Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi AUTOMALLIKOHTAISET LATTIAJA TAVARATILAMATOT Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Asiakkaana voit luottaa Lucas-tuotteiden korkeaan laatuun ja toimintavarmuuteen. Kestävyyttä ja suorituskykyä – luota Lucasiin! Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-10-11.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-10-11.indd 1 28.9.2023 11.49 28.9.2023 11.49 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–83. Lucas tarjoaa ilmastoinnin kompressoreita, startteja, latureita ja EGR-venttiilejä Euroopan jälkimarkkinoille. Kansiarkki 10-11-2023.indd 1 16.10.2023 13.17 16.10.2023 13.17. Mitkä nastarenkaat Matka hassuun Tokioon Autoilun murros Münchenissä Testi: lasten turvaistuimet 1. Kansiarkki 10-11-2023.indd 1 1. Lucas on erikoistunut alkuperäisten auton osien kunnostukseen, ja on yksi alan suurimmista toimijoista Euroopassa. NUMERO 10-11/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA M oo tto rileh de llä on ny t 26 4 10 luk ija a, m ikä on ka ikk ien aik oje n en nä tys ! 10 -11 /2 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE katumaasturiin. Jokainen komponentti puhdistetaan, tutkitaan ja testataan, ja kaikki osat, jotka eivät täytä Lucasin laatustandardeja, vaihdetaan uusiin. Kahdeksan talvikumin testi kertoo, kannattaako rengashankinnassa pihistellä
Kansiarkki 10-11-2023.indd 2 1. Lue lisää osoitteessa: www.autoliitto.fi/jasenedut/top-star-finland-oy 1. Lisäksi saat alennusta tutkimuksista, silmien hoitotuotteista ym. Lue lisää osoitteessa: www.autoliitto.fi/silmaasema Edullisempaa majoitusta TOP STAR FINLAND tarjoaa Autoliiton jäsenille 10 % alennuksen majoituksesta Saariselän upeissa maisemissa. Kansiarkki 10-11-2023.indd 2 16.10.2023 13.17 16.10.2023 13.17. Ota jäsenetu käyttöösi osoitteessa: www.autoliitto.fi/jasenedut/polar-heater-oy Tuotteita ja palveluja jäsenetuhintaan AUTOLIITON JÄSENET saavat Silmäaseman myymälöistä tuotteita ja palveluja alennettuun hintaan. WLTP: 14.8–17.2 kWh/100 km ja CO?: g/0km. Modernissa, saunalla varustetussa Arctic Glass Cubes -lomahuoneistossa ihastelet ruskan väriloistoa ja revontulten tanssia monipuolisten aktiviteettien äärellä. Yritys tarjoaa Autoliiton jäsenille verkkovirtatoimisia akkulämmittimiä edulliseen 99 euron jäsenetuhintaan (normaalisti 149 euroa). Alustavia lukuja. Polestar 2 Autoliitto >> JÄSENEDUT Säästä akkua kylmillä keleillä POLAR HEATER OY on autojen ja työkoneiden talviongelmiin ja energiansäästöön erikoistunut yritys, jonka tuotteita on asennettu kymmeniin tuhansiin ajoneuvoihin. kehykset ja linssit) ja 20 % piilolinssien hinnassa. Odottaa lopullista sertifiointia. Jäsenenä säästät esimerkiksi 30 % silmälasien (sis
WLTP: 14.8–17.2 kWh/100 km ja CO?: g/0km. Polestar 2 3 sivu 9-2023.indd 3 3 sivu 9-2023.indd 3 16.10.2023 13.21 16.10.2023 13.21. Odottaa lopullista sertifiointia. Alustavia lukuja
15-847 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 4,85! Tunkki, 2000 kg Mukana nostotyyny Ø 44 mm. 4-5 Pääkirjoitus 10-11-2023.indd 4 4-5 Pääkirjoitus 10-11-2023.indd 4 16.10.2023 13.21 16.10.2023 13.21. 10-047 19 90 Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö. 10-241 36 90 44 90 Aiempi hinta 169,Aiempi hinta 54,90 1/2”:n nelikulmakiinnitys Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm. CrMo-terästä. Alennustuotteiden aiempi hinta on alin hinta 30 päivää ennen hinnanalennusta. Nostokorkeus 130–350 mm. 15-895 149,Pyöränmutterihylsyt, 4 kpl Hylsyjen koot: 17, 18, 19, 21 ja 22 mm
4-5 Pääkirjoitus 10-11-2023.indd 5 4-5 Pääkirjoitus 10-11-2023.indd 5 16.10.2023 13.21 16.10.2023 13.21. Se on yhteinen etu. Onnettomuustietoinstituutin juuri julkaistu turvavyöraportti puhuu asiasta hyvin konkreettisesti. Tällä kertaa tutkijalautakuntien suosituksissa osuu silmiin erityisesti yksi suositus. Mitä se voisi tarkoittaa. Turvavyön kiinnittäminen on pieni vaiva, mutta sillä on todella iso merkitys nimenomaan jokaisen oman turvallisuuden näkökulmasta. Vaikka yksi on kuljettaja, on vastuu turvallisesta matkustamisesta kaikilla ajoneuvossa mukana olevilla. Tunnekuohuissa oleva tai väsynyt kuljettaja on vähintään yhtä vaarallinen kuin humalainen. Moottorissa julkaistuja tutkijalautakuntien selostusten tiivistelmiä pidempään seuranneet ovat havainneet, että selostukset usein toistavat itseään. Alennustuotteiden aiempi hinta on alin hinta 30 päivää ennen hinnanalennusta. Emme lähde humalaisen kyytiin, emmekä anna hänen lähteä yksinkään tien päälle. Raportti perustuu samaisiin tutkijalautakuntien tutkimiin onnettomuuksiin. 10-241 36 90 44 90 Aiempi hinta 169,Aiempi hinta 54,90 1/2”:n nelikulmakiinnitys Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 4,85! Tunkki, 2000 kg Mukana nostotyyny Ø 44 mm. Otetaanko taidot käyttöön – yhteiseksi hyväksi. Pääkirjoitus >> Tutkijalautakunta ehdottaa matkustajataitojen kehittämistä kuljettajien piittaamattomuuden vähentämiseksi. 15-895 149,Pyöränmutterihylsyt, 4 kpl Hylsyjen koot: 17, 18, 19, 21 ja 22 mm. Jokainen heistä toimii vastoin sääntöjä ja useimmiten täysin tietoisesti. Viiden viime vuoden aikana onnettomuuksissa kuoli 198 henkilötai pakettiauton kuljettajaa tai matkustajaa, jotka olivat jättäneet turvavyön kiinnittämättä. Ei häiritä kaveria, kannustetaan turvalliseen matkaan ja tuetaan, kun tukea tarvitaan. Turvavyön kiinnittämättömyys on yksi esimerkki tutkintaselostuksissa turhauttavan usein toistuvista laiminlyönneistä. Toistuvasti suosituksissa peräänkuulutetaan ajoneuvojen teknistä kehitystä, ajoneuvokannan uudistamista ja erilaisia teknisiä järjestelmiä, jotka estäisivät kuljettajaa toimimasta väärin. Matkan aikana jokainen autossa matkustava vaikuttaa kaikkien mukana olijoiden käyttäytymiseen ja tunnelmaan. Tässä on hyvä alku matkustajataidoille, jotka kuuluvat meidän jokaisen osaamiseen ikään, taustaan ja ajokorttiin katsomatta. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Hallitsetko matkustajataidot. CrMo-terästä. Tutkijalautakunta ehdottaa matkustajataitojen kehittämistä kuljettajien piittaamattomuuden vähentämiseksi. Ja sen käyttö on säädetty laissa pakolliseksi. Tutkinnan tavoitteena on ymmärtää tapahtuma ja löytää keinoja vastaavan onnettomuuden ehkäisemiseksi jatkossa. Kuukaudesta toiseen luemme myös päihtyneistä, ajokortittomista ja piittaamattomista kuljettajista. 10-047 19 90 Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö. 15-847 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Nostokorkeus 130–350 mm. 5 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat Suomessa kaikki kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet. Tapahtumien kulku muistuttaa liian usein jo aikaisemmin moneen kertaan luettua tapahtumaa ja lautakunnan antamat suositukset ovat kuin kopioita aikaisemmasta. Jokainen kiinnittää oman turvavyönsä ja huolehtii, että kaverikin muistaa sen kiinnittää. Matkustajataidot. Yhteinen matka, yhteinen vastuu. Silti se jää näin monelta kiinnittämättä. Tekniikka on kuljettajalle hyvä apuväline, mutta se ei voi olla viitta, jonka taakse piilotetaan onnettomuuksien suurin aiheuttaja: ihminen, joka tietoisesti toimii väärin. Heistä 114 olisi voinut selvitä hengissä, jos turvavyö olisi ollut käytössä
Nyt päästään hänen kanssaan prätkäajelulle. Tokio tarjosi hengästyttävän määrän elämyksiä jo parissa päivässä. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 10-11/2023 Testit & käytetyt Testi: katumaasturien nastarenkaat 8 Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti 44 Käytetyt: Volvo V50 väliraportti 46 Henkilö Viivi Pumpanen 20 Matkalla Tokio 24 Miniatur Wunderland 32 Koeajot Mercedes-Benz E 220 d 36 Maxus Mifa 9 38 Fiat e-Doblò Van 39 MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 40 Matkailuautot Lahden Caravan-messut 42 Liikenne Liikennevakuutus 100 vuotta 50 Kuoleman kolarit / loka–marraskuu 2022 54 Autonäyttely IAA Mobility 2023 60 Autoliitto Autoliiton omat sivut 72 Vakituiset Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 70 Autonäyttely(kään) ei ole enää entisensä. Katsaus liikkumisen tulevaisuuteen alkaa tästä. Sitten matkamme vei luotijunalla pohjoiseen. 60 24 Viivi Pumpasen tuntevat kaikki. 24 20 6-7 Sisältö 10-11-2023.indd 6 6-7 Sisältö 10-11-2023.indd 6 16.10.2023 15.59 16.10.2023 15.59
Lapin lumipätkiä ei tarvinnut kauan suhata, kun turvalliset renkaat alkoivat erottua vaarallisista. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA Ville-Veikko Heinonen ISSN 0359-7636 6-7 Sisältö 10-11-2023.indd 7 6-7 Sisältö 10-11-2023.indd 7 16.10.2023 15.59 16.10.2023 15.59. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 8 Viimekeväisen katumaasturien kesärengastestin (Moottori 4/2023) jatkoksi julkaisemme nyt näille autoille suunniteltujen nastarenkaiden testin. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98
8 Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT TEKSTI PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Ylemmän tason pitoa TESTIRENKAAT KOKO 215/65 R17 Delinte Winter WD42 Federal Himalaya WS2 GT Radial Ice Pro SUV3 Hankook Winter iPike X Michelin X-Ice North 4 Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 SUV Pirelli Ice Zero 2 Sailun Ice Blazer WST3 Painava katumaasturi tarvitsee varta varten suunnitellut nastarenkaansa. 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 8 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 8 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Testimme tutki, kuinka paljon parempia merkkirenkaat ovat edullisempiin vaihtoehtoihin verrattuna – ja tulos oli tavallistakin dramaattisempi. Mutta voiko niissäkin säästää
Yksilöllisellä suunnittelulla ja testauksella varmistetaan renkaan suorituskyky, turvallisuus ja kestävyys kaikissa käyttöolosuhteissa. Kokonaan eri renkaita Mitään ökyilyä eivät nyt testatut renkaat muutenkaan ole, sillä 215/65 R17 -koko edustaa katumaasturien rengastuksen maltillisempaa päätä. Henkilöauton rengasta korkeampi sivuprofiili tuo omat haasteensa suunnitteluun. Tavanomainen henkilöauton nastarengas ei muutu katumaasturille sopivaksi pelkästään lisäämällä mallinimen perään SUV-merkintä, vaan renkaan runkorakenne pitää suunnitteluvaiheessa mitoittaa sopivaksi katumaasturien suuremmalle kokonaismassalle. Kyseinen koko on myös yksi alkuperäisrengastuksista uusimman sukupolven Nissan Qashqaihin sekä Mercedes-Benz GLAja GLBmalleihin. Nämä lähtökohdat mielessä kokosimme testiin neljä premium-renkaiksi luokiteltavaa katumaasturirengasta sekä neljä Aasian suunnalta tulevaa tuotetta, joiden hintaluokka on selvästi merkkirenkaita alhaisempi. Kahden edullisimman eli Federalin ja Sailunin hankintahinta jäi alle 130 euroon kappaleelta. Esimerkiksi hyvän ääritilannekäytöksen leipominen katumaasturille tarkoitettuun talvirenkaaseen ei ole itsestään selvä asia, mikä tuli karvaasti esille myös tämän testin teon aikana. Kolmesta kalleimmasta renkaasta Michelin ja Pirelli asettuivat 200 euron nurkille per rengas, ja Nokian kohdalla puhutaan jo tuhannen euron sarjasta ennen asennuskuluja. Näitä kumeja käytetään useissa eri Volkswagenja Stellantis-konsernien autoissa, kuten Volkswagen Tiguanissa, Škoda Kodiaqissa sekä Peugeotin 3008ja 5008-malleissa. 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 9 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 9 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Talvirenkaiden hinnat ovat budjettia laadittaessa yksi huomion kohteista, sillä uusi talvirengassarja ei tänä päivänä ole erityisen edullinen hankinta edes pienten peruskokojen joukossa – puhumattakaan, jos autona sattuu olemaan katumaasturi, joka pitää lähtökohtaisesti kengittää henkilöautoa kookkaammilla renkailla. Renkaan rakenteiden vahvuudet ja lujuudet mitoitetaan aina kokokohtaisesti. 9 TEKSTI PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Taantuman iskiessä ja korkojen noustessa moni miettii tapoja, joilla leikata autoilun kustannuksia
Pirelli on toista maata. Jääjarrutuksissa kärkisijan nappaa nokialainen ennen Misukkaa. Nopeissa kaarteissa käytös ei ole kuitenkaan yhtä ennakoitavaa, sillä perä saattaa lähteä varoittamatta irti. Michelin ja Nokian ovat kierrosajoissa omaa luokkaansa. Michelin ja Nokian kiihtyvät selvästi parhaiten, Sailun ja Delinte huonoimmin. Tämä on sula mahdottomuus testin heikoimmilla renkailla, jotka vastaavassa tilanteessa lähtevät puskemaan ulos ajoradalta, vaikka nopeutta olisi reilusti Hakkapeliittaa vähemmän. GT Radialia ei Delintestä ja Sailunista tuttu yllätyksellisyys vaivaa: eturenkaat jyristävät hyvissä ajoin ennen pidon rajan ylittymistä, mikä jättää kuskille reagointiaikaa. Ensin mainitussa keulapidon heikkous määrittelee pitkälti käytettävän ajonopeuden. Toisaalta loivemmissa kaarteissa – joissa keula vielä taikoo jostakin riittävästi pitoa – perä pyrkii karkaamaan omille teilleen, jos ajaa vahingossa liian kovalla nopeudella tai ajolinjaa joutuu kiristämään kesken kaarteen. Kärkirenkaisiin nähden jarrutukset on aloitettava huomattavasti aikaisemmin, ja myös ohjauspyörän käännöt on parasta pitää loivina. Luistokulmatkin kasvavat nopeasti niin suuriksi, että reilut vastaohjaukset ovat tarpeen, ja pito katoaa hetkellisesti myös keulalta. Sailunilla pitää Delinten tavoin ajaa korostetun rauhallisesti, jottei ajaudu ulos ajolinjalta. Jyrkkiin mutkiin pitää ajaa kärkirenkaisiin nähden liioitellun rauhallisesti, sillä Delinte menettää keulapitonsa äkillisesti ja varoittamatta. Michelinin etuja taka-akselin välinen tasapaino on porukan paras. Peräkin on paremmin aisoissa – auto irtoaa rauhalliseen yliohjaavaan luistoon, joka pysyy selvästi loivempana. Miltei yhtäläinen aika ei silti 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 10 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 10 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Kiihdytyskokeet tukivat käsittelyradan havaintoja. JÄÄTESTIEN YLLÄTYSNIMI Federal sekä Pirelli ylsivät kierrosajoissa kolmanneksi ja neljänneksi. Nokialaisen hyvä hallittavuus säilyy myös yliohjautuessa: rengas varoittaa hyvissä ajoin alkavista peräluistoista, ja luistot ovat rauhallisia sekä helposti kaitsettavissa. Ajolinja pysyy ongelmitta vauhdikkaassakin ajossa, ja sitä voi kiristää kesken kaarteen vain rattia kääntämällä. Rengas pysähtyy jäällä selvästi GT:tä tehokkaammin, ja on kiihdytyksissäkin aavistuksen pitävämpi. Myöskään perän asettuminen luistosta ei aina luonnistu kerralla. GT Radial ja Hankook osoittautuivat kertaluokkaa etevämmiksi. 10 Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT Jäinen tie: jarrutusmatka venyy Jääkelillä nastarengas on ykkösvalinta painavan katumaasturin alle. Nokialainen saavuttaa kakkossijan tutun eväin: pito on täysin eri tasolla kuin hitaammilla kilpakumppaneilla, ja ajokäytös herättää luottamusta. Näiden puutteiden lisäksi Delinten kiihdytysja jarrutuspito on heikko ja luistoista palautuminen vaarallisen hidasta. Hankookin käytös on GT Radialia ristiriitaisempaa. Liian uskalias rattityöskentely johtaa Michelin Nokian Pirelli Federal Hankook GT Radial Sailun Delinte Nokian Michelin Pirelli Hankook Federal GT Radial Sailun Delinte Michelin Nokian Federal Pirelli Hankook GT Radial Sailun Delinte tarkoita samanlaista ajokäytöstä. jyrkissä kaarteissa helposti alija vauhtipaikoissa yliohjautumiseen. Federalin vahvuus on hyvä balanssi etuja takaakselien välillä: keulan tarjoamaan pitoon on helppo luottaa ilman pelkoa peräluistoista. Rengas on herkkä yliohjautumaan, ja ominaisuus vahvistuu, mitä enemmän ohjauspyörää kääntää. Viimeiseksi sijoittunut Delinte tarvitsee 25–5 km/h -pysähdykseen 11,5 metriä enemmän kuin kokeen paras, mikä on suojatien edessä pitkä matka. Pelkät nastat eivät kuitenkaan tee autuaaksi, jos rengas on muilta ominaisuuksiltaan heikkotasoinen. Nopeinta kierrosaikaa edesauttaa myös erinomainen kiihdytysja jarrutuspito. Pidon rajalla ajettaessa keula pysyy tiukasti jäässä kiinni, ja perä seuraa keulaa turvallisen tuntuisesti. Pirellillä pitääkin ajaa kaarteet Federalia rauhallisemmin, mutta toisaalta italialaisrengas ottaa menetettyä aikaa kiinni jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. JÄÄKÄSITTELYRADALLA testikahdeksikko jakautui neljään eritasoiseen pariin, joista turvattominta päätä edustivat Delinte ja Sailun
Delinten jarrutusmatka jäällä on täysin luokatonta tasoa, ja rengas on muutenkin käytökseltään vaarallinen. 19) painotetaan turvallista ajokäytöstä sekä helppoa hallittavuutta. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Varsinainen mittausväli oli 25–5 km/h auton ABS-syklin vaihteluiden tasaamiseksi. Jarrutuksen aloitusnopeuden nostaminen maantienopeuksiin ei muuttaisi renkaiden keskinäistä järjestystä. Vetopitoa mitattiin kiihdyttämällä autoa paikaltaan lähtien. Alhainen loppunopeus mahdollistaa riittävän suuren toistomäärän tarkan tuloksen saamiseksi. Michelin Nokian Pirelli Federal Hankook GT Radial Sailun Delinte Kiihdytys jäällä 5–25 km/h (sekuntia), lämpötila –7 °C Jarrutus jäällä 25-5 km/h (metriä), lämpötila –7 °C Ajettavuus jäällä (sekuntia), lämpötila –6 °C 3,52 3,58 4,55 4,91 5,38 5,53 5,87 6,35 Nokian Michelin Pirelli Hankook Federal GT Radial Sailun Delinte 14,15 14,41 16,05 20,14 20,35 22,50 23,61 25,65 Michelin Nokian Federal Pirelli Hankook GT Radial Sailun Delinte 65,32 66,90 73,96 74,12 76,11 76,27 79,08 79,62 Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 25 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 11 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 11 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. 11 Jääkokeissa Michelin ja Nokian ovat aivan omaa luokkaansa. Mittausväli oli 5–25 km/h. Ajettavuutta testattiin jääkäsittelyradalla
Rengas on herkkä yliohjautumaan rauhallisellakin vauhdilla: reilumpi kääntö saa perän irti kohdissa, joissa parhaimmat renkaat eivät ole vielä millänsäkään. Hankook ja Pirelli ovat oireettomia 115 km/h -nopeuteen asti, mutta Michelin ja Nokian ovat omassa kastissaan 130 ja 135 km/h -tuloksillaan. Nokialaisen tavoin ajolinja on helppo pitää, mutta käytökseltään Michelin ei ole yhtä leikkisä, sillä ranskatar vastustaa yliohjautumista selvemmin. Kaikki renkaat ovat mustia ja pyöreitä, mutta eivät todellakaan yhtä turvallisia. Kehnoin kolmikko oireili myös pujottelukokeessa: johdonmukaiset käännökset puolelta toiselle saavat peräluistot kertaantumaan aina vain isommiksi. Kun yliohjautuminen aikanaan loppuu, perä ei asetu heti aloilleen vaan tekee yhden ylimääräisen heijauksen. Aluksi auto puskee, mutta vaihtuu kesken kaarteen yliohjautuvaksi. SAILUN KELLOTTI hitaimman ajan. Lisäksi luistot kestävät kauan, ja ne on taltutettava omin voimin pois. PIRELLI ON peruskäytökseltään yliohjautuva. Kovempivauhtisissa mutkissa sladit kiihtyvät, ja ne on taltutettava nopeilla vastaohjauksilla. Ääritilannekäytöksestä löytyy silti edelleen järkyttäviä eroja hyvien ja huonojen välillä. Delintessäkään ei ole hurraamista. Väistökokeissa renkaiden väliset erot osoittautuivat pelottavan suuriksi. Ohjautuvuus on kehnoa ja rattia pitää kääntää loivissakin kaarteissa reilusti, jotta auto ohjautuisi haluttuun suuntaan. GT Radial on edellämainittuihin nähden jo selkeästi heikkotasoisempi. Kertaantumista ei esiinny lainkaan ja kuljettaja tuntee, miten renkaat tekevät töitä luistoa vastaan. Michelinissä on paras vetoja jarrutuspito. Myös Federalin puhdas suoritus, 90 km/h, on vaatimaton. Federal ei myöskään palaudu peräluistoista ilman vastaohjauksia, kuten Nokian ja Michelin. Erittäin hyvän keulapidon ansiosta ajolinja on helppo pitää kaikissa tilanteissa. Tämä 60 km/h -tasoero parhaimman ja huonoimman renkaan välillä on todella huima ja silmiä avaava. Sen sijaan premium-valmistajien määrätietoinen tuotekehitys tulee parhaiten esille ääritilanteissa. Auton keulalla on vähiten pitoa, joten nopeus on sovitettava sen mukaiseksi, ja GT Radialin tavoin Sailun vaatii suuria kääntökulmia selviytyäkseen peruskäännöksistä. RENKAIDEN KÄYTÖSTÄ testattiin lisäksi kilometrin pituisella ja 20 metriä leveällä suoralla, joka kunnostettiin "lumikissalla" jokaisen testirenkaan jälkeen tasaisten testiolosuhteiden takaamiseksi. Tästä huolimatta kääntyvyys on suhteellisen terhakkaa, ja alkavat peräluistot kuoleentuvat itsekseen. Hitaat kaarteet menevät vielä ilman peräluistoja, mutta kun vauhtia on enemmän ja kaarteet ovat loivempia, käytös muuttuu kaksijakoiseksi. 12 Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT Luminen tie: kuilu ääritilanteissa Kuten totuttua, lumella nastarenkaiden väliset erot kapenevat. Sivuttaispitoa ei kerta kaikkiaan ole riittävästi luistojen taltuttamiseksi. Rengas vastustaa yliohjautumista tiettyyn pisteeseen asti hyvin, mutta tämän jälkeen luisto kasvaa voimakkaasti ja tempaa myös keulalta pidon pois. Käytös on yllätyksetöntä ja keulapito hyvä, mutta eroa kärkikaksikkoon syntyy eniten kaarteissa, joissa yliohjautuminen on herkempää. Perä lähtee herkästi irti jo hitaissa kaarteissa, mutta vielä rauhallisesti. Tuloksena on todella rauhallinen mutta laaja luistokulma, josta palautuminen vaatii kuskilta omatoimisuutta ja riittävästi tilaa – joka tavallisellä tiellä uhkaa loppua jo kesken. Liiallinen vauhti kostautuu aliohjautumisena, mutta tarkasti pidon rajalla ajettaessa keulapito on suhteellisen hyvä. Hakkapeliitta 10:n SUV-painos on käytökseltään hyvin samankaltainen kuin henkilöautoversio. Luistokulmat jäävät lieviksi, ja perä palautuu pääosin itsestään. Michelin Pirelli Nokian Hankook Federal GT Radial Sailun Delinte Michelin Nokian Pirelli Federal Hankook Sailun GT Radial Delinte Nokian Michelin Federal Hankook Pirelli GT Radial Delinte Sailun Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 12 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 12 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Federal on tässä kohtaa selvästi pitävämpi eikä juurikaan kertauta luistoja, mutta premium-merkit ovat silti omassa luokassaan. Delinte, GT Radial ja Sailun palautuvat äkillisen kaistanvaihdon aiheuttamasta peräluistosta 75 km/h -nopeudella, mikä on äärimmäisen heikko tulos Suomen talvinopeusrajoituksiin peilaten. Peräluisuun rengas lähtee rauhallisesti, mutta luistosta palautuminen on todella ponnetonta. Keulapito on Hankookia parempi, eikä se petä suurillakaan luistokulmilla. Federal jatkaa lumella positiivisia otteitaan. Hankook ei pidä aggressiivisesta ”nokialaismaisesta” ajotyylistä. Jyrkissä kaarteissa ohjautumista voi tehostaa kääntämällä rattia reilummin, jolloin auton takapään saa irtoamaan rauhalliseen luistoon. LUMIRADALLA ETEVIMMÄT ovat Nokian ja Michelin
13 Kiihdytysja jarrutuskokeissa kahdeksikko on vielä suhteellisen lähellä toisiaan, mutta kaistanvaihtokokeissa erot repeävät valtaviksi. Kiihdytys lumella 5–31 km/h (sekuntia), lämpötila –4 °C Jarrutus lumella 31–5 km/h (metriä), lämpötila –4 °C Ajettavuus lumella (sekuntia), lämpötila –9 °C Kokeessa hidastettiin 31 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Pitkittäispitoa mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan lähtien. Tulos on aina useiden jarrutusten keskiarvo. Ajettavuutta testattiin polveilevalla lumikäsittelyradalla. Kolme heikointa rengasta ei selviä väistöstä puhtain paperein edes meikäläisellä talvinopeusrajoituksella. Leikkaamalla 0–5 km/h -väli pois saadaan rajattua luistonestojärjestelmän aiheuttama satunnainen vaihtelu alkukiihdytyksen aikana. Mittausväli oli 5–31 km/h. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Michelin Pirelli Nokian Hankook Federal GT Radial Sailun Delinte 3,62 3,65 3,71 3,81 3,82 3,86 4,01 4,12 Michelin Nokian Pirelli Federal Hankook Sailun GT Radial Delinte 14,04 14,14 14,23 14,40 14,40 14,53 14,83 15,00 Nokian Michelin Federal Hankook Pirelli GT Radial Delinte Sailun 87,38 87,84 88,47 89,15 89,19 90,97 92,40 93,90 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 13 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 13 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Varsinainen mittausväli oli 31–5 km/h. 19) painotetaan turvallista väistökoekäytöstä, joten arvosanojen välillä on isot erot
Kaksikko lähtee seuraamaan pieniä kulkusuunnan korjausliikkeitä välittömästi. Myös keskittämiskyky on molemmissa hyvä. Myös ripeät suunnanvaihdot aiheuttavat haasteita. KÄSITTELYKOKEISSA yksikään renkaista ei lähtenyt valumaan tai kiristämään ajolinjaansa kesken pitkän tasasäteisen kaarteen. Hyvän vaimentuvuuden ansiosta se ei vavahtele tai tunnu irtonaiselta. Samanlaista jäykkyyttä esiintyy nokialaisessa, joka kuitenkin on vaimentuvuudeltaan Misukkaa parempi. 50 ja 80 km/h -nopeuksissa ei enää esiinny häiritseviä taajuuksia menneiden vuosien tapaan. Michelinille mitattiin keskimäärin desibelin kovempia äänenpaineita, mutta taajuudet ovat testin suurimmasta nastamäärästä huolimatta korvalle mieluisia. Pirellin runko tuntuu yksittäisissä töyssyissä kovalta, mutta rengas seuraa tien muotoja paremmin. Kumpikin reagoi reilumpiin kääntöihin viiveettä mutta vailla liiallista terävyyttä, ja auton perä seuraa Delinte Pirelli GT Radial Michelin Hankook Nokian Sailun Federal Hankook Pirelli Delinte Michelin GT Radial Nokian Sailun Federal 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 14 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 14 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Sailun ja GT Radial tuntuvat samalta kuin Delinte, mutta eivät ole töyssyjen ylityksissä aivan yhtä irtonaisia. Myös Hankookin vaimennus on kunnossa, vaikka rengas onkin yksittäisissä iskuissa Pirelliä kovempi. Satasesta ylöspäin alkaa kuulua vaimeaa jollotusta, mutta merkittävästi aiempaa vähemmän. Hyvä balanssi pätee myös Hankookiin, joka on ohjaukseltaan hieman Pirelliä tunnokkaampi. NASTAMELUN MÄÄRÄ paljaalla asfaltilla on yleensä suoraan verrannollinen renkaan jääpitokykyyn, niin tälläkin kertaa. Reagointi nopeisiin suunnanvaihtoihin ei ole terävintä, mutta kiitettävän viiveetöntä ja tasapainoista. Delintelläkin ohjaus on talvirenkaaksi tunnokas ja tarkka, vaikka keskialueella on hivenen enemmän väljyyttä kuin GT Radialissa. Edellämainittuihin verrattuna se vaimentaa iskuja paremmin eikä pompottele usean töyssyn yhdistelmissä kolmen muun tapaan. 14 Delinte GT Radial Pirelli Michelin Nokian Hankook Sailun Federal Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT Märkä ja kuiva asfaltti: epämukavuutta ja nastaropinaa Nastarenkaat eivät ole parhaimmillaan sulalla kelillä. Michelin puolestaan suodattaa yksittäiset iskut Hankookia pehmeämmin, mutta tuntuu eteen ilmestyvässä röykkykeskittymässä jäykemmältä ja kovemmalta. Jääkokeissa viimeiseksi jäänyt Delinte on melumittarin mukaan porukan hiljaisin. Nokialaisella keskialue on hivenen hitaampi, ja ohjaus on vasteeltaan kevyt mutta tunnokas. Edes se ei auta, että renkaiden suunnitteluun startataan kesärengasmaisista lähtökohdista. Myös Sailun on taajuudeltaan korvalle miellyttävä. Federal on neljästä ”ei-merkkirenkaasta” mukavin. Federal reagoi lieviin kääntöihin pienellä viiveellä, ja perä muljahtaa löysän rungon takia. Se on mukavan raskas, vasteeltaan hyvä ja kaikilla kääntökulmilla tarkka. Federalissa alkaa selkeä nastojen ropina ja rengasjyrinä 50 km/h -alkaen, kun taas Nokian on muuttunut äänimaailmaltaan sivistyneemmäksi. Se ei lyö kovin terävästi tien poikkisaumoihin, mutta muut epätasaisuudet rengas löytää turhankin tarkasti ja vavahtelee iskujen vaikutuksesta. Osittain tästä johtuen kumpikin muistuttaa ohjaustunnoltaan kesärengasta. Michelinin ohjaus sai eniten kehuja. GT Radialin ja Sailunin lähestymistapa on talvirenkaaksi hyvin kesärengasmainen: keväällä julkaistun SUV-kesärengastestimme (Moottori 4/2023) kahdeksasta renkaasta neljä oli seokseltaan pehmeämpiä. Pirellillä ohjaus on kaikin puolin hyvä kompromissi: se on tunnokas ja keskittää tarmokkaasti. Suuremmilla kääntökulmilla myös keula tekee samoin. Federalissa talvirengashenkeä on jo enemmän – osasyynä verkkaisemmin reagoiva ohjauksen keskialue. Pirelli puolestaan ujeltaa jo 50 km/h -nopeudesta alkaen, ja satasen kohdalla taajuudet ovat jo korvalle häiritseviä. Sailun reagoi pienellä viiveellä, mutta balanssi etuja taka-akselien välillä säilyy suurillakin kääntökulmilla. Nokian ja Federalin keskiarvot olivat täsmälleen samat, mutta eroa löytyy kuuntelemalla. Nopeissa suunnanvaihdoissa GT Radialin keula reagoi ohjauskäskyyn terävästi ja viiveettä. Sen sijaan ohjauksissa oli jonkin verran eroja. GT Radial ujeltaa Pirellin tavoin, ja on porukan kovaäänisin matkakumppani. HUONOKUNTOISILLA TEILLÄ epämukavin on Delinte. Hankook on edellisiä hiljaisempi vielä 50 km/h -nopeudella mutta alkaa kovemmissa vauhdeissa jyristä, mikä kantautuu myös matkustajien korviin
Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä: renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan minimoimiseksi. Mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten väliin auton keskilinjalle. Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitoeroista etenkin kaarreajossa. Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +2 °C Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +4 °C Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +4 °C Ajettavuutta koeteltiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. Varsinainen mittausväli oli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa tarpeetonta hajontaa tuloksiin. Melutaso dB(A) Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Talviyllättäjä Federal puolestaan romahtaa sulalla kelillä pahnanpohjimmaiseksi. Väistökokeessa loistavat Michelin ja Nokian. Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Delinte Pirelli GT Radial Michelin Hankook Nokian Sailun Federal 39,8 41,3 42,0 42,1 42,1 42,3 43,0 44,0 Hankook Pirelli Delinte Michelin GT Radial Nokian Sailun Federal 31,71 32,04 32,08 32,12 32,80 33,50 33,76 35,72 Delinte Federal GT Radial Sailun Hankook Michelin Nokian Pirelli 50 km/h 64,1 65,8 65,8 64,2 63,4 65,0 65,1 66,1 80 km/h 67,3 69,0 69,8 67,7 67,7 68,3 68,8 69,0 100 km/h 69,8 70,7 71,6 70,0 70,9 71,4 71,4 71,2 Keskiarvo 67,1 68,5 69,1 67,3 67,3 68,2 68,4 68,8 31,89 32,77 33,52 34,74 35,07 35,09 35,58 37,53 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 15 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 15 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. 15 Delinte GT Radial Pirelli Michelin Nokian Hankook Sailun Federal Lumella ja jäällä surkeaksi osoittautunut Delinte on märällä asfaltilla pitävin
Rengas selvitti 90 km/h -väistönopeuden ilman pienintäkään ongelmaa, mutta 95 km/h saa perän sen verran laajaan luistoon, että auto tekee jo kaksi ylimääräistä huiskaisua ennen asettumistaan. Vesi osoittautui Delinten elementiksi. Hankook ei juuri jää tästä triosta. Liian optimistinen vauhti saa molemmat puskemaan voimakkaasti, ja palautuminen ottaa oman aikansa. Federalilla rajanopeus turvalliselle käytökselle on 90 km/h, GT Radialilla 95 km/h ja Delintellä 100 km/h. Liiallisella vauhdilla Delinte aliohjautuu rauhallisesti. GT Radial on käytökseltään samantapainen, mutta märkäpito ei aivan yllä Delinten tasolle. Rengas on porukan nopein, ja erittäin helppo ja kesärengasmainen ajaa pidon rajaa myötäillen. Peränpitäjiksi jäivät Sailun ja Federal, jotka ovat hyvin tarkkoja oikealle ajonopeudelle. Tilanne muuttuu äkillisesti aivan toiseksi, jos kaarteessa on riittävästi pitoa eturenkaille: lopputuloksena on varoittamatta alkavia peräluistoja. VÄISTÖKOKEESSA esiintyi asfaltillakin suuria eroja, mutta vauhtierot eivät olleet aivan niin dramaattisia kuin talvikokeissa. Jos vauhtia on liikaa, kaikki kolme ovat kaarteissa loogisen aliohjautuvia. 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 16 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 16 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Nopeissa kaasunnostoissa Michelin säilyy neutraalina, kun taas Hakkapeliitalla ja Pirellillä on taipumusta lievään yliohjautumiseen. Äkkiväärään Pirelliin verrattuna Hankookin kuljettajalla on selvästi parempi tuntuma renkaan pito-ominaisuuksiin, ja peräluistot jäävät selvästi lyhyemmiksi sekä loivemmiksi. Premium-renkaista pettymyksen tuotti Pirelli, jonka pidon raja on todella jyrkkä. Sekä Michelin että Nokian selvisivät 110 km/h -väistöstä ongelmitta, mutta 115 km/h -nopeudella ranskalainen on etevämpi. Nokialaisessa väistöliikkeen aiheuttama peräluisto on pidempi ja vaatii kuljettajan valmiutta vastaohjaukseen. Sailun jäi peränpitäjäksi 75 km/h -nopeudella, jolloin peräluisto asettuu vielä itsekseen aloilleen. 80 km/h -vauhdissa sivuluisu ei enää rauhoitu kerralla, vaan perä jatkaa heiluriliikettä yhden ylilyönnin verran. Michelinissä luisto on vielä Hankookiakin rauhallisempi ja ennakoitavissa, eikä vaadi kuljettajalta yhtä paljon huomiota. Rengas on kaarteissa hivenen aliohjautuvampi, ja palautuminen luistosta kestää pidempään. Nopeissa suunnanvaihdoksissa Hankook on puolestaan halukkaampi yliohjautumaan. MÄRKÄKÄSITTELYRADAN kierrosaika kertoo lahjomattomasti renkaan pidosta kostealla pinnalla, ja usein myös ajamisen helppoudesta. Pirelli, Michelin ja Nokian ovat kierrosajoiltaan tiukassa nipussa. 16 Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT keulan liikkeitä eleettömästi. Hyväksytyn suorituksen raja tulee vastaan 105 km/h -nopeudella
Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. URASYVYYDEN mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. 17 TESTIRENKAIDEN FAKTAT NÄIN LUET TAULUKKOA KUORMITUSLUOKKA ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. Vahvistetun runkorakenteen ansiosta XLmerkinnällä varustettu rengas kestää korkeampia kuormia ja rengaspaineita kuin ilman tätä merkintää varustettu rengas. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Edellä mainittujen kuluneisuus, tai suoranainen puuttuminen, heikentää talvirenkaan ominaisuuksia merkittävästi. Talvirenkaiden nopeusluokat ovat lähes järjestään matalampia kuin kesärenkaissa, vaikka renkaan koko olisi sama. Näiden nastojen tulee olla tyyppihyväksyttyjä. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. Näissä renkaissa se on T (190 km/h). Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. XL eli extra load tarkoittaa korotetun kuormitusluokan rengasta. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECE-standardien mukainen. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Edellämainituista voidaan poiketa, mutta tällöin rengas-nasta -yhdistelmä pitää hyväksyttää erillisellä kokeella. MERKKI DELINTE FEDERAL GT RADIAL HANKOOK MICHELIN NOKIAN TYRES PIRELLI SAILUN MALLI Winter WD42 Himalaya WS2 IcePro SUV3 Winter iPike X X-Ice North 4 Hakkapeliitta 10 SUV Ice Zero 2 Ice Blazer WST3 Kuormitusja nopeusluokka 103T XL 99T 99T 103T XL 103T XL 103T XL 103T XL 99T Määrätty pyörimissuunta on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 22/20 21/22 21/22 33/22 6/22 43/22 42/21 22/22 Valmistusmaa Kiina Taiwan Kiina Indonesia Venäjä Suomi Venäjä Kiina Urasyvyys keskellä mm 10,0 10,0 8,9 10,0 8,3 9,4 8,7 8,8 Kumin kovuus sh 70 64 65 64 61 58 61 70 E-hyväksyntä E4 E4 E4 E4 E2 E4 E4 E4 DOT-koodi 1B2 N4E35C 01R 2P87TN 15W K2B5B0 1BCH0 0W H1 122 22 022X 1YL 431524 1XH EE936C 153 F7HPLY Massa ilman vannetta kg 12,3 13,7 12,2 13,2 12,3 13,0 11,6 12,2 Nastojen lukumäärä 107 112 150 167 278 212 196 148 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 17 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 17 16.10.2023 14.08 16.10.2023 14.08. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. Kokeen tarkoituksena on varmistaa, ettei säädöksestä poikkeava rengas kuluta tien päällystettä enemmän kuin säädetyt vaatimukset täyttävillä nastoilla varustettu rengas. Talvirenkaan pito perustuu pitkälti pintamallissa oleviin lamelleihin ja/tai nastoihin. Lain vaatima urasyvyys talvirenkaalle on 3,0 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 5,0 mm). VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. NASTOJEN LUKUMÄÄRÄ vaihtelee talvirenkaissa hyvin paljon. Nyt testatuissa renkaissa 99 merkitsee 775 kg:n ja 103 puolestaan 875 kg:n kantavuutta. Liikenneja viestintäministeriön asetuksen 466/2009 mukaan nastarenkaassa saa olla enintään 50 nastaa yhtä renkaan vierintäkehän metriä kohden
Harva käyttää renkaidensa täyttä suorituskykyä hyväkseen, mutta olisi kohtuullista olettaa, että kuluttajan ostama nastarengas on turvallinen Suomen talvinopeusrajoitusten puitteissa. Sailunin renkaista löytyi muutama nasta, jotka olivat nastoituskoneen virheiden takia asettuneet nastakoloon poikittain. Toista päätä edustavat Michelin ja Nokian, jotka olivat testissä ylitse muiden. Talviominaisuudet ovat erittäin korkealla tasolla, ja kaksikko suoriutui asfalttikokeistakin turvallisesti. Niistä nastoista, jotka oli asennettu oikein päin, osa oli puolestaan joko upotettu aivan liian syvälle tai niin korkealle, että kovametallisen nastatapin lisäksi osa nastarungosta pilkisti esiin nastareiästä. 18 Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT Halparenkaaseen ei voi luottaa Testi osoittaa, että merkkirenkaasta pyydetty hintalisä kannattaa maksaa. Asfaltilla suorituskyky romahtaa porukan hännille, joten myös Federal kannattaa jättää suosiolla kaupan hyllylle kolmen muun heikosti menestyneen rengasmallin kanssa. Eroa on vaikea sanoin kuvata, ja toivottavasti kukaan ei sorru ostamaan näitä testissä heikosti menestyneitä renkaita käyttöönsä. Näin ei kuitenkaan ollut asian laita kaikkien testattujen renkaiden kohdalla. Lumella tehdyssä kaistanvaihtokokeessa heikoimmat renkaat palautuivat väistöliikkeen aiheuttamasta peräluistosta turvallisesti 75 km/h -nopeudella, kun testin paras selviytyi samasta väistöliikkeestä vielä 135 km/h -nopeudella. Hankook ja Pirelli jäävät näistä jäällä, mutta parantavat otteitaan lumella. Suurilla rengasvalmistajilla tällaisia laaduntarkkailun puutteita ei esiinny. Federal puolestaan on edullisemman pään renkaista ainoa, joka selviää jääolosuhteista kunnialla. 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 18 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 18 16.10.2023 14.08 16.10.2023 14.08. OLISI KOHTUULLISTA OLETTAA, ETTÄ KULUTTAJAN OSTAMA NASTARENGAS ON TURVALLINEN SUOMEN TALVINOPEUSRAJOITUSTEN PUITTEISSA. Myös nastoituksen laatu vaikutti heikolta. Lopputuloksissa hännille sijoittuneiden Delinten ja Sailunin kyvyistä nousi epäilyjä jo alkumittauksissa, kun kulutuspintakumi osoittautui kovemmaksi kuin keväällä julkaistun katumaasturien kesärengastestin neljällä osallistujalla. ASEMANSA rengasmarkkinoilla vakuuttaneiden merkkirenkaiden ja edullisempien aasialaismerkkien väliset erot tulivat testissä kouriintuntuvasti selväksi
5. 3. 8. 2. 4. 7. 6. 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 19 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 19 16.10.2023 14.08 16.10.2023 14.08. 19 painoarvo % Delinte Federal GT Radial Hankook Michelin Nokian Pirelli Sailun Ajettavuus jäällä (arvosana) 10 7,0 8,5 7,5 7,5 9,5 9,3 8,0 7,0 Ajettavuus jäällä (kierrosaika) 10 7,0 7,9 7,5 7,5 9,5 9,2 7,8 7,0 Kiihdytys jäällä 10 6,5 7,6 7,1 7,2 9,5 9,4 8,0 6,8 Jarrutus jäällä 10 6,5 7,5 7,0 7,5 9,4 9,5 8,7 6,8 Jääkokeet yhteensä 40 6,8 7,9 7,3 7,4 9,5 9,3 8,1 6,9 Ajettavuus lumella (arvosana) 7,5 5,0 6,7 5,0 8,5 9,3 9,5 8,5 5,0 Ajettavuus lumella (kierrosaika) 7,5 8,3 9,2 8,6 9,1 9,4 9,5 9,1 8,0 Kiihdytys lumella 7,5 8,5 9,1 9,0 9,1 9,5 9,3 9,4 8,7 Jarrutus lumella 7,5 9,0 9,3 9,1 9,3 9,5 9,4 9,4 9,2 Lumikokeet yhteensä 30 7,7 8,6 7,9 9,0 9,4 9,4 9,1 7,7 Ajettavuus märällä (arvosana) 5 9,0 7,5 8,8 8,1 8,5 8,3 8,3 7,5 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 5 9,0 7,6 8,5 8,1 8,2 8,2 8,2 7,9 Jarrutus märällä 5 9,0 7,0 8,3 7,8 7,9 7,8 8,6 7,6 Ajettavuus kuivalla 5 8,0 6,7 7,9 8,7 9,0 8,8 7,8 7,7 Jarrutus kuivalla 5 8,8 7,5 8,6 9,0 8,8 8,3 8,9 8,2 Melu ja mukavuus 5 8,5 8,4 8,1 8,7 8,7 8,5 8,5 8,2 Asfalttikokeet yhteensä 30 8,7 7,4 8,4 8,4 8,5 8,3 8,4 7,9 Painotettu loppuarvosana 100 7,6 7,9 7,8 8,2 9,2 9,1 8,5 7,4 Loppuarvostelu 1. MICHELIN X-Ice North 4 Yleisarvosana 9,2 JÄÄ JA LUMI – Erinomainen jääpito – Erinomainen lumipito – Erinomainen ääritilannekäytös SULA KELI – Testin paras ääritilannekäytös – Turvallinen ajokäytös märällä – Hyvä ohjautuvuus kuivalla NOKIAN TYRES Hakkapeliitta 10 SUV Yleisarvosana 9,1 JÄÄ JA LUMI – Testin paras ääritilannekäytös – Erinomainen jääpito – Erinomainen lumipito SULA KELI – Erinomainen ääritilannekäytös – Turvallinen ajokäytös märällä – Jarrutuspito keskitasoa PIRELLI Ice Zero 2 Yleisarvosana 8,5 JÄÄ JA LUMI – Hyvä pitkittäispito jäällä – Erinomainen pitkittäispito lumella – Yliohjautuva peruskäytös SULA KELI – Erinomainen jarrutuspito – Ääritilannekäytös keskitasoa – Hyvä ohjaus HANKOOK Winter iPike X Yleisarvosana 8,2 JÄÄ JA LUMI – Pitkittäispito keskitasoa – Taipumusta yliohjautumiseen – Hyvä ääritilannekäytös SULA KELI – Testin paras jarrutuspito kuivalla – Märkäpito keskitasoa – Hyvä ääritilannekäytös FEDERAL Himalaya WS2 Yleisarvosana 7,9 JÄÄ JA LUMI – Tasapainoinen ajokäytös jäällä – Hyvä lumipito – Kohtalainen ääritilannekäytös SULA KELI – Vaarallisen huono ääritilannekäytös – Testin heikoin märkäpito – Testin heikoin jarrutuspito GT RADIAL Ice Pro SUV3 Yleisarvosana 7,8 JÄÄ JA LUMI – Looginen ajokäytös jäällä – Heikohko jääja lumipito – Vaarallisen huono ääritilannekäytös SULA KELI – Hyvä märkäpito – Testin epämukavin rengas – Testin meluisin rengas DELINTE Winter WD42 Yleisarvosana 7,6 JÄÄ JA LUMI – Vaarallisen huono ääritilannekäytös – Testin heikoin jääja lumipito – Yliohjautuu lumella herkästi SULA KELI – Testin paras märkäpito – Turvallinen ajokäytös märällä – Testin hiljaisin rengas SAILUN Ice Blazer WST3 Yleisarvosana 7,4 JÄÄ JA LUMI – Vaarallisen huono ääritilannekäytös – Heikko pito lumella ja jäällä – Ali-/yliohjautuva peruskäytös SULA KELI – Heikko märkäpito – Heikko kuivapito – Äkkiväärä ajokäytös märällä OLISI KOHTUULLISTA OLETTAA, ETTÄ KULUTTAJAN OSTAMA NASTARENGAS ON TURVALLINEN SUOMEN TALVINOPEUSRAJOITUSTEN PUITTEISSA
Hän nauttii ajamisesta kavereiden tai perheen kanssa, sillä 20-23 Henkilö 10-11-2023.indd 20 20-23 Henkilö 10-11-2023.indd 20 16.10.2023 14.13 16.10.2023 14.13. Viivi vaikuttaa siltä, että olisi lähdössä juoksemaan satasen sileää olympiafinaalissa. Kun hän vetää kypärän päähänsä, mieli siirtyy alla mutkittelevaan tiehen ja käsillä olevaan hetkeen. Kyseessä on eräänlainen meditatiivinen tila, jonka varmasti moni kaksipyöräisiä ajanut tunnistaa. Toisaalta se ei myöskään yllätä, sillä perinteiseen muottiin ei mahdu Viivi itsekään. Tällä kertaa hän on myös levoton, sillä kohta alkava ajolenkki polttaa kehossa. Viiville moottoripyöräily tarkoittaa myös yhteisöllisyyttä. Vaikka Viivi on ajanut prätkällä lähiaikoina vain satunnaisesti, käy selväksi, että ajotaito on tallella. Tuusulalaisen hampurilaisravintolan pihalla Viivi on tuttuun tapaansa energinen ja iloinen. Moottoripyöräily on Viiville paikka rauhoittua ja tyhjentää mieli arjen kiireistä. – Tää on niin siistiä, nyt mennään. Usein hän ajelee Uudenmaan helmeen moottoritietä pitkin, mutta tällä kertaa mutkittelemme Hinthaaran pikkuteillä. Ensimmäisen sukupolven Streetfighter ei ole kaikkein tyypillisin valinta pienikokoisen naisen moottoripyöräksi. 20 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS Henkilö >> VIIVI PUMPANEN SUOMI sydäntä lähellä Viivi Pumpanen on kaikkien tuntema ilopilleri, jonka mieli rauhoittuu kaksipyöräisen päällä kotimaan kauneuden keskellä. Viivi Pumpasen saapumisen aistii jo kaukaa. – Viime vuosina olen ehtinyt ajamaan harmillisen vähän, mutta jatkossa olisi tarkoitus päästä kruisailemaan enemmän, hän hymyilee. Olemme sopineet haastattelupäiväksi lyhyen moottoripyöräreissun, sillä kiireinen yrittäjä ei ole juuri ehtinyt pyörän päälle. Pyörä ei varsinaisesti huku massaan. Rentoa yhteisöllisyyttä ja fiilistelyä Kesäillan reittimme suuntautuu Tuusulasta kohti Porvoota, joka on Viiville varsin tuttu paikka. Hänen mattamustan Ducati Streetfighterinsa voimanlähde on 1 100-kuutioinen twini, jonka äänimaailmaa on piristetty entisestään Termignonin valmistamilla vaimentajilla