton jäsen ajoi Saksassa reilua neljänkympin ylinopeutta, josta seurasi 350 euron sakko. Vihreä kortti sähköisenä Vuoden 2025 alusta alkaen suomalaisen liikennevakuutustodistuksen voi esittää kaikissa vihreän kortin maissa Liettuaa, Luxemburgia ja Portugalia lukuun ottamatta myös sähköisesti, esimerkiksi puhelimen näytöltä. EU:ssa valmistellaan CBEdirektiivin (tietojenvaihtodirektiivi) uusimista, jonka myötä yhdessä EU-maassa annettu ajokielto laajennettaisiin koskemaan kaikkia unionin maita. Uudistus tuo joustavuutta heille, jotka matkustavat omalla ajoneuvolla Suomen rajojen ulkopuolelle. Ohessa on poimintoja viime aikoina pinnalle nousseista aiheista, joista löytyy lisätietoa uudesta Autoillen Euroopassa -kirjasta. Jättisakko irtokuormasta Itävallassa Vaikka Itävallassa ei ole erityisiä säännöksiä suksien ja muiden urheiluvälineiden kuljettamisesta, on kuljettajalla aina yleinen velvollisuus kiinnittää mikä tahansa kuorma turvallisesti auton sisälle tai katolle. Tämän maksettuaan hän sai Saksasta kirjeen, jossa ilmoitettiin kuukauden ajokiellosta ja häntä vaadittiin lähettämään ajokorttinsa Saksaan. Maksamatta jättäminen Autoillen Euroopassa -kirjasta löytyy kaikki tärkeimmät määräykset ja säännöt Euroopan automatkaa varten. Tällä hetkellä rattijuopumuksesta ulkomailla saatu tuomio saattaa johtaa ajokieltoon myös Suomessa. Autoliiton tietoon onkin tullut tapauksia, joissa on riittänyt, että suomalainen ajokiellon saanut on lähettänyt ajokortistaan vain valokopion Saksaan. Muussa maassa ajokiellon perusteena oleva teko pitää olla rangaistava myös Suomessa, jotta ajokielto tulisi voimaan Suomessakin
Go-maksua peritään myös raskailta matkailuautoilta. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 77 € / 12 kk PLUS-JÄSENYYS 133 € / 12 kk PREMIUM-JÄSENYYS 219 € / 12 kk ePLUS-JÄSENYYS 133 € / 12 kk ePREMIUM-JÄSENYYS 219 € / 12 kk sekä liian myöhään tai väärän summan maksaminen korottavat sakkoa. Sähköisen tarran voi tilata muun muassa internetin kautta: shop.asfinag.at. 45 € ARVO 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 71 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 71 25.2.2025 14.13 25.2.2025 14.13. Liimattavan tarran voi hankkia Itävallan rajan lähellä olevilta huoltoasemilta tai ASFINAG:n myyntipisteistä. Alle 3,5 tonnia painaviin ajoneuvoihin on hankittava joko tuulilasiin liimattava tiemaksutarra tai sähköinen tarra (”Vignette”). 71 Suosittele jäsenyyttä kaverille ja hyödy jäsenyydestäsi! Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Valitse vaikka pieneenkin taskuun sopiva Exentri Miniwallet -lompakko, johon mahtuu 6 korttia. Hankkimalla uuden jäsenen Autoliittoon voit valita itsellesi jäsenhankintapalkinnon (jäsenyyden arvo vähintään 77 euroa). Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Lupa on haettava myös lapselle. Hakemus tehdään verkossa Ison-Britannian hallituksen sivuilla tai mobiilisovelluksella. Lupaa ei tarvita, jos henkilöllä on Ison-Britannian pysyvä asumislupa. Niistä ajoneuvoista, joiden suurin sallittu kokonaismassa on yli 3,5 tonnia, peritään ajokilometrimäärään perustuvaa Go-maksua. ETA-lupa on voimassa kaksi vuotta tai kunnes passin voimassaolo päättyy. ETAluvalla voi käydä Britanniassa vaikka kuinka monta kertaa, mutta kukin vierailu voi kestää korkeintaan kuusi kuukautta. Etupuolella on RFID-suojaus maksukorteille. Autoliitto on automatkailun erityisasiantuntija, joka tarjoaa kattavasti luotettavaa tietoa ulkomaan matkoille. Muistathan jäsenetusi! Autoliiton jäsenenä saat asiantuntija-apua automatkan suunnitteluun. Itävallan tiemaksut Kaikkien moottoriajoneuvojen on maksettava tiemaksuja lähes kaikilla Itävallan moottoriteillä ja moottoriliikenneteillä. Go-maksua varten on hankittava Go-Box-lähetin. Britanniaan on haettava ETA-lupa Isoon-Britanniaan matkustavien EU-kansalaisten on haettava sähköistä, 10 puntaa maksavaa ETA-lupaa (Electronic Travel Authorisation) 2.4.2025 alkaen. Toiselle puolelle voit laittaa skannattavat kortit, joita voi käyttää poistamatta lompakosta
68-75 Autoliitto 3-2025.indd 72 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 72 25.2.2025 14.13 25.2.2025 14.13. Vastaantulevan auton vilauttaessa kaukovaloja kannattaa tarkistaa, onko omassa autossa valot päällä. Valkoiset valot auton takana viestivät muille tienkäyttäjille, että kuljettaja aikoo peruuttaa. LIIKENTEESSÄ tulee aika-ajoin tarve viestiä muille tienkäyttäjille. essä suuntamerkki syttyisi aina selvästi ennen jarruvaloja, mikäli on tarkoitus kääntyä. Edessä ajavan auton kuljettaja viestii suuntamerkillä, ettei ohituspaikka ole turvallinen. Autoa ei tulisi mäessäkään vain valuttaa taaksepäin vaihde vapaalla, vaan aina kytkeä peruutusvaihde päälle, jotta saadaan viestittyä muille peruutusaikomuksesta. Jos taas ohituspaikka on turvallinen, voi vilauttaa suuntamerkkiä muutaman kerran oikealle. Suuntamerkin puolelta ei pidä missään tapauksessa ohittaa. Suuntamerkki Suuntamerkillä viestitään aikomuksesta liittyä liikenteeseen, kääntyä tai vaihtaa kaistaa – ei siis ainoastaan siitä, että liitytään liikenteeseen, käännytään tai vaihdetaan kaistaa. Mikäli on, havainnointia on syytä tehostaa, sillä vastaantulija saattoi varoittaa vaarasta, kuten hirvieläimistä. Vastuu ohituksen turvallisuudesta on kuitenkin aina ohittajalla. Olennaista olisi, että risteystä lähestyttäSuuntamerkki pitää kytkeä ajoissa päälle, jotta muut tienkäyttäjät ehtivät huomata sen ja varautua tilanteeseen. Suuntamerkin avulla voi myös viestiä takana ajavalle, onko ohittaminen turvallista vai ei. Hätävilkkuja saa käyttää myös liikkuvassa ajoneuvossa varoittamaan muita tienkäyttäjiä välittömästä vaarasta. Hätävilkut Hätävilkkuja saa käyttää pysäytetyssä tai pysäköidyssä ajoneuvossa, joka on pakottavan syyn vuoksi jouduttu pysäyttämään paikkaan, jossa se saattaa aiheuttaa erityistä vaaraa. Peruutusvalot Peruutusvalot viestivät, että autolla aiotaan peruuttaa. Jarruvalot Jarruvalo syttyy kuljettajan painaessa jarrupoljinta tai auton vauhdin hidastuessa tuntuvasti muusta syystä. Kaukovalojen vilautus Kaukovaloja vilauttamalla voi kiinnittää toisen tienkäyttäjän huomion vaaratilanteen välttämiseksi. Tässä jutussa keskitymme autolla ja sen laitteilla tapahtuvaan viestintään. Jos takana ajava vilauttaa kaukovaloja, pitää varautua siihen, että hän on lähdössä ohittamaan. Nopeuden säätely Nopeuden säätely on myös keskeinen merkinantokeino. Lue laajempi artikkeli aiheesta: autoliitto.fi 72 Autoliitto >> AJOKOULU Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Erilaisia merkinantokeinoja Liikenteessä viestinnän perimmäinen tarkoitus pitäisi olla sujuvuuden ja turvallisuuden lisääminen. Jos risteystä lähestyy väistämismerkin takaa hurjaa vauhtia ja vasta viime hetkellä tekee rajun jarrutuksen, ei toiminta ole kovin ennalta-arvattavaa. Tätä merkinantoa on kuitenkin syytä käyttää vain harkiten ja sellaisessa tilanteessa, kun voi olla aivan varma ohituksen turvallisuudesta. Mikäli näin ei tapahdu, saattoi merkinannon syy olla se, ettei edellä ajavalla pala takavalot, vaikka säätai keliolosuhteet sitä edellyttäisivät. Jos vaikuttaa siltä, ettei ohittaminen ole turvallista, kannattaa edellä ajavan vilauttaa suuntamerkkiä vasemmalle. Äänimerkki Äänimerkki on tarkoitettu käytettäväksi tilanteissa, joissa se on tarpeen vaaran välttämiseksi – ei kertomaan, että joku on toiminut väärin. Jos taas huomaa viereistä kaistaa samaan suuntaan ajavan kytkevän suuntamerkin päälle merkiksi kaistanvaihtoaikomuksesta ja haluaa auttaa kaistanvaihdon sujuvuudessa, kannattaa hiljentää nopeutta ja jättäytyä selvästi niin taakse, että kaistanvaihtoa aikova ymmärtää hyvän eleen
Ravintola/restaurang Crazy Cat. Kahvitarjoilu. Käsitellään sääntömääräiset asiat. AL SAVONLINNA 25.3.2025 klo 18.00. Piirikokous. Autotalo Wetterin esittely, Autotalon johtaja Mika Rissanen. 20.3. AL MYRSKYLÄ 15.3.2025 klo 18.00. Vuosikokous. Vuosikokous. Autoliiton kokoustila, Hämeentie 105, 4. EV Challenge kevät -harjoituskilpailu. esa.lohiniva@elisanet.fi tai 040 526 9395. Ilm. Osaston kevätkokous. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Piirikokousedustajat tervetuloa! AL KALAJOKILAAKSO 9.3.2025 klo 17.00, hallitus klo 16.00. Käsitellään sääntömääräiset asiat. pj. klo 8.00. Jani Kurvinen, 0400 536 526 tai autoliitto.salo@ gmail.com. 24.3. klo 18, viesti tai puh. Osaston vuosikokous. 73 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA Arvontojen voittajia AUTOLIITON järjestämässä alkuvuoden arvonnassa 6 000 euron matkalahjakortin voitti Atte Poukka Kirkkonummelta. 12.3. AL POHJANMAA / AF ÖSTERBOTTEN 16.3.2025 klo/kl 12.00. Osaston vuosikokous. viim. Kahvila Kukkasrinne, Kellotapulintie 2 Nastola. Käsitellään sääntöjen 11 §:n määräämät asiat, mm. AL JYVÄSKYLÄ 27.3.2025 klo 18.30. viim. Muista ottaa jäsenkorttisi mukaan. viim. Käsitellään sääntömääräiset asiat. ruokavarauksia varten pj. Osaston vuosikokous. AL HAMINAN SEUTU 17.3.2025 klo 19.00, hallitus klo 18.30. Autotalo Hartikainen), Pamilonkatu 31, 80130 Joensuu. Seppo Rasmus, 0400 294 794 ja sihteeri Sari Pelttari, 044 530 5199. ABC Tiiriö Hämeenlinna, kabinetti, Paroistentie 1, 13600 Hämeenlinna. Osaston vuosikokous. viim. AL RAISION SEUTU 20.3.2025 klo 18.30, hallitus klo 18.00. Piirikokous. Autotalo Wetteri Oy (ent. viim. Vuosikokous. Ilm. Käsitellään sääntömääräiset asiat sekä osaston vuoden 2025 toiminta. Osaston kevätkokous. Neste Tupasvilla, Teollisuuskyläntie, 94450 Keminmaa. Piirikokous. Lisätietoja pj. Lisätietoja tapahtumista: autoliitto.fi/helsinki AL HÄMEENLINNAN SEUTU 29.3.2025 klo 12.00. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Ilm. Rikalan Krouvi, Rikalantie 27, Salo. Osaston vuosikokous. Kokouksen jälkeen pohditaan kesän tapahtumia. Autokeidas Forssa. 43,50 € Tuotenumero 30213 AL-Sport kilpailukalenteri 2025 KILPAILUKALENTERISTA löydät ALSport-lajien: Ajotaito SM, AutoSlalom, EcoRun (taloudellisuusajo) sekä Tasanopeusajon vuoden 2025 kilpailut. Kiparkatin hiihtomaja, Porvoontie 109, 07600 Myrskylä. Euroopan matkoilla myös pakollinen varuste. krs. Hollolan Matkakeidas, Hopeakalliontie 2, Hollola. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Hotelli Seurahuone, Pihlajakabinetti. AL LOIMAAN SEUTU 27.3.klo 18.00. AL HELSINGIN SEUTU 31.1. AL PIEKSÄMÄKI 27.3.2025 klo 18.00. 25.3. AL Kauppa: Ensiapulaukku ENSIAPULAUKKU on joka auton turvaa tuova matkakumppani. Anjalankosken ABC, Hallitie 2, Keltakangas. Kaupungin ajankohtaiset liikennesuunnitelmat, Loimaan kaupungin tekninen johtaja Antti Korte. Kahvitarjoilu, yllätys osallistujalle. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 26.3.2025 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi sämpylätarjoilu. Sääntömääräinen vuosikokous. Osaston vuosikokous. 2025 klo 17.30. viim. Autopalvelu Harkka oy, Korinpunojankatu 1, Turku. Ilm. 8.3. AL SALO 27.3.2025 klo 17.00. Osaston vuosikokous. sihteeri eija.sonck@kolumbus.fi tai 050 561 4501, ämpäreiden, tarjoilun ja tilan rajallisuuden vuoksi. 2025 klo 18.00. Osaston vuosikokous. Hotelli IsoValkeinen, Turbo-kabinetti, Majaniementie 2, 70420 Kuopio. Novida, Turuntie 31, Loimaa. Onnea voittajille! AL FORSSAN SEUTU 22.3.2025 klo 13.00. Alavieskan kunnantalon kahvio, Pappilantie 1, 85300 Alavieska. 1.7.–31.12.2024 jäsenmaksunsa eräpäivään mennessä maksaneiden kesken arvotun Helkaman e-Jopon voitti Suvi Vettenranta Kellokoskelta. Neste Ouluntulli, Pohjantie 1441, 90450 Kempele. AL LAHDEN SEUTU 19.3.2025 klo 18.00. AL PORVOO 26.3.2025 klo 18.00. Käsitellään sääntömääräiset asiat. AL LUOTEIS-UUSIMAA 20.3.2025 klo 18.00. Osaston sääntömääräinen vuosikokous. Osaston vuosikokous, käsitellään sääntömääräiset asiat. AL MERI-LAPPI 18.3.2025 klo 18.00. Osallistujille yllätysämpäri. Kilpailukeskus ja lähtöpaikka Neste Keimola läntinen. AL TURUN SEUTU 27.3.2025 klo 18.00. Kahvitarjoilu. AL POHJOIS-SAVO 29.3.2025 klo 16.00. Neste Kontiomäki. 16.3.2025 klo 14.00. Käy katsomassa ajankohdat ja ilmoittaudu rohkeasti mukaan! Lisätietoja: al-sport.fi 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 73 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 73 25.2.2025 14.13 25.2.2025 14.13. esa.lohiniva@elisanet.fi tai 040 526 9395. AL KESKI-UUSIMAA 20.3.2025 klo 18.00, klo 17.30 kahvija MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 9.4.2025. Neste Kontiomäki. AL NASTOLA 29.3.2025 klo 14.00. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Käsitellään sääntömääräiset asiat. AL OULU 25.3.2025 klo 18.00. Harkka-yhtiöt, Korinpunojankatu 1, Turku. Vuosikokous. AL Kainuun piirikokous. Vuosikokous. Osaston vuosikokous. Karkkilan Painopalvelu, Yrittäjäntie 53, 03600 Karkkila. AL KOKKOLAN SEUTU 11.3. Ravintola Seireeni, Linnankoskenkatu 45, Porvoo. tilinpäätöksen vahvistaminen ja vastuuvapauden myöntäminen. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Ilm. AL LOUNAIS-LAPPI 18.3.2025 klo 17.00. Neste Tupasvilla, Teollisuuskyläntie, 94450 Keminmaa. 12.3. Hotelli IsoValkeinen, Turbo-kabinetti, Majaniementie 2, 70420 Kuopio. Vellu Rossi, 044 555 8000. AL VARKAUS 23.3.2025 klo 15.00. Ilm. Osaston vuosikokous ja kauden 2024 päätös. Ilm. Markettialueen liikennesäännöt. Osaston vuosikokous. Kahvitarjoilu. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Vuosikokous/årsmöte. 14.3. viim. 29.3.2025 klo 18.00. Herkkupaja (Primulan kiinteistö), kokoustila 2. AL KAJAANI 16.3.2025 klo 13.00. AL JOENSUU 18.3. Liikenneasema ABC kabinetti Pieksämäki, Vehkanotko 2, 76150 Pieksämäki. Käsitellään tilinpäätösja sääntömääräiset asiat. Petri Kymäläinen, 045 139 8744. Hotelli Alba. 10.3. Vuosikokous. mari.nisonen@gmail.com. Kumppanuustalo Hilma (Sininen kabinetti), Kadettikoulunkatu 3, Hamina. Kahvitarjoilu. AL KAAKKOIS-SUOMI 19.3.2025 klo 18.00. Jäsenhinta 33,50 €, sh. klo 18.00. Käsitellään sääntömääräiset asiat sekä sääntömuutos. Vuosikokous. Varkauden ABC-liikenneaseman kabinetti. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Osaston vuosikokous. Kabinetti ABC Kokkola/ Teams. Sääntömääräinen kevätkokous. A-talo Ford myynti. Kahvitarjoilu. krs, Emalikatu 9, 04440 Järvenpää
Sakon ja muiden mahdollisten rangaistusten lisäksi määrättävällä rikosuhrimaksulla on rahoitettu rikoksen uhreille tarpeellisia tukipalveluja vuodesta 2016 lähtien. Nyt tukipalveluja rahoitetaan suurelta osin rikosuhrimaksuilla. Vuonna 2016 voimaan tullutta lakia valmistelleen hallituksen arvion mukaan puolet maksuista olisi kerätty tieliikennerikoksista, ja perityksi saaduista maksuista osuus olisi vielä merkittävästi suurempi. Ongelmallista nykyisessä rikosuhrimaksussa on se, että suuri osa rikoksista, joista maksu määrätään ja vielä suurempi osa rikoksista, joista maksu saadaan perittyä ovat uhrittomia rikoksia, joilla ei varsinaisesti ole kohdetta eikä tukitoimia tarvitsevia henkilöitä. Rahoituksen on löydyttävä valtion budjetista Rikosuhripäivystys RIKU:n tukipalveluissa annetaan pääosin tukea lähisuhdeväkivaltaa, seksuaalirikoksia, omaisuusrikoksia ja pahoinpitelyjä kohdanneille ihmisille. Rikosten uhreille pitää taata riittävät tukipalvelut. Tärkeää rikosuhrien tukitoimintaa ei pidä vaarantaa valtion budjettirahoituksen alentamisella, vaan rahoituksen on löydyttävä budjetista sekä rikoksista, joissa on uhri. On huolestuttavaa, että hallituksen esityksessä todetaan, että julkisen talouden säästötoimet vaikuttavat myös valtionavustuksiin, ja että tiukka julkisen talouden tilanne lisää painetta vahvistaa rikoksentekijän vastuuta uhrien tuen rahoittamisessa. Sinänsä tarpeellinen rikosuhripäivystys ja siihen liittyvät palvelut pitäisi rahoittaa valtion yleisestä budjetista, ellei maksua voida kohdistaa tarkemmin rikoksiin, joissa on uhri tai jotka työllistävät rikosuhritoimintaa. Rikosuhrimaksu on hyvä esimerkki siitä, miten maksusta tehdään vero tai lisärangaistus. Tämä on myös ollut oletettavasti toteutuma, vaikka hallituksen esityksessä ei uhrittomia rikoksia ollutkaan eritelty. Autoliitto >> EDUNVALVONTA 74 ”RIKOLLISUUDESTA aiheutuvien haittojen ja kustannusten oikeudenmukainen jakaminen on kriminaalipolitiikan perusajatuksia.” Näin todetaan tammikuussa annetussa hallituksen esityksessä, jossa esitetään rikosuhrimaksujen korottamista 50 prosentilla. Uhrittomasta rikoksesta ei rikosuhrimaksua Rikoksen uhrien tukipalvelut ovat erittäin tärkeitä ja niiden tarjonta sekä saatavuus on varmistettava riittävällä rahoituksella. Autoliitto antoi lausunnon rikosuhrimaksun korotuksista Rikosuhrimaksun perusteluissa on ongelma 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 74 68-75 Autoliitto 3-2025.indd 74 25.2.2025 14.13 25.2.2025 14.13. Tieliikennerikokset ovat tyypiltään tällaisia rikoksia, joiden osuus rikosuhritoiminnan kysynnästä on vähäinen, mutta joiden maksuosuus koko järjestelmän rahoittamisesta on korkea. Esityksen todellista vaikutusten arviointia on vaikea tehdä, koska kaikkea tietoa rikosuhrimaksun kertymän rakenteesta ei ole saatavilla. Rikosuhrimaksu on 80 euroa, jos ankarin rangaistus on vankeutta enemmän kuin kuusi kuukautta. Oikeushenkilölle määrättävä rikosuhrimaksu on 800 euroa. Näin ollen rikollisuudesta aiheutuvien haittojen ja kustannusten oikeudenmukainen jakaminen ei toteudu. Nyt nämä maksut ovat siis hallituksen esityksen toteutuessa nousemassa 60, 120 ja 1 200 euroon. Esimerkiksi ylinopeudet, jotka ovat kyllä tuomittavia tekoja, mutta joilla ei ole tukipalveluja tarvitsevia uhreja, eivät kuormita rikosuhripäivystyksen kaltaisia palveluja. Rikosuhrimaksu on ollut koko sen olemassaolon ajan 40 euroa, jos rangaistus tuomitaan yhdestä tai useammasta rikoksesta, joista vähintään yhdestä säädetty ankarin rangaistus on vankeutta enintään kuusi kuukautta. Ongelma on siinä, että iso osa rikosuhrimaksuista kerätään rikoksista, joissa ei ole uhria
Vianor myöntää jäsenillemme 10 % alennuksen muun muassa rengaspalveluista ja autohuolloista. Biltema. Alennus koskee henkilöja tila-autojen (minibussit) vuokrausta Suomessa ja ulkomailla. 3 500 kg). 4,85! Itse asiassa. Moottoriöljy, 5W–40, 4 litraa 34-879 (4,49/l) 17 95 Hitsausinvertteri MI 130 18-435 229,Renkaiden tasapainotuskone 17-3230 799,. KANSI 3-2025.indd 2 24.2.2025 15.30 24.2.2025 15.30. Alennus lasketaan toimipaikan listahinnasta. Lue lisää: autoliitto.fi/k1 HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Rento loma vuokra-autolla Sixt Autovuokraamo tarjoaa Autoliiton jäsenille jopa 10 % alennuksen päivän parhaasta internet-hinnasta. Laatua edulliseen hintaan Tutustu laajaan varaosavalikoimaamme ja etsi omaan autoosi sopivia varaosia auton rekisterinumerolla. Vuokraa auto: autoliitto.fi/sixt Lataa akkuja hotellissa Autoliiton jäsenenä saat 15 % alennuksen päivän hinnasta vapaa-ajan matkoilla Sokos Hotelleista ja Suomessa sijaitsevista Radisson Bluja Radisson RED -hotelleista. BILTEMA.FI Täyssynteettinen! Autoliitto >> JÄSENEDUT Parempi katsastusetu Autoliiton jäsenet saavat nyt 15 % alennusta kevyen kaluston määräaikaiskatsastuksesta, määräaikaiskatsastuksen jälkitarkastuksesta sekä lakisääteisistä mittauksista (max. KANSI 3-2025.indd 2 1. Hyödynnä etu: autoliitto.fi/sokoshotels Alennusta rengaspalveluista Renkaanvaihtokausi lähestyy jälleen. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Uusi rengashotelliasiakas saa myös ensimmäisen kauden 50 % alennuksella. Lue lisää: autoliitto.fi/vianor 1
COMPACT AXESS LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA.FI 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. Inspiraatio seikkailuihisi. Matrix tarjoaa sinulle kodinomaisen ja rauhallisen tunnelman, jossa on sekoitus modernia ja klassista muotoilua. MATRIX TWIN SUPREME CORAL PLUS On aika elää parasta elämääsi. Uuden sukupolven Matrix on suunniteltu elämää varten. KANSI 3-2025.indd 1 1. Innovatiivisen muotoilun ja ympärivuotisen suorituskyvyn ansiosta mikään muu matkailuauto ei pysty yhdistämään mukavuutta, käytännöllisyyttä ja toimivuutta näin monipuolisesti. Adria. Kokemus kaikille aisteillesi. NUMERO 3/2025 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 3/ 20 25 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Lasten liikennekuolemat lisääntyivät Halpoja autoja vähemmän myynnissä Klassikkotaivas: Pariisin Retromobile renkaat testissä kesäEdullisemmat 1. ADRIA . KANSI 3-2025.indd 1 24.2.2025 15.30 24.2.2025 15.30