Testattua käynnistysvoimaa Kestäviä, huoltovapaita tai vähähuoltoisia akkuja, jotka on valmistettu levymääristä tinkimättä. M at ka ilu : H els in kiV an ta a va lm ist uu ... MATKALLA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 12/2021 8,20€ LÄHIMATKAILUEXTRA S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I OSTIMME KÄYTETYN NISSAN LEAF -SÄHKÖAUTON SUOJAA LAPSESI TESTISSÄ TURVAISTUIMET RUOTSIN KORKEIN TIE KORKATTU YLLÄKSELLE LIUKULUMIKENGISSÄ SUURI KEULA KOHTI TALVEA! Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Nyt saatavilla Philips Ultinon Drive 5000L -lisävalot! Valopioneeri Philipsin uusin lanseeraus. Ammattitaidolla suunnitellut huippulaadukkaat Philips Ultinon Drive LEDkaukovalot tarjoavat turvallisuutta iltoihin, kun auton oma valaistus ei enää riitä. Myös raskaalle kalustolle. P ro je kt i: nä in sy nt yi S ub ar u Fo re st er in te ip pa us ... 12 /2 2 1 Lii ke nn e: uu de n ta lv ire ng as la in va ik ut uk se t... Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-12.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-12.indd 1 5.11.2021 8.26 5.11.2021 8.26 1 kansiarkki 12-2021.indd 1 1 kansiarkki 12-2021.indd 1 26.11.2021 7.58 26.11.2021 7.58
Tuotenumero 30281 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € 30 € Jäsenhinta SH 56 € 35 € Jäsenhinta SH 45 € Mastermark -huomioreppu AL Heijastava reppu istuu pienemmän tai suuremmankin liikkujan selkään. Tuotenumero 40320 Lumilapio Snowvel Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. Tuotenumero 80997 1 kansiarkki 12-2021.indd 2 1 kansiarkki 12-2021.indd 2 26.11.2021 7.58 26.11.2021 7.58. Kaikista puistoista ja retkeilyalueista on lisäksi yleiskartat, jotka helpottavat omien retkien suunnittelua. 59.600 €, sis. Viimeiset kappaleet poistohintaan jäsenille. BMW i4 M50 alk. The Ultimate Electric Driving Machine BMW i4 sähköistää keskikokoisten premium-autojen luokan. 68.230 €, sis.toimituskulut. Lapion mukana tulee kätevä canvaslaukku säilytystä varten. 2 vuoden takuu. EU-yhd. Tuotenumero 30111 Turvavyövedin Turvavyönvedin avustaa turvavyön vetämisessä, jotta liikerata helpottuu ja vyöhön yltääkseen ei tarvitse kurottaa kauas. Viimeiset kappaleet poistohintaan jäsenille. toimituskulut. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Kuvan auto erikoisvarustein. Tilavuus 15 litraa. energiankulutus 18-22,5 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. #bornelectric i4 T H E KATSO LISÄÄ JOULUN LAHJAIDEOITA: WWW.KAUPPA.AUTOLIITTO.FI Kenkävalo Kiinnitä kirkas LED-valo kengän kantaan ja käytä pimeällä juostessa, kävellessä tai vaikka pyöräillessä. Tuotenumero 30800 11, 50 € Jäsenhinta SH 17 € 8 € Jäsenhinta SH 18, 50 € Vara-akku 5000 mAh Lataa puhelinta tai vaikka tablettia liikkeessä! Kätevän kokoinen vara-akku antaa virtaa matkalla, kun muuta virtalähdettä ei ole saatavilla. Lisätietoja jälleenmyyjältäsi. Tuotenumero 30101 ResQHammer -lasivasara/ turvavyöleikkuri ResQHammer on innovatiivinen ja monikäyttöinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. 69.996,51 €, autoveroton hinta alk. Iso setelija kuittitasku sekä teräsvahvike. 61.140,22 €, autoveroton hinta alk. Väri: Valkoinen. Sähköinen toimintamatka jopa 510 km. Virtapainikkeella voit valita joko vilkkuvan tai kiinteän valkoisen valon. Heijastavan materiaalinsa ansiosta se on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. Laitteessa on ylikuumenemisen estävä IC-suojaus. BMW i4 eDrive40 alk. Tuotenumero 30170 9, 90 € Jäsenhinta SH 15, 90 € 20, 90 € Jäsenhinta SH 25, 90 € 30 € Jäsenhinta SH 39, 60 € Kansallispuistot tutuiksi, Suomi Suuri retkeilykirja esittelee kaikki Suomen 40 kansallispuistoa sekä valtion retkeilyalueet: Evo, Iso-Syöte, Kylmäluoma, Oulujärvi ja Ruunaa. Täyssähköautoja koskeva autovero on poistumassa. Täysin uusissa BMW i4 M50 ja BMW i4 eDrive40 -sähköautoissa dynaamiset ominaisuudet ja mukavuus ovat täysin tasapainossa ja tuottavat puhdasta ajamisen iloa. Sähköinen toimintamatka jopa 590 km. Tuotenumero 30300 Exentri -lompakko RFID-suojattuun nahkalompakkoon mahtuu jopa 12 korttia. EU-yhd. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/i4. Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle, hartiakipuiselle tai leikkauksesta toipuessa. energiankulutus 19-24 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Koskee kaikkia täyssähköautoja, jotka on ensirekisteröity 1.10.-31.12.2021 välisenä aikana. Mikäli valmisteilla oleva lakimuutos hyväksytään ja autovero poistuu 1.1.2022 alkaen, palautetaan peritty autoveron takautuvasti
12-2021.indd 3 3 Sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 038 XX 3 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 12/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT Kia EV6 24 Volkswagen Multivan 26 Volkswagen Polo 27 Honda HR-V 28 Volkswagen Taigo 29 Volvo C40 30 Cupra Born 32 Audi Q4 Sportback 33 Škoda Enyaq Sportline 33 Tesla Model 3 34 Opel Mokka-e 36 Opel Grandland 37 Dacia Duster 37 Fiat Ducato 38 Husqvarna Norden 901 40 Honda NT 1100 41 AJONEUVOT Käytetty: ostimme Nissan Leafin 6 Käytetty: Ford Mondeon väliraportti 10 Tyyppiviat: Moottorin uusi palvelu avattu 12 Käyttötesti: Hyundai Ioniq 5:n väliraportti 20 IAA Mobility 2021: mitä muuta kuin autoja. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 12-2021.indd 3 26.11.2021 21.32 26.11.2021 21.32. 22 Projekti: Subaru Foresterin teippaus 66 LIIKENNE Uuden talvirengaslain vaikutukset 14 Näin liikkumistamme tutkitaan 18 Testi: lastenistuimet 60 Kuolemankolarit joulukuussa 2020 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Autolla Pohjois-Ruotsiin 42 Ylläksen maisematie ja liukulumikenkäily 50 Matkamakasiini: Hamburger Börsin paluu 54 Matkamakasiini: Helsinki–Vantaa valmistuu 58 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 42 50 6 60 3 Sisa?lto
Tyypillisesti lapsi käyttää 12 ikävuoteen mennessä kolmea erilaista turvalaitetta, kun kaukaloa ja istuinta vaihdetaan isompaan lapsen kasvaessa. Turvalaitteita on kehitetty erikokoisille lapsille, koska aikuisten mitoille suunnitellut auton omat turvalaitteet eivät kykene suojaamaan pientä lasta. Sen pitää olla myös käytettävyydeltään sellainen, että se palvelee oman lapsen kuljetustarpeissa mahdollisimman hyvin. 5 L asten turvalaitteen tehtävä on suojata lasta mahdollisen onnettomuuden sattuessa. Väärinasentamisen riskiä lisää se, että istuimet pitää asentaa useilla erilaisilla asennustavoilla eri-ikäisille lapsille istuimien pitkän käyttöajan vuoksi. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Mikko Autio 09 7258 4529 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Henri Posa DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Väärin kulkeva aikuisten turvavyö voi lapsen kaulalla kulkiessaan olla pahimmillaan hengenvaarallinen. Koska testin sisältö kehittyy istuinten kehittyessä, eivät vanhimmat tulokset ole vertailukelpoisia uusien kanssa. Tarvitseeko istuinta siirrellä autosta toiseen, miten helppoa lapsen kiinnittäminen istuimeen on, pitääkö takaistuimelle sopia useampikin matkustaja tai turvalaite, miten oma lapsi viihtyy kyseisessä istuimessa – esimerkiksi tällaisia kysymyksiä kannattaa pohtia, kun turvalaitetta valitaan. Valitettavasti neljä pitkän käyttöajan istuinta jäi testissä välttävään arvosanaan. Autoliiton verkkosivulla on käytettävissä uusimpien testitulosten lisäksi myös vanhempia tuloksia. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Turvakaukalon, turvaistuimen tai turvavyöistuimen pitää olla lapselle sopiva, jotta tavoiteltu suoja saavutetaan. Uusimmassa testissä oli mukana myös istuimia, joille luvataan käyttöaikaa vauvasta aina noin 12-vuotiaaksi. Turvalaitteen valintaan kannattaa kuitenkin paneutua. Jos tällaisen istuimen kuitenkin on valinnut, on tärkeää tietää käyttöön liittyvät haasteet. Tietoa ostopäätösten tueksi on saatavilla ja sitä kannattaa ehdottomasti hyödyntää. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Mikko Autio ISSN 0359-7636 12/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen KOMPROMISSI, JONKA VOI VÄLTTÄÄ 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 29.11.2021 10.21 29.11.2021 10.21. Kuitenkin vuonna 2015 tai myöhemmin arvosanan hyvä tai tyydyttävä saaneet turvalaitteet ovat edelleen suositeltavia ja monilta osin selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia. Kaikki nämä puutteet johtivat siihen, että istuimet saivat muita istuimia huonommat kokonaisarvosanat. Tulos kertoo siitä, että käyttöaikaa pidennettäessä on jouduttu tekemään kompromisseja, jotka voivat kostautua arjen käyttötilanteissa. Lasten turvalaitteiden järjestelmällinen testaus on aloitettu jo yli 50 vuotta sitten. Istuimet ovat painavia, mikä hankaloittaa istuimien asentamista. Valmistajat ovat vuosien varrella reagoineet puutteisiin, kehittäneet laitteitaan, korjanneet virheitä ja jopa vetäneet vaarallisia tuotteita pois markkinoilta. Pitkä käyttöaika voi kuulostaa ensi alkuun houkuttelevalta, sillä säästyyhän siinä rahaa, kun ei tarvitse muutaman vuoden välein ostaa uutta istuinta. Kuluttajalle testitulokset tarjoavat apua oman ostopäätöksen tueksi. Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttama testaus on vienyt kehitystä eteenpäin ja nostanut esiin vaarallisia turvaistuimia. Koenukeista mitattiin melko korkeita kuormituksia törmäyskokeissa
Halusimme py6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 6 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 6 26.11.2021 21.34 26.11.2021 21.34. Normaalikokoisista autoista budjettiin sopi ainoastaan Nissan Leaf. Tehoa Leafissa oli alkujaan 80 kW (109 hv) ja vääntöä 280 Nm. Niinpä koimme aiheen vähintäänkin ajankohtaiseksi, ja ryhdyimme käytetyn sähköauton metsästykseen. Leaf oli aikanaan ensimmäisiä Suomeen tuotuja sähköautoja – ja muutenkin varsinainen pioneeri sähköautojen saralla. Nykymaailmassa auton toimintamatka ei kuitenkaan säväytä: 24 kWh -kapasiteetin ilmoitetaan riittävän tuolloisen NEDC-syklin mukaisesti 200 kilometrin ajoon, mutta käytännössä tuostakin jäädään huomattavasti. Vain yksi ehdokas Käytettyjen sähköautojen valikoima kasvaa jatkuvasti, mutta esimerkiksi Vuosi sähköllä -juttusarjassa hyväksi toteamamme Hyundai Ioniq Electric (Moottori 10/2018) kustantaa yhä halvimmillaankin yli 15 000 euroa. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS KÄYTETTY 6 6 KÄYTETTYÄ KORKEAJÄNNITYSTÄ "Ei tavallisella kansalaisella ole rahaa sähköautoon!" Eikö muka. Pikalatausta Leaf pystyy ottamaan parhaimmillaan 50 kilowatin teholla, ja liitin on mallia CHAdeMO. Leaf muuten ylitti viime vuonna puolen miljoonan A utoilunkin on kannettava päästötalkoissa kortensa kekoon, ja tällä hetkellä tehokkain keino lähipäästöjen vähentämiseksi vaikuttaisi olevan sähköauto. Suuret valmistajat ovat kuitenkin vasta nyt kunnolla heränneet tekemään sähköautoja, eikä valtaosalla kuluttajista ole varaa sijoittaa autoon useita kymmeniä tuhansia euroja. Alusta asti sähköautoiksi suunniteltuja mallejakin on esitelty vasta hiljattain, kun Nissanilla ja Teslalla on ollut tällaiset tuotteet valmistusohjelmassaan jo kymmenisen vuotta. 50 kW -pikalatauksella varustettuja uusia sähköautoja on yhä runsaasti myynnissä, eivätkä kaikki valmistajat ole vieläkään saaneet edes hidaslatausta kolmivaiheiseksi. Mieleisen auton löytäminen tässä hintaluokassa ei ollut helppoa, eikä valinnanvaraa käytännössä ollut lainkaan. syä alemmassa hintaluokassa, joten hintarajaksi vedettiin kymppitonni. Hankimme käyttötestiin niin edullisen sähköauton kuin mahdollista. Vakiona vaihtovirtalataus tapahtui Type 1 -liittimen kautta 3,3 kW -teholla (1 x 14 A), mutta lisävarusteena autoon sai 6,6 kW:n laturin, kuitenkin yhä yksivaiheisena (1 x 29 A). Tesla toki meni kehityksessä menojaan, mutta perinteiset automerkit ovat lisänneet suurteholatauksen malleihinsa vasta viime vuosina. 2014 vänä. Jälkeenpäin onkin mielenkiintoista havaita, että Leafin speksit edustivat pitkään kutakuinkin sähköautomaailman vakiotasoa, etenkin latauksen osalta. Jo tuolloin sähköauto hurmasi niin testaajat kuin ensimmäiset rohkeat sähköautoilijat välittömällä väännöllään – eikä tuo hienous ole kaikonnut vielä tänäkään päiNISSAN LEAF ACENTA VM. Nollasta sataan auto kiihtyi näillä voimin 11,5 sekunnissa ja huippunopeudeksi ilmoitettiin 144 kilometriä tunnissa – nämä edustivat jo ihan "oikean auton" lukemia
Täydet 12 palkkia paljastavat akun olevan hyvässä kunnossa, kun taas esimerkiksi kolmen palkin pudotus tarkoittaa, että maksimivaraus on enää alle 75 % alkuperäisestä. 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 7 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 7 26.11.2021 21.35 26.11.2021 21.35. Sähköautoperusrakenteesta huolimatta Leafissa ei ole etutavaratilaa. Konepellin alainen tila on naamioitu polttomoottoriauton konehuoneen näköiseksi. 7 NISSAN LEAF ACENTA HINTA UUTENA 38 790 € OSTOHINTA NYT 9 000 € SÄHKÖAUTO etuveto Teho 80 kW (109 hv), vääntö 280 Nm AKUSTON ENERGIASISÄLTÖ teoreettinen/käytössä oleva 24 / 22 kWh LATAUS Type 2 3,3 kW (1 x 14 A), CHAdeMO 50 kW SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,5 s Huippunopeus 144 km/h NEDC-TOIMINTAMATKA sähköllä 199 km MITAT (p/l/k) 4 445/ 1 770 / 1 550 mm, akseliväli 2 700 mm PERÄVAUNUMASSA kg EURO NCAP 5 tähteä (2012) Leafin mittariston laitimmainen palkkijono oikealla kuvaa akun kuntoa. Leaf pikaladataan CHAdeMo-liittimen kautta, ja hidasladataan Type 1 -liittimestä. Jotta saamme virtaa toimituksen Type 2 -liittimestä, jouduimme ostamaan Type 1 / Type 2 -adapterin
Autolla ei ollut juuri ajettu pitkää matkaa, ja sitä oli pikaladattu uudesta lähtien ainoastaan kahdesti. Tämä johtuu pitkälti siitä, ettei Leafin akussa ole nestekiertoa, vaan se on passiivijäähdytteinen. Tärkeämpää tässä versiossa on, että se sisältää myös akun lämmittimen. Tuossa hintaluokassa Leafeja oli jatkuvasti pari kappaletta myynnissä, mutta mittariston akun kunnosta kertova palkkijono paljasti niiden akkujen menettäneen jo parhaan ryhtinsä. Kun akku käy liian kuumana, se alkaa menettämään ryhtiään. Suko-latauskaapelinkin sai mukaan. Ulkoisia jälkiä löytyi hieman, muttei isompia klommoja. Kun jo ennestään pienen toimintasäteen auton akusta leikataan pois parisenkymmentä prosenttia, kyseessä on erittäin pienen toimintasäteen – ja täten myös vähemmän käyttökelpoinen – auto. Huoltokirjasta löytyi täydellinen merkkiliikkeen historia, ja sisustakin oli iskussa. Vuonna 2013 Leaf sai päivityksen, jossa esimerkiksi auton sisäinen latauslaite siirrettiin perästä keulaan, mikä poisti tavaratilassa sijainneen kömpelön kyhmyn. Pienen tutkimustyön jälkeen kuitenkin selvisi, että tarjolla olevien autojen akut on vuokrattu – eli käytännössä niiden ostaminen ulkomaille ja akun vuokrasopimuksen jatkaminen olisi ollut käytännössä mahdotonta. 4.–6.2.2022 Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Sisältä auto on toki muovinen eivätkä grafiikat ole ikääntyneet edukseen, mutta kokonaisuutena auto oli positiivinen yllätys. Toinen oleellinen muutos kyseisessä vuosimallissa oli viileässä kelissä matkaamista helpottava ilmalämpöpumppu. Varustelultaankin myynnissä ollut Leaf oli erinomainen: se kattoi muun muassa navigaattorin, bluetooth-stereot, lämmitettävän takaistuimen sekä 12 voltin akkua lataavan aurinkokennon. Näiden hakeminen olisi kuitenkin käynyt joko aikataulun tai lompakon päälle, joten päätimme toistaiseksi kuopata ajatuksen käytetyn sähköauton ostamisesta ulkomailta. Saksassa olisi ollut jonkin verran tarjontaa, ja pikavilkaisulla hinnatkin näyttivät alhaisemmilta kuin Suomessa. Laajan varustevalikoiman ja suuren sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta. Katse ulkomaille Tehtävä alkoi vaikuttaa suunnitellussa aikataulussa jo niin epätoivoiselta, että ryhdyimme tutkimaan Leafin hankkimista ulkomailta. Messualueelle saapuminen johtaa todennäköisesti myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Rakkautta ensisilmäyksellä Marraskuussa mätsäsimme käytettyjen autojen Tinderissä – eli Nettiautossa – tulevan kumppanimme kanssa. KÄYTETTY 8 8 TEKNINEN KAUPPA mpmessut.fi | #mpmessut Messuttoman vuoden jälkeen MP 22 Moottoripyörämessujen vaikutus saattaa olla tavallista tuntuvampi. Ilman sitä auton akku saattaa kovilla pakkasilla jäätyä, eikä useamman tonnin akkua huvita ryhtyä uusimaan. Muutenkin yksilö vaikutti hintaisekseen todella hyvältä. Syy akun poikkeuksellisen hyvälle kunnolle selvisi, kun soitimme Leafin omistajalle. Tämän takia Leafilla tulisi varoa pikalataamasta akkua yli 80 prosentin varaukseen – ja muutenkin lämpötilan seurailu moottoritieajon jälkeen ja pikalatauksen yhdistyessä on paikallaan. Liput edullisemmin ennakkoon verkkokaupasta! Aikuisten liput alkaen 20 €, ryhmäliput alkaen 17 €/hlö. Musta, Virosta tuontiautona Suomeen hiljattain rantautunut vuosimallin 2014 Leaf kietoi kiinnitti huomiomme ilmoituksen mittaristokuvalla, joka näytti auton akun olevan vielä lähes uudenveroinen. Omilla akuilla olleista yksilöistä taas ei löytynyt sellaista, joka olisi kokonaiskustannuksineen asettunut sopivaan hintahaarukkaan. Leafin akut kuluvat voimakkaammin kuin nykytekniikalla toteutetuissa sähköautoissa. Asiaa mutkistaa sekin, että Suomeen kannattaa tuoda Pohjoismaihin varusteltu Leaf, jonka tunnistaa helpoimmin ajovalonpesimistä. Kehnoihin renkaisiin ja huoltovälin täyttymiseen vedoten saimme tingittyä lopullisen kauppahinnan vielä 9 000 euroon, jonka pulitimme mielellämme. Vantaalla meitä odotti kuvien mukainen Leaf. Sitä paitsi – latausinfra on kehittynyt viime vuosina niin hurjaan tahtiin, että autonhan pitäisi olla nyt huomattavasti käyttökelpoisempi kuin seitsemän vuotta sitten, kun se on uutena liikkeestä haettu. Leafin ohjaamo on tyyliltään vanhentunut, mutta silti yllättävän viihtyisä. Käytännön toimintamatka asettaa varmasti haasteita, mutta sähköautojen kohdalla olemme aiemmin huomanneet, että auton tuntemisella ja suunnitelmallisuudella pääsee jo pitkälle. Kaiken lisäksi yksilö edusti juuri oikeaa vuosimallia. Rajatut mahdollisuudet Odotamme mielenkiinnolla miten käytetyllä sähköautolla pärjää erilaisissa arkiajoissa, ja miten edulliseksi ajaminen muodostuu. Aikanaan futuristiseksi ja oudoksi kuvailtu akkuauto näytti paikan päällä yllättävän tavalliselta – ja huomattavasti paremmalta kuin muistikuvat antoivat olettaa. Tapahtumaan osallistuminen voi aiheuttaa ennenkokemattomia vapauden tunteita sekä voimakasta halua hankkia kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. KÄYTETTY 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 8 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 8 26.11.2021 21.35 26.11.2021 21.35. Sekään ei ollut aivan niin yksinkertaista kuin oletimme. Päätimme mennä seuraavana päivänä katsomaan, olisiko tässä Moottorin ensimmäinen käytetty sähköauto. Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com myydyn auton rajapyykin. Kolinoita ei kuulunut, mittaristo pelitti, kuten myös tietoviihdejärjestelmän näyttö. Seuraavaksi mieleen tuli sähköautojen luvattu maa – Norja! Norskeilla olikin tarjolla muutamia yksilöitä, joiden hinnat olisivat asettuneet kohtuullisiksi jopa EU:n ulkopuolelta tuomisesta lankeavista autoverosta, arvonlisäverosta ja rekisteröinnistä huolimatta. LEAFIN AKUT KULUVAT VOIMAKKAAMMIN KUIN NYKYTEKNIIKALLA TOTEUTETUISSA SÄHKÖAUTOISSA. Niukasti tarjontaa Vaikka budjettimme oli sentään kymppitonni, käytetyn sähköauton hankkiminen ei ollut mikään helppo tempaus
Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 9 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 9 26.11.2021 21.35 26.11.2021 21.35. Tapahtumaan osallistuminen voi aiheuttaa ennenkokemattomia vapauden tunteita sekä voimakasta halua hankkia kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. 4.–6.2.2022 Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. 9 TEKNINEN KAUPPA mpmessut.fi | #mpmessut Messuttoman vuoden jälkeen MP 22 Moottoripyörämessujen vaikutus saattaa olla tavallista tuntuvampi. Laajan varustevalikoiman ja suuren sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta. Liput edullisemmin ennakkoon verkkokaupasta! Aikuisten liput alkaen 20 €, ryhmäliput alkaen 17 €/hlö. Messualueelle saapuminen johtaa todennäköisesti myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen
Ja kun lämmintä alkaa tulla, puhallinteho on puolestaan heikko. Kehityksen ajoittainen kaipuu Säännöllisesti uusia autoja ajavat toimituksen jäsenet ovat havainneet muitakin epäkohtia, jotka eivät ole vikoja vaan ominaisuuksia. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT MIKKO AUTIO TEKNINEN AVUSTUS JUUSO KALLIOINEN KÄYTETTY 10 10 FORD MONDEO 1.8 SPORTBACK TREND VM. Nämä olivat uutenakin Mondeon ehdottomia vahvuuksia, mutta käytettyjen yksilöiden hintatasosta päätellen moni lienee jo unohtanut nuo hyveet. Vaikka alusta on selvästi kulunut ja jousitus rennon oloinen, ajoominaisuuksia ei voi juuri moittia – sen jälkeen kun matkanopeuden on lopulta kierroskuoron siivittämänä saavuttanut. Ehkä vielä jonain päivänä hankinta toteutuu. Talven tästä edetessä asiaan pitää perehtyä jo turvallisuussyistäkin. 2007 EI MAHTAVA, MUTTA MONDEO Korjailujen lomassa Mondeolla on ehditty ihan ajamaankin. Alustasta kuuluu yhä satunnaisesti kolinoita niin edestä kuin takaakin, mutta se ei ole menoa haitannut. Tämä on kuitenkin ratkaistavissa muutaman euron hintaisella irrallisella puhelintelineellä, mutta eihän sellaista muista koskaan kaupassa käydessä ostaa. Myös moottoritiellä ajaminen maistui kesänopeusrajoitustenkin aikaan. Myös moderneja tietoviihdejärjestelmiä kaiFORD MONDEO 1.8 SPORTBACK TREND VM. K äytetty Mondeo ei ole tähän asti esiintynyt jutuissamme varsinaisesti edukseen, sillä olemme keskittyneet auton rassailuun. Aika ei ole selvästi kullannut muistoja automallin hyvyydestä, vaan kyseessä on yhä erinomainen arkikulkine. Näistä useimmin esiin tulee puhelintelineen puute – kännykän voi toki nakata esimerkiksi mukitelineeseen, mutta sitten taas jää take away -kahvi ilman sijaa. Syksyllä auto kiersi useammalla toimituksen jäsenellä, ja moitteet ovat olleet varsin vähissä. Vaikka kyseessä ei ole mitenkään poikkeuksellisen hyvin säilynyt yksilö, Mondeomme on erinomainen osoitus siitä, että näinkin paljon käytetty auto voi silti olla toimiva kokonaisuus. 2007 10-11 Ka?ytetty Mondeo 12-2021.indd 10 10-11 Ka?ytetty Mondeo 12-2021.indd 10 26.11.2021 21.36 26.11.2021 21.36. Aivan kaikki ei sentään ole kuten pitää, sillä aamujen viilennettyä havaitsimme, että sisätilat lämpenevät melko hitaasti. Kiitosta on tullut vakaasta kulusta ja äänieristyksestä. Lukuisten pikkupuutteiden ohessa arki on kuitenkin ollut varsin huoletonta, ja autokin alkaa olla hyvässä kuosissa
6), ei Mondeon käyttötesti ole vielä ohitse, vaan taomme tauluun lisää kilometrejä ainakin vuodenvaihteeseen asti. Vanteilla istuivat hyväpintaiset ja nastoiltaan täysilukuiset renkaat, joiden ainoa heikkous oli vuodelle 2016 merkattu paistopäivä. Jos et kuitenkaan käytä Instagramia tai Facebookia, meille voi lähettää omia kokemuksia Mondeoista sähköpostilla osoitteeseen toimitus@moottori.fi. Yleensä tämä tarkoittaa, että tallissa odottavat loppuun ajetut, parhaassa tapauksessa vielä runkovaurioiset kumit. Renkaita suositellaan käytettäväksi korkeintaan kuuden vuoden ikään asti, minkä jälkeen uhkana on pinnan kovettuminen ja pito-ominaisuuksien heikkeneminen. Edellisen käytetyn automme Volkswagen Golfin (Moottori 8/2021) kohdalla kyselimme Instagram-seuraajiltamme omakohtaisia kokemuksia kyseisestä mallisukupolvesta erillistä netissä julkaistua juttua varten, ja saman teemme myös Mondeon kohdalla – somepuoli kannattaa siis viimeistään nyt ottaa seurantaan. Kaiken kruunasi vielä se, että kesän pikaisesta ostotapahtumasta (Moottori 9/2021) ei jäänyt lainkaan mieleen, missä kunnossa varaston nurkkaan heitetyt talvirenkaat olivat. Alkusyksystä sininen ovaali seisoi parisen viikkoa putkeen parkkeerattuna Moottorin toimituksessa. Toistaiseksi renkaat ovat kuitenkin tässä mielessä täysin kelvot, mutta kyseiset Nexenin talvikumit eivät ominaisuuksiltaan ole kovinkaan hyvät, minkä sai myös toimituspäällikkömme tuta liukastellessaan ensimmäisillä talvikeleillä: pito etenkin jäisissä kohdissa romahtaa aika yllättäen. Samassa yhteydessä huomasimme, että seisontajarru ei pidä auton toisella puolella lainkaan. Lopulta kun rengas on irti, kannattaa valmistautua seuraavaan renkaanvaihtoon puhdistamalla napaa teräsharjalla. Tämä ei ole lainkaan harvinaista kyseisen ikäluokan Fordeissa, joisMONDEOMME TO DO -LISTA NÄMÄ ON JO TEHTY... 10-11 Ka?ytetty Mondeo 12-2021.indd 11 10-11 Ka?ytetty Mondeo 12-2021.indd 11 26.11.2021 21.36 26.11.2021 21.36. – uudet kesärenkaat – käyntihäiriön poistaminen – moottoriöljyn vaihto – sytytystulppien vaihto – jarrupalojen vaihto – jarrutehostimen tiivisteen vaihto – jarrunesteiden vaihto ...JA NÄMÄ VIELÄ ODOTTAVAT – seisontajarru vasemmalla puolella – etupään kolina etenkin vasemmalle käännettäessä – takapään kolina terävässä röykytyksessä – sisätilojen hidas lämpeneminen – heikko puhallusteho sa vanteiden irrottaminen tarvitsee usein voimakeinoja. Kun toimituspäällikkö Jussi Saarinen ilmoitti ensimmäisten liukkaiden kelien lähestyessä ottavansa käyttötestiauton alleen, välähti mieleen välittömästi: autossahan on vielä kesärenkaat alla! Niinpä valjastimme vakituiset rengastestiavustajamme hommiin. Emme ehtineet vielä tutkimaan tarkemmin vian aiheuttajaa, mutta tämäkin lienee syytä tehdä lähiaikoina. Musiikkia ja ääniohjelmia voi toki toistaa audiokaapelinkin kautta, mutta langattomiin yhteyksiin tottuneelle kaapelit tuntuvat kömpelöiltä. Toivottavasti markkinahinnat laskevat lähiaikoina, sillä vanhan tekniikan kanssa taloudellisuuteen voi vaikuttaa oikeastaan vain ajotavalla. 11 paa silloin tällöin. Somet seurantaan Vaikka hankimme jo seuraavan käytetyn käyttötestiauton (s. Renkaan vaihtotyön suorittanut luottopakki Juuso Kallioinen kirosi myös tiukasti napaan tarttunutta pyörää. Talvi melkein yllätti Mondeolla ei ehditty ajamaan aivan jatkuvasti. Tällä kertaa onnetar oli kuitenkin puolellamme. Ajotietokoneesta olisi kiva saada jonkinlaista tietoa polttonesteen kulutuksesta, mutta ennen kaikkea bluetooth-liitettävyys olisi poikaa. Ja kun bensiinin hinta on noussut ehkä korkeammaksi kuin koskaan, tankilla käyminen alkaa tuntua janoisen Mondeon kanssa entistä ahdistavammalta
Onko Nissan Qashqai luotettava ostos. Lain mukaan ajoneuvon valmistajan, valmistajan edustajan tai maahantuojan tulee ilmoittaa Traficomille valmistajan julkaisemasta takaisinkutsukampanjasta, jos ajoneuvomallissa tai osassa ajoneuvoja todetaan virhe tai poikkeama, joka aiheuttaa vakavaa vaaraa liikenneturvallisuudelle tai huomattavaa haittaa ympäristölle tai terveydelle. Tulokset kertovat Suomen suosituimpien automallien luotettavuudesta. 140 MALLIN TYYPPIVIAT TUTUKSI Moottorin uusi Tyyppiviat-palvelu RAKKAUDESTA JOULUREISSUIHIN! Hopea-kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. TEKSTI MOOTTORIN TYÖRYHMÄ 12 KÄYTETYT T yyppiviat-palvelu kokoaa yhteen lähes 140 automallin vikatiedot ainutlaatuisen kattavasti useasta eri lähteestä, Suomesta ja muualta Euroopasta. 34-315 69,12-13 tyyppiviat 12-2021.indd 12 12-13 tyyppiviat 12-2021.indd 12 29.11.2021 9.47 29.11.2021 9.47. Saksasta tietoa kerätään ADAC:n, TÜV:n, Dekran, GTÜ:n ja KBA:n tilastoista. Erilaisia tilastoja – erilaisia vikoja Katsastustilastot eivät kerro koko totuutta autojen laatueroista. Tällaisia ovat esimerkiksi turvallisuutta vaarantavat viat ohjauslaitteissa, jarruissa, pyöräntuennassa, moottorissa, vaihteistossa sekä turvatyynyissä, turvavöissä sekä muissa turvalaitteissa. Tyypilliset viat on koottu neljään ryhmään: katsastuksessa havaitut viat, takaisinkutsuun johtaneet viat, tielle jättäneet tekniset viat sekä autonkäyttäjien ilmoittamat viat. Suomessa vikojen mahdollisuudesta ilmoitetaan Traficomille entistä säntillisemmin. Millaisia vikoja esiintyy Toyota Corollassa. Traficomille ilmoitettujen kampanjoiden viat ja puutteet on korjattava veloituksetta. Tietopankin kotimaisia lähteitä ovat Autoliitto, A-Katsastus Oy ja Traficom. Tyypillisiä katsastuksessa havaittuja vikakohteita ovat etuakseliston ja ohjauslaitteiden nivelvaivat sekä jarruviat käyttöjarrussa ja/ tai seisontajarrussa. Autoilijan on vaikea saada selvää, mitä valmistusaikaa ja malliversiota takaisinkutsu tarkalleen koskee. Takaisinkutsu: myös laadunvalvontaa Takaisinkutsujen suuri määrä ei välttämättä kerro heikosta laadusta vaan asiakkaista huolehtimisesta: pienetkin vian mahdollisuudet halutaan tarkastaa. Palvelun avulla voi etsiä oman automallinsa ja tarkistaa, kuuluuko auto vikaherkkien vai varmatoimisten joukkoon – tiedon varassa voi arvioida todennäköisimpiä huoltoja korjauskohteita sekä riskiä joskus kalliisiinkin korjauslaskuihin. 40-134 269,Kuljetusboksi 400 l City Crash -testattu. Saksasta on kerätty myös kattavat tiepalveluraportit, sillä siellä autojen määrä on suuri. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk. Toiset maahantuojat ilmaisevat asian selkeästi, toiset monimutkaisesti. Myös Britannian ajoneuvohallintokeskus DVSA:n tietoja on hyödynnetty. Autonkäyttäjien raportoimat viat eivät näy katsastustai tiepalveluraporteissa. Taksija muussa ammattikäytössä suosituilla isoilla autoilla ajetaan paljon, pikkuja urheiluautoilla vähemmän. Julkistettujen takaisinkutsujen selkeydessä sen sijaan on edelleen toivomisen varaa. Vikojen kaunistelu ja suoranainen pimittäminen ovat vähentyneet. Myös automallien ajosuoritteet poikkeavat merkittävästi toisistaan. Määräaikaiskatsastuksessa havaitut viat ovat erilaisia kuin esimerkiksi tielle pysäyttävät tekniset viat. Katsastuksessa havaitaan usein ongelmia pyöräntuennassa, jousituksessa, tukivarsien kumilaakereissa, iskunvaimennuksessa ja pakokaasujen päästömittauksessa. Kilometrien karttuessa ja auton ikääntyessä auton hoidolla, määräaikaishuolloilla, vikojen korjauttamisella, ajo-olosuhteilla ja ajotavalla on ratkaiseva merkitys auton tekniseen kuntoon – automallin laadun ohella. Käytettyä autoa hankkivan kysymyksiin löytyy vastaus Moottorin uudesta palvelusta osoitteessa www.moottori.fi/tyyppiviat. Pienempiä vikoja korjataan yleensä määräaikaishuoltojen yhteydessä usein asiakkaalle niistä edes ilmoittamatta. Autonkäyttäjien ilmoittamat viat taas paljastavat, että esimerkiksi kaksoiskytkinvaihteiston, kaksoismassavauhtipyörän, turboahtimen tai jakopään ketjun viat jäävät useimmiten katsastusja tiepalveluraporttien ulkopuolelle. 4,90! Biltema.fi 4 40 2 kpl 7,50 Käyttövalmis tuulilasinpesuneste, 5 l 36-5039 (0,88/l) 34 40 Sisätilanlämmitin, 1400 W Mukana seinäkiinnike ja sähköjohto. Saksassa ja Britanniassa on toisin: näissä maissa sanotaan selkeästi ja suoraan, mitä vian mahdollisuus toteutuessaan voi pahimmillaan aiheuttaa. Akkuviat muodostavat reilun kolmanneksen kaikista tielle pysäyttävistä teknisistä vioista. Sähkön puute pysäyttää useimmin Saksan tiepalvelutilasto paljastaa, että peräti puolet tielle pysäyttäneistä teknisistä vioista liittyy sähkölaitteisiin. Vikatietolistan päivityksessä pääpaino on uudemmissa, 3–9-vuotiaissa malleissa, joten vanhempia mallisarjoja on poistettu ja uudempia on otettu tilalle. Monen nykymallin akut ja laturit ovat alimitoitettuja kasvaneeseen sähkön kulutukseen verrattuna, ja kohentunut mukavuusja turvallisuusvarustelu on lisännyt sähkölaitteiden määrää
ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk. 34-315 69,12-13 tyyppiviat 12-2021.indd 13 12-13 tyyppiviat 12-2021.indd 13 26.11.2021 21.36 26.11.2021 21.36. 40-134 269,Kuljetusboksi 400 l City Crash -testattu. RAKKAUDESTA JOULUREISSUIHIN! Hopea-kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 4,90! Biltema.fi 4 40 2 kpl 7,50 Käyttövalmis tuulilasinpesuneste, 5 l 36-5039 (0,88/l) 34 40 Sisätilanlämmitin, 1400 W Mukana seinäkiinnike ja sähköjohto
Se sai uudistuksen valmisteluvaiheesta lähtien varsin laajasti kannatusta, mutta myös kritiikkiä. Nastarenkaita puolestaan oli sallittua käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun tai muulloinkin, jos sää tai keli sitä edellytti. Vanhan lain mukaan autossa piti olla talvirenkaat alla kelistä riippumatta joulu-, tammija helmikuun ajan. Niinpä Liikenneja viestintävirasto Traficom tilasi tutkimuksen aiheena ”Tieliikennelain uudistuksen vaikutus talvija kesärenkaiden käyttöön”. Nastarenkaita saa käyttää muulloinkin, jos sää tai keliolosuhteet niin edellyttävät. Uuden lain eräs suurimmista hyödyistä on renkaanvaihdon joustavampi ajoittaminen keliolosuhteiden mukaan – kalenterista katsomisen sijaan. Vaihtoajankohdat venyivät Oman kyselynsä aiheesta teki myös Autorengasliitto, joka tiedusteli toukokuun 2020 kuluttajatutkimuksessaan uusien sääntöjen vaikutuksia renkaiden vaihtoajankohtaan. Kävimme perusteellisesti läpi talvirengasasiaa muun muassa Moottorin numerossa 3/2018, ja testasimme myös erityyppisiä renkaita talvikelillä suuressa ”poikkitieteellisessä” rengastestissämme numerossa 10/2019. Tutkimukseen 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 14 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 14 29.11.2021 10.03 29.11.2021 10.03. TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN GRAFIIKAT TRAFICOM 14 LIIKENNE TALVIRENGASPAKON UUSI AIKA Toissa kesänä käyttöön otettu uusi tieliikennelaki toi vapautta, mutta myös vastuuta talvirenkaiden käyttöön. Talvirengaskauden kynnyksellä lokakuussa 2020 toteutettiin toinen kysely, jonka mukaan vastaajista 73 prosenttia oli tietoisia uusista talvirengasmääräyksistä. Yksi merkittävimmistä muutoksista autoilijoiden kannalta oli talvirengaspakon muuttuminen keliperusteiseksi. Uuden lain mukaan talvirenkaita on käytettävä 1.11. Tutkimuksessa haettiin vastauksia muun muassa siihen, vaikuttiko uudistus renkaiden vaihtoajankohtaan ja oliko uudistuksella vaikutusta onnettomuuksien määrään – mutta myös siihen, kuinka hyvin käyttäjät ovat tietoisia talvirenkaiden käyttöajoista ja arvelevatko he itse muutoksen vaikuttavan omiin käyttötottumuksiinsa. Pitkään valmisteltu lakiuudistus herätti monilta osin keskustelua sekä tienkäyttäjien että liikenteen asiantuntijoiden keskuudessa. Innokkaimmat kritisoijat uskalsivat väittää uuden lain myötä kesärenkaiden väärinkäytön lisääntyvän talviaikaan. Kitkarenkaiden käyttöä ei ole rajoitettu mitenkään eli niillä voi periaatteessa ajaa vaikka ympäri vuoden – järkevää se ei kuitenkaan ole. Uudistus ja sen sisältö olivat siis iskostuneet varsin hyvin autoiljoiden tajuntaan. välisenä aikana, jos sää tai keli sitä edellyttää. Traficom teetti myös neljä kansalaiskyselyä uuden tieliikennelain tunnettuudesta ja uusista talvirengasmääräyksistä. Uusi laki hyvin tiedossa Uudistuksen vaikutukset kiinnostivat myös viranomaisia. Minkälaisia vaikutuksia uudella lailla viime talvena oli. U usi tieliikennelaki astui voimaan kesäkuun alussa 2020. Juttu sisältää myös linkin ensin mainittuun artikkeliin. Jälkimmäinen juttu on luettavissa Moottorin nettisivuilla osoitteessa https:// moottori.fi/ajoneuvot/jutut/moottorin-rengastesti-uusi-tieliikennelaki-sallii-ajon-kesarenkaalla-mutta-miten-se-pitaa-talvirenkaisiin-verrattuna. ja 31.3. Lain astuttua voimaan 97 prosenttia kyselyyn vastanneista oli tietoisia uudesta laista
Testin myötä väläyttelimmekin mahdollisuutta kolmannen rengassetin käyttöönottoon syksyn ja kevään viileille keleille. 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 15 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 15 29.11.2021 10.03 29.11.2021 10.03. Mukana olivat nastarengas, pohjoismainen kitkarengas, Keski-Euroopan kitkarengas, välikelin rengas sekä kesärengas. 15 Testasimme viiden erityyppisen renkaan ominaisuuksia talvikelillä ennen uuden tieliikennelain voimaantuloa (Moottori 10/2019). Testi osoitti, että kesärengas on liukkaalla yksiselitteisen hengenvaarallinen, mutta pohjoismaiset nastaja kitkarenkaat eivät myöskään loistaneet sulalla kelillä tehdyissä kokeissa
31 prosenttia puolestaan ilmoitti siirtävänsä vaihtoajankohtaa kelien mukaan niin pitkälle kuin mahdollista. Hyvät talvirenkaat ovat halpa henkivakuutus, eikä niiden vaihdossa kannata hakea kustannussäästöjä odottamalla renkaiden kulumista laitVAIHTOAJANKOHDAN MUUTTUMISTA ENEMMÄN KESKUSTELUA ON HERÄTTÄNYT KESÄRENKAIDEN MAHDOLLINEN VÄÄRINKÄYTTÖ. Traficomin tutkimuksen perusteella renkaiden käytössä ei siis ole tapahtunut merkittäviä muutoksia. Autoilijat siis hyödynsivät uuden tieliikennelain suomaa mahdollisuutta ajaa aiempaa pidempään kesärenkailla. Renkaiden ilmanpaineet, urasyvyydet ja nastojen kunto ovat pitkin talvea tarkkailtavia asioita. Asiantuntijat: muitakin muuttujia Kysyimme kommentteja myös liikenteen asiantuntijoilta. Tämä näkyi puolestaan kesärenkaiden myöhäisempänä vaihtoajankohtana. Esimerkiksi uuden lainsäädännön aikana syksyllä 2020 Etelä-Suomen lauha talvi näyttää siirtäneen kausivaihtoa edellisvuotta myöhemmälle ajankohdalle. Tämä näkyi etenkin pääkaupunkiseudulla, missä joulukuun osuus koko syksyn 2020 renkaanvaihdoista rengasliikkeissä oli 6,9 prosenttia, kun edellisenä vuonna vastaava luku oli 3 %. TÄHÄN VOIDAAN YKSISELITTEISESTI TODETA, ETTÄ LAKIUUDISTUS EI LISÄNNYT KESÄRENKAIDEN KÄYTTÖÄ TALVIKELILLÄ. Esimerkiksi poliisi ei ole havainnut merkittävää muutosta renkaiden käytössä. Vaihtoajankohdan muuttumista enemmän kiinnostusta ja keskustelua on herättänyt kesärenkaiden mahdollinen väärinkäyttö. Kesärenkaita vain vähän Renkaanvaihdon lisäksi Traficomin tutkimuksessa selvitettiin renkaiden käyttöä parkkipaikkaseurannalla. Tutkimuksissa seurattiin renkaiden kausivaihtoja kattavalla otannalla rengasliikkeiden kanssa. 16 vastanneista 64 prosenttia ilmoitti toimivansa kuten ennenkin ja vaihtavansa talvirenkaat loka–marraskuussa. Erityistä ohjeistusta renkaiden valvontaan ei muutoinkaan ole, vaan kelin mukaista rengastusta ja renkaiden kuntoa pyritään tarkkailemaan muun valvonnan ohessa. 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 16 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 16 29.11.2021 10.03 29.11.2021 10.03. Sen tuottamat havainnot noudattivat samaa linjaa rengasliikkeiltä saatujen tietojen kanssa: syksyllä 2020 talvirenkaisiin vaihdettiin hieman edellisvuotta myöhemmin uuden lainsäädännön mahdollistamana. Kevät 2021 puolestaan oli runsasluminen, ja talvikeli jatkui etelässä edellisvuotta pidemmälle. Lisäksi tutkimuksen seurantajakson aikana elettiin poikkeuksellisia aikoja koronapandemian vuoksi, mikä muun muassa vähensi liikennesuoritteiden määrää. Tutkimuksen yhteenvedossa tutkijat Jouko Lahti ja Panu Sainio kuitenkin muistuttavat, että lainsäädännön muutoksen todelLIIKENNE liset vaikutukset tulevat esille vasta pidemmällä aikavälillä. Luku on täsmälleen sama kuin vastaavassa VTT:n seurannassa talvikaudella vuonna 2018. – Haluan korostaa renkaiden kunnon merkitystä näin talvikauden alussa. Tähän voidaan yksiselitteisesti todeta, että lakiuudistus ei lisännyt kesärenkaiden käyttöä tammi– helmikuussa 2021 toteutetun parkkipaikkaseurannan perusteella – kesärenkaiden osuus oli 0,3 prosenttia. Tutkimuksen seurantajakson havainnot vuosilta 2019–2021 tukevat kyselytutkimuksia
Onnettomuustietoinstituutin raportteja henkilövahinkoihin johtaneista onnettomuuksista uuden lain ajalta ei ole vielä käytettävissä. Tämän näkyi kesärenkaiden myöhäisempänä vaihtoajankohtana. loka marras joulu tammi helmi maalis huhti 1.6.2020> Aiemmin käytettävä keliperusteisesti käytettävä kelistä riippumatta Talvirenkaiden käyttövelvollisuus uuden ja vanhan lain aikana loka marras joulu tammi helmi maalis huhti 1.6.2020> Aiemmin saa käyttää saa käyttää Nastarenkaiden käytön salliminen uuden ja vanhan lain aikana Nastarenkaiden käyttö oli aiemmin sallittua marraskuun alusta pääsiäisen jälkeiseen seuraavaan maanantaihin asti. Johtopäätöksenä voi todeta, että uusi tieliikennelaki näyttää herättäneen ennakkoon enemmän huomiota ja keskustelua verrattuna sen todellisiin vaikutuksiin: autoilijat ajavat edelleen pääasiassa tilanteeseen sopivilla renkailla. Liikennemäärien vähenemisen seurauksena myös onnettomuusmäärät ovat pudonneet. Esimerkiksi Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan marras–maaliskuussa 2020–2021 henkilövahinkoihin johtaneita onnettomuuksia tapahtui 24 prosenttia vähemmän kuin vastaavana ajanjaksona talvikaudella 2019–2020. Kevät 2021 puolestaan oli runsasluminen, ja talvikeli jatkui etelässä edellisvuotta pidemmälle. ja 31.3. – Kehnoilla talvisilla ajosäillä on noudatettava olosuhteiden vaatimaa tilannenopeutta. Autoilijat hyödynsivät uuden lain suomaa mahdollisuutta ajaa aiempaa pidempään kesärenkailla, mikä näkyy selvästi oheisissa, renkaiden kausivaihtoja viikkotasolla kuvaavissa graafeissa. Toisin kuin vanha vastineensa, uusi tieliikennelaki ei enää velvoita vaihtamaan joulukuun alussa talvirenkaisiin, jos keli ei niin edellytä. 17 Kausivaihtojen eteneminen rengasliikkeissä alueittain talvikausina 2019–2020 ja 2020–2021 Syksy 2019 ja 2020 KEVÄT 2020 ja 2021 % 100 75 50 25 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 % 100 75 50 25 11 12 13 14 15 16 17 18 Pääkaupunkiseutu Pääkaupunkiseutu % 100 75 50 25 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 % 100 75 50 25 11 12 13 14 15 16 17 18 Lounais-Suomi Lounais-Suomi % 100 75 50 25 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 % 100 75 50 25 11 12 13 14 15 16 17 18 Keski-Suomi Keski-Suomi % 100 75 50 25 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 % 100 75 50 25 11 12 13 14 15 16 17 18 Pohjois-Suomi Pohjois-Suomi tomiksi, Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen Liikenneja valvontasektorin komisario Hannu Kantola kommentoi. Lisäksi nastarenkaita on saanut käyttää sekä uusien että vanhojen määräysten mukaan muulloinkin, jos sää tai keli sitä edellyttää. Hyvätkään talvirenkaat eivät pysäytä ajoissa, jos ajonopeutta on liikaa. Myös turvaväliä edellä ajavaan tulisi olla vähintään neljä sekuntia, summaa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. – Vaikutusarvioissa on mielekästä tarkastella yhden vuoden sijaan hieman pidempää ajanjaksoa, kuten viittä vuotta, jolloin on mahdollista arvioida myös satunnaisvaihtelun merkitystä yksittäisten vuosien onnettomuuksissa, muistuttaa Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius. Kitkarenkaiden käytölle ei ole rajoituksia. välisenä aikana. > < 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 17 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 17 29.11.2021 10.03 29.11.2021 10.03. Uusien määräysten mukaan nastarenkaita saa käyttää 1.11. On kuitenkin hyvä muistaa, että paraskaan talvirengas ei auta, jos kuljettaja ei toimi järkevästi. Uusi tieliikennelaki on ollut voimassa vain lyhyen aikaa – poikkeuksellisena aikana
MINÄ LIIKUN, SINÄ LIIKUT JA NÄIN SITÄ TUTKITAAN TEKSTI MARKO JOKELA KUVA SHUTTERSTOCK LÄHDE TRAFICOM 18 LIIKENNE S e, miten suomalaiset liikkuvat arjessaan, on monesta näkökulmasta kiinnostava asia. Tietoja käytetään apuna liikkumismahdollisuuksien ja liikenneturvallisuuden parantamiseen sekä liikenteen ympäristöhaittojen vähentämiseen. Henkilöliikennetutkimus selvittää suomalaisten arkiliikkumista koko vuoden ajan, jokaisena päivänä. Liikkumistavoista saatavaa tietoa hyödynnetään liikkumisen edellytyksistä päätettäessä. Siihen antaa vastauksia valtakunnallinen Henkilöliikennetutkimus, jota on mahdollisimman vertailukelpoisella ja tasalaatuisella tavalla tehty vuodesta 1974 lähtien. Joukkoliikenteen osuus oli vastaavasti 11 % ja jalankulun sekä pyöräilyn yhteisosuus 4 %. sä, työssäkäynnissä, harrastuksissa ja vapaaajan vietossa. Liikkumisen edellytykset koskevat myös kansantaloutta, sillä elinkeinoelämän näkökulmasta Suomi tulee pitää liikkeessä. Erityisen kiinnostavia ovat ihmisten liikkumisvalinnat eri kulkumuotojen kesken: omalla autolla, joukkoliikenteellä, jalan tai pyörällä. Autoliitto: tärkeää tutkimusta Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen pitää liikkumistutkimusta tärkeänä arkiliikkumisen ja sen edellytysten selvittämiseksi. Tutkittu jo vuodesta 1974 Mutta miten me suomalaiset liikumme. Kulkutapavalintojen näkökulmasta tuo tuorein Henkilöliikennetutkimus kertoi, että suomalaisten matkat kotimaassa ovat keskimäärin 40,7 kilometriä vuorokaudessa ja ne hoituvat valtaosin (79 %) henkilötai pakettiautolla. Ihmisten liikkumisratkaisut ovat osa julkista keskustelua ja poliittiseen päätöksentekoon vaikuttava asia tilanteessa, jossa myös liikenteen haitallisia kasvihuonepäästöjä tulee vähentää. Suomessa ei tehdä mitään muuta yhtä kattavaa tutkimusta arkiliikkumisesta. Henkilöliikennetutkimuksen tuloksia voidaan hyödyntää laajasti esimerkiksi liikenteen ja maankäytön suunnittelussa, valtakunnallisessa ja alueellisessa liikenneympäristön suunnittelussa sekä liikkumisessa tapahtuvien muutosten seurannassa. – On tärkeää, että tällainen laaja tutkimus tehdään aika ajoin, jotta suomalaisten liikkumisen todellinen tilanne ja sinä mahdollisesti tapahtuneet muutokset selvitetään mahdollisimman objektiivisesti. Laaja tutkimus tehdään 5–6 vuoden välein, edellisen tutkimuksen tiedot ovat vuodelta 2016. Liikkumisen vapaudella ja eri kulkutapojen monipuolisella valikoimalla on merkitystä kansalaisille heidän oman elämänsä järjestämisesMiten, missä ja milloin liikumme. 18-19 liikkumistutkimus 12-2021.indd 18 18-19 liikkumistutkimus 12-2021.indd 18 26.11.2021 21.39 26.11.2021 21.39
He saavat tarkat ohjeet, kuinka vastata kysymyksiin. Suomen hieman yli 2,7 miljoonalla liikennekäytössä olevalla henkilöautolla ajetaan myös erittäin merkittävä määrä tavaraliikennettä. 18-19 liikkumistutkimus 12-2021.indd 19 18-19 liikkumistutkimus 12-2021.indd 19 26.11.2021 21.39 26.11.2021 21.39. – Valehtelusta olisi vastaajalle melko vähän hyötyä ja melko paljon vaivaa. Maantieliikenteen osuus kaupallisesta tavaraliikenteestä on 88 % tavaratonneista ja 2/3 tonnikilometreistä. – Siinä vastaaja joutuisi kehittelemään tutkimuspäiväksi itselleen ihan uuden kuvauksen matkoistaan, mittaamaan niiden etäisyydet järkeviksi, mittaamaan niille kävellen tai pyörällä järkevät matka-ajat ja etsimään järkevät matkakohteet. Autoliitto on muistuttanut, että tieliikenteessä liikkuu 93 % henkilöliikenteestä, ja henkilöauton osuus henkilöliikenteestä on yli 80 %. Strömmer ei usko, että vastaajat näkisivät vaivaa esittää olevansa liikkujina todellisuutta ”tiedostavampia” tai ”ajattelevaisempia” kertoessaan käyttämistään kulkutavoista. – Toki tutkimuksen tekeminen liikkumisenkin kannalta poikkeuksellisena vuotena, kuten nyt antaa ehkä hieman harhaanjohtavan kuvan, Tolvanen pohtii ja viittaa koronapandemian aiheuttamaan tilanteeseen, jossa etenkin työmatkaliikkuminen on muuttunut lisääntyneen etätyöskentelyn vuoksi. – Tulevat seurantatutkimukset korjannevat tilannetta, Tolvanen täsmentää. Tällä tutkimustavalla ei ole kovin todennäköistä, että vastaaja jaksaa nähdä vaivaa loogisen varjokertomuksen luomiseen, Strömmer arvioi. Vastaajien joukko on kooltaan 92 000 henkilöä, joten yksittäiset virheet tai epätodet vastaukset liudentuvat Strömmerin mukaan valtaisaan tutkimusaineistoon. Tutkimuksen loppuraportti julkaistaan loppuvuodesta 2022. Myös vapaa-ajan liikkuminen kotimaassa on ollut ajoittain vähäisempää koronasuositusten vuoksi. Tämä jälkimmäinen kysymystapa on täydennystä, jonka avulla vastaaja voi ilmaista, miten poikkeavasta tutkimuspäivästä on kyse, Liikenneja viestintävirasto Traficomin erityisasiantuntija Hanna Strömmer taustoittaa. Satunnaisesti valitulta joukolta ihmisiä kysytään siis päivittäin näiden omasta liikkumisesta ja sen muutoksista. – Tämän lisäksi tiedustellaan, miten usein vastaaja käyttää henkilöautoa, joukkoliikennettä, kävelyä ja pyöräilyä viikossa. Tänä vuonna kerättävän vastausaineiston sulattaminen vie koko ensi vuoden. 19 Liikkumistutkimus on Tolvasen mukaan hyvä työkalu poliittisen päätöksenteon selkänojaksi, jos siihen vain halutaan tukeutua. Uudistetussa tutkimuksessa eri kaupunkiseutujen alueellinen näkökulma tulee entistä vahvemmin esille. – Merkittävin uutuusarvo liittyy siihen, että pystymme tutkimaan ja arvioimaan koronapandemian vaikutuksia tuoreeltaan. Kattavuus on tutkimuksen valtti – jos kohta epäkohtakin – sillä aineiston läpikäynti, luokittelu ja analysointi vievät aikaa, eli valmis tutkimus kuvaa parin vuoden takaista todellisuutta. Tutkimuksen teko vie koko kuluvan vuoden, sillä se kartoittaa Suomessa asuvien keskimääräisiä liikkumistottumuksia vuoden jokaisena päivänä. Valehtelusta vähän hyötyä Vastaajat ovat otos väestötietojärjestelmästä siten, että vastaajat ovat iän, sukupuolen ja alueen mukaan edustava ryhmä. Uutta on myös se, että varsinaista vuoden mittaista päätutkimusta seuraavat lyhyemmät tutkimukset vuosina 2022–2024, mikä tukee myös koronapandemian vaikutusten ja liikkumisen uuden normaalin muotoutumisen tutkimusta, Strömmer kertoo. Yhden päivän läpivalaisu Henkilöliikennetutkimuksen kova ydin on selvittää, kuinka vastaaja liikkuu yhden päivän aikana. Tutkimuksessa selvitetään mahdollisimman tarkoin yhden vuorokauden matkat: mistä mihin, mihin aikaan ja millä kulkutavoilla
Samalla kerralla olisi tarkoitus tehdä päivitykset sekä mysteeriksi jäänyt komponentin vaihto. Tiedustelimme seuraavana päivänä käyttötestiautomme kuulumisia. Buuttaus ei auttanut Tarkempi vilkaisu autoon paljasti, että takapuskurin laidoissa näkyi kädenjälkiä, joten puskuri oli oletettavasti irrotettu. Kysyimme samalla myös 20-21 ka?ytto?testi IONIQ5 12-2021.indd 20 20-21 ka?ytto?testi IONIQ5 12-2021.indd 20 26.11.2021 21.41 26.11.2021 21.41. Seuraava ohjelmanumero ei sujunutkaan yhtä vakuuttavasti. Käytännössä kaikki tutkajärjesKäyttötesti-Hyundai jäi pajalle odottamaan osia, kun koimme yllätyksen renkaanvaihdon yhteydessä. Ja seuraava. Joskus vastaavat ongelmat häviävät yksinkertaisesti auton sammutuksella ja pitämällä autoa hetken lukittuna järjestelmien nollaamiseksi. Aikataulun sopiminen jäi myöhempään ajankohtaan, mutta asiaan palattiinkin odotettua aiemmin. Tämä korjaus oli tarkoitus tehdä renkaiden vaihdon ohessa, joten jäimme alkuperäisen suunnitelman mukaan odottelemaan työn valmistumista. Mittaristoon ilmestyi oranssi ilmoitus ”Tarkasta kaistanvaihtoavustimen toiminta”. Päävirran kytkemistä seurasi kuitenkin yllätys. Vajaan tunnin kuluttua auto tuli Autoverkkokaupan pääovien eteen, ja saimme avaimet takaisin. Mittariston alalaidassa olevan oranssin huutomerkin vieressä oleva numero 5 antoi viitteitä ilmoitusten määrästä. TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO KÄYTTÖTESTI 20 20 HYUNDAI IONIQ 5 TALOUDELLISUUTTA JA TAKAISINKUTSUJA M oottorin toimituksen yhteinen taival uuden käyttötestiauton kanssa on jatkunut jo vajaan parin kuukauden ajan. Alla olivat tuoreet Hakkapeliitta R3 SUV -kitkarenkaat. Vastaavat ilmoitukset ovat usein hetkellisiä, mutta ok:n painamista tuli vastaan seuraava. Tässä vaiheessa maahantuoja kuitenkin jo kyseli, milloin kerkeäisimme tuoda auton uudestaan huoltoon ”muutamien päivitysten tekemiseksi”. Seuraavaksi oli tarkoitus suunnata ostamaan mattamaalipinnalle sopivaa pesuainetta, jotta auto saataisiin vielä puhtaaksi ennen seuraavalle päivälle suunniteltuja kuvauksia. Heti alkajaisiksi Hyundai Ioniq 5 pääsi osallistumaan sähköautojen taloudellisuuskilpailuun kiitettävällä menestyksellä (ks. Tällä kertaa se ei kuitenkaan auttanut, vaan samat ilmoitukset ilmestyivät näytölle uudestaan. Kaikki sujui lopulta mallikkaasti, ja taloudellisuuskin on nyt testattu. Koska varoitusvalojen syttymiselle ei ollut varmuutta, päätimme maahantuojan kanssa yhteistuumin jättää auton huollon käsiin, ja jatkoimme matkaa sijaisautolla. Päivityksillä paremmaksi Takaisin sisälle ja avaimet tiskille. oheinen kainalojuttu). Varoitusvalojen syttymiselle oli löytynyt inhimillinen syy: takapuskurin asennuksen yhteydessä oli jäänyt johto kytkemättä. Auto vietiin marraskuun alkajaisiksi talvirenkaiden vaihtoon. Kuulemma autoon olisi tulossa muutama ohjelmistopäivitys sekä yhden komponentin tarkistus ja mahdollinen vaihto. Töiden vastaanotossa kerrottiin, että autoon vaihdetaan lista, joka oli kuulemma ottanut hieman osumaa aikaisemmassa käytössä ennen auton saapumista Moottorille. Ja seuraava, ja niin edelleen. telmiin pohjautuvat avustimet olivat tippuneet pois käytöstä. Teimme vielä pienen koeajon ja kokeilimme taas nollausta, mutta tilanne oli sama: ei vaikutusta