H1 12 V 18,90 /pr 050-64150NBLS2 H3 12 V 18,90 /pr 050-64151NBLS2 H4 12 V 24,90 /pr 050-64193NBLS2 H7 12 V 29,90 /pr 050-64210NBLS2 H8 12 V 39,90 /pr 050-64212NBLS2 H11 12 V 39,90 /pr 050-64211NBLS2 HB3 12 V 34,90 /pr 050-9005NBLS2 HB4 12 V 34,90 /pr 050-9006NBLS2 LED-kaukovalopaneeli 62 W Osram LED, 10-30 V 4050 lm, ref. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. Kiinnitysteline lisävaloille Säädettävä, sopii EU-kilven taakse Suunniteltu ja valmistettu Suomessa 375-KTS LED-työvalo Micro 5 W, 10-30 V 516 lm, hajavalo Värilämpötila 6000 K ECE R10 häiriösuojattu 375-800527 Lisävaloteline Sopii EU-kilven taakse Suunniteltu ja valmistettu Suomessa Korkeus 90 mm, leveys 430 mm Ainevahvuus 3 mm 375-KTEU 29 90 13 90 moottori_10_2020_takakansi.indd 1 moottori_10_2020_takakansi.indd 1 11.9.2020 12.18 11.9.2020 12.18 10 / 2 2 K itk ar en ga st es ti: 17 -tu um ais et re nk aa t... 90 W, 9-36 V 6950 lm, ref. K ev yt au to t jo ut uiv at vä ist ym ää n.. 40 Leveys 526 mm 375-KVP52627 95 00 12 90 UUTUU S! UUTUU S! Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 1.10.-30.11.2020 tai niin kauan kuin erää riittää. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi LED-kaukovalopaneeli Diamond Ainutlaatuisen muotoilun ja kulmikkaan linssin ansiosta upea timanttinen kiilto ja voimakas valolinja. H en kilö : M ar tti M er ilin na n 12 vu ot ta A ut olii to n pu he en jo ht aja na ... Ajaessa ilmanvastus työntää lumen, veden ja lian pois linssistä ja estää valaisinpinnan peittymisen. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. . 45 Leveys 518 mm Takuu 3-vuotta 375-809154 LED-kaukovalopaneeli Nuuk 90 W, 12-30 V 6950 lm, ref.40 Leveys 515 mm Takuu 3-vuotta 375-809114 299 00 155 00 Night Breaker Laser +150 % Jopa 150 % kirkkaampi, 150 m pitkä valokeila ja 20 % valkoisempi valo. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 10/2020 8,20€ DEFENDER VERTAILUTESTI NASTATTOMAT TALVIRENKAAT LUONTOELÄMYS NUUKSION METSÄT KLASSIKKO: SE ENSIMMÄINEN JOHTOTÄHTI UUSI MAASTOSSA 1 kansiarkki 10-2020.indd 1 1 kansiarkki 10-2020.indd 1 17.9.2020 15.52 17.9.2020 15.52
Se soveltuu kaikentyyppisten 12 voltin lyijy-, AGMja hyytelöakkujen lataamiseen. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. –kitkat, tai nastarenkaat suomalaisilla nastoilla. Tuotenumero 30161 Akkulaturi DEFA 4A DEFA SmartCharge on helppokäyttöinen akkulaturi niin kotikäyttöön, autoon, veneeseen kuin ammattilaiskäyttöön. Vuosittain ajantasaistettavassa kartassa on kiinnitetty erityistä huomiota tiestökuvauksen luotettavuuteen ja selkeyteen. Sopii autoihin, joissa on pyöränpultit. Tuotenumero 80912 Autoklassikot-pelikortit Hienoja pikkuautoja 1900-luvulta nyt myös pelikorttipakassa! Kortteihin on merkitty auton merkki ja malli, valmistusvuodet, kotimaa, teho, huippunopeus ja iskutilavuus. Tuotenumero 30565 Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Startti käsittelee havainnollisesti ja monipuolisesti B-luokan opetuslupaopetukseen kuuluvat aihekokonaisuudet. Kotelossa on RFID-suoja, joka estää sisällä olevien korttien luvattoman skannauksen. Tuotenumero 30397 Wheel-Fix 12mm Lopultakin älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. Parempaa pitoa alkavaan talveen! Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. Piikit pitävät renkaan paikoillaan, kun kiinnität pultit. Katso lisää: moottori_10_2020_2_kansi_v2.indd 1 moottori_10_2020_2_kansi_v2.indd 1 14.9.2020 10.31 14.9.2020 10.31 Startti -oppikirja opetuslupaopetukseen Startti -oppikirja opetuslupaopetukseen, uudistettu 3. Tuotenumero 70710 Matkustusdokumenttien suojakotelo Käytännöllinen ja tyylikäs kotelo matkustusasiakirjoille, kuten passille ja lentolipuille. Tuotenumero 30345 15, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 53 € Jäsenhinta SH 69 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € 9, 50 € Jäsenhinta SH 13 € 6, 50 € Jäsenhinta SH 7, 50 € 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 15, 90 € Jäsenhinta SH 21, 90 € 29 € Jäsenhinta SH 39 € Euroopan yleiskartta Euroopan kattava, nidottu tiekartasto mittakaavassa 1:800 000. painos ilmestyi keväällä 2019. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Tuotenumero 30630 Autoilijan tiekartta Suomi Suomen tiekartta mittakaavassa 1:750 000. Tuotenumero 80943 11, 50 € Jäsenhinta SH 16, 90 € 1 kansiarkki 10-2020.indd 2 1 kansiarkki 10-2020.indd 2 17.9.2020 15.52 17.9.2020 15.52. Nerokas ratkaisu, joka säästää aikaa ja selkää. Tuotenumero 30251 Kenu Airbase Pro -autoteline Vaivaton kiinnitysteline puhelimelle autoon. Puhelin on erittäin helppo asettaa telineeseen yhdellä kädellä venyvien ”leukojen” ansiosta. Kirjan mukana tulee lisäsivut 1.6.2020 voimaan astuneen tieliikennelain aiheuttamista muutoksista
10-2020.indd 3 17.9.2020 15.49 17.9.2020 15.49. Nyt on edetty numeroon 1 026 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 10/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Honda E 16 Renault E-Tech -malliperhe 18 Ford Explorer 20 Ford Focus Active 1.0 Ecoboost Hybrid mHEV 21 Toyota Proace City Verso 22 Toyota Proace City -pakettiauto 23 Kia Ceed SW 1.6 CRDi SCR Mild-Hybrid 24 Audi A6 Sedan 50 TFSI e Quattro S tronic 26 BMW 530e 27 Volvo V60 B3 MHEV 28 Volvo S60 T8 Polestar Engineered 29 LMC Element T638 30 Ducati Streetfighter V4 32 Yamaha XMAX 250 34 AJONEUVOT Isä ja poika – Land Rover Defenderit maastossa 44 Kitkarengastesti: 17-tuumaiset renkaat 50 Klassikko: Daimler Mercedes 37/90 62 LIIKENNE Kevytautot joutuivat väistymään 8 Henkilö: Martti Merilinna 12 Kuolemankolarit 70 Nuoret kuljettajat liikenteessä 72 MATKAILU JA ELÄMYKSET Nuuksio – luontokeidas lähellä pääkaupunkia 36 Kulttuuririkas Tuusulanjärven Rantatie 40 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 35 44 3 62 50 36 3 sisa?lto. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 10-2020.indd 3 3 sisa?lto
Lapin ruskan veroista on vaikea löytää, eikä hienompaa ympäristöä moottoripyöräilyyn voi kuvitella. TEKSTI: LAURI AHTIAINEN KUVA: JARI SAARENTAUS 4-5 avausaukeama 10-2020.indd 3 4-5 avausaukeama 10-2020.indd 3 17.9.2020 15.25 17.9.2020 15.25. Ruska hehkuu Kun valo vähenee ja lämpötila laskee, vaihtuu luonnon vihreys väriloistoon
Nämä ovat esimerkkejä kysymyksistä, joita tullaan jatkossa esittämään. Samoin on töitä, joita on rytmitettävä muun työyhteisön tai asiakkaiden aikataulujen mukaan. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Etätyöskentelyä ei enää kyseenalaisteta, vaan nyt etsitään parhaita tapoja sen toteutumiseen. Tietenkin on töitä, joita ei voi tehdä etänä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJA Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 TOIMITTAJAT Jussi Saarinen 040 864 4587 Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Etätyöskentelyn äkillinen yleistyminen muuttaa työelämää pysyvästi. Koronakevät pakotti meidät etsimään nopeasti uudet tavat tehdä töitä, hoitaa päivittäiset asioinnit, koulu, päivähoito, harrastukset – kaikki tilanteet, joissa kohtaamme toisia ihmisiä. Kun totuttu toimintamalli ei enää syystä tai toisesta toimi, on pakko löytää uusi tapa toimia. Rytmiin, joka monelta osin on hyvin erilainen kuin vuoden alussa. Kevään ahdistavista tunnelmista on nyt siirrytty maltillisempaan ja vakiintuneempaan päivärytmiin. Töitä voi luontevasti tehdä mökiltä satojen kilometrien päässä työpaikalta, kokoukseen voi osallistua levähdysalueelta kesken ajomatkan ja päivän voi pilkkoa muutenkin uuteen rytmiin, jossa työhön ja harrastuksiin käytetty aika vuorottelee uudella tavalla. Töitä tehdään, mutta liikenne ei välttämättä enää suuntaudukaan työpaikkakeskittymiin ja sieltä pois perinteisten ruuhkatuntien mukaan. Etätyöskentely on myös tarjonnut monelle tilaisuuden järjestää oma eläminen uudella tavalla. Olemme oppineet uusia tapoja työskennellä. Kesällä suomalaiset lähtivät lomamatkailemaan sankoin joukoin kotimaan teille. Millaisen liikkuvuuden muutoksen korona mahtoikaan käynnistää. Millaisia vaikutuksia muutoksilla on yleiseen hyvinvointiin. Vastaukset ratkaisevat, olemmeko nyt todella aloittamassa uudenlaisen liikkuvuuden aikakauden. Suomen sulkeutuessa keväällä pääteiden liikennemäärät luonnollisesti romahtivat. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 10/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 7 LIIKKUVUUDEN UUSI AIKA 6-7 sisa?lto?_pa?a?kirjoitus 10-2020.indd 7 6-7 sisa?lto?_pa?a?kirjoitus 10-2020.indd 7 17.9.2020 15.47 17.9.2020 15.47. Millaisia uusia haasteita laaja etätyö tuo. K riisi sysää liikkeelle ison muutoksen. Kevät kuitenkin osoitti, että etätyöskentely on mahdollista paljon useammalle kuin aikaisemmin uskottiin. Matkailuliikenne tasoitti tieliikenteen vähennystä, mutta silti tieliikennettä oli mittausten mukaan kesäkuukausinakin selvästi edellisvuotta vähemmän. Kodin ja työpaikan välinen liikenne muuttuu työskentelytapojen muuttuessa. Olemme heränneet tarkastelemaan omaa toimintaamme uudesta näkökulmasta. Aikakauden, jossa liikenteen määrää lisäävän pakon sijasta liikkumisen laadulla on entistä isompi merkitys. Miten liikkumisen muuttuminen vaikuttaa liikennesuunnitteluun. Matkailuajoneuvoista on tullut paitsi lomakoteja, myös toimistoja, jotka voi parkkeerata eri päivinä eri paikkaan. Etätyöskentelyn myötä muuttuu moni muukin asia. Jo nyt kerrotaan omakotitalojen kysynnän kasvaneen kaukana isoista taajamista
Kevytautolain toteuttamisen ainoaksi vaihtoehdoksi katsotaan niiden määritteleminen traktorin ajoneuvoluokkaan, sillä ajokorttidirektiivi ei sisällä traktoreiden kuljettamista koskevia säännöksiä eikä jäsenvaltioilla ole velvollisuutta tunnustaa toisessa jäsenvaltiossa annettuja traktorikortteja ja niiden kuljetusoikeuksia. Uuden ajoneuvoryhmän, kevytautojen, tarkoituksena on mahdollistaa uusi liikkumisen muoto erityisesti 15–17-vuotiaille. Mopoautojen myynti laski olemattomiin, kun nuoret ja heidän vanhempansa mielsivät kevytauton turvallisemmaksi ja järkevämmäkEU:n komission tiukka tulkinta ajokorttidirektiivistä hautasi kevytautot – ainakin toistaiseksi. Jo tätä on edeltänyt hurja määrä työtä. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT MOOTTORI LIIKENNE 8 8 O n vuosi 2018. Vuoden 2018 äänestysaikaan kukaan ei osannut arvata, että alle kahden vuoden päästä kevytautoja ollaan jo hautaamassa. Esityksen tavoitteena on lisäksi parantaa erityisesti nuorten liikenneturvallisuutta. Lain on tarkoitus tulla voimaan 1.11.2019. KEVYTAUTOJEN OSOITTEEKSI MAPPI Ö 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 8 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 8 18.9.2020 13.22 18.9.2020 13.22. Eduskunta on äänestänyt vahvalla enemmistöllä kevytautolain puolesta: 167 puolesta ja 12 vastaan kahdenkymmenen poissa ollessa. Mopoautojen myynti romahti Kevytautolain seuraamukset näkyivät nopeasti. Esityksessä todetaan nuorten liikkuvan paljon ja käyttävän usein liikkumiseen mopoa tai mopoautoa. Äänestyksen liitteenä on viisikymmensivuinen dokumentti, jossa on käyty läpi muun muassa kevytautojen vaikutuksia liikenneturvallisuuteen, päästöihin, liikennevirtaan ja talouteen
Alun perin komission itsensä ehdottamassa direktiivin neljännessä artiklassa todetaan, ettei se ole sovellettavissa tässä tarkoituksessa. Tämä tarkoitti suunnitelmien muutoksia useissa perheissä. Euroopan komissio reagoi kevytautolakiin nopeasti. 9 KEVYTAUTOLAIN VOIMAANTULOA ODOTELLESSA OLI HYLLYTETTY MOPOAUTOJEN OSTAMISSUUNNITELMIA JOPA VUODELLA. Tämä siitä huolimatta, että nelipyörien hinnat saattaisivat laskea huomattavasti vuoden päästä, johon kevytautojen uusi aikataulu oli asetettu. Kevytautolain voimaantuloa odotellessa oli hyllytetty mopoautojen ostamissuunnitelmia jopa vuodella. Vuoden aikalisä, perheille harmia Heinäkuussa 2019, kolme kuukautta ennen kevytautolain tarkoitettua voimaantuloa Euroopan komissio jätti huomautuksen, jossa kerrottiin komission todenneen ettei ajokorttidirektiiviä voi soveltaa kevytautolain tavoin. Tästä huolimatta lain valmistelua jatkettiin. si vaihtoehdoksi. Ratkaisua ei löytynyt Vuoden ajan liikenneja viestintäministeriö yritti yhdessä Euroopan komission kanssa löytää tapaa saattaa kevytautot liikenteeseen – tuloksetta. Kirjeessä kerrotaan, että komissiossa ymmärretään aiheen olevan tärkeä Suomessa. Ajoneuvoluokan kuitenkin todetaan olevan mahdotonta sovittaa yhteen direktiivin kanssa. Lisäksi komissio oli huolissaan kevytautojen mahdollisesti aiheuttamasta markkinavääristymästä. Kirjeessä kuitenkin painotetaan, että komissio on hyvin tietoinen kuinka tärkeä asia kevytautot ovat Suomessa. Kumoamispäätös 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 9 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 9 18.9.2020 13.22 18.9.2020 13.22. Samalla varoitettiin, että jos ratkaisua ei löydy, saattaa hallitus esittää kevytautoja koskevien lakien kumoamista. Kirjeessä pahoitellaan ettei direktiiviin sopivaa ratkaisua löytynyt. Lain kumoaminen oli lausuntokierroksella elokuun lopussa, ja keräsi kaksikymmentä lausuntoa. Ongelmaksi traktoriluokassa muodostuu komission mukaan se, ettei kevytauto sovi T1-luokan ’’maatai metsätaloustraktoreiden’’ määritelmään. Komission edustajan mukaan B-ajo-oikeuden ikärajan alentamista analysoidaan tarkasti tulevaa ajokorttidirektiiviä valmisteltaessa, etenkin harvaan asuttujen maiden osalta. Kumoaminen sai kannatusta… Komission kirjeen jälkeen Suomi ryhtyi kumoamaan kevytautolakia. Kevytautolain voimaantuloa päätettiin lykätä vuodella, ettei komissio käynnistä rikkomusmenettelyä Suomea vastaan. Nyt monen oli hankittava joko mopoauto tai traktorimönkijä nuoren liikkumisen mahdollistamiseksi. Jo lain valmisteluvaiheessa komissio oli jättänyt Suomelle huomautuksen kevytautojen soveltumattomuudesta traktoriluokkaan. Asiasisällön puolesta komissio saatiin vakuutettua kevytautojen turvallisuuden ja ympäristöystävällisyyden puolesta ja mahdollisesti komissiolle oltiin luvattu kevytautojen tiukempaa nopeusrajoitusta ja muita muutoksia. Komission 26.8.2020 liikenneja viestintäministeriölle lähettämässä kirjeessä ongelmaksi mainitaan ainoastaan lain yhteensopimattomuus ajokorttidirektiivin kanssa. Lisäksi kirjeessä mainitaan, että komissiossa on tehty suuresti tutkimustyötä kevytautojen mahdollistamiseksi. NYT MONEN OLI HANKITTAVA JOKO MOPOAUTO TAI TRAKTORIMÖNKIJÄ NUOREN LIIKKUMISEN MAHDOLLISTAMISEKSI. B-luokan ajo-oikeudella ajettavaksi kevytautot eivät myöskään sovellu, sillä EU:n jäsenmailla on oikeus laskea B-ajo-oikeuden alaikärajaa alimmillaan 17 ikävuoteen. Tämäkään ei kuitenkaan sopinut komission oikeuspalveluosaston mukaan ajokorttidirektiiviin. Uusi kansallinen ajo-oikeusluokitus kevytautoille ei puolestaan käy, koska ajokorttidirektiivi ei mahdollista uusia jäsenmaiden kansallisia luokituksia. Aikalisän tarkoituksena oli selvittää, onko kevytautoille löydettävissä ajokorttidirektiivin mukaista ratkaisua komissiota tyydyttävällä tavalla. Kirjeessä myös muistutetaan muutaman vuoden sisällä tapahtuvasta ajokorttidirektiivin uudistamisesta
Kevytauton tarkoituksena on tarjota nuorille kuljettajille turvallinen vaihtoehto mopolle ja mopoautolle. – Henkilöauto on mopoautoa turvallisempi vain ajoneuvon sisällä oleville henkilöille. – Oikeuspalveluosaston tehtävä taitaa olla vahtia mustasukkaisesti, että direktiiviä vahditaan ja, että lainsäädäntöpoikkeuksia ei eri jäsenmaissa tule. Summan mukaan kevytautot eivät olisi parantaneet nuorison liikkumismahdollisuuksia, vaan siirtäneet käyttäjiä ajoneuvoluokasta toiseen. Mikä on kevytauto. Sitten kun lain pitävyys olisi mahdollista testata tuomioistuimessa, asia jätetäänkin kesken. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Perusteena Teknisen kaupan liitto mainitsee lakiehdotusten olleen alun perin EU:n ajokorttilainsäädännön vastaisia. 10 aiheutti tunteita puolin ja toisin. Vaatimuksella pyritään varmistamaan, että nuoret kuljettajat pääsisivät hyötymään keskimääräistä uudemmista sekä samalla turvallisemmista ja ympäristöystävällisemmistä autoista. Kun ajoneuvoa ei enää käytetä kevytautona, se voidaan muuttaa takaisin tavanomaiseksi henkilöautoksi. Lausunnossaan järjestöt mainitsevat, että vaikka komissio olisi ollut voimaan astuvien lakien sisältöön tyytymätön, olisi Suomella ollut mahdollisuus perustella tulkintaansa laajemmin komission ilmoitusten myötä. Myös Autoliiton mielestä kevytautojen liikenteeseen saattamista tulee yhä jatkaa. Kevytauto on vakuutettava ja sitä verotetaan kuten henkilöautoa, eli siitä on maksettava autoja ajoneuvoveroa. Järjestöt kyseenalaistavat sen, että komissio jyrää allensa eduskunnan lähes yksimielisesti hyväksymän lakiuudistuksen. Kevytauto on muutettava autoksi viimeistään, kun ajoneuvon käyttöönottovuoden päättymisestä on kulunut kymmenen vuotta. – Rikkomusmenettely ei myöskään ole mikään harvinainen, poikkeuksellinen, tai dramaattinen käytäntö: vuodesta 2002 alkaen komissio on antanut yli 1 800 erilaista päätöstä Suomea koskevissa rikkomusmenettelyissä, laisten näkökulmasta se, miten pitkälle ollaan valmiita menemään asiassa, joka ennen kaikkea koskettaa tavallisten kansalaisten etua, lausunnossa todetaan. Kevytautona voidaan käyttää aikaisintaan vuonna 2015 käyttöönotettua, enintään kymmenvuotiasta ajoneuvoa. Nieminen kohdistaa syytä kevytautolain epäonnistumisesta lainsäätäjille. Muutos onnistuu poistattamalla nopeudenrajoitin ja viemällä kevytauto muutoskatsastukseen. Kallio uskoo, että Suomella on mahdollisuus vaikuttaa ajokorttidirektiiviin kevytautojen mahdollistamiseksi tulevaisuudessa, mutta se vaatii liittoumia muiden EU-jäsenmaiden kanssa. – Suomi on historiallisesti sujuvasti soveltanut EU-lainsäädännön vastaisesti autoverolainsäädäntöä kymmeniä vuosia valtiontalouden varmistamiseksi. Henkilöautojen jalankulkijaturvallisuutta ohjataan myös erilaisten säännösten alla, kun mopoille, mopoautoille, mönkijöille ja maataloustraktoreille ei ole vastaavia vaatimuksia. – Suomi on toistaiseksi epäonnistunut edunvalvonnassaan eikä ole onnistunut saamaan ajoissa edes kunnon vastauksia EU-komissiosta. Nyt mitataan kansa"KEVYTAUTOLAKI ON ESIMERKKI HUONOSTA LAINSÄÄDÄNNÖSTÄ, JOSSA LÄHDETÄÄN ENSIN LIIKKEELLE PUUTTEELLISIN TIEDOIN VARMISTAMATTA ASIOIDEN TODELLISTA TILAA JA AIHEUTETAAN MARKKINAHÄIRIÖITÄ SEKÄ ODOTUKSIA, JOTKA EIVÄT SITTEN TOTEUDUKAAN." NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Autoliitto pettynyt lainsäätäjiin Autoliitto on kuulunut kevytautojen puolestapuhujiin. Lausunnossaan lain kumoamisesta Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen tekee selväksi tyytymättömyytensä Suomen toimintaan kevytautolain parissa. Nyt onkin ensiarvoisen tärkeää, että Suomi tekee kaikkensa ajokorttidirektiivin uudistustyön yhteydessä sen eteen, että suomalaisten liikkumismahdollisuuksien ja liikenneturvallisuuden parantaminen sekä päästöjen alentaminen olisi jatkossa mahdollista muun muassa kevytautojen avulla. Kevytautoa saa kuljettaa samalla ajokortilla kuin mopoautoa (AM/121-, Btai A-kortit), mutta vain Suomessa. Järjestöjen mukaan ’’Suomen tulisi jatkaa määrätietoisesti työtä ajokorttidirektiivin uudistamisessa ja selvittää ajoneuvolain ristiriitaisuuksia, jotta nopeudeltaan rajoitettujen autojen kansalliselle toteutustavalla löytyisi jo lähivuosina tilaa EU-lainsäädännöstä.’’ Järjestöt eivät myöskään pidä komission mahdollista rikkomusmenettelyä kriittisenä tekijänä. Kallion mukaan kevytautot olisivat mopoautoja turvallisempia myös jalankulkijoille. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. KEVYTAUTO on henkilöautosta muutettu ja muutoskatsastettu ajoneuvo, jonka enimmäisnopeudeksi on rajoitettu 60 km/h. Teknisen kaupan liitto puolsi kevytautolain kumoamista, olihan se vastustanut lakiehdotusta jo alun perinkin. Lähes kaikki henkilöautojen ajoja turvavarusteet voidaan myös kytkeä pois toiminnasta, jolloin ne auttavat yhtä paljon kuin kiinnittämättä jätetty turvavyö, Teknisen kaupan liiton moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Mikko Summa toteaa. Molemmat järjestöt ovat olleet aktiivisesti ajamassa kevytautojen asiaa alusta alkaen. Hän muistuttaa, että henkilöautoissa testataan Euro NCAP -kolaritestiohjelman mukaisesti myös jalankulkijaturvallisuutta. 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 10 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 10 18.9.2020 13.22 18.9.2020 13.22. Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio ruotii komission toimintaa. … ja paheksuntaa Autotuojat ja -teollisyys ry ja Autoalan keskusliitto ry puolestaan olivat lain kumoamista vastaan. Kevytauton määräaikaiskatsastuksesta säädetään asetuksella; määräaikaiskatsastuksen aikavälin on ehdotettu säilyvän henkilöauton mukaisena. Teknisen kaupan liiton lausunnon mukaan nuorison liikkumismahdollisuuksien helpottamiseksi ja liikenneturvallisuuden kehittämiseksi voidaan löytää muitakin ratkaisuja, kuten motorisoidun kaksipyöräliikenteen tasapuolisempi huomiointi ja sähköajoneuvoille kohdennetut verohelpotukset. – Kevytautolaki on esimerkki huonosta lainsäädännöstä, jossa lähdetään ensin liikkeelle puutteellisin tiedoin varmistamatta asioiden todellista tilaa ja aiheutetaan markkinahäiriöitä sekä odotuksia, jotka eivät sitten toteudukaan. – Tietenkään yrittämistä ei pidä lopettaa, kun asian eteen on tehty näin paljon valmistelutyötä, Kallio toteaa. Suurempi liike-energia on aina tuhoisampi onnettomuustilanteessa turvavarusteista huolimatta. Lähde: Liikenneja viestintävirasto Traficom LIIKENNE lausunnossa todetaan. Lisäksi järjestö on huolissaan etenkin jalankulkuja pyöräliikenteen turvallisuudesta kaupunkialueilla sekä markkinoiden vääristymisestä
NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 11 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 11 18.9.2020 13.22 18.9.2020 13.22. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla
Merilinna on ollut Autoliiton jäsen vuodesta 1969, ja on puheenjohtajana käyttänyt Autoliiton hyväksi pitkän toimittajatyöuransa aikana luomiaan, myös kansainvälisiä verkostoja. Näissä keskuksissa autoilijan ulottuvilla on monipuolinen palveluvalikoima autopesusta peltikorjauksiin ja katsastuksesta maalauspalveluihin tai peräkoukun asentamisesta tuulilasinvaihtoihin. Äänen saa kuuluviin asiantuntijuudella Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna: AL-autopalvelukeskuksia on tätä nykyä liki parikymmentä eri puolilla Suomea. Merilinna nostaa esiin myös varsin tuoreen uudistuksen eli Autoliiton sovelluksen älykännyköihin. – Taival puheenjohtajana on ollut kiinnostava. Merilinna 10-2020.indd 12 17.9.2020 15.43 17.9.2020 15.43. Hän ottaa esimerkiksi uudenlaisen palvelun, joka osaltaan on ollut muuttamassa autokoulualan vakiintuneita toimintatapoja. Toimintaidea on kiinnostanut myös ulkomaisia veljesjärjestöjä, Merilinna kertoo. Merilinna pitää puheenjohtajakautensa yhtenä keskeisenä uutena ideana Autoliiton ALautopalvelukeskusten kehittämistä. Merilinna 10-2020.indd 12 12-15 Henkilo. Autokoulu tarvitseville Merilinna pitää tärkeänä, että Autoliiton toiminta, palvelut ja jäsenyyden edut kiinnostavat myös nuoria ja aloittelevia autoilijoita. – Räksyttäminen on turhaa, on paljon fiksumpaa olla julkisuudessa esillä tuoreeseen tietoon perustuvin perustelluin näkemyksin ja vankkana autoilun asiantuntijana. Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna luovuttaa vastuun eteenpäin tyytyväisillä mielin, sillä yhteisponnistuksin on saatu paljon aikaan, mutta paljon on vielä tehtävääkin. Autoliiton Ajokoulu -oppimisympäristö tarjoaa henkilöauton ajokorttiin tarvittavan teoriaopetusta havainnollisten videoiden, monipuolisten tehtävien ja nettikirjan avulla niin ajokokelaalle kuin opetuslupaopettajallekin. Uusin autopalvelukeskus Lempäälässä juhli avajaisia syyskuun alussa. Saamme äänemme kuuluviin, jos meidät mielletään vankkana asiaosaajana ja 12-15 Henkilo. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MOOTTORI HENKILÖ 12 12 A utoliiton puheenjohtajan tehtävät syyskuussa jättänyt Martti Merilinna pohtii kuluneen 12 vuoden rupeamaa: suomalaisen autoilun arki on kohentunut, mutta paljon on vielä tehtävääkin. Räksytys ei auta Merilinnan näkemyksen mukaan Autoliitto on valinnut fiksun tavan tuoda käsityksensä julki. Merilinna luovuttaa vastuun eteenpäin sikäli tyytyväisillä mielin, että Autoliitossa on näinä vuosina saatu yhteisponnistuksin paljon aikaan. – Näitä suunniteltiin huolella, mutta se kannatti, sillä yrittäjävetoinen ja Autoliiton tukema toiminta on löytänyt käyttäjänsä ja tuonut myös toiminnallamme näkyvyyttä aivan uudella tavalla, ja edesauttanut jäsenhankintaakin. Palvelut ovat tarjolla ei-jäsenillekin, mutta Autoliiton jäsenille edullisemmin jäsenhinnoin. Uusien ideoiden läpiviemisessä on tarvittu pitkän linjan autoalan vaikuttajan näkemyksellisyyttä, kärsivällisyyttä ja vahvaa tahtoa. Ajokoulun avulla hoituu opetuslupaopettajaksi valmistautuminen sekä ajokorttia suorittavan teoriakokeisiin harjoittelu kätevästi kotoa käsin ja kunkin omien aikataulujen mukaisesti – Tämä on juuri sellaista käytännön tarpeista kumpuavaa palvelua, jonka me voimme asiantuntijuutemme avulla tarjota jäsenistömme käyttöön veloituksetta. On ollut etuoikeus olla mukana ajanjakso, jolloin autoiluympäristö on monin tavoin muuttunut ja kehittynyt, mutta on ilmassa ollut monenlaisia uhkiakin, jotka ovat vaatineet Autoliitolta esiintuloa, Merilinna erittelee syyskuun liittokokoukseen päättynyttä puheenjohtajakauttaan. – Sovellus tuli tarpeeseen ja on saanut hyvän vastaanoton. Sen avulla saa kätevästi esimerkiksi tiepalveluapua tien poskeen
Autoilua koskettavista aiheista ei ole ollut puutetta, onhan uutisiin noussut tämän tästä sellaisia iskusanoja kuin autoilun verotus, tieverot, teiden kunto, autokannan ikääntyminen ja ylipäätään ilmastokysymysten esiin nostama eri liikkumistapojen välinen vertailu. Merilinna 10-2020.indd 14 12-15 Henkilo. Julkisuudessa käyty keskustelu eri kulkutapojen ilmastoystävällisyydestä on Merilinnasta tosin ollut ajoittain epäreilua ja joskus epä-älyllistäkin. – Jäsenten lukumäärä ei ole itseisarvo, mutta vankka jäsenkunta antaa Autoliiton näkemyksille kaikupohjaa, ja saa esimerkiksi päättäjät kuuntelemaan näkemyksiämme sitäkin herkemmin korvin. Autoliiton vuosi vuodelta tasaisesti kasvanut jäsenmäärä on nyt noin 126 000. Hänen arvionsa mukaan Autoliiton toiminta on laajalti tunnustettua. Meidät siis kutsutaan jokseenkin kaikkiin päätöspöytiin, joissa valmistellaan tärkeitä asioita autoilun näkökulmasta, Merilinna taustoittaa. Aivan siihen ei ole ylletty vielä, mutta suunta on ollut oikea. – Kun tulin puheenjohtajaksi vuonna 2008, linjasin hyväksi ja kunnianhimoiseksi tavoitteeksi nostaa jäsenmäärä silloisesta noin 95 000 jäsenestä 150 000 jäseneen. Kulkutapakeskustelua riittää Merilinnasta on ollut mukavaa havaita, että myös mediat ovat etenkin viimeisen vuosikymmenen aikana yhä ahkerammin harjaantuneet pyytämään monipuolisen uutisoinnin tueksi näkemyksiä myös autoilijoiden etujärjestöltä. – Asiantuntijuutta on johdonmukaisesti kehitetty. – Päättäjiltä tulee joskus autoilun hyväksyttävyyttä kiistäviä ulostuloja, jopa hyökkäyksiä, joita ei voi ymmärtää. Merilinna 10-2020.indd 14 17.9.2020 15.43 17.9.2020 15.43. Poliittisessa keskustelussa kyseessä on pakko olla ajatuskupla, jossa ei mielletä tosiksi suomalaisia olosuhteita, joissa auto on monessa taHENKILÖ 12-15 Henkilo. Nähdäkseni olemme siinä myös onnistuneet, sillä Autoliitolta esimerkiksi pyydetään kaikkiin keskeisiin autoiluun liittyviin lakihankkeisiin lausuntoja. 14 suomalaisen autoilijan arjen ymmärtäjänä, Merilinna linjaa
Valtaosalle meistä tällainen elämäntapa ei ole kuitenkaan mahdollinen edes kaupungissa. Ilmastokysymysten suhteen Merilinnasta kannattaisi olla realisti: päästöjä on saatava vähenemään, mutta merkittävin päästölähde ei ole yksityisautoilu kuten poliittisen loiskiehunnan perusteella voisi luulla. Autoliitto ja Merilinna edustavat näkemystä, että suomalaisille tulee olla tarjolla kaikenlaisia liikkumistapoja, jo senkin vuoksi, että aivan valtaosa meistä on sekakäyttäjiä: liikumme tarpeen mukaan vuoroin kävellen tai pyörällä, vuoroin omalla autolla, kimppakyydillä, junalla, linja-autolla tai raitiovaunulla. Eri käyttövoimien verokohtelun mahdolliset muutokset saavat kotitaloudet epävarmoiksi. Merilinna 10-2020.indd 15 17.9.2020 15.43 17.9.2020 15.43. – Meidän, Suomen ja autoilijoiden, on toki tehtävä osamme kasvihuonepäästöjen hillitsemisessä, olipa kyse kuluttajien tekemistä autojen käyttövoimavalinnoista tai liikkumistarpeiden järkevöittämisestä, mutta on hyvä mieltää, että tieliikenteen osuus on vajaa viidesosa Suomen kasvihuonepäästöistä ja henkilöautoliikenteen osuus kokonaisuudesta on vajaa kymmenesosa, Merilinna suhteuttaa. Kulkutapojen suhde ei tule Merilinnan arvion mukaan muuttumaan nopeasti, sillä ihmisten liikkumisvalinnat perustuvat asuinja työpaikan lisäksi kokemukseen: ihmiset valitsevat sellaiset kulkutavat, jotka ovat omassa arjessa vaivattomia, järkeviä ja oman ostovoiman kannalta mahdollisia. – Auton käyttö perustuu aitoon tarpeeseen. Ei pysäköintipaikkojen keinotekoinen vähentäminen poista liikkumistarpeita, Merilinna oudoksuu. Kuluttajat haluaisivat arvioida luotettavasti, kuinka hyvin oman auton arvo säilyy lähivuosina. Tätä taustaa vasten on outoa, että valtiovalta satsaa esimerkiksi raideliikenteeseen niin vahvasti, se kun edustaa tutkimuksen mukaan vain noin viittä prosenttia liikutuista henkilökilometreistä. Jäljellä jäävä viidennes jakaantuu kaikkien muiden liikkumistapojen kuten joukkoliikenteen ja pyöräilyn tai kävelyn kesken. Henkilöauto on monille verraton arjen mahdollistaja, yksistään jo liikkumisen ajankäytön näkökulmasta. "AUTON KÄYTTÖ PERUSTUU AITOON TARPEESEEN. Näkisin esimerkiksi teiden kunnon kohentamisen tärkeämpänä investointikohteena yhtään raideliikenteen kehittämistarpeita väheksymättä. Liikkumisen vapautta Autoilu on Merilinnan mukaan kuitenkin olennainen osa yhteiskunnan toimivuutta, taloudellista vireyttä ja kotitalouksien liikkumisvapautta. – Suomi on harvaan asuttu maa ja harvojen tiheästi asuttujen kaupunkialueiden maa, ja kaupungit ovat pieniä. – Neljä viidesosaa suomalaisten kuljetuista kilometreistä tehdään henkilöja pakettiautoilla joko kuljettajana tai matkustajana. – Auton ostamiseen liittyvä hankintavero tulisi poistaa lähitulevaisuudessa asteittain ja kokonaan. Merilinna tiputtelee ulkomuistista Väyläviraston tuoreimman henkilöliikennetutkimuksen antia. Suomalaisten autojen keski-ikä on 12 vuotta ja käyttöikä hieman yli 20 vuotta. Merilinnaa kismittää valtiovallan ajoittain poukkoileva päätöksenteko autoilun ja autonhankinnan verotuksessa. Autoliitto on aktiivisesti mukana kansainvälisen autoliitto FIA:n toiminnassa. Toisaalta olisi olennaista, että kansalaisten ostovoimaa saataisiin kohennettua. – Vaara yllättävistä veromuutoksista saa ihmiset siirtämään hankintaa ja ajamaan ikälopuilla autoilla. En ymmärrä epäreilua liikkumistapojen vastakkainasettelua, jopa autoilun demonisoimista, jossa autoilun määrää yritetään poliittisin päätöksin vähentää esimerkiksi pysäköintimahdollisuuksia karsimalla. Veropoukkoilu saa varovaiseksi Merilinna muistuttaa, että autoilu nykyaikaisilla ja vähäpäästöisillä autoilla on taloudellisempaa, vähäpäästöisempää ja turvallisempaa kuin koskaan autoilun historiassa. Merilinna 10-2020.indd 15 12-15 Henkilo. Merilinna ymmärtää hyvin, että tiiviisti rakennetussa kaupunkiympäristössä asuva, töitä tekevä ja harrastava ei tarvitse omaa autoa ja pärjää arjessaan mainiosti joukkoliikenteen avulla tai vaikka kävellen. HENKILÖAUTO ON MONILLE VERRATON ARJEN MAHDOLLISTAJA, YKSISTÄÄN JO LIIKKUMISEN AJANKÄYTÖN NÄKÖKULMASTA." 12-15 Henkilo. Merilinna muistuttaa, että joukkoliikenteen palvelutarjonta ei ole kaupunkiseutujen ulkopuolella aidosti kilpailukykyinen vaihtoehto esimerkiksi työmatkaliikenteessä. Jos uusia autoja ostetaan nykyistä enemmän, nuorentuisi autokanta ylipäätään ja käytettyjen autojen tarjonta nuorentuisi ja monipuolistuisi. Kuvassa Martti Merilinna ja FIA:n puheenjohtaja Jean Todt. 15 pauksessa aivan ylivertainen valinta liikkumistavaksi, Merilinna kummastelee. Autokannan ikääntyminen on Merilinnasta ongelma, joka tulisi ratkaista kestävällä tavalla ja siten että valtiovalta edesauttaisi kehitystä esimerkiksi vähäpäästöisten uusien autojen hankintatukien ja romutuspalkkion tapaisten keinojen avulla. Hän muistuttaa faktoista: kolmella neljäsosalla Suomen kotitalouksista on käytössään vähintään yksi auto ja valtaosalla niistäkin, joilla ei ole autoa, on yleensä helppo mahdollisuus saada sellainen tarpeen vaatiessa käyttöönsä
Pihistelemällä 15-asteisessa kelissä pääsimme 16-34 Koeajot 10-2020.indd 16 16-34 Koeajot 10-2020.indd 16 17.9.2020 18.46 17.9.2020 18.46. Periaatteessa kaikki toimii sujuvasti, mutta lyhyellä koeajolla ehtii jo kyseenalaistaa, mihin moista ruutupintaa tarvitsee. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT EN muista hetkeen ajaneeni autolla, joka olisi herättänyt niin paljon positiivista huomiota kuin Honda E. HELSINKI HONDA E ADVANCE TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN IHANA, MUTTA PUUTTEELLINEN Honda E on kenties vuoden söpöin uutuus. Suuri näyttökokoelma ei muuta ohjaamoa ydinvoimalan hallintapaneeliksi: reunimmaiset ruudut toimivat virtuaalipeileinä, kuljettajan edessä on selkeä mittaristoruutu ja vain kaksi suurinta 12,3-tuumaista näyttöä vaativat operointia. Kuvakulman laajuuden voi valita kahdesta vaihtoehdosta. 3,9-metrinen sähköauto on takavetoinen, mikä mahdollistaa erinomaisen pienen 8,6 metrin kääntöympyrän pyöristä mitattuna. Ne piirtävät asetukset, navigoinnit, mediatoistot ja muut hienoudet, ja sisällön voi siirtää näytöltä toiselle – tarvittaessa apukuljettaja voi ottaa navigointivastuun yhtä nappia klikkaamalla. Peilinäytöt on sijoitettu luonnolliselle korkeudelle, mikä tekee ratkaisusta esimerkiksi Audin E-tronissa käyttämiä virtuaalipeilejä onnistuneemman, mutta silti ympäristön hahmottaminen vaatii totuttelua. Harkitut yksityiskohdat näkyvät. 16 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Kaupunkiin sopii myös auton voimalinja. Karkista on pakko pitää, vaikka kuoret kätkevät ikävän yllätyksen. Kaupunkiajoseikat Honda onkin hoitanut erinomaisesti. Perusmallin 100-kilowattinen (136 hv) tai Advance-varustelun 113-kilowattinen (154 hv) sähkömoottori liikuttaa autoa taajamanopeuksissa sähäkästi ja välittömästi, vaikka satasen sprintti vaatiikin jo polttomoottorimaiset 8,3–9,0 sekuntia tehoversiosta riippuen. Esimerkiksi ajosuunta valitaan napein, jotka erottuvat selkeästi sormituntumalla tai liikeradalla, jotta R tai D eivät mene sekaisin. Hondakin lienee miettinyt tätä, sillä valikoista voi löytää jopa virtuaaliakvaarion ruudun täytteeksi. Urbaaniin elämään sopii tosin myös toimintamatka. Raikas olemus jatkuu sisällä: selkeät muodot, puumaiset listat ja kotoisat verhoilumateriaalit kankaineen ja ruskeine turvavöineen antavat perustan, joka kuorrutetaan ohjaamon läpi venytetyllä viiden näytön komentokeskuksella. Honda kertoo akun teoreettiseksi kapasiteetiksi 35,5 kilowattituntia, käytettävää sisältöä yhtiö ei paljasta. Honda E on varustettu virtuaalipeilein, Advance-varustetasossa myös taustapeili toimii kameralla. Suosio ei yllätä, näyttäähän japanilaisauto samaan aikaan sympaattiselta ja modernilta. U-käännös onnistuu lähes missä vain. Liikaa näytöistä ei ole innostuttu, vaan äänenvoimakkuudet ja ilmastoinnit hallitaan perinteisistä nupeista. Syynä on korkea kulutus: WLTPmittauksessa Advance-versio vie 17,8 kWh/100 km, perusmalli 17,2. Viittauksia merkin historiaankin löytyy. Lukemat ovat valitettavan linjassa havaintojemme kanssa. Jos Muji myisi autoja, ne voisivat olla E:n kaltaisia. Virtuaalipeilien ehkä suurin etu onkin se, että niiden ansiosta näkyvyys etuviistoon on paljon parempi, sillä peilien katve puuttuu täysin. WLTP-toimintamatka on virallisesti perusmallilla 222 kilometriä ja koeajetulla Advanceversiolla 210 kilometriä – ero johtunee rengastuksesta
Honda E:n perusmalli maksaa 35 624 euroa. Hallintalaitteet ovat herkkätoimisia ja tuntumaltaan hyviä, joten autoon kotiutuu nopeasti. Jarrutuntumakaan ei aiheuta moitteita. Vertailun vuoksi mainittakoon Hondan WLTP-lukemien olevan neljänneksen suurempia kuin Hyundai Ioniq Electricissä. Latauspistoke löytyy konepellin etureunasta – ei ehkä kätevin ratkaisu talveen. Hyväntahtoisinkaan olemus ei kuitenkaan saa unohtamaan, että kuoret kätkevät sähkötekniikan, jonka kilpailijat jättivät taakseen vuosia sitten. Ajonvakautuksen toiminta tosin herättää kysymyksen: jo märällä asvaltilla auton saa kaasulla provosoitua lähes pyörähtämään ennen järjestelmän reagointia, joten miten auto käyttäytyy liukkaalla kokemattoman käsissä. Huonoa toimintamatkaa rasittaa hidas pikalataus: valmistaja puhuu 50 kilowatin CCS-latauksesta, mutta latausvälillä 10–77 % saimme keskitehoksi vain reilut 30 kilowattia. 16-34 Koeajot 10-2020.indd 17 16-34 Koeajot 10-2020.indd 17 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. Se on hieno designtuote, jonka ulkonäkö, olemus ja ajettavuus ovat hienossa tasapainossa. Kokonaisuutena Honda E on ristiriitainen. Vaihtosähkölatausta auto ottaa 6,6 kilowatin teholla, joskin valitettavasti vain yksivaiheisesti, joten useimmissa suomalaiskodeissa lataustehoa rajoittanee käytössä oleva virran määrä. Ajettavuus on ilahduttavan vaivatonta. Siitä haluaa pitää, ja suunnitellussa kaupunkikäytössä se toimineekin useimmilla käyttäjillä mainiosti. Koeajoauto edustaa Advance-varustelua. Honda tarjoaa myös painikkeesta kytkettävän yhden polkimen ajon, eli voimakkaan moottorijarrutuksen pysähtymiseen saakka. Puolitoistatonnisena auto ei ole kevyt, mutta erillisjousituksen ja pohjaan sijoitetun akun tuoman matalan painopisteen ansiosta se viihdyttää kuljettajaa reippaammassakin mutkaajossa. Hondan toimintamatka sekalaisessa ajossa jää noin 150 kilometriin, moottoritiellä ei päästä tätäkään. Kilpailijoilla kovaa vauhtia yleistyvä kaksitai kolmivaihelataus olisi nykypäivää, vaikka Hondan akku toki täyttyy ongelmitta lyhyempienkin yöunien aikana. Takavuosien sähköautojen toimintamatka-ahdistus on siis läsnä. 17 Honda E Advance Hinta alkaen 41 986 € Koeajoauton hinta 42 519 € Sähköauto takaveto 113 kW (154 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 35,5 / ei ilmoitettu Lataus Type 2 6,6 kW (1 x 32), CCS 50 kW Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 145 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 210 km Mitat (p/l/k) 3 894 / 1 752 / 1 512 mm, akseliväli 2 538 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ hiottu kokonaisuus, kätevä kaupungissa HUONOA toimintamatka, hidas lataus, ajonvakautuksen toiminta kaupungissa 15 kilowattituntiin satasella, mutta koko päivän sekalaisen kaupunkija moottoriliikennetieajon kulutus on huimat 19 kWh/100 km. 41 986 eurolla saa mainitun lisätehon ohella 17-tuumaiset vanteet, pysäköintiavustimen, lämmitetyn ohjauspyörän ja muuta mukavaa. Kun hidas pikalataus ja suuri kulutus kohtaavat, vie sadan lisäkilometrin lataus reilut puoli tuntia. Ei se Hondaa pilaa, mutta himmentää muutoin haluttavan paketin sädekehää
Tavaratilan hienoista kutistumista vaille Clio on pysynyt ennallaan, joten hybridivoimalinja istuu mallistoon mainiosti. E-Techien peruspalikat ovat samat, oli kyseessä lataushybridi tai pelkkä hybridi – teholukemat vaihtelevat lähinnä akun takia. Clio kiihtyy hybridinä 0–100 km/h 9,9 sekunnissa ja huippunopeus on 180 km/h. Tänä vuonna markkinoilla nähdään hybridiversio Cliosta ja lataushybridiversio Capturista – jälkimmäinen on jo ennakkomyynnissä Suomessakin. E-Techiksi ristitty tekniikkaperhe lainaa osaamista Formula 1:stä. Maltillinen 1,2 kWh:n ajoakku tosin tarkoittaa, että hiukan karkeakäyntistä polttomoottoria joudutaan vaivaamaan lataushybridejä useammin. Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid aloitti jo ennakkomyyntinsä Suomessa, sillä ensimmäisiä autoja odotellaan vielä syksyn aikana. 3,6 kilowatin latausteho tosin rajoittaa asiointilatauksen mielekkyyttä, mutta akun saa täyteen kolmessa tunnissa Type 2 -latausasemasta ja kotitöpselistäkin noin viidessä tunnissa. E-Tech häviää joitain litroja tavaratilaa perusmalleihin verrattuna, mutta toisaalta uusi taka-akseli tuo entistäkin mukaTEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN RENAULT E-TECH -MALLIPERHE VANTAA vamman ajettavuuden. automaattivaihteisto (15 eri tilaa), etuveto 68 kW (92 hv) / 5 600 r/min 144 Nm / 3 200 r/min Sähkömoottori 49 kW (67 hv) Yhteisteho 117 kW (159 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 9,8 / 7 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16A) Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s Huippunopeus 183 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 29 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 625 / 1 870 / 1 458 mm, akseliväli 2 712 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, tilat HUONOA maltillinen latausteho, hinta ei vielä tiedossa OMALLA TYYLILLÄ Renault Mégane, Captur ja Clio saavat vihdoin odotettua hybriditekniikkaa, jonka taustalla piilee yhtenäinen logiikka. Vaihteistona on Renaultin kehittämä kytkimetön ratkaisu, jossa polttomoottorille on neljä ja sähkömoottorille kaksi vaihdetta. 0–100 km/h luonnistuu 10,1 sekunnissa ja huippunopeus on 175 km/h. automaattisesti. Yhteensä järjestelmällä on jopa 15 eri toimintatilaa, mutta kuljettajan kannalta järjestelmä toimii Renault Mégane Sport Tourer E-Tech Plug-in Hybrid Hinta ei tiedossa Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Clion kohdalla sähkömoottorista saadaan 36 kW (49 hv), ja järjestelmän yhteisteho on 140 hevosvoimaa. Capturin kohdalla sähkömoottorin teho on 49 kW (67 hv) ja järjestelmän yhteisteho 159 hv. Renaultin teknisessä ratkaisussa 1,6-litrainen vapaasti hengittävä 91 hevosvoiman bensiinimoottori on yhdistetty kevythybridin tehtäviä suorittavaan starttigeneraattoriin sekä varsinaisesti autoa liikuttavaan sähkömoottoriin. Hybridin ansiosta kulutuslukema on 4,3 litraa per 100 km. Mielenkiintoinen piirre Renaultin hybrideissä on, että talvipakkasilla (-8 °C) polttomoottori käynnistyy aina, sillä se vastaa myös matkustamon merkittävästä lämmityksestä. WLTPkulutukseksi ilmoitetaan 1,5 litraa per 100 km. Suomeen hybridi-Cliot saapuvat vielä loppuvuodesta. 16-34 Koeajot 10-2020.indd 18 16-34 Koeajot 10-2020.indd 18 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. Hybridijärjestelmä kertoo tekemisistään mittariston värinäytöllä sekä EasyLink-tietoviihdejärjestelmän kautta, mutta periaatteessa kuljettajan kannalta toiminta on läpinäkyvää, eikä juuri poikkea muista moottorivaihtoehdoista. Lataushybridinä Captur on varustettu 9,8 kWh:n ajoakulla, minkä vuoksi myös taka-akselina on siirrytty käyttämään monivarsituentaa. 18 XXXXXX KOEAJO KOEAJO RENAULTIN viivelähtö hybrideihin ja lataushybrideihin tapahtuu valmistajan omalla tyylillä. Sähköajon huippunopeus on 135 km/h. Yhdistetyssä ajossa 50 kilometriin yltävä sähköinen toimintamatka tarkoittaa, että Capturilla voi toteuttaa yleiset arkiliikkumiset hiljaisella sähköajolla
Tarkempana koriversiona on Méganen Sport Tourer -farkkumalli, johon jää hybriditekniikan tilavaatimusten jälkeenkin 447 litraa tavaratilaa. Renault Mégane Sport Tourer ETech Plug-in Hybridiä ja muita uudistettuja Méganeja odotetaan Suomeen helmikuusta alkaen. Line -ulkonäköpaketti antaa Méganelle ripauksen asennetta myös varsinaisen R.S.-sporttiversion (Moottori 9/2020) ulkopuolella. Capturin tavoin lataushybridin tapauksessa polttoaineen tankkausluukku siirtyy vasemmalle, ja Type 2 -latauspistoke löytyy oikealta takalokasuojasta. automaattivaihteisto (15 eri tilaa), etuveto 68 kW (92 hv) / 5 600 r/min 144 Nm / 3 200 r/min Sähkömoottori 49 kW (67 hv) Yhteisteho 117 kW (159 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 9,8 / 7 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16A) Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s Huippunopeus 175 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 33 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 227 / 1 797 / 1 567 mm, akseliväli 2 639 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, tilat HUONOA maltillinen latausteho Capturin kanssa saman voimalinjan jakaa myös uudistuva Renault Mégane, joka liittyy lataushybriditalkoisiin ensi vuonna saapuvan faceliftin myötä. 19 Renault Clio E-Tech Hybrid Hinta ei tiedossa Hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Uusi R.S. Lyhyt koeajolenkki paljastaa mallitrion ikänestorin olevan päivitysten myötä huippuvedossa, sillä uudistukset korostavat Méganen luontaista mukavuutta. Capturia aerodynaamisempana Mégane Sport Tourer E-Tech suoriutuu 0–100 km/h -kiihdytyksestä 9,8 sekunnissa, ja huippunopeus on 183 km/h. Sisätiloissa huomio kiinnittyy 9,3-tuumaiseen EasyLink-tietoviihdejärjestelmään ja 10,2-tuumaiseen digitaalimittaristoon, jotka tuovat Méganen käytettävyyden samalle tasolle Capturin kanssa. 16-34 Koeajot 10-2020.indd 19 16-34 Koeajot 10-2020.indd 19 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. WLTP-kulutus jää 1,3 litraan per 100 km ja sähkötoimintamatka yhdellä latauksella on 50 km. automaattivaihteisto (15 eri tilaa), etuveto 68 kW (92 hv) / 5 600 r/min 144 Nm / 3 200 r/min Sähkömoottori 36 kW (49 hv) Yhteisteho 103 kW (140 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 98 g/km Mitat (p/l/k) 4 047 / 1 728 / 1 437 mm, akseliväli 2 583 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 900 / 555 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ hybridijärjestelmän vaivattomuus, tavallisuus HUONOA maltillisempi sähköajo korostaa polttomoottorin karkeutta Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid Zen Hinta alkaen 29 390 € Koeajoauton hinta 29 390 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v
Nykymittaus luottaa ostajien lataavan autojaan päivittäin. 16-34 Koeajot 10-2020.indd 20 16-34 Koeajot 10-2020.indd 20 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. Suomen verotus auttaa lataushybridin hankintapäätöksessä, Explorerin hintalisä ei ole kohtuuton vaaksan lyhyempään Edgeen verrattuna. Kolmosrivillä tila riittää aikuisellekin. Ohjaamo tuoksuu perinteiselle jenkkiautolle, muutoin kojelaudan ilmettä on eurooppalaistettu. Takarivi kääntyy napista sähköllä lattiatasoon. XXXXXX KOEAJO 20 FORDIN edellisen ison kaupunkimaasturin Edgen visiitti Suomeen jäi lyhyeksi: dieselmoottorisena malli uupui trendikästä hybridivaihtoehtoa. Pituutta on reilut viisi ja leveyttä kaksi metriä (peileineen 2,3 m). Sähkömoottorin 100 hevosvoimaa riittävät leppoisaan cruisailuun, ja vasta reipas kaasunpainallus saa veekuutosen ja auton eloon. Kiihtyvyys sataseen on hilpeät kuusi sekuntia. Ulkomitat ja 2 300 kilogramman massa kuitenkin hillitsevät ajonautintoa, vaikka menohaluja riittääkin. Ratkaisu sopii päästötalkoisiin, ilmoitettu hiilidioksidipäästö putoaa kolmasosaan. Explorer tekee koollaan väistämättä vaikutuksen, vaikka Amerikassa se on merkin isoista autoista pienempi – sikäläisen lippulaivan virkaa hoitaa Expedition. Euroopan-versiot on varustettu tiukemmalla USA:n ST-version alustalla. Päästötöntä ajoa luvataan 42 kilometriä, mutta kaasujalan on tällöin oltava kevyt. Istuimia on aina seitsemälle, ja tilan tuntua korostaa vakiona oleva avattava lasikatto. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA FORD EXPLORER PORVOO tuttuja muista Fordeista. Ford on ratkaissut asian amerikkalaisittain, korvaaja on vielä isompi bensiinimoottorinen Ford Explorer lataushybridinä. Varustetasoja on kaksi, urheilullinen ST-line ja ylellinen Premium. Tavaratila jää vaatimattomaksi, kun käytössä on seitsemän istuinta. Osa nappuloista ja valikoista on Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost PHEV AWD ST-line Hinta alkaen 82 961 € Koeajoauton hinta 82 961 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 3 000 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 10-v. Lataushybridin alhainen veroprosentti on hyödynnetty paketoimalla Explorer täyteen varusteita. Odotettu keinuva pehmeys on poissa, kallistelu on vähäistä ja iskunvaimennus yllättävän napakka. Eturivillä on parhaat paikat, vaikka sivuttaistukea voisi liukkaalla nahalla olla enemmänkin. Explorerin lataushybridi ei nimittäin ole suunniteltu bensiininpihistely mielessä, vaan kolmilitraisen turboahdetun bensaveekuutosen ja sähkömoottorin yhteisteho on 457 hv ja huippuvääntö 825 Nm. automaattivaihteisto, neliveto 257 kW (350 hv) / 5 750 r/min Sähkömoottori 73 kW (100 hv) Yhteisteho 330 kW (450 hv) 825 Nm / 2 500 r/min Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,6 / 10,3 kWh Lataus Type 2 3,6 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 3,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 71 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 42 km Mitat (p/l/k) 5 049 / 2 004 / 1 778 mm, akseliväli 3 025 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ runsaat tilat, varustelu, suorituskyky HUONOA kömpelyys, tuulen suhinat, kulutus VIELÄKIN ISOMPI VELI Ford Explorer vakuuttaa hulppeilla tiloilla ja suorituskyvyllä. Toiminnot ovat selkeitä ja työn jälki laadukasta. Keskirivillä on kolme erillisistuinta pituusja kallistussäädöillä. Latausjohdon kanssa ahkerointi toki putsaa omaatuntoa. Kääntöpuolena kulutusta ei juurikaan saa pidettyä alle kymmenen litran lukemassa. Eikä seitsenpaikkaisia 450-hevosvoimaisia kilpailijoitakaan tule 80 tonnin hintaluokassa liiemmin mieleen