Valikoimassa nyt myös vaihteistoöljyt ja raskaan kaluston öljyt! SYNTH-PRO 5W30 5 L VAG Long Life III VW 504.00/507.00 hyväksytty 114-1011-5 Nordic Loader Premium 910-NLGB M22-sarja 910-M22 UUTUU S! Laaja valikoima laadukkaita kattokoteloita ja -telineitä Talven kuljetuksiin... M at ka ilu : V illa R oy al ja La hn ajä rv i... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 1-2/2021 8,20€ TESTI: PERÄKÄRRYN RENKAAT TALVELLA KÄYTETTY GOLF KUNTOTARKASTETTU ELÄMYS: FERRARI ROMA LUMELLA KAUDEN MP 21 KAIKKI PRÄTKISTÄ TEEMANUMERO PAL.VKO 2021-08 53 50 13 -2 10 1 Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Ardecan valikoimasta löytyvät korkealaatuiset voiteluaineet kaikkiin henkilöja hyötyajoneuvoihin. Ardeca-voiteluaineet voitelevat luotettavasti, alentavat polttoaineen kulutusta ja suojaavat moottoria kulumiselta. 5,98 /l 29 90 690 00 990 00 365 00 149 00 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 1 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 1 18.1.2021 12.10 18.1.2021 12.10. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. 3 vuotta Takuu Aero Loader sähköautoihin Saatavana myös mustana 910-AEGW Atera RTD -reelinkitelineet alk. . V er ta ilu : ne ljä ad ve nt ur em oo tto rip yö rä ä.. 5 vuotta Takuu Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 28.2.2021 asti tai niin kauan kuin erää riittää. 1– 2 /2 2 1 K oe ajo : V olv o X C4 -s äh kö au to ... Ne on suunniteltu täyttämään nykyaikaisen moottoritekniikan asettamat haasteet kaikissa olosuhteissa. V in kit : m oo tto rip yö rä llä La pp iin ... Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. alk
Kabe antaa parhaan suojan alati muuttuvassa maailmassa. Juuri tässä on Kabe-matkailuasumisen ylivertainen idea. BMW iX3 Charged, alk. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähkö-ajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Van V ES A H U H TA N EN O Y 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 2 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 2 18.1.2021 12.10 18.1.2021 12.10. Virrankulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. #bornelectric Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. *Dow Jones Sustainability Index 2020. autoveron ja toimituskulut. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. Aina on ollut hyviä syitä valita BMW, nyt niitä on vielä enemmän. Lisää hyviä syitä löydät osoitteesta BMW.fi/iX3. Näin olet koko ajan kodille ominaisessa turvasatamassa. Tämän täyssähköisen mestariteoksen toimintamatka on jopa 459 kilometriä. MIKÄ ON SINUN SYYSI. #1: ”MAAILMAN VASTUULLISIN AUTOVALMISTAJA.”* T H E TÄ Y S S Ä H K Ö iX3 Kodikasta elämää ovelta ovelle Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.kabe.se/fi TM Royal Aina askeleen edellä… Kabella lähdet kotoa ja saavut kotiin. Sähköinen toimintamatka 459 km. Vietät turvallista, yksilöllistä ja vapaata elämää. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Kaikkina vuodenaikoina sinulla on mukanasi kodin mukavuudet, viihtyisä asumistaso ja mieleisesi seura, kun vietät vapaa-aikaa Kabella. Kuvan auto erikoisvarustein. 73.147,01 €, sis. Tervetuloa tutustumaan Kaben uuteen Premium-mallistoon asiantuntevien jälleenmyyjiemme opastuksella
1-2-2021.indd 3 3 Sisa?lto. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon 1 029 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 1–2/2021 SISÄLTÖ XX 36 KOEAJOT Volvo XC40 P8 12 Hyundai Tucson 14 Hyundai i20 15 Volkswagen Golf Variant 1.0 eTSI 16 Opel Insignia 17 Toyota Hilux Double Cab 18 BMW 520d 19 Opel Vivaro-e 20 Suzuki Swace 22 Suzuki Across 23 Kia Stonic 23 Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost PHEV AWD 24 Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 26 AJONEUVOT Hybridihaaste: Toyota Corollan loppuraportti 6 Käytetty auto: huolsimme VW Golfin itse 8 Testi: peräkärryn renkaat talvella 36 Elämys: Ferrari Roma lumella 68 LIIKENNE Kuolemankolarit 72 MATKAILU Matkamakasiini: Sastamalan kuninkaanlinna 28 Matkamakasiini: taukopaikka Lahnajärvi 32 MP 2021 -LIITE Moottoripyöräuutuudet 2021 46 Koeajo: Triumph Trident 660 54 Koeajo: Yamaha MT-07 35 kW 55 Moottoripyörällä Lapissa 56 Adventure-vertailu: 4 moottoripyörää 63 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 79 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 90 3 28 46 56 68 3 Sisa?lto. 1-2-2021.indd 3 15.1.2021 13.12 15.1.2021 13.12
Tutustu uuteen sukupolveen. Supreme-, Plusja uusissa Axess-malleissa saatavilla laaja valikoima pohjaratkaisuja. Inspiraatio seikkailuihisi. Adria. Kaikissa malleissa on Adrian laadukkaat tekniset ominaisuudet sekä innovatiivisia keittiö-, kylpyhuone-, makuuhuoneja säilytysratkaisuja. PLUS SUPREME NEW AXESS TWIN SUPREME TWIN PLUS ADRIA.FI Adria-jälleenmyyjät Jyväskylä Jyväs-CaravanOy 0400214400 www.jyvascaravan.fi Kokkola.* KokkolanVaunupalvelu 0405158159 www.vaunupalvelu.fi Kuopio J.Rinta-JouppiOy 0173683000 www.rintajouppi.fi Lahti J.Rinta-JouppiOy 0207881310 www.rintajouppi.fi Lappeenranta J.Rinta-JouppiOy 0207881352 www.rintajouppi.fi Raisio J.Rinta-JouppiOy 0207881460 www.rintajouppi.fi Rovaniemi Caravankeskus Reatalo 045 128 1128 www.reatalo.net Seinäjoki J.Rinta-JouppiOy (06)4201800 www.rintajouppi.fi Tampere CaravanErälaukkoOy 0207559960 www.eralaukko.fi Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com Vantaa HelsinkiCaravan 0300472370 www.helsinkicaravan.fi Vantaa J.Rinta-JouppiOy (09)25257500 www.rintajouppi.fi *vain Adria -vaunut 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 4 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 4 15.1.2021 13.43 15.1.2021 13.43. Tutustu palkittuihin matkailuautoihin, joissa on vakiona Adria Exclusive Design SunRoof ® taivasikkunat ja avarat asuintilat. T WINS. Pakene tavanomaisuutta
Sisältö ei toki korvaa moottoripyörämessujen tunnelmaa, mutta kattava katsaus kauden uutuuksiin toivottavasti auttaa polttelemaan jäitä. Tässäkin numerossa testaamme asiaa, jonka uusi tieliikennelaki nosti entistä useamman kahvipöytäkeskustelun aiheeksi: pitääkö jarruttomassa peräkärryssä käyttää talvirenkaita. Yhtenä innoittajana testiin oli uuden tieliikennelain muutos, jonka mukaan peräkärryä saa nyt vetää tieja ajoneuvokohtaisen nopeusrajoituksen salliessa 100 km/h -nopeudella. Laki ei vaadi, mutta olisiko silti tarpeen. Liikkuminen helpottui ja kuljettajalle annettiin entistä enemmän harkintavaltaa. Tuoreeltaan viime kesänä testasimme peräkärryjen käyttäytymistä jarrutuksissa ja väistöissä eri nopeuksilla. Jos peräkärryä käytetään ahkerasti läpi vuoden, on kuitenkin vaikea perustella, miksi jättäisi peräkärryn talvirengastuksen tekemättä, niin paljon lisää varmuutta kelinmukaiset renkaat peräkärryynkin tuovat. Adria. Ja pitäisikö lakiin lisätä tällainen vaatimus. Kesärengas peräkärryssä ei ole katastrofi talvikelissäkään, kunhan kuljettaja tiedostaa peräkärrynsä tilanteen. Supreme-, Plusja uusissa Axess-malleissa saatavilla laaja valikoima pohjaratkaisuja. Pakene tavanomaisuutta. U usi tieliikennelaki muutti viime kesänä poikkeuksellisen paljon autoilun arjen käytäntöjä. Varsinkin Helsingin kantakaupungissa mahdollisuudesta tuli arkea hyvin nopeasti. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 040 864 4587 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Lauri Ahtiainen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Sami Heiskanen 040 728 7851 sami.heiskanen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Päätimme siis toimia nyt ja testata, miten erilaiset renkaat vaikuttavat peräkärryn käytökseen. Mutta tilasto tietenkin tarkastelee asiaa historian valossa, eikä mukana ole vielä uusien nopeusrajoitusten vaikutusta. PLUS SUPREME NEW AXESS TWIN SUPREME TWIN PLUS ADRIA.FI Adria-jälleenmyyjät Jyväskylä Jyväs-CaravanOy 0400214400 www.jyvascaravan.fi Kokkola.* KokkolanVaunupalvelu 0405158159 www.vaunupalvelu.fi Kuopio J.Rinta-JouppiOy 0173683000 www.rintajouppi.fi Lahti J.Rinta-JouppiOy 0207881310 www.rintajouppi.fi Lappeenranta J.Rinta-JouppiOy 0207881352 www.rintajouppi.fi Raisio J.Rinta-JouppiOy 0207881460 www.rintajouppi.fi Rovaniemi Caravankeskus Reatalo 045 128 1128 www.reatalo.net Seinäjoki J.Rinta-JouppiOy (06)4201800 www.rintajouppi.fi Tampere CaravanErälaukkoOy 0207559960 www.eralaukko.fi Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com Vantaa HelsinkiCaravan 0300472370 www.helsinkicaravan.fi Vantaa J.Rinta-JouppiOy (09)25257500 www.rintajouppi.fi *vain Adria -vaunut PS. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA BMW ISSN 0359-7636 1-2/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 Peräkärry rengastestissä T WINS. Koska vallitseva pandemia on vienyt mennessään monta alan tärkeää tapahtumaa, kokosimme tähän numeroon erikoisen laajan kokonaisuuden motoristeille. Testin tulokset ovat kaiken kaikkiaan rauhoittavia. Kaikissa malleissa on Adrian laadukkaat tekniset ominaisuudet sekä innovatiivisia keittiö-, kylpyhuone-, makuuhuoneja säilytysratkaisuja. Inspiraatio seikkailuihisi. Tutustu palkittuihin matkailuautoihin, joissa on vakiona Adria Exclusive Design SunRoof ® taivasikkunat ja avarat asuintilat. 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 18.1.2021 11.57 18.1.2021 11.57. Jo aikaisemmin viime talvena (Moottori 10/2019) olimme testanneet erilaisten henkilöauton renkaiden käyttäytymistä talvisissa oloissa niin paljaalla, lumisella kuin jäiselläkin tiellä. Talven lumikaaoksen keskellä on pysäköinti taajamissa kadun vasempaan reunaan ollut iso helpotus monelle. Kiitos uuden tieliikennelain kuljettajalle jättämän harkintavaran, ei satunnaisen kärryn vetäjän tarvitse huolehtia renkaiden vaihdosta, jos kärryä käytetään talvikuukausina vain paljailla lumettomilla teillä. Testimme tulosten perusteella autoilija voi itse päätellä, kannattaako oman peräkärryn talvirenkaisiin investoida, vai säästäisikö rahan johonkin muuhun tarkoitukseen – esimerkiksi vetoauton renkaisiin. Vaikka parkkimahdollisuuksia ei ole sen enempää kuin ennenkään, jää turha kortteleiden kiertäminen vähemmälle, kun yhdellä kertaa tulee hyödynnettyä kadun ”väärälläkin” puolella olevat pysäköintimahdollisuudet. Testin lähtökohdat ovat myös hyvät, sillä kevytperäkärryille sattuu perin vähän vakavia onnettomuuksia niiden määrään nähden. Tilastojen perusteella erityisesti talvikelin tai rengastuksen vaikutus vakaviin onnettomuuksiin näyttää mitättömältä. Ajokauden alkua odotellessa voi asetella ajatuksia myös kotimaan matkailun suuntaan: vinkit Lapin -reissuun palvelevat monelta osin myös autolla pohjoiseen suuntaavaa. Rengasta enemmän peräkärryn käyttäytymiseen vaikuttaa kuormaus, kuten aikaisemmissa testeissämme on todettu. Uusi tieliikennelakihan jättää pitkälti kuljettajan harkintaan, milloin keli vaatii talvirenkaiden käyttöä. Testin lähtökohta oli mielenkiintoinen: tällaista ei ole testattu koskaan aikaisemmin. Olosuhteiden mukaan sovitettu ajonopeus on tässäkin tilanteessa turvallisuuden ydin. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Tutustu uuteen sukupolveen
päivänä nastarenkaisiin. Sähkökäytöllä taittui keskimäärin noin puolet kilometreistä. Siinä päättäjien vaatimus automaailmalle tiivistettynä. Toimituksen jäsenet taittoivat autolla yhteensä 12 658 kilometrin matkan, ja ahkeran latailun ansiosta keskikulutus jäi lukemaan 3,5 l/100 km. Valitettavasti ei. Siinä sivussa pienentyvä kulutus vaikuttaa myös autoilijan lompakkoon – käyttökulut laskevat, mutta ostohinta voi toki nousta. H iilidioksidipäästöjä pitää vähentää, mieluiten nollaan saakka. Se on 2,4 l/100 km enemmän kuin ladattavalla mersulla. Corollan kesärenkaatkin vaihtuivat marraskuun 19. TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN TESTI 6 6 TOYOTA COROLLA 2.0 HYBRID Ajoimme Toyota Corolla 2.0 Hybridillä kahden kuukauden aikana 5 000 kilometriä. Innokas sähköautoilija voi vielä elää ilman kotilatausta hyödyntäen autonsa pitkää toimintamatkaa, mutta ladattavalla hybridillä olisi suotavaa lähteä lähes joka matkalle laturilta, jotta polttomoottoria ei tarvitsisi turhaan käyttää. Kyse ei ole aina edes tahtotilasta, vaan esimerkiksi taloyhtiön nuivasta suhtautumisesta. Arki on kuitenkin kaukana yksittäisistä mitToyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Style Hinta alkaen 34 790 € Hybridi bensiinimoottori 1 987 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, etuveto 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min 190 Nm / 6 000 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv) Yhteisteho 135 kW (184 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 4 653 / 1 790 / 1 435 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 450 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km (hybridijärjestelmä 5 vuotta / 100 000 km) 6-7 Corolla 1-2-2021.indd 6 6-7 Corolla 1-2-2021.indd 6 15.1.2021 9.55 15.1.2021 9.55. Aikavälillä sää ehti kylmetä merkittävästi, ja toisaalta taas Mercedes-Benzin koeajo painottui kesänopeusrajoituksille, kun Toyotalla ajettiin matalampia talvinopeuksia. Haaste marras–joulukuussa Jos kotipihassa ei ole latausmahdollisuutta, tavallinen hybridiauto on kiinnostava vaihtoehto. Lukuja ei saa tuijottaa liikaa: Mercedeksellä ajoimme toukokuusta lokakuun loppuun, Toyotalla tuosta hetkestä joulukuun viimeiselle viikolle. Voisiko latausrumban välttämällä päästä lähelle jopa Mercedeksemme kulutuslukemia. Tätä tutkiaksemme otimme kahden kuukauden mittaiseen koeajoon Toyota Corolla 2.0 Hybridin. Juuri tämän takia sähköautoista ja ladattavista hybrideistä puhutaan niin paljon: sähköistys on päättäjien antamilla työkaluilla ainoa ajankohtainen tie kohti nollapäästöisyyttä. Alkutalvinen taival osoitti tekniikan taloudellisuuden, mutta lyhyillä matkoilla kulutus nousee väkisinkin lataushybridiä korkeammaksi. Ainakin, jos haluaa aidosti minimoida hiilidioksidipäästöt. Mittasimme 90-kilometrisellä maantielenkillä kulutukseksi 4,8 l/100 km, ja moottoritielenkillä kulutus nousi maltillisesti lukemaan 5,5 l/100 km. Sähköllä ajetun kaupunkipyörittelyn lisäksi autolla ajettiin yksittäisiä pitkiä matkoja puhtaasti polttomoottorilla. Ajoimme Corollalla 5 068 kilometriä, ja keskikulutukseksi saimme 5,9 l/100 km. Vuodenajat ja ajorytmit vaikuttavat Älkää käsittäkö väärin: hybridi-Corolla on eritHELPOSTI SÄÄSTÄVÄ HYBRIDIHAASTE täin taloudellinen – nimenomaan pidemmillä matkoilla ja lämpimällä moottorilla. Lataushybridi vertailukohtana Innostuimme itsekin aiheesta, ja ajoimme puoli vuotta Mercedes-Benz A 250 e -lataushybridillä (loppuraportti Moottori 12/2020). Kesäolosuhteissa virallinen WLTP-keskikulutus 5,3 l/100 km lienee hyvinkin mahdollinen. Kuten samaisen lehden Hybridihaaste-juttusarjan avauksessa totesimme, lataaminen ei kuitenkaan ole vielä kaikille arkipäivää
Sama koskee alustaa: keskitie jämäkkyyden ja mukavuuden välillä tarkoittaa huomaamatonta toimintaa. tauksista, sillä kylmäkäynnistykset ja lyhyet ajomatkat kohottavat keskikulutuksen korkeaksi. Auton olemus on muutenkin hieman heppoinen: oven sulkeutumisäänet ja vastaavat seikat eivät luo jämäkkyyden mielikuvaa. Ohjaus on keveähkö ja vähän etäiseksi vaimennettu, mutta suoranaiseen tunnottomuuteen se ei sorru. Hybridi liikkuu täysin polttoaineen energialla, ja hetkittäiset sähköajot perustuvat hidastuksissa menetettävän liike-energian hyödyntämiseen. Alussa Toyotan tapa hajasijoitella katkaisimia ärsytti. Hybridivoimalinja on kaupungissa erittäin miellyttävä: sulava ja nopeasti reagoiva. Parin kilometrin ajot kylmällä moottorilla tai joululomamatkat lumipöperöisellä moottoritiellä jättivät litralukemiin lähtemättömän jäljen. Ajettavuus on harmaata keskitasoa. 7 TOYOTA COROLLA 2.0 HYBRID saalta mainittava ladattavan voimalinjan etu: hyvin toimivalla ladattavalla hybridillä kaikki lyhyet matkat sujuvat sähköajolla. Moottoritien rampeissa ja ohituksissa moottorin mylvintä kuuluu, mutta 184 hevosvoiman ansiosta täyskaasua ei tarvitse usein saati kauaa. Kun polttomoottoria tarvitaan vain pitkillä reissuilla, jää moottorin kylmäkäytön kulutuslisä kokonaisuutena pieneksi. Kesäkelillä Toyotan kulutus olisi ollut alhaisempi, mutta Mercedekseen verrattuna on toiToyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Style Hinta alkaen 34 790 € Hybridi bensiinimoottori 1 987 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, etuveto 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min 190 Nm / 6 000 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv) Yhteisteho 135 kW (184 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 4 653 / 1 790 / 1 435 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 450 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km (hybridijärjestelmä 5 vuotta / 100 000 km) 6-7 Corolla 1-2-2021.indd 7 6-7 Corolla 1-2-2021.indd 7 15.1.2021 9.55 15.1.2021 9.55. Istuinlämmittimiä saa kurottaa vaihteenvalitsimen edestä, ja ohjauspyörä lämpiää vasemman polven näppäinrivistöstä. Sähkövoimalinja taas on lämpötilalle varsin tunteeton – sisätilojen lämmitys ottaa toki veronsa, mutta tämänkin voi kotilatausaseman kera tehdä lämmittämällä auto etukäteen ennen lähtöä. Erinomaisen vaivaton Toisaalta Corolla loistaa helppoudellaan. Koeajoyksilössämme ei ollut Apple CarPlay -tukea, joka Corollasta nykyisin löytyy. Ladattava hybridi tekee saman, ja saa apua sähköverkosta ladatusta energiasta. Syy kulutuseroon onkin selvä. Auton taloudellisuus ei riipu latauksen kaltaisista ulkoisista tekijöistä. Suurin moite kohdistuu rengasmeluun, joka on korkea niin kesäkuin nastarenkaillakin. HYBRIDI-COROLLA ON ERITTÄIN TALOUDELLINEN – NIMENOMAAN PIDEMMILLÄ MATKOILLA JA LÄMPIMÄLLÄ MOOTTORILLA. Vahvaa autokuumetta se ei herätä, mutta kahden kuukauden ajamisen jälkeen sitä on helppo arvostaa ja suositella. Kosketusnäyttö taas on käytettävyydeltään kulmikas ja graafiselta ilmeeltään vanhentunut. Se helpottaa iPhone-käyttäjien elämää. Moitelistalle pääsevät myös näytöt: mittariston ajotietokone on suppea, ja sen näyttämää informaatiota on vaikea säätää asetuksista. Kokonaisuutena Toyota Corolla 2.0 Hybrid on erinomainen auto, joskin hyvin neutraalilla tavalla. Todellisesta laadusta tämä ei kuitenkaan kerro mitään. Tottumisen jälkeen painikkeet löytyvät, mutta logiikka ei koskaan selviä
Lisäksi autosta tarkistetaan muun muassa jäähdytysnesteen pakkaskestävyys, sisustuksen yleiskunto, jarrunesteen kunto ja 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 8 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 8 15.1.2021 9.49 15.1.2021 9.49. Tarkastus suoritettiin Helppokatsastuksen uusissa tiloissa Espoon Friisinmäentiellä – itse asiassa päivää ennen toimipisteen varsinaista avaamista. Kuntotarkastuksen ideana on, että katsastuksen lisäksi auton omistajalle kerrotaan muut huomiot autosta, vaikka ne eivät leiman saamiseen vaikuttaisikaan. Sen sijaan ikään kuin ennakkotestasimme myöhemmin lanseerattavaa Autoliiton kuntotarkastusta. KÄYTETTY 8 8 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN Ennen kuin käytetty Golfimme päästettiin nielemään kilometrejä, suoritimme autolle pienimuotoisen tarkastuksen ja öljynvaihtohuollon. Leimaa autossa on toukokuun loppupuoliskolle saakka, joten emme vieneet Golfia katsastettavaksi – vaikka nykyinen laki antaakin mahdollisuuden suorittaa määräaikaiskatsastuksen milloin vain. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1.9 TDI DSG VM. 2009 TEIMME SEN ITSE – JA TIENASIMME K uten edellisestä Moottorin numerosta saitte lukea, ostimme viime vuoden puolella toimitukseen käytetyn Volkswagen Golfin. Tarkastuksesta saatavaa dokumenttia voi käyttää esimerkiksi myyntihetkellä todisteena auton kunnosta. Golf sai siis olla ensimmäinen kyseisellä nosturilla syyniin päässyt auto. Kuntotarkastuksessa käytiin läpi samat asiat kuin määräaikaiskatsastuksessakin, muutamalla lisätarkastuksella höystettynä
Myös valot olivat oikein suunnatut, eikä alustastakaan löytynyt välyksiä. Huoltoon sisältyisi moottoriöljyn ja -suodattimen vaihto sekä uusi proppu aluslevyineen öljypohjaan. Golfissamme suositeltavaksi öljyksi paljastuu huoltokirjasta VW-504.00/507.00 -luokitus, joka on suunniteltu käytettäväksi hiukkassuodat8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 9 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 9 15.1.2021 9.49 15.1.2021 9.49. Ainoa korjauskehotus olisi tullut puuttuvasta takapuskurin heijastimesta, joka täytynee hankkia ennen katsastusta. Säästö on siis tuntuva, jos ei kaipaa huoltokirjaan merkkiliikkeen leimaa. Valmistajan mukaan vaihtoväliksi riittäisi 30 000 km, mutta öljyt oli aiemminkin vaihdettu lyhyemmän vaihtovälin mukaisesti, joten päätimme jatkaa samaa linjaa. Öljyksi emme voineet valita sokkona edullisinta hyllystä löytyvää, vaan jokaisessa autossa on käytettävä autonvalmistajan vaatimusten mukaista öljyä. Jarruissakaan ei ollut ongelmia – käyttöjarrun lukemat olivat edessä 2,8 ja 3,0 kN, eli eroa oli 7 prosenttia ja takana 2,2 ja 2,4 kN, eroa 8 %. Auto olisi mennyt katsastuksesta ongelmitta läpi. Jäähdytysnesteen pakkaskestävyydeksi mitattiin –50 astetta ja jarrunesteen kiehumispisteeksi 204 astetta, eli molemmat olivat varsin hyvässä kunnossa. Tällaisia kymmenen vuotta vanhoja autoja ei enää rahallisessa mielessä kannata käyttää merkkiliikkeellä, joten kysyimme hintoja myös kolmelta yleishuoltamolta. Normaalisti koko öljyproppua ei tarvitse uusia, mutta tähän Golfmalliin ei saa irtonaisena pelkkää aluslevyä, joka olisi hyvä vaihtaa joka kerta kun proppua käyttää auki. Aivan timanttinen yksilö ei siis kuntotarkastuksen mukaan ole kyseessä, muttei onneksi loppuun ajettu pommikaan. Korroosio vaivaa Korissa oli kuitenkin ympäriinsä muutamia ruosteen alkuja ja maalipinta oli täynnä mikronaarmua – ei silti mitään hälyttävää. Kaikkiaan hintaa öljyille, suodattimelle ja öljypropulle aluslevyn kanssa tuli 41,79 euroa. Tarvikkeet haimme netissä tehdyn hintavertailun perusteella lähimmästä Motonetistä. Hintaero oli odotusten mukainen: keskihinta muovautui 120 euron tuntumaan. Huollon aika Auton hankintahetkellä edellisestä moottoriöljynvaihdosta oli kulunut lähes 20 000 kilometriä. Jos autoon olisi teetetty määräaikaishuolto, johon kuuluu öljynvaihdon lisäksi auton yleistarkastus, olisi hinta yllättäen ollutkin 21 euroa alhaisempi. Myös pyöränkaaret ja ovien alareunat ovat tunnetusti mallin heikkoja kohtia, joten katsurin huomiot ruosteettomuudesta olivat vähintäänkin helpotus. Mutta onko itse tehty öljynvaihto vaivansa väärti. Toimituksen tallilla Päädyimme kuitenkin vaihtamaan öljyt itse. Muuten Golfimme oli Venton mukaan hyvässä, jopa keskimääräistä paremmassa kunnossa – kuten auton kohtuulliset ajokilometrit antoivat olettaakin. Tätä varten selvitimme liikkeiden hintatason. Iskunvaimentimissa ei ollut juurikaan heittoa: testin lukemat olivat edessä 66,0 ja 64,0, takana 77,0 ja 75,0. Toisin kuin neljännen sukupolven Golf, tämä viitoskorinen ei ikävä kyllä ole yksi edellä mainituista malleista, vaan tunnettu kynnyskoteloiden julmasta mätänemisestä. Tarkastuksen tekijä antaa lopuksi raportissa autolle tähtiluokituksen, jossa Golfimme ansaitsi tähtiä kolme viidestä. Eräs Volkswagenmerkkiliike kertoi huollon hinnaksi 220 euroa. Korroosio oli iskenyt lievästi myös pohjan pelteihin. Seisontajarrua käytettäessä pyörät lukkiutuivat dynamometrillä, ja eroksi muodostui niin ikään 8 %. Pienet ruosteen alut ovat tämän ikäisissä autoissa yleisesti hyväksyttäviä – mutta 2000-luvulla on valmistettu myös useita automalleja, jotka eivät tunnu ruostuvan, ovatpa ne olleet kuinka huonolla pidolla hyvänsä. Leima olisi irronnut helposti Golfin tarkastuksen suoritti Helppokatsastuksen kenttäpäällikkö Ilkka Vento. 9 vesipitoisuus sekä sähköisten ikkunannostimien ja lukkojen toiminta
Kannattiko – sen määritelkööt jokainen itse oman aikansa arvon mukaisesti. Golfin öljynsuodatin on koteloitua mallia, eli siinä vaihdetaan pahvinen kapseli muovikotelon sisälle. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Viskositeetti öljyssä on 5W-30. 10 KÄYTETTY timella varustettujen moottoreiden kanssa. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 10 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 10 15.1.2021 9.49 15.1.2021 9.49. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Golfiimme oli tehty jo aiemmin huoltoja omatoimisesti, joten liikkeen ulkopuolella huollattaminen ei juuri vaikuta auton jälleenmyyntiarvoon. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Koekäytön jälkeen odotellaan hetki, että moottorissa pyörinyt öljy ehtii valua öljypohjaan, tarkistetaan öljymäärä mittatikusta ja lisätään voiteluainetta tarpeen mukaan. Valon nollaus olikin tällä kertaa simppeli tehtävä: trippimittarin nollauspainike pidetään pohjassa, autoon laitetaan virrat päälle, päästetään irti tripin painikkeesta ja painetaan kellon minuuttipainiketta. Uusi menee vastaavasti paikalleen kevyesti painamalla, mutta kotelon kansi kierretään paikalleen räikän sijaan käsin, jottei se kiristy liikaa. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Autonosturi helpottaa työtä entisestään, suorilta jaloin muovisen pohjalevyn irrottaminen kävi nopeasti. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Tee se itse -toimenpiteillä säästimme edullisimpiinkin huoltotarjouksiin nähden yli 50 euroa. Nyt tarvetta ei ollut, eli kiinnitimme pohjamuovin ja otimme auton alas nosturilta. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Vanhat pois… Ostosten jälkeen toimituksen autotallille vaihdon pariin. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Tämä voi johtua esimerkiksi muovikotelon venyneistä kierteistä, joten jouduimme rikkomaan perussääntöjä ja kiristämään kotelon räikällä, toki erityistä varovaisuutta noudattaen. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Tällä kertaa suodattimen kotelo ei kuitenkaan meinannut kiristyä pohjaan saakka käsivoimin, vaikka kierteet oli puhdistettu ja tiivisterenkaaseen hieraistu hieman öljyä. Aikaa meni kiirehtimättä tunnin verran. Tämän jälkeen asennetaan uusi proppu, joka kiristetään mielellään lenkkiavaimella, koska räikällä pultin saa helposti liian tiukalle. … ja uudet sisään Huoltokirjasta löytyy myös oikea öljymäärä, joka on 4,3 litraa. Hintavammissa ja uudemmissa autoissa kannattaa olla tarkempana miten auton huoltaa tai huollattaa, sillä autoa myytäessä liikkeen huoltohistoria on ostajan silmissä poikkeuksetta arvostetumpi. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Seuraava vaihe on varsin simppeli: valutusastia öljypohjan alle ja proppu auki, minkä jälkeen mustan kullan annetaan valua niin kauan kuin sitä on tullakseen. Pohjalevyä ei kuitenkaan kannata vielä tässä vaiheessa kiinnittää. Pakkasten kiristyessä täytynee vielä tarkistaa akun kunto ja mahdollisesti vaihtaa polttoainesuodatin – mutta sitä ennen nautimme käytetyistä kilometreistä. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Lopuksi merkitsimme huoltokirjaan tehdyn huollon ja nollasimme huoltovalon – jälkimmäinen toimenpide on mallikohtainen, joten jouduimme turvautumaan Googlen vinkkeihin. Tässä vaiheessa öljyntäyttökorkin olisi hyvä olla auki, sillä korvausilma nopeuttaa öljyn valumista. Kotelo aukeaa sopivalla hylsyllä ja suodatin nyppäisemällä. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Onko vaivan väärti. Kun tarvittava määrä öljyä on kaadettu koneeseen, auto käynnistetään, ja seurataan parin minuutin ajan mahdollisia öljyvuotoja. Pohjalevy on juuri tämän takia hyvä jättää aluksi kiinnittämättä, ettei esimerkiksi väärille jengoille kiristetty öljyproppu jää tihmimään öljyä. Ennen toimenpidettä moottori on hyvä ajaa lämpimäksi; näin öljy on juoksevampaa, jolloin se valuu öljypohjasta pois nopeammin. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Näillä eväin totesimme auton olevan valmis talveen. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www
HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 11 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 11 15.1.2021 9.49 15.1.2021 9.49. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu)
Monttujen yli lipumisesta ei ole puhettakaan, vaan alusta on huomattavasti jämäkämpi kuin polttomoottorimalleissa. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT JÄRVENPÄÄ alalle, mutta eipä ainakaan ohituksissa tarvitse arpoa, riittääkö voima. Esimerkiksi Audin ja Mercedes-Benzin linjasta Volvo poikkeaa kokoluokkaa pienemmällä korilla, saksalaisten sähkö-SUV:t kun perustuivat Q5:een ja GLC:hen. Mittaristonäkymä on aiempaa raikkaampi ja tietoviihdejärjestelmän valikkoa on yksinkertaistettu; molemmat tervetulleita uudistuksia. Painon vuoksi urheilullinen tunne jää takaVOLVO XC40 P8 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. VOLVO on vakiintunut laajalla lataushybridien mallistolla piuhaautojen kärkipäähän. Volvon täyssähköauton resepti on hyvin samanlainen kuin muillakin: valitaan mallistosta auto, joka on keskikokoinen ja mielellään katumaasturi, asennetaan siihen sähkövoimalinja niin, että sähkömoottorien yhteisteho on nelisensataa hevosvoimaa ja akun kapasiteetti vähintään 75 kilowattituntia. Moottoritiellä, ainakaan kitkarenkailla sadan kilometrin talvituntinopeudessa, ei kuulu myöskään suhinoita tai renkaiden jyrinää. Virtapainikkeen täydellinen puuttuminen tosin aiheuttaa hämmennystä – auto on toiminnassa heti kun avain on viety sisälle ja kuljettaja kytkee ajoalueen päälle. Pikaisen käyttöliittymän pläräämisen ja vakiovarusteisen Google Maps -navigoinnin määränpään asettamisen jälkeen on aika lähteä liikkeelle. SISÄISESTI SAASTEETON Göteborgilaisten täyssähköauto on taattua Volvoa – kulutusta myöten. Nykymallistosta on kuitenkin tähän asti puuttunut täysin polttomoottoriton vaihtoehto, ja ensimmäisenä aukon ruotsalaisessa sivistyksessä sai kunnian täyttää XC40 P8 AWD. Muuten mittaristosta näkee kaiken tarvittavan. Kun ”kaasun” avaa, sähkömoottorit kyydittävät P8:aa huimaa tahtia eteenpäin – noin 2 200 kilogramman omamassasta huolimatta. Digitaalisen mittariston haittapuoleksi jää liiankin suppea muokattavuus: esimerkiksi hetkellinen energiankulutus olisi plussaa, kuten myös jäljellä oleva toimintamatka, jonka Volvo näyttää vasta kun akkua on noin neljännes jäljellä. Erinomainen seikka puolestaan on auton hiljaisuus. Tämäkin TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT PETRI MUNUKKA JA VALMISTAJA 12 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 12 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 12 15.1.2021 9.47 15.1.2021 9.47. Sähkö-Volvon WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 418 kilometriä, mutta tämän saavuttamiseksi vaaditaan luultavasti kaikkia poppakonsteja rekan perässä ajamisesta lämmityksen sammuttamiseen. Sähkövoimalinjan vinkuminen ei juuri kantaudu ohjaamoon. Sähkövoimalinjan lisäksi XC40 P8:n suurimmat erot polttomoottorimallistoon ovat umpinainen maski ja uusi Android-pohjainen käyttöliittymä. Kun päällä on yhden polkimen ajotila, regeneroinnin voimakkuus vaatii aluksi totuttelua. Muutaman pakkasasteen kelillä keskikulutus pyöri sekalaisessa ajossa 30 kilowattitunnin tuntumassa sataa kilometriä kohden, mikä on paljon. Järjestelmä on kuitenkin samantyylinen kuin aiemmissakin Volvoissa, eli hieman vanhahtavan näköinen. Kasvaneen massan vuoksi jousitusta on jäykistetty, mutta tässä on menty liian pitkälle. Suurimpana erona muihin XC40malleihin on tietenkin tehokkuus. Volvon tarkemmat ainesosat ovat 78 kilowattitunnin akku ja kaksi 150 kilowatin tehoista sähkömoottoria omille akseleilleen sijoitettuina. Jos jarrupoljinta haluaa päästä käyttämään useammin, voi tuon ajotilan kytkeä pois päältäkin. Auto tuntuu juuri siltä miltä sen kuuluukin, eli tavalliselta Volvolta. Viimeksi mainittu on tehty hyvin minimalistiseksi, joten sähkö-Volvoon tottumisen pitäisi käydä helposti, vaikka nykyisen sukupolven Volvoista ei olisikaan kokemusta. Ennen tätä informoidaan kuitenkin akun kapasiteetista
Mutta ruotsalaisten sähköauton tarkoituksena ei olekaan olla teknisesti edistyksellisin, eiväthän valmistajan lataushybriditkään edusta minkäänlaista innovaatiohuippua. Pikalatauksen huipputehoksi luvataan 150 kW. Myönnettäköön, että kulutukseen vaikutti varmasti se, että auto jäi muutamaan kertaan esilämmittämättä. Tällä teholla akku latautuisi tyhjästä täyteen 8 tunnissa ja 15 minuutissa. Tämän roolin XC40 P8 hoitaa erinomaisesti, pienistä kompastuskivistä huolimatta. Hidaslataus on kolmivaiheinen, ja parhaimmillaan Type 2 -liittimen kautta voi saavuttaa 11 kilowatin lataustehon. Useimmiten se tuli kuitenkin lämmitettyä valmiiksi, sillä auton ohjelman lisäksi ajastusta voi hallita Volvon mobiilisovelluksella. Volvo XC40 P8 AWD R-Design Hinta alkaen 62 593 € Koeajoauton hinta 67 299 € Sähköauto neliveto Edessä 150 kW (201 hv), takana 150 kW (201 hv) Yhteisteho 300 kW (402 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 78,0 / 75,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 150 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 418 km Mitat (p/l/k) 4 425 / 1 863 / 1 652 mm, akseliväli 2 702 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ helppous, voima, hiljaisuus, navigointi HUONOA kulutus, alustan kovuus 13 13 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 13 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 13 15.1.2021 9.47 15.1.2021 9.47. tosin on ainakin kantikkailla bensiiniVolvolla ajaneille tuttua – nyt vain kuluu kalliin bensiinin sijaan huokeampaa sähköä. Tuotteen on määrä olla turvallinen valinta, johon Volvon ostajan on helppo sopeutua. Kaikkiaan XC40 P8 ei tarjoa mitään mullistavaa: markkinoilla on jo useita sähköautoja, joilla esimerkiksi Hanko–Nuorgam-taival toteutuisi näppärämmin
Hyundai kehuu sisätilojen kehittyneen erityisesti laatuvaikutelman saralla. Myös takana muotoilutehtäviin on lähdetty rohkeasti yksityiskohtia turhaan säästelemättä. Takaistuimilla tilaa on hyvin. Maavaraa löytyy pienimmillään 170 mm. Uusi keulailme on jatkokehitelmä aiemmasta tyylistä, mutta lukuisine koloineen ja osin jemmattuine valoineen tulos on aidosti erottuva. Listalta löytyy esimerkiksi kaukoohjaimella tapahtuva etäkäynnistys ja auton ryömitys eteenja taaksepäin esimerkiksi ahtaita pysäköintitilanteita varten. Räväköiden linjojen takana Tucson on kasvanut indeksikorotusten mukaan sentin tai pari joka suuntaan. Kaikkia lopputulos ei miellytä, mutta Hyundailla on valittu mielenkiintoisempi tapa. Terävät kulmat on viety monessa kohdin seuraavalle tasolle, ja sivuprofiililtaan uusi Tucson näyttääkin koostuvan erillisistä paloista. Älypuhelimen langaton latauskolo on kallistettu ärsyttävästi väärään suuntaan. Sisätilojen kerrotaan kuitenkin parantuneen uudistetun perusrakenteen ansiosta. Lisää valoa saa tarvittaessa avattavalla panoraamalasikatolla. Premium-varustetasolla Tucson saa Kia Sportagesta tutun kuolleen kulman valvontajärjestelmän, johon kuuluu mittaristossa näkyvä takaviistokuva vilkkua käytettäessä. Muotoilijat on päästetty isosti irti uuden Sensuous Sportiness -muotokielen myötä, joka näyttää paremmalta kuin kuulostaa. Varustepuolella Tucson tuo mukanaan muitakin tuoreita ideoita. Järjestelmä ei ole erityisen ällistyttävä mutta jäsennelty käyttökelpoisen selkeästi. Keskellä kojelautaa oleva kosketusnäyttö on perusmalleissa kooltaan kahdeksan tuumaa, ja varustetasojen myötä näyttö kasvaa 10,25-tuumaiseksi. Premiumina itseään mainostavien kilpakumppaneiden puolelta on tosin lainattu myös mustasta ja harmaasta koostuvat värivaihtoehdot, mikä tuntuu turhan tylsältä. HYUNDAI Konan ja Santa Fen väliin mallistossa sovitettu Tucson osoitti jo edellisen mallikierroksen aikana merkkejä mielenkiintoisuudesta, vaikka malli jäikin hiukan Hyundain sen ajan muotoilutrendien väliin. Nyt neljännen polven auto ottaa vetovastuun uudesta muotokielestä. Moottorivalikoimassa hallitsevat teemat ovat sähkö ja 1,6-litrainen polttomoottori. Moottoritieavustin paketoi mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistallapitoavustimen saman toiminnon piiriin. Mittaristoksi valikoituu käytännössä aina 10,25-tuumainen värinäyttö, johon saa näkyville suurimman osan kaivatusta informaatiosta yhtä vilkaisua varten. XXXXXX KOEAJO KOEAJO HYUNDAI TUCSON TURKU TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 14 JÄÄTÄVÄ POLTE Peruspäivityksen sijaan uusi Tucson näyttää tietä koko Hyundai-mallistolle. Vain hinnat alkaen bensiini(27 990 euroa, 150 hv) ja 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 14 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 14 15.1.2021 9.47 15.1.2021 9.47. Auto ei keksi katumaasturisegmenttiä uudelleen, mutta pokkauksissa, taitteissa ja luonteessa ei ole säästelty. Tarjolla on älypuhelinliitettävyyksien lisäksi Hyundain oma Bluelink-palvelukokonaisuus. Erityisesti paatuneita autoilijoita hymähdyttävät uudet kuutiomittarit, vaikka näkymää ei käyttäisikään. Tavaratila on moottoriversiosta riippuen 546–620-litrainen. Etenkin etuistuimilta katsottuna Tucson tuntuukin loikanneen laatuvaikutelmassa ja muotoilussa yhden mallipolven yli
Kauttaaltaan uusittu Tucson on vahva tulokas suositussa katumaasturisegmentissä, ja laaja voimalinjavalikoima auttanee merkkiä tavoitteissa. Perusmallin näyttö on kahdeksantuumainen, mutta järjestelmä tukee älypuhelimien langatonta peilausta. ALFA ROMEO GIULIA 2.0 HYUNDAI I20 15 dieselmallit (28 990 euroa, 115 hv) tulevat toimeen manuaalivaihteistolla ilman sähkölisiä. Tavaratilan koko on useimmissa malleissa 352 litraa (kevythybridissä 262 l), ja takaisISOMPIENSA VARJOSTA Uusi Hyundai i20 ponnistaa Tucsonin takaa. Makea digimittaristo on sekin 10,25-tuumainen, ja hauskin puoli on vitsikäs kuutioihin perustuva mittaristonäkymä. Ainakin kalliimpien varustetasojen myötä i20:n sisusta muistuttaakin hyvin paljon muita uusia Hyundaimalleja. Varustelista on venähtänyt niin mukavuuskuin turvapuolella, ja jo perusmalleihin tarjolla on melkoinen aakkossoppa erilaisia toimintoja. Samoja ideoita nähtäneen nopeasti myös muissa korealaiskonsernin malleissa. 150 hevosvoiman bensiinimalli 48 voltin kevythybriditekniikalla piristettynä liikkuu arkiajossa riittävästi. Kokeilemamme i20 1.0 T-GDI 7DCT antaa monien uusien kompaktiautojen tavoin hiukan kokoluokkaansa suuremman vaikutelman. Pituutta uutuudella on 4,04 ja akseliväliä 2,58 metriä. VarsinaisSuomessa kurvaillulla koeajoreissulla myös kulutuslukemat pysyivät lupaavalla suunnalla. Kompaktiauto noudattaa isoveli Tucsonin tavoin uutta muotokieltä. Muutoin malliversiot ovat vähintään kevythybridejä tai täyshybridejä, ja lataushybridi liittyy joukkoon myöhemmin tänä vuonna. Alusta on aavistuksen napakka, mutta ei häiritsevästi. Käytännössä se tarkoittaa itsevarmempaa keulailmettä, teräviä ajovaloja ja rohkeasti toteutettuja pokkauksia, aavistuksen räväkkää Tucsonia konservatiivisemmin toteutettuna. Myöhemmin nähdään myös i20:n trendikäs crossover-versio nimellä Bayon, mutta sitä ennen itse i20, josta otimme maistiaiset ennen myöhemmin tehtävää syvällisempää koeajoa. 15 Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 48V Hybrid 150 hv 7-DCT Premium Hinta alkaen 38 990 € Koeajoauton hinta 40 296 € Bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Automaattivaihteistona on seitsenpykäläinen kaksoiskytkinlaatikko, joka hoitaa tehtävänsä kohtuullisen hyvin mutta parkkipaikkanopeuksissa empii kulmikkaasti käyttäytyen. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 15 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 15 15.1.2021 9.47 15.1.2021 9.47. Sporttisempaa menoa löytyy 230 hevosvoiman täyshybridistä, joka 44 kilowatin sähkömoottorin ja kuusivaihteisen automaatin turvin on porukan vauhdikkain. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 111 kW (150 hv) / 5 500 r/min 250 Nm / 1 500–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 189 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 147 g/km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 865 / 1 650 mm, akseliväli 2 680 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 650 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta HYVÄÄ muotoilu, laatuvaikutelma, tilat HUONOA nelivedon lisähinta, lataushybridi vasta myöhemmin KOLMANNEN polven Hyundai i20 saapuu markkinoille mielenkiintoisella hetkellä, sillä B-segmentin autoihin kohdistuu paljon erilaisia paineita niin ostajilta kuin päättäjiltäkin. Nelivedon hintaero etuvetoon on tosin merkittävät 4 000–5 000 euroa. Hinnat alkaen -versiona on 1,2-litrainen vapaasti hengittävä 84 hevosvoiman manuaalivaihteinen Fresh, joka asettuu 15 990 euroon. VANTAA KOEAJO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN tuimille mahtuu pari keskikokoista aikuista ilman vääntäytymistä. Kojelaudan kosketusnäyttö on tässä navigoinnilla varustetussa yksilössä 10,25-tuumainen. Bensiinimoottoreissa nähdään ensimmäistä kertaa CVVD-venttiilinohjaus, jolla voidaan säätää venttiilien aukioloajan kestoa. Ohjauksessa on häivähdys leikkisyyttä, viitaten tulevaan i20 N -sporttimalliin, mutta sinänsä 100 hevosvoiman tehoilla ei vielä biletetä. Hyundailla uskotaan kuitenkin ahdettuun 1,0-litraiseen kevythybidillä (120 hv) ja ilman (100 hv), jolloin vaihteistosta, varustelusta ja moottoriversiosta riippuen hinta pyörii 20 000 euron molemmin puolin. Autoon saa jopa mustan katon useimpien ulkovärien yhteyteen, mutta vain mustana tai mustaharmaana esiintyvä sisusta tuntuu hiukan vaisulta usein personoitavassa kompaktiluokassa. Kaikista sähköistetyistä malliversioista on tarjolla erikseen myös nelivetopainokset, mikä helpottanee Tucsonin ostajien pähkäilyä. Automaattivaihteistona on tuolloin seitsenpykäläinen kaksoiskytkinlaatikko. Järjestelmä tukee Hyundain uusia Bluelink-palveluita
Toimintaa ei tarvitse seurata, mutta halutessaan siihen voi vaikuttaa: jarrua tai ratin vaihdeläpysköitä hipaisemalla rullaus vaihtuu moottorijarrutukseen. Nyt kahdeksannen sukupolven Golfin akseliväliä on pidennetty viisi senttiä, ja eroa Octaviaan jää enää 1,5 cm. Hidastuksista ja alamäistä hihnan välityksellä korkeajänniteakkuun talteen otettua liike-energiaa käytetään avustamaan polttomoottoria kiihdytyksissä ja ylämäissä. Pikku-e TSI-merkinnän edellä paljastaa kevythybriditekniikan ulkopuoliselle. Sammuminen ja käynnistyminen tapahtuvat lähes huomaamattomasti, ja vain kierroslukusekä kulutusmittarit juoruavat muutoksista. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 16 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 16 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Luokan suurimpiin kuuluva tavaratila on kutakuinkin entisen kokoinen ja jää edelleen joitain litroja Octavialle. Sähköavustus paikkaa pontevuudellaan vaihteiston empimistä. Pelkällä sähköllä ei kuljeta pätkääkään, mutta lähes kaikissa tilanteissa kaasun ollessa nostettuna systeemi vaihtaa vapaalle ja moottori sammuu. Sillä aikaa 48 voltin sähköjärjestelmä huolehtii ohjausja jarrutehostuksesta. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 000 r/min 200 Nm / 2 000–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s Huippunopeus 202 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 4 633 / 1 789 / 1 498 mm, akseliväli 2 669 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 680 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ runsaat tilat, ajettavuus, mukavuus, kulutus HUONOA toimintojen keskittäminen kosketusnäytölle KEVYTHYBRIDIKULJETUKSIIN Golfin ei enää tarvitse hävetä tilojaan maalaisserkkunsa Octavian rinnalla. Golfin kolmisylinterinen litrainen bensiinimoottori on saanut kevythybridikäsittelyn kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä. Eniten jatkopalasta hyötyvät takamatkustajat: ennestäänkin riittävät jalkatilat saivat ekstraväljyyttä. Leveyttä piisaa kolmelle, ainakin lyhyen matkaa. XXXXXX KOEAJO VOLKSWAGEN taitaa temput autotoimittajan uutiskynnyksen ylittämiseksi. Tähän asti Golf-farmarin tilat ovat jääneet kakkoseksi samaan perusrakenteeseen pohjautuvaan Škoda Octaviaan verrattuna. Eilen ei vakionopeudensäädin suostunut toimimaan, tänään radiokanavia ei saanut näkymään… Onneksi päivitys on luvassa pikapuoliin, joten nyt keskitymme malliston laajenemiseen uusilla versioilla. Alempi asento maksimoi tilan, ja korkeus mahdollistaa lastenvaunujen kuljettamisen purkamatta. 16 Useimmiten järjestelmän valinnat osuvat yksiin liikennetilanteen ja kuljettajan toiveiden kanssa ilman asiaan puuttumista. Ei riitä, että jo ensimmäisestä vuonna 1974 esitellystä sukupolvesta lähtien VW Golf on vakuuttanut median mukaansatempaavalla ajettavuuden ja mukavuuden yhdistelmällä, vaan toimittajalle on aina myös jätetty sopivasti purnattavaa jutun juureksi. Silti pohjan alle varapyörän päälle jää vielä tilaa pikkuromppeille. Koeajon lopuksi tankkaus paljastaa kulutukseksi 5,4 l/100 km, mikä on kelpo tulos. Selkänojan saa kaadettua kätevästi myös kontin puolelta. Manuaalivaihteistolla varustettu malli toimii perinteisesti, ja samalla vaihteistojen hintaero nousee Volkswagen Golf Variant 1.0 eTSI 81 kW MHEV DSG Hinta alkaen 28 315 € Koeajoauton hinta 30 154 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Tällä kertaa vuorossa on odotettu farmarikorinen Golf Variant, vieläpä kevythybriditekniikalla. Istuma-asento on luonteva, ja pääntilan puolesta istuinosa voisi sijaita korkeammallakin. Ratkaisut ovat yhteneviä kilpailijoiden kanssa, mutta VW:n toteutus tuntuu hienostuneimmalta. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1.0 E TSI VANTAA kolmeen tonniin. Volkswagenin lukujen mukaan kulutus vähenee parhaimmillaan puoli litraa. Esimerkkinä käy uusimman sukupolven raakileena markkinoille tuotu kosketusnäyttö hankaline valikoineen ja jumittamisineen. Ladattavat hybridit saapuvat keväämmällä. Ylemmässä asennossaan pohja on liki samassa tasossa takapuskurin ja kaadetun takaselkänojan kanssa, mikä helpottaa lastausta
Insignian facelift on juuri sitä, kasvojenkohotus. Mukautuvat led-valot kuuluvat jo hinnat alkaeneli Innovation Plus -tasoon, ja ulkonäköä voi piristää vaikkapa GS Line -ulkonäköpaketilla. 17 SEINÄJOKI KOEAJO OPEL INSIGNIA TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN VAIKKA uudet tuulet puhaltavat saksalaismerkin mallistossa, jaksaa Opel Insignia vielä muistuttaa menneistä. automaattivaihteisto, neliveto 169 kW (230 hv) / 5 000 r/min 350 Nm / 1 500–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s Huippunopeus 237 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 191 g/km Mitat (p/l/k) 4 910 / 1 941 / 1 455 mm, akseliväli 2 829 mm Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, perinteisyys, tyyli HUONOA GSi ei lunasta lupauksiaan, sähköistetyn voimalinjan puute verhoilun ja hierovien sporttipenkkien yhdistelmästä. Toisen polven Insignian mallikaari kääntyy faceliftin myötä loppupuoliskoa kohti. Takana linjamuutokset ovat vieläkin varovaisempia. Molemmat ominaisuudet tosin löytyvät jo malliston muistakin versioista, joten GSi:n oma taika ei vieläkään astu esiin. Muutoksista huolimatta Insignia GSi ei ole vieläkään erityisen irrottelevaa sorttia. Ainakin etumaski voidaan nyt sulkea aerodynaamisuuden nimissä. Onneksi käyttökelpoista voimaa ja matkustusmukavuutta riittää. Muuten luvassa on lähinnä varusteja voimalinjaviilauksia. Perinteisiä isoja sedaneita ja farmareita etsiville kyseessä on erinomainen vaihtoehto. Astra ja Insignia ovat GM-ajan malliston viimeiset kivijalat, ja niiden korvautuminen PSA-ryhmän todennäköisesti EMP2-pohjalevyyn perustuvilla autoilla antaa vielä odottaa itseään. Keulalla maskia on virkistetty ja sen leveämpi “hymy” on tuotu lähemmäs led-päiväajovalojen vastaavaa virnistystä. Multimedia Navi Pro -järjestelmä on vakiona, ja tarjoaa navigoinnin lisäksi älypuhelinyhteensopivuudet Appleja Android -puhelimien kanssa. Bensiinimoottoreiden kohdalla pykäliä löytyy jopa yhdeksän. Tärkeimmät ajoavustimet kuuluvat vakiovarusteisiin, ja valinnaisten lista sisältää esimerkiksi risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän. Kysymys kuuluu myös, mutkistuuko tilanne Stellantis-fuusion myötä, kun samoille mallistoapajille tulevat FCA:n merkit. Jo sangen kattavasti varusteltujen perusmallien hinnat alkavat 32 390 euron 120 hevosvoiman dieselillä. Insignian sisusta on parhaimmillaan mainio herrankukkaro, josta ei tee mieli poistua edes keskinkertaisessa määränpäässä. SAMA KÄYTÄNTÖ KUIN VIIME VUONNA. Bensiinimoottorin suoritusarvot ovat 230 hevosvoimaa ja 350 newtonmetriä. PSA-ryhmä ennätti jo fuusioitua Fiat Chrysler Automobilesin kanssa Stellantis-nimiseksi autojätiksi, mutta General Motorsin aikana esitelty toisen polven Insignia sen kuin porskuttaa. Lisäksi mallistoon on lisätty uudet automaattivaihteistot. Tietääkö Insignia jotain, mitä me emme. Uusikin automaattivaihteisto on perinyt edeltäjänsä vanhahtavan tuntuman, jossa vaihtotapahtumissa tärkeintä on pehmeys terävyyden sijaan. Toisaalta Opelille täytyy antaa kunniamaininta makean ruskean nahkaOpel Insignia GSi Grand Sport 230 Turbo A AWD Hinta alkaen 49 395 € Koeajoauton hinta 60 264 € Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Nelivetoiset Insigniat ovat saaneet uuden Twinster-nelivedon, jossa taka-akselin tasauspyörästö on korvattu kahdella monilevykytkimellä, mikä puolestaan antaa mahdollisuuden hallita voimanjakoa takarenkaiden välillä. Koeajettu malliston huippuversio GSi tuotiin Insignia-perheeseen muutama vuosi sitten vanhempien Opel GSi -mallien hengessä. Insignian facelift on niin huomaamaton, että koko malli tuntuu jo perinteeltä. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 17 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 17 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Siihen asti Opel Insignia on ennallaan juuri sellaisena sen muistimme. Sama käytäntö kuin joka vuosi
Metsässä mönkiminen on naurettavan helppoa, ja tiukan paikan tullen voi turvautua vielä vakiovarusteiseen takatasauspyörästön lukkoon. Lavallinen maastopeli on tunnettu jo vuosikymmenien ajan varmana ja vahvana valintana esimerkiksi metsäalan työntekijöiden joukossa. Ohjaamo on ilmeeltään, toiminnoiltaan ja lisävarusteltuna äänentoistoltaankin henkilöautomainen, mutta kovat ja heikosti tukevat istuimet eivät houkuttele pidempiin ajorupeamiin. Hydraulisen ohjaustehostimen kautta toteutetun kaistaavustimen toiminta ei sen sijaan VIELÄKIN VÄKEVÄMPI Avolavojen kestosuosikki Toyota Hilux sai uuden moottorin lisäksi pieniä parannuksia puutteisiinsa. Ohjaus on työkonemaisen ylitehostettu ja kevyt, mutta silti hyvin looginen. Sen sijaan Premium-varustetaso sai väistyä – nyt paras varustelu kantaa vähemmän pröystäilevää Invincible-nimeä. Myös uudistuneen keulailmeen muotoja voisi kuvailla vahvemmiksi. Alusta nielee pienemmät töyssyt erinomaisesti, ja uuden voimanlähteen turvin vauhdikkaampikin meno on loivia mutkia sisältävällä tiellä henkilöautomaisen houkuttelevaa. Ajolinjan korjaukset tehdään pyörää jarruttamalla, mikä tarkoittaa voimakkaita repäisyjä tien reunaa kohti. Maastossa pienikin ajatuskatko voi tarkoittaa etupyörien asennon unohtumista. Poikkeuksena on keppiuskovaisille suunnattu versio – manuaalivaihteiston yhteydessä vääntö on rajattu 420 newtonmetriin voimansiirron kestävyyden varmistamiseksi. Pienetkään teräväreunaiset kuopat eivät varmasti jää kuljettajalta huomaamatta. Roudan runtelemalla soratiellä Hilux ei ole parhaimmillaan, ainakaan ilman kuormaa. Tasaisella tiellä kuormaamattomalle lava-autolle tyypillistä pompotusta ilmeneekin yllättävän vähän. Usein piireissä muun lava-auton valitseva saa osakseen ivaa ’’eikö rahat riittäneet Hiluxiin?’’ -lausahduksen eri variaatioina. Sisätilat on päivitetty Toyotan tähän päivään, mikä tarkoittaa Active-varustelusta alkaen kahdeksantuumaista tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttöä mobiilipeilauksin kuorrutettuna, ja hieman viilattua mittaristonäkymää. Nyt asian voi tarkistaa myös Hiluxin sisäpuolelta – kiitos mittariston uuden toiminnon, joka näyttää etupyörien asennon reaaliajassa. Kaiken kukkuraksi kone on päivitetty vieläkin voimakkaammaksi, sillä kun Land Cruiserissa tämä isompi nelosdiesel tuottaa 177 hevosvoiman tehon ja 450 newtonmetrin vääntömomentin, Hiluxin vastaavat lukemat ovat 204 hv ja 500 Nm. Toki täytyy muistaa, että kun lava-auton kantavuudeksi ilmoitetaan yli tuhat kiloa, takapään lehtijousituksen ei voikaan olettaa kuolettavan iskuja kuormaamattomana kovinkaan tehokkaasti. Mukavuutta rajoittaa myös ohjauspyörän niukahko säätövara, 18 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 18 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 18 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Sähköiset avustusjärjestelmät ovat olleet jo jonkin aikaa Hiluxin peruskauraa, mutta silti niiden erinomainen toiminta maastossa jaksaa yllättää. Maantiemukavuutta on jalostettu alustan hienosäädöillä; maahantuojan mukaan muun muassa puslitusta on muokattu. Valot ovat vaihtuneet täys-ledeiksi niin edessä kuin takanakin. TOYOTA HILUX DOUBLE CAB TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN TOYOTA Hiluxia voinee luonnehtia kaikkein legendaarisimmaksi pickupiksi, ainakin meillä Suomessa. Moottorin tyhjäkäyntiä on alennettu 850 kierroksesta lukemaan 680 r/min – toimenpiteellä on haettu tasaisempaa etenemistä maastossa. Harmittavasti Hilux ei ainakaan vielä saanut varustelistalleen Land Cruiserista tuttua 360 asteen kamerajärjestelmää, joka helpottaisi puiden välissä pujottelua. Oli Hilux paras valinta tai ei, nyt malli on ainakin aiempaa vahvempi, kun kasvojenkohotus toi pellin alle Land Cruiserista tutun 2,8-litraisen turbodieselin. Muutoksesta huolimatta meno muuttuu tiukoissa paikoissa helposti töksähteleväksi, mutta totuttelulla terävähköstä kaasunvasteestakin selvinnee. Nyt automaatin saa myös nelioviseen Double Cab -malliin, eli korimalli ei enää rajoita voimalinjan valintaa. Toiminnon paras puoli on, että sen saa ohjauspyörän kytkimestä helposti pois päältä. PORVOO KOEAJO vakuuta. Kuusikulmion muotoinen maski on aiempaa suurempi ja sumuvalot vastaavasti entistä pienemmät. Usein oven avaaminen ja kurkistus auton ulkopuolelle lienee kuitenkin helpompi reitti tarkistaa mihin suuntaan ollaan menossa, kiitos Toyotan labyrinttimäisten valikoiden. Uusi moottori ei syrjäyttänyt ”pikkulohkoa”, vaan aiempi 2,4-litrainen turbodiesel on saatavilla myös uusikeulaiseen Hiluxiin
Munuaisten jatkeena ovat aiempaa solakammat ajovalot. ALFA ROMEO GIULIA 2.0 BMW 520D minkä vuoksi pidempi kuljettaja voi joutua tekemään kompromisseja ajoasennon suhteen. Hinta ei ole kuitenkaan aiemminkaan ollut este Hiluxin myynnille. Korkea hinta on kuitenkin Suomessa suurelta osin takaistuinten verokohtelun syytä: kaksipaikkaisena samanmoinen auto kustantaa yli 20 000 euroa vähemmän. Nopeuden kasvaessa maantievauhtiin ohjaus onneksi vähän ryhdistäytyy, ja vaikka viikon koeajon aikana siihen vähän tottuukin, kalvaa mielessä koko ajan kysymys: 3-sarjallaan BMW todisti pystyvänsä tekemään hyvän ohjauksen, joten miksei viitosen vastaavaa piirrettä korjattu kasvojenkohotuksessa. Niihin tarjotaan nyt lisärahasta laserkaukovaloja. Kasvojenkohotuksen myötä kaikki tavalliset 4ja 6-sylinteriset viitossarjalaiset saivat kevythybriditekniikan, joka esiteltiin suosikkimalli 520d:hen jo syksyllä 2019. Koska kyseessä on lähinnä työkaluksi tarkoitettu pick-up, edellä mainittuihin ergonomiaongelmiin ei muuten jaksaisi takertua – mutta kun tuplahytillisen huippuvarustellun koeajoyksilön hinta kohoaa yli 80 000 euron, saanee jakkaroiltakin toivoa hieman enemmän mukavuutta. Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8 D Invincible A/T Hinta alkaen 80 539 € Koeajoauton hinta 82 152 € Dieselmoottori 2 755 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Se kun vuorotteli edellisvuonna Hiluxin kanssa Suomen lava-autojen myyntikärjessä. Mittaristo ja iDrive-käyttöjärjestelmä on tuotu nykypäivään. Koeajettu 520d xDrive -voimalinja ansaitsee yhä suuret kehut: se on sivistynyt, riittävän suorituskykyinen ja erittäin pihi. Edullisimmillaan uuden Hiluxin listahinta on 37 817 euroa, mutta tällöin joutuu istuinten lisäksi luopumaan suurimmasta osasta varusteita, automaattivaihteistosta ja neljästä desilitrasta iskutilavuutta. Mainittu neliveto onkin nyt saatavilla kaikkiin paitsi edullisimpaan 520ibensiinimalliin. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min 400 Nm / 1 750–2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,2 s Huippunopeus 232 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 135 g/km Mitat (p/l/k) 4 963 / 1 868 / 1 479 mm, akseliväli 2 975 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimalinja, ergonomia HUONOA ohjaus HELSINKI KOEAJO TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN Valitettavasti 5-sarja saapui koeajoon suoraan M440i-mallin (Moottori 12/2020) jälkeen: hyppy alleviivaa kehitystyön, jonka BMW teki nelosenkin pohjana olevaa 3-sarjaa varten. automaattivaihteisto, neliveto 150 kW (204 hv) / 3 000 r/min 500 Nm / 1 600–2 800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s Huippunopeus 175 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 9,1–9,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 239–248 g/km Mitat (p/l/k) 5 325 / 1 855 / 1 810 mm, akseliväli 3 085 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 000 / 750 kg Euro NCAP 3 tähteä (2016) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, maastoajon helppous, heikkouksiin puututtu HUONOA kovuus kuormaamattomana, viisipaikkaisen hinta 5-SARJAN nykyinen seitsemäs sukupolvi on saapunut kasvojenkohotukseen. VARMAN PÄÄLLE BMW 5-sarja sai piristetyn maskin, mutta yksi asia jäi korjaamatta. Sisätiloissa on hiottu yksityiskohtia. Seitsemännen sukupolven iDrive on käytettävyydeltään luokkansa paras, mutta BMW:n nykymittaristo ansaitsee yhä moitteita. Järjestelmä koostuu 48 voltin sähkömoottorista, joka tarjoaa kiihdytyksissä 8 kilowattia (11 hv) lisävoimaa ja lataa akkua hidastuksissa. Pienistä puutteista huolimatta päivitetty lavalegenda on aiempaakin vakuuttavampi kokonaisuus, jolla on helppo lyödä paineita Ford Rangerin 19 suuntaan. Ladattava hybridi on nyt tarjolla nelisylinterisen 530e:n lisäksi kuusisylinterisenä 545e xDrivenä. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 19 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 19 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. BMW 520d xDrive Hinta alkaen 49 862 € Koeajoauton hinta 63 526 € Dieselmoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. 520d xDriven ohjaus tuntuu etäiseksi vaimennetulta ja aivan tarpeettoman jäykältä. Kokonaisuus on edelleen toimiva, mutta ikäero tuoreimpiin baijerilaisiin paljastuu jo käynnistyksessä: 5-sarjan käynnistyspainike on edelleen ohjauspyörän vieressä, kun tuoreimmat baijerilaiset herätetään vaihdekepin luota. Koeajoauton perusalusta sopii autoon varsin hyvin – ainakin kitkarenkain se tarjoaa asiallisen yhdistelmän ajettavuutta ja autoluokan vaatimaa mukavuutta. Viitosen kohdalla muutos on 7-sarjaa hillitympi, joten lopputulos on yhä tasapainoisen tyylikäs. Se on otettu kirjaimellisesti, sillä paras tunnusmerkki on kookkaampi keulamaski
Kolmensadan kilometrin kantama ja nopeahko pikalataus kuulostavat hyvältä yhdistelmältä, mutta todellisuus ei aivan vastaa luvattua. Kovimmillaan latausteho kävi noin kymmenen minuutin lataamisen jälkeen 73 kilowatissa. Etenkin kaupunkiolosuhteissa viiveettömyys tekee Vivaro-e:stä sähäkän oloisen. Vaihdevipua täytyy pitää pohjassa pitkään, jotta R vaihtuu D:ksi tai toisinpäin. Syksyn viileämmillä keleillä virtaa nimittäin kuluu ronskisti. Usein autoa vekslattaessa haluttu ajoalue ei ehdi kytkeytyä, jolloin auto säntää täysin väärään suuntaan. Lyhin malli tulee aina 50 kilowattitunnin akulla, jolla autolle luvataan 200 kilometrin WLTP-toimintamatka. Vetomassa sen sijaan jää tuhanteen kiloon, kun polttomoottorimalleilla saa vetää kahta ja puolta tonnia. Pahoittelut tällaisen tilanteen aiheuttamasta säikäytyksestä naapurilleni. Suunnanvaihtajan toiminta sen sijaan edustaa ranskalaista huumoria, ja suorastaan vaarallista sellaista. hidaslatauksen huipputeho on 11 kW, ja pikalatauksella luvataan 100 kW. 20 XXXXXX KOEAJO KOEAJO JÄRVENPÄÄ TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN OPEL VIVARO-E TONNILUOKAN sähköpakuja virtaa markkinoille kiihtyvää tahtia. 64 90 Hopea-kalsiumakku 12 V 62 Ah 80-2624 RAKKAUDE STA AUTOILUUN ! NYT! DRIVE IN Etsi autoosi sopivat varaosat rekisterinumerolla verkkosivuiltamme BILTEMA.FI 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 20 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 20 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Oli kyse sitten kaupunkitai moottoritieajosta, kulutusta on haastavaa saada syksyn viimeisillä plussakeleillä edes käymään alle 30 kilowattitunnissa sataa kilometriä kohden. Koska rahti ei odota, sähköpakettiautossa on pitänyt panostaa latauspuoleenkin. Suunnanvaihtajan hitauteen ei tunnu tottuvan edes viikon koeajon aikana. Parempaan olisi toki voinut päästä vielä tyhjemmällä akulla tai akuston esilämmityksellä – nyt menimme laturille lähes kylmiltään. Polttomoottoristen versioiden tavoin PSA-konserniin kuuluvan Opelin ensimmäinen täyssähköpakettiauto tuotetaan rinnan sisarmallien eli Citroën ë-Jumpyn ja Peugeot e-Expertin kanssa. Pikalatauksessakaan teho ei kertakokeilullamme käynyt edes sadan kilowatin tuntumassa, kun lataus aloitettiin 14 prosentin kapasiteetin kohdalta. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Biltema.. Kantavuutta löytyy pituudesta ja varustelusta riippuen pienimmilläänkin 1 000–1 275 kg. Suurin miinus Vivaro-e:ssä on kuitenkin sama kuin hyvin monessa muussakin sähköautossa – se kustantaa yli kymppitonnin enemmän kuin dieselvastineensa. Koeajamamme puolipitkän ja sitä vielä pidemmän mallin kohdalla autoon voi ruksia myös 75 kWh -kapasiteetin, joka tarkoittaa sataa lisäkilometriä kantamaan. Jos unohdetaan energiatehottomuus, sähkövoimalinja sopii pakettiautoon erinomaisesti. Kolmivaiheisen Opel Vivaro-e Comfort M 136 75 kWh Hinta alkaen 48 117 € Koeajoauton hinta 54 039 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 100 kW (136 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 75,0 / 69,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 11,9 s Huippunopeus 130 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 300 km Mitat (p/l/k) 4 956 / 1 920 / 1 935 mm, akseliväli 3 275 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 90 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ voimalinja HUONOA suunnanvaihtajan viive, kulutus KEVYTTÄ MENOA, RASKASTA VEKSLAAMISTA Vivaro-e tarjoaa tilaisuuden siirtyä lähipäästöttömään pakettiautoiluun. Kun tähän yhdistetään hitaassa vauhdissa erittäin raskas ohjaus, Vivaro-e:n pyöritteleminen on aika puuduttavaa hommaa. Koripituuksia on tarjolla kolme. Sähkömoottorin teho on aina 136 hv, ja huippunopeus on rajoitettu 130 kilometriin tunnissa. Mutta jos toimintamatka riittää ja vaihteenvalitsimen rasittavuudesta pääsee yli, sähkömoottori ei tee Vivarosta yhtään dieselmallia huonompaa
ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Biltema.. 64 90 Hopea-kalsiumakku 12 V 62 Ah 80-2624 RAKKAUDE STA AUTOILUUN ! NYT! DRIVE IN Etsi autoosi sopivat varaosat rekisterinumerolla verkkosivuiltamme BILTEMA.FI 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 21 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 21 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48
Koeajoautomme edusti jälkimmäistä. Itse asiassa myös Corollan kattavampi Active Plus -varustelu on Swace GL+:aa edullisempi. JÄRVENPÄÄ KOEAJO 22 KOEAJO SUZUKI SWACE TUNTEMATON SUOSIKKI Suzuki hakee lisämyyntiä Toyotalta lainattujen mallien voimin. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 22 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 22 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Huomattavaa varustelussa on myös se, ettei Swaceen saa navigaattoria – mutta Toyotan järjestelmän kohdalla kyseessä ei ole kummoinen menetys. Jo naapurin Corollasta erottuminen on hyväksyttävä syy. Swacen valikoima on huomattavasti Corollaa suppeampi. Swacen GL+ vertautuu parhaiten Corollan Active-varusteluun, jossa Toyota jää edullisemmaksi 28 792 euron hinnalla, eli Suzuki on kuutisen sataa euroa kalliimpi. Toiseksi jäänyt Škoda Octavia hävisi taiston noin 1 500 autolla. Puhtaasti ominaisuuksien kautta tarkasteltuna Corollassa ja Swacessa ei ole eroja. Sitä paitsi aiemmin Suzukilla ajaneelle Swaceen siirtyminen voi olla helpompaa ennestään tutun merkkiliikkeen vuoksi. Kun Suzukilla on maassamme vajaat 50 korjaamoa, Toyotalla niitä on noin kahdeksankymmentä. Lisäksi Toyotalla on huomattavasti laajempi huoltoverkosto, joka konkretisoituu etenkin pohjoisemmassa Suomessa. Ostaisiko sitten Corollan vai Swacen, jos haluaa hankinnalleen muutakin perustelua kuin paremman näköisen puskurin. Siten, että loppuvuodesta markkinoille tullut Swace on sama auto kuin Corolla. Miten tämä liittyy Suzuki Swaceen. Käytännössä autojen hankintahinnat asettuvat siis samalle viivalle. Näillä eväillä Swacen hinta on 31 590 ja Corollan 31 653 euroa. TOYOTA Corolla oli viime vuonna Suomen myydyin auto – niitä ensirekisteröitiin koronan rokottamista markkinoista huolimatta vakuuttavat 5 394 kappaletta. Voimansiirto toimii samalla sulavuudella, kulutus on ei-ladattavien bensiiniautojen kärkeä, tilat ovat hyvät ja tietoviihdejärjestelmä vanhahtavaa sorttia – jota voi onneksi paikata Android Autoja Apple CarPlay -älypuhelinpeilauksilla. Aloitetaan rahasta. Takuuehdotkin ovat identtiset. Myös varustelu on huomattavasti yksioikoisempaa. Corollan kahdesta voimalinjavaihtoehdosta Swaceen voi valita vain toisen, piskuisemman 1,8-litraisen hybridin. Suzukin versiota saa ainoastaan farmarina, kun taas Corollaa kaupataan myös porrasja viistoperäisinä. Erot jäävät logon vaihdoksiin sekä pieniin etupuskurin ulkonäkömuutoksiin. Sitä lähimpänä on Corollan Style-varustelu, jonka Swace nokittaa pysäköintitutkilla ja muutamalla aktiivisen turvallisuuden lisävarusteella. Swacen valinnalle on silti helppo löytää perusteluita. Kun Corollassa tasoja on seitsemän, Suzukilla niitä on kaksi: GL+ ja GLX. Suunta on toinen paremmassa GLX-varustelussa. Taloudellisin perustein valintaa tekevän Suzuki Swace 1.8 GLX Hinta alkaen 31 590 € Koeajoauton hinta 31 590 € Hybridi bensiinimoottori 1 798 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, etuveto 72 kW (98 hv) / 5 200 r/min 142 Nm / 3 600 r/min Sähkömoottori 53 kW (72 hv) Yhteisteho 90 kW (122 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 103 g/km Mitat (p/l/k) 4 655 / 1 790 / 1 460 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 450 kg Euro NCAP 5 tähteä (Toyota Corolla / 2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, helppous, tarjoaa vaihtoehdon Corollalle HUONOA jälleenmyyntiarvo askarruttaa, ei Corollaa edullisempi TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN kannattaa kuitenkin ottaa huomioon Corollan tunnettuus ja hyvä maine Suomessa, mikä vaikuttanee jossain määrin jälleenmyyntiarvoon – tai ainakin myynnin helppouteen
Samalla 48-volttinen sähkö riittää apujärjestelmien ja tehostimien käyttöön, jos moottori on sammuksissa alamäissä ja hidastuksissa. Toyotan valikoituminen yhteistyöhön johtuu valmistajien ristiinomistuksesta. Muutoinkin kaksi tonnia edullisempi EX houkuttanee sekin useimpia ostajia runsaudellaan. Uusia ominaisuuksia on kuitenkin tarjolla kaikissa kolmessa varustetasossa (LX, EX ja TX). Kosketusnäyttöön tarvitsee kajota vain viihdettä tai suunnistusapua hakeakseen. RAV4:stä poiketen kontin alla on varapyörä, mikä vie tilan välipohjan alta kokonaan. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 23 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 23 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Koeajettu kallein versio TX häkellyttää varustelullaan. Uuden mallivuoden Stonicit ovat entisen näköisiä – kaikki uudistukset ovat sisällä. Meille muille se ei ole ihan niin uusi, sillä olemme ehtineet tutustua autoon Toyota RAV4:n lataushybridinä (Moottori 12/2020). Valitettavasti näyttö, ohjelmistot ja valikot eivät edusta aivan viimeisintä huutoa. Toyotan ura hybridipioneerina näkyy voimalinjan toteutuksessa. Järjestelmä ei osaa lukea navigaattoritietoa, liikennetilannetta tai ajatuksia, siksi sen valinta moottorijarrutuksen ja sammutettuna rullauksen välillä ei aina osu yksiin kuskin mielihalujen kanssa. Ohjaamo on tyypillistä Toyotaa: toiminnoille on säilytetty selkeät nappulat, ja käytöstä selviää ilman ohjekirjaa. Tyhjällä akulla Across näyttää etevyytensä, bensiinimoottori sammuilee ja käynnistyy vähän väliä. Kaupunkinopeuksilla pihtaamalla teoreettinen maksimi on liki sata kilometriä, mutta siihen ei kolealla koeajosäällä ylletty. Sisälläkin näkyvät uudistukset ovat pieniä: kosketusnäyttö on kasvanut ja oppinut suomea. Järjestelmän ahkerointi näkyy kulutuksen jäämisenä 6,5 litraan, mikä on kelpo suoritus painavalle ja tehokkaalle autolle. Mukana on kaikki vasta äskettäin isommissa ja kalliimmissa autoissa esitellyt turva-avustimet. Enemmän tilaa tarvitsevan kannattaa tähyillä Ceedin suuntaan, siitäkin on korkeampi versio XCeed. Tiloiltaan Stonic on kutakuinkin Rion kokoinen, mutta korkeammalle nostettuna helpompi sisäänkäynniltään ja reilumpi maavaraltaan. Sähkömoottori ottaa hihnan välityksellä liike-energiaa talteen hidastuksista ja alamäistä käyttääkseen sen sitten liikkeellelähtöä ja kiihdytyksiä avittamaan. Asiaan sen enempää huomiota kiinnittämättä systeemi touhuaa kuitenkin koko ajan taustalla, eikä lainkaan turhaan. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s Huippunopeus 185 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 129 g/km Mitat (p/l/k) 4 140 / 1 760 / 1 520 mm, akseliväli 2 580 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 900 / 450 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ pirteys, turvavarustelu, personointimahdollisuudet, takuu, kulutus HUONOA pintakovuus, rengasmelu STONIC on yksi myydyimmistä pienistä crossovereista, jolle on Kian mallistossa oma lokosensa Rion ja Ceedin välissä. Paperilla moottoreiden suoritusarvoissa ei ole juuri eroa, mutta käytännössä kevythybridi tuntuu pontevammalta, ja nohevasti toimiva vaihteisto korostaa pirteyttä. Suzuki Across 2.5 Plug-in Hybrid 4WD CVT GLX Hinta alkaen 57 390 € Koeajoauton hinta 57 390 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 2 487 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, neliveto 136 kW (185 hv) / 6 000 r/min 227 Nm / 3 200–3 700 r/min Sähkömoottorit edessä 134 kW (182 hv), takana 40 kW (54 hv) Yhteisteho 225 kW (306 hv) Yhteisvääntö 400 Nm Akuston energiasisältö käytössä oleva 18,1 kWh Lataus Type 2 6,6 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s Huippunopeus 180 km/h (raj.) WLTP-kulutus (yhd.) 1,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 22 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 75 km Mitat (p/l/k) 4 635 / 1 855 / 1 690 mm, akseliväli 2 690 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (Toyota RAV4 / 2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tilat, mukavuus, suoritus kyky, kulutus HUONOA hidas lataus, vanhanaikainen näyttö, tunnoton ohjaus HELSINKI KIA STONIC KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA PIILOPIHISTELYÄ Kia Stonic -kasvojenkohennuksen uudet ominaisuudet eivät näy päällepäin. Suoritusarvot ovat urheilulliset, mutta yli kahden tonnin omamassa sekä kevyen ohjauksen ja hybridijärjestelmän luoma etäinen tunto eivät yllytä lähtemään radalle. Toyota valmistaa molemmat autot samalla tuotantolinjalla – erona ovat vain erilainen keula, varustelutasot, verhoilumateriaalit ja Suzukin logot. Pikalatausta ei ole, nopeimmillaan 18 kWh:n akun lataus vie lähes viisi tuntia. Ominaisuudet ovat yksi yhteen, mutta kerrataan vielä. Moottorina on aina bensiinikäyttöinen litrainen kolmisylinterinen. Acrossissa tilaa riittää kaikkiin suuntiin, istuma-asento on leppoisa molemmilla penkkiriveillä ja tavaratila on kookas. Pääasiassa kevyttä käyttöä sisältäneen koeajon keskikulutus jäi tasan viiteen litraan, pitkistä moottoritietaipaleista tai kaupungissa sahaamisesta selvinnee kuudella litralla. Stonicille kokonaan uusia ovat mukautuva vakionopeudensäädin, kaistallapitoavustin ja kuolleen kulman valvonta. kruunaavat herraskaisen kyydin. LX-perusvarustelu on jätetty ilman sähköisiä turvavarusteita, mutta siinäkin ratti on lämmitettävä ja yhteydet pelaavat bluetoothilla, Applella tai Androidilla. Kia Stonic 1.0 T-GDI Mildhybrid 120 hv TX Design DCT Hinta alkaen 23 990 € Koeajoauton hinta 26 717 € Bensiinimoottori 998 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. 23 23 HELSINKI SUZUKI ACROSS TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KOEAJO ACROSS on tehokkain, taloudellisin, vähäpäästöisin, hiljaisin, mukavin, ylellisin, varustelluin ja kallein ikinä Suomessa myynnissä ollut Suzuki. Muuta ei kaipaa, eikä lisävarusteita ole juuri tarjollakaan. Suzuki on kaivannut kipeästi mallistoonsa hiilidioksidigrammoiltaan alhaista mallia EU:n keskipäästörajoja alittamaan, ja siihen lataushybridi on omiaan. Tehoversioita on kaksi, (100 tai 120 hv) joista ruudikkaampi on aina varustettu seitsenlovisella kaksoiskytkinautomaatilla ja kevythybridijärjestelmällä. Jalkoihin ei jää pelkällä sähkölläkään, jolla voi ajaa myös moottoritievauhtia, mutta tällöin akku tyhjenee jo alle 50 kilometrin ajon jälkeen. Ostajalla on lisäksi edelleen mahdollisuus räätälöidä autoa mieleisekseen katon ja ohjaamon somistevärejä vaihtamalla. Sen sijaan mukava jousitus ja hiljaisuus SUZUKI SUPERLATIIVEILLA Across poimi parhaat palat valmiista Toyota-pöydästä. Varustetasoja on vain yksi: täyteen pakattu GLX sisältää kaikki sähköiset turvavarusteet ja nahkaverhoilun. Harmillisesti komeat 17-tuumaiset pyörät vievät huippumallista parhaan terän niin mukavuuden kuin hiljaisuudenkin osalta. Se on myös kokonaan uusi aluevaltaus pikkuautoistaan ja pikkumaastureistaan tunnetulle merkille
Koeajon aikana kahden moottorin yhteistyö aiheutti muutaman nykäyksen, mutta pääosin toiminta oli sulavaa. XXXXXX KOEAJO KOEAJO VAASA TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN FORD EXPLORER 3.0 V6 ECOBOOST PHEV AWD 24 ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. Pidemmällä matkalla pysähdykset eivät juuri helpota, sillä akun täyslataukseen kuluu ankeat nelisen tuntia. RESEPTI kuulostaa herkulliselta: kolmilitrainen tuplaturboahdettu V6, neliveto, tilat seitsemälle ja kulutus vain 3,1 litraa sadalla. Istuimet ovat myös varsin kapeat. Edes tuplasti nopeampi lataus parantaisi tilannetta merkittävästi, sillä silloin jo tunnin asiointilatauksella saisi kohtalaiset 20 sähkökilometriä lisää. Kippauksessa ei tosin ole muistia, joten reunapaikat saa aina asetella käsin alkuperäiseen asentoonsa. Takapuolituntuma ei epäile väitettä. Ja kaikki tämä runsaiden varusteiden kera vain 84 323 euroa. Sähköajossa auto toimii hyvin, ja voimavarat riittävät vaivattomaan AMERIKKALAINEN UNELMA Ford Explorer lupaa paljon, mutta toteuttaa jotain muuta. Kun kolmannen istuinrivin nostaa sähköllä tavaratilan pohjasta esiin, kutistuu tila 240 litraan, mikä ei ole hurjasti mutta silti varsin hyvä suoritus seitsenpaikkaiseksi katumaasturiksi. Explorerin ajettavuus on varsin kelpoa, mutta leppoisaan menoon sopiva mukavuus puuttuu. Keskimmäisellä istuinrivillä tilatehottomuus iskee: istuimen reunan ja oven välissä on noin 10 senttiä hukkatilaa. 1500 m3 15 kW AH-800i n. Explorerin vahvuus piileekin lähinnä siinä, ettei näin kookasta katumaasturia tarvitsevalle ole tässä hintaluokassa paljon vaihtoehtoja. Paketin yhteisteho on peräti 457 hv, ja vääntöä löytyy kokonaisuudessaan 825 Nm. Kaupungissa Explorer vei akun loputtua 10–13 litraa sadalla. Matala WLTP-kulutus johtuu 13,6 kilowattitunnin ajoakun tarjoamasta 42 kilometrin sähköisestä toimintamatkasta. Viisipaikkaisena Explorerin tavaratila tarjoaa ruhtinaalliset 635 litraa. Lataus onnistuu 3,6 kilowatin teholla (1 x 16 A). Se siivittää kolossin sataseen kuudessa sekunnissa. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 24 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 24 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. 900 m3 13 kW AH-300i n. Aloitetaan positiivisista asioista. Hybridijärjestelmän ympäriltä löytyvä kookas katumaasturi on ehtaa Amerikkaa. Kolmen istuimen selkänojia voi säätää, mutta vain reunimmaiset liukuvat pituussuunnassa. Kuga PHEV:tä vaivannutta moottorin satunnaista käynnistymistä sähköajossa ei Explorerissa esiintynyt. Sinänsä hybridijärjestelmä tuntuu toimivan varsin hyvin: auto kiihdyttää polttomoottorilla ja ylläpitää nopeutta sähköllä. Koeajoviikolle sattui päiväreissu Helsingistä Vaasaan ja takaisin: matkan kulutus asettui lukemaan 9,8 l/100 km. Se toinen huima lukema, kulutus, sen sijaan jää haaveeksi. Eurooppaan tuotavat mallit nimittäin varustellaan aina Yhdysvaltojen ST-version alustalla, joten kyyti on poikkeuksellisen nypyttävää. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... Kuutoskoneen 363 hevosvoimaa vie kookasta autoa erittäin keveästi, ja täyskaasulla ohjaamoon kantautuu miellyttävän voimantäyteinen murina. Lukema ei ole huono auton koko ja suorituskyky huomioon ottaen, mutta se kannattaa tiedostaa Exploreria ostettaessa. 90 kilometrin mittaisen kulutuslenkin Ford suoritti lukemalla 5,2 l/100 km. Sähkön loputtua alkaa kulutusjuhla: moottoritiellä Explorer hörppii lämpimällä koneella reilua kymmentä litraa sadalla. etenemiseen. Ne avaavat väylän kolmannelle istuinriville, joka on tavallista väljempi. Platinum-varustelu on yltäkylläinen, tilaa löytyy hurjasti ja viimeistely on ainakin koeajoyksilössä mitä sattuu: nahkaverhoilussa oli satunnaisia ryppyjä, ja kojelaudan jalopuulistat olivat istuvuuden perusteella jostakin toisesta Fordista Exploreriin eksyneitä. Etuistuimet tarjoavat mukavat oltavat kookkaallekin kuljettajalle. Sekalaisessa kehätieajossa pääsimme autolla vesisateessa 37 kilometriä, eli optimiolosuhteissa yli 40 kilometriä on mahdollinen. Koko 1 172 kilometrin koeajolla keskikulutus oli 9,2 litraa sataa kilometriä kohden, vaikka kilometreistä 252 ajettiin sähköajolla. V6:n perässä on 102-hevosvoimainen sähkömoottori ja kymmenvaihteinen automaatti
12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 25 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 25 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost PHEV AWD Platinum Hinta alkaen 84 323 € Koeajoauton hinta 84 794 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 3 000 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 10-v. automaattivaihteisto, neliveto 267 kW (363 hv) / 5 750 r/min 555 Nm / 3 500 r/min Sähkömoottori 75 kW (102 hv) Yhteisteho 336 kW (457 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,6 / ei ilmoitettu kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s Huippunopeus 230 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 3,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 71 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 42 km Mitat (p/l/k) 5 063 / 2 107 / 1 783 mm, akseliväli 3 025 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ suorituskyky, tilat, varustelu HUONOA vaatimaton sähköpuoli, korkea kulutus, viimeistely ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. 900 m3 13 kW AH-300i n. 1500 m3 15 kW AH-800i n. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ..
Yhteistoimin suorituskyky on sähäkkä, mutta pelkällä sähköllä ripeän lähdön jälkeen meno hyytyy. Tavaratila on riittävän kookas, vaikka hybriditekniikka onkin anastanut tilan välipohjan alta. Vain kaksi tankkausluukkua juoruaa Capturin sähköistymisestä: vasemmalle pistetään letku ja oikealle töpseli. Massa tuo tukevaa ison auton tuntua ajoon, mutta köykäisen ohjauksen, sähköisen jarrutuksen ja voimansiirron ohentama tuntuma tiehen hillitsee ajohaluja liukkaalla. Renaultin ratkaisut poikkeavat kilpailijoista. Lämmönsäätö ja radio säätyvät perinteisillä kytkimillä, jos kosketusnäyttöä vierastaa. HELSINKI KOEAJO RENAULT CAPTUR E-TECH PLUG-IN HYBRID Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid Intens Hinta alkaen 29 390 € Koeajoauton hinta 30 857 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 26 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 26 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Työnjako on huomaamatonta, ja niin pitääkin polttomoottorin sammuillessa tiuhaan. Lisähinta vastaavaan tavalliseen malliin verrattuna on 3 300 euroa. Akun tyhjennyttyä bensiiniä palaa yli 6 l/100 km. Renault kehuu Formula 1 -tiiminsä osallistuneen hybriditekniikan toteutukseen, eikä siellä ole totuttu aivan viimeisen pisaran säästelyyn. Kuski ei juurikaan pysty niihin vaikuttamaan, eikä tarvitsekaan: ajotapahtuma on yhtä vaivaton kuin millä tahansa automaatilla. Digimittaristo tarjoaa erilaisia näkymiä ajotilojen mukaan, mutta perinteisiä nopeustai kierroslukumittareita ei ole katsottu lainkaan tarpeellisiksi. Runsaasta varustelusta huolimatta Capturin hinta on puristettu ensimmäisenä lataushybridinä alle 30 000 euron. automaattivaihteisto, etuveto 68 kW (92 hv) / 5 600 r/min 144 Nm / 3 200 r/min Sähkömoottorit 15 + 36 kW (20 + 49 hv) Yhteisteho 117 kW (159 hv) Akuston energiasisältö 9,8 kWh Lataus Type 2 3,6 kW Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s Huippunopeus 175 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 34 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 48 km Mitat (p/l/k) 4 227 / 1 797 / 1 576 mm, akseliväli 2 639 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ näppäryys, mukavuus HUONOA istuimen muotoilu, tunnoton ohjaus, kulutus TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA HALVINTA LATAUSTA Renault Captur on markkinoiden edullisin lataushybridi. Pandemiasta johtuen gaala järjestetään vastuullisesti ilman yleisöä noudattaen kaikkia viranomaisrajoituksia, -suosituksia ja -ohjeita. Pakkanen nipistänee matkaa entisestään, ja alle -8 asteen lämpötilassa polttomoottori käynnistyy joka tapauksessa lämmittämään autoa. Istuimet näyttävät mukavilta, mutta ovat turhan pehmeät. 26 FINALISTIT PEUGEOT 2008 PORSCHE TAYCAN RENAULT CAPTUR TOYOTA YARIS SKODA OCTAVIA VOLKSWAGEN ID.3 AUTOJA LIIKENNETIEDOTTAJA 2020 Autoja liikennetoimittajat ry INNOVAATIOPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry & Rightware LIIKENNETEKO LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & LähiTapiola VUODEN AUTO SUOMESSA 2021 ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry JOURNALISMI ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala AUTOJA LIIKENNEKUVA 2020 VALOKUVAKILPAILU Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel LIIKENNEVAIKUTTAJA LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala ELÄMÄNTYÖ ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry TAUSTAVOIMA ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry HYVÄ SUOMI! KANNUSTUSPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry & Santander Gaalan huippuhetket MTV3-kanavalla la 30.1. Konttia voi suurentaa liu’uttamalla takaistuinta eteenpäin takamatkustajien kustannuksella. Captur pystyy toimimaan sekä rinnakkaisettä sarjahybridinä – sähköisesti kytkeytyvällä monitilavaihteistolla on 15 erilaista ajotilaa. Kuskin näkökulmasta suurin ero on mittaristossa: moottorien työnjaon, latauksen ja virrankulutuksen seurannalle on omat näyttönsä. Alle 10 kWh:n akku ei riitä moottoritiellä edes 30 kilometrin ajoon, ja taajamassa pihistelykin tuotti tulokseksi vain 45 km. Joillekin valmistajille lataushybridin esittely on edistysaskel, mutta Renaultille se tarkoittaa päästöjen puolesta takapakkia – onhan Zoe (Moottori 4/2020) ollut Euroopan myydyin täyssähköauto jo useiden vuosien ajan. CAPTUR ehti ajoon ensimmäisenä Renaultin kolmesta hybridiuutuudesta; versiot Cliosta ja Meganesta (Moottori 10/2020) odottavat jo kulman takana. Juhlatilaisuuden juontaa MTV:n Formula 1 -lähetyksistä tuttu Mervi Kallio. Captur on melko perso niin bensiinille kuin sähköllekin. Akuston lataus kestää vähimmillään kolmisen tuntia. Seitsemännen kerran järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa jaetaan palkintoja Autoja Liikennegaala järjestetään 27.1.2021 ilman yleisöä ja tunnustuksia alalla kunnostautuneille henkilöille ja yhteisöille kymmenessä eri kategoriassa. Hybridien kasvava suosio ja niitä suosiva verotus vaikkapa meillä on pakottanut ranskalaiset pohtimaan asiaa uudestaan. Melutaso on molemmilla voimanlähteillä vaimea. Pitkällä matkalla kaipaisi tukevampia muotoja niin sivuille, reisille kuin ristiselällekin. Matkustamo on ennallaan eli takatilat riittävät aikuisille, kolmelle vain lyhyesti. Renaultilla ehkä kuviteltiin siirtymää sähköautoihin vauhdikkaammaksi ja ajateltiin jättää hybridien aikakausi väliin. Gaalan suunnittelusta ja järjestelyistä vastaa Event Management Group Oy yhteistyössä Autoja liikennetoimittajien yhdistyksen kanssa. Sähkövermeet lisäävät painoa 300 kiloa. Palkitsemistapahtuma striimataan suorana ISTV:n välityksellä ja gaalan huippuhetkistä esitetään kooste MTV3-kanavalla. ja su 31.1.2021 AUTOJA LIIKENNEGAALA 27.1.2021 Vuoden Auto Suomessa 2021 -kilpailun tulokset ja voittaja julkistetaan Autoja Liikennegaalassa Helsingin Messukeskuksessa 27.1.2021. Ahtamattoman 1,6-litraisen bensiinimoottorin (92 hv) ja sähkömoottorien (20 + 49 hv) yhteisteho on 159 hv
Gaalan suunnittelusta ja järjestelyistä vastaa Event Management Group Oy yhteistyössä Autoja liikennetoimittajien yhdistyksen kanssa. Pandemiasta johtuen gaala järjestetään vastuullisesti ilman yleisöä noudattaen kaikkia viranomaisrajoituksia, -suosituksia ja -ohjeita. Seitsemännen kerran järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa jaetaan palkintoja Autoja Liikennegaala järjestetään 27.1.2021 ilman yleisöä ja tunnustuksia alalla kunnostautuneille henkilöille ja yhteisöille kymmenessä eri kategoriassa. FINALISTIT PEUGEOT 2008 PORSCHE TAYCAN RENAULT CAPTUR TOYOTA YARIS SKODA OCTAVIA VOLKSWAGEN ID.3 AUTOJA LIIKENNETIEDOTTAJA 2020 Autoja liikennetoimittajat ry INNOVAATIOPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry & Rightware LIIKENNETEKO LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & LähiTapiola VUODEN AUTO SUOMESSA 2021 ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry JOURNALISMI ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala AUTOJA LIIKENNEKUVA 2020 VALOKUVAKILPAILU Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel LIIKENNEVAIKUTTAJA LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala ELÄMÄNTYÖ ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry TAUSTAVOIMA ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry HYVÄ SUOMI! KANNUSTUSPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry & Santander Gaalan huippuhetket MTV3-kanavalla la 30.1. ja su 31.1.2021 AUTOJA LIIKENNEGAALA 27.1.2021 Vuoden Auto Suomessa 2021 -kilpailun tulokset ja voittaja julkistetaan Autoja Liikennegaalassa Helsingin Messukeskuksessa 27.1.2021. Palkitsemistapahtuma striimataan suorana ISTV:n välityksellä ja gaalan huippuhetkistä esitetään kooste MTV3-kanavalla. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 27 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 27 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Juhlatilaisuuden juontaa MTV:n Formula 1 -lähetyksistä tuttu Mervi Kallio
Kuninkaallisen asun viimeistelee kärpännahkaturkista mukaileva viitta. 28 MATKA MAKASIINI Huvila kuin linna, ainutkertainen ja yltäkylläisen kullanhohtoinen – tätä kaikkea on kuninkaallinen koti keskellä pirkanmaalaista peltomaisemaa. Rakennus on sisustustaiteilija ja entisöijä Markku Ellalan, 67, elämäntyö, johon hän 28 VILLA ROYAL – KUNINKAALLINEN VASTAANOTTO Kotini on linnani -sanonta tulee todeksi sisustustaiteilija ja entisöijä Markku Ellalan vieraana. Sisäänkäynnin näyttävien marmorointimaalattujen pylväiden välissä ja kultaa hohtavan kruunukoristeen alla seisoo isäntä, vai pitäisikö sanoa kuningas, jo odottamassa. Isännän kädentaidot näkyvät kaikkialla ainutkertaisen rakennuksen sisätiloissa. Peltomaisemien ympäröimä keltainen talo on kaikkea muuta kuin tavanomainen maatilan päärakennus. Ei ihme, että moni naispuolinen kävijä tapailee salin ovensuussa ennalta harjoiteltua hoviniiausta. Kävijät toivottaa peremmälle Wolfgang Amadeus Mozartin säveltämä juhlamarssi. Astumme verannalta kynnyksen yli taloon ja elämäntyöhön. www.suomenvillaroyal.fi 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 28 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 28 15.1.2021 10.19 15.1.2021 10.19. Vuosina 1904–2003 rakennuksessa toimi koulu. – Niin, sitä se tunnelma teettää, isäntä myhäilee. Vuonna 1897 valmistunut hirsihuvila on nähnyt elämää, ihmisiä ja onnenhetkiä, mutta elää nykyisin sellaista loiston aikaa, josta on mahdotonta yltää korkeammalle. Nyt 465-neliöinen rakennus on omistajansa koti ja ainutkertaisen kiinnostava matkailukohde. Jo eteisessä loksahtaa suu auki. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS PIRKANMAAN Sastamalassa sijaitsee rakennus, joka kätkee sisäänsä salaisuuden. Villa Royal on huikea esimerkki omintakeisesta näkemyksestä ja sen sinnikkäästä toteuttamisesta. Sitten se vaihtoi omistajaa, jota seurasi uuttera suunnittelu, rakentaminen, entisöinti, sisustaminen ja kalustaminen
Isännän käsialaa ovat myös tarjottavat leivonnaiset, ylsihän hän Koko Suomi leipoo -televisiokilvan finalistitusinaan. Vierailun päätteeksi kahvitellaan aina kuninkaallisesti. Kulta hohtaa, kääntää päätä mihin suuntaan tahansa. Onneksi Villa Royal on tehty käyntikohteeksi, jonka ennalta sovitut vierailut kestävät tyypillisesti kahden tunnin verran. Kultaa ja ylenpalttisesti esineitä Kaikkialla kimaltaa. Ellalan keräämä esineistö on häkellyttävä todiste vuosikymmenien keräilyharrastuksesta. Olisi sääli, jos nähtävyys olisi tarkoitettu vain talonväen silmille. – Kyllä tämä on elinikäisen haaveeni toteutuma, vaikka vielä hieman keskeneräinen, Ellala pahoittelee ja hakee kullanväriseksi pohjamaalatun kohokoristeen näyttääkseen, kuinka ne asennetaan kullattuina viimeistelemään talon vielä vitivalkoiset sisäovet. Isäntä kertoo havainneensa vierailijoissa ajoittain jopa neuroottista käytöstä. Rakennuksen verhot ovat vaatineet lukemattomia työtunteja ja huimat 2 000 metriä korkealaatuisia kankaita. – Jätän joskus tarkoituksella sanomatta, että nyt juomme 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 29 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 29 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20. Kaikesta aistii, että Villa Royal on paljon enemmän kuin vain koti tai työnäyte. Liki nelimetrinen huonekorkeus luo ylellisen avaraa tunnelmaa. Hän osaa entisöidä, toteuttaa vaativat kattojen taidemaalaukset, ootrata ja marmoroida sekä päällystää lehtikullalla hienostuneesti niin seinäkoristeet, peilien kehykset kuin eri esineetkin. 29 on suunnannut kaiken kokemuksensa, tarmonsa ja osaamisensa, eikä nyt puhuta ihan vähäpätöisestä antaumuksesta. Kultaa on peilien kehyksissä, valaisimissa, astiastoissa, huonekaluissa, monituisissa koriste-esineissä, katon ornamenteissa… – Ei kultaa voi olla liikaa, kummastelee isäntä kysymystä. Kaikki nähtävillä oleva on Ellalan itsensä suunnittelemaa ja pitkälti myös omin käsin toteuttamaa
Isäntämme taitaa hovihistorioiden lisäksi taideja tyylihistorialliset suuntaukset, ja osaa kertoa esineistä sekä sisustuksesta vauhdikkaasti vuosilukuja ja muita faktoja pudotellen. 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 30 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 30 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20. Villa Royalin sisustuksen yksityiskohdat ovat harkittuja ja visusti kullekin tyylisuunnalle uskollisia. Tyylierot käyvät ilmi huonekalujen koristeissa ja muodoissa. Kerron asian vasta sitten kun on jo turvallisesti kahviteltu, Ellala hekottaa. Ei ole yllätys kuulla, että Markku Ellalaa ovat aina kiehtoneet hovien tavat ja mystiset kuninkaalliset kohtaloineen. Monen esineen taustalla on monipolvinen tarina, jotka Ellala kertoo kiltihköä kaksimielistä huumoria kaihtamatta ja ylipäätään hersyvällä tavalla, joka ei jätä kuulijoitaan kylmäksi. – Eteinen edustaa jugendia, mutta tämä tila taas on barokkia eli 1600-luvulta ja sitä seuraa rokokoo-sali 1700-luvun tapaan sisustettuna, isäntä esittelee. Eri huoneet ja salit edustavat kukin omaa aikakauttaan. Kookkain saleista on pyhitetty 1800-luvun empirelle, joka jakaantuu kolmeen haaraan, jotka ovat ranskalainen, venäläinen ja pohjoismaalainen empire eli kustavilaisuus. Kaikkea muuta kuin nousukasmaista Vaikka kulta kimaltaa, emme vieraile nousukasmaisessa ökykodissa. Paikka paikoin tarinat lähentelevät lievää liioittelua, mutta ne hetket on tarkoituskin tunnistaa – esineidensä taustat mies tuntee ja muistaa tarkoin. Kahden tunnin vierailun pääsymaksu on 20 euroa kävijältä – 28 euroa, jos vierailu päättyy kuninkaalliseen kakkutarjoiluun. 30 MATKA MAKASIINI 30 kahvit arvokkaista ja ainutlaatuisista Tanskan hovin kuninkaallisen astiaston kupeista, jottei kenellekään iske kahvikuppineuroosi ja pelko arvoposliinien rikkoutumisesta
28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 31 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 31 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20. Villa Royalissa voi myös yöpyä ikimuistoisissa olosuhteissa. Majoittujat voivat nautiskella uskomattoman värikkäästi, näyttävästi ja kekseliäästi sisustetussa kylpykeitaassa, jonka se jokin ovat ylellisyyttä henkivät koristemaalaukset, lehtikultausten hohde ja persoonalliset laattasommittelut. Hulppeat yöpymispuitteet Ajoissa ennakkoon varaamalla Sastamalan kuninkaanlinnassa voi myös yöpyä. 31 Itseironian tajuakin riittää, sillä Ellala arvelee olevansa maailman ainoa kuninkaallinen, joka puhuu Ranuan murretta. Esineiden etsintä on vaatinut antiikkihuutokaupoissa ja -tapahtumissa ravaamista sekä kuolinpesien ja kirpputorien koluamista. Kylpykeidas on sisustettu näyttävin laattasommitteluin ja koristemaalauksin. Huoneita erottavat valkoiset peiliovet saavat koristeikseen näyttävät lehtikullatut koristeet. Jo maanläheinen puheenparsi riisuu kävijöiltä turhanaikaisen jäykistelyn – vaikka hulppeiden kristallikruunujen alla ja arvohuonekalujen keskellä ollaankin. Kaikkien esineiden hankintahistoriaa Ellala ei voi tarkoin edes paljastaa, mutta avoimesti kerrottavaakin on niin runsain mitoin, että kolmituntinen vierähtää hetkessä. Persian shaahiparin kuvia selittää se, että Ellala oli koulupoikana vastaanottamassa Suomessa vieraillutta kuninkaallista Rovaniemen lentokentällä vuonna 1970. Salaisia hankintoja ja sievoisia voittoja Lasivitriineissä on kuninkaallisia rasioita ja muita koristeesineitä, seinillä näyttäviä peilejä ja maalauksia. Ellalan salaisuutena ovat olleet ahkera verkostoituminen esimerkiksi Ranskaan ja Italiaan sekä antiikkiesineiden tuntijoilta saadut vinkit. – Toisaalta on niin, etten juuri henno luopua mistään hankkimastani, vaikka joissakin tapauksissa voisinkin tehdä sen sievoisella voitolla. Saunassa löylyttelyn jälkeen voi rentoutua kookkaassa porealtaassa ja kummastella, kuinka moneen kertaan oma kuvajainen toistuu tilassa, jossa ei ole säästelty peilipintaa. Romanttinen parisuhde-elämys tarkoittaa myös tunnelmallista kynttiläillallista ja näyttävää makuuhuonetta. Monin paikoin löytyy pöytäja seinäkelloja, maailmankuulun Meissenin posliiniesineitä ja aitoja arvoastiastoja. – Jos täällä ei parisuhde tiivisty ja saa täyttymystään, niin missä sitten, myhäilee isäntä. Esineistön hankinta on edennyt monenlaisia väyliä, joiden varrella on ollut karikkoja ja virhehankintoja, mutta myös uskomattomia sattumuksia, hyvää tuuria ja sijoituksena onnistuneita hankintoja
Onneksi heille, joille avaruus tuottaa ahdistusta, on tallella pilkahduksia persoonallisuudesta. Historiallinen Lahnajärvi toivottaa tervetulleeksi sekä vanhalta että uudelta Ykköstieltä, niin harrasteautolla kuin hybridillä huristelevat. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT TAUKOPAIKKA LAHNAJÄRVI JA MUSEOVIRASTO SUOMALAISTEN taukopaikkojen trendi on tällä vuosituhannella ollut lähinnä tainnuttava – niin autoilijoiden virkistykseksi kuin nämä liikenneasemat on luotukin. Toista oli kymmenisen vuotta sitten, kun moottoritie avattiin: historia uhkasi hiipua nykyajan alle. Olympiavuoden satoa Kyse on paljon muustakin kuin pelkästä pysähdyspaikasta rinnakkaistien kupeessa. Vuonna 1952 avattu Lahnajärvi on elävä osa suomalaista liikenteen historiaa – se oli aikanaan maamme ensimmäinen autoilijoille tarkoitettu taukopaikka. Aina vain valtavampia keitaita, joita ei toisistaan erota, matkailtiin missä päin maata tahansa. Ulkomaiset urheilijat oli tarkoitus tuoda laivalla Turkuun ja siel32 LAHNAJÄRVI – TAUON PAIKKA NYKYAJASTA 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 32 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 32 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20. Lahnajärvi – onkos se jälleen auki. Kaarto vanhalle tielle, alas järven rantaan tuottaa iloisen yllätyksen, sillä sympaattinen taukopaikka on tätä nykyä täynnä tohinaa. 32 MATKA MAKASIINI Suomen legendaarisin taukopaikka on herännyt henkiin. 70 vuotta sitten Helsingin olympialaiset olivat ovella, ja uusi valtatie 1 otettu juuri käyttöön pääkaupungin ja Turun välillä. Helsingin ja Turun välistä moottoritietä ajava ilahtuu nähdessään tutun nimen sinisissä opastekylteissä
Etenkin mobilistit ovat ottaneet uudelleensyntyneen Lahnajärven avosylin vastaan. Marraskuussa 2019 alkoi kunnostus, jossa Lahnajärven alkuperäiset 50-luvun rakennukset saneerattiin läpikotaisin. Talotekniikka pistettiin kokonaan uusiksi, samoin keittiö, eikä juuri mihinkään jäänyt lopulta koskematonta pintaa. Paikkaa piti muutama vuosi sitten eräs yrittäjä, ja näin hänen valtavan innostuksensa, mutta hän ei tässä menestynyt, Lounio muistelee. En aluksi innostunut, mutta sitten tapasin nykyisen yhtiökumppanin, joka oli luonut maineikkaan uran ravintoloitsijana. Lounio hankki taukopaikan itselleen huutokaupasta, tarkoituksenaan purkaa kaikki rakennukset ja tehdä tilalle kesämökin. Sitten alkoi puhelin soida, kun eri ravintoloitsijat kysyivät, pääseekö vuokralle pitämään ravintolaa. – Paikallislehti keksi tehdä jutun siitä, että tämä on myyty. Legendaarinen, linja-autoille mitoitettu pysäköintialue täyttyy viikoittain joko autoista tai moottoripyöristä. Silti, kun nyt istuu Lahnajärven ravintolassa, voi vain hämmästellä sitä, miten autenttisen oloisena miljöö on säilytetty. Raunioista uuteen nousuun Perinne sai onneksi jatkoa, kun Pekka Lounio kiinnostui Lahnajärvestä. Se, että Lahnajärvi heräsi nykyiseen kukoistukseensa, on tavallaan sattumien summa. 33 tä linja-autoilla Helsinkiin, mutta matka sen aikaista, pääosin sorapäällysteistä maantietä pitkin koettiin liian pitkäksi ja rasittavaksi. Hän kertoi innostuneisuudestaan paikkaa kohtaan, joten päätin yrittää, Lounio kertoo. Lahnajärvestä tuli vilkas linja-automatkustajien levähdyspaikka vuosikymmenien ajaksi, ja suosio jatkui aina siihen asti, kunnes autioituminen alkoi Helsinki–Turku-moottoritien avaamisen jälkeen vuonna 2008. – Kuljin usein tästä ohitse ja seurasin erakoitumista pitkään. Niinpä paikalliset linja-autoyrittäjät päättivät perustaa puoliväliin, suomusjärveläisen Lahnajärven rantaan Matkamannaravintolan. 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 33 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 33 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20
Aikanaan täällä pysähtyivät kaikki Helsingin ja Turun välillä liikennöineet linja-autovuorot. – Hämmästelin, kun oven takana oli 50 metrin jono ihmisiä tulossa sisään. – Kesäkuun puolessavälissä päätimme paikallisten autoharLahnajärven rantaan olympiavuonna 1952 perustettu taukopaikka oli lajissaan Suomen ensimmäinen. 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 34 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 34 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20. Etenkin harrasteautoilijat ovat ottaneet Lahnajärven omakseen, tarjoaahan vanhan tien kiireetön tahti oivallisen lähestymistavan moottoritien hektisyyteen verrattuna. 34 MATKA MAKASIINI 34 Katossa roikkuvat pallovalaisimet, linjaston alla kulkee käsin höylättyä sormipaneelia, ja seinään upotetut näytöt kertovat kuvineen taukopaikan tarinaa. – Apunamme oli sisustusarkkitehti, mutta aika paljon tehtiin myös vanhojen valokuvien perusteella. Harrasteautotermein voisi puhua täydellisestä entisöinnistä, missä lopputulos on aikanaan tuotantolinjalta tullutta parempi ja toimivampi. 50-luvulla ravintolan sisustus koostui pystypöytien rivistöistä, jotka palvelivat pikaisesti linja-autovuorolla pysähtyviä, mutta nykyinen ilme tavallisine pöytineen on suurin piirtein 60-luvun lopulta, Lounio kuvailee. Kun ravintolat vapautuivat viime kesäkuun ensimmäisenä päivänä, suosio yllätti. Samat rakennukset palvelevat tienkäyttäjiä tänäkin päivänä, nyt kattavasti peruskorjattuina. Valtava yleisöryntäys Autoileva yleisö innostui Lahnajärven uudelleensyntymisestä välittömästi. Viime kesänä hämmästyin sitten aika monta kertaa lisää, kun täällä oli ihan valtavasti porukkaa, Lounio päivittelee
– Todella monella on jokin tarina tästä paikasta. Kovin kuumeisesti tätä kaikkea ei tarvitse etsiä, sillä kuten sanottua, Lahnajärvelle voi kaartaa omaa liittymää pitkin suoraan moottoritieltä. Lahnajärven omistaja Pekka Lounio on itsekin innokas autoharrastaja. 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 35 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 35 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20. Sitten ei tarvitakaan muuta kuin innokasta retrohenkeä, ja täydellinen tauko on taattu. Maineikkaan paikan suosio on yllättänyt isäntäväenkin. Tilapuodista voi paikallisten yrittäjien antimia ostaa myös mukaan. 35 rastajien kanssa synnyttää Lahnajärvi Cruisingin. Kyseessä on Suomen ensimmäinen asema, jossa myydään sähköä ja fossiilisia polttoaineita saman katoksen alla. Itse kirkasvetinen järvi puolestaan mahdollistaa virkistystä niin talvella (pilkkikisoja, pulkkamäkeä ja huimapäisille moottorihiihtoa prätkän perässä) kuin kesälläkin (onget, suppilaudat, kajakit ja polkuveneet vuokrattavissa). Niitä olemme myyneet paljon, Lounio kehaisee. 50 kilowatin laturi vailla sateen uhkaa kiinnostanee siis myös nykyaikaisella hybriditai täyssähköautolla liikkuvia. Läheinen harjualue antaa mahdollisuuden lisäksi maastopyöräja patikointireiteistä nauttimiseen. – Katkarapuleivät ovat Lahnajärvellä kuuluisia: aikanaan niitä ei saanut mistään muualta kuin Ruotsin-laivalta ja täältä. Muun muassa kala on takuulla tuoretta, sillä kokki käy aamuisin kokemassa verkot Lohjanjärvellä, ja kalat myös savustetaan paikan päällä. Toinen erikoispiirre on joulukuussa avattu Nesteen tankkauspiste. Lounion mukaan asiakkaissa on paljon heitä, jotka ovat menneinä vuosikymmeninä käyttäneet Lahnajärven palveluja. Yksi merkittävä piirre on se, että keittiössä tehdään kaikki ruoka itse, leivistä lähtien. Ensi vuonna on tarkoitus panostaa merkkikerhotapahtumiin ja kutsua myös veteraanilinja-autojen harrastajia, mikä kieltämättä sopii historiaan hyvin. Ihmiset soittivat hätäkeskukseen, että miksi moottoritien liikenne on seis. Syynä olivat tänne jonottaneet autot! Lisäksi Lahnajärvellä on pidetty yhtä Suomen suurimmista viikoittaisista moottoripyöräkokoontumisista, joka edellisellä ajokaudella keräsi paikalle 400–700 pyörää joka tiistai. Onko ravintolan listalla jopa jotain alkuperäistä vuodelta 1952. Autoja oli joka paikassa, kilometrien mitalla tienvarsiparkissa molempiin suuntiin. Kaikki oman katon alta Mikä sitten tekee Lahnajärvestä niin poikkeavan taukopaikan. Aamiaisja lounastarjoilun sekä à la carte -listan ohella ryhmille on erillisiä menuja. Lahnajärvi tarjoaa myös majoituspalveluja peruskorjatuissa tiloissa, ja kokoustilat sekä tilaussaunat ovat niin ikään nykyaikaiset – jälleen alkuperäisyyttä kunnioittaen. Lapsena mentiin ja ostettiin jäätelöä, linja-auto pysähtyi ja oli valtava kiire vessaan ja niin edespäin
Ensimmäinen testi lajissaan Koska asia on varsin tuore, vastauksiakin on kovin vähän. Siinä missä henkilöautoon vaihdetaan säntillisesti renkaat aina talvija kesäsesongin koittaessa, kärryssä saavat palvella samat mustat ja pyöreät kesäkiekot – oli tiellä sitten kuivaa, märkää, lunta tai jäätä. Kun kevytperävaunuille ei edelleenkään ole määrätty talvirenkaiden käyttövelvollisuutta, miten käy niillä tieosuuksilla, joilla saa talvisinkin ajaa satasta – kuten moottoriteillä, keskikaiteellisilla ohituskaistateillä ja pohjoisempana Suomessa sijaitsevilla maanteillä. 36 36 TESTI Uusi laki kevytperävaunujen 100 km/h -nopeusrajoituksesta nosti esiin myös kärryjen talvirengasvaatimukset – tai pikemminkin niiden puutteen. KITKAA KÄRRYYN P eräkärryjen renkaat ovat perinteisesti olleet sivuroolissa, ainakin vetoauton alla pyöriviin verrattuna. Se, miten liikenteen asiantuntijat tapauksen näkevät, selviää TEKSTI JUSSI SAARINEN JA JUUSO KALLIOINEN KUVAT JARI SAARENTAUS TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN Peräkärryn renkaat talvella 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 36 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 36 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Kun nykyinen, viime kesänä voimaan astunut tieliikennelaki toi mukanaan aiempaa korkeamman 100 km/h -nopeusrajoituksen kevytperävaunuille ja teimme aiheesta parikin isoa testijuttua (Moottorit 6 ja 7/2020), rengasasia nousi esiin yhtenä spekulaationa. Testasimme, miten erityyppiset renkaat pitävät vaunun alla liukkaalla ja sulalla kelillä
37 37 KITKAA KÄRRYYN TESTIRENKAIDEN FAKTAT KESÄRENGAS ENSIASENNUSRENGAS (M+S) NASTARENGAS KITKARENGAS Merkki ja malli Continental Eco Contact 6 Kenda Kargotrail 3G Nokian Nordman 7 Toyo Observe GSI-5 Koko 155/80 R13 79T 155/80 R13 84N 155/80 R13 79T 155/80 R13 79Q Valmistusviikko/vuosi 26/20 52/18 32/19 19/20 Valmistusmaa Romania Kiina Venäjä Japani Urasyvyys mm 6,3 5,4 9,6 8,8 DOT-koodi 6GCT D838 17Y UXAANL 60 E4 CXE5 EU-merkintä – märkäpito C C – F – vierinvastus B E – F – melu db(A) 70 69 – 71 Peräkärryn tiedot Majava M 5030 LJ Kuorma 300 kg, aisapaino 75 kg 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 37 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 37 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30
Kun mentäisiin lumelle ja jäälle, ilman erityistoimia vaunu osuisi varmuudella nastarenkain varustetun vetoauton kylkeen viimeistään silloin, kun kokeisiin lähdetään kesärenkailla. Se, miten paljon kiinalaisrengas lopulta pitää, selvitettiin ottamalla testiin myös niin kutsuttu premium-kesärengas Continental Eco Contact 6. Merkintä kertoo käytännössä sen, että kyseistä rengasta ei ole suunniteltu ohjaavaan akseliin tai välittämään vetoa. Kärryjä meillä oli toimituksessa jo omasta takaa, kiitos viimekesäisten testien. toimia apuvälineenä myös rengastestissä – ennen urakkaa tarkastimme kärryn kunnon huolellisesti, etteivät tulokset jäisi aiemmissa testeissä syntyneistä vaurioista kiinni. Kesäisemmät kokeet sulalla asvaltilla ehdimme tehdä jo aiemmin syksyllä uudella Škoda Octavialla. Neljä erityyppistä rengasta Hieman tätä ennen olimme jo valinneet vaunuun sopivat testirenkaat, jotka halusimme niin kesä-, kitkakuin nastarengastyyppisinäkin. Suomalaisten keskivertoautoa kuvastava dieselfarkku sopi tehtävään kaiken kaikkiaan kuin nakutettu muuten paitsi rengastuksensa osalta: testiä varten vaihdoimme Golfissa olleiden käytettyjen talvirenkaiden tilalle tuliterät Nokian Nordman 7 -nastarenkaat. Toimenpidettä hieman hankaloitti peräkärryn rengaskoko 155/80 R13, joka on nykymittapuun mukaan jo aika hintelää sorttia. Testi saatiin lopulta purkkiin tammikuun ensimmäisinä päivinä – sopivasti reilu viikko ennen tämän lehden painoon lähettämistä. Talvi odotti tänä vuonna pohjoisessakin tuloaan todella pitkään, mutta vihdoin vuodenvaihteen lähestyessä lumitilanne alkoi Ivalon testiradoillakin olla jo riittävää tasoa. Majavan ensiasennusrengas, monella muullakin kärrymerkillä käytetty Kenda Kargotrail 3G osallistui itseoikeutetusti verrokkirenkaana mukaan. Lopuksi olikin sitten sään tilaamisen aika. Törmäys estettiin stopparilla Jo noissa märän kelin koitoksissa kärryn luistot olivat tietyillä renkailla niin laajoja, että aloimme huolestua yhdistelmän hyvinvoinnista. 38 TESTI sivulta 44 – me keskityimme konkretiaan. Olihan rengastesti, missä verrataan peräkärryn kesäja talvirenkaiden pitoeroja kaikenlaisilla tienpinnoilla, vielä maassamme tekemättä. väliraportti sivulla 8). Ja vaikka vetoauto oli nyt vaihtunut vanhemmaksi, emme toki tahtoneet hajottaa sitä sen enempää kuin uuttakaan veturia – etenkään, kun käytetyn auton käyttötesti oli vasta päässyt kunnolla vauhtiinsa. TALVI ODOTTI TÄNÄ VUONNA POHJOISESSAKIN TULOAAN TODELLA PITKÄÄN, MUTTA VIHDOIN VUODENVAIHTEEN LÄHESTYESSÄ LUMITILANNE ALKOI IVALON TESTIRADOILLAKIN OLLA JO RIITTÄVÄÄ TASOA. Metallista hitsattu rakenne tukeutui Golfin hinausja vetokoukkuihin, ja yhdessä peräkärryn aisaan rakennettujen vastakappaleiden kanssa kokonaisuus pysäytti vaunun liiallisen luiston. Stoppari antoi vaunulle kuitenkin sen verran luistokulmaa, että renkaiden pitoerot tulivat takuulla selviksi – siinä vaiheessa kun vastakappaleet osuivat toisiinsa, peli oli pidon osalta jo niin kutsutusti menetetty. Nordman 7:n pintamalli perustuu Hakkapeliitta 7 -renkaaseen. Kyseessä on puhtaasti 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 38 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 38 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Niinpä rakensimme tätä tarkoitusta varten stopparin. Tämän jälkeen oli vetoauton valinnan paikka. On huomioitava, ettei yksikään kolmesta ”haastajarenkaasta” ole varsinainen perävaunukäyttöön tarkoitettu rengas, mutta riittävän kantavuuden omaavana ja yleisesti kaupasta saatavana ne toki ovat varteenotettavia vaihtoehtoja myös kevytperävaunun omistajalle. Toyo Observe GSI-5 oli mukana pohjoismaisen kitkarenkaan edustajana. Useissa väistöja jarrutuskokeissa uskollisesti palvellut Majava M 5030 LJ sai luvan peräkärryihin tarkoitettu rengas, jonka kyljestä löytyy merkintä FRT (Free Rolling Tire). Kargotrail 3G on lisäksi M+Smerkinnällä varustettu rengas, mikä lupailee edes jonkinasteista liukkaan kelin pitoa. Pohjoismaista nastarengasta sai luvan edustaa Nokian Nordman 7, joka siis osallistui testiin myös kärryn alla. Lopulta saimme kuitenkin pakan koottua kasaan. Homma selvisi lopulta harvinaisen suoraviivaisesti, sillä juuri ennen talven tuloa olimme ostaneet omaksemme liki 200 000 kilometriä ajetun Volkswagen Golf Variant TDI:n (ks
Kärry seuraa autoa pienessä luistossa, kunnes irtoaa kerrasta sivulle eikä palaudu omin avuin. Tästä ylöspäin peräkärry alkoi seurata autoa pienessä luistossa. M+S-merkinnän saa renkaaseen sen verran helposti, että Kendaankin suhtauduttiin aika lailla kesärenkaana. Lumiympyrällä erot olivat tasaisempia. Sivuttaispitoa on sen verran runsaasti, että autosta alkaa loppua pito samoihin aikoihin kärryn kanssa. Seuraavaksi vauhtia nostettiin pisteeseen, jossa vetoauto alkoi yliohjautua. Nopeutta nostettaessa ajolinja lähti toisinaan levenemään, mutta nastarengas palautti kärryn alkaneesta luistosta selkeästi muita nopeammin. Jääympyrän kaltaisesta lipeämisestä ei kuitenkaan ole kyse, mutta kuljettajan pitää tehdä kärryn yliohjautumiselle jotain, jotta ongelma ei kasvaisi. Rajanopeuden ylittyessä Kenda lipeää kitkarengasta herkemmin luistoihin. Pidon raja on kuitenkin petollisen jyrkkä. 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 40 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 40 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Jos tällaisessa tilanteessa ohjausliikkeellä heilauttaa vielä kärryn TESTI ERI KOKEISSA PYRIMME ETSIMÄÄN RAJANOPEUDET, JOIDEN ALAPUOLELLA RENKAAN KÄYTÖS ON VIELÄ SIISTIÄ JA JOIDEN YLÄPUOLELLA KÄYTÖS ALKAA ROMAHTAA. Kendan M+S-renkaan käytös oli ikään kuin yhdistelmä Continentalia ja Toyoa. OLETUS ennen talvikokeiden aloitusta oli seuraava: talvirenkaat pärjäävät, kesärenkaat eivät. Nordmanin 57 km/h -rajanopeus on tässäkin kokeessa korkein, ja käytös parasta. Eri kokeissa pyrimme etsimään rajanopeudet, joiden alapuolella renkaan käytös on vielä siistiä ja joiden yläpuolella käytös alkaa romahtaa. Jarruttoman perävaunun renkaiden pitkittäispito-ominaisuudet – eli vetoja jarrutuspito – eivät ole merkitseviä, joten testissä sivuttaispito-ominaisuudet korostuvat. Ero Continentaliin on kuitenkin varsin selkeä, eikä Kenda välttämättä vaadi kuljettajalta kummempia toimenpiteitä. Seurauksena on luisto, jossa kärry seuraa autoa samassa luistokulmassa. Rajanopeudeksi muodostui 52 km/h, minkä jälkeen peräkärry lähtee luistoon. Jääympyrä on peräkärryn renkaille haasteellinen koe. Kenda yllätti lumiympyrässä. Pidon raja on aavistuksen Continentalia korkeammalla (34 km/h), ja sen yli mentäessä käytös on hetken ajan asiallista. Toyon rajanopeus ei ole Kendaa kovempi, mutta sen käytökseen syntyy suurempi luotto. Kärryn luisto saattaa livetä suuremmaksikin esimerkiksi ylimääräisen ohjausliikkeen tai ajopinnan epätasaisuuden takia, mutta rengas yrittää ja yleensä pystyykin näissä tilanteissa vielä palauttamaan kärryn takaisin ajolinjalle. 40 Talvikokeet, -18 °C Jäällä ja lumella peräkärryn renkaissa ratkaisee se, millainen käytös on pidon menettämisen jälkeen. Nordmanin nastarengas istuu luistelematta jään pinnassa selkeästi parhaiten. Luiston alkamisen jälkeen käytös voi olla nopeudesta riippuen miltei mitä tahansa. Nastarenkainen peräkärry ei tässäkään tilanteessa livennyt alta, vaan kiersi nöyrästi ympyrää samassa luistokulmassa vetoauton kanssa. Rajanopeus 55 km/h on sama kuin kitkarenkaalla, eikä Kendan käytöstäkään erottanut tähän rajaan saakka Toyosta. Nopeutta uskaltaa nostaa lipeämisistä huolimatta vielä jonkin verran. Continentalin kesärengas on nytkin porukan liukkain. Toyon kitkarenkaan rajanopeus löytyi 35–36 km/h -vauhdissa. Rengas ei kykene palauttamaan kärryä luistosta, vaan yhdistelmän suoristaa kuski ja vetoauto. Rajanopeus oli hieman alle 40 km/h. Vaikka ajolinjan leviämisiä tapahtuu rajanopeuden ylittyessä, rengas kykenee vielä palauttamaan kärryn luistosta. Continentalin kesärenkaan 33 km/h -rajanopeus oli jopa yllättävän korkea esimerkiksi kitkarenkaaseen verrattuna. Rajanopeus itsessään kertoo jotain, mutta tärkeämpää turvallisuuden kannalta on, miten pidon rajoista mennään yli
Kaistanvaihdoissa 50–60 km/h nopeuksissa kärry heilahtaa jo puolelta toiselle noin 45 asteen kulmaan, ja tekee vielä kolmannen pienen heilahduksen ennen asettumistaan. Sen jälkeen kärry alkaa luistaa samaan tyyliin kuin kitkarenkaiden kanssa. Kun nopeutta lisättiin kesärenkaalla 10 km/h, kärry heilahti poikkeutuksessa jo niin paljon, että stopparista oli hyötyä. Nasta-Nordman osoittautui tässäkin kokeessa ykköseksi. Suuntaa vaihdettaessa kärry heilahtaa, mutta ei aiheuta nykäystä. Kitkarenkaan käytös oli odotetun asiallista. Kaistanvaihdoissa kärryn luistokulma on samoissa nopeuksissa noin puolet Toyon vastaavasta. Suunnanvaihdoissa esiintyy vain pieniä luistoja. Peräkärryn liikkeet tuntuvat jo nykäyksinä vetoautossa. 50 km/h -nopeudessa luistokulmat ovat heti paljon suurempia kuin talvirenkailla, eikä rengas kykene hillitsemään liikettä kummoisesti. Suunnanvaihdoissa kärry luistaa 50 km/h -nopeudessa siivosti auton kanssa samassa kulmassa. Kaistanvaihdot kasvattavat eroja. Rengas kuitenkin tekee selkeästi töitä ja jokainen heilahdus on aina edellistä pienempi, joten akuuttia käsistä lipeämisen vaaraa ei ole. Kesärengas vaikuttaa jo suunnanvaihdoissa niin lipakalta, että nopeutta ei oikein viitsi nostaa yli 40 km/h -tason. 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 41 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 41 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Lumella tehdyissä käsittelykokeissa Golfiin rakennettu, törmäystä estävä stoppari tuli tarpeeseen. Kaistanvaihtosimulaatiot aloitettiin nopeudesta 35 km/h, jolloin kärryn luistokulmat olivat jo suurempia kuin talvirenkailla 60 km/h -nopeudessa. Laidasta laitaan kaarreltaessa peräkärry pysyy erittäin hyvin samassa linjassa vetoauton kanssa. Kenda seuraa vetoautoa suunnanvaihdoissa suhteellisen asiallisesti noin 45 km/h nopeuteen saakka. 41 enemmän irti, palautuu se heti takaisin. Käytännössä kärry käy 90 asteen kulmassa vetoautoon nähden, ja nykäykset tuntuvat ratin takana selvästi. Käsittelykokeisiin kuului suunnanvaihtoja ja nopeita kaistanvaihtosimulaatioita. Renkaan asettuminen on kiitettävää ja yhdistelmän hallinta helppoa
36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 42 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 42 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Käytös rajalla on asiallista: luistot ovat pääsääntöisesti pieniä, mutta suuremmastakin rengas kykenee vielä palautumaan. Ilman kuormaa käytös paranee merkittävästi, ja luistoista palaaminen on nopeampaa. Nordmanin nastarenkaan rajanopeudeksi osoittautui 59 km/h. Ilman kuormaa kärry irtoaa vielä nopeammin luistoon, mutta ei karkaa yhtä pitkälle kuin kuorman kanssa. Märkäympyrässä Kendan M+S-renkaiden rajanopeus kuormattuna oli 62 km/h. Yliohjautuvuus on kuormattuna toiseksi suurinta. Nastarenkailla kärry irtoaa myöhemmin luistoon kuin kitkoilla, mutta luistokulma on samansuuruinen. Kuormattuna kärry alkaa 56 km/h -nopeudessa tehdä pientä liikettä ”tangentin suuntaan”. Kuorman poistaminen laski rajanopeutta entisestään lukemaan 53 km/h. Luistot ovat pieniä, ja kärry palautuu niistä terhakkaasti. TESTI RENKAITA koeteltiin myös niin sanotulla välikelillä eli viileällä ja märällä, mutta sulalla pinnalla. Kuorman poistaminen laski rajanopeuden 60 km/h -lukemaan, mutta paransi käytöstä. Ilman kuormaa Kenda lähtee luistoon varoittamatta ja talvirenkaita nopeammin. Rajanopeus nousi yli 70 km/h -lukemaan; tarkkaa vauhtia ei pystytty määrittelemään, koska vetoautolla ei päästy märkäympyrässä kovempaa eikä kärryn pito irronnut missään vaiheessa. Ilman kuormaa rajanopeus laski kolmella kilometrillä tunnissa. Luistoista palaudutaan kuitenkin omin avuin nopeammin. Vauhdin kasvattaminen tästä aiheuttaa kärryn liki jatkuvaa yliohjautumista. Nastarenkainen kärry irtoaa luistoon käsittelyradan takakaarteessa. Continentalin kesäkumit alla ja kuorma päällä rajanopeudeksi saatiin 68 km/h. Kitkarenkaat tiedetään märällä asvaltilla kohtalaisen liukkaiksi, eikä Toyo tee poikkeusta. Sivuttaispitoa ulosmitattiin märkäympyrässä ja käsittelykokeessa. Continentalien pito ei loppunut märkäkäsittelykokeessakaan kesken, oli kyydissä sitten kuormaa tai ei. Ilman kuormaa kitkarenkailla varustettu kärry tuntuisi tulevan pienissä luistoissa, jotka syntyvät herkemmin mutta eivät etene niin leveiksi kuin kuormalla. 42 Märän kelin kokeet, +11 °C Märällä pinnalla varsinainen kesärengas tarjoaa kärryyn ylivoimaisen pidon. Märkäkäsittelykoe paljasti, että kitkarengas lähtee kuormattuna luistoon kosteassa kaarteessa, luistokulmat ovat suuria ja luistoista palaaminen heikkoa. Kärryn liikkeet tuntuvat jo vetoautossakin. Rajanopeudet selvitettiin märkäympyrässä. Tähän riittää myös vetoauton kuljettajan tekemä terävämpi korjausliike rajanopeudella. Luistoon lähtö on kuitenkin rauhallista, ja kärryn kulma säilyy auton suuntaisena. Vaikka luistoja saattaa esiintyä jo pienemmässä nopeudessa, käytös on rauhallisempaa ja kärry palautuu luistoista paremmin kuin kuormattuna. Kokeet tehtiin samalla 300 kg:n kuormalla kuin talvikokeetkin, mutta myös tyhjällä kärryllä. Ennakko-oletus oli, että kesärenkaat luonnollisesti pärjäävät paremmin kuin talvirenkaat. Luisto on rauhallinen, mutta rengas ei palaudu siitä kovin hyvin. Muut luistelevat enemmän tai vähemmän selvästi. Nopeuden lisääminen vaivaisella yhdellä tai kahdella kilometrillä tunnissa saattelee peräkärryn jo kunnon luistoon. Käytös on parempaa kuin Kendoilla 62 km/h -nopeudessa. Oikein asetellun kuorman arvioitiin parantavan pitoa mutta heikentävän kärryn kykyä palautua luistoista. Yhdistelmän suoristaminen kaarteen jälkeen saa kärryn heilahtamaan tuntuvasti. Tästä kertoo se, että luistoja oli vaikea havaita. Myös Kendan sivuttaispito loppuu takakaarteessa. Kuorman poistaminen toimi Continentalien tapauksessa toisin päin kun ennakkoon ajateltiin
Nopeus kannattaa kuitenkin pitää maltillisena. Plussat ja miinukset: KESÄRENGAS + Paras sivuttaispito märällä – Heikoin pito lumella ja jäällä ENSIASENNUSRENGAS + Asiallinen käytös märällä – Jyrkkä pidon raja talvioloissa NASTARENGAS + Paras talvioloissa – Ei sovellu kesäkäyttöön KITKARENGAS + Soveltuu teoriassa ympärivuotiseksi renkaaksi – Heikoin pito märällä 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 43 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 43 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Maltillisessa lastissakin oleva kevytperäkärry riuhtoo luistellessaan vetoautoa sen verran, että heilahtelun vakauttaminen kysyy taitoja ja vähintään paljon tilaa. Lumella peräkärryn käytös on yleisesti rauhallisempaa, jopa rauhallisempaa kuin testiryhmä olisi ennakkoon arvannut. Kesärenkaalla ja M+S-renkaallakin pyörähdyksen vaara on vastaavasti todellinen, jos kärry lipeää luistoon. Kesärengas on lumisella kelillä henkilöauton alla mahdoton hallittava, mutta peräkärryssä se vielä menettelee. Märällä asvaltilla kitkarengas on puolestaan liukas, mutta ei yhtä vaarallinen kuin kesärenkaat talvella. Nastaja kitkarenkailla varustettuna kärryn käytös on jopa jäällä ennakoitavaa ja helposti hallittavaa. 43 TULOS: Monitahoinen juttu TESTI osoitti, että myös perävaunun renkaat kannattaisi valita kelin mukaan
JV: Kaiken kaikkiaan onnettomuustilastossa (niin sanottu virallinen tilasto eli poliisin ilmoittamat onnettomuudet) on vähän henkilöauto + perävaunu -yhdistelmiä. Aikaisemmin, kun talvirenkaiden käyttöpakko oli ”ehdoton” kolmena talvikuukautena, olisi talvirengasvaatimus käytännössä estänyt perävaunun käytön niinä kuukausina kokonaan, jos talvirenkaita ei olisi vaihdettu alle. Nekin painottuvat huhtikuun ja syyskuun väliseen aikaan. Tämänkään uudistuksen perusteella ei ole erityistä tarvetta kevytperävaunujenkaan rengasvaatimusten kiristämiseen. TV: Olennaista on muistaa, että nopeusrajoituksella – on se sitten ajoneuvo-, aluetai tiekohtainen – ilmaistaan suurin sallittu nopeus. Jos joukossa joku hölmöilee, ei ole mielekästä rangaista kaikkia. Onko tietoonne tullut onnettomuuksia tai läheltä piti -tilanteita, jotka olisivat johtuneet kevytperävaunun (liukkaasta) rengastuksesta talvikelillä. 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 44 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 44 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Jos taas perävaunun käyttö talvella on satunnaista, kuten usein on, on järkevämpää panostaa käytettävissä oleva ”rengasraha” vetoauton rengastukseen. Suurin osa suomalaisista on fiksuja autoilijoita, jotka kykenevät viisaisiin ratkaisuihin itsenäisesti, ilman tarpeetonta holhoamista. Viime kesänä voimaan tulleen uuden tieliikennelain myötä myös jarrullisten, luokittelutai kytkentämassaltaan yli 0,75 ja enintään 3,5 tonnin perävaunujen talvirengasvaatimusta Mitkä renkaat kärryyn talvella. Ja niille, suhteellisen harvoille, joiden tulee käyttää kärryä kelistä riippumatta, ei olisi kohtuutonta edellyttää talvirenkaiden vaihtamista. Tosin nyt on vasta ensimmäinen talvi, jolloin niitä on saanut vetää 100 km/h -nopeudella. SS: Kevytperävaunuilla varustetuille henkilöja pakettiautoille talvikelillä tapahtuneet kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat olleet harvinaisia, eikä meillä ole valitettavasti antaa yksiselitteistä vastausta kysymyksiinne tutkijalautakuntien tutkimien onnettomuuksien valossa. Meidän tiedossamme ei ole näitä tilanteita merkittävässä määrin. Vastuu ja harkinta asiassa jäävät auton kuljettajalle, joka joutuu harkitsemaan käyttämäänsä nopeutta myös silloin, kun ei vedä perävaunua. Tiedossani ei kuitenkaan ole, että kesärenkaiset kevytperävaunut olisivat olleet erityinen riski liikenteessä. Nyt, kun talvirenkaiden käyttövaatimus tuli ”ehdolliseksi” talvikelin mukaan, vaatimuksen ulottaminen kevytperävaunuihin ei olisi ollut yhtä kohtuutonta. Rajoitusta hitaamminkin saa ja pitääkin ajaa, jos olosuhteet tai liikennetilanne sitä edellyttävät. Kevytperävaunut ovat pitkälti ”kesäkäytössä”. Viimeisen viiden vuoden aikana henkilövahinkoonnettomuuksissa on ollut keskimäärin 36 ha + pv -yhdistelmää vuodessa, joista keskimäärin yksi on johtanut kuolemaan. Ainoa, jossa asiaa olisi riittävällä tarkkuudella arvioitu, ovat tutkijalautakuntien tutkimat tapaukset – ja jos kuolemaan johtaneita ha/pa + pv -tapauksia on esimerkiksi viiden vuoden aikana ollut virallisen tilaston mukaan 11, joista uuden talvirengasvaatimuksen mukaisina kuukausina (marras–maaliskuu) kolme kappaletta, niin tuskinpa tutkijalautakunta-aineistossakaan niitä kovasti enempää voisi olla. Jos otetaan tarkasteluun pakettiautot + perävaunut, määrä on keskimäärin 15 per vuosi edellisiä suurempi, ja niissä jakauma kuukausien välillä on hieman tasaisempi. Tässä on mukana kaikki perävaunut – tilastosta ei ole eriteltävissä, onko kyseessä niin sanottu kevytperävaunu vai yli 750-kiloinen vaunu. TV: Nykyinen käytäntö on toimiva. Se jättää autoilijalle mahdollisuuden harkita, hankkiiko perävaunuunsa talvirenkaat vai ei. Kärryä olisi voinut käyttää edelleen kesärenkailla myös talvikuukausina, jos sää tai keli ei edellytä talvirenkaita. Jos talviajoa perävaunun kanssa kertyy paljon, ovat talvirenkaat varmasti hyvä valinta. Varsinaisessa talvikelissä käyttöä useimmilla kärryn omistajilla on vähän. TV: Kevytperävaunuyhdistelmille sattuu onnettomuuksia varsin vähän niiden määrään suhteutettuna. Suurimmalle osalle on kyse omakotitalon tai mökin kuljetuksista, muun muassa piha-/ puutarhatarpeiden kuljetuksista, tai sitten kyse on esimerkiksi venetrailereista. JV: Vaikka edellä mainitut tilastot näyttävätkin hyviltä, kyllähän siinä riskiä koetellaan, jos kunnon talvikelissä kesärenkaisilla kärryllä liikenteeseen yleensäkin mennään – saati sitten, kun vielä lisätään tuo nopeuden kasvaminen. IK: Kokonaisuutena voidaan todeta, että tuota rengasasiaa ei erityisesti ole valtakunnallisesti seurattu, joten eksaktia tietoa mahdollisista kolareista tai suistumisista ei ole. Kärryn kun saa perässä herkästi luistelemaan, esimerkiksi risteystilanteissa. Siksi en suoralta kädeltä ole valmis tyrmäämään nykyistä rengassäännöstä. Vastaajina ovat Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen ( TV), Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen ( JV), Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen liikenneja valvontasektorin komisario Ilkka Kantola ( IK) ja Liikennevakuutuskeskuksen yhteydessä toimivan Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius ( SS). Esitimme muutaman ydinkysymyksen asiantuntijoille peräkärryjen renkaisiin liittyen. 44 TESTI Mitä mieltä olette siitä, että kevytperävaunuille ei ole uudessa tieliikennelaissa määrätty samankaltaista talvirenkaiden käyttövelvollisuutta kuin henkilöautoilla on. Noista vähistäkin lukumääristä voi päätellä, että erityisesti talvikelistä/rengastuksesta johtuvia tapauksia ei voi tilastollisesti juurikaan olla. Seuraamme OTI:ssa kevytperävaunujen onnettomuustilanteen kehittymistä. JV: Hyvä kysymys, samalla kuitenkin toisaalta nostettiin nopeusrajoitusta ja toisaalta muokattiin talvirenkaiden käyttömääräyksiä. KIPERIÄ KYSYMYKSIÄ lievennettiin niin, että perävaunussa ei enää vaadita nastarenkaita, vaikka vetävässä henkilö-, pakettitai erikoisautossa (luokittelumassa enintään 3,5 t) sellaiset olisivatkin, vaan talvirenkaat riittävät. Voisikin päätellä, että pakettiautojen kanssa kevytperävaunuja käytetään enemmän säännöllisemmässä työkäytössä. Tapauksista kolmannes ajoittuu talviselle vuosipuoliskolle (loka–maaliskuu) ja kaksi kolmannesta ”kesäpuoliskolle” (huhti-syyskuu). Aiheuttaako kevytperävaunujen uusi 100 km/h -nopeusrajoitus ylimääräisen riskitekijän talvikuukausina niillä teillä joissa 100 km/h on sallittu (esimerkiksi moottoritiet, keskikaiteelliset ohituskaistatiet ja pohjoisemmassa Suomessa sijaitsevat maantiet)
Ajonopeuden kasvaessa mahdollisen onnettomuuden seurausten vakavuus kasvaa myös. Jos kuitenkin joutuu ajamaan kärryllä sellaisia maaseudun pikkuteitä, jotka pahimmillaan ovat luisteluratoja vastaavia, niin silloin voi tarvita nastojakin. Liiallisen (tilanne)nopeuden ja virheellisen/puutteellisen kuormauksen lisäksi perävaunuihin liittyviä riskitekijöitä ovat tyypillisesti puutteelliset valot sekä esimerkiksi vetokytkimen heikko kunto. Turvallisuuden kannalta jäisillä keleillä olisi tietysti etu, jos perävaunussa käytettäisiin nastarenkaita, oli vetoautossa sitten nastat tai ei – mutta käytännön syistä kitkarenkailla ei tarvitse murehtia renkaiden vaihtamisesta heti, kun nastarenkaiden sallittu käyttöaika loppuu tai ei vielä ole voimassa. 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 45 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 45 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Jos siis perävaunun käyttö painottuu talvikauteen ja kesällä on vain satunnaisia vetoja, ovat kitkarenkaat järkevä vaihtoehto olettaen, että kärryn käyttäjä haluaa selvitä vain yhdellä rengassarjalla. Mikä on suosituksenne henkilöauto-kevytperävaunuyhdistelmän rengastukseksi talvikelillä, jos a) vetoautossa on nastarenkaat b) nastattomat talvirenkaat. Jos kevytperävaunua tulee vedettyä talvikaudella paljon, kannattaa talvirenkaiden hankkimista harkita. Vetoauton rengastus ei tässä kohtaa vaikuta olennaisesti asiaan. Pääsääntöisesti nastarengas pitää kitkaa paremmin silloin, kun olosuhteet ovat haasteellisimmillaan. SS: Yleisesti ottaen on tärkeää huolehtia renkaiden hyvästä kunnosta, soveltuvuudesta talvikeliin sekä asianmukaisista rengaspaineista. Kuljettajan on kuitenkin harkittava, millaisissa olosuhteissa, millä tieosuuksilla ja millaisilla nopeuksilla on järkevää liikkua kesärenkain varustetun perävaunun kanssa. Kitkarenkaat eivät kuitenkaan toimi kesälämpötiloissa kovinkaan hyvin mahdollisissa ääritilanteissa, kuten hätäväistössä – tosin hätäväistötilanteessa moni kokematon perävaunun vetäjä menettäisi yhdistelmän hallinnan perävaunun rengastuksesta riippumatta. Jos taas haluaa hankkia perävaunuun erilliset talvija kesärengassarjat, jää autoilijan itsensä harkittavaksi, valitseeko perävaunuun nastat vai kitkat. Jos perävaunun talvirenkaiksi hankkii kitkarenkaat, voi kärryä vetää niiden kanssa myös kesäkelillä. SS: Yleisesti kevytperävaunun hallinnan menetyksen riski kasvaa ajonopeuden lisääntyessä, joskin tähän liittyy usein muitakin tekijöitä, kuten perävaunun kuormaus, perävaunun renkaiden kunto sekä kuljettajan ajotaidot. TV: Jos kevytperävaunua vetää talvella vain harvoin, välttävät kesärenkaat hyvin. Myös jarrullisten O2perävaunujen kohdalla vaatimus nastarenkaista, jos vetoautossa sellaiset ovat, poistui viime kesänä, kuten jo aiemmin mainitsin. KAIKEN KAIKKIAAN ONNETTOMUUSTILASTOSSA ON VÄHÄN HENKILÖAUTO + PERÄVAUNU -YHDISTELMIÄ. Sen sijaan talvirajoitusten aikaan ei peräkärryllisiä juuri näe selvää ylinopeutta ajamassa. NEKIN PAINOTTUVAT HUHTIKUUN JA SYYSKUUN VÄLISEEN AIKAAN. Moni autoilija onkin nostanut nopeuden vastaavasti parillakympillä ylöspäin. Jos kärryä käytetään vain satunnaisesti, voidaan käytetyllä nopeudella, huolellisella ajotavalla sekä oikeanlaisella kuorman sijoittamisella ja varmistamisella myös kesärenkailla liikkua talvikelillä suhteellisen turvallisesti. Kesällä tämä on helpompaa, kun sitä monesti sulautuu esimerkiksi 120 km/h moottoritiellä samaa vauhtia ajavan muun liikenteen sekaan. 45 IK: Pidän 100 km/h -nopeusrajoitusta riskiä lisäävänä tekijänä. Monet autoilijathan ovat ajelleet tuota nopeutta jo ennen lakimuutosta, koska valvonnassa tehtävän varmuusvähennyksen jälkeen siitä on selvinnyt rikesakolla ja nykyisin liikennevirhemaksulla. JV: Kun O2-perävaunujenkin talvi-/nastarengasvaatimus muuttui, pitäisin tätä myös hyvänä linjana kevytperävaunussa, jos sellaista aikoo talvikeleillä käyttää. Suositeltavaa on, että ajoneuvoyhdistelmän renkaat ovat ajo-ominaisuuksiltaan samanlaisia. IK: Enemmän ajaville suosittelisin molemmissa tapauksissa, on vetoautossa sitten nastarenkaat tai nastattomat renkaat, että kevytperävaunussa käytettäisiin kumpia tahansa talvirenkaita
Se on mahdollista, sillä valmistajilla on oikeus myydä ”häntäluvilla” Euro 4 -luokiteltuja vuoden 2020 loppuun mennessä valmistettuja pyöriä rajoitettu määrä tämän ja ensi vuoden aikana. Tämän vuoden alusta lähtien valmistettavien ja Euroopassa myytävien uusien moottoripyörien tulee täyttää entistä tiukemmat Euro 5 -määräykset. Uuden Euro 5 -luokitusvaatimuksen vuoksi moottoripyöräuutuuksia on luvassa kaudelle 2021 enemmän kuin koskaan. 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 47 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 47 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Oman lisäyksensä toi maailmalla riehuva koronapandemia, joka aiheutti syksyn molempien suurten kansainvälisten moottoripyöränäyttelyiden peruuntumisen, mikä puolestaan loi valmistajille mahdollisuuden esitellä uutuuksia omaan tahtiinsa. Osa uutuuksista esitelläänkin vasta tämän vuoden aikana, ja markkinoille ne ehtivät joko kesken kauden tai vasta kaudeksi 2022. Sen seurauksena vanhoja malleja poistuu tuotannosta, nykyisiä malleja uudistetaan moottorin (ja usein myös varustelun ja muotoilun) osalta, ja tietysti myös täysin uusia malleja nähdään. Jo julkaistujen uutuuksien lisäksi löytyykin pitkä lista uutuusmalleja, joista osa on tulossa lähes varmasti markkinoille kauden 2021 aikana, mutta osa on selvästi epävarmempia niin aikataulujen kuin ylipäätään julkaisun suhteen. 47 UUTUUKSIA, UUDISTUKSIA JA PÄIVITYKSIÄ MP-UUTUUDET 2021 V uodelle 2021 on luvassa ennätysmäärä uusia tai uudistettuja malleja, ja siihen on yksi selkeä syy
Harley-Davidson Pan America 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 48 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 48 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Muut tekniset tiedot tarkentuvat mallin julkaisemisen yhteydessä, samoin hinta. Ennakkotiedon mukaan tehoa on 147 hv ja vääntöä 122 Nm. MP 2021 48 48 Pan America on Harley-Davidsonin kaikkien aikojen ensimmäinen seikkailupyörä. Helmikuussa virallisesti esiteltävässä huippu-uutuudessa on 1 250-kuutioinen V2moottori sekä ketjuveto, ja varustepaketti on suunniteltu seikkailuja matkakäyttöön kattavaksi
BMW S 1000 R 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 49 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 49 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Hinta 49 890 €. 165 hv / 114 Nm / 199 kg. Ducati Panigale V4 SP jakaa edullisempien versioiden tekniikan, mutta SP-nimen (Sport Production) vastineeksi pyörässä on hiilikuituvanteet, tehokkaammat Brembo Stylema -jarrusatulat, kuivakytkin sekä vierintävastusta pienentävä 520-ketju. Hinta alkaen 19 590 €. Hinta alkaen 26 000 €. Hinta 19 600 €. Iskutilavuus (1 802 cm 3 ) on BMW:n moottoripyörien kaikkien aikojen suurin, ja kyseessä on myös markkinoiden suurin boxermoottorinen moottoripyörä. Väritys on lainattu suoraan Ducati Corse -kilpailuosastolta. 937-kuutioinen V2-moottori on viilattu Euro 5 -tasoiseksi. Uusi malli on peräti 18 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Seikkailupyörien teholukemat nousevat uudelle kymmenluvulle, ja myös varustetaso elektroniikkapaketteineen on yksi markkinoiden kattavimpia. Moottori sentään säilyy perinteisenä V2-konstruktiona. 49 Multistrada V4 on täysin uusi seikkailupyörä Ducatilta. 1 158-kuutioinen V4-moottori on Ducatissa vuosikymmeniin ensimmäinen, jossa ei käytetä pakko-ohjattua eli desmodromista venttiilikoneistoa. Uusi Flex Frame -runko ja uusittu takahaarukka tähtäävät parempaan ajettavuuteen. BMW R 18 Classic BMW:n täysin uudistetun S 1000 R -powernakun teho on ennallaan. Paino tankattuna on luokan alhaisin ja pudonnut edelliseen malliin verrattuna 6,5 kiloa. 110 hv / 95 Nm / 188 kg. 214 hv / 124 Nm / 194 kg. Hinta 34 990 €. Elektroniikkapaketti on päivitetty niin, että avustinjärjestelmät huomioivat pyörän sivuttaiskallistuksen. Ducati Panigale V4 SP Ducati Supersport BMW R 18 Classic saa perusmallin lisäksi tuulilasin ja sivulaukut, ja myös matkustajalle on varattu istuin sekä jalkatapit. Ducati Multistrada V4 Ducati Supersportin ulkonäkö uudistuu muistuttamaan enemmän Panigale-malleja. Ducati Monster Ducati Monster -malliston tunnusmerkkinä 27 vuotta ollut ristikkorakenteinen teräsputkirunko on uudistuksen yhteydessä korvattu alumiinirungolla. Monster 821:n korvaava uusi 937-kuutioinen malli kantaa ytimekkäästi nimeä Monster ilman numerosarjaa. 91 hv / 158 Nm / 365 kg. Hinta 15 900 €. 170 hv / 125 Nm / 240 kg. 110 hv / 93 Nm / 210 kg
Kaksisylinterinen rivimoottori on lainattu Africa Twin -seikkailupyörästä, mutta ulkomuoto noudattelee pikku-Rebelin linjoja, joskin hieman suuremmassa mittakaavassa. Hinnat säilyvät ennallaan. Bagger-versio nyt tarjolla myös DCT-kaksoiskytkinvaihteistolla. Tarjolla on neljä ulkoisesti toisistaan poikkeavaa R Nine T -versiota: perusmalli 21 900 €, Pure 18 000 € (kuvassa), Scrambler 18 800 € ja Urban G/S 18 800 €. 212 hv / 113 Nm / 192 kg. Hinta 27 000 €. 136 hv / 143 Nm / 279 kg. 87 hv / 98 Nm / 223 kg. Nyt saksalaisten 1 254-kuutioinen boxermoottorinen matkapyöräylpeys saa perinteisen mittariston tilalle 10,25 tuumaa leveän kojelaudan sekä led-ajovalojen myötä virtaviivaisemman katteiden muotoilun. Lisävarusteena saa adaptiivisen vakionopeudensäätimen. Takalaukun tilavuus kasvaa 11 litralla, ja satulat sekä matkustajan selkänoja uudistuvat. 50 MP 2021 BMW M 1000 RR on ensimmäinen M-tunnusta kantava BMW-moottoripyörä. 125 hv / 170 Nm / 383 kg. Hondalle tyypillisesti tarjolla on perinteisen manuaalivaihteiston lisäksi DCT-kaksoiskytkinvaihteisto. Samalla audiojärjestelmän suorituskykyä parannetaan. 109 hv / 116 Nm / 221 kg. Hinta 46 490 € (Gold Wing Tour DCT-vaihteistolla 50 950 €), Gold Wing Bagger 37 190 € ja Bagger DCT 39 840 €. BMW R Nine T BMW R 1250 RT:n edellisestä malliuudistuksesta on vain kaksi vuotta. Perinteisten Roadja Rain -ajotilojen lisäksi tarjolla on nyt myös Eco-vaihtoehto. Honda GL 1800 Gold Wing 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 50 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 50 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Hinta 44 990 €. BMW R 1250 RT Honda hyödyntää 500-kuutioisen Rebelin suurta suosiota tuomalla rinnalle Rebel 1100:n. Honda Rebel 1100 Kaudeksi 2018 täysin uudistunut Hondan lippulaiva GL 1800 Gold Wing päivitetään asiakkaiden antamien palautteiden perusteella. Hinta 14 990 € (DCT 16 790 €). BMW M 1000 RR BMW yllätti R Nine T -retromalliston uudistuksen yhteydessä säilyttämällä 1 170-kuutioisen boxermoottorinsa ilmajäähdytteisenä. Nelisylinterinen S 1000 RR -rivimoottori on saanut viisi lisähevosvoimaa, downforcea on parannettu katteiden sivuille asennetuilla siivillä ja vakiovarustukseen kuuluu peräti seitsemän ajotilavaihtoehtoa. Vielä suurempi yllätys oli, että suorituskyky on pystytty pitämään käytännössä ennallaan tiukemmista päästömääräyksistä huolimatta. Värin valinta on helppoa, sillä tarjolla on vain valkosinipunainen ”M Motorsport” -väritys
260-millisten joustomatkojen takia istuinkorkeus on kunnioitettavat 880/885 milliä. Hinta 11 990 €. 15 hv / 11,6 Nm / 130 kg. 9,6 hv / 10,5 Nm / 103 kg. Ketjuveto ja suorituskyky ovat kuin moottoripyörästä, mutta 22-litrainen säilytystila satulan alla on esimerkki skootterin käytännöllisyydestä. Tavarasäiliö on kasvatettu 23-litraiseksi. Enemmän tehoa, isomman moottorin voimavaroihin muokatut välitykset ja neljä kiloa Honda CRF 300 L alentunut paino tuovat mukavuutta ajamiseen. 58 hv/ 69 Nm / 224 kg. 27 hv / 26 Nm / 142 kg (L) ja 153 kg (Rally). Hinta 5 995 €. Hinta 7 690 €. Honda CB 125 R Neo Sport Honda MSX 125 Grom palaa Suomen mallistoon muutaman vuoden tauon jälkeen, nyt viisivaihteisena. Moottori on edelleen ilmajäähdytteinen ja kaksiventtiilinen, mikä rajoittaa huipputehon maltilliseksi. Honda Forza 350 Honda NC 750 X DCT on saanut neljän hevosvoiman lisätehon, ja painoa on pudotettu kuudella kilolla. 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 51 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 51 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Maailmalla näitä on myyty jo yli 750 000 kappaletta, ja Grom tunnetaan yhtenä maailman ”tuunatuimpana” moottoripyörämallina. Matalampi istuinkorkeus (800 mm) ja kaventunut vyötärölinja ilahduttavat pienikokoisia kuljettajia. 51 Pitkään alitehoisuudesta kärsinyt Honda CB 125 R Neo Sport saa uuden neliventtiilimoottorin, ja teho kasvaa A1-luokan sallimaan maksimiin. Kulutukseksi ilmoitetaan noin kaksi litraa sadalla. Jousitus on lainattu Hondan isommista malleista, ja takarenkaan leveys kasvatettu 150 milliin. 58 hv / 69 Nm / 235 kg. Hinnat 7 190 €(L) ja 8 790 € (Rally). Katteet on muotoiltu uudelleen ja elektroniikkapaketti päivitetty kattavammaksi. Avaimeton käyttö, kolme tehokarttaa ja säädettävä luistonesto vakiovarusteina. Honda MSX 125 Grom Honda Forza 750 -skootteri jakaa saman perustekniikan NC 750 X DCT:n kanssa. 28 hv / 27 Nm / 182 kg. Silti kulutus on vain reilut kolme litraa sadalla. Huippunopeus on noussut 137 kilometriin tunnissa. Honda Forza 750 Honda Forza 350 -skootteri korvaa aiemman 300-kuutioisen mallin. Sähkösäätöinen tuulilasi tuo mukavuutta ja hätäjarrutuksissa aktivoituvat hätävilkut turvallisuutta. hinta 4 390 €. Hinta 14 490 €. Honda NC 750 X DCT Hondan pieni katuenduro CRF 300 L ja saman tekniikan jakava seikkailupyörä CRF 300 Rally korvaavat aiemmat 250-kuutioiset mallit
Seikkailupyörään sen huipputehoa on laskettu ja panostettu enemmän keskialueen voimaan. Toisekseen iskutilavuus ei ole 850 kuutiota, vaan pyörässä käytetään Tiger 900 -malleista tuttua rivikolmosta. Ulkonäköön ja viimeistelyyn on panostettu, mutta jousitus ja jarrut ovat perustasoa. 81 hv / 64 Nm / 189 kg. 52 MP 2021 Triumph Trident 660 Triumph Tiger 850 Sportin mallinimi hämää kahdellakin tavalla. Hinta 9 995 €. 200 hv / 137 Nm / 240 kg. Tekniikka on sama kuin perusmallissa, eli kompressoriahdettu 1 000-kuutioinen rivinelonen. Hinta 25 900 €. Sport ei ole malliston urheilullisin vaan edullisin perusvaihtoehto. 85 hv / 82 Nm / 192 kg (kuivapaino). Kawasaki ZX-10R muistuttaa nyt ulkoisesti enemmän kompressoriahdettuja H2-malleja. Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 850 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 52 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 52 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Ilmanvastus on alentunut seitsemän prosenttia, ja downforcea uusi muotoilu tuo lisää 17 prosenttia. KTM 890 Adventure KTM esitteli odotetusti 890 Adventuren, jonka moottori perustuu 890 Duke R:ään. Rinnakkaismalli 890 Adventure R on suunnattu enemmän maastoajoon, kun taas perusmallin painotus on matkaominaisuuksissa. Kawasaki Z H2 -powernaku saa rinnalleen SE-version, jossa on tehokkaammat jarrut ja reaaliaikaisesti vaimennuksia säätävä Skyhook-semiaktiivijousitus. Hinta 27 500 €. Urheilullista Street Tripleä edullisempi vaihtoehto keskiluokan kolmisylinteristä nakua etsivälle. Tehoa on pudotettu 10 hevosvoimaa, ja jousituksesta voi säätää vain takapään esijännitystä. Hinta 15 200 €. Hinta 18 137 € (R 19 651 €). 105 hv / 100 Nm / 210 kg. Kawasaki Z H2 SE Täysin uusi Triumph Trident 660 on markkinoiden edullisin kolmisylinterinen moottoripyörä. Geometriaa on hienosäädetty, samoin jousituksen asetuksia. 203 hv / 115 Nm / 206 kg
119 hv / 93 Nm / 189 kg. 53 PIENIÄ MUUTOKSIA Edullinen yksisylinterinen BMW G 310 R saa sähköisen kaasun, luistokytkimen, led-valot ja ulkonäköpäivityksen. Yamaha R6 Race on rata-ajoon suunnattu malli. 119 hv / 93 Nm / 213 kg. Hinta 19 890 €. Sähköiset avustimet huomioivat sivuttaiskallistuksen, ja vakiovarustukseen kuuluu kahteen suuntaan kytkimettömän vaihdon mahdollistava vaihdeavustin. Tankillinen (18 litraa) riittää noin 350 kilometrin matkalle. Honda CB 1000 R Neo Sportin uutuuksina ovat uudet vanteet ja takarunko sekä taaksepäin kallistettu ajovalo. Moottorin lisäksi runko on täysin uusi, ja runkogeometrian luvataan parantavan ajotuntumaa selvästi. Hinta 14 992 € (GT 18 189 €). GT-varustepaketti sisältää 20-litraiset sivulaukut, korkeamman tuulilasin ja mukavuusistuimen. Hinta 11 201 € (GT 12 214 €). Hinta 12 604 €. Polttoainetalous on parantunut yhdeksän prosenttia, ja painoa on neljä kiloa edeltävää mallia vähemmän. Dark 28 390 € ja Black Star 34 500 €. Tuulilasissa on nyt kätevä, yhdellä kädellä käytettävä korkeussäätö. GT-versio tarjoaa vaihtoavustimen, kaarreajovalot, kahvanlämmittimet sekä semiaktiivisen jousituksen. Ducati XDiaveliin esitellään Euro 5 -päivityksen ohessa kaksi uutta versiota, XDiavel Dark ja XDiavel Black Star. 73 hv / 67 Nm / 196 kg. Hinta 20 490 €. Yamaha Tracer 9 saa saman iskutilavuudeltaan kasvatetun kolmisylinterisen moottorin kuin MT-09. 690 Enduro R 14 292 € ja 690 SMC R 14 355 €. Neljä tehokarttaa, keulimisenja luistonesto sekä vakionopeudensäädin kuuluvat varustukseen. Neljää lisähevosvoimaa suurempi merkitys on kasvaneen maksimiväännön kierrosluvun sijoittuminen 1 500 kierrosta alemmas. Jarrujen teho kasvaa, ajoasento paranee, mittariston luettavuus kohenee ja ulkonäköä on muokattu nuorekkaammaksi. Honda CB 650 R Neo Sport saa uuden mittariston, jykevämmän etuteleskoopin, päivitetyn ulkonäön sekä uuden ohjaustangon. Hinta 11 590 €. Kawasaki Versys 1000 S yhdistää perusmallin jousituksen ja SE-version paremman varustetason. KTM 690 Enduro ja 690 SMC R saavat Euro 5 -päivityksen yhteydessä paremmat jarrut, uuden monipuolisemman mittariston, elektroniikkapaketin päivityksen sekä uudet väritykset ja grafiikat. Black Star on varusteltu malliston huipulle, ja Dark on nimensä mukaisesti värisävyiltään musta. Hinta 6 650 €. Yamahan pieni sport-tourer Tracer 700 uudistuu, ja uuden mallin tunnistaa ytimekkäämmästä mallinimestä Tracer 7. Yamaha MT-09 Kolmisylinterisen Yamaha MT-09:n iskutilavuutta kasvatettiin 40 kuutiolla lähelle 900 kuutiosenttimetriä. 73 hv / 67 Nm / 184 kg. Yamaha Tracer 7 Yamaha Tracer 9 Luokkansa suosituin malli Yamaha MT-07 saa useita pieniä uudistuksia Euro 5 -päivityksen yhteydessä. Tekniikka on sama kuin uudistuneessa MT-07 -nakussa. Hinta 9 251 €. Yamaha MT-07 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 53 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 53 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Uutta on käytännössä nimi ja se, ettei mallia enää voi rekisteröidä katuajoon
Kaksisylinterisistä kilpailijoistaan Triumph erottuu rivikolmosmoottorillaan. Trident on muotoilultaan puhdaslinjainen ja yksinkertainen, ja ulkomitoiltaan kompakti. Uutuus on suunnattu paitsi aloittelijoille myös heille, jotka haluavat vain yksinkertaisesti nauttia ajamisesta vailla ylimääräisiä säätömahdollisuuksia esimerkiksi jousituksen suhteen. Moottori reagoi pehmeästi kaasukahvan liikkeisiin. Kilpailukykyisen hankintahinnan lisäksi Triumph on panostanut huoltovälien pidentämiseen ja huoltoaikojen minimointiin, joten kokonaiskustannukset jäävät varsin alhaisiksi. Tridentillä Triumph laajentaa nakupyörämallistoaan selvästi urheilullisemmista Speed Triple ja Street Triple -malleista alaspäin. 54 MP 2021 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT KINGDOM CREATIVE Hinta 9 995 € Bensiinimoottori 660 cm³, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 60 kW (81 hv) / 10 250 r/min 64 Nm / 6 250 r/min Mitat istuinkorkeus 805 mm, paino tankattuna 189 kg, akseliväli 1401 mm, tankin tilavuus 14 litraa Rengaskoko edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tyylikäs hintaluokassaan, helppo käsiteltävyys, hankintaja käyttökustannukset HUONOA tunnoton vilkkuvipu, liiankin rauhallinen reagointi kaasukahvan liikkeisiin Markkinoiden edullisin triple Triumph Trident on markkinoiden ainoa alle kymppitonnin hintainen kolmisylinterinen moottoripyörä. Moottori saa selvän lisäpotkun 6 500 kierroksen ylittyessä. Vääntävä moottori vetää puhtaasti 2 000 kierroksesta alkaen, joten käyttöalue on laaja. Lisämukavuutta tuo kevytkäyttöinen kytkinkahva. Sama muotokieli jatkuu mittaristossa, jossa yläosan kierrosluku-, nopeusja vaihdenäyttö on toteutettu lcdtekniikalla ja alaosan ajotietokoneen näytöt väri-TFT-näytöllä. 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 54 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 54 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. TRIUMPH TRIDENT 660 TRIUMPH lähtee haastamaan suositut keskiluokan nakupyörät Yamaha MT-07:n ja Kawasaki Z 650:n. Rennon pysty ajoasento ja lyhyeksi välitetyt pienimmät vaihteet tekevät kaupunkiajosta helppoa. Mataluudesta huolimatta polvikulma ei jää liian tiukaksi. Pehmeähkö jousitus nielee isot epätasaisuudet hienosti, mutta terävissä pateissa etujousitus lyö sormille. Michelin Road 5 -ensiasennusrenkaat tarjoavat tasaisen varmaa pitoa myös kylmänä sekä märällä alustalla. Triumphin muiden nakumallien kaksoisajovalojen sijaan Tridentissä käytetään yhtä pyöreää ajovaloa. Muiden Triumph-mallien joystickin sijaan ajotietokonetta ohjataan vasemman kahvan neljällä nuolinäppäimellä, mikä vaikuttaa käytännössä helpommalta. Käyntiääni on Triumphin muihin kolmisylinterisiin verrattuna sivistynyt. Aloittelijalle pehmeys on etu, mutta urheilullisempi kuljettaja kaipaa varustukseen kuuluvien Roadja Rain-asetusten lisäksi terävämpää Sport-asetusta. Jarrut ovat yleiskäyttöön sopivat – eivät liian herkät, ja sormivoiman tarve jarrukahvalla on kohtuullinen. Ainoa häiritsevä ominaisuus taajamaajossa on tunnoton vilkkuvipu. Mutkateillä Trident kääntyy kevyesti, ja kallistusvaraa on riittävästi. Vain 805 millimetrin istuinkorkeus yhdessä alhaisen 189 kg:n massan kanssa tarkoittaa, että pyörää on pienikokoisenkin kuljettajan helppo hallita
Jos kiihdytyksissä käyttää hyväksi koko kierroslukualueen, huomaa ettei yläkierroksilla teho enää kasva. Ylimääräisen tehon tuntua tuo moottorin erittäin terävä reagointi kaasukahvan liikkeisiin. Pikemminkin päinvastoin – tuntuu siltä, kuin moottori olisi täystehoista versiota pontevampi. MT-malleista suosituin on 54-kilowattinen MT-07, joka on helposti kuristettavissa A2-ajokorttiluokan 35 kilowatin tehoiseksi. 35-kilowattisten osuus MT-07:n myynnistä oli jo kolme vuotta sitten 30 prosenttia, ja osuus on kasvanut sen jälkeen tasaisesti. Koeajoon saimme toisen sukupolven MT-07:n vuosimallia 2020. Mutkiin jarrutettaessa kuljettajalta vaaditaan tarkkaavaisuutta, ettei eturengas menetä sivuttaispitoaan. Olin tietysti väärässä, mutta tämä mielikuva kertoo, miten hyväksi Yamaha on onnistunut kuristetun version moottorin säätämään. Kytkin on perinteistä tyyppiä ilman luistokytkinominaisuutta. Jousitus on hyvä kompromissi yleiskäyttöön, ja kantavuutta on yhden hengen kuormalla kaikkiin ajotilanteisiin riittävästi. 2021) Bensiinimoottori 689 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 35 kW (47 hv) / 7 500 r/min (täystehoisena 54 kW (74 hv) / 8 750 r/min 67 Nm / 6 500 r/min Mitat istuinkorkeus 805 mm, paino tankattuna 182 kg, akseliväli 1 400 mm, tankin tilavuus 14 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 180/55 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ moottorin luonne, ajo-ominaisuudet HUONOA kaarre-ABS-jarrujen puute Kuristettunakin tehokas Tuntuu täysitehoiselta, mutta A2-kortillinenkin saa ajaa. Koeajopyörän ohjaustanko tuntuukin kapealta, joskin ominaisuuteen tottuu nopeasti. Eikä kasvun jatkuminen ole ainakaan pyörän ominaisuuksista kiinni. Muutaman kiihdytyksen jälkeen tottuukin siihen, että on aivan turha huudattaa moottoria punarajalle asti. Kaudeksi 2021 malli päivitetään jälleen, ja se saa uudistetun mittariston, leveämmän ohjaustangon, tehokkaammat jarrut ja tietysti myös pientä viilausta ulkonäköön. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 55 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 55 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Takarengas lähtee helposti luistoon pienemmälle vaihdettaessa. YAMAHA MT-07 35 KW YAMAHAN MT-mallisto edustaa yli puolta merkin koko Euroopanmyynnistä. Elektroniikkapaketti ei pidä sisällään kaarre-ABS-jarruja eikä kuljettajan valittavia tehokarttoja. Alaja keskikierroksilla ei lähes 30 hevosvoiman kuristusta huomaa lainkaan. Tämä onkin teoriassa mahdollista, kun moottorin hengitys on kuristettu toimimaan optimaalisesti alhaisemmalla teholla ja kierrosluvulla. Jos kyytiin on tulossa matkustaja, myös takajousen esijännitys on säädettävissä. Edellä mainittuihin liittyykin pyörän ajettavuuden haasteet, jotka tulevat vastaan erityisesti märällä asvaltilla. 55 Hinta 9 251 € (vm. Helpoimmin ongelmat välttää, kun pitää maltin mukana eikä ylitä oman ajotaidon rajoja. Takapään paluuvaimennuksen säädöllä pystyy muokkaamaan vaimennuksen tuntumaa huomattavasti. Silti pintaherkkyydestä ei ole tingitty liikaa. Vuonna 2014 esitelty MT-07 uudistettiin kaudelle 2018, jolloin se sai selvästi tanakamman jousituksen. Kuristetun version koeajon ensimmäisillä kilometreillä ajatus pyöri vain yhden asian ympärillä: maahantuoja on antanut käyttööni vahingossa täysitehoisen version
56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 56 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 56 15.1.2021 13.06 15.1.2021 13.06. Mutta miten valmistautua, ja mitä kaikkea matkalla kannattaa huomioida. 56 MP 2021 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS JA LAURI AHTIAINEN PRÄTKÄLLÄ POHJOISEEN Moottoripyöräilijän mieli palaa Lappia kohti
Mitä pakata mukaan. Jos tubelesspaikkaan ei ole aikaisemmin joutunut turvautumaan, kannattaa ennen matkaa harjoitella sen käyttöä vaikka vanhaan jo alta pois otettuun renkaaseen. Oman mausteensa Lapin-matkailuun tuo se, että Suomen pohjoisin maakunta on pinta-alaltaan laajinta ja harvaan asutuinta seutua koko maassa. On hyvä mieltää, ettei pohjoisimmassa Suomessa ole jokaisessa kylässä tarjolla moottoripyörän renkaita suoraan hyllystä – eikä varsinkaan sitä kokoa, jota MP 2021 58 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 58 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 58 15.1.2021 13.06 15.1.2021 13.06. Ja jotta työkalujen tarve olisi mahdollisimman vähäinen, ajopeli kannattaa huoltaa ennen reissua. Kovin kuluneilla renkaillakaan ei kannata matkaan lähteä, sillä jo pelkkä edestakainen matka Etelä-Suomesta Lappiin tuo matkamittariin parituhatta kilometriä lisää. Tärkeimmät työkalut, ilmastointiteippi ja muutama nippuside saattavat joskus pelastaa matkan katkeamiselta. Ajamisessa ja käyttäytymisessä kannattaa huomioida, että luonnonarvot säilyvät mahdollisimman rikkomattomina vierailun ajan – ja myös sen jälkeen. M otoristeja houkuttelevat Lappiin maisemat, luonto ja hiljaisuus. Lappiin matkaillessa kannattaa ottaa huomioon pitkät välimatkat. Mukaan otetut renkaanpaikkausvaahto ja tubeless-paikka ovat helpompi vaihtoehto kuin tyhjentyneen renkaan irrottaminen ja huoltoaseman etsiminen sadan kilometrin etäisyydeltä
Ennen matkaa tulee varmistaa myös vakuutusten voimassaolo ja kattavuus. Vaikka ruuhkasuomalaiselle Utsjoki ja Kilpisjärvi ovat ”vierekkäin”, niiden välinen matka on Suomen teitä ajettaessa 553 kilometriä. Älä arvioi, vaan laske välimatkojen pituudet ja hyödynnä esimerkikSUOMI ON PITKÄ MAA, MIKÄ NÄKYY SÄÄTILAN SUURINA VAIHTELUINA MAAN ERI OSISSA. Sään erityispiirteet huomioitava Suomi on pitkä maa, mikä näkyy säätilan suurina vaihteluina maan eri osissa. Pitkälle matkalle lähdettäessä kannattaa varautua siihen, että jossain vaiheessa sataa melko varmasti, ja kylmempään säähänkin on hyvä valmistautua. 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 59 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 59 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. 59 juuri sillä hetkellä tarvitsisi. Keskikesän yötön yö ja syksyn pimeys vaikuttavat molemmat motoristin matkantekoon, joten varaudu matkaan esimerkiksi kahdella visiirillä (kirkas ja tumma), aurinkolaseilla tai fotokromaattisella (automaattisesti tummenevalla) visiirillä. ETELÄN HELLE MATKAAN LÄHDETTÄESSÄ EI OLE TAE SIITÄ, ETTÄ LAPISSA SÄÄ OLISI SAMANLAINEN. Norjan kautta oikaisten matka lyhenee 493 kilometriin. Etelän helle matkaan lähdettäessä ei ole tae siitä, että Lapissa sää olisi samanlainen. Jos tarkoitus on lähteä Lappiin ruska-aikana, kannattaa myös seurata yölämpötilojen kehitystä. Päivämatkoja suunniteltaessa on syytä ottaa huomioon pitkät etäisyydet. Vakuutusten lisäksi esimerkiksi Autoliiton Plus-jäsenyys tuo mukanaan veloituksettoman tiepalvelun avun sekä matkanjatkamispalvelun. Yöpakkaset tarkoittavat samalla sitä, että tie saattaa aamuisin olla melko pitkäänkin varjopaikoissa liukas
Osa niistä on sijoitettu kauppojen yhteyteen, ja saattavat olla auki vain kaupan aukioloaikoina. Isommat soratiet ovat pääosin hyväkuntoisia ja ajettavissa myös tavallisella katumoottoripyörällä. Näitä kaikkia koskevat erilaiset määräykset. Nollaa trippi aina tankatessasi: näin olet selvillä, kuinka pitkälMP 2021 PÄIVÄMATKOJA SUUNNITELTAESSA ON SYYTÄ OTTAA HUOMIOON PITKÄT ETÄISYYDET. Jos haluaa suunnata pienemmille teille, kannattaa huomioida, että moottoripyörillä (moottoriajoneuvoilla) ajaminen ei ole kaikkialla sallittua. Huoltoasemia on selvästi Etelä-Suomea harvemmassa. 60 si Google Mapsin avulla saatavia tietoja matkaan kuluvasta ajasta. Automaatit helpottavat tilannetta – jos ne toimivat. 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 60 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 60 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. VAIKKA RUUHKASUOMALAISELLE UTSJOKI JA KILPISJÄRVI OVAT ”VIEREKKÄIN”, ON NIIDEN VÄLINEN MATKA SUOMEA PITKIN AJETTAESSA 553 KILOMETRIÄ. Myöskään tiessä näkyvät moottoripyörän renkaan jäljet eivät tarkoita ajamisen olevan sallittua, sillä esimerkiksi maanomistajilla ja poromiehillä on etuoikeuksia turistiin verrattuna. Eräänä nyrkkisääntönä on pidetty, että jos tien varrelta puuttuu ojat, kyseessä on talvitie tai muu sellainen tie, joka ei ole tarkoitettu yleiseen ja ympärivuotiseen käyttöön. Adventure-moottoripyörä on sikäli sopiva valinta, että se soveltuu pääsääntöisesti sekä kestopäällysteelle että soralle. Kieltomerkin puuttuminen ei automaattisesti tarkoita ajamisen olevan sallittua, mutta vastaavasti kieltomerkkikin voi jossain tapauksessa olla laiton ja asennettu vain hillitsemään turhaa ajoa. Tilanteen tekee mutkikkaaksi se, ettei kartalta tai tien varrelta tarkasteltuna aina selviä, onko kyseisellä tiellä luvallista ajaa. Yksityistielaki määrää tien käyttöoikeuksista, mutta paikan päällä on vaikea hahmottaa, minkälainen yksityistie on kyseessä: toimitustie, sopimustie vai niin sanottu oma tie. Reittejä suunniteltaessa kartat tai navigaattorit eivät aina aukottomasti kerro, sisältääkö reitti soraosuuksia. Vielä parempana sääntönä toimii se, että jos on epävarma tien käyttöoikeudesta, ei kannata ajaa – tai ainakin pitää selvittää etukäteen, onko ajaminen luvallista. Missä saa ajaa
Hieman Anninkadulta metsäautoteitä poikkeamalla löytyy muun muassa nuotiopaikkoja taukoja varten. Persoonallisia yösijoja Yöpymispaikat voi halutessaan valita ja varata etukäteen esimerkiksi booking.comin kautta. Eniten majoitusvaihtoehtoja tarjoavat hiihtokeskukset, kuten Levi, Ylläs, Pyhä, Ruka tai vähän etelämpänä sijaitseva Ukkohalla. Rauhaa kaipaavalle on melkeinpä sama mihin päin Lappia matkailee – hiljaisuutta löytyy aina, kunhan välttelee suurimpia hiihtokeskuksia. 62 MP 2021 tilaa paikallisille ravintolaja kahvilayrittäjille. Pienemmistä majoituspaikoista ei välttämättä ilmoiteta omaa tienristeystä kauempana, joten seikkailunhaluinen matkaaja voi löytää uskomattoman hienoja helmiä aivan omin päin ja hyvällä tuurilla. Toinen nyrkkisääntö on: tankkaa aina kun näet huoltoaseman! Eläimet muistettava Lapin-reissulla tien varsilla voi nähdä poroja usein tai vielä useammin. Sen varrella ei näy ainuttakaan taloa, eikä liikennettäkään ole ruuhkaksi asti. Noin 21,5 kilometrin mittainen soratie on helppo ajettava ilman erityistaitoja. Varaudu myös siihen, että tien juuri ylittäneellä porolla saattaa olla kavereita, jotka ovat pian juoksemassa tielle. Mukaan kannattaa varata hieman juotavaa sekä laukuissa säilyvää pikkupurtavaa kuten kuivalihaa, jos eteen tulee teknisiä viivästyksiä tai haluaa muuten vain pysähtyä useammin ihailemaan maisemia ennen määränpäätä. AUTOLIITON JÄSENEDUT Autoliiton Plus-jäsenellä on käytössään kattava matkanjatkamispalvelu niin autolla kuin moottoripyörälläkin liikuttaessa. Jättimäisten liikenneasemien poissaolo jättää kea myötäilevällä tiellä on vain muutama suora osuus, mutta sitäkin enemmän mukavan loivia mutkia, yläja alamäkiä sekä silmiä hivelevän hienoja Tenojoen rantamaisemia Suomen ja Norjan puolella. Tenojole tankillisella vielä pääsee. Jos ajoneuvo jää pidemmäksi aikaa korjaamolle, jäsen saa sijaisauton käyttöönsä kolmeksi vuorokaudeksi, ja ajoneuvon hakukustannuksia korjaamolta korvataan, jos se ei valmistu tuossa kolmessa vuorokaudessa. Tripadvisor tarjoaa ruokailuvaihtoehtoja, jotka sopivat yhtä hyvin motoristeille kuin muillekin. Porojen ohella matkantekoa voivat haitata myös huomattavasti pienemmät eläimet, nimittäin hyttyset ja mäkäräiset. Peräkkäisten huoltoasemien yli sadan kilometrin välimatka ei ole mikään harvinaisuus. Pientareella jolkotteleva poro saattaa yllättäen loikata tielle juuri kun olet kohdalla, joten hiljennä vauhtia aina poron nähdessäsi. Kun vielä motoristejakin on erilaisia, kannattaa selvittää etukäteen itselle sopivia reittejä ja pysähdyspaikkoja. Ellei korjaaminen onnistu, viedään ajoneuvo lähimmälle asianmukaiselle korjaamolle. Varaa siis mukaan visiirin puhdistukseen sopivaa suihketta ja liinoja tai paperia. Kohteet etukäteen Erityisesti motoristeille suunnatut valmiiksi listatut matkakohteet ja reitit ovat harvassa. Esimerkeiksi valikoimasta sopivat Suomen parhaaksi ruokaravintolaksi valittu Aanar Inarissa tai paikallisia makuja suosiva Deatnu Utsjoella. Ne suosivat usein paikallisten tuottamia, keräämiä ja metsästämiä makuja. RENGASRIKKO TAI MUU VIKA Ensisijaisesti pyritään korjaamaan ajoneuvo paikan päällä, jotta matka jatkuu. Suuri hyönteisten määrä saattaa visiiriin liiskautuessaan viedä vähitellen näkyvyyden, ja ajovalojen tehokin heikkenee lasin mustuessa siihen iskeytyneistä hyönteisistä. Ryhmässä ajettaessa kypäräpuhelimien käyttö on suositeltavaa, jotta poron ensimmäisenä nähnyt voi varoittaa koko ryhmää. Soralla viihtyvälle vinkkinä mainittakoon Inarin pohjoispuolelta kohti Rajajooseppia vievä ”Suomen pisin katu”, joka löytyy navigaattorilla Anninkadun nimellä. Jos ajoneuvo valmistuu korjaamolta esimerkiksi seuraavana päivänä, maksetaan Plus-jäsenen majoitus keskihintaisessa hotellissa. Sadan kilometrin mittainen Utsjoen ja Karigasniemen välillä kulkeva tie numero 970 on valittu Suomen hienoimmaksi tieksi. Pidä riittävästi välimatkaa edellä ajavaan äkkijarrutusten varalta. MAJOITUSESIMERKKEJÄ Holiday Club 15 % alennusta majoituksesta – Kuusamo, Saariselkä Top Star Finland Saariselällä, 10 % alennus Hostelleista 10 % alennus: – Hostel Visatupa, Raudanjoki – Kuerkievari Kuerhostel, Äkäslompolo – Hostel Ahopää, Saariselkä – Lemmenjoen Lumo, Lemmenjoki 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 62 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 62 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07
Vain muutama sata euroa kalliimpi CF Moto 650 MT edustaa uutta moottoripyörämerkkiä Suomen markkinoilla. KTM 390 Adventure on tämän vertailun halvin ja samalla koko pyöräsegmentin edullisimpia vaihtoehtoja 8 200 euron hinnallaan. Testiryhmä koostui kokemukseltaan erilaisista kuljettajista: mukana oli aloitteleva motoristi, jolla on kokemusta vain autokoulun moottoripyörästä, isokokoinen suhteellisen kokenut kuljettaja sekä keskikokoinen moottoripyörätoimittaja. KTM 390 ADVENTURE YAMAHA TÉNÉRÉ 700 RALLY EDITION TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO CF MOTO 650 MT TESTIRYHMÄN KOOSTUMUS ON OTOLLINEN, SILLÄ HALUSIMME SAADA SELVILLE, MITEN ERILAISET PYÖRÄVAIHTOEHDOT SOPIVAT ERILAISILLE KULJETTAJILLE. Neljäs osallistuja on ajokaudelle 2019 esitelty täysin uusi Yamaha Ténéré 700, joka luokkansa myydyimpänä ja 12 696 euron hintaisena asettaa riman korkealle, kun arvioidaan ominaisuukMP-VERTAILU VALMIINA SEIKKAILUUN Miten pieni ja edullinen seikkailumoottoripyörä selviää ajohaasteista. Vai peittoaako pienempi ja edullisempi keveydellään muut vaihtoehdot, kun lähdetään soralle ja poluille. Ryhmän koostumus oli otollinen, sillä halusimme saada selville, miten erilaiset pyörävaihtoehdot sopivat erilaisille kuljettajille. Sekin selviää, arvostavatko kokematon ja kokenut samoja ominaisuuksia, vai vaihtuuko suosikkipyörä kuljettajan ajamien kilometrien mukaisesti. Antaako isompi moottori ja runsaampi varustelu matkailijalle lisää mukavuutta ja ajonautintoa. 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 63 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 63 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. sien ja hinnan suhdetta. Onko isompi ja kalliimpi vaihtoehto aina ominaisuuksiltaan parempi. Se selviää Lapin-turneella, joka tehtiin neljällä erilaisella moottoripyörällä koettelemalla niiden kykyjä kestopäällysteellä ja sen ulkopuolella. 63 LAPPIIN suuntautuvaan seikkailuun valikoitui neljä moottoripyörää, jotka edustavat adventure-luokan edullisia ja keskihintaisia malleja. Vertailun kallein on Triumph Tiger 900 Rally Pro, joka 95-hevosvoimaisena on kooltaan seikkailupyörien keskitasoa, mutta kattava varustetaso nostaa hinnan 19 750 euroon
Jousitus on aavistuksen pintakova, ja ominaisuutta on yritetty lieventää löysillä vaimennuksilla. Vaatimattoman kokoinen tuulilasi jättää kuljettajan ylävartalon osittain ajoviiman riepoteltavaksi, joten KTM-kuljettaja valitsee mieluummin hieman hitaampia ja mutkikkaampia teitä. Toimiva ratkaisu, joskaan ei aivan mukavin mahdollinen. Maastopoluilla KTM on joukon helpoin ja yllätyksettömin ajettava, mutta siis lähinnä istualtaan. 64 MP 2021 Moottori nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, iskutilavuus 373 cm 3 Teho 32 kW (44 hv) / 9 000 r/min Vääntö 37 Nm / 7 000 r/min Voimansiirto märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Istuinkorkeus 855 mm Akseliväli 1 430 mm Tankin tilavuus 14,5 litraa Paino tankattuna 172 kg Vertailun keskikulutus 3,79 l/100 km Hinta 8 233 € YKSISYLINTERINEN KTM on istuinkorkeudeltaan täysiverinen korkea seikkailupyörä, mutta alhainen reilun 170 kilon paino tekee siitä helposti lähestyttävän. Kun nopeus nousee satasen yläpuolelle, kuljettaja huomaa KTM:n poistuvan mukavuusalueeltaan. 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 64 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 64 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. Kaasukahvaa reippaammin käännettäessä luistoneston keltainen valo vilkkuu ahkerasti mittaristossa, mutta järjestelmä leikkaa KTM 390 Adventure tehoa pehmeästi vailla minkäänlaista nykimistä tai rykimistä. Perustekniikka ja moottori ovat samoja kuin 390 Duke -katupyörässä, mutta 800 euroa kalliimpi Adventure tarjoaa selvästi monipuolisempia ominaisuuksia. Mittariston suunnittelija on selvästikin lukenut sivuaineenaan grafiikkaa. Viiden tuuman väri-TFT-mittaristo tuntuu tässä hintaluokassa jopa ylelliseltä. Teholtaan keskitasoa edustavat jarrut sopivat pyörän luonteeseen. Ergonomia on kunnossa, joskin osa kuljettajista valitti kaasukäden puutumista ennen kuin kevytliikkeisen kaasukahvan halutussa asennossa pitämiseen tottui. Satasen vauhdista alkaen ohjaustangon, satulan ja jalkatappien kautta välittyvät värinät alkavat syödä ajomukavuutta. Se sopii juuri tällaisen pienitehoisen ja ylävireisen moottorin yhteyteen, sillä urheilullinen eteneminen edellyttää ahkeraa vaihtamista molempiin suuntiin. Testipyörässä oli 278 euron hintainen kytkimettömän vaihdon mahdollistava quickshfter-vaihdeavustin. Aloittelijan on helppo ihastua pikku-KTM:n yllätyksettömiin ajo-ominaisuuksiin. Aavistuksen pintakova jousitus Adventure-henkistä seisaaltaan ajamista ajatellen ohjaustanko on liian alhaalla ja lähellä kuljettajaa, jotta ajoasennosta saisi luontevan. Hiekkatiellä pyörä tuntuu yllättävän vakaalta, mistä ansio kuuluu Continentalin puolikarkeille TKC-70 -renkaille. Pyöreä kierroslukunäyttö on selkeä, mutta ajotietokoneen ja trippimittarien tekstit turhan pienellä fontilla. Toisaalta pyörä ei ole Suomen nopeusrajoituksia noudatettaessa missään tilanteessa vielä hätää kärsimässä. Pirteä ja yläkierroksilla jopa puhdikas moottori vaatii koko kierroslukualueen käyttöä, ja juuri kierrosten käyttö ja ahkera vaihteiden vaihto tekevät samalla ajamisesta hauskaa. Kokoja hintaluokka huomioon ottaen varustelu on todella hyvä: muun muassa kaarre-ABS-jarrut, luistonesto ja säädettävä jousitus niin edessä kuin takanakin. Paljon ominaisuuksia edullisella hinnalla
Retrosinisen värityksen lisäksi se sisältää korkeamman satulan, pohjapanssarin, Akrapovicin slip-on -vaimentimen ja pieniä ulkonäköä parantavia yksityiskohtia. ”Kuin 80-luvun sääasema” olikin yhden kuljettajamme osuva määritelmä mittaristosta. Ajoasento on väljä ja mahdollistaa myös seisten ajamisen. Vauhdin kasvaessa pintakovuus ei enää häiritse vaan muuttuu urheilullisuudeksi. Pitkiin joustomatkoihin nähden jousituksen liiallinen pintakovuus yllättää: piirre syö mukavuutta niin soralla kuin asvaltillakin. Karski ulkonäkö sopii yhteen pyörän ominaisuuksien kanssa. Jopa YAMAHA Ténéré 700 Rally Edition 188-senttinen kuljettaja piti Rally-version 895 millimetrin istuinkorkeutta tietyissä maastoajotilanteissa turhan korkeana. Ensiasennusrenkaiksi valitut karkeat nappulakumit, pysty ajoasento ja pitkät joustomatkat sopivat maastoajoon. Jalat ovat alttiina ajoviimalle, minkä huomaa erityisesti viilenevässä illassa ajettaessa. Lisäpisteitä moottori saa makeasta äänestä. Moottori nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtirivimoottori, iskutilavuus 689 cm 3 Teho 54 kW (73 hv) / 9 000 r/min Vääntö 68 Nm / 6 500 r/min Voimansiirto märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Istuinkorkeus 875 mm (Rally 895 mm) Akseliväli 1 590 mm Tankin tilavuus 16 litraa Paino tankattuna 204 kg Vertailun keskikulutus 4,55 l/100 km Hinta: 13 228 € (Rally 14 988 €) 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 65 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 65 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. Asvalttivoittoisessa ajossa maltillisempi kuviointi olisi kuitenkin kestävyyden kannalta parempi, sillä karkeakuvioiset renkaat kuluvat kestopäällysteellä nopeasti. Enduromainen fiilis sekä hyvä hinnan ja ominaisuuksien suhde jättävät kaipaamaan vain kulmikkaita alumiinilaukkuja, jotka viimeistelisivät kokonaisuuden. Lankkumainen satula puuduttaa Pysty tuulilasi aiheuttaa maantienopeuksissa pyörteitä kypärään. Nappularenkaat toimivat asvaltilla yllättävän hyvin – kaarrepitoa on mukavasti, eivätkä tärinä tai melu vaivaa. Lisäksi lcd-mittaristo on ulkonäöllisesti vanhahtava ja erilliseen ”ovisilmään” erotettu vaihdenäyttö on tarpeeton yksityiskohta. Soratiellä toimiva, kova lankkumainen satula alkaa puuduttaa matka-ajossa istumalihaksia. Lisäksi tasainen satula mahdollistaa ajoasennon vaihtelun pituussuunnassa. Se on tasaisen vahva koko kierrosalueella, ja tuntuu jopa ilmoitettua 73:a hevosvoimaa tehokkaammalta. Mittaristo on asennettu korostetun ylös ja pystyyn. Apuun riensi Tarvikekeskus Oy, josta saimme lainaksi uunituoreen Rally Edition -version. Maasto-ominaisuuksien ohella Yamahan ehdoton valtti on kaksisylinterinen rivimoottori. Ainoa miinus tulee terävästä nykäisystä kaasulta moottorijarrutukselle ja päinvastoin siirryttäessä. Ulkoisesti Ténéré on vahvasti offroad-vaikutteinen, eikä ulkonäkö petä. Valitettavasti mittariston voimakas tärinä heikentää luettavuutta. Vahvaa vääntöä voi hyödyntää käyttämällä isoja vaihteita ja matalia kierroksia. 65 YAMAHA Ténérén kovan kysynnän takia maahantuojalla ei ollut tarjota testiin sopivaa pyörää. Kun Suomeen saadut pyörät on myyty loppuun ja osa ostajista joutuu odottelemaan omaansa, herää kysymys, onko Yamaha hinnoitellut Ténérén liian edulliseksi, vai riittäisikö kysyntää tonnin kalliimmallakin. Quickshifter-vaihdeavustin olisi tervetullut lisä varustukseen
Kolmisylinterinen 900-kuutioinen moottori erottuu tässä seurassa selvästi tehokkaimpana ja suorituskykyisimpänä. Sen sijaan laukkujen sulkeminen ja avaaminen vaativat aina hankalasti avaimen käyttöä ja mielellään myös lukkopesän 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 66 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 66 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. Triumph on onnistunut jättämään pyörään myös muutamia häiritseviä ominaisuuksia, jotka saattavat yhteisen matkan kasvaessa joko unohtua – tai sitten ärsytyksen määrä voi kasvaa eksponentiaalisesti. Moottori nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtirivimoottori, iskutilavuus 888 cm 3 Teho 70 kW (95 hv) / 8 750 r/min Vääntö 87 Nm / 7 250 r/min Voimansiirto märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Istuinkorkeus 850–870 mm (säädettävä) Akseliväli 1 551 mm Tankin tilavuus 20 litraa Paino tankattuna noin 222 kg Vertailun keskikulutus 4,94 l/100 km Hinta 19 750 € TRIUMPH Tiger 900 -mallisto on jaettu matkailupainotteiseen GTja offroad-painotteisempaan Rally-malliin. Ajotietokoneen ja ajotilojen valikot on tehty tarpeettoman monimutkaisiksi. Jäimme siis kaipaamaan rohkeampaa muotoilua. Vertailuun saimme varustelluimman Rally Pro -version. Triumph on matka-ajossa mukavin, mutta alusta toimii hyvin myös soralla vauhdista riippumatta. Silti suurin ero vertailun moottoripyöriin tulee mukavuudessa, joka Triumphissa on selvästi muita parempi. 900-kuutioisen moottorin voima tarjoaa ajamiseen vaivattomuutta, eikä suorituskyvystä tarvitse Suomen teillä käyttää kuin pintaraapaisun verran. Ylistävistä arvioista huolimatta pitää muistaa, että Triumphin hinnalla saisi kaksi KTM 390 Adventurea ja vielä hyvät ajovarusteet kahdelle hengelle. Ulkonäöltään Tiger arvioitiin lähtökohtaisesti tyylikkääksi, mutta väritys on anteeksipyytelevä ja muotoilusta puuttuvat visuaalisesti jännittävät yksityiskohdat. Iso tuulilasi ja katteiden muotoilu suojaavat kuljettajaa hyvin. Kierroslukumittari ansaitsee taiteellisuudesta täydet pisteet, mutta luettavuudesta pisteet jäävät minimiin. Renkaat ovat turhan sileäkuvioiset katurenkaat siihen nähden, että kyseessä on malliston offroadpainotteisin versio. 66 MP 2021 TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro suojakannen painamista paikalleen ennen uudelleen ajoon lähtöä. Testipyörässä oli lisävarusteena merkkikohtaiset alumiinilaukut, jotka saavat täydet pisteet kuormattavuudesta sekä asennuksen ja irrottamisen helppoudesta. Kun vielä kuljettajaa hemmotellaan kahvanja istuinlämmittimillä, saattaa Triumphin satulassa välillä tuntua kuin istuisi matkustajana nauttien kyydin pehmeydestä. Tässä seurassa Tiger on kuin ylellinen urheiluauto perheautojen keskellä. Ergonomiaa kiittelevät kaiken kokoiset kuljettajat. Pehmeä muttei vetelä jousitus Jousitus on pehmeä ja ilmava, muttei vetelä. Miinusta tulee kahvanja istuinlämmittimien merkkivaloista, jotka kirkkaanpunaisina näyttävät varoitusvaloilta. Jarrut ovat kevytkäyttöiset ja tehokkaat. Ajoasento, varustelu ja mukavuus houkuttelevat pidemmillekin matkoille. Soratielle ja erityisesti maastoon menoa eivät rajoitakaan moottoripyörän ominaisuudet vaan lähinnä pyörän korkea hinta ja myös hieman muita suurempi paino
Niistä yksikään ei aiheuta suurta innostusta, mutta toisaalta mikään ei myöskään pilaa kokonaisuutta. CF Moto tarjoaa hintaansa nähden hyvät ominaisuudet yleismoottoripyöräksi ja matkailuun. KTM on mainio ajettava soratiellä ja keveytensä ansiosta helpoin maastoajossa. Etuviistosta katsottuna ulkonäköä hallitsee massiivinen koko etupään kiertävä kaatumarauta, joka lähentelee suojaavuudeltaan jo stunt-ajajien suosimia massiivisia putkikehikkoja. Paremmat maasto-ominaisuudet tarkoittavat lähes poikkeuksetta vähäisempää mukavuutta maantieajossa. Keveys on etu soralla ja maastossa, mutta keveys saavutetaan säästämällä joko moottorin koosta, kuljettajaa suojaavasta katteesta tai pyörän fyysisestä koosta. Triumphin mukavuus ja suorituskyky nousevat muiden yläpuolelle, kuten selvästi kallein hinta edellyttääkin. Parhaan seikkailupyörän valintaan ei siis ole yhtä viisastenkiveä. KTM: keveys, mittaristo, mittariston ja ajotietokoneen hallinta Yamaha: ulkonäkö, joustomatkat, moottorin luonne Triumph: kaasunvaste, jousitus, jarrut, vaihdeavustin, ajoasento, suoja ajoviimaa vastaan CF Moto: kääntöympyrä, ominaisuuksien tasaisuus, hinnan ja ominaisuuksien suhde Kuten ”täydellisen seikkailupyörän” valinnat osoittavat, edes vertailun selvästi kallein Triumph ei nouse kaikissa ominaisuuksissa muiden yläpuolelle. 67 Tehtävä: rakenna täydellinen seikkailupyörä ! Seikkailun päätteeksi testiryhmälle annettiin tehtäväksi valita kustakin vertailun moottoripyörästä ne ominaisuudet, jotka kuuluvat täydelliseen seikkailupyörään. Parempi suorituskyky sekä isompi koko tuovat ajamiseen tilaa ja mukavuutta, mutta valitettavasti usein myös lisää painoa, mikä vastaavasti rajoittaa maastoajo-ominaisuuksia. Jousitus hoitaa tehtävänsä, samoin jarrut, mutta kumpikaan ei ansaitse ylipursuavia kehuja. 650 MT on käytännössä seikkailupyörän vaatteisiin puettu sport touring -pyörä. Maantiepainotteiseen ajoon on tarjolla sopivampiakin vaihtoehtoja sekä tästä vertailuryhmästä että sen ulkopuolelta. Yamaha on tämän vertailun moottoripyöristä käytännössä se, johon muita koko ajan verrataan – siis eräänlainen merkkipaalu seikkailupyörien luokassa. Metzelerin renkaat, Boschin sähköja polttoainejärjestelmä sekä KTM:ltä saatu suunnitteluapu tekevät pyörästä uskottavan niin ominaisuuksiltaan kuin ulkonäöltäänkin, eikä kiinalaisuus paista läpi ainakaan negatiivisessa mielessä. Ominaisuuksien ja ulkonäön värittömyys saattaa olla myös hyvä asia, jos ei halua olla huomion keskipisteenä. Suomeen CF Moton ensimmäiset moottoripyörät rantautuivat vuonna 2019. Tuulilasin korkeussäätö vaatii kaksi kättä ja onnistuu vain paikallaan oltaessa. Jos mielii maastoon, kannattaa pyörävalintaa tehdessä myös miettiä, miten kalliin pyörän on valmis viemään oksien raavittavaksi ja mahdollisesti kaaduttavaksi metsään. 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 67 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 67 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. Pieni moottori ja vaatimaton suoja ajoviimaa vastaan rajoittavat mukavuutta matkaillessa, etenkin suurikokoisimman kuljettajan mielestä. Se asettuu 62 hevosvoiman tehollaan KTM:n ja Yamahan välimaastoon. Moottoripyöriä yritys on valmistanut jo vuosien ajan, ja tekee myös moottoreita alihankintana muille merkeille. CF MOTO on paremmin tunnettu mönkijämerkkinä, joka on muutamassa vuodessa noussut kyseisellä sektorilla haastamaan hallitsevat merkit rekisteröintitilaston kolmen–neljän kärjessä. Myös teräsputkirungon takaosa on peitetty muovisuojilla, jotka yrittävät nopealla vilkaisulla antaa alumiinipalkkirunkomaisen vaikutelman. Mitä suurempi moottori, sitä enemmän se tuo painon tunnetta ajamiseen, vaikka voimanlähde ei kiloissa mitattuna painavampi olisikaan. CF Moton kanssa pääsee nopeaksi sinuiksi, ja ominaisuudet ovat yllätyksettömät. CF Moto on käytännössä valmis pitkiinkin seikkailuihin – varusteluun tarvitsee lisätä vain kahvanlämmittimet ja navigaattori. Henkilökohtaiset mieltymykset, ajotottumukset, kuljettajan fyysinen koko sekä budjetti vaikuttavat siihen, mikä vaihtoehdoista on sopivin. Kyse on kykyjen keskinäisestä kilvoittelusta ja siitä, mitä ominaisuuksia käyttäjä arvostaa muita korkeammalle. Siihen miten painavalta pyörä tuntuu, vaikuttaa puhtaan kilomäärän lisäksi myös painopisteen korkeus, painojakautuma sekä pyörivien massojen määrä. Sillä pärjää sorallakin, mutta niin jousitus, rengasvalinta kuin ajoasentokin sopivat paremmin matka-ajoon. Perusasiat ovat kunnossa, ja edulliselle hinnalle saa paljon vastinetta. Kykyjen keskinäistä kilvoittelua Testirupeaman perusteella voi tehdä johtopäätöksen, että seikkailupyörän ominaisuudet ovat aina kompromisseja. Vertailun ainoana pyöränä sivulaukut kuuluvat vakiovarustukseen, ja nekin ovat katupyörämäiset. Virtalukkoon ja sivulaukkuihin on eri avaimet, ja molemmat avaimet ovat halvan oloisia. Jousitus hoitaa tehtävänsä Kaksisylinterinen Kawasaki-kopiolta näyttävä rivimoottori on nöyrä ja toiminta-alueeltaan laaja. Yamaha oli myös isokokoisen kuljettajan suosikki. Jos viihtyy suurimmaksi osaksi soralla ja poluilla, Yamaha on loistava valinta. Suoja ajoviimaa vastaan on Triumphin jälkeen toiseksi paras. CF Moto 650 MT Moottori nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtirivimoottori, iskutilavuus 649 cm 3 Teho 45 kW (62 hv) / 8 750 r/min Vääntö 56 Nm / 7 000 r/min Voimansiirto märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Istuinkorkeus 840 mm Akseliväli 1 415 mm Tankin tilavuus 18 litraa Paino tankattuna 213 kg Vertailun keskikulutus 4,65 l/100 km Hinta 8 890 € Edullinen hinta näkyy muun muassa ruohonleikkurimaisessa äänenvaimentimessa, jonka tyylikkyyttä on parannettu muotoillulla lämpösuojalla. CF Moton vahvuus – ja samalla arvostelun kannalta myös ärsyttävä piirre – on ominaisuuksien tasaisuus. Tässä seurassa ajoasento on tiivis ja ohjaustanko katupyörämäisen kapea. Lcd-mittaristo on selkeä mutta peilaa takaa tulevassa valossa, mikä häiritsee luettavuutta
TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN ELÄMYS 68 68 FERRARI ROMA ELÄMÄ ON IHANAA Ferrari Romalla voisi ajaa yli 320 kilometriä tunnissa, mutta elämästä nauttii hitaammassakin vauhdissa – talvellakin. 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 68 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 68 15.1.2021 13.11 15.1.2021 13.11
Ohjaamo on täynnä kauniita yksityiskohtia, kuten perinteiset rei’itetyt polkimet. Ainakin moottorin käynnistykseen kaipaisi perinteistä painiketta ohjauspyörän keskiön alle sijoitetun hipaisupinnan sijaan. Se on etumoottorinen gran turismo, pitkille matkoille tai päivittäiseen nautiskeluun suunniteltu malli. Koeajoyksilön yli 130 000 euron lisävarustelu 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 69 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 69 15.1.2021 13.11 15.1.2021 13.11. Melkein päinvastoin: koska liukas sää kieltää suorituskyvyn hämmästelyn, jää aisteille enemmän aikaa hämmästellä auton muita kykyjä. Ohjaamo päättyy viistosti alas laskevaan takalasiin, jonka jatkeena oleva lippa toimii aktiivisena ilmanohjaimena. Roma ei näytä aerodynamiikkaveistokselta vaan pelkistetyn puhdaslinjaiselta coupélta. Kosketusnäytön alla on kromatulta näyttävä alue, joka imitoi perinteistä manuaalivaihteiston metallikulissia. Filosofia näkyy jo muotoilussa. Hallintaan käytetään ohjauspyörän oikeaan puolaan sijoitettua kosketuslevyä: alku on hieman kankeaa, mutta totuttelun jälkeen järjestelmän kanssa oppii pärjäämään. Vai johtuvatko havainnot vain valkoisesta väristä. Lopputuloksena aerodynamiikka painaa Romaa kohti maata 250 kilometrin tuntinopeudessa 95 kilogrammaa avonaista Portofinomallia voimakkaammin. Etuakseli on tuotu mahdollisimman eteen, jotta koko V8-moottori on saatu sijoitettua sen ja ohjaamon väliin. Ne ovatkin lähes ainoat hallintalaitteet, jotka eivät sijaitse suoraan kuljettajan näkökentässä. Nautiskelijan Ferrari Ferrari Roma on raikas lisä maranellolaismerkin mallistoon. Loskainen moottoritie ja pohjoiseurooppalaiset kitkarenkaat eivät anna Ferrari Romalle mahdollisuutta säväyttää suorituskyvyllään, vaikka voimavarat käyvätkin selviksi. Ferrarin nykytyyliin ohjauspyörästä on tehty komentokeskus: Manettino-ajotilavalitsimen lisäksi sen kautta ohjataan pyyhkimiä, vilkkuja, valoja ja vakionopeudensäädintä. Pitkä, hain kitaa muistuttava keula alkaa mielenkiintoisesti korin väriin maalatusta rei’itetystä maskista ja matalista ajovaloista. Kauniisti rei’itetty metallipoljin tuskin ehtii liikeratansa ääripäähän, kun takarenkaat singahtavat moottoritievauhdissa villiin sutimiseen. Perusnäkymää hallitsee kookas kierroslukumittari, mutta näkymää voi räätälöidä, ja koko ruudun karttakin onnistuu. Käytössä on kuutosvaihde, ja moottori pyörii verrattain matalilla kierroksilla. Etenkin etuviistosta katsottuna Roma on yksinkertaisesti kaunis. Mittaristo koostuu 16-tuumaisesta kaarevasta näyttöpaneelista. Järjestely mahdollistaa perinteisistä viiksistä luopumisen, mikä tuo valtavat vaihtolavat sormenpäiden ulottuville. Suurimmat myönnytykset ilmavirtauksille nähdään voimakkaasti eteen työntyvässä etuhuulessa ja kookkaassa takadiffuusorissa. V armistan ohjaavani suoraan ja painan rauhallisesti kaasun pohjaan. Komentokeskuksena ohjauspyörä Roman sisusta jakaa kuljettajan ja kartturin omiin poteroihinsa, jotka korkea keskikonsoli erottaa toisistaan. Romasta löytää samaa henkeä kuin 1950–1960-lukujen 250 GT -malleista. Vaikka Enzo Ferrarin kerrotaan sanoneen parhaan autonsa olevan seuraavaksi esiteltävä malli, italialaismerkki on nyt antanut kunniakkaan historian innoittaa. ELÄMÄ ON IHANAA Ferrari Romalla voisi ajaa yli 320 kilometriä tunnissa, mutta elämästä nauttii hitaammassakin vauhdissa – talvellakin. Takanurkissa katse hakeutuu viirumaisiin tuplavaloihin. Nyt tilalla ovat pienet vaihteistoa ja lähtöjärjestelmää ohjaavat vivut. Tamperetta ympäröivän lumipeitteen luulisi pilaavan minkä tahansa Ferrarin koeajon, vaan ei Roman. Aivan kaikista muista kuvakulmista lopputulos ei ole niin onnistunut: tietystä kulmista keula näyttää hieman venytetyltä ja perä hivenen roikkuvalta. Päälinjat ovat hillityn rauhallisia, mutta tunnelma on ulkokuorta teknisempi. Kyljet ovat aggressiivisista ilmanottoaukoista vapaita, tilalla on pehmeän kaarevia pintoja. Keskikonsolista löytää 8,4-tuumaisen kosketusnäytön, josta operoidaan navigoinnin ja mediatoiston lisäksi vaikkapa miellyttävien istuimien hienosäätöjä. Järjestely on mielipidekysymys: Ferrari-kuljettaja kokee olonsa heti kotoisaksi, mutta toisaalta rennompaan Romaan sopisi perinteisempikin hallintalaitejärjestely. Näin on erittäin hyvä. Käännän ohjauspyörän viisiasentoisen Manettino-kytkimen rajulta Race-asetukselta tilanteeseen sopivampaan Comfortiin ja kytken vakionopeudensäätimen päälle. Valmistajan elokuvamaailmasta 69 mukailtu mainoslause ”La Nuova Dolce Vita” eli uusi ihana elämä kuvaakin autoa erinomaisen hyvin: Romalla nautiskellaan elämästä, ei sekunnin sadasosista
Moottorin luonteesta kertoo paljon se, että huippuvääntö saavutetaan laajalla käyntinopeusalueella 3 000–5 750 r/min, kun huipputeho on käytössä 5 750– 7 500 kierroksella minuutissa. Ominaisuuksiltaan moottori on upea: nöyrä, herkästi reagoiva ja tavattoman voimakas. Ferrari kertookin Roman osalta tehneensä runsaasti töitä: takaäänenvaimentimet on voitu poistaa kokonaan, ja äänimaailmaa ohjaavat pakoputkiston läpät toimivat portaattomasti soundeja rakentaen. Ajossa 8-portainen kaksoiskytkinvaihteisto toimii hienosti, mutta autoa pysäköintivauhdissa manöveeratessa kestää hetken tottua laatikon tapaan ryömittää autoa. Fiilistä siis on, mutta niskavillat pystyyn nostava lankeaminen jää puuttumaan. Roman ohjaamo on miellyttävä paikka matkata, mutta pientä moitittavaakin löytyy: jalomateriaalien seassa yksittäiset muovivalinnat tuntuvat hieman halvoilta, ja saksalaisautoihin mieltyneet saattavat jäädä kaipaamaan tietynlaista jämäkkyyden tuntua. Täyskaasulla sointi on parempi, mutta eniten viimeaikaisista autoista Roma muistuttaa Mercedes-AMG:n 45 S -malleissa käyttämää 421-hevosvoimaista kaksilitraista rivinelosta. Maranellolaiset luottavat yhä niin kutsuttuun tasokampiakseliin, jossa työtahti tapahtuu 180 asteen välein, kun tavallisesti V8-moottoreissa käytetyssä ristikampiakselissa sytytysväli on 90 astetta. Sieltä juontaa perinteisesti yhtiön V8-malleihin yhdistetty äänimaailma: jenkkikasin kutkuttava jytinä juontaa epärytmisestä käynnistä, ferrarimainen V8 taas kuulostaa kilpa-automaisen repivältä. Ferrari tapaa yhdistää ahtopaineen ohjauksen vaihdevalintaan, joten täyden 760 newtonmetrin väännön saa käyttöön vasta seitsemännellä ja kahdeksannella vaihteella. Arkeen ja lomalle Kaikki huipputeknologia kätkeytyy piiloon katseilta ja aisteilta: Romaa ajaessa ei tunne itseään insinööriksi (vaikka sellainen olenkin) tai kilpakuljettajaksi (vaikka sellainen haluaisinkin olla), vaan nautiskelijaksi (pelottavaa, miten nopeasti sellaiseksi tottuu). Voimavarojen kannalta ratkaisu on hyvä, mutta äänet vaimenevat kaasujen kiertäessä pakokaasuahtimen kautta. Romaa liikuttaa Ferrarin muista 8-sylinterisistä malleista tuttu 3,9-litrainen tuplaturbovoimala. Ja toki nykyaikaisen auton varustelu kattaa kaiken Apple CarPlay-älypuhelinpeilauksesta akELÄMYS 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 70 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 70 15.1.2021 13.11 15.1.2021 13.11. Tienpinnan karheudet tasoittuvat erinomaisesti, samoin kaikki pienemmät töyssyt. Lisävarusteisen Magneride-alustan hienosäätö on erittäin onnistunut. Ferrarin rakenne on värinöiden kannalta huonompi mutta suorituskyvyn kannalta parempi: kampiakseli on vapaa vastapainoista ja hengitys paranee, sillä sytytysjärjestys vuorottelee V8:n kummankin puoliskon välillä tasaisesti, mikä parantaa kaasujen virtausta. Lopputulos on vähän ristiriitainen. Tietysti paremmalla kelillä tekisi mieli kokeilla auton toimintaa kovemmassa vauhdissa, mutta ei Roma tunnu menevän liukkaallakaan hukkaan. 70 täyttää näkökentän nahalla, Alcantaralla ja hiilikuidulla. Pieni, mutta tunnelman kannalta tärkeä seikka. Teknisesti auton pitäisi toimia upeasti pidon rajan kummallakin puolen: aktiivisen takatasauspyörästön (E-Diff3) lisäksi on valtava lista epäromanttisia akronyymejä, kuten hallittuja sivuluisuja tarjoava SSC 6.0 sekä FDE ja SCM-E Frs... Roma on todella makea auto ajaa. Sydämenä moottori Ferrarin sydämenä on tietysti moottori. Sen perässä ovat vielä modernit saastelaitteet, kuten hiukkassuodattimet ja katalysaattorit. Ohjaus on myös miellyttävän kevyt ja tuntumaltaan huippukirkas – toki kitkarenkaiden ehdoilla. Sillä myös jaksaisi ajaa pitkää matkaa, tai nauttia autosta vaikka päivittäisessä ajossa. Sen ohjaus on juuri sopivalla tavalla nopea. Keveys ja mukavuus rentouttaa, Romassa huomaa nautiskelevansa autosta jo hitaassa vauhdissa. Se on vaivaton tiukemmissakin kaarteissa, muttei rasittavan ärhäkkä. Yhtä onnistunut on alusta: Roma tuntuu keveältä ja hämmästyttävän mukavalta. Roma uhkuu voimaa, mutta etenkin kylmäkäynnistyksellä matalaa bassoa kumiseva käyntiääni tuo vähän liikaa mieleen eBaystä tilatut budjettiputkistot. Raskaasti ahdettu Nykyisin turboahtaminen asettaa omat haasteensa äänimaailmaan
71 tiiviseen vakinopeudensäätimeen, kaistavahtiin ja automaattiseen hätäjarrutukseen. kaksoiskytkinvaihteisto, takaveto 456 kW (620 hv) / 5 750–7 500 r/min 760 Nm / 3 000–5 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,4 s Huippunopeus yli 320 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 11,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 255 g/km Mitat (p/l/k) 4 656 / 1 974 / 1 301 mm, akseliväli 2 670 mm Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus, moottori, tilat autoluokka huomioiden HUONOA äänimaailma kaipaa sielukkuutta 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 71 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 71 15.1.2021 13.11 15.1.2021 13.11. Omistusta helpottavat kauppaan kuuluvat 7 vuoden huollot. Roman ohjaksissa huomaa kiinnostuvan 272-litraisesta tavaratilasta ja teoreettisista takaistuimista, jotka tarjoavat lisätavaratilaa matkakasseille tai selkänojat kipattuna mahdollistavat pidempienkin esineiden kuljettamisen. Ajatus pitkästä Euroopan automatkasta alkaa kiinnostaa. Tällähän voisi ajella talven keskeltä etelän lämpöön. Reissun voisi aloittaa vaikka Italian pääkaupungista… FERRARI ROMA Hinta alkaen 332 840 € Koeajoauton hinta 464 888 € Bensiinimoottori 3 855 cm 3 , 8 sylinteriä, ahdin, 8-v. Polttoainesäiliökin vetää 80 litraa, joten huoltoasemallakaan ei tarvitsisi vierailla jatkuvasti
RAMPILTA VÄÄRÄÄN SUUNTAAN Mies, 76, ajoi illalla Kia Ceedillä valtatien eritasoliittymän kiertoliittymästä rampille väärään ajosuuntaan ja jatkoi edelleen vastakkaisen ajosuunnan ajoradalle noin 80 km/h -nopeudella. Mies oli jo edellisenä iltana tuntenut hengenahdistusta ja jalkojen turpoamista. KETJUKOLARI Nainen, 18, ajoi iltapäivällä valtatietä BMW-merkkisellä henkilöautolla pitkässä autojonossa. Nainen kuoli sairauskohtaukseen. Suositukset: Autoissa tulee ottaa käyttöön kääntyvistä ajoneuvoista varoittavia laitteita. Suositukset: Ajoneuvotekniikan kehitys niin, että ajoneuvot pitävät riittävät turvavälit. Renaultin kuljettaja puhui onnettomuushetkellä puhelimeen. Pakettiauto upposi veteen siten, että sen ohjaamo oli kokonaan veden alla. Mies oli soittanut lääkärille, joka oli ohjeistanut saapumaan seuraavana aamuna terveyskeskukseen. Kaiteen päältä Renault suistui tien luiskaan ja siitä edelleen järveen. 72 Talvikeli toi lisähaasteita Viime vuoden alun kuolemaan johtaneissa kolareissa sairaudet ja päihteet olivat totutusti esillä, mutta näkyvään rooliin nousi myös talvikelin vaikutus. Suoralla tienosalla Kian vasen etuosa osui Volkswagenin vasempaan etuosaan. Liittymän parantaminen rakentamalla väistötila tai kääntymiskaistajärjestelyt. Tlk: BMW:n kuljettaja piti liian lyhyttä turvaväliä edellä ajaneeseen keliolosuhteet huomioon ottaen. Lämpötila oli -1 astetta ja Opel oli otettu käyttöön vuonna 1997. Nopeusrajoituksen alentaminen liittymän kohdalla, toteutettu kesällä 2020. Nainen löytyi autosta kuolleena. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo. Toyota-henkilöauton kuljettaja ja etumatkustaja, nainen, 70, kuolivat välittömästi. Autojono hidasti vauhtia naisen edessä, mutta nainen hidasti liian myöhään ja törmäsi edellä kulkeneen Toyota-pakettiauton takakulmaan. Lämpötila oli +4 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Onnettomuustieosuudella tulisi sen vilkkauden vuoksi olla neljä kaistaa ja keskikaide. Mies kuoli myöhemmin sairauskohtaukseen. Liukkaan kelin käytännön harjoittelu pakolliseksi. Tien pinta oli luminen ja hieman sohjoinen, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Ajoterveyden seurantaan kiinnitettävä lisää huomiota. Tiheämpi kuljettajan ajoterveyden seuranta, kun henkilöllä on ajokykyä mahdollisesti heikentäviä sairauksia. Keliolosuhteet olivat haastavat. Seat siirtyi törmäyksen voimasta osittain vastaantulevien ajokaistalle. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2007. Suositukset: Uusiin ajoneuvoihin aktiivinen kuljettajan vireystilaa ja elintoimintoja valvova järjestelmä, joka pysäyttää ajoneuvon kuljettajan menettäessä ajokykynsä. Lämpötila oli +1 astetta. Jaguar oli otettu käyttöön vuonna 2008. Tlk: Mies sai sairauskohtauksen. Tie oli lumipolanteinen ja paikoin sohjoinen, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Vastaan tulleista pakettiautoista ensimmäinen vältti onnettomuuden, mutta Renault ajautui väistöliikkeen seurauksena kantatien reunassa olleen kaiteen päälle. Sää oli pilvinen ja hieman sateinen, lämpötila oli -2 astetta. Toyota-henkilöauton kuljettaja mies, 74, ajautui vastaantulevien kaistalle törmäten vastakkaiseen suuntaan ajavaan Scaniakuorma-autoon oikea kylki edellä. He lähestyivät tien vasemmalla puolelle pysähtynyttä Seat Ibizaa, jolla oli suuntamerkki kytkettynä vasemmalle. Ajo tapahtui huonoissa ajo-olosuhteissa sohjoisella tiellä, mikä on osaltaan ollut rasitustekijä. KUOLI SAIRAUSKOHTAUKSEEN Nainen, 56, ajoi iltapäivällä Opel Vectralla katua kohdassa, jossa katu kaartaa voimakkaasti oikealle. Muille osallisille jäi liian lyhyt toiminta-aika onnettomuuden estämiseksi. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2010, Seat 2012 ja Renault 2006. Vasemmalle kaartuvassa tienkohdassa Yaris lähti ohjautumaan vastaantulevien kaistan yli ajautuen kulkusuunnassaan tien vasemmalle puolelle aurausvalliin. Terveydenhuollossa huolellisempi ajoterveyden ja ajokykyisyyden arviointi ja rohkeampi ajo-oikeuden epääminen, kun henkilöllä on sairauksia, jotka voivat vaarantaa liikenneturvallisuuden. Hetkeä ennen pakettiautojen saapumista risteykseen Volkswagen törmäsi Seatin takaosaan ja suistui kulkusuunnassaan oikealle luiskaan. Kyseisen liittymän kaiteen jatkaminen ja kääntäminen liittymään. JOUTUI VÄISTÄMÄÄN JÄRVEEN Nainen, 36, ajoi iltapäivällä kantatietä Volkswagen Passatilla vieressään matkustaja, nainen, 13. Tien pinta oli luminen ja nopeusrajoitus 80 km/h. Nainen ei saanut käännettyä ajoneuvoaan oikealle kaartuvan tien suuntaan vaan ajautui suoraviivaisesti ulos tieltä hiljaisella nopeudella. Törmäyksen johdosta Toyotaa kuljettanut mies, 50, menetti autonsa hallinnan ja ajautui keula edellä vastaantulevien kaistalle törmäten vastakkaisesta sunnasta lähestyneeseen Toyota henkilöautoon. Auto pysähtyi asuinkiinteistön tontin reunaan pensasaitamaiseen harvaan risukkoon. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 38, Volkswagen Golfilla noin 90 km/h. BMW:n kuljettajan huomio oli mahdollisesti kiinnittynyt liikennetilanteen ulkopuolelle ennen törmäystä ja kuljettajan ajokokemus oli vähäistä. Pakettiauton kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Lisää koulutusta ajoterveysasioista terveydenhuollon henkilöstölle. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2011, Toyota-pakettiauto 2003, Toyotahenkilöauto 2008 ja Scania-kuorma-auto 2006. Hän oli valitellut rintakipuja lähipäivinä, muttei mennyt lääkäriin. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista, tien pinta oli varjopaikoissa jäinen mutta aukeilla pehmeä ja vetinen. Tlk: Nainen sai äkillisen sairauskohtauksen eikä kyennyt ohjaamaan autoaan. Törmäyksen 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 72 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 72 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Nainen, 72, ajoi illalla yhdystietä Toyota Yariksella. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo, sää oli lumisateinen ja lämpötila oli +5,5 astetta. Auto pysähtyi ojan vastaluiskaa vasten. Tasoliittymät tulisi saada eritasoliittymiksi. Suositukset: Automaattinen auton pysäytysjärjestelmä, joka pysäyttää auton turvallisesti kuljettajan ollessa toimintakyvytön. Liikenne oli ruuhkautunut tieosuudella olleen kolarin vuoksi. Tlk: Volkswagenin kuljettaja arvioi keliolosuhteisiin nähden pysähtymismatkan väärin eikä saanut autoaan pysäytettyä. Jälkimmäistä pakettiautoista, Renault Traficia, kuljetti mies, 32. Ajettuaan noin sata metriä miehen oli tarkoitus kääntyä oikealle yhdystielle, mutta hän ajautui T-risteyksestä suoraan risteyksen yli ojaan. Volkswagenin takan ajoi nainen, 30, Jaguar E-Pacella. Tapahtumahetkellä oli pilvistä, tien pinta oli kostea ja paljas. Tiedotusta ajoterveyden merkityksestä liikenteessä. Tlk: Naisella oli taustalla sydänja verenkiertoelimistön sairauksia. Seatin kuljettajan, naisen, 40, tarkoituksena oli kääntyä vasemmalla olevalle kaavatielle, mutta hän odotti vastakkaisesta suunnasta risteystä lähestyneitä kahta pakettiautoa. KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN TAMMI-HELMIKUU 2020 SAIRAUSKOHTAUS KOTITIELLÄ Mies, 87, lähti aamulla kotipihasta Jaguar S-Typellä voimakkaasti kiihdyttäen ja törmäsi kotitien vasemmassa reunassa olleeseen roskakatokseen
Tien pinta oli paikoin sohjoinen ja luminen, lämpötila oli +0 astetta. Polaris oli otettu käyttöön vuonna 2015 ja KTM 2005. Tlk: Toyotan kuljettajalla oli turvavyö kiinnitettynä, mutta ei asianmukaisesti. Hän oli myös ottanut ajokykyyn vaikuttavaa lääkettä. SUISTUI HUUMEISSA Mies, 33, ajoi illalla voimakkaasti päihtyneenä valtatietä Toyota Corollalla noin 90–100 km/h -nopeudella oikeanpuoleista ajokaistaa. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 1997 ja Hyundai 2017. Lämpötila oli -2 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja Seat vuonna 2013. Yhdeksän vuotta vanhassa Kiassa ei ollut esimerkiksi kuljettajan tilaa valvovia ajonhallintajärjestelmiä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja satoi vettä. Ajoneuvotekniikan kehittäminen siten, että turvavyö on oltava kytkettynä ajoneuvon ollessa liikkeellä. Tien pinta oli vetinen ja märkä, lämpötila oli +1 astetta. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja siellä satoi ajoittain räntää. Volkswagen pyörähti täyden kierroksen ympäri suistuen samalla pellolle. Henkilöautoa kuljettanut mies kuoli myöhemmin sairaalassa. Päihdeongelmista kärsivien hoitokäytäntöjä tulee kehittää ja varmistaa hoidon riittävän pitkä kesto. Tlk: Kuorma-autoilija käytti liian suurta tilannenopeutta eikä huomioinut tarpeeksi vallitsevia keliolosuhteita. Ajoneuvokannan uusiutumisen edistäminen muun muassa ajonhallinnan vakautusjärjestelmän ja kaista-avustimen yleistymiseksi. Tlk: Kian kuljettaja erehtyi sairauskohtauksen aiheuttaman sekavuustilan vuoksi liikenneympäristöstä eikä tunnistanut aiheuttamaansa vaaraa. Miehellä oli todettu ajoterveyttä heikentävä sairaus. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2011, Volkswagen 2001 ja Jaguar 2019. KTM:n kuljettaja havaitsi eteen kääntyvän Polariksen ja jarrutti. Kaarteessa Toyota kulkeutui ajosuunnassaan etuoikealle liittymiskaistalle, törmäsi teräspalkkikaiteeseen ja jatkoi ojanluiskassa, kunnes lensi takaisin ajokaistoille ja kaatui vasemmalle kyljelleen. Hyundai pyörähti pientareen suuntaan ja lensi keskialueelle. Kuljettajien tulee noudattaa sairauksiensa hoitoon saamiaan ohjeita. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila oli +4 astetta. Ajoneuvojen teknistä kuntoa tulee korostaa poliisivalvonnassa. Tumman KTM:n ajonopeus, keuliminen ja mahdollinen ajovalon hetkellinen näkymättömyys ja motoristin tumma vaatetus heikensivät osaltaan hänen havaittavuuttaan. Mies oli voimakkaasti päihtynyt kahden eri huumausaineen vaikutuksesta. Kian kuljettaja kuoli välittömästi, Volkswagenin kuljettaja loukkaantui. 22 vuotta vanhassa Toyotassa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä. Liittymäramppien ajosuunnan ohjausta tulee selkiyttää suunnistustaulun yksiselitteisellä sijainnilla, riittävillä kieltomerkeillä ja rampissa väärään suuntaan ajosta hälyttävällä järjestelmällä. Selvitysten perusteella mies kuitenkin täytti vielä ryhmän 1 ajooikeuden ajoterveysvaatimukset. Mies käytti vallitsevaan keliin ja Volkswagenin rengastukseen nähden liian suurta tilannenopeutta. Ajoneuvoyhdistelmä suistui vasemmalle johtavassa kaarteessa oikealle ulos tieltä ja kaatui luiskaan oikealle kyljelleen. Moottoripyörät tulee saattaa katsastusjärjestelmän piiriin. Häneltä puuttui tapahtumahetkellä terveydelliset edellytykset kuljettaa ajoneuvoa turvallisesti. Turvavyötön Volkswagenin kuljettaja lensi autosta ulos ja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pimeää, pilvistä ja lumisateista. Volkswagenin vasemmassa takapyörässä oli kesärengas ja muissa pyörissä nastarenkaat. Ajoneuvot törmäsivät ja törmäyksen seurauksena KTM:n kuljettaja lensi Polariksen alle. Ajoneuvoihin kuljettajan ajotehtävään keskittymistä seuraavia järjestelmiä ja automaattisen hätäjarrutuksen yleistämistä. Volkswagen pyörähti ja kulkeutui oikealle kaistalle. Tapahtumapaikalla oli 30 km/h -nopeusrajoitus. Oikealle johtavassa kaarteessa ajoneuvoyhdistelmä lähti sivuluisuun, ja osui vasen kylki edellä vastaan tulleeseen henkilöautoon, joka suistui kokonaan pois ajoradalta. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Toyotan kuljettaja ja kyydissä ollut mies loukkaantuivat lievästi. Keli yhdystiellä oli vaihtelevaa. Ajoneuvokannan uudistaminen myös raskaan kaluston osalta ajonvakautuksen ja hätäjarrutusjärKUOLEMAN KOLARIT 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 73 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 73 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. AJONEUVOYHDISTELMÄ LÄHTI LUISUUN Mies, 48, ajoi illalla valtatietä Mercedes-Benz Actros-kuormaautolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu, noin 50 km/h -nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi Toyota Land Cruiserilla nainen, 43, kyydissään mies, 32, ja tyttö, 1. Mies, 16, ajoi vastakkaisesta suunnasta KTM 125 -enduromallisella kevytmoottoripyörällä voimakkaasti kiihdyttäen ja yrittäen samalla ajaa etupyörä ylös nostettuna 50 km/h -nopeudella. Valvontatoimia tulee keskittää selkeämmin nuorison suosimiin paikkoihin. Suositukset: Työmaaosuuksien talvikunnossapidon tehostaminen. Polariksen kuljettaja lähti kääntymään ajosuunnassaan vasemmalle. Toyotan kuljettaja ei ohjannut kaarteen suuntaisesti vaan menetti auton hallinnan mahdollisesti liian voimakkaiden ohjausliikkeiden seurauksena. Miehen ajoterveys oli arvioitu viimeksi vuonna 2018 ja ajo-oikeus oli uudistettu viideksi vuodeksi. Suositukset: Huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvontaa ja muuta rattijuopumusvalvontaa tulee tehostaa ja siihen käytettävää seulontalaitteistoa tulee kehittää. Suositukset: Kuljettajille tulee tähdentää oman ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyttä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Motoristi kuoli välittömästi. Polariksen kuljettaja oli nuori ja hän oli aiemmin saanut seuraamuksen virheellisestä liittymäajosta. Vanhempien tulee ohjata nuoria nykyistä paremmin riskittömään liikenteeseen. Polaris jatkoi kulkuaan vielä noin metrin eteenpäin. AJAUTUI VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Mies, 28, ajoi iltapäivällä Volkswagen Golfilla yhdystietä. Tien liukkaudentorjunta oli puutteellista. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +4 astetta. Volkswagen oli toettu käyttöön vuonna 1998 ja Toyota 2011. Tämän seurauksena Toyota pyörähti ja lensi pientareen yli nurmipintaiselle keskialueelle. Poliisivalvonnan mahdollistaminen myös harvaan liikennöidyillä teillä. Hänellä oli vaikeita päihdeongelmia ja hän oli ollut päihteiden käytöstä aiheutuneiden mielenterveysongelmien vuoksi sairaalahoidossa. Hyundai törmäsi ajokaistalle pysähtyneen Toyotan vasemman sivun takaosaan noin 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tien pinta oli hyväkuntoinen, kostea ja osin huurteisen jäinen. Hän oli ajokiellossa, joka oli kestänyt jo yli 1,5 vuotta, mutta hän ajoi silti autolla säännöllisesti. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi Seat Toledolla mies, 72, kyydissään nainen, 70. Jarrutuksessa KTM:n takapyörä nousi ylös ja pyörä kaatui oikealle sivulleen jatkaen kulkuaan kaatuneena. Toyotan kuljettaja kuoli välittömästi. Omaisten tulee seurata läheisten ajoterveyttä ja tarvittaessa puuttua ajamiseen tai ohjata lääkäriin. MÖNKIJÄ JA KEVYTMOOTTORIPYÖRÄ KOLAROIVAT Mies, 17, ajoi illalla kadulla Polaris Razor 570 traktorimönkijällä tarkoituksenaan mennä tapaamaan miestä, 16, kauppaliikkeen pysäköintialueelle. Perässä ajaneen Jaguarin vasen etukulma osui Volkswagenin vasempaan kylkeen. 73 seurauksena Kia pyörähti ympäri ja kulkeutui ajokaistan ja pientareen yli ja törmäsi keskialueen teräspalkkikaiteeseen. Suositukset: Tiedottamisen lisääminen ajoneuvon renkaiden kunnon merkityksestä. Tlk: Polariksen kuljettaja ei havainnut vastaan tulevaa KTM:ää, eikä hän noudattanut väistämisvelvollisuuttaan lähtiessään kääntymään liittymässä. Yleisesti laitteistoja tai välineistöä, jotka helpottavat sairauden osalta kuljettajan tilan seuraamista, tulee ottaa enemmän käyttöön. Kuljettajien liikennerikoskierteeseen tulee pyrkiä vaikuttamaan heti ensimmäisten rikkomusten aikana ja toistuvasti rattijuopumukseen syyllistyneiden seuraamuksia tulee kehittää. Autokannan uusiutumista tulee nopeuttaa aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden parantamiseksi. Tlk: Turvavyön käyttö olisi voinut pelastaa Volkswagenin kuljettajan. Volkswagen pysähtyi oikealle ajokaistalle ja Jaguar kulkeutui oikealle pientareelle. Ajokielto keskushermostoon vaikuttavien lääkkeiden ajokykyä heikentävän vaikutuksen vuoksi. KTM:n kuljettaja ajoi selkeää ylinopeutta ja aivan liian suurella tilannenopeudella. Suositukset: Nuorten piittaamattomaan asenteeseen vaikuttaminen tunnetasolle vaikuttavilla tiedotuskampanjoilla. Samaan ajosuuntaan Toyotan takana ajoi mies, 48, Hyundai i20:llä ajosuunnan vasenta ajokaistaa. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Toyota liukui ja pyörähti lopulta pyörilleen vasemman ajokaistan reunaan. ABS-jarrujen yleistymistä moottoripyörissä ja automaattisen hätäjarrutuksen käyttöönottoa ajoneuvoihin tulee edistää. Oikealle kääntyvässä kaarteessa Volkswagen luisui vastaantulevan liikenteen ajokaistalle ja törmäsi päin Toyotaa. Moottoripyörän keulimiseen ja muuhun temppuiluun tulee liikenteen valvonnassa puuttua tehokkaasti
Törmäyksen seurauksena Mazda pyörähti ja jatkoi takaisin alkuperäiselle ajokaistalleen ja pysähtyi ajokaistan oikeaan reunaan. Raskaankaluston talvirengaskäyttöpakon laajentaminen koskemaan kaikkia yhdistelmän akseleita. Autokannan uusiutumisen edistäminen. Parempi liukkauden torjunta. Kuljettaja löydettiin autosta kuolleena. Tiellä oli lumi-/jääpolanne. Tien pinta oli vetinen ja kostea. Autokannan uusiutumisen nopeuttaminen. Hänen edellään ajoi mies, 47, traktorilla. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +2 astetta. Suositukset: Kallionleikkauksen suojaaminen kaiteilla. Toyotan kuljettaja kuoli. Volvo kulkeutui ojanluiskaan ja törmäsi valaisinpylvääseen, jatkoi matkaansa ja pysähtyi lopulta luiskaan. Lämpötila oli -3 astetta ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. Myös pimeys saattoi vaikuttaa onnettomuuden syntyyn. Kallionleikkausta ei oltu suojattu kaiteilla eikä tiellä ole täristävää reunaviivaa. Suositukset: Ajoneuvokannan uusiutumisen edistäminen nykyaikaisen turvatekniikan yleistymiseksi. Tienauraajille koulutusta liittymien näkemäalueiden tärkeydestä. 16 vuotta vanhassa Fiatissa ei ollut kuljettajan tilaa valvovaa ja törmäystä estävää järjestelmää. Henkilöautoilija kuoli välittömästi. Suositukset: Rattijuopumusvalvonnan tehostaminen. Tlk: Toyotan kuljettajalla oli muistisairaus, joka heikensi hänen kykyään selvitä liikenteessä, miehen ajotapa myös tunnettiin riskiä ottavaksi. Törmäyksen jälkeen auto pyöri ilmassa ja pysähtyi lopulta vasemmalle kyljelleen. 11 vuotta vanhassa Nissanissa ei ollut kaistavahtia tai muita ajonhallintajärjestelmiä. Tapahtumaan vaikutti osittain jäinen ja liukas tien pinta, ajovakauden hallintajärjestelmän puute ja huonot nastarenkaat. Kuorma-autoilija ajoi tapahtumapaikkaa lähestyessään selkeällä ylinopeudella ja liian suurella tilannenopeudella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2009. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Autoissa käyttöön teknisiä laitteita, jotka valvovat nopeusrajoitusten noudattamista ja tunnistavat riskikäyttäytymisen. Autot kulkeutuivat toisissaan kiinni 67 metrin matkan, kunnes pysähtyivät ajoradan oikeaan reunaan. Henkilöautoilijalla oli pitkäaikaisia päihdeongelmia ja hänellä oli ollut aiemmin itsetuhoisia ajatuksia. Suoralla tien osalla loivassa alamäessä auto suistui vasemmalle ja törmäsi sivuojan vastaluiskaan. Risteävästä ajosuunnasta seututietä pitkin lähestyi mies, 29, Scania R580 kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, 75 km/h. TÖRMÄSI TRAKTORIIN Mies, 57, ajoi illalla kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu, alle 20 km/h -ylinopeudella valtatietä. Ilmalentojen seurauksena turvavyötön kuljettaja lensi ulos autosta vastaantulevan liikenteen ajokaistalle ja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja heikkoa vesisadetta. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. Kaarteessa Fiat kulkeutui vastaantulevan liikenteen kaistalle Volvon eteen. Miehellä oli mielenterveydellisiä ongelmia ja hän oli uhkaillut itsetuholla jo pidemmän aikaa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 35, Volvo FL240 kuormaautolla noin 80 km/h. Tien pitäjille tietoisuutta liikenneturvallisista liittymänäkemistä. Turvavyötön mies kuoli, turvavyön käyttö olisi voinut pelastaa miehen kuolemalta. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tien pinta oli paljas ja kuiva. Törmäysten seurauksena auto lensi ilmaan ja iskeytyi maahan oikea kylki edellä. RISTEYSKOLARI Mies, 66, ajoi iltapäivällä yksityistietä Nissan Primeralla, johon oli kytkettynä tyhjä O1-luokan perävaunu, kyydissään mies, 77. Risteävästä ajosuunnasta maantietä lähestyi Mercedes-Benz Vito Tourer -taksilla mies, 59, kyydissään matkustajat 40, 6, 8, ja yksi jonka ikä ei ole tiedossa. Suositukset: Muistisairauden ajooikeuteen tarkempi puuttuminen. Tlk: Fiatin tahallista ohjaamista päin vastaan tullutta ei voi kokonaan sulkea pois. Lämpötila oli +2 astetta ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tieosuus on vaarallinen, keskikaiteen puute mahdollistaa ajoneuvon siirtymisen vastaantulevan liikenteen ajokaistalle. Traktorin takavalot saattoivat sekoittua vastaan tulevien ajovaloiNETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. 16 vuotta vanhassa Mazdassa ei ollut kuljettajan tilaa valvovaa törmäystä estävää järjestelmää. AJOI TAHALLAAN KIVEEN Mies, 48, ajoi humalassa aamulla yhdystietä Mazda 6:lla vähintään 100 km/h -nopeudella. Autot törmäsivät, Fiat tunkeutui Volvon etupuskurin alle ja lensi sen jälkeen taaksepäin alkuperäiselle ajokaistalleen. 74 KUOLEMAN KOLARIT jestelmän yleistymiseksi. Tien pinta oli jäinen ja luminen, lämpötila oli -2 astetta. Suositukset: Risteysajon huolellisuuden korostaminen. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2013 ja traktori 1984. Yleisesti mielenterveyspalveluiden ja niiden tarjonnan kehittäminen, itsemurhien ehkäisyhoitoon enemmän yhteiskunnan varoja. Liittymäalueella oli korkeat lumivallit, sekä näkemää heikentävä lumikasa. Kuorma-auton lähestyessä risteystä, Toyotan kuljettaja ajoi tielle, jonka nähdessään kuorma-autoilija jarrutti rajusti, mutta törmäsi silti Toyotan oikeaan sivuun. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Fiat oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja Volvo 2006. Tlk: Tapahtumaan vaikutti liian suuri tilannenopeus, tien tuttuus ja miehen nopean ajon asenne. Tlk: Teko oli tahallinen. Autot ajautuivat törmäyksen voimasta ojaan. Tie oli valaistu ja lämpötila oli -1 astetta. Mazda oli otettu käyttöön vuonna 2003. Rengasvalvonnan lisääminen ja liukkaudentorjunnan kehittäminen. Tien pinta oli ohuen jään peittämä ja liukas. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 2003. Traktorin kuljettaja kuoli ja kuorma-auton kuljettaja loukkaantui. Turvavyön käyttö olisi todennäköisesti pelastanut kuolemalta. Poliisien koulutuksen lisääminen ajoterveysongelmien tunnistamiseen. TURVAVYÖ OLISI VOINUT PELASTAA Mies, 53, ajoi illalla valtatietä Mercedes-Benz Sprinterillä noin 80 km/h -nopeudella. Suositukset: päihdeongelmista kärsivien henkilöiden hoitokäytäntöjen kehittäminen ja riittävän pitkän hoidon keston varmistaminen. Turvavyön käyttöön pakottava järjestelmä. Lämpötila oli astetta. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja sakea lumisade. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Nissanin kuljettajan piittaamattomuus liikennesäännöistä ja risteyksen korkea lumipenkka, joka esti näkyvyyttä Nissanin tulosuunnasta Mercedes-Benzin tulosuuntaan. Nelihaararisteysten muuttaminen porrastetuiksi liittymiksi. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. Tlk: Kuorma-auton kuljettaja ei havainnut riittävän ajoissa edellään ajanutta traktoria pimeydestä johtuen. EI EHTINYT YLITTÄÄ TIETÄ Mies, 87, ajoi iltapäivällä kaavatietä Toyota Hiluxilla 20 km/h -nopeudella tarkoituksenaan ylittää risteävä seututie. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Nissan kulkeutui ajosuunnassaan oikealle pientareen yli ojanluiskaan, palasi miehen ohjausliikkeiden seurauksena takaisin alkuperäiselle ajokaistalleen, mutta jatkoi vastaantulevien kaistan ja pientareen yli ojanluiskaan, törmäsi kallionleikkaukseen. Nissanin kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui vakavasti. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja Scania 2015. Sankka lumisade heikensi näkyvyyttä ja jäinen tien pinta hidasti seututien ylitystä. MAHDOLLISESTI TAHALLINEN TEKO Mies, 41, ajoi aamulla seututietä Fiat Puntolla noin 70 km/h -nopeudella. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 1997 ja Mercedes-Benz 2019. Alkavassa kaarteessa mies ohjasi auton vastaantulevan liikenteen ajokaistan yli ojanluiskaan, missä auto törmäsi etuosallaan isoon kivenlohkareeseen. Keskikaiteita ja täristäviä keskiviivoja. Kuorma-auto törmäsi noin 85 km/h -nopeudella traktorin vasempaan takakulmaan. Risteyksessä tilataksi törmäsi maantietä ylittävään Nissaniin, jolla olisi ollut risteyksessä väistämisvelvollisuus. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pouta. Miehen ajoterveyden arviointi oli lääkäreiltä puutteellista, ja poliisi ei ollut tehnyt ajoterveyden arviointia vaikka tiesi miehen itsetuhoisesta käytöksestä. Ajonopeutta korostava mainonta kiellettävä. LENSI ULOS AUTOSTA Mies, 33, ajoi aamulla seututietä Nissan Kubistar Van -pakettiautolla noin 100–105 km/h -nopeudella. Turvavyön käyttöautomatiikka, joka ei anna auton liikkua yli 30 km/h ilman kytkettyä turvavyötä. Tiedotusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista tulee kehittää. Välitön riski tapahtumaan jäi epäselväksi. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 74 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 74 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. Autokannan uudistaminen. Kivenlohkareen siirtäminen parempaan paikkaan. Poliisien koulutuksen lisääminen ajoterveysongelmien tunnistamisessa. Kuljettajan vireystila oli alentunut eikä hän käyttänyt turvavyötä. Tlk: Mies menetti ajoneuvon hallinnan. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kostea keli. Kuljettajien nopean ajon asenteeseen vaikuttaminen
Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 75 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 75 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin
HALLINNAN MENETYS Mies, 32, ajoi aamulla valtatietä henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin, kyydissään matkustaja, 28. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2019. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti pyörätuolissa olleen henkilön riittämätön kiinnitys istuimeen. Vastakkaisesta suunnasta kaarteessa lähestyi mies, 26, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu. Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tämän perässä ajoi nainen, 21, henkilöautolla, kyydissään matkustaja, 21. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 30, henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta. Renkaat olivat lailliset, mutta jo kuluneet. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Miehen, 23, ohjaama kuorma-auto oli otettu käyttöön 2012 ja miehen, 60, vuonna 2018. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 47, henkilöautolla. Samaan suuntaan miehen kanssa ajoi nainen, 58, henkilöautolla. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti lumipolanteinen tie. Tapahtumahetkellä oli vesisade ja märkä keli. Miehen, 23, ohjaama ajoneuvoyhdistelmä törmäsi vasemmalle kääntymistä odottavan henkilöauton perään ja aiheutti henkilöauton sinkoutumisen vastaan tulleen kuorma-auton keulaan. Autot törmäsivät vastaantulevien kaistalle ajautumisen seurauksena ja molemmat kolarin osapuolet kuolivat. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. AJAUTUI RAKENNUKSEN SEINÄÄN Mies, 47, ajoi aamulla katua henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. AJO-OIKEUDETON KOLAROI Mies, 29, ajoi illalla henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja kuorma-auto 2019. Mies, 32, kuoli ja kolarin muut osapuolet loukkaantuivat. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tasaisesti pakkaantunutta lunta. Oksman Oy Alhonniityntie 2 050 586 0492 Uusin palvelukeskus avattu Ideaparkissa Lempäälässä Autopalvelukeskukset ilmo Moottoriin 2020.indd 1 Autopalvelukeskukset ilmo Moottoriin 2020.indd 1 12.1.2021 16.26 12.1.2021 16.26 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 76 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 76 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2012 ja kuormaauto 2020. KETJUKOLARI Mies, 23, ajoi kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Samaan suuntaan miehen kanssa henkilöautolla ajanut nainen, 54, odotti kääntyäkseen vasemmalle. AJAUTUI KUORMA-AUTON KEULAAN Mies, 59, ajoi illalla valtatietä henkilöautolla kyydissään matkustaja, 57, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Naisen, 54, ohjaama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja naisen, 21, vuonna 1994. Mies, 32, menetti autonsa hallinnan ja autot törmäsivät. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 VIHTI A. Miehen ajama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja naisen ajama 2014. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2007. Lopuksi nainen, 21, törmäsi edellään ajaneeseen kuorma-autoon. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 60, kuorma-autolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. 76 KUOLEMAN KOLARIT Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tutkinta on kesken. KUORMA-AUTON PERÄÄNAJO Mies, 35, ajoi aamulla valtatietä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu, alle 20 km/h -ylinopeudella. Nainen, 54, kuoli. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Miehen kuljettama kuormaauto oli otettu käyttöön vuonna 2012, henkilöauto 1995 ja naisen kuljettama kuorma-auto 2006. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, sekä luminen ja polanteinen keli. Tlk: Tutkinta on kesken. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. hin. Tlk: Tapahtumaan vaikutti lyhyt etäisyys edellä ajavaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2010. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Henkilöautoilija menetti auton hallinnan ja autot osuivat toisiinsa. Tutkinta on kesken. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset HÄMEENLINNA AL-autopalvelukeskus Eino Leinon katu 23 IISALMI AL-autopalvelukeskus Karjalankatu 23 LAHTI AL-autopalvelukeskus Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ AL-autopalvelukeskus Ideapark Ideaparkinkatu 2 LAPPEENRANTA Autokatsastus Lappeenranta Oy Karankokatu 1 (05) 544 3604 NURMIJÄRVI Hinaus & kuljetus R. PYÖRÄTUOLIMATKUSTAJA KAATUI Mies, 61, ajoi illalla henkilöautolla yhdystietä, kyydissään matkustaja, 89, sekä pyörätuolissa matkustaja, 84. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan ajokunto. Tlk: Tapahtumaan vaikutti huomion suuntautuminen muualle ja auringon paiste. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 60, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Vastaantulevien kaistalle ajautumisen seurauksena autot törmäsivät ja henkilöautoilija kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kostea keli. Henkilöautoilija kuoli. Tutkinta on kesken. SUISTUI KAARTEESSA Mies, 44, ajoi illalla valtatietä henkilöautolla alle 20 km/h -ylinopeudella. Tutkinta on kesken. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 35, kuorma-autolla. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Traktori ajautui ulos tieltä ja mies kuoli. Auton nopean hidastumisen vuoksi pyörätuolissa matkustanut matkustaja kaatui ja kuoli. Henkilöautoilija kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva keli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti mahdollisesti sairauskohtaus. Mies, 23, ei havainnut edessään ajaneen henkilöauton kääntymisaikeita. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva talvikeli. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 81, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yhdystietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tutkinta on kesken. Auto ajautui tieltä ja törmäsi rakennuksen seinään, mies kuoli. Miehen kuljettama puutavarayhdistelmä törmäsi valtatiellä vasemmalle kääntymistä odottavan henkilöauton perään, joka lensi vastaantulevan kuorma-auton keulaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja traktori oli otettu käyttöön vuonna 2006. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tapahtumahetkellä oli kirkas talvikeli, tie oli polanteinen. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tlk: Tapahtumaan vaikutti märkä tie, heikot talvirenkaat ja tilannenopeus. Tutkinta on kesken. Auto ajautui ulos tieltä ja mies kuoli. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti suuri ajonopeus, anastettu ajoneuvo ja miehen ajo-oikeuden puuttuminen. TRAKTORI SUISTUI Mies, 55, ajoi illalla traktorilla yksityistietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kostea keli. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, sekä jäinen ja irtoluminen keli
Oksman Oy Alhonniityntie 2 050 586 0492 Uusin palvelukeskus avattu Ideaparkissa Lempäälässä Autopalvelukeskukset ilmo Moottoriin 2020.indd 1 Autopalvelukeskukset ilmo Moottoriin 2020.indd 1 12.1.2021 16.26 12.1.2021 16.26 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 77 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 77 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 VIHTI A. Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset HÄMEENLINNA AL-autopalvelukeskus Eino Leinon katu 23 IISALMI AL-autopalvelukeskus Karjalankatu 23 LAHTI AL-autopalvelukeskus Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ AL-autopalvelukeskus Ideapark Ideaparkinkatu 2 LAPPEENRANTA Autokatsastus Lappeenranta Oy Karankokatu 1 (05) 544 3604 NURMIJÄRVI Hinaus & kuljetus R
SUISTUI AUTOLLA JALANKULKIJAN PÄÄLLE Mies, 26, ajoi iltapäivällä seututietä Hyundai Sonatalla. Tlk: Autoilija ei noudattanut riittävää varovaisuutta suojatietä lähestyessään. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Kuljettaja ei havainnut oikealta lähestyvää pyöräilijää. Jalankulkija kuoli. Jalankulkijatörmäyksiä estävän ajoneuvotekniikan yleistymistä tulee edistää. Katu oli valaistu ja lämpötila oli +1 astetta. Invamopoilija ei havainnut iästä ja sairauksista johtuen lähestyvää autoa lainkaan. Nuorille valistusta turvallisesta ajosta. Mies lähti ylittämään tietä invamopolla, samaan aikaan autoilija jatkoi suojatielle. Suojateiden näkyvyyden parantaminen esimerkiksi heijastinpaaluin ja ajoratamerkinnöin. JUOKSI JUNAN ALLE Mies, 34, käveli yöllä tasoristeykseen. Tlk: Tapahtumaan vaikutti autoilijan ylinopeus ja mahdollinen kiire. Risteävästä suunnasta tietä ylitti jalan mies, 80. Väistöyrityksestä huolimatta BMW törmäsi oikealla etukulmallaan invamopoon, joka pyörähti päin autoa. Suojateiden välittömässä läheisyydessä olevat näkemäesteet, kuten suojatien lähellä olevat puut tulisi poistaa. Lämpötila oli +2 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Näkemäesteen muodostavan puurivin poistaminen. Tlk: Jalankulkija arvioi todennäköisesti, että ehtisi ylittää kadun ennen Hyundaita, jonka kuljettaja ei havainnut ajoissa jalankulkijaa. Suositukset: Radan linjaosuuksien kehittäminen siten, että radalle pääsy on vaikeampaa. Tapahtumapaikka on vaarallinen, suojatie tulee kaarteen takaa loivassa ylämäessä hieman yllättäen eikä paikassa ole liikennevalo-ohjausta. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja Audi otettu käyttöön vuonna 2012. Liikenteen valvontaa taajamissa tulee lisätä ja kohdentaa paremmin. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Auton oikea takakulma osui jalankulkijaan ja auto suistui tieltä. AUTO TÖRMÄSI INVAMOPOON Mies, 19, ajoi iltapäivällä yhdystietä BMW 320D:llä vähintään 50 km/h -nopeudella. Tapahtumapaikka oli vaarallinen, siellä ei ollut keskisaareketta, liikennevalo-ohjausta, autoilijaa jalankulkijasta varoittavaa järjestelmää tai ajonopeuksiin vaikuttavaa korotusta. 78 VAROVAISUUTTA JA PAREMPIA LIIKENNEJÄRJESTELYJÄ Suurempi varovaisuus ja paremmat liikennejärjestelyt olisivat voineet estää osan viime vuoden alun kevyen liikenteen kuolemista. Jalankulkijalla oli tumma vaatetus ilman heijastavia pintoja. Ajoneuvoissa tulee kehittää ja edistää aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönottoa. Hyundai lähti sivuluisuun oikea kylki edellä ajautuen samalla vastaantulevien kaistalle ja edelleen aurausvalliin. TÖRMÄYS SUOJATIELLÄ Mies, 39, ajoi aamulla katua Hyundai Ioniqilla. Autoilijan keskittyminen ajotehtävään ei ollut riittävää, mies oli luultavasti kiihtyneessä mielentilassa. Näyttötauluja ajonopeuden ja nopeusrajoituksen valistamiseksi. TÖRMÄSI JALANKULKIJAAN Nainen, 21, ajoi aamulla pääkatua Audi A5:llä noin 60 km/h -nopeudella. Nopeushidaste suojatielle. Kokoojakatua ajoi Ford Mondeolla nainen, 57, noin 45–50 km/h -nopeudella. Suositukset: Automaattinen hätäjarrutus autoihin. Sää oli pilvipoutainen, tien pinta oli vetinen ja kostea. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja sää oli pilvipoutainen. Risteävästä suunnasta lähestyi mies, 76, invamopolla noin 5 km/h. Päällysteiden kunnossapitoa parannettava. Syvä polanne ja liukkaus vaikeuttivat auton hallintaa. Suojatien kohdalla Ford törmäsi pyöräilijään ja pyöräilijä kuoli. KEVYT LIIKENNE TAMMI-HELMIKUU 2020 TEKSTI EETU KOKKONEN 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 78 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 78 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. Raidetta pitkin lähestyi mies, 37, Pendolino-henkilöjunalla noin 120 km/h -nopeudella. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2003. Hän oli uhannut ennenkin mennä junan eteen. Erillisten jalankulkuja pyöräilyväylien rakentamista edistettävä myös kylätihentymien kohdalla maaseudulla. Vaikean sairauden vuoksi lääkäri oli aiemmin suullisesti todennut, että invamopoilijan pitäisi välttää invamopolla liikkumista – sairaudelle tyypillistä oli esimerkiksi hahmotusvaikeudet. Lämpötila oli +1 astetta, tievalaistus oli toiminnassa. Suojateille varoitusjärjestelmiä. Tapahtumahetkellä oli sateista ja pimeää. Tien pinta oli märkä ja lämpötila +3 astetta. Kuljettaja ei ottanut huomioon erittäin huonoja ajo-olosuhteita eikä sovittanut tilannenopeuttaan turvalliselle tasolle. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja Hyundai oli otettu käyttöön vuonna 2003. Jalankulkija kuoli. Älykäs nopeudenrajoitin kaikkiin ajoneuvoihin. Kuntien tulee järjestää iäkkäiden liikkumistarpeisiin sopivia tukimuotoja myös lähimatkoille. Tapahtumahetkellä oli hiukan aamuhämärää, sää oli pilvipoutainen ja lämpötila -5 astetta. Pimeys, märkä tien pinta ja tumma vaatetus vaikeuttivat havainnointia. Hyundai törmäsi jalankulkijaan. Rautatiellä nopeusrajoitus oli 120 km/h. Suojateille hidastetöyssyjä. Tlk: Polkupyöräilijä ei välttämättä keskittynyt muun liikenteen seuraamiseen suojatielle ajaessaan. Audi törmäsi jarruttamatta jalankulkijaan. Suojatien kohdalla pyöräilijä kääntyi vasemmalle ajoradan ylittävälle suojatielle. Jalankulkija juoksi laskeutuneen puomin takaa tasoristeykseen, jäi junan alle ja kuoli. Invamopon kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Tlk: Henkilöautoilija ajoi ylinopeutta. Lämpötila oli -2 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2011. Jalankulkija kuoli. Ajourat olivat paljaat, mutta urien ulkopuolella oli jääpolannetta. Autoilija ajoi vakionopeudensäädin päällä lievää ylinopeutta ja liian suurella tilannenopeudella. AUTO TÖRMÄSI PYÖRÄILIJÄÄN SUOJATIELLÄ Nainen, 65, pyöräili iltapäivällä kokoojakadun oikealla puolella olevaa kevyen liikenteen väylää. Kevyen liikenteen väylän pinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Mies juoksi tahallaan junan alle. Suositukset: Katuosuuksilla, joissa on ajoradan kanssa samassa tasossa suojateitä nopeusrajoituksen tulisi olla enintään 40 km/h kuljettajien reagointiajan lisäämiseksi. Risteävästä suunnasta kevyen liikenteen väylältä käveli suojatielle mies, 71. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. 16 vuotta vanhassa BMW:ssä ei ollut törmäysvaroitusjärjestelmiä. Auton eturenkaat olivat huonokuntoiset. Suositukset: Suojatien havaittavuuden parantaminen. Suositukset: Ajonvakautusjärjestelmät kaikkiin autoihin. Hyundai oli otettu käyttöön vuonna 2019. Tien pinta oli paljas ja kuiva ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Samaan suuntaan miehen kanssa käveli nainen, 42, miehen suunnasta katsottuna tien vasemmassa reunassa. Suositukset: Tapahtumapaikalle tulee rakentaa suojatieturvallisuutta parantavia järjestelyjä
Jäsenenämme saat Moottori-lehden, täydet pääsyoikeudet Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristöön sekä asiantuntija-apua, oli kyse sitten teknisestä, lainopillisesta tai matkailuneuvonnasta. 79 Hyödynnä jäsenetusi! AUTOLIITTON ydintehtävänä on edistää vapaata, vastuullista ja turvallista liikkumista, mutta tarjoamme jäsenillemme myös paljon muuta. Käy tarkistamassa jäsenetusi osoitteessa www.autoliitto.fi/jasenedut 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 79 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 79 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Lisäksi jäsenemme saavat lukemattomia jäsenetuja niin Suomessa kuin ympäri maailman
Autolla tulisikin ajaa lisälämmittimen käytön jälkeen vähintään yhtä kauan kuin lämmitin on ollut päällä, jotta akku ehtisi latautua, tai käyttää ylläpitolaturia. Talvikeleillä auton polttoainesäiliötä ei pidä ajaa aivan tyhjäksi, sillä tyhjään tankkiin kondensoituu vettä, mikä voi jäätyessään aiheuttaa ongelmia. ”Pelkkien lyhyiden matkojen ajamista kannattaa joka tapauksessa välttää. Harvinaista ei ole sekään, että sisäpuhaltimen jäätyminen huurruttaa ikkunat umpeen eikä matkaan voi lähteä”, Autoliiton operatiivinen päällikkö Lauri Oksanen luettelee. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ei myöskään toimi, jos tankissa ei ole riittävästi polttoainetta. Sähköautoissa pitää tietenkin huomioida, että kovilla pakkasilla toimintamatka supistuu huomattavasti”, Oksanen muistuttaa. Matkan katkeamiseen kannattaa joka tapauksessa varautua, vaikka olisikin tehnyt ennalta kaikki varotoimenpiteet. Esimerkiksi dieselautojen hiukkassuodatin puhdistuu vasta pidemmässä maantieajossa. Lämmintä vaatetta kannattaa olla aina mukana, vaikka olisi menossa vain töihin toimistolle. Jos suodatin tukkeutuu, edessä voi olla kallis huolto”, Oksanen sanoo. www.ajetaanihmisiksi.fi Käytä valoja oikein MOOTTORIKÄYTTÖISESSÄ ajoneuvossa on ajon aikana käytettävä ajovaloja tai huomiovaloja. ”Myös kaasukäyttöisissä autoissa kannattaa huolehtia siitä, että bensiinitankissakin on tavaraa, sillä se auttaa käynnistämisessä. Harva autoilija tulee ajatelleeksi, että monessa autossa takavalot eivät pala silloin, kun huomiovalot ovat päällä. 80 AJANKOHTAISTA Virkeänä rattiin AUTOLIITTO on pääyhteistyökumppanina Henry Fordin Säätiön omistamassa Ajetaan ihmisiksi -liikenneturvallisuusohjelmassa, jonka tavoitteena on lisätä vastuullista ja positiivista liikennekulttuuria Suomessa. ”Akkuongelmat, ovien lukituksen jäätyminen, lukitusjärjestelmän vikaantuminen tai kaukoohjainavainavaimen paristojen loppuminen ja polttoaineen jäätyminen ovat yleisimpiä pakkasten aiheuttamia syitä siihen, että meidät kutsutaan paikalle. Autoliitto on tehnyt aiheesta videon, joka on katsottavissa Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristössä ja Autoliiton YouTube -kanavalla. Pakkasten kiristyminen näkyy aina myös Autoliiton avustuspuheluiden määrässä. Kampanjan tavoitteena on muuttaa suomalaisten asenteita liikenteessä kanssaliikkujia kunnioittavammaksi – kulkuvälineestä riippumatta. Myös sähköiset ohjaustehostimet ottavat melko usein itseensä kovilla pakkasilla. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin tuo mukavuutta ja vaivattomuutta pakkasaamuihin, mutta sekin käyttää akusta virtaa. ”Ja tietenkin puhelimessa pitää olla virtaa ja tallennettuna avustusnumero, josta apua voi tilata paikalle.” 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 80 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 80 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Jotta valoja tulee käytettyä oikein, kuljettajan pitää tutustua niiden toimintaperiaatteeseen käytössään olevassa autossa. Takavalojen olisi hyvä kuitenkin palaa muulloinkin, sillä se parantaa huomattavasti auton havaittavuutta liikenteessä. Myös Poliisi on mukava viemässä ohjelman sanomaa eteenpäin. Moni matkan keskeytymisistä olisi mahdollista välttää pienellä ennakkovarautumisella ja huolenpidolla. ”Ylläpitolaturi on hyvä väline akun varaustason ylläpitoon ja akun lataamiseen. ”Pakkasella auto kylmenee todella nopeasti, jos moottori sammuu. Ne syttyvät vasta, kun etuvalot eli kansankielellä parkit tai ajovalot laitetaan päälle. Jos auto jää tienvarteen, pitää varoituskolmio jaksaa viedä riittävän etäälle autosta varoittamaan takaa tulijoita”, Oksanen luettelee. Akun toimintavarmuutta voi parantaa myös ylläpitolaturilla tai jälkiasenteisella akkulämmittimellä. Jokainen on vastuussa paitsi itsestään, myös muista tiellä liikkujista. Älä anna pakkasen yllättää VIIME talvena Etelä-Suomessa vältyttiin kovilta pakkasilta, mutta tänä vuonna koko Suomi on saanut nauttia ajoittain erittäin kylmistä keleistä. Pimeässä tai hämärässä sekä näkyvyyden ollessa sään tai muun syyn vuoksi huonontunut on huomiovalojen sijaan käytettävä ajovaloja ja takavaloja. Nyt kampanjassa tuodaan näkökulmia ennen kaikkea lepoon, palautumiseen ja ratin takana virkkuna pysymiseen. Kuljettajan vireystila vaikuttaa kaikkien liikenneturvallisuuteen. Varsinkin lyhyitä matkoja ajettaessa akku kannattaa välillä laittaa lataukseen, vaikka se olisi aivan uusi”, Oksanen neuvoo. Akun kunto kannattaa tarkastaa ja vaihdattaa akku ennen ongelmien ilmenemistä. Autossa on oltava heijastinliivit jokaiselle matkustajalle siltä varalta, että autosta pitää nousta ulos. Käy katsomassa Pete Parkkosen vinkit autoiluun, oman vireystilan ylläpitämiseen ja palautumiseen
Kysy mitä saatiin aikaan edellisellä vaalikaudella ja miksi asiat menivät kuten menivät. Kuntapäättäjien keinovalikoima on suuri ja sen myötä mahdollisuudet edistää tai haitata kuntalaisten erilaisten liikkumistapojen toimintaedellytyksiä ovat merkittävät. Veropohjan laajentaminen ja järjestelmän käyttöönotto myöhemmin valtakunnallisesti ovat myös todellisia riskejä tällaisissa veromalleissa. 81 KEVÄÄN KUNTAVAALEILLA ON MERKITYSTÄ K untavaalien 2021 varsinainen vaalipäivä on huhtikuun 18. Autoilijan arkeen kuntapolitiikassa vaikuttavien asioiden lista on pitkä. Näillä verotuloilla rahoitettaisiin suunnitelmien mukaisesti muita kuin autojen käyttöön kohdistuvia investointeja ja menoja. Etätyöja etäyhteydet yleistyvät nopeasti ja liikenteen tosiaikainen tilannetieto luo edellytyksiä liikenteen hallintaan ilman uusia maksuja tai pakottavia rajoituksia. Uutena keinona suurissa kaupungeissa pohditaan ruuhkamaksujen käyttöönottoa, mikäli hallituksen esitys asiasta valmistuu ja hyväksytään. Kaiken kaikkiaan kyse on arjen toiminnan kannalta hyvin keskeisistä kysymyksistä. Kuntapolitiikassa seuraavalla vaalikaudella todennäköisesti monissa suurissa kaupungeissa pohditaan uutena asiana Sanna Marinin hallituksen valmisteleman ruuhkamaksun eli uuden kaupunkiveron käyttöönottoa. Suomessa ei ole ruuhkia eikä niiden torjuntaan tarvita tulevaisuudessakaan kallista uutta veronjärjestelmää. Pysäköinnin hinnoittelu, julkisten pysäköintipaikkojen määrä, uudisrakentamiseen liittyvät pysäköintipaikkojen rakentamisvelvoitteet, yleiset liikennejärjestelyt, pysäköintilaitosten rakentaminen, joukkoliikenteen palvelutaso liityntäpysäköinteineen, henkilöautoliikenteen sujuvuus sekä katuja tieverkon kehittäminen ja hoito ovat kysymyksiä, joilla on vaikutus arjen sujuvuuteen ja kustannuksiin. Kunnilla on kaavoitusmonopoli, jonka perusteella muotoutuu yhteiskuntarakenne. Pian on vaikuttamisen paikka. Kuntien päätöksenteolla on merkittävä vaikutus liikkumiseen ja sen kustannuksiin. Kohta on aika äänestää ja ottaa kantaa. Autoliiton kanta uuteen veroon on kielteinen. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 81 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 81 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Ota yhteyttä ehdokkaisiin ja tutustu oman kuntasi poliittisten ryhmien vaaliohjelmiin. Kysymyksessä on uusi kaupunkivero, jossa tavoitteena on saada lisää verotuloja autoa käyttäviltä oman kunnan ja erityisesti naapurikuntien asukkailta. Jokainen ääni lasketaan. Yhteiskuntarakenne ratkaisee liikkumisen tarpeen, edellytykset ja käytettävissä olevat liikkumistavat
Matkustaminen kohteeseen autolla oman perheen kesken on jo sinällään turvallinen tapa liikkua ja perilläkin autolla voi helposti hoitaa kaikki matkat, joita ei kävellen tai vaikka suksilla voi kulkea. Vaikka koronarokotukset on aloitettu Suomessakin, ei varovaisuutta pidä unohtaa. Varsinkin, jos huolehtii koko reissun ruokaostokset yhdellä kauppakäynnillä kuntoon tai tilaa ostokset vaikka kotiinkuljetuksena suoraan mökille, jos tällainen palvelu on tarjolla. Talviloma on ulkoaktiviteettien aikaa. 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 82 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 82 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Hotelleissa kiinnitetään myös erityistä huomiota siivoamiseen ja muutenkin majoittujien turvallisuuteen. Koronapandemia lähestyy vääjäämättä loppuaan, vaikka taudin kukistamiseen onkin vielä aikaa. Hotelleissakin on mahdollista pitää turvavälejä. Turvavälejä tarvitaan puolestaan jatkossakin – ainakin liikenteessä. Poikkeusaika on kuitenkin jättänyt varmasti lähtemättömiä jälkiä ihmisten käyttäytymiseen. Mökkimajoitus on puolestaan varmin tapa pitää huoli siitä, että kontaktit oman matkaseurueen ulkopuolisiin henkilöihin ovat vähäisiä. Ja oltiinpa ulkona tai sisällä, jokaisen vastuulla on se, että kipeänä ei mennä altistamaan muita. 82 TALVIMATKAILU Turvallisesti talvilomalle Suomalaiset matkustavat hiihtolomalla kotimaan kohteisiin. Kaikki nämä jäljet eivät ole suinkaan huonoja. KOULUJEN hiihtolomat alkavat Etelä-Suomesta viikolla kahdeksan ja jatkuvat aina viikolle kymmenen saakka, jolloin Pohjois-Suomen koululaiset saavat viikon huilia opinnoistaan. Ja miksi eivät kääntyisi, Suomi on täynnä hienoja kohteita ja talvisia harrastusmahdollisuuksia. Kun Thaimaan lomat ja Alppi-matkat eivät ole vielä palanneet suurten joukkojen kohteiksi, yhä useamman perheen katseet kääntyvät kotimaahan. Kotimaan hiihtolomamatka on hyvä vaihtoehto senkin takia, että se on mahdollista tehdä helposti ja turvallisesti riskeeraamatta terveyttä, jos vain tahtoa löytyy. Jopa hiihtokeskusten rinteissä ja hissijonoissa pystyy pitämään turvavälejä pienellä huomaavaisuudella muita kohtaan. Vaikka autoa ei muuten käytössä olisikaan, voi sellaisen vuokraaminen olla tämän vuoden reissua varten järkevää. Laduilla tai esimerkiksi luonnonpuistojen vaellusreiteillä riittää varmasti tilaa kaikille. Esimerkiksi hyvällä käsihygienialla ja kipeänä kotiin jäämisellä voidaan välttää ihan tavallisiakin flunssa-aaltoja
Jos ne jättävät kalvoa tai raitoja pyyhkiessään, puhdista sulat tuulilasinpesunesteellä kostutetulla rievulla tai sulkapyyhkeellä. Kaikista puistoista ja retkeilyalueista on lisäksi yleiskartat, jotka helpottavat omien retkien suunnittelua www.kauppa.autoliitto.fi MATKALLE VIIHDETTÄ • BookBeat – 1 kk maksutta • Nextory – 30 päivää ilmaiseksi MAJOITUSTA • Green Star Hotels – erikoishintaista majoitusta. TARKASTA, että autossa on mukana mahdollisten lukkopulttien avain sekä varapyörän kiinnittämiseen soveltuvat pultit/mutterit. TARKASTA pyyhkijänsulkien kunto. Talvirenkaissa kannattaa käyttää 0,2 baria valmistajan ohjeistusta korkeampia paineita. TARKISTA jarrunesteen määrä. TARKISTA moottoriöljyn ja jäähdytinnesteen määrät ja lisää tarvittaessa. Takapenkin selkänojan yläreunan yläpuolelle ei saa kuormata, ellei selkänojan päällä ole kunnollista, tukevaa, tavaraverkkoa. Varaa litran pullot samoja nesteitä mukaan mahdollista lisäystä varten. Tarkasta kaikki etusi ja tarkemmat ehdot osoitteesta: www.autoliitto.fi/jasenedut UUTUUS Kansallispuistot tutuiksi – Suomi Tuotenro: 80997 Hinta jäsenille: 30 € Sh: 39,60 € Suuri retkeilykirja esittelee kaikki Suomen 40 kansallispuistoa sekä viisi valtion retkeilyaluetta: Evo, Iso-Syöte, Kylmäluoma, Oulujärvi ja Ruunaa. • Sokos Hotels – 15 % alennus vapaa-ajan matkoilla. 83 Tarkistuslista talvimatkalle HUOLLATA auto ennen matkaa, jos huoltoajankohta on lähellä. Tarkista myös vararenkaan paine, mikäli autossa sellainen on. TÄYTÄ lasinpesunestesäiliö riittävästi pakkasta kestävällä nesteellä. MATKAILUKOHTEITA • SeaLife – jäsenhinta 12,50 €/hlö (norm. SÄÄDÄ rengaspaineet kuormituksen mukaiseksi. 18,50 € aikuinen/ 15 € lapsi) • Mobilia – 50 % alennusta yhdistelmälipusta museoon • Serlachius Museot – ilmainen julkaisu museokaupasta museovierailun yhteydessä 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 83 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 83 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. • Holiday Club – 15 % alennus kotimaan kylpylähotellien, Villasten ja lomaasuntojen päivän hinnoista • Top Star Finland Saariselällä – 10 % alennus • Santa’s Resort & Spa Hotel Sani, Kalajoki – Superior-huone Standardin hinnalla • Vuokatin Aateli – 10 % alennusta majoituksesta • Airport Hotel Pilot – 20 % alennusta majoituksesta ja 10 % ruoasta • Airport Hotel Skyline 20 % alennusta majoituksesta ja 10 % ruoasta • Hotelli Helka – 12 % alennusta päivän hinnasta Lisäksi mm. hostellialennuksia kautta maan. PAKKAA huolellisesti. Varoituskolmio, heijastinliivit ja ensiapulaukku pitää olla nopeasti saatavilla, ei tavaroiden alla. Älä pakkaa matkatavaroita matkustamoon. Selvitä, missä valokatkaisijan asennossa sekä ajoettä takavalot palavat. VARAA lisäksi mukaan seuraavat varusteet: • Heijastinliivit kaikille autossa oleville • Taskulamppu • Lämmintä vaatetta • Lumiharja ja skrapa • Lumilapio • Matkapuhelimen autolaturi • Tietai hinauspalvelun numero puhelimen muistiin • Lohkolämmittimen johto, jos autossa on lohkolämmitin Hyödynnä Autoliiton jäsenedut AUTOLIITON jäsenet saavat etuja niin matkailukohteista, majoituksesta kuin lukemattomista muistakin palveluista. TARKISTA taakkatelineen ja suksiboksin kiinnitykset. Mikäli puhdistus ei auta, vaihda sulat. TARKISTA valot ja vaihda toimimattomat polttimot. TUTUSTU valojen toimintaperiaatteeseen. Jos nestepinta on laskenut merkittävästi, on auto todennäköisesti jarruremontin tarpeessa
Autoliiton Ajokoulu on veloituksetta Autoliiton jäsenten käytössä. Varsinkin Autoliiton ikäautoilijakoulutuksissa kirjaa on myyty paljon. uudistettuun painokseen. Tarvittavat muutokset on tehty juuri julkaistuun kirjan 4. 84 STARTTI-KIRJA Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristö AUTOLIITON Ajokoulusta löydät henkilöauton ajokorttiin tarvittavan teoriaopetuksen sisällöt havainnollisesti ja mielenkiintoisesti esitettyinä. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoi infossa opetuksen rakenteesta, opetusja ajokorttilupien hakemisesta, opetusauton varustelusta, ikäpoikkeusluvasta, opetuksen dokumentoinnista, kuljettajantutkinnosta ja Autoliiton tukipalveluista. Ilmoittautumisohjeet löytyvät lähempänä tapahtumaa Autoliiton verkkosivuilta ja some-kanavilta sekä Autoliiton uutiskirjeestä, jonka voi tilata osoitteesta: www.autoliitto.fi/uutiskirje 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 84 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 84 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Oppimateriaalien lisäksi Autoliiton Ajokoulun avulla voi harjoitella teoriakoetta varten ja testata, riittävätkö taidot teoriakokeen läpäisemiseen. Kaikki uudet ja uudistetut liikennemerkit löytyvät Startti-kirjasta. Se käsittelee havainnollisesti ja monipuolisesti B-luokan opetuslupaopetukseen kuuluvat aihekokonaisuudet, auttaa teoriaopetussisältöjen opiskelussa ja antaa hyvän pohjan myös ajotunneille. Kirjan aiempia painoksia ovat vuosien varrella hankkineet paitsi opetuslupaoppilaat ja -opettajat, myös kokeneemmat autoilijat, jotka ovat halunneet kirkastaa liikennesääntötuntemustaan ja liikennemerkkiosaamistaan. Kirja on saatavana mm. Vesalainen antoi myös hyviä vinkkejä käytännön opetukseen. ”STARTTI – oppikirja opetuslupaopetukseen” on Autoliiton huippusuosittu kirja, joka tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. Startti – oppikirja opetuslupaopetukseen Autoliiton opetuslupainfo AUTOLIITON suosittu opetuslupainfo järjestettiin 25.11.2020 ensimmäistä kertaa webinaarina. Monet ovat kokeneet tarpeelliseksi niin sääntöjen kuin liikennemerkkienkin kertauksen. Startissa asiat esitetään helposti omaksuttavalla tavalla, käyttäen muun muassa runsaasti luetteloita, pitkien tekstien sijaan. Lukemisen kynnystä on madallettu ja asioita on havainnollistettu sadoilla informatiivisilla ja tyylikkäillä kuvilla. Jokaisen oppitunnin aihepiiristä on video, jota täydentävät nettikirja, monipuoliset tehtävät sekä mahdollisuus esittää lisäkysymyksiä aiheesta Autoliiton asiantuntijalle. Kirjan 4. Tutustu Autoliiton Ajokouluun osoitteessa: ajokoulu.autoliitto.fi Startti-kirja uudistui Uusi tieliikennelaki aiheutti muutostarpeita myös Autoliiton Starttikirjaan. Kirjasta löytyy keskeisimpien uusien liikennesääntöjen lisäksi muun muassa kaikki uudet ja uudistetut liikennemerkit. Nämä teoriaopetusmateriaalit ovat tärkeä osa ajokortin opetuslupaopetusta. uudistetussa painoksessa on huomioitu kesäkuussa voimaan astuneen uuden tieliikennelain aiheuttamat muutokset. Niihin voit tutustua myös Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristön avulla. Ajokoulun kautta saat tulostettua helposti myös opetuksen aikana tarvittavat Traficomin lomakkeet. Tilaisuus on kaikille avoin ja maksuton. Webinaariin ilmoittautui 140 henkilöä. Ajokoulusta löydät myös tyypillisiä liikenteen riskitilanteita sekä uuden tieliikennelain mukanaan tuomia muutoksia käsitteleviä videoita. Teoriakoemateriaalit ovat vapaasti kaikkien käytettävissä. Voit katsoa webinaarista tehdyn tallenteen sekä tutustua tilaisuuden luentomateriaaliin ja osallistujien esittämiin kysymyksiin Autoliiton Ajokoulu verkko-oppimisympäristössä osoitteessa: ajokoulu.autoliitto.fi Seuraava opetuslupainfo-webinaari järjestetään ke 14.4.2021 klo 18.00–19.30. Kirjan hinta on Autoliiton jäsenille 15,90 € (sh 39,90 €). Autoliiton verkkokaupasta: www.kauppa.autoliitto.fi. Kirja toimii hyvin yhteen opetuslupaopetukseen tarkoitetun Autoliiton jäsenetuihin kuuluvan Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristön kanssa
Katso hotellikohtaiset jäsenhinnat ja alennuskoodi autoliitto.fi/greenstar Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). Katso tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/sixt Akkulämmittimet huippuedullisesti POLAR Heater Oy on autojen ja työkoneiden talviongelmiin ja niiden energiansäästöön erikoistunut yritys, jonka tuotteita on asennettu jo kymmeniin tuhansiin ajoneuvoihin. Ketju tarjoaa Autoliiton jäsenille edullisen kiinteähintaisen majoituksen työja vapaa-ajan matkustukseen. Autoliiton jäsenenä saat Polar Heaterin verkkokaupasta verkkovirtatoimiset akkulämmittimet jäsenetuhintaan vain 89 €. Autoliiton jäsenet saavat jopa 10 prosentin alennuksen päivän parhaasta internethinnasta etukäteen varatessa. Palkintovalikoimastamme löytyy uutuutena heijastavia kasseja, jotka ovat tilavia ja sopivat esimerkiksi kauppareissulle ostoskassiksi. Alennuskoodin löydät osoitteesta: autoliitto.fi/polarheater Uusi jäsenetu 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 85 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 85 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm Lahja sisältää 4 kassia Vuokraa auto Sixtiltä Autoliiton alennuksella SIXT on maailmanlaajuinen autovuokraamoketju, jolla on Suomessa yli 50 toimipistettä Helsingistä Ivaloon. Alennus koskee autonvuokrausta Suomessa ja ulkomailla (ei koske lisäpalveluja). Yksi palkinto sisältää neljä kassia, joten lahjasta riittää vaikka koko perheelle! Lahjan arvo noin 25 €. 85 JÄSENEDUT Majoitusta jäsenhintaan GREENSTAR on suomalainen ekologinen kaupunkihotelliketju, jolla on energiatehokkaita hotelleja neljässä kaupungissa: Joensuussa, Jyväskylässä, Lahdessa ja Vaasassa. Hopeanvärinen, kokonaan heijastava materiaali, mustat kantokahvat ja AL-logo. Mitat: 45 cm x 44 cm
Se tarvitaan myös teoriakokeeseen mentäessä. Viedäänkö nämä kaikki silloin tutkintoon mukaan. Ahvenanmaalla on oma ajokorttilainsäädäntönsä. pakollisten varusteiden lisäksi) sekä tuulilasin oikeaan alakulmaan asennettavaa laajakulmapeiliä (”silmäpeili”) oppilaan katseenkäytön seuraamista helpottamaan. Mikäli on tarkoitus suorittaa ajokoe manuaalivaihteisella autolla, on tietenkin olennaista harjoitella riittävästi manuaalilla, vaikka osa opetuksesta olisikin annettu automaatilla. Varusteiden asennus tarkastetaan poliisin suorittaman liikenteenvalvonnan, määräaikaiskatsastusten sekä ajokokeiden yhteydessä. Olenko ymmärtänyt oikein, ettei opetusauton muutoskatsastusta enää tarvita. Käy, jos opettaja on selvästi tunnistettavissa ajokortin kuvasta. AM, T tai A1). Tällöin ajokorttilupa perutaan, kunnes oppilas on toimittanut asianmukaisen lääkärintodistuksen ajokorttilupaa varten. Käykö ajokortti henkilöllisyystodistukseksi. Myös kuljettajantutkinnon ajokokeen voi suorittaa kummalla tahansa. Opettajan tai opettajien ei ole välttämätöntä olla mukana tutkinnoissa. Pitää ellei oppilaalla ole aiempaa ajokorttia (esim. Voi paljastua. Mitä tästä seuraa. Todistus koulutuksen suorittamisesta on pidettävä autossa mukana ajo-opetusta annettaessa. Niiden määrää ei ole oppilaskohtaisesti rajoitettu. Opetuslupaa haettaessa täytyy opettajalla olla mukana henkilöllisyystodistus. Tämän vuoksi onkin tärkeää, että kolmion reunoihin vedetään ohut suikale mustaa teippiä tai vaihtoehtoisesti viivat mustalla kestotussilla. Sinun ja siskonpoikasi välillä tämä ehto ei täyty, joten joudut hakemaan erilliset opetusluvat molempien opettamiseksi. Valkoisen kolmion on erotuttava opetusauton takaosasta selkeästi taaksepäin, jotta sillä tavoiteltu hyöty saavutetaan. Ajo-opetusta saa antaa sekä automaatilla että manuaalilla tai vaikka molemmilla. ”lähisukulaisuusehto” eli opettaja on oppilaiden vanhempi, isovanhempi, huoltaja, lapsi, lapsenlapsi tai sisarus. Kyllä voi. Autoliiton myymässä poljinsarjassa auton varsinaiseen jarrupolkimeen kiinnitetään rauta, jota vaijerin kuori painaa painettaessa opettajan poljinta. Sitten hän varaa ajan teoriakokeeseen pidennetyllä vastausajalla. Jos auto on valkoinen, riittääkö opetusajoneuvon tunnukseksi valkoinen kolmio sen perässä. Vaijeri on usein kiinnitettävissä esimerkiksi jatkomutterin avulla ilman ylimääräisten reikien poraamista autoon. Hyvä esimerkki tällaisesta on tilanne, jossa oppilas on antanut vakuutuksen terveydentilastaan. Pitääkö turvallisuuskoulutus olla suoritettu ennen kuin ajo-opetuksen voi aloittaa. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Asiaa opetuslupaopetuksesta Autoliittoon on tullut paljon kysymyksiä B-luokan ajokortin opetuslupaopetukseen liittyen. Onko väliä, suorittaako ajo-opetuksen ja ajokokeen automaattivai manuaalivaihteisella autolla. Vaikka muutoskatsastusvelvoitetta ei olekaan, opetusauto on kuitenkin varusteltava huolellisesti. Mikäli opettaja ei ole oppilaan vanhempi, isovanhempi, huoltaja, lapsi, lapsenlapsi tai sisarus, voi opetuslupaan merkitä vain yhden opettajan. Onko niin, että ajo-opetusta saa antaa ainoastaan Suomen maaperällä. koko EU:n alueella. Olet ymmärtänyt aivan oikein eli muutoskatsastusta ei tarvita. Opetuslupa on voimassa vain Suomessa ja itseasiassa vain Manner-Suomessa. Voiko jossain vaiheessa paljastua, että oppilas on valehdellut terveydentilansa ajokorttilupahakemusta täyttäessään. Jos saman oppilaan opettamiseksi on haettu useampia lupia, voivat opettajat sopia keskenään, kuka heistä vastaa opetuslomakkeiden allekirjoittamisesta eli toimii ikään kuin vastuullisena opettajana. Saako ikäpoikkeusluvalla myönnetyllä ajokortilla ajaa Ahvenanmaalla. Lain vaatimat varusteet ovat opetuspoljin tukevasti auton koriin asennettuna, lisäsivupeili oikean sivupeilin yhteydessä sekä opetusajoneuvon tunnus eli valkoinen tasasivuinen kolmio auton takana. Teoriakokeeseen tullessaan hän toimittaa terveydenhuollon ammattihenkilön lausunnon, josta ilmenee, että hänellä on ADHD, minkä hän on salannut ajokorttilupahakemusta täyttäessään. Etumatkustajan eli opettajan jalkatilaan kiinnitetystä opetuspolkimesta menee vaijeri kuljettajan jalkatilaan. Voinko opettaa samalla opetusluvalla (samaan aikaan) tyttäreni ja siskonpoikani. Kuka opettajista katsotaan tällöin Traficomin edellyttämäksi vastuulliseksi opettajaksi. Lisäksi suosittelen imukuppikiinnitteisen lisätaustapeilin hankkimista (sisältyy Autoliiton myymään opetuspoljinsarjaan em. Jos ajokokeeseen mennään automaattivaihteisella autolla, tulee ajokorttiin erityisehto, joka rajaa ajo-oikeuden koskemaan vain automaattivaihteisia autoja. 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 86 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 86 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Jos kuljettajalle on hankittu ajokortti ikäpoikkeusluvalla, saa hän ajaa Ahvenanmaalla vasta 18 vuotta täytettyään. Itse vaijeri tulee kiinni kuljettajan polkimien taakse, kojelaudan alle. Ei saa. Mikäli ajokoe taas suoritetaan manuaalilla, kortti oikeuttaa ajamaan niin manuaalikuin automaattivaihteista autoa. Mikäli tässä tapauksessa halutaan samalle oppilaalle useampia opettajia, on jokaisen opettajan haettava oma opetuslupa kyseisen oppilaan opettamista varten. Voiko oppilaalla olla vaikka 3 opettajaa, jos jokainen vain hankkii opetusluvan. Samaan opetuslupaan voidaan merkitä kaksi oppilasta vain, jos opettajan ja oppilaiden välillä täyttyy ns. Eli Saksassa ei saa antaa ajo-opetusta tällä luvalla. Vai onko lupa voimassa esim. 86 ASIANTUNTIJA Miten opetuspoljin kytketään auton jarrujärjestelmään. Saman oppilaan opettamiseksi voi hakea useita opetuslupia. Et voi. Opetuslupa tai -luvat sen sijaan tarvitaan. Jos valkoiseen autoon lätkäistään valkoinen kolmio, ei se välttämättä erotu autosta riittävän hyvin
Vaatteista tulisikin pudistella lumet pois ennen autoon menoa. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Huurtumista voi kuitenkin ehkäistä. Vuosikokous. Sisätilanlämmitin sekä polttoainetoiminen lisälämmitin lämmittävät ja kuivaavat auton sisäilmaa. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Kun kuljettaja ja matkustajat tulevat valmiiksi lämpimään autoon, ikkunat eivät huurru yhtä paljon kuin kylmään autoon tultaessa. Valtakirjojen tarkastus 17:30 alkaen. Piirikokous. Kun kuljettaja sitten lähtee liikkeelle kylmällä autolla, saattaa jalka lipsua polkimelta, kun kantapäiden alla oleva matto onkin jäässä. Seuraava Moottori ilmestyy 24.2.2021. Ei ylimääräistä kosteutta autoon Lasien huurtuminen johtuu usein siitä, että auton sisällä on ylimääräistä kosteutta. Vaihdata raitisilmansuodatin Raitisilmansuodatin tulisi vaihtaa säännöllisesti – mielellään jokaisen huollon yhteydessä. 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 87 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 87 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Jos autoa on pakko säilyttää ulkona, on auton sisätilojen esilämmitys tehokas keino huurtumisen ehkäisemiseksi. AL Tampereen seutu Ke 17.02.2021 klo 18:00 alkaen. Autoon kuuluu istua, ei astua. ABC Lahdesjärvi, Automiehenkatu 39, 33840 Tampere. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Aika-ajoin saattaa olla tarpeellista myös sulatella autoa lämpimässä pysäköintihallissa. Sen jälkeen harjataan auto kokonaan lumesta ennen muiden ovien avaamista. Myös ikkunoiden sisäpinnan säännöllinen puhdistus on tärkeää. AL Pirkanmaan piiri La 23.02.2021 kello 18:00 alkaen ABC Pirkkala, Keisarinviitta 2, 33960 Pirkkala. Kun penkille on istahdettu sivuttain, jalat vielä auton ulkopuolella, voi kenkiä kopistella toisiaan vasten, jotta ylimääräiset lumet putoavat auton ulkopuolelle. Sulanut lumi myös jäätyy auton taas jäähtyessä. Vuosikokous 2021. Myös ilmanottoaukkojen päällä olevat lehdet, lumi tai jää ovat omiaan lisäämään auton sisätilojen kosteutta. Talli, halli tai katos helpottavat aamuisia liikkeellelähtöjä. AL Länsi-Pirkanmaa Ti 16.2.2021 klo 18.00. Autoon sisälle päässyt lumi sulaa, mikä lisää huurtumista. Liian vanha suodatin vettyy ja tukkeutuu, jolloin kosteaa ilmaa, kaikkine epäpuhtauksineen, puhalletaan autoon sisälle. Hotelli Ellivuori, Ellivuorentie 131, 38130 Sastamala. Olisikin hyvä ensin pyykäistä lumet vaikkapa kädellä yhden oven päältä, jonka takaa päästään käsiksi lumiharjaan. Talvella on tärkeää pyyhkäistä lumet auton katolta, oven kohdalta, ennen oven avaamista, ettei lunta putosa autoon sisälle. Siksi onkin tärkeää, että auton päältä puhdistetaan kaikki lumet ja jäät. Kosteus tarttuu lasiin sitä herkemmin, mitä likaisempi se on. Lunta kulkeutuu autoon myös vaatteissa ja kengissä. 87 MUISTIO TEPON LIIKENNEVINKKI Ehkäise auton lasipintojen huurtumista Kosteus tiivistyy lasien sisäpinnoille huurteeksi. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 10.2.2021 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen AUTON säilytyspaikalla on olennainen vaikutus ikkunoiden huurtumiseen
Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Laitteessa on sisäisen kojelautakameran lisäksi muista malleista tuttuja älykkäitä ominaisuuksia, kuten Bluetooth®-handsfree-puhelut. Tuotenumero 30800 11, 50 € Jäsenhinta SH 17 € Ensiapulaukku Ensiapulaukku soveltuu erinomaisesti niin autoon, veneeseen, kotiin kuin mökillekin. 3–3,5 h. Valot toimivat yhdellä latauksella n. Kaikista puistoista ja retkeilyalueista on lisäksi yleiskartat, jotka helpottavat omien retkien suunnittelua. Virtapainikkeella voit valita joko vilkkuvan tai kiinteän valkoisen valon. Tuotenumero 30213 33, 50 € Jäsenhinta SH 43, 50 € 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 88 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 88 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. erilaisia siteitä, elvytyssuoja, avaruuslakana ja turvavyöleikkuri. 88 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Tuotenumero 30495 295 € Jäsenhinta SH 329 € Polkupyörän ladattavat valot Tieliikennelaki on muuttanut pyöräilijöiden valontarvetta, vaatien myös punaisen takavalon käyttöä samanaikaisesti etuvalon käytön kanssa. Tuotenumero 80997 Kansallispuistot tutuiksi, Suomi Kuukauden tuote Uutuus! 30 € Jäsenhinta SH 39, 60 € 34 € Jäsenhinta SH 40 € Garmin DriveAssist 51LMT-S Garmin DriveAssist 51LMT-S on Garminin uusimman Drive-sarjan edustaja. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Suuri retkeilykirja esittelee kaikki Suomen 40 kansallispuistoa sekä valtion retkeilyalueet: Evo, Iso-Syöte, Kylmäluoma, Oulujärvi ja Ruunaa. Tuotenumero 30553 Kenkävalo Kiinnitä kirkas LED-valo kengän kantaan ja käytä pimeällä juostessa, kävellessä tai vaikka pyöräillessä. Pakkaus sisältää etu – ja takavalon. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Laukun sisältö on Suomen Punaisen Ristin määrittelemä; mukana kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet, mm
Idässä kartta ulottuu Äänisen itäpuolelle ja Kuolan niemimaan itäosaan. Termos soveltuu kiinteän ruuan lisäksi nestemäiselle, sillä rakenne on vesitiivis. Tuotenumero 30611 Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Mittakaava 1:800 000 kattaen Venäjän Karjalan ja Murmanskin alueen ja ulottuu Pietarista Jäämerelle. Tuotenumero 40355 6 € Jäsenhinta SH 10 € Selkätuki Humantool Pilot Spot Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon ja toimistoon. 89 Lumilapio Snowvel Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. Pakkauksessa mm. Tuotenumero 30251 270 € Jäsenhinta SH 299 € 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 91 € Jäsenhinta SH 99 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € Startti – oppikirja opetuslupaopetukseen Uudistettu 4. Tuotenumero 30385 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 89 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 89 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Heijastinliivi on pakollinen varuste autossa useissa Euroopan maissa. Startti käsittelee havainnollisesti B-luokan opetuslupaopetukseen kuuluvat aihekokonaisuudet. Tällä tilavalla termoksella ruoka pysyy kuumana tai kylmänä pitkään. ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. Tuotenumero 70710 Karjala autoilijan tiekartta Taitettava tiekartta. Selkätuki antaa hyvän tuen ja kääntää selän terveelliseen pystyasentoon. painos nyt saatavilla! Tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. Tuotenumero 30223 24, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 16, 50 € Jäsenhinta SH 19 € Ruokatermos ruokakupilla 0,75 l Tyylikäs ruokatermos retkelle tai töihin. Kolmesta osasta rakentuva lapio on helppo koota ja purkaa, ja sen saa koottua kahteen pituuteen. Takuu 12 kk. 3 suukappaletta ja suojapussi. Tuotenumero 80951 15, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € Heijastinliivi Autoliiton logolla varustettu, CE-hyväksytty keltainen yhden koon liivi (universal L) aikuisille. Tuotenumero 30180 Dräger Alcotest 3820 -alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen alkotesteri. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Tuotenumero 30101 ResQMe -turvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle
P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Elämys: Tosimiesten maastoajokeidas”. • ammattilaatua • avainja numerolukot • seitsemän heavy duty -vetolaatikkoa • mitat: l 680, s 460 ja k 1000 mm Lisätietoa ja muita tuotteita toolpack.fi tai toolpacknet.fi 949 € Palkinnon arvo 90 Lukijakisa 1-2-3-2021.indd 90 90 Lukijakisa 1-2-3-2021.indd 90 15.1.2021 12.15 15.1.2021 12.15. VOITA BOXO 7071N -TYÖKALUVAUNU! Lukijakilpailu 1–2/2021 PARAS JUTTU: Hybridihaaste: Toyota Corollan loppuraportti (6–7) Käytetty auto: huolsimme VW Golfin itse (8–10) Koeajot (12–26) Matkamakasiini: Sastamalan kuninkaanlinna (28–31) Matkamakasiini: taukopaikka Lahnajärvi (32–35) Testi: peräkärryn renkaat talvella (36–45) Moottoripyöräuutuudet 2021 (46–53) Moottoripyörien koeajot (54–55) Moottoripyörällä Lapissa (56–62) Adventure-vertailu: 4 moottoripyörää (63–67) Elämys: Ferrari Roma lumella (68–71) Kolarit (72–78) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO BOXO, sivunumero, yhteystietosi numeroon 16233. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Esimerkki: VOITTO BOXO 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua 1–2/2021 lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 11-lehden lukijakisapalkinnon, Strand-lisävalon, voitti Ilkka Vierula, Kuusankoski. Toiseksi suosituin oli ”Ostimme käytetyn auton” ja kolmanneksi ”Matka: Sortavala”. Moottori onnittelee voittajaa! BOXO 7071N -työkaluvaunu 140-osaisella työkalusarjalla ja numerolukolla varustettuna. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 24.3.2021
Lisää hyviä syitä löydät osoitteesta BMW.fi/iX3. 73.147,01 €, sis. #bornelectric Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. Aina on ollut hyviä syitä valita BMW, nyt niitä on vielä enemmän. autoveron ja toimituskulut. Van V ES A H U H TA N EN O Y 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 2 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 2 18.1.2021 12.10 18.1.2021 12.10. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähkö-ajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Kabe antaa parhaan suojan alati muuttuvassa maailmassa. Vietät turvallista, yksilöllistä ja vapaata elämää. *Dow Jones Sustainability Index 2020. Juuri tässä on Kabe-matkailuasumisen ylivertainen idea. MIKÄ ON SINUN SYYSI. BMW iX3 Charged, alk. Kuvan auto erikoisvarustein. #1: ”MAAILMAN VASTUULLISIN AUTOVALMISTAJA.”* T H E TÄ Y S S Ä H K Ö iX3 Kodikasta elämää ovelta ovelle Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.kabe.se/fi TM Royal Aina askeleen edellä… Kabella lähdet kotoa ja saavut kotiin. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. Näin olet koko ajan kodille ominaisessa turvasatamassa. Tervetuloa tutustumaan Kaben uuteen Premium-mallistoon asiantuntevien jälleenmyyjiemme opastuksella. Virrankulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Kaikkina vuodenaikoina sinulla on mukanasi kodin mukavuudet, viihtyisä asumistaso ja mieleisesi seura, kun vietät vapaa-aikaa Kabella. Sähköinen toimintamatka 459 km. Tämän täyssähköisen mestariteoksen toimintamatka on jopa 459 kilometriä
5 vuotta Takuu Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 28.2.2021 asti tai niin kauan kuin erää riittää. 5,98 /l 29 90 690 00 990 00 365 00 149 00 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 1 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 1 18.1.2021 12.10 18.1.2021 12.10. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. Ardeca-voiteluaineet voitelevat luotettavasti, alentavat polttoaineen kulutusta ja suojaavat moottoria kulumiselta. Ne on suunniteltu täyttämään nykyaikaisen moottoritekniikan asettamat haasteet kaikissa olosuhteissa. Valikoimassa nyt myös vaihteistoöljyt ja raskaan kaluston öljyt! SYNTH-PRO 5W30 5 L VAG Long Life III VW 504.00/507.00 hyväksytty 114-1011-5 Nordic Loader Premium 910-NLGB M22-sarja 910-M22 UUTUU S! Laaja valikoima laadukkaita kattokoteloita ja -telineitä Talven kuljetuksiin... 1– 2 /2 2 1 K oe ajo : V olv o X C4 -s äh kö au to ... alk. M at ka ilu : V illa R oy al ja La hn ajä rv i... . 3 vuotta Takuu Aero Loader sähköautoihin Saatavana myös mustana 910-AEGW Atera RTD -reelinkitelineet alk. V er ta ilu : ne ljä ad ve nt ur em oo tto rip yö rä ä.. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. V in kit : m oo tto rip yö rä llä La pp iin ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 1-2/2021 8,20€ TESTI: PERÄKÄRRYN RENKAAT TALVELLA KÄYTETTY GOLF KUNTOTARKASTETTU ELÄMYS: FERRARI ROMA LUMELLA KAUDEN MP 21 KAIKKI PRÄTKISTÄ TEEMANUMERO PAL.VKO 2021-08 53 50 13 -2 10 1 Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Ardecan valikoimasta löytyvät korkealaatuiset voiteluaineet kaikkiin henkilöja hyötyajoneuvoihin