Elä m ys : to sim ie st en m aa st oa jo ke id as M il S afa rit ... 12 / 2 2 Ta lv iv in kit m at ka ilu au to ilija lle ... . TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 12/2020 8,20€ LAHDEN ETELÄINEN KEHÄTIE KOEAJETTU KLASSIKKO: ASTRO 8200 -ASUNTOVAUNU MAASTOAJOELÄMYS MIL SAFARIT DIESEL-GOLFIN PAL.VKO 2021-04 53 50 13 -2 01 2 200 000 KM KÄYTETYT AUTOT JUTTUSARJA ALKAA OSTIMME AJETUN 1 kansiarkki 12-2020.indd 1 1 kansiarkki 12-2020.indd 1 26.11.2020 13.52 26.11.2020 13.52. Lo pp ur ap or tti: pu ole n vu od en ko ea jo ss a M er ce de sB en z A 25 e.
Renaultin ja Škodan valikoimassa houkuttelevat ladattavat hybridivaihtoehdot. Viekö sähkö vai hybridi voiton. Tuotenumero 30233 279 € Jäsenhinta SH 299 € 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 29 € Jäsenhinta SH 39 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € RFID-suojattu 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 58 € Jäsenhinta SH 64 € 1 kansiarkki 12-2020.indd 2 1 kansiarkki 12-2020.indd 2 26.11.2020 13.52 26.11.2020 13.52. Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle tai leikkauksesta toipuessa. Laajasta joukosta finaaliin valikoitui värikäs kuusikko: Peugeot 2008, Porsche Taycan, Renault Captur, Škoda Octavia, Toyota Yaris ja Volkswagen ID.3. Tuotenumero 30101 Kääntölevy Pehmeä kääntölevy pyörähtää autoon sisään mentäessä ja sieltä poistuessa ja näin ollen edesauttaa, että selkä pysyy suorana. Vuoden Auto Suomessa 2021 kokosi 27 uutuusmallia autotoimittajien koeajettavaksi Nummelan lentokentälle. Houkuttaako hybridi, vai viekö sähkö voiton. Koko 9x7x1,5 cm. Tuotenumero 30180 Exentri Multiwallet Suositussa nahkalompakossa nyt myös pieni kolikkotasku! Lompakkoon mahtuu jopa 10 korttia. Pakkauksessa mm. Tuotenumero 30251 Park Lite -pysäköintikiekko Aktivoituu automaattisesti, kun auto pysähtyy. Älypuhelinsovellus, joka mm. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. TEKSTI: LAURI AHTIAINEN KUVA: MARKO MÄKINEN Lumilapio Snowvel Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. Takuu 12 kk. Tuotenumero 30565 Kenu Airbase Pro -autoteline Vaivaton kiinnitysteline puhelimelle autoon. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. Kolmesta osasta rakentuva lapio on helppo koota ja purkaa, ja sen saa koottua kahteen pituuteen. Kotelossa on RFID-suoja, joka estää sisällä olevien korttien luvattoman skannauksen. Takuu 2 v. Puhelin on erittäin helppo asettaa telineeseen yhdellä kädellä venyvien ”leukojen” ansiosta. Autoja yhdistää sähköistys: Porsche ja Volkswagen ovat aina sähköautoja ja Peugeotiinkin sähkövoimalinja on tarjolla. Toyota Yaris on tietysti tarjolla hybridinä. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Se selviää, kun Vuoden Auto Suomessa 2021 -voittaja julkistetaan. ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. Tuotenumero 30280 ResQMe -turvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. Lisäksi setelitasku ja teräsvahvike. 3 suukappaletta ja suojapussi. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). Tuotenumero 40330 Dräger Alcotest 3820 -alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen alkotesteri. Tuotenumero 30397 Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Tuotenumero 30611 Matkustusdokumenttien suojakotelo Käytännöllinen ja tyylikäs kotelo matkustusasiakirjoille, kuten passille ja lentolipuille
pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 4 26.11.2020 13.47 26.11.2020 13.47. pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 4 4-5 sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 028 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 12/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Mercedes-Benz S-sarja 26 Mazda MX-30 30 Lexus UX 300e 31 Cupra Formentor 32 BMW M440i Coupé 33 Škoda Octavia Combi 1.4 TSI RS iV 34 Škoda Octavia 2.0 TDI 35 Kia Rio 1.0 T-GDI Mild Hybrid 36 Seat Leon Sportstourer 37 Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid 38 Citroën C5 Aircross Hybrid 40 Citroën C5 Aircross 130 EAT8 41 Alfa Romeo Giulia 2.0 AT8 AWD 41 Volkswagen Multivan 6.1 42 Volkswagen Transporter 6.1 43 Ford Transit Van Trail AWD 44 Ford Transit Custom Van Trail 45 Rapido V62 -retkeilyauto 46 BMW R18 48 Polaris Sportsman 570 EFI EPS 4x4 T3b 50 AJONEUVOT Matkailuautolla talveen 6 Ostimme käytetyn Volkswagen Golf dieselin 8 Puolen vuoden koeajon loppuraportti 14 Toyota Corolla Hybrid – koeajo alkaa 18 Astro 8200 – suurin Suomessa tehty vaunu 64 LIIKENNE Liikenteen tiekartta 12 Koeajossa Lahden eteläinen kehätie 20 Kuolemankolarit 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Elämys: Tosimiesten maastoajokeidas 52 Matka: Sortavala 60 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 69 52 64 20 8 4-5 sisa?lto. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
Vaikka valmisteluun näytetään nyt käytettävän reilusti aikaa ja rahaa, on syytä olla huolissaan näiden työryhmien lokeroitumisesta. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Sujuva liikenne on koko yhteiskunnan toiminnan kannalta ratkaiseva tekijä. Nämä kaksi tosiasiaa ovat nyt johtamassa erittäin vaikeasti avattavaan solmuun. Työryhmiä autoilun ja liikenteen tulevaisuuden ympärillä riittää: liikenneja viestintäministeriöllä on omansa, valtiovarainministeriöllä omansa ja lisäksi vielä parlamentaarinen Liikenne 12 -työryhmä. Verottaja kerää autoilusta rahaa valtion kassaan vahvasti hiilidioksidipäästöihin perustuen. Myös hiilidioksidipäästön laskennallinen arvo perustuu polttoaineen palamisesta vapautuvan hiilidioksidin määrään. Ostohintaan sisältyvä autovero on pitänyt uusien autojen hinnat korkeina ja johtanut siihen, että kerran ostettua autoa käytetään pitkään. Valtion budjetin näkökulmasta hiilidioksidipäästöjen vähennys merkitsee maksuperusteen katoamista. Vaikka uusien autojen päästöt putoavat merkittävästi edellisiin mallisukupolviin nähden, kestää kauan ennen kuin autokantamme uudistuu. Käytännössä autoilijan kukkarosta verottajalle valuvien eurojen määrä riippuu bensiinija dieselautojen osalta polttoaineen kulutuksesta. Kaikki hyvin. pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 26.11.2020 13.47 26.11.2020 13.47. Jotta matka vajaan 4 000 euron autosta lähes 40 000 euron autoon lyhenee, tarvitaan valikoima tukitoimia, jotka kohdistuvat oikeudenmukaisesti meihin kaikkiin. S uomalainen ajaa keskimäärin 12 vuoden ikäisellä ja 3 600 euron hintaisella autolla. pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 4-5 sisa?lto. Valitettavasti tällä hetkellä uhkakuvana on pitkä, mutkikas ja kallis taival. Uusien bensiinija dieselautojen keskikulutus pienenee, hybridit vauhdittavat keskikulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähennystä, samoin polttonesteiden laadun kehitys ja biokaasu. Suurin osa bensiinin ja dieselin litrahinnasta on veroja. Lopulta täysin sähköiset autot siirtävät päästökeskustelun sähköntuotantoon ja ajoneuvojen valmistukseen, kun ajonaikainen hiilidioksidipäästö on pyöreä nolla. Mitä suuremmat hiilidioksidipäästöt, sitä enemmän valtio saa verotuloa autoa ostettaessa ja vuosittain käyttövoiman mukaan. Sujuva järjestelmä, joka on saavuttamassa ohjaavan tavoitteensa. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJA Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 TOIMITTAJAT Jussi Saarinen 040 864 4587 Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Petri Munukka, Marko Mäkinen ILMOITUSMYYNTI Sami Heiskanen 040 728 7851 sami.heiskanen@moottori.fi Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Näin merkittävän kokonaisuuden kehittäminen vaatii laajaa yhteistyötä ja eri näkökantojen yhteensovittamista. Tätä matkaa pitää pystyä lyhentämään. Ei suinkaan. Liikenne ja auto on myös kuluttajalle oman asunnon jälkeen toiseksi suurin kuluerä. On löydettävä uusia ratkaisuja: kiristettävä nykyisiä veroja entisestään tai kehitettävä uusia. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 12/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 Umpisolmu uhkaa 4-5 sisa?lto. Keskihintaisesta ja keski-ikäisestä käytetystä autosta on pitkä matka uuteen sähköautoon
Ilmavai vesikeskuslämmitys. Käytännössä vaihtoehtoja on kaksi: ilmaja vesikeskuslämmitys. Moni mieltää matkailuautoilun kesäharrastukseksi, mutta tietyin edellytyksin reissaaminen on yhtä mukavaa ja elämyksellistä myös talvikelissä. K uluva vuosi rajoitti voimakkaasti ulkomaanmatkailua, joka on näkynyt matkailuajoneuvojen myynnissä myönteisesti. Molemmille järjestelmille löytyy oma, usein uskollinen kannattajakuntansa. Lokakuun loppuun uusia matkailuautoja oli myyty yli 14 prosenttia edellisvuotta enemmän. Harrastukseen lienee perehtynyt menneenä kesänä myös tuoreita karavaanareita. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS MATKAILUAUTO VALMISTAUTUU TALVEEN 6-7 varaudu talveen 12-2020.indd 6 6-7 varaudu talveen 12-2020.indd 6 25.11.2020 16.08 25.11.2020 16.08. Ilmalämmitysjärjestelmien markkinoita hallitsee Trumatic ja vesikeskuslämmityksistä suurimman osan on valmistanut Alde. Pitkäaikaisen karavaanarin ja entisen matkailuajoneuvotuojien toiminnanjohtajan Antti Siljamäen mukaan molemmissa järjestelmissä on puolensa. Perinteisin kiistelynaihe matkailuauton talvikäytössä koskee lämmitysjärjestelmän valintaa ja järjestelmien eroja. TALVIAUTOILU 6 6 Kesällä on vaivatonta harjoitella karavaanarielämää, mutta ottamalla muutamat vinkit huomioon matkakodissa viihtyy talvellakin ongelmitta
6-7 varaudu talveen 12-2020.indd 7 6-7 varaudu talveen 12-2020.indd 7 25.11.2020 16.08 25.11.2020 16.08. – Patteriverkoston osalta on olennaista, että pattereita on riittävästi ja etenkin ohjaamon lämmitykseen on kiinnitetty huomiota. Usea karavaanari kuitenkin pitää mukanaan irrallista raikasvesikannua lyhyemmillä talvireissuilla. Kaikkia kaappien ovia suositellaan jätettävän avonaisiksi kosteuden poistumiseksi. Kaasu nimittäin tuntuu loppuvan juurikin yöllä, jolloin yövaatteissa paukkupakkaseen säntääminen pullon vaihtamiseksi ei ole järin miellyttävää. Siljamäen mukaan talvikäyttöä ajatellen muita välttämättömyyksiä ovat eristetty harmaavesisäiliö ja sen ulostuloputki. Siljamäki suosittelee myös lumiketjuja, etenkin puskaparkeissa viihtyville matkailijoille. ENNEN LIIKKEELLELÄHTÖÄ ON ERITYISEN TÄRKEÄÄ PUDOTELLA LUMI KATOLTA, ETTEI SE AIHEUTA TIEN PÄÄLLÄ MUILLE VAARATILANTEITA. 7 Asunto-osan lämmityksen laatuun vaikuttaa enemmän järjestelmän toteutustapa, kuin itse järjestelmä. Ennen liikkeellelähtöä on erityisen tärkeää pudotella lumet katolla, ettei niistä aiheudu tien päällä muille vaaratilanteita. Lämpöä on kuitenkin hyvä jakaa myös alkoviin. Hieman lisävaivaa Talvella matkatessa on otettava muutama lisäasia huomioon. Alkoviautoissa johdatetaan aiempaa useammin lämpöä myös alkoviosaan, vanhemmissa malleissa tämä on erittäin harvinaista. Kaasupullonvaihtajat tuovat yöpymiseen rauhaa. Lisäksi vähäisiä jätevesiä voi huuhdella vessanpönttöön, sillä WC-istuin sijaitsee poikkeuksetta lämpimässä tilassa. Trumaticille olennaista on, että ilmakanavien sijoittelu on monipuolinen, ja Alden patteriverkoston olisi hyvä olla laaja. Siljamäen mukaan kaasun riittävyyttä voi olla vaikea arvioida muuten kuin kokeilemalla, mutta kertoo yleisesti pahimmillakin pakkasilla 11 kilogramman pullon riittävän vuorokaudeksi tai kahdeksi suuremmissakin autoissa. Plussaa on, jos säiliöstä löytyy lisäksi lämmitysvastus. Siljamäen mielestä esimerkiksi erillinen sähkölämmitin on harkittava hankinta, etenkin kun kaikissa Trumatic-malleissa ei ole sähkövastuksia sähkölämmitykseen. Yleisillä teillä ja leirintäalueilla liikkuvalle, ne puolestaan eivät ole välttämättömyys. Nämä kuuluvat usealla merkillä niin sanottuun talvipakettiin. TALVELLA MATKATESSA ON OTETTAVA MUUTAMA LISÄASIA HUOMIOON. Omakohtaisesti voi kertoa lapsuusvuosien kokemuksesta pakkasöiden iskevän lämmittämättömään alkoviosaan ikävästi, kun auton muilla sisäalueilla lämpötila tuntuu miellyttävältä. Matkailuajoneuvoissa on tyypillisesti pari kaasupulloa lämmitystä varten, ja niiden riittävyys pakkasilla voi herättää epäilyksiä. Ilmalämmitysjärjestelmässä on myös huomioitava teho. Lumia pudotellessa tulee olla tarkkana ettei liukastu tai lyö lapiota/harjaa kattoluukkuun, antenneihin tai kattoikkunoihin. Talvimatkailuautoiluun kuuluvat usein talviset ulkoiluharrastukset, kuten laskettelu ja hiihtäminen. Osaan lämmittimistä saa myös hehkulämmitystoiminnon, jolla välttää puhaltimen huminan. Varmuuden vuoksi hanat kannattaa jättää säilytyksen ajaksi auki. Myös autovahat tuovat oman helpotuksensa talvikäyttöön, hyvin vahattuun ajoneuvoon tarttuu huomattavasti vähemmän likaa ja auton pesu helpottuu. Siljamäki suosittelee, että Suomen talvessa käytettävän matkailuauton lämmittimen teho olisi kuusi kilowattia, markkinoilla liikkuu myös neljän kilowatin versioita. Jos talvimatkailuautoilu ei kuitenkaan nappaa, tulee autoa talvisäilöön laittaessa muistaa tyhjentää kaikki asumisosan nestesäiliöt, etteivät ne pääse jäätymään. Talvella matkareittiä suunnitellessa kannattaa ottaa huomioon, että varsin harva yleinen leirintäalue on Suomessa talvisin auki, joten sähköpaikat voivat olla harvassa. Päivän ulkoilun päätteeksi vaatteet on saatava kuivumaan, ja yleisesti kuivauspaikkana käytetään WC/suihkutiloja. Jos matkailuajoneuvoa ei ole varustettu kiinteillä tikkailla, on talvikäyttäjän hankittava erilliset tikapuut, sillä katolle on päästävä lumien pudottelun vuoksi. Pehmeä pitkävartinen harja on hyvä työväline lumenpoistoon. Entä jos ei siltikään. Siljamäki myös muistuttaa, että Keski-Euroopasta tuoduissa malleissa voi olla eroja varustelussa. Talvella energiatehokkuuden parantamiseksi on suositeltavaa myös käyttää ohjaamon ulkopuolelle asennettavaa etupeitettä, joka vähentää lämmön poistumista autosta. Laajenna talvivarustelua itse Talvikäyttöä voi mukavoittaa hyvin vakiovarustellun matkakodin lisäksi erillisillä varusteilla. Talviliukkauksien lisäksi niitä voi hyödyntää myös liukkailla kesänurmilla. Kaiken lisäksi ajoneuvot eivät tarvitse kattoa päällensä, kunhan muistaa pudotella lumet välillä katolta – märkä lumikinos painaa yllättävän paljon. Monella merkillä on Pohjoismaita varten omat versiot, joissa on huomioitu talviolosuhteet hyvin. Lämmittimen tehon lisäksi eroavaisuuksia voi olla muun muassa sähkövarusteissa ja eristeissä. Olisi hyvä, että ilmasuulakelämmitteisissä autoissa ilmasuulakkeista saisi ohjattua ilmaa ohjaamon penkkeihin päin, Siljamäki kertoo. Jos aikomuksena on säilyttää käyttövettä auton omassa säiliössä, tulee varmistaa järjestelmän putkien sijainnit, jotta vesi pysyy sulana. Talviunilla seistessään matkailuajoneuvot eivät tarvitse lämmitystä, mikä helpottaa ajoneuvon talviunia huomattavasti. Lämmitintä hankittaessa kannattaa ottaa huomioon, että siinä on erilaisia lämmitystehoja – kaikissa pistokkeissa kun ei ole 16 ampeerin sulaketta
Näiden tietojen pohjalta päätimme kestotestiauton budjetiksi 3 000–4 000 euroa ja aloimme etsiä ehdokasta tyypilliseksi käytetyksi autoksi. Samassa ajassa uusia autoja on ensirekisteröity 79 056. Suurin osa suomalaisista ajaa käytetyillä autoilla. Lienee siis perusteltua, että Moottorikin ajaa. Siirsimme siis katseen reilun kymmenen vuoden taakse: vuonna 2009 Suomen myydyimmät autot olivat järjestyksessään Toyota Avensis, Volkswagen Golf, Škoda Octavia, Ford Focus, Volkswagen Passat, Nissan Qashqai, Kia Ceed, Toyota Corolla, Ford Mondeo ja Toyota Yaris. Nyt mekin – ruinasimme neljä tonnia rahaa budjetista ja haimme toimitukseen punaisen Volkswagen Golfin. Suomalaisen auton keskiarvo on Autoliiton mukaan 3 600 euroa. KÄYTETYT 8 8 KÄYTETTY DIESEL-GOLF Suomalaiset ajavat käytetyillä autoilla. Muita edellä listatuista malleista on hyvin tarjolla hintaluokasTEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 8 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 8 9.12.2020 11.25 9.12.2020 11.25. S uomessa on lokakuun loppun mennessä myyty 537 466 käytettyä henkilöautoa. Keski-iäksi paljastuu Autoalan tiedotuskeskuksen tilastoista 12,2 vuotta. Kaikkiaan Suomessa on yli 2 700 000 autoa
Avainsanat punainen, diesel, DSG Seurasimme tarjolla olevia autoja muutaman viikon ajan, kunnes silmään pisti punainen farmarikorinen Volkswagen Golf. Tekniikkana autossa yhdistyi pomminvarmana, ehkä yhtenä valmistajan luotettavimmista dieselmoottorina tunnettu 1.9 TDI -moottori, sekä ei niin mairittelevaan maineeseen noussut DSG-kaksoiskytkinvaihteisto. Ohjaustehostin oli ensimmäistä kertaa Golfin historiassa sähköinen, ja ensimmäisille sähkötehostimille tyypillisesti ohjaus oli varsin tunnoton. Neljännen sukupolven Golfin perusrakennetta oli uusittu siirtymällä taka-akselin yhdystukirakenteesta monivarsituentaan. Ensiesiintymisestä 17 vuotta Volkswagen Golfin viidennen sukupolven viistoperä esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2003. MATKAMITTARILUKEMAKIN OLI VARSIN KOHTUULLISET 191 000 KILOMETRIÄ. 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 9 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 9 26.11.2020 12.35 26.11.2020 12.35. Puhelu omistajalle paljastaa, että autoon on vaihdettu muutamaa päivää aiemmin kaksoismassavauhtipyörä. 9 KÄYTETTY DIESEL GOLF samme, mutta Toyota Avensiksen ja Nissan Qashqain edullisimmatkin yksilöt ovat pääsääntöisesti 4 000 euron yläpuolella. Helppokäyttöisyys onkin ollut hallitseva ideologia Golfin taustalla aina näihin päivin saakka, nähtäväksi jää miten kansa sopeutuu viimeisimmän kahdeksannen sukupolven Golfin digiloikkaan. Kaivattu paluu mallistoon Viidennen sukupolven Volkswagen Golfin Variant-farmarilla on ERITYISEN KIINNOSTAVAKSI YKSILÖN TEKI SIIHEN NOIN 40 000 KILOMETRIÄ AIEMMIN TEHTY DSG-REMONTTI. Omistaja ei lupaa varata autoa seuraavaan viikkoon, mutta sovimme hakevamme auton, jos se ei kerkeä mennä kaupaksi. Suurin ongelma oli auton sijainti: yli 400 kilometrin matka autokaupoille laskee ostokynnystä, sillä ainahan autossa voi olla jotain vikaa. Matkamittarilukemakin oli varsin kohtuulliset 191 000 kilometriä. Erityisen kiinnostavaksi yksilön teki siihen noin 40 tuhatta kilometriä aiemmin tehty DSG-remontti. Sisätilat olivat mallille tyypillisesti yksinkertaiset ja toiminnot erittäin helppokäyttöiset
Mallin taival kesti vain muutamia vuosia, sillä se sai kasvojenkohotuksen kuudenteen sukupolveen vuonna 2009. Ostoehdokkaassa on jälkimmäinen. Optimitilanteessa autoa kannattaisi tutkia valoisan aikaan, ettei mitään jää hämärässä huomaamatta. Perinteinen farmari kuitenkin oli tuotava markkinoille. Kaikki nämä kannattaa aina tarkistaa auton ostotilanteessa, jotta välttyy myöhemmiltä yllätyksiltä. Varsin nopeasti siirrymme koeajolle, jossa autosta saa yleensä parhaan kuvan. Syksyn pimeys vaikeuttaa Noin viikon jälkeen kauppojen sopimisesta koittaa auton haku. Mieleen nousee yksi unohtunut mutta oleellinen kysymys: onkohan autoon jo vaihdettu talvirenkaat. Aloitamme matkan puoliltapäivin, auton omistaja on kertonut pääsevänsä töistä neljän jälkeen. Sisäpuolellakin kaikki tuntuu olevan kunnossa: sähköikkunoiden kytkimet, valokytkin, ilmastoinnin ja puhaltimien säädöt ja radion painikkeet. Matkalla lämpötila laskee miinuksen puolelle ja musta jää kummittelee. Auton lasit ovat kuurassa, joka kertoo ettei autoa ole pyöritetty valmiiksi lämpimäksi – hyvä merkki. Lyhyen hehkutuksen jälkeen moottori hörähtää herkästi käyntiin, ja korviin kantautuu sympaattinen pumppusuutindieselin nakutus. Moottorin ensikoeajossa vuodelta 2007 kerrotaan, että pelkästään Länsi-Euroopan markkinoilla on myyty vuosittain noin 650 000 Golfin kokoluokan farmariautoa, joten kyse oli varsin isosta markkinaraosta. Kun saavumme iltakuudelta myyjän pihaan, katse kiinnittyy ensimmäisenä renkaisiin – onneksi alla ovat jo nastarenkaat. 10 mielenkiintoinen tarina, sillä sen valmistus alkoi vasta vuonna 2007 – kolmisen vuotta viistoperää myöhemmin. Myyjälle tilanne voi näyttäytyä varsin kummelimaisena, kun kaksi miestä häärää auton ympärillä etsien mahdollisia ruosteenalkuja ja muita vikoja. Ehkä tämä on kuitenkin parempi kuin pinttynyt tupakkatuotteen haju. Koeajoyksilömme on kuitenkin valmistettu alkuvuodesta, joten se edustaa vielä aikaa ennen faceliftiä. Ostoehdokkaamme vanhempi 105-hevosvoimainen 1,9-litrainen moottori edusti tehottomampaa ja edullisempaa vaihtoehtoa, lisärahalla autoon sai 2,0 TDI:n, jossa tehoa oli 140 hv. Ainoa vika löytyy myyjän kertomana: polttoainetankin kannessa ei toimi keskuslukitus, KÄYTETYT 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 10 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 10 26.11.2020 12.35 26.11.2020 12.35. Bensiinivaihtoehtoja mallin lanseerausvaiheessa edusti perinteinen 1,6-litrainen, 102 hevosvoimaa tuottava moottori, sekä kaksoisahdetut 140 ja 170 -hevosvoimaiset variaatiot 1,4-litraisesta TSI-moottorista jotka tunnetaan muun muassa jakoketjuongelmistaan. Golfin myyjä on valmiiksi pihamaalla, joten pääsemme suoraan auton kimppuun. Autoa on myös ehditty myymään kahdella eri DSG-vaihteistolla, 6-nopeuksisella märkäkytkimellä ja 7-nopeuksisella kuivakytkimellä. Perinteistä viistoperää enemmän tilaa haluaville tarjottiin 10 senttimetriä perus-Golfia pidempää Golf Plussaa tai Touran -tila-autoa. Synkkään ja lumettomaan syysaikaan tällaisen aikataulun järjestäminen on haastavaa. Auto tuli tarjolle kahdella bensiinija kahdella dieselmoottorilla. Hiekkatiellä etsimme tarkoituksella kuoppia, mutta epätasaisuudet eivät aiheuta minkäänlaisia kolahduksia auton alustasta. Lupaava ensivaikutelma jatkuu: ohjaus on kunnossa ja kaksoiskytkinvaihteisto pykältää saumattomasti. Edeltävän sukupolven Golfin farmariversio oli tuotannossa vuoteen 2006 saakka, sitten koitti usean kuukauden tauko pitkäkattoisen mallin tuotannossa. Sen jälkeen pitkäkatto-Golf onkin kasvanut maltillisemmin, sillä nykymallin on vain 7,3 cm viitossukupolvea pidempi. Missä kolinat. Viidennen sukupolven Golf Variant saapui peräti 15,9 senttimetriä edeltäjäänsä pidempänä – sitä markkinointiinkin kaikkien aikojen pisimpänä Golfina. Auton sisäpuoleen tutustuessa sieraimiin kulkeutuu voimakas tuoksu, joka on tuttu ensimmäisiltä ajokorttivuosilta – hajukuusi! Itse hajustetta autossa ei enää ole, mutta haju on selvästi pinttynyt autoon
Lisäksi luovutuskirja toimii tarvittaessa kauppakirjana. Kauppakirjapohjia on helposti saatavilla netistä. 500 kilometriä myöhemminkään vika ei ole uusiutunut. 11 LUPAAVA ENSIVAIKUTELMA JATKUU: OHJAUS ON KUNNOSSA JA KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO PYKÄLTÄÄ SAUMATTOMASTI. Jos näin ei ole, tulee myyjää vaatia rekisteröimään auto omiin nimiinsä ennen kaupan tekemistä. Alkutankkauksen jälkeen lähdemme kotimatkalle. MUISTA NÄMÄ AUTOKAUPOILLA! TARKISTA henkilötodistuksesta, että myyjä on ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja. Nähtäväksi jää, toistuuko ongelma seuraavien kuukausien aikana, ja mitä muuta Moottorin ensimmäinen käytetty kestotestiauto tuo tullessaan. Tarkista, että auto on otettu liikennekäyttöön. Voimassa oleva varmenne, tai rekisteröintitodistuksen ilmoitusosa, jonka avulla ostaja saa siirrettyä auton omiin nimiinsä. Jos auto on poistettu liikennekäytöstä, ei sillä luonnollisesti saa ajaa liikenteessä. Varmenteen voimassaolon voi tarkistaa Traficomin netistä. 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 11 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 11 26.11.2020 12.35 26.11.2020 12.35. Suositeltavaa on myös mainita vastaako myyjä mahdollisten vikojen pahenemisesta vai ovatko ne ostajan vastuulla. Luovutuskirjan avulla myyjä voi todistaa velvollisuuksiensa autoa kohtaan siirtyneen auton ostajalle, vaikka ostaja jättäisi auton rekisteröimättä omiin nimiinsä. Hetken kerkeää kirota jo huonoja kauppoja, kunnes merkkivalo sammuu ja auto alkaa toimia normaalisti. Päätämme tehdä kaupat. Kauppakirjaan tulee mielellään merkitä myyjän kanssa kaikki havaitut puutteet, sekä mahdollisen osamaksun tai vaihtokaupan ehdot ylös. Ensimmäinen täyskaasukiihdytys omiin nimiin siirtyneellä Golfilla säikäyttää: autosta katoaa tehot ja hehkun merkkivalo välkkyy. mutta saamme mukaan uuden osan
– Samalla tulee kuitenkin varmistaa se, että asetettavat tavoitteet ja valittavat keinot mahdollistavat sen, että koko Suomi pidetään liikkeessä niin harvaan asutuilla alueilla kuin erikokoisilla kaupunkiseuduilla. – Nyt on arvioitu ainoastaan eri keinojen päästövähennyspotentiaali, ja sitä, mitä vaikutuksia niillä on valtiontalouteen. Autoliitto pitää tärkeänä, että tieliikenteen osalta tehdään Suomen olosuhteissa tarkoituksenmukaiset toimenpiteet liikenteen hiilidioksidipäästöjen leikkaamiseksi. TEKSTI MARKO JOKELA KUVA SHUTTERSTOCK LIIKENNE 12 12 Autoliitto tuoreista päästökaavailuista – UHKANA POLTTOAINEIDEN HOLTITON HINNANNOUSU Autokannan uudistaminen ja uusiutuvien polttoaineiden saatavuuden kohentaminen ovat jääneet ministeriön työryhmävalmistelussa alakynteen ja vaikutustenarviointi on täysin riittämätöntä, Autoliitto kritisoi. Vaikutustenarviointi heikkous – Heikoin lenkki koko asiassa on se, ettei työryhmän esittämistä toimenpiteistä ole tehty kattavaa vaikutustenarviointia. L iikenneja viestintäministeriön työryhmä on etsinyt keinoja, joiden avulla kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt puolitetaan vuoteen 2030 mennessä ja liikenne muutetaan nollapäästöiseksi viimeistään vuoteen 2045 mennessä. Toinen keskeinen syy Autoliiton eriävään mielipiteeseen on se, että samaan aikaan tämän työryhmän kanssa samojen asioiden pa12-13 Tiekartta 12-2020.indd 12 12-13 Tiekartta 12-2020.indd 12 25.11.2020 16.05 25.11.2020 16.05. Dynaamisia kokonaisvaikutuksia kansantalouteen ei ole juurikaan selvitetty. Työryhmässä mukana ollut Autoliitto ei sitoudu aikaansaatuihin suosituksiin, sillä Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Niemisen mukaan linjauksissa on useita heikkouksia. Näin ollen kukaan ei pysty arvioimaan eri toimenpiteiden välisiä eroja, eikä eri toimenpiteiden positiivista tai negatiivisista vaikutuksista pysty muodostamaan kokonaiskuvaa, Nieminen kummeksuu
Myyntilupajärjestelmä mahdollistaa myös sen, ettei kenenkään tarvitse kantaa automaattisista korotuspäätöksistä poliittista vastuuta. Missä kannustimet. – Järjestelmä nostaisi veroa automaattisesti ja mahdollistaisi perälautajärjestelmänä kaikkien valtion tuloihin mahdollisesti vähentävästi vaikuttavien kannustimien käyttämättä jättämisen esimerkiksi heikentyneen valtiontalouden perusteella. Nieminen lähettää päättäjille selkeän viestin. Sen avulla muutaman vuoden viiveellä tarjolle tulee myös käytettyjä sähköautoja, joihin useammalla suomalaisella on varaa. 13 "ON ARVIOITU AINOASTAAN ERI KEINOJEN PÄÄSTÖVÄHENNYSPOTENTIAALI, JA SITÄ, MITÄ VAIKUTUKSIA NIILLÄ ON VALTIONTALOUTEEN. Liikenteestä kerättävät veroeurot vähenevät, kun yhä isompi osa liikenteestä on päästötöntä. – Romutuspalkkiojärjestelmää tulee laajentaa, tehostaa ja jatkaa. Romutuspalkkiot olisivat yksi tehokeino autokannan nuorentajana. – Suomi on valinnut tavoitteen puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Keinoina korostetaan verojen ja maksujen korottamista, kuten ruuhkamaksuja ja polttoaineiden hinnankorotuksia. Esimerkiksi tästä sopii tievero, josta tämä työryhmä toteaa ympäripyöreästi, ettei sen aika ole nyt, mutta samaan aikaan asiaa selvitetään valtiovarainministeriön verotyöryhmässä. – Verotyöryhmä käsittelee keskeisesti myös tämän liikenneja viestintäministeriön työryhmän selvittämiä asioita. Työryhmän ehdottama myyntilupajärjestelmä on Autoliiton mukaan luonteeltaan progressiivinen polttoainevero, ja sen on arvioitu nostavan polttoaineen hintaa 34–40 senttiä litralta. Kahden eri ministeriön työryhmät ovat erillään ja mahdollisesti törmäyskurssilla. DYNAAMISIA KOKONAISVAIKUTUKSIA KANSANTALOUTEEN EI OLE JUURIKAAN SELVITETTY." rissa työskentelee valtiovarainministeriön verotyöryhmä ja parlamentaarinen Liikenne 12 -työryhmä. Kokonaistilanteen arviointi on liiton mukaan mahdotonta, ellei näiden kaikkien työryhmien lopputulemia katsota yhtenä kokonaisuutena. – Näin ollen hinnannousu voi olla huomattavasti korkeampikin eikä kukaan pysty sitä etukäteen arvioimaan. Tämä yhtälö vaikuttaa näissä olosuhteissa mahdottomalta. Polttoainehintojen korotusautomaatti Nykyisen hiilidioksidipäästöihin perustuvan verotusjärjestelmän haasteena on veroeurojen keräämisen näkökulmasta, että autot ovat aiempaa pihimpiä ja ajoneuvojen sähköistys etenee. Valtio kaipaa liikenteestä kerättävää noin 8 miljardin euron veropottia tulevaisuudessakin. Nieminen muistuttaa, että tänään käyttöön otettava henkilöauto on nykyolettamalla keski-ikäinen vuonna 2032 ja poistuu käytöstä vuonna 2041. – Mikäli valtio pitää kiinni korkeasta liikenteen verotuksesta, niin kotitaloudet pitävät kiinni vanhoista autoistaan eikä päästötavoitteita ole mahdollista saavuttaa. Myyntilupajärjestelmästä tai polttoaineen hinnannousun vaikutuksista ei ole Autoliiton mukaan tehty kattavaa vaikutustenarviointia. Myös niiden kannustimien, joita tämä työryhmä esittää, Nieminen arvioi. Siitä voi myös muodostua holtiton korotusautomaatti. Uuden sähköauton hankinta on monelle kotitaloudelle liian raskas kustannus. – Aito oikeudenmukaisuus ja päästöjen vähentäminen saataisiin aikaan aivan muilla keinoilla kuten selkeillä ja riittävän mittavilla uusien vähäpäästöisten autojen hankintatuilla, Nieminen linjaa. Autoliton näkemyksen mukaan keskeisiä keinoja siirtymässä fossiilittomaan liikenteeseen ovat biopolttoaineet, autokannan uudistumisen nopeuttaminen kannustimilla, latausinfran rakentamisen tukeminen, kaasu, vety ja synteettiset polttoaineet. Kannustimet autokannan uudistamiseksi ja uusiutuvien polttoaineiden saatavuuden lisäämiseksi eivät ole saaneet työryhmän työssä riittävää painoarvoa. Samaan aikaan tavoitteena on säilyttää korkea liikenteen verotuksen taso. 12-13 Tiekartta 12-2020.indd 13 12-13 Tiekartta 12-2020.indd 13 25.11.2020 16.05 25.11.2020 16.05
Mitä kaikkea opimme ladattavan hybridin kanssa elämisestä. TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN KÄYTTÖTESTI Puolen vuoden koeajo: MERCEDES-BENZ A 250 E EQ POWER EHEÄ KOKONAISUUS Puoli vuotta Mercedes-Benz A 250 e:n kanssa opetti ainakin sen, että sähköllä ajamalla säästää rahaa 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 14 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 14 26.11.2020 9.14 26.11.2020 9.14. 14 Moottori ajoi yli 12 000 kilometriä Mercedes-Benz A 250 e:llä
Mercedes-Benz A 250 e taittoi aikavälillä 17.4.–14.10. Toki suuri puskuri tarkoittaa akkuun myös lisämassaa, josta ei ole hyötyä sähköisessä toimintamatkassa. Nopea lataus pelasti Nopea latautuminen käytännössä pelasti alkukevään, jolloin auto oli täysin julkisen latausverkoston varassa. Puolen vuoden aikana autoa ehti henkisesti vertailla muiden ladattavien hybridien jättämiin kokemuksiin. Ladattavalla hybridillä latausnopeus tuntuu jopa sähköautoa tärkeämmältä. Täyslataus onnistuu alle kahdessa tunnissa. Työpaikkalatauksen kariutumisesta pääsemme A 250 e:n toiseen vahvuuteen: nopeaan lataukseen. Silti: suuren akun ja A-sarjan verrattain hyvän aerodynamiikan ansiosta latauksella pääsi huoletta 50–70 kilometriä. Ajatuksena oli ajaa autolla työmatkaa ja ladata se töissä, koska niin monen muun kerrostaloasukin tavoin taloyhtiöni kieltää kotilatauksen ehdoitta. yhteensä 12 658 kilometriä. lokakuuta, kun palautimme Moottorin käytössä olleen Mercedes-Benz A 250 e:n takaisin Veholle. Kiitos tästä kuuluu 7,2 kilowatin laturille, joka vieläpä toimii omakotitaloystävällisesti kaksivaihesähköllä (2x16A). Käyttämättä jäävä osuus toimii akussa puskurina, akku kun rasittuu eniten täysin tyhjänä ja täytenä. Taloudellisuuden peruspilari on suuri akku. Hyvän nykyaikaisen sähköauton 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 15 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 15 26.11.2020 9.14 26.11.2020 9.14. Eheä, toimiva kokonaisuus Eniten A 250 e -mallissa miellytti eheä kokonaisuus. Yhteensä kuljettajia oli vajaa kymmenkunta, ja allekirjoittanut ajoi kilometreistä noin puolet. Aivan yhtä paljon opimme myös elämästä ladattavan hybridin kanssa: mitä kannattaa realistisesti odottaa, mihin pitää varautua ja mikä on vaikeaa. Tehokas lataus ja matala sähkönkulutus teki asiointilatauksesta mielekästä, sillä jo puolen tunnin latauksella sähköistä ajomatkaa kertyi 15–20 kilometriä, mikä usein oli kauppareissua pidempi matka. Ladattavan hybridin toimintamatka täydelläkin akulla on rajallinen, joten lisäsähköä kaipaa kiivaasti, jotta voi välttää polttomoottoriajon. Minua pihimmin ajava kollega Petri Munukka pääsi sähköllä 82 kilometriä – ja myöhemmin sedankorisella yksilöllä hän pihisteli peräti 91 kilometriä. Monet ladattavat hybridit jättävät yhä hyvin ristiriitaisen kuvan, eivätkä monet Mercedes-Benzin tässä artikkelissa saamat kehut todellakaan sovi kaikkiin automalleihin. Mercedes-Benz kertoo kooksi peräti 15,6 kilowattituntia, mutta käytössä tästä on vain 10,9 kilowattituntia. Koeajo keskellä pandemiaa Puolen vuoden koeajo sattui kummalliseen maailmanhetkeen. Erittäin positiivinen kokemus Ladattava A-sarjan hybridi jätti erittäin positiivisen kuvan. Moottorin toimituksessa lataus onnistuu, ja A-sarjan toimintamatkan ansiosta olisin päässyt töistä kotiin ja takaisin sähkövoimalla. Kotitoimiston takia alkukevään kilometritkin kertyivät verkkaasti. 15 P uoli vuotta ladattavalla hybridillä tuli täyteen 14. Pääkehun ansaitsee voimalinja. Auto tuntui todelliseen elämään eikä vertailutesteihin tehdyltä. Puolen vuoden aikana opimme paljon Mercedes-Benzin tavasta toteuttaa ladattava hybridi. Vertailun vuoksi: markkinoilla on ladattavia hybridejä, joissa yli kolmen tunnin latauksella akkuun kertyy alle 40 ajokilometriä. Virtaa kertyi kauppareissuilla, lounailla ja satunnaisesti Helsingin keskustan latauspisteillä varustetuissa pysäköintiruuduissa. Sitten koitti korona ja kotityöt. Koeajo opetti paljon autoluokasta, josta näyttää tulevan tämän vuoden ilmiö, sillä ladattavat hybridit ovat autovalmistajille vähiten kivulias tie saavuttaa Euroopan unionin hiilidioksidipäästörajat
Tulos on pari desiä optimistinen, sillä tankkauspäiväkirjan mukaan tankkiin meni 3,5 l/100 km. Ajatuksesta luovuttiin CCS-pikaladattavan version myöhäisen tuotantoaikataulun vuoksi. Siten polttoainekulut olivat 5,0 euroa kilometriltä. Autoa ladattiin markettien ilmaisilla pisteillä, kotipihoissa, julkisilla latureilla ja erittäin kalliilla julkisilla latureilla. Autoon 2 000 kilometrin kohdalla asennettu Drivecon mittalaite raportoi sekin samaa 3,5 l/100 km kulutusta. Jälkikäteen tämä ei harmita, sillä niin kätevä kuin pikalataus ideana onkin, tulee se melko kalliiksi minuuttipohjaisella hinnoittelulla. Sähkökustannukset esitämme selvyyden vuoksi siten muutamana esimerkkinä. Toisaalta pikalatausoptio maksaa kirjoitushetkellä vain 660 lisäeuroa, joten edelleen luultavasti ruksaisimme sen varustelistasta. Lisäksi tuntuisi ikävältä viedä ladattavalla hybridillä pikalaturi sähköautolta, joka tarvitsee sitä paljon enemmän nopeaa matkan jatkamista varten. Polttoainetta kului yhteensä 447,5 litraa ja polttoainekulut olivat 637,52 euroa. 16 KÄYTTÖTESTI satojen kilometrien toimintamatka taas riittää useimmille moniksi arkipäiviksi. Sähköajon kustannusesimerkkejä Keskimäärin A-sarja kulutti sähköä 7,0 kWh/100 km. Välillä 70 lisäkilometriä siis latautui ilmaiseksi, kerran meiltä ryöstettiin melkein kymppi täyslatauksesta. Tällöin bensiinin ja sähkön yhteiskustannus olisi 6,4 euroa sadalla kilometrillä. 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 16 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 16 26.11.2020 9.14 26.11.2020 9.14. Sähkönkulutuksen päälle taas tulee lataushäviö, joka on reilut 10 prosenttia. Kulutus ja kustannukset 12 658 kilometrillä auton ajotietokone ilmoitMercedes-Benz A 250 e Business Style Edition EQ Power Hinta alkaen 38 368 € Koeajoauton hinta 48 333 € Ladattava hybridi bensiini 1 332 cm3, 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 118 kW (160 hv) / 5 000–6 000 r/min 230 Nm / 1 620–4 000 r/min Sähkömoottori 75 kW (102 hv) Yhteisteho 160 kW (218 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 15,6 / 10,9 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 240 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 1,4 l/100 km WLTP CO2-päästöt 32 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 67 km Mitat (p/l/k) 4 419 / 1 796 / 1 440 mm, akseliväli 2 729 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta ti kulutukseksi 3,3 l/100 km bensiiniä ja 7,0 kWh/100 km sähköä. Sähkökulut on vaikeampi aihe. LataushäviAUTONA MERCEDESBENZ A 250 E OSOITTAUTUI ERITTÄIN MIELLYTTÄVÄKSI. Datankeräyslaitteen mukaan peräti 47 prosenttia ajokilometreistä sujui ilman polttomoottoria. Jos kotisi sähkösopimuksessa kilowattitunti siirtomaksuineen maksaa esimerkiksi korkeahkot 0,2 euroa, on koko koeajomme sähköajokustannus 0,2 eur/kWh * 7 kWh/100 km = 1,4 eur/100 km. Entä pikalataus. Alun perin olisimme halunneet testiin A-sarjan pikaladattavan version
Sulava voimalinja – erityisesti sähköllä A-sarjan kaksoiskytkinvaihteiston toimintoa kritisoitiin auton saapuessa myyntiin. Niillä Mercedes-Benzin tuore MBUX-käyttöjärjestelmä nousee oikeuksiinsa. Entä lataus julkisissa pisteissä. Se onkin A 250 e:n paras puoli. Asarjamme lataisi kaksi alkanutta tuntia (2*1,29 euroa) ja energiaa 13 kilowattituntia (0,2 eur/ kWh *13 kWh). Ennen autokauppaan rientämistä on hyvä kuitenkin selvittää, kuinka lataus omassa pihassa tai työpaikalla onnistuu – sillä myös Mercedes-Benz A 250 e vaatii jatkuvaa lataamista. Näin autolle saapuessa matkan kohde odottaa valmiina navigaattorissa. Tällä kustannuksella sadan kilometrin ajon hinnaksi tulisi siis 6,17 euroa. Ohjauksessa on raikas tuntuma ja sen välitys on luonnollinen: A-sarja etenee vakaavasti moottoritiellä, sillä kurvailee mielikseen mutkissa ja se on kätevä kaupungissa. Kätevä osa MBUX-kokemusta on myös MercedesMe-etäkäyttöpalvelu, jolla puhelimen kautta voi esimerkiksi tarkistaa latauksen tilaa tai säätää esilämmitystä. Tämä keskimäärin noin 70 kilometriin riittänyt lataus siis maksaisi yllämainitulla sähkönhinnalla 2,6 euroa. Asvaltilla se etenee mukavasti, jousitus nielee hienosti sekä tien karheudet että tyypillisimmät töyssyt. Vertailun vuoksi Virta-palvelun lataushinta Helsingin kalliossa: Virta velottaa 0,20 euroa kilowattitunnilta plus 1,29 euroa tunnilta. Yllättävän paljon käyttöä sai myös toiminto, jolla Google Maps -applikaatiosta lähetetään osoite suoraan auton navigaattoriin. Helppo suositella Ladattavaa hybridiä etsivälle Mercedes-Benz A 250 e:tä on helppo suositella. Toki yksi tärkeä tekijä tässä on se, että auto käyttää hitaissa nopeuksissa paljon sähkömoottoria. Lataushinnaksi tulisi siis 4,32 euroa (108 min*0,04 eur/min). Ainakin latausinfran tulisi olla kunnossa, jotta autojen omistajille voitaisiin edes tarjota mahdollisuus lataamiselle. 17 öiden jälkeen turvallinen luku lienee 6,5 euroa per sata kilometriä. Ei julkinen lataus siis aina kohtuuttoman kallista ole. Erityiskiitoksen ansaitsee erinomaisen toimiva mediatoisto ja kattava ajotietokoAJETTAVUUDELTAAN AUTO ON ERITTÄIN VAIVATON. Ajettavuudeltaan auto on erittäin vaivaton. 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 17 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 17 26.11.2020 9.14 26.11.2020 9.14. A-SARJA ETENEE VAKAAVASTI MOOTTORITIELLÄ, SILLÄ KURVAILEE MIELIKSEEN MUTKISSA JA SE ON KÄTEVÄ KAUPUNGISSA. Käytännöstä se kertoo hyvin vähän, sillä kulutuksen määräävä sähköja polttomoottoriajon suhde riippuu hurjasti jokaisen autoilijan henkilökohtaisesta ajoprofiilista ja latausmahdollisuuksista. Kun mittasimme akun koon, meni autoon lataushäviöiden kera 13,02 kilowattituntia. Nämä jättivät pysyvän jäljen auton kulutukseen, sillä esimerkiksi noin 2 500 kilometrin mittainen lomareissu taittui lähes täysin sähköttä – latauksen ja loman yhdistäminen on yhä vaikea kompromissi, etenkin kun liikutaan alueella, jossa latausverkosto on hyvin harvassa. Ohjaamoa hallitsevat koeajoautoon valitut suuret näytöt. Järjestelmä osoittautui totuttelun jälkeen suoraviivaiseksi, helppokäyttöiseksi ja monipuoliseksi. Esimerkiksi K-Citymarket Eastonissa veloitus on euron aloitusmaksu plus 0,02 euroa minuutilta. Entä julkinen lataus, sehän on kallista. Muutenkin sähköajo on ylivoimaisen miellyttävää. Toki A-sarjan tilat ovat rajalliset (ja tila-auto B 250 e tarjoaa vaihtoehdon) ja aina voi toivoa nelivetoa, isompaa akkua ynnä muuta. Suosittu Charge & Drive -palvelu velottaa 0,04 euroa minuutilta. Kovin suuria miinuksia emme autosta ainakaan kesäkäytössä siis löytäneet. A 250 e:n yhtiö varusti kuitenkin uudella 8-portaisella kaksoiskytkinvaihteistolla, joka ei ainakaan hybridivoimalinjan kanssa antanut sijaa moitteille. Parhaan taloudellisuuden Mersusta saa irti valitsemalla käyttövoiman käsin pitkillä matkoilla. Yhtä kaikki, sähköllä ajaminen on edullista. Tämä sopii hyvin hybridiksi nopeasti latautuvalle A-sarjalle. Sittemmin Mercedes-Benz on parantanut 7-portaisen vaihteiston toimintaa. Se suoriutuu erinomaisesti autoluokan tärkeimmissä kriteereissä, joita ovat sähköajon pituus, latauksen nopeus ja sähköajon toimivuus. Kotimaan ne, josta näkee selvästi sekä polttoaineenettä sähkönkulutuksen. karheuksilla rengasmelua saisi olla hieman vähemmän. Tämä tekisi A 250 e:n täyslatauksen hinnaksi 3,16 euroa eli noin 4,5 euroa sataa kilometriä kohden. Voimalinjan ehkä suurin miinus on Suomessa huonosti toimiva navigaattoripohjainen reittioptimointi, joka tahtoo joko jättää akkua käyttämättä tai tyhjentää sitä moottoritielläkin. Autona Mercedes-Benz A 250 e osoittautui erittäin miellyttäväksi. Myös pelkällä sähköajolla voimavarat riittävät kaikkiin Suomessa sallittuihin nopeuksiin. Auton voimalinja tarjoaa monia eri ajo-ohjelmia, mutta käyttömme painottui lähes täysin täyssähköasetukseen ja arkiseen hybridiajoon sopivaan Comfort-tilaan. Ainoa ajettavuusmoite koskee jarrutuntumaa, joka on epämääräinen ja reagointi ajoittain vaihtelevaa. Ainakin toistaiseksi suosittelemme ruksaamaan 250 e -hybridien EQ-valikosta toiminnon ” Kaupungissa sähköe.” pois päältä, sillä kaupunkioptimointi vain sekoittaa toimintaa. Vaikka nämä seikat ovat matalaa kulutusta tavoitellessa kriittisiä, eivät ne ole tässä autoluokassa lainkaan selviä. Siihen tottuu, mutta Mercedes-Benzin pitäisi pystyä parempaan. Tämä vastaisi ajoa bensiiinimoottorisella autolla, jonka kulutus on 4,37 l/100 km. Mitä pidimme A-sarjasta muuten. Hiekkatiellä auton kokoluokka erottuu hintaluokkaa selkeämmin: alustasta alkaa kuulua ääniä ja erilaiset tutinat ja tärähdykset puskevat läpi. Entä kulutus, se on luvattua suurempi. Toisaalta vastuun jääminen loppukäyttäjälle on suuri riski, kun ladattavien hybridien halutaan osallistuvan päästötalkoisiin. Tämä johtuu ladattavien hybridien monimutkaisesta kulutusmittauksesta, jossa ajetaan mittaussykliä toistaen akun eri varausasteilla. Positiivisesti ajatellen voi todeta, että polttomoottorin ansiosta jokainen autoilija voi tehdä henkilökohtaisen valinnan mukavuuden ja ajokustannusten välillä. Puolen vuoden koeajon aikana A 250 e:llä taitettiin pidempiäkin matkoja polttomoottorilla. Kolmas suuri kotimainen latausoperaattori on Keskon K-Lataus. Suorituskyky on mainio: korkea huipputeho tekee ohituksista leppoisia. Tämä ei esimerkissä mainitulla lomalla Itä-Suomessa toteutunut – autoa kyllä ladattiin aina, kun se oli mahdollista. Mittauksessamme A 250 e latasi alusta loppuun tasaisella 7,2 kilowatin teholla ja lataukseen meni yksi tunti ja 48 minuuttia, siis 108 minuuttia. Miksi sitten Mercedes-Benzimme kulutti 3,5 litraa sadalla, kun virallisesti valitsemillamme varusteilla varustetun A 250 e:n kulutukseksi ilmoitetaan 1,4 l/100 km. Yhteensä tämä tekee 5,18 euroa, eli 7,4 euroa sataa kilometriä kohden
Tällöin mittasimme Corollan maantiekulutukseksi 4,7 ja kaupunkikulutukseksi 4,6 litraa sadalla. Sähkövoimaa puoltaa ylivoimainen hyötysuhde. Moottori on käsitellyt ladattavia autoja taajaan pitkin vuotta. 18-19 Corolla 12-2020.indd 18 18-19 Corolla 12-2020.indd 18 25.11.2020 16.10 25.11.2020 16.10. Syy on siinä, miten tehokkaasti akkuihin ladattu sähkö vähentää autojen hiilidioksidipäästöjä Euroopan unionin laskentamallin mukaan. Pientä vertailupohjaa Toyotan kulutuksesta saamme Moottorissa 1/2020 julkaistusta vertailusta, jossa pystyperäisen Corolla 2.0 Hybridin haastoi Mazda 3. Se on aika pieni ero, etenkin jos lataaminen ei ole vaihtoehto syystä tai toisesta. Jos pääsemme tähän, jää kulutusero A-sarjaan vain puoleentoista litraan. Ajamme autolla normaalia arkea, mutta yksi pidempi vierailu Pohjanmaallekin on jo takana. Ladattavat hybridit ja sähköautot ovat nyt monelle automerkille ainoa tie saavuttaa Euroopan unionin tiukat päästörajat. M oottorin pitkässä koeajossa on nyt ihan tavallinen hybridi: Toyota Corolla 2.0 Hybrid. Loppuvuoden tarkastelemme, miten taloudellisesti ei-ladattavalla autolla pääsee. TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN TESTI 18 18 TOYOTA COROLLA 2.0 HYBRID HYBRIDIHAASTE Kuinka paljon kuluttaa tavallinen Toyota Corolla 2.0 Hybrid, jota ei voi tai tarvitse ladata. Kuinka paljon se kuluttaa. Ladattava hybridi selviää tästä usein edullisella sähköajolla, mutta hybridin kulutuksessa kylmäkäynnistykset näkyvät. Tällöin sähköauto on haasteellinen valinta ja ladattava hybridi pysyy pihinä vain valtion tilastoissa, joihin raskaan akun raahaaminen painolastina ei ulotu. Kyse on perinteisestä ei-ladattavasta hybridistä, joka perustuu jatkojalostettuun versioon voimalinjasta, jota japanilaismerkki on hionut vuonna 1997 esitellystä Priuksesta alkaen. Toyota Corolla on Moottorin ajossa vuoden loppuun saakka. Tämän vertailuauton WLTP-kulutus oli 4,9 l/100 km, eli auto jopa alitti virallisen kulutuksen. Loppuvuoden koeajo Tarkkasilmäisetja muistiset ovat ehkä kiinnittäneet huomiota auton ilmeeseen ja rekisterikilpeen: maahantuojalta saamamme yksilö on rakkaan kilpailijamme Tuulilasin entinen kestotestiauto. Se kuuluisa “itselataava” Mitä siis tehdä, jos ei voi tai halua ladata. Lisäksi laitamme auton erilaisiin mittauksiin, jolla tutkimme hybriditekniikan toimivuutta eri tilanteissa. Sitä haluamme selvittää Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Stylen avulla. Lehden ilmestyessä Moottori.fi:stä löytyy jo paljon lisää Corollan matkasta. Toisaalta karu totuus on, etteivät monet suomalaiset pysty lataamaan autoa kotona tai töissä. Toyota ilmoittaa farmarin WLTP-mittauksen mukaiseksi kulutukseksi varsin kohtuulliset 5,3 l/100 km. Toki vastaamme mieluusti myös kysymyksiin hybrideistä ja ladattavista hybrideistä niin juttusarjan artikkeleissa kuin sosiaalisessa mediassakin. Toisaalta Corolla, kuten Mercedes-Benzkin, tulee näkemään paljon lyhyttä taajama-ajoa
Pandemiasta johtuen gaala järjestetään vastuullisesti ilman yleisöä noudattaen kaikkia viranomaisrajoituksia, -suosituksia ja -ohjeita. FINALISTIT PEUGEOT 2008 PORSCHE TAYCAN RENAULT CAPTUR TOYOTA YARIS SKODA OCTAVIA VOLKSWAGEN ID.3 AUTOJA LIIKENNETIEDOTTAJA 2020 Autoja liikennetoimittajat ry INNOVAATIOPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry & Rightware LIIKENNETEKO LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & LähiTapiola VUODEN AUTO SUOMESSA 2021 ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry JOURNALISMI ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala AUTOJA LIIKENNEKUVA 2020 VALOKUVAKILPAILU Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel LIIKENNEVAIKUTTAJA LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala ELÄMÄNTYÖ ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry TAUSTAVOIMA ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry HYVÄ SUOMI! KANNUSTUSPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry & Santander Gaalan huippuhetket MTV3-kanavalla la 30.1. Juhlatilaisuuden juontaa MTV:n Formula 1 -lähetyksistä tuttu Mervi Kallio. Palkitsemistapahtuma striimataan suorana ISTV:n välityksellä ja gaalan huippuhetkistä esitetään kooste MTV3-kanavalla. ja su 31.1.2021 AUTOJA LIIKENNEGAALA 27.1.2021 Vuoden Auto Suomessa 2021 -kilpailun tulokset ja voittaja julkistetaan Autoja Liikennegaalassa Helsingin Messukeskuksessa 27.1.2021. Gaalan suunnittelusta ja järjestelyistä vastaa Event Management Group Oy yhteistyössä Autoja liikennetoimittajien yhdistyksen kanssa.. Seitsemännen kerran järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa jaetaan palkintoja Autoja Liikennegaala järjestetään 27.1.2021 ilman yleisöä ja tunnustuksia alalla kunnostautuneille henkilöille ja yhteisöille kymmenessä eri kategoriassa
Jutun pääkohdat löytyvät myös netistä kuusiosaisena sarjana: https://moottori.fi/liikenne/jutut/lahden-etelainen-kehatie-koko-kansan-kehavayla/ Lyhyt kertaus on silti paikallaan. Ihan pian käytössä Edellisvierailusta Lahden eteläisellä kehätiellä syntyi aimo artikkeli, jossa kerroimme tien lähtökohdista, suunnittelusta ja rakentamisesta liki kaiken mahdollisen (Moottori 11/2019). 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 20 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 20 26.11.2020 14.05 26.11.2020 14.05. Jos mennään nopeasti Etelä-Suomen poikki itä-länsisuunnassa, muita reittivaihtoehtoja on oikeastaan vain kaksi: rannikkoa hipova tai Keski-Suomen läpiajo. Koeajoautomme erottuu kopterikuvasta valkoisena pisteenä. Kun viimeksi kävimme täällä, tielinja oli monin paikoin erotettavissa, mutta massiiviset työt siellä täällä kesken – osa kallioista räjäyttämättä, silloista valamatta ja ajoradoista rakentamatta. Valtatie puhkoo läpi samojen maisemien, asvaltteineen, tiemerkintöineen, opastekyltteineen ja pengerryksineen. Visualisointi on vaihtunut valmiudeksi vastaanottaa liikennevirta. Lahden eteläinen kehätie eritasoliittymineen syrjäyttää valtatie 12:n vanhan linjauksen, jonka rasitteena ovat muun muassa lukemattomat liikennevaloristeykset. LAHDEN KEHÄTIE 20 20 TULEVAISUUDEN TIELLÄ Viime vuonna julkaisimme laajan reportaasin rakenteilla olevasta Lahden eteläisestä kehätiestä. T unnelma on kaikin puolin jännittävä. Nyt tuo tärkeä poikittaisyhteys on valmis, ja on koeajon aika. Kyseessä ei ole pelkästään Lahden ohitustie vaan osa valtatie 12:ta eli hyvin tärkeää liikennerungon poikittaisyhteyttä. Tärkeys kiteytyy karttaa katsomalla. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS LAHDEN ETELÄINEN KEHÄTIE Lähes kilometrin pituinen Liipolan tunneli tulee heti tutuksi, kun Nelostieltä kaarretaan kehätielle. Nyt on kuin olisi astunut aikakoneeseen
Lisäarvoa hankkeelle tuo se, että tuolle matkalle on pakattu suurin piirtein kaikki tienrakennustietotaito mitä maassamme tällä hetkellä on. Tie on myös kauttaaltaan valaistu energiatehokkain led-valaisimin – ne paitsi hoitavat varsinaisen hommansa tehokkaasti, myös vähentävät ympäristön asukkaiden kokemaa ”valosaastetta”. Sitä ennen tie on ollut suljettu, eli ennen käyttöönottoa sivullisilla ei ole ollut työmaalle mitään asiaa. Katse kohdistuu myös leveään keskimerkintään, joka on käytössä moottoriliikennetien koko matkalla. 21 TULEVAISUUDEN TIELLÄ Lahden Launeella kehätien ympäristö on hyvin urbaania, mutta auton ohjaamosta tätä ei välttämättä aisti. Riista-aidat oli alun perin tarkoitus asentaa vain tälle hankeosalle, mutta myöhemmin ne tullaan vetämään myös Lahden kaupunkiin eli käytännössä koko kehätielle. Aloitamme länsipäästä, eli tulemme Tampereen suunnasta Hollolan kautta Lahden läpi ja edelleen Nelostien moottoritien kautta kohti Kouvolaa. Tämä, alkusyksystä valmistunut Lahden puolelle ulottuva moottoriliikennetie on yksiajoratainen eli kaksikaistainen, ja mitoitettu kesärajoituksilla 100 km/h -nopeudelle. 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 21 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 21 26.11.2020 14.05 26.11.2020 14.05. Viimeiset louhinnat saatiin valmiiksi kevätkesällä, lokakuussa tie sai jo kauttaaltaan päällysteen, ja alkutalvesta tehtiin lähinnä ajoratamerkintöjä, kaiteiden asennuksia sekä vihertöitä. Toinen, lyhyempi Patomäen tunneli löytyy Launeen länsipuolelta. Viimeksi mainitut jatkuvat vielä ensi kesänäkin. Ja jos jotain ikävää joskus sattuu – sitähän emme tietenkään toivo tapahtuvan – apu on poikkeuksellisen lähellä, siitä pitää tien länsipäässä sijaitseva, muutama vuosi sitten valmistunut Hollolan pelastusasema huolen. Muuta varustusta sen sijaan riittää. Se, että täysin uusia teitä ei enää nykypäivänä juuri tehdä saati päästä valmistuneena ajamaan, tekee tutustumisesta tavallistakin mielenkiintoisemman. Me pääsimme kuitenkin kokeilemaan kehätietä jo marraskuun alkupuolella, kun enää vihoviimeiset viimeistelyt olivat työn alla. Päälle rakentuu virkistysalue. Kaiteet reunustavat tietä molemmin puolin, ja parin metrin tyhjä alue ennen röpelöistä seinämää estää murikoiden putoamisen ajoradalle. Tasaista vuoristorataa Alkutaival halkoo korkeiden kallioleikkausten välistä; täällä kävimme katsomassa viimeisiä räjäyttämättömiä kivimassoja vuosi sitten. Pitkä alamäki herättää epäilyksen, että nopeudet saattavat karata laittomankin puolelle. Aitoja, valoja ja viivoja Liikenteelle kehätie on tarkoitus avata joulukuussa – tätä kirjoitettaessa h-hetki oli ajoitettu kuun kahdeksanteen päivään. Merkinnän tarkoitus on pyrkiä vähentämään kohtaamisonnettomuuksien riskiä antamalla autoilijalle hieman pelivaraa sivusuunnassa. Tien liikenteelle oton jälkeen myös tekniikasta vastaavat jäävät edelleen töihin, sillä säätöjakso tunneleihin liittyvien turvalaitteiden kanssa jatkuu. Eli vaikka 13 kilometriä uutta kehätietä saattaa kuulostaa lyhyeltä, se avartaa yhden kapeimmista pullonkauloista nykyaikaiseksi, sujuvaksi ja turvalliseksi tieyhteydeksi. Kahta keskiviivaa hyödyntävää merkintää on aiemmin käytetty joillakin tieosuuksilla kokeiluluontoisesti, mutta viime kesäkuun alusta lähtien se on ollut virallinen osa uutta tieliikennelakia. Uuden kehätien näyttää löytäneen jo tuoreen koeajoautomme navigaattorikin. Viranomaiset päättävät myöhemmin mahdollisista nopeuskameroiden asennuksista – vielä niitä ei kehätieltä löydy. Kaiken kaikkiaan kehätiehanke on edennyt aikataulussaan – olihan alkuperäinen valmistuminen tähdätty vasta ensi vuoden loppuun. Soramäki uusine Neste-liikenneasemineen jää taakse, ja kehätie alkaa heti laskeutua pitkään alamäkeen
Iso ja pitkä on myös Luhdanjoen 280-metrinen silta, mutta kehätietä kulkevalle se ei enää näytä niin hallitsevalta kuin sivusta ihmeteltynä – nytkin kyse on vain yhdestä, huomaamattoman ja eleettömän tasaisesta kohdasta matkan varrella. Tämä nelikaistainen ja kaksiajoratainen hankeosa valmistui niin ikään hyvissä ajoin, ja odotti joulukuuhun asti ainoastaan maantietunnelien turvallisuusjärjestelmiin liittyvää viranomaisprosessia ja sitä seuraavaa käyttöönottolupaa. Ohitamme liito-oravien hyppypuut – pientareiden puoli tästä tekometsästä saa aikanaan seurakseen ihan oikeita puita, jolloin sähköpylväitä muistuttavia välihyppypaikkoja jää vain keskialueelle. Kehätie palvelee paitsi pitkän matkan liikennettä, myös paikkakuntalaisia. Samat sävyt toistuvat kaikissa kehätien ylittävissä silloissa. Kahdeksaakymppiä kaupunkiin Vaikka kaistoja on tuplaten äskeiseen nähden, rajoitus tällä Lahden kaupunkirakennetta puhkovalla osuudella on läpi vuoden 80 kilometriä tunnissa. Pian ollaan kehätien korkeimmalla paikalla Vähäjoen sillalla, josta vasemmalle katsomalla erottaa aivan uudesta kulmasta Lahden maamerkit eli Fazerin Myllyn, Betoni-hyppyrimäen ja radiomastoparin. Lisää tunneliturvallisuudesta erillisessä jutussa seuraavalla aukeamalla. Kehäväylä kaartuu ja laskeutuu hieman päästääkseen Helsingintien eli vanhan nelostien ylitsensä. 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 22 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 22 26.11.2020 14.05 26.11.2020 14.05. 22 Heti perään tulee laaksokohta, tosin sitä ei tien profiilissa aisti – siellä ne kierrätetyt kalliot lepäävät pinnan alla. Yläpuolella kulkeva autoilija kokee sillan lähinnä tien tasaisuutena. Kehätien tunneleissa valaistus on nykytapaan säätyvä, eli jos ulkona on aurinkoista, tunnelin päissä ovat kaikki valot päällä, jotta LAHDEN KEHÄTIE Kehätien pisin silta on Luhdanjoen 280-metrinen, joka sijaitsee täsmälleen Lahden kaupungin ja Hollolan kunnan rajalla. Seuraa kahdesta tunnelikokonaisuudesta ensimmäinen eli Patomäki, jonka suuaukkoihin sekä yläpuolen suojakaiteisiin ovat paikalliset opiskelijat taiteilleet omat värimaailmansa ja kuvionsa. Liito-oraville on varattu omat pylväät tien yli hyppimistä varten. Sitten olemmekin Okeroisissa, missä kehätie muuttaa muotoaan moottoritieksi. Sillan päällä paikkakunta vaihtuu Hollolasta Lahdeksi. Pimeällä asiasta kielivät myös kuntien käyttämät tunnusomaiset värit, sillä ensin mainitun puolella taidevalaistus on punainen, jälkimmäisellä sininen. Isot sillat toimivat myös eläinten kulkureitteinä uuden tielinjan alitse
20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 23 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 23 26.11.2020 14.05 26.11.2020 14.05. Launeen liittymässä risteää myös Uudenmaankatu, joka yhdistää Lahden keskustan, eteläosien kauppakeskittymät sekä Helsinkiin vievän moottoritien, ja joka levennettiin toisella ajoradalla kehätien rakentamisen yhteydessä. Kun ylimääräisiä ärsykkeitä ei ole, katse pysyy paremmin tiessä. Urbaani ympäristö ei nimittäin kehätielle juuri välity: maa-aineksista kootut meluvallit ovat niin korkeat, että verkkokalvoille tarttuvat oikeastaan vain Prisman ja Gigantin korkeat pylonit. Nyt tämäkin hankeosa, joka viivästyi alkuperäisestä aikataulustaan, on vihdoin liikennemääriensä edellyttämällä tasolla. Pitkässä tunnelissa ajamiseen ei tämän päivän suomalaisautoilijan sinänsä tarvitse enää totutella, jos on ajanut esimerkiksi Ykköstietä Helsingistä Turkuun. Vastaavasti kun keli on hämärämpi, suuaukkojen valaistus säätyy astetta pimeämmäksi. Etelään eli Helsinkiin päin pitää pyöräyttää liikenneympyrän (tai tarkalleen ottaen pisaraliittymän) kautta, mutta valtatie 12 kaartaa tästä pohjoiseen moottoritien kylkeen kehätiehankkeen yhteydessä rakennettuja lisäkaistoja pitkin. Huomaamatta perillä Lopuksi on aika toisen maansisäisen kokemuksen. Jos saa veikata, todennäköisesti sekä pitkämatkalaiset että paikalliset tottuvat uuteen yhteyteen niin nopeasti, etteivät pian enää muista millaista ajaminen Lahden läpi tai Lahdessa ennen oli. Liipolan tunneli nousee tähän suuntaan koko matkaltaan, ja muodostaa ikään kuin ison S-mutkan: tie kaartuu ensin vasemmalle ja sitten oikealle, mikä saa suuaukot hetkeksi katoamaan näkyvistä. Toisesta päästä putkahtaa eteen Launeen kaupunginosa, joka on ollut kehätien avo-osuuden toteutuksessa olosuhteiden puolesta haastavin – ennen muuta tiheän asutuksen ja alla virtaavan pohjaveden vuoksi. Hollolan puolen ylikulkusillat tunnistaa punaisesta tehosteväristä ja taidevalaistuksesta, Lahdessa vastaava väri on sininen. Toisella puolella näkyykin sitten Nelostie. Liipolan kerrostalot kohoavat suoraan edessä, ja kehätie näyttää ikään kuin sukeltavan niiden alle. Nyt kun tie on valmis, voi vain todeta, että suunnittelussa on tehty esimerkillisen hyvää työtä. 23 tienkäyttäjän silmä tottuu paremmin. Ja silloin uusi tie on täyttänyt tehtävänsä. Vaikka maantieteellisesti matka Hollolasta tähän pisteeseen on ollut kutakuinkin yhtä pitkä kuin vanhallakin tielinjauksella, nykyaika tuo monessakin mielessä oikaisun. Kehätien yksiajorataisella osuudella käytetään kaksoiskeskiviivaa, jonka tarkoitus on vähentää kohtaamisonnettomuuksien riskiä. Tälläkin on oma merkityksensä liikenneturvallisuuteen. Sen jälkeen väylä yhtyy nykyiseen valtatie 12:n leveäkaistatiehen
Tieto vähentää tuskaa Tärkein seikka pelastusviranomaisten kannalta on tietää mahdollisimman tarkasti, missä ja millainen onnettomuus on kyseessä. 930-metrinen Liipolan tunneli on kallioon räjäytetty ja louhittu modernin ajan pitkä maantietunneli, jonka rakennustyössä pyrittiin huomioimaan alueen asukkaiden rauha. Tampereen tieliikennekeskuksesta harjoitukseen osallistunut Eero Saramäki kertoo, että tunneleissa on hyvä kamerajärjestelmä, jolla voidaan usein hahmottaa jopa ajoneuvossa olevien henkilöiden määrä. Olimme seuraamassa yhtä näistä harjoituksista Lahden eteläisen kehätien komeudessa, Liipolan uudenkarheassa kalliotunnelissa. Ilma on vähintäänkin raikasta. Kahteen suuntaan johtavat tunneliputket, kavereiden kesken T ja K, ovat 10,5 metrin päässä toisistaan. Onnettomuuden tyyppi ja molempien tunneleiden tilanne vaikuttaa omalta osaltaan ratkaisevasti siihen, millä tavoin pelastushenkilöstö pääsee paikan päälle. Teatterisavu, savunpoiston humina ja tunnelissa ujeltavat sireenit luovat vakavahenkisen tunnelman. Tällä kertaa apu tulee naapuritunnelin kautta, sillä harjoituksessa molemmat tunnelit on suljettu liikenteeltä, joten onnettomuuspaikkaa on helpompi lähestyä tunneleiden välisten ovien kautta. Tunneleista ja niiden suuaukoilta LAHDEN KEHÄTIE TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 24 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 24 26.11.2020 14.05 26.11.2020 14.05. Maantietunneleiden välissä kulkee tiheästi hätäpoistumisteiden ovia, jonka numero kannattaakin kertoa mahdollisesta onnettomuudesta kerrottaessa. Tunneleiden välissä kulkee huoltokäytävä, jotta tunneleita ei tarvitse sulkea perushuoltotoimenpiteiden aikana. 24 HENGITYSSUOJAIN ja suojalasit, mutta lasien huurtumisesta ei ole huolta. Tunneleiden katossa kulkevat paloilmaisinkuidut. Tampereen tieliikennekeskus valvoo myös Liipolan tunnelia, joten tieto ongelmista saattaa olla jo liikkeellä hyvinkin aikaisessa vaiheessa. TUNNELIPUTKET TOISTENSA TUKENA neljänneksi pisin maantietunneli ja toiseksi pisin moottoritietunneli. Onnettomuusharjoituksessa kaksi henkilöautoa on kolaroinut vakavasti tunnelin seinää vasten, ja vierailevan median autot edustavat liikenteen tukkivaa autojoukkoa. Myös mahdollisesti tarvittava sammutusvesi saadaan ovien yhteydessä olevista vesiliittimistä. Järjestelmistä huolimatta myös hätäpuheluista saatava tarkka tieto sijainnista ja ongelman laadusta ovat ensiarvoisen tärkeitä. Jos olette joskus miettineet tunneleiden katoissa olevia tuulettimia, niin tositoimiin asetettuna ne kyllä puhaltavat vimmalla. Mikäli poistuminen tunnelista toiseen ei ole mahdollista esimerkiksi molempien tunneleiden savukaasujen takia, voidaan myös välitilaa käyttää pelastumiseen palonkestävien ovien ansiosta. Ovien takana on huoltotila, joka helpottaa myös tunneleiden huoltotöitä ilman, että kaistoja tarvitsee sulkea. Pituutensa puolesta Liipola on Suomen Pelastusharjoitus tunnelissa Pelastusviranomaiset hyödynsivät valmiita tunneleita harjoitellakseen pelastustöitä vaikeissa olosuhteissa sekä testatakseen Suomen uusimpien maantietunneleiden turvavarusteita. Seinien vaaleanharmaa väri puolestaan on valittu sillä perusteella, että ajoneuvot erottuvat hyvin sitä vasten. Ensimmäiset yksiköt saadaan matkaan nopeasti, mutta tietoja täsmennetään hälytysajon aikana. Lahden eteläisen kehätien kohdalla tunneleihin on haettu myös muita parannuksia Suomen muihin maantietunneleihin verrattuna. Onnettomuuden sattuessa molempien liikennesuuntien tunnelit puhaltavat kaasuja samaan suuntaan, jotta savukaasut eivät päädy kiertämään tunneliputkesta toiseen. Uusi tutkapohjainen häiriöjärjestelmä tunnistaa pysähtyvät ajoneuvot aikaisessa vaiheessa, ja järjestelmä on immuuni esimerkiksi sään tai savun vaikutuksille, joten myös virhehälytyksiä pitäisi tulla aiempaa vähemmän. Pieni, mutta tärkeä yksityiskohta tämäkin
Tunneleiden sulkeminen voidaan toteuttaa sähkökatkon sattuessa myös akustokäytöllä. Ruuhkat ja muut haitat ovat mahdollisia muillakin tieosuuksilla, tunneleita sentään valvotaan aktiivisesti. Tällä pyritään myös rajoittamaan savusukellusmatkoja, sillä jo 150 metriä on rankka suoritus savusukellusvarusteissa. aluepalopäällikkö Pertti Vesaja kommentoi, että tunnelit ovat pelastajille suhteellisen turvallinen toimintaympäristö, eikä tunneli itsessään aiheuta ylimääräisiä riskejä. Matkan voi suhteuttaa vajaan kilometrin pituiseen Liipolan tunneliin. Alkuvaiheen jälkeen pelastajat ovat saaneet tutkittua onnettomuusautojen uhrit, ja pian E36-bemarista tulee pysyvästi avomalli katon antautuessa voimatyökalujen edessä. Lähtökohtaisesti onnettomuustilanteessa suljetaan molempien liikennesuuntien tunnelit, jotta pelastajat pääsevät hyökkäämään niin sanotulta puhtaalta puolelta suoraan kohteeseen. 25 löytyy myös hätäpuhelimia suoraa hätäkeskusyhteyttä varten. “Pelastajalle suhteellisen turvallinen” Harjoituksessa mukana ollut vs. Pelastajien kannalta vaikeimpia ovat pitkäkestoiset onnettomuudet, kuten ketjukolarit tai vaarallisten aineiden kuljetuksissa sattuvat tilanteet. Tieliikennekeskuksen antamat esitiedot olivat ainakin harjoituksessa hyvät ja tarkat, joten saapuminen paikalle sujui käsikirjoituksen mukaan. PELASTAJIEN KANNALTA VAIKEIMPIA OVAT PITKÄKESTOISET ONNETTOMUUDET, KUTEN KETJUKOLARIT TAI VAARALLISTEN AINEIDEN KULJETUKSISSA SATTUVAT TILANTEET. Myös viranomaisten yhteistyö sujui ongelmitta harjoituksen aikana, mutta kyseessä on jälleen testaamista ja harjoittelua vaativa vaihe onnettomuustilanteen selvittämisessä. 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 25 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 25 26.11.2020 14.06 26.11.2020 14.06. Suunnitelmia on tehty myös, mikäli tunneleita joudutaan korjaamaan onnettomuuden jäljiltä ja esimerkiksi toinen ajokaista suljetaan pidemmäksikin ajaksi. Vaikka maantietunneleiden turvallisuudesta suuri osa syntyy jo suunnitteluvaiheessa ja johtaa ensisijaisesti vaikeiden tilanteiden välttämiseen, on huojentava ajatus, että käytännön ja viestinnän toimintaa kallion sisällä harjoitellaan vuoden, parin välein. Ammattilaiset saavat koriurakan vaikuttamaan suorastaan helpolta ja rutiininomaiselta
Toisen ruudun löytää tietysti mittariston paikalta. Hetken totuttelu Vaikka ohjaamoa on sinänsä pelkistetty, ensimmäiset sekunnit S-sarjan kuljettajan istuimella menevät sekavuuden vallassa. 1970-luvun öljykriisin keskellä kehitettiin aiempaa keveämpää ja taloudellisempaa W126-sukupolvea, joka pitkän malli-ikänsä aikana (1979– 1991) onnistui venymään kahdeksankymmentäluvun huumaan: kaunislinjainen 560 SEC olikin yksi aikakauden menestyksen symboleista. Vuosikymmenien aikana Mercedeksen lippulaivasta on tullut standardi ja mittatikku. TEKNISEMPI, MUTTA HELPOMMIN LÄHESTYTTÄVÄ Mercedes-Benz S-sarjan sukupolvenvaihdos on automaailmassa tapaus. Peilaukset paljastavat ikkunalinjaa C-pilarin läpi jatkavan pokkauksen, jota en ensimmäisistä valokuvista huomannut. Ahtisaari-Ässä oli toki osuva nimi autolle. Uusi filosofia Sisätilat on uudistettu täysin. Maski on toki ajan henkeen suuri, mutta niinhän se on Mercedeksissä ennenkin ollut. Ilmettä hallitsevat kojelaudan vaakasuuntaiset päälinjat, neliskanttiset tuuletussuuttimet ja leveän keskikonsolin jatkeeksi kojelautaa vasten kallistettu kookas, peräti 12,8-tuumainen näyttö. Myyntiin saapuessaan se oli maailman paras edustussedan. Ennen uuden S-sarjan koeajoa huomasin epäileväni, että jotain on muutettu liikaa. Sillä liikkuvat yritysjohtajat. Kun uutuuden kohtaa sateisessa Stuttgartissa, epäilykset hälvenevät nopeasti. Tällä kertaa tärkein toiminto yllättää: helppous. Ryhti ja arvokkuus on siis säilytetty. SE ON AUTO, jonka merkitystä maailmalle on vaikea liioitella. Lähes aina aikaansa edellä Läpi sukupolvien Mercedes-Benz on onnistunut ennakoimaan tulevan. Haastajana vain edeltäjä Väistyvä S-sarja esiteltiin vuonna 2013. Syy on koeajoauton koristelussa, jossa ohjaamoa kiertävät pinnat on viimeistelty hopearaidoituksella. Sama hopea sekoittuu moniin kytkimiin, jotka nekin on viimeistelty metallipintaisiksi. Metalliväriä siis käytetään sekä korostamaan painikkeita että TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN 16-33 Koeajot 12-2020.indd 26 16-33 Koeajot 12-2020.indd 26 26.11.2020 15.58 26.11.2020 15.58. Kilpailijat tuntuivat pysyvän luokassa lähinnä uskottavuussyistä. Kuvissa uutuuden etuvalot näyttivät vähän pieniltä. Vaikka malli-iän aikana kilpailijat ehtivät vaihtaa sukupolvea, eivät Audi, BMW tai Jaguar tarjonneet kuin mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Ohjauspyörästä löytää nykyisistä mersuista tutut vakionopeudensäätimen ja mediatoiston hipaisupinnat sekä mittariston ja keskinäytön käyttöön tarkoitetut laatat, joiden päällä sormia liikuttamalla valikoissa edetään. Painikkeita ei S-sarjassa ole ollut näin vähän varmaankaan sitten W126-sukupolven varustelematto26 MERCEDES-BENZ S-SARJA Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Edustusauto esittelee huiman määrän uusia toimintoja, joista monet saapuvat tavallisiin henkilöautoihin vuosikymmenen kuluessa. Emme ole hipaisupintojen faneja, mutta ainakin koeajoyksilössä moiset toimivat varsin hyvin. Onko arvokkuus tallella. S-sarja on myös monien kansanjohtajien valinta – ja panssaroinnin taso suosiosta riippuva. Mercedes-Benz S-sarja on auto, jolla saapuvat elokuvatähdet. Erinomaisuus on tuonut myyntimenestyksen, joka on johtanut edeltäjäänsäkin suurempiin kehitysresursseihin. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT SAKSA mien Suomi-versioiden: näytön alla on kytkimet ajotilavalinnalle, kameroille, hätävilkuille ja vastaaville. Ehkä suurin huti koitti 1990-luvun alussa, kun pidetty W126 korvattiin insinöörien ylilataukseksi luonnehditulla W140-mallilla: kasarihuumaan täydellinen, mutta juuri alkaneelle yhdeksänkymmentäluvulle aivan liian mahtipontinen. Automallin onkin sanottu olevan kurkistus siihen, mitä perheautot tarjoavat kymmenen vuoden päästä
Muutama rauhallinen henkäisy, ja ympäristöön alkaa kotiutua. Muutamat sadepisarat ropisevat lasiin noin 180 kilometrin tuntinopeudessa, mikä tuo erinomaisen Burmester-äänentoiston rinnalle ainoan merkittävän melunlähteen. Vauhdin kasvaessa nelipyöräohjauksen vaikutus alkaa hävitä, ja parhaiden järjestelmien tapaan sen olemassaolon lähes unohtaa. Muut hallintalaitteet noudattavat samaa kaavaa, joten S-sarjalla on luontevaa ajaa pehmeästi – mutta auto ei kaihda tarpeen vaatiessa ripeääkään ajotapaa. Koeajoyksilön nelipyöräohjaus tuo ketteryyttä ahtaassa parkkihallissa, ja suorastaan hämmentävän tarkasti ympäristön piirtävät kamerat varmistavat, että puskurien ja vanteiden sekä ympäristön väliin jää riittävän monta senttimetriä. Jo ensimmäisten kilometrien aikana käy selväksi, ettei uutuuden jousitusmukavuutta erota vanhasta ilman suoraa verrokkia. Tai ehkä uusi sukupolvi on juuri yhtä mukava kuin ajan kultaamat muistot edeltäjästään. Lähes absoluuttinen kyky eristää matkustajat ulkomaailmasta on aina ollut edustusautoluokan hyve. Ratin takaa välittyy yhä arvoauton tuntu: ohjaus on herkkä, tarkka ja etäinen, muttei häiritsevän tunnoton. Lentomatkailu ei ole ollut entisensä 16-33 Koeajot 12-2020.indd 27 16-33 Koeajot 12-2020.indd 27 26.11.2020 15.58 26.11.2020 15.58. Nykypäivänä tämä on kenties vieläkin tärkeämpää, kun uhkatekijät ovat saapuneet keskelle ennen niin rauhallista ja avointa Eurooppaa. Musiikkia ja sateen ropinaa Autobahn on lähes tyhjä. Ajokokemus tuntuu heti tutulta, sukujuuret ovat vahvat. Omistajan arkea auto toki helpottaisi tallentamalla asetukset kasvotai sormenjälkitunnistuksen taakse – helppo ja turvallinen ratkaisu estää omien osoiteja puhelintietojen leviäminen muille. Saksan teillä Mercedes-Benz tarjoaa lähes eteerisen kyydin. Se käy erinomaisesti, sillä verraton jousitusmukavuus oli edeltäjän suurimpia vahvuuksia. 27 kojelaudan listojen muotoja. Se on pitänyt pirteänä pitkällä matkalla, auttanut korjaamaan valtiontaloutta tai sanoittamaan uusia lyriikoita. Ohjauspyörän takaa Edessä on muutaman sadan kilometrin moottorija maantieajo
Auto voi jopa viestittää tietyömaista piirtämällä ajovaloilla 16-33 Koeajot 12-2020.indd 28 16-33 Koeajot 12-2020.indd 28 26.11.2020 15.58 26.11.2020 15.58. Aiempaa suurempi Sitä paitsi harva matkan pää tarjoaa S-sarjaan vertautuvaa mukavuutta. Ehkä auton ratissa kuluu sisämaanlentoihin verrattuna muutama tunti pidempään, mutta samalla välttää turvatarkastukset ja maskipakot. Hauska ja paikoin hieno kikka, jonka saa halutessaan pois päältä. Mittariston voi varustaa kolmiulotteisuudella, jonka mahdollistavat silmiä seuraavat stereokamerat. 28 XXXXXX KOEAJO KOEAJO MERCEDES-BENZ S-SARJA SAKSA sitten vuoden 2001 terrori-iskujen, eikä nyt pandemian jättämien jälkien vaikutusta voi vielä arvioida. Tarjolla on myös jäähdytys, ja lämmitys ulottuu myös ovien ja keskikonsolin kyynärnojiin. Etuistuimia säätää peräti 19 sähkömoottoria. Takatilat ovat nyt aiempaa lokoisammat, mutta niihin palaamme tarkemmin kotimaan koeajossa – ensitutustumisessa autoa ajettiin yksin, joten takaistuinmukavuudesta ehti ottaa vain kylmät tyypit. Lista on huima. Insinöörin näkökulmasta S-sarjaa voisi hyvin tarkastella pelkästään teknologian kautta: sitä on tuskin missään muussa ajoneuvossa yhtä paljon. Lentäminen tuntuukin S-sarjan tarjoamaan mukavuuskuplaan verrattuna hyvin rasittavalta vaihtoehdolta. Akseliväli on pitkässä mallissa 51 ja lyhyessä 71 mm edeltäjää pidempi, mutta ylitysten lyhentymisen ansiosta kokonaismitat ovat kasvaneet samassa järjestyksessä 34 ja 54 mm. Mallivalikoima kattaa yhä kaksi akseliväliä, joista koeajoauto edustaa pidempää ja myydympää Lang-versiota. Ajovaloja on tarjolla matriisityyppisinä, mutta lippulaivaratkaisu luottaa kolmeen suurteholediin ja mikropeiliin per umpio: tuloksena yhteensä 2,6 miljoonan pikselin tarkkuudella hallittava valokuvio ja kyky ennennäkemättömään adaptoitumiseen
Se seuraa katsetta ja piirtää näkökenttään moottoritierampeissa ryhmittymisnuolia, ja korostaa edellä menevän ajoneuvon kuin kertoakseen olevansa tilanteen tasalla. Autoon tarjotaan lisävarusteena ketteryyttä tuovaa nelipyöräohjausta, joka parhaimmillaan leikkaa kääntöympyrästä kaksi metriä. Lisää sähkövoimaa tulee myöhemmin, kun mallisto laajenee latauksella noin 100 kilometriä liikkuvilla hybrideillä. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 29 16-33 Koeajot 12-2020.indd 29 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Voimanlähteinä ne ovat erinomaisia, silkinpehmeästi käyviä ja voimakkaita, joista etenkin dieselin tarjoama yhdistelmä tehoa ja alavääntöä vakuuttaa. Suomeen tuodaan vain nelivetoisia 4Maticversioita, ja tarjolla on dieseleistä S 350 d (286 hv) ja S 400 d (330 hv) sekä bensiinikäyttöiset S 450 (367 hv) ja S 500 (435 hv) -kevythybridit, jotka saavat vielä 22 apuhevosvoimaa sähkömoottorilta. Kahdesta heijastusnäytöstä suurempi käyttää sulautetuksi todellisuudeksi nimettyä teknologiaa. Mercedes-Benzin insinöörit ovat ottaneet näytöstä ilon irti: suurta kokoa käytetään selkeyttämään käyttöliittymää. Voisi kertoa uusista ajoavustimista, automaattisesta pysäköinnistä, onnettomuuden jälkeen toimintaohjeita kuljettajalle kertovasta näytöstä tai mikrofoneista, jotka tunnistavat takaa lähestyvät hälytysjoneuvot ja opastavat kuljettajaa tekemään tilaa. Tämän koeajon voisi täyttää kertomalla korirakenteesta, jonka painosta 60 prosenttia on alumiinia, ja joka jättää ilmanvastuskertoimen alhaiseen lukemaan 0,22. Samanaikainen teknologian lisääminen ja käyttökokemuksen helpottaminen on erinomainen saavutus. automaattivaihteisto, neliveto, 16 kW (22 hv) kevythybridijärjestelmä 320 kW (435 hv) / 5 900–6 100 r/min 520 Nm / 1 800–5 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 250 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 8,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 186 g/km Mitat (p/l/k) 5 289 / 1 899 / 1 491 mm, akseliväli 3 165 mm Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, ajettavuus, helppokäyttöisyys tekniikan määrä huomioiden HUONOA öö… hipaisupinnat, ladattavat versiot vielä tulossa, ovien auki pysyminen Mercedes-Benz S 400 d 4Matic L Hinta alkaen 164 684 € Dieselmoottori 2 925 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 9-v. Toki yhteensä 800 eri asetusta tallentuvat pilveen muissa yhtä kehittyneissä Mercedes-malleissa käytettäväksi. Lisävarusteinen aktiivijousitus taas reagoi tienpinnan muotoihin, kykenee kallistamaan kaarteisiin ja törmäyksen uhatessa nostaa kylkeä 8 senttimetriä ylöspäin vain muutamassa kymmenesosasekunnissa. S ei tarkoita sähköä Yhtä trendiä S-sarja ei seuraa. Se on oma tarinansa, mutta ainakin tuon mallin julkaisuun saakka S-sarja jatkaa edustusautomaailman ylivoimaisena ykkösenä. 29 Mercedes-Benz S 500 4Matic L Hinta alkaen 188 435 € Bensiinimoottori 2 999 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 9-v. Julkaisumallisto luottaa kuusisylinterisiin rivimoottoreihin bensiinija dieselkäyttöisinä. Näin törmäyksen tapahtuessa isku osuu alemmas koriin, mikä suojaa matkustajia. Asetuksia autossa toki riittää valtavasti, mutta kaiken säätämisestä on tehty ilahduttavan helppoa ja intuitiivista. Kartta näkyy jättikokoisena ja asetusvalikoissa näytetään kerralla selkeä lista asetuksia, joten oikea vaihtoehto löytyy helposti. Etuistuinten välistä löytää sivutörmäyssuojaa antavan tyynyn. Takaistuimelle voi nyt tilata etuturvatyynyn tukemaan niskaa. Ei liene vaikea arvata tämän olevan yksi automaailman seuraavista trendeistä. Sadat anturit, sähkömoottorit ja algoritmit häviävät taustalle vain palvelemaan ihmisiä. Täyssähköä mallistosta ei kuitenkaan löydy: ainakin toistaiseksi S-sarja jatkaa polttomoottorikäyttöisenä, mutta rinnalle tuodaan omalle perusrakenteelle kehitetty täyssähköauto Mercedes-Benz EQS. Kyse on alkujaan A-sarjassa esitellyn MBUX-käyttöjärjestelmän toisesta sukupolvesta. Tästä suuri kiitos kuuluu keskikonsolin kosketusnäytölle. Valttikorttina vaivattomuus Uuden S-sarjan vahvuus ei kuitenkaan ole teknologialatauksessa, kaikesta huolimatta. automaattivaihteisto, neliveto 243 kW (330 hv) / 3 600–4 200 r/min 700 Nm / 1 200–3 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s Huippunopeus 250 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 6,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 181 g/km Mitat (p/l/k) 5 289 / 1 899 / 1 491 mm, akseliväli 3 165 mm Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta symbolin ajorataan. Auton mediapaketti onkin suunnilleen yhtä paksu kuin tämä Moottorin numero. Uutuuden suurin saavutus on teknologian kätkeminen taustalle
Moottoritiematka kariutui ongelmiin, mutta niitä edeltänyt 15 kilometrin testimatka lämpimällä autolla 120 km/h -nopeudessa taittui 26,1 kWh/100 km -keskikulutuksella, mikä vihjaisi toimintamatkan jäävän reiluun 120 kilometriin. Vanhanaikainen sähkötekniikka harmittaa, sillä isommalla akulla ja alhaisemmalla kulutuksella Mazda olisi mainio coupén korvike. Omaleimaisuus näkyy myös moottorikehityksessä, mutta kaikkia ei japanilaisyhtiön halu pitäytyä ahtamattomissa bensiinimoottoreissa miellytä. Etutavaratilaa ei silti ole tarjolla. Teoria ei kuitenkaan tällä kertaa kohtaa käytäntöä. MX-30:n ulkonäössä on mukavasti karismaa, ja sisätiloissa tutut mazdamaisuudet saavat piristettä korkkipinnoista. Myös etuistuinten kippaus on hankalaa – kuskin istuinta pitää ajaa käsin sähkösäädöillä pois tieltä ja vaikka apukuljettajan istuin taittuu mekaaMazda MX-30 35,5 kWh e-Skyactiv First Edition Hinta alkaen 35 990 € Koeajoauton hinta 35 990 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 105 kW (143 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 35,5 / ei ilmoitettu kWh Lataus Type 2 6,6 kW (1 x 32 A), CCS 50 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s Huippunopeus 140 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 200 km Mitat (p/l/k) 4 395 / 1 795 / 1 555 mm, akseliväli 2 655 mm Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 3 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 00 km HYVÄÄ laatuvaikutelma, ajettavuus, hankintahinta HUONOA tilankäyttö, toimintamatka, hidas lataus IHAN HYVÄ IDEA Mazda MX-30 on pirteä ja erilainen sähköauto, mutta hymy hyytyy nopeasti. Kotipihassa latausnopeus voi rajoittua virran vuoksi puoleen, tällöin latausaika kasvaa luonnollisesti noin kymmeneen tuntiin. Nykyisellään MX-30 on persoonallinen auto, joka kenties löytää markkinoilta oman, mutta hyvin pienen lokeronsa. Kyse on Mazda 3:n ja CX-30:n perusrakenteen päälle tehdystä sähköautosta. XXXXXX KOEAJO vuus saattaa sähköversiossa olla jopa polttomoottorimalleja parempi. Pieneen paketoitu suurtehoelektroniikka ja sähkömoottori vievät tilasta noin kolmanneksen, johon hyvinkin mahtuisi vaikka V6 vaihteistoineen. Siksi sähköinen Mazda kuulostaa mainiolta idealta. Toinen pikalaturi ruokki Mazdaa sentään 36 kilowatin teholla – tällä lisämatkaa karttuu noin 100 kilometriä tunnissa. Syksyisen kelin pääkaupunkipyörityksessä noin 175 km tuntui realistisemmalta. Vaikka MX-30 jakaa akselivälin CX-30:n kanssa, autoon on onnistuttu loihtimaan jo keskimittaiselle ahtaat takatilat. Käynti takaistuimelle käy BMW i3:sta ja Mazda RX-8 -urheiluautosta tutun kaapparioven kautta. Turhaa digiloikkaa edustavat osin kosketusnäytöllä toteutetut ilmastoinnin säätimet: suuresta koosta huolimatta näyttö ei tuo lisäarvoa, ja osa toiminnoista vieläpä tuplataan näytön ympäriltä löytyvillä näppäimillä. Ajoakun teoreettinen kapasiteetti on 35,5 kilowattituntia, mikä WLTP-mittauksessa riittää 200 kilometrin ajomatkaan. Ratkaisu on ahtaissa paikoissa epäkäytännöllinen: takaovi aukeaa vain etuoven ollessa avoinna, joten auton viereltä ei pääse kulkemaan etutai takakautta pois. Ajettavuudeltaan auto on polttomoottorisisartensa kaltainen, eli helposti omaksuttava ja korkeatasoinen – jousitusmuka16-33 Koeajot 12-2020.indd 30 16-33 Koeajot 12-2020.indd 30 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Ongelma toistui seuraavana päivänä. Valitettavasti myös sähkötekniikka edustaa takavuosia. 30 MAZDA tähtää automaailman arvoasteikossa korkeammalle, ja tekee sen omia teitä kulkien. Taajamassa rasittaa superautoluokasta lainattu takanäkymättömyys: kevyen liikenteen huomiointi risteyksissä on vaikeaa. Ongelma johtui pikalatauksesta: enimmäistehoksi luvataan 50 kilowattia, mutta puolen tunnin lataus Pohjois-Tapiolan ABC:llä jätti keskitehon 16 kilowattiin. Etuistuinten viihtyvyys ei ulotu taakse. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN MAZDA MX-30 HELSINKI nisesti, se ei palaudu alkuperäiseen asentoon. Moottoritilasta löytääkin enemmän hukkatilaa kuin tekniikkaa. MX-30:n peruslataus tapahtuu yksivaihelaturin 6,6 kilowatin teholla, jolla täyslataukseen menee viitisen tuntia. MX-30:tä myydään Euroopassa vain täyssähköautona, mutta auto on tehty vanhalle perusrakenteelle: Japanissa MX-30 liikkuu nelisylinterisen bensiinimoottorin ympärille tehdyn kevythybridin voimin
Ensikoeajon perusteella UX 300e liikkuu sivistyneesti. Täysin viiveetön voimalinja ja moottoriäänen puuttuminen ovat tietysti positiivisia muutoksia. pikalataus. Myös meluntorjunta on onnistunut – kun voimalinja saatiin äänettömäksi, valmistaja on panostanut äänieristykseen vieläkin enemmän. Mittaristokin on perinteistä mallia, vaikka viestiikin sähköautolle tarpeelliset toimintamatkat ja veto– moottorijarrutus-tehokuvaajat. Tätä on kompensoitu siirtämällä takaistuinta 20 mm ylöspäin ja 7,5 mm taaksepäin, mutta silti autossa istutaan nyt kolmisen senttiä lähempänä lattiaa, mikä pakottaa polvet koukkuun – kengät kun eivät mahdu alas lasketun etuistuimen alle. Hinnat ovat jo selvillä: mallisto alkaa 51 651 eurosta. Vaihteenvalitsin on hybridimalleista tuttu, ja muutenkin ajokokemus on niiden kaltainen. WLTP-mittaus kertoo kulutukseksi 16,8 kWh/100 km ja toimintamatkaksi 305–315 km. Miksi vasta nyt. 31 TUUSULA KOEAJO LEXUS UX 300E TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN UX 300E on Lexuksen ensimmäinen täyssähköauto tällä mantereella – ja vieläkin merkittävämpää on se, että malli on taustavoimana toimivan Toyotan ensimmäinen sähköauto Euroopassa. Latausluukkuja on kaksi: apukuljettajan puolella peruslatauksesta vastaava Type 2 -liitin ja kuljettajan puolella 50 kilowatin tehoon yltävä HYBRIDIJÄTIN SÄHKÖSTARTTI Lexus UX 300e on suuren japanilaiskonsernin ensiaskel Euroopan sähköautomaailmaan. Muu sisätila on ehtaa Lexusta: moitteeton viimeistely ja hienot materiaalit rauhoittavat verenpainetta aivan yhtä paljon kuin tietoviihdejärjestelmä sitä nostaa. Pohjaan ja takaistuimen alle kätketty akkupaketti tarjoaa teoreettista kapasiteettia 54,3 kilowattitunnin edestä. Konsernitasolla Toyotan hybridipanostus on riittänyt leikkaamaan päästöt niin alas, ettei sähköautomarkkinoille ole markkinaohjaussyistä menty. Peruslataus onnistuu 6,6 kilowatin teholla yksivaiheisesti (1 x 32 A): lataukseen menee pyöreästi kahdeksan tuntia. Tarkemmat kokemukset Lexuksesta saamme maalis-huhtikuussa, kun autot saapuvat Suomeen. Syy on selvä: tähän ei ole aiemmin ollut tarvetta. Seikalla ei ole juuri väliä: valtaosa pikalatureista tarjoaa molemmat liittimet. Toisaalta auto ei tarjoa yhden polkimen ajoa, vaikka moottorijarrutuksen määrän voikin säätää moniportaisesti. Lexus UX 300e:llä on siis tarkoitus tehdä bisnestä: sähköautolle uskotaan olevan markkinoita, etenkin yhä kasvavassa premium-luokan kompaktien katumaasturien luokassa. Hämmentävää on se, että tavaratila on sähkömuunnoksessa kasvanut: kontti tarjoaa 367 litraa, kun hybridikäyttöinen UX 250h tyytyy 320 litraan. Talvella tärkeä akun lämmitys hoituu sähkövastuksin. Akku ruokkii etuakselille sijoitettua 150 kilowatin (204 hv) sähkömoottoria. Kääntöpuolena lattian alle sijoitettu ajoakku on nostanut sisälattiaa 54 mm verran. Viimeksi mainittu edustaa japanilaisten suosimaa CHAdeMO:a eikä Euroopassa lähes vakiintunutta CCS-standardia. Lexus UX 300e Hinta alkaen 51 651 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 54,3 / ei ilmoitettu kWh Lataus Type 2 6,6 kW (1 x 32 A), CHAdeMO 50 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 305 km Mitat (p/l/k) 4 495 / 1 840 / 1 545 mm, akseliväli 2 640 mm Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ vaivattomuus, viimeistely HUONOA yksivaihelataus, energiatehokkuus talvella yhä kysymysmerkki 16-33 Koeajot 12-2020.indd 31 16-33 Koeajot 12-2020.indd 31 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Myös sisätilat lämpiävät 7 kilowatin sähkövastuksilla. Kotipihassa täysi virta voi olla haaste, joka toki vaikuttaa latausaikaan. Pikalatauksella Toyota kertoo akun täyttyvän tyhjästä 80 prosenttiin 50 minuutissa. Kylmällä säällä UX 300e:tä voi rasittaa akun lämmönhallinta: ajoakku on ilmajäähdytteinen, joten hukkalämpöä ei saada hyödynnettyä sisätilojen lämmitykseen. Niinpä UX 300e on moottoritielläkin miellyttävän vaimea C-segmentin autoksi. Ajoltaan UX 300e on hyvin perinteinen: käyttövoimaa ei ohjauspyörän takana ihastele tai mietiskele. Alusta on napakka, mutta suodattaa tienpinnan karheudet erinomaisesti. Valmistaja lupaa realistiseksi toimintamatkaksi, ainakin lämpimämmällä kelillä, 250–270 km. Ensikoeajo ei kuitenkaan antanut mahdollisuutta tutkia toimintamatkaa tai kulutusta riittävän tarkasti – palaamme tähän, kun saamme auton pidempään ajoon
Sisätiloissa teema jatkuu, joskin melko muovisena. Cupra Formentor on mielenkiintoinen tapaus uuden urheilullisen merkin omaksi malliksi, sillä crossover tuntuu välittömästi sporttilupausten pettämiseltä. Myös moottorin potku jättää numeroita kylmemmäksi. CUPRA FORMENTOR TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KUPARINVÄRINEN tribaalilogo ja uusi korimalli kääntävät katseita parkkipaikoilla. Cupra Formentorin kohdalla valmistajan lupaukset ja perinteisen voimalinjan suoritusarvot lupailevat ehkä enemmän kuin mihin perusmukava kompakti crossover todella taipuu. Hipaisukytkimillä vuorattu näytönreunus ja pintakovaksi viritetty alusta ovat nekin huono yhtälö, kun käsi etsii tukea lämpötilasäätimien kohdalta. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 228 kW (310 hv) / 5 450–6 500 r/min 400 Nm / 2 000–5 450 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 192 g/km Mitat (p/l/k) 4 450 / 1 839 / 1 528 mm, akseliväli 2 680 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tyyli, mukavuus, hinta HUONOA Cupraan kohdistuvat suorituskykyodotukset, tietoviihdejärjestelmä 16-33 Koeajot 12-2020.indd 32 16-33 Koeajot 12-2020.indd 32 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Tilat ovat kiitettävällä tasolla, joten Formentor soveltuu mainiosti arjen haasteisiin. SEINÄJOKI KOEAJO 32 Cupra Formentor 2.0 TSI 228 kW 4Drive DSG Hinta alkaen 47 892 € Koeajoauton hinta 54 323 € Bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Rengasmelu tosin kuuluu sisälle, mutta hampaiden paikat eivät irtoa kuopissa ja töyssyissä. Konepellin alla puhkuu 310 hevosvoimaan viritetty kaksilitrainen bensiiniturbo parinaan seitsenvaihteinen kaksoiskytkinlaatikko ja neliveto. Toisaalta markkinoilta löytyy myös etuvetoinen 150 hevosvoiman Formentor, herättäen aimo annoksen kysymyksiä Cupran/Seatin/VW:n aikomuksista koko merkin suhteen. Virtuaalimittaristo tarjoaa muutaman näkymävaihtoehdon, joista yksikään ei kerro kaikkea. KESKI-IÄN KYNNYKSELLÄ Vasta muutama vuosi sitten Seatista eriytetty sporttimerkki on kasvanut nopeasti, sillä ensimmäinen oma malli Cupra Formentor tuntuu suorastaan keski-ikäiseltä. Ohjaustuntuma ei ole erityisen maaginen mutta crossoveriin perushyvä, ja lisävarusteisten Brembojen jarrutuntuma todella miellyttää. Rekisteriotteessa kummittelee vielä Seat, samoin maahantuojan viestinnässä. Toisaalta kompaktiksi puristettu Formentor toimisi erinomaisesti ihan vain farmarina, jos maavaraa madaltaisi 30 mm ja poistaisi helmoja koristavat seikkailumuovit. Volkswagenryhmän uuden aallon tietoviihdejärjestelmä aiheuttaa lähinnä halun iskeä haarukan pystyyn kosketusnäyttöön. Ehkä merkin olisi kannattanut olla sähköistetty alusta saakka. Muutama vuosi sitten espanjalaismerkki halkaistiin kahtia, ja urheilullishenkisistä Cupra-malleista tehtiin oma automerkki – ainakin tavallaan. Tavaratilakin on 420-litrainen. Valitettavasti vaihteisto ei kiirehdi edes sporttisissa ajotiloissa, joten kaasupolkimen päättäväisiä painalluksia seuraa odottelu. Pienen Cupra-malleilta odotettavan pintakovuuden jälkeen Formentor on jopa yllättävän mukava. Abarthin ja Cupran takaa löytynyt Luca de Meo puolestaan ennätti itse jo siirtyä Renaultille suunnittelemaan Alpinen uutta roolia – huomaatteko kuvion. Perusasiat ovat kuitenkin kunnossa: Formentor on selvästi Cupra Atecaa (Moottori 3/2019) jäntevämpi ja näkyvyys eteen on harvinaisen hyvä, mikä antaa kuljettajalle luottoa auton äärilaitojen suhteen. Autobongareille Cupra on vielä uusi tuttavuus – erityisesti Formentor, uuden automerkin ensimmäinen ikioma malli, joka ei enää ole pelkkä sporttiversioitu Seat. Urheilullisemmissa ajotiloissa sisään kantautuu melkoinen mörinä. Seuraavaksi Cupralla tapahtuu lataushybridi Leonin ja sähköisen El-Bornin muodossa, ja myös Formentorista on tulossa lataushybridiversio. Vihaisen kulmikas muotoilu näyttää luonnossa jännittävältä ja sinne tänne läiskityt kuparinväriset yksityiskohdat piristävät, joten ainakin auton erottaa parkkipaikalla
Onneksi kuljettaja huomaa kaasupolkimen ja selän tuntoaistin pePUNKAHARJU KOEAJO BMW M440I XDRIVE COUPÉ TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN HELSINKI SISÄISTÄ KAUNEUTTA BMW:n uusi 4-sarjan coupé on makea ajaa, mutta… rusteella, kun moottorilta pyydetään voimaa: BMW:n 3-litrainen turbokuutonen on edelleen markkinoiden parhaita voimanlähteitä. Ja mihin hävisi valmistajan ikoninen ikkunalinja. 95 prosenttia autosta on konservatiivista, ellei jopa amatöörimäisesti muotoiltua coupéa. Ihmismieli turtuu, joten heti 4-sarjan perään julkaistussa iX-sähkömaasturissa BMW joutuu huutamaan huomiota vieläkin epätoivoisemmin keinoin. Yksi niistä on valmistajan nykytyylin digimittaristo, josta jatkamme urputtamista, etenkin kun väärään suuntaan liikkuva kierroslukumittari vielä halusi koeajoyksilössä itsekseen vaihtua moottoritehon prosenttinäytöksi. On toki seikka, missä 4ja 3-sarjalaiset ovat hyvin erilaisia: ulkonäkö. Väitteitä tukevat esimerkiksi taka-akselin 23 mm leveämpi raideväli ja 21 mm madaltunut massakeskipiste. Eroja enemmän autoissa on yhtäläisyyksiä. Kokonaisuus hukkuu keulan shokkiin: valtavat munuaiset ovat kuin viime tingassa lisätty huomiomagneetti. automaattivaihteisto, neliveto 275 kW (374 hv) / 5 500–6 500 r/min 500 Nm / 1 900–5 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,5 s Huippunopeus 250 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 7,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 176 g/km Mitat (p/l/k) 4 770 / 1 852 / 1 393 mm, akseliväli 2 851 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ upea moottori, ajettavuus HUONOA katso kuvat UUDEN nelossarjan ohjaamossa viihtyy. Ylellisyyttä tuovat valmistajalle perinteiset turvavöiden ojentimet ja koeajoyksilöön lisävarustelistalta valittu nahkapintainen kojelauta. Nelivedon takapainotteisuus ja taka-akselin sähkömekaanisen tasauspyörästön toiminta tekevät etenemisestä loogista, tehokasta ja hauskaa. BMW:n suuri panostus tuoreimman 3-sarjan ajettavuuteen kantaa nelossarjassakin hedelmää: ohjaus on huomattavasti aiempaa kirkkaampi ja luonnollisempi – nyt kitkarenkaiden muljunta tuntuu ohjauksen läpi eikä häviä tunnottomuuden syövereihin. Urheiluistuimet ovat tukevat, säätyvät erinomaiseen ajoasentoon ja ovat vieläpä mukavat istua. Nelossarjan ohjaamossa on coupé-tyyliin sopivan urheilullinen tunnelma, mutta ei ero 3-sarjaan silti valtava ole. Autosta löytää helposti huonoja kulmia, eikä harjaantunut silmä näe motiivia pehmeitä pintoja rikkoville päättömille pokkauksille. Se lienee ikävän symbolista ajalle, jossa elämme. Tietenkin ilman suoraa vertailua on mahdotonta sanoa, miten M440i eroaa vastaavasta M340i-sedanista. Yhdessä erinomaisesti koneeseen sovitetun 8-portaisen automaatin kera M440i liikkuu arvokkaan pehmeästi tai repivän raa’asti, miten vain halutaan. BMW korostaa nelossarjaan tehtyjä ajettavuusmuutoksia kolmossedaniin verrattuna. Lisätunnelmaa luo sedania peräti 57 millimetriä alhaisempi korkeus sekä tietysti karmittomat ovet. Koeajoauton kitkarengastus pilasi tarkimmat havainnot, mutta näinkin saatu ajokokemus lupaa hyvää. BMW M440i A xDrive Coupé Hinta alkaen 84 848 € Koeajoauton hinta 117 596 € Bensiinimoottori 2 998 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Sisustan perusilme on tuttu tavallisesta 3-sarjasta, johon 4-sarjan coupé vahvasti pohjautuu. Huipputehoa on 374 hv ja vääntöä 500 Nm huiman laajalla 1 900–5 000 kierroksella minuutissa. Strategian ongelma on shokin huono toistettavuus. M440imallissa koneesta löytyy 48 voltin kevythybriditekniikka, joka lataa akkua jarrutuksissa ja antaa kiihdytyksissä 11 lisähevosvoimaa. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 33 16-33 Koeajot 12-2020.indd 33 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Balanssi on kunnossa: tehovaroihin nähden liukkaat kitkat antavat auton elää, mutta kuljettajan toivomalla tavalla
Suorituskyky. Hybridin 200 kilon lisäpaino hidastaa kulkua, vaikka käytännössä sähkön avulla ripeys on eleettömämpää. Toki latausjohtoa pitää käyttää ahkerasti kulutuksen ja päästöjen alentamiseksi. Alustaltaan hybridi ei ole yhtä matala kuin siskot. Teknisesti Škoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV RS iV DSG Hinta alkaen 42 438 € Koeajoauton hinta 47 372 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. RS iV:ssä ei ole pikalatausmahdollisuutta, ja tyhjästä täyteen lataaminen vie liki neljä tuntia. Pelkällä bensalla ajettaessa kulutus karkaa kuuteen litraan sadalla, voimavaroja hyödyntämällä paljon korkeammallekin. Laatu. Superbin tavoin Octavian lataushybridin tunnistaa iV-liitteestä mallinimessä. Järjestelmä ei vaadi huomiota, käyttö sujuu kuin millä tahansa automaattivaihteisella autolla. Luotettavuus. Lisärajoite tulee siitäkin, että RS iV -mallin perävaunumassa on pyöreät nolla kiloa. Lounaspysähdyksellä ehtisi ladata vain kymmenen lisäkilometriä, ja lataus jää helposti kytkemättä. Vasta sport-asetuksella molemmat moottorit ovat aina valmiina antamaan kaikkensa. Suosiolle on helppo povata jatkoa, sillä tästä lähin tuttujen bensiinija dieselkäyttöisten RS:ien lisäksi tarjolle tulee juuri nyt ajankohtainen RS iV -lataushybridi. Octaviassa samasta tekniikasta on loihdittu kaksi eritehoista versiota. Laajasta valikoimasta akut kaikkiin käyttökohteisiin: • Henkilöautot • Hyötyajoneuvot • Moottoripyörät ja muut ajoneuvot • Vapaa-ajan akut: veneet, asuntoautot, ruohonleikkurit jne. Voimalinjoja sen sijaan on joka lähtöön, eri käyttövoimien lisäksi tehopaletti yltää talousmyllyistä aina kilpailuhenkisiin asti. Tavaratilasta hybridiakusto anastaa välipohjan alla olevan tilan liki kokonaan, mutta Octavian valtava kontti sietää moisen. haaste ei ole ollut suuren suuri, sillä yhtenevä tekniikka on ollut tarjolla Volkswagenien ja Audien lisäksi jo Superb-isoveljessä. Octavia RS iV osoittautuu muiden tehokkaiden lataushybridien tavoin kaksijakoiseksi. Kun vaadit akultasi parasta Yuasa-akut edullisesti: ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Euroopan johtava akkuvalmistaja Yuasa tunnetaan korkeasta ja tasaisesta laadustaan sekä ensiluokkaisesta suorituskyvystään. Se on joko suorituskykyinen tai vähäpäästöinen. Jos kylmää bensiinimoottoria ilkeää vaivata, se kyllä käynnistyy kaasua syvään polkemalla. Töpselin lisääminen Octaviaan on ollut vain ajan kysymys. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 550–3 500 r/min Sähkömoottori 85 kW (110 hv) Yhteisteho 180 kW (245 hv), -vääntö 400 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,0 / 10,0 kWh Lataus Type 2 3,6 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 225 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 28 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 61 km Mitat (p/l/k) 4 702 / 1 829 / 1 476 mm, akseliväli 2 681 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus, suorituskyky HUONOA ei nelivetoa, ei pikalatausta, ei peräkärryä TULEVA TÖPSELISANKARI Ladattava Škoda Octavia lähtee jahtaamaan Toyota Corollan etumatkaa kiinni myyntitilastossa. Kaikille RS:ille yhteistä ovat sporttipenkit, punaiset tikkaukset, hiilikuitusomisteet, ärjymmät puskurit ja mustat yksityiskohdat. Sähköllä ajettaessa kulutus hipoo 20 kWh/100 km -tasoa, joten käytännössä 10 kWh:n akku uupuu 50 kilometrin kohdalla – pakkasella ja helteellä jo aikaisemmin. Octavian urheilulliset RS-mallit eivät ole saavuttaneet samanlaista kulttimainetta kuin vaikkapa Volkswagen Golf GTI, mutta myyntimäärissä RS on ollut kuumien perhesporttien ykkönen jo vuosien ajan. Koska lataushybriditekniikka on konsernissa jo tuttua, sen toiminta on saatu viilattua helppokäyttöiseksi ja huomaamattomaksi. Työmatkat hoituvat siis helposti ilman paikallisia päästöjä pelkän sähkömoottorin voimin, mutta tällöin suorituskyky ei ole RS-ulkonäön tasolla. 34 XXXXXX KOEAJO KOEAJO HELSINKI TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA ŠKODA OCTAVIA COMBI RS IV OCTAVIA on porskuttanut pitkään myyntitilastojemme kärkipaikoilla. • Teollisuusakut • Ajovoima-akut 16-33 Koeajot 12-2020.indd 34 16-33 Koeajot 12-2020.indd 34 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Tästä syystä monet johtavat autovalmistajat sekä suurin osa moottoripyörävalmistajista käyttää Yuasan akkuja ensiasennusakkuina. Silti pelkkiä suoritusarvoja tutkimalla RS-malleista sekä bensiiniettä nelivetodiesel pinkovat sataseen rinnan mitan edellä. Molemmissa 1,4-litrainen bensiinimoottori ja sähkömoottori ovat säilyttäneet ominaistehonsa, mutta ohjauselektroniikalla hetkellistä yhteistehoa on nyt ajettuun RS-versioon kiristetty 40 lisähevosta. Lukuisten järkisyiden ohella tärkeä valtti on malliston monipuolisuus, vaikka korimalleja onkin vain kaksi – luiskaperä ja farmari
Erityisesti moottorivalikoima on kattava, sillä auton saa bensiini-, dieselja kaasukäyttöisenä, kevythybridinä sekä viereisen sivun ladattavana hybridinä. Kone vie väkivahvasti, ja voisi väittää, että 1 500 euroa edullisempi, niin ikään kaksilitrainen mutta 116 hv ja 250 Nm tuottava versiokin riittää ainakin moottoritiependelöintiin. Luotettavuus. Suuren takaluukun avaamallakin löytää uutta, sillä toimenpide hoituu nyt myös jalan heilautuksella – tosin lisävarusteena. Viistoperä jakaa luonnollisesti keulauudistuksen farkun (Moottori 8/2020) kanssa, ja perässäkin meikkaus on samankaltainen. Laajasta valikoimasta akut kaikkiin käyttökohteisiin: • Henkilöautot • Hyötyajoneuvot • Moottoripyörät ja muut ajoneuvot • Vapaa-ajan akut: veneet, asuntoautot, ruohonleikkurit jne. Ajettavuus on letkeän leppoisaa, eikä nyt koeajetun automaattidieselin ominaisuuksissa ole juuri mitään moitittavaa. Tuoretta antia edustaa esimerkiksi tavaratilan levyinen, joustava säilytystasku erittäin monipuolisten verkkoja kiinnityssysteemien ohella. Auto on 19 mm aiempaa pidempi ja 15 mm leveämpi, mutta strategisilta mitoiltaan, kuten akseliväliltään, jokseenkin ennallaan. Suorituskyky. Neliskanttiset takavaloumpiot ovat vaihtuneet viirumallisiin, ja kokonaisuutta korostaa tšekkimerkin nimi nostalgisen ISTUVAT PIILOFARKUT Myös Octavian viisto perä koki kohennuksen. Kokonaisuutena uusikin Octavia on aivan erinomainen yleisauto, joka vaatii totuttelua ainoastaan kosketusnäyttöön keskittyvän käyttöliittymänsä osalta. 35 PUNKAHARJU KOEAJO ŠKODA OCTAVIA 2.0 TDI 150 DSG TEKSTI JA KUVAT JUSSI SAARINEN HELSINKI OCTAVIAN mallisto on keväisen kasvojenkohennuksen jälkeen pikku hiljaa kasvanut entiseen mittaansa, jopa laajemmaksikin. Ja kyllä, uskallan sanoa, että kaikessa epätrendikkyydessään TDI on edelleen Suomen olosuhteisiin vähintään yhtä houkutteleva valinta kuin esimerkiksi ladattava hybridi – varsinkin, kun edullisemmalla hankintahinnalla voi kattaa vuotuista käyttövoimaveroa. harvoilla fonttiväleillä. Tästä syystä monet johtavat autovalmistajat sekä suurin osa moottoripyörävalmistajista käyttää Yuasan akkuja ensiasennusakkuina. Kaikki nämä voimanlähdevaihtoehdot ovat tarjolla paitsi Combifarmariin, myös Octavian perinteiden mukaiseen viistoperään, jota liftbacklisänimelläkin muun muassa esitteissä kutsutaan. Škoda Octavia 2.0 TDI 150 Style DSG Hinta alkaen 35 339 € Koeajoauton hinta 44 100 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Tavaratila itsessään on kasvanut vain kymmenellä litralla edeltävään mallipolveen nähden, mutta yhteensä kuuttasataa litraa enempää ei tarvitakaan: päälle metrin leveys ja pituus yhdistettynä kontin syvyyteen tekee kuljetuskapasiteetista valtavan. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 3 000–4 200 r/min 360 Nm / 1 600–2 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 229 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 117 g/km Mitat (p/l/k) 4 689/ 1 829 / 1 460 mm, akseliväli 2 684 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 730 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, muunneltavuus, suorituskyky, kulutus, ajettavuus HUONOA jotkut saattavat ikävöidä kojelaudan nappuloita Laatu. Kun vaadit akultasi parasta Yuasa-akut edullisesti: ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Euroopan johtava akkuvalmistaja Yuasa tunnetaan korkeasta ja tasaisesta laadustaan sekä ensiluokkaisesta suorituskyvystään. Aivan vähäpätöiseksi ei tätäkään koriversiota voi kutsua, sillä se on edustanut noin 35:tä prosenttia koko Octavia-malliston myynnistä. Eli jos ei ole tapana pakata laatikon muotoisia esineitä aivan kattoon asti, viistoperä käy aivan hyvin farkusta, ja mausteena tulee sedanmainen ulkonäkö. Tuttuun tapaan tavaratila on myös kekseliäästi muunneltava. • Teollisuusakut • Ajovoima-akut 16-33 Koeajot 12-2020.indd 35 16-33 Koeajot 12-2020.indd 35 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Suksiluukku kuuluu niin ikään kuvaan
Tämä lienee ollut valmistajan tarkoituskin. Kia Rio 1.0 T-GDI Mild Hybrid 120 hv EX Hinta alkaen 21 578 € Koeajoauton hinta 22 858 € Bensiinimoottori 998 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Nykyinen Kia Rio esiteltiin 2016, ja muutamasta ideasta huolimatta kokonaisuutta vaivasi harmaus. Voimalinjavalikoimassa uutta ovat 1.0 T-GDI -bensiiniturbon kevythybridivaihtoehdot, jotka tuovat uutta puhtia erityisesti moottorin sammutusautomatiikan toimintaan. Langatonta älypuhelinpeilausta lupaillaan myös järjestelmän edullisempaan versioon, ja kalliimpi tukee navigaatiota. Kaksoiskytkinautomaatti on niin ikään hyötynyt voimalinjapäivityksistä, joten tekniikat tuntuvat vihdoin olevan samalla sivulla toistensa toiminnasta. KOREALAISVALMISTAJAN kompaktiauto on muodostunut segmenttinsä vakionimeksi neljän sukupolven aikana. Suorituskyvyssä ero tuntuu numeroita suuremmalta: 0–100 km/h -kiihdytys taittuu Kian tietojen mukaan hiukan yli sekunnin 100 hevosvoiman malleja nopeammin. Rio osaakin nyt lepuuttaa moottoria jopa rullattaessa, ja tekeekin niin sangen innokkaasti. Ilmeeseen on tehty kevyitä päivityksiä muovaamalla aerodynamiikkaa ja valoja. Kaiken kaikkiaan facelift on hionut Rion aiempia särmiä selkeästi, mutta ei ole muuttanut autoa radikaalilla tavalla. Nyt malli sai päivityspaketin, joka tuo ulkonäköön uutta pilkettä ja hioo voimalinjan enimpiä särmiä, samalla kun varustelussa nähdään uusimmat uutuudet. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 36 16-33 Koeajot 12-2020.indd 36 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s Huippunopeus 190 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 122 g/km Mitat (p/l/k) 4 065 / 1 725 / 1 450 mm, akseliväli 2 580 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 900 / 450 kg Euro NCAP 3 tähteä (2017) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ pienet parannukset, uudet varusteet, tilat HUONOA viipyilevä automaattivaihteisto, äänieristys TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Ainakin maantiepainotteisen koeajojakson kulutuslukemat painuivat lähelle luvattua, eli malliston toiseen automaattivaihtoehtoon, sataheppaiseen ”kevythybridittömään” verrattuna menovettä pitäisi kulua vähemmän. Tien päällä huomaa, että uudistuksen yhteydessä Rion äänieristystä ja yleistä laatuvaikutelmaa on parannettu, vaikka harmaa jatkaakin sisältä katsottuna päivän sävynä. Samalla 100-hevosvoimaisen rinnalle on tullut 120 hevosvoiman moottoriversio kevythybriditekniikalla ja automaattivaihteiston yhdistelmällä. Vaihteisto ei ole toiminnaltaan terävimmästä päästä, mutta ajaa asiansa. Uusi Sporty Blue -siniväri sopii mainiosti uudistuneeseen Rioon – toinen tuore värivaihtoehto on uusi harmaasävy. Matkustamossa perustunnelma on ennallaan, mutta tietoviihdejärjestelmä on päivittynyt uudempaan sukupolveen. Kosketusnäyttö on kahdeksantuumainen. Ledit kuuluvat ohjelmaan EX-varustetasosta alkaen, aluksi huomioja myöhemmin myös ajovaloissa. Kuljettajaa ilahduttavat myös päivitetyt turvavarusteet, sillä esimerkiksi automaattinen hätäjarrutus havainnoi jalankulkijat, ja myös kaistavahti sekä kaistallapitoavustin kuuluvat varusteluun EX-tasosta alkaen. ESPOO KOEAJO 36 KOEAJO KIA RIO 1.0 T-GDI MILD HYBRID SELKEÄMPI SUOSIKKI Päivityspaketin saanut Rio näyttää ja tuntuu valmiimmalta kokonaisuudelta
Mitäpä sitä muuta 2020-luvun farmariautoilija osaisi tässä hintaluokassa kaivatakaan. Viistoperäiseen Leoniin (Moottori 7/2020) verrattuna farkku on reilut 27 senttiä pidempi; tämä menee kokonaisuudessaan auton venytettyyn peräylitykseen eli tavaratilan hyödyksi, sillä akseliväli on näiden korimallien kesken sama. Käytettävyydessäkään ei jäädä jälkeen, sillä takaluukku aukeaa tarpeeksi ylös pitkällekin lastaajalle, suojapeite vetäytyy yhdellä painalluksella pois tieltä ja on lisäksi helposti irrotettavissa, välipohja asettuu kevyesti kahteen eri korkeuteen ja kahdessa osassa kynnyksettömästi taittuvassa selkänojassa on suksiluukku. Koripituudessa eroja on jo selvemmin: Octavia johtaa 4 689 millimetrillä, ja Golf on näistä kompaktein 4 633 mm -lukemallaan. Kun mallistosta löytyy vielä sporttisempi FR, tästä hienostohenkisemmästä ja tuumaa pienemmillä pyörillä 37 varustetusta Xcellencesta ei odottaisi löytävän ylimääräistä tärinää. Jos katsoo mittoja, voi todeta Leon-farkun kasvaneen tuntuvasti edeltäjästään. Hintapolitiikasta vielä: mielenkiintoista Leonissa on sekin, että uusi malli näyttäisi perineen muutaman tuhannen euron hankintaedun Octaviaan ja Golfiin nähden – tosin moottorivalikoimakin on espanjalaismerkillä toistaiseksi astetta niukempi. Akseliväli on 50 mm aiempaa pidempi, mikä asettaa auton tismalleen samaan 2 686 millimetriin vastikään uudistuneiden Škoda Octavia Combin ja Volkswagen Golf Variantin kanssa. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 217 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 135 g/km Mitat (p/l/k) 4 642 / 1 799 / 1 448 mm, akseliväli 2 686 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 700 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 100 000 km (2 vuotta ilman km-rajaa) HYVÄÄ tilava ja käytännöllinen tavaratila, täsmällinen ajettavuus HUONOA alustan pintakovuus, ei nappuloita kojelaudassa 16-33 Koeajot 12-2020.indd 37 16-33 Koeajot 12-2020.indd 37 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Leon asettuu tähän väliin pituusarvolla 4 642 mm. Yhtä kaikki: luokassaan hyvä sijoitus, jos nappulattomaan kojelautaan tottuu. PUNKAHARJU KOEAJO SEAT LEON SPORTSTOURER TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS LAHTI TARKAN MARKAN TILATYYLIÄ Leon Sportstourer on Golf-pohjaisista farkuista persoonallisin, ja myös edullisin. Vastaavasti ajettavuus on todella täsmällistä niin suoraan ajettaessa kuin kovastikin taitettaessa – tosin käytäntö on osoittanut, ettei tähänkään välttämättä tarvittaisi Suomessa pintakovuutta. UUSI Seat Leon Sportstourer ottaa ulkomuodollaan selvän pesäeron konsernisisariinsa. Kontti onkin peräti 240 litraa viistoperää suurempi, ja 620 litran kokonaistilavuudellaan vain 20 litraa pienempi kuin Octavia Combin tunnetusti jättimäinen ruuma. Ärsyttävyyskynnys ylittyi, jo viistoperän koeajossa arvostellun käyttöliittymän kukkasten ohella, lähinnä alustan mukavuudessa. Alusta ei myöskään ole kuopissa niitä kaikkein äänettömimpiä. Seat Leon Sportstourer 1.5 eTSI 150 Hybrid Xcellence DSG Hinta alkaen 29 998 € Koeajoauton hinta 33 707 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Mutta jos tällainen puolitoistalitrainen bensaturbo-kevythybridi kelpaa, saa kulkupuolta kerrakseen. Poikki perän matkaava takavalopaneeli ja kaunolla kirjoitettu Leon-teksti, kuten korin hoikat linjat muutenkin, saavat aikaisemmin asiallisemman automallin näyttämään uniikilta
”Ymmärrän heitäkin, sillä onnistuuhan tuo parin-kolmen yön verran. Hienostunutta reittioptimoitua hybridijärjestelmän ohjausta Toyotassa ei ole. Kotimaiset nopeudet eivät ole sähköajolla ongelma: valmistaja kertoo huippunopeudeksi 135 km/h. RMK:lla on noin 150 talvikunnossapidon alaista kohdetta. Jokamehenoikeus sallii telttailun yhden yön yli näköpiirin ulkopuolella asutuksesta ilman maanomistajan lupaa. Kotilatausasemasta akku täyttyy 16 ampeerilla noin viidessä tunnissa. Taka-akselin sähkömoottorin teho on yhä vain 54 hv – toisaalta sähköajossakin auto kykenee nelivetoon. Kaupungissa massan aistii hienoisena napakkuutena, mutta maantievauhdissa kyyti on mukavaa. Kosketusnäytöltä hallittava käyttöjärjestelmä kaipaisi täysremonttia: käytettävyys on vaikeaa, ja graafinen ilme kelpaisi nykytekniikan museoon. ”Ainoa suositukseni on, että Tallinnassa autoa tai vaunua ei kannata jättää vartioimattomaan paikkaan. Sähköajon taloudellisuutta tukee sisätilojen lämmityksestä vastaava ilmalämpöpumppu. Muutama muukin tarjoaa palveluitaan myös talvikaudella, vaikka olisivatkin virallisesti kiinni. Sama pätee tosin Euroopassakin – Berliinissä, Riiassa ja Pariisissa yhtä lailla.” LISÄTIETOJA Viron leirintäalueyhdistys: www.camping-estonia.ee Maatilamatkailun kohteet: www.maaturism.ee, www.visitestonia.com RMK:n retkeilyalueet, joissa yleensä ulkokäymälä ja nuotiopaikka polttopuineen: www.loodusegakoos.ee/en YLEINEN NOPEUSRAJOITUS: kaupungeissa 50 km/h valtateillä 90 km/h Promilleraja: nolla ILMOITUS 39 VISIT ESTONIA advertoriaali.indd 72 39 VISIT ESTONIA advertoriaali.indd 72 26.11.2020 13.21 26.11.2020 13.21 16-33 Koeajot 12-2020.indd 38 16-33 Koeajot 12-2020.indd 38 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Laatuluokitelluilla leirintäalueilla on olemassa kaikki palvelut, kuten sähköistetyt vaunupaikat, kemiallisen wc:n tyhjennyskaivot ja suihkutilat. Hybridijärjestelmän tilojen välillä hyppely vaatii perehtymistä: AutoEV-HV -merkityt painikkeet eivät selitä itseään. Vastuullisesti yöpyen luontoon Lehtonen myöntää, että osa virolaisista ja myös suomalaisista nuoremmista karavaanareista haluaa viettää yönsä maksutta luonnon helmassa. Y li 20 vuotta läntisessä Virossa leirintäaluetta pyörittänyt suomalainen Markku Lehtonen tuntee alan monet puolet. Täydellä akulla pääsimme sähköajolla reilut 60 km maantienopeudella, kun ulkolämpötila oli 12 astetta – WLTP-normin 74 km lienee kesällä mahdollinen. Karavaanikautta vietetään Virossa yleensä pääsiäisen tienoilta lokakuuhun. RAV4 Plug-in Hybridin hinnat alkavatkin 55 336 eurosta – varusteeroista huolimatta se on paljon tavallisen 2.5 Hybridin 41 583 euroon verrattuna. Moitetta RAV4 saa myös varauksin hitaasta latauksesta: 6,6 kilowatin laturi täyttää akun vajaassa kolmessa tunnissa, mutta yksivaiheisena se vaatii 32 ampeerin virran, jota kotitalouksista harvoin löytyy. Ladattavien hybridien monimutkaisuus näkyy siinä, miten samalla reseptillä voi rakentaa bensarohmun tai lähes ekoauton. Tässä piilee auton vahvuus: sähköajo ei ole laastari, jolla janoinen polttomoottori saadaan hetkeksi olemaan hiljaa, vaan se täydentää pihiä hybridijärjestelmää. Parhaiden ladattavien hybridien tapaan RAV4 toimii lyhyet matkat täyssähköautona – valmistajan mukaan sähköajo onnistuu noin kymmeneen pakkasasteeseen saakka. Tämän lisäksi löytyy käsivalinnat akun varausta säästävälle hybridiajolle, täyssähköajoasetus sekä ajonaikainen latausmahdollisuus – tämä soveltuu lähinnä matkattaessa polttomoottorikäytön kieltoalueille, joita Suomessa ei ole. Äänimaailma on hieman perushybridiä hienostuneempi, sillä osakaasukiihdytyksessä Plug-in Hybrid käyttää polttomoottoria matalammilla kierroksilla. Testi ajettiin automaattiasetuksella, jolla RAV4 hyödyntää hybridija sähköajoa ennalta määrättyjen parametrien mukaan. Suuren ajoakun ansiosta ladattava versio kohottaa tavallisen RAV4:n 222 hevosvoiman kokonaistehon peräti 306:een. Melutasokin pysyy alhaisena. Toyota edustaa jälkimmäistä. Jonain hetkenä vessan tyhjennys, puhdas vesi ja muut palvelut tulevat silti lähes kaikille tarpeeseen. Selkokieliset keskiruudulle tulevat ajoasetukset selitteineen olisivat nykyaikaa. Auto toimi ensimmäiset 76 km lähes täysin sähköllä, ja loppumatka tultiin hybridiajolla polttomoottoria hyödyntäen. Palveluja myös talvisin Virossa on muutama ympärivuotisesti toimiva leirintäalue: Pikseke Haapsalussa, Konse Pärnussa ja Solar Caravan Park Pärnun lähellä. Pikalatausmahdollisuutta ei ole. Ja onhan toisten karavaanareidenkin seuralla oma yhteisöllinen arvonsa.” Luontoon sekä Viron metsähallitus RMK:n ilmaisille retkeilyalueille eli niiden parkkipaikoille pysähdyttäessä on muistettava käyttäytyä vastuullisesti. Silti hän näkee tilanteessa hieman hyvääkin – virolaiset itse innostuivat harrastuksesta. Ohjaustuntuma on etäinen mutta luonnollinen. Moottoriajoneuvolla liikkumiseen ja majoittumiseen yksityiselle maa-alueelle lupa on kysyttävä. Ladattavilla hybrideillä käyttämästämme 90 kilometrin kulutuslenkistä selvittiin +13 asteessa erinomaisella lukemalla 1,0 l/100 km. Suurin muutos koskee etuakselin sähkömoottoria, jonka teho on nostettu 182 hevosvoimaan. PAPERILLA se on kuin mikä tahansa markkinoiden monista ladattavista hybridimaastureista: isohko polttomoottori ja hybridivoimansiirto etuakselilla, sähkömoottori taka-akselilla ja akku korirakenteiden kätköissä. Yksityisalueen tuntee helpoimmin kyltistä ”Eramaa” tai ”Eravaldus”. RAV4 2.5 Plug-in Hybridin perustan tarjoaa tavallinen hybridiversio, jota on täydennetty 18,1 kilowattitunnin ajoakulla. Korona verotti kesällä ulkomaalaisten asiakkaiden määriä, Lehtosen oman Camping Pikseken osalta yli 60 prosentilla. ”20 vuotta sitten tuo oli vielä keskusteluteema Suomen karavaanimessuilla, mutta harvoin enää kuulen moista kysyttävän”, Lehtonen toteaa. ”Ei siis heitetä roskia tai tyhjennetä vessan nesteitä ympäristöön”, Lehtonen muistuttaa. Kuluneena kesänä virolaiset itsekin rakastuivat harrastukseen. Myös kulutuksen seuranta on vaikeaa kömpelön ja rajoittuneen mittariston ja keskinäytön infografiikoiden takia. HYBRIDI SÄHKÖAJON KERA RAV4 Plug-in Hybrid yhdistää katumaasturin, suositun hybridivoimalinjan ja suuren akun. Hinnat ovat SF-Caravan -alueiden tasolla eli noin 20–25 € per yö kahdelta henkilöltä. Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid AWD-I Premium Hinta alkaen 63 609 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 2 487 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, neliveto (takaveto sähköllä) Sähkömoottori edessä 134 kW (182 hv), takana 40 kW (54 hv) Yhteisteho 225 kW (306 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva ei ilmoitettu / 18,1 kWh Lataus Type 2 6,6 kW (1x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 22 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 74 km Mitat (p/l/k) 4 600 / 1 855 / 1 685 mm, akseliväli 2 690 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ taloudellisuus, hybridijärjestelmän toiminta, pitkä sähköinen toimintamatka, mukavuus, tilat HUONOA yksivaihelataus, jäykkä latauskaapeli, vanhanaikainen ja kömpelö käyttöliittymä 38 XXXXXX KOEAJO KOEAJO KOTKA TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN TOYOTA RAV4 2.5 PLUG-IN HYBRID AWD-I Vaunuillen Viroon! Karavaanimatkailu on fiksu ja turvallinen tapa tutustua Viroon. Ajossa auto toimii hienosti. Matkailuautojen ja -vaunujen myyntija vuokrausmäärät ovat Virossa kohonneet kohisten. Kysyntä on luonut maahan myös uusia palveluyrittäjiä. Tietoa uusista leirintäalueista, maatilamatkailun kohteista ja käytännön neuvoista on yhä paremmin saatavilla. Voimantuotto on pehmeää, joten kulku on enemmän vaivatonta kuin repivää. Vaan onko Viro turvallinen kohde. Latauskaapeli Type 2 -asemiin on poikkeuksellisen jäykkä ja kömpelö. Akkukapasiteetti herättää kysymyksen: valmistaja puhuu 18,1 kilowattitunnista, mikä lienee käytettävissä oleva kapasiteetti, mutta varmuutta asiaan ei ole. ”Viron leirintäalueyhdistykseen kuuluu tänään 17 kohdetta”, kertoo itsekin yhdistyksessä vaikuttava Lehtonen. Sitten se huonoin puoli: vahvan hybridipanostuksen ansiosta Toyotan ei tarvitse myydä keinotekoisen paljon ladattavia autoja saavuttaakseen Euroopan unionin päästötavoitteet. Niihin kuten maatilamatkailunkin kohteisiin kannattaa ottaa etukäteen yhteyttä, jos talvinen Viron-kierros kiehtoo
”Ainoa suositukseni on, että Tallinnassa autoa tai vaunua ei kannata jättää vartioimattomaan paikkaan. Palveluja myös talvisin Virossa on muutama ympärivuotisesti toimiva leirintäalue: Pikseke Haapsalussa, Konse Pärnussa ja Solar Caravan Park Pärnun lähellä. Hinnat ovat SF-Caravan -alueiden tasolla eli noin 20–25 € per yö kahdelta henkilöltä. Matkailuautojen ja -vaunujen myyntija vuokrausmäärät ovat Virossa kohonneet kohisten. Jokamehenoikeus sallii telttailun yhden yön yli näköpiirin ulkopuolella asutuksesta ilman maanomistajan lupaa. ”Viron leirintäalueyhdistykseen kuuluu tänään 17 kohdetta”, kertoo itsekin yhdistyksessä vaikuttava Lehtonen. Silti hän näkee tilanteessa hieman hyvääkin – virolaiset itse innostuivat harrastuksesta. Y li 20 vuotta läntisessä Virossa leirintäaluetta pyörittänyt suomalainen Markku Lehtonen tuntee alan monet puolet. Jonain hetkenä vessan tyhjennys, puhdas vesi ja muut palvelut tulevat silti lähes kaikille tarpeeseen. Tietoa uusista leirintäalueista, maatilamatkailun kohteista ja käytännön neuvoista on yhä paremmin saatavilla. Kuluneena kesänä virolaiset itsekin rakastuivat harrastukseen. Ja onhan toisten karavaanareidenkin seuralla oma yhteisöllinen arvonsa.” Luontoon sekä Viron metsähallitus RMK:n ilmaisille retkeilyalueille eli niiden parkkipaikoille pysähdyttäessä on muistettava käyttäytyä vastuullisesti. Niihin kuten maatilamatkailunkin kohteisiin kannattaa ottaa etukäteen yhteyttä, jos talvinen Viron-kierros kiehtoo. ”20 vuotta sitten tuo oli vielä keskusteluteema Suomen karavaanimessuilla, mutta harvoin enää kuulen moista kysyttävän”, Lehtonen toteaa. Laatuluokitelluilla leirintäalueilla on olemassa kaikki palvelut, kuten sähköistetyt vaunupaikat, kemiallisen wc:n tyhjennyskaivot ja suihkutilat. Moottoriajoneuvolla liikkumiseen ja majoittumiseen yksityiselle maa-alueelle lupa on kysyttävä. ”Ymmärrän heitäkin, sillä onnistuuhan tuo parin-kolmen yön verran. Sama pätee tosin Euroopassakin – Berliinissä, Riiassa ja Pariisissa yhtä lailla.” LISÄTIETOJA Viron leirintäalueyhdistys: www.camping-estonia.ee Maatilamatkailun kohteet: www.maaturism.ee, www.visitestonia.com RMK:n retkeilyalueet, joissa yleensä ulkokäymälä ja nuotiopaikka polttopuineen: www.loodusegakoos.ee/en YLEINEN NOPEUSRAJOITUS: kaupungeissa 50 km/h valtateillä 90 km/h Promilleraja: nolla ILMOITUS 39 VISIT ESTONIA advertoriaali.indd 72 39 VISIT ESTONIA advertoriaali.indd 72 26.11.2020 13.21 26.11.2020 13.21 16-33 Koeajot 12-2020.indd 39 16-33 Koeajot 12-2020.indd 39 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Muutama muukin tarjoaa palveluitaan myös talvikaudella, vaikka olisivatkin virallisesti kiinni. ”Ei siis heitetä roskia tai tyhjennetä vessan nesteitä ympäristöön”, Lehtonen muistuttaa. Kysyntä on luonut maahan myös uusia palveluyrittäjiä. Korona verotti kesällä ulkomaalaisten asiakkaiden määriä, Lehtosen oman Camping Pikseken osalta yli 60 prosentilla. Vastuullisesti yöpyen luontoon Lehtonen myöntää, että osa virolaisista ja myös suomalaisista nuoremmista karavaanareista haluaa viettää yönsä maksutta luonnon helmassa. Vaan onko Viro turvallinen kohde. Yksityisalueen tuntee helpoimmin kyltistä ”Eramaa” tai ”Eravaldus”. Vaunuillen Viroon! Karavaanimatkailu on fiksu ja turvallinen tapa tutustua Viroon. RMK:lla on noin 150 talvikunnossapidon alaista kohdetta. Karavaanikautta vietetään Virossa yleensä pääsiäisen tienoilta lokakuuhun
Kilpakumppaneiden tavoin ratkaisut nipistävät hiukan tavaratilaa, joskin käytännössä eroa on vaikea huomata. 13,2 kilowattitunnin akulle luvataan noin 50 kilometriä sähköajoa yhdellä latauksella; käytännössä tästä jäädään muutaman kilometrin verran. Muuten C5 Aircross on pitkälti ennallaan, joten Citroënin uusi Advanced Comfort -iskunvaimennus on kyllä mukava, mutta moottoritienopeuksissa hiukan rauhaton. Sähköajon huippunopeus on 135 km/h. Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Launch Edition 225 ë-EAT8 Hinta alkaen 42 355 € Koeajoauton hinta 44 781 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Leppoisuutta korostaa yllättävän hitaaksi välitetty ohjaus. VIHDOINKIN LADATTAVANA Odotettu C5 Aircross Hybrid avaa Citroën-leirin sähköistymiskehityksen. Itse voimalinja on tuttu konsernisisarista: 180 hevosvoiman Puretechbensiinimoottorin pariksi on yhdistetty 81 kW:n sähkömoottori. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 40 16-33 Koeajot 12-2020.indd 40 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Kahdeksanvaihteinen automaatti on saanut citroënmaisen nimityksen Ë-Eat8 sähköistyksen merkiksi. Latausteho on perusversioissa 3,7 kW, mutta hulppeammin varustelluissa yksilöissä oleva 7,4 kW:n latauslaite on tyypiltään yksivaiheinen 32 ampeerin laturi, mikä rajoittaa tehokkaamman lataustehon käytettävyyttä Suomessa. Citroën korostaa C5 Aircrossin yhteydessä hiljaisuutta ja vaivattomuutta, eikä suotta, sillä lataushybridivoimalinja sopii tilacrossoverin tyyliin mainiosti. Mallinimen takaa löytyy etuvetoinen lataushybridiversio, joka on saanut ripauksen sähkönsinisiä yksityiskohtia voimalinjansa merkiksi. Myös bensiinitankista on nipistetty 10 litran verran. Lataushybridivoimalinjan myötä C5 Aircross on siirtynyt taka-akselin monivarsituentaan. Voimalinja hyödyntää kaikkia vaihteita myös sähköajossa, ja lisääntyneet voimavarat tekevät Hybridistä ehdottomasti vaivattomimman C5 Aircrossin. 40 SEINÄJOKI KOEAJO CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN PEUGEOTIN, Opelin ja DS:n renkaanjäljissä markkinoille rullaa nyt sähköllä myös Citroën C5 Aircross Hybrid. Tavaratila on nyt 460-litrainen, ja takaistuimet kolmessa yhtä suuressa osassa kaatamalla sitä löytyy 1 510 litraa. Latauspistoke sijaitsee vasemmassa takalokasuojassa. Järjestelmän yhteisteho on 225 hevosvoimaa eli lataushybridi on selkeästi malliston puhdikkain – joskin ilmoitetussa suorituskyvyssä malli jää hiukan polttomoottoriversiosta. automaattivaihteisto, etuveto 133 kW (181 hv) / 5 500 r/min 300 Nm / 3 000 r/min Sähkömoottori 81 kW (110 hv) Yhteisteho 165 kW (225 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 13,2 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 225 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 32 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 969 / 1 689 mm, akseliväli 2 730 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, voimalinja, tilat HUONOA moottoritiellä ylipehmeä alusta, laturivaihtoehdot Suomessa Muutamissa tietoviihdejärjestelmän ratkaisuissa paistaa pieni kiire saada malliversio markkinoille
Palatakseni penkkiin: parannus on tuntuva, sillä Giulian ajoasento oli aikaisemmin auton selvästi heikoin puoli. Kollega kyseli taannoin 180 hv -dieselin koeajossaan (Moottori 4/2019), mahtavatko hinnaston alapään C5 Aircross -mallit olla luokassaan yhtä mukavia. Muuta ajotilaa kun ei Giuliassa tarvittaisikaan – moodi yhdistää oivalla tavalla mukavuuden ja urheilullisuuden, kuten oikeastaan koko autokin. Citroën C5 Aircross Puretech 130 Shine EAT8 Hinta alkaen 35 300 € Koeajoauton hinta 38 386 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. Enkä nyt loihdi lausumaan, että yhden epäkohdan menettäminen tekisi autosta jotenkin vähemmän italialaisen. Hinnastossa tätä edullisempi on enää saman moottoriversion manuaalivaihteinen. Vaikka sylintereitä onkin tässä versiossa vain neljä, hieman päälle viiden sekunnin kiihtyvyys seisovalla satasella ei jättäne kylmäksi ketään takaovellista autoa etsivää. Nyt tuli todistettua, että kyllä mahtavat. Perusmallin 1,2-litrainen kone saattaa vaikuttaa lilliputilta tämänkokoiseen autoon varsinkin oheisen ladattavan hybridin voimantuottoon verrattuna, mutta käytännössä näilläkin eväillä pärjää yllättävän vaivattomasti. ohjaamo tekevät silti C5 Aircrossista viihtyisän citymaasturin. Koeajettu versio edustaa malliston kalleinta päätä, jos GTA-supersedania ei oteta lukuun. Alustan puolesta kulku olisi hyvinkin vakaata. Meikäläisen asvaltin karkeus tuntuu hieman laiskanlinnojen läpi, mutta melutaso pysyy tasakaasulla alhaisena. Höyhenenkevyet hallintalaitteet, suuret sivupeilit ja persoonallisen olohuonemainen PERUSPEHMEYTTÄ C5 Aircross on hinnat alkaen -mallinakin melkoisen mukava. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 41 16-33 Koeajot 12-2020.indd 41 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Ei Giulia nimittäin vieläkään tylsä ole, kaukana siitä – nyt pakarat eivät vain puudu yhtä nopeasti. 41 VANTAA CITROËN C5 AIRCROSS PURETECH 130 EAT8 TEKSTI JA KUVAT JUSSI SAARINEN KOEAJO CITROËN C5 Aircross sai esittelyhetkellään epäkiitollisen tehtävän jatkaa siitä, mihin ranskalaismerkin pitkä historia kaasunestejousitettujen sedanien valmistajana päättyi. Hyvin muunneltavalle tavaratilalle on siis suunnittelussa annettu enemmän painoarvoa, ja katumaasturiksi tämä tontti onkin kunnossa – kuten ehdottomasti ne mukavuus ja persoonallisuuskin. Kolmen sylinterin hurina tosin välittyy ohjaamoon aika selvänä, mutta kyse on lähinnä äänen sävystä eikä niinkään meluisuudesta. Maantiellä ohjaus on keskialueella tahmea eli suuntavakavuus ei ole aivan optimaalisinta sorttia, vaikka yliherkän kaistavahdin kytkisi pois käytöstä. Alfa-tapaan myös ajettavuus täyttää kaikki odotukset. Momentinmuunninautomaatin toiminnassa on alhaisilla nopeuksilla pientä nykivyyttä, ja vaihdot tuntuvat vielä vauhdissakin. Ajossa, varsinkin Dynamic-ajotilassa, Giulia on viiveen vastakohta, ja murina hellii korvia. Kun on viikon ajan luotsannut herkästi reagoivien hallintalaitteiden – ennen muuta nopean ohjauksen – avulla ihanan elastista nelivetoalustaa, koko muu automaailma tuntuu äkkiä niin kovin tylsältä ja raskaalta. Toinen kehityksen kohde on varattu älypuhelimelle, jonka saa nyt langattomaan lataukseen keskikyynärnojan etupuolelle. Automaattivaihteisto vähän viivyttelee ja pyöräntuenta hieman haraa vastaan parkkipaikoilla, mutta siihen kankeudet sitten jäävätkin. Harha-askel on otettu siinä, ettei kyseinen Dynamic-ajotila enää pysy päällä käynnistyksen jälkeen, vaan se pitää joka kerta kytkeä perustilan kautta erikseen. Lisää ei-aivan-vastaa-ulkomittoja -kritiikkiä löytyy tiloista etuistuinten takana. Kun ohjaa ensimmäisiin epätasaisuuksiin, niistä terävimmät toki tuntuvat, mutta laajemmat ylittyvät jo pumpulimaisemmin. Nämä ovat täysin digitaalisten kilpailijoiden rinnalla verrattain sujuvia käyttää. Alfa Romeo Giulia 2.0 280 hp AT8 AWD Veloce Hinta alkaen 64 990 € Koeajoauton hinta 64 990 € Bensiinimoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Keskirivin polvitila jää pidemmällä henkilöllä hieman nirkoiseksi, vaikka penkit olisi säädetty taka-asentoonsa. Sitten viime tutustumisen, joka ajoittui Giulian alkutaipaleeseen kolmisen vuotta sitten, tärkein parannus on tapahtunut kuljettajan oloihin: istuinosan etureunaan on lisätty kunnollinen korkeudensäätö, joka on ollut Stelviossa jo mallin ensiesittelystä saakka. Päivitetty kosketusnäyttö-käyttöliittymä sisältää onneksi yhä analogisen säätöpyörän ja erillisen äänenvoimakkuuden säätönupin. Korin keinahtelut vain lisäävät ranskalaista tunnelmaa, kuten isot ja hyvin pehmustetut istuimetkin. Lokeroita uudelleen muotoillussa keskikonsolissa on muutenkin lisätty. Oiva paikka, sillä se ei syö lainkaan muuta tilaa esimerkiksi vaihdekepin edestä. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (133 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s Huippunopeus 188 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 154 g/km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 848 / 1 689 mm, akseliväli 2 730 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 740 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, viihtyisyys HUONOA keskirivin polvitilat LAHTI ALFA ROMEO GIULIA 2.0 280 HP AT8 AWD KOEAJO TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN PENKKIPARANNUKSIA Uudistetussa Alfa Romeo Giuliassa istutaan vihdoin kuten pitääkin. Niinpä katumaasturille kasataan joka käänteessä ylimääräisiä mukavuustoiveita – niin nytkin, kun ajossa on tähänastisista huokein eli 130-heppaisella bensaturbolla ryyditetty automaatti. automaattivaihteisto, neliveto 206 kW (285 hv) / 5 250 r/min 400 Nm / 5 250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s Huippunopeus 240 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 198 g/km Mitat (p/l/k) 4 643 / 1 860 / 1 438 mm, akseliväli 2 820 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 745 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ parantunut ajoasento, ajettavuus, erilaisuus HUONOA ajotilan valinta ALFA ROMEO STELVIO -katumaasturin (Moottori 6/2020) uudistumisen ohella myös Giulia-sporttisedan koki vastaavan kasvojenkohennuksen
Takaluukku tosin vaatii avautuessaan runsaasti tilaa auton takana. Keskirivin erillisistuimet siirtyvät ja pyörähtävät ympäri vain pienellä opiskelulla, keskelle syntyy tarvittaessa pöytä ja pitkittäissuunnassa liikkuvan kolmannen rivin penkin avulla tilat saa optimoitua matkatavaroiden ja matkustamon välillä. Toive toteutunee seuraavassa, kokonaan uudessa mallisukupolvessa, jossa sähkömoottori epäilemättä astuu mukaan kuvioihin. Koeajon aikana kyydissä ollut, useita ikäpolvia edustanut kuusihenkinen seuruekin melkein unohti että matkalla ollaan. Uutta on myös VW-konsernin varsinaisista henkilöautomalleista tutut digimittaristo ja keskinäyttö moderneine käyttöliittymineen ja liitettävyyksineen sekä langattomine puhelimen latauksineen. Lisäksi auto tunnistaa nyt myös liikennemerkit. Aistiherkkä autotoimittaja koki toki pakupohjaisen huojumisen, pintakovuuden ja rengasmelun hieman samanhintaisia henkilöautoja voimakkaampana, mutta nämä unohtuvat nopeasti. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 146 kW (199 hv) / 3 800–4 000 r/min 450 Nm / 1 400–2 400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s Huippunopeus 198 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 231 g/km Mitat (p/l/k) 4 904 / 1 904 / 1 990 mm, akseliväli 3 000 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ olohuonemaiset tilat, monipuolisuus, ajettavuus HUONOA huima hankintahinta TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN PAREMMAN KANSAN KAAPPI Sähköiset uudistukset vain paransivat Multivanin asemaa ykkösluokan yleisautona. Ja tällaisenaankin Multivan hipoo täydellisyyttä, paitsi varusteltuna liki 150 000 euroon kipuavan hintansa osalta. Tuntuma on luonnollinen ja kulku kaikenlaisilla teillä vakaata sekä viihtyisää. set ruudut istuvat saumattomasti. Tärkein uudistus on hydraulisen korvannut sähköinen ohjaustehostin, johon saatiin liitettyä liuta nimenomaan ohjausta käyttäviä varusteita, kuten kaistavahti sekä pysäköintija perävaunuavustimet. Ja yltäväthän ne: jos pitäisi valita yksi auto kattamaan kaikki kuljetustarpeet, se olisi tämä henkilöauton, pakettiauton ja katumaasturinkin parhaita puolia yhdistävä nelivetokaappi. Parkkihalleissa on tällaisilla ulkomitoilla luonnollisesti ahtaampaa, mutta höyhenenkevyeksi muuttuva ohjaus (se sähkötehostin!), laatikkomainen kori, suuret peilit ja aiempaa monipuolisemmat pysäköintiavustimet tekevät Multivanista vaikkapa suurta farmariautoa näppärämmän. Ajettavuutta uusittu ohjaus ei ole ainakaan huonontanut. Sisätilat ovat tutun toimivat. Viereisen sivun Transportereita saisi tällä rahalla kolme kappaletta, ja tilille jäisi vielä ylimääräistäkin! Tämä, jos mikä, kertoo ikonisen malliperheen monipuolisuudesta kaiken olennaisen. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 42 16-33 Koeajot 12-2020.indd 42 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. 42 KUTEN viime vuonna ensikoeajossa (Moottori 10/2019) kerroimme, Volkswagenin tonniluokan Transporter/Caravelle/Multivan/California -perhe koki ties monenko uudistuksen vuodesta 2003 jatkuneella mallikaarellaan. Etenkin Multivanin olemukseen korkearesoluutioiKIHNIÖ KOEAJO VOLKSWAGEN MULTIVAN 6.1 Volkswagen Multivan 6.1 Highline 2.0 TDI 146 kW 4Motion DSG Hinta alkaen 114 525 € Koeajoauton hinta 147 578 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 7-v. Koeajoauto oli jo muutenkin malliston kallein ja lisäksi varsin täyteen ladattu, joten saimme hyvän kuvan mihin VW-konsernin pitkät pikkubussiperinteet yhä yltävät. Jos jotain pitää toivoa, kaipaisi maantieohituksiin vieläkin enemmän voimaa
Uusi läpilastausmahdollisuus mahdollistaa tässä pidemmässä koriversiossa 3,3-metristen esineiden kuljettamisen osittain ohjaamon alla. 43 PUNKAHARJU KOEAJO VOLKSWAGEN TRANSPORTER 6.1 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS LAHTI PARANNUKSET PAKETTIIN Myös päivitetty Transporter-pakettiauto tuntuu tutulta, hyvältä itseltään. Käytännöllisiä lisiä ovat 230 voltin pistorasia sekä lukittava lokero apukuskien penkin uumenissa. Säilytyskolojen määrää on kasvatettu, mutta hansikaslokero on ihmeellisen pienikokoinen. Tavaratilan saa lukittua erikseen myös ohjaamosta. Uusitun kojelaudan muodot ovat henkilöautomaisemmat, ja keskinäyttö on käännetty selvemmin kuljettajaan päin. Ja koska auton perusrakenteeseen ei ole käytännössä kajottu, säilyi myös Transporterin eniten negatiivisen puolelle viettävä piirre, kuljettajan pitkittäissäätövara, entisellään. Tavaratila on sama suorakulmainen hyötylaatikko kuin ennenkin. Edes manuaalivaihteisto ei tee Transporterin kuskaamisesta kovin vaivalloista, sillä polkimien tuntuma on sopivan herkkä ja eteneminen pintakaasulla pontevaa. 190-senttinen kyllä tottuu tähän, mutta aika ajoin olo on hieman tyköistuvampi kuin tahtoisi. Hyvä lähtökohta tarkastaa, miten uudistukset erottuvat työkalupainotteisemmassa ympäristössä. Nykyajan kaamospelastajien eli kirkkaiden led-valojen ansiosta lastaus ja purku käyvät yhtä selkeästi kuin kirurgiset operaatiot leikkaussalissa. Ajettavuus on myös pakettiautopainoksessa erittäin hyvällä tolalla, eikä uudelleen muotoiltua ohjauspyörää tarvitse puhureissakaan ylimääräisiä käännellä. No, tähänkin toivottavasti saadaan lähivuosina parannus tulevassa mallipolvessa – sitä ennen nykyisen suosio jatkunee vakaana. Mallistoon lisätty vakiovarusteinen sivutuulivakautus varmasti kantaa kortensa kekoon: järjestelmä käyttää hyväkseen ajonvakautusta, ja toimii 80 km/h nopeudesta ylöspäin. Näitä tarkoituksia varten tehotarkistetusta mallistosta löytyy vielä useammilla pykälillä varustettuja 150ja 199 hv -painoksia. Alapuolella puolestaan majailee todellinen säästömalli 90 hevosvoiman tehoineen. Kaksilitraisen dieselin 110-heppaisen version voimavarojen suhteellinen rajallisuus tulee esiin moottoritien nopeudenmuutoksissa, ja siellä myös viisivaihteisuus saa aikaan turhaa menoveden menekkiä etenkin pakujen nykyisillä 120 km/h kesänopeuksilla. manuaalivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 3 200–4 250 r/min 250 Nm / 1 250–3 100 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 14,3 s Huippunopeus 164 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 201 g/km Mitat (p/l/k) 5 304 / 1 904 / 1 990 mm, akseliväli 3 400 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 200 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, tarkoituksenmukainen kokonaisuus HUONOA kuljettajan istuimen niukahko pitkittäissäätövara TOISIN kuin tuo Multivan, tämä Transporter edustaa valikoiman perusvarusteista päätä: ei ylimääräisiä herkkuja eikä edes digitaalista mittaristoa. Perinteiset pyöreät mittarit ovat vähintään yhtä selkeät kuin täysdigitaalisetkin. Volkswagen Transporter 6.1 Pitkä 2.0 TDI 81 kW Hinta alkaen 38 519 € Koeajoauton hinta 42 627 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 5-v. Vertailukohtaa voi hakea väliseinättömästä Multivanista, jonka istuinta tuli pidettyä kuin luonnostaan pykälän–pari taaempana. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 43 16-33 Koeajot 12-2020.indd 43 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00
Ainoa vaihteistovaihtoehto on kuusinopeuksinen manuaali. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... Se siis imitoi lukittavaa keskitasauspyörästöä – ja saa auton pyydettäessä mukavaan sivuluisuun liukaspintaisella hiekkakuopalla. ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. manuaalivaihteisto, neliveto 125 kW (170 hv) / 3 500 r/min 390 Nm / 1 750–2 750 r/min WLTP-kulutus (yhd.) 9,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 269 g/km Mitat (p/l/k) 5 981 / 2 059 / 2 533 mm, akseliväli 3 750 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 800 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 150 000 km, 2 vuotta ilman km-rajaa HYVÄÄ ajettavuus, tavaratila, neliveto HUONOA vanhahtava voimalinja, välitykset listi painottaa takavetoa ellei tilanne muuta vaadi, voi nyt kytkeä jakamaan voiman tasan akseleiden välillä. Kuljetuskapasiteettia siis riittää. Sisätiloja koristavat nahkaverhoillut istuimet. Kokonaisuutena Transit Trail jättää vähän kaksijakoisen kuvan. Tarjokkaat ovat siis 5 531 mm pitkä L2H2 tai 5 981 mm pitkä L3H2. Trail-varustelun suurin juttu ovat ulkonäköja varuste-erot: niiden riittävyys ja tarpeellisuus olkoon mielipideasia. Kuljettajan paikalla sen sijaan jaksaa hyvin: voimalinja muistuttaa työkalusta, mutta muutoin Transit PAKUMAASTURI. Ulkonäön elämyspuolen lisäksi tekniikkapuolella on nyt tarjolla ajotilat erilaisiin maasto-olosuhteisiin. Transit Trail on saatavilla kahdella korivaihtoehdolla: keskipitkä akseliväli (L2) tai pidempi akseliväli (L3). Ohjaamon puolelle mahtuu kolme henkilöä, mutta yhtämittainen ajomatka Kilpisjärveltä etelään vaati jo useampaa jaloittelutaukoa, sen verran kapeaksi matkustajille tarkoitettu kahden hengen istuin osoittautui. Ford Transit Trail on maastohenkinen muunnos pakettiautosta. Trailin ajettavuus on miellyttävää, ja keskimittainen saa toimivan ajoasennon. 44 44 UTSJOKI KOEAJO TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS FORD TRANSIT VAN TRAIL AWD MUSTAAN keulamaskiin suurin kirjaimin kirjoitettu Ford-teksti paljastaa Transit Van Trailin aikeet: ulkonäkömuutokset noudattavat kaavaa, jota valmistaja on käyttänyt ihailluissa ja suorituskykyisissä Raptor-versioissa Rangerja F-150 -avolavoista. Korkeus on aina matalampi H2-vaihtoehto. Tavarajuhtana se on toimiva, mutta voimalinjaa uudistamalla kokonaisuus tuntuisi nykyaikaisemmalta. 1500 m3 15 kW AH-800i n. Aktiivisen nelivedon, joka normaaFord Transit Van 350 L3H2 Trail 2.0 TDCi Ecoblue 170 hv M6 AWD Hinta alkaen 52 937 € Koeajoauton hinta 56 029 € Dieselmoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Lyhyen version tavaratilan pituus väliseinään on 3 083 ja koeajetun pidemmän 3 533 mm. Transit Trail on tarjolla kaksilitraisen turbodieselin 130ja 170-hevosvoimaisina versioina, joista koeajoauto edusti puhdikkaampaa. Tavaratila on auton paras puoli. Lisäksi tukevat kuormansidontalenkit ja seiniin asennettu kiskot tarjosivat tukevat ja turvalliset kiinnitykset kolmelle moottoripyörälle ja kaikille tavaroille. Voimalinjapuoli saa hieman sapiskaa myös maltillisista voimavaroista. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 44 16-33 Koeajot 12-2020.indd 44 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Akselivälit luetaan vastaavasti 3 300 ja 3 750 mm. Toki koeajossa Transit sai rahdata kohtalaista kuormaa, kun auto kyyditsi Lappiin toimituksen kolmihenkisen retkikunnan, kolme moottoripyörää, varmasti riittävän määrän kamerakalustoa, ajovarusteita ja peräkärryn lisämoottoripyörän kera. Vaihteiston välitykset aiheuttivat matka-ajossa harmia: kuutosvaihteella kone kiertää jo satasen nopeudessa sen verran reippaasti, ettei muuten varsin hiljaisessa ohjaamossa sylinterimäärä tai käyttövoima pääse unohtumaan. 900 m3 13 kW AH-300i n. Niin pitkälle Transitin kanssa ei sentään ole menty: Trail-muunnoksen tärkeimpiä pilareita ovat Suomessa vakiovarusteisen nelivedon lisäksi mustat 16-tuumaiset alumiinivanteet ja korin alalaitaa suojaavat mustat seikkailumuovit. Koeajoauton kantavuus on 1 016 kg
manuaalivaihteisto, etuveto 125 kW (170 hv) / 3 500 r/min 390 Nm / 1 750–2 750 r/min Suorituskyky Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 195 g/km Mitat (p/l/k) 5 340 / 2 080 / 1 956 mm, akseliväli 3 300 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2012) Takuu 5 vuotta / 200 000 km HYVÄÄ ajettavuus, ohjaus, kulutus HUONOA nelivedon, automaatin ja turvavarusteiden puute LIKAISEN TYÖN LISÄÄ Myös tonniluokan Transit sai kurahommia varten tasauspyörästön lukon, muovihelmat ja nahkapenkit. Toisaalta suosio on ollut melkoinen pelkällä etuvedollakin. Maskin pollea Ford-teksti on lainaa Ranger Raptorista. Tyhjänä ajettaessa neuvoja voi totella, mutta isolla kuormalla voimalinjan jyrinä houkuttaa käyttämään yhtä pykälää pienempää. TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA PUNKAHARJU KOEAJO FORD TRANSIT CUSTOM VAN TRAIL VANTAA TRANSIT CUSTOM TRAIL herättää toiveen nelivetoversion saamisesta mallistoon, mutta sellaista ei ole edes suunnitteilla pikku-Transitiin. Isoimpana harmina moni pitänee automaattivaihteiston puutetta, eikä tuoretta kevythybridivaihtoehtoakaan ole tarjolla. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 45 16-33 Koeajot 12-2020.indd 45 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Trail-version lisähinta paremmasta varustelusta on kohtuulliset 1 500 euroa. Kilpailussa tonniluokan pakettiautojen myyntitilaston kärkipaikasta Ford jättää suosiolla nelivetomarkkinan kahden pahimman kilpailijansa, Volkswagen Transporterin ja Mercedes-Benz Viton temmellettäväksi. Helmat ja lokasuojat ovat saaneet maasturimaiset mustat muovireunukset. Toinen merkittävä ero vakiomalleihin on nahkaverhoilu, jota ei muutoin ole saatavana edes lisävarusteena. Vaihteiden välitykset ovat melko pitkät, maastoajo vaatii kytkimen luistattamista. Sitä paitsi nelivetoista Fordia halajava voi satsata viereisen sivun täysikokoiseen Transitiin. Myös vanteet on vaihdettu mustiksi. Valitettavasti sähköiset turvavarusteet törmäyksenestoineen on poimittava lisävarustelistalta. Kaksilitraisesta dieselistä on tarjolla kaksi tehoversiota (130 tai 170 hv). Sinällään itse vaihtaminenkaan ei tuota tuskaa, vaihteenvalitsin on lyhytliikkeinen ja pykälät löytyvät sujuvasti. ei kuitenkaan ole: liukkailla pinnoilla etenemistä edistää mekaaninen tasauspyörästön lukko. Ford Transit Custom Van Trail 340 2.0 TDCi 170 L2H1 Hinta alkaen 38 600 € Koeajoauton hinta 43 919 € Dieselmoottori 1 996 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... Transit Custom Trail -mallisto on harmillisesti vakiomalleja suppeampi. Se nostaa kevyen ajolenkin kulutuksen nipin napin päälle kuuden litran: erinomainen tulos. Kevyessä ja katkonaisessa ajossa moottori ei tahdo lämmetä laisinkaan, kylmällä ilmalla lisälämmitin puhisee lähes taukoamatta. Maantiellä vaihdeopastin kinuaa koko ajan isompaa pesään. Kori on aina pidempi L2, korkeudessa on kaksi vaihtoehtoa. Pelkästään kosmeettinen maastoversio ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. 900 m3 13 kW AH-300i n. 1500 m3 15 kW AH-800i n
Isoa cruiseria ei ole tehty kaahailuun, vaan sillä nautiskellaan maisemista. Roll-asetuksella mennään letkeämmin, ja Rain sopii huonoihin olosuhteisiin. Kuljettajan viihtyvyyteenkin on panostettu. Kaasunvastetta voi muokata vaihtamalla ajotilaa, jotka on nimetty persoonallisesti: Rock, Roll ja Rain. Syynä ovat moottorin 1 802 kuutiosenttimetrin iskutilavuus ja suuri pyörivä massa. Onko se uhka vai mahdollisuus. Rock-asetuksella vaste on terävin ja moottorijarru voimakkain. 48 KOEAJO PORNAINEN BMW sanoo suoraan tähtäävänsä uudella isolla cruiserillaan amerikkalaismarkkinoille. ”Berlin built” -teksti mittarin alareunassa muistuttaa, mistä R 18 on kotoisin. Samoin jarrujen teho ja tuntuma ovat lähes suoraan sporttipyörästä, eivät kuitenkaan liian terävällä tavalla. Eikä ihme, sillä puolet tämän luokan pyöristä myydään Pohjois-Amerikassa. Tai jopa kolme. Siitä isossa moottorissa on kysymys. Eväät ovat kunnossa, mutta ovatko mausteet asiakkaiden mieleen. Tai neljä. Vaihteita on kuusi, vaikka viisikin riittäisi. BMW R18 Hinta 31 000 € Bensiinimoottori 1 802 cm³, kaksisylinterinen vastaiskumoottori, ilma/öljyjäähdytys, 6 vaihdetta, avokardaaniveto 67 kW (91 hv) / 4 750 r/min 158 Nm / 3 000 r/min Mitat istuinkorkeus 690 mm, paino tankattuna 345 kg, akseliväli 1 731 mm, tankin tilavuus 16 litraa Rengaskoko edessä 120/70 R19, takana 180/65 B16 Takuu 3 vuotta HYVÄÄ ulkonäkö, vääntö, viimeistelyn taso HUONOA värinät kiihdytyksissä käyttöä. Vääntö. Pitkä ja matala ulkonäkö, musta väritys ja pinnavanteet muodostavat hyvät lähtökohdat. Klassisen pyöreän nopeusmittarin alareunan näyttöön voi valita ajotietokoneen tietoja tai kierroslukunäytön. Erikoisesti muotoiltujen äänenvaimentimien takaa pilkottaa todellinen harvinaisuus, avokardaani. Vaikka jenkkejä halutaankin miellyttää, BMW on kuorruttanut R 18 -mallinsa vahvasti saksalaisella twistillä. Kytkinkahvan tuntuma on massiivinen, kuten isoissa customeissa on totuttu. Ja sitä riittää 950 r/min -tyhjäkäynniltä lähtien. Jousitus on lähellä powernakun pintaherkkää ja progressiivista, siis jotain aivan muuta kuin perinteisen cruiserin pehmeästi lilluvaa menoa. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 48 16-33 Koeajot 12-2020.indd 48 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Tuttua BMW:n muista boksereista, mutta nyt ominaisuus tuntuu selvästi voimakkaampana. Ohjaustanko on leveä ja ajoasento muuten avoin, mutta bokserimoottorin kauas sivuille työntyvät sylinterit estävät jalkatappien viemisen kauas eteen. Rajoitin tulee vastaan 5 700 r/min kohdalla, mutta sitä lähestyttäessä voimakkaasti kasvavat värinät hillitsevät korkeiden kierrosten BMW R18 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS VÄÄNTÄVÄ KATSEENVANGITSIJA BMW R 18 tarjoaa erilaisen vaihtoehdon isoa cruiseria havittelevalle. Kun starttinapista painaa ja pitkittäinen kampiakseli lähtee pyörimään, koko pyörä heilahtaa voimakkaasti vasemmalle. Siksi vaihdepolkimen lyhyt, kevyt ja tarkka – suorastaan sporttipyörämäinen – tuntuma on täysin eri maailmasta kytkimen kanssa. Retrohenkiseen ulkonäköön on panostettu suunnittelutunteja ja euroja säästämättä. Parhaimmillaan moottori on 2 000 kierroksen molemmin puolin. Aika näyttää, miten saksalaisten ensimmäinen iso cruiser otetaan markkinoilla vastaan. Tästä kielivät myös rajalliset kallistusvarat: jalkatapit raapivat helposti asvalttia
Liikkeellelähtö sujuu kehitetyn kytkimen ja variaattorin ansiosta selvästi pehmeämmin. Polaris Sportsman 570 EFI EPS 4x4 T3b Hinta 10 490 € Bensiinimoottori 567 cm³, yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys, 2 vaihdetta eteen, peruutusvaihde, takaveto/neliveto/100 % lukko, PVT-variaattori Teho ja vääntö ei ilmoitettu Mitat istuinkorkeus 857 mm, kuivapaino 451 kg, akseliväli 1 293 mm, maavara 296 mm, tankin tilavuus 17 litraa Rengaskoko edessä 25 x 8-12, takana 25 x 11-12 Henkilöluku 2 Maksiminopeus 60 km/h Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimansiirron toiminta, käyttäjäystävällisyys, hiljainen käyntiääni HUONOA vetokoukku toimii ankkurina vaikeassa maastossa Nauti parhaista vuokra-autoista parhaaseen hintaan, varatessasi suoraan osoitteesta www.avis.fi. teltaessa. Malliston toista päätä edustaa SP Öhlins -versio 12 490 euron hintalapullaan. Koeajo alkaa työntämällä virta-avain uudistettuun, entistä vesitiiviimpään virtalukkoon. Kääntösäde on mukavan pieni, mikä lisää ketteryyttä puiden välissä pujoSUOSIKKIMÖNKIJÄN UUDET VAATTEET Maailman suosituin mönkijä uudistui perusteellisesti. Tärkeämpää on helppokäyttöisyys ja monipuolisuus, ja näihin ominaisuuksiin onkin uudistuksen yhteydessä kiinnitetty erityistä huomiota. Maastokelpoisuuden rajan asettaa alimpana roikkuva vetokoukku, jonka kolina kallionkielekkeisiin ja lohkareisiin osuttaessa kertoo, ettei tätä rankempaan maastoon ole enää asiaa. Yksisylinterisen nelitahtimoottorin käyntiääni on miellyttävän hiljainen, vaikka tehon luvataan kasvaneen yhdeksällä hevosvoimalla. Progressiivisen ohjaustehostimen keventämä ohjaus on paikallaan käännellessä tunnoton, mutta ajossa tehostin unohtuu kokonaan. Maastossa erillisjousitus toimii hienosti, ja lyhyestä akselivälistä huolimatta Sportsmanin liikkeet ovat rauhallisia. Edestä ja takaa katsottuna tarkkasilmäinen huomaa myös uudistuneet, voimakkaasti kaareutuvat A-tukivarret, jotka parantavat maastokelpoisuutta. Uusi sähkötoiminen kaasunohjaus toimii pehmeästi, samoin 60 km/h -nopeuteen asetettu rajoitin. Sportsman 570 -malliston hinta alkaa 9 490 eurosta, jolloin varustukseen ei kuulu ohjaustehostinta. Väliin mahtuvat muun muassa metsästyskäyttöön räätälöity Hunter sekä maaja metsätalouteen sopiva Agri Pro. pikakytkentäpistoke, ja tehokkaampi 18 ampeeritunnin akku antaa 78 prosenttia enemmän käynnistystehoa. Ulkoisesti uuden mallin erottaa korkeammasta rengasprofiilista, etupään tavaratelineen lisäkaiteesta, led-valoista sekä selvästi aiempaa tyylikkäämmästä muotoilusta. Maastossa kytketään neliveto päälle oikean käden peukalolla. Lue lisää Autoliiton jäseneduista osoitteessa autoliitto.fi/avis. Kaikkiin pyöriin vaikuttava levyjarru toimii yhdestä kahvasta painamalla. Harva viekään omalla rahalla hankittua mönkijää näin pahoihin paikkoihin. Nimetön 4 1 Nimetön 4 1 18.11.2020 15.48.10 18.11.2020 15.48.10 16-33 Koeajot 12-2020.indd 50 16-33 Koeajot 12-2020.indd 50 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Huoltolataukselle on 50 XXXXXX KOEAJO KOEAJO PORNAINEN TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS POLARIS SPORTSMAN 570 EFI EPS 4X4 T3B YLI 1,6 MILJOONALLA myydyllä laitteella maailman suosituimmaksi mönkijäksi nousseen Polaris Sportsman 570:n uudistuksessa on tehty asiakkaiden toivomia muutoksia. Autoliiton jäsenetuna -15 % kotimaan päivähinnasta. Vetotavan vaihtoehtoja on vain kaksi: takavedon lisäksi neliveto, joka toimii automaattisesti ilman, että kuljettajan tarvitsisi kytkeä lukkoja erikseen päälle. Tavaratelineessä on uudet sidontapisteet ja pikakiinnitys puskulevylle
RAJUMPAAN MAKUUN MAASTOSAFAREITA ELÄMYS 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 52 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 52 25.11.2020 16.00 25.11.2020 16.00. Kun ”pojat” harrastavat offroadia korotetuilla nelivetomaastureilla, lähtevät tosimiehet safarille armeijan telavehkeillä tai vähintäänkin karuilla maastokuorma-autoilla. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS 52 52 Jos armeija-aikana ei ollut mahdollista ajaa Masia, Nasua, Ziliä, KrAZia tai panssarivaunua, niin MilSafareilla tilanteen voi korjata vaikka ajamalla niitä kaikkia vuorotellen
53 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 53 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 53 25.11.2020 16.00 25.11.2020 16.00
Valmiita safarivaihtoehtoja on useita, mutta Tanner lupaa tarvittaessa myös räätälöidä ohjelman ryhmän toiveiden mukaisesti. 54 ELÄMYS N oin 50 kilometrin päässä Helsingistä, Pornaisissa, sijaitseva Mil-Safarit on todellinen jokapojan ja -tytön unelmien temmellyskenttä, jos maastoajo ja armeija-ajoneuvot kiinnostavat. Panssarivaunulla ajaneet erottaa muista kuolevaisista se, että he keskustelevat kaasupolkimen sijaan oikeaoppisesti ”syöttöpolkimesta”. Masi, Nasu, Zil ja KrAZ ovat ainakin allekirjoittaneelle olleet aikaisemmin vain nimiä, jotka kertovat maastoväritteisistä ajoneuvoista. Koeajolla ajoneuvojen identiteetit ja niiden keskinäiset erot tulivat paremmin esille. Safarien hinnat riippuvat ryhmän koosta ja käytettävästä kalustosta. Kun Mika Tanner osti 2000-luvun alussa maatilalleen ensimmäisen armeija-ajoneuvon, Sisu A45:n, hän tuskin osasi ajatella minkälainen kalustorepertuaari samalla tontilla on pari vuosikymmentä myöhemmin. Eri ajoneuvojen hankintaja huoltokuluerojen lisäksi myös ajoneuvon reittiä kuluttavat ominaisuudet vaikuttavat hintaan. Esimerkiksi polttariporukan panssarivaunusafarien kokonaishinnat alkavat 300 eurosta. Toimivaa ajokalustoa on tällä hetkellä 40–50 ajoneuvon verran, ja lisäksi erinäinen määrä varaosa-ajoneuvoja. Maastokuorma-autoissakin valikoima on yhtä laaja ja lukumäärä vielä selvästi suurempi. Ryhmissä pääsee kokeilemaan sekä panssarivaunulla että maastokuorma-autolla ajoa alle satasella per henkilö. Yritys vuokraa kalustoa myös alan elokuviin, ja esimerkiksi kahdessa viimeisimmässä Tuntemattomassa Sotilaassa on käytetty MIL-Safarien omistamaa kalustoa. Safaritapahtuma alkaa normaalisti kokoustilassa, jossa tunnelmaan pääsemiseksi kuunnellaan muutama lyhyt ja mukaansatempaava tarina sota-ajalta. Aku Louhimiehen Tuntematonta jopa kuvattiin kaksi päivää MIL-Safareilla Pornaisissa. Mika Tannerin luotsaama elämyspalveluyritys tarjoaa 1–70 hengen ryhmille maastokuorma-autoja panssarivaunusafareita, joukkuekilpailuja ja taisteluharjoituksia. Kävimme tutustumassa Mil-Safarien kalustoon. Jo panssarivaunuja on viittä–kuutta eri tyyppiä alkaen 12 tonnin Saurer-rynnäkköpanssarivaunusta ja päätyen 40-tonniseen T-55 AM -taistelupanssarivaunuun. 54 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 54 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 54 25.11.2020 16.01 25.11.2020 16.01. Päivän huipensi lenkki 42 tonnia painavan T-55 -taistelupanssarivaunun ohjaimissa
Yrityksellä on 40–50 ajokuntoista sotilasajoneuvoa. Panssarivaunuja ajava ja maastopukuun pukeutuva Tanner osoittautui leppoisaksi tarinaniskijäksi, jonka opeilla panssarivaunujen ajaminen onnistuu ensikertalaiseltakin. www.mil-safarit.com Mil-Safarien Mika Tanner esittelee T-55 -panssarivaunun 38,8-litraista V12-dieselmoottoria. Elämyspalveluiden lisäksi tarjotaan Traficomin ammattipätevyyskoulutusta. Yrityksen kalustoa ja ajoalueita myös vuokrataan elokuvateollisuudelle. Kalustokanta on suurelta osin samanlaista kuin Suomen armeija käyttää tai on käyttänyt. Yritys työllistää päätoimisesti yhden henkilön ja sivutoimisesti kahdeksan henkilöä. MAZ 537 G -vetäjän taakse tulevalla lavetilla liikkuu isompikin panssarivaunu. 55 MIL-SAFARIT OY MIL-SAFARIT on perustettu 2006. Tarjolla on myös kokous-, ruokailu-, saunaja yöpymismahdollisuus. 55 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 55 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 55 25.11.2020 16.01 25.11.2020 16.01. Maastokuorma-autot on hankittu armeijan huutokaupoista, panssarivaunut Ruotsista, Tsekeistä, Puolasta ja Itävallasta. Toimintaa on ympäri vuoden kovimpien sesonkien osuessa huhti–toukokuuhun ja pikkujoulukauteen. Tärkeimpiä asiakasryhmiä ovat yritysten elämyspäivät ja polttariporukat. Harrastustoiminnan muuttuessa päätyöksi yritys muutettiin osakeyhtiöksi 2011
Maantiellä nopeutta löytyy Valmet-dieselin voimin korkein sallittu ja vähän enemmänkin, sillä huippunopeudeksi luvataan tasaraha 100 kilometriä tunnissa. Totuttelemista vaatii vain kaksi asiaa, vaihdekeppi ja jarrupoljin. H-kaaviossa on neljä sakaraa, ja sivusuunnassa liikuteltaessa kepissä on kaksi erijäykkyistä jousta, joten oikean ”hahlon” löytämiseksi on pidettävä kieli keskellä suuta. Lantion yli tulevat rullavyöt ovat tässä seurassa ylellisyyttä. Pieni erä valmistettiin Sisun tehtaalla Karjaalla, mutta kaikki loput Hämeenlinnassa. Kuusilovisessa vaihteistossa on kaksiportainen alennusvaihde, joten maastoon löytyy todella tiheästi välitettyjä pykäliä myös aivan ryömintänopeuksiin. Molemmat akselit ovat jäykkiä, mutta runko kiertyvä. Nelivetoinen Masi osoittautuu koeajossa yllättävänkin nykyaikaiseksi ajettavuudeltaan. Suurempienkin ryhmien kuljetus Masilla onnistuu, sillä kolmen hengen ohjaamon lisäksi lavalla saa kuljettaa 30 henkeä. 56 MALLIMERKINNÄN numerosarja kertoo aitoon urheiluautotyyliin moottoritehon kilowatteina. Sammutusvipu on vedettävää mallia kuin 1960-luvun tarktoreissa. Siksi renkaat seuraavat hyvin todella epätasaistakin maastoa. Kallioisella maastoreitillä kuljettajaa huimaa pahimmissa paikoissa, mutta Masi vasta verryttelee ja odottelee kovempia haasteita. Aitoon kuorma-autotyyliin Masissa on paineilmajarrut, mutta kuormaauton jarruksi poljin on todella lähellä lattiaa ja liike äärettömän lyhyt. HYVÄÄ nykyaikainen ajettavuus maastokelpoisuus 100 km/h huippunopeus HUONOA -keskimatkustajan tilat ELÄMYS Tykkien vetämiseen suunniteltu Sisu SA-150 liikkuu 6,6-litraisen Valmet 611-dieselkuutosen voimin. Kolmen hengen ohjaamossa keskimatkustajalle on pieni tilapäisistuin, mutta reunimmaisilla on lokoisat oltavat ja riittävästi tilaa. Masien valmistus ajoittuu vuosille 1982– 1991. Samoin kattoluukku. Tehoa on 150 kilowattia ja vääntöä 680 newtonmetriä. MASI (SISU SA-150 -MAASTOKUORMA-AUTO) HÄMEENLINNALAINEN MALLIOPPILAS 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 56 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 56 25.11.2020 16.01 25.11.2020 16.01. Kojelauta vastaa lähes yksi yhteen 1980-luvun Sisu-kuorma-autoja
Ojien ylitys sujuu helposti, ja varmemmin kun täräyttää kohtisuoraan ojaan eikä yritä hienostella viistosti lähestymällä, silloin voi nimittäin tela lähteä pois päältä. Nivelohjauksen ansiosta se ei mene ”linkkuun”, vaan ohjaamo-osa ja perässä kulkeva kuormatila kulkevat täsmälleen samaa uraa pitkin vaikka veivaa ohjauspyörää miten tahansa, ja olipa kulkusuunta eteen tai taakse. Maantiellä nopeus kohoaa parhaimmillaan 65 kilometriin tunnissa. Tasaisesti käyvän bensakoneen ansiosta ohjaamo on yllättävän hiljainen. Nasulla kulkee kuljettajan lisäksi 16 matkustajaa, jos ei välttämättä mukavasti, niin ainakin varmasti ja turvallisesti perille asti. Ratilla toimiva nivelohjaus on periaatteessa helppo käyttää, mutta Nasussa se on tunnoton, välitykseltään hidas ja telojen välittämä ohjaustuntuma toimii viiveellä. Kuskin tunnelmaa nostattaa kuitenkin se, että matkustajilla on vieläkin ahtaampaa. Tai ainakin ankeammat jakkarat joilla kököttää. Sateen pehmittämälle savipellolle Nasu jättää vain hennot telajäljet, sillä telapaine on huomattavan pieni. Jos henkiöauton peräkärryllä peruuttaminen tuntuu vaikealta, niin kannattaa hankkia Nasu. Ja siitä twististä vastaa Roverin suunnittelupöydältä lähtöisin oleva 3,5-litrainen bensiinikäyttöinen V8-moottori. Kuljettajan plyyshipenkin selkänoja loppuu jo lapaluiden alapuolelle eikä niskatukea ole. Huippunopeudeksi kerrotaan kuusi kilometriä tunnissa. Moottorin 190 hevosvoimasta ja 280 newtonmetristä huolimatta kaasupoljin vaikuttaa tunnottomalta, onhan ajoneuvon omamassa 4850 kiloa. Siitä seuraakin, että talvella Nasu käyttäytyy kuin moottorikelkka, se kulkee umpihangessa ongelmitta. Kuljettajan tilat ovat sivusuunnassa ahtaat, erityisesti jalkatilan osalta. Automaattivaihteistosta haluttu pykälä silmään, ja sitten mennään. Vajaan kahden metrin leveys on sopiva henkilöautoon tottuneelle. HYVÄÄ kyytiin mahtuu koko suku uimakelpoisuus, Nasulla voi uida kastumatta itse V8 tarkoittaa ajaessa musiikkia korville ja tankatessa tuulta lompakkoon HUONOA tunnoton ohjaus SATEEN PEHMITTÄMÄLLE SAVIPELLOLLE NASU JÄTTÄÄ VAIN HENNOT TELAJÄLJET, SILLÄ TELAPAINE ON HUOMATTAVAN PIENI. Kuljettajan ovessa on sivusuuntaan auki liukuva luukku, joka tuo ohjaamoon ainakin etäisesti B-ryhmän ralliautoa muistuttavan tunnelman. Siksi rattiin kiinnitetty ”urakkanuppi” tuleekin tarpeeseen. 57 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 57 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 57 25.11.2020 16.01 25.11.2020 16.01. 57 NASU (SISU NA -140B -KUMITELAVAUNU) UIMAMAISTERI KUMITELOILLA SISU NA-140B -kumitelavaunu on suomalainen ajopeli englantilaisella twistillä. Moottori käynnistyy normaalisti avaimella. Nimittäin uidessa
Mittaristossa on paljon tavaraa, mutta joukosta erottuvat nopeasti perinteiset pyöreät nopeusja kierroslukumittarit, jäähdytysnesteen ja öljyn lämpömittarit ja käsijarrun varoitusvalo. Tämä siitä syystä, että kytkinpoljin on hydrauliventtiili, joka ohjaa kytkintä käyttävää hydraulisyinteriä. On aika lisätä syöttöä, joka samalla lisää sekä vaunun vauhtia että savun ja metelin määrää vaunun ympärillä. HYVÄÄ uimakelpoisuus isokin perhe mahtuu mukaan, miehistö 2+8 tankillisella 600 km HUONOA ei mahdu marketin parkkiruutuun leveyden eikä pituuden puolesta saatavana vain yhtenä värivaihtoehtona, maastonvihreä/-harmaa 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 58 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 58 25.11.2020 16.01 25.11.2020 16.01. Vauhti korjaa tässäkin virheet, eli syöttöpoljin syvemmälle ja tuntuma on heti parempi. Vaunun taakse kiinnitetty pölli ei ole koriste. Vasta sen jälkeen kytkinpoljin nostetaan kokonaan ylös. Vaunun jäädessä jumiin pölli kiinitetään teloihin, jonka jälkeen peruuttamalla päästään uudelleen liikkeelle. Ohjaaminen muuttuu sujuvammaksi vasta, kun MIL-Safarien Mika Tanner kertoo ohjauksen toiminnan periaatteen. BMP-1:ssä ei ole rattia eikä ohjaussauvoja, vaan ohjaustanko kuin moottoripyörässä. Moottorin käynnistyksen jälkeen kytkinpoljin polkaistaan pohjaan, haluttu vaihde kytketään päälle, kytkin nostetaan puoliväliin ja odotetaan että vaunu lähtee liikkeelle. Kun tankoa kääntää lisää, sisäpuolen telalle vaihtuu tiheämpi välitys. Epätasaisuuksien yli neuvostovaunu menee pehmeästi keinuen. Toisessa laidassa ovat normaalisti vastakkain ykkönen ja pakki, mutta seuraavana parina ovatkin vitonen ja nelonen, ja toisessa laidassa kakkonen ja kolmonen. Lyhyellä koeajolla onkin aina tarkistettava vaihdekepin kaaviokuva, ennen kuin uskaltaa arpoa seuraavaa pykälää silmään. Kun tankoa kääntää vähän, siirtyy sisäkaarteen tela vedolta vapaalle. 58 HUOLIMATTA 13,5 tonnin painosta BMP-1 -rynnäkköpanssarivaunu on kelluntakykyinen. Vaikuttava laite! Vaikka suunnittelu aloitettiin jo 1950-luvun lopun Neuvostoliitossa, on näitä vaunuja BMP-2 versiona yhä Suomen armeijan käytössä. Manuaalivaihteisen BMP-1:n ajaminen onnistuu muutaman minuutin koulutuksella. Kuraisella ajouralla 15,9-litrainen ja 300-hevosvoimainen V6-diesel kuljettaa 13,5 tonnia kevyttä vaunua vaivatta, sillä telasto puhdistaa tehokkaasti itsensä tiputtamalla savet maahan ja matka jatkuu, kunhan syöttöpoljinta painaa riittävästi. Kun kääntää ääriasentoon, menee sisäkurvin ELÄMYS BMP-1 -RYNNÄKKÖPANSSARIVAUNU ”BEMARI” puoleinen tela lukkoon. Ensimmäisen alamäkimutkan läpi mennään kulmikkaasti, sillä ohjaus ei suoraviivaisesti tottele ohjaustangon liikkeitä. Uidessa huippunopeus on seitsemän kilometriä tunnissa, maantiellä 65 kilometriä tunnissa. Leveyttä on tulitikkuaskin verran vajaa kolme metriä ja pituutta 6,74 metriä, joten kapeimmille urille ei tällä kannata yrittää. Pieni ohjausliike ei siis tuottanut tulosta, koska alamäessä ei ollut kunnolla veto päällä. VÄÄNTÖ ON NIIN TASAISEN JULMAA, ETTÄ KRAZIA AJETAAN KÄYTÄNNÖSSÄ PELKÄSTÄÄN TYHJÄKÄYNNILLÄ JA VAUHTIA SÄÄDELLÄÄN VAIHTAMALLA VAIHDETTA. Viisivaihteisessa vaihteistossa on periaatteessa normaali H-kaavio, mutta vaihteiden järjestys on henkilöautoon tottuneelle melko erikoinen. Pienemmälle vaihdettaessa voi antaa syöttöpolkimella ”välisyöttöä”. Toimintamatkaksi luvataan huimat 600 kilometriä eli Helsingistä lähdettäessä tarvitsee pysähtyä tankkaamaan vasta Tupoksen ABC:lle Oulun kupeessa. Bmp-1 vaihteisto on hydraulisesti tehostettu ja vaihteet kytkeytyvät nätisti ilman mitään narinaa, kunhan vaihdevipua käsittelee rauhallisin ja määrätietoisin ottein. Mukavuus lienee ollut suunnittelussa toissijaista 1960-luvun Neuvostoliitossa. BMP-1 -rynnäkköpanssarivaunun koeajon päätteeksi voi todeta, että omasta ”to do -listasta” voi jälleen yliviivata yhden kohdan. Ohjaamoa voi luonnehtia tarkoituksenmukaiseksi
HYVÄÄ tarkoituksenmukainen muotoilu 58 % mäennousukyky helppo ajettavuus HUONOA -V8-bensakoneen kulutus KRAZ-255B MAASTOKUORMA-AUTO TORILLA TAVATAAN 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 59 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 59 25.11.2020 16.01 25.11.2020 16.01. Halkaisijaltaan suuri, ohutkehäinen, liukas ja kolmipuolainen ohjauspyörä viimeistelee heikon tuntuman. ”Sotavalo” -teksti kojelaudassa sijaitsevan napin vieressä muistuttaa auton käyttötarkoituksesta. Aakeille aroille suunnitellun KrAZ255B:n heikkous on sen kankeus, joten toria pienemmällä alueella sillä ei ajeta ympyrää. Tarkoituksenmukaisuus ja toimintavarmuus tulevat ennen ergonomiaa ja muotoilun tyylipalkintojen tavoittelua. Neuvostovalmisteinen Zil 131 -maastokuormaauto oli tuotannossa neljännesvuosisadan, vuodesta 1966 vuoteen 1991. Ohjausvälitys on äärimmäisen hidas ja kun vielä ruuvi-/ kuulamutterityyppisen ohjauksen raidetankoon vaikuttava tehostin toimii paremmin oikealle käännettäessä, käyvät kuljettajan kädet kuin tynnyrinpesijällä, sekä suoralla että mutkissa. Pelkkä alennusvaihteen jakolaatikko painaa 420 kiloa. Halvaksi sillä ajaminen ei tosin tule, sillä bensiiniä palaa 40–70 litraa sadalla maantiellä. Suomen armeijalla niitä oli parhaimmillaan 400 kappaletta. Alamäet ajetaan vaihde päällä ja moottorijarrulla, jolloin meno on sekä hallittua että vakaata. 59 KRAZIN jättiläismäiset mittasuhteet paljastuvat kun astelee sen viereen, tai kun rinnalle ajetaan Zil 131, jonka etupuskuri jää puoli metriä alemmas. Viivasuoran kojelaudan päämittarit ovat nopeusja paineilmajärjestelmän mittari. Kuusipyörävetoisena se pitää maastorataamme lähes pilkkanaan. Yksi keino talven kylmyyttä vastaan on toimia vinssatessa ”vaijeripoikana”, sillä 22-millisen vaijerin vetäminen lämmittää kovemmallakin pakkasella, paitsi ehkä sormia. Kierroslukumittari puuttuu, muttei sitä tarvitakaan. Ulkomuotoa ei tarvitse tarkastella kovin pitkään, kun tajuaa ettei se ole Giugiaron tai Pininfarinan käsialaa. Oven sisäpuolen muotoilu on kopioitu jerrykannun kyljen kuvioinnista. Normaali jarrujärjestelmä sen sijaan toimii paineilmalla, joten kannattaa huomioida että jarrut toimivat vasta muutaman minuutin ajon jälkeen, kun kompressori on nostanut paineet yli kuuden kilon ja punainen varoitusvalo sammuu kojelaudasta. Vääntö on niin tasaisen julmaa, että KrAZia ajetaan käytännössä pelkästään tyhjäkäynnillä ja vauhtia säädellään vaihtamalla vaihdetta. Karkeasta ulkonäöstä huolimatta Zil on yllättävän säyseä ja helppo ajettava. Huippunopeus on vain 80 kilometriä tunnissa, mutta tuntuu kyllä huomattavasti kovemmalta. Ison maavaran ja traktorinrengaskuvioisten kumien ansiosta KrAZia ei pidättele edes puolentoista metrin hanki. Moottoriöljyn määrä on 32 litraa ja jäähdytysjärjestelmässä on nestettä 51 litraa. Puiden välissä ajaessa voi kääntää rattia reilusti heti kun este on ohjaamon sivulla. Ainoa heikkous maastossa on isojen ulkomittojen ja suuren kääntösäteen tuoma kankeus. Hytissä on puurunko ja urbaanin tarinan mukaan alkuperäiseen työkalusarjaan kuuluu puuhöylä, jolla ovien käyntivaraa voi säätää puurungon eläessä. Eksoottinen ominaisuus 1960-luvun neuvostosuunnitteisessa KrAZissa on ajon aikana toimiva rengaspaineen säätömahdollisuus. Mutta kummankaan italialaissuunnittelijan tuotoksista yksikään ei yllä samanlaiseen mäennousukykyyn kuin Zil, joka selviää huimasta 58 prosentin noususta eli se kiipeää vuorelle kuin vuorelle Veikka Gustafssonin tapaan. Wau! HYVÄÄ vääntö ei lopu kesken rengaspaineen säätö mahdollista ajon aikana nopea liikkeellelähtö käynnistyksen jälkeen HUONOA jarrut toimivat vasta muutaman minuutin käytön jälkeen kankeus ZIL-131 MAASTOKUORMA-AUTO KUORMA-AUTOJEN ”VEIKKAGUSTAFSSON” ZILIN ohjaamon ilme on työkalumainen. Vuodesta 1967 ensin Neuvostoliitossa ja 1990-luvulla vielä Ukrainassa valmistetun KrAZ-255B:n omapaino on yli 11 000 kiloa ja leveyttä sillä on 2,75 metriä. Matalaviritteinen bensakasi vie Ziliä eteenpäin tasaisen varmasti. 236 hevosvoimaa ja 900 newtonmetriä kuulostavat parilla ahtimella varustetun nykydieselin lukemilta, mutta 1960-luvun Neuvostoliitossa nämä lukemat edellyttivät 14,9-litraista V8-dieseliä. Perinteisistä kuorma-autoista poiketen KrAZissa on mekaaninen seisontajarru, joten liikkeelle voi lähteä heti moottorin käynnistyttyä. Runko joustaa maastoajossa sen verran, että ristiriipunnassa kytkin saattaa jäädä luistamaan tai ainakin irrottaa eri kohdassa, kun vivusto taipuu rungon mukana. Manuaalivaihteisto on tyyppiä 5+1 plus kaksiportainen alennusvaihde. Kuljettaja istuu pituussuunnassa katsottuna lähes puolivälissä autoa, joten takapää ei juurikaan oikaise. Kahdelle mutkalle taivutetun vaihdekepin muotoilu muistuttaa syöksylaskijan sauvaa, mutta ei takuulla aerodynamiikan takia
TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA MATKA 60 60 SORTAVALA – AIKAMATKA VANHAAN SUOMALAISKAUPUNKIIN Venäjän matkakohteiden joukossa Sortavala on omaa luokkaansa, sillä siellä voi yhä aistia, miltä suomalaisessa kaupungissa näytti ennen sota-aikaa. 52-55 Sortavala 12-2020.indd 60 52-55 Sortavala 12-2020.indd 60 25.11.2020 15.50 25.11.2020 15.50
Talon suunnitteli arkkitehti Erkki Huttunen ja se remontoitiin täysin 2010-luvun alussa. Puiston yhtä sivua reunustaa vanha Suomen Pankin talo, toista reunaa pääkatu, Karjalankatu. Korttelin matkan päässä Karjalankadulta on suomalaiskauden puisia yksikerroksisia asuintaloja, kullanvärisestä kupolistaan tunnettu Ortodoksiseurakunnan hallintotalo sekä entinen HOP:in talo, jonka katolla on lääkeruiskun muotoinen kattovalaisin. Sortavalaan on myös varsin vaivatonta päästä omin neuvoin ja autolla matkaillen. Kaupungin keskustassa on suomalaisten rakentamia puuja kivitaloja, asuinja liikerakennuksia sekä hotelleja. Nimi ei ehkä kuvaa hotellin ulkoasua, mutta huoneet ovat siistejä ja patjat pehmeitä. Sortavalan ortodoksinen katedraali entisöinnin jälkeen. Mitä kauemmaksi keskustasta edetään, sitä huonommassa kunnossa vanhat rakennukset ovat. Karjalankadun varrella sijaitsee Sortavalan laajin sotien jälkeisestä ajasta selvinnyt rivistö suomalaisten rakentamia taloja; Kansallis-Osake-Pankin talo, Paloasema, Pohjoismaiden Yhdyspankin talo, hallintoja asuinrakennus sekä Kauppahuoneen talo. Kun jatkaa matkaa Kauppahuoneen talolta eteenpäin, avautuu ortodoksisen katedraalin puistikko ja kauniisti entisöity sinikattoinen katedraalirakennus. Tunnelmallisesti valaistu puisto kokoaa iltaisin kaupunkilaisia viettämään sinne aikaansa. Kaupunki ympäristöineen elää yhä vahvasti monien sieltä lähteneiden ihmisten ja heidän lastensa muistoissa. Monien rakennusten julkisivua on korjattu vuosien varrella, mutta kurkistus sisäpihalle paljastaa, että korjausinto ei ole riittänyt sinne saakka. Osa niistä on mainiossa kunnossa, osa on saanut jäädä sodan jälkeen surullisesti sillensä. Vuonna 1988 avatussa galleriassa on esillä noin sata taulua, jotka Gogolev on veistänyt ja kaivertanut lehmuksesta. Hotelli Seurahuone sijaitsee Pitkäsillan keskustan puoleisessa päässä. Kaupunkikierros suomalaisessa Sortavalassa Pikainen kaupunkikierros antaa hyvän kuvan vanhasta, säilyneestä Sortavalasta. Entiset kaupunkilaiset muistavat hyvin myös kolmion muotoisen keskuspuiston, jossa sijaitsee nykyisin pieni lasten tivoli. Aiemmin hyvin huonokuntoista tietä on kunnostettu viime vuosien aikana ja matka sujuu nopeasti ja mukavasti. Sortavalassa asuu nykyisin noin 20 000 asukasta, kun ennen sotia asukasmäärä oli noin 4 700. 61 S ortavala on suomalaisille rakas kaupunki, josta kehittyi Laatokan Karjalan henkinen keskus. Henkistä sidettä vahvistaa sekin, että Sortavalan seminaarissa opiskeli suuri osa ennen vuotta 1939 opettajaksi valmistuneista suomalaisista. Gogoleville myönnettiin karjalaisuuden kuvaamisesta ja kehittämisestä Lähiseudulla sijaitsevat myös suomalaisille tuttu Lahdenpohjan kaupunki ja Huuhanmäen sotahistoriallinen museo sekä keskustan ulkopuolella toimiva mainio Hotelli Piipun Piha. 52-55 Sortavala 12-2020.indd 61 52-55 Sortavala 12-2020.indd 61 25.11.2020 15.50 25.11.2020 15.50. Upeiden puureliefien taidegalleria Yösijaksi valikoituu Hotelli Kaunis, joka sijaitsee Laatokkaan avautuvan Vakkolahden rannalla, aivan kaupungin keskustan tuntumassa. Hotelli Seurahuoneen läheisessä puistossa on kuvanveistäjä Alpo Sailon tekemä Runonlaulajan patsas, joka paljastettiin Sortavalassa Kalevalan 100-vuotisjuhlavuoden kunniaksi. Sotavuosina Sortavala säilyi monia muita karjalaisia kaupunkeja paremmin, sillä sitä ei pommitettu yhtä rajusti kuin muita kaupunkeja. Rakennuksen suunnitteli arkkitehti Nikolai Grebjonka vuonna 1873. Kaupungissa on edelleen vahva suomalaisuuden tunne, sillä keskustassa on runsaasti vanhaa, suomalaisaikakauden rakennuskantaa. Tauluissa näkyvät taiteilijalle tärkeät aiheet: Kalevala, Laatokka, Valamo ja läheiset ihmiset. Patsaan mallina oli karjalainen runonlaulaja Petri Shemeikka. Venäjän kulttuuriministeriö on luokitellut veistoksen suojeltavaksi kulttuuriperintökohteeksi, suomalaisten vääräleukojen mukaan siksi, että patsas muistuttaa huomattavasti Leniniä. Suomen ja Venäjän väliseltä Niirala–Värtsilän raja-asemalta on noin 60 kilometrin ajomatka Sortavalaan. Lähellä hotelliamme, suomalaisten 1800-luvun lopussa rakentamassa talossa, jossa toimi aikoinaan Karjalan Rauta Oy:n myymälä, sijaitsee nyt Venäjän kansantaiteilijan, puureliefeistään tunnetun Kronid Gogolevin taidegalleria
Oikealla rannalla on kookas Sortavalan kansakoulu, jonka suunnitteli Yrjö Vaskinen vuonna 1929. Sillan toisessa päässä, Sortavalan maalaiskunnan alueella, sijaitsee Kymölän kaupunginosa. Galleriassa käy vuosittain noin 15 000 matkailijaa. Talo kuului aikanaan lääkäri Gustaf Winterille ja siellä toimi muun muassa kauppakoulu. Museossa on myös osasto, jossa esitellään Huuhanmäen alueen mineraaleja. Tunnelmallisesti valaistu puisto Sortavalan keskustassa. Huuhanmäen sotahistoriallinen museo Sortavalasta noin 40 kilometrin päässä Lahdenpohjan suuntaan vievän tien varrella sijaitsee Huuhanmäen sotahistoriallinen kohde. Vanhassa Sortavalan maalaiskunnassa Sortavalan Pitkäsilta Vakkolahden yli oli aikoinaan Suomen pisin silta, sillä on pituutta 220 metriä ja leveyttä 11 metriä. Silta avattiin vuonna 1932, kun Sortavala vietti 300-vuotisjuhliaan. Miniatyyrikokoisissa ihmishahmoissa näkyvät tunnistettavat piirteet ja jopa kasvojen ilmeet. Matkaa saarelle on noin 40 kilometriä. Museoalueelta on lyhyt matka läheiseen Lahdenpohjan kaupunkiin, joka on varsin huonossa kunnossa. Esineistö kuvaa Talvisotaa 1939–1940 ja II maailmansotaa Karjalassa 1941–1944 tarjoten suomalaisille vieraille mahdollisuuden nähdä, miten venäläisessä historiankirjoituksessa kuvaillaan Suomen kanssa käytyjä sotia. Perusnäyttelyssä on esillä noin 13 000 esinettä, kuten työkaluja, pienoismalleja, asusteita, elektroniikkaa ja valokuvia. Alueella on useita suomalaisperäisiä rakennuksia, kuten Rauhalan, Koivumäen ja Hiitolan huvilat, joista vanhin on peräisin jo 1800-luvun lopulta. Vasemmalla puolella sijaitsivat aikoinaan vesitasoille tarkoitettu lentoasema ja uimalaitos. Lahdenpohjan lähistöllä on kaunis Laatokan saaristo, johon kuuluu yli 300 saarta. Hieman kauempana rannasta on Sortavalan seminaarin alue, jonne perustettiin sekä miesettä naisopettajaseminaari vuonna 1880, tavoitteena torjua Laatokan Karjalan venäläistäminen. Ravintolassa ruokailleiden mukaan ruoka on hyvää ja Valamon saarelle pääsee hyvässä säässä kantosiipialuksella. 62 MATKA Kareliaani-palkinto vuonna 1998. Talo valmistui vuonna 1909 ja sen ympärille rakennettiin vehreä puistoalue. Sortavalan Taruniemessä, Laatokan rannalla sijaitseva huvila-alue on noin kymmenen kilometrin päässä kaupungin keskustasta. Ravintolan suurien lasiseinien läpi voi ihailla Laatokkaa ja nauttia rauhallisesta ympäristöstä tunnelmallisessa valaistuksessa. Keskellä metsää sijaitsevan suuren kallion sisälle rakennetussa luolassa toimi vuosina 1943–1944 Suomen armeijan komentopiste. Sotien jälkeen opettajakoulutus siirtyi Joensuuhun ja nykyisin perinteitä jatkaa Itä-Suomen yliopisto. Huvila on nykyisin osa korkeatasoista Lomakylä Winter -kokonaisuutta, johon kuuluu erilaisia lomarakennuksia ja -huoneistoja sekä ravintola. Tiloissa toimii nykyisin mielenkiintoinen museo, jossa voi tutustua Karjalan alueella koettuihin sota-ajan tapahtumiin ja eri puolilla rintamaa käytössä olleisiin lentokoneisiin, tankkeihin ja aseistukseen. Esillä on myös Gogolevin öljymaalauksia, piirroksia ja vesiväritöitä. Talo ja puisto ovat edelleen jäljellä ja talossa toimii museo. Uskomattoman hienosti kaiverretut, runsaasti pieniä yksityiskohtia sisältävät työt saavat katsojan pysähtymään. Vuonna 2013 kuolleen Gogolevin töitä on ollut esillä monissa näyttelyissä myös Suomessa. 52-55 Sortavala 12-2020.indd 62 52-55 Sortavala 12-2020.indd 62 25.11.2020 15.50 25.11.2020 15.50. Winterin kansallisromanttinen huvila Arkkitehti Eliel Saarisen Sortavalan yleisen sairaalan ylilääkäri Winterille suunnittelema kansallisromanttinen huvila on paluumatkalla tutustumisen arvoinen nähtävyys. Kallion yläpuolelle nousevat portaat johtavat näköalapaikalle, josta voi hyvällä säällä nähdä aina Valamoon saakka. Kansakoulun takana, lähellä rantaa, entisellä Rantakadulla sijaitsee kotiseutumuseo Pohjois-Laatokan museo, jossa on tallella edelleen myös suomalaisaikakauden esineistöä
Viikonloppumatkan aikana kävimme tutustumassa viiteen ravintolaan, joista Restaurant Gustav Winterissä ja Piipun Pihassa tyydyimme vilkaisemaan ruokalistaa. Ruokalistalla oli herkulliselta näyttäviä annoksia myös kasvissyöjille. Venäläisessä keittiössä tosiaan osataan tehdä jälkiruokia ja leivonnaisia. Tästä perinteisestä georgialaisesta juustoleivästä on olemassa lukuisia erilaisia versioita. Rento illallinen Karjalankadulla Karjalankadulla sijaitseva Relax Cafe osoittautui mainioksi ruokaravintolaksi, jossa oli lämmin, kotoinen tunnelma ja ystävällinen palvelu. Raaka-aineet vaikuttavat erinomaisilta, joten ravintoloilla on hyvät kanavat tuottajiin. KOP:in talon suunnitteli arkkitehti Eliel Saarinen vuonna 1905. Pikkusuolaisena herkuteltiin karjalanpiirakalla, jonka päällä oli suolattua lohta. Naudan-, kananja lampaanlihat oli paistettu hiiligrillissä. Huvilat ovat korkeatasoisia ja nurmikot on siistitty huolellisesti. Ravintola Relax Cafen lohikyljyksen päälle oli jätetty nahka ja katkarapumuhennos oli levitetty nahan päälle. Pysäköintialueella olleista autoista päätellen alue on tarkoitettu vain varakkaille vieraille, mutta siellä voivat vierailla myös suomalaiset matkailijat. Alue on toteutettu komeasti ja vastaa hyvin suomalaisia lomakeskuksia. Lohi-perunasalaatti maistui Krona Cafen lounaalla. Erikoista suomalaisesta näkökulmasta oli myös se, että kyljykseen oli jätetty ruodot. Elekielellä ja ruokalistaa selailemalla tilaaminen sujui kuitenkin hyvin. Vadelmaveneleivokset jälkiruokana olivat suussa sulavia. Palvelukin oli nopeaa ja ammattitaitoista. Hinnatkaan eivät hirvitä meikäläiseen hotellitason hinnoitteluun tottuneita, suuren hirsihuvilan (olohuone, kolme kahden hengen huonetta, neljä pesuhuonetta, keittiö, sauna ja terassi) saa käyttöönsä noin 360 eurolla ja kahden hengen hotellihuoneen noin 90 eurolla vuorokaudeksi. Pelmeenit todettiin varsin perinteisiksi, kuten seljankakeittokin. Gruusialainen illallinen Gruusialaista ruokaa tarjoava ravintola Cafe Uyut Karjalankadulla on oiva illallispaikka. Cafe siis ei tarkoita välttämättä kahvilaa vaan ruokaravintolaa, vain Krona Cafe oli perinteinen kahvila. Hyvää perusruokaa. Lounaan ruokalistalla annoksia esiteltiin myös suomeksi ja tilasimme pelmeenejä, seljankakeittoa tai salaatti mimoosaa eli lohiperunasalaattia. Lohiperunasalaatissa oli pohjalla raastettua porkkanaa ja perunaa sekä lohisuikaleita, pinnassa majoneesia, hakattua viiriäisenmunaa ja juustoraastetta. Karjalanpiirakka maistui samalta kuin rajan tällä puolellakin. Valitsimme ruokalistalta alkuruoaksi lohikatkarapua ja vihannessalaattia, majoneesia sekä juustoraastetta sekä katkarapua, kirsikkatomaattija viiriäisenmunapuolikkaita, jäävuorisalaattia, majoneesia ja juustoraastetta. Lounaaksi perinteisiä ruokia Lounasta entisen Kauppatorin, nykyisen keskuspuiston laidalla sijaitsevassa Krona Cafessa oli onnistunut kokemus. Sen sijaan Relax Cafessa, Krona Cafessa ja Cafe Uyutissa syötiin lounas tai illallinen. Lohi ja katkarapu olisivat kaivanneet hieman sitruunaa seurakseen, mutta muuten annokset olivat tyydyttäviä. Burgundin pata muhennoksella tarkoitti perunamuhennosta, joka ui runsaassa voissa, ja oli ehkä juuri siksi maukasta. Kyljyksen päälle oli jätetty nahka ja katkarapumuhennos oli levitetty nahan päälle, erikoista oli myös se, että kyljykseen oli jätetty ruodot. Lahdenpohjassa, suomalaisten sodan aikana käyttämässä kallioluolastossa on nykyisin Venäjän sotaja historiallinen museo. Useammalle ruokailijalle tarkoitettu annos tuotiin pöytään tarjoiluastiassa, jonka alaosassa oli hehkuvan punaisia hiiliä. 63 hintataso on varsin edullinen. Ravintoloiden henkilökunnan suomen kielen taidot rajoittuivat usein yksittäisiin sanoihin, mutta englantia taidettiin hieman enemmän. Kaupungissa toimii kymmenkunta hyvää ravintolaa, ruoka on maukasta ja edullista, kolmen ruokalajin illallinen viineineen maksaa vain noin 20 euroa. Perinne-elämyksenä ohittamaton on Hatspurin leipä. Ruokalistalla oli aukeamallinen erilaisia annoksia suomeksi esiteltyinä annoskuvineen. 52-55 Sortavala 12-2020.indd 63 52-55 Sortavala 12-2020.indd 63 25.11.2020 15.50 25.11.2020 15.50. SORTAVALA osoittautui yllättäen mainioksi ruokamatkakohteeksi. Lihojen joukossa oli myös grillattua paprikaa, tomaattia, munakoisoa ja sipuleita. YLLÄTTÄVÄLLE RUOKAMATKALLE Krona Cafen ruokalistan kallein pääruoka oli Burgundin pata muhennoksella. Lohi katkaraputurkissa -pääruoka-annos oli lohikyljys, joka oli kuorrutettu katkarapumuhennoksella. Pääruokana saslik-annos osoittautui hyväksi valinnaksi. Eliel Saarisen suunnittelema Winterin huvila on nykyisin osa korkeatasoista Lomakylä Winter -kokonaisuutta
Katto kestää muutaman puutarhatuolin ja muutaman ihmisen painon, joten katto on omanlaisensa terassialue, jonne ei ihan huonojalkaisella kuitenkaan ole asiaa. Lattia on yhtenäinen ja tasainen. KOOKKAIN KOTIMAINEN AINUTLAATUINEN ASTRO 8200 -MATKAILUVAUNU VM. Vaunujen leveydet olivat tuolloin vuonna 1988 tyypillisesti korkeintaan 2,3 metriä. 1988 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 64 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 64 26.11.2020 16.05 26.11.2020 16.05. Astron takaosan kattoa kiertää matala kaide, jolle on selityksensä. Katolle nimittäin pystyy kiipeämään takaosan tikkaita käyttäen. Kaksiakselinen rengastus kannattelee liikkuvaa kotia, jolla on mallinimensä mukaisesti korimittaa 8,2 metriä ja leveyttä peräti 2,5 metriä. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS KLASSIKKO 64 64 H uippukuntoiseksi entisöity matkailuvaunu valmistui Astron tehtaalta Tuusulan Ruskelassa vuonna 1988. Sisäkorkeutta on niin, ettei 185-senttisen tarvitse varoa pään kattoon kolhaisemista. – Kotimaisen Matkaajan valikoimissa oli yksi yhtä pitkä matkailuvaunujen mallisarja, mutta ne olivat tätä Astroa kapeampia. Se oli malliston lippulaiva, ja ainoa koskaan tehty 8200-vaunuyksilö. – Tämä on tiettävästi kookkain Suomessa koskaan valmistettu matkailuvaunu, vaunun nykyomistaja Saku Veikkolainen taustoittaa. Mukavan väljät tilat Astro 8200 on sisältä uskomattoman väljä. Vaunun keskikäytävä Matkailuvaunun viertä kävellessä tuntuu kuin vaunun kylki ei loppuisi koskaan
Ulkoa vaunu oli alaosiaan lukuun ottamatta niin hyvässä 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 65 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 65 26.11.2020 16.05 26.11.2020 16.05. Matala mutta leveä etuikkuna antaa valoa, mutta on tietty varustettu myös yksityisyyttä suovin verhoin. Parivuoteella on leveyttä 150 senttimetriä ja se on sijoitettu poikittain. Vaikka vaunun sivuikkunat näyttävät ulkoa päin ja takaosaa lukuun ottamatta pieniltä, siilautuu niistä ja keskellä vaunua sijoitetusta kattoikkunasta miellyttävästi luonnonvaloa sisälle. Makuutilat saa eristettyä muusta vaunusta liukuovin. Samoin kaapistojen ovien vaaleat siniharmaat uudelleen maalatut pinnat ovat mahdollisimman samaa sävyä kuin ne olivat vuonna 1988. Kaikki vaunun lokoset on käytetty taiten säilytystilojen hyväksi. 65 on mukavan leveä. Beigen väriset sohvakankaat ovat kestäneet hyvin ajan hampaan puraisua, ne ovat nimittäin alkuperäiset! Vain pehmusteet ja taustakankaat on uusittu. Aikakaudelle uskollisin värein Sisällä on ainutlaatuinen tunnelma, kuin olisi astunut aikakoneeseen. Kenties erikoisin säilytystiloista on heti oviaukon tuntumassa oikealla. Verhot on tehty uudelleen, mutta laskosverhojen mitat, kangaslaatu ja värimaailma ovat uskollisia vaunun alkuperäiselle tyylille. Parivuodetta ympäröi useita korkeita kaappeja, katonrajassa on matalammat säilytyskaapit kippiovilla. Katonrajassa on nimittäin peiliseinin ratkaistu ja plyysikankaalla vuorattu baarikaappi, jossa on säilytystilaa kahdeksalle pullolle. Kaikki on kuin silloin joskus 1980-luvun lopulla. Maakuuhuone sijaitsee vaunun etuosassa
Olohuoneen eli takaosan oleskeluja ruokailutilan kookas neliskanttinen pöytä on tuettu kahdella vankalla jalalla. Ehkä ennen ei aivan kaikki ollut nykyistä paremmin, mutta pöytärakenteiden jämäkkyydessä Astro 8200 ei yhtään häpeä nykyaikaisten matkailuvaunujen rinnalla. AIKANSA ESITEHINNASTON PERUSTEELLA VOI ARVIOIDA, ETTÄ TÄMÄN ISOVELJEN HINNAN ON TUOLLOIN TÄYTYNYT OLLA AINAKIN 200 000 MARKKAA, VEIKKOLAINEN YNNÄILEE. keittiön vastapäisen kahden hengen ruokailutilan pöytä on yhtä vankkaa tekoa. Oliko ennen kaikki paremmin. Automaattisytytyksellä varustettu keraaminen liesi näyttää matkailuvaunussa erikoiselta, mutta on omistajansa kokeilujen perusteella osoittautunut käytännölliseksi ja varmatoimiseksi keittiön sydämeksi. Mikroaaltouuni on alkuperäinen ja toimiva. Etupaneelin kytkintaulun viereiset tarkat eri lihalaatujen kypsennysohjeet hieman huvittavat. 66 kunnossa, ettei maalausta tarvittu. Keittiö kaiken keskellä Astro 8200:n erinomaisesti varusteltu keittiö sijaitsee keskellä vaunua. Sijainti on oiva, ja vaunun leveyden ansiosta kokkailijan pystyy ohittamaan selän puolelta ongelmitta. Electroluxin ilmastointilaite on alkuperäinen ja toimivaksi kunnostettu. 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 66 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 66 26.11.2020 16.05 26.11.2020 16.05. Varustukseen kuuluu myös pieni tiskikone. Jääkaappi vastaa kooltaan alkuperäistä, mutta on uusittu. Kummatkin pöytälevyt saa laskettua istuinpintojen tasalle, jolloin vaunussa pystyy yöpymään kuusi henkeä, yksi keittiön vieressä, kolme yhteisvuoteessa oleskelutilassa ja kaksi etupään KLASSIKKO HULPPEA MATKAILUVAUNU OLI MALLISTON HUIPPUYKSILÖ. Moni keittiön ratkaisu hakee vertaistaan ja toimii yhä moitteitta. Alaosan uudelleenmaalaus on tehty samoin sävyin ja raidoin kuin vaunussa oli alun perin
67 parivuoteessa. – Hulppea matkailuvaunu oli malliston huippuyksilö. Vaunuyksilö on hyvässä kunnossa sisätiloiltaan. Liki samalla rahasummalla eli 199 500 markalla olisi saanut autokaupasta upouuden kaksilitraisella kaasutinmoottorilla varustetun Mercedes-Benz 190 (W201) -mallin. Materiaalit ja värit saavat tuntemaan vaunun sisällä kuin olisi aikamatkalla. Astron pöytälevyjen alas laskeminen on nykymittapuulla konstikasta, mutta onnistuu kyllä, vakuuttaa nykyomistaja, kokeiltu on. Aikansa esitehinnaston perusteella voi arvioida, että tämän isoveljen hinnan on tuolloin täytynyt olla ainakin 200 000 markkaa, Veikkolainen ynnäilee. Suomen pankin rahanarvolaskuri kertoo, että Automaattisytytyksellä varustettu keraaminen liesi on varmatoiminen ratkaisu. Mersun hinnoissa Vaunuyksilön tarkka myyntihinta ei ole tiedossa, mutta Astrovaunujen paperinen esitelehtinen antaa hyvää osviittaa. Käytettävyydessä aika on toki tehnyt tehtävänsä. 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 67 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 67 26.11.2020 16.05 26.11.2020 16.05. Se oli paljon rahaa vuonna 1988. Vuonna 1988 pikkuveli-mallin eli hieman lyhyemmän Astro 8000:n mallin hinta ilman lisävarusteita oli 169 000 markkaa
Kookasta kotia ei vedetä ihan millä tahansa autolla, vaan vaatimuksena on vähintään 2 000 kilon vetokyky. – Kotimaassa riittää kiinnostavaa nähtävää. Ruoanlaittoon valmistaja kertoo suhtautuvansa vakavasti. Aiempina vuosina lasten kera, nyttemmin yleensä kahdestaan. – Astrostakin on aikanaan luovuttava, mutta raskiiko näin ainutlaatuisesta vaunusta luopua vielä parin kesän jälkeen, jää nähtäväksi. Toiseksi suosituin oli ”Kilometrivero nousi haudasta” ja kolmanneksi ”Automatka Saksan halki vuonna 1933”. Me ollaan maisemien, ilmansuuntien ja kaupunkien suhteen kaikkiruokaisia, kuvaa Veikkolainen, tosin yhdellä poikkeuksella. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. ”Astron vakaan alustan toimittaa maailman suurin akselivalmistaja, länsisaksalainen BpW. Rakenteen kun avasi, niin aina löytyi uutta tekemistä, esimerkiksi vesivahinkoja oli kummassakin päässä vaunua, ikä oli tehnyt tehtävänsä ja vaunu ollut edellisellä ja ainoalla omistajallaan seitsemän edellistä vuotta vähällä käytöllä, mutta paikoillaan taivasalla, Veikkolainen kertoo. – Arvasin mihin ryhdyin. Kun puhe kääntyy tulevaisuuteen, on sanavalinnoissa aistittavissa paitsi kiintymystä, myös orastavaa luopumisen haikeutta. Tiiviit ja erinomaisesti eristävät ikkunat ja ovet ovat ruotsalaista Bofors-laatua”, esite kertoo. Rakkaaseen kunnostusharrastukseen käytettyjä euromääriä ei ole laskettu eikä lasketa. Valmistaja kertoo vaunujensa kotimaisuusteeksi 63,9 %, ja taistelevansa massatuotantoa vastaan ammattitaitoisen käsityön voimin. Apua on toki saatu myös karavaanarialan liikkeiltä ja -ammattilaisilta. 267 € Palkinnon arvo Lukijakisa 12-2020.indd 69 Lukijakisa 12-2020.indd 69 26.11.2020 15.56 26.11.2020 15.56 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 68 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 68 26.11.2020 16.05 26.11.2020 16.05. 68 200 000 markkaa vuonna 1988 vastaa nykyrahassa 60 060 euroa. Hän oli näkemästään myös vakuuttunut. Haaroituspistorasian ansiosta lämpöpakettia voi laajentaa esimerkiksi moottorinlämmittimellä tai akkulaturilla myös jälkikäteen. Kiintymyksestä kielivät parivuoteelle asetellut froteekankaiset kylpytakit, joihin on kirjailtu Astro alkuperäistä logotyyliä mukaillen. – Olin näkemästäni liikuttunut, meinasi kyynel tulla silmään, Pietiläinen kuvaa kohtaamista. Ruokkeen lomakylä Kesälahdella on vakiopaikka, jossa Veikkolaiset vierailevat joka vuosi vähintään muutaman yön verran. ”Me suomalaiset arvostamme myös kunnon astiankuivauskaappia, se kuuluu Astron keittiöön totta kai!” Makoisten yöunien varmistamiseksi valmistaja on vähintään yhtä tosissaan, onhan patjoillakin paksuutta 16 sentin verran. Moottori onnittelee voittajia! P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Matka: Suomen kaunein tie”. Yksi vastine uhraukselle tuli, kun valmista matkailuvaunua kävi katsomassa Astron entinen toimitusjohtaja Jorma Pietiläinen. Veikkolaisen mukaan ajokorttina varmasti riittävä on pikku-e eli BE-luokan ajokortti, jolla saa kuljettaa ajoneuvoyhdistelmiä, joissa on Bluokan vetoauto ja hinattava ajoneuvo, jonka kokonaismassa on enintään 3 500 kiloa ja yhdistelmän kokonaismassa korkeintaan 7 000 kiloa. Käyttöön tämä on entisöity, ja toivoa vain sopii, että tälle löytyisi joskus sellainen ostaja, joka osaa arvostaa vaunua ja jonka huomassa vaunulla on kunnolliset oltavat. Luotettavat alihankkijat Valmistajan matkailuvaunuesite 1980-luvun lopulta huokuu tuoteylpeyttä, onhan Astro tehty ”ihmisille, joilla on silmää laadulle.”Erityisenä ansiona valmistaja pitää matkailuvanujensa talviominaisuuksia eli erityisen hyvät eristekerrokset myös vaunun katossa. VOITA COMFORT KIT 1800W AUTOLÄMPÖPAKETTI! COMFORT KIT 1800W on täydellinen autolämpöpaketti ajoneuvon sisätilojen lämmittämiseen. Taistelu jää kuitenkin kesken, sillä 1990-luvun lamavuodet vievät konkurssiin myös Astro Caravan Oy:n, joka ehti valmistaa liki 300 matkailuvaunua. KLASSIKKO Lukijakilpailu 12/2020 PARAS JUTTU: Matkailuautolla talveen (6–7) Ostimme käytetyn auton (8–11) Liikenteen tiekartta (12–13) Puolen vuoden koeajon loppuraportti (14–17) Toyota Hybrid – koeajo alkaa (18–19) Koeajossa Lahden eteläinen kehätie (20–25) Koeajot (26–50) Elämys: Tosimiesten maastoajokeidas (52–59) Matka: Sortavala (60–63) Astro 8200 – suurin Suomessa tehty vaunu (64–68) Kolarit (70–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Tuote sisältää sisätilanlämmittimen 1800W suko pistokkeella, kytkentäja haaroitussarjan sekä niiden kiinnikkeet sekä patentoidun QuickClip-sisätilanlämmittimen kiinnikkeen. – Entisöinti on ollut kulttuurityö, työn laatu on ihan viimeisen päälle. 10-lehden lukijakisapalkinnon, Kapsen-talvirenkaat, voitti Pawel Kempf, Varkaus. ”Ja tärkeissä mutta matkailuvaunuissa usein vähälle huomiolle jätetyissä sängyissä on mukavuudessaan vertaistaan hakevat Familon Aeroflex -patjat.” Vaunun vakaus ja muu käytettävyys on valmistajalle kunniaasia. Kiintymystä ja haikeutta Museorekisteröidyllä vaunulla on tarkoitus ensi kesänä matkailla kotimaassa, kuten karavaanariperhe on tehnyt jo neljännesvuosisadan: kesällä ainakin kolme lomaviikkoa putkeen, keväisin ja syksyisin useimpina viikonloppuina. Vaativa entisöintiurakka Vaunun entisöinti on vaatinut 16 kuukautta ja ahkeruutta. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA COMFORT, sivunumero, sähköposti, yhteystietosi numeroon 13535. Puu, metallija verhoilutyöt ovat hoituneet omatoimisesti, ulkomaalauksessa oli ammattiapua mukana. Hänen arvionsa mukaan entisöintiin on kulunut häneltä ja aviopuolisolta 1 500 työtuntia, ainakin sen verran. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 27.1.2021. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle, peliversio __________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Esimerkki: VOITA COMFORT 34 matti.mallinen@mail.com Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 9-lehden lukijakisapalkinnon, ACC Wheels -vanteet, voitti Viljo Väänänen, Mikkeli. Astro 8200 on kunnostajilleen enemmän kuin matkailuvaunu, pikemminkin liikkuva koti
Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 27.1.2021. Haaroituspistorasian ansiosta lämpöpakettia voi laajentaa esimerkiksi moottorinlämmittimellä tai akkulaturilla myös jälkikäteen. Moottori onnittelee voittajia! P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Matka: Suomen kaunein tie”. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle, peliversio __________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. 10-lehden lukijakisapalkinnon, Kapsen-talvirenkaat, voitti Pawel Kempf, Varkaus. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Toiseksi suosituin oli ”Kilometrivero nousi haudasta” ja kolmanneksi ”Automatka Saksan halki vuonna 1933”. VOITA COMFORT KIT 1800W AUTOLÄMPÖPAKETTI! COMFORT KIT 1800W on täydellinen autolämpöpaketti ajoneuvon sisätilojen lämmittämiseen. Esimerkki: VOITA COMFORT 34 matti.mallinen@mail.com Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 9-lehden lukijakisapalkinnon, ACC Wheels -vanteet, voitti Viljo Väänänen, Mikkeli. Lukijakilpailu 12/2020 PARAS JUTTU: Matkailuautolla talveen (6–7) Ostimme käytetyn auton (8–11) Liikenteen tiekartta (12–13) Puolen vuoden koeajon loppuraportti (14–17) Toyota Hybrid – koeajo alkaa (18–19) Koeajossa Lahden eteläinen kehätie (20–25) Koeajot (26–50) Elämys: Tosimiesten maastoajokeidas (52–59) Matka: Sortavala (60–63) Astro 8200 – suurin Suomessa tehty vaunu (64–68) Kolarit (70–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Tuote sisältää sisätilanlämmittimen 1800W suko pistokkeella, kytkentäja haaroitussarjan sekä niiden kiinnikkeet sekä patentoidun QuickClip-sisätilanlämmittimen kiinnikkeen. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA COMFORT, sivunumero, sähköposti, yhteystietosi numeroon 13535. 267 € Palkinnon arvo Lukijakisa 12-2020.indd 69 Lukijakisa 12-2020.indd 69 26.11.2020 15.56 26.11.2020 15.56 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 69 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 69 26.11.2020 16.05 26.11.2020 16.05
Kuorma-autoilija menetti auton hallinnan ja MAN päätyi pyörillään ojan pohjalle törmäten voimakkaasti ojan vastapenkkaan. Tiemerkinnät eivät olleet todennäköisesti havaittavissa. Suositukset: Keskikaide. Nissan ajautui Ivecon kaistalle ja törmäsi perävaunuyhdistelmän etukulmaan. Lunta satoi ja näkyvyys oli todennäköisesti heikentynyt. Tapahtumaan vaikutti mahdollisesti nukahtaminen tai huomion kiinnittyminen muualle, väsyttävän lääkkeen vaikutus, haastava elämäntilanne ja pimeä vuorokauden aika ja märkä tien pinta. Autossa oli hyvät renkaat. Sillan kaide oli lyhyt lähellä sijaitsevan pihaliittymän vuoksi. Tlk: Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan. Tapahtumahetkellä tien pinta oli sohjoinen. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2007. Tien pinta oli märkä ja nopeusrajoitus 80 km/h. Hänen ottamansa lääkeaineiden ja nauttimansa alkoholin päihtymystila ja väsymys heikensivät ajokykyä. Raskaan liikenteen ajoneuvoihin aktiivinen turvapuskuri. Henkilöautoilija saattoi ohittaa kaistavahdin toiminnan vilkulla. Lämpötila oli +1 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Suositukset: Onnettomuuspaikan kaiteen parantaminen. Voimakkaan lumisateen ja sohjoisen tien takia auto ajautui sivuluisussa vasen kylki edellä sillan kaiteen päälle törmäten kaiteen kiinnitystolppaan. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 1998 ja Iveco 2017. Suositukset: Keskikaide. SUISTUI HUMALASSA Nainen, 33, ajoi aamuyöllä humalassa ja lääkkeiden vaikutuksen alaisena Ford Ka:lla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Henkilöauto murskautui osittain kuorma-auton alle ja lensi pientareelle. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kuoleman kolarit 12-2020.indd 70 Kuoleman kolarit 12-2020.indd 70 25.11.2020 13.52 25.11.2020 13.52. Tien pinta oli paljas ja märkä. Iveco ajautui oikealle liikenteenjakajan päälle pysähtyen omalle kaistalleen. SUISTUI OJAAN SOHJOSSA Mies, 81, ajoi keskipäivällä Chrysler Neonilla yhdystietä hiljaisella ajonopeudella kyydissään nainen, 49. TAHALLINEN TEKO Mies, 52, ajoi aamulla valtatietä Nissan-merkkisellä henkilöautolla normaalia maantienopeutta. Tapahtumahetkellä oli sohjoinen talvikeli. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sää oli pilvipoutainen. Törmäyksen jälkeen Nissan lensi kulkusuunnassaan oikealle jääden omalle kaistalleen poikittain. Nissanin kuljettaja kuoli. 125 km/h -nopeudella. Liikennelääketieteeseen perehtyneen lääkärin tulee ottaa kantaa ajo-oikeuteen mielenterveyspotilaiden hoitoonohjauksen yhteydessä. VASTAANTULEVAN KEULAAN Mies, 76, ajoi keskiyöllä MercedesBenz C180:llä valtatietä n. Kaistavahti, hätäjarrutusjärjestelmä, hätäväistöjärjestelmä ja valistus väsyttävien lääkkeiden käytön vaikutuksesta ajosuoritukseen. Auto pyöri muutamia kertoja tien luiskassa katon kautta ympäri, jääden katolleen kohdalla olleeseen laskuojaan. Chrysler oli otettu käyttöön vuonna 2004. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 63, Iveco-merkkisellä kuormaautolla, johon oli kytkettynä perävaunu, 83 km/h -nopeudella. MercedesBenz oli otettu käyttöön vuonna 2019 ja MAN vuonna 2015. Valtateiden tulisi olla moottoriteitä. Mies ja nainen yrittivät poistua autosta siinä onnistumatta ja molemmat kuolivat. Lämpötila oli +0 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Sää oli vesija loskasateinen. Kuorma-auton kuljettaja havaitsi vastaantulevan MercedesBenzin hyvissä ajoin. Henkilöauton kuljettaja kuoli välittömästi. Auto alkoi täyttyä vedellä. Lämpötila oli +5 astetta. Auton ovien automaattilukituksen avaus vaati ovenkahvan avaamisen lisäksi lukitusvivun kääntämisen. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen. Kuorma-autoilija ei ehtinyt itse jarruttamaan, mutta ajoneuvon hätäjarrutusautomatiikka oli aloittanut jarrutusta noin 20 metrin matkalta. Kuljettaja kuoli. Tämän jälkeen auto ajautui sillan kaiteen yli ja putosi ojaan katolleen. Loivasti vasemmalle kaartuvassa mutkassa Ford lähti sivuluisuun ja ajautui vasemmanpuoleiseen luiskaan. Suositukset: Ajonestolaitteet, 70 Sohjoa ja ajokunnon puutetta Viime joulukuun kuolemaan johtaneissa kolareissa näkyi kuljettajan toiminnan lisäksi talvikelin vaikutus. Valistusta mahdollisista kelimuutoksista. KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN JOULUKUU 2019 Voimakkaan lumisateen ja sohjoisen tien takia auto ajautui sillan kaiteen päälle, putosi ojaan ja alkoi täyttyä vedellä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tie oli valaistu. Ajoneuvojen törmäyksenesto ja -turvallisuustekijöitä tulee edelleen kehittää. Henkilöautoilija laittoi vilkun vasemmalle ja käänsi yllättäen samanaikaisesti ohituskaistan yli vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi kuorma-auton keulaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 53, MAN-merkkisellä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, 86 km/h. Hoitoonohjaus ja hoidon tarjonta nostettava kiireysja tarpeellisuusluokituksessa jonojen kärkipäähän ja varmistettava henkilöstön riittävyys. Oli pimeän aika ja tie valaistu, lämpötila oli +3 astetta. Auto ja henkilöt löydettiin ojasta seuraavana päivänä. Tlk: Keli oli hyvin haastava. Tien pinta oli märkä ja ajourat paljaat. Tlk: Teko oli mahdollisesti tahallinen, mutta ajoneuvon hallinnan menetystä ei voida poissulkea. Ivecon kuljettaja yritti väistää tien oikeaan reunaan erkanemiskaistalle, muttei voinut välttää törmäystä
Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Samaan suuntaan valtatietä ajoi mies, 26, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. TEKSTI EETU KOKKONEN KEVYT LIIKENNE JOULUKUU 2019 Suositus: Liikennelääketieteeseen perehtyneen lääkärin tulee ottaa kantaa ajo-oikeuteen mielenterveyspotilaiden hoitoonohjauksen yhteydessä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jäinen tie, etukauhan raskas kuorma, keliin sopimattomat renkaat ja puoltavat jarrut. Henkilöauto törmäsi rekan perään ja suistui tieltä. EDELLÄ AJAVAN PERÄÄN Mies, 21, ajoi yöllä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Ajonvakautuksen ja kaistavahdin saaminen koko autokantaan. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Kuoleman kolarit 12-2020.indd 71 Kuoleman kolarit 12-2020.indd 71 25.11.2020 13.52 25.11.2020 13.52. Tien nopeusrajoitus oli 60 km/h ja henkilöauto otettu käyttöön vuonna 2008. Kiertoliittymässä risteävästä suunnasta lähestyi henkilöautolla mies, 74, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. TRAKTORIN ULOSAJO Mies, 70, ajoi iltapäivällä traktorilla seututietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tutkinta on kesken. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. 71 jotka estävät päihtyneenä ajamisen. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. HAVAINTOVIRHE JA JALANKULKIJAN KUNTO Inhimillinen virhe johti viime joulukuussa kevyen liikenteen vakaviin kolareihin. Autoilija ei havainnut pyöräilijää kiertoliittymästä poistuessaan ja törmäsi tähän. Jalankulkija kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tien pinta oli lumipolanteinen ja jäinen. Tapahtumahetkellä oli vesisade ja tien pinta oli märkä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. PYÖRÄILIJÄ AUTON ALLE Mies, 78, pyöräili iltapäivällä kokoojakatua. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Valtatietä ajoi rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin henkilöautolla mies, 20, joka törmäsi jalankulkijaan. Kuljettajan vireystilaa tarkkailevat laitteet. Tutkinta on kesken. Henkilöautoilija kuoli. Tutkinta on kesken. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva talvikeli. Traktori oli otettu käyttöön vuonna 1996. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tlk: Tapahtumaan vaikutti aiempi ohitustilanne ja ylinopeus. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja kuormaauto 2018. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Traktori suistui ulos tieltä ja kuljettaja kuoli. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003. Tutkinta on kesken. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jalankulkijan sekavuus, tumma vaatetus, heijastimen puute, pimeys ja märkä tienpinta. JALANKULKIJA AJORADALLA Mies, 26, käveli aamulla valtatien ajoradalla. Tlk: Tapahtumaan vaikutti hämärä sää, vesisade, muut ajoneuvot risteyksessä ja polkupyörän heijastimien ja valon puute. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista
(03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 72 asianajajat ilmo 12-2020.indd 72 72 asianajajat ilmo 12-2020.indd 72 26.11.2020 11.15 26.11.2020 11.15. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh
Anna Autoliiton jäsenyys joululahjaksi AUTOLIITON jäsenyys on erinomainen joululahja ihmiselle, jolle haluat tarjota turvaa ja apua myös silloin kun itse et ole sitä paikan päällä antamassa. Lue lisää ja osta jäsenyys lahjaksi osoitteessa www.autoliitto.fi/lahjavinkki 73 AL sivut 12-2020.indd 73 AL sivut 12-2020.indd 73 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Autoliiton Plus-jäsenelle kuuluvat veloituksettomat matkanjatkamispalvelut, oli jäsen sitten matkassa omalla autollaan tai vaikka kaverin kyydissä
Miniristeilyllä ei tarvitse käydä maissa Tallinnassa. Kiitos! HYVÄ JÄSENEMME. Yhteislähtö huipentuu perinteisesti tiepalveluautojen kulkueeseen eli ”vilkkuajoon” klo 12. Se on hallinnut uutisia ja vienyt runsaasti myös päättäjien huomiota. (09) 7258 4400 / matkailu AL sivut 12-2020.indd 74 AL sivut 12-2020.indd 74 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Tilaa jäsenhintainen matkasi Autoliitosta puh. Miniristeilylle shoppailemaan LÄHDE merelle ilman maissa käyntiä Tallinnassa. Apua voi tilata myös Autoliiton mobiilisovel luksella, joka on ladattavissa veloituksetta sekä AppStoresta että Googlen Playkaupasta. Autoliiton 101-vuotisen historiaan on osunut muun muassa toinen maailmansota, öljykriisi, syviä lamoja ja paljon muita haasteita. Operaatio Lumihiutale päivystää Autoliiton yleisen tiepalvelun numerossa 0200 8080 (puhelun hinta on 1,93 €/min + mpm, jonotus on maksuton). 74 AJANKOHTAISTA Operaatio Lumihiutale varmistaa perillepääsyn AUTOLIITON yleisen tiepalvelun Operaatio Lumihiutale turvaa tuttuun tapaan matkaanja perillepääsyä joulunajan liikenteessä. Pöydällä on kuitenkin ollut runsaasti myös autoilijoiden arkeen vaikuttavia asioita. Kulunut vuosi 2020 on ollut poikkeuksellinen, tarkasteli sitä sitten mistä näkökulmasta tahansa. Operaation aikana Autoliiton vapaaehtoiset tiepalvelumiehet ovat tehostetussa valmiudessa lähdössä auttamaan pulaan joutuneita autoilijoita. Yhdessä pystymme vaikuttamaan asioihin. Automatkustajan ennakkotilaus on käytössäsi, jos varaat matkan ja teet ennakkotilauksen yli 48 tuntia ennen lähtöä. Etelä-Suomen yhteislähtö järjestetään Tampereen Hämeenpuistosta ja Pohjois-Suomen tiepalvelumiehet lähtevät päivystysrupeamaansa Oulun Teboil Kaakkurinhovin pysäköintialueelta. Koronapandemia on vaikuttanut jokaisen arkeen ja liikkumiseen. Tilaisuuksissa on mahdollista tutustua tiepalvelumiehiin ja -autoihin sekä tiepalvelun käytössä olevaan välineistöön klo 10 alkaen. Ennakkotilaustuotteet toimitetaan suoraan autollesi. Valitse lähtö Helsingistä aamulla tai iltapäivällä. Yhdessä olemme aina nousseet jaloiillemme ja niin me teemme tälläkin kerralla. Aja auto maksuttomaan parkkiin laivalle. Hallitus on esittämässä fossiilittoman liikenteen työryhmän loppuraportin pohjalta toimenpiteitä päästöjen vähentämiseksi, valmisteilla olevassa Liikenne 12 -suunnitelmassa mietitään väyläverkon pitkäaikaista rahoitusta ja sen painotuksia ja liikenteen verotusta pohtiva työryhmä esittelee raporttinsa ensi keväänä. Nämä ovat Autoliitonkin edunvalvontatyön painopisteitä ja teidän, 126 000 jäsenemme ansiosta äänemme on voimakas. Haluammekin kiittää jokaista teitä kuluneesta vuodesta sekä toivottaa erinomaista ja menestyksekästä uutta vuotta 2021. Operaatio Lumihiutale käynnistyy lauantaina 19.12.2020 seremoniallisilla valtakunnallisilla yhteislähdöillä. Karanteenivapaalla kuuden tunnin miniristeilyllä Helsinki–Helsinki nautit merellisestä tunnelmasta sekä monipuolisista ostosmahdollisuuksista merihintaan
Jäsenemme ei koskaan aja yksin. Tämän vuoden kotimaan lomamatkat tehtiin koronapandemian seurauksena lähes kokonaan omalla autolla. Kotimaanmatkailun lisäksi ensimmäiset ulkomaanmatkat kohdistunevat Norjaan ja Baltiaan, mikäli siellä tautitilanne saadaan pidettyä tähän mennessä saavutetulla tasolla. Se lienee kuitenkin selvää, että halu matkustaa lomalla kasvaa parempia aikoja odotellessa. Ensi kesän tilanteesta koronapandemian suhteen on vaikea vielä sanoa mitään. Kotimaanmatkailun näkökulmasta henkilöauto on korvaamaton kulkuväline eikä sen merkitys ole katomassa mihinkään. Suomi on upea matkailumaa, joka tarjoaa ainutlaatuista luontoa, puhtautta ja turvallisuutta. Ulkomaanmatkailun tyrehtyminen on kohdellut osaa matkailuyrityksistä kovalla kädellä, mutta samaan aikaan kotimaanmatkailussa on saavutettu erinomaisiakin tuloksia. AL sivut 12-2020.indd 75 AL sivut 12-2020.indd 75 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. 75 NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 KOTIMAANMATKAILU TARVITSEE AUTOA PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA V uosi 2020 korosti entisestään auton merkitystä kotimaanmatkailulle. Tämän lisäksi viime vuosina meidän kaupunkimme ja kaupunkikulttuuri ovat nousseet kansainvälisissä arvioinneissa mielenkiintoisimpien kohteiden joukkoon. Poikkeuksellisen vaikean ajanjakson jälkeenkin kotimainen asiakas on matkailualalle ja yrittäjille pandemiaa edeltävää aikaa tärkeämmässä roolissa. Autoliiton ja Moottorin eduissa ja sisällöissä katse on kotimaanmatkailussa ja Plusjäsenyys varmistaa perille pääsyn. Heti kun koronapandemia mahdollistaa normaalin liikkumisen, niin kotimaanmatkailu tarjoaa ensimmäisenä mahdollisuuden irtiottoon arjesta. Halu lähteä merta edemmäs kalaan on monille meistä houkuttelevin vaihtoehto, mutta osaammeko itse riittävästi arvostaa sitä mikä on lähellä. Omalle tai vuokramökille kulkeminen on lähes poikkeuksetta henkilöauton varassa. Kansallispuistot ja mökit ovat täyttyneet vierailijoista. Kulunut vuosi on ollut matkailualalle erittäin haastava ja kaksijakoinen
Vöiden reitityksen kanssa oltava tarkkana Yleisiä istuinten kanssa tapahtuvia virheitä ovat muun muassa vöiden väärä reititys. Testin kokonaisarvosana koostuu turvallisuudesta, käyttömukavuudesta, istuinmukavuudesta ja haitallisista kemikaaleista. 76 TURVAISTUIMET Väärin asennettu turvaistuin ei suojaa lasta kunnolla Ei riitä, että turvaistuin tarjoaa oikein asennettuna kolarissa erinomaisen suojan. Vain oikein asennettu istuin suojaa lasta parhaalla mahdollisella tavalla, joten myös istuimen käytettävyys on olennainen osa sen turvallisuutta”, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa. Jos vyö ei kulje ohjainten kautta, vyö saattaa luistaa törmäyksessä ja turvakaukalo irrota. Turvaistuintestin arvostelun painotukset 50 % TURVALLISUUS 40 % Etutörmäyssuoja 40 % Sivutörmäyssuoja 10 % Vöiden reititys 10 % Istuimen vakaus autossa 40 % KÄYTTÖMUKAVUUS 40 % Väärinasentamisen riski 20 % Lapsen kiinnittäminen 20 % Istuimen asentaminen 10 % Istuimen vaihto toiseen autoon/ Istuimen säätö lapsen koonmukaan 8 % Käyttöohje 2 % Istuimen puhdistaminen ja istuimen viimeistely 10 % ISTUINMUKAVUUS 40 % Istuimen tilavuus/ahtaus lapselle 20 % Istuimen tilantarve autossa 20 % Istuma-asento 20 % Istuimen miellyttävyys % KEMIKAALIKUORMITUS vain arvosanaa alentava vaikutus, jos liikaa pitoisuuksia AL sivut 12-2020.indd 76 AL sivut 12-2020.indd 76 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Käytettävyys on osa turvallisuutta Testiä on välillä kritisoitu siitä, että siinä kokonaisarvosanaan vaikuttaa muukin kuin kolariturvallisuus. Toinen yleinen riskitilanne muodostuu, jos turvavyötä ei pujoteta sille tarkoitettuihin ohjaimiin. Esimerkiksi istuimen asentamiseen liittyvien osa-alueiden merkitystä ei aina osata arvostaa. Esimerkiksi turvakaukaloa asennettaessa auton turvavöillä saattavat lannevyön ja olkavyön reititys sekoittua keskenään, mikä taas voi aiheuttaa äkkipysähdyksessä turvakaukalon kiepsahtamisen irti turvavyöstä. Monet hyvät istuimet kertovat merkkivaloin ja äänimerkein, kun istuin on kiinnitetty kunnolla”, Tolvanen kertoo. Käyttömukavuus sisältää useita pienempiä osaalueita, joilla arvioidaan istuimen väärinasentamisen riskiä ja käytön helppoutta. ”Istuin, joka on hankala asentaa oikein tai johon lapsi on vaikea kiinnittää, ei voi saada testissämme hyvää arvosanaa. AUTOLIITTO julkaisee yhteistyössä eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen kanssa toteutettua turvaistuintestiä, jossa istuinten turvallisuutta arvioidaan monipuolisesti. ”Isofix-kiinnitys vähentää huomattavasti istuimen väärinasentamisen riskiä, mutta ei poista sitä kokonaan. Istuimen pitää olla helppokäyttöinen, jotta se tulee asennetuksi oikein. Myös lapsen kiinnittäminen istuimeen pitää onnistua virheittä. Turvallisuusosio puolestaan jakautuu etuja sivutörmäystesteihin sekä vöiden reititykseen ja istuimen vakauteen autossa
Istuinta pitää sovittaa autoon ennen lopullista ostopäätöstä – myös niin, että lapsi istuu siinä. Selkä menosuuntaan matkustettaessa törmäysvoimat jakautuvat onnettomuuden sattuessa laajemmalle alueelle ja selkänoja tukee lapsen painavaa päätä ja herkkää niskaa. Katso Autoliiton ohjevideo turvaistuimen käytöstä osoitteessa: www.youtube.com/autoliittotv Lapsi pitää kiinnittää tiukasti turvaistuimeen. Kun selkänoja ja pääntuki ovat säädetty oikealle korkeudelle, pää on molemmilta sivuilta hyvin suojattu ja olkavyö kulkee lapsen hartian keskikohdan ja kaulan välillä”, Tolvanen huomauttaa. ”Lapsi pitää kiinnittää tiukasti istuimeen törmäysturvallisuuden takia sekä siksi, ettei hän pääse kiemurtelemaan irti vöistä ajon aikana.” Katso mitä tapahtuu kolaritestissä, kun istuin on asennettu väärin: www.youtube.com/ autoliittotv Tutustu turvaistuimen ohjeisiin jo ennen ostopäätöstä TURVAISTUIMEN käyttöohjeeseen kannattaa perehtyä netissä tai turvaistuinliikkeessä jo ennen istuimen hankintaa. ”Kasvot menosuuntaan asennettu istuin ei myöskään hankaloita kuolleen kulman varmistamista kaistanvaihtotilanteissa tai käännyttäessä niin paljon kuin selkä menosuuntaan asennettu”, Vesalainen huomauttaa. Vöiden reititys on syytä tarkistaa huolellisesti. Lapsen kasvaessa istuimen kääntäminen kasvot menosuuntaan tuo hieman lisätilaa sekä lapselle että etupenkillä matkustavalle aikuiselle. Myös auton käyttöohjekirjassa on tärkeää tietoa turvaistuimen käyttöön liittyen. Istuin on myös säädettävä sopivaksi juuri kyseiselle lapselle. AL sivut 12-2020.indd 77 AL sivut 12-2020.indd 77 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Onkin tärkeää, että istuimen asennusvaiheessa toimitaan käyttöohjekirjoissa ohjeistetulla tavalla”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen neuvoo. Tällöin tulee varmistaa, että auton ovet menevät kiinni ja että muille matkustajille jää riittävästi tilaa turvaistuimen vieressä takapenkillä ja istuimen eteen jäävällä penkillä. Huolellisuutta tarvitaan Telakka pitää asentaa huolellisesti autoon, istuin telakkaan sekä lapsi istuimeen. Etukäteen pitää myös tarkistaa istuinvalmistajan nettisivuilta, mille paikoille turvaistuimen voi perheen autossa asentaa. Tarjolla olevista vaihtoehdoista kannattaa valita testissä erinomaisen tai hyvän arvosanan saanut istuin, joka soveltuu omaan autoon”, Vesalainen toteaa. Jos esimerkiksi kasvot menosuuntaan asennetun turvaistuimen lannevyötä ei pujoteta vyönohjaimeen, kulkee lannevyö helposti liian korkealla. Lasta tulisi kuljettaa selkä menosuuntaan mahdollisimman pitkään – vähintään kolmevuotiaaksi. 77 Vöiden oikea reititys on tärkeää myös kiinnitettäessä lasta istuimeen. Tällaista istuinta käytettäessä on erittäin tärkeää säätää se aina lapsen koolle sopivaksi. ”Ennen turvaistuimen hankintaa suosittelen tutustumaan turvaistuintestien tuloksiin Autoliiton nettisivuilla. Se, että lapsi joutuu pitämään jalkojaan vähän koukussa ei ole vielä syy kääntää istuinta. ”Osa istuimista on suunniteltu sopimaan hyvin erikokoisille lapsille. Törmäystilanteessa vyö leikkautuu lapsen vatsaan, mikä voi aiheuttaa vakavia sisäisiä vammoja. ”Esimerkiksi osassa tila-autoja takaistuimen jalkatilassa, mattojen alla, on säilytyslokerot, joiden kansi ei kestä törmäystilanteessa isofix-telakan tukijalan kuormaa
Mikäli olet 18–28-vuotias Autoliiton jäsen, olet ollut AL-Sport autourheilutuen piirissä kaksi vuotta ja kilpailet Autoliiton AKK Motorsport ry:n jäsenseurana olevan Autoliiton osaston nimissä, sinäkin voit hakea kummikuljettajaksi. Talvella vaihdoin kilpurin etuvetoiseen VW Golfiin ja sillä olisin halunnut enemmän ajotuntumaa. Hakuaika päättyy 31.12.2020. He ovat kaikki olleet aikanaan Autoliiton kummikuljettajia. Hakuohjeet ja lisätietoja: https://www.autoliitto.fi/tutustu-toimintaamme/al-sport/kummikuljettaja tai Autoliiton järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimu, taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi. Peugeot 208 R2 -ralliautoaan käskyttävän kuljettajan kausi starttasi Arctic Lapland rallilla Rovaniemellä ja päättyi syyskuun lopussa ajettuun SM Pohjanmaa -ralliin, joka harmillisesti päättyi jo ennen aikojaan autoon tulleen teknisen vian seurauksena. KUMMIKUSKIT Hae Autoliiton kummikuskiksi HALUAISITKO liittyä kaikkien tuntemien autourheilijoiden, kuten Mika Häkkisen, Emma Kimiläisen ja Teemu Sunisen, joukkoon. Päätavoite täyttyi ja pystyttiin voittamaan aika merkittävä palkinto SM-mitalin kera. Voittajalle on luvassa yksi ralli testeineen R5-luokan ralliautolla sekä kattava rengaspaketti ensi kaudelle. Täysin ilman kisoja Joona ei kuitenkaan jäänyt, vaan hän ajoi kansallisina kisoina talvella yhden sprintin ja rallin sekä kesällä yhden sprintin ja kaksi rallia. ”Olimme tyytyväisiä sijoituksiimme vähäisellä rallikokemuksella sekä siihen, että pääsimme haavereitta maaliin. Autoliiton kummikuljettajaksi valitaan vuosittain yksi tai useampi nuori autourheilua harrastava kilpailija. Henri Hokkala menestyi rallissa, mutta Joona Häyrisen rallisprintkausi ei edes käynnistynyt koronan takia. Tähän väliin mahtui treenikilpailut mukaan lukien yksi voitto ja kolmossija sekä kolme kakkossijaa. Talvella syynä SM-kisojen peruuntumiselle oli lumenpuute ja kesällä koronavirus. Parivaljakko sijoittui omassa luokassaan Jämsässä neljänneksi, Tuusniemellä viidenneksi ja Ilomantsissa kuudenneksi. 78 HENRI HOKKALA MITALIN KIILTO SILMISSÄ JYVÄSKYLÄLÄINEN AL-Sport -kummikuljettaja Henri Hokkala saavutti kauden 2020 aikana Printsport Junior Cupin voiton sekä suomenmestaruuspronssia. Rallin nuotittomassa luokassa Joona ajoi ensimmäisiä kisoja kartturinsa Pinja Luostarisen kanssa. Rallin SM-sarjassa pisteistä kilpailtiin kauden aikana viidessä osakilpailussa. Henri Hokkala Kuva Tonigraphs KORONA PERUI JOONA HÄYRISEN KAUDEN TÄLLÄ kaudella ei järjestetty laisinkaan rallisprintin SM-kisoja, joten Joona Häyrinen ei juuri päässyt taistelemaan päälajinsa Suomen mestaruudesta. Printsportille ja kilpakumppaneille iso kiitos kuluneesta kaudesta ja tiukoista sekuntikamppailuista”, Hokkala kiitteli kauden jälkeen. Kummikuskien kausikooste Autoliiton kummikuljettajien kausi oli varsin kaksijakoinen. ”Kausi meni ilman suurempia teknisiä murheita ja ajokin sujui, mutta jää muistoihin vähäisen kilpailumäärän vuoksi.” Joona Häyrinen Joona Häyrinen Henri Hokkala Kuva Riia Rantasalo AL sivut 12-2020.indd 78 AL sivut 12-2020.indd 78 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. ”Olihan tämä poikkeuksellinen kausi, jonka eteen sai taistella ihan viimeiseen päivään saakka. Printsport Junior Cupissa saavutuksena jokaisesta maaliin ajetusta osakilpailusta korkeimmat pisteet ja täten voitto heltisi lopulta 26 pisteen turvin seuraavaan. Muutaman kilpailun kokemuksella huomasimme kuitenkin, että Golfin välitykset sopivat paremmin rallin pidemmille pätkille kuin sprinttien spurtteihin”, Häyrinen kertoi
Kuosi: Verso. Osta itsellesi tai lahjaksi läheisellesi! Lue lisää ja katso ohjeet jäsenedun hyödyntämiseen osoitteesta: autoliitto.fi/otavamedia AL sivut 12-2020.indd 79 AL sivut 12-2020.indd 79 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Autoliiton jäsenenä saat 15 prosentin alennuksen Arctic Heat Control -verkkokaupasta. Edun saaminen edellyttää jäsenkortin käyttämistä korttiautomaatilla tai kassalaitteella maksutapahtuman yhteydessä. Jäsenalennus myös Neste-mobiiliapplikaatiolla. Kaksilitraisen kuumavesipullon leveä ja saumaton kaula helpottaa käyttöä. Lämmöllä voi myös helpottaa vatsa-, hartiaja lihaskipuja. 79 JÄSENEDUT Arvo 35 € Alennusta Nesteen polttoaineesta AUTOLIITON jäsenkortilla saat 2,3 snt/l käteisalennusta polttoaineostoista miehitetyiltä Neste Palveluasemilta ja Neste automaattiasemilta (pois lukien Express-asemat). Päällinen 100 % puhdasta uutta villaa. Palkintovalikoimastamme löytyy uutuutena Lapuan Kankurien kuumavesipullo, joka lämmittää, vaikka talvisää tuivertaisi ulkona. Yrityksen kehittämät tuotteet poistavat testatusti akkujen varausongelmat ja diesel-lisälämmittimien toimintahäiriöt pakkasilla. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm Apua talviongelmien poistoon ARCTIC Heat Control Oy on autojen ja koneiden talviongelmien poistamiseen erikoistunut yritys. Katso alennuskoodisi osoitteessa: autoliitto.fi/ahc Otavamedian lehdet -30 % AUTOLIITON jäsenet saavat Otavamedian laajasta lehtitarjonnasta 30 prosenttia alennusta vuosikertojen normaalihinnoista. Jäsenedun saat, kun maksat ostoksen käteisellä, pankkikortilla, Visatai MasterCard-kortilla. Lue tarkemmin edusta: autoliitto.fi/neste Henri Hokkala Kuva Riia Rantasalo Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa)
com löytyy niin taviskuin julkkismatkaajien 360-kameralla kuvaamia videoita upeista kohteista. Tietoja päivitetään melko usein. Nyt kun matkustaminen on hankalaa ja jopa epäsuotavaa, niin mitä suosittelette matkakuumeeseen. Jos ajoneuvossa on M+S-, M.Stai M&Smerkinnällä varustetut nastarenkaat, jotka on valmistettu viikkojen 40/2017 ja 40/2019 välillä (valmistusviikko on merkitty renkaan sivulle), renkaiden 3PMSF-merkintää ei vetoakseleilla ja etuakseleilla vaadita talvikaudella 2020–21. Tarpeettomalla matkustamisella tarkoitetaan esimerkiksi vapaa-ajan matkoja. Perävaunuissa, joiden suurin sallittu massa on yli 3 500 kg, on oltava M+S-, M.S-, M&Stai 3PMSF-merkinnällä varustetut renkaat. Poikkeuksena Nordlandin, Tromssan ja Finnmarkin (Ruijan) läänit, joissa nastarenkaiden käyttö on sallittu 16.10.–30.4. Jos ulkomaanmatkalle lähtee, ulkoministeriön sivuilla kannattaa tehdä matkustusilmoitus aina ennen matkaa. Ulkomaanmatkaa suunnitellessa on hyvä muistaa, että eri maissa toteutettavat rajoittamistoimet, kuten esimerkiksi karanteenimääräykset, terveydenhuollon saatavuuden heikkeneminen tai liikkumisen rajoitukset voivat koskea kaikkia, myös matkailijaa. Nastarenkaiden käyttö on sallittua myös muulloin, jos keliolosuhteet sitä edellyttävät. Rangaistus määräysten laiminlyönnistä on alle 7500 kilon painoiselle ajoneuvolle 1000 NOK ja yli 7500 kilon painoiselle ajoneuvolle 2000 NOK. Suomeen palatessa tulee noudattaa aina Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen (THL) karanteenisuositusta. Suomalaiset matkailijat ovat voineet matkustaa useampiin EU-maihin ilman joutumista karanteeniin paikan päällä. Saksan Robert Koch -instituutin päivittämä riskiluettelo päivittyy säännöllisesti sivuilla www.rki.de. Ajoneuvossa pitää lisäksi olla mukana lumiketjut tai siitä seuraa rangaistus. Mutta matkakuumeen hellittämiseen joillakin toimivat myös virtuaaliset matkat, jotka ovat tulossa yhä suositummiksi. Koronaväsymystä ja pimeyttä moni meistä torjuu kausivaloilla. Ulkoministeriön kyky auttaa pulaan joutunutta on pandemiatilanteessa rajallinen. Talvikaudella 2020–21 raskaiden ajoneuvojen talvirenkaisiin sovelletaan uusia määräyksiä: Ajoneuvoissa, joiden suurin sallittu massa on yli 3500 kg, on käytettävä vetoakseleilla ja etuohjausakseleilla 3PMSF-merkinnällä (lumihiutale kolmihuippuisen vuoren sisällä) varustettuja talvirenkaita. Yleinen matkustussuositus kehottaa edelleen välttämään tarpeetonta matkustamista, poikkeuksena maat, joiden osalta on luovuttu maahantulon rajoituksista. Muilla akseleilla voi käyttää renkaita, joissa on merkintä M+S, M.S, M&S (mud and snow) tai 3PMSF-merkintä. Automatkailuun liittyvät liikennemääräykset ja säännöt, kuten esimerkiksi ympäristövyöhykkeet ja tiemaksut eri maissa löytyvät Autoillen Euroopassa -kirjasta tai Autoliiton verkkosivujen matkakohteet-osiosta. Käytettäessä nastarenkaita ne on asennettava kaikkiin pyöriin. Norjan tielaitos aikoo valvoa tehostetusti raskaiden ajoneuvojen renkaita tulevalla talvikaudella. Pandemiatilanne voi kuitenkin muuttua äkillisesti ja ennalta-arvaamattomasti. Sivuilla kerrotaan koronavirustilanteen kehityksestä Euroopassa, käytössä olevista rajoituksista, matkailijoita koskevista karanteenija testausvaatimuksista sekä koronaviruskontaktien jäljitysja varoitussovelluksista. Norjassa alle 3500 kg ajoneuvoissa nastarenkaat ovat sallittu autossa 1.11. AL sivut 12-2020.indd 80 AL sivut 12-2020.indd 80 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Iso-Britannian autoreittejä löytyy osoitteesta https://thenextweb.com/virtual-reality/2017/12/06/ take-virtual-reality-drive-across-britainsbeautiful-roads/ Linkki virtuaalisiin automatkoihin Google driven pohjalta löytyy vaikkapa Romanian Transfgarasanista www.tripsavvy. Mistä löytyy tietoa Euroopan koronamääräyksistä. Tietoa eri maiden koronamääräyksistä liittyen esimerkiksi karanteenimääräyksiin löytyy paitsi Valtioneuvoston, ulkoministeriön, Rajavartiolaitoksen sekä Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen (THL) verkkosivuilta, niin myös monilta ulkomaisilta sivustoilta. Virtuaalikokemuksia voi hakea vaikkapa Savonlinnasta, Rovaniemeltä tai Tampereelta ilmasta käsin https://360finland.fi/360suomi/. auswaertiges-amt.de/de/ (Sicher Reisen). EU-maiden matkustussäännöt löytyvät osoitteesta https://reopen.europa.eu/en. Matkaan voi toki lähteä myös virtuaalisesti. Saksan antamia eri maita koskevia matkustusvaroituksia ja koronan riskialueita voi seurata saksaksi maakohtaisesti ADAC:n sivuilta www.adac.de tai Saksan ulkoasianviraston maakohtaiset matkustusja turvallisuustiedotteet (saksaksi) koko maailmasta www. Videoita voi katso mobiililaitteella tai läppärillä, mutta parhaan elämyksen saa VR-laseilla. Lisätietoa, myös sakot löytyvät osoitteesta www. Suomalainen VirtualTravellerin matkassa pääsee puolestaan niin Suomeen kuin eri puolille maailmaa. Tällöin ulkoministeriö on tietoinen oleskelusta kohdemaassa ja voi hätätilanteessa olla tarvittaessa yhteydessä. Rannalla makoilua on virtuaalimatkoilla vaikea korvata, mutta sen sijaan museokäynti voi olla hyvinkin mieluisa kokemus. Tiedot perustuvat Euroopan tautienehkäisyja -valvontakeskuksen (ECDC) selvityksiin. Tiedotteet ovat jopa tarkempia kuin Suomen ulkoministeriön tiedotteet. alkaen ensimmäiseen pääsiäistä seuraavaan sunnuntaihin. 80 ASIANTUNTIJA Millaisia määräyksiä Norjassa on raskaille ajoneuvoille. Edellä mainittujen nettiosoitteiden suorat linkit ja muuta koronatietoa löytyy osoitteesta www.autoliitto.fi/korona. EU-maita koskevia, komission kokoamia maakohtaisia matkustussääntöjä löytyy myös sivuilta https://ec.europa.eu/transport/coronavirus-response_en Myös YK:n (Unece) sivuilta hyödyllistä tietoa matkustusehdoista eri maihin. Luettelosta selviää muun muassa se, kuinka pitkään riskialueella ollut joutuu viettämään karanteenissa. Jos matkustaminen on välttämätöntä syystä tai toisesta, matkan etukäteissuunnittelu on nyt erityisen tärkeää. Rangaistus määräysten noudattamatta jättämisestä voi olla tuntuva. com (Virtual Road Trips). Suomesta löytyy mukavaa katseltavaa. vegvesen.no. Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen Koronatietoa ja helpotusta matkakuumeeseen Korona kalvaa matkaajien mieltä ja tietoa rajoituksista saa muun muassa Autoliitosta. Netflixissä voi katsella kokonaisen seitsemän tunnin junamatkan Oslosta Bergeniin. Osoitteesta www.virtualtraveller. Virtuaalimatkailu mahdollistaa uudenlaisen tavan tutustua kulttuureihin, erilaisiin paikkoihin ja maisemiin ja jopa ihmisiin
Jäätynyt runko ei kykene luovuttamaan neulasten tarvitsemaa kosteutta, jolloin neulaset kuivuvat ja tippuvat ennenaikaisesti. Applikaatiosta löydät myös tuoreimmat uutiset ja tarjoukset sekä invapysäköintipaikat. Ei pidä unohtaa myöskään Moottorin digitaalisia kanavia Twitterissä: @moottori, Instagramissa: @moottorimedia ja @moottori_matkailee sekä Facebookissa: www.facebook.com/ MoottoriMedia. Jäinen kuusi sisätiloissa voi johtaa myös lasipintojen huurtumiseen. Google Play AppStore AL sivut 12-2020.indd 81 AL sivut 12-2020.indd 81 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Verkotetun tai pussitetun kuusen saa näppärästi myös suksiboksiin. Seurantaan kannattaa ottaa myös Autoliiton YouTubekanava www.youtube.com/autoliittotv, jossa on runsaasti Autoliiton Ajokoulun ohjevideoita sekä muun muassa kolaritestejä. pressulla tai pussilla. Esimerkiksi pihka irtoaa verhoiluista huonosti. Joka toinen viikko lähetettävän uutiskirjeen voi tilata osoitteesta www.autoliitto.fi/uutiskirje. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 13.1.2021 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen JOS jäinen kuusi pakataan lämpimään autoon, sen neulaset sulavat runkoa nopeammin. Sovellus on ladattavissa veloituksetta sekä Google Play -kaupasta että AppStoresta. Autoliiton mobiiliapplikaatio kannattaa ladata puhelimeen, sillä sitä kautta saat nopeimmin avun oikeaan osoitteeseen joutuessasi pulaan tien päällä. 81 MUISTIO TEPON LIIKENNEVINKKI Kuljeta joulukuusi turvallisesti Suositeltavin tapa kuusen kuljettamiseen on kuomullinen perävaunu tai pakettiauto. Seuraava Moottori ilmestyy 27.1.2021. Informaatiota kaikesta toiminnasta löytyy muun muassa nettisivuiltamme osoitteesta www.autoliitto.fi, mutta saadaksesi kaiken tiedon ensimmäisten joukossa kannattaa laittaa muutkin kanavat seurantaan. Vaurioiden ehkäisemiseksi kuusi pitää suojata tiiviillä muovilla, Seuraa meitä kaikissa kanavissa AUTOLIITTO valvoo autonkäyttäjien etuja sekä tarjoaa tietoa ja lukemattomia rahanarvoisia hyötyjä jäsenilleen. Ajoviiman neulasille aiheuttama rasitus saa ne putoamaan ennenaikaisesti. Katolla kuljetettaessa kuusi saattaa myös vaurioittaa auton maalipintaa hankaamalla tai valuttamalla pihkaa. Matkustamossa varsinkin pidempään kuljetettavan kuusen tulisikin olla valmiiksi sulanut. Moottorin uutiskirjeen voi tilata osoitteesta moottori.fi/tilaa-moottorinuutiskirje/. Kuljetus auton katolla Jos kuusi kuljetetaan katolla, pitää autossa olla taakkateline, johon se saadaan kiinnitettyä. Kiinnitä kunnolla Kuljetustavasta riippumatta kuusen paikallaan pysyminen mahdollisessa hätäjarrutuksessa ja törmäyksessä on muistettava varmistaa huolellisella sidonnalla. Verkottamalla ja pussittamalla varmistetaan, etteivät kuusen oksat tärvele auton verhoiluja eivätkä neulaset varise autoon sisälle. Jos mahdollisuuksia turvalliseen kuljettamiseen ei ole, kannattaa kuusi tilata kotiin toimitettuna. Autoliiton löydät Twitteristä: @autoliitto, Instagramista: @autoliitto_official ja Facebookista: www.facebook.com/autoliitto. Altistuessaan ajoviimalle, kuralle ja maantiesuolalle kuusi vaurioituu herkästi jo lyhyelläkin matkalla
Tuotenumero 40330 Dräger Alcotest 3820 -alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen alkotesteri. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. Tuotenumero 30397 Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Lisäksi setelitasku ja teräsvahvike. Viekö sähkö vai hybridi voiton. Takuu 12 kk. Se selviää, kun Vuoden Auto Suomessa 2021 -voittaja julkistetaan. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. Tuotenumero 30251 Park Lite -pysäköintikiekko Aktivoituu automaattisesti, kun auto pysähtyy. Puhelin on erittäin helppo asettaa telineeseen yhdellä kädellä venyvien ”leukojen” ansiosta. 3 suukappaletta ja suojapussi. ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. Laajasta joukosta finaaliin valikoitui värikäs kuusikko: Peugeot 2008, Porsche Taycan, Renault Captur, Škoda Octavia, Toyota Yaris ja Volkswagen ID.3. Kolmesta osasta rakentuva lapio on helppo koota ja purkaa, ja sen saa koottua kahteen pituuteen. Houkuttaako hybridi, vai viekö sähkö voiton. Älypuhelinsovellus, joka mm. Autoja yhdistää sähköistys: Porsche ja Volkswagen ovat aina sähköautoja ja Peugeotiinkin sähkövoimalinja on tarjolla. Pakkauksessa mm. Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle tai leikkauksesta toipuessa. Takuu 2 v. Tuotenumero 30565 Kenu Airbase Pro -autoteline Vaivaton kiinnitysteline puhelimelle autoon. Tuotenumero 30180 Exentri Multiwallet Suositussa nahkalompakossa nyt myös pieni kolikkotasku! Lompakkoon mahtuu jopa 10 korttia. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Tuotenumero 30611 Matkustusdokumenttien suojakotelo Käytännöllinen ja tyylikäs kotelo matkustusasiakirjoille, kuten passille ja lentolipuille. Toyota Yaris on tietysti tarjolla hybridinä. Kotelossa on RFID-suoja, joka estää sisällä olevien korttien luvattoman skannauksen. TEKSTI: LAURI AHTIAINEN KUVA: MARKO MÄKINEN Lumilapio Snowvel Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. Vuoden Auto Suomessa 2021 kokosi 27 uutuusmallia autotoimittajien koeajettavaksi Nummelan lentokentälle. Tuotenumero 30280 ResQMe -turvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. Tuotenumero 30233 279 € Jäsenhinta SH 299 € 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 29 € Jäsenhinta SH 39 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € RFID-suojattu 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 58 € Jäsenhinta SH 64 € 1 kansiarkki 12-2020.indd 2 1 kansiarkki 12-2020.indd 2 26.11.2020 13.52 26.11.2020 13.52. Tuotenumero 30101 Kääntölevy Pehmeä kääntölevy pyörähtää autoon sisään mentäessä ja sieltä poistuessa ja näin ollen edesauttaa, että selkä pysyy suorana. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). Koko 9x7x1,5 cm. Renaultin ja Škodan valikoimassa houkuttelevat ladattavat hybridivaihtoehdot
Lo pp ur ap or tti: pu ole n vu od en ko ea jo ss a M er ce de sB en z A 25 e.. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 12/2020 8,20€ LAHDEN ETELÄINEN KEHÄTIE KOEAJETTU KLASSIKKO: ASTRO 8200 -ASUNTOVAUNU MAASTOAJOELÄMYS MIL SAFARIT DIESEL-GOLFIN PAL.VKO 2021-04 53 50 13 -2 01 2 200 000 KM KÄYTETYT AUTOT JUTTUSARJA ALKAA OSTIMME AJETUN 1 kansiarkki 12-2020.indd 1 1 kansiarkki 12-2020.indd 1 26.11.2020 13.52 26.11.2020 13.52. . 12 / 2 2 Ta lv iv in kit m at ka ilu au to ilija lle ... Elä m ys : to sim ie st en m aa st oa jo ke id as M il S afa rit ..