Moottori 12/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

>> Hampuri ja Bremen Oslon merimuseot Iso-Syöte MATKAILU EXTRA >> AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi 100% OEM APPROVED BEST CHOICE, BEST QUALITY 100% OEM APPROVED GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL, VW 508 00 / 509 00 APPROVAL B ES T QUALIT Y B ES T QU AL IT Y • JARRUNOSAT • ISKUNVAIMENTIMET • SUODATTIMET • OHJAUKSEN OSAT • TUULILASIT • OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Laadukkaat varaosat järkevään hintaan Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 Autonvalmistajien hyväksymä voiteluaine vaativimpaankin käyttöön! GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL VW 508 00 / 509 00 APPROVAL Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-12.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-12.indd 1 15.11.2022 8.29 15.11.2022 8.29 Kansiarkki 12-2022.indd 1 Kansiarkki 12-2022.indd 1 25.11.2022 16.06 25.11.2022 16.06. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–83. 12 /2 22 Vertailu Sähköauto haastaa dieselfarkun >> Joululahja Rakensimme Lego-Ferrarin >> Liikennekuolemat: mitä keinoja käyttöön. NUMERO 12/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA M oo tto ri on Su om en su uri n au to ilu n ja liik en te en aik ak au sle hti , joll a on 24 4 00 luk ija a
Avoinna pe 3.2. klo 10–17. Liput edullisemmin ennakkoon verkkokaupasta! Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com. Ostetuissa reiteissä vastuullisena matkanjärjestäjänä toimii Elämys Group. Katso yhteystiedot matkailuneuvontaa varten: autoliitto.fi/matkailuneuvonta Muista hyödyntää matkan suunnittelussa myös kotimaan automatkailun suunnitteluun tarkoitettua Reittikauppaa. klo 10–20, la 4.2. mpmessut.fi | #mpmessut23 MUKANA MYÖS FILLARI-MESSUT. Tutustu reittikauppaan: autoliitto.fi/reittikauppa Jäsenhintaiset laivaliput ovat varattavissa Elämys Groupin kautta ympäri vuoden. Reittikaupasta voit ostaa valmiiksi suunniteltuja reittejä majoituksineen tai suunnitella kokonaan oman reitin. Messualueelle saapuminen johtaa todennäköisesti myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Päivitämme etuja Autoliiton verkkosivuille taas vuodenvaihteessa, ja ajantasaisiin jäsenetuihin kannattaa käydä tutustumassa suoraan osoitteessa autoliitto.fi/jasenedut. Tarjolla on niin teknistä, lainopillista kuin matkailuneuvontaa, matkanjatkamispalveluita, jäsenetuhintaisia tuotteita sekä alennuksia autonvuokraukseen, majoituksiin ja ajoneuvon ylläpitoon. Katso laivalippujen edut ja varausohjeet: autoliitto.fi/laivaliput Kansiarkki 12-2022.indd 2 Kansiarkki 12-2022.indd 2 25.11.2022 16.06 25.11.2022 16.06. Matkailuneuvontaa on mahdollista saada sähköpostitse, soittamalla Autoliittoon tai tulemalla Autoliiton toimistolle. MP-MESSUT TULEE TAAS HELMIKUUSSA 2023! Tapahtumaan osallistuminen voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa tarvetta hankkia lisää kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. Tavoitteena on, että myynti siirtyy vuoden 2023 aikana verkkoon tehtäväksi itse suoraan Elämyksen varauspalvelusta. klo 9–18, su 5.2. Edut myönnetään Eckerö Linen, Finnlinesin, Tallink Siljan ja Viking Linen laivalipuista. Näin varmistat, että saat jäsenyydestäsi parhaan hyödyn irti. 3.–5.2.2023 Helsingin Messukeskus Autoliitto >> JÄSENEDUT Tarkista päivitetyt jäsenedut netistä Autoliitto tarjoaa lukuisia rahanarvoisia etuja ja alennuksia jäsenilleen sekä Suomessa että maailmalla. Oli matkakohteenasi sitten Norja tai Espanja tai mikä tahansa muu kohde, me autamme sinua tekemään matkastasi onnistuneen. Hyödynnä matkailun jäsenedut Autoliiton jäsenenä käytössäsi on maksutonta henkilökohtaista matkailuneuvontaa
Uusia autoja varustellaan yhä paremmilla turvallisuutta lisäävillä varusteilla. Tässä lehdessä haastateltu Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty listaa nykytilanteen ja lähihistorian valossa tärkeimmiksi turvallisuutta parantaviksi varusteiksi turvavyöt, turvatyynyt, elektronisen ajonvakautuksen ja hyväkuntoiset renkaat. 12/2022 3 TURVAVYÖ, kypärä ja heijastin. 3 Pääkirjoitus 12-2022.indd 3 3 Pääkirjoitus 12-2022.indd 3 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Teknisillä laitteilla vain yritetään lieventää ihmisen tekemien virheiden seurauksia. Miksi emme hyödynnä helppoja tapoja parantaa omaa turvallisuuttamme liikenteessä. Yli puolet onnettomuudessa kuolleista pyöräilijöistä ei käyttänyt kypärää. Jos käytettyyn autoon ei ole asennettu tai ostettu näitä varusteita uutena, niin ei niitä jälkikäteenkään autoon yleensä saada. Turvavyö on pakollinen kaikissa autoissa ja se on tarkoitettu käytettäväksi. Jalankulkijoiden onnettomuuksista yli puolet sattui pimeällä. Yksi uusimmista pakolliseksi määritellyistä varusteista on automaattinen nopeusavustin, joka tuli pakolliseksi uusiin automalleihin heinäkuussa 2022. Teknisillä laitteilla vain yritetään lieventää ihmisen tekemien virheiden seurauksia. Päinvastoin etsimme luovia ratkaisuja välttää vaikkapa turvavyömuistuttimen piipitys kytkemällä turvavyö selän taakse. Todellisuudessa jokainen meistä ei koskaan kykene riittävään omavalvontaan vaan tarvitaan kieltoja ja rajoituksia tukevaa tekniikkaa, mutta sitä vähemmän niitä tarvitaan, mitä vähemmän me itse teemme virheitä. Tutkijalautakuntien arvion mukaan yhdeksästätoista kuolleesta pyöräilijästä jopa kuusi olisi voinut säästää henkensä käyttämällä kypärää. Heti, kun ymmärrämme tarkkailla omaa liikennekuntoamme ja asenteitamme, liikenneturvallisuudessa voidaan saavuttaa iso askel kohti liikenneturvallisuuden nollavisiota. Renkaat tietenkin vaativat huolenpitoa ja ne on vaihdettava uusiin riittävän usein. Esimerkiksi vuonna 2020 lähes puolet moottoriajoneuvoonnettomuuksissa kuolleista ei käyttänyt turvavyötä. Kaikki ne tulevat uuden auton mukana ja ovat heti käytettävissä. Automaattinen nopeusavustin varoittaa kuljettajaa, jos nopeus nousee rajoitusta suuremmaksi. Todellisuudessa turvallisen liikenteen tärkein tekijä on ihminen itse. Esimerkiksi muun liikenteen nopeuteen mukautuva vakionopeudensäädin paitsi tekee ajamisesta miellyttävän tasaista myös vähentää merkittävästi peräänajon riskiä. Tutkijalautakuntien arvion mukaan asianmukaisesti kiinnitetty turvavyö olisi säästänyt todennäköisesti 26 ihmisen hengen liikenneonnettomuudessa. Aloitetaan vaikka tästä: turvavyö kiinni, kypärä päähän ja heijastin heilumaan! Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Me itse teemme liikenteestä turvallista Pääkirjoitus >> Todellisuudessa turvallisen liikenteen tärkein tekijä on ihminen itse. Uusiin autoihin ja ajoneuvotekniikan kehitykseen nojaa myös Esa Rätyn julkituoma tarve älykkäille nopeudenrajoittimille, jotka osaisivat aistia vaikkapa kuljettajan ajokuntoa ja ajoolosuhteita ja säätäisivät nopeutta niiden mukaisesti. Esimerkkejä on paljon, mutta niille on tietenkin yhteistä se, että ne yleistyvät vain uusien autojen myötä. Mikä meitä vaivaa. Heistä viiden osalta tutkijalautakunnat tutkivat heijastimen osuutta asiaan ja totesivat, että kaksi heistä olisi ehkä pelastunut heijastinta käyttämällä. Toiveista varmasti tulee totta vähitellen ja toivelistoille kertyy helposti pituutta, kun tarkastellaan liikenneturvallisuutta teknisten keinojen kautta. Kolme erittäin helppoa turvavarustetta autoilijalle, auton matkustajalle, pyöräilijälle ja jalankulkijalle. Kaista-avustin taas varoittaa, jos ajolinja ei pysy omalla kaistalla. Muitakin käteviä turvallisuutta ja ajomukavuutta lisääviä varusteita on runsaasti
Hussein al-Taee on paitsi kansanedustaja, myös innokas tee-se-itse -autoharrastaja. Sähköauto herättää intohimoja puolesta ja vastaan. Passat TDI 6 Käyttötesti: Polestar 2:n väliraportti 46 Käyttötesti: Peugeot 308:n väliraportti 48 Henkilö Kansanedustaja Hussein al-Taee 18 Matkalla Iso-Syöte 22 Hampuri ja Bremen 30 Oslon merimuseot 36 Koeajot Mercedes-Benz GLC 40 Hyundai Nexo 42 BYD eTP3 43 Triumph Speed Triple 1200 RR 44 Käytetyt Kesäauto 2022: Civic Type R:n loppuraportti 50 Liikenne Liikennekuolemien keinot 56 Kuoleman kolarit / joulukuu 2021 60 Elämys Rakensimme Lego Ferrari Daytonan 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 72 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 70 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 18 30 Saksa on matkakohteena paljon muutakin kuin autobahnoja ja currywurstia. Sisältö >> MOOTTORI 12/2022 Testit Vertailu: Volkswagen ID.4 vs. 6 Sisältö 12-2022.indd 4 Sisältö 12-2022.indd 4 28.11.2022 16.43 28.11.2022 16.43. Mutta miten käy, kun uuden ajan auto pistetään parivertailuun perinteisen dieselfarmarin kanssa
moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 97. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Kaisa Ihalainen, Juuso Kallioinen, Kari Martiala, Helena Lylyharju, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2022 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 22 Sisältö 12-2022.indd 5 Sisältö 12-2022.indd 5 28.11.2022 16.44 28.11.2022 16.44. Vietimme viikon Iso-Syötteen lumilla. Kunnon talviloma löytyy lähempääkin kuin aivan pohjoisimmasta osasta Suomea
Siinä pointti parivertailuun, jossa ikoni kohtaa irtiottajan. Kun käyttövoima vaihtuu, mitä saadaan ja mitä menetetään. Volkswagen ID.4 GTX Dual Motor AWD Business Max 77 kWh TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT TUOMAS RAJALA MITTAUKSET TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN 6-15 Vertailu 12-2022.indd 6 6-15 Vertailu 12-2022.indd 6 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. 6 12/2022 Parivertailu >> SÄHKÖAUTO & DIESEL Nakuttaja ja nollapäästöinen Sähköauto on tullut jäädäkseen – halusimme tai emme
On tietysti helppo vastata ei, ja hypätä tuttuun ja turvalliseen bensiinitai dieselautoon. Ja koska uusien autojen markkinat heijastuvat ajan myötä suoraan käytettyjen autojen tarjontaan, jutun alussa heitetty kysymys koskettaa ennen pitkää yhä useampia kuluttajia. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 7 6-15 Vertailu 12-2022.indd 7 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Ripaus kauaskatsoisuutta ei silti ole tässä(kään) asiassa pahitteeksi. 12/2022 7 Volkswagen Passat Variant Alltrack Business 2.0 TDI SCR 4Motion DSG iime vuosien kehitys – niin tekninen, poliittinen kuin mielikuvasellainen – on varsin nopeasti johtanut uuden auton ostajan ennenkokemattoman kysymyksen äärelle: onko sähköautosta perinteisen auton korvaajaksi. Siinä asiat ovat kuten ne ovat aina ennenkin olleet: polttomoottori edessä, vaihteisto jatkeena, tankki takana ja pakoputki perässä – ja menovettä tarjolla melkein joka kadunkulmassa. Suomessakin sähköautot ovat tunkeutuneet entistä lähemmäs ensirekisteröintien kärkisijoja. Samalla kun yhä useammat autonvalmistajat keskittävät suunnitteluja tuotantoresurssejaan sähköautoihin, nykyisenkaltaisten polttomoottoriautojen osuus väistämättä vähenee
Sähköautojen uusi tuleminen on vain kiihdyttänyt tätä evoluutiota. Tavallista reilumpi maavara helpottaa autoon siirtymistä, ja sisällä odottaa varsin laakeasti muotoiltu, suurikokoinen kuljettajan istuin. Millainen auto siis on kannattavin paljon ajavalle, ja miten alati muuttuvat polttonesteen sekä sähkön hinnat vaikuttavat ajokustannuksiin. Lähtökohdat: kaksi erimuotoista Siinä vyyhtejä, joita lähdimme purkamaan kahdella hyvin tyypillisellä Volkswagenilla. Passat, jonka nykyinen sukupolvi on ollut tuotannossa vuodesta 2014, lienee kaikille tuttu mallinimi. Se luotiin liki viisi vuosikymmentä sitten avainpeluriksi Kuplan jälkeiseen Volkswagenin etuvetoaaltoon, ja on toiminut siitä lähtien yhtenä ylemmän keskiluokan peruspilarina. Ohjauspyörä edustaa vielä vanhaa VW-sukupolvea: hipaisukytkimien sijaan ratti on miehitetty aidoilla painonappuloilla. Kuljettajan ympäristö: digiergonomiaa Kojelautojen käytettävyys on asia, joka on nykyautoissa korostunut – ja kun vertailuautomme edustavat tavallaan kahta eri aikakautta, ergonomian takaperoinen kehitys todentuu. Ratkaisua voi pitää outona: esimerkin erilaisesta filosofiasta esittää konsernisisar Audi, joka on itsevarmasti 6-15 Vertailu 12-2022.indd 8 6-15 Vertailu 12-2022.indd 8 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Ensivaikutelmaltaan ID.4:n kojelauta on jopa selkeämpi, yleisilmeeltään melkein karu. Raskas akkupaketti on painojakautuman vuoksi järkevintä sijoittaa auton pohjaan, mikä istuu luontevasti yhteen korkean maavaran muodin kanssa. Kojelaudan kosketusnäyttö puolestaan on ryyditetty kahdella pyöreällä nupilla, joita kuski kumartaa. Kaksi vuotta sitten esitelty ID.4 on lajityypin ruumiillistuma: se on rakennettu VW-konsernin sähköautoille tarkoitetulle perusrakenteelle, missä keulaa on lyhennetty ja matkustamoa pidennetty traditionaaliseen Passatasetteluun verrattuna – sähköauton kaikkea tekniikkaa kun ei tarvitse pakata auton nokalle. Pitkäkeulaisen ja -peräisen Passatin rinnalla ID.4 vaikuttaa, aivan oikein, kuin tulevaisuuden autolta. ID.4 taas vaatii käyttäjältä syvempää perehtymistä, mutta tämän oppimäärän jälkeenkään asiat eivät ole yhtä hyvällä tolalla kuin Passatissa. Nimenomaan diesel on vuosikymmenten ajan toiminut vertauskuvana alhaisille käyttökuluille, mutta sähköauto haastaa nakuttajan toden teolla tässäkin. Pienikokoisessa mittaristossa on vain vähän muokkausmahdollisuuksia – Volkkarin sähköauton valitseva joutuu siis tinkimään sekä mittariston koosta että monipuolisuudesta. Ja niissä riittääkin paneutumista. Kuten yleensäkin vertailuissamme, emme tässäkään yhteydessä ota kantaa siihen, missä ja miten nyt vertailtavien autojen energia on tuotettu, vaan paneudumme itse autoihin. Digitaalinen, selkeä ja monipuolisesti muokattava mittaristokin on tuttu jo vuosien takaa, ja näyttää edelleen modernilta. Viime vuosina tämä segmentti, joka tunnetaan etenkin farmareista, on tosin ollut hiipumaan päin, kun kilpakumppanit ovat yksi toisensa jälkeen siirtyneet katumaasturimaiseen tarjontaan. Lopputulos on eräänlainen viistoperän, farmarin, tila-auton ja katumaasturin sekoitus. Apunappulatkin löytyvät ruudun viereltä – hipaisumallisina mutta helppokäyttöisinä, kuten erillinen automaatti-ilmastoinnin paneeli näiden alla. Parivertailu >> SÄHKÖAUTO & DIESEL Kaksi vuotta sitten esitelty ID.4 on lajityypin ruumiillistuma: se on rakennettu VWkonsernin sähköautoille tarkoitetulle perusrakenteelle, missä keulaa on lyhennetty ja matkustamoa pidennetty traditionaaliseen Passat-asetteluun verrattuna. Passat on lyhyesti sanottuna kuin selkeyden ylistys. Korkeuseroa tasoittaa hieman se, että vertailuun osallistuu Passatin nelivetoinen Alltrack-versio, jonka maavara on tavallista Variant-farkkua suurempi. Tämä ”mökkifarmari” on osuva vastapari siksikin, että myös ID.4:n GTX-malli raapii molemmista päistään: siinä käytetään kahta sähkömoottoria, joista toinen syöttää voimaa etuja toinen taka-akselille. 8 9/2022 Käyttövoimien murrokseen liittyvät läheisesti myös ajokustannukset – etenkin näin energiakriisin keskellä. Näin syntyvä neliveto ilman auton halki kulkevaa nivelakselia vaikuttaa osaltaan tilankäyttöön – mutta siitä lisää hieman edempänä. Monipuoliset sähkösäädöt varmistavat oivallisen ajoasennon
Juuri tällä saralla tuoreissa sähköautomalleissa esiintyy hämmästyttävän suuria eroja – eräät mallit ovat ketteriä kuin vuorikauriit, toiset taas jäykkiä kuin rautakanget. jättänyt samalle pohjalle rakennettuun Q4-sähköautoonsa perinteisemmän mittariston, ja itse asiassa koko kojelaudan. Mittaristo on pieni ja muunneltavuudeltaan niukka. Passat on noin 20 cm pidempi ja ID.4 noin 8 senttiä korkeampi. ID.4:ssä istutaan korkeammalla, mutta kuskin paikalta havainnoituna auto tuntuu kapealla kadulla hieman Passatia massiivisemmalta. Kun vielä ratin liukusäätimet ovat vaikeakäyttöiset – muun muassa vakionopeudensäätimen nopeuden muuttaminen on niiden avulla hankalaa – kokonaisuus ei ainakaan paranna liikenneturvallisuutta. Mutta on ID.4:ssä toki hyvääkin. Vaikka akseliväliä on pari senttiä enemmän, auto kääntyy täyden ympyrän hieman ID.4:ää pienemmässä tilassa (11,40 vs. Passatin kojelauta on helposti omaksuttavissa, sillä digitalisaatio ei ole vielä ottanut yliotetta kuljettajasta. Poikittaissaumat, pienet epätasaisuudet ja mukulakivien aiheuttamat tärinät suodattuvat kiitettävästi pois. Harmillisinta on se, että eräät näytön kuvakkeet toimivat viiveellä ja vaativat katseen siirtämisen tiestä. Vuoron perään auton vasemmalle ja oikealle puolelle tulevat töyssyt Passat selvittää hyvin, kun taas ID.4 heiluttaa matkustajia aika paljon. Ulkomittojen hahmottaminen ei ole yhtä helppoa, ja paksummat sekä kauemmas eteen ulottuvat A-pilarit aiheuttavat suuremman katveen etuviistoon. Istuin on sähköautossakin tosi hyvä, ja ajoasennon saa yhtä erinomaiseksi kuin dieselveljessä. ID.4 Passat 6-15 Vertailu 12-2022.indd 9 6-15 Vertailu 12-2022.indd 9 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Näytön symbolit ovat suuria ja simppeleitä, ja valikot puhuvat lopulta samaa VW-koodia Passatin kanssa. Nelivetoisen ID.4 -mallin kääntöympyrä on takavetoista suurempi, eli sähköarkkitehtuurin edut menetetään – keulalla poikittain sijaitsevan polttomoottorin puuttuminen kun mahdollistaisi etupyörien kääntymisen huomattavasti suurempaankin kulmaan. Kaupunkiajo: mukavuusja viive-eroja Ulkomittojen perusteella vertailuautot ovat sentin tarkkuudella samanlevyisiä. Pikkutavaroiden säilytystiloissa sähköauton vetoisa keskikonsoli nappaa kuitenkin voiton. ID.4 sitä vastoin kärsii samoista käytettävyysongelmista kuin monet muutkin tuoreet VW-konsernin mallit. Miltei kaikki toiminnot on keskitetty kosketusnäyttöön, pyöreät nupit on korvattu hipaisuliukusäätimillä, oikopolkuina toimivia apunappuloita on vähemmän kuin Passatissa ja automaatti-ilmastointiakin hallinnoidaan pääasiallisesti näytön kautta. 9/2022 9 Kun Passatin vaihteenvalitsin on muodista poistunut mutta käytettävyydeltään ylivertaisen mekaaninen, ID.4:ssä ajoalue valitaan sähkökeinuvivulla, jonka suunnat tuntuvat aluksi epäloogisilta. ID.4:n kojelauta sen sijaan vie liikaa huomiota liikenteestä. Kadunkulmissa, ja alhaisen nopeuden ajotilanteissa yleensäkin, Passatin ohjaus on kepeämpi käännellä. Näkyvyys etuja takaviistoon on suhteellisen hyvä. Passatin digimittaristo on selvästi monipuolisempi: se mahdollistaa esimerkiksi kahden pyöreän mittarin tai kartan hallitsemat näkymät. Mukautuvalla iskunvaimennuksella varustettu ID.4-vertailuauto on kaupunkiajossa miellyttävän pintapehmeä. ID.4:ssä sen sijaan teoria on torpannut todellisuuden. 11,55 m). Hidastetöyssyissä ja muissa isommissa epätasaisuuksissa Passatin pidemmistä joustovaroista on hyötyä, ja alastulot sujuvat pehmeästi. Kaupungin kapeilla kujilla Passat ei varsinaisesti tunnu kokoistaan pienemmältä, mutta äärimitat on helppo hahmottaa. Kosketusnäytön nupit ja apunappulat helpottavat käyttöä. Passat on lyhyesti sanottuna kuin selkeyden ylistys. On aika kytkeä D-ajoalue ja suunnata tien päälle. Passat hieroo pienissä epätasaisuuksissa enemmän, ja nopeasti toisiaan seuraavat epätasaisuudet tuntuvat jo varsin selkeinä vavahteluina. Sisäänjoustoissa ID.4 on kuitenkin etevämpi ja ottaa iskut eleettömämmin vastaan
Äänetön sähkömoottori ei siis tuo nopeuden myötä meluetua, varsinkin kun Passatin turbodiesel kiertää moottoritienopeuksissakin reilusti alle parituhatta kierrosta minuutissa. Mutkatieajo: sporttinen sähköautoko. 10 12/2022 Passatin turbodieselin ja kaksoiskytkinvaihteiston yhdistelmä on ihan ok. Moottoritienopeudessa ID.4:n ohjaus keskittää hyvin, mutta 80 km/h -nopeudessa se jää toisinaan miedosti kaartamaan. Soratiellä sähköauton alusta toimii hyvin, ja ajonvakautus sitoo luistoja asiallisesti. Tyhjäkäynnillä ja taajamakiihdytyksissä dieselin rohina toki kuuluu, mutta 60 km/h -nopeuden jälkeen käyntiääni katoaa tyystin. Se pelaa kaupunkiliikenteessä nykimättä ja jouheasti, mutta miettii hieman, kun kuski kaipaa yhtäkkiä voimakkaampaa kiihtyvyyttä. Maantieajo: henkilöauto hoitaa hommat Passatin kyky kulkea suoraan on erinomainen. ID.4:n säätyvä alusta suodattaa pienet epätasaisuudet Passatia paremmin myös taajamanopeuksien yläpuolella. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 10 6-15 Vertailu 12-2022.indd 10 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Käytöksessä ei ole suuria heikkouksia, mutta aavistuksen etäinen tuntuma tienpintaan on läsnä. Passat sopiikin matkantekoon kiitettävän hyvin: perusasiat ovat kokonaisuutena paremmin hallussa, vaikka ID.4:n jousitusmukavuus on etevämpi. Melutasokin on maltillinen. Hidastetöyssyt sitä vastoin kannattaa ylittää rauhallisemmin, sillä keula saatPassat on yksi ylemmän keskiluokan peruspilareista. Maantien ja moottoritien pieniä epätasaisuuksia välittyy matkustamoon, mutta isommat ja loivemmat epätasaisuudet ylittyvät mukavasti. Passatin alusta toimii soralla hienosti. Kallistelukin on maltillista, mutta ohjauksen tehostus luo kokonaisuudesta teennäisen raskassoutuisen, ja vuoron perään puolelta toiselle esiintyvät töyssyt tekevät kyydistä varsin levotonta. Ajokäytös on lähes neutraalia, mutta ohjauksessa soisi olevan enemmänkin vastetta. Kumpainenkin yrittää tasakaasulla ajetussa irtosorakaarteessa lievästi yliohjautua. Urat eivät häiritse, mutta sivutuuli tarraa ID.4:ään jonkin verran; tätä ei kuitenkaan tunne raskaaksi tehostetun ohjauksen läpi. Alltrack ei tunnu sporttiselta vaan ennemminkin luontevalta. Suuntavakavuus on hyvä, mutta pientä sanomistakin löytyy. Lisäksi auto saattaa muuttaa hieman kulkusuuntaa esimerkiksi kaarteessa olevassa töyssystä. Kokonaisuus tuntuu vain paranevan, mitä voimakkaampia ärsykkeitä alustalle antaa. Mittauksissa (s. Viime vuosina tämä segmentti, joka tunnetaan etenkin farmareista, on tosin ollut hiipumaan päin, kun kilpakumppanit ovat yksi toisensa jälkeen siirtyneet katumaasturimaiseen tarjontaan. 13) Passat lähti paikaltaan paremmin, mutta suuremmissa nopeuksissa osat vaihtuvat. ID.4:n melutaso on korvalle kovempi kuin Passatissa – syynä selvemmät rengasäänet. Autosta on siis yritetty tehdä sporttisemman tuntuinen kuin mihin se todellisuudessa pystyy. Parivertailu >> SÄHKÖAUTO & DIESEL Passatin ohjaus on vasteeltaan kevyempi kuin ID.4:ssä, mutta antaa luontevamman vaikutelman. Reilut 500 kg kevyemmän Passatin alusta toimii isommissa heitoissa mukavasti, ja auton tarjoama balanssi sekä mekaaninen pito ovat todella hyvät. Kun Passatiin lastataan täysi kuorma, mukavuus paranee kaupungin mukulakivillä ja pienissä epätasaisuuksissa. Se toimii täysin viiveettä mutta silti pehmeästi. Mutkapätkällä ID.4:n jousitus toimii asiallisesti, ja kaarteisiin voi ajaa halutessaan reippaasti. Ohjaus keskittää nopeudesta riippumatta erittäin hyvin, eikä sivutuulitai uraherkkyyttä esiinny. Se suodattaa epätasaisuuksia ja monttuja hyvin, mutta kertoo silti kuljettajalle tienpinnan tapahtumista. Tarkkuus ja tunto ovat riittävällä tolalla, ja kuskille välittyy informaatiota renkaan sekä tienpinnan välisistä tapahtumista. Tämän rinnalla ID.4:n sähkövoimalinja on suorastaan ylivertainen
Nopeus laskee näiden toimien aikana sen verran rajusti, että omalle kaistalle paluu sujuu ongelmitta. Ajonvakautuksen kulmikkaat käskyt etujarruille ovat omalle kaistalle paluun aikana niin voimakkaita, että ohjaus muuttuu epämiellyttävän raskaaksi. Normaalilla maantiellä kumpikaan ei juuri tunne kuormaa. Passat ei varsinaisesti kärsi mutkatielläkään kuormasta – joustoliikkeet vain ovat pidempiä. Mielenkiintoinen tekninen yksityiskohta on se, että ID.4:ssä käytetään takana rumpujarruja, jotka ehtivät polttomoottoriautoissa yleisesti siirtyä jo historian lehdille. Soratiellä ID.4:n alusta toimii kuormattunakin hieman pintapehmeämmin kuin Passatissa, mutta muutoin eteneminen on kulmikkaampaa, ja ajonvakautus joutuu puuttumaan luistoihin selvästi tuntuvammin. Myös ID.4:n keula muodostaa kuormattuna heikomman lenkin, ja käytös on yleisesti hieman kulmikkaampaa lyhyempien joustovarojen takia. Passat suoriutui kuormattuna väistöstä 70 km/h -nopeudella. ID.4 Passat Passat on selvemmin tavarankuljetusväline pystyine perineen ja monipuolisempine kontin yksityiskohtineen, kun ID.4:ssä käytetään enemmän hatchbacktai katumaasturimaisia ratkaisuja. Syy rumpujarrujen paluuseen piilee muun muassa siinä, että normaalissa liikenteessä sähköautoa jarrutetaan pääosin 6-15 Vertailu 12-2022.indd 11 6-15 Vertailu 12-2022.indd 11 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Jarrutuskokeissa sähköauto pysähtyi satasen nopeudesta kaksi metriä lyhyemmällä matkalla. ID.4 Passat taa pohjata. Ajonvakautus aktivoituu heti ensimmäisen käännön aikana sytyttäen samalla jarruvalot palamaan. Vastaantulijoiden kaistalla ID.4 ei tarjoa perää sivulle Passatin tavoin, vaan alkaa rajanopeudella puskea. Ajonvakautus tuntuu vieläkin holhoavammalta kuin kuormattuna. ID.4 läpäisi keilakujan kuormattuna 70 km/h -nopeudella. Vastaantulijoiden kaistalle käännyttäessä kori kallistuu reilusti, ja auto pyrkii yliohjautumaan. Ilman kuormaa rajanopeus oli 72 km/h. Passatin selkänoja kaatuu kolmessa ja ID.4:n kahdessa osassa, mutta jälkimmäiseenkin on saatu ujutettua suksiluukku. Auto on väistökokeissa huomattavasti Passatia raskaampi ohjastettava. 12/2022 11 Vaikka vertailuautojen korirakenteet ovat täysin erilaiset, tilaa on kutakuinkin yhtä reilusti. Passatin peräluistot ovat sorakaarteissa rauhallisempia, eikä käytös kuormita ajonvakautusta yhtä paljon. Mutkatiellä ID.4 ei kuormattunakaan pahemmin kallistele, mutta epätasaisuudet tuntuvat selkeämmin. Nyt Passat reagoi ohjaukseen nopeammin, eikä ajonvakautuksen tarvitse puuttua vastaantulijoiden kaistalla peliin yhtä rajusti. Takapenkin varustelu täyttää niin ikään odotukset: kyynärnojat asettuvat oikealle korkeudelle, erilliset lämpötilan säädöt ja tuuletussuuttimet löytyvät, kuten myös lehtitaskut, lukuvalot sekä usb-c -liittimet. Siksi vauhti säilyy omalle kaistalle palattaessa sen verran reilumpana, että lievää peräluistoa pitää korjata vastaohjauksella. Jokainen käännös on järjestelmän toiminnan takia liioitellun terävä ja aiheuttaa samalla aliohjautumista. Ilman kuormaa rajanopeudeksi muodostui 71 km/h. Kiteytettynä voi sanoa, että mitä huonokuntoisempi ja epätasaisempi tie, sitä paremmalta Passat tuntuu, samalla kun ID:4:n osakkeet hieman laskevat. Ajonvakautus reagoi kuitenkin tilanteeseen kiitettävän nopeasti ja taltuttaa peräluiston hanakasti pois. Turvallisuus: tasan mutta eri tavoin Väistökokeet tehtiin suljetulla alueella. Muutoin auton liikkeet ovat pehmeitä, ja takajousitus kantaa hyvin. Suoritimme väistöt sekä täyteen kuormatuilla autoilla että kahden hengen kuormalla. Kokeessa väistetään ensin estettä vasemmalle ja sen jälkeen palataan takaisin omalle kaistalle. Oikean kulkusuunnan määrittäminen vaatii nytkin kuljettajalta voimakkaita käsivarsia. Vellominen pysyy poissa, mutta moottoritien loivissa epätasaisuuksissa ID.4:n perä käy normaalia syvemmällä
Mitä tulee passiiviseen turvallisuuteen, puntit ovat tasan – epäilykset siitä, onko sähköauto polttomoottorista turvattomampi kolaritilanteessa, voidaan kuitata molempien autojen Euro NCAP -kokeessa saavuttamilla viisillä tähdillä. Passat 2,5 €/litra Passat 2,0 €/litra Passat 1,5 €/litra ID.4 0,35 €/kWh / pikalataus 0,54 €/min ID.4 0,25 €/kWh ID.4 0,15 €/kWh Ajokilometrit vuodessa Passat 2,5 €/litra Passat 2,0 €/litra Passat 1,5 €/litra ID.4 0,35 €/kWh / pikalataus 0,54 €/min ID.4 0,25 €/kWh ID.4 0,15 €/kWh 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000 Ajokilometrit vuodessa 7 000 € 6 000 € 5 000 € 4 000 € 3 000 € 2 000 € 1 000 € € Ajokustannukset maantiellä Ajokustannukset kaupungissa energian talteenoton eli regeneroinnin avulla. taulukko s. Kotisähköhinnoissa on mukana 5 sentin siirtomaksun osuus, muttei mahdollista lataushäviötä. Keskipaikka on molemmissa käyttökelvottoman kova – on muuten hassua, miksi melkein kaikki valmistajat ohjaavat automallinsa näin selvästi nelipaikkaisiksi, vaikka tilaa riittäisi usein viidellekin. Sekä Passatista että ID.4:stä löytyy reilusti polvitilaa 190-senttiselle matkustajalle vaikka etuistuin olisi säädetty samanmittaiselle henkilölle, eikä pääntilastakaan ole puutetta. Passatissa kengät mahtuvat paremmin ala-asentoon säädetyn etuistuimen alle, ja ID.4:ssä siirtyminen sivuttaisuunnassa on helpompaa kardaanitunnelin puuttumisen ansiosta. Takajarrujen vähäisen käytön vuoksi rummut säilyvät toimintakuntoisena levyjarruja paremmin, ja kuten mittauksemme osoittaa, hidastuvuudessa ei ole moittimista. 17). Selkänoja on kummassakin autossa keskivertoa mukavampi ja tarjoaa jonkin verran sivutukea, mutta istuinosassa pätevät nykymaailman tavat – reisituki uupuu ja istujan paino asettuu liki pelkästään pakaroiden varaan. 5000 € 4 000 € 3 000 € 2 000 € 1 000 € € 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000 6-15 Vertailu 12-2022.indd 12 6-15 Vertailu 12-2022.indd 12 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Sisätilat: saman verran väljyyttä Takaistuintiloissa vertailtavat muistuttavat ehkä kaikkein selvimmin toisiaan, mikä on tavallaan hämmästyttävää, kun ottaa huomioon autojen tyystin erilaiset perusrakenteet. Minuuttihinnoittelua kannattaa käyttää alhaisilla varaustasoilla ja vastaavasti kiinteää hinnoittelua silloin, jos akkua lataa yli 80 prosenttiin. Varsinaiset erot syntyvät pienistä mutta sinänsä tärkeistä jutuista. Graafin 0,35 euroa/kWh ja 0,54 euroa/minuutti -käyrät ovat käytännössä identtiset, sillä ID.4 GTX:n pikalataus maksaa 0,54 euron minuuttiveloitusta käyttävällä laturilla 0,336 euroa/kWh, jos ladataan aina 10–80 % -väliä. 12 12/2022 Parivertailu >> SÄHKÖAUTO & DIESEL Laskimme ajokustannukset mitatuilla kulutuksilla sekä kolmella dieselin ja kolmella kotisähkön hinnalla sisältäen ajoneuvoveron perusveron ja käyttövoimaveron (ks
Oviaukko on molemmissa yläosastaan kiitettävän kantikas, mikä säästää kupolia kolhuilta. Mittaus paljasti ID.4:n lastausaukon hieman suuremmaksi, mutta Passatinkaan aukko ei ole ahdas. Ohituskiihtyvyys IVja V-vaihteilla suoritettiin Passatilla niin, että kaasupoljinta ei painettu aivan pohjaan vaan alaspäinvaihdon estävää ”pykälää” vasten. ID.4:n kynnys on matalampi siitä yksinkertaisesta syystä, että auton lattia on akuston vuoksi korkeammalla. (pyörä/puskuri) 11,00 / 11,40 m 11,10 / 11,55 m MITTARIVIRHEET Nopeusmittarivirhe, tod. Näiden monipuolisuuksien rinnalla ID.4 kevyestä kierrätysmateriaalista valmistettuine suurine hattuhyllyineen tuntuu lähinnä hatchbackien eli alemman keskiluokan viistoperien paisutetulta painokselta. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 13 6-15 Vertailu 12-2022.indd 13 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Tavaratilat: farkkuperinne jyrää Passatin tavaratila henkii farmariautojen parhaita perinteitä. Farkku on silti sähköautoa helpompi hallittava. Otetaan esimerkiksi näkösuoja, joka viikkautuu kokoon joko sähköllä tai kahdessa vaiheessa peitteen takareunaa kevyesti painamalla – tai se, miten kyseinen suoja mahtuu kokoon rullattuna välipohjan alle, kun kontissa kuljetetaan jotain korkeampaa – tai se, että laajennuksen voi vapauttaa myös tavaratilassa olevista vivuista. Itse tila on Passatissa selkeämmän muotoinen, korkeampi ja myös selvästi pidempi niin Keulapainoisempi Passat nojaa väistökokeessa etunurkkaansa, kun taas tasaisemman painojakautuman omaava ID.4 kallistuu selvemmin molempien ulkokaarteen pyörien varaan. nopeus 100 km/h 101 km/h 103 km/h Matkamittarivirhe -1,5 % -0,7 % << Dieselin energiasisältö on laskettu 10,0 kWh/ litra -perusteella (Motiva). Passatin tunneli on sen verran massiivinen, että penkillä hivuttautumisen korvaa mieluummin kiertämällä auton: tällöin tosin huomaa, että ulos pitää harppoa korkean ovikynnyksen yli. 12/2022 13 Mittaukset Passat ID.4 KULUTUS /100 km (+17 °C) Maantieajo (keskinopeus 79 km/h) 4,6 l (46 kWh) 17,4 kWh Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h) 7,1 l (71 kWh) 17,1 kWh Tasainen 80 km/h 3,6 l (36 kWh) 14,9 kWh Tasainen 100 km/h 4,5 l (45 kWh) 19,2 kWh Tasainen 120 km/h 5,9 l (59 kWh) 23,8 kWh KIIHTYVYYS 0–30 km/h 1,2 s 1,5 / 1,5 s 0–50 km/h 2,3 s 2,5 / 2,5 s 0–80 km/h 4,7 s 4,4 / 4,5 s 0–100 km/h 6,9 s 6,1 / 6,4 s 0–120 km/h 9,8 s 8,3 / 8,7 s OHITUSKIIHTYVYYS D 5,1 s 3,9 / 4,2 s IV 5,5 s – V 7,5 s – JARRUTUSMATKA 100–0 km/h 38,9 m 36,9 m MASSAT Punnittu omamassa kg 1 764 kg 2 326 kg Painonjakauma e/t 54/46 % 48/52 % KÄÄNTÖYMPYRÄ Vas. Tulokset ovat viiden jarrutuksen keskiarvo. ID.4:ssä ei ole vaihteistoa, joten mittaus tehtiin pelkällä D-asennolla. << ID.4:n kiihtyvyys mitattiin akun varaustasoilla 99 / 75 prosenttia. << Kummankaan auton jarruissa ei esiintynyt häipymistä usean peräjälkeisen täysjarrutuksen aikana. Luukun alla mahtuvat seisomaan hujopit, ID.4:ssä tosin lukkokappale töröttää alempana ja kuormauskynnyskin on Passatia korkeampi. Takaluukun saa molemmissa auki paitsi kaukosäätimellä ja jalanheilautuksella, myös kuljettajan oven sähkönappulasta
vuosi 5. Kummastakin löytyy kahteen korkeuteen asettuva välipohja, joka ID.4:ssä on lisävaruste mutta hieman kätevämpi käyttää. Tavaratilan laajennus asettuu molemmissa kynnyksettömään vaakatasoon, tosin pääntukia saattaa joutua säätelemään. Parivertailu >> SÄHKÖAUTO & DIESEL Vaikka kyse on suuntaa-antavista summista, on selvääkin selvempää, että ID.4:n huoltokustannukset ovat tuntuvasti edullisemmat, ja ero vain kasvaa kilometrien myötä. Kun katsoo sivun 12 graafeja, käy hyvin selvästi ilmi, että sähköautolla ajaminen on kaikilla mittareilla niin paljon dieselautoa halvempaa, että varsinkaan paljon ajavalle viimeksi mainitun hankintaa ei voi enää taloudellisesti perustella. ID.4:ssä lattian alta paljastuu matalahko kotelo, johon ei saa mahtumaan kaikkia auton latausjohtoja. Molemmissa (lisävarusteisen) väliverkon saa kiitettävästi asennettua myös etuistuinten taakse. Kustannukset: ei kahta sanaa Koska polttonesteiden ja sähkön hinnat sahaavat jatkuvasti, laskimme ajokustannukset kolmella dieselin ja kolmella kotisähkön hinnalla, ja myös pikalatauksen tyypillisellä hinnoittelulla. 14 12/2022 Huoltokulut € (Passat / ID.4) 1. << Huoltohinnoissa erot ovat todella huimat. Esimerkiksi voi poimia tyypillisen dieselautoilijan, joka ajaa vuosittain paljon eli 60 000 kilometriä vuodessa, ja vaihtaa autonsa uuteen kolmen vuoden iässä ja 180 000 kilometrin kohdalla. vuosi 2. Passatissa tavaratilan lattian alla on vain pieni tila, josta varapyörän virkaa toimittava kompressori lohkaisee suurimman siivun. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 14 6-15 Vertailu 12-2022.indd 14 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. vuosi 4. Etutavaratilaa ei autossa ole, vaikka sellainen olisi aivan hyvin voitu varten vasten suunniteltuun sähköautoon laatia. Varsinaisen tavaratilan sivuille saa kuitenkin esimerkiksi pesunestepullon tai -pussin. vuosi 3. Tällä syklillä Passatin huoltohinnat ovat 3 583 euroa, kun ne ID.4:ssä vain hieman reilu kymmenesosa eli 363 euroa! perusmuodossa kuin laajennettunakin: pidemmän peräylityksen ansioita. Jo vähän ajavalla syntyy tuntuva säästö vuosittain, ja ero kasvaa sitä mukaa mitä enemmän autoilla ajetaan. Tarkastushuolto 30 000 km:n tai 2 vuoden välein (kumpi ensin saavutetaan). Vaikka kyseessä on erittäin tärkeä osa-alue, ei siitä tällä kertaa pitkiä juttuja synny. vuosi 15 000 km vuodessa 74 / 676 / 363 74 € / € 400 / 619 74 / Yhteensä km lähtien 74 / 750 / 363 824 / 363 1 224 / 982 1 298 / 982 30 000 km vuodessa 474 / 676 / 363 674 / 1 098 / 619 674 / Yhteensä km lähtien 474 / 1 150 / 363 1 824 / 363 2 922 / 982 3 596 / 982 45 000 km vuodessa 474 / 1 276 / 363 896 / 1 276 / 619 1 349 / Yhteensä km lähtien 474 / 1 750 / 363 2 646 / 363 3 922 / 982 5 271 / 982 60 000 km vuodessa 874 / 1 634 / 363 1 075 / 2 373 / 619 1 075 / Yhteensä km lähtien 874 / 2 508 / 363 3 583 / 363 5 956 / 982 7 031 / 982 Huoltovälit Passat: öljynvaihto joustava, maksimissaan 30 000 km tai 2 vuotta. ID.4: tarkastushuolto 2 vuoden välein
Varusteet: vain pieniä puutteita Molempien varustelua voi kehua, eli kovin suuria epäkohtia ei hakemallakaan löydä – lähinnä näihin voi laskea ajovalonpesurien puutteen sekä sen, ettei vakionopeudensäätimen tutkatoimintoa voi kytkeä esimerkiksi lumipyryn sattuessa pois päältä. 12/2022 15 Suorastaan huimia eroja kohtasimme, kun laskimme Volkswagenin maahantuojan K Auton toimittamat huoltohinnat yhteen. Vaikka kyse on suuntaa-antavista summista, on selvääkin selvempää, että ID.4:n huoltokustannukset ovat tuntuvasti edullisemmat, ja ero vain kasvaa kilometrien myötä. Peruutuskameran näkyminen kurakelillä on ID.4:ssä taattu linssin pesurilla, Passatissa puolestaan kamera kääntyy VW-merkin mukana ulos vasta pakitettaessa. ID.4:n vertailussa ollut versio on toki lähtöhinnaltaan yli kymppitonnin Passatia kalliimpi, mutta toisaalta molempien hinnastosta löytää selvästi edullisempiakin malleja. ID.4:n vakiovarustelu on jonkin verran kattavampi – toisaalta autojen välisellä hintaerolla saa hankittua Passatiin yhtä jos toistakin. Kun kulutus, verot, vakuutukset ja huoltohinnat on taputeltu, ainoiksi kysymyksiksi jäävät enää auton arvonalennus sekä hankinnan rahoitus – emmekä usko, että näissä ID.4 on ainakaan altavastaajana Passatiin nähden. Kas siinä paikallispäästöttömyys konkretisoituu ihan kotitontilla. Näistä merkityksellisimpiä ovat Passatissa muuttuvavälityksinen ohjaus ja takaovien sähköisesti kytkettävät lapsilukot, ID.4:ssä taas istuinten nahkaverhoilu, automaattisesti himmenevät sivupeilit sekä lämmitettävät takaistuimen reunapaikat. Suurin säästö syntyy siitä, että toisin kuin dieselautossa, sähköauton huoltohinnat eivät ole riippuvaisia ajokilometreistä. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 15 6-15 Vertailu 12-2022.indd 15 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Ja koska tämän hintaluokan autot tilataan monesti räätälöidyllä lisävarustelulla, merkittävintä lienee se, mitä varusteita vertailtaviin ei ole lainkaan saatavilla. Tällöin on tosin tyydyttävä kaksivetoisiin ja moottoriteholtaan pienempiin versioihin ja ID.4:n tapauksessa mahdollisesti myös alhaisempaan akkukapasiteettiin, mutta sähköauton ajokustannusten etu yhtä kaikki säilyy. Lisälämmitin löytyy molemmista varustettuna ajastimella ja kauko-ohjauksella, mutta toteutustavassa on yhtä suuri ero kuin autojen käyttövoimissa: Passat lämpiää dieselin, ID.4 lataussähkön voimalla – kuinkas muutenkaan. Kun kulutus, verot, vakuutukset ja huoltohinnat on taputeltu, ainoiksi kysymyksiksi jäävät enää auton arvonalennus sekä hankinnan rahoitus – emmekä usko, että näissä ID.4 on ainakaan altavastaajana Passatiin nähden. Viimeksi mainitussa on ainakin se etu, että matkustamon voi esilämmittää myös kylmässä autotallissa ilman pelkoa pakokaasuista
1. Turvallisuus tasapeli << Passat voittaa väistökokeen, mutta ID.4 pysähtyy lyhyemmällä matkalla. << Farkun tavaratila on viistoperää etevämpi. Vertailun edetessä testiryhmän valtasi melkoinen yksimielisyys siitä, että täydellinen yhdistelmä saataisiin yhdistämällä nämä kaksi autoa. 16 12/2022 Parivertailu >> SÄHKÖAUTO & DIESEL Entä jos nämä yhdistäisi. Tässä taitaa piiliä vastaus jutun alun kysymykseen – onko kyse sittenkin vain turhista ennakkoluuloista. << Molemmat kiihtyvät hyvin, mutta ID.4 reagoi viiveettömämmin. Tavaratilat 1. << Vaikka ID.4 on mukavampi, Passatin melutaso ja ajettavuus ihastuttavat. Viimeisen niitin vertailuun lyövät ajokustannukset, jotka ainakin tällä hetkellä ohjaavat lähes väkisin sähköauton pariin. Mene ja tiedä. 2. Hienostuneen dieselfarmarin rinnalla korimalleja sekoitteleva sähköauto tuntuu hieman keskeneräiseltä, etenkin ergonomiansa osalta. Tärkeätä on kuitenkin muistaa, ettei ID.4 ole autona mitenkään huono tai edes keskinkertainen – vertailukohtana oleva ikoninen malli vain edustaa äärimmilleen hiottua huippua. Taloudellisuus 2. PISTEET VERTAILUN tulos olisi selvä, jos keskittyisimme pelkkiin ominaisuuksiin: ID.4 ei, sulavaa sähkövoimalinjaansa lukuun ottamatta, yllä ominaisuuksiltaan Passatin edelle oikeastaan millään osa-alueella. Mutkatieajo 1. 1. 2. 2. << ID.4 on kaikilla mittareilla edullisempi käyttää. Yleisarvosana 9,5 8,5 << Arvosana on tällä kertaa jaettu autojen ominaisuuksista ilman kustannuslaskelmia. << Passatin perinteisempi ergonomia voittaa ID.4:n melkein joka suhteessa. << Passat tuntuu luonnollisemmalta, kun taas ID.4 sortuu näennäisurheilullisuuteen. << Varustelu menee tasoihin, mutta Passat antaa huolitellumman vaikutelman. Sisätilat tasapeli << Takaistuimilla on hämmästyttävän samanlaiset oltavat. Maantieajo 1. 2. Vaikka pidemmillä maantiematkoilla sähköautoilijan aikaa tuhraantuu pikalatausasemilla, dieselin lyhyempiä tankkauksia ja sitä seuraavaa ajansäästöä on taloudellisesti haastavaa perustella. Varusteet ja viimeistely 1. Kaupunkiajo tasapeli << Passatista näkee paremmin ulos, mutta sähköauton voimalinja on ylivertaisen sulava. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 16 6-15 Vertailu 12-2022.indd 16 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Jäämme siis odottelemaan Passat Variantin tapaista sähköfarkkua. Sähkömoottorilla varustettu Passat: siinä seuraava unelma-automme! LOPPUARVOSTELU Passat ID.4 Kuljettajan ympäristö 1. Jos kehitys olisi mennyt alusta asti suoraan sähköautoihin ja kaikki huoltamot olisivat täynnä latauspisteitä, emme tietäisi hoikemmista dieselfarmareista mitään, vaan ID.4 olisi mielestämme aivan täydellinen auto. Sitä paitsi kaikki on suhteellista. Kenties kyse on juuri puuttuvista perinteistä, joista Passat osaamisensa ammentaa; Volkswagenin seuraava sähkösukupolvi lienee jo paljon valmiimpi tuote, kun tietyt yliyrittämiset on karsittu pois. Päätetään loppuarvostelu unelmointiin. Suorituskyky 2. 2
mukautuva alustansäätöjärjestelmä DCC ja progressiivinen ohjaus) ja Infotainment Plus -paketti (sis. tuulilasinäyttö ARHUD Augmented Reality -toiminnolla ja Discover Max -navigiontijärjestelmä 12” näytöllä) *** = vertailuauton renkaat Pirelli Cinturato P7, koko 245/45 R18 96W (Passat) ja Bridgestone Turanza Eco, koko edessä 235/45 R21 101T ja takana 255/40 R21 102T (ID.4) **** = Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki TEKNISET TIEDOT ID.4:ssä sähkömoottorin teho on etuakselilla 80 kW (109 hv) ja taka-akselilla 150 kW (204 hv). ID.4:lläkin voi vetää jo kohtalaista jarrullista kärryä, eikä kevytperävaunukyvyissä ole eroa Passatiin nähden. 12/2022 17 Passat ID.4 HINNAT Vakiovarustein 54 080 € 64 680 € Vertailuauto 65 338 € * 71 000 € ** MOOTTORI Käyttövoima diesel sähkö Iskutilavuus cm 3 1 969 – Sylinteriluku 4 – Ahtimia 1 – Teho 147 kW (200 hv) 220 kW (299 hv) Vääntö 400 Nm 460 Nm LATAUS Asiointilataus – Type 2 11 kW (3 x 16 A) Pikalataus – 150 kW (CCS) Akusto brutto / netto – 82 / 77 kWh VOIMANSIIRTO Vetotapa neliveto neliveto Vaihteisto 7-v. Kyllä, luit oikein: ID.4:ssä käytetään takana rumpujarruja. Sähköautossa varsinaista vaihteistoa ei moottorin joustavuuden ansiosta tarvita. kaksoiskytkinvaihteisto 1-vaihteinen alennusvaihteisto JOUSITUS Edessä joustintuet joustintuet Takana monivarsituenta monivarsituenta JARRUT Edessä jäähdytetyt levyjarrut jäähdytetyt levyjarrut Takana levyjarrut rumpujarrut RENGASKOKO edessä / takana 245/45 R18 *** 235/50 R20 / 255/45 R20 *** SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h s 7,3 s 6,3 s Huippunopeus 228 km/h 180 km/h Kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km 17,9 kWh/100 km CO 2 -päästöt (yhd.) 153 g/km g/km Toimintamatka sähköllä km 492 km MITAT Pituus 4 780 mm 4 582 mm Leveys 1 853 mm 1 852 mm Korkeus 1 530 mm 1 632 mm Akseliväli 2 790 mm 2 769 mm Omamassa 1 719 mm 2 239 kg Kokonaismassa 2 280 kg 2 750 kg Perävaunumassa (jarrullinen/jarruton) 2 200 / 750 kg 1 200 / 750 kg Kattokuorma 100 kg 75 kg Tavaratila perusmuodossa 639 l 543 l Polttonestesäiliö 66 l – KUSTANNUKSET Takuu v/km 2 / ei km-rajaa 2 / ei km-rajaa Vakuutushinnat **** 2 454 € 2 568 € Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 166,80 € 53,29 € Käyttövoimavero 12 kk 461,73 € 153,30 € Euro NCAP 5 tähteä (2014) 5 tähteä (2021) Valmistusmaa Saksa Saksa * = vertailuauton lisävarusteena metalliväri, sähköisesti esiinvapautettava vetokoukku, tavaratilan väliverkko, tummennetut takasivulasit ja takalasi, perävaunun peruutusavustin Trailer Assist, pysäköintiavustin Park Assist sekä pysäköintitutkat, Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä, digitaalinen mittaristo Digital Cockpit 10,25” mukautettavalla värinäytöllä, ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View ja peruutuskamera Rear View, 14 suuntaan säätyvät sähkösäätöiset etuistuimet, kuljettajan Ergo Comfort -istuin ristiselän hierontatoiminnolla, Travel Assist -paketti, Emergency Assist (hätätilanneavustin), Side Assist ja Park Assist 3.0, Navigointi Discover Media ja Media & Internet -paketti ** = vertailuauton lisävarusteena metalliväri, 21"-kevytmetallivanteet, sähköisesti esiinvapautettava vetokoukku, Design Plus -paketti, Comfort Plus -paketti (sis. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 17 6-15 Vertailu 12-2022.indd 17 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Sähköauton rajoitetulla huippunopeudella on Suomessa vain akateemista merkitystä. Asiasta lisää sivulla 11. Lisää kustannuslaskelmia löytyy sivuilta 12–14. automaattisen Climatronic-ilmastoinnin 3-alue-toiminnot, muunneltava tavaratilan pohja, tavaratilan väliverkko ja kiinnitysverkko), Sport Plus -paketti (sis
18-21 Henkilö 12-2022.indd 18 18-21 Henkilö 12-2022.indd 18 28.11.2022 16.45 28.11.2022 16.45. Ja kun al-Taee osti 36-vuotiaana BMW 520i -drifting-auton, hän rakastui uudelleen. Vantaalaisen korjaamon nosturilla on musta, elämää nähnyt klassikko. Käynnistyskin on järjestetty asentajan innovatiivisella ratkaisulla, sillä starttilukko koki kovia, kun auto yritettiin varastaa. Autosta on tullut enemmän kuin vain auto. BMW 520i on selkeästi vielä projektivaiheessa. Kansanedustajan autoterapiaa koronapandemiaa ostin tämän auton huutokaupasta halvalla, al-Taee muistelee. 18 12/2022 TEKSTI EILA PARVIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Henkilö >> HUSSEIN AL-TAEE un 10-vuotias Hussein al-Taee ensimmäisen kerran näki lunta ja vihreää havumetsää, hän rakastui. Silloin koin, että BMW on paras auto ajaa. Autiomaassa telttaleirissä vietettyjen vuosien jälkeen muutos oli suuri. Niinpä juuri ennen 33-vuotias BMW on ehtinyt olla Hussein al-Taeen omistuksessa vasta muutaman vuoden, mutta silti autolla ja omistajallaan on tarina kerrottavaksi. Pieniä nirhaumia siellä, muutama lommo tuolla ja aavistus ruosteenruskeaa. – Entisen tyttöystävän isä oli BMWharrastaja
Marraskuussa 1993 perhe pääsi Suomeen kiintiöpakolaisina. Perhe pakeni kansannousua Saudi-Arabiaan pakolaisleirille 1991. 18-21 Henkilö 12-2022.indd 19 18-21 Henkilö 12-2022.indd 19 28.11.2022 16.45 28.11.2022 16.45. Vuonna 2021 al-Taee valittiin Vantaan kunnanvaltuuston jäseneksi. Työuransa hän aloitti Martti Ahtisaaren perustamassa rauhansäätiössä CMI:ssä keskittyen Lähi-idän ja Pohjois-Afrikan alueiden dialogiprosesseihin. Sopeutuminen suomalaiseen yhteiskuntaan alkoi Valkeakoskella. Eduskunnassa hän on ympäristövaliokunnan ja talousvaliokunnan jäsen sekä suuren valiokunnan ja työelämäja tasa-arvovaliokunnan varajäsen. 12/2022 19 Hussein al-Taee KTM Hussein al-Taee syntyi Bagdadissa Irakissa 1983. al-Taee on myös eduskunnan globaaliryhmän puheenjohtaja. al-Taee valittiin eduskuntaan vuoden 2019 vaaleissa SDP:n listalta
Minulle tämä on itse asiassa terapiaa. Ympäristövaikutukset jäävät kuitenkin sangen pieniksi, koska ajokilometrejä tälle terapiaprojektille kertyy vain kesäaikaan ja silloinkin varsin vähän. Tarkoitus olisi jonain päivänä museorekisteröidä se, al-Taee selittää. Suomessakin isä on ollut auttamassa tielle jääneitä autoilijoita ja opettanut poikansa arvostamaan omien käsien taitoja. Niinpä harrastusautokin saa osansa tästä ajattelusta. On myös vaikea hahmottaa, mitä joku asia maksaa, jos itsellä ei ole mitään tuntumaa sen tekemiseen. Autokaupan kuumimpana vuonna 1989 rekisteröityä bensiinikäyttöistä BMW:tä ei ole rakennettu ympäristönäkökulma edellä. Isällä oli varaosakauppa, jonka toiminta oli lopulta muutakin kuin varaosien myyntiä. Liiankin kiinnostava kohde Vuosi sitten elokuussa Hussein al-Taeen auto nousi julkisuuteen, kun se varastettiin. – Kohta näitä ei enää ole, kun kaikki autot ovat sähköautoja. Käsillä pitää osata tehdä jotain. Nautin tiedon imuroinnista ja vaikka tämä on puhdas harrastus, niin opin koko ajan jotain uutta, al-Taee toteaa tyytyväisenä. Kun kunnostan autoa, en ajattele mitään muuta, al-Taee kuvailee. Huoltovarmuuden näkökulmasta jotain pitäisi osata tehdä itse. Varaosien kuljetus eri puolille maata tarjosi hyvän mahdollisuuden kuljettaa myös ihmisiä. Käsillä tekemisen arvostus periytyy isältä Nuori Hussein kasvoi Bagdadissa. Lopulta perhe päätyi pakolaisleirille. Isä on perehdyttänyt poikaansa autoihin esimerkin voimalla. KUN KUNNOSTAN AUTOA, EN AJATTELE MITÄÄN MUUTA." 18-21 Henkilö 12-2022.indd 20 18-21 Henkilö 12-2022.indd 20 28.11.2022 16.45 28.11.2022 16.45. 20 12/2022 Omistaja suhtautuu autoonsa hartaudella. MINULLE TÄMÄ ON ITSE ASIASSA TERAPIAA. KÄSILLÄ PITÄÄ OSATA TEHDÄ JOTAIN. – Vanhan auton kunnostus on hyvä harrastus. – Olen tutkinut, miten pienellä ionisaattorilla saan tästä vähemmän kuluttavan. – Yritän palauttaa drifting-käyttöön rakennellun auton takaisin alkuperäiseen asuun. Tätä kirjoitettaessa BMW on poistettu liikennekäytöstä. Kun löytyy alkuperäisiä varaosia, niitä vaihdetaan driftingiä varten asennettujen osien tilalle. Autoa korjataan, jotta se saadaan pidettyä ajokuntoisena. Asialla on al-Taeen silmissä myös yhteiskunnallista merkitystä. Irakin ja Iranin välisen sodan keskellä Husseinin isä kuului Saddam Husseinin vastustajiin, ja se vei isän useampaan kertaan vankilaan. Vaikka BMW on korjaamolla, ei se tarkoita sitä, että projekti etenisi valmiiksi ripeään tahtiin. – Olemme yhä enemmän riippuvaisia toisten ihmisten tekemistä asioista. Perheen arkisena kulkupelinä on vähän kuluttava hybridiauto. Ympäristöasiat ovat kuitenkin Hussein al-Taeen mielessä jo kansanedustajan työn puolesta. Muutos on hidasta, mutta se ei Hussein al-Taee’ta haittaa. Akku oli loppu ja auto kotipihassa, Henkilö >> HUSSEIN AL-TAEE "VANHAN AUTON KUNNOSTUS ON HYVÄ HARRASTUS