Hinnat 5.7.2019 hinnaston mukaan. Kuvan auto erikoisvarustein. A ut or et ki Jä äm er en tie lle ... 24.967,52 € (autoveroton suositushinta 21.570 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 133 g/km 2.797,52 € + 600 € toimituskulut). PAL.VKO 2019-49 53 50 13 -1 91 1 WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 11/2019 8,20€ Ford Focus Active crossover saatavana 5-ovisena ja Wagon-mallina. Uuden Ford Focus Active -malliston CO2-päästöt 124–161 g/km ja EU-keskikulutus 4,7 – 7,1 l/100 km. K es ä ka as ulla -k oe ajo n ko ke m uk se t... Vuoden Auton Suomessa valitsee Autoja liikennetoimittajat ry. 11 / 2 19 S äh kö au to ilu tu o uu sia te rm ejä ... ford.fi/focus Uusi Ford Focus Active E S I T T E L Y S S Ä FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km 1 kansiarkki 11-2019.indd 1 17.10.2019 13.46. Te sti ss ä na st ar en ka at ... Uusi Ford Focus Active -mallisto alk. S uo m en su ur in tie ty öm aa ..
ULTRAGRIP ICE 2 ULTRAGRIP CARGO ULTRAGRIP ICE SUV ULTRAGRIP ICE ARCTIC ULTRAGRIP ICE ARCTIC SUV UUSI VAHVA SUORITUSKYKY TALVELLA JA JOPA 50 %* HILJAISEMPI AJO SOUNDCOMFORT -TEKNOLOGIAN ANSIOSTA * Riippuu ajoneuvon tyypistä ja nopeudesta sekä tien pinnasta. 45 • 8075 lm • 523 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC52327 Kaukovalopaneeli LED 160 W • 9-36 V • REF. Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. LUE LISÄÄ WWW.GOODYEAR.FI START SOMETHING GREAT TODAY. Perustuu ajoneuvon sisämelun mittauksiin tiellä, Goodyearin insinöörien testaama helmikuussa 2018, marraskuussa 2017 ja lokakuussa 2011 Luxemburgissa. Testattu rengasmalli/auto 225/55R17 VW Passat Alltrack ja Ford Kuga sekä 255/45R18 Audi A7. Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 17.11.2019 asti tai niin kauan kuin erää riittää. SounComfort -teknologia ei saatavilla UltraGrip Cargo tuotteessa. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Kaukovalopaneeli LED 220 W • 9-36 V • REF. 45 • 12 920 lm • 810 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC81027 294 00 238 00 173 00 fixus_moottori_11_2019_215x280mm.indd 1 16/10/2019 11.55 1 kansiarkki 11-2019.indd 2 17.10.2019 13.46. Saatavana Fixus-liikkeistä ja fixusnet.fi -verkkokaupasta! fixus.fi Merkillisen reilu. 50 • 17 765 lm • 1099 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC109927 Kaukovalopaneeli LED 100 W • 9-36 V • REF
50 R135 16 Mercedes-Benz A 250 e sedan 17 Ssangyong Korando 18 Mazda CX-30 19 Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG 20 Peugeot 508 SW Puretech 180 EAT8 21 Mercedes-Benz V 250 d 4Matic A 22 Ford Transit Custom PHEV 24 Ford Transit 350 2.0 TDCi L4H3 25 Triumph Street Triple RS 26 AJONEUVOT Sähköautoilun ABC 6 Kesä kaasulla -koeajon yhteenveto 8 Nastarengastestissä kahdeksan rengasta 44 Mopoauto vai kevytauto. 54 Vaunumerkkien tarinaa 1920-luvulta 64 LIIKENNE Lahden eteläinen kehätie – suurin tiehanke 36 Kuolemankolarit 70 MATKAILU Takaisin Jäämerentielle 28 AUTOLIITTO Vuosisata vapaan liikkuvuuden puolesta 60 Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 82 44 54 28 64 60 2-3 Sisa?lto. 11-2019.indd 3 21.10.2019 10.32. 3 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon 1 015 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 11/2019 SISÄLTÖ KOEAJOT Mazda Skyactiv-X 10 Peugeot 208 12 Toyota Yaris 13 Audi TFSI e 14 Renault Zoe Z.E
Kuinka todennäköistä on, että läheisemme tai potilaamme kuolee liiken teessä tai tappaa jonkun toisen liikenteessä siksi, ettemme ole ajoissa puuttuneet tilanteeseen. Lääkäristä tulee yhä keskeisempi liikenneturvallisuuden ammattilainen. Jos lääkäreiltä puuttuu osaamista ajotervey den arviointiin, sitä on pikaisesti lisättävä niin lääkärikoulutukseen kuin lääkäreiden täyden nyskoulutukseenkin. 5 L ähes kaikissa viime marraskuun kuolonkolareissa oli mukana ajokun toon vaikuttavia päihteitä tai sairauk sia. Joka numerossa julkaisemme kaikkien edellisen vuoden vastaavan kuukauden aikana tapahtu neiden kuolonkolareiden tutkintaselostusten tiivistelmät. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Kalevi Karusuo, Aake Kinnunen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Heikki, Joppe ja Kari Ranta ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Lääkärien tulee hoitosuhteessa arvioida potilaiden terveys myös tekemällä toi minnallisia testejä ja huomioimalla omaisilta tullut palaute. On totta, että kaikkia liikennekuolemia ei lää käreiden toimin estetä, mutta kun muut vakavien onnettomuuksien syyt vähenevät niin ajotervey den merkitys liikenneturvallisuuden parantami sessa korostuu. Silti ajoterveys jää arvioimatta tai pa himmillaan lääkäri ei noudata ilmoitusvelvol lisuuttaan edes selkeissä tiedossaan olevissa tapauksissa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 LÄÄKÄRIN MERKITYS KASVAA 11/2019 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 4-5 pa?a?kirjoitus 11-2019.indd 5 21.10.2019 10.27. Syitä omaisten tai lääkäreiden puuttumatto muuteen on helppo esittää. Viime lokakuussa ainakin viidessä tapauksessa ajoterveyttä ei ollut seurattu tai lääkäri ei noudattanut lakisääteistä ilmoitusvel vollisuuttaan potilaan ajokyvyn heikentyessä. Poiminta viime marraskuun tut kijalautakuntaraportista tiivistää molemmat näkökulmat: – Omaisten tulee seurata läheisten ajoter veyttä ja tarvittaessa puuttua ajamiseen tai oh jata lääkäriin. Oma roolinsa on myös jokaisen kuljettajan lähipiirillä. Lääkärin ilmoitusvelvollisuus ajokykyyn vai kuttavista sairauksista on ollut voimassa jo niin pitkään, että se pitäisi olla kaikkien lääkäreiden tiedossa. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94. Näiden kahden lauseen viesti on valitettavan tuttu: kuukaudesta toiseen tutki jalautakunnat toistavat samoja suosituksia ja yhtä varmasti samat syyt kolareiden taustalla toistavat itseään. Näillä lauseilla on aloitettu kaksi viimeis tä tutkijalautakuntien tutkimien kuolemaan johtaneiden kolareiden raporttia Moottorissa. Ajoterveyden merkitys on nostettava puheenaiheeksi ja sitä kautta sen huomioon ottaminen on saatava pysyväksi osaksi lääkärin ja potilaan välistä suhdetta riip pumatta siitä, minkäikäinen potilas on kyseessä. Todistelemme itsel lemme ja muille, miksi emme voi puuttua lähei sen tai potilaan heikentyneeseen ajoterveyteen, mutta mitä jos pysähtyisimme miettimään asiaa toisesta näkökulmasta
Se voi tehdä sähköautoista aluksi vieraan ja turhan teknisen tuntuisia, mutta kun termit omaksuu, on kyse lopulta hevosvoimia ja oktaaneja yksinkertaisemmista asioista. Pikalatauksesta puhtaan myös latausstandardien nimillä: CCS ja CHAdeMO. Latausteho riippuu kuitenkin ladattavasta autosta. Kotilatausasema sallii korkeampien latausvirtojen käyttämisen, ja se tarjoaa auton käytettäväksi sähköverkon kolme rinnakkaista vaihetta, jota puhekielessä usein nimitetään voimavirraksi. Pikalataus Pikalataus-termillä viitataan tasasähköllä tapahtumaan korkeateholataukseen. Kaikkia sähköautoja voi ladata kotitöpselistä. SÄHKÖAUTOILUN TERMIT VikingContact™ 7 IceContact™ 3 Luottamus VAHVUUTENA SAKSALAINEN TEKNOLOGIA Sinä ajat. Julkiset latausasemat toimivat samoin. Lataustehon maksimi on autokohtainen, mutta vaihteluväli on tyypillisesti 7–22 kilowattia. Latauksen teho riippuu kuitenkin autosta: osa hyödyntää vain yhtä vaihetta, osa kahta ja osa kolmea. Ratkaisu on tehty siksi, että pikalaturit itsessään maksavat usein enemmän kuin ladattava sähköauto. Termit viittaavat sähköauton kykyyn kerätä liike-energiaa talteen käyttämällä auton sähkömoottoria generaattorina. Sähköautomaailma vilisee uusia termejä, ja välillä niitä lipsuu koeajoteksteihinkin hämmentämään. Niihin palaamme myöhemmin. Regeneraatio Regenerointi ja samaa tarkoittava rekuperaatio ovat myös akun latautumiseen liittyviä vierasperäisiä sanoja, jotka ovat tulleet jo tutuksi hybridiautoissa. Käytännössä sekä kotilatausasemat että julkiset Type 2 -latausasemat vain yhdistävät sähköverkon autoon sisäänrakennettuun laturiin, joka huolehtii akun latauksesta. Koska töpseliä ei ole suunniteltu suureen kuormitukseen, on turvallisuuden tähden autojen latausvirtaa rajoitettu 8–10 ampeeriin, mikä tarkoittaa 1,8–2,3 kilowatin lataustehoa. K ilowatti, regenerointi, kolmivaihevirta ja pikalataus. Kotilatausasema Kotilatausasema kuulostaa hienolta, mutta käytännössä kyse on turvallisesti talon sähköverkkoon kytketystä latauskaapelista. Tämä on yhdistelmä joka todistaa, että olet tehnyt oikean valinnan. Käytännössä korkeammilla tehoilla lataus hidastuu loppupäässä. Kotilatausasemien latauskaapeli kiinnittyy lähes kaikkiin sähköautoihin Type 2 -liittimellä, osa taas tarvitsevat erillisen Type 2 -latauskaapelin. Akkuun taas varastoidaan energiaa kilowattitunteina, jonka perusta on kilowatin teholla työskentely tunnin ajan. Valtaosa Suomen pikalatureista on teholtaan 50 kilowattia. Kaikkea liike-energiaa ei saada talteen häviöiden vuoksi, joten sähköautoillakin parhaaseen taloudellisuuteen pääsee rullaamalla. 6 TEKSTI LAURI AHTIAINEN SÄHKÖAUTOILUN A B C Sähköauto tuo uusia termejä, mutta hevosvoimaan verrattuna ne ovat helppoja. 27 kilowattituntia jaettuna 2,3 kilowatilla on 11,7 tuntia. Latausajan voi teoriassa laskea jakamalla akun koon, esimerkiksi 27 kilowattituntia, latausteholla. Kotija pikalataus Lataukseen perehdymme myöhemmin tarkemmin, mutta on tärkeää erottaa kaksi peruskäsitettä: kotilatauksenakin tunnettu vaihtosähkölataus (vaihtovirtalataus) ja pikalataukseksi kutsuttu tasasähkölataus (tasavirtalataus). Me turvaamme matkasi. Tekninen ero on siinä, että pikalaturi kytkeytyy suoraan tasasähköllä auton akkuun, ohittaen ajoneuvon oman latausjärjestelmän. tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi VERTAILU tekn iikanmaailma .fi COMPARISON TEST tekn iikanmaailma .fi PIKAKOE tekn iikanmaailma .fi TESTI tekn iikanmaailma .fi KOEAJO tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi Tuulilasi 10/2019 Tekniikan Maailma 17/2019 Testivoittaja! Paras kitkarengas! Testivoittaja! Tuulilasi 11/2019 www.continental-rengas.fi 6-7 Sa?hko?auton ABC 11-2019.indd 6 21.10.2019 10.39. Teho ja energia Viime lehdessä perehdyimme jo tehon yksikköön kilowatti. Kilowatteja on yritetty tuoda hevosvoimien tilalle automaailmaan jo vuosikymmeniä, ja kenties sähköautojen myötä tässä onnistutaankin: moottoritehot ilmoitetaan kilowateilla, samoin lataustehot. Kyse on siis auton kiihdyttämiseen käytetyn energian keräämisestä talteen. Lohjalla on yksi 150 kilowatin asema, ja lähitulevaisuudessa tehot nousevat 350 kilowattiin. Yhdistämme huipputasoisen rengasteknologian ja autoteollisuuden tietotaidon
tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi VERTAILU tekn iikanmaailma .fi COMPARISON TEST tekn iikanmaailma .fi PIKAKOE tekn iikanmaailma .fi TESTI tekn iikanmaailma .fi KOEAJO tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi Tuulilasi 10/2019 Tekniikan Maailma 17/2019 Testivoittaja! Paras kitkarengas! Testivoittaja! Tuulilasi 11/2019 www.continental-rengas.fi 6-7 Sa?hko?auton ABC 11-2019.indd 7 21.10.2019 10.39. Me turvaamme matkasi. Yhdistämme huipputasoisen rengasteknologian ja autoteollisuuden tietotaidon. Tämä on yhdistelmä joka todistaa, että olet tehnyt oikean valinnan. VikingContact™ 7 IceContact™ 3 Luottamus VAHVUUTENA SAKSALAINEN TEKNOLOGIA Sinä ajat
Kalliimpi ostaa, edullisempi ajaa Monelle – ainakin puheissa – päästöarvot ovat jopa keskeinen auton valintaperuste. Kaasumallissa tehoa sen sijaan on maltilliset 90 hevosvoimaa, ja suurin vääntömomenttikin asettuu nykyautoksi varsin mietoon 160 newtonmetrin lukemaan. kaasulla 11-2019.indd 8 21.10.2019 10.25. Tankkaustarve koitti noin 300 ajokilometrin seutuvilla. Kaasutankkausasemien määrä on ollut viime vuodet kasvussa, mutta niitä ei ole vielä kaikkialla. Seat Arona toki kulkee myös bensiinillä, mutta yhdeksän litran säiliö riittää maksimissaan vain noin 150 kilometrin matkaan. P itkäkestoinen koeajo antaa monipuolisen kuvan auton kyvyistä, ehditäänhän autoa koetella monin tavoin, monen eri koeajajan voimin ja monenlaisissa ajo-olosuhteissa. Koeajoauton reilun 22 600 euron perushinnalla saa bensapuolelta FR-varusteisen 1.0 Eco TSI 115 -mallin, jonka keulilla on 115 hevosvoiman versio litraisesta ja kolmisylinterisestä moottorista. Toisaalta maan itäja pohjoisosissa tankkauspaikkoja on niukasti. Kesäkuun alussa alkanut perusteellinen koeajo kaasukäyttöisellä Seat Arona TGI:llä on kokemusten summaamista vaille valmis. 8 KESÄ KAASULLA TEKSTI JA KUVAT MOOTTORI Pitkä koeajo toi esiin kaasuautoilun edut ja haasteet. Moottori onkin hieman hengetön, joten vaihteita saa vaihtaa tiheästi. Kokemukset Aronasta kerrottiin viikoittain Kesä kaasulla -artikkelisarjassa Moottorin nettisivuilla osoitteessa www.moottori.fi/kesakaasulla Kaasuautoilu Seat Aronalla on auton käytöksen ja kykyjen näkökulmasta mukavaa ja vaivatonta, mutta edullisia ja ekologisia kilometrejä hamuavan käyttäjän näkökulmasta ajoittain työlästä. Arkikokemuksen perusteella vieläkin useammalle keskeinen valintaperuste ovat kustannukset, jotka voi jakaa kahteen: hankinnan ja käytön kustannuksiin. FR-varustetason kaasu-Arona maksaa 22 632 euroa. Kaasuautona Arona on hieman vastaavaa bensiiniversiota kalliimpi. Edullisimmillaan kaasu-Aronan saa 20 748 eurolla. Useimmille isoissa taajamissa ja niiden työssäkäyntialueilla asuville Aronan toimintamatka kaasulla riittää arkiajoihin. Kaasutankkausasemia on liki kolmellakymmenellä paikkakunnalla, paikoittain tiheästikin. Sen sijaan piSEAT ARONA 1.0 TGI FR – TIUHAAN TANKILLA demmillä ajomatkoilla ajoreitti pitää suunnitella ennakolta. Katumaasturin akilleenkantapää on niukahko toimintamatka kaasulla. Seat Aronalla ajettiin ongelmitta ja edullisia kilometrejä. Kaasuauton tankkaus sujuu ketterästi ja käsiä likaamatta, mutta pienehköt kaasusäiliöt pakottavat tankille tiuhaan. 8-9 Kesa
Arona käyttää bensiiniä hetkellisesti myös talvisin kylmäkäynnistyksissä silloin, kun ulkolämpötila on alle –10 astetta. Biokaasun raaka-aineena käytettävä aines maatuessaan tuottaisi joka tapauksessa haitallisia kasvihuonepäästöjä. Kaasutankkivalon syttyminen mittaristossa paljastaa kuskille sen hetken, kun moottori alkaa käyttää kaasua. Bensiinikuluja kertyi 62,37 euroa. manuaalivaihteisto, etuveto Teho 66 kW (90 hv) /4 500–5 800 r/min Vääntö 160 Nm/ 1 900–3 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 13,2 s Huippunopeus 172 km/h NEDC-kaasunkulutus (yhd.) 3,5 kg/100 km NEDC-CO 2 -päästöt 98 g/km Mitat (pituus/leveys/korkeus) 4 138/1 780/1 543 mm, akseliväli 2 566 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ***** Takuu 5 vuotta/100 000 km SEAT ARONA TGI ON TOISTAISEKSI AINOA SUOMESSA TARJOLLA OLEVA KAASUKÄYTTÖINEN KATUMAASTURIMALLI. Tankkasimme pääsääntöisesti biokaasua. Kaasu-Aronan eittämättömiä valtteja ovat edulliset kilometrit. Kaasuautoilija voi täyttää Seat Arona TGI:n kaasusäiliöt maatai biokaasulla. Hieman tyyriimpi biokaasu valmistetaan kotimaisista ja uusiutuvista jäteperäisistä raaka-aineista: kotitalouksien, teollisuuden ja kaupan biohajoavista jätteistä. 22 632 € Koeajoauton hinta lisävarustein 23 773 € Bensiini/kaasumoottori 999 cm³, 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Myynnin veturina ovat olleet erityisesti Leonin kaasuversiot. Ajokustannukset kotimaisella ja jäteperäisellä biokaasulla ovat noin 30 prosenttia ja tuontimaakaasulla noin 35 prosenttia bensiiniä alhaisemmat. Kaasuautomallien myyntijohtaja Suomessa on Škodan Octavia, jota on tänä vuonna syyskuun loppuun mennessä myyty 462 yksilöä. Seatin maahantuojalta kerrotaan, että uudesta kulutusmittaustavasta eli WLTP-muutoksista johtuen TGI-moottoreissa oli pitkiä tuotantokatkoja. Kaasuautoilijan maksettavaksi lankeaa vuotuinen käyttövoimavero. Lisätöille kuten esimerkiksi palaneiden polttimoiden vaihdolle ei ollut tarvetta. 8-9 Kesa. Seuravaksi suosituin malli on Seat Leon, joita on myyty 231 autoa, markkinaosuutena 20,5 prosenttia. Auton ensihuoltokaan ei tuonut esiin ongelmia. Kaasuautossa öljyn joutuminen kovemmalle rasitukselle ja puhdistuminen aiheuttavat kovempia haasteita, joten öljyt vaihdetaan tiuhemmin. Vertailulitroiksi muunnettuna vastaavat hinnat ovat 0,827 euroa/litra ja 0,974 euroa/litra. Octavia jyrää, Seatilla laaja mallisto Seat Arona TGI on toistaiseksi ainoa Suomessa tarjolla oleva kaasukäyttöinen katumaasturimalli. Mahdollista ostajaa vakuuttaa osaltaan myös pitkä takuu: 5 vuotta tai 100 000 km. Seuraavina myyntitilastoissa tulevat Seatin Ibiza ja Arona. Kuluvana vuonna heinäkuun loppuun mennessä on ensirekisteröity 877 kaasuautoa. Tämä johtuu siitä, että tällä välin auton anturit ja moottorin järjestelmät varmistavat tankatun kaasun puhtauden. Hinta alk. Automallin markkinaosuus on 41 prosenttia. Traficomin ensirekisteröintitilastojen mukaan viime vuonna rekisteröitiin 1 161 kaasukäyttöistä henkilöautoa. Kesä kaasulla -koeajossa kykenimme ajamaan aivan valtaosan kilometreistä kaasun voimin. Arvion taustalla on Energiaviraston hyväksymä kestävyysjärjestelmä. Aronalle Seat Center Airportissa Vantaalla teetetty 15 000 kilometrin huolto maksoi 208 euroa, joka koostui lähinnä öljyn ja vaihtotyön kustannuksista. Kaasuautona Aronan ensimmäisen huollon aika tulee jo vuoden käytön tai 15 000 kilometrin kohdalla, kun se bensiiniveljellä tulisi vuoden tai 30 000 kilometrin kohdalla. Jos valtiovalta aidosti haluaisi edistää vähäpäästöisten autojen ja vaihtoehtoisten käyttövoimien esiinmarssia, olisi moisesta kaasuautojen kuritusverosta syytä luopua. Valtiovallan hellimä ilmastotavoite eli 50 000 kaasuautoa vuonna 2030 on tavoite, johon on mahdollista yltää – jos kaasuautoilun suosion kasvu jatkuu ja voimistuu. Tästä johtuen Seatin kaasuautomyynnissä päästiin vauhtiin vasta huhtikuusta alkaen. Huolto tulee aiemmin Autolla ehdittiin kesäkuukausina ajaa 14 575 kilometriä – ja ilman isoja murheita. 9 Muutoin Aronan ajettavuus on kunnossa. Vaikka kaasuautojen rekisteröintimäärät ovat vielä pieniä, on kasvu edellisen vuoden ensirekisteröintimääriin verrattuna yli kaksinkertaistunut. Kaasun ehdyttyä matka jatkuu keskeytyksettä bensiinin varassa. Lähteet: Seat Finland, Traficom, Gasum 570 kiloa kaasua – vain 58 litraa bensaa ARONA etenee haluttaessa lähes aina kaasulla. Molemmat kaasut ovat metaania. Kaasuautoilun suosio kasvussa Liikenneja viestintäministeriön työryhmä esitti viime vuonna, että kotimaan tieliikenteen haitalliset kasvihuonepäästöt tulisi saada tyystin kuriin vuoteen 2045 mennessä. Kovaan tavoitteeseen voidaan päästä vain Suomen 2,7-miljoonaisen henkilöautokannan nuorentamisella ja käyttövoimien mittavilla voimasuhteiden muutoksilla. Kaasuyhtiö Gasumin mukaan kotimainen biokaasu vähentää merkittävästi polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä. SEATILLA KAASUAUTOJEN KATRAASEEN KUULUVAT MYÖS MII-, IBIZAJA LEON -MALLIT. Tätä kirjoitettaessa kaasun kilohinta Gasumin tankkausasemilla on maakaasulla 1,29 euroa/kg ja biokaasulla 1,52 euroa/kg. Viime vuonna Suomen teillä liikkui 5 600 kaasuautoa. Seatilla kaasuautojen katraaseen kuuluvat myös Mii-, Ibizaja Leon -mallit. Maakaasu tuodaan Venäjältä. Aronan tapauksessa se noin 200 euroa vuodessa. Kaasutankkaamisen jälkeen Arona käyttää muutaman minuutin ajan bensiiniä. Kolmantena malleista on Volkswagenin Golf 102 auton myynnillä. Aronaan tankattiin tarkalleen 14 575 kilometrin matkalla bensiiniä noin yhden tankillisen verran eli 57,54 litraa. Tiuhempi huoltotarve lisää osaltaan käyttökustannuksia. Kaasua tankkasimme 569,88 kiloa, joka maksoi 853,63 euroa. Liikenteen polttoaineena biokaasu on saanut ympäristöystävällisyytensä ansiosta Joutsenmerkin. kaasulla 11-2019.indd 9 21.10.2019 10.25. Omantunnon vai kukkaron kautta
Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT VUONNA 2016 eräs maailman johtavista autonvalmistajista esitteli uusia huippumoottoreitaan. TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN JA VALMISTAJA BULGARIA MAZDA SKYACTIV-X 10 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Itsesyttyminen ei ole niin tarkka seoksen suhteesta, eli korkeapuristeista moottoria voidaan ajaa hyvin suurella ilmaylimäärällä, mikä parantaa taloudellisuutta – ja kipinästä alkavan liekkirintaman puute laskee piikkilämpötilaa, mikä poistaa typenoksidipäästöt lähes kokonaan. Teoria uusiksi Mazda on rikkonut yli sadan vuoden perinteen bensiinimoottorin perusreseptissä, joka on yksinkertaistettuna seuraava: ilma ja polttoaine puristetaan sylinterissä, sitten kipinästä alIHAN TAVALLINEN VALLANKUMOUS 133 vuotta henkilöauton keksimisen jälkeen Mazda kertoo mullistaneensa polttomoottorin. Mistä Skyactiv-X:ssä sitten on kyse. Vastaus oli selvä: ei onnistu, mahdotonta, kokeilimme itse ja tuhlasimme miljardeja. kava palorintama vapauttaa polttoaineen energian lämmöksi, jonka synnyttämä paine painaa männän alas. Autotehtaat ovat vuosikymmenien ajan kehittäneet niin kutsuttua tasaisen seoksen puristussytytystä: bensiinimoottorin kaltainen tasalaatuinen ilma-polttoaineseos poltetaan dieselmoottorin tapaan puristussytytyksellä. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 10 21.10.2019 10.14. Kolme ja puoli vuotta myöhemmin kirjoitan samaisen moottorin koeajoraporttia. Toimintatapa on yksinkertainen ja helposti hallittava, mutta syttymiseen on vaadittu tarkka tasapaino ilman ja bensiinin määrässä. Edut ovat suuret. Laboratoriotiloissa oli paikalla runsaasti asiantuntijoita, ja keskustelujen lomassa päädyin kysymään johtavalta insinööriltä näkemystä huhuihin Mazdan kehittämästä uudesta puristussytytteisestä bensiinimoottorista. Merkkaako X aarretta
Sitten pieni lisämäärä bensiiniä räjäytetään sytytystulpalla, jonka aiheuttama painelisä aiheuttaa sylinterinlaajuisen samanaikaisen itsesyttymisen. Tuntuu tavalliselta – hyvä niin Kaiken teorian jälkeen käytäntö lähes hämmästyttää: Mazdan Skyactiv-X tuntuu ihan tavalliselta, joskin erinomaisen hyvätapaiselta ja hienostuneelta bensiinimoottorilta. manuaalivaihteisto, etuveto 132 kW (180 hv) / 6 000 r/min 224 Nm / 3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s Huippunopeus 216 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 125 g/km Mitat (p/l/k) 4 460 / 1 795 / 1 435 mm, akseliväli 2 725 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km lä on myös rivikuutosversio tuleviin suuriin Mazdoihin. Automaattia ei ensikoeajossa ollut tarjolla. Tämäkin idea on vuosikymmeniä vanha, mutta aikanaan anturiteknologia ja laskentateho eivät riittäneet. Jos edellämainitun hyvätapaisuuden lisäksi vielä taloudellisuuskin on kunnossa, on Mazdalla mahdollisesti käsissään pieni huomaamaton vallankumous. Se vähentää pumppaushäviöitä, sillä Skyactiv-X:n kaasuläppä voidaan pitää valtaosan ajasta auki. 180 hevosvoimaa ja parhaimmillaan 224 newtonmetriin yltävä vääntömomentti liikuttavat Mazda 3:sta vaivattomasti kaikissa tilanteissa. Uutuus levinnee tuleviin malleihin, ja kehitteilMazda 3 HB 2.0 M-Hybrid Skyactiv-X Hinta alkaen 28 490 € Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Automaattija manuaalivaihteiston lisäksi vetotavan voi valita etuja nelivedosta. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 11 21.10.2019 10.14. Vain suurella kuormalla ja kylmäkäynnistyksessä tarvitaan perinteistä kipinäsytytystä. Uutuusmoottoria tarjotaan Mazda 3ja CX-30 -malleihin. Taloudellisuuden parantamiseksi moottori on varustettu vielä hihnakäyttöisellä kevythybridijärjestelmällä. Sovitus sulavaan kuusivaihteiseen manuaalilaatikkoon hipoo täydellisyyttä, mistä osakiitos kuuluu moottorin pyörintänopeutta vaihdoissa hienosäätävälle kevythybridijärjestelmälle. 11 11 Käytännössä kyse on bensiinija dieselmoottorien parhaiden puolien yhdistämisestä. Löytyy kyljestä mekaaninen ahdinkin, mutta Mazdan mukaan se on lisätehon tuottamisen sijaan vain varmistamassa sylinterin tehokkaan täyttymisen imuilmalla. Ongelmia on vain yksi: puristussytytystä on vaikea hallita, eikä sitä saatu toimimaan käytännön ajotilanteessa. Konsepti unohtui, paitsi Mazdalta. Kaasunvaste on erinomainen, vetoalue laaja ja luonne lineaarinen. Valmistajan mukaan voimanlähde voi toimia jopa kaksinkertaisella ilmaylimäärällä, moottoriteknisin termein lambda 2,0:lla. Mazda kertoo Skyactiv-X:n toimivan kipinäohjatulla puristussytytyksellä valtaosan ajasta. Mahdottomasta mahdollinen Mazdan ratkaisu on yksinkertainen: käytetään sytytystulppaa. Vasta testaus todistaa Ensikoeajot eivät toki kerro kaikkea: Bulgariassa ei ollut mahdollisuutta tarkkoihin kulutusmittauksiin, mutta ajotietokoneen kertomat lukemat vaikuttivat olosuhteisiin ja ajotyyleihin nähden lupaavilta. Mazdan moottorissa tasalaatuinen ilma-polttoaineseos puristetaan lähelle itsesyttymisrajaa. Skyactive-X on automaailman ensimmäinen kipinäohjattu puristussytytteinen moottori. Perustana on kaksilitrainen nelisylinterinen rivimoottori bensiinimoottorille ennätyskorkealla 16,3:1-puristussuhteella
Dieselvaihtoehtona on 1,5-litrainen Blue HDi 100, joka vauhdittaa 208:n etenemistä manuaalivaihteiston ja 250 newtonmetrin väännön turvin helposti. Auton pohjaan sijoitettu akusto on kapasiteetiltaan 50 kWh, tarkoittaen 340 kilometrin toimintamatkaa WLTP-syklillä mitattuna. KulKOEAJO 10-27 Koeajot 11-2019.indd 12 21.10.2019 10.14. Niinpä luvassa on joukko bensiinimoottoreita, yksi diesel ja yksi sähköversio. Parhaimmillaan 0–80 % lataaminen tapahtuu noin puolessa tunnissa. Malliston huipulla on tässä vaiheessa 130-hevosvoimainen Puretech 130, joka on aina automaattivaihteiston parina. Kiihdytys 0–100 km/h luonnistuu 8,1 sekunnissa, noin puoli sekuntia vastaavaa Puretech 130 -bensiinimallia nopeammin. Hinnat LEIJONAN KOLMIKANTA: BENSIINI, DIESEL JA SÄHKÖ Uusi Peugeot 208 tuo tyyliä, teknologiaa ja sähköä kompaktiautojen luokkaan. 12 12 XXXXXX KOEAJO PORTUGALI TOISEN sukupolven Peugeot 208 hyppää rohkeasti kompaktiautojen sähköistämiseen. alkaen -versiossa kolmisylinterinen vapaasti hengittävä papupata porisee 75 hevosvoiman verran. Continentalin kanssa yhteistyössä toteutettu sähkömoottori on teholtaan 100 kW (136 hv). Porukan mielenkiintoisin on sähköinen Peugeot e-208. Uusi CMP-perusrakenne ei ota kantaa käyttövoimaan, vaan sama auto on mahdollista toteuttaa niin bensiini-, dieselkuin sähkömoottorillakin. Peugeot on onnistunut upeasti tavassa, jolla 208 tuntuu samanlaiselta autolta käyttövoimasta riippumatta. Yleisimmin 208:n kulmahampaiden takaa löytyy 1,2-litrainen Puretech-bensiinimoottori. Sähkömalli painaa noin 300 kilogrammaa polttomoottoriversioita enemmän, mutta jousituksen hienosäädöllä ero on saatu tasattua. Lataaminen onnistuu 100 kW:n teholla CCS-pikalatauksella tai 7,4/11 kW:n teholla latausasemasta. Sanojensa tueksi Peugeot onkin tuomassa sähköisen e-208:n myyntiin vain muutama kuukausi polttomoottorimallien jälkeen. Malliversio on suunnattu eriTEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN PEUGEOT 208 tyisesti yritysasiakkaille, joita saattaa tosin hätkähdyttää, että auton perusvärinä on keltainen. Peugeot myöntää takuun, että akusto säilyttää vähintään 70 % kapasiteetistaan 8 vuoden tai 160 000 kilometrin ajan. Yleisemmin tehoversiona lienee ahdettu 100 hevosvoiman malli joko kuusivaihteisen manuaalin tai kahdeksanvaihteisen automaatin yhteydessä
Ajoasento on eräs 208:n erikoisuuksista, sillä tuulilasin kulma on määrittänyt kuljettajan työpisteen varsin taakse hallintalaitteisiin nähden. Tavaratila on säilynyt “jokseenkin ennallaan”. Suomessa Peugeot 208 nähdään vielä loppuvuoden aikana, ja hinnat vahvistuvat marraskuun alussa. Uusi 1,5-litrainen kolmisylinterinen polttomoottori perustuu kaksilitraiseen koneeseen, ja sähköpuolella on siirrytty litiumioniakustoon. Kosketusnäytön ja pianonäppäinten lisäksi muotoilussa korostuvat kulmat. Kyynärnoja korostaa manuaalivaihteiston pitkäliikkeisyyttä. Suomalaisittain mieltä lämmittää tieto siitä, että uusi Yaris tullaan näkemään myös WRC-rallitaipaleilla. Jousituksen suhteen alustassa on havaittavissa turhaa pintakovuutta, jota voi kuitenkin vähentää tyytymällä 16 tuuman vannekokoon näyttävämpien 17-tuumaisten sijaan. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 13 21.10.2019 10.14. Sähköinen e-208 seuraa polttomoottorimalleja heti vuodenvaihteen jälkeen. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 208 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6–5,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 127–129 g/km Mitat (p/l/k) 4 055 / 1 765 / 1 430 mm, akseliväli 2 540 mm Perävaunumassa ei tiedossa Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tyyli, voimalinjavaihtoehdot HUONOA ajoergonomia varauksin 13 XXXXX KOEAJO VOITTAJAN VARMUUDELLA Uusi Toyota Yaris panostaa vahvuuksiinsa. Tilaa on kiitettävästi neljälle keskimittaiselle aikuiselle, mutta kompakti on kompakti. Tyyppihyväksyntäprosessista johtuen voimalinjan tarkat suoritusarvot puuttuvat vielä. Uusi ajoasento, uusi ohjauspyörä ja kiikareista inspiraationsa ammentava digitaalimittaristo määrittävät kuljettajan työpistettä. Tilaa on taiottu maltillisella leventämisellä (1 760 mm) ja 2 560 millimetriin kasvaneella akselivälillä. jettajalle sähkö tuntuu jostain syystä jäykempänä ohjauksena, joskin koeajetut sähköautot eivät olleet vielä täysin tuotantovalmiita. Toyotan neljännen sukupolven hybridijärjestelmästä on kuitenkin tehty oma versio Yarisia varten. Säilytyslokeroita on kiitettävästi, ja kojelaudan muotoilu jättää tilaa matkustajille. Raikkaat värit, Peugeotin leijonakeula torahampaineen ja kynsiraapaisuja muistuttavat takavalot tekevät 208:sta hauskannäköisen kompaktiauton. Sisällä kojelauta koostuu hiilikuitua imitoivasta ruutumuovista. Active-varustelussa käytetään perinteistä mittaristoa, kun korkeammat varustetasot saavat uuden kolmiulotteisen version Peugeotin i-Cockpit -ohjaamoteemasta. 208 on ketterä ja pirteä kaupunkiauto, joka säilyttää hyvän vakauden myös moottoritienopeuksissa. Jäntevyyttä on haettu myös sijoittamalla kuljettajan istuin aiempaa alemmas, ja itse autokin on entistä matalampi (1 470 mm). Valmistajan mukaan kolmiulotteisuudella voidaan kuitenkin säästää puoli sekuntia reaktioajassa. Joka viides Euroopassa myyty Toyotan hybridi on ollut Yaris, ja valmistaja arvioi hybridin vain kasvattavan suosiotaan uuden mallipolven myötä. Peugeot 208 Puretech 130 S&S EAT8 Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. KURIKKA KOEISTUTTU TOYOTA YARIS TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN ALANKOMAAT UUSI Toyota Yaris esiteltiin valoshow’n saattelemana Amsterdamissa, vaikka auto nähdään katukuvassa vasta myöhemmin ensi vuonna. Uudelle TNGA-arkkitehtuurin GA-B -pohjalevylle rakentuva uutuus välttelee neljän metrin pituuden ylittämistä, ja uusi malli onkin jopa 5 mm edeltäjäänsä lyhyempi (3 940 mm) nipistettyjen ylitystensä ansiosta. Malliston aloitushinta Puretech 75 Active -versiolle asettunee 16 500 euron tuntumaan. Matala painopiste ja jäykkä kori lupaavat hyvää mahdollisten GRsporttiversioiden suhteen. Tavaratilaa on 286 litraa VDA-normilla mitattuna, myös sähkömallissa. Matkustamon materiaaleihin on kiinnitetty jälleen enemmän huomiota. Kahdelle tasolle tietoja projisoiva mittaristo toimii onneksi oletettua selkeämmin, mutta varsinaista vallankumousta efekti ei tuo. Takana tilaa on kohtuullisesti, mutta Peugeot arvioikin, että takaistuinta käytetään matkustajien kuljettamiseen lähinnä satunnaisesti
Q7 E-tron oli luokkansa paras auto näihin päiviin saakka: yli 40 kilometrin sähköinen toimintamatka, 7,2 kilowatin lataus, dieselin taloudellisuus ja korkeatasoinen mukavuus olivat upea yhdistelmä. Neljän seuraavan vuoden ajan emokonserni Volkswagen Group kertoi polttavansa sähköistykseen miljardeja. Mallistossa on paljon hyvää, mutta myös pientä teknologista takamatkaa. Luotettavuus. Maasturin kuoret kätkivät kolmilitraisen V6 TDI -moottorin yhdistettynä suuren akun ruokkimaan hybridijärjestelmään. Suorituskyky. Valitettavasti Q7 E-tron syntyi keskelle dieselgaten myrskyä. Rivien välistä voi lukea mielenkiintoisen viestin: teknistä etumatkaa mainostava Audi elää jatkossa Volkswagenin ja Porschen ehdoilla. Toimiva alusta ja ajettavuus kohtaavat hienostuneen voimalinjan. Nimipolitiikassa E-tron on siirtynyt täyssähkötunnukseksi, ladattavuudesta kertoo nyt nimi TFSI e. Huipulla on stuttgartilaisten J1-rakenne: Porsche Taycanin tekniikka lainataan Audi E-Tron GT -malliin. Koko tetriksen lopputulokseksi luvataan 30 sähköautoa vuodelle 2025, joista 20 on täyssähköisiä. Ohjelmistoja ryhdyttiin siivoamaan, strategioita muuttelemaan, ja WLTP-kulutusnormikin saapui vielä sotkemaan kuvioita. Pitkästä odotuksesta ja teknisen etumatkan mainostamisesta huolimatta Audin uutuudet ovat vain tämän päivän hyvää perustasoa: kilpailijoita suurempia akkuja tai pikalatauksen kaltaisia uutuuksia ne eivät tarjoa. Myyntiin Audilta saatiin ladattavien hybridien sijaan kuitenkin vain teholaturilla varustettuja autoja, joita nimitettiin hieman virheellisesti kevythybrideiksi, niistä kun puuttuu sähköinen voimantuotto. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Talvi voi yllättää. Yuasa-akut edullisesti: Pidempi käyttöikä Jopa 30 % suurempi käynnistysvirta Enemmän starttisyklejä Pienempi itsepurkautuminen 10-27 Koeajot 11-2019.indd 14 21.10.2019 10.14. Ladattava A6 seuraa pian perässä. Tiiviissä ensikoeajossa joukon tähdeksi nousee A7 Sportback 55 TFSI e Quattro. Kaiken kaikkiaan kolmen sähköajotilan ja lukuisten ajotilojen yhdistelmä vaatii hieman perehtymistä. Emokonserni Volkswagen kehittää Wolfsburgissa MEB-perusrakennetta, joka yltää hinnastossa A4-tasolle asti. Pitkä nimi kätkee yhteisteholtaan 367-hevosvoimaisen hybridivoimalinjan, joka rakentuu nelisylinterisen bensiiniturbon ja kaksoiskytkinvaihteiston ympärille. Markkinolle tuodaan vaiheittain peräti neljä mallia Q5-, A7-, Q7ja A8-mallisarjoihin. Auto aloittaa sähkötilassa, mutta muiden TFSI e -mallien tapaan polttomoottorin voi kutsua mukaan painamalla kaasupoljinta pykälän yli, nostamalla nopeuden yli 135 kilometriin tunnissa tai vaihtamalla auton hybriditilaan. Se perustui vielä muovattuun MLB Evo -polttomoottoriperustaan, jolla ei ole sähkötulevaisuutta. Sähköistä toimintamatkaa nettokapasiteetiltaan 10,4 kWh (teoreettiLaatu. Tänään Volkswagen Groupilla on julkinen sähköautostrategia, joskaan ei kovin yksinkertainen sellainen. Pelinavauksena toimi sähköauto E-tron. RISTIRIITAISTA SÄHKÖISTYSTÄ TFSI e merkitsee Audi-kielellä ladattavaa hybridiä. 14 XXXXXX KOEAJO SAKSA KOEAJO AUDI TFSI E TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN VUONNA 2015 Audi esitteli Q7 E-tronin. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akulla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Tämän yläpuolelle, siis mallien A6–A8 -tasolle, nousee PPE, joka on Porschen ja Audin yhteistyön tulos. Älä anna autosi akun tehdä samoin. Strategioinnin ja täyssähköauto E-tronin keskellä uusia ladattavia hybridejä ei hetkeen saatu, mutta nyt Audi paikkaa tilannetta peräti neljän uuden mallin voimin
Ongelma piileekin voimalinjan ympäröivässä autossa: mukautuvan ilmajousituksen kyyti on epämukavaa, ja ohjaus on viritetty jäykäksi, tahmeaksi sekä keskinkertaisesti palauttavaksi. automaattivaihteisto, neliveto 185 kW (252 hv) / 5 000–6 000 r/min 370 Nm / 1 600–4 500 r/min Sähkömoottori 105 kW (143 hv), 350 Nm Yhteisteho 270 kW (367 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 14,1/10,4 kWh Lataus 7,2 kW (2 x 16A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s Huippunopeus 239 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 62 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 45 km Mitat (p/l/k) 4 663 / 1 893 / 1 659 mm, akseliväli 2 819 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 750/750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta nen koko 14,1 kWh) akku tarjoaa nelisenkymmentä kilometriä. Q5:sta tuttu epämukavuus vaivaa myös uudistettua Q7-mallia: ilmajousitus päästää pikkutärinät rauhattomasti läpi, ja ohjaus tarjoaa yhdistelmän etäisyyttä sekä outoa raskautta. Osaltaan ajonautintoa nakertaa massa: kaikki Audin uutuushybridit painavat yli kaksi tonnia. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akulla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Hybridipuoli on kunnossa, joskin epäaerodynaamista autoa ei kovin lujaa kannata sähköllä ajaa. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Talvi voi yllättää. Suorituskyky. 15 Audi Q5 TFSI e Quattro Launch Edition Mallisto alkaen 66 995 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Sähkövoimalinjaltaan uudistettu malli on ei ole kehittynyt sitten vanhan Q7 E-tronin, mutta polttomoottori on vaihtunut tuhlaavampaan – miksi dieseliä ei voi tarjota rinnalla. Katumaasturi Q5 55 TFSI e Quattro on voimalinjan ominaisuuksiltaan identtinen A7:n kanssa, ja autot jakavat myös 7,4 kilowatin kaksivaihelatauksella 2,5 tunnissa täyttyvän akun. Suorituskyky on mainio 2,3 tonnin omamassasta huolimatta. automaattivaihteisto, neliveto 185 kW (252 hv) / 5 000–6 000 r/min 370 Nm / 1 600–4 500 r/min Sähkömoottori 105 kW (143 hv), 350 Nm Yhteisteho 270 kW (367 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 39 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 52 km Mitat (p/l/k) 4 969 / 1 908 / 1 422 mm, akseliväli 2 926 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000/750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta sähkömoottorin yhteisteho kohoaa 449 hevosvoimaan. Älä anna autosi akun tehdä samoin. Bensiini-V6:n ja TFSI e -mallisto HYVÄÄ kaksivaiheinen lataus, vaivaton sähköajo, hyvä säädettävyys HUONOA lievä monimutkaisuus, pienehköt akut, Q7:n vaihdos bensiinimoottoriin Audi A7 55 TFSI e Quattro Hinta ei tiedossa Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Yuasa-akut edullisesti: Pidempi käyttöikä Jopa 30 % suurempi käynnistysvirta Enemmän starttisyklejä Pienempi itsepurkautuminen 10-27 Koeajot 11-2019.indd 15 21.10.2019 10.15. Lopputulos hämmentää: dieselgaten myllerryksessä kehitetty uusi Q7 60 TFSI e tuntuu vuosimallin 2015 Audi Q7 E-troniin verrattuna takapakilta, kun samalla kilpailijat korottavat panoksia suurin akuin ja pikalatauksin. Kokonaisuutena Q5 jättää kuitenkin kylmäksi. Laatu. Tarinan päätepisteen luulisi olevan sen alku: mukavan, vaivattoman ja dieselpohjaisena varsin taloudellisen Q7 E-tronin korvaava Q7 60 TFSI e Quattro on bensiinikäyttöinen 465-hevosvoimainen järkäle, joka ei millään suostu uskomaan, ettei 2,5 tonnista ja linjakkaan kerrostalon aerodynamiikasta rakenneta sen enempää vihreää huomista kuin urheiluautoakaan. Akku on myös A8:ssa sama kuin A7:ssä ja Q5:ssä. Luotettavuus. A8 L 60 TFSI e Quattro onnistuu Q5:ta paremmin
Se liikuttaa Zoea erittäin kevyesti ja miellyttävästi. BMW i3 -tyylisestä näkyvästä kierrätysmateriaalin käytöstä ei ole kyse, Zoessa uusiomateriaalit sulautuvat huomaamattomasti kokonaisuuteen. Järjestelmä tukee CarPlayja AndroidAutoälypuhelinpeilauksia. Ero johtunee rengastuksesta, joka kasvaa isomman moottorin myötä viidestätoista kuuteentoista tuumaan. 50, on fyysisesti edeltävän 41-kilowattituntisen kokoinen – kapasiteetin kasvu on saavutettu parantamalla akkukemiaa ja arkkitehtuuria. Moottorijarrutuksen määrän voi valita vaihteenvalitsimella kahdesta asennosta, mutta kumpikaan ei tuo autoa pysähdyksiin, joten yhden polkimen ajo ei onnistu. Uudistusta on tekniikkapuolellakin: uusi 52 kilowattitunnin akku, Renaultkielellä Z.E. Akku on yhä ilmajäähdytteinen, ja sen kennot valmistaa LG Chem. Renault kertoo uudistaneensa myös ohjauksen ja jarrut. Pienemmän moottorin WLTPtoimintamatka yltää 395 kilometriin, tehokkaamman 386 kilometriin. TAAS TÄTÄ PÄIVÄÄ Jo vuonna 2012 esitelty Renault Zoe on jälleen ajankohtainen, kiitos perusteellisen uudistuksen. Auton lämmitys hoituu nyt ilmalämpöpumpulla, ja lämmitystä voi etäkäyttää puhelimella auton ollessa latauksessa. 50 R135 Hinta ei tiedossa Sähköauto etuveto 100 kW (136 hv), 245 Nm Akuston energiasisältö käytössä oleva 52 kWh Lataus Type 2 22 kW (3 x 32 A), lisävarusteena CCS 50 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s Huippunopeus 140 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 386 km Mitat (p/l/k) 4 084 / 1 730 / 1 562 mm, akseliväli 2588 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ vaivattomuus, nopea lataus, laatuvaikutelman parannus HUONOA hivenen pintakova alusta ON TULKINNASTA KIINNI, katsooko uutta Renault Zoe -sähköautoa täysin uutena mallina vai vain perinpohjaisena kasvojenkohotuksena. Materiaaleissa on painotettu kierrätysperäisyyttä, esimerkiksi kaikki tekstiilit ovat uusiokäyttöisiä. Etutilat Zoessa ovat toimivat, takana häiritsee muodoton istuin ja huono reisituki. Ohjaustuntumassa ei kesäolosuhteilla ja hyväkuntoisilla teillä ole valittamista. Laskentavavasta riippumatta Zoen ilme on kestänyt aikaa hyvin. Nyt tehdyssä uudistuksessa peruskori säilyy ennallaan, mutta ilmettä piristetään uudella etupuskurilla sekä modernisoiduilla etuja takavaloilla. 4G-yhteyden ansiosta navigointi onnistuu myös latauspisteille. 10-tuumaisella näytöllä tehty mittaristo on ilmeeltään selkeä, muttei järin muokattava. Koeajossa tarjolla oli vain R135-moottori. Näyttö on kookas, muttei huippusulava tai selkeäkäyttöinen. Keskinäyttö on muista Renaulteista tuttu pystyyn asennettu 9,3-tuumainen tabletti. Sähköautoksi varsin harvinaiseen tapaan Renault tarjoaa Zoeta myös kahdella eritehoisella sähkömoottorilla: R110:ssa moottori tuottaa 108 hevosvoimaa ja R135:ssa 136 hevosvoimaa. Sisätiloissa edellisen Zoen muovisuus on vaihtunut laatuvaikutelmaltaan huomattavasti korkeatasoisempiin muoveihin ja tekstiileihin. Alusta taas tarjoaa pienelle sähköautolle tyypillistä nypytystä: matalalle sijoitetun akun ansiosta painopiste on alhaalla, mutta painoa kertyy silti 1 508 kilogrammaa. Voimalinjasta kuuluu 20–30 km/h nopeudella sähköautoksi yllättävän paljon huminaa, mutta se peittyy helposti esimerkiksi radiona avulla. 50 R135 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN KOEAJO ITALIA Renault Zoe Z.E. Vihdoin rinnalle tarjotaan lisävarusteena myös 50 kilowatin CCS-pikalatausta. 16 XXXXXX JÄRVENPÄÄ RENAULT ZOE Z.E. Latauspuolella Zoe säilyttää tutun ja nopean 22 kilowatin (3 x 32 A) Type 2 -vaihtovirtalatauksen. Kirjoitushetkellä CCS-latauksen lisähinta ei ollut vielä tiedossa, kuten ei muukaan hinnoittelu. Kyse on vähän molemmista, vaikka valmistaja itse puhuukin jo sähköautonsa kolmannesta sukupolvesta – ensimmäinen Zoe esiteltiin vuonna 2012, ja Renaultin laskuissa vuoden 2016 akkuparannus aloitti toisen luvun. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 16 21.10.2019 10.15. Uudistukset pitävät Renault Zoen ajanmukaisena – houkuttelevuus riippuukin vahvasti vielä julkaisemattomasta hinnoittelusta
Vaihteiston yhteydessä oleva sähkömoottori on teholtaan 75 kilowattia (102 hv). Kaupunkiajossa sähkömoottorin puhti riittää erinomaisesti ripeän reagoinnin ansiosta. Mercedes-Benz A 250 e ja B 250 e saapuvat markkinoille vielä loka–marraskuun aikana. Reilu toimintamatka sähköllä ja pikalatausmahdollisuus helpottavat arkipäivää. Mercedes on luopunut malleissaan perinteisestä starttimoottorista kokonaan: sähkömoottori hoitaa tämänkin tehtävän. 15,6 kilowattitunnin litiumakku on kapasiteetiltaan suurempi kuin esimerkiksi C-sarjan hybrideissä. ta hybridissä sen pariksi on asetettu kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinlaatikko. A-sarjan sedan on tyylikäs vaihtoehto nuorekkaan hatchbackin ja arvokkaamman CLA:n välillä. Järjestelmä pyrkii myös reittiopastuksen perusteella arvioimaan, milloin sähköä kannattaa todella hyödyntää. 150 kilogramman akkupaketti on sijoitettu takaistuimen alle, joten pakoputki joutuu tekemään U-käännöksen suurin piirtein etuistuinten kohdalla. Hatunnosto Daimlerille myös lataushybridiksi ison akun ja pikalatausmahdollisuuden yhdistämisestä. Nyt Aja B-sarjat ovat entistä enemmän kotonaan kaupungissa. Yhdessä Asarjan kanssa esiteltiin myös B 250 e, joka on voimalinjan suhteen identtinen A-sarjan kanssa. Viimeksi mainitun lataushybridi tuskin lienee kaukana, ja sopii autoluokkaan erinomaisesti. Käytännössä eroa käyntiäänessä ei kuitenkaan huomaa. Apukuljettajan puolelle sijoitetusta latausluukusta löytyvät tutun Type 2 -latausliittimen lisäksi CCS-pikalatauksen tasavirtapinnit. MERCEDES-BENZ A 250 E SEDAN TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO SAKSA 10-27 Koeajot 11-2019.indd 17 21.10.2019 10.15. Automaattinen kamerapohjainen rekuperaatio vaatii ainakin luottamuksen harjoittelua. Voimakkaampi kaasupolkimen painallus herättelee polttomoottorin, muttei viiveettä. Ajettavuus on hyvällä tolalla, ja nyt tähän voidaan lisätä hetket hiljaista sähköajoa. Nyt vuorossa on eräs markkinoiden mielenkiintoisimmista lataushybrideistä. 24 kilowatin DC-laturilla akun saakin täyteen vaikka lounastauon aikana. Polttomoottorina on tuttu 1,3-litrainen nelisylinterinen 160 hevosvoiman ahdettu bensiinimoottori, mutPIKALADATTAVA KAUPUNKILAINEN Mercedes-Benz A 250 e vie A-sarjan hybridien maailmaan. Voimalinjan toteutus suosiikin selkeää työnjakoa: sähköä keskustoissa ja yhteispeliä maantiellä. Suomeen tuotavissa hybrideissä on aina tehokkaampi 7,4 kW:n AC-vaihtovirtalaturi julkisia latauspisteitä ja kotilatausta varten. MBUX-tietoviihdejärjestelmää on höystetty muun muassa latauspaikkojen sijaintitiedoilla ja erilaisilla ajotiloilla. Vaihdevipuja voidaan käyttää myös jarrutusenergian talteenoton säätämiseen. MercedesBenz A 250 e on samalla osa johtotähden tämän ja ensi vuoden valtavaa sähköistämispyrkimystä. Etuistuimilla on hyvin tilaa minimalistisen kojelaudan ansiosta, ja takaistuimellakin tilaa löytyy kohtuullisesti. Ilman polttomoottoria ajaminen onnistuu aina 140 km/h nopeuteen asti, ja parhaimmillaan yhdellä latauksella pääsee 73 kilometriä WLTP-syklillä mitattuna. Tuhdisti pakattu perä on nostanut tavaratilan pohjaa vain muutamilla senteillä. EQ Power -lataushybridin ujuttaminen A-sarjaan on vaatinut insinööreiltä luovaa paketointia. 17 Mercedes-Benz A 250 e Sedan Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 332 cm³, 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. automaattivaihteisto, etuveto 118 kW (160 hv) / 5 500 r/min Yhteisteho 160 kW (218 hv), vääntö 250 Nm Akuston energiasisältö käytössä oleva 15,6 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 240 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,1–1,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 24–30 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 65–73 km Mitat (p/l/k) 4 549 / 1 796 / 1 446 mm, akseliväli 2 729 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ pikalatausmahdollisuus, reilun kokoinen akku HUONOA polttomoottorin heräämisen viive MERCEDEKSEN kompaktimallisto on pistetty kahdessa vuodessa uusiksi A-sarjan johdolla. Käännöksen jälkeen tulee äänenvaimennin ja auton keskelle jäävä pakoputken pää. Muilta osin A-sarja on tutussa iskussaan
18 SSANGYONG KORANDO TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN JA LAURI AHTIAINEN KIURUVESI KOEAJO 18 Ssangyong Korando D1.6 4WD 6AT Quartz Hinta alkaen 31 990 € Koeajoauton hinta 36 236 € Dieselmoottori 1 597 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. ja kaikki tarvittavat hallintalaitteet löytyvät loogisilta paikoilta – mukaan lukien painike, josta normaalisti avustavan nelivedon saa toimimaan jatkuvana. Koneen tarjoamat 136 hevosvoimaa riittävät normaaliajoon, mutta moottoritielle kiihdyttäminen tuottaa hieman tuskaa, ja maantiellä ohituspaikat täytyy valita tarkkaan. Muuten kelvollisen istuimen tarjoama reisituki on olematon, ja 1,6-litraisen dieselmoottorin vanhahtavan karkea käyntiääni kuulostaa jopa hieman koomiselta. Ryömittäessä Korando alkaa ryntäillä – varovaisesta kaasunkäytöstä huolimatta. SSANGYONG KORANDO TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN 10-27 Koeajot 11-2019.indd 18 21.10.2019 10.15. Halvimmillaan Korandon saa etuvetoisena 1,5-litraisella bensiinimoottorilla ja manuaalivaihteistolla varustettuna 21 990 euron hintaan. Kun lähdetään liikkeelle, Korando ei enää tunnu yhtä hienostuneelta. Voimanpuutetta lukuun ottamatta ajaminen sujuu vaivattomasti, eikä Korando tässä mielessä juuri poikkea muista samankokoisista edullisista katumaastureista. Myös säilytystilaa pienille tavaroille löytyy hyvin. Nyt, ei hetkeäkään liian myöhään, on siis uudistuksen aika. automaattivaihteisto, neliveto 100 kW (136 hv) / 4 000 r/min 324 Nm / 1 500–2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h ei ilmoitettu Huippunopeus 181 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 171 g/km Mitat (p/l/k) 4 450 / 1 870 / 1 629 mm, akseliväli 2 675 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ toimiva kokonaisuus, viihdejärjestelmä, hinta HUONOA alustan tärinät, pienet viimeistelemättömyydet ETELÄKOREALAINEN C-segmentin katumaasturi Ssangyong Korando on ollut Suomen markkinoilla vuodesta 2015 lähtien, mutta kyseinen sukupolvi oli tänne tullessaan ehtinyt jo viiden vuoden ikään. Korkeudesta karsittiin pois 55 mm. Koeajon aikana sattui kertaalleen niinkin, etteivät valot vaihtuneet lainkaan automaattisesti lyhyisiin, eivätkä meinanneet vaihtua myöskään manuaalisesti valoviiksestä. Myös viihdejärjestelmän käyttö on sujuvaa. Automaattivaihteisto pelaa kohtuullisen mukavasti, mutta paljastaa ruuhka-ajossa heikkoutensa. Lisävarusteena saatavat mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistallapitoavustin toimivat tarkasti, jälkimmäinen tosin hieman yliherkästi. Ensivaikutelma yllättää, sillä edullisen ja varsin tuntemattoman katumaasturin ovi painautuu pehmeästi kiinni odotetun terävän kolahduksen sijaan. Pituutta ja leveyttä on tullut lisää 40 mm, ja akselivälikin on venytetty 25 mm pidemmäksi. Niin taajamakuin moottoritienopeuksissakin Korando hypähtelee epämiellyttävästi, mikä rokottaa ajomukavuutta tuntuvasti. Valoautomatiikka puolestaan vaihtaa kaukovalot takaisin päälle melko pitkällä viiveellä. Pientä viilaamista vaatisi myös sadetunnistin: tuulilasin pyyhkimet huitovat automaattiasetuksella aivan liian nopeaan tahtiin. Kohtuullinen hinnoittelu – ainakin perusmallin osalta – antaa kuitenkin anteeksi heikkouksia. Muotoilu on muuttunut nykyaikaisempaan, kulmikkaampaan ja massiivisempaan suuntaan. Ohjaamokin on laadukkaan oloinen, TÄRISYTTÄVÄ YLLÄTYS Ssangyong Korando yllättää alkuun positiivisesti, mutta pienet viimeistelemättömyydet heikentävät kokonaisuutta. Epämiellyttävin ominaisuus Ssangyongin ajettavuudessa on kuitenkin merkille entuudestaan tuttu alustan nypytys
Myös ajettavuudeltaan CX-30 tuntuu enemmänkin Mazda 3:n kolmannelta koriversiolta kuin täysin uudelta mallilta: ohjaus on hyvin luonnollinen ja alusta toimii reippaasti ajaessa hienosti, mutta kovuus vaivaa jatkuvasti. Keskimittainen saa todella hyvän ajoasennon laajojen säätöjen ansiosta, ja perusergonomia on erinomaista. Ulkoa olemus on hyvin samankaltainen: suurimmat erot löytyvät CX30:n helmoja ja lokasuojia kiertävistä seikkailumuoveista ja pystyperäistä 3:sta konservatiivisemmista C-pilarien linjoista. Bemarimaisella rullalla ohjattava näyttö on häivytetty selkeäksi osaksi kojelaudan linjoja, eikä vain lätkäisty tablettimaisesti paikalleen niin monen muun merkin tapaan. Niiden ansiosta CX-30:n takaistuimelta aukeaa huomattavasti kolmosen pystyperää avarammat näkymät. Käytännössä CX-30 on kuin maastopuvun pukenut Mazda 3: se on vähän lyhyempi (–65 mm), akselivälitään typistetty (–45 mm), yhden millin kapeampi, mutta peräti kymmenen senttiä korkeampi kuin pystyperäinen Mazda 3. Koeajoautoa liikuttaa 122-hevosvoimainen Skyactiv-G 2.0 -bensiinimoottori. 19 XXXXX KOEAJO Mazda CX-30 M Hybrid Skyactiv-G Luxury AT Hinta alkaen 36 441 € Koeajoauton hinta 37 997€ Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Tavaratilaa CX-30 tarjoaa 430 litraa, kun Mazda 3 vetää pystyperäisenä 358 ja sedanina 450 litraa. Siis monin paikoin suorastaan erinomainen, mutta silti muutamalla osa-alueella viime metreillä kompastuva. Skyactiv-X:llä CX-30 liikkunee selkeästi ripeämmin, mutta rauhallisessa ajossa 122 hevosvoimaakin riittää. Yhdistelmät voi valita muuten vapaasti, mutta nelivetoa 122-hevosvoimaiseen ei tarjota. automaattivaihteisto, etuveto 90 kW (122 hv) / 6 000 r/min 213 Nm / 4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s Huippunopeus 186 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 151 g/km Mitat (p/l/k) 4 395 / 1 795 / 1 540 mm, akseliväli 2 655 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 600 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ergonomia, laatuvaikutelma HUONOA jäykkä alusta, vaihteisto varauksin AUTOMAAILMAN kuumimpia trendejä ovat pienillä muutoksilla perheautoista katumaastureiksi muunnetut crossoverit: Škoda Scalasta tehty Kamiq, Kia Ceedistä muunnettu XCeed ja nyt Mazda 3:sta muovattu CX-30. CX-30 aloittaa uuden luvun japanilaisvalmistajan nimipolitiikassa vähän pakon edessä: CX-3 on jo käytössä Mazda 2 -pohjaisessa katumaasturissa, ja lisäksi yhtiö valmistaa kiinalaismarkkinoille myös CX-5:stä sulavoitettua CX-4 -mallia. CX-30:n mallisto on selkeä: tarjolla on kaksi mainittua moottoria (122 ja 180 hv), 6-vaihteiset manuaalija automaattivaihteistot sekä etutai neliveto. CX-30 on hyvin Mazda 3:n kaltainen auto. mosen erittäin korkeatasoista laatuvaikutelmaa ja selkeän pelkistettyjä linjoja. Hinnat alkavat 27 990 eurosta eli pari tonnia Mazda 3:n yläpuolelta – lisä hinnan vastine rahalle jää mielipideasiaksi. Toisaalta melutaso on kohtuullinen ja äänensävy miellyttävä. Aina tässä ei onnistuta: mukautuva vakionopeudensäädin on karkeatoiminen, eikä kaistavahti ole ihan joka tilanteessa hereillä. CX-30:n sisätilat noudattavat kolMUODIKKAASTI KORKEAMPI Mazda CX-30 edustaa automaailman kuuminta trendiä: uusi nimi ja pieni korotus. 10). Nopeusrajoitusten tunnistusjärjestelmäkin vihjaa vähän siellä täällä ajamaan 120 kilometriä tunnissa, vaikka rajoitus on vain 80 km/h. Takatilat ovat varsin ryhdikkäät, mutta vähän keskimittaisia pidemmillä voi pääntila jäädä kortille. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 19 21.10.2019 10.15. Välillä CX-30 jopa löytää tiestä herätteitä, jotka saavat koko korin tärähtelemään. MAZDA CX-30 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO VANTAA Automaattivaihteisto ei nytkään ansaitse täysiä pisteitä. Muutoinkin Mazdan tapa pitää teknologia orjana eikä renkinä miellyttää. Suosituimmaksi vaihtoehdoksi maahantuoja ennustaa uutta SkyactivX -konetta, johon ehdimme jo tutustua ulkomailla Mazda 3:n keulalla (s
Koeajamamme huippumallin 7 000 euroa aloitusversiota arvokkaammalle hinnalle (+ lisävarusteet) saa premium-henkistä vastinetta. T-Crossin ohjauspyörän ja istuimen sijoittelu saa aikaan korkean ja todella ryhdikkään ajoasennon, ja penkin laakea muotoilu sekä ratin paksu kehä korostavat tunnelmaa. Ei-niin-harmaan ulkokuoren sisällä piilee siis varsin tavanomainen VWtuote. Sisustuksen tyyli hipoo jo Audi-tasoa. Auton luonteeseen sopii sekin, että kulku suoralla tiellä on vakaata – osakiitos tästä kuuluu ohjauksen luonnollisen tuntuiselle keskialueelle. Esimerkiksi Aronaan (s. JYHKEÄMPI JUNIORI Volkswagen T-Cross haeskelee arvokkuutta ja massiivisuutta kompaktien ulkomittojensa ulkopuolelta. Tavaratila laajenee tasaiseksi kahdessa erisuuruisessa osassa, mutta suksiluukku puuttuu. Vaikka nämä autot, niin Audi Q2, Seat Arona, Škoda Kamiq kuin T-Cross jakavat keskenään samaa tekniikkaa, mallit maistuvat hyvin erilaisilta. Kun vielä kolmisen vuotta sitten tarjolla oli vain yksi pieni SUV – Škoda Yeti – nyt valikoima on muodinmukaisesti laajentunut kattamaan yhtymän kaikki kohtuuhintaiset brändit. Tien päällä massiivisuuden tunne säilyy, ei kuitenkaan täysin positiivisena. Kolmipyttyinen moottori ei herää kierroksillakaan juuri muuhun kuin tasapaksuun puurtamiseen, mihin on vain tyydyttävä, sillä nyt koeajettu kone on ainakin toistaiseksi malliston voimakkain. Jyhkeys juontuu osaltaan ergonomiasta. T-Cross nimittäin keinahtelee lievästi kaikilla nopeuksilla, eli aivan henkilöautomaisinta käytöstä ei saavuteta. Muuten mukavuus on kohtuutolalla, tosin koeajoauton 215/45 R18 -pyörät saivat aikaan melua karkealla pinnalla ja tutinaa lähes kaikkialla muuallakin. VW-konsernin startti segmenttiin ei muutenkaan ollut kovin nopea. 20 10-27 Koeajot 11-2019.indd 20 21.10.2019 10.15. Arkilipuminen toki sujuu näinkin vaivattomasti. 8) verrattuna T-Cross tuntuu selvästi suuremmalta autolta – vaikka Seat on kolme senttiä pidempi, kaksi senttiä leveämpi ja akseliväliäkin löytyy puolitoista senttiä reilummin. Istuma-asento on takapenkilläkin korkea ja ryhdikäs, mikä tekee tiloista yllättävän väljät varsinkin auton ulkomitat huomioon ottaen. VOLKSWAGEN T-CROSS 1.0 TSI DSG TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS LAHTI KOEAJO Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI 85 kW DSG Hinta alkaen 26 260 € Koeajoauton hinta 32 153 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kun juuri mitään erityistä ei aloituspäivää lukuun ottamatta tule koeajoviikolla esiin, eräänlainen ostajiin vetoava keskiluokkaisuus lienee siis T-Crossissa tavoitettu. Vastineeksi tavaratilan välipohja on muunneltava, ja apukuskin selkänoja kumoutuu eteen. Vain korkeudessa T-Cross petraa kahden ja puolen sentin turvin. Kaksoiskytkinautomaattiin on säästösyistä ohjelmoitu taipumus pitää tasakaasulla liian suuria vaihteita päällä, mikä saa aikaan jyrinää. Jo keulailme tuo mieleen merkin suuremmat maasturit, ja trendikkyys jatkuu muuallakin. On digimittaristoa, korkearesoluutioista keskiruutua, hiilikuitumaista pintaa, kiiltomuovia sekä tunnelmavalaistusta – kaikki yhdistettynä hyvään viimeistelytasoon. Erikoisuudet eivät ulotu pinnan alle, sillä hallintalaitteiden ja katkaisimien toiminta edustaa taattua VW-linjaa. Voimalinjassakin tapahtuu tuttuja juttuja. automaattivaihteisto, etuveto 85 kW (115 hv) / 5 500 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 141 g/km Mitat (p/l/k) 4 108 / 1 760 / 1 584 mm, akseliväli 2 551 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 100 / 630 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ jykevä olemus, sisätilat ulkomittoihin nähden HUONOA hieman keikkuva kulku VOLKSWAGEN T-Cross eli valmistajansa versio pienestä katumaasturista saapui Suomeen kuluvan vuoden puolivälissä, vaikka mallin piti alun perin ottaa oma siivunsa markkinoista jo viime vuoden syksystä lähtien