K ilo m et riv er o no st aa ta as pä ät ää n.. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 OHJAUKSEN OSAT Laadukkaiden K27 -ohjauksen osien valmistus on ISO/TS -sertifioitu. .. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 11/2020 8,20€ ODOTETUIN PARIVERTAILU: AUDI A3 & BMW 118i SUOMEN KAUNEIN TIE TESTISSÄ TURVAISTUIMET PORSCHE 911 TURBO S KOEAJO VOLKSWAGEN ID.3 SÄHKÖAUTO PAL.VKO 2020-50 53 50 13 -2 01 1 1 kansiarkki 11-2020.indd 1 1 kansiarkki 11-2020.indd 1 20.10.2020 10.35 20.10.2020 10.35. JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET TUULILASIT OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT fixus_moottori_11_2020_215x280mm.indd 1 fixus_moottori_11_2020_215x280mm.indd 1 28.9.2020 11.53 28.9.2020 11.53 11/ 2 2 Tu rv ais tu in te sti ss ä 18 ist uin ta ... kestävyyden, materiaalien ja mittatarkkuuksien osalta. . Valmistuksessa tuotteita testataan jatkuvasti mm. R alli ku sk i M ar cu s G rö nh olm in tie ve i m an ag er ik si. P or sc he 9 11 Tu rb o S K ym iR in gill ä..
Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Tässä ovat menossa kääntöympyröiden mittaukset: Audi A3:n ja BMW 1-sarjan parivertailun täydelliset tulokset alkaen sivulta 52. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVA JARI SAARENTAUS 1 kansiarkki 11-2020.indd 2 1 kansiarkki 11-2020.indd 2 20.10.2020 10.35 20.10.2020 10.35. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 9.12.2020. Moottori onnittelee voittajaa! P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Kitkarengastesti: 17-tuumaiset renkaat”. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. • Tuotenro: 375-809154 • Mitat: 518 x 38,5 x 81 mm • 90 W, 9–36 V • 8 100 lumen (teoreettinen), 6 950 lm (todellinen), ref. Moottori Media Oy Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle, peliversio __________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Esimerkki: VOITA STRAND 34 matti.mallinen@mail.com Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 8-lehden lukijakisapalkinnon, LMC Element -matkailuauto pidennetyksi viikonlopuksi, voitti Juha Seppä, Pori. Toiseksi suosituin oli ”Nuuksio – luontokeidas likellä pääkaupunkia” ja kolmanneksi ”Koeajot”. VOITA STRAND -LISÄVALO! Lukijakilpailu 11/2020 PARAS JUTTU: Kilometrivero nousi haudasta (6–7) Henkilö: Marcus Grönholm (8–13) Koeajot (14–32) Matka: Suomen kaunein tie (34–41) Automatka Saksan halki vuonna 1933 (42–47) Koeajo: Volkswagen ID.3 (48–50) Parivertailu: Audi A3 ja BMW 1-sarja (52–61) Turvaistuintesti (62–64) Elämys: Porche 911 Turbo S (66–69) Kolarit (70–72) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA STRAND, sivunumero, sähköposti, yhteystietosi numeroon 13535. 45 • Takuu 3 vuotta 315 € Palkinnon arvo Just eikä melkein Malmin lentokentän avaruus takaa testiryhmällemme turvalliset puitteet – ei riskiä koronatartuntaan, ja rauha kokeiden suorittamiseen. Tämän kuukauden lukijakilpailussa voit voittaa autoosi lisävalot. LISÄVALOILLA kirkkautta syksyn pimeille teille. Ajaessa ilmanvastus työntää lumen, veden ja lian pois linssistä ja estää valaisinpinnan peittymisen
4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. pa?a?kirjoitus 11-2020.indd 4 26.10.2020 12.34 26.10.2020 12.34. pa?a?kirjoitus 11-2020.indd 4 4-5 sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 027 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 11/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Kia Sorento 16 Jeep Compass PHEV 4xe 18 Audi A3 Sedan 19 Citroën C3 Puretech 110 A 20 Hyundai i30 1.5 T-GDI 48V hybrid 21 Mercedes-Benz E 300 de 22 Toyota Yaris 1.5 Hybrid 24 Honda Jazz Crosstar 25 BMW X1 xDrive25e 26 Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Hybrid 27 Ford Fiesta 1.0 Ecoboost A7 27 Peugeot e-208 28 Peugeot 308 SW Puretech 130 EAT8 29 Indian Challenger 30 Honda Rebel Tour 32 Volkswagen ID.3 48 AJONEUVOT Autouutuudet esittelyssä 14 Parivertailu: Audi A3 ja BMW 1-sarja 52 LIIKENNE Kilometrivero nousi haudasta 6 Henkilö: Marcus Grönholm 8 Turvaistuintesti 62 Kuolemankolarit 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Suomen kaunein tie 34 Automatka Saksan halki vuonna 1933 42 Elämys: Porsche 911 Turbo S 66 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 83 48 34 52 62 66 8 4-5 sisa?lto
Paras ostopäätös kuitenkin syntyy, kun ostoksille otetaan mukaan myös itse lapsi ja istuimen kiinnitystä omaan autoon kokeillaan jo kaupanteon yhteydessä. Itse tuotteisiin on viime aikoina ilmestynyt uutena asiana tieto istuimen käyttöiästä. Vuosien varrella on havaittu, että testien tuloksia hyödynnetään myös istuinten tuotekehityksessä. Tutustumalla julkaistuihin testeihin lastenistuimen ostaja saa hyvän kuvan siitä, millaisiin asioihin kannattaa istuinostoksilla kiinnittää huomiota. Samalla testaus on kehittynyt yhä monipuolisemmaksi ja vaativammaksi. Viime aikoina istuinten kemikaalijäämien testaus on nostanut esiin odottamattomia tuloksia. Laki ei vaadi lastenistuimilta esimerkiksi sivutörmäystestiä, mutta Autoliiton julkaisemaan testikokonaisuuteen sekin kuuluu. Näin ollen esimerkiksi taksimatkalle tai sukulaisen autokyytiin tarvitaan jokaiselle lapselle oma turvalaite. Jo osittain irronnut tai vääntynyt istuimen kiinnitys johtaa hylkäykseen. Istuinpäällisiä suojataan palonestoaineilla, joiden jäämille on tarkat määräykset. Tämäkään tieto ei olisi kuluttajan saatavilla ilman järjestelmällistä, vuodesta toiseen jatkuvaa testausta. Näitäkin testeissä havaitaan. Kun istuin on lapselle sopiva, lapsi matkustaa siinä helposti eikä matkan alkaessa tai päättyessä ole liikaa vaivaa kuljetettavien siirtämisestä autoon ja sieltä pois. Poikkeuksena on, että yli 3-vuotias ja alle 135 cm lapsi saa taksissa matkustaa turvavöissä takapenkillä. Tällä hetkellä törmäystesteissä jo tyydyttävän arvosanan saava istuin ylittää lakisääteiset vaatimukset. pa?a?kirjoitus 11-2020.indd 5 20.10.2020 6.36 20.10.2020 6.36. Euroopan eri maiden autoliitot ja kuluttajajärjestöt ovat testanneet lastenistuimia jo yli 17 vuoden ajan. Uusimmassakin, tässä numerossa julkaistussa testissä kaksi istuinta hylättiin, koska niiden istuinpäällisen sisältämä kemikaalimäärä ylitti leludirektiivin sallimat raja-arvot. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Lastenistuinten koko, näkö ja soveltuvuus omaan käyttöön ovat ilmeisiä asioita, kun uutta tai ensimmäistä lastenistuinta hankitaan. Vaivannäkö palkitaan käyttökelpoisuudella. K esällä voimaan tullut uusi tieliikennelaki määrää, että alle 3-vuotiasta ei saa koskaan kuljettaa autossa ilman turvalaitetta. Tuotteet kehittyvät, käyttäjät vaihtuvat ja uusi tieto on tarpeen, siksi lastenistuimia testataan jatkossakin. Eri istuinten erilaiset turvallisuusominaisuudet sen sijaan selviävät vasta testaamalla. Jo ilman lain määräystäkin pienten lasten vanhemmat ovat omaksuneet lastenistuinten käytön. Istuimet ovatkin kokeneet melkoisen muutoksen viimeisten vuosien aikana. Jokaisessa testiryhmässä valtaosa istuimista suoriutuu testin vaatimuksista hienosti, mutta poikkeuksiakin löytyy. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 11/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 Testit kuluttajan apuna 4-5 sisa?lto. pa?a?kirjoitus 11-2020.indd 5 4-5 sisa?lto. Kaikissa istuimissa tietoa ei ole näkyvillä, mutta tässäkin Moottorissa julkaistavassa testissä on useita istuimia, joille valmistaja on ilmoittanut suositellun enimmäiskäyttöiän. Pisimmillään se on kaksitoista vuotta, joissain istuimissa vain viisi vuotta istuimen ostopäivästä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJA Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 TOIMITTAJAT Jussi Saarinen 040 864 4587 Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Olli Kleemola, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Pahimmillaan lastenistuin hylätään, kun valjaiden lukko aukeaa törmäyksessä ja koenukke sinkoutuu eteenpäin
TEKSTI MARKO JOKELA KUVA JARI SAARENTAUS VEROTUS 6 6 L iikenteen verotuksen uudistaminen koskettaa käytännössä jokaista kotitaloutta. Vanha idea, vähän muutettuna Vanhasen esittämä idea ei ole uusi. Se on poliittisesti kantoja jakava asia ja valtiontalouden kannalta merkittävää: liikenteestä kerätään vuosittain noin kahdeksan miljardia veroeuroa. Verotuksen perusteet tulee esittää ja ne pitää voida tarkastaa, Nieminen linjaa. – Paikantamiseen perustuva tieverotusjärjestelmän hyöty-kustannussuhteessa ei ole mitään järkeä 5,5 miljoonan ihmisen maassa. Vanhasen mukaan tämänkaltaista verotusjärjestelmää ei ole missään maailmassa, mutta hän uskoo, että uusi tekniikka antaisi siihen mahdollisuuden. Valtiovarainministeri Matti Vanhanen (kesk.) nosti vastikään Ylen TV1:n Ykkösaamussa esiin vanhan idean eli autojen paikannukseen perustuvan verotustavan. Esitykset saivat ristiriitaisen ja varsin kriittisen vastaanoton. Työryhmän mukaan verottaja ei saisi yksityiskohtaista paikkatietoa. Aikeet keskusteluttivat laajasti, eikä ihme, koskettihan ehdotettu kansalaisten liikkumista, lompakkoa ja yksityisyyttä. Hän viittaa Kansainvälisen autoliitto FIA:n eurooppalaisia autoilijoita edustavan alue 1:n teettämään kuluttajatutkimukseen, jonka mu6-7 Liikenne 11-2020.indd 6 6-7 Liikenne 11-2020.indd 6 26.10.2020 12.06 26.10.2020 12.06. Ajettuihin kilometreihin ja satelliittiseurantaan perustuva verotusmalli olisi tarkoittanut, että keskimääräistä vähemmän ajavien kustannukset laskisivat, yli 17 000 kilometriä vuodessa ajavien nousisivat. PAIKANNUKSEEN PERUSTUVA KILOMETRIVERO NOUSI HAUDASTA miljoonien eurojen jatkuvia operointikustannuksia, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen perustelee. Autoilun verotukseen ei tarvita kallista satelliittiperusteista järjestelmää, joka tarkoittaa satojen miljoonien eurojen investointeja ja kymmenien Valtiovarainministeri Matti Vanhasen väläyttelemä paikantamiseen perustuva verotuskeino on Autoliiton mukaan moneen kertaan hylätty aie, joka kalliina järjestelmänä ei ole perusteltu 5,5 miljoonan ihmisen maassa. Autoliitto kummeksuu ministerin ulostuloa aiemmin moneen kertaan hylätyllä idealla. Liikenteen verotusta uudistava ns. Jorma Ollilan työryhmä päätyi vuoden 2014 alussa esittämään autojen paikallistamiseen perustuvaa verotusta: autoihin asennettava seurantalaite välittäisi käyttötiedot viivästettynä ja salattuna autoilijan salasanoin hallitsemalle kansalaistilille. Ollilan työryhmä olisi poistanut vuosittaisen ajoneuvoveron ja autoveron, mutta säilyttänyt polttoaineveron. Ulostulo liittyy liikenteen verouudistuksen valmisteluun, jota työryhmä tekee valtiovarainministeriön johdolla. Nieminen muistuttaa, että tämä oli yksi keskeinen ongelma. Vanhanen kertoo ehdottaneensa työryhmälle, että kannattaisi miettiä paikannukseen perustuvaa verotusta. – Suomalaiset suhtautuvat kansainvälisten autojärjestöjen aiemmin teettämän tutkimuksen mukaan kaikkein kielteisimmin paikkatietoperusteiseen verotukseen, Nieminen taustoittaa. Yksityisyyden suoja huolettaa Autoliitto tuo esiin kansalaisten huolen yksityisyydensuojasta ja tietoturvasta. – Verotuksen perusteita ei voi salata, se on perustuslain vastaista
Autoliiton mukaan olisi hölmöläisten hommaa rakentaa kalliita ruuhkamaksujärjestelmiä, kun ruuhkien hallinta etenee muutenkin useiden eri tekijöiden ansiosta. – Kuluttajilla tulisi olla oikeus päättää, kuka pääsee kiinni tähän tietoon. Pahoja ruuhkia on oikeastaan vain silloin, kun liikenteeseen vaikuttaa jokin poikkeuksellinen ja yllättävä häiriötekijä. Vastaajia huoletti eniten yksityisyystietojen paljastuminen (88 %), henkilökohtaisten tietojen kaupallinen käyttö (86 %) sekä ajoneuvon hakkerointi ja seuranta. Nykyaikaiset autot keräävät runsaasti tietoa. "SUOMESSA, EI EDES HELSINGISSÄ, EI OLE MAAILMAN TAI EUROOPAN MITASSA JUURIKAAN RUUHKIA. Auto on usein kaupunkiseudullakin ainoa mahdollinen tapa saada arjen askareet hoidetuksi. Autoliitto: hinku autoilijan kukkarolle Vanhasen mallissa kalliimpaa tieveroa maksaisivat ne, jotka asuvat toimivan joukkoliikenteen alueella. Meillä ruuhka on tieliikenteen hetkittäinen ilmiö. Kuluttajien etujen turvaamiseksi tarvitaan FIA:n ja autojärjestöjen vaikutustyötä EU:n päätöselimissä. – Henkilöauto valitaan käyttöön siksi, että se on ihmisten omien arvioiden mukaan järkevin kulkutapa ajankäytön ja kustannusten näkökulmasta. Niemisen arviTIEDÄTKÖ MITÄ AUTOSI TIETÄÄ SINUSTA. Tarve käydä töissä, asioida kaupoissa tai liikkua opiskelun tai harrastusten vuoksi. – Ruuhkamaksu eli Helsinki-vero tai Vanhasen soratiehuojennus ovat esimerkkejä siitä, miten kunnat ja alueet pyrkivät nyt autoilijan kukkarolle tavoitteenaan, että veroja maksaisivat enemmän muualla autoilevat tai muualta tulevat autoilijat. Nieminen muistuttaa, että ihmiset autoilevat samoissa paikoissa samoihin aikoihin, koska siihen on aito tarve. Nieminen kummastelee ruuhkamaksuhinkua. SATELLIITTIPAIKANNUKSEEN perustuva järjestelmä voi seurata yksittäisen auton liikkumista. MEILLÄ RUUHKA ON TIELIIKENTEEN HETKITTÄINEN ILMIÖ." Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen 6-7 Liikenne 11-2020.indd 7 6-7 Liikenne 11-2020.indd 7 26.10.2020 12.06 26.10.2020 12.06. – Edes pääkaupunkiseudulla joukkoliikenne ei toimi joka suuntaan ja matka-ajat ovat helposti kohtuuttomia. 7 kaan 90 prosenttia autoilijoista haluaa, että datan omistus kuuluu kuljettajalle tai ajoneuvon omistajalle. Suomen Autoliitto on mukana FIA:n alue 1:n ja eurooppalaisten sisarjärjestöjensä kanssa turvaamassa autoilijoiden oikeuksia My Car My Data -kampanjalla, siitä lisää: http://mycarmydata.eu/ on mukaan Helsinki ajaa ruuhkamaksuja kovalla kiireellä, kun on selvinnyt, ettei niillä olisi juurikaan vaikutuksia ilmastonmuutoksen torjunnassa ja digitalisaatio parantaa ruuhkien hallintaa ja lisää etätyötä. FIA:n alue 1:n johtaja Thomas Møller Thomsen linjasi marraskuussa 2019 Autoliiton 100-vuotisseminaarissa Helsingissä, että eri maiden autoliitoilla on tärkeä tehtävä liikkuvien kansalaisten etujen varmistamisessa. Uskon, että ihmiset tekevät järkeviä ratkaisuja, ja esimerkiksi käyttävät joukkoliikennettä silloin, kun se on toimiva vaihtoehto. Se on herättänyt huolta yksityisyyden suojasta. Autot tallentavat muun muassa ajoneuvon paikkatietoja ja ajomatkojen pituuksia – muistiin jäävät muun muassa äkkijarrutuksiin viittaava turvavyön esikiristimen toiminta, navigaattorin kohdetiedot, moottorin suurimmat käyntinopeudet, mittarilukemat, sijainnit missä sähköautoa on ladattu ja viimeisimmät paikat, missä auto on pysäköity. Uhkana on tilanne, jossa tiedot vuotaisivat jollekin ulkopuoliselle taholle. – Suomessa, ei edes Helsingissä, ei ole maailman tai Euroopan mitassa juurikaan ruuhkia. Ne tallentuvat ja ne on mahdollista välittää eteenpäin autonvalmistajalle. Autoliiton Niemisen mukaan keskeistä on, kuka määrittelee, missä on toimiva joukkoliikenne. Tarvitsemme kyberturvallisuuteen sääntelyä, joka kattaa koko auton käyttöiän
TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN HENKILÖ 8 8 6-11 Henkilo. Gro?nholm 11-2020.indd 8 6-11 Henkilo. Gro?nholm 11-2020.indd 8 26.10.2020 12.11 26.10.2020 12.11
Isä Ulf Grönholm tunnetaan kaksinkertaisena rallin suomenmestarina, joka menehtyi vuoden 1981 helmikuussa Hankirallin harjoituksissa onnettomaan törmäykseen aura-auton kanssa, Marcuksen ollessa vain 13-vuotias. Marcus Grönholm tunnetaan kivisestä tiestään maailman parhaaksi rallikuljettajaksi. PIKATAIPALEILTA TAUSTAJOUKKOIHIN 6-11 Henkilo. N-ryhmän suomenmestaruus tuli neljä vuotta myöhemmin ja samana vuonna päätettiin laittaa taidot koetukselle A-ryhmän kalustolla Jyväskylän MM-rallissa Robert ’’Robi’’ Gröndahlilla oli hyvät suhteet silloiseen Toyotan tallipäällikkö Ove Andersoniin, jonka kautta ajokiksi saatiin Toyota CeliMarcus Grönholmin matka rallin huipulle kesti kauemmin kuin oma ammattilaisura. Tästä ei kulunut kuin kaksi vuotta, kun Grönholm osallistui Jyväskylän Suurajoihin N-ryhmän Lancia Deltalla. Yksi nimi loistaa poissaolollaan. Tämä ei sammuttanut Marcus Grönholmin kiinnostusta moottoriurheiluun. Gro?nholm 11-2020.indd 9 6-11 Henkilo. Ralliin heti kun mahdollista Ralli tuli tutuksi Grönholmille jo lapsena. 9 K alle Rovanperä, Teemu Suninen, Jari-Matti Latvala, Mikko Hirvonen, Harri Rovanperä, Toni Gardemaister, Tommi Mäkinen ja Juha Kankkunen. Aiemmin motocrossia ajanut ja rallissa serkkunsa Sebastian Lindholmin kakkoskuljettajana toiminut Grönholm ajoi ensimmäisen rallinsa heti kahdeksankympin lätkästä päästyään vuonna 1987. Tässä ovat suomalaisen rallin kummisedäksikin kutsutun manageri Timo Jouhkin tiimiin kuuluneet, tai yhä kuuluvat rallin MM-sarjaan nousseet kuljettajat. Viimeisin suomalainen rallin maailmanmestari, ja vielä kaksinkertainen sellainen. Nyt viimeisin suomalainen rallin kultamitalisti haluaa helpottaa muiden taivalta. Esapekka Lappi kuuluu puolestaan norjalaisen Erik Veibyn pyörittämän Even Managementin miehistöön. Gro?nholm 11-2020.indd 9 26.10.2020 12.11 26.10.2020 12.11
Ralliuraa oli kestänyt kymmenisen vuotta, eri luokkien suomenmestaruuksia kertynyt kuusi ja MM-ralleistakin oli tullut tuloksia oman tallin kokoonpanolla. – Sitten alkoi oikeesti kauhee, kauhee rumba silloin 1998. Grönholm kilpaili jälleen oman tiiminsä riveissä. Vuonna 1994 ohjelmassa oli täysi SM-sarja, joka päätyi mestaruuteen. Lopun tarinasta rallikansa tuntee hyvin. Sanoin että eihän nyt noin voi tehdä, Hjallis totesi vain että ’’kyllähän ne lähettää tämän takaisin jos ei kelpaa’’ Ja niinhän ne sen hyväksyi. Kaikki muuttui Jyväskylässä vuonna 1998. Kunhan nyt oli minun taustatukena ja ruksaili sopimuksista palkkanumeroita kauhukseni. Tästä poiki kuitenkin mahdollisuus ajaa seuraavina vuosina Toyotan A-ryhmän autoilla omassa tiimissä. Gro?nholm 11-2020.indd 10 6-11 Henkilo. sija ja varsin ruttuinen Toyota. Ura maailman huipulla jäi varsin lyhyeksi, kun Grönholm ilHENKILÖ 6-11 Henkilo. Kotimaan sorapolut eivät kohdelleet Grönholmia hyvin, lopputulemana 13. ’’Eihän noin voi tehdä’’ Muut vastaavat taustahenkilöt Grönholmilta puuttuikin. Myöhemmissä vaiheissa uraa liikemies Harry Harkimo avusti sopimuksien numeroiden kanssa. Sitten oli mahdollisuus valita, ja onneksi valinta osui oikein. 10 ca GT-Four. Robi avasi linkin Ove Andersoniin ja sehän oli monta vuotta meidän pelastus. Se oli ihan älytön tilanne, sitä ennen suunnilleen aina ovet tuntuivat sulkeutuvan nenän edestä. Silti tallit eivät tuntuneet olevan kiinnostuneita värväämään ulosajoherkkänä tunnettua inkoolaista kuljettajakseen, ovet tuntuivat olevan säpissä kovista näytöistä huolimatta. Seuraavina vuosina Grönholm ajoi yksittäisiä kilpailuja kotimaassa. Gro?nholm 11-2020.indd 10 26.10.2020 12.11 26.10.2020 12.11. Ison A-ryhmän suomenmestaruudet Grönholm saavutti myös vuosina 1996–1998. Taisi olla neljä tallia, joihin olisin yhtäkkiä saanut kaikilta jonkinlaisen sopimuksen. Vaikka varsinainen manageri puuttui, oli Gröndahlin suhteet Toyotaan erittäin tärkeät, ellei välttämättömät ammattilaisuran rakentamisessa. Vuonna 2000 Grönholm voitti ensimmäisellä täydellä MM-kaudellaan rallin maailmanmestaruuden, ja toisti tempun kaksi vuotta myöhemmin. Muuten siihen ei välttämättä olisi ollut mahdollisuuksia, ainakaan samassa mittakaavassa, Grönholm toteaa. – Robin apu oli tärkeää yksityisen ajamisen aikana. Kun Toyotalta tuli apua, niin pystyttiin ylipäänsä ajamaan A-ryhmän autoilla. Vaikka ulosajon myötä sijoitus tippui kahdeksanneksi, kahdeksan pohja-aikaa riitti siihen, että puhelin alkoi soimaan. Samana vuonna Jyväskylän MM-rallista heltisi vakuuttava viides sija. – Hjallis oli ikään kuin Suomen pään manageri, mutta ei se neuvotellut niitä sopimuksia juurikaan
Vielä tänäkin päivänä kaksinkertaista maailmanmestaria tahdotaan ratin taakse. Ne oli hauskoja kokemuksia, mutta ei me harmi kyllä saatu poikia mihinkään MM-tiimeihin. Lyhyen esittelyn jälkeen tv-möläytyksistäänkin tunnetun Grönholmin kanssa pääsee nopeasti suoraan asiaan. Ohjelmaan on kuulunut muun muassa rallicrossin ajamista, ostoskeskuksen pyörittämistä, managerointia ja testiajamista. Gro?nholm 11-2020.indd 11 6-11 Henkilo. Ei pystynyt antamaan kaikkea. Se oli vähän vaikeaa, kun ajoin samaan aikaan itse. Vaikka Grönholm on ollut testaamassa eri valmistajien autoja, ei hänen mukaansa muita rooleja ole ollut tarjolla. Moottorin haastattelukin toteutetaan Hyvinkään rallicrossradalla, jonne Grönholm on kutsuttu testaamaan täyssähköistä rallicrossautoa. Esimerkiksi vuodelle 2017 suunnitellulla Volkswagen Polo WRC:llä testipäiviä kertyi 23. – Aina vaan on tehnyt mieli jeesata, sillon kun mä vielä ajoin, niin autoin vähän aikaa Pykälistön Juusoa. 11 moitti lopettavansa rallin kauden 2007 jälkeen. 24-vuotias kolmannen polven kilpa-autoilija ajaa tällä hetkellä rallicrossin MM-sarjaa, jossa hän sijoittui viime kaudella neljänneksi, vaikka oli kahden kilpailun ajan sai6-11 Henkilo. Poika maailman huipulla Tähän saakka menestynein Grönholmin suojateista on poika Niclas Grönholm. neensa jo oman ralliuransa aikana. Gro?nholm 11-2020.indd 11 26.10.2020 12.11 26.10.2020 12.11. MOOTTORIN HAASTATTELUKIN TOTEUTETAAN HYVINKÄÄN RALLICROSSRADALLA, JONNE GRÖNHOLM ON KUTSUTTU TESTAAMAAN TÄYSSÄHKÖISTÄ RALLICROSSAUTOA. Mukana ovat poika Niclas Grönholm ja tämän kolmivuotias lapsi. Paikalle Grönholm saapuu pakettiautolla. Siinä ei ollut pitkäjänteisyyttä. Ura rallin jälkeen Ralliuran jälkeenkään Grönholmilla ei ole ollut tekemisen puutetta. Ensikosketuksen managerointiin Grönholm kertoo ottaVIELÄ TÄNÄKIN PÄIVÄNÄ KAKSINKERTAISTA MAAILMANMESTARIA TAHDOTAAN RATIN TAAKSE. – Ei ole Tommi (Mäkinen) vielä pyytänyt Toyotan tallipäälliköksi, Grönholm vitsailee. Sitten Katajamäen Kostia jeesasin samaan tapaan
Grönholm ei kuitenkaan usko, että Huttuselle voisi käydä samanlainen täyskäännös kuin hänelle itselleen kävi. – Ei saakeli ei varmasti voi käydä niin, Grönholm naurahtaa. – Joni Wiman ja hänen isänsä houkuttelivat Niclaksen mukaan ajamaan jokkista yhteen kisaan, johon saatiin auton lainaan. – Hyundailta on tulossa lähiaikoina uusi R5-auto ja uskon, että Jari pääsee ainakin testaamaan sitä. Vaikka Huttunen on ollut vahvasti yhteistyössä Hyundain kanssa, myös muut tallit ovat noteeranneet hyvät suoritukset. Se Craig Breen on ajanut liian hyvin, se on paha juttu Jarin kannalta. Managerin näkemys ensi kaudesta on kuitenkin selvä. Huttunen on valittu AKK:n tulevaisuuden tähdeksi vuonna 2015 ja Hyundain nuorten kuljettajien kehitysohjelmaan 2017. Grönholm toivoo saavan suojatilleen lisää samanlaisia mahdollisuuksia. Suvun taustoista huolimatta kotona moottoriurheiluun ei ole painostettu. – Kyllähän Jari on lähellä huippua nyt. HENKILÖ 6-11 Henkilo. Hän on näyttänyt etenkin tänä vuonna Hyundailla hyviä otteita. Siihen ainakin pyrin saamaan Jarin ensi kaudeksi, Grönholm toteaa tällä kertaa vakava ilme kasvoillaan. ’’En löydä toista noin hyvää’’ Managerointiin erikoistuneen GRX Management Teamin Grönholm perusti vuonna 2015. Taisi olla joku seitsemän MM-tallia, ei kaikki niin kilpailukykyisiä, mutta seitsemän tallia kuitenkin. Riippuen mihin Hyundain kanssa sitten edetään. Tallipaikkoja ei vain ole, niin sellaisen saaminen on saakelin vaikeaa. Siitä se eteni puolivahingossa ja pian ajettiinkin jo vakituisemmin. Tällä hetkellä nuorempi Grönholm on sarjataulukossa kolmantena ja tavoitteena on ajaa mitaleille. Vauhtia suorituksesta ei puutu, eikä Grönholm myöskään välittömästi tyrmää täyssähköisiä kilpa-autoja. – Haluan saada tällaisen onnistumaan, ja ehkä pari kisaakin. Gro?nholm 11-2020.indd 12 6-11 Henkilo. Gro?nholm 11-2020.indd 12 26.10.2020 12.11 26.10.2020 12.11. Jos ei pääse ajamaan WRC:tä ensi kaudella niin sitten WRC-kakkosta. Siellä on vain niin pirun täyttä. Ja sitten se vanha äijä Sebastien Loebkin heiluu vielä palkintopallilla, Grönholm nauraa vanhasta kilpakumppanistaan, joka ilmoittaa viikkoa haastattelun jälkeen vetäytyvänsä jälleen pois rallin MMsarjasta. Tuplamaailmanmestarin usko suojattinsa kykyihin on vahva. Mutta kun ajatellaan, että ketä nopeita kuljettajia on ilman tallipaikkaa, niin kyllähän Jari on yksi niistä, joka on oikeasti ensimmäisiä, joille WRC-tallipaikka kuuluisi. Kun vapaita nimiä katsoo, niin en minä löydä toista noin hyvää kundia, Grönholm toteaa päättäväisenä. Tekniikka tuo lisäkustannuksia Kesken haastattelun Grönholm pistäytyy muutaman kierroksen verran Jani Paasosen Ferratum-tiimin täyssähköisen 612-hevosvoimaisen rallicrossauton ohjaimissa. 12 rauslomalla. – Silloin oli varmaan rallin parhaat ajat vuonna 2000. Viime vuonna Huttunen pääsi testaamaan kahdessa SM-rallissa Hyundain WRC-autoa. Suoritukset on vähän aaltoilleet vuosien saatossa. Ensimmäiseksi kiinnitykseksi valikoitui Jari Huttunen. Grönholmin mukaan yksi WRC-talli otti heihin yhteyttä noin puolitoista vuotta sitten, mutta keskustelut eivät edenneet tallipaikkaan saakka. Ajaminen selvästi yhä innostaa 52-vuotiasta Grönholmia. – Kyllähän siitä kilvanajoa tulee, kun noilla vedetään, Grönholm huudahtaa innoissaan hypätessään ulos autosta. Aiemmin Niclas keskittyi enemmän jääkiekkoon ja vahingossa mentiin moottoriurheilussa eteenpäin niin, että piti hankkia laite autokrossiin ja sitten siitä eteenpäin. Breen on noussut nyt niin Hyundain suosikiksi kolmanteen autoon. Nyt tilanne näyttää valoisammalta Huttusen viimeisimpien näyttöjen ansiosta: Ruotsin ja Sardinian MM-ralleista tuli luokkavoitto ja Virosta luokan kakkossija. Nyt kiuruvetinen lupaus ajaa yksittäisiä MM-ralleja WRC3-luokan kalustolla ja varmisti juuri Puolan kansallisen rallisarjan mestaruuden. Grönholmin mukaan paikat menivät Huttuselta ohi vain, koska häneltä vaadittiin liian suurta summaa ajamisesta. Vuodeksi 2019 Huttunen tippui pois Hyundain kehitysohjelmasta, johon kuuluu tätä nykyä Ole-Christian Veiby ja Nikolay Gryazin. Tuttu tilanne Huttusen tilanne muistuttaa hyvin paljon Grönholmin omaa tilannetta, näyttöjä on annettu mutta tilaa WRC-talleista ei löydy. Tämä tarkoittaa WRC3luokan MM-johtoa
Lähinnä seurataan ja katsotaan heidän edistymistään. Vähäiset tallipaikat tarkoittavat entistä kovempaa työtä huipulle pääsemiseksi. 2011 Hirvosen ja Loebin ero oli kahdeksan pistettä. Rallicross-tiimi, yksi ostoskeskus, Inkoon rantarakennusprojektia. Mutta onhan tämä vaikea tilanne saada palaset kohdalleen. – Ei ole vielä WRC-tallit ottaneet yhteyttä. Vuonna 2006 Marcus Grönholm jäi toiseksi pisteen erolla Sebastien Loebiin. Normaalisti suorapuheinen Grönholm ei tunnusta suoraan, että tulevaisuudessa olisi tavoitteena nousta samaan asemaan managerina kuin Timo Jouhki ja Erik Veiby, mutta ei myöskään kiistä tällaisen ajatuksen kutkuttelevan. Nuorille ralliuraa tavoitteleville Grönholmilla ei ole tiettyä kaavaa mitä kannattaa noudattaa. – Se on tosi yksilöllistä. – Olen edelleen sitä mieltä, että ensin pitää olla paras Suomessa. 13 KIRKKAIMMASTA PIAN 20 VUOTTA VUOSI 2002 on yhä viimeisin, kun suomalainen on onnistunut voittamaan rallin maailmanmestaruuden. Siinä mielessä oli hauskempaa. Koko ajan kuitenkin jotain uutta tuntuu avautuvan. Nykyiset WRC-autot ovat tuulitunnelissa suunniteltuja insinöörityön taidonnäytteitä, jotka varustetaan lähivuosina hybriditekniikalla. Grönholmin huipulle tähtääviin suojatteihin kuuluu myös sukulaispoika Emil Lindholm, joten tekeminen ei lopu vaikka Huttunen pääsisikin WRC-kuljettajaksi. Tätä kirjoitettaessa Toyotan Kalle Rovanperä on parhaana suomalaisena pistetaulukossa viidennellä sijalla. Mulla on ehkä vähän liikaa hommaa, mutta täytyy saada vain joku hyvä oikea käsi tuohon auttamaan. Moni haluaa heti ulkomaille, mutta ei se ole välttämättä se juttu. Ohjelman ensimmäisiksi valikoituivat 17-vuotiaat Toni Herranen ja Benjamin Korhola. Gro?nholm 11-2020.indd 13 6-11 Henkilo. Ajat ovat muuttuneet myös ralliautojen tekniikassa. Nuotittamisen opettelun tärkeyttä ei voi väheksyä, se on tärkeää alusta alkaen. – Jari ja Emil kilpailee samoista paikoista, ja ne on varmaan kaksi Suomen parasta jotka hakee tallipaikkaa. Nuorena vitsa väännettävä Viimeisimpänä aluevaltauksena Marcus Grönholmilla on GRX Managementin hautomo, jonka tarkoituksena on seurata ja tukea nuoria kuljettajia. 6-11 Henkilo. Ei kukaan hullu lähde enää tekemään samaa. Sitten vasta ruvetaan katsomaan muualle. Nyt sitten toteutettiin se. Se oli nimenomaan oma tiimi, moni ostaa nykyään paikan jostain tallista, mutta monikaan ei aja omalla jengillä, Grönholm muistelee. Nuoren kuskin on helpompi saada yhteistyökumppaneitakin Suomesta kuin ulkomailta. – Aikoinaan puhuttiin, että seurataan nuorempia ja tehdään valintatilaisuus. Kierrettiin yksityisesti MM-kisoja. Gro?nholm 11-2020.indd 13 26.10.2020 12.11 26.10.2020 12.11. Paljon pitää päästä tietenkin ajamaan ja mahdollisimman halvoilla autoilla. Seuraavana vuonna järjestys oli sama, mutta ero neljä pistettä. Välillä se on ollut harmittavan lähellä. Edellisen mestaruuden jälkeen suomalaisille on kertynyt yhteensä yhdeksän MM-hopeaa ja viisi pronssia, mutta se kirkkain puuttuu. Grönholm kiteyttää lopuksi käsityksensä rallimaailman lainalaisuuksista. He eivät varsinaisesti kuulu vielä tiimiin, mutta saavat meiltä vähän apua ja käyttää GRX-nimeä. Vähäisten tehdaskuljettajien paikkojen lisäksi rallin huipulle kipuamista vaikeuttaakin nykyään tekniikan hinta. Olin Uudessa-Seelannissa ja Argentiinassa Celicalla. Vuonna 2009 Mikko Hirvonen hävisi mestaruuden Loebille pisteellä. Seulottiin kaksi nuorta, joita seurataan. Onneksi Emilin taustalla on Basti (Emilin isä Sebastian Lindholm) hoitamassa pitkälti Emilin sponsorikuvioita. Minä olen hoitanut enemmän Jarin juttuja. Emilillä on nyt ainakin se MRF-rengasdiili, jonka kautta pääsee ajamaan EM-ralleja. Harmi ettei tallipaikkoja ole. – Ennen oli myös yksityistiimejä, minäkin pystyin ajamaan viiden joukkoon omalla autolla. – Katsotaan nyt, miten aika riittää, tässä nyt vaikka ja mitä. Toistaiseksi MM-sarjan tallit eivät ole osoittaneet kiinnostusta Lindholmista. Niitäkin harmi vain peruuntuu koko ajan
Autokuume ei vaadi testejä eikä karanteenia, ei siis muuta kuin maski naamalle ja renkaita potkimaan! BMW 4 VW ID.4 VW CADDY 14-15 uutuudet 11-2020.indd 14 14-15 uutuudet 11-2020.indd 14 26.10.2020 12.12 26.10.2020 12.12. LÄHES kaikki tämänvuotiset autonäyttelyt on peruttu koronaviruksen takia, ja monien autotehtaiden tuotanto on ollut keskeytyksissä kuukausikaupalla. SYKSYN JA TALVEN UUTUUDET TEKSTI PETRI MUNUKKA KUVAT VALMISTAJAT 14 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Dieselit väistyvät pikkuhiljaa taka-alalle, mutta ainakin Land Roverilta on vielä luvassa uusi rivikuutonen. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT Aston Martin DBS Superleggera uusi lippulaiva 12/20 Audi A3 g-tron kaasuversio nyt A3 Sedan uusi sukupolvi nyt A3 TFSIe ladattava hybridi 2/21 S3 uusi sukupolvi 12/20 Q2 facelift 12/20 Q5 facelift 12/20 SQ7 ja SQ8 facelift 2/21 Bentley Bentayga facelift 12/20 BMW 330e xDrive lataushybridi nelivetofarmari nyt 4-sarja uusi sukupolvi nyt 4-sarja cabriolet avoversio kangaskatolla 3/21 5-sarja facelift + kevythybridi nyt 530e + 545e xDrive lataushybridi nelivetofarmari 1/21 M5 facelift nyt 6-sarja facelift + kevythybridi nyt iX3 sähkömaasturi 3/21 Citroën C3 facelift nyt C4 uusi sukupolvi 1/21 C5 Aircross lataushybridi nyt e-Jumpy sähköpaku 1/21 e-Spacetourer sähkötila-auto 1/21 Cupra Leon sporttiversio 12/20 Ateca facelift 12/20 Formentor uusi hybridi-SUV 12/20 Dacia Sandero uusi sukupolvi 4/21 DS DS9 uusi iso sedan 1/21 Ferrari F8 Tributo/Spider 488:n seuraaja nyt 812 GTS V12 avokori 11/20 Roma V8 coupé nyt SF90 Stradale 1 000 hv lataushybridi 11/20 Fiat 500e uusi sukupolvi sähköllä 2/21 Ford Puma ST sporttiversio 2/21 Kuga nelivetohybridi 2/21 Explorer lataushybridi nyt Transit Trail maasturilook nyt Honda Jazz Hybrid uusi sukupolvi nyt e uusi sähköauto nyt Hyundai i10 N-line turboversio nyt i20 uusi sukupolvi + kevythybridi 11/20 i20 N ja N-line sporttiversiot 4/21 i30 facelift + kevythybridi nyt i30 N facelift 2/21 Ioniq 5 uusi sähköauto 4/21 Kona facelift 1/21 Kona N sporttiversio 5/21 Tucson uusi sukupolvi 12/20 Santa Fe uusi sukupolvi 2/21 Santa Fe PHEV lataushybridi 2/21 Isuzu D-Max uusi sukupolvi 2/21 Jaguar XF facelift 1/21 F-type facelift nyt F-Pace facelift 1/21 F-Pace PHEV lataushybridi 3/21 Jeep Renegade PHEV lataushybridi 11/20 Compass PHEV lataushybridi 11/20 Kia Picanto facelift nyt Rio facelift nyt Ceed, Proceed, Xceed bensiinikevythybridit 12/20 Stonic facelift 11/20 Sorento uusi sukupolvi nyt Sorento PHEV lataushybridi 1/21 Lamborghini Aventador SVJ V12 coupé/roadster nyt Urus Pearl Capsule hurjat värit 5/21 UUTUUKSIA KOTISOHVALLA Loimme katsauksen tärkeimpiin nyt ja lähiaikoina esiteltäviin autouutuuksiin. Uusien mallien tulva on kuitenkin pitelemätön, vaikka lähes kaikki uutuudet ovatkin myöhästyneet aikataulustaan. Vähintäänkin kevythybridi kuuluu jo jokaisen uutuuden mallivalikoimaan. Kiristyvät päästömääräykset pakottavat autonvalmistajia kiirehtimään sähköautojen ja lataushybridien kehittelyä. Tässä listaus uusista ja uudistetuista automalleista, jotka jo ovat kaupoissa tai tulossa näytille talven aikana
15 Land Rover Defender 90 3-ov nyt Defender PHEV ja R6 lataushybridi & kuutosdiesel 1/21 Discovery Sport PHEV lataushybridi 1/21 Lexus UX 300e sähköversio 4/21 Maserati Ghibli hybridi 12/20 MC20 uusi keskimoottorinen 5/21 Mazda MX-30 uusi sähköauto nyt CX-3 facelift 12/20 Mercedes B 250e lataushybridi nyt CLA SB 250e lataushybridi nyt E-sarja facelift nyt S-sarja uusi sukupolvi 1/21 GLA 250e lataushybridi 12/20 GLC 300de diesellataushybridi nyt Vito facelift nyt EQV sähkötila-auto 11/20 Opel Corsa-e sähköversio nyt Insignia facelift 11/20 Mokka uusi sukupolvi 2/21 Zafira Life suurenee bussiksi nyt Zafira-e Life sähkötila-auto 3/21 Vivaro-e sähköpaku 12/20 Peugeot 308, 308 SW facelift nyt 508 PSE 400 bensiinihybridi neliveto 1/21 3008 facelift 12/20 5008 facelift 12/20 e-Traveller sähkötila-auto 1/21 e-Boxer sähköpaku 2/21 e-Expert sähköpaku 1/21 Porsche Panamera facelift nyt 911 Turbo ikoni 12/20 Range Rover Evoque PHEV lataushybridi 1/21 Velar PHEV lataushybridi 3/21 Renault Clio hybridiversio 11/20 Megane lataushybridi + facelift 1/21 Captur lataushybridi 11/20 Arkana coupé-crossover 6/21 Seat Leon lataushybridi 12/20 Tarraco FR lataushybridi 12/20 Ateca facelift 12/20 el-Born uusi sähköauto 2021 Škoda Octavia e-TEC kevythybridi nyt Octavia G-TEC kaasuversio nyt Octavia iV lataushybridi nyt Octavia RS sporttiversio nyt Octavia RS iV lataushybridi 12/20 Octavia Scout maasturiversio 11/20 Enyaq sähköcitymaasturi 3/21 Suzuki Vitara Hybrid kevythybridi 2/21 Swace klooni Corollasta 11/20 Across PHEV klooni RAV4:stä 11/20 Toyota Yaris uusi sukupolvi nyt Yaris GR sporttiversio 2/21 Yaris Cross pikkucitymaasturi 9/21 RAV4 PHEV lataushybridi nyt Land Cruiser tehokkaampi moottori 12/20 Hilux facelift 2/21 Volkswagen ID.3 uusi sähköauto nyt ID.4 uusi sähköauto 4/21 Golf Variant uusi sukupolvi 11/20 Golf GTI, GTD, GTE 11/20 Arteon Shooting Brake matala farmari 12/20 Tiguan lataushybridi 12/20 Touareg R lataushybridi 12/20 Caddy uusi sukupolvi 2/21 Volvo V60 CrossCountry B4 AWD kevythybrididiesel 3/21 V90 ja XC60 B4 kevythybrididieselit etuveto 3/21 V90 B4 AWD ja B5 AWD kevythybrididieselit 12/20 XC40 T4 Twin Engine lataushybridi 11/20 XC40 P8 sähköversio 12/20 XC60 B4 kevythybrididiesel 11/20 ŠKODA ENYAQ TOYOTA YARIS CROSS CUPRA FORMENTOR CITROËN C4 RENAULT ARKANA DS 9 DACIA SANDERO 14-15 uutuudet 11-2020.indd 15 14-15 uutuudet 11-2020.indd 15 26.10.2020 12.12 26.10.2020 12.12
230 hevosvoiman hybridivoimalinja liikuttaa Sorentoa enemmän kuin riittävästi, eikä itsenäinen hybridi vaadi kuljettajalta erityistä huomiota. Tarjolla on myös reilu valikoima usb-liittimiä ja Qi-standardin langaton latauslevy älypuhelimelle. Kian yllätys on, että Sorentossa on hyvien peilien lisäksi vilkun yhteydessä aktivoituvat takaviistoon osoittavat kamerat, joiden kuva näytetään reaaliajassa mittaristossa. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN LIIKKUVA YÖKERHO Uuden polven Kia Sorento Hybrid tuo pieniä uudistuksia kookkaiden katumaastureiden luokkaan. Valittavana on etuvedon lisäksi neliveto. Hohtavan ulkokuoren alla piilee tällä kertaa tummaan nahkaverhoiluun somistettu matkustamo. Kyynärpäätilaa on puolestaan raivattu rullatyyppisellä vaihteenvalitsimella, joka on toiminnaltaan kiitettävän selkeä. Akseliväli on kasvanut enemmän kuin Sorenton pituus, joten etuja takaylityksiä on viilattu hiukan. Parhaimmillaan ruutu on näyttäessään Sorenton 360 asteen ympäristökameroita, joten peruuttaminen ja pysäköintiruutuun kohdistaminen sujuvat kohtuullisen vaivattomasti. Kojelaudan tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen ja tukee muun muassa Android Autoa ja Apple CarPlaytä. Sen jälkeen tietoja autosta on tullut tipoittain. Maavarassa on voimalinjasta riippuen muutaman millin ero, hybridin ollessa se matalampi 174 millimetrillä. Muutoksilla toisen istuinrivin tilat ovat kasvaneet melkoisesti, ja valinnaiselle kolmannelle istuinriville on saatu lisää tilaa. Myös tavaratilaa on saatu kasvatettua, vaikka hybriditekniikka asettaakin paineita tilankäytön suhteen. Ilahduttavasti ilmastointilaitteen hallinta onnistuu tavalliseen tapaan omilla painikkeilla, ja valittavana on jopa pelkän kuljettajan paikan lämmitys tai jäähdytys. Luokassaan mielenkiintoisesti Sorento on saatavana viisipaikkaisen lisäksi aina seitsenpaikkaisena – myös nelivetoisella lataushybridivoimalinjalla. Tavaratila on viisipaikkaisessa mallissa 697-litrainen, mutta laajennusmahdollisuuksia löytyy 2 085 litraan asti. Valikoiden perusrakenteet ovat tuttuja Kian ja Hyundain järjestelmien aiemmille käyttäjille. Istuinten verhoilu, kojelaudan somisteet sekä matkustamon sinivioletti valaistus tuovat mieleen ennen korona-aikaa tavatut yökerhot. Hohtava ulkoasu ja tumma sisustus värivaloineen tuovat tosin mieleen korona-ajan yökerhon. Tietoviihdejärjestelmästä löytyy kuitenkin kylpylämäisempi mahdollisuus kuunnella myös rentouttavia luonnonääniä tai kytkeä popit soimaan vain etuistuimille, mikäli takapenkeillä nukutaan. XXXXXX KOEAJO KOEAJO KIA SORENTO HYBRID LAHTI 16-33 Koeajot 11-2020.indd 16 16-33 Koeajot 11-2020.indd 16 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. Sorento saapuu markkinoille hybridikärjellä, ja 1,6-litraisen ahdetun bensiinimoottorin yhteydessä nähdäänkin sähköavusteista tekniikkaa. Bosen äänentoistojärjestelmä soi kohtuullisesti, kunhan säädöt saa kohdalleen. Ovelasti suunniteltu mitoitus osuu esimerkiksi Škoda Kodiaqin ja BMW X5:n välimaastoon. Muuten auto on kasvanut ulkoisesti 10 mm joka suuntaan. Sen näkymät eivät ole erityisen kattavasti muokattavissa, mutta mittaristoon saa näkyville kohtuullisen määrän tarpeellista tietoa esimerkiksi hybridijärjestelmän toiminnasta tai kulutuksesta. Pään kääntämistä ei havainnoinnissa korvaa mikään, mutta yhdessä tuulilasin heijastusnäytössäkin näkyvien kuolleen kulman varoitusten kanssa apuvälineet vähentävät kuljettajan epävarmuutta vallitsevasta liikennetilanteesta. 16 NELJÄNNEN sukupolven Kia Sorento Hybrid on eräs automalleista, jotka jäivät hiukan koronaviruspandemian alkuviikkojen jalkoihin, sillä korealaismerkin kookkaan katumaasturin uusin painos piti esitellä Geneven viime hetkellä perutussa autonäyttelyssä. Digimittariston koko on 12,3 tuumaa. Amerikkalaishenkinen leveähymyinen ilme sopii Sorenton kokoiselle autolle tavallaan hyvin, kunhan 4,8 metriä pitkää ja 1,9 metriä leveää autoa luotsaa ahtaimpia keskustoja väljemmillä vesillä. Maantiepainotteisessa ajossa keskikulutus asettui 7 litran tuntumaan 100 kilometrillä, mitä voidaan pitää hyvänä suorituksena. Sorenton kohdalla heikoin näkyvyys on suoraan taakse, joten ehkäpä faceliftissä nähdään mahdollisuus vaihtaa vielä taustapeiliin takakameran kuva. Kojelaudan tuuletussuulakkeet on jännittävästi jaettu yläja alaosaan, joten lämmintä ilmaa voi kohdistaa vaikka polviin
Hinta alkaen 63 188 € Koeajoauton hinta 66 262 € Hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Hybrideissä käytetään kuusivaihteista automaattia, jossa momentinmuunnin on korvattu sähkömoottorilla. Uusi Sorento on vilkaisemisen arvoinen vaihtoehto tämän kokoluokan autoa tarvitsevalle. Vaihteistona on uusi kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkin-automaatti. Mallille lupaillaan noin 53 kilometrin sähköajoa yhdellä latauksella. 202 hv:n dieselvoimalinja on sekin tarjolla aina nelivetoisena. Ensi vuonna tarjolle tulee myös aina nelivetoinen 265 hevosvoiman lataushybridiversio pääpiirteittäin samasta voimalinjasta. Vaihdot tuntuvat hiukan, mutta eivät merkittävästi. Alusta on tasapainoisesti pehmeänpuoleinen myös Ouninpohjan kuopissa, eikä äänieristyksessäkään ole moitittavaa. 17 Kia Sorento 1.6 T-GDI Hybrid AWD Business Luxury AT 5-p. Ohjaustunto on olematon mutta ohjaus luonteeltaan lineaarinen, sopivasti painotettu ja kohtuullisesti keskittävä. 16-33 Koeajot 11-2020.indd 17 16-33 Koeajot 11-2020.indd 17 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. automaattivaihteisto, neliveto 132 kW (180 hv) / 5 500 r/min 265 Nm / 1 500–4 500 r/min Sähkömoottori 44 kW (60 hv) Yhteisteho 169 kW (230 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 164 g/km Mitat (p/l/k) 4 810 / 1 900 / 1 700 mm, akseliväli 2 815 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 650 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ koko, varusteet, saatavana seitsenpaikkaisena ilman rajoituksia HUONOA näkyvyys taakse Kaupunkilukemat karkaavat helposti yli kymmenen litran. Voimalinjan ansiosta hybridillä on myös kohtuulliset vetomassat. Versio on suunnattu paljon ajaville, jotka vaativat autolta mahdollisuutta hiukan painavampiin perävaunuihin. Ei ihme, että Kia arvioi nipistävänsä asiakkaita myös lokeronsa ulkopuolelta
Näkymä on varsin selkeä, ja tarpeelliset tiedot kuten akun varaus, polttoaineen määrä ja nopeus näkyvät aina, mutta visuaalisuus on vanhahtavaa. Myös mittaristo on uudistunut. Jeepin DNA:ssa maastokyvykkyydellä on olennainen osa, eikä siitä ole haluttu tinkiä myöskään Compass 4xe -lataushybridissä. Tehoa ei tunnu olevan koskaan tarjolla kun sitä tarvittaisiin, PISTOKKEELTA LÄHIMAASTOON Jeep Compass PHEV 4xe on valmistajansa ensimmäinen lataushybridi – ja myös tuntuu siltä. Vaihtoehdot ovat simppelit hybridikäyttö, sähköajo ja sähkön säästäminen/ varaaminen. Tasaisessa ajossa vaihteisto toimii ongelmitta, mutta rivakan kiihdytyksen pyytäminen kaasupolkimella aiheuttaa erittäin pitkän mietintäjakson, joka ei aina edes lopu ennen kuin polkimen runttaa pohjaan saakka. Uutena toimintona löytyy muun muassa energiavirran seuraus ja latauksen ajastus. edes viikon totuttelun jälkeen. Ajotilan valinta käy helposti fyysisten painikkeiden kautta. Niin ikään fyysisistä painikkeista kytketään neliveto päälle, ja tarvittaessa käyttöön saa myös lukkotoiminnon. Bensiinimoottorin herääminen lähes säikäyttää parkaisullaan, kaasupolkimen vaste on etenkin hybridiajossa epälooginen eikä kehuttavaa jää jarrutuntumallekaan. Entinen vaihteisto ei kerännyt ensikoeajossamme kehuja, joten uusi voimansiirto on tervetullut uudistus, joka sisältyy nykyään myös sähköistämättömään malliin. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN JEEP COMPASS PHEV 4XE KIURUVESI 16-33 Koeajot 11-2020.indd 18 16-33 Koeajot 11-2020.indd 18 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. Voimalinjasta huomaa muutenkin, että kyseessä on valmistajan ensimmäinen latausmalli. Tietoviihdejärjestelmä on yhtä sekava kuin aiemminkin. Hyväksi uuttakaan vaihteistoa ei voi tosin kehua, ainakaan hybridivoimalinjan yhteydessä. Onneksi uutuuteen on ymmärretty rakentaa 7,2 kilowatin tehoinen latauslaite – tosin harmittavasti yksivaiheinen, joten suurimmassa osassa kotitalouksista tästä tehosta ei pääse nauttimaan. Entinen 9-portainen momentinmuunninautomaatti on korvattu kuusinopeuksisella kaksoiskytkinvaihteistolla. Sähköistetty voimalinja on rakennettu uudesta 1,3-litraisesta turbomoottorista, joka on sijoitettu etuakselille. 18 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VUONNA 2017 esitelty Compass on yhä massasta poikkeava ilmestys C-segmentin katumaastureiden joukossa – harvalta tämän luokan autolta voi nimittäin odottaa edes kohtalaisia maastoajo-ominaisuuksia. 32 ampeerin Type 2 -latauspisteestä akku kuitenkin täyttyy puolessatoista tunnissa. Nelivetoisuus luodaan kardaaniakselin sijaan taka-akselille sijoitetulla sähkömoottorilla
Korin 15 sentin pituuslisä on käytetty kokonaan tavaratilan hyväksi. Haastavaan maastoon emme tohtineet koeajoyksilöä viedä, mutta ainakaan syvässä mudassa ratin takana ei edes huomannut auton työskentelevän sutimista ja kiinnijäämistä vastaan. Ohjaus on tarkka ja tunnokas, mutta silti kevyt pyöriteltävä kaupungissa. Pitkällä matkalla tämä rasittaa, sillä lataamattomana Compassin keskikulutus pyöri 8 l/100 km paikkeilla, joten tankkaustarve on tiheä. Sedanin sutjakkaampi kattolinja nipistää pääntiloja takaistuimella, vaikka polvitilojen puolesta taakse mahtuisi aikuinenkin. Porrasperän lyhyyden vuoksi pieni takaluukku rajoittaa suurten tavaroiden lastaamista muutoinkin. Kontti onkin kookas, mutta luonnollisesti häviää muunneltavuudessa viisioviselle. Oman osansa hoitaa kevythybriditekniikka antamalla lisäpotkua polttomoottorin vedon katketessa. Kuormansidontakoukkuja on neljä, mutta kassikoukut ja tilanjakajat loistavat poissaolollaan. Järkisyyt siis kallistavat vaakaa viistoperän puoleen, mutta pidempi Sedan puhuttelee perinteisillä linjoillaan. Akun sijoittelulla ei ole haluttu karsia ennestään maastokelpoisemman Trailhawk-mallin naurettavan kokoista tavaratilaa, jonka täysikokoinen vararengas pienentää 438 litrasta 368 litraan. 19 Jeep Compass PHEV 4xe 240hv Trailhawk Hinta alkaen 46 990 € Koeajoauton hinta 46 990 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 332 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Tämä riittää luomaan täyssähköiseksi WLTP-toimintamatkaksi 50 kilometriä, mutta käytännön maantieajossa 35 kilometriä pidempi lähipäästötön ajo osoittautuu saavuttamattomaksi. A3 on muutenkin erittäin miellyttävä ajokokemus kaikenlaisilla teillä ja erilaisilla nopeuksilla. Vaihteet vaihtuvat salamannopeasti ja lähes huomaamattomasti. Audi A3 Sedan Business Launch Edition 35 TFSI S-tronic MHEV Hinta alkaen 30 653 € Koeajoauton hinta 37 146 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Järjestelmän toiminnasta ei tarvitse olla kiinnostunut – se toimii taustalla parantaen suoritusarvoja ja kulutuslukemia. Ruudikas turbomoottori ja seitsenlovinen kaksoiskytkinvaihteisto pelaavat hyvin yhteen. Pohjan alle jää pieni tila varusteille. Jos toimintaa seuraa, jää välillä ymmälleen, sillä moottorijarrutuksen ja sammutuksen valinta vaikuttaa arpapeliltä. Järjestelmä käyttää moottoriEI IHAN PERINTEINEN A3 Sedan oli koeajossa porrasperänsä takia, mutta se meinasi unohtua auton keulapuolta ihastellessa. Valmistaja on arvottanut porrasperän 700 euroa Sportbackia kalliimmaksi. Pidempi kori on aerodynaamisempi, joten Sedanin yhdistetty kulutus on desin alhaisempi pienestä painonlisästä huolimatta. Takaselkänoja kaadettuna tila toki pitenee, mutta aukko on matala ja penkin jättämä kynnys vaikeuttaa lastaamista. Sen sijaan akulle on saanut tehdä tilaa bensiinisäiliö, jonka tilavuudeksi jää 37 litraa entisen 51 litran sijaan. Vanhat vahvuudet ovat yhä tallella, eli auto on varsin hiljainen, mikä korostuu sähköajolla entisestään. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 132 kW (180 hv) / 5 500 r/min 270 Nm / 1 850 r/min Sähkömoottori 44 kW (60 hv) Yhteisteho 176 kW (240 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 11,4 / 9,1 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 52 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 398 / 1 819 / 1 651 mm, akseliväli 2 636 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 250 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mahdollisuus sähköajoon, maastoajo varauksin HUONOA poljintuntumat, voimalinjan toiminta, pieni polttoainesäiliö HELSINKI AUDI A3 SEDAN TEKSTI JA KUVA PETRI MUNUKKA KOEAJO A3 Sedan uudistuu heti viisiovisen A3 Sportbackin (ks. Mukulakiveyksellä ehkä vähän turhan topakka jousitus pääsee loistamaan mutkatiellä, eikä luultavasti antautuisi ratapäivilläkään. parivertailu s. Vanhaan tapaan molempien korimallien alusta on identtinen, kuten korikin B-pilariin asti. Parasta Audissa on tällä kertaa voimalinja, joka on ajamistani kevythybridisovelluksista toimivin. 16-33 Koeajot 11-2020.indd 19 16-33 Koeajot 11-2020.indd 19 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. 52) vanavedessä. Kierrokset pysyvät parhaan väännön ja kohtuuhiljaisen käynnin alueella. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 232 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 126 g/km Mitat (p/l/k) 4 495 / 1 816 / 1 425 mm, akseliväli 2 636 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 690 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, ohjaus, voimalinja, kuskin paikka HUONOA pääntila takana jarrutuksista talteen keräämäänsä energiaa myös ohjausja jarrutehostukseen, kun moottori on sammutettuna rullausmoodilla hidastuksissa ja alamäissä. Arpaonni on kuitenkin Audin puolella, sillä koeajon keskikulutus jäi tasoon 5,7 l/100 km. 19 Pistorasiaenergia varastoidaan 11,4 kilowattitunnin akkuun, jonka käytössä oleva kapasiteetti on 9,1 kWh
automaattivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min 205 Nm / 1 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s Huippunopeus 191 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 140 g/km Mitat (p/l/k) 3 996 / 1 749 / 1 474 mm, akseliväli 2 539 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 450 / 450 kg Euro NCAP 4 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ jousitusmukavuus, hiljaisuus, personointimahdollisuudet HUONOA ohjaus, kääntöympyrä, takatilat, perusvarustelu EROTTUU JOUKOSTA Citroën C3 on uudistettunakin yksi persoonallisimmista pikkuautoista – ja mukavimmista. XXXXXX KOEAJO 20 C3 toi muutama vuosi sitten pirteän säväyksen pikkuautoluokkaan. Sisätiloihin sitikalla on oltu vieläkin tyytyväisempiä, sillä päivitykset keskittyvät uusiin sähköisiin avustimiin ja liitettävyyspalveluihin. Mukavalta näyttänyt istuin osoittautui kuitenkin pitkäselkäiselle liian pehmeäksi ja muotoilemattomaksi. Hidas ja epätarkka ohjaus ei houkuttele nostamaan nopeutta, Citroën C3 Puretech 110 Launch Edition Automaatti Emeraude Hinta alkaen 19 922 € Koeajoauton hinta 20 844 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Valitettavasti paremmat istuimet eivät kuulu yhteenkään varustetasoon vakiona, vaan ne on ostettava sisustuspakettina. C3:ssä on miellyttävä matkustaa. Mukavuutta täydentää alhainen melutaso. Uudet Advanced Comfort -istuimet näyttävät yhtä tyylikkäiltä kuin aikaisemmat, mutta fylliä ja muotoja on lisätty sopiviin paikkoihin. Entä mitäpä selkä tykkäsi. Nyt istuimien muotoilua on uusittu. Sisäilmekin oli pikkuautoksi tyylikäs nojatuolimaisine istuimineen ja verhoiluineen. Ovien kolhusuojat eli airbumpit on myöskin muotoiltu uusiksi. Jo lyhyellä matkalla kipeytynyt selkä vaikeutti pidemmän tuttavuuden tekemistä. Mahdollisia korin, katon ja somisteosien väriyhdistelmiä on liki sata. Jousitus ja iskunvaimennus on viritetty aiempaakin pehmeämmäksi, ja kori kallistelee sekä nyökkii aitoranskalaiseen tapaan. Selkä ei vihoitellut pidemmälläkään rupeamalla. Epätasaisuuksia eristäessä myös ohjauksen tuntuma tiehen on hukattu. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA CITROËN C3 VANTAA vaikka turbomoottorin ja automaattivaihteiston yhteistyö onkin reipasta. 16-33 Koeajot 11-2020.indd 20 16-33 Koeajot 11-2020.indd 20 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. Harmillisesti niistä valtaosa on lisävarusteita, esimerkiksi automaattinen hätäjarrutus ei sisälly edes kalleimpaan varustetasoon. Satsaukset varusteisiin ja väriyhdistelmiin ovat kohtuuhintaisia, mutta loppusumma hiipii isompien kilpailijoiden reviirille. Pikkuinen ei säikähdä edes pitkiä moottoritiesiirtymiä tai huonoja röykkyisiä tienpintoja, mutta mutkatiellä nautiskeluun auto ei ole parhaimmillaan. C3:n ulkonäkö on muuttunut maltillisesti: ilmettä on saatu tuoreutettua valoilla, maskilla ja puskureilla. Loppusilaus on jokaisen tehtävä itse valitsemalla rohkeita tehostevärejä. Myös takaistuimen polvitilat olisivat kaivanneet edes joitakin lisäsenttejä, mutta tilantarpeeseen on toki tarjolla C3 Aircross -pikkutila-auto. Ulkoasu sekoitti maasturimaisia muovihelmoja pyöreisiin perusmuotoihin koristeltuna räväköillä väreillä ja yksityiskohdilla