kestävyyden, materiaalien ja mittatarkkuuksien osalta. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 3/2021 8,20€ KLASSIKKO JÄTTI-MERCEDES 90-LUVULTA KÄYTETTY GOLFIMME TOIMII, TOISTAISEKSI KORONAVIRUS KOSKA ULKOMAANMATKAILU ELPYY. M at ka ilu : K os ke nk or va W es t R an ch ... 3 /2 2 1 R ap or tti: ko ro na vir uk se n va ik ut us m at ka ilu un ... JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET TUULILASIT OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT PAL.VKO 2021-12 53 50 13 -2 10 3 1 kansiarkki 3-2021.indd 1 1 kansiarkki 3-2021.indd 1 12.2.2021 9.25 12.2.2021 9.25. Tuotannossa tuotteita testataan jatkuvasti mm. LIIKENTEEN PÄÄSTÖT MINISTERI HARAKKA VASTAA VOLKSWAGEN ID.3 SÄHKÖAUTO KÄYTTÖTESTIIN EDULLISET KESÄRENKAAT TESTISSÄ Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 OHJAUKSEN OSAT Laadukkaiden K27 -ohjauksen osien valmistus on ISO/TS -sertifioitu. Te sti : m ar kk in oid en ed ulli sim m at ke sä re nk aa t..
Etsi autoosi sopivat varaosat rekisterinumerolla verkkosivuiltamme BILTEMA.FI Myydään pareittain! Biltema.. Hopea-kalsiumakku 12 V 62 Ah 80-2624 64,Digitaalinen peruutuskamera 43-167 129,Taakkateline kattokiskoille 34-236 29 90 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. F 900 R DYNAMIC, PROGRESSIVE, INTUITIVE Scan me! RAKKAUDE STA TALVILOMA AN! Kuljetusboksi 400 l Kiiltävä musta 34-315 259,Kiiltävä hopea 34-316 259,Musta 34-317 249,Pikaliitin kuljetusboksille, 4 kpl 34-328 44,90 Pyöräteline vetokoukkuun 34-297 299,249,Alk. Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! 1 kansiarkki 3-2021.indd 2 1 kansiarkki 3-2021.indd 2 12.2.2021 9.25 12.2.2021 9.25
F 900 R DYNAMIC, PROGRESSIVE, INTUITIVE Scan me! 3 Sivu 3-2021.indd 3 3 Sivu 3-2021.indd 3 12.2.2021 9.26 12.2.2021 9.26
SEURAA SYDÄNTÄSI. Tutustu entistäkin laajempaan ŠKODA iV -mallistoon lähimmällä jälleenmyyjälläsi. ŠKODA IV -MALLISTO. RECHARGE LIFE. Laajentuneen ŠKODA iV -malliston ladattavat hybridit ja täyssähköautot ovat suunniteltu täydentämään elämääsi ja viimeistelemään ajonautintosi. Ennakkomyynnissä myös odotettu ENYAQ iV. 3-2021.indd 4 4-5 Sisa?lto. skoda. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. ŠKODA SUPERB iV -malliston CO -päästöt 28 – 34 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,2 – 1,5 l/100km. . ŠKODA SUPERB iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 135,49 €, CO -päästöllä 28 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,2 l/100km. 91 64 LIIKENNE Liikenteen päästötalkoot 18 Kuolemankolarit 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Raportti: ulkomaanmatkailun elpyminen 40 Matkamakasiini: Koskenkorva West Ranch 48 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 72 Kuvittele auto, jota ei ole tehty vain tulevaisuutta varten. Täyssähköisen ENYAQ iV-malliston yhdistetty WLTP-kulutus 15,8 – 17,9 kWh/100 km. ŠKODA OCTAVIA iV –ladattavan hybridimalliston CO -päästöt 22 – 27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100 km. SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. 3-2021.indd 4 12.2.2021 9.29 12.2.2021 9.29. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 42 553,33 €, CO -päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 64 40 48 4-5 Sisa?lto. SKODA ENYAQ iV -täyssähköautomallisto alkaen 43 791,89 €, CO -päästöllä g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella (WLTP) 15,8 kWh/100km. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. /huolenpitosopimus. Kuvien autot erikoisvarustein. Nyt on edetty numeroon 1 030 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 3/2021 SISÄLTÖ 52 KOEAJOT Citroën ë-C4 22 Dacia Sandero ja Sandero Stepway 24 Peugeot 3008 25 Volkswagen Caddy 26 Volkswagen ID.4 27 Škoda Octavia Scout 28 Škoda Octavia 1.0 TSI eTEC 29 Mazda CX-5 29 Hyundai Kona Electric 30 Audi A3 Sportback 40 TFSI e 32 Seat Leon Sportstourer e-Hybrid 33 Seat Ateca 33 Mercedes-Benz GLA 200d 34 Isuzu D-Max 36 BMW F 900 R 38 Kawasaki Z 650 39 AJONEUVOT Autoja liikennegaala 2021: palkitut 8 Käyttötesti: Volkswagen ID.3 10 Autoalalta: Stellantis-jättiyhtiön synty 12 Käytetty auto: VW Golf tien päällä 14 Kesärengastesti: kuusi erihintaista 52 Rengasuutiset: uusi Hakkapeliitta-perhe 62 Klassikko: Mercedes-Benz 600 SEL vm. Vaan sinua varten. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Ladattava hybridi ŠKODA OCTAVIA RS iV SIMPLY CLEVER Täyssähköinen ŠKODA ENYAQ iV Ladattava hybridi ŠKODA SUPERB iV ŠKODA OCTAVIA iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 134,99 €, CO -päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Siitähän autoilussa on loppujen lopuksi kyse
SKODA ENYAQ iV -täyssähköautomallisto alkaen 43 791,89 €, CO -päästöllä g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella (WLTP) 15,8 kWh/100km. ŠKODA IV -MALLISTO. Laajentuneen ŠKODA iV -malliston ladattavat hybridit ja täyssähköautot ovat suunniteltu täydentämään elämääsi ja viimeistelemään ajonautintosi. Täyssähköisen ENYAQ iV-malliston yhdistetty WLTP-kulutus 15,8 – 17,9 kWh/100 km. SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. ŠKODA SUPERB iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 135,49 €, CO -päästöllä 28 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,2 l/100km. Ennakkomyynnissä myös odotettu ENYAQ iV. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. ŠKODA SUPERB iV -malliston CO -päästöt 28 – 34 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,2 – 1,5 l/100km. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Ladattava hybridi ŠKODA OCTAVIA RS iV SIMPLY CLEVER Täyssähköinen ŠKODA ENYAQ iV Ladattava hybridi ŠKODA SUPERB iV ŠKODA OCTAVIA iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 134,99 €, CO -päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. /huolenpitosopimus. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. RECHARGE LIFE. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Tutustu entistäkin laajempaan ŠKODA iV -mallistoon lähimmällä jälleenmyyjälläsi. skoda. SEURAA SYDÄNTÄSI. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Kuvien autot erikoisvarustein. . Vaan sinua varten. 4-5 Sisa?lto. 3-2021.indd 5 4-5 Sisa?lto. Kuvittele auto, jota ei ole tehty vain tulevaisuutta varten. 3-2021.indd 5 12.2.2021 9.29 12.2.2021 9.29. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Siitähän autoilussa on loppujen lopuksi kyse. ŠKODA OCTAVIA iV –ladattavan hybridimalliston CO -päästöt 22 – 27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100 km. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 42 553,33 €, CO -päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km
Virrankulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. 73.147,01 €, sis. BMW X3 MHEV-kevythybridi alk. BMW X3 PHEV-lataushybridi alk. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. BMW X3:n vaikuttavan muotoilun parina ovat edistyksellisimmät tekniset innovaatiot, kuten osittainen avustava itseajaminen ja nerokas xDrive-neliveto, jolla liikut haastavemmillakin teillä. BMW iX3-täyssähkö, alk. *EU-yhd. Tutustu X3-malleihin tarkemmin nettisivun konfiguraattorilla ja rakenna omasi osoitteessa BMW.fi. autoveron ja toimituskulut. BMW X3 PHEV-lataushybridi tarjoaa sekä polttoettä sähkömoottorin parhaat puolet – urheilullisen kiihtyvyyden ja sähköistä ajamisen iloa. Sähköinen toimintamatka jopa 50 km. 64.811,83 €, sis. autoveron ja toimituskulut. Täyssähköisen iX3:n toimintamatka on jopa 459 kilometriä. (iX3 Charged).*Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. SAATAVANA KEVYTHYBRIDINÄ, LADATTAVANA PLUG IN HYBRIDINÄ SEKÄ TÄYSSÄHKÖISENÄ. 67.185,87 €, sis. Uudessa BMW X3 MHEV-kevythybridissä hyödynnetään ajon aikana varastoitua jarrutusenergiaa. (X3 xDrive30e A Charged Edition xLine). (X3 xDrive20d A Business MHEV). autoveron ja toimituskulut. KOE SÄHKÖISTETTY BMW X3. *EU-yhd. Se tarjoaa kokoluokkansa ylellisimmän ajonautinnon. Plug-in Hybridin sähköinen toimintamatka on jopa 50 km. Sähköinen toimintamatka 459 km. kulutus 2,3 l/100 km, CO2-päästöt 51 g/km. 2000 kg:n vetokyky vetokoukulla on omaa luokkaa. #joyelectrified by YLLÄTÄ TALVI. Se vähentää polttoaineen kulutusta, joten tankillinen riittää entistäkin pidemmälle. 6-7 pa?a?kirjoitus 3-2020.indd 6 6-7 pa?a?kirjoitus 3-2020.indd 6 12.2.2021 9.30 12.2.2021 9.30. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. kulutus 5,9 l/100 km, CO2-päästöt 154 g/km
kulutus 2,3 l/100 km, CO2-päästöt 51 g/km. Täyssähköisen iX3:n toimintamatka on jopa 459 kilometriä. *EU-yhd. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Plug-in Hybridin sähköinen toimintamatka on jopa 50 km. Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. Julkinen latausverkosto on tihentynyt kiitettävän nopealla tahdilla. Kuluttaja siis maksaa latausajasta, ei siitä paljonko saa lisää energiaa akkuihin. Vaikka muutosta on aina helppo vastustaa, niin totuus on se, että ladattavien autojen osuuden kasvaessa on taloyhtiöidenkin pakko huomioida tilanne kiinteistön kehittämisessä. Se tarjoaa kokoluokkansa ylellisimmän ajonautinnon. Sähköinen toimintamatka jopa 50 km. BMW X3:n vaikuttavan muotoilun parina ovat edistyksellisimmät tekniset innovaatiot, kuten osittainen avustava itseajaminen ja nerokas xDrive-neliveto, jolla liikut haastavemmillakin teillä. Näillä vähemmistöillä on kuitenkin määräänsä suurempi merkitys liikenteen tulevaisuudelle, sillä poliittinen ohjaus EU-direktiiveistä alkaen johtaa siihen, että kuljemme kohti yhä sähköisempää liikennettä – halusimmepa tai emme. Luottokortilla maksaminen ei onnistu, vaan maksu hoidetaan operaattorin kanssa tehtävän sopimuksen mukaan sovelluksella tai tagilla. Uudessa BMW X3 MHEV-kevythybridissä hyödynnetään ajon aikana varastoitua jarrutusenergiaa. Lataushetken hinta voi pompata kohtuuttomaksi, ellet ole tarkkana siitä, minkä operaattorin kautta lataus käynnistyy. Taloyhtiöissä sähköautoilu huomioidaan jatkossa siinä missä lämmitystolppien tai autotallien määrä. Kun verkkovierailut vähitellen laajenevat eli useampi operaattori tarjoaa mahdollisuuden ladata omalla pisteellään toisen operaattorin tagilla tai sovelluksella, päädymme yhtä epäselvään tilanteeseen kuin aikaisemmin matkapuhelimen käyttö oli ulkomailla. autoveron ja toimituskulut. Latauspisteitä pitää etsiä useamman sovelluksen kautta, jos auton toimintamatka on vähänkin kriittisellä tasolla. Kun Suomen koko henkilöautokanta on yli 2,7 miljoonaa autoa, on ladattavista autoista käytävä keskustelu käytännössä keskustelua autoilun vähemmistöistä. autoveron ja toimituskulut. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 040 864 4587 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Lauri Ahtiainen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. S uomen teillä on täysin sähköisiä henkilöautoja vielä alle 10 000 kappaletta, ja ladattavia hybridejä on liikenteessä runsaat 45 000. Miten se on edes mahdollista, kun karkkihyllyn eriväristen tikkareidenkin hinta on kerrottava hyllyn reunassa tarkoin. SAATAVANA KEVYTHYBRIDINÄ, LADATTAVANA PLUG IN HYBRIDINÄ SEKÄ TÄYSSÄHKÖISENÄ. Latauspisteiden määrän lisääntymisestä pitää kiittää latausoperaattoreita, jotka ovat olleet valmiita investoimaan verkostoon, joka ei vielä hetkeen vastaa kustannuksistaan. Eikö nyt olisi aika raivata tämä viidakko, ennen kuin se enempää villiintyy. autoveron ja toimituskulut. (X3 xDrive20d A Business MHEV). BMW X3 PHEV-lataushybridi alk. KOE SÄHKÖISTETTY BMW X3. Tutustu X3-malleihin tarkemmin nettisivun konfiguraattorilla ja rakenna omasi osoitteessa BMW.fi. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Test Finland ISSN 0359-7636 3/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 7 Latausviidakko kaipaa raivaajaa #joyelectrified by YLLÄTÄ TALVI. Sähköinen toimintamatka 459 km. BMW X3 MHEV-kevythybridi alk. BMW iX3-täyssähkö, alk. Jopa latausoperaattorin ymmärtäminen latauskaapin kuorista vaatii usein salapoliisityötä – tai ainakin asiaan hyvin perehtynyttä käyttäjää. Oma lukunsa on sitten se, että luvattua latausnopeutta ei juuri koskaan saavuteta, eikä mistään voi tietää etukäteen, millä nopeudella lataus tällä kertaa toteutuu. (X3 xDrive30e A Charged Edition xLine). Kuvan auto erikoisvarustein. Toistaiseksi sähköautoileva asunnonostaja joutuu erikseen selvittämään millaisen latausmahdollisuuden uuden asunnon yhteyteen saa, vai saako ollenkaan. *EU-yhd. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. Virrankulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Tiedon puute tai sen sirpaleisuus ja ristiriitaisuus hidastavat muutosta, mutta kun osaamiselle on kysyntää, osaaminen kehittyy. 6-7 pa?a?kirjoitus 3-2020.indd 7 6-7 pa?a?kirjoitus 3-2020.indd 7 12.2.2021 9.30 12.2.2021 9.30. (iX3 Charged).*Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Se vähentää polttoaineen kulutusta, joten tankillinen riittää entistäkin pidemmälle. 64.811,83 €, sis. Latausoperaattoreita on jo paljon ja ainakin päätieverkoston ympäristö pohjoisinta Suomea lukuun ottamatta on katettu kohtuudella. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 2000 kg:n vetokyky vetokoukulla on omaa luokkaa. 73.147,01 €, sis. kulutus 5,9 l/100 km, CO2-päästöt 154 g/km. BMW X3 PHEV-lataushybridi tarjoaa sekä polttoettä sähkömoottorin parhaat puolet – urheilullisen kiihtyvyyden ja sähköistä ajamisen iloa. Mutta sitten tuleekin se iso mutta. Tyhjästä ponnistava sähköautoilu on hyvin riippuvainen latausverkoston ja kotilatausmahdollisuuksien kehittymisestä. Silti latausverkosto on vielä pullonkaula ainakin täyssähköautojen yleistymisen näkökulmasta. Latauspisteen löytyessä lataushintoja on näköjään yhä harvemmin esillä. 67.185,87 €, sis. Silti hinnoittelu voi olla aikaperusteinen. Hinnat latauspisteen seinään, hinnoitteluperusteeksi ladatun energian määrä ja maksu luottokortilla kuten bensiinin, dieselin ja kaasun osalta – mikä siinä on niin vaikeaa
Tänä vuonna sähköiset voimalinjat menestyivät kilvoittelussa paremmin kuin koskaan: Vuoden Auto Suomessa -finaalissa oli kolme autoa, joista on saatavilla täyssähköinen voimalinja: VW ID.3, Porsche Taycan sekä Peugeot 2008, joka on myynnissä myös polttomoottoriversiona. Palkintokorokkeelle pääsivät myös äänestyksen kakkonen Volkswagen ID.3 (käyttötesti s. GAALA 8 8 TEKSTI MOOTTORIN TYÖRYHMÄ PÄÄKUVA MIIKA VENÄLÄINEN / AUTOJA LIIKENNEGAALA SIVUN 9 KUVAT AKI HAVUKAINEN / EMG Uudistumisestaan huolimatta tuttu ja turvallinen Škoda Octavia kiilasi Vuoden Auto Suomessa 2021 -äänestyksessä sähköisten voimalinjojen edelle. Škoda Octavia ja Renault Captur on saatavilla lataushybrideinä ja Yaris hybridinä. A utoja liikennetoimittajat ry:n jäsenet äänestivät Vuoden Auto Suomessa 2021 -finaalin kuudesta vaihtoehdosta voittajan, joka julkistettiin tammikuun lopulla pidetyssä Autoja liikennegaalassa. Autoalan vuotuisessa palkitsemistilaisuudessa Autoja Liikennegaalassa jaettiin palkintoja ja huomionosoituksia myös alalla ansioituneille henkilöille, yhteisöille ja yrityksille. 8-9 AULI gaala 3-2021.indd 8 8-9 AULI gaala 3-2021.indd 8 12.2.2021 9.31 12.2.2021 9.31. Vuoden 2020 Liikenneteko-liikenneturvallisuuspalkinto myönnettiin yrittäjä Jouni Hännisen kehittämälle VälkkyOCTAVIA, VÄLKKY JA MUUT SANKARIT Vuoden Auto Suomessa 2021 -palkinnon vastaanottivat sankari Škoda Octavian ohella maahantuoja HelkamaAuton viestintäpäällikkö Kari Aalo sekä toimitusjohtaja Maija Koskela. Kuudenneksi sijoittui Renault Captur. 10) ja kolmanneksi sijoittunut Toyota Yaris. Neljännen sijan saavutti Peugeot 2008, ja viidennen paikan Porsche Taycan. Voitto on tšekkiläisvalmistajalle toinen perättäinen, sillä viime vuonna Vuoden Auto Suomessa -tittelin lunasti itselleen Škoda Kamiq
Elämäntyö-palkinnon saanut Timo Tervo toimi Helsingin yliopiston silmälääketieteen professorina vuosina 2000–2014 ja sen jälkeen liikennelääketieteen professorina vuoteen 2017 asti. Innovaatiopalkinto annettiin Sensible 4:n Gacha-robottibussille. Santamalan vuonna 2017 yhdessä Jari Saarisen, Jussi Suomelan ja Tommi Rimpiläisen kanssa perustama Sensible 4 on kääntänyt pohjolan haastavat sääolosuhteet vahvuudekseen ja kehittänyt autonomisen ajamisen teknologiaa, joka pystyy toimimaan myös talvisissa sääoloissa. 2010-luvun Tarvainen luotsasi Liikenneturvaa sen toimitusjohtajana. Led-valoon perustuva Välkky laukeaa vilkkumaan jalankulkijan lähestyessä suojatietä, jolloin autoilijat havaitsevat liikkujan niin kaukaa, että he ehtivät hiljentää vauhtia. 8-9 AULI gaala 3-2021.indd 9 8-9 AULI gaala 3-2021.indd 9 12.2.2021 9.32 12.2.2021 9.32. Hyvä Suomi! -kannustuspalkinto myönnettiin Juha Kalliokoskelle, joka on kasvattanut perustamansa Kamuxin yhden miehen autojen ostoja myyntitoiminnasta kansainväliseksi pörssiyhtiöksi. Journalismi-erikoispalkinnon saivat neljä senioritoimittajaa, Matti Järvi, Martti Merilinna, Juha Tolvanen ja Tapani Vaahtola, jotka olivat luomassa pohjaa suomalaisten autolehtien mittausja testaustoiminnalle. Hän oli muun muassa yli kymmenen vuotta Liikenneja viestintäministeriössä ohjaamassa kotimaista liikenneturvallisuustyötä, valmistelemassa alan lainsäädäntöä ja osallistumassa kansainvälisiin liikenneturvallisuustyön verkostoihin. Autoja liikennetoimittajat ry myönsi vuoden 2020 Elämäntyö-palkinnon pitkän uran liikenneturvallisuuden puolestapuhujana tehneelle lääketieteen emeritusprofessori Timo Tervolle. Suomessa valmistettava Välkky on edullinen ja helppo tapa parantaa suojatien turvallisuutta. Gacha-robottibussi on toteutettu yhdessä japanilaisen Muji-yrityksen kanssa, ja Sensible 4:n osuus kehityksestä ovat ohjelmistot ja tekniikka, jolla auton itseohjautuvuus on pystytty toteuttamaan. Viimeksi mainitun kunniataulua esitteli palkinnonjakajana toiminut Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen (oik.). Liikennevaikuttaja-liikenneturvallisuuspalkinto myönnettiin Liikenneturvan eläköityneelle toimitusjohtajalle Anna-Liisa Tarvaiselle, joka toimi liikenneturvallisuustyön kärkitehtävissä yli 30 vuoden ajan. Journalismi-erikoispalkinto myönnettiin Matti Järvelle (vas.), Martti Merilinnalle, Juha Tolvaselle ja Tapani Vaahtolalle. Elämäntyö-palkinto jaetaan vuosittain henkilölle, joka on omistanut pitkän työuransa tai muun henkilökohtaisen panoksensa autoilun ja liikenteen kehittämiselle. Yrityksen nimessä oleva numero 4 viittaa autonomisen ajamisen korkeaan 4-tasoon. Palkitun innovaation takana on itseohjautuvuuteen perustuvan pilottihankkeen kanssa vuodesta 2016 paininut Harri Santamala. Järvi, Tolvanen ja Vaahtola loivat uraansa Tuulilasi-lehdessä, ja Merilinna toimi pitkään Tekniikan Maailman päätoimittajana sekä Autoliiton puheenjohtajana. Palkinnon otti vastaan Sensible 4:n perustajajäsen Harri Santamala. 9 tehostemerkkikapselille. 99-prosenttisesti vientivetoinen yritys vie suomalaista insinööriosaamista maailmalle Espoon Otaniemestä käsin. Yrittäjä Jouni Hännisen kehittämä Välkky voitti vuonna 2015 San Franciscon kaupungin järjestämän Vision Zero 2.0 -liikenneturvallisuuskilpailun. Tervo teki myös pitkän uran Uudenmaan liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnassa
Volkswagen ID.3 -sähköauto esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2019. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS KÄYTTÖTESTI 10 10 PUOLI VUOTTA VW ID.3:LLA SÄHKÖKUPLA KÄYTTÖTESTIIN Volkswagen on julistanut ID.3-täyssähköauton suoraksi jatkumoksi Kuplan ja Golfin aloittamalle saagalle. Uudeksi kansanautoksi esiteltiin Golf, joka ei myöskään kaipaa sen tarkempaa esittelyä – vuonna 2019 ylitetty 35 miljoonan valmistetun kappaleen tuotantomäärä riittää kertomaan, että myös Golf kelpasi (ja kelpaa yhä) kansalle. V uonna 1938 esitelty ja sittemmin Kupla-lempinimen saanut ensimmäinen Volkswagen nousi vuosikymmenien saatossa kaikkien aikojen myydyimmäksi automalliksi, mutta 1970-luvulla sen aika oli auttamatta ohitse. Auto on siis tarkoitettu suoraksi seuraajaksi Kuplalle ja Golfille – ainakin Volkswagenin itsensä mukaan. Nyt starttaavassa puolen vuoden käyttötestissämme nähdään, onko väitteelle katetta. Ennen kaikkea ID.3:n on määrä toimia helposti omaksuttavana kansansähköautona, jonka avulla massat saadaan siirtymään uuteen, sähköiseen aikakauteen. Varta vasten sähköauto Teknisessä mielessä Volkswagen "intelligent design, identity and visionary technologies 3:sta" (kyllä, näistä sanoista mallinimi ID.3 on valmistajan mukaan juonnettu) tekee mielenkiintoisen se, että auto 10-11 VW ID3 ka?ytto?testi 3-2021.indd 10 10-11 VW ID3 ka?ytto?testi 3-2021.indd 10 12.2.2021 9.38 12.2.2021 9.38. Auto perustuu syksyllä 2016 esiteltyyn I.D.-konseptiin eräänlaisena dieselskandaalin synninpäästönä
ID.3 oli selvästi puskettu markkinoille keskeneräisenä, jotta Volkswagen saisi painettua EU:n päästösanktiot mahdollisimman alas. Myöskään auton lukuisat hipaisukytkimet tai tietoviihdejärjestelmän käyttöergonomia eivät herättäneet ihastusta. Etäyhteydellä tapahtuvat Over The Air -päivitykset eivät ole vielä toiminnassa, mutta niidenkin odotetaan saapuvan vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana ohjelmistoversion 2.1 myötä. Tätä on kompensoitu esimerkiksi kallistetuilla takaistuimilla, jotta reisituki ei jäisi aivan olemattomaksi. Näin ajo-ominaiPäätimme kuitenkin antaa ID.3:lle mahdollisuuden puoli vuotta kestävässä käyttötestissä. Samalle perusrakenteelle tullaan esittelemään lukuisia malleja niin Volkswagenin kuin sen sisarmerkkienkin leireissä. Maahantuojan mukaan tällä hetkellä käytössä olevassa 2.0-ohjelmistoversiossa suurin osa lapsuksista pitäisi olla jo korjattu. Varta vasten tehty perusrakenne tuo mukanaan lukuisia etuja. Myös Ford aikoo valmistaa autoja MEB-rakenteeseen pohjautuen, ja kiinnostusta on yhdysvaltalaisen Fisker-sähköautovalmistajankin suunnalta. 11 suuksille haitallinen lisämassa on saatu mahdollisimman alas, mutta vastaavasti ratkaisu nostaa matkustamon lattiaa tavallista korkeammalle. ID.3:N OHJELMISTOVIKOJA KORJATAAN VAUHDILLA, JA AUTOMME ON SAANUT ENSIMMÄISEN ISOMMAN PÄIVITYKSEN. Pidempi kotimaan koeajo (Moottori 11/2020) puolestaan antoi vaikutelman, ettei ohjelmapuoli olisi vieläkään kunnossa – viikon sisällä autossa ehti olemaan jos jonkinlaista vaivaa. Ehkä hipaisukytkimet eivät totuttelun jälkeen olekaan niin turhamaisia. VOLKSWAGEN ID.3 PRO PERFORMANCE FAMILY 58 KWH Hinta alkaen 43 659 € Käyttötestiauton hinta 45 578 € Sähköauto takaveto Yhteisteho 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 62,0 / 58,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 414 km Mitat (p/l/k) 4 261 / 1 809 / 1 568 mm, akseliväli 2 770mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km on alusta asti kehitetty sähköautoksi – eikä vain rakennettu tilkitsemällä polttomoottorin tilalle komponentteja, jotka eivät muualle mahtuneet. Päivitykset alkaneet ID.3:n ohjelmistovikoja korjataan vauhdilla, ja meidänkin automme on saanut ensimmäisen isomman päivityksen. Ensimmäiset kilometrit toivat jo mukanaan muun muassa omaa elämäänsä elävää nopeusrajoituksen tunnistusta, temppuilevaa puheohjausta ja mikrofonin mykistymistä. OSA LAPSUUKSISTA PITÄISI OLLA JO KORJATTU. Korkeajänniteakku on sijoitettu auton pohjaan. ID.3:n perusrakenne kantaa nimeä Modularer E-Antriebs-Baukasten, tuttavallisemmin lyhennettynä MEB. 10-11 VW ID3 ka?ytto?testi 3-2021.indd 11 10-11 VW ID3 ka?ytto?testi 3-2021.indd 11 12.2.2021 9.38 12.2.2021 9.38. Aika näyttää miten bugit on todellisuudessa korjattu, sillä seuraavan kuuden kuukauden ajan Moottorin toimituksen eri jäsenet kokeilevat arjen tilanteissa, millainen auto Volkswagen ID.3 oikeasti on. Myös kulutus vaikuttaa korkeahkolta, etenkin autolle, jonka alusta asti sähköautoksi rakennettuna uskoisi olevan energiatehokkuudeltaan eri sarjassa polttomoottorijohdannaisten kanssa. Ainakaan näiden toimintojen perusteella ID.3 ei tuntunut astuvan siihen rooliin mitä siltä odotettiin, eli helpoksi koko kansan sähköautoksi. ID.3:n testikuulumisia voi seurata myös nettisivuillamme www.moottori.fi. Nämä tosin saattoivat olla vain uuden auton kankeuksia, sillä ainakaan vielä ongelmat eivät ole toistuneet. Tällä on vaikutusta tilankäyttöön, sillä keulamoottorin puuttuessa etuistuimet on voitu sijoittaa edemmäs, mikä taas tuo lisätilaa matkustamoon. Ristiriitaiset ensivaikutelmat Ensiesittelyssä ID.3:a lupailtiin markkinoille viime kesään mennessä, mutta ohjelmisto-ongelmat sysäsivät julkaisun alkusyksyyn. Entä jos käyttöliittymä vain tuntuu aluksi vieraalta, mutta siihen tottuu. Tänä päivänä ikoninen Golfin ensimmäinen sukupolvikaan ei saanut kaikilta aluksi riemuitsevaa vastaanottoa – mitä jos sama koskee myös ID:tä. Lisää aiheesta tämän lehden sivuilla 12–13. Ensikoeajossa Saksassa (Moottori 9/2020) auto tuntui erinomaiselta. Kun lähes kaikki arkiautot ovat jo vuosikymmenien ajan olleet etumoottorisia, sähkövoimalinja on mahdollistanut moottorin ja vedon siirtämisen Kuplan tapaan taakse. Näistä selkein koskee osien paketointia – ja tavallaan tässä palataan Golfia edeltäneeseen aikaan. Lisäksi päivitys toi mukanaan Android Auto ja Apple Car Play -älypuhelinpeilaustoiminnot sekä monipuolisemman tuulilasinäytön, joka piirtää kolmiulotteista grafiikkaa kuljettajan näkökenttään
Tämän jälkeen fuusiolle on odotettu muun muassa Euroopan unionin kilpailuviranomaisen hyväksyntää. TEKSTI AAKE KINNUNEN ollut sovittuna jo ainakin viime heinäkuusta lähtien. Stellantis löytyy myös osakemarkkinoilta Milanossa, Pariisissa ja New Yorkissa – osake on ainakin aloittanut hyvin. ”Stellantis N.V.:n luomiseen johtava Peugeot S.A.:n ja Fiat Chrysler Automobiles N.V.:n liitto on astunut voimaan tänään”, tiedottivat kyseiset autonvalmistajat lauantaina 16. FCA:n hallituksen puheenjohtaja John Elkann toimii samoissa tehtävissä jatkossa myös Stellantiksen puolella. Volkswagen arvioi, että se saavuttaa vuoden 2021 tavoitteet helpommin, kiitos useiden eri merkkien mallistoihin esiteltyjen MEB-pohjaisten sähköautomallien. Kaikkien muiden autonvalmistajien tapaan myös Stellantis joutuu investoimaan valtavia summia uusien sähköisten autojen kehittämiseen. 900 m3 13 kW AH-300i n. Stellantis muodostaa yli 8 miljoonaa autoa vuodessa myyvän jätin, jonka varallisuuden pitäisi riittää sähköistymisen rahoittamiseen. Luksusautomerkit Lamborghini ja Bentley mitataan erikseen, eivätkä ne ole mukana VW-ryhmän yhteispäästöissä. Alkuvuodesta markkinoille saapuvat ainakin Volkswagen ID.4 (koeajo s. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... Tästäkin odotellaan lisätietoja ja tarkennuksia. Fiat Chrysler Automobilesin toimitusjohtaja Mike Manley on arvioinut 40 prosenttia säästöistä syntyvän synergiaeduista muun muassa perusrakenteiden ja voimalinjojen valmistuksen ja kehityskustannusten suhteen. Tämä tarkoittaa Fiat Chrysler Automobilesin ja PSA Groupin yli 32 miljardin euron arvoista yhteenliittymää. Tämä ei ole varmasti helpottanut tai nopeuttanut yhdistymistä. Seatin, Škodan ja Porschen päästötavoitteiden saavuttamisesta ei ollut mainintaa Volkswagenin tiedotteessa. Volkswagen kertoi kasvattaneensa lataushybridien ja sähköautojen myyntimäärää 335 prosenttia vuoteen 2019 verrattuna. Ryhmän yhteinen tavoite hiilidioksidipäästöissä oli 99,3 g/km, mutta Volkswagenin mukaan se jäi 99,8 g/km -tasolle. Uusi palstamme valottaa asioita autoalan kulissien takana. Uutisoimme yhdistymisajatuksesta ensimmäisen kerran jo lokakuussa 2019. 12-13 Autoalalta 3-2021.indd 12 12-13 Autoalalta 3-2021.indd 12 12.2.2021 9.39 12.2.2021 9.39. Näin ollen tämän yhdistymisen toteuttaminen vei yli vuoden, jonka aikana automarkkina, ja koko markkinatalous, ehti kokea pandemian aiheuttaman murroksen. Puolen gramman huti Volkswagen joutuu maksamaan yli sata miljoonaa euroa päästösakkoja. Sen ansiosta VW pystyi pudottamaan päästöjään 20 %. Itse asiassa jopa nimi Stellantis on Stellantis on vihdoin valmis. Tavares on puhunut jo paljon, mutta tekojakin tarvitaan. VOLKSWAGEN-ryhmä joutuu maksamaan yli 100 miljoonaa euroa päästösakkoja vuoden 2020 Euroopan unionin päästötavoitteiden ylittämisestä. VW kertoi toimittaneensa loppuvuoden aikana 56 500 ID.3-sähköautoa, ja merkkinä Volkswagen olisikin selvittänyt päästörajat ongelmitta. 1500 m3 15 kW AH-800i n. FCA ja PSA ovat arvioineet, että Stellantis voisi laskea vuotuisia kuluja yli viidellä miljardilla eurolla tehtaita sulkematta. TEKSTI HENRI POSA ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. VW-ryhmä arvioi, että se nostaa edelleen kiristyvien päästörajojen vuoksi hybridija sähköautojen myyntiosuuden 60 prosenttiin aiemmasta 40 prosentin arviosta vuoteen 2030 mennessä. Fiat Chrysler Automobilesin ja PSA Groupin muodostama yhteenliittymä on arviolta noin 52 miljardin dollarin eli noin 43 miljardin euron arvoinen. Ryhmän mukaan Volkswagen ja Audi pääsivät merkkikohtaisiin tavoitteisiinsa, kiitos uusien sähköautomallien. Lisää ajankohtaisia uutisia netissä: www.moottori.fi Kaksi autonvalmistajaa yhdeksi jätiksi AUTOJÄTTI Stellantis on pitkällisen prosessin jälkeen todellisuutta. AUTOALA 12 12 Tahdotko tietää taustat. VW-ryhmä oli varautunut päästörajan ylitykseen, sillä se varasi noin 300 miljoonaa euroa mahdollisia sakkoja varten jo viime vuoden aikana. Peugeot on ollut palaamassa Yhdysvaltoihin vuonna 2021, mutta tiedossa ei ole, miten fuusio vaikuttaa siihen. Samalla haastetaan maailman suurimmat autoyhtiöt Toyota ja Volkswagen Group. Volkswagenin päästöt lasketaan EU:n autovalmistajien päästökaupan mukaisesti yhteen kiinalaistaustaisten MG Motorin, Aiwaysin, LEVC:n ja Next E.Go Mobilen kanssa, joiden sähköautopanos helpottaa saksalaiskonsernin tulosta. tammikuuta. Vihdoin ja viimein oikeusprosessit on käyty ja viimeiset paperit allekirjoitettu. Uuden yhtymän toimitusjohtajaksi tulee PSA:n toimitusjohtaja Carlos Tavares. Erityisesti Kiinan markkina on ollut valtava haaste ja tulos heikko. 27), Škoda Enyaq iV, Audi Q4 E-tron ja Cupra el-Born. Noin 35 prosenttia säästöistä syntyisi ostopuolella ja 7 prosenttia myynnistä sekä muista yleisistä kustannuksista
Liikennekäytössä oli vuoden päättyessä noin 920 000 vähintään 15 vuotta vanhaa autoa. Liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä kasvoi viime vuonna noin 28 000 autolla noin 2,75 miljoonaan, eli noin yhdellä prosentilla. Uusien autojen kysyntä on jäämässä myös lähikuukausina pitkän aikavälin keskimääräisiä lukemia vaisummaksi. 2010-luvulla ensirekisteröintien määrä ei kertaakaan kasvanut näin korkeaksi, vaan parhaimmillaan päästiin 126 000 henkilöautoon vuonna 2011, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa kertoo. Koronavuoden aikana liikennekäyttöön on otettu autoalan mukaan yhä vanhempia autoja. Henkilöautokannan ikääntyminen näkyy myös romutustilastoissa. – Autokannan ikääntymiskehitys osoittaa selvästi, että käytettyjen autojen maahantuonti ei nuorenna autokantaa samalla tavalla kuin uusien autojen ensirekisteröinti. Yli 15-vuotiaiden henkilöautojen määrä kasvoi viime vuonna noin 60 000 autolla. Tilanteeseen ei näy nopeaa helpotusta. Lataushybridien osuus oli tämän vuoden tammikuussa jo 19 % kaikista ensirekisteröidyistä henkilöautoista, kun viime vuoden aikana osuus oli 14 %. prosenttiin. Vuonna 2020 Suomessa ensirekisteröitiin vain 96 416 uutta henkilöautoa – tämä vastaa noin 3,5 % autokannasta. Tämä tarkoittaisi noin 140 000 henkilöauton vuosittaista ensirekisteröintimäärää ja nykyistä suurempaa kierrätettävien autojen määrää. Käytettyjen kauppa sujui tammikuussa viime vuotta hiljaisemmin. Muiden hybridien, johon lasketaan myös kevythybridit, osuus kasvoi tammikuussa jo hieman yli 30 Autojen keski-ikä 12,5 vuoteen Uusien autojen myynti sakkasi koronan vuoksi, ja valmiiksi iäkäs autokanta vanheni entisestään. Autokannan ”suuria ikäluokkia” edustavat vuosina 2005–2008 käyttöönotetut autot, sillä joka viides henkilöauto on otettu tuolloin käyttöön. Uusi palstamme valottaa asioita autoalan kulissien takana. Osasyynä lienee voimakas tarjonnan kasvu. Autokanta ei uusiudu tarpeeksi Ensirekisteröintien väheneminen oli osittain myös autokannan vanhenemisen syynä. Käytetyt tuontiautot eivät auta Suomeen tuotiin käytettyjä henkilöautoja viime vuonna lähes yhtä paljon kuin ennätysvuonna 2019. Autot olivat keskimäärin 6,8-vuotiaita. – Autokannan keski-iän kasvun pysähtyminen edellyttäisi, että noin 5 % autokannasta vaihtuisi vuosittain uuteen. Sen sijaan täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä oli tammikuussa 3,8 %, joka on hieman viime vuoden keskiarvoa (4,4 %) alhaisempi. Kotimaisen uusien autojen kysynnän vauhdittamiseksi hankinnan verotusta tulisi määrätietoisesti keventää, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Käytettynä tuodut autot ovat usein suurikokoisia ja niiden käyttöikä on keskimääräistä pidempi sekä kilometrisuorite suuri. Tahdotko tietää taustat. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... TEKSTI HENRI POSA 12-13 Autoalalta 3-2021.indd 13 12-13 Autoalalta 3-2021.indd 13 12.2.2021 9.39 12.2.2021 9.39. Autokannan keski-ikä on kohonnut 2010-luvulla lähes kahdella vuodella, sillä ensirekisteröintien määrä on koko vuosikymmenen aikana jäänyt edellisiä vuosikymmeniä pienemmäksi. Käytettyjä henkilöautoja myytiin tammikuussa 46 089, mikä on 8,6 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammikuussa. 1500 m3 15 kW AH-800i n. 900 m3 13 kW AH-300i n. Positiiviselle puolelle pääsivät hybridit. ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. Liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä kasvoi viime vuonna jo 12,5 vuoteen eli noin 3,1 kuukaudella vuoden aikana. Lisää ajankohtaisia uutisia netissä: www.moottori.fi AUTOALAN Tiedotuskeskuksen mukaan pandemia leikkasi viime vuonna uusien autojen rekisteröintejä, ja samalla liikennekäytössä olevien autojen keski-ikä kasvoi. Käytettynä tuotiin noin 44 000 henkilöautoa, kun edellisenä vuonna määrä oli 46 000. Viime vuonna kierrätykseen palautuvan auton keski-ikä kasvoi 21,3 vuoteen, kun se edellisenä vuonna oli 21,0 vuotta. Tämän vuoden tammikuussa henkilöautojen ensirekisteröinnit jäivät 13 % viime vuoden tammikuuta alemmas. Koronatilanne söi viime vuonna uusien autojen tilauskantaa, mikä näkyy ensirekisteröinneissä vielä pitkään
2009 TÄHÄN ASTI HUOLETONTA K untotarkastuksen ja öljynvaihtohuollon (Moottori 1–2/2021) jälkeen Golfin mittariin on kertynyt jo tuhansia kilometrejä. KÄYTETTY 14 14 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS Käytetty käyttötestiautomme Volkswagen Golf on pelittänyt odotusten mukaisesti. Kuten tarkastuksen hyvän tuloksen perusteella saattoi varovaisesti arvailla, ei suurempia ongelmia ole tullut eteen. Golfimme on ehtinyt näiden muutaman kuukausien aikana liikkua yhdentoista maakunnan alueella: Pohjanmaalla (josta haimme auton), Keski-Pohjanmaalla, Etelä-Pohjanmaalla, Pirkanmaalla, Kanta-Hämeessä, Uudellamaalla, Päijät-Hämeessä, Keski-Suomessa, Pohjois-Pohjanmaalla, Pohjois-Savossa ja Lapissa. Jo auton ostoreissulla allekirjoittaneen mu14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 14 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 14 12.2.2021 9.37 12.2.2021 9.37. Rahaa edellä mainittuun laitteeseen paloi 29,95 euroa, jolla olisi voinut toki ostaa myös useamman cd-levyn tarjouslaarista. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1.9 TDI DSG VM. Matkanteko on ollut lähes juhlaa eikä öljyäkään ole kulunut, joten rahaa on mennyt lähinnä polttoaineeseen, lasinpesunesteeseen, viime numerossa mainitsemaamme nastarengassarjaan ja bluetooth-FM -lähettimeen, jolla saa syötettyä puhelimestaan haluamaansa ääniohjelmaa radioaalloille ja sitä kautta auton omille kaiuttimille. Pieniä mutkia matkaan on kuitenkin mahtunut
Talveen liittyen täytyi tehdä myös yksi edullinen mutta sitäkin tärkeämpi hankinta: lumiharja. Sisätilanlämmittimien hintahaitari olisi ollut jo laajempi. 15 kaan oli lähellä tarttua muutaman euron hintainen Jaakko Tepon kokoelma-albumi, mutta työporukan sosiaalisesta paineesta johtuen näin paremmaksi jättää levyn kauppaan. Uudesta lämmittimen johdosta olisi pitänyt pulittaa kymmenestä kolmeenkymmeneen euroa, riippuen johdon pituudesta ja valmistajasta. Otimme tässäkin käyttöön henkilökohtaiset varastot, joista vanhoja ja kovettuneita lumiharjoja löytyi valittavaksi asti. Lisävalot ja muuta tarpeellista Reilut sata euroa olisi tosin normaalitilanteessa kulunut erilaisiin talvessa tarpeellisiin varusteisiin. Molemmat löytyivät onneksi ylimääräisinä Moottorin työntekijöiltä, joten niistä ei kertynyt lisäkustannuksia. Edullisimpia lämmittimiä saa reilulla kymmenellä eurolla, mutta nimekkäämpien valmistajien tuotteet olisivat voineet kustantaa samantehoisena viitisenkymmentä euroa – tehokkaimpien mallien hintojen noustessa yli sataan euroon. MATKANTEKO ON OLLUT LÄHES JUHLAA EIKÄ ÖLJYÄKÄÄN OLE KULUNUT, JOTEN RAHAA ON MENNYT LÄHINNÄ POLTTOAINEESEEN, LASINPESUNESTEESEEN, NASTARENGASSARJAAN JA BLUETOOTH-FM -LÄHETTIMEEN. Golfimme varustukseen kuuluu lohkolämmitin, mutta auton mukana ei tullut lämmittimen johtoa saati sisätilanlämmitintä, joten sellaiset piti lisätä hankintalistalle. 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 15 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 15 12.2.2021 9.37 12.2.2021 9.37. Valintamme kohdistuikin luultavasti ainoaan harjaan, joka on valmistettu 2010-luvulla tai sen jälkeen
Jos lisävalot eivät olisi sattuneet olemaan joutilaina, emme olisi niitä luultavasti myöskään hankkineet, sillä Golfin omatkin umpiot valaisevat kohtalaisen hyvin. Ohjaus palauttaa hyvin eikä auto puolla suuntaan tai toiseen. Tämän jälkeen auto on kuitenkin aina lähtenyt liikkeelle – voisiko tämä olla ensioire alkavasta mekatroniikkaviasta. Aikaa toimenpiteeseen ei tuhraantunut muutamaa minuuttia enempää; tyypillinen ’’korjaan vian sitten joskus’’ -ajattelutapa olisi tehnyt lopusta 250 kilometrin matkasta tuskaista. Ajettavuudeltaan Golfimme vastaa miltei uutta autoa. Muuten tämäkään ei olisi ollut erityisen vakava tilanne, mutta auton oli määrä lähteä seuraavana aamuna kohti Lappia ja edellisessä numerossa julkaistua peräkärryn rengastestiä. Mittariston irrotus on omakohtaisten kokemuksien mukaan Golfissa helppoa, mutta taustavalon vaihtamisesta ei tähän malliin ole kokemusta, joten siihen kannattanee varata aikaa. Golf lähti siis seuraavana aamuna kohti pohjoista. Välipysähdys Vaajakosken ABC:llä polttimonvaihtoa varten tuntuikin fiksulta idealta. Koska asiat ovat näin hyvällä tolalla, päätimme jättää väliin akun erillisen kuntotarkastuksen ja polttoainesuodattimen vaihdon, joita edellisnumerossa pohdimme. Sitten kaupan puolelta uuden perus-H7-polttimon (ja kahvin) hakuun, polttimo paikalleen kantaan ja kasaus päinvastaisessa järjestyksessä. Pakkanen ei paina Pakkasten kiristyessä ei ole ilmennyt minkäänlaisia käynnistysongelmia, vaikka Golfia on silloin tällöin jouduttu käynnistämään ilman roikan päässä lämmittämistä. Parintuhannen kilometrin reissuun ei mahdollisesti viallisella autolla olisi ollut järkevää lähteä – testirupeaman vaarantumisesta puhumattakaan, olihan Golfimme valjastettu talvikokeiden vetoautoksi. Polttimonvaihto helpoimmasta päästä Valoihin jouduimme puuttumaan toistamiseenkin, kun myöhäissyksyisellä Savon-matkalla mittaristoon syttyi merkkivalo palaneesta polttimosta. Oireita ei kuitenkaan ilmentynyt, kiihtyvyys oli normaali eikä ylimääräisiä ääniä kuulunut, joten uskalsimme ajaa jäljellä olevat parisataa kilometriä ilman toimenpiteitä, kuitenkin tarkasti tilannetta tunnustellen. Heikko valoteho muodosti Nelostien valaisemattomilla osuuksilla turvallisuusriskin – etenkin kun taivaalta satoi räntää, pimeys oli laskeutunut ja vastaantulevien autojen letka oli lähes katkeamaton. Tähän ja muihin huoltotoimenpiteisiin pääsemme seuraavassa Moottorin numerossa. Vaihteistovaivaa. ™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin DEFA eConnect -laatuskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea. Toivottavasti tämä ei jonakin aamuna kostaudu hinausauton tarpeena. Pienempänä vikana mainittakoon, että mittariston valot ovat ajan saatossa päässeet himmenemään, eikä mittaritaulu ole kovin selkeä edes säätörullan kirkkaimmassa asennossa. DSG-kaksoiskytkinvaihteisto on pykältänyt sujuvasti, mutta eräs outous voimansiirtoon kohdistuu. 16 KÄYTETTY Mainittakoon, että erään työntekijämme tallista löytynyt lisävalopatterikin löysi tiensä Golfin keulalle mukavoittamaan pimeässä matkustamista. Säikähdys tien päällä Eräänä iltana vuodenvaihteen jälkeen luulimme jo, että Golfiin olisi iskenyt vakavampikin vika: mittaristoon ilmestyi moottorin vikavalo. Alusta ei kolise kuopissa ja hidastetöyssyjenkin yli livutaan mukavuuspainotteisesti – pintakovuutta ei vielä tämän ajan mallisukupolvessa nähtävästi tunnettu. Viisiasentoiset (!) penkinlämmittimet toimivat kiitettävällä teholla, eikä kabiinin lämpeäminen anna aihetta palelemiseen. Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille. Heti kun auto oli tyhjennetty matkatavaroista, etsimme käsiimme vikakoodinlukijan ja ryhdyimme etsimään erhettä. Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. Lukijan tulos oli helpottava, sillä vikavalo johtui hetkellisestä ilmamassamittarin virheellisestä lukemasta, eikä vikakoodi tuntunut nollaamisen jälkeen uusiutuvan. Tutustu tarkemmin www.defa.fi. eConnect käyttäjäystävällisin latauskaapeli 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 16 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 16 12.2.2021 9.37 12.2.2021 9.37. Liki jokaisen kylmäkäynnistysten jälkeen Golf ei ole suostunut liikahtamaan ensiyrittämällä, vaan vaihteenvalitsinta on täytynyt käyttää Pasennossa ja kytkeä haluttu suunta uudestaan päälle. DEFA eConnect nyt myynnissä. Polttimo irtosi liikenneaseman parkkipaikalla helposti: umpion takana oleva suojamuovi lähti vastapäivään ja polttimon kanta myötäpäivään pyöräyttämällä ilman minkäänlaisia rautahässäköitä
Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. eConnect käyttäjäystävällisin latauskaapeli 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 17 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 17 12.2.2021 9.37 12.2.2021 9.37. Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille. Tutustu tarkemmin www.defa.fi. DEFA eConnect nyt myynnissä. ™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin DEFA eConnect -laatuskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea
– Liikenteen ilmastotoimia tarvitaan, muttei hinnalla millä hyvänsä. Viime mainituista ideoista Nieminen ei innostu. Näin lyhyessä ajassa ei ole mah18-21 Harakka 3-2021.indd 18 18-21 Harakka 3-2021.indd 18 12.2.2021 9.40 12.2.2021 9.40. Tavoitteena on puolittaa kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt vuoteen 2030 mennessä ja jatkaa päästötalkoita siten, että päästöt putoavat nollaan vuoteen 2045 mennessä. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen: A utoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kiittelee lausuntovaiheessa olevaa luonnosta valtioneuvoston periaatepäätökseksi liikenteen kasvihuonepäästöjen vähentämisestä siitä, että mukana on erilaisia päästövähennyskeinoja. Autoliiton kanta asiaan on selvä: ilmastotoimia tarvitaan, muttei hinnalla millä hyvänsä. – Jos nyt keväällä otetaan joitakin keinoja käyttöön, on täysin mahdotonta, että syksyllä – vain sadan päivän kokemusten valossa – kyettäisiin tekemään pätevää vaikuttavuusarviointia siitä, ovatko keinot toimineet. Ymmärrän, että veroeuroja tarvitaan, mutta sitä varten ei tarvita ruuhkamaksuja tai tule rakentaa kalliita järjestelmiä kuten liikkumisen satelliittiseurantaan perustuvia kilometriveroja. Luonnos pohjaa Fossiilisen liikenteen tiekartta -työryhmään, joka on käynyt läpi useita erilaisia hinnoittelukeinoja liikenteen päästöjen vähentämiseksi. Näitä ovat liikenteen päästökauppa kotimaassa, polttoaineveron korotukset, dieselin alennetun verokannan poistaminen sekä tieja ruuhkamaksut. – Ei meillä ole ruuhkia, joita täytyisi suitsia. Työryhmätyön heikkous on Niemisen mukaan olematon vaikuttavuusarviointi. TEKSTI MARKO JOKELA KUVA JARI SAARENTAUS LIIKENNE 18 18 P Ä Ä S T Ö TA L K O I S S A K I N SUOMI ON PIDETTÄVÄ LIIIKKEESSÄ Liikenteen kasvihuonepäästöjen vähentämiseksi esitetään järeitä keinoja
Nieminen muistuttaa näin vaalien alla, että kuntapolitiikka vaikuttaa monin tavoin autoilijan arjen sujuvuuteen ja kustannuksiin. ON AIVAN KESKEISTÄ, ETTÄ KAIKKI PÄÄSTÖJEN VÄHENTÄMISEN LIITTYVÄT TOIMET TOTEUTETAAN JA MITOITETAAN NIIN, ETTÄ SUOMI PYSYY LIIKKEESSÄ. Henkilöautoliikenteen osuus päästöistä on noin 9 prosenttia. Mutta siirtymän onnistumiseksi sähköautojen hankinnan on oltava riittävän houkutteleva vaihtoehto, ja toisaalta latausjärjestelyjen on oltava kunnossa eli latausverkoston riittävän tiheä. Liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen perusennusteen mukaan tieliikenteen hiilidioksidipäästöt ovat vähentyneet 1,5 miljoonaa tonnia. Päästötoimien vaiheistus tarkoittaa sitä, että syksyllä – mikäli tätä edeltävät toimet eivät näytä riittävän päästötavoitteisiin yltämiseksi – päätöspöydässä ovat fossiilisten polttoaineiden kansallisen päästökaupan sekä ajoneuvokilometreihin ja tieluokkiin perustuvan liikenneveromallin valmistelu. Autoliiton kanta teknologianeutraali Sähköautojen yleistymistä on suunniteltu edistettävän muun muassa taloudellisilla ohjauskeinoilla, kuten autoja ajoneuvoveron muutoksilla ja määräaikaisilla hankintatuilla. Vaalit vaikuttavat Päästöttömyyteen tähtäävien päätösten aikataulutus kismittää Niemistä, sillä hänestä on ilmiselvää, että huhtikuiset kuntavaalit ovat saaneet poliittiset toimijat varpailleen. – Sähkö tulee autoihin, se on selvää. – Siirtymässä kohti päästötöntä tieliikennettä on tehtävä päätös, halutaanko siinä onnistua niin, että ihmisten ja yritysten toimeliaisuus taataan vai halutaanko autoilusta kerätä tavalla tai toisella enemmän verotuloja kuin nykyisin. Niemisen mukaan Suomi on harvan väestötiheyden, pitkien etäisyyksien ja yhdyskuntarakenteen eli varsin harvojen isojen kaupunkikeskittymien näkökulmasta EU:n jäsenvaltioista se maa, jossa auton käyttö on kaikkein perustellumpaa. 19 dollista havaita pysyviä tai merkittäviä muutoksia ihmisten liikkumisen määrissä ja liikkumistavoissa tai autokannan käyttövoimissa. – On aivan keskeistä, että kaikki päästöjen vähentämisen liittyvät toimet toteutetaan ja mitoitetaan niin, että Suomi pysyy liikkeessä. IHMISTEN TULE PYSTYÄ LIIKKUMAAN JÄRKEVIN KUSTANNUKSIN ASIOINTEIHIN, TÖIHIN JA HARRASTUKSIIN. On siis epäselvää, onko rahoituksesta olemassa suunnitelmaa tai poliittista yksimielisyyttä, Nieminen kummeksuu. – Esimerkiksi etätyöstä on tullut vahva ja pysyvä ilmiö, joka vaikuttaa ihmisten liikkumistarpeisiin ja -tapoihin. Tieliikenteessä tavoitellaan vielä noin 1,65 miljoonan hiilidioksiditonnin vähennystä, jotta päästöt puolittuisivat vuoden 2005 tasosta. 1,65 miljoonan tonnin loppukiri Vuonna 2005 tieliikenteen hiilidioksidipäästöt olivat yhteensä noin 12,5 miljoonaa tonnia eli vuonna 2030 päästöt saisivat olla yhteensä noin 6,25 miljoonaa tonnia. Se voi tarkoittaa, että liikenteen kokonaisverotuotto alenee. Näitä varsin tuoreita muutoksia ei työryhmätyössä ole juuri voitu ottaa huomioon. Niemisen mukaan jo yksistään koronapandemia on sekoittanut pakan: koronakurimuksen yhteiskunnalliset vaikutukset ovat vielä pitkään merkittäviä kansalaisten ja yritysten toiminnassa. – Uusien vaihtoehtojen kuten biopolttoaineiden käytön lisääminen vaatinee sitä, että valtio luopuu osasta verotuloista, jotta biopolttoaineen käytön kustannukset eivät muodostu kestämättömiksi. Vuoden 2030 tavoitteeksi on Fossiilittoman liikenteen työryhmässä haikailtu jopa 700 000 sähköautoa, joista valtaosan tulisi olla täyssähköautoja. Liikenteen siirtymään tarvittavat toimet täytyy Niemisen mukaan rahoittaa kestävällä tavalla, kun veropohja muuttuu. Tämä kaikki vaatii euroja. – Nyt ennen vaaleja kansalaisille väläytellään porkkanoita kuten sähköistettyjen ajoneuvojen nykyistä merkittävämpiä hankintatukia, mutta keppi eli esimerkiksi polttoaineiden mahdolliset veronkorotukset tuodaan esille vasta vaalien jälkeen. 18-21 Harakka 3-2021.indd 19 18-21 Harakka 3-2021.indd 19 12.2.2021 9.40 12.2.2021 9.40. Autoliiton kanta on teknologianeutraali. – Eri käyttövoimien välinen kilpailu on tärkeätä kustannusten hillitsemiseksi ja parhaiden teknologioiden kehittymisen varmistamiseksi, Nieminen linjaa. Traficomin tietojen mukaan joulukuun lopussa Suomessa oli tieliikennekäytössä 9 697 täyssähköistä henkilöautoa, joka on 0,35 prosenttia 2,75 miljoonan henkilöauton autokannasta. Tavoitteeseen on matkaa. Ihmisten tulee pystyä liikkumaan järkevin kustannuksin asiointeihin, töihin ja harrastuksiin. Tieliikenne aiheuttaa noin 17 prosenttia Suomen päästöistä. Autoilun verotus on Niemisen mukaan jo nyt kipurajalla, ja jos verorasitus päästötoimien myötä vielä kohoaa, on olemassa vaara, että ihmisten toimeliaisuus hyytyy – ja se taas tarkoittaa koko yhteiskunnan toimeliaisuuden heikentymistä. Asialistalla ovat esimerkiksi pysäköinnin hinnoittelu, pysäköintipaikkojen rakentamisvelvoitteet ja joukkoliikenteen palvelutaso liityntäpysäköinteineen. Vain rahoitus puuttuu Olipa kyse uusien sähköautojen hankintatukien kohentamisesta, sähköautojen latausinfran kehittämisestä, biopolttoaineiden suosion kasvattamisesta tai joukkoliikenteen houkuttelevuuden lisäämisestä, tavoitteiden onnistumisen edellytyksenä on riittävä rahoitus. Ne vähenevät jo päätetyin toimin arviolta noin 3,1 miljoonaa tonnia lisää vuoteen 2030 mennessä. – En ole nähnyt vielä missään, että nyt löydetyille keinoille olisi olemassa myös rahoitus
20 L iikenneja viestintäministeri Timo Harakan (sd.) mukaan liikenteellä on merkittävä rooli päästöjen vähennystavoitteiden saavuttamisessa. Onko syksyllä tarkoitus päättää polttoaineiden päästökauppajärjestelmästä, ja onko tästä hallituksessa yhteinen näkemys. – Se riippuu vahvasti tarvittavasta mitoituksesta. Tieverosta on tehty selvityksiä, joissa on todettu, ettei siihen ole teknisiä valmiuksia, joten tästä ei juuri tällä hetkellä ole valmistelua päällä. Tarkoittaako polttoaineiden päästökauppajärjestelmä liikennepolttoaineiden kuluttajahintojen nousemista. – Mahdollinen tievero on asia, jota jatkuvasLIIKENNE Liikenneministeri Timo Harakka: SÄHKÖAUTOJEN TUKI VOI LAAJETA JO KEVÄÄLLÄ Autokannan tulisi uudistua ja päästöjen vähentyä niin, että kansalaiset kokisivat muutokset oikeudenmukaisiksi, ministeri toivoo. – Siitä on yhteinen näkemys, ja syksyllä tulee ratkaistavaksi, onko sille tarvetta. Se tarkoittaa, että meillä on valtava kirjo erilaisia päästövähennystoimia, joita voidaan panna täytäntöön nopeastikin. ti seurataan, mutta jos tekniset valmiudet eivät tästä kehity, niin ei sitä valmistellakaan. Tieveron tarpeellisuus täytyy arvioida erikseen tilanteessa, jossa ollaan kypsemmässä vaiheessa. – Kannustetaan vaihtamaan fossiilisista muihin puhtaampiin käyttövoimiin ja polttoaineisiin. Jos päästötavoitteiden vuoksi on tarvetta alentaa fossiilisten polttoaineiden käyttöä, eikö hintojen nostaminen ole ainoa tapa hillitä kulutusta ja tätä kautta vaikuttaa ajamisen määrään. Onko kuitenkin syksyllä valmiuksia tehdä poliittisia päätöksiä tieverosuunnitelmien valmistelun jatkamisesta. Mitä näihin keinoihin kuuluu. – Olettaen, että muut päästövähennystoimet hoitavat puuttuvasta loppukiriosuudesta suurimman osan, päästökaupalle jäävä osuus jaettuna tuleville kahdeksalle vuodelle tulee olemaan niin pieni, että öljyn maailmanmarkkinahinnan heilahtelut ovat todennäköisesti pumpulla näkyvämpiä kuin päästökaupan merkitys. Mitä kaikkea tämä voi tarkoittaa tavallisen autoilijan näkökulmasta. – Ei suinkaan ole ainoa tapa, meillä on valtava määrä muita ensisijaisia keinoja. Onko siis tarkoitus, että syksyllä päätetään otettavaksi käyttöön ajamiseen perustuva kilometriverotus/tievero, ja onko tästä yhteinen näkemys hallituksessa. Nämä keinot ovat hallituksen mukaan ensisijaisia ja tässä työssä käännetään kaikki kivet. Mitä tarkoittaa, ettei vaikutus kuluttajahintoihin ole merkittävä. Monta kiveä on toki vielä kääntämättä, TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS JA VALTIONNEUVOSTON KUVA-ARKISTO 18-21 Harakka 3-2021.indd 20 18-21 Harakka 3-2021.indd 20 12.2.2021 9.41 12.2.2021 9.41. Onko tieveron valmistelu jo aloitettu. Näillä eri toimilla pyritään siihen lopputulokseen, että päästökaupan vaikutus (polttoaineiden kuluttajahintoihin) ei olisi merkittävä – eikä missään tapauksessa sitä luokkaa kuin julkisuudessa on spekuloitu. Sitä on syytä kysyä ministeriltä. Meillä on kunnianhimoa päästövähennysten suhteen, muttei himoa verotuksen suhteen. – Teknisiin laitteisiin perustuva tapa mitata tien käyttöä eli ajamista on vielä niin alkuvaiheessa, että sitä ei saada valmiiksi riittävän ajoissa, kuten valtiovarainministeri Matti Vanhanenkin (kesk.) on julkisesti todennut