Testattua käynnistysvoimaa Kestäviä, huoltovapaita tai vähähuoltoisia akkuja, jotka on valmistettu levymääristä tinkimättä. M at ka ilu ajo ne uv ot : ka ud en 20 22 tre nd it.. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 10-11/2021 8,20€ COROLLA HYBRIDIN S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I MOOTTORIKELKALLA SYVÄSSÄ LUMESSA LASKIMME SUOMEN PISIMMÄN PULKKAMÄEN SÄHKÖAUTOT : KOHUTTU IONIQ 5 KÄYTTÖTESTIIN PARIVERTAILU LADATTAVA OCTAVIA HAASTAA 1 kansiarkki 10-11-2021.indd 1 1 kansiarkki 10-11-2021.indd 1 15.10.2021 17.24 15.10.2021 17.24. . Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Nyt saatavilla Philips Ultinon Drive 5000L -lisävalot! Valopioneeri Philipsin uusin lanseeraus. . Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-10-11.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-10-11.indd 1 1.10.2021 14.22 1.10.2021 14.22 10 –1 1/2 2 1 Lii ke nn e: m ist ä ra ha a te id en ku nn os tu ks ee n.. P ro je kt i: ko ro te ttu S ub ar u m aa st os sa ... Myös raskaalle kalustolle. Ammattitaidolla suunnitellut huippulaadukkaat Philips Ultinon Drive LEDkaukovalot tarjoavat turvallisuutta pimeneviin iltoihin, kun auton oma valaistus ei enää riitä
Tuotenumero 30396 12, 90 € Jäsenhinta SH 15, 90 € Moottorin klassikot -pelikortit Isänpäivän yhteisiä pelihetkiä varten laadukkaat kotimaiset pelikortit, joissa kuvituksena 52 Moottorissa esiteltyä autoklassikkoa. CO2-päästöt g/km. Tuotenumero 30355 10 € Jäsenhinta SH 15 € 2 2 8 8 2 2 A A 2 2 6 6 J J 8 8 Suukappaleet Dräger Alcotest 3820 -alkometriin 5 kpl kovamuovisia suukappaleita Dräger Alcotest 3820 -alkotesteriin. Viro ja Latvia ovat jo vuosia olleet suomalaismatkailijoiden suosikkikohteita, kiinnostus Liettuaan ja Puolaan on kasvussa. Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Tutustu muun muassa kääpiöautoon, muna-autoon, rättäriin ja Kuplaan. Uusi Kia EV6 on auto, joka on suunniteltu inspiroimaan. Tuotenumero 30612 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 18, 90 € Jäsenhinta SH 23, 90 € 25 € Jäsenhinta SH 30 € 25 € Jäsenhinta SH 30 € 99 klassikkoautoa Perheen pienimmille automatkojen lukemiseksi! Kirja esittelee maailman upeimmat, rakastetuimmat, mielenkiintoisimmat ja yllättävimmät 99 pikkuautoa. Telineessä kääntyvä nivel, jonka avulla puhelimen saa aina oikeaan asentoon. Kia EV6 alk. Tuotenumero 70700 Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan Autoliiton 5. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 48 220 € Uusi Kia EV6 on sähköauto, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, nopea lataus, vakuuttava suorituskyky ja urheilullinen crossover-muotoilu. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Se kertoo, miten ajaminen Norjassa poikkeaa Suomen liikenteestä ja neuvoo kätevimmät reitit Norjaan. autoveroton hinta 48 219,72 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 48 819,72 €. Vapaa autoetu 600 €/kk, käyttöetu 555 €/kk. painos! Norja-opas on tarkoitettu apuvälineeksi, niin kotona valmistautuessa kuin itse paikan päällä Norjassa. Tuotenumero 30280 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 1 kansiarkki 10-11-2021.indd 2 1 kansiarkki 10-11-2021.indd 2 15.10.2021 17.24 15.10.2021 17.24. Opas on tarkistettu ja päivitetty. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Autoetu alk. Kääntölevy pyörähtää autoon sisään mentäessä ja sieltä poistuessa ja näin ollen edesauttaa, että selkä pysyy suorana. Kuvan auto erikoisvarustein. Lisäksi auton asetuksia on helppo hallita laajan ja intuitiivisen 12,3” kaksoisnäytön avulla. Tuotenumero 70800 Kääntölevy Pehmeä kääntölevy helpottaa esimerkiksi autoon istumista ja antaa hyvän istumisasennon. Tuotenumero 80990 Autolla Norjaan Suursuosikin päivitetty 4. Baltian matkailuopas ilmestyi alun perin viitisen vuotta sitten (2016). Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. EV6 on myös Kian ensimmäinen malli, joka edustaa uutta ”Opposites United” muotoilu filosofiaa. Tuotenumero 30251 Kenu Airbase Magnetic -puhelinteline Tukevan ja tyylikkään telineen voi kiinnittää joko kojelautaan tai tuulilasiin. EV6 on suunniteltu Kian uudelle E-GMP sähköautoalustalle, joka mahdollistaa sekä takaettä nelivedon ja monipuolisen tilavat sisätilat. 555 €/kk EV6 alk. > Teho: 170 – 585 hv > Toimintamatka sähköllä: 371 – 528 km > CO2: g/km > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 3,5 s (EV6 GT) > Saatavana takaja nelivetoisena Uusi Kia EV6 Suunniteltu inspiroimaan
555 €/kk EV6 alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kuvan auto erikoisvarustein. EV6 on myös Kian ensimmäinen malli, joka edustaa uutta ”Opposites United” muotoilu filosofiaa. > Teho: 170 – 585 hv > Toimintamatka sähköllä: 371 – 528 km > CO2: g/km > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 3,5 s (EV6 GT) > Saatavana takaja nelivetoisena Uusi Kia EV6 Suunniteltu inspiroimaan. 3 sivu 10-11-2021.indd 3 3 sivu 10-11-2021.indd 3 17.10.2021 18.36 17.10.2021 18.36. 48 220 € Uusi Kia EV6 on sähköauto, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, nopea lataus, vakuuttava suorituskyky ja urheilullinen crossover-muotoilu. Vapaa autoetu 600 €/kk, käyttöetu 555 €/kk. CO2-päästöt g/km. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. EV6 on suunniteltu Kian uudelle E-GMP sähköautoalustalle, joka mahdollistaa sekä takaettä nelivedon ja monipuolisen tilavat sisätilat. Autoetu alk. Lisäksi auton asetuksia on helppo hallita laajan ja intuitiivisen 12,3” kaksoisnäytön avulla. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kia EV6 alk. autoveroton hinta 48 219,72 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 48 819,72 €. Uusi Kia EV6 on auto, joka on suunniteltu inspiroimaan
Koskee kaikkia täyssähköautoja, jotka on ensirekisteröity 1.10.-31.12.2021 välisenä aikana. Täyssähköautoja koskeva autovero on poistumassa. Uudessa BMW iX -mallissa esitellään ensimmäistä kertaa uusi iDrive -käyttöjärjestelmä, joka on suunniteltu käytettäväksi puheohjauksella ja uuden sukupolven BMW Curved Display -kosketusnäytöllä. energiankulutus 23,0-19,8 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. THE ULTIMATE ELECTRIC DRIVING MACHINE. Älykäs xDrive -neliveto tekee ajamisesta vaivatonta myös vaativissa sääolosuhteissa. Sähköinen toimintamatka jopa 425 km. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/iX. Mikäli valmisteilla oleva lakimuutos hyväksytään ja autovero poistuu 1.1.2022 alkaen, palautetaan peritty autoveron takautuvasti. Kuvan auto erikoisvarustein. 88.200 €, sis. Sähköinen toimintamatka jopa 630 km. energiankulutus 23,0-19,8 kWh/ 100 km, CO2-päästöt g/km. Täyssähköinen malli tuo yhteen sähköisen voimalinjan, teknologiset innovaatiot ja vastuullisen arvoketjun ja se on osoitus kestävän kehityksen ja sähköisen ajonautinnon täydellisestä yhdistämisestä. 90.490,19 €, autoveroton hinta alk. BMW iX on uuden aikakauden pioneeri. toimituskulut. 10-11-2021.indd 4 17.10.2021 18.37 17.10.2021 18.37. BMW iX xDrive50 alk. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Sähköisesti taittuva vetokoukku tarjoaa vahvan 2500 kg vetokyvyn. #bornelectric iX T H E 4-5 Sisa?lto. Lisätietoja jälleenmyyjältäsi. EU-yhd. 108.469,61 €, autoveroton hinta alk. BMW iX xDrive40 alk. 10-11-2021.indd 4 4-5 Sisa?lto. EU-yhd. 105.720 €, sis.toimituskulut
Sähköisesti taittuva vetokoukku tarjoaa vahvan 2500 kg vetokyvyn. energiankulutus 23,0-19,8 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. EU-yhd. Mikäli valmisteilla oleva lakimuutos hyväksytään ja autovero poistuu 1.1.2022 alkaen, palautetaan peritty autoveron takautuvasti. Täyssähköautoja koskeva autovero on poistumassa. #bornelectric iX T H E 62 20 72 4-5 Sisa?lto. Täyssähköinen malli tuo yhteen sähköisen voimalinjan, teknologiset innovaatiot ja vastuullisen arvoketjun ja se on osoitus kestävän kehityksen ja sähköisen ajonautinnon täydellisestä yhdistämisestä. EU-yhd. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 108.469,61 €, autoveroton hinta alk. BMW iX xDrive50 alk. 105.720 €, sis.toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein. Älykäs xDrive -neliveto tekee ajamisesta vaivatonta myös vaativissa sääolosuhteissa. Koskee kaikkia täyssähköautoja, jotka on ensirekisteröity 1.10.-31.12.2021 välisenä aikana. Nyt on edetty numeroon 1 037 5 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 10–11/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT Tesla Model Y 26 Peugeot 308 28 Kia Ceed SW PHEV 29 Lexus NX 30 DS 4 32 Citroën C3 Aircross 33 Fiat Tipo Cross 33 Mercedes-Benz CLS 34 Mercedes-Benz C 300 e 35 Renault Arkana 36 Opel Crossland 37 Polestar 2 38 Ford Mustang Mach-E RWD 40 Range Rover Evoque P300e 41 Jeep Wrangler 4xe 42 Maxus E-Deliver 3 44 Maxus E-Deliver 9 45 KTM R 390 46 Triumph Speed Triple RS 48 AJONEUVOT Käyttötesti: Hyundai Ioniq 5:n aloitus 8 Käytetty: Ford Mondeon väliraportti 10 Münchenin autonäyttely 2021 20 Hymerin matkailuautotrendit 54 Polaris-moottorikelkkauutuudet 59 Parivertailu: Škoda Octavia PHEV ja Toyota Corolla Hybrid 62 Projekti: Subaru Forester meni maastoon 72 LIIKENNE Suomen tiestön kunto 14 Kuolemankolarit loka–marraskuu 2020 76 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matkamakasiini: Saariselkä 50 Moottorikelkalla syvässä lumessa 56 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 81 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 80 56 THE ULTIMATE ELECTRIC DRIVING MACHINE. BMW iX xDrive40 alk. toimituskulut. Lisätietoja jälleenmyyjältäsi. Sähköinen toimintamatka jopa 630 km. 10-11-2021.indd 5 4-5 Sisa?lto. Uudessa BMW iX -mallissa esitellään ensimmäistä kertaa uusi iDrive -käyttöjärjestelmä, joka on suunniteltu käytettäväksi puheohjauksella ja uuden sukupolven BMW Curved Display -kosketusnäytöllä. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/iX. energiankulutus 23,0-19,8 kWh/ 100 km, CO2-päästöt g/km. 90.490,19 €, autoveroton hinta alk. 88.200 €, sis. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Sähköinen toimintamatka jopa 425 km. 10-11-2021.indd 5 17.10.2021 18.37 17.10.2021 18.37. BMW iX on uuden aikakauden pioneeri
Jos nuorten liikenneturvallisuutta ja samalla koko elämänhallintaa halutaan tukea, pitäisi se aloittaa jo päiväkoti-iässä. Nyt lausuntokierroksella on lakiesitys, joka kaventaisi tätä mahdollisuutta. Riskikäyttäytymiseen voidaan ja siihen pitää vaikuttaa jo ennen kuin siitä tulee nuorelle omaksuttu toimintamalli. Ajokortti-iässä oleva nuori elää keskellä kiivainta itsenäistymisvaihetta, jolloin tyypillisesti kyseenalaistetaan ja kapinoidaan. Nuorten liikenneturvallisuus on parantunut ja paranee koko ajan, vaikka nuorten osuus liikenneonnettomuuksissa onkin ylikorostunut. Nuorten osuuden ylikorostuminen liikenneonnettomuuksissa selittyy osaltaan kokemattomuudella, mutta heijastelee myös erityisesti nuorille miehille tyypillistä riskikäyttäytymistä, mikä näkyy muillakin elämän alueilla. Liikennekasvatuksen pitää vahvistaa lasten ja nuorten taitoja liikkua turvallisesti, mutta liikennekasvatus ei ole pelkästään sääntöjen tai ajotaitojen opettelua. Ajo-oikeus edellyttäisi lisäksi huoltajan suostumusta ja autoon kiinnitettävää alaikäisen kuljettajan tunnusta. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Tilalle kaavaillaan rajoitettua ajo-oikeutta, mikä tarkoittaisi sitä, että lauantaisin ja sunnuntaisin 17-vuotias ei saisi toimia kuljettajana kello 00–05 välisenä aikana. Viime vuosien uudistukset ajokorttikoulutuksessa ovat osoittautuneet pääosin toimiviksi. Jo lapsuudesta alkaen pitää syntyä motivaatio turvalliseen liikkumiseen ihan samoin kuin muihinkin elämän turvallisuutta ja laatua lisääviin valintoihin. Nuori, joka jo lapsuudesta alkaen on kasvanut turvalliseen ja muut huomioon ottavaan liikkumiseen, on myös kuljettajana jo lähtökohdiltaan aivan eri tilanteessa kuin ikätoveri, jolle kasvuympäristö ei ole tarjonnut turvallisen liikkumisen malleja. Opetussuunnitelman tavoitteissa liikennekasvatusta on läpi perusopetuksen, mutta silti sen rooli on liian vähäinen. Väärällä tiellä ollaan, kun liikennekasvatus joudutaan korvaamaan säännöillä ja määräyksillä. Liikennekasvatuksen pitää sananmukaisesti kasvattaa. Esityksen tavoitteena on erityisesti nuorten liikenneturvallisuuden parantaminen. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Mikko Autio 09 7258 4529 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Minkä tahansa kasvatuksen vaikutus on parhaimmillaan, kun työtä tehdään leikki-iästä alkaen johdonmukaisesti ja pitkällä tähtäimellä. 6-7 pa?a?kirjoitus 10-11-2020.indd 7 6-7 pa?a?kirjoitus 10-11-2020.indd 7 17.10.2021 18.39 17.10.2021 18.39. Aikuisen opetukset eivät uppoa siinä vaiheessa kovin otolliseen maaperään. 7 K aksi vuotta sitten tuli mahdolliseksi, että 17-vuotias voi saada poikkeusluvalla ja kokonaisharkinnan perusteella henkilöauton ajo-oikeuden. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 10-11/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen RAJOITUKSISTA KASVUN TIELLE
Tilankäytön ohella Ioniq 5:n tekee erityisen mielenkiintoiseksi se, että kyseessä on kenties markkinoiden edistyksellisin kohtuuhintainen sähköauto. irrottaa sähköä hyötykäyttöön 3,7 kilowatin teholla. Joko tämä yhdessä jatkuvasti laajenevan latausinfran kanssa mahdollistaisi kauemmaksikin suuntautuvat matkat ilman pidempiä pysähdyksiä, joiden ainoana tarkoituksena on auton lataaminen. Jo korealaisvalmistajan aiemmat sähköautot ovat olleet tekniikaltaan erittäinkin onnistuneita, mutta uusi E-GMP -perusrakenne tarjoaa tehokkaampaa tilankäyttöä, kuten ensikoeajossa (8/2021) totesimme. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT AAKE KINNUNEN KÄYTTÖTESTI 8 8 HYUNDAI IONIQ 5 KÄYTTÖTESTIIN TULEVAISUUDEN TESTAAJINA M uutama vuosi takaperin Moottorissa totuteltiin ensimmäistä kertaa pidempiaikaiseen sähköautoiluun, kun Hyundai Ioniq Electric otettiin vuoden mittaiseen käyttötestiin (ks. loppuraportti Moottori 10/2018). Tällä ei kuitenkaan ole käytännössä mitään merkitystä: Adapterin kautta autosta voi ottaa virtaa ulos jopa 3,7 kilowatin teholla, minkä pitäisi riittää vaikka pyykkikoneen pyörittämiseen. Mitoistaan huolimatta Ioniq 5 ei kuitenkaan ole katumaasturi, ja autoa onkin vaikea asettaa mihinkään tiettyyn segmenttiin. Lisäksi Ioniq 5:een ladattua energiaa voi hyödyntää toiseenkin suuntaan: vehicle to load -toiminnon avulla auton latauspistokkeesta voi Moottorin uusin käyttötestin kohde on tämän hetken sähköautoista kenties mielenkiintoisin: puoli vuotta Hyundai Ioniq 5:n kanssa starttaa tästä. Viimeisimpänä trendinä autonvalmistajilla ovat olleet sähköautoille varta vasten kehitetyt perusrakenteet, joista esimerkkinä mainittakoon edellinen käyttötestiautomme Volkswagen ID.3 (Moottori 9/2021). Kerrassaan kookas Vaikka olemme jo aiemmin päässeet koeajamaan Ioniq 5:ta, jaksaa sen koko yllättää uudemmankin kerran. Vaikuttaa näppärältä ominaisuudelta, johon aiomme niin ikään perehtyä käytännön tasolla seuraavan puolen vuoden aikana. Viistoperäkori antaa kuvien perusteella kompaktin vaikutelman, mutta todellisuudessa yli 4,6-metrinen auto vertautuu mitoiltaan hyvin lähelle Škoda Enyaq -sähköautoa (Moottori 6/2021). Luvassa lyhyempiä latauksia Aivan kuten ID.3 on Volkswagenille, myös Ioniq 5 on Hyundaille ensimmäinen alusta alkaen täysin sähköiseksi tarkoitettu auto. Jo vakiona käytetään 800 voltin akkutekniikkaa, joka mahdollistaa erinomaisen 225 kilowatin lataustehon – ja ensituntumien perusteella keskilataustehokin vaikuttaisi olevan huipputasoa. Sittemmin täyssähköautojen tarjonta on kasvanut kovaa vauhtia. 8-9 ka?ytto?testi IONIQ5 10-11-2021.indd 8 8-9 ka?ytto?testi IONIQ5 10-11-2021.indd 8 17.10.2021 18.40 17.10.2021 18.40. Ioniq 5:ssä akku on integroitu auton pohjaan, ja myös ilmalämpöpumppu kuuluu vakiovarusteisiin
Puolen vuoden aikana ongelmat kuitenkin katosivat päivitysten myötä. Viitisen minuutin rumppauksen jälkeen auto lähti kuitenkin pelittämään normaalisti. Hyundai Ioniq 5 73 kWh Style HINTA alkaen 48 719 € Testiauton hinta 53 488 € SÄHKÖAUTO takaveto Yhteisteho 160 kW (218 hv) AKUSTON ENERGIASISÄLTÖ teoreettinen/ käytössä oleva 77,4 / 72,6 kWh LATAUS Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 220 kW SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,4 s Huippunopeus 185 km/h WLTP-TOIMINTAMATKA sähköllä 451 km MITAT (p/l/k) 4 635 / 1 890/ 1 605 mm, akseliväli 3 000 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg EURO NCAP ei testattu TAKUU 5 vuotta, ajoakku 8 vuotta/160 000 km Toisin kuin Volkswagen-ryhmän tuotteissa, Ioniq 5:stä löytyy etutavaratila. Puolen vuoden koetus Kun Volkswagen ID.3:n käyttötesti alkoi tämän vuoden alussa, auton tiedettiin olevan ohjelmistonsa osalta erittäin keskeneräinen, mikä myös näkyi testimme alkumetreillä. Kattavan testin aikana ehdimme varmasti huomaamaan jos softapuoli on jäänyt raa’aksi, ja samalla raportoimme Ioniq 5:n kaikki muutkin hyvät ja huonot puolet. Mittaristonäkymä ja käyttöliittymä ovat pitkälti Hyundain muusta mallistosta tuttuja. Lisäksi testiautoamme on varusteltu mattavärillä ja First Edition Launch Pack -varustepaketilla, jolloin kokonaishinnaksi muodostuu 53 488 euroa. Vastaavia tilanteita on maailmalta kantautunut toistaiseksi erittäin vähän, joten vielä ei ole syytä huoleen. Omakohtaisesti olemme kokeneet vain yhden ongelman: koeajossamme ollut toinen Ioniq 5 -yksilö ei suostunut lataamisen jälkeen kytkemään vaihdetta päälle. 8-9 ka?ytto?testi IONIQ5 10-11-2021.indd 9 8-9 ka?ytto?testi IONIQ5 10-11-2021.indd 9 17.10.2021 18.40 17.10.2021 18.40. Viimeksi mainitussa järjestelmä tunnistaa esimerkiksi takaa tulevan ajoneuvon ja estää tarvittaessa oven avaamisen. Ioniq 5:n ohjaamo antaa avaran vaikutelman, ja tunnetta korostaa liikuteltava keskikonsoli. Varustelukokonaisuuteen kuuluvat 44-tuumaiseksi ilmoitettu lisätyn todellisuuden tuulilasin heijastusnäyttö, kehittyneemmät ajovalot, parempi sisusta, somistetikkaukset, puskurin somistevalot, Bosen äänentoistojärjestelmä seitsemällä kaiuttimella ja erillisellä vahvistimella, pysäköintitutkat eteen ja taakse sekä sähköiset lapsilukot ulostuloavustimella. Kyseessä voi olla yksittäinenkin ongelmatapaus. Runsaasti lisävarusteltu Käyttötestiyksilömme edustaa nykyisen malliston alkupäätä, eli se on takavetoinen ja Stylevarusteltu. 9 segmenttihän on käsitteenä vain markkinointia varten kehitetty, eikä auton hyvyys ole siitä riippuvainen. Style-varustellun auton lähtöhinta on nyt – sähköautojen autoveron poistumisen jälkeen – 48 719 euroa, mikä on reilun tonnin vähemmän kuin veron olemassaolon aikaan. Tarjolla on myös räyhäkkäämpiä nelivetoisia malleja ja parempaa Premium-varustelua. Vaikuttaa siltä, että Hyundaillakin on saattanut jäädä koodiin pieniä kauneusvirheitä. Näin varusteltuna hinta nouseekin lähes samaan tasoon edellä mainitun Premium-varustelun kanssa. Pienestä koostaan huolimatta keulakonttia on hyvä käyttää esimerkiksi kuraisten latauskaapeleiden säilyttämiseen
Sitten vain tallille öljynvaihtoon. Kun auto oli saatu nosturilla ilmaan, pääsimme suoraan käsiksi öljyproppuun, sillä pohjamuovi oli jäänyt vuosien saatossa matkan varrelle. Tämän aikakauden Mondeoihin pitää yleensä laittaa Fordin omien luokitusten mukaista öljyä, mutta onneksi se ei ole hinnan kiroissa. Hinauskyyti ja matkasuunnitelmien uusiminen ei nimittäin ole mieltä, saati sitten lompakkoa keventävää. Jo ensimmäisessä jutussa (Moottori 9/2021) kerroimme, että autolla oli ajettu huoltokirjan mukaan edellisen öljynvaihdon jälkeen yli 60 000 kilometriä – virallinen vaihtovälihän on 20 000 km tai 2 vuotta. Muovi kannattanee kuitenkin hankkia, ettei kaikki rapa roisku suoraan konehuoneeseen. Pieni sormen kostu10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 10 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 10 17.10.2021 18.42 17.10.2021 18.42. Auto sai toimia matkajuhtana loppukesäisellä Lapin-reissulla, ja sitä ennen täytyi varmistaa, että kaikki olisi kunnossa. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT MIKKO AUTIO JA EETU KOKKONEN TEKNINEN AVUSTUS PETTERI NISKANEN KÄYTETTY 10 10 FORD MONDEO 1.8 SPORTBACK TREND VM. Viiden litran öljypöntölle (isommat kanisterit olivat päässeet paikallisesta varaosaliikkeestä loppumaan) ja suodattimelle tuli yhteensä hintaa tasan 35 euroa. Haju paljastaa Öljy oli odotusten mukaisesti pikimustaa, mutta yllättäen erittäin ohutta – se lorisi jäteöljypönttöön veden lailla. J oskus auton huoltoon pitää ryhtyä heti ostamisen jälkeen, ja juuri näin kävi hankkimamme käytetyn Mondeon kohdalla. 2007 EI NIIN HUOLETONTA Käytetty Mondeomme on käväissyt jo Lapissa saakka, mutta auto vaati huoltoa sekä ennen että jälkeen reissun. Eniten päänvaivaa aiheuttivat jarrut
Kun auto oli öljynvaihdon jälkeen valmiiksi nosturilla, irrotimme pyörät nähdäksemme palojen kuluneisuuden. Vastikään saadusta katsastusleimasta huolimatta vasen takajarrupala oli aivan loppu – siis metallilla asti. Kuten olemme rengastesteissä (mm. Jos jarru osoittaa jatkossa minkäänlaisia jumiutumisen merkkejä, satula on todennäköisesti aukaistava vian paikantamista varten. Yhteensä jarrupalat joka nurkkaan kustansivat 65 euroa. Siihen asti seuraamme tilannetta. Huoltojen yhteydessä ostimme myös kesärenkaiden virkaa toimittaneiden kitkakumien tilalle halvemman pään Tracmax X Privilo TX3 -kesärenkaat. Jos palat pääsevät kulumaan näin pahasti, yleensä olisi hyvä vaihtaa myös jarrulevyt, koska pahasti naarmuuntunut tai vinoon kulunut jarrulevy voi pilata myös uudet jarrupalat nopeasti huonoon kuntoon. 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 11 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 11 17.10.2021 18.42 17.10.2021 18.42. Nyt jarrulevyn jäljet olivat kuitenkin niin olemattomat, että jätimme levyt vaihtamatta. Reilun puolen tunnin ähräyksen ja hikisen edestakaisen nytkyttelyn jälkeen pyöritettävä mäntä liikkui lopulta nätisti pohjaan, ja saimme uudet palat paikalleen. Matkalla tallille jarrut alkoivatkin pitämään kovaa kirskuntaa, mikä paljasti, että myös jarrupalat olivat lopussa. Neljästä jarrusatulasta kolme tuntui olevan pienen herkistelyn jälkeen hyvässä kunnossa. Aihetta välittömään paniikkiin ei kuitenkaan ollut. Mondeomme oli kuitenkin tyypillinen kakkosauto, eli huoltamattomuuden lisäksi sillä lienee ajettu vain lyhyttä ajoa. 11 tus litkussa ja nuuhkaisu paljasti, että öljyn seassa oli selvästi bensiiniä. Etenkin kylmällä kelillä bensiiniä pääsee usein männänrenkaiden välistä öljyn sekaan, mutta sen pitäisi myös pidempien ajolenkkien yhteydessä poistua huohotusilman kautta. Etujarrupalat olisivat kelvanneet vielä jonkin aikaa, mutta koska nekin ovat nykyään varsin edullisia, päätimme vaihtaa palat samalla. Koska auto toimi muuten moitteetta, jätimme muut toimenpiteet toistaiseksi tekemättä ja päätimme seurata tilannetta. Oikealla takana satula oli kuitenkin totaalisen jumissa, eli jarrumäntä ei meinannut liikkua sisäänpäin lainkaan. Kyseessä voi toki olla jotain vakavampaakin, mutta se on näillä näkymin epätodennäköistä. On mahdollista, että hetkellisen vian – vaikkapa sytytyskatkoksen – myötä öljyn sekaan päässyt bensiini ei vain ole ehtinyt missään vaiheessa haihtua. Jarrupalat uusiksi Jo Mondeota ostettaessa oli selvää, että jos öljynvaihdon hintaista toimenpidettä ei ole viitsitty tehdä, autosta on tuskin pidetty muutenkaan kovin kummoista huolta
Isofix-kiinnikkeet ovat olleet pakollisia uusissa autoissa vuodesta 2014 alkaen, ja kiinnikkeitä löytyy monista huomattavasti vanhemmistakin autoista. Eräällä keskustelupalstalla mainittiin, että kiinnityskoukut voi hankkia myös merkkiliikkeestä. ÄKKIJARRUTUKSESSA KOVAKSI JÄMÄHTÄNYT JARRUPOLJIN TUOTTI VIELÄ SUUREMMAN SÄIKÄHDYKSEN. 12 Moottori 10/2019) painottaneet, kitkarengas ei sovi huonon märkäpitonsa vuoksi kesärenkaaksi, joten halpakin kesärengas on huomattavasti turvallisempi ratkaisu. Sen sijaan turvaistuimen asentamisessa nousi seinä pystyyn. Jarrutehostimen läpivientikumin lisäksi vaihdoimme jarrunesteet. Ahdistus lähdön lykkääntymisestä sai pistämään reiän siihen verhoilun kohtaan missä koukut saattaisivat sijaita, vaikka lopputulos oli arvattavissa. Esimerkiksi tyhjäkäyntiventtiilin irrotukseen meni vain muutama minuutti. Ongelma ratkesi edullisesti löydetyllä vyökiinnitteisellä turvaistuimella, jonka myötä KÄYTETTY Kaasuläppäkoteloon oli kertynyt paksu kerros likaa, mikä saattoi estää läpän oikeanlaisen toiminnan. Kerromme hieman myöhemmin Moottorin verkossa miksi ja miten nesteet tulisi vaihtaa säännöllisin väliajoin. Mondeostamme ne kuitenkin puuttuvat, ja tietenkin käytössä olevasta istuimesta puuttui mahdollisuus vyökiinnitykseen. Lapsenkuljetuskysymys jäi kuitenkin yhä ratkaisematta. Jos auton vikakohde ei ole täysin selvillä, kannattaa aloittaa mahdollisimman yksinkertaisista asioista. Puhdistus saattaa myös tiputtaa korkeaksi havaittua polttoaineen kulutusta. Puuttuvat kiinnikkeet Näiden toimenpiteiden jälkeen Mondeo oli valmis matkaan – tai ainakin melkein. Onneksi syntynyt reikä on sellaisessa paikassa, ettei se loppujen lopuksi näy lainkaan. Lapsiperheen kanssa lähdettäessä viistoperäkorin suuresta tavaratilasta oli hyötyä: pienen ”tetriksen” myötä konttiin mahtui vajaan kahden viikon reissun tarpeet matkarattaineen. 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 12 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 12 17.10.2021 18.42 17.10.2021 18.42. Keskustelupalstat ja muutamat Youtube-videot kuitenkin paljastivat, että eräissä Mondeon istuimissa on piilotetut isofix-kiinnikkeet, jotka saa esiin yksinkertaisesti tökkäämällä puukolla aukon verhoiluun. Viesti oli kylläkin 15 vuotta vanha, joten tämän päivän tilanne olisi selvinnyt vain soittamalla, mutta ainoa kohtuullisen matkan päässä oleva merkkiliike oli sunnuntaina kiinni. Meidän autossamme kiskoja ei ainakaan käsikopelolla tuntunut
Poro säikäyttää Jokainen poronhoitoalueella autoillut tietää, että poro osaa silloin tällöin yllättää autoilijan verkkaisesta liikkumistahdistaan huolimatta. Uusi penkkikin menee siis hankintalistan jatkoksi, mikäli sellainen jostain löytyy kohtuulliseen hintaan. Kuivattelutuokion jälkeen komponentit kasattiin takaisin paikalleen, ja sen jälkeen Mondeo on toiminut mainiosti. Teimme tien päällä jeesusteipillä väliaikaiskorjauksen, minkä jälkeen jarrut tuntuivat toimivan normaalisti, mutta paluumatkalla ajoimme silti huomattavasti varovaisemmin. Vaihtaminen kävi nopeasti, ja nyt jarrut pelaavat kuten pitääkin. 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 13 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 13 17.10.2021 18.42 17.10.2021 18.42. Useamman sadan kilometrin matkapäivän aikana myös selkää alkoi jomottaa, sillä kuljettajan istuin on jo parhaat päivänsä nähnyt ja kaukana ryhdikkäästä. Vetelyä ei ilmene, ohjaus on erinomaisen tunnokas, melutaso kohtuullisen matala ja hallintalaitteet helposti käytettävissä. Onneksi auto kuitenkin pysähtyi normaalisti, kun pedaalia polkaisi voimalla – ja kolarilta vältyttiin. Näin kävi myös meidän reissullamme, ja kesken äkkijarrutuksen kovaksi jämähtänyt jarrupoljin tuotti vielä suuremman säikähdyksen. Tähänkin tarkoitukseen suunniteltua puhdistusainetta saa ponnekaasupullossa muutamalla eurolla. Ostimme kuitenkin kaupassa eteen sattuneen korjausoppaan, sillä tähänastisten kokemusten perusteella opusta tullaan varmasti vielä tarvitsemaan. Samalla aineella puhdistimme myös kaasuläppäkotelon yhteydessä olevan tyhjäkäyntiventtiilin. Moottori pysyi risteyksissä käynnissä vain ylimääräisellä kaasuttelulla, joten parin päivän jälkeen auto on jälleen tallilla konepelti pystyssä. Myös vakionopeudensäädintä osaa ikävöidä, kun se puuttuu. Kotona oli siis jälleen ryhdyttävä välittömiin huoltotoimenpiteisiin. Ilmastointi sentään toimii täydellisesti. 1,8-litrainen bensiinimoottori ei tee autosta mitään rakettia, mutta onneksi lomalla ei ole kiire. Pian nimittäin ilmeni jälleen uusi vika – lämpimäksi ajettuna tyhjäkäynti katosi. Vika löytyi nopeasti. Konepellin avaamisen jälkeen vika paikantui heti: jarrutehostimesta kuului hervotonta suhinaa. Jarrutehostimelle menevä alipaineletkun tiiviste oli kovettunut ja haljennut. Kaasuläppäkotelo irtosi paikaltaan noin vartissa, ja puhdistus sujui muutamassa minuutissa ainetta suihkuttamalla ja paperilla hankaamalla. Kaasuläpän tehtävänä on säätää moottorille virtaavan ilman määrää, joten pienikin lian aiheuttama jumi voi aiheuttaa käyntihäiriöitä. Isofix-kiinnikkeet helpottavat kuitenkin siinä määrin elämää, että ne on hankittava jossain vaiheessa käyttötestiä. Nykyajan moottoritekniikkaa osaa kuitenkin arvostaa taas piirun verran enemmän, etenkin kun välitankkaukset paljastivat kulutuksen liikkuvan 8,5 l/100 km tienoilla. Yllättäen uusi osa löytyi merkkiliikkeen hyllystä hintaan 3,48 euroa – usein näin iäkkäisiin autoihin osat ovat jo tilaustavaraa. Katsoimme helpoimmaksi aloittaa kaasuläppäkotelon ja sen yhteydessä olevan tyhjäkäyntiventtiilin puhdistuksella. 13 matka saattoi alkaa. Konepelti jälleen pystyyn Ikävä kyllä häiriöt eivät päättyneet tähän. Tankilla kaipaa nykyaikaa Mondeo on vielä tämän ikäisenäkin mukava matka-auto. Tyhjäkäynnin katoamisen syytä ei voinut suoraan päätellä oireiden laadusta
Liikenne 12 -suunnitelmassa on esitetty perusväylänpidon rahoituksesta kohdennettavaksi erilliset määrärahat liikenneturvallisuuden parantamiseen, kävelyä ja pyöräilyä edistäviin kohteisiin sekä tasoristeysturvallisuuden parantamiseen. Hänen mukaansa ajan kuluessa muodostunutta teiden, ratojen ja meriväylien noin 2,8 miljardin euron korjausvelkaa on purettava suunnitelmallisesti ja tehokkaasti. Turvallisuuden heikentymisen lisäksi kehnot tiet ovat heikkous yhteiskunnallisen toimeliaisuuden kannalta. Tämä on Wihlmanin mukaan mahdollista vain riittävällä perusväylänpidon rahoituksella. Kuoppia ja murtuneita reunoja Kuten autoilijat kokemuksesta tietävät, paljastuu etenkin talven jäljiltä rokonarpisia teitä, joissa on ilkeiksi kovertuneita kuoppia, yllättäviä teiden reunojen murtumisia, tienpinnan painumia, etenkin motoristeille vaarallisia pitkittäisiä railoja ja irronneita päällysteitä. Tiestön korjausvelan lasku on tärkeä tavoite, sillä kehnokuntoiset tiet ovat käyttäjilleen turvallisuusriski. Valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnittelu on sanahirviö, mutta sen sisältö erittäin tärkeä – niin tavallisen autoilijan arkiliikkumisen kuin koko maan yhteiskunnallisen toimeliaisuudenkin näkökulmasta. TIET RAPAUTUVAT MISSÄ RAHA. Aikeisiin sisältyy myös kävelyn ja pyöräilyn katuverkon hankkeisiin kohdistettavan valtionavustuksen määrärahan korotus. Väyläviraston pääjohtaja Kari Wihlman otti rahoituksen esiin viimekeväisessä Väylät & Liikenne -seminaarissa. 1,4 miljardia euroa ei riitä Liikennejärjestelmäsuunnitelman perusidea on taata tärkeiden liikenneväylien kehittämisja parantamisrahat aiempaa suunnitelmallisemmin ja aiempaa kauemmas katsovalla päätöksenteolla, jossa yhden hallituskauden aikaiset poliittiset paineet eivät sanele päätöksentekoa yhteiskunnallisesti järkevästä infrarahoituksesta. Teiden kunnon kohentaminen eli liikennöitävyyden varmistaminen vaatii valtiovallalta uudenlaisia toimia. Suomessa suunnitellaan nyt ensi kertaa pitkäjänteisesti, kuinka liikennemuotoja kehitetään. Syyskuisessa Valtatieja elinvoimaseminaarissa hän otti esille Liikenne 12 -suunnitelman, jossa esitetään perusväylänpidon rahoitustason nostoa 1,4 miljardiin euroon vuodessa alkaen vuodesta 2025. – Väylänpidon rahoituksesta suurimman osan vie väylien välttämätön hoito, jolla taataan päivittäisen liikenteen sujuminen. Valmisteilla on mittava, aina vuoteen 2032 ulottuva suunnitelma Suomen liikennejärjestelmän kehittämisestä. kuitenkin kuuluu: saako tienpito tässä kokonaisuudessa riittävästi rahaa. Rahaa korjausvelan vähentämiseen ei juuri jää, Wihlman toteaa. Kysymys Väylien rahoitukseen haetaan uutta ryhtiä 12-vuotisella suunnittelulla, mutta jääkö tienpitoon riittävästi rahaa. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK 14 LIIKENNE T iet ovat Suomi-neidon verenkierto: jos veri ei kierrä esteettä, ovat seuraukset vakavia. Maantieverkon kehittämishankkeissa huomioidaan liikenneturvallisuuden parantaminen. Vaikka 1,4 miljardia euroa suo Wihlmanin 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 14 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 14 17.10.2021 18.43 17.10.2021 18.43. Väylien heikko kunto voi aiheuttaa elinkeinoelämän tavarakuljetuksiin ajanhukkaa ja ylimääräisiä kustannuksia esimerkiksi painorajoitettujen siltojen vuoksi pidentyvistä ajoreiteistä. Siltojen kannet voivat nekin olla kehnossa kunnossa, eikä tieviivoitus välttämättä ole enää kunnolla nähtävissä – turvallisuuspuute sekin
Miksei tienpito saa enemmän. 15 taasti. Samaan aikaan rautatieliikenteen osuus henkilöliikenteestä on 4 prosenttia (Henkilöliikennetutkimus 2016), kaupallisesta tavaraliikenteessä 13 prosenttia ja tonnikilometreistä yksi neljäsosa. Koronaelvytys eli yhteiskunnan muiden toimintojen kuin liikenneväylien ylläpidon tukeminen on syönyt runsaasti verorahoja, joten valtion rahakirstusta ei riitä kaikkialle toivottuja euromääriä. – Tieliikenteen osuuden kokonaisrahoituksesta tulisi vastata paremmin sen suhteellista osuutta liikennesuoritteesta, Nieminen sanoo. Rahoituksen painotuksia liikennejärjestelmäsuunnitelmassa Autoliitto sitä vastoin kummeksuu. Maantieliikenteen osuus kaupallisesta tavaraliikenteestä on 88 prosenttia tavaratonneista ja kaksi kolmasosaa tonnikilometreistä. Teiden korjausvelan hoitamattomuus maksaa – ja ajoissa korjaaminen säästää. Kannatettavina tavoitteina tuodaan esiin liikenneväylien korjausvelan kasvun pysäyttäminen, liityntäpysäköinnin kehittäminen ja yksityistierahoituksen rahoitustason korottaminen. Autoliitto on kiinnittänyt huomiota tienpidon rahoitusasemaan suhteessa muuhun väylärahoitukseen. Viivyttely maksaa maltaita Teiden korjausvelan aisoissa pitämisessä on kyse valtion budjettipäätöksistä eli siitä, kuinka paljon vuosittain myönnetään varoja teiden kunnostamiseen. ”Esityksessä tieverkon rahoitusosuus kehittämisrahasta on 45 prosenttia ja perusväylänpidon rahoituksesta 52 prosenttia. Autoliitto muistuttaa, että tieliikenteessä liikkuu 93 prosenttia henkilöliikenteestä, ja henkilöauton osuus henkilöliikenteestä on yli 80 prosenttia. 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 15 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 15 17.10.2021 18.43 17.10.2021 18.43. Autoliiton toimitusjohtajan Pasi Niemisen mukaan esitetyllä rahoitustasolla tieverkoston korjausvelan aleneminen tapahtuu erittäin hiAUTOLIITTO MUISTUTTAA, ETTÄ TIELIIKENTEESSÄ LIIKKUU 93 PROSENTTIA HENKILÖLIIKENTEESTÄ, JA HENKILÖAUTON OSUUS HENKILÖLIIKENTEESTÄ ON YLI 80 PROSENTTIA. Rahoitus ei vastaa liikennesuoritteita väyläverkon eri osissa. Näistä miljardeista päätetään seuraavilla hallituskausilla. Suomen hieman yli 2,7 miljoonalla liikennekäytössä olevalla henkilöautolla ajetaan myös merkittävä määrä tavaraliikennettä. Tieverkon kehittämisen rahoitus on laskeva ja laskua vuoden 2021 tasosta vuoteen 2032 on lähes 30 prosenttia”, Autoliitto kritisoi. Kun tiet pääsevät tarpeeksi huonoon kuntoon, niiden mukaan hyvät mahdollisuudet korjausvelan kasvun pysäyttämiseen, edellyttäisi merkittävä korjausvelan vähentäminen rahoitukseen vieläkin suurempaa lisäystä
Järjestön mukaan tieverkon tärkeys tulisi näkyä budjetissa: Ruotsi ohjaa puolet liikenteeltä keräämistään veroista perusväylänpitoon ja liikenneinfrainvestointeihin, Suomi vain 16 prosenttia. 16 LIIKENNE korjaaminen on monin verroin kalliimpaa kuin jos korjaustöihin käydään ajoissa. Ongelmia koituisi myös syrjäseuduille. Investointiohjelmaluonnoksen mukaan maantieverkolle kohdistuvat noin 3 miljardin euron kehittämistarpeet seuraavan kymmenen vuoden ajalle. Säästön lopullinen kohdennus ratkaistaan ensi kevään kehysriihessä – nähtäväksi jää, paljonko säästötarpeesta kohdistuu korjausvelkarahoihin. SKAL muistuttaa, että valtiovarainministeriön budjettiesityksessä tieverkon perusväylänpitoon on varattu ensi vuodelle vain 710 miljoonaa euroa, mikä on alhaisin määrä viime vuosiin verrattuna. Rahtarit huolissaan tieverkosta Tieverkon hyvä kunto ja liikenteen sujuvuus ovat keskeisiä tavaroiden kuljettamiselle ja liikenteen päästöjen puolittamiselle, muistuttaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry. Tiehankkeet parantavat kaupunkiseutujen saavutettavuutta ja palvelutasoa sekä maankäytön kehitysedellytyksiä”, luonnoksessa arvioidaan. RUOTSI OHJAA PUOLET LIIKENTEELTÄ KERÄÄMISTÄÄN VEROISTA PERUSVÄYLÄNPITOON JA LIIKENNEINFRAINVESTOINTEIHIN, SUOMI VAIN 16 PROSENTTIA. Sen perusteella tehty Väyläviraston Valtion väyläverkon investointiohjelma vuosille 2022–2029 -luonnos valmistui samassa kuussa, ja ohjelma viimeistellään lausuntokierroksen jälkeen lokakuussa. Jokainen hyväkuntoinen tiekilometri on ympäristöteko, SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen linjaa. Perusväylänpidon vuotuinen määräraha on kehyskaudella keskimäärin 1,3 miljardia euroa, jonka turvin tavoite on korjausvelan kasvun pysäyttäminen. 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 16 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 16 17.10.2021 18.43 17.10.2021 18.43. Rahoitustason leikkaukset johtavat sekä tieverkon korjausvelan että päästöjen kasvuun. Pääväylät yritetään pitää niin sanotun pääväyläasetuksen mukaisesti kunnossa, mutta vähäliikenteisen tieverkon kunto huononee, ja sille on lisättävä painoja nopeusrajoituksia. Iskeekö säästötarve tienpitoon. SKAL on toistuvasti tuonut esiin, että hyväkuntoisella tieverkolla liikenne on sujuvaa, mikä vähentää merkittävästi raskaan liikenteen polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Liikenneministeriön hallinnonalalle kohdistuu kuitenkin 110 miljoonan euron säästö vuodesta 2023 eteenpäin. ”Perusväylänpidon linjausten vaikutuksena tieverkon kunto ja palvelutaso eivät pysy edes nykyisellä, osin vain tyydyttävällä tasolla”, todetaan liikenneja viestintäministeriössä laaditussa asiakirjassa. Kaikkiin tarpeisiin ei näillä näkymin pystytä vastaamaan, sillä ”investointiohjelman rahoituksen taso vastaa vain osin tähän kehittämistarpeeseen.” Ohjelman tiehankkeet parantavat luonnoksen mukaan ”merkittävästi kansainvälistä, alueellista ja alueiden sisäistä saavutettavuutta.” Tiehankkeet myös turvaavat liikenteen sujuvuutta, häiriöttömyyttä ja nopeutta. Investointiohjelma perustuu myös Liikenneja viestintävirasto Traficomin kokoamaan liikennejärjestelmän strategiseen tilannekuvaan ja tunnistettuihin tarpeisiin. Kustannuksia kasvattavan päästökaupparatkaisun sijaan vaadimme tiestöä kuntoon. Palvelutason heikentyminen kasvattaa käyttäjien kustannuksia lisäämällä muun muassa viiveitä ja häiriöherkkyyttä.” Ja kun liikenteen solmupisteiden kehittäminen ei vastaa tarpeisiin, on suunnitelman mukaan seurauksena lisää ruuhkautumista ja siitä aiheutuvia aikakustannuksia. Eduskunta hyväksyi valtakunnallisen 12-vuotisen liikennejärjestelmäsuunnitelman heinäkuun alussa. Ruotsi vertailu 2018–2029 -tutkimus. Esimerkiksi Lapin ELY-keskuksen alueella on jouduttu viimeisen viiden vuoden aikana toteuttamaan painorajoituksia vuosittain 718–1 045 tiekilometrillä. – Maanteiden tavaraliikenne on mukana puolittamassa liikenteen päästöjä. Heinäkuussa hyväksytyn Valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman vaikutusten arviointiohjelmasta löytyy karu arvio siitä, kuinka käy, jos korjausvelkaa ei saada kuriin. ”Elinkeinoelämän ja työssäkäynnin kannalta tärkeät yhteydet pystytään säilyttämään parantamalla kriittisiä siltoja. Keinot tulee valita niin, ettei Suomen kilpailukyky heikkene. Lukujen taustalla on Taloustutkimus Oy:n Liikenneinfran rahoitus, Suomi vs. Samaisen asiakirjan mukaan ”Tieja raideliikenteen palvelutaso heikkenee jonkin verran ja käyttäjien kustannukset lisääntyvät hieman perusväylänpidon rahoituksen riittämättömyyden vuoksi. Teiden ylläpidon taivaalla on tummia pilviä, sillä valtioneuvosto päätti viime toukokuussa vuosien 2022–2025 julkisen talouden suunnitelmasta
Tietenkin on yksittäisiä kohtia, joissa näin ei ole, mutta ne ovat selkeästi vähemmistönä, Männistö arvioi. Hänen mukaansa Suomessa on noin 800 huonokuntoista siltaa eli viitisen prosenttia koko siltakannasta. PÄÄLLYSTETYISTÄ TEISTÄ 13 % HUONOKUNTOISIA Teiden ylläpitoon tarvittaisiin 100 miljoonan euron lisäraha vuosittain, asiantuntija arvioi. – Suunnitelmassa on toki luvattu merkittävästi lisärahoitusta, mikä toteutuessaan helpottaa tilannetta. Asiaa edesauttoi viime vuonna myös bitumin alhainen hinta. Männistö muistuttaa, että valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman ja nykyhallituksen linjausten mukaisesti ratoja painotetaan rahanjaossa hieman enemmän, jolloin maanteiden korjausvelan vähentämiseen jää haasteita. Vilkkaasti liikennöidyillä teillä on edistetty tiemerkintöjen kestävyyttä tekemällä muun muassa merkintöjen upotuksia. Haasteina ovat jäätymisen ja sulamisen vuorottelu sekä tierakenteisiin ja tien pinnalle jäävä vesi. Strategiamme mukaisesti vilkasliikenteiset tiet pidetään hyvässä kunnossa rahoituksesta riippumatta, ja muu verkko joustaa. Viime vuoden päällystysmäärä oli poikkeuksellisen hyvä johtuen lähinnä lisärahasta, joka herui valtion kassasta nimenomaan päällysteisiin. Tällä europotilla korjausvelkaa saataisiin hiljalleen ja järkevästi kutistettua. Haasteelliset tieosuudet ovat monesti vilkasliikenteisiä, Väyläviraston teiden kunnossapidon asiantuntija Ossi Saarinen taustoittaa. Männistö käy lävitse hankalimpia mahdollisia teiden vauriotyyppejä. – Liikenne jatkaa tasaista ja maltillista kasvuaan, mutta kasvu keskittyy pääväylille, jotka ovat yleensä hyvin rakennettuja ja kestävät lisääntyneet rasitukset. Rahoitus ei siis anna myöten päällystää kaikkia huonokuntoisia teitä vaan paljon joudutaan myös paikkamaan – jos kohta se on ongelmien sysäämistä eteenpäin. 7 300 kilometrin haaste Suomessa on noin 50 000 kilometriä päällystettyjä maanteitä. Tienpidon asiantuntijat myöntävät, ettei tienpidon nykyrahoitus riitä aina järkevimpään korjaustapaan. – Viimeisten vuosien kosteat talvet ovat tuoneet lisää ongelmia, ja ne ovat olleet näkyvissä jossain päin maata koko ajan. Paikkaamisen tavoitteena on pitää tien pinta liikennettä tyydyttävässä kunnossa ja samalla siirtää uudelleen päällystäminen myöhempään ajankohtaan. – Ajoturvallisuuden kannalta teräväreunaiset reiät, vettä keräävät urat, huono sivukaltevuus ja yksittäiset heitot ovat pahimpia, Männistö arvioi. Teiden kuntohaasteista huolimatta Männistö uskoo, että tiestömme, ainakin pääväylien osalta, kestää myös tulevaisuuden ennustetusti kasvavat liikennemäärät. Joustoon ei sotketa aluepolitiikkaa, vakuuttaa Männistö. Ongelmallisia ovat erityisesti 1950–70-luvuilla valmistuneet teräspalkkisillat, joista monia ei ole koskaan peruskorjattu. 17 KUINKA suuri osa Suomen teistä on huonossa jamassa. Se tarkoittaa 7 300 tiekilometriä. Korjattavuuden kannalta hankalimpia ovat puolestaan vauriot, joiden syynä ovat rakenteelliset ongelmat ja jotka vaativat pitkäkestoisia ja kalliita korjauksia. Lisäksi eri puolilla Suomea päällystetään hieman yli 150 kilometrin verran kävelyja pyöräväyliä. Saarisen mukaan ongelmalliset kohteet ovat tiedossa sopimuksia valvovissa ELY-keskuksissa. Valtakunnallisesti vastauksen tietää väyläomaisuuden hallinnan johtava asiantuntija Vesa Männistö Väylävirastosta. Millaisilla teillä ovat pahimmat ongelmat, ja missä ne sijaitsevat. Pikapaikkaus vai kestokunnostus. 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 17 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 17 17.10.2021 18.43 17.10.2021 18.43. Männistön mukaan huonokuntoisten päällysteiden osuus oli kuluvan vuoden alussa noin 13 prosenttia päällystetystä tieverkosta. – Talven aikana tiemerkinnät kuluvat normaalia nopeammin nastarenkaiden käytön ja talvihoidon vaikutuksesta. …ja teräspalkkisillat Myös maantiesillat ovat ikääntymässä, ja niiden korjauksiin on tulevina vuosina panostettava enemmän rahoitusta. Hän kaipaa teiden ylläpitoon 100 miljoonaa euroa lisää vuodessa. Ongelmina myös tiemerkinnät… Teiden liikennöitävyyteen ja turvallisuuteen vaikuttavat myös tiemerkinnät, jotka nekin ovat talven jälkeen monin paikoin kuluneita ja kunnostusta vaativia. Lisäksi huonokuntoiset päällysteet lyhentävät tiemerkintöjen kestoikää, Saarinen kuvaa. Männistöllä on harras toive, joka ei ole ihan mitätön. – Merkittävimmät vauriot ja puutteet liittyvät siltojen vedeneristeisiin, kaiteisiin ja liikuntasaumoihin, Väyläviraston Vesa Männistö kertoo. Väylävirasto ja ELY-keskukset arvioivat ennen kesää, että tänä vuonna uutta pintaa saadaan noin 2 700 kilometrille maanteitä. Päällysteiden kuluminen tapahtuu käytännössä talviaikana. Pääpaino näissä päällystystöissä on vilkasliikenteisellä tieverkolla. – Huonokuntoiset osuudet keskittyvät vähäliikenteisille teille, niitä on koko maassa aika lailla tasaisesti. Niiden yhdistävänä tekijänä ovat talven koettelemukset. Teiden korjausvelan peittoaminen ei kuitenkaan onnistu yhtä hyvin kuin viime vuonna, jolloin saatiin tehtyä 4 000 kilometrin päällystysohjelma ja katkaistua korjausvelan kasvu päällystetyillä teillä. Tämä heikentää merkinnän pysyvyyttä. – Sitten meillä on muutamia tosi isoja siltoja kuten Kirjalansalmi Paraisilla, joiden korjaus maksaa kymmeniä miljoonia. – Samalla liikennemäärällä oleva tie pidetään yhtä hyvässä kunnossa, sijaitsi se sitten Espoossa tai Kuhmossa. – Uusilla päällystyskohteilla joudutaan joskus tekemään tiemerkintöjä syksyllä huonoissa sääolosuhteissa tai suolatulle pinnalle. Tänä vuonna päällystetään 2 700 km Maanteiden päällystysja paikkaustyöt alkoivat toukokuussa. Tienpidon asiantuntijat ovat tietoisia ja yksituumaisia siitä, että vauriot kannattaisi korjata ajoissa, kun ne ovat vielä pieniä. Männistö odottaa joka kevät pelonsekaisesti, millaisia tuhoja talvi on tiestölle aiheuttanut. Erityisesti sorateillä myös sateiset syksyt ja keväät ovat merkittäviä kulumiseen vaikuttavia tekijöitä
Pystytäänkö valtakunnan pääväylät pitämään turvallisesti liikennöitävässä kunnossa myös talvella hankalissa olosuhteissa kuten yöllisten lumimyräköiden jäljiltä. KATSE KELIKAMERAAN! Talvella haasteena ovat etenkin äkilliset säänvaihtelut – niin autoilijan kuin tienpidonkin näkökulmasta. Yksikön päällikkö Otto Kärki Väylävirastosta kertoo, että lämpötilojen vaihtelua ja sadealueita on opittu ennakoimaan. Erityisesti leutoina talvina vesisateet ovat haaste myös sorateille ja päällysteille. Kannattaako autoilijoiden ottaa tavaksi tarkastaa tulevan ajoreitin kelikameranäkymät. Auraustoimet ovat nähtävissä lähes reaaliaikaisena myös Fintrafficin nettisivuilla Liikennetilannepalvelussa. TIESSÄ KUOPPA, minne voi valittaa. – Auraus pystytään lähes aina toteuttamaan laatuvaatimusten mukaan myös vaativissa olosuhteissa. Soitto ei ole työtilaus Kun ongelmasta ilmoittaa, on syytä varautua siihen, ettei ongelma välttämättä poistu tai tule korjatuksi soittoa seuraavan tunnin tai vuorokaudenkaan kuluessa. Tiesääasemia on kaikkiaan 440 kappaletta. Puhelimitse asiointi on mahdollista arkisin kello 9–16 numerossa 0295 020 600. RAKKAUDE STA TEKEMISEEN ! 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 18 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 18 17.10.2021 18.43 17.10.2021 18.43. Tienkäyttäjän linjalle kuuluvia ilmoituksia ovat tievaurioiden ohella esimerkiksi vaarallinen liukkaus, tielle nouseva vesi tai kiinni juuttunut raskas ajoneuvo. Ennen kaikkea kannattaa kuitenkin seurata liikennesääennusteita, Kärki vinkkaa. – Liikennesääennusteet ovat tärkeitä olosuhteiden arvioinnin kannalta. Tien kunnosta tai hoidosta voi ottaa yhteyttä myös Liikenteen asiakaspalveluun Palauteväylä.fi -portaalissa. Auraustoimet ovat nähtävissä lähes reaaliaikaisena myös Fintrafficin nettisivuilla Liikennetilannepalvelussa, joka tarkoittaa ajankohtaista kelikamerakuvaa sekä tienpinnan olosuhdetietoja. Kelikameroita on maanteiden varsilla yhteensä yli tuhat. Tieto ongelmasta välittyy edelleen urakoitsijalle, joka ryhtyy toimiin Väyläviraston asettamien laatuvaatimusten mukaisesti. Ensisijaisesti hoidetaan päätiet ja muut vilkkaat tiet. Tienkäyttäjän linja ottaa vastaan tiedon vaarallisesta tienkohdasta, jotta ongelma tulee mahdollisimman nopeasti korjatuksi. Käytännössä tämä kiireellisyyden arviointi tarkoittaa sitä, että esimerkiksi vähäliikenteisellä tiellä liukkaudentorjuntaa tai muita hoitotoimenpiteitä voi joutua odottamaan useita tunteja. JOS HAVAITSEE valtion maantiellä liikennettä vaarantavan ongelman, kannattaa soittaa Tienkäyttäjän linjalle numeroon 0200 2100. Viesti menee tiedoksi myös urakanvalvojalle. Autoilijan kannattaa ladata omaan matkapuhelimeensa 112-sovellus; sen kautta pääsee soittamaan Tienkäyttäjän linjalle karttapaikannuksen kanssa. Talvisin tienpidon keskeisimpinä haasteina valtakunnallisesta näkökulmasta ovat säiden äkilliset vaihtelut ja erityisesti keskitalvenkin ajoittaiset vesisateet. Auraustarpeiden ennakointia auttaa myös kelikameraverkosto, joka on pääteiden osalta maantieteellisesti kattava. Hän muistuttaa myös, että pääväylien ulkopuolella alemmalla tieverkolla on pidemmät toimenpideajat ja alhaisemmat laatuvaatimukset pääteihin nähden, ja kelikamerakuvat tulevat nimenomaan pääteiltä. Samoin kelin kehitysennuste päätiejaksoittain on nähtävissä netistä. 4,90! Biltema.fi Työmatto 1210 x 420 x 30 mm 19-0011 29 90 Momenttiavain 40–210 Nm 1/2"-vääntiö 10-241 36 90 Rengasteline pyörillä Korkeus 117 cm 41-289 17 90 Pyöränmutterinväännin IW 450 230 V 17-185 49 90 129,Tunkki, alumiinia/ terästä 2,5 tonnia Nostokorkeus 100–470 mm 15-784 Pi dä tä m m e oi ke ud en m ah do lli si in pa in ov irh ei si in , hi nn an m uu to ks iin ja lo pp uu nm yy ty ih in tu ot te is iin . Pahimmissa myräkkätilanteissa urakoitsijoilla on käytössään lisäkalustoa. – Sen sijaan vesisade polanteisella ja kylmällä tienpinnalla on haaste liukkauden torjunnalle ja tienkäyttäjille. Puheluja otetaan vastaan ympäri vuorokauden. Poikkeuksellisimmissa olosuhteissa teillä sallitaan hetkellisesti enemmän lunta laatuvaatimuksiin nähden, mutta tiet pidetään aina liikennöitävinä, Kärki kertoo. – Kelikameranäkymiä kannattaa hyödyntää, jos on esimerkiksi satanut lunta tai räntää. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk. 18 LIIKENNE VÄYLÄVIRASTON vastuulla ovat valtion tieväylät, ja kaupungit vastaavat oman alueensa kadunpidosta. Soitto Tienkäyttäjän linjalle ei ole työtilaus: tiet hoidetaan niiden hoitoluokan mukaisessa kiireellisyysjärjestyksessä
RAKKAUDE STA TEKEMISEEN ! 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 19 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 19 17.10.2021 18.43 17.10.2021 18.43. 4,90! Biltema.fi Työmatto 1210 x 420 x 30 mm 19-0011 29 90 Momenttiavain 40–210 Nm 1/2"-vääntiö 10-241 36 90 Rengasteline pyörillä Korkeus 117 cm 41-289 17 90 Pyöränmutterinväännin IW 450 230 V 17-185 49 90 129,Tunkki, alumiinia/ terästä 2,5 tonnia Nostokorkeus 100–470 mm 15-784 Pi dä tä m m e oi ke ud en m ah do lli si in pa in ov irh ei si in , hi nn an m uu to ks iin ja lo pp uu nm yy ty ih in tu ot te is iin . ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk
Pandemia iski Eurooppaan helmikuun lopussa 2020, mikä johti merkittävän autonäyttelyn eli jokakeväisen Geneven perumiseen. Perinteisistä autonäyttelyistä poikkesi myös näyttelyosastojen sijoittelu, sillä IAA jalkautui aivan uudella tavalla kansan keskuuteen tuomalla osan osastoista Münchenin keskustaan. Perinteinen kaikkien automerkkien kansainvälinen autonäyttely oli tullut päätökseensä. Ja sitten tuli korona. Autonvalmistajien osastoilla oli useimmiten esillä vain muutamia autoja, eikä perinteisten isojen näyttelyiden tyylistä koko malliston poikkileikkausta ollut esillä yhdelläkään valmistajalla. Mukaan otettiin runsaasti autoalan alihankkijoita, sähköistymiseen liittyviä yrityksiä ja startup-yrityksiä. Hajautettu kokonaisuus Automaailma seurasi mielenkiinnolla Euroopan ensimmäiseen isoon autonäyttelyyn valmistautumista noin kahden vuoden tauon jälkeen. lanteen keskellä IAA:n järjestäjä VDA (Verband der Automobilindustrie) ilmoitti heti maaliskuun alussa 2020, että seuraava näyttely pidettäisiin syyskuussa 2021 uudella konseptilla Münchenissä. TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT MIKKO AUTIO JA PETRI MUNUKKA 20 IAA MOBILITY 2021 S aksassa järjestetyillä IAA-nimeä kantavilla autonäyttelyillä on pitkät perinteet, jotka juontavat vuosikymmenten taakse. Jo alkuvaiheessa tiedettiin, että iso osa merkittävistä autonvalmistajista puuttuu näytteilleasettajien joukosta. Itse näyttelyhalleissa muutos näkyi huomattavasti aiempaa hillitympinä, osittain jopa vaatimattomina osastoina. Kuulostaa hieman sekavalta, ja sitä se jossain määrin oli myös käytännössä. Kokonaan uutena osana kokonaisuuteen yhdistettiin polkupyörämessut. Autoilun lisäksi teemaa laajennettiin kokonaisvaltaisemmin liikkumiseen, mihin viittaa myös nimi ”IAA Mobility”. Esimerkiksi Frankfurtin autonäyttelyssä 2019 monet hallit kaikuivat tyhjyyttään aiempaa vähäisemmän osallistujamäärän vuoksi. 2010-luvun edetessä autonäyttelyiden merkitys alkoi kuitenkin vähentyä. IAA tulee sanoista Internationale Automobil-Ausstellung, eli vapaasti käännettynä kansainvälinen autonäyttely. Frankfurtin autonäyttelyn epäonnistumisesta huolimatta autoala jäi odottamaan jatkopäätöstä IAA:lle: onhan Saksa yksi suurimmista automaista. Suorastaan sekasortoisen tiKorona toi välivuoden isoihin kansainvälisiin autonäyttelyihin. Frankfurtin jälkeen oli selvää, että konsepti vaatii uudistamista. Automerkkien vähäisyyden lisäksi huomio kiinnittyi pienten ja autoalan ihmisillekin tuntemattomien yritysten esittelypisteiden KUN AUTONÄYTTELY MUUTTI MUOTOAAN 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 20 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 20 17.10.2021 18.48 17.10.2021 18.48. Tänä vuonna Saksan perinteinen IAA järjestettiin ensimmäistä kertaa Münchenissä. Näyttelyissä paljastettavat uutuudet tulivat suuren yleisön tietoon jo ennen show’ta, joten todelliset uutuudet jäivät vähiin ja kiinnostus näyttelyitä kohtaan hiipui. Jotta näyttelyitä edelleen kiertäneet valmistajat olisivat saaneet huomiota, ne alkoivat kilpailla entistä rajummin osastojensa tyylikkyydellä – ja kovat kustannukset karsivat osallistujia entisestään. Tämän ja varmasti monen muunkin syyn yhteisvaikutuksesta järjestäjä ilmoitti varsin pian Frankfurtin näyttelyn jälkeen, että tapahtuma jäi viimeiseksi laatuaan. Ajan myötä Frankfurtiin vakiintunut tapahtuma on vuodesta 1991 kantanut nimeä IAA Cars, ja se on pidetty vuorovuosin Hannoverissa järjestettävän IAA Commercial Vehicles -hyötyajoneuvonäyttelyn kanssa