NUMERO 10/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 10 /2 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Matka ihmeelliseen Islantiin Päihdekuskien määrä kasvussa Miten käytetyn auton arvo tippuu. 53 50 53 50 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-10.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-10.indd 1 1.10.2024 14.56 1.10.2024 14.56 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 74–83. maasturit vertailussa Hybridi1. Varmasti, sillä kyseessä on täysin sama osa! Etsi kuvasta eroavaisuudet alkuperäisen ja jälkimarkkinaiskunvaimentimen välillä. ALKUPERÄISOSA JÄLKIMARKKINAOSA Automallikohtaiset lattiaja tavaratilamatot Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin erää riittää. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. KANSI 10-2024.indd 1 7.10.2024 16.45 7.10.2024 16.45. Haasteellista. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. KANSI 10-2024.indd 1 1. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin
Lasivaurion korjattavuuden arviointi suoritetaan tapauskohtaisesti Glassdrive-toimipisteessä. Hyödynnä muun muassa 50 % alennus uuden rengashotelliasiakkaan ensimmäisestä kaudesta sekä 10 % alennus rengaspalveluista, renkaista ja vanteista. NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® 10 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® R5 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® C4 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® CR4 Juhlimme 90-vuotista pioneerityötämme ja pohjoisen kuljettajien turvallisuuden jatkuvaa parantamista ensiluokkaisilla Hakkapeliitta®-talvirenkaillamme. KANSI 10-2024.indd 2 7.10.2024 16.45 7.10.2024 16.45. Lisäksi kaikki jäsenet saavat Identiteettivakuutuksen veloituksetta sekä Avainja lukkovakuutuksen jäsenhintaan 3,90 €/kk (norm. Kansainvälinen palveluketju Glassdrive tarjoaa Autoliiton jäsenille kiveniskemän korjauksen jäsenetuhintaan 35 € (normaalisti alkaen 65 €). Tarkemmat ohjeet eduista: autoliitto.fi/vianor Kolahtiko kivi tuulilasiin. KANSI 10-2024.indd 2 1. 4,90 €/kk) 12 kk ajaksi. Lue lisää: autoliitto.fi/mysafety Rengaspalvelut jäsenhintaan Vianorilta saat Autoliiton jäsenenä useita alennuksia rengaspalveluista, pesuista ja huolloista. ELÄMÄSI LEGENDAARISELLA MATKALLA NOKIANRENKAAT.FI VAIN YKSI VOI OLLA ENSIMMÄINEN Autoliitto >> JÄSENEDUT Etuja Mysafetyn vakuutuksista Autoliiton Premiumja ePremium-jäsenet voivat ottaa veloituksetta käyttöönsä Ajoneuvoturva Laajan, joka on lisäturva vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseen. Katso jäsenten alennustunnus: autoliitto.fi/glassdrive 1
Sitä se onkin, mutta parhaimmillaan oma turvallisuus on silloin, kun heijastimesta ja muista huomiovaatteista huolimatta muistaa, että aina sinua ei nähdä, vaikka olisit kuinka näkyvä. 3 Pääkirjoitus 10-2024.indd 3 3 Pääkirjoitus 10-2024.indd 3 8.10.2024 16.01 8.10.2024 16.01. Sen tarkoituksena on varmistaa kolaripaikalla tiealueella työtään tekevien turvallisuus estämällä ohiajavien autojen törmäys heihin. Mitä ihmeen merkitystä jalankulkijan heijastimella siis on, ellei edes työtehtävässä oleva hinausauto tule huomatuksi. Liikenteessä valikoivat havainnot tai havaitsemisen puute voivat olla kohtalokkaita. Kenenkään ei pitäisi kuolla tieliikenteessä, mutta kaikkein vähiten sellaisen henkilön, joka on tekemässä siellä työtään pelastaakseen muita. Kaikkein julmimmalla tavalla tämä on tullut esiin viime aikojen uutisoinnissa, kun on kerrottu onnettomuuspaikalla pelastustehtävissä olleiden pelastajien kuolemasta kesken työtehtäviensä. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Näe ja näy – kaksi parasta turvaa liikenteessä Pääkirjoitus >> Ilman törmäystä vastaanottavia ajoneuvoja olisimme saaneet lukea vielä useammasta turhasta kuolemasta kesken pelastustehtävien. 3 HAVAINTOJEN teko ympärillä tapahtuvista asioista on meille kaikille hyvin luontaista. Hinausauto vilkkuvine valoineen ja sen kuljettaja ovat tehneet työtään ja ohikulkeva ajoneuvo on törmännyt paikalle tuhoisin seurauksin. Esimerkiksi Uudellamaalla jokaiseen törmäysautoon on törmätty viimeisen vuoden aikana vähintään kerran. Vaikka vakavia onnettomuuksia on sattunut huomiovaatteissakin oleville pelastustyöntekijöille, on kaikenlainen oman näkymisen varmistaminen silti erittäin tärkeää juuri nyt, kun pimein vuodenaika lähestyy. Näe ja näy ovat molemmat yleensä hyvin halpoja keinoja varmistaa oma ja muiden turvallisuus. Silti se on vaikeaa. Havaitsemme ja havainnoimme toki ympäristöämme, mutta joskus havainnot ovat valikoivia. Jalankulkija voi aina tämän muistaessaan ottaa liikenteeseen mukaan aimo annoksen lisää valppautta siltä varalta, että muut tekevät liikenteessä virheitä. Huomiomme kiinnittyy asioihin, jotka ovat juuri itseä eniten kiinnostavia. Kolaripaikalle siis lähtee yhden hinausauton lisäksi myös toinen ajoneuvo, jonka tarkoituksena on nimenomaan suojata hinausauton työskentelyä. Ilman törmäystä vastaanottavia ajoneuvoja olisimme siis saaneet lukea vielä useammasta turhasta kuolemasta kesken pelastustehtävien. Näissä viimeaikaisissa tilanteissa on ollut kyse nimenomaan havainnoinnin vajavaisuudesta, ei siitä, etteivätkö vilkkuvalot ja kirkkaat työasut erottuisi liikenteessä. Nyt on oikea aika ottaa nämä keinot käyttöön, yhdessä toisiamme kannustaen – olemmepa liikenteessä auton ratissa, jalkaisin tai pyöräillen. Heijastinta on markkinoitu halvimpana henkivakuutuksena. Ajoneuvojen kirkkaat valot heijastavat ja joskus häikäisevätkin, valojen reunamille syntyy varjoisia katveita, mutta oikein kiinnitetty heijastin toimii silloinkin, kun omat silmät häikäistyvät. Ratkaisu on kallis ja nostaa tieltä pelastamisen kustannuksia, mutta se pelastaa ihmishenkiä. Kolaritilanteissa näkee nykyään yhä useammin ennen kolaripaikkaa tien reunaan pysäköidyn, törmäystyynyllä varustetun ajoneuvon. Yleensä tästä ei ole haittaa, kuin korkeintaan havainnoitsijalle itselleen, jolta kenties jää valikoivan havainnoinnin vuoksi jotain vielä kiinnostavampaa huomaamatta
Teemu Suninen kertoo, minkälaisia uhrauksia ralliautoilun huipulle pääseminen vaatii. 22 64 26 4-5 Sisältö 10-2024.indd 4 4-5 Sisältö 10-2024.indd 4 8.10.2024 11.46 8.10.2024 11.46. 8 Jaguar XJ220 oli 1990-luvun alussa maailman nopein tuotantoauto. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 10/2024 Moottori.fi Moottori+ tarjoaa lisää sisältöä 6 Vertailu Kuusi katumaasturia 8 Henkilö Teemu Suninen 26 Matkalla Islanti 30 Reykjavikin ruokaelämykset 38 Uudet Lahden Caravan-messut 40 Koeajot Hyundai Santa Fe 42 Škoda Superb 44 Lexus LBX 45 Polestar 4 46 Käyttötesti & käytetyt Opel Astra Electric väliraportti 48 Volvo EX30 väliraportti 49 Käytettyjen arvon aleneminen 50 Käytetyt: M-B 250 TD väliraportti 56 Käytetyt: M-B S124 vastaan W123 58 Liikenne Päihdekuskit 60 Klassikko Jaguar XJ220 vm. Koeajo kertoo, miltä se tuntuu nykyään. Mikä katumaasturi nappaa ykköstilan. 1993 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 Hybriditekniikka ilman latauspiuhoja on suuren autovertailumme kantava teema
VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Juuso Kallioinen, Antti Kautonen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen, Teppo Vesalainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 99. 4-5 Sisältö 10-2024.indd 5 4-5 Sisältö 10-2024.indd 5 8.10.2024 11.46 8.10.2024 11.46. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2024 KANSIKUVA Aake Kinnunen ISSN 0359-7636 30 AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta Islanti kuuluu monen suomalaismatkailijan kerran elämässä -kohteisiin. Tulivuorenpurkaukset, geysirit sekä jatkuvasti vaihteleva sää huolehtivat siitä, ettei tällä lomalla ole koskaan tylsää hetkeä
KIRJAUTUNEIDEN jäsenten käytössä olevat Moottori+ -sisällöt tunnistaa verkkosivuston päivittäisestä uutisvirrasta Moottori+ -logosta. Ylänavigaatiosta eteenpäin Moottori+ löytyy moottori.fi -sivuston ylänavigaatiosta Moottori-lehti -osiosta. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Joka kuukauden ensimmäisellä viikolla tiivistelmät liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimista, edellisen vuoden vastaavan kuukauden kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista julkaistaan Moottori+ -sivuilla. Kuolonkolarit siirtyivät verkkoon Painetussa Moottorissa 1997 alkaen julkaistut kuolonkolarit siirtyivät kesäkuussa Moottori+ -palveluun. Moottori+ Kirjautumalla lisää sisältöä 6-7 moottori.fi 10-2024.indd 6 6-7 moottori.fi 10-2024.indd 6 8.10.2024 17.29 8.10.2024 17.29. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Kun tutkintaselostusten tiivistelmät nyt kertyvät Moottori+ -palveluun, pääsee aikaisempienkin kuukausien tiivistelmiä selailemaan entistä helpommin. Samasta osiosta pääset seuraamaan myös Moottorin podcasteja ja tutustumaan aiemmin ilmestyneisiin Moottoreihin digitaalisina näköislehtinä. 6 Netti >> MOOTTORI.FI Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin
Moottori+ -sisältöihin pääsee helposti myös moottori.fi -etusivun alaosasta löytyvästä koosteesta. Moottori+ Kirjautumalla lisää sisältöä 6-7 moottori.fi 10-2024.indd 7 6-7 moottori.fi 10-2024.indd 7 8.10.2024 17.29 8.10.2024 17.29. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. Moottori+ -sisältöjä pääset lukemaan kirjautumalla palveluun jäsentunnuksillasi. 7 Kirjautuneet jäsenet saavat käyttöönsä lehtiarkistoon kootut Moottorin digitaaliset näköislehdet syksystä 2013 alkaen. Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Moottori-lehden alta avautuvasta valikosta löytyy niin Moottori+, digitaalisten näköislehtien arkisto kuin podcastit
Pistimme kuusi erilaista hybriditekniikkaa perusteelliseen vertailuun. 8 Vertailu >> KATUMAASTURIT Perinteisten perheautomerkkien tarjonta on lähes tyystin vaihtunut farkkumalleista katumaastureihin. Mutta mikä niistä tarjoaa parhaan yhdistelmän käytännöllisyyttä ja taloudellisuutta. TEKSTI EETU KOKKONEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA JARI SAARENTAUS TESTIRYHMÄ EETU KOKKONEN, JUSSI SAARINEN, AAKE KINNUNEN, ANTTI KAUTONEN, JARI ISTOLAINEN, PETRI MUNUKKA JA TEST FINLAND OY Porvarien päheämmät pihistimet 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 8 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 8 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30
9 Honda ZR-V e:HEV Elegance Kia Sportage 1.6 T-GDI FWD Hybrid Edition AT 210 hv Nissan Qashqai e-Power Tekna 2WD Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Techno Esprit Alpine 4Control Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid Launch Edition Volkswagen Tiguan Elegance Business 1.5 eTSI 110 kW DSG 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 9 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 9 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30
Muut ovat saaneet väistyä korkeampien autojen tieltä. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 10 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 10 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30. 10 Vertailu >> KATUMAASTURIT JOSSAKIN Päijät-Hämeessä älypuhelimeen asennetusta, radiopuhelinta jäljittelevästä sovelluksesta kajahtaa keventävä lause: ”Olisipa Accord, olisipa Optima, olisipa Primera, olisipa Laguna, olisipa Avensis ja olisipa Passat.” Mikäli asiat olisivat kuin ennen, tuossa olisi hyvin todennäköisesti vertailuryhmä, jolla nyt ajaisimme jonossa pitkin eteläsuomalaisia maanteitä. Toisaalta on myös helppo ymmärtää, miksi trendeissä on tapahtunut tällainen täyskäännös. Oli siis aika tutkia, mikä valmistajista on saavuttanut parhaan kompromissin perhekäyttöä ajatellen, ja löytyykö katumaastureista jopa edellä mainittuja farkkujen parhaita piirteitä. Etenkin me autotoimittajat jaksamme usein muistuttaa siitä, että farmari olisi katumaasturia tilavampi, matalamman korin ansiosta taloudellisempi ja hyvin todennäköisesti myös mukavampi sekä tunnokkaampi ajettava. Tekniikka: poikkeuksellisen poikkeavia Korimallin ja hintaluokan ohella vertailuryhmän lähtökohdaksi asetettiin ei-ladattavuus: nämä autot sopivat henkilöille, jotka eivät tahdo tai jostain syystä voi pelata latausjohtojen kanssa, vaan haluavat käyttää autoaan perinteisen bensiinikäyttöisen, automaattivaihteisen ja etuvetoisen auton tapaan – ja kuitenkin säästää mahdollisimman paljon polttoainetta. Saimmekin kasaan erittäin mielenkiintoisen autojoukon, jossa hybridivoimalinjat poikkeavat toisistaan hyvin paljon. Vaan kun emme aja. Katumaasturit syrjäyttivät edellä mainitut farmarimallit suosiossa jo vuosia sitten, ja tänä päivänä joukosta on elossa enää yksi malli, Volkswagen Passat. Katumaasturiin on etenkin iäkkäämmän henkilön helpompi ja mukavampi nousta, reilumpi maavara tekee autosta yleensä käytännöllisemmän suomalaisilla roudan runtelemilla teillä, ja säästöä voidaan aina hakea sähköistämällä auton voimalinja
Sportage on myös ryhmän tehokkain auto. Hondan toteutuksessa autoa ajetaan suurimman osan ajasta sähkömoottorilla, mutta myös polttomoottori voidaan kytkeä mukaan vetohommiin. ZR-V perustuu pitkälti Civic-henkilöautoon, ja mallit jakavat muun muassa etuakseliston sekä 2,0-litraiseen vapaasti hengittävään bensiinimoottoriin perustuvan hybridivoimalinjan. Nykyinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2021, ja kasvojenkohennus tapahtui tänä vuonna. Voimalinjassa yhdistyvät 1,6-litrainen ahdettu bensiinimoottori, kuusiportainen perinteinen momentinmuunninautomaatti sekä niiden väliin sijoitettu sähkömoottori. Hybridivoimalinja on kenties joukon erikoisin, sillä siinä ei ole varsinaista vaihteistoa, ja 1,5-litraisen ahdetun bensiinimoottorin tehtävänä on tuottaa virtaa sähkömoottorille, joka puolestaan vastaa auton liikuttamisesta. Kia Sportage on vertailuryhmän vanhin mallinimi, jonka nykyinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2022. Auto pohjautuu samalle perusrakenteelle kuin konsernisisarensa Qashqai, mutta Hondaa ajetaan suurimman osan ajasta sähkömoottorilla, mutta myös bensakone voidaan kytkeä vetohommiin. Kiassa sähkömoottori on sijoitettu polttomoottorin ja perinteisen automaattivaihteiston väliin. Nissan Qashqai on niin ikään jo ikivihreä malli. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 11 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 11 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30. Renault Austral esiteltiin kaksi vuotta sitten. Myös muuttuvapuristeinen bensakone, joka käyttää monimutkaista iskun pituuden säätelyyn perustuvaa tekniikkaa, kiinnittää huomion. 11 Honda ZR-V esiteltiin reilu vuosi takaperin täysin uutena mallina tuttujen HR-V:n ja CR-V:n väliin
Ranskattaren peruskivenä on 1,2-litrainen ahdettu bensiinimoottori, ja liikkumisessa auttaa kaksi erillistä sähkömoottoria. Kun Toyota Corollaan liitettiin pari vuotta sitten sana Cross, syntyi suosikkimalliin pohjautuva katumaasturi. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 12 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 12 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30. Sisarmalli Renaultin voimalinja on täysin erilainen: vaihteiston toimintaa ohjataan elektroniikan avulla. 12 Vertailu >> KATUMAASTURIT voimalinjojen tekninen toteutus on tyystin erilainen. Volkswagen Tiguanin viimeisin sukupolvi on ryhmän tuorein tulokas. Alkuvuodesta esitelty Tiguan on vertailun ainoa kevythybridi, eli 1,5-litraisen ahdetun bensiinimoottorin lisäksi voiNissanissa polttomoottorin tehtävänä on tuottaa virtaa sähkömoottorille, joka vastaa auton liikuttamisesta. Toyotan vakiintuneeseen hybriditekniikkaan sisältyy 2,0-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori, ajovoimaa lisäävä sähkömoottori, toinen sähkömoottori starttigeneraattorin asemassa sekä portaaton planeettapyörästöön perustuva vaihteisto. Voima välitetään pyörille automaattivaihteiston kautta, muttei aivan yksinkertaisimmalla tavalla: moottorin ja vaihteiston välillä ei ole lainkaan kytkintä, ja vaihteistossa on kaksi pykälää sähköja neljä pykälää polttomoottoriajoa varten. Akseliväli on täsmälleen sama kuin viistoperäisessä Corollassa, eli farkkuversion 6 cm pidempi akseliväli jätettiin käyttämättä. Australin persoonallisuutta alleviivaa myös joukon ainoa nelipyöräohjaus. Yhteensä sähkömoottorien ja vaihteiden sopasta löytyy 15 erilaista ajotilaa
Ajoasento: istuvia ja ei-istuvia Vertailulenkille startattiin toimituksen tallilta kuuden auton letkassa. Tätä ennen autoja oli koeteltu erilaisilla vakioiduilla ajolenkeillä ja perusteellisilla mittauksilla, joiden tulokset löytyvät sivulta 22. Testikuljettajien joukossa oli hyvinkin erikokoisia henkilöitä, joista osalla on myös todettu selkävaivoja. Kaupunkiajo: ketteryydellä kunniaa Taajamassa Renaultin kova alusta tuntuu terävinä tärskähtelyinä ja kimmoisana ajotuntumana. 13 malinjaan sisältyy sähkömoottori, joka ei pysty itsenäisesti liikuttamaan autoa missään tilanteessa. Pidemmät kuskit kritisoivat myös Rellun outoa selkänojan kulmaa. Istuimen pintamateriaalit ovat sopivan pehmeät, ja tukea löytyy riittävästi joka suuntaan. Tästä on hyötyä erityisesti ajoasennon arvostelussa – kaikki istuimet kun eivät yksinkertaisesti sovi jokaiselle vartalotyypille. Monipuolinen reitti kulki pääkaupunkiseudulta maanteitä ja mutkapätkiä pitkin kohti Keski-Suomea. Toyotalle kertyi sen sijaan moitteita laimean muotoisesta etuistuimesta ja Hondalle sekä Renaultille heikosta reisituesta. Vaihteistona toimii 7-portainen kaksoiskytkinlaatikko. Ohjaus on raskaahko mutta palaut8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 13 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 13 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30. Tässä ryhmässä vain yhden auton istuin keräsi useammalta jäseneltä erikseen kehuja: Volkswagen Tiguanissa pidempikin kuski istuu pitkää matkaa mielellään. Nissanin ja Kian istuimet eivät kirvoittaneet erityisiä kannanottoja, eli nekin tarjoavat tarpeeksi mukavuutta erimittaisille kuljettajille. Sähkömoottorin tehtävänä onkin ottaa hidastuksissa talteen energiaa, jolla käytetään ohjaussekä jarrutehostimia ja käynnistetään polttomoottori. Sen sijaan ryhmän pienikokoisin kuljettaja piti ranskalaisen istuinta oikein hyvänä
Myös Kia ja Nissan hoitavat taajama-ajon käytännössä puhtain paperein – lähinnä huomio kohdistuu molemmissa melko jämäkkään alustaan. Näkyvyyttä heikentää kapea rako peilien ja Apilarien välissä, ja parkkitutkaan yhdistetty hätäjarrutustoiminto aktivoituu toisinaan aivan liian herkästi. Parhaiten ulos näkee Hondasta. A-pilarit ovat kuitenkin varsin paksut ja sivupeilit kookkaat, joten näkyvyys etuviistoon ei ole joukon parasta tasoa. Volkswagen jää kaupunkiajossa hännille, vaikka auton ulkomitat on helppo hahmottaa. Ohjaus on sentään joukon luontevimpien joukossa, ja palauttaa hyvin. 14 Vertailu >> KATUMAASTURIT taa kadunkulmissa moitteetta, ja nelipyöräohjaus tekee autosta joukon ketterimmän kääntyjän. Sikäli harmillista, koska muilta ominaisuuksiltaan japanilaiskaksikko erottuu edukseen. Maantieajo: monenlaista mukavuutta Maantieajossa rengasmelu nousee esiin jo 80 km/h -nopeudella kahdessa autossa: Toyotassa ja Hondassa. Pitkä keula on helppo hahmottaa, eikä kulmienkaan arviointi tuota haasteita. A-pilarit ovat joukon kapeimmat ja sivupeilit suuret, mutta niiden väliin jää tähtäysaukko, jonka läpi voi tarkkailla liikennettä. Toyota on kaupunkiajossa hyvin samankaltainen kuin Honda: jousitus on yhtä lailla pintapehmeä, voimalinja moitteeton ja sivupeilit erinomaisen suuret. Suurimmat moitteet kohdistuvat kulmikkaasti ja viipyillen toimivaan voimalinjaan sekä pintakovaan alustaan – esimerkiksi hidastetöyssyt ylittyvät kovansuisesti ja kolahdellen. Alustakin on miellyttävän pintapehmeä. A-pilarin ja sivupeilin väliin jää niin ikään käyttökelpoinen katseluaukko. Molempien alustat toimivat luontevasti: ZR-V:ssä kulku 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 14 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 14 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30
Ainoat selkeät miinukset tulevat kaista-avustimen yliherkkyydestä ja alustan lievästä pintakovuudesta. Renaultin ja Volkswagenin kovat alustat korostuvat etenkin huonokuntoisilla maanteillä: molemmissa joutuu sietämään Toyotan hybridivoimalinjasta löytyy portaaton planeettapyörästöön perustuva vaihteisto. Etenkin Qashqain voimalinja muistuttaa elävästi sähköautoa. Huomaamattomuus on otettava tässä tapauksessa hyveenä, sillä se tarkoittaa ominaisuuksien olevan varsin hyvällä mallilla. Yhteistä japanilaiskolmikolle on portaattomien voimalinjojen saumaton ja viiveetön toiminta – kun vaihteita ei ole, yllättäviä viiveitä ei muodostu edes ohitustilanteissa. Corolla Crossin pehmeämpi alusta loistaa etenkin huonommalla tiellä, vaikka jousitus muuttuukin syvissä montuissa suhteessa kovemmaksi. Ohjauksiin kaipaisi vielä hienosäätöä: Hondassa keskialue on kipsaantunut, mutta enemmän käännettäessä ohjaus on luontevan tuntuinen. Kiasta ei jää maantiellä sen suurempaa sanottavaa kuin taajamassakaan. Myös Nissan pärjää maantiellä hyvin – alusta tosin tekee jatkuvaa nypytysliikettä, mutta melutaso on selvästi Hondaa ja Toyotaa alhaisempi. 15 on jämäkkää, muttei missään tilanteessa erityisen epämukavaa. Toyotassa ohjaus on hieman ylitehostettu, mutta sopii yhteen auton muun tuntuman kanssa. Volkswagen on vertailun ainoa kevythybridi: siinä sähkömoottori ei liikuta autoa vaan käyttää apulaitteita. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 15 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 15 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30
SuoritusHONDAN ohjaamo antaa rauhallisen ja hyvin viimeistellyn vaikutelman. 16 Vertailu >> KATUMAASTURIT tärskähtelyitä ja pompahduksia. Käyttölogiikassakaan ei ole moittimista. Voimalinjassa riittää puhtia, mutta toisinaan vaihteisto ryhtyy arpomaan pykälää kesken kaarteen. Puhdin puute sen sijaan pilaa ajamisen ilon tyystin. Valmistajat ovat selvästi kiinnittäneet huomiota käytettävyyteen, sillä kaikkien tietoviihdejärjestelmät toimivat loogisesti. kyky on ryhmän parasta tasoa, ja mutkatiellä aidot vaihteiden vaihdot saavat Sportagen tuntumaan portaattomiin kilpailijoihin verrattuna numeroarvojaankin tehokkaammalta. Alusta ottaa mutkat nöyrästi vastaan ilman isompia kallisteluja. Myös Kiassa on ripaus isomman auton tuntua. Moottoritie: vakaus on voimaa Moottoritiellä Volkswagenin ison auton tuntuma nousee arvoonsa: tasaisella pinnalla alustan kovuus ei haittaa, ja kyyti on joukon vakainta sekä hiljaisinta. Vakionopeudella DSG-vaihteistokaan ei säädä turhia, ja tiukemmiltakin moottoritien rampeilta ehtii 120 km/h -nopeuteen juuri ja juuri ajoissa, kunhan muistaa polkea kaasupoljinta kuin viimeistä päivää. Myös jarrutuntuma, hybridimallien yleinen akilleenkantapää, on ryhmän paras. Mutkatie: hymyäkin huulilla Katumaasturi ei ole ensisijainen valinta, kun puhutaan ajamisen hauskuudesta. Qashqai kallistelee selvästi, mutta tuntuma tiehen ei katoa kaarteissakaan. Toyotakin on mutkissa kiva ajettava eikä tee mitään yllättävää, mutta moottorin parku tuo mieleen lähinnä väsyneen skootterin. Volkswageninkin ohjaustuntuma asettuu kärkipäähän, eikä alustan toiminnassa ole valittamista. Kallistelu on lievintä ja ohjaustuntuma kirkkain, ja vaikka nelipyöräohjaus vaatii totuttelua ajolinjojen valinnassa, ranskalaisella on ilo ajaa mutkaisempaa pätkää. Melutaso ei 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 16 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 16 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30. Kapeilla, päällystetyillä mutkapätkillä testaajien kasvoille ilmestyy silti jotakin hymyntapaista. Vaihteenvalitsin on toteutettu erillisillä painikkeilla – ratkaisu vie tilaa keskikonsolista, muttei tarjoa juuri mitään etua muiden toteutuksiin nähden. Vauhtia voi hidastaa kurveja lähestyttäessä kaasua nostamalla, sillä sähköautoista tuttu regenerointi takaa tavallista voimakkaamman ”moottorijarrutuksen”. Tiguanin kevythybridin moottorijarrutus on muihin verrattuna olematonta, eli jarrupoljinta pitää käyttää hidastuksissa tuntuvasti aktiivisemmin. Aktiivisemmassa ajossa myös Kia näyttää kyntensä. Asiassa on myös syvällisempi puolensa, sillä kun vertailuautojen ominaisuudet pistetään kovempaan rasitukseen, tämä kertoo paljon myös käytöksestä yllättävissä liikennetilanteissa. Nissanin voimalinja sopii suorasukaisuudessaan mutkateille hyvin. Muiden autojen jälkeen ensimmäinen kaasunpainallus Tiguanissa tuntuu siltä kuin käytössä olisi jatkuva sylinterinlepuutustoiminto. Jokaisen vertailuauton kojelaudasta löytyy luonnollisesti kosketusnäyttö. Hondan kontrolloidun alustan ja viiveettömän voimalinjan lisäksi myös äänimaailmasta löytyy positiivista: bensakone laulaa sporttisen tiukalla soundilla. Takana tilaa on yllättävän hyvin, mutta istuimet ovat edessäkin muotoilemattomat. Jämäkkä Renault suorastaan loistaa kurveissa
Kojelaudan käyttöliittymä pelaa loogisesti ja monipuolisesti. Testasimme takaistuintilat sekä kahden että kolmen hengen voimin ja myös eripituisten kuljettajien takana. Toyota ei yllättänyt läpikotaisen alhaisella kulutuksellaan, mutta Nissanin E-Poweria emme ennakoineet niin säästäväiseksi kuin se mittauksissa lopulta osoittautui. Moottoritiellä Kia vei bensiiniä peräti 2,1 l/100 km Toyotaa enemmän. Äänieristys on hyvällä tolalla, samoin suuntavakavuus. 17 ole yhtä korkea kuin japanilaiskilpailijoissa, voimakkaasti keskittävä ohjaus tekee ajamisesta suuntavakaata ja suorituskykyä piisaa. Miinusta täytyy sen sijaan antaa jatkuvista piippauksista, mikäli aktiivisia ajoavustimia ei kytke pois päältä. Etenkin joukon toiseksi paras moottoritiekulutus on hieno saavutus. Kun eteen istuu 190-senttinen kuljettaja ja taakse toinen saKIASSA istutaan edessä muita ylempänä, mutta ajoasennon kannalta tästä ei ole pahaa sanottavaa. Kaupunkikulutus kasvoikin 3,3 litraa korkeammaksi kuin ykkössijan jakaneilla Hondalla ja Toyotalla. Mittasimme bensan menekkiä niin kaupunki-, maantiekuin moottoritielenkeilläkin, ja erot osoittautuivat poikkeuksellisen suuriksi. Kian kohdalla kulutus on ehdottomasti suurin kompastuskivi. Arvostelu tapahtui takapenkin pitkittäissäätö taka-asennossa (Renault ja VW) sekä takaselkänojan kaltevuussäätö istuinmukavuuden kannalta luontevimmassa asennossa (Kia, Renault, Toyota ja VW). Takatilat asettuvat tässä vertailussa väljimpien joukkoon. Volkswagenin kulutus pysyy maantiellä jokseenkin kurissa, mutta moottoritiellä ja etenkin taajamassa on selvästi havaittavissa, että Tiguanin voimalinjan sähköistys on koko joukon keveintä. Honda ja Renault ovat muuten bensapihejä mutta kuluttavat moottoritiellä suhteellisesti enemmän, mikä laskee autojen kokonaissijoitusta. Joko voimalinjan sporttisuus vaatii veronsa, tai sitten korealaisten hybridiosaaminen ei vain yllä muiden tasolle. Renaultillakin on miellyttävä ajaa pidempää matkaa, kun vaihteiston ei tarvitse jatkuvasti heittää viisitoistasivuista noppaa. Moottoritiemaisema ei sen sijaan imartele Hondaa, jonka rengasmelu on Toyotan ohella kaikkein kovinta. Tarkemmat tulokset selviävät sivun 22 taulukosta, mutta muutama huomionarvoinen seikka on syytä nostaa esiin. Takatilat: pitkille ja kolmelle tyköistuvia... Siinä missä Corolla Cross on ongelmaton luotsattava, ZR-V:n tahmea ohjauksen keskialue aiheuttaa epätarkkuutta moottoritien loivissa kaarteissa. Jos ajo painottuu esimerkiksi taajamaan, molemmat ovat hyvinkin taloudellisia vaihtoehtoja. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 17 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 17 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30. Taloudellisuus: pihejä ja janoisempia Koska kyse on arkiajoon tarkoitetuista hybridiautoista, polttonesteen kulutus nousee tässä vertailussa isoon rooliin
Istuin on miellyttävän NISSANIN ohjaamo jatkaa auton yleistä huomaamatonta linjaa: kasvojenkohennuksessa muokattu käyttöliittymä on edelleen mutkaton operoitava, ja ajoasento sekä istuin täyttivät kuljettajiemme odotukset. Kauhukahvat lähestyvät päitä täälläkin, ja keskimatkustajan kenkiä pitää sovitella – eikä hänen jaloillaan ole muutenkaan juuri liikkumatilaa. Keskipaikkakaan ei saa kiitosta. Kiassa hartiatilaa on hieman reilummin kuin Volkkarissa, mutta reunamatkustajien päät hipovat selvemmin kattoa ja selkänojan ulkoreunat kampeavat keskelle päin. Toyota on kolmelle selvästi kapein ja muutenkin ahtain, ja selkänoja loppuu reunamatkustajilla kesken. Reunoilla päät hipovat kuitenkin kovamuovisia kauhukahvoja, eikä reisitukeakaan ole Renaultia reilummin. ...kahdelle keskimittaiselle tilavia Kun keskimatkustaja hyppää autosta pois, kaikkien vertailuautojen tilat tuntuvat yhtäkkiä väljiltä noin 180-senttisille. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 18 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 18 8.10.2024 17.31 8.10.2024 17.31. Nissan on jo selkeästi kapeampi, mikä pakottaa reunamatkustajat vinoon. Pääntilaa ei ole sen enempää kuin kolmessa edellisessä, ja reisituki on yhtä heikko kuin Hondassa ja Renaultissa. Reunoilla kenkätilaa on hyvin, mutta keskimatkustajalle sitä ei ole juuri lainkaan. Seuraavaksi taakse istutettiin kolme 180-senttistä matkustajaa samanpituisten etupenkkiläisten perään. Reisituki on kuitenkin paras, eikä keskimatkustajakaan juuri valita oloaan. Mukavaksi oloa ei voi kehua, sillä reunoilla päät ovat vinossa, kenkätilaa on vähemmän ja korkeampi lattia vähentää reisitukea. Honda kiilaa hieman ahtaammasta hartiatilasta huolimatta Kian ja Renaultin edelle: keskipaikka rankattiin koko ryhmän parhaimmaksi. Takaistuintilat ovat pitkille sekä kolmelle normaalimittaiselle niukat, mutta kaksi viimeksi mainittua mahtuu mukaan – kuten muissakin vertailuautoissa. Kun sekä polviettä pääntilaa riittää jokaisessa kahdelle, keskeiseksi arvosteluperusteeksi nouseekin takaistuinmukavuus. Myös Hondassa, Kiassa ja Renaultissa pitkä henkilö mahtuu taakse, jos kuski säätää istuintaan hieman eteenpäin, mutta istuinmukavuus ei pärjää Volkkarille. Volkswagen on nytkin selkeä ykkönen. Renault on sivuttaissuunnassa hieman edellisiä tiiviimpi, mutta tilat ovat vielä kohtuulliset. VW on tällöin tilavin, mutta istuinosa loppuu reunapaikkalaisilta kesken. Leveä kardaanitunneli ajaa keskimatkustajan haara-asentoon. 18 Vertailu >> KATUMAASTURIT manmittainen, Volkswagen on ylivoimaisesti väljin ja istuinmukavuudeltaankin paras. Nissan ja Toyota ovat edellisiä selvästi ahtaampia: pitkä kuski joutuu tinkimään ajoasennostaan selvästi, jotta samankokoinen ylipäätään mahtuu takapenkille istumaan
Helpointa turvaistuimen asentaminen on Nissanissa ja Volkswagenissa – erityisesti ensin mainitun miltei suoraan kulmaan avautuvat takaovet auttavat. Takana on kohtuullisen hyvin tilaa, mutta istuinmukavuudessa on molemmilla penkkiriveillä toivomista. Asensimme myös jokaisen auton takaistuimen vasemmalle reunapaikalle noin kaksivuotiaille lapsille suunnatun, varsin kookasrunkoisen Isofix-turvaistuimen. Tämä jos mikä osoittaa, että autojen sisätilat ovat monitahoinen kokonaisuus, ja oma tilantarve tuleekin varmistaa perusteellisella, mieluiten yön yli tapahtuvalla koeajolla. Renaultissa oviaukko jää pienen avautumiskulman vuoksi ahtaaksi, ja Kiassa Isofix-kiinnikkeet on sullottu todella ahtaaseen rakoon verhoilun väliin. Vaikka vertailuautot ovat liki samankokoisia ja -hintaisia, takaistuintilat ja istuinmukavuus poikkeavat toisistaan todella paljon. Tavaratilat: litraja käytettävyyseroja Tavaratilojen ilmoitetut litratilavuudet vaihtelevat valmistajien käytäntöjen mukaan, joten lukemia ei voi suoraan verrata keskenään. Sitten seuraa yllätys: pitkille ja kolmelle selvästi ryhmän ahtain eli Toyota kiilaa kahden keskimittaisen näkökulmasta hopeatilalle! Tunnelma on toki tiiviimpi kuin Volkkarissa, mutta istuma-asento kunnollinen – siitä pitää selvästi kahdelle muotoiltu ja miellyttävän pehmeä takaistuin huolen. Hondassa kerrotaan erikseen lattian alla oleva lisätila, Nissanissa ja Renaultissa tilavuus ilmoitetaan vaihteluväleinä ja RENAULTIN ohjaamossa on nykyaikaisin tunnelma, ja silti tietoviihdejärjestelmä on helppokäyttöinen. Myös Hondassa ja Nissanissa tilaa on varsin hyvin. Myös matkustajien pituus ja määrä vaikuttavat – tai se, jos takapenkille asennetaan turvaistuin. Ratin oikealla puolella on peräti kolme viikseä hieman ahtaasti sijoiteltuna: esimerkiksi pyyhkimiä käynnistäessä saattaa vahingossa nykiä vaihdevipua. Sen sijaan Hondassa, Kiassa, Nissanissa ja Renaultissa on kaikissa jotain moitittavaa lattiakorkeuteen ja/tai istuinmukavuuteen liittyen. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 19 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 19 8.10.2024 17.31 8.10.2024 17.31. Parhaiten sen eteen mahtuu istumaan Volkswagenissa, jossa ajoasennosta ei tarvitse tinkiä lainkaan. 19 pehmeä, ja testiryhmän kommentit ”tässä on kaikki niin kuin kuuluukin olla” ja ”ainoa, joka kelpaisi taksikäyttöön” kuvaavat olennaisen Tiguanin takatiloista. Toyotassa 185-senttimetrisen kuljettajan siirtyminen paikalleen puolestaan vaatii jo jonkin verran elastisuutta
Kian ja Volkswagenin kolmessa osassa kaatuva selkänoja mahdollistaa monipuolisemman muunneltavuuden sekä suksiluukun, jota muiden autojen kaksiosaiset nojat eivät pysty tarjoamaan. Myös Renaultin takapenkki säätyy pitkittäissuunnassa. Hondan, Kian, Renaultin ja Volkswagenin selkeämuotoiset tilat asettuvat senteiltään näiden välimaastoon. Ja koska nekään eivät kieli kaikkea oleellista konttien käyttökelpoisuudesta, ovat yksityiskohtaisemmat mittaukset tarpeen. Volkswagenin laajennettu tavaratila on joukon pisin, Nissanissa lyhyin. Renaultin ja Toyotan lastausaukot ovat pienimmät, Nissanin kookkain. Takaistuin on pitkille ja kolmelle joukon ahtain, mutta kahdelle keskimittaiselle yllättävän miellyttävä. Toyotan kontti on joukon lyhyin. 20 Vertailu >> KATUMAASTURIT Kiassa, Toyotassa sekä Volkswagenissa vain yhtenä lukemana. Alhaisin nostokynnys tavaratilaan ja sieltä ulos on Hondassa – Nissanissa ja Renaultissa tavaroita joutuu punnertamaan muita korkeamman kynnyksen ylitse. Toyotan leveiden pyöräkoteloiden ja tästä johtuvan kapean kontin vuoksi se on koko joukon ainoa, jossa hieman kookkaammat lastenvaunut eivät mahtuneet kyytiin pitkittäissuunnassa, joten vaunuyhdistelmä haukkaa Corolla Crossissa käytännössä koko tavaratilan. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 20 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 20 8.10.2024 17.31 8.10.2024 17.31. Perinteinen vaihteenvalitsinkin on tässä joukossa tunnokkain käsiteltävä. Volkswagen ottaa jo luvattujen lukemien valossa vahvan niskalenkin kilpailijoista, mutta kontin laajentaminen pitkittäissuunnassa säätyvän takaistuimen avulla tuo murskavoiton. Renaultin takaselkänoja ei asetu yhtä vaakatasoon kuin muissa, ja se on Toyotan kanssa ainoa, jossa matkustamon ja tavaratilan välille jää selkeä kynnys. Nissanin tavaratila on periaatteessa levein, mutta epäsäännöllinen muoto kaventaa käyttökelpoisuutta. Renaultin välipohja on alun perin suunniteltu asettuvaksi kahteen tasoon, mutta E-Tech -hybridin tavaratilan pohjalla oleva 12 V -akku koteloineen vie alemman tason paikan. Kahteen tasoon asettuva välipohja, jolla tilaan saa tarvittaessa lisää korkeutta, löytyy Kiasta, Nissanista ja Volkswagenista. Takaluukut aukeavat Hondassa, Kiassa, Nissanissa ja Volkswagenissa noin 190 senttimetrin korkeudelle. Vertailuautojen perävaunumassat eroavat melkoisesti: isomTOYOTAN ohjaamoilme on harmain ja näytöt graafiselta ilmeeltään vanhentuneimmat, mutta samalla kyseessä on auton vahvuus: kuljettajan paikalle on poikkeuksellisen helppo sopeutua. Sama vaivaa Toyotan jo mittanauhankin perusteella kapeaa konttia. Renaultin luukku jää näitä viitisen senttiä alemmas, ja Toyotassa seisomakorkeutta on enää 180 cm. Muista paitsi Hondasta ja Nissanista löytyy lisäksi takaselkänojan kaltevuussäätö. Hondan ja Toyotan kiinteät välipohjat jättävät niiden kontit matalimmiksi