Katso hinnoitteluesimerkki alta. www.moottori.fi AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE TANKKI TÄYTEEN MAATILALLA MOOTTORIKELKAT 2016 TESTISSÄ 22 TURVAISTUINTA MATKALLA KIINASSA PAL.VKO 2015-49 53 50 13 -1 51 1 1 5 1 1 6 414885 350138 Joululahjat vai autohuolto… Valitse molemmat! Nyt sinun ei tarvitse valita – tänä vuonna sinulla on varaa sekä turvallisempaan ja talvihuollettuun autoon että joululahjoihin! *VIP-asiakkaana Bosch Car Servicessä saat 15.10. B io ka as ua m aa tila lta ...K at sa us : m oo tto rik elk at 20 16 ... – 15.12.2015 mahdollisuuden siirtää huoltolaskusi helmikuulle 2016 ilman korkoa ja kuluja. For everything your car needs. 2015 FRANKFURT 11/2015 8,20€ 11 / 2 15 P ar iv er ta ilu ss a D ac ia S an de ro ja S ea t M ii.. Te sti ss ä 22 tu rv ais tu in ta ...V iis i py sä hd ys tä K iin as sa .... . OSTA NYT!* Saat laskun vasta helmikuussa. Katso lähin Bosch Car Service -korjaamo osoitteesta www.boschcarservice.fi Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n erikoismaksuehdon helmikuussa 2016* Luotto-ostos 1 500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk 4 € Tilimaksu 35 € Todellinen vuosikorko 9,84 % Luoton kustannukset 83 € Osamaksuerä/kk** 129,0 € Maksettava kokonaismäärä 1 583 € *Esimerkki pohjautuu kuun 15. Esimerkki edellyttää, että korko ja kulut eivät muutu esimerkin maksuajan aikana. päivänä tehtyyn ostokseen ja laskelma on tehty 10.9.2015. **Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen tilimaksu. Bosch Car Service huoltaa kaikki automerkit ja uuden autosi takuu säilyy. Todellinen vuosikorko on laskettu KKV:n ohjesääntöjen mukaisesti. Tilimaksu on laskettu mukaan luoton kustannuksiin ja maksettavaan kokonaismäärään. Mikäli haluat siirtää maksua edelleen, voit valita korottoman 12 kuukauden maksuajan
Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Ford Mustang -myynti Suomessa: Laakkonen Ford ja Levorannan Autoliike Oy.. Ford Mustang -malliston CO 2 -päästöt 179–306 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 8,0–13,6 l/100 km. Mustang on nyt Euroopassa – ja tietenkin myös Suomessa! F O R D M O T O R C O M P A N Y Y L P E Ä N Ä E S I T T Ä Ä Uusi Ford Mustang alkaen 55.611,57 € (autoveroton hinta 38.900 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 179 g/km 16.711,57 €)
Kuvan auto erikoisvarustein. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Ford Mustang -myynti Suomessa: Laakkonen Ford ja Levorannan Autoliike Oy.. Ford Mustang -malliston CO 2 -päästöt 179–306 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 8,0–13,6 l/100 km. Mustang on nyt Euroopassa – ja tietenkin myös Suomessa! F O R D M O T O R C O M P A N Y Y L P E Ä N Ä E S I T T Ä Ä Uusi Ford Mustang alkaen 55.611,57 € (autoveroton hinta 38.900 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 179 g/km 16.711,57 €)
4 moottori.fi K uv ia m aa il m al ta 4 moottori.fi
Samaa näkymää ei välttämättä näe kahta kertaa, sillä pilvien vaeltaessa ja valon muuttuessa maisema elää. moottori.fi 5 moottori.fi 5 KIINALAINEN SATUMAISEMA Huangshan, eli Keltainen vuori ympäröivine vuoristoineen tarjoaa sadunomaiset puitteet päiväretkelle Anhuin maakunnassa Kiinassa. Teksti Antti Hentinen, kuva Juhani Mustonen. Männyt, vuorten graniittihuiput ja laaksoissa vuoroveden lailla liikkuvat pilvet muovaavat maisemista maalauksellisia. Köysiratareitistä huolimatta vuorille kipuaminen vaatii ponnistelua ja muutaman hikipisaran vuodattamista
6 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 6 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät #moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 11-2015 sisältö MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia 58 Lastenistuimet testissä: isoista kemikaalijäämistä rankaistiin kuutta istuinta.: valikoima AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 20 Frankfurtin autonäyttely 22–25 Opel Astra 1.0 Ecotec 26 Mercedes-Benz A 220d 4Matic 27 Audi A4 2.0 TFSI S tronic 28 BMW 730d xDrive 29 Toyota Land Cruiser 30 Subaru Levorg 31 Mazda MX-5 2.0 SKYACTIV-G 32 Mini Clubman Cooper S 33 SsangYong Tivoli 1.6 2wd autom. 34 Peugeot 308 GTi 36 Vertailu: Dacia Sandero ja Seat Mii 50–55 Moottorikelkat 2016 64–70 Biokaasua maatilalta 72–77 Käytetyt: Mitsubishi Outlander, Citroën C-Crosser ja Peugeot 4007 78–80 MATKAILU JA ELÄMYKSET Kiinan ihmeiden äärellä 38–44 Matkamakasiini 46–49 LIIKENNE Asian ytimessä: Jyrki Haapala 18–19 Lastenistuimet testissä 56–60 Tarkastaja Turkula: talviauto 62–63 Biokaasua autoon maatilalta 72–77 Kuolemankolarit 82–85 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87–98 PALSTAT Pääkirjoitus 9 Uutiset 10 Lukijakilpailu 81 Jälkikäyntiä 86 Matka: Kiinan ihmeiden äärellä viiden pysähdyksen taktiikalla. Tiedossa on Audin tuliterän R8-superauton ensitesti, ja laaja katsaus suomalaisen ERA-sähköauton nykytilaan.. Moottorin matkassa kuulet tuoreimmat uutiset ja näet kaikki koeajot ilmaiseksi. 40 Seuraa Facebookissa ja Twitterissä, katso kuvat Instagramissa
48 Matkamakasiini: kamelikisoissa kuskina on maitopurkin kokoinen robotti.. moottori.fi 7 968 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Frankfurtin autonäyttely: Mercedes-Benzin huima näyttelyauto, uusi Renault Mégane, Volkswagen Tiguan ja paljon muuta. Nyt on edetty numeroon 22 64 Moottorikelkat 2016: valikoima on nyt suurempi kuin koskaan. 72 Erkki Kalmarin maitotilalla olkija heinämassa muuttuu ongelmasta liikennekäyttöön sopivaksi polttoaineeksi. 52 Parivertailussa hintahäiriköt Dacia Sandero ja Seat Mii
(09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2015 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Lehmä ja auto ne yhteen sopii 11–2015 moottori.fi 9 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen K ansalaiset ovat edellä hallitustaan biopolttoaineissa. Nestemäiset tai kaasumaiset biopolttoaineet, joita tuotetaan jätteestä, ovat Suomelle mahdollisuus, josta voisi kasvaa vaikka se pitkään etsitty uusi Nokia. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 91. Uuden keksimiselle ja kehittämiselle on annettava tilaa. Hän toteaa omasta kokemuksestaan, että biokaasusta pitäisi Suomessa rakentaa yksi maatalouden tukijaloista. Täysin mahdollinen visio, mutta valitettavasti se törmää ainakin toistaiseksi byrokratian kiemuroihin. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 020 770 3693 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 040 703 2391 AD-ASSISTENTTI Hanna-Mari Jaakkola / Adverbi Oy TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Jari Kohonen, Hannu Lindell, Ilpo Mikkonen, Petri Munukka, Juhani Mustonen, Marko Mäkinen, Merita Mäkinen, Timo Nieminen, Jussi Saarinen, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Liikenteessä on suurimmat mahdollisuudet toteuttaa hallituksen kärkihanketta, joka tähtää kustannustehokkaasti hiilettömään, puhtaaseen ja uusiutuvaan energiaan. Liikenteen energiatehokkuutta voidaan parantaa vielä paljon ja käyttöön voidaan ottaa kotimaisia biopolttoaineita. Tilalla lehmien lanta ja viljasta jäävät oljet muuttuvat biokaasuksi, jolla kulkee autoja ja työkoneita ja lämpiää taloja. Milloin saadaan kaadettua ministeriöiden väliset, kehitystä jarruttavat tai jopa estävät raja-aidat. Suomi tarvitsee talouskasvua. Kotimaisille nestemäisille biopolttoaineille on jo olemassa jakeluverkosto ja niitä voidaan käyttää liikenteessä jo olevissa ajoneuvoissa, joten niiden osalta markkinat ovat valmiit. Maaja metsätalousministeriö ei tue, koska kyse on teollisesta toiminnasta.” Suora lainaus Erkki Kalmarilta paljastaa byrokratian kankeuden. On vain ihmeteltävä poliittista hitautta. Tekijöitä ja kehittäjiä meiltä kyllä löytyy.. Energiatehokkuus paranee lähinnä autokantaa uudistamalla, kun uudet autot saadaan kuluttamaan yhä vähemmän polttoainetta. Samalla pääsemme pitkin askelin kohti entistä päästöttömämpää liikennettä. Kotimaisten, jätteestä valmistettujen biopolttoaineiden käytön lisääminen työllistää, lisää investointeja kotimaahan ja kasvattaa bruttokansantuotettamme. ”Kun kyse on maanviljelijästä, niin Työja elinkeinoministeriö ei anna tukea, koska kyse ei ole teollisesta toiminnasta. Milloin valtioneuvosto alkaa työskennellä yhtenä ’konsernina’. Suomalaisista löytyy paljon halua ja intoa kehittää uutta liiketoimintaa. Kekseliäisyyttäkään ei puutu. Hyvänä esimerkkinä suomalaisesta yritteliäisyydestä on tässä lehdessä tarinaansa kertova Kalmarin biokaasutilan isäntä. Biokaasun käytön lisääminen vaatii ajoneuvokannan uudistumista kaasukäyttöisillä ajoneuvoilla. Hallitusohjelmaan on kirjattu tavoitteiksi muun muassa puolittaa tuontiöljyn käyttö kotimaan tarpeisiin 2020-luvun aikana, kannustaa tuontiöljyn korvaamiseen lämmityksessä päästöttömillä, uusiutuvilla energiavaihtoehdoilla sekä nostaa liikenteen uusiutuvien polttoaineiden osuus 40 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä
Ja jos kulutus nousee, on selvää, että auton elinkaaren aikaiset kustannukset kasvavat, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen muistuttaa. Autot ovat vuosimallia 2007–2013, ja ne on aikanaan suunniteltu täyttämään Euro5 -päästörajat. Uusimpia ja nyt myynnissä olevia, Euro6 -rajat täyttäviä autoja tapaus ei valmistajien mukaan koske. – Eiköhän VW halua hoitaa asian mahdollisimman nopeasti pois päiväjärjestyksestä. Eri asia kuin CO 2 -päästöt Kohun keskellä on hyvä tiedostaa, että se ei tällä hetkellä vaikuta ajoon millään tavalla. Kohuautojen maahantuojat VV-Auto Group (Audi, Seat, VW) ja Helkama-Auto (Skoda) eivät vielä kommentoi, mitä toimenpiteitä autoille tehdään. Osaan riittänee moottoriohjausjärjestelmän päivitys, joihinkin on mahdollisesti vaihdettava myös mekaanisia osia. Onko kyseessä enää sama auto. Tarkempaa aikataulua Suomen osalta ei ole vielä ilmoitettu. Jos yhtiö tarjoaa riittävän korvauksen, mitään oikeudenkäyntejä ei tarvita. On arvioitu, että korjausten myötä auton ominaisuudet ja jälleenmyyntiarvo kärsisivät. Rumba voi kestää pitkään, sillä pelkästään Euroopassa kutsu koskee peräti 8,5 miljoonaa autoa. Sen, koskettaako tapaus omaa autoa, voi tarkistaa valmistajien hakupalveluissa osoitteissa www.audi.fi, http://www.seat.fi, http://skodarecallactions.skoda-auto.com/fi-fi, www.volkswagen.fi ja www.volkswagen-hyotyautot.fi. Tämä tarkoittaa sitä, että kulkupeli on pakko viedä pajalle – muuten se ei aikanaan mene katsastuksesta läpi. Pahimmassa tapauksessa edessä saattaa olla jopa vahingonkorvausten vaatiminen. Vielä ei tiedetä, miten tämä vaikuttaa meikäläisten autoilijoiden arkeen. VW:n päästöhuijauksesta syntyi K uv a S hu tt er st oc k LUE LISÄÄ MOOTTORI.FI. 10 moottori.fi uutiset Katso tuoreimmat uutiset moottori.fi MYRSKY DIESELTANKISSA Päästökohusta kärsivä Volkswagen-konserni joutuu korjaamaan myös Suomessa olevia autoja. Korjauksesta ei synny asiakkaalle kustannuksia. On myös muistettava, että jupakalla ei ole mitään tekemistä hiilidioksidieli CO 2 -päästöjen kanssa, jotka vaikuttavat myös vuotuiseen ajoneuvoveroon. Takaisinkutsu aloitetaan Euroopassa ensi tammikuussa. Myös Volkswagenilta painotetaan, että autot ovat teknisesti turvallisia, ja niillä voi ajaa normaalisti. Kymmenet tuhannet liikenteessä olevat autot on saatettava määräyksiä vastaaviksi. – Jos auton CO 2 -päästöarvo muuttuisi nyt tehtävien korjausten myötä, auto ei lähtökohtaisesti enää olisi tyyppihyväksynnän mukainen, Trafin Toni Pallaspuro painottaa. Niemisen mukaan vahingonkorvausten tai niiden määrän arvioiminen on kuitenkin tässä vaiheessa ennenaikaista. VOLKSWAGENIN kärähtäminen Yhdysvalloissa dieselautojensa typenoksidieli NOx-päästöjen vääristelemisestä tuottaa harmaita hiuksia suomalaisillekin. Ei koske kaikkia autoja Takaisinkutsun kohteena ovat EA 189 -moottorilla eli 1,2-, 1,6ja 2,0-litraisella dieselmoottorilla varustetut Audit, Seatit, Skodat ja Volkswagenit, joita on Suomessa yhteensä 64 266 kappaletta. takaisinkutsuna, eli ne tehdään Suomessa Trafin valvonnassa. – Jos auton tehot tai vääntö putoavat ja suorituskyky sitä kautta heikkenee, tuote ei ole enää sama kuin millaisena se on aikanaan myyty. – Kyseessä on niin suuri automäärä, että niiden korjauttaminen ensi vuoden aikana tuntuu aika utopistiselta, Trafin osastopäällikkö Toni Pallaspuro arvioi. Venyy pitkälle ensi vuoteen Korjaukset toteutetaan ns
Smart Fortwo Cabriolet 99 ... Kohtaamisonnettomuudet kantaja valtateillä lisääntyivät. Moottoriliikenteessä sattui vuoden alusta elokuun loppuun mennessä 134 onnettomuutta, joissa kuoli 143 ihmistä. Kaksipaikkaisuuden vuoksi lapsimatkustajien turvallisuus perustui arviointiin. Ennakkoluvut kielivät siitä, että kuolonkolarien määrä on ollut kasvussa heti vuodenvaihteesta alkaen viime vuoteen nähden. – Kevyen liikenteen onnettomuudet sattuvat usein iäkkäille, mutta tänä vuonna onnettomuuksia on sattunut huolestuttavan paljon myös alle 15-vuotiaiden sekä alle 25-vuotiaiden ikäryhmissä, yhteyspäällikkö Tapio Koisaari kertoo. Opel Karlin kuljettajan pää osui ohjauspyörään. Michelinin teettämä kyselytutkimus kertoo etenkin nuorten miesten rattitekstailun olevan hälyyttävän yleistä: 80 prosenttia tunnusti lähettäneensä tekstiviestejä ajaessaan. Kännykän käyttö ilman handsfree-laitetta johtaa keveimmillään rikesakkoon, mutta vakavuudesta riippuen poliisilla on oikeus sakottaa aina yhdeksään päiväsakkoon asti.. LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakuntien mukaan vuoden alusta elokuun loppuun mennessä sattui 173 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa kuoli 182 henkilöä. Renault Megane dCi 110 86 8. – Kohtaamisonnettomuuksia voitaisiin vähentää Kohtaamisonnettomuudet lisääntyivät. BMW 330e 49 3. Volkswagen Tiguan GTE 42 2. Kokokeulan törmäyksessä kuljettajan lantio pääsi valahtamaan turvavyön ali, mikä lisää lantion ja polvien loukkaantumisriskiä. Niiden osalta parhaiten pärjäsi Hyundai, johon on saatavilla kaistavahdin ja nopeudenrajoittimen lisäksi myös kaupunkinopeuksissa toimiva törmäyksenestojärjestelmä. moottori.fi 11 Frankfurtin autonäyttelyn uutuudet CO 2 -päästöt g/km 1. Mazda MX-5:n turvatyynyn paine ei ollut riittävä, joten kuljettajan pää tapasi ohjauspyörään. Bentley Bentayga W12 343 ekomittari KUOLONKOLARIEN MÄÄRÄ ON KASVUSSA VAIN YKSI YLSI VIITEEN TÄHTEEN EURO NCAP -TÖRMÄYSTEISSÄ vain keskikokoinen katumaasturi Hyundai Tucson ylsi viiteen tähteen. Kuormitusta esiintyi kuljettajalla ja takamatkustajalla rakenteiden ylijäykkyyttä mittaavassa kokokeulan törmäyksessä sekä tolppatörmäyksessä. Myös Opelia vaivasi tolppatörmäyksessä kohonnut rintakehän kuormitus. Euro NCAP -arvioinnissa painotetaan aktiivista turvavarustelua. TEKSTAILU AJAESSA HÄLYTTÄVÄN YLEISTÄ Riskiryhmä ovat nuoret miehet: 80 prosenttia on tekstaillut ajon aikana. arvioitiin vain kohtalaiseksi. Toyota Prius 79 6. Audi Q7 e-tron 50 4. Suzuki Baleno 1.0 93 9. Opel Astra 1.6 CDTI 82 7. Audi A4 2.0 TDI Ultra 95 10. Hyundai Tucsonin viiden tähden suorituksen merkittävimmät moitteet kohdistuivat hieman kohonneeseen rintakehän kuormitukseen. BMW X5 40e 78 5. asentamalla keskikaiteita erityisesti vilkasliikenteisille teille, joilla liikkuu paljon raskasta kalustoa, Liikennevakuutuskeskuksen liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari muistuttaa. Mittausarvot pysyivät hyvinä, mutta pään suoja Mazdaa ja Opelia rasittavat turvatyynyongelmat. Mazda MX-5 sekä Opel Karl saivat neljä tähteä. Kevyessä liikenteessä on kuollut elokuun loppuun mennessä 21 jalankulkijaa ja 18 pyöräilijää. LÄHES puolet autoilijoista kertoo lähettäneensä tekstiviestin ainakin kerran ajaessaan. Mazdaa ja Opelia rasittivat turvatyynyongelmat. MX-5:n matkustajilla oli kohonnut rintakehän kuormitus
Mittaus paljasti, että typpioksidipäästöt ovat edelleen suuri ongelma dieselmoottoreille. Ronskeja ylityksiä Ronskeimmin Euro5-tason ylittivät Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet ja Renault Trafic Combi 1.6 dCi -mallit. Toisaalta moni auto kykenee jo nyt alittamaan tulevan aiempaa tiukemman päästönormin. Ki a Op tim a 1.7 CR Di Sp iri t Vo lks wa ge n To ur an 2. Typenoksidit tuottavat alailmakehän otsonia, joka aiheuttaa silmien, limakalvojen ja hengityselinten ärsytystä. CD TI eco Fle x sta rt& sto p Ed . –Ilmanlaadun kannalta tärkeämmät ovat typpidioksidipäästöt (NO 2 ), jotka ovat kaupungeissa kasvaneet dieselautojen yleistyessä. Cit ro ën Ju mp y M ult isp ac e L2 HD i 16 5 Ex clu siv e Au to ma tik Fo rd Gr an d To ur ne o Co nn ec t 1.6 TD Ci Ti tan ium Ki a Sp or tag e 2. 2 DI -D Cle ar Te c Ins tyl e 4W D M erc ed es -B en z G 35 Bl ue Te c St ati on -W ag en 7G -tr on ic Šk od a Oc tav ia Co mb i 2. 12 moottori.fi uutiset 12 moottori.fi ADAC selvitti DIESELIT KOVILLA TIUKASSA PÄÄSTÖTESTISSÄ ADAC mittasi dieselautojen typenoksidipäästöt uuden tiukemman normin mukaisesti. Kaikkiaan 41:stä Euro5-autosta vain Škoda Octavia Combi 1.6 TDI Greenline ja Volvo V40 D4 alittivat vaadittavan NOx-päästötason. Seitsemän huonointa autoa oli katumaastureita tai isoja, pakettiautomaisia tilaautoja. Dieselautoissa on nykyään hiukkassuodatin, mikä vähentää hiukkaspäästöjä, mutta lisää NO 2 päästöjä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko taustoittaa. Ni ssa n XTra il 1.6 dC i tek na 4x 4i (* *) Su ba ru Fo res ter 2. Volvo S60 D4 ja Renault Espace dCi päästelivät eniten. TD I BM T Hi gh lin e Šk od a Su pe rb Co mb i 2. Normi koskee bensiinija dieselautoja. Euro6-moottoreissa monet valmistajat ovat ottaneet käyttöön entistä tehokkaampia ja kalliimpia pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä, esimerkiksi SCR-katalysaattorin. Uusi vuosina 2017–2020 käyttöön tuleva WLTP-normi on aiempaa käytännönläheisempi: se vastaa paremmin todenmukaisia ajotilanteita. 2 CR Di Pr em ium 4W D Au to ma tik Ho nd a Civ ic To ur er 1.6 i-D tec Lif es tyl e Op el Ins ign ia Sp or ts To ur er 2. Euro6-erot pienempiä ADACin mittauksessa uusimman Euro6-päästötason autoissa erot ilmoitettujen ja mitattujen NOx-päästöjen välillä ovat pienempiä – muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Kehitystäkin on tapahtunut: 61:stä Euro6päästötason autosta 18 mallia alittivat normin päästötason (NOx 80 mg/km). Lähde: ADAC 10/2015 uutiset Monen Euro5-normin mukaan hyväksytyn dieselauton typpioksidipäästöt ylittivät niille sallitun raja-arvon reippaasti, kun mittaus tehtiin tulevan, aiempaa tiukemman päästönormin mukaisesti.. TD I Gr ee n tec Ele ga nc e Ho nd a Civ ic 1.6 i-D TE C Lif es tyl e Pe ug eo t 20 08 eHD i 92 sto p& sta rt Ac tiv e Ni ssa n Pu lsa r 1.5 dC i tek na Ki a So ul 1.6 CR Di Sp iri t Pe ug eo t 50 08 HD i 15 Al lur e To yo ta Ve rso 1.6 D4D Ex ec ut ive (7 -p aik .) Fo rd To ur ne o Co ur ier 1.6 TD Ci sta rt/ sto p Ti tan ium Cit ro ën C5 Cr os sT ou rer HD i 16 5 FA P Vo lvo XC 60 D5 M om en tu m AW D Ge ar tro nic Fia t 50 0L Liv ing 1.6 16 V M ult ije t sta rt& sto p Lo un ge Vo lvo V6 D2 Hy un da i i30 Ko mb i 1.6 CR Di blu e Tre nd M its ub ish i Ou tla nd er 2. ADAC mittasi typenoksidipäästöt (NOx) uuden aiempaa tiukemman päästönormin mukaisesti. Typpidioksidi-päästöt ovat päinvastoin jopa lisääntyneet. CR Di Sp iri t AW D Hy un da i ix3 5 1.7 CR Di Tre nd 2W D Ni ssa n Qa sh qa i 1.5 dC i ac en ta (* *) Pe ug eo t 50 8 RX H Hy br id4 Au to ma tik Cit ro ën Ju mp er Co mb i 30 eHD i 15 L1 H1 Sh ine Da cia Lo dg y 1.5 dC i 110 Pr es tig e Re na ult M ég an e Gr an dt ou r En erg y dC i 110 sta rt& sto p Pa ris Hy un da i Gr an d Sa nt a Fe 2. Normiin liittyvä laboratoriossa ajettava ajosykli on huomattavasti raskaampi kuin nykyään käytössä oleva NEDC-normi, jolla on mitattu henkilöautojen päästöjä vuodesta 1996. TD I Gr ee n tec Ele ga nc e Se at Le on ST 1.6 TD I sta rt& sto p St yle Vo lvo V4 D4 Ki ne tic Šk od a Oc tav ia Co mb i 1.6 TD I Gr ee nL ine 3 2,5 2 1,5 1 0,5 Ty pp io ks id ip ää st öt (N O x) g/ km Typpioksidipäästöt eri dieselautoilla (Euro 5) Aiempaa tiukempi WLTP-päästömittausnormi otetaan käyttöön 2017–2020. NOx (WLTC 2.0 warm) Euro5 raja-arvo typpioksidille (NOx) 180 mg/km Je ep Gr an d Ch ero ke e 3.0 V6 M ult iJe t Su mm it Au to ma tik Re na ult Tra fic Co mb i L1 H1 En erg y 1.6 dC i 14 Ex pre ssi on 2, 7t Op el Vi va ro Co mb i 1.6 Bi Tu rb o CD TI sta rt& sto p L1 H1 2, 7t La nd Ro ve r Ra ng e Ro ve r Sp or t 3.0 SD V6 Hy br id HS E Au to m. Pienimmät päästöt olivat BMW X6 ja Citroën C4 -dieseleissä. M ult iJe t Lo ng itu de Re na ult La gu na Gr an dt ou r En erg y dC i 15 sta rt& sto p Bo se Ed . Etenkin kiihdytykset ja suuremmat ajonopeudet tuppaavat lisäämään NOx-päästöjä. 0D Pl ati nu m Je ep Ch ero ke e 2. SAKSALAINEN ADAC, Euroopan suurin autonkäyttäjien etujärjestö, laittoi dieselautot tiukkaan testiin. ** Esituotantoauto. Typenoksidipäästöistä eniten terveyshaittoja tuottaa typpidioksidi (NO 2 ), joka tunkeutuu syvälle hengitysteihin ja aiheuttaa oireita etenkin lapsille ja astmaatikoille. TERVEYDELLE HAITALLISTA TIELIIKENTEEN typenoksidipäästöt (NOx) ovat vähentyneet tiukempien päästönormien ja puhdistuslaitteistojen ansiosta. Euro5-autoilla vaikeuksia ADACin mittauksessa erityisesti Euro5-päästötason autoilla oli vaikeuksia saavuttaa niille määrätty päästötaso (NOx enintään 180 mg/km), koska uudessa ajo-ohjelmassa moottorin kuormitus, kiihtyvyydet ja ajonopeudet ovat aikaisempaa normimittausta suuremmat
Lähde: ADAC 10/2015 Vo lvo S6 D4 Su mm um Ge ar tro nic Re na ult Es pa ce En erg y dC i16 Ini tia le Pa ris ED C Je ep Re ne ga de 2. moottori.fi 13 * Esituotantoauto Euro5-rekisteröity, mutta Euro6-tekniikalla. CD TI eco Fle x sta rt& sto p Ed itio n Vo lvo V4 D2 Oc ea n Ra ce Au di TT Ro ad ste r 2. 2 Sk ya cti vD 15 i-E loo p Ce nt erLin e BM W 52 0d St ep tro nic Vo lks wa ge n To ua reg V6 TD I SC R BM T 4M ot ion Ti pt ro nic Au di A3 Ca br iol et 2. Sen jälkeen ennätyskilpaan ovat lähteneet suuret autonvalmistajat, etupäässä Audi ja Mercedes-Benz. TD I ult ra S tro nic Au di Q3 2. D4D Co mf or t M erc ed es -B en z C 22 Bl ue Te c Av an tg ard e M az da 6 2. Järjestelmä on lisensoitu yhdysvaltalaiselle sähköautojen startup -yritykselle. ERAn kehitys ei loppunut kierrosennätykseen. sähkömoottoreita ohjaamalla. TD I ult ra Au di A3 Sp or tb ac k 1.6 TD I ult ra At tra cti on Fo rd Fo cu s 1.5 TD Ci sta rt/ sto pp Ti tan ium Op el Co rsa 1.3 CD TI eco Fle x sta rt& sto p Inn ov ati on Ea syt ro nic Op el As tra Sp or ts To ur er 1.6 CD TI eco Fle x sta rt& sto p Ex klu siv Au di A7 Sp or tb ac k 3.0 TD I ult ra S tro nic Au di TT Co up é 2. SUOMALAINEN sähköauto Toroidion on saanut valtavat määrät palstatilaa pelkkien huimien lupausten ansiosta. TD I sta rt& sto p 4D riv e BM W 51 8d To ur ing St ep tro nic Op el Za fir a To ur er 1.6 CD TI eco Fle x sta rt& sto p St yle BM W 116 d Sp or t Lin e St ep tro nic Au di A1 Sp or tb ac k 1.6 TD I sp or t BM W 22 0d Co up é M Sp or t St ep tro nic M erc ed es -B en z CL S 22 Bl ue Te c Co up é 9G -tr on ic BM W 21 8d Ac tiv e To ur er Sp or t Lin e St ep tro nic M erc ed es -B en z GL E Co up é 35 d 4M ati c 9G -tr on ic Vo lks wa ge n Pa ssa t Va ria nt 2. TD I ult ra Am bit ion Pe ug eo t 50 8 Bl ue HD i 15 sto p& sta rt Al lur e M erc ed es -B en z CL S 25 Bl ue Te c Sh oo tin g Br ak e 9G -tr on ic Šk od a Su pe rb 2. Samaan aikaan toinen kotimainen sähköauto, ERA, on kehittynyt, voittanut palkintoja ja rikkonut ennätyksiä. TD I cle an die se l Am bit ion Vo lvo XC 90 D5 M om en tu m AW D Ge ar tro nic BM W X3 xD riv e 20 d St ep tro nic Šk od a Oc tav ia Sc ou t 2. Ominaisuuksien kehittämiseen liittyvillä projekteilla on koulutettu noin 50 insinööriä. M ult ije t Lim ite d Ac tiv e Dr ive r Lo w Au to m. TD I sp or t M as era ti Gh ibl i Di es el Au to ma tik M ini On e D Au di A4 Av an t 2. TD I SC R St yle DS G M erc ed es -B en z S 30 Bl ue Te c Hy br id 7G -tr on ic Pl us BM W 21 8d Gr an To ur er Lu xu ry Lin e St ep tro nic M erc ed es -B en z V 25 d lan g 7G -tr on ic Pl us Cit ro ën C4 Bl ue HD i 12 sto p& sta rt Sh ine BM W X6 xD riv e3 0d St ep tro nic 1,5 1 0,5 Ty pp io ks id ip ää st öt (N O x) g/ km Typpioksidipäästöt eri dieselautoilla (Euro 6) NOx (WLTC 2.0 warm) Euro6 raja-arvo typpioksidille (NOx) 80 mg/km Aiempaa tiukempi WLTP-päästömittausnormi otetaan käyttöön 2017–2020. Auton ulkoasu paljastaa värikkään elämän, jonka kehitysvaiheissa katteita on muokattu, puhkottu ja korjattu. Suorituskyky joutui koetukselle toukokuussa 2015. Hy un da i i2 1.1 CR Di Tre nd Fia t 50 0X 1.6 M ult iJe t sta rt& sto pp Lo un ge 4x 2 Re na ult Ka dja r En erg y dC i 13 Bo se Ed itio n Au di Q5 3.0 TD I qu att ro S tro nic Po rsc he M ac an S Di es el PD K (* ) Op el M ok ka 1.6 CD TI eco Fle x sta rt& sto p Ed itio n Su zu ki Vi tar a 1.6 DD iS Co mf or t+ 4x 4 Op el M eri va 1.6 CD TI eco Fle x sta rt& sto p Inn ov ati on Vo lvo XC 60 D3 M om en tu m M az da CX -5 Sk ya cti vD 15 Ex clu siv eLin e AW D Op el Ins ign ia 2. Järjestelmä korjaa auton ylitai aliohjautumista yksittäisiä SÄHKÖAUTO ERA RIKKOO ENNÄTYKSIÄ Metropolia-ammattikorkeakoulun ylpeys osoitti vakuuttavat kykynsä Nürburgringin kilparadalla. Katso koeajotunnelmia Ahveniston moottoriradalla: moottori.fi Peräti 18 Euro6-normin mukaan hyväksytyn dieselauton typpioksidipäästöt jäivät niille sallittuun rajaarvoon tai sen alle, vaikka mittaus tehtiin tulevan, aiempaa tiukemman päästönormin mukaisesti.. TD I BM T Hi gh lin e Au di A6 Av an t 2. TD I ult ra M erc ed es -B en z C 22 Bl ue Te c TM od ell Av an tg ard e Op el Co rsa 1.3 CD TI eco Fle x sta rt& sto p Inn ov ati on (5 -v aih t.) M az da CX -3 Sk ya cti vD 10 5 Ex clu siv eLin e FW D To yo ta Av en sis Co mb i 2. Kilpa-autoilija Markus Palttalan ajamana ERA kiersi Nürburgring Nordschleifen 7 minuuttiin 49,04 sekuntiin – uuteen sähköautojen kierrosennätykseen. Pyöräkohtaisia sähkömoottoreita hyödyntävä vedonhallintajärjestelmä (englanniksi torque vectoring) on sekin huomattava saavutus. Sähköautojen kierrosennätys ERA on maailman nopein katulaillinen sähköauto, jonka huippunopeus on 282 kilometriä tunnissa. Metropolia-ammattikorkeakoulun vuonna 2008 alkaneella ERA-sähköautoprojektilla ajettiin jo vuonna 2011 kierrosennätys Saksan Nürburgring Nordschleife -moottoriradalla. Mukautuva takasiipi Nykymuodossaan ERAn teknisiä hienouksia ovat esimerkiksi ajotilanteeseen mukautuva takasiipi. TD I Gr ee n tec 4x 4 M az da 6 Ko mb i Sk ya cti vD 15 i-E loo p Vo lks wa ge n Po lo 1.4 TD I BM T Co mf or tlin e BM W X4 xD riv e3 5d St ep tro nic Cit ro ën C4 Ca ctu s Bl ue HD i 10 Fe el Se at Le on XPe rie nc e 2
Letkuun kytketyllä mittarilla mitattu 2,0 baria osoittautui vertailumittarin mukaan ainoastaan 1,2 bariksi. 1. Näin mittaukset tehtiin Renkaan ilmanpaine laskettiin noin 1,0 barin tasolle. Suurimman virheen antoi Neste Koivuhaan mittari. Pikavertailun perusteella viallisia mittareita on vähän, mutta mittarivirheet ovat jopa vaarallisen suuria. TIRE GAUGE Myyjä: Hong Kong Hinta: 8,99 € Mittaustulos: 2,0 bar PSI-, bar-, kPaja kg/cm2 -asteikot HYVÄÄ + lukema jää näyttöön + näytön selkeys (isot numerot) HUONOA pariston vaihtaminen hankalaa suuttimen kohdistaminen venttiiliin liukas ja pienikokoinen 1. 3. 4. HYVÄÄ + selkeä näyttötaulu + jatkoletku + kotelo HYVÄÄ kotelon sarana/rasian kestävyys 3. Jokainen mittaus tarvittaessa toistettiin ja referenssitulos mitattiin tarkistetulla painemittarilla. 2. Toisaalta viiden testatun ilmanpainemittarin antama tulos oli merkittävästi virheellinen. Tarvittaessa koe uusittiin. Mittauksessa käytettiin tasalämpöisenä säilytettyä irrallista 14-tuuman talvirengasta. Tavalla tai toisella viallisia mittareita löytyi Hyvinkään Teboilin ja Neste Koivuhaan lisäksi Riihimäeltä Kulmalanpuiston Neste-asemalta. DIGITAL TYRE PRESSURE GAUGE Myyjä: Clas Ohlsson Hinta: 10,99 € Mittaustulos: 2,0 bar PSI-, bar-, kPaja kg/cm2 -asteikot HYVÄÄ + helppolukuinen valaistu näyttö + kulutuspinnan urasyvyysmittari (mekaaninen) + käteen sopiva + selkeät käyttöohjeet myös suomeksi HUONOA mittaussuuttimen kohdistaminen venttiiliin Moottori kokeili 10–15 euron rengaspainemittarien toimintavarmuutta. 5. MOTA Myyjä: Motonet Hinta: 7,90 € Mittaustulos: 2,0 bar PSIja bar-asteikot. Vertailupaineeksi valittiin 2,0 baria. Vertailu tehtiin Helsinki– Tampere -tien varren 19 eri huoltamolla Helsingin ja Hämeenlinnan välillä. 14 moottori.fi uutiset Rengaspainemittarit HALVAT PAINEMITTARIT MITTARIEN virhemarginaali on uutena vähäinen. Paine nostettiin vertailumittareilla mittarin näyttämän mukaan 2,0 bariin ja tulos tarkistettiin referenssimittarilla. Renkaaseen lisättiin painetta niin, että mittari antoi lukemaksi 3,0 bar. Ilmanpainemittari antoi liian optimistisen arvion, mikä on sekä polttoainetalouden että liikenneturvallisuuden kannalta hankalampi tapaus. VIIDEN TESTATUN ILMANPAINEMITTARIN ANTAMA TULOS OLI MERKITTÄVÄSTI VIRHEELLINEN. Motonetin mittari on pätevä edullisen hinnan, jatkoletkun ja säilytysrasian vuoksi. Linnatuulen kokeilu osoitti, että virhe kasvaa paineen noustessa. Mittaus toteutettiin irrallista rengasta käyttäen. NÄYTTÄVÄTKÖ huoltamoiden ilmanpainemittarit oikein. Todellisuudessa renkaassa oli 2,4 barin ilmanpaine. Lisäksi kuudessa virhe oli vähäinen. Valtaosa mittareista kunnossa Toista äärtä edustaa Hyvinkään Sveitsinportin Teboil, jonka ilmanpainemittarin antama 2,0 baria oli todellisuudessa 2,3 baria. Käytettävyydeltään ykköseksi nousi Clas Ohlssonin digitaalinen monitoimimittari. 2. Virhe kasvoi paineen noustessa Kaivokselan Teboilin ohella suuria mittarivirheitä havaittiin Tullinpuomin Shellillä Helsingissä ja Janakkalassa Neste Linnatuulen pohjoiseen vievän ajosuunnan puoleisella mittarikentällä. Pääosin laitteet toimivat hyvin ja positiivista oli, että 24 mittarista kymmenen antoi täsmälSUURIA MITTARIVIRHEITÄ Teksti, kuvat ja mittaukset Jari Kohonen Vertailu osoitti, että huoltamoiden rengaspainemittarien tarkkuudessa on toivomisen varaa. leen oikean tuloksen. Kahta lukuun ottamatta kaikki mittarit näyttivät täsmälleen oikeaa painearvoa. "
MITTAUSPAIKKA TODELLINEN LUKEMA (bar) Shell Käpylä 1,9 Neste Eläintarha 1,6 Neste Eläintarha mittari 2 1,9 Shell Tullinpuomi 1,6 Teboil Ruskeasuo 2,0 Neste Koivuhaka 1,2 Teboil Koivuhaka 2,1 Shell Kaivoksela 2,0 Teboil Kaivoksela 1,5 Neste Keimolanportti Pohjoinen 2,0 Neste Keimolanportti Pohjoinen mittari 2 2,0 Neste Keimolanportti Etelä 1,9 ST1 Myllykukko 2,0 ST1 Myllykukko mittari 2 2,0 Teboil Hyvinkää Sveitsinportti 2,3 ABC Hyvinkää Sveitsinportti 2,2 Neste Kulmalanpuisto Riihimäki 2,0 Neste Kulmalanpuisto Riihimäki mittari 2 2,0 ABC Riihimäki 2,0 Neste Linnatuuli Pohjoinen 1,6 Neste Linnatuuli Etelä 2,0 Neste Hämeensaari Hämeenlinna 2,1 ABC Tiiriö Hämeenlinna 2,1 ABC Tiiriö Hämeenlinna mittari 2 2,2 Hämärässä näkö parhaimmillaan vasta 40 minuutin kuluttua. Ikä vaikuttaa tarvittavan valon määrään merkittävästi 45 ikävuoden jälkeen, jolloin monet huomaavat tarvitsevansa lukulasit. Laiskojen apulainen Varrellinen tuulilasinpuhdistaja osoittautuu pikatestissä näppäräksi. NIMETÖN (LETKUMITTARI) Myyjä: Motomarket Hinta: 14,50 € Mittaustulos: 2,2 bar PSIja bar-asteikot. Varren nivel lukittuu napakasti, eikä varsi nuljuile vaikka puhdistinta painaa voimallisesti ikkunapintaa vasten. Puhdistin maksaa noin 10 euroa, ja niitä myydään hyvin varustetuissa autojen varaosaliikkeissä. – Jos näet mielestäsi silmälaseilla paremmin, niitä kannattaa käyttää, vaikkei ajokortissa olisi K uv a: S hu tt er st oc k MIKÄ PALJASTAA HÄMÄRÄNÄÖN HEIKENTYNEEN. merkintää silmälasien käyttöpakosta. Kalvo saa aikaan ikäviä heijasteluita etenkin vastavalossa. Sade heikentää näkemistä entisestään pisaroiden aiheuttaman valon hajonnan vuoksi, joten tuulilasi on syytä pitää puhtaana. Tuulilasin sisäpuolen puhdistamisessa ilkeintä ovat hankala työskentelyasento ja ahtaat lokoset etenkin tuulilasin alaosassa. 4. Pimeässä autoillessa on vaikea erottaa keskiviivaa tai tien reunoja. Vasta pidempiaikainen käyttö paljastaa, rispaantuuko liina käytössä. Pakkaukseen kuuluu kolme kaksipuoleista ja konepestävää liinaa. Se on pitkä aika liikenteessä. Värit eivät erotu yhtä hyvin kuin aiemmin. – On suositeltavaa katsoa hieman ohi vastaantulevan ajoneuvon valoista ja suunnata katse oman kaistan ja pientareen suuntaan, näin kuljettajalle jää pelivaraa reagoida mikäli tapahtuu jotain odottamatonta, Silmäaseman vastaava optikko Hemmo Salo opastaa. Liikenteessä tarvitaan näöntarkkuutta, hämäränäköä, syvyysnäköä ja riittävää näkökenttää. Silmälasien voimakkuudet on oltava ajantasalla ja laseissa on hyvä olla heijastuksia vähentävä pinnoite. HYVÄÄ + helppo käyttää + asteikko 12 bariin saakka HUONOA mittarivirhe hinta kookas. Kotona pitää sytytellä enemmän valoja. Tuulilasin epäpuhtaus myös edesauttaa lasin huurtumista. Kontrastiherkkyys mitataan liikennenäöntarkastuksen yhteydessä. Parhaimmillaan näkö on hämärässä vasta noin 40 minuutin kuluttua. Laskukaava kPa-asteikolle. Tuulilasin sisäpintakin tulisi puhdistaa säännöllisesti, jottei sen pintaan kerry häiritsevää likakalvoa. Naarmuinen tuulilasi aiheuttaa häiritsevää hajavaloa. Hämäränäkökyky syytä tutkituttaa Hämäränäkökyky voidaan tutkia mittaamalla kontrastiherkkyys. Mikäli se on huono, on hämäränäkökin huono. Varrellinen lasinpyyhin helpottaa autoilijaa. Pitkiä valoja tarvitsee käyttää enemmän kuin aikaisemmin. Liinaa käytetään kuivana tai vedellä kostutettuna. RENGASPAINEMITTARI DIGI Myyjä: Prisma Hinta: 14,95 € Mittaustulos: 1,9 bar PSI-, barja kPa-asteikot HYVÄÄ + helppo käyttää + valaistu näyttö + valaistu suutin HUONOA mittarivirhe hinta 5. 60-vuotiaan silmässä tapahtuneet muutokset ovat jo todella suuret: häikäisy häiritsee entistä enemmän ja kontrastinäkö sekä värien erottelukyky heikkenevät. Vastaantulevien ajoneuvojen valot aiheuttavat häikäisyä, josta palautuminen on ongelmallista. HI VISION+ -TUULILASINPUHDISTAJA Mikrokuituliina pysyy hyvin alustassaan. www.ndstore.fi Teksti Marko Jokela Kuva Lauri Ahtiainen PIKATESTI PIMEYS LUO HAASTEITA NÄHDÄ LIIKENTEESSÄ NORMAALISTI silmät sopeutuvat valoisasta hämärään mentäessä muutaman minuutin kuluessa. Ja jos pyyhkäisee kädellä huurut lasista, jää sormista lasiin rasvakerros ja kierre on valmis. Puhdistajan rakenne on jämäkkä. moottori.fi 15 TUULILASI PUHTAAKSI LAISKA autoilija teettää tuulilasinpyyhkijöillä likaiset työt, muttei juuri muutoin viitsi vaivautua. Tässä työssä puhdistin on parhaimmillaan
Kuivat ajokelit saavat unohtamaan, että jarrutusmatka moninkertaistuu märällä ja liukkaalla pinnalla. Autoliiton Plus-jäsenet saavat 15 % alennuksen akusta ja toimituksen sekä asennuksen veloituksetta. www.autoliitto.fi www.akkupalvelu24.fi. Salakavala musta jää Vaaran viikkoja liikenteessä eletään kuitenkin jo ennen lumisateita. Asennoidu talviliikenteen haasteisiin. Arviolta 60 000 suomalaisautoilijaa on joutunut viime vuosina vaaratilanteisiin kesärenkailla ensiliukkailla. Tienpinta voi olla jäässä, vaikka ilma olisi plussan puolella. Varsinainen jäsen (keltainen jäsenkortti), maksaa asennuksesta ja toimituksesta, mutta saa akusta 15 % alennuksen. Renkaiden pyörimissuuntaa ei kuitenkaan saa muuttaa. Silloin kannattaa lähteä ajamaan varovaisesti. Petollisia ovat aamuliukkaus ja musta jää, joka ei juuri erotu tienpinnasta. Tiedot ilmenevät Autonrengasliiton teettämästä ja YouGov Finlandin tekemästä kyselytutkimuksesta vuodelta 2013. 4. – Useina vuosina on ollut tarpeen vaihtaa nasTalviautoilijan vinkit tarenkaat alle jo lokakuun lopulla myös eteläisessä Suomessa. 3. Lain mukaan nastarenkaiden sallittu käyttöaika on marraskuun alusta pääsiäisen jälkeiseen maanantaihin. Käytännössä alle viiden millin urasyvyys ei riitä lumisissa tai loskaisissa ajo-olosuhteissa. Mustaa jäätä muodostuu lumen sulamisvesien tai muun kosteuden ja pakkasen yhteisvaikutuksesta. Mustaa jäätä voi esiintyä myös ajettaessa peltoaukealta metsän varjoon tai soratieltä asvaltille. Erityisen petollista on vaikeasti tienpinnasta erottuva musta jää. JÄSENYYS TURVAA MATKAN AUTOLIITON PLUS-JÄSENYYS sisältää matkanjatkamispalvelut Suomessa ja yli 40 Euroopan maassa. – Tavanomaisilla vuotuisilla ajokilometreillä talvirenkaat olisi syytä uusia 3–4 talven välein, vaikka kulutuspintaa olisikin vielä hyvin jäljellä. Lisäksi nastarenkaita saa käyttää muulloinkin kelin niin edellyttäessä. Vähemmän ajavalle riittää, että vaihtaa renkaiden paikkaa joka toinen talvi. Vaihda talvirenkaisiin ennen ensiliukkaita. 5. AUTOLIITON AL-AKKUPALVELU sisältää akkumyynnin, akun paikalle tuonnin ja asennuksen. 16 moottori.fi uutiset TALVEN lähestyessä on hyvä muistaa, että liukasta voi olla jo ennen lumia. Mustaa jäätä esiintyy jo lämpötilan laskiessa lähelle nollaa. Näiden tietojen valossa osa suomalaisautoilijoista suhtautuu ajokelien talvisiksi muuttumiseen vähintäänkin huolettomasti. Samaisen tutkimuksen mukaan 70 prosenttia autoilijoista vaihtaa renkaat itse tai tuttavan avustuksella, osin puutteellisilla tiedoilla ja välineillä. Palvelut koskevat saman ajoneuvon matkaseuruetta. Jos ajoneuvoa ei saada korjatuksi tienpäällä, palveluun kuuluvat hinaus, taksimatka, sijaisauto ja hotelliyöpyminen. Vesalainen suositteleekin renkaanvaihdon jättämistä ammattilaisten huoleksi jos ei ole aivan varma siitä, mitä pitää tehdä. Suunnittele matka ja matkustustapa. ENNAKOI – ETTET YLLÄTY Fiksu autoilija ennakoi säämuutokset, vaihtaa talvirenkaat ajoissa auton alle ja sopeuttaa ajotapansa ajokeleihin. Kannattaa seurata auton mittaristoa, sillä lämpötilan ollessa alle +3 astetta alkaa lämpötilanäyttö vilkkua tai siihen ilmestyy lumikide-symboli. Riskipaikkoja ovat notkot, muuta tienpintaa kylmemmät siltojen kannet ja rannan läheisyydessä kulkevat tiet. – Nykyauton renkaanvaihto on yllättävän monimutkainen toimenpide ja siinä on paljon asioita, jotka on syytä ottaa huomioon, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen muistuttaa. Ensiliukkaat ovat yllättäneet viime vuosina joka kolmannen autoilijan. Aja ennakoiden, pidä turvaväliä. Kolmen millin urasyvyys ei riitä Autoliiton Teppo Vesalainen tähdentää, että urasyvyyttä on syytä olla talvirenkaissa reilusti enemmän kuin lain vaatima kolme millimetriä. Etuja takarenkaiden paikkaa kannattaa vaihtaa kerran ajokaudessa, jotta rengassarja kuluisi tasaisesti. Palvelu on voimassa vuorokauden ympäri. Autonrengasliitolla on talviautoilijalle viisi vinkkiä: 1. Seuraa sääennusteita ja kelivaroituksia. – Ohitustilanteissa ja päätieltä poistuttaessa on hyvä tiedostaa, että vaikka oma kaista olisi vilkkaamman liikenteen vuoksi kuiva, saattaa vastaantuleva kaista, ohituskaista tai hidastuskaista olla jäässä, Vesalainen muistuttaa. 2. Jäsenen ei tarvitse olla liikkeellä omalla ajoneuvollaan saadakseen palvelua
TÄYSIN UUSI SUBARU ON SYNT YNY T. Symmetrinen AWD-neliveto ja turboahdettu SUBARU BOXER -moottori, joiden ansiota on Subarun legendaarisen hyvä ajettavuus kaikissa olosuhteissa, etenkin niissä huonoissa. Subaru Levorg on erittäin tilava ja turvallinen perheauto, jossa on urheiluauton sielu. SE SAI NIMEKSEEN LEVORG. moottori.fi 17 Kuvan auto erikoisvarustein. www.subaru.fi Tykkää Subaru Suomesta Facebookissa Uusi perheenjäsen omaa saman raivokkaan DNA:n kuin Subaru WRX STI. CVTautomaattivaihteisto on Levorgissa vakiona ja mukavuusvarustelu muutenkin huippuluokkaa. SUBARU TEHDASTAKUU 3 vuotta/100.000 km. 1,6-litrainen turbomoottori antaa 170 hevosvoimallaan riittävästi potkua kaikkiin ajotilanteisiin, mutta kulutus pysyy pienenä. Levorg osaa kuitenkin käyttäytyä arjen tilanteissa veljeään kiltimmin. SUBARU LISÄPALVELUT: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Tervetuloa tutustumaan! PERHEESEEN POTKUA Levorg GT AWD CVT Autoveroton hinta 26.570,00 Arvioitu autovero* ) 9.428,89 Toimituskulut 600,00 Kokonaishinta 36.598,89 Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhdistetty) * ) CO 2 -päästöt 159 g/km Suba_Moottori_215x280_nro11_Levorg.indd 1 28.9.2015 13.48. Parasta siinä on kuitenkin geeniperimä
Tätä mieltä on Liikkuvan poliisin perinneyhdistyksen puheenjohtaja, komisario Jyrki Haapala Itä-Suomen poliisilaitokselta. – Road policing on normaaliin liikennevalvontaa liittyvää toimintaa, jolla poimitaan liikenteestä esimerkiksi etsintäkuulutettuja ja rikollisia, mutta todellisuudessa se on vain analyysitietoon perustuva lisäaines normaaliin liikenteen valvontaan. Unilukkarin herätyskello Liikkuvan poliisin perinneyhdistys on perustettu vaalimaan vuoden 2014 alussa lakkautetun Liikkuvan poliisin perinnettä ja arvomaailmaa. P oliisin strategiassa vuosille 2015– 2020 liikenneturvallisuus ja liikennevalvonta sivuutetaan maininnalla ”liikenteen valvontaa ylläpidetään ja toteutetaan Road-policing toimintamallia”. 18 moottori.fi ASIAN YTIMESSÄ Teksti Eila Parviainen Kuva Lauri Ahtiainen Kiinnijäämisriski on yksi tärkeimmistä liikenneturvallisuuden rakennuspalikoista. Yhdistys pyrkii parantamaan Suomen liikenneturvallisuutta ja valvomaan osaltaan, että poliisin liikennevalvonnan määrä, laatu, vaikuttavuus ja teho säilyy sillä tasolla, minkä Valtioneuvosto määritti Liikkuvan poliisin lakkauttamisen yhteydessä. Sen rapautumisesta on kuitenkin nyt syytä olla huolissaan. POLIISIN LIIKENNEVALVONTA HORJUU. Myös harmaan talouden ehkäiseminen erityisesti raskaassa liikenteessä kiinnijäämisriskiä lisäämällä on osa road policing-toimintaa, Jyrki Haapala selventää
Siitä syntyy todellinen kiinnijäämisriski. Enemmän häntä huolettaa liikenneturvallisuustyön asema poliisin tehtävien arvojärjestyksessä. Yhdistyksen olemassaololle on jo ilmennyt perusteet. – Poliisin itseohjautuva työaika pitäisi käyttää liikenteenvalvontaan. – Mitä jos tienvarsitaulussa lukisi: Aiotko tehdä lopullisen ratkaisun. Se onnistuu vain niiltä, jotka tekevät sitä päätyökseen. Uudistus jäi puolitiehen Kun päätöstä Liikkuvan poliisin lakkauttamisesta tehtiin, ajatus oli että paikallispoliisi tehostaisi omaa liikenteen valvontaansa. 3. ” analysoida yhtä tarkkaan, jotta vastaava henkirikos ei enää tapahtuisi uudelleen. Yleisrajoitukseksi tulisi 70 km/h, joka olisi voimassa pääsääntöisesti sorapäällysteisillä teillä. Tieja lentoliikenteen kaikki kuolemaan johtaneet onnettomuudet tutkitaan ja niihin johtaneet tapahtumat selvitetään, jotta vastaavaa onnettomuutta ei enää tapahtuisi. Kansalaisilla on oikeus vaatia ja poliisin on puututtava, Haapala painottaa. Liikenneturvallisuuden puuttuminen poliisin vuosille 2015–2020 laaditun strategian tavoitteita kuvaavista mittareista Poliisin itseohjautuva työaika pitäisi käyttää liikenteenvalvontaan. Haapala ei halua vaieta myöskään itsemurhista liikenteessä. Näin ei kuitenkaan ole tapahtunut. Avoimen keskustelun nimissä hän heittää myös kampanjaehdotuksen. Virassaan Itä-Suomen poliisilaitoksen oikeusyksikössä hän vastaa asiakkailta tulevaan palautteeseen. Hän näkee liikenteen uhrit sanansaattajina, jotka nostavat asioita esiin. – Miksei myös jokaista henkirikosta tutkita ja ” Pönttö ei riitä, tarvitaan näkyvää poliisin suorittamaa valvontaa. Tutkinnasta saadaan arvokasta tietoa. Palauttaisin todellisen kiinnijäämisriskin tien päälle. Ohituskaistallisille tieosuuksille ja moottoriteille yleisesti 110 km/h-rajoitus ja uusimmille moottoriteille kesäajalla jopa 130 km/h. Silti tarvittiin kaksi kuollutta, jotta aiheesta päästiin keskustelemaan todenteolla. Emme välttämättä voi sitä estää, mutta jos voisimme vaikuttaa, että se ei tapahtuisi tien päällä. Siellä kiinnijäämisriskin ylläpito poliisin voimin on yhä tärkeämpää muun muassa liikenteen harmaan talouden torjumiseksi. – Koko poliisin suorittaman liikennevalvonnan määrä on jäänyt tänä vuonna tavoitteestaan jo 15 prosenttia ja raskaan liikenteen valvonta peräti 25 prosenttia. Se voisi joissain tapauksissa saada mieleltään järkkyneenkin ihmisen ymmärtämään vastapuolen tilanteen. Palauttaisin poliisin tiedottamisen entiselle tasolle. Siitä syntyy todellinen kiinnijäämisriski. – On tiedetty, että suojatie on turvaton. Rekat voi korvata rahalla, mutta se rekan kuljettaja minua huolestuttaa, Haapala pohtii. Soita numeroon… – Itsemurha on aina äärettömän itsekäs teko. Nykyiset 80 km/h-tiet muutettaisiin pääsääntöisesti 90 km/hteiksi. Näillä toimenpiteillä puolittaisimme Haapalan oman arvion mukaan perustieverkon liikennekuolemat ja pääsisimme samalla eroon autoilijoita rassaavista talvinopeusrajoituksista. Tutkinnasta voitaisiin saada arvokasta tietoa, jos esimerkiksi joku tukiverkko ei toimi tai viranomainen ei ole osannut toimia, Haapala esittää.. Uhreista pitää puhua Pitkän uran eri poliisilaitoksissa tehnyt komisario kantaa huolta myös inhimillisyydestä. – Avointa keskustelua tarvitaan. Raskaan liikenteen valvontaan raskas koulutus Raskaan liikenteen ryhmät pitäisi Haapalan mielestä irrottaa kokonaan hälytysvalmiudesta. – Niukoillakin resursseilla pystytään valvomaan liikennettä, jos halutaan. Laskisin promillerajan nollaan. – Poliisihallitukseen pitäisi perustaa raskaan liikenteen valvontaan erillinen valtakunnallinen yksikkö. Tämä on selvä kädenojennus harmaalle taloudelle ja uhka liikenneturvallisuuden hyvän kehityksen jatkumiselle, Haapala varoittaa. 2. moottori.fi 19 on osa sitä arvostuksen puutetta, minkä liikenneturvallisuus saa osakseen poliisin johdolta. JOS HAAPALALLA OLISI VALTA… 1. – Kansalaisilta tulee paljon närkästynyttä palautetta siitä, miksi poliisi ei puutu, vaikka näkee rikkeitä liikenteessä. Haapala ei hyväksy vähentyneen valvonnan selitykseksi resurssipulaa. Tiedottamisella lähestyttiin tienkäyttäjiä pehmeästi, mutta samalla määrätietoisesti tavoitteena antaa tielle tietoa turvallisesta liikenteestä. Pitää puhua siitä, mitä vahinkoa niistä on muille tielläliikkujille. Tienkäyttäjiltä saadun palautteen mukaan entistä liikennetiedotusta tarvitaan edelleen. Rakennuttaisin elinkaarirakentamisen mallilla jokaisen päätien KeskiSuomen korkeudelle asti moottoritieksi ja uudistaisin nopeusrajoituskäytännöt. Paikallispoliisin pitäisi jalkautua hoitamaan liikenteenvalvontaa siinä missä liikennepoliisikin nykyisellään hoitaa hälytystehtäviä, Haapala painottaa. Jos liikennevalvontaa ei koeta tärkeäksi, silloin ei puututa, Haapala summaa. 4. Raskaan liikenteen valvonta vaatii myös pitkää erikoiskoulutusta. – Jokainen poliisi voi tehdä työvuoronsa aikana liikennevalvontaa niin paljon kuin haluaa, mutta nyt vain odotetaan käskyjä. – Vuosia sitten erityisesti Liikkuvan poliisin toteuttamalla poliisin liikennetiedotuksella vaikutettiin tienkäyttäjiin, nyt sen määrä on romahtanut. – Pönttö ei riitä, tarvitaan näkyvää poliisin suorittamaa valvontaa
Yksittäiset nyanssit katoavat tyystin kierroslukumitta rin kiitäessä yhdeksään tuhanteen...” Lue lisää ajoelämyksestä: moottori.fi uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI. ”Sointi alkaa bokserikuutoselle tyypillisellä karkeudella, joka kiristyy nopeasti tasaiseksi ulvonnaksi. uudet autot 20 moottori.fi Porsche 911 GT3 – maailman paras urheiluauto