DEFA-autoilija sen kun vaan etenee! Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-01-02.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-01-02.indd 1 15.1.2024 11.44 15.1.2024 11.44 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. sisämitta 210 cm • Quick Grip 2.0 -pikakiinnitys • Tasapohjainen SUV-malli, jossa lyhyempi takaylitys Taakkatelineet 910-M22FGB kiiltävä musta 910-M22FGW kiiltävä valkoinen Tien poskeen on onnetonta hyytyä, jos akku tekee tenän. NUMERO 1-2/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 12/ 20 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE treeniä Vanhan diesel-Mersun käyttötesti alkaa MP-extra: kaikki kauden prätkistä Sähköauton kalliit pohjakolhut Dakarerämaassa 1. Sää kylmenee, virta vähenee... Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. Kansiarkki 1-2-2024.indd 1 1. Kansiarkki 1-2-2024.indd 1 22.1.2024 16.05 22.1.2024 16.05. Aero-alutangoilla, esim. DEFA:n integroitu akkulaturi varmistaa, että virtaa piisaa myös lyhyessä ajossa, kylmässä tai kun kaikki sähkölaitteet ovat käytössä. • 110 cm, 122 cm, 137 cm 909-048410, 909-048422, 909-048437 199 00 249 00 690 00 690 00 M22FLAT -kattokotelot • 390 l / 225 x 81 x 31 cm, max. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 31.3.2024 asti tai niin kauan kuin erää riittää. Liittämällä vain tuttu vihreä johto pistorasiaan kerran viikossa yön ajaksi on auton akku aina kunnossa. Ja jos autossa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, on integroitu akkulaturi aivan ehdoton. • 110 cm, 122 cm, 137 cm 909-048510, 909-048522, 909-048537 Terästangoilla, esim
19-1355 Moottoriteline Säädettävä ja helposti liikkuva moottoriteline useimpiin henkilöautomoottoreihin. Lue lisää: autoliitto.fi/peterpanbike AULA TOURSIN kanssa matkustat henkeäsalpaaviin maisemiin Alpeille. 15-999 119,Jäteöljysäiliö • Tilavuus: 90 l • Öljyn suurin lämpötila: +70 °C • Suurin tyhjennyspaine: 1–2 bar • Helposti siirrettävä 19-1406 Jäähdyttimen koeponnistussarja Jäähdytysjärjestelmän vuotojen paikallistamiseen. 19-1297 229,129,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Kansiarkki 1-2-2024.indd 2 1. Kokoontaitettava! 1. 15-779 Jousipuristin, McPherson Sopii jousille: Ø 80–115 mm, Ø110–150 mm ja Ø 140–195 mm. Jäsenet saavat 50 % alennuksen öljynvaihtotyön hinnasta (alennus koskee työn osuutta) ja 20 € alennuksen vuosija määräaikaishuoltojen hinnoista. Kansiarkki 1-2-2024.indd 2 22.1.2024 16.05 22.1.2024 16.05. Lue lisää: autoliitto.fi/oljypiste Moottoripyörämatkalle jäsenhintaan PETERPANBIKE tarjoaa Autoliiton jäsenille 50 euron alennuksen seuraavista unohtumattomista moottoripyörämatkoista: • USA, Route 66 • Etelä-Afrikka, Big 5 • Uusi-Seelanti, Kiwi Matkan aikana tai matkan jälkeen alennusta ei enää huomioida. Lisätietoja löydät osoitteesta: autoliitto.fi/sokoshotels Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 299,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 4,85! Moottorinostin Pidennettävä nostovarsi, jossa neljä nostoasentoa erilaisin maksimikuormituksin. 15-782 299,79 90 Jarrumäntätyökalu 37-osainen työkalusarja jarrumännän sisäänpainamiseen, kun jarrupaloja vaihdetaan. Kattava hotelliverkosto tarjoaa monipuolisesti mahdollisuuksia niin aktiivikuin hemmottelulomankin viettoon. Jäsenenä käytössäsi ovat seuraavat edut: • Alpen Tours -matkat (3 vrk), alennus 40 € / hlö • Fly & Bike -matkat (7 vrk), alennus 70 € / hlö Lue lisää: autoliitto.fi/aulatours Edullisempaa majoittumista S-RYHMÄN hotellit antavat Autoliiton jäsenille 15 % alennuksen hotellihuoneen päivän hinnasta Sokos Hotelleissa ja nyt myös yhdeksässä upeassa Radisson Bluja Radisson RED -hotellissa ympäri Suomen. 19-1548 69 90 Vaihteistonnostin, 500 kg Poljinkäyttöinen hydraulinen nostin, jossa kääntyvät pyörät. Nostokapasiteetti 2000 kg. Autoliitto >> JÄSENEDUT Alennusta öljynvaihtotyöstä ja autonhuolloista ÖLJYPISTE antaa Autoliiton jäsenille alennusta öljynvaihtotyöstä sekä vuosija määräaikaishuolloista 23 toimipisteessään
Valitettavasti läheskään kaikki maahantuojat eivät ohjeita ole toimittaneet. Autokannan sähköistyminen on vielä aivan alkutaipaleellaan, ja sähköautossa sekä sen korjaamisessa on paljon kehitettävää. On täysin kohtuutonta, että kuluttaja joutuu maksamaan merkkiliikkeelle lausunnosta, jota ei olisi tarvittu, jos maahantuoja olisi toimittanut ohjeet Traficomin tietokantaan. Sattuma antoi meille siis mahdollisuuden tarttua todellisen esimerkin kautta asiaan, mikä herättää aivan varmasti tunteita. Vastauksista paljastui tyly todellisuus: kallista on. Käyttötestissämme olleelle täyssähköiselle Kia Nirolle sattui mitättömän tuntuinen pohjakosketus, jonka korjauskustannus on nousemassa käsittämättömän suureksi. Korjauksesta voidaan laskuttaa, mutta lausunto siitä, että akkukotelo on hyväksyttävässä kunnossa, on jo asiakkaan rahastusta, jos ohjeita ei ole toimitettu Traficomille. 3 ON AIKA sukeltaa ennakkoluulojen ja asenteiden syvään päätyyn. Varovaiselle kuljettajalle kallista vahinkoa ei välttämättä tapahdu koskaan. Turhaan mielipidemyrskyyn ei ole aihetta, mutta tietoa ja toimintaohjeita tarvitaan vielä paljon lisää. Vaikka kehitys kulkeekin eteenpäin nopeaa vauhtia, edessä on vielä monta ratkaisua vaativaa haastetta. Pahimmillaan näin kallis vaurio voi syntyä jopa huomaamatta, kuten käyttötestiautolle kävi. Erityisesti katse kohdistuu nyt automaahantuojiin. 3 Pääkirjoitus 1-2-2024.indd 3 3 Pääkirjoitus 1-2-2024.indd 3 23.1.2024 16.45 23.1.2024 16.45. Ei ole kohtuullista, että pelkkä jäisen aurausvallin ylitys saattaa aiheuttaa uuteen autoon 15 000 euron korjauslaskun. Joillain merkeillä lasku voi olla paljon isompikin. Tässä tilanteessa asiakas joutuu hakemaan merkkiliikkeestä lausunnon akkukotelon hyväksyttävyydestä. Kysyimme sähköautojen maahantuojilta korjauskäytännöistä ja kustannuksista pohjakosketusvaurioihin liittyen. Ajan myötä haasteet ratkaistaan – siitä pitää huolen kilpailutilanne ja tuotekehitys – mutta toistaiseksi sähköautoilevan kuluttajan on edelleen varauduttava keskeneräisyyteen. Maahantuoja voi toimittaa Traficomin tietopankkiin merkkija mallikohtaiset ohjeet, millaiset vauriot akkukoteloissa voidaan hyväksyä katsastuksessa. Kehitystä tosiaan tarvitaan. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Pohjakosketus paljasti tietoaukon Pääkirjoitus >> Ei ole kohtuullista, että pelkkä jäisen aurausvallin ylitys saattaa aiheuttaa uuteen autoon 15 000 euron korjauslaskun. Käytettyä sähköautoa ostava puolestaan voi minimoida pohjavaurioiden riskin teettämällä autolle kuntotarkastuksen ennen ostopäätöstä. Tässä tapauksessa esiin nousi sattumalta asia, joka vaikuttaa paljon laajemmin kuin vain yksittäisen automallin omistajaan. Useista vastauksista kävi myös ilmi, että vakiintuneita korjauskäytäntöjä ei vielä ole, mutta niitä valmistellaan ja kehitetään kuumeisesti. Pohjakosketuksen riskiin voi varautua vakuutuksella ja valppaudella. Kun Moottori testaa autoja, tavoitteena on aina nostaa esiin kuluttajan kannalta merkityksellisiä asioita. Se ei tee sähköautosta epäonnistunutta tuotetta, mutta paljastaa kyllä kiireen, jolla uudenlaiset autot on tuotu liikenteeseen. Tilanne on kuluttajan näkökulmasta anteeksiantamaton, sillä ohjeiden puuttuessa katsastajalla ei ole muuta keinoa kuin hylätä ajoneuvo katsastuksessa
Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 1-2/2024 Sähköautot Pohjakosketuksen vauriot 6 Henkilö Riku Routo 14 Matkalla Portugalin sisämaa 18 Uudet Euro NCAP & Toyota Kenshiki Forum 26 Koeajot Kia EV9 32 BYD Dolphin 34 Renault Espace 35 Subaru Crosstrek 36 Voyah Free 37 Volkswagen ID.7 38 Raportti Tuontiautot ja Suomen autokanta 40 Testit & käytetyt Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti 46 Käyttötesti: M-B 250 TD avausraportti 48 Liikenne Ajoterveys 52 Kuoleman kolarit / tammi–helmikuu 2023 58 Elämys Dakar-rallia harjoittelemassa 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 Portugalin sisämaassa matkailija voi viettää viipyileviä kissanpäiviä. 48 20 26 Sisältö 1-2-2024.indd 4 Sisältö 1-2-2024.indd 4 23.1.2024 14.12 23.1.2024 14.12. 18 Euro NCAP -törmäystesti päivittyi tauon jälkeen kahdella autoryhmällä. Kyllä! Vaikka pientä laittoa lieneekin edessä, 250 TD -farkusta on jo ehtinyt tulla yksi lempiautoistamme. 32-vuotias ja yli puoli miljoonaa kilometriä ajettu Mersu käyttötestiin
VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Petri Munukka, Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Vuosittaisessa tapahtumassa esiteltiin useita konseptiautoja – kelpaisiko tämä makea Toyota FT-Se. Sisältö 1-2-2024.indd 5 Sisältö 1-2-2024.indd 5 23.1.2024 14.12 23.1.2024 14.12. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 99. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2024 KANSIKUVA Future7media ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 30 Toyota Kenshiki Forum on kuin yhden valmistajan itselleen järjestämä autonäyttely
6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 6 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 6 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. Pohjassa pamahti, hajosiko akku. 6 Sähköautot >> POHJAKOSKETUKSEN VAURIOT TEKSTI EETU KOKKONEN, MANU TUPPURAINEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA VALMISTAJAT Kia Niro EV sai Moottorin käyttötestin aikana pohjakosketuksen, mikä paljasti sähköautojen yleisen akilleenkantapään: jos auton pohjassa oleva akku vaurioituu, korjauskustannukset saattavat nousta todella suuriksi
6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 7 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 7 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. Yleensähän tällaiset vauriot menevät kaskovakuutuksen piikkiin, mutta ohjeistusta odotellessa myöskään vakuutusasia ei ole käyttötestiautomme kohdalla edennyt. Tapahtumaketju – ja etenkin korKäyttötestissämme viime vuonna olleen Kia Niro EV:n akkukotelon pohjaan syntyneet naarmut ja painaumat eivät näytä maallikon silmissä pahoilta, mutta voivat tarkoittaa jopa 15 000 euron remonttia. Ensitiedon mukaan kolhaisu tulisi maksamaan yli 7 000 euroa! Tämä tieto teki käyttötestiauton seikkailusta kestoaiheen useampaankin syksyn toimituskokoukseen. Viidentoista tonnin töppäys. Tästä ohjeistuksesta riippuu, pitääkö akku avata vai onko kyseessä pieneksi jäljeksi määriteltävä osuma, joka ei vaadi toimenpiteitä. Tällainen kun aiheuttaa jo melkoisen tällin, joka varmasti saa kuljettajan puremaan hampaitaan yhteen. Pääsimme käsiksi tähän aiheeseen yllättävän tapahtuman kautta. Osuman jälkeen merkkihuoltoon Niron kohtaloa jännittäessä päätimme tonkia pohjakosketustapausta hieman syvemmältä. Maahantuojan mukaan vaurioitunut pohja on osa akun kantavaa rakennetta, joten koko pohjakotelo menee saman tien vaihtoon. Mitään kovempaa kolausta, jota voi verrata vaikkapa polttomoottoriauton öljypohjan hajoamiseen, ei siis missään tapauksessa ollut tapahtunut. Varmaa tämä ei silti ole, sillä auto odottaa 7 kuukautta käyttötestin päättymisen jälkeen edelleen valmistajan korjausohjeistusta. Joutuuko sähköauton käyttäjä todella maksamaan kymmeniä tuhansia euroja erilaisten akkuvikojen takia, vai onko näillä autoilla ajaminen pelkkää auvoa murto-osalla polttomoottoriauton huoltokustannuksista. Huomionarvoista asiassa oli se, ettei yksikään Nirolla ajaneista muistanut auton saaneen pohjaansa kovempaa iskua, vaikka asiasta tiedusteltiin kollektiivisesti useaankin otteeseen. Akun pohjakotelon hinta on 7 266 euroa, mutta lisäksi tarvittaisiin vielä sen yläpuolella sijaitseva lämmönjohtomassa ja tiivistykset (6 976,39 euroa) sekä arviolta vajaat 10 tuntia työtä (1 261 euroa). Toimituksen jäsenillä ei ole tässä mielessä minkäänlaista syytä valehdella, sillä käyttötestiautot on aina kaskovakuutettu, eikä mahdollisista vaurioista tule kuljettajalle henkilökohtaisia kustannuksia. Mutta kun kukaan ei ollut asiaa ajaessaan noteerannut, kyseessä on todennäköisesti ollut vähäinen raapaisu – samantapainen, joka kuuluu esimerkiksi pohjamuovin osuessa johonkin. Niinpä nettikeskustelujen perusteella voi olla vaikea saada selkeää kuvaa siitä, mikä on totta ja mikä ei. Kun Kia Niro EV:n käyttötesti (loppuraportti Moottori 12/2023) oli päättynyt ja olimme palauttaneet auton maahantuojalle, saimme tiedon, että auton korkeajänniteakun pohja on vaurioitunut. Hampaiden kiristelyyn oli silti nytkin aihetta, kun kuulimme arvion Niron korjauskustannuksista. Käyttötestiauto oli ollut toimituksen hallussa aivan uudesta saakka, joten oli selvää, että vaurio oli meidän aiheuttamamme. Koska kyseessä on entinen testiauto, maahantuoja on rauhassa odottanut virallista korjausohjeistusta valmistajalta. On siis syytä palata myöhemmin asiaan, kun tilanne selviää. Kokonaiskustannusarvioksi tuli siis yli 15 000 euroa! Maahantuojan mukaan Kian akuston pohja on suunniteltu kestämään pieniä osumia, ja korjaustoimenpiteet arvioidaan merkkihuollossa tapauskohtaisesti. Kulmakarvat kohosivat viimeistään siinä vaiheessa, kun maahantuoja kertoi vaurion olevan sen verran merkittävä, että auto saatettaisiin jopa hylätä katsastuksessa. Kaiken lisäksi myöhemmin selvisi, ettei tälläkään summalla vielä pötkittäisi pitkälle. 7 ähköautot, ja etenkin niihin liittyvät ongelmat, aiheuttavat usein voimakasta väittelyä
Maahantuojien vastauksissa toistui tiettyjä yhtäläisyyksiä. Korealaisvalmistajan uudempaa sähkötekniikkaa hyödyntävän EV6-mallin tilanne on käytännössä sama kuin Nirossa. Näistä selvin oli se, että jos pohjakosketus tapahtuu, auto tulee aina viedä merkkiliikkeen tarkastukseen. Saamamme hinnat eivät ole siis välttämättä aivan suoraan vertailukelpoisia, mutta jotain osviittaa ne kyllä antavat. AKKUJEN KORJAUSMAHDOLLISUUKSISSA VAIKUTTAA OLEVAN SUORASTAAN HUIMAT EROT ERI SÄHKÖAUTOMERKKIEN VÄLILLÄ. Niinpä pyysimme eri maahantuojilta esimerkkivastauksia kaikkiaan seitsemään sähköautomalliin. Akkukennojen ja niitä ympäröivän kotelon alla on pohjalevy, joka ottaa varsinaisen osuman vastaan. Mercedeksen ja Nissanin kohdalla yksiselitteisiä millimetrejä ei kerrota. Oikeassa kohdassa olevasta 10 millimetrin painaumasta saatettaisiin siis selvitä pohjalevyn vaihdolla. Riittävän suuri kolhu johtaa pohjakotelon vaihtoon, joka maksaa kaikkine osineen ja töineen yhteensä 16 471 euroa. Tiedustelimme maahantuojilta muun muassa auton maavaraa kuormattuna, akun osien vaihdettavuutta sekä vaadittavia toimenpiteitä, jos akun pohjaan tulee 10 millimetrin painauma. Tämä tarkoittaa sitä, että Mersuun vaihdetaan käytännössä aina uusi tai tehdaskunnostettu akku. Vastauksissa selvisi sekin, että sähköautojen pohjarakenteet ovat monesti hyvin lähellä toisiaan. Myös Mercedeksellä kustannukset saattavat kohota pilviin. Lähdetään liikkeelle Kiasta. Akkukoteloiden pohja, joka ensimmäisenä ottaa mahdollisen kontaktin tiehen, on yleensä alumiinia, ja pohjalevyn yläpuolella pienen ilmatilan jälkeen sijaitsee jäähdytyskomponentteja. Näiden yläpuolelle on puolestaan asennettu varsinaiset akkukennot. Esimerkiksi Volvon tapauksessa valmistaja hyväksyy korkeajänniteakun pohjalevyssä korkeintaan 8 millimetrin painauman enintään 500 mm:n matkalta mitattuna. Jos kolhu ei ole virallisen merkkihuollon mukaan vaurioittanut akkua, liikkeeltä kannattaa pyytää tästä kirjallinen todistus perusteluineen. Niissä vaikuttaa olevan tällä hetkellä suorastaan huimat erot eri automerkkien välillä. 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 8 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 8 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. Useimpien kysymiemme sähköautojen kohdalla toimenpiteille ei löydy suoraa listahintaa, mikä johtuu lähinnä siitä, että tällaisia korjauksia on toistaiseksi tehty vain vähän. Saksalaismerkin korkeajänniteakkuja voidaan toistaiseksi korjata ainoastaan valmistajan toimesta, mutta myöhemmin toimenpide on tarkoitus laajentaa myös huoltoverkoston tehtäväksi. Korjattavuudessa huimat erot Kyselymme mielenkiintoisinta antia olivat maahantuojien vastaukset akkujen korjausmahdollisuuksista ja hinnoista. 8 Sähköautot >> POHJAKOSKETUKSEN VAURIOT jauksen kustannusarvio – pistivät nimittäin miettimään, kuinka kalliiksi pohjakosketukset saattavat tulla muiden autonvalmistajien tuotteissa. Esimerkkeinä käytettävät mallit olivat Kia Niro EV 64,8 kWh eli käyttötestiautomme, Kia EV6 77 kWh, Mercedes-Benz EQE 90,6 kWh, Nissan Ariya 87 kWh, Peugeot e-2008 51 kWh, Volkswagen ID.4 77 kWh ja Volvo XC40 Recharge 78 kWh. Näin saataisiin kuva siitä, millaisia toimenpiteitä erilaiset vauriot yleisesti käytössä olevissa sähköautojen perusrakenteissa aiheuttavat. Tällainen dokumentti voi helpottaa katsastuksen läpäisemistä – asiasta lisää hieman myöhemmin tässä jutussa. Vain merkkiliikkeellä on mahdollinen tieto siitä, minkälainen osuma akkuun saa tulla ja mihin kohtaan. Vaikka kehitystä on tällä saralla varmasti luvassa, juuri nyt vaikuttaa siltä, että osalla autonvalmistajista akkujen korjaus on suurelta osin vielä lastenkengissään. Mercedeksen mukaan 10 mm:n painauma akun pohjassa vaatii jo sellaisia voimia, että on mahdotonta sanoa mitä kaikkea auton akustossa vaurioituu – vaurioiden määrä ja laatu riippuvat täysin osumakohdasta. Volkswagenissa akun pohjalevyn ja lämmönvaihtimen välissä etäisyyttä kerrotaan olevan noin 15 mm, paitsi kannakkeen kohdalla ”hieman vähemmän”. EQE-mallin kohdalla tämä voi tarkoittaa esimerkiksi 32 000 euron laskua akusta, ja päälle tulee Volkswagenin havainnekuvasta näkyy, miten korkeajänniteakku sijoittuu konsernin MEB-perusrakenteessa
Ariya-malliin voidaan vaihtaa erikseen niin pohjalevy kuin akkumoduulitkin, ja akkukorjauksia tehdään Helsingin Konalan sekä Herttoniemen ohella Oulussa ja Jyväskylässä. Toisaalta taas esimerkiksi akkutekniikka on sähköalan ammattilaisille varmasti tuttua jo pidemmältä ajalta, joten tällainen toiminta tulee melko varmasti yleistymään ajan saatossa. Vaikka akkujen vaurioituminen on epätodennäköistä, ei paljon lämmitä, jos esimerkiksi mökkitiellä kiveen kolahtaneen akun vaihtamisesta joudutaan latomaan isoja seteleitä marmoritiskille. Akkukotelon pohjan hinnaksi kerrotaan 1 500 euroa, ja koko akkupaketti kustantaa 14 652 euroa. Vaurioituneeseen autoon vaihdetaan uusi tai tehdaskunnostettu akku, ja sen jälkeen viallinen akku lähetetään Ruotsiin kunnostettavaksi. 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 9 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 9 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. Kokonainen suuremman kapasiteetin akku maksaa ID.4:ään noin 29 500 euroa, mutta Nissanin tapaan akkumoduulit ja pohjalevy voidaan vaihtaa erikseen. On kuitenkin syytä muistaa, että kyseessä on vielä harvinainen toimenpide, ja akkujen kunnostaminen kehittyy jatkuvasti helpommaksi ja ennen kaikkea edullisemmaksi. Niinpä pyysimme Liikenneja viestintävirasto Traficomilta tilastoja siitä, miten paljon sähköja hybridiautoissa on ilmennyt akkukoteloiden vikoja, jotka ovat johtaneet katsastuksessa esimerkiksi hylkäykseen. Seuraava kysymys herääkin siitä, voiko korkeajännitetekniikkaa antaa kolmannen osapuolen korjattavaksi. SÄHKÖAUTOJEN TERMISTÖÄ • SOH: State of Health eli akun kunto. Jokainen akkumoduuli on siis yleensä erikseen monitoroitavissa. Väärin tehtynähän asiaan sisältyy isoja riskejä. Sähköautojen korkeajänniteakuissa on yleensä satoja akkukennoja. Edellä kerrotun teknisen selvityksen lisäksi pöyhimme aihetta myös muista sähköautoilijaa kiinnostavista näkökulmista. Tehdaskunnostettu akku, jonka niin sanottu SoH-arvo eli testattu kunto on vähintään 95 prosenttia, kustantaa 6 929 euroa plus vaihtotyön hinta, joka on 900 euroa. Miten yleisiä vauriot ovat. Edellytyksenä on, että vanha akku siirtyy vaihto-osana tehtaan kunnostettavaksi. Tämä tarkoittaa Volvon kohdalla siis aina tehdaskunnostetun tai uuden akun vaihtamista. Volvo XC40:n alumiininen pohjalevy ei ole maahantuojan mukaan vaihdettavissa, vaan Kian tapaan koko akkukotelo vaihdetaan. Yhden akkumoduulin hinta on 2 606 euroa ilman töitä ja tarvikkeita, ja pohjalevyn hinnaksi maahantuoja kertoo 922 euroa, minkä päälle tulee noin 150 euron arvoinen työn osuus. Ilmoitetaan prosenttilukuna, täydessä kunnossa olevan akun kunto on 100 %. Pisimmän korren vie silti Volkswagen, jonka huoltoverkostossa on peräti 22 valtuutettua akkukorjaamoa. Peugeotin osalta maahantuoja ei kyennyt selvittämään vastauksia määräajassa, joten jos niitä myöhemmin saamme, tähänkin tullaan palaamaan. • AKKUKENNO: Sähkö varastoidaan akussa akkukennoihin kemialliseksi energiaksi. Mutta koska kustannusriskit ovat ainakin toistaiseksi näinkin kovia, sähköauton omistajan on erittäin suositeltavaa ottaa autoonsa kaskovakuutus. Hintoja alentanee osaltaan sekin, että korjaukset laajenevat aikanaan myös merkkiliikkeiden ulkopuolelle. Tehdasuuden akun hinta asettuu valmistajan mukaan 19 590–24 360 euron välille – ei siis aivan halvimman pään kokonaisuus tässäkään. Kyseisenä aikana sähkötai hybridiautoja on katsastettu yhteensä 103 982 kapJOS POHJAKOSKETUS TAPAHTUU, AUTO TULEE AINA VIEDÄ MERKKILIIKKEEN TARKASTUKSEEN. Nissanin tilanne sen sijaan on täysin toisenlainen, mihin saattaa vaikuttaa japanilaismerkin pitkä historia täyssähköautojen valmistajana. Kasko erittäin suositeltava Korkeajänniteakun vaihtaminen ei siis missään tapauksessa ole halpaa lystiä. • AKKUMODUULI: Akkumoduuli on kokonaisuus, joka voi koostua esimerkiksi useasta rinnan ja sarjaan kytketyistä akkukennoista ja akun valvontaja hallintalaitteesta. 9 vielä töistä veloitettavat 1 500 euroa. Traficomin ylitarkastaja Tatu Siivosen mukaan ajanjaksolla 1.11.2022–8.1.2024 suoritetuissa katsastuksissa on kirjattu ajoakussa tai siihen välittömästi liittyvissä komponenteissa 41 hylkäykseen johtavaa vakavaa vikaa tai puutetta
– Jos katsastuksessa akkukotelosta tai erillisestä pohjalevystä löytyy naarmu tai painuma, myyjäliikettä on vaikeaa saada vastuuseen, koska vaurio on voinut tulla myös kaupanteon jälkeen, Vesalainen sanoo. Epätietoisuus johtuu juuri merkkija mallikohtaisten erityisohjeiden puuttumisesta. Karki kertoo, että maahantuojien ja valmistajien etujärjestö Autotuojat ja -teollisuus ry on myös patistellut merkkikohtaisia erityisohjeita maahantuojilta. Siivonen korostaa, että säädöksessä on kysymys sähköajoneuvojen turvallisuudesta. – Arvosteluperustemääräyksessä puhutaan ainoastaan, että vaurio ajoakussa aiheuttaa hylkäyksen, mutta raja-arvoja vaurioiden suhteen ei ole. – Tämä puolestaan aiheuttaa sen, että ne toleranssit, minkä sisällä katsastaja liikkuu, ovat hyvin pienet, ja auto hylätään katsastuksessa hyvin matalalla kynnyksellä. Kun uusi katsastusmääräys astui voimaan marraskuun alussa 2022, automaahantuojat ovat voineet ajoneuvolain 203 § mukaisesti toimittaa Traficomin tietopankkiin erityisohjeet siitä, millaisia vaurioita sähköautojen akkukoteloissa hyväksytään. Katsastajat odottavat ohjeita Koulutuspäällikkö Julius Karki Helppokatsastuksesta vahvistaa tyypilliseksi tilanteeksi tällä hetkellä sen, että sähköauton akkukotelosta löytyy vaurio, lommo tai naarmu, mutta katsastaja ei tiedä, millaisen päätöksen siitä antaisi. Siivosen mukaan kaikki sähköautojen ja ladattavien hybridien maahantuojat eivät ole näitä erityisohjeita toimittaneet. Hänen mukaansa ei ole nähtävissä, että autoja olisi hylätty aiheettomasti. Kun katsastuksesta tulee hylkäys akkukotelon painauman vuoksi, auto pitää viedä merkkiorganisaation arvioitavaksi. 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 10 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 10 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. 10 paletta. – Mutta tämä on myös tällä hetkellä oikeastaan ainoa väylä, jonka kautta katsastajat saavat kentällä tietoa. – Tiedossa on tapauksia, joissa vaurio ei ole näyttänyt päällepäin kovin isolta, mutta akkukoteloa ja akustoa purettaessa on huomattu, että kennot ovat vaurioituneet. Paremman tiedon puutteessa päätökset joudutaan siis tekemään alimman nimittäjän mukaan, Karki sanoo. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kehottaakin turvautumaan ammattiapuun ennen ostopäätöksen tekoa. Hän näkee tärkeänä, että puolueettomat kuntotarkastuksia tekevät tahot räätälöisivät sähköautoille oman tarkastuspaketin, jossa perinteisten tarkastuskohteiden lisäksi kiinnitettäisiin Sähköautot >> POHJAKOSKETUKSEN VAURIOT TIEDOSSA ON TAPAUKSIA, JOISSA VAURIO EI OLE NÄYTTÄNYT PÄÄLLEPÄIN KOVIN ISOLTA, MUTTA AKKUKOTELOA JA AKUSTOA PURETTAESSA ON HUOMATTU, ETTÄ KENNOT OVAT VAURIOITUNEET. – Niiden maahantuojien, jotka erityisohjeet ovat toimittaneet, ohjeet ovat olleet kuitenkin hyvin samansuuntaisia. – Katsastajat ovat toimineet aivan oikein, eli he ovat siirtäneet epäselvät tapaukset maahantuojien edustajien tarkistettavaksi, onko akussa lopulta vauriota vai ei. Katsastajat käyttävät tätä tietopankkia autoja katsastaessaan. Selvää on myös, kuka lausunnon maksaa. Käytetyn ostossa tarkkana Pohjakosketuksista syntyvät vauriot vaikuttavat luonnollisesti myös käytetyn sähköauton hankintaan. Ne eivät salli akun tietylle alueelle kovinkaan suurta vauriota, Siivonen sanoo. Siltä asiakas saa lausunnon, jonka hän toimittaa katsastusviranomaiselle. Olen muutamilta maahantuojilta kysynyt ohjeita ja saanut vastauksen, että ne ovat työn alla. Auto pitää saada nosturille, jotta saadaan tarkastettua, miltä pohja ja akkukotelo näyttävät. Kun tietoa ei ole, katsastajalla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin hylätä auto. Asiakas tietysti
– Yleisellä tiellä voi näin talviaikaan olla esimerkiksi aurausvalleja tai jääpaakkuja, jotka ovat riittäviä aiheuttamaan kalliita vaurioita. Näistä ensimmäinen vaatii nosturia ja jälkimmäinen asianmukaista akkutestiä akun SoH-arvon selvittämiseksi. Jos huomaa, että auton pohjaan osuu jotakin, Vesalainen kehottaa autoilijaa pysähtymään turvalliseen paikkaan ja dokumentoimaan tien ja auton vauriot, mikäli mahdollista. Kun lunta sataa runsaasti, aurauksen seurauksena muodostuu usein jäisiä penkkoja kadunvarressa seisovien autojen ja ajoradan väliin. – Ladattavat hybridit eivät ole näin vakuutusyhtiön näkökulmasta ”match made in heaven”. Tämä johtuu siitä, että lataushybridi käytännössä yhdistää sähköauton ja polttomoottoriauton tekniikat, ja komponenteille otetaan tilaa sieltä missä sitä sattuu auton sisällä olemaan. – Jos asia epäilyttää hiukankin, suosittelen turvautumaan hinurin apuun. Tämän jälkeen autoilijan täytyy arvioida, onko auton kunto sellainen, että sillä voi jatkaa matkaa. – Menemättä sen enempää merkkeihin ja malleihin ajoakuston korjauskustannus voi olla lähes yhtä suuri kuin uuden auton ostohinta. – Autonostajalla on harvoin mahdollisuutta tai osaamista selvittää näitä ilman ulkopuolista asiantuntijaa, Vesalainen toteaa. Roselius kuitenkin toteaa, että hintahaarukka sähköautojen akkuvaurioiden korjauksissa on erittäin laaja – 10 000 eurosta aina 90 000 euroon asti. Roseliuksen mukaan vakuutusten hintaa lasketaan vahinkotiheyden sekä vahinkojen suuruuden kautta. – Tavallista suurempi pohjakosketusriski vaikuttaa maksuun, mutta tämä koskee vain sellaisia automalleja, joiden akkuvahinkojen korjauskustannukset tai vahinkojen määrä ovat niin korkeat, että ne alkavat vaikuttaa kyseisen mallin keskivahinkoon eli vahingoista syntyvien kustannusten keskiarvoon. – Autossa olisi hyvä kuljettaa mukana lumilapiota, jolla pystyy kaivamaan auton mentävän väylän aurausvalliin sen sijaan, että runnoisi jäisestä penkasta väkisin läpi, Vesalainen vinkkaa. Vakuutusyhtiöt hereillä Sähköautojen pohjakosketuksista tulleet vauriot ovat saaneet myös vakuutusyhtiöt hereille, vaikka korvaukset eivät olekaan räjähtäneet käsiin. Ylivoimaisesti suurimmassa osassa sähköautoja akuston vaurioitumisriski ei ole erityisen suuri. – Jos aikoo hakea tienpitäjältä korvauksia, tarkka tapahtumapaikka ja -aika sekä vallitsevien olosuhteiden ja tien kunnon dokumentoiminen juuri tapahtumahetkellä ovat ensiarvoisen tärkeitä. Sähköautojen vakuutusten – ja ylipäätään autovakuutusten – hintoihin ei Roseliuksen mukaan ole näköpiirissä näistä syistä johtuvia korotuksia. Roseliuksen mukaan myös ladattavien hybridien korjauskustannukset voivat olla hyvinkin korkeita. Vesalaisen mukaan Suomen välillä ankaratkin talviolosuhteet lisäävät ylipäätään riskiä, että auton pohjaan ja akkukoteloon voi tulla vaurioita. Joissakin autoissa on esimerkiksi tehty sellaisia ratkaisuja, että pienikin kolhu, joka normaalisti maksaisi 2 000 euroa, voikin olla 12 000 euron suuruinen, Roselius sanoo. 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 11 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 11 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. Roseliuksen mukaan vakuutusyhtiön maksamaan korvaukseen vaikuttaa myös se, saadaanko automalliin esimerkiksi tehSUOMEN VÄLILLÄ ANKARATKIN TALVIOLOSUHTEET LISÄÄVÄT YLIPÄÄTÄÄN RISKIÄ, ETTÄ AUTON POHJAAN JA AKKUKOTELOON VOI TULLA VAURIOITA. Akun koteloon voi syntyä ulkoinen vaurio varsin helposti, kuten Moottorin käyttötestissä tapahtui. – Sähköautot kuuluvat tällä hetkellä vielä niin sanottuun premium-segmenttiin, ja tällaisten autojen korjaaminen on joka tapauksessa kallista. – Ei ole mitään "dystooppista" tilannetta, ajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius vakuutusyhtiö If:stä sanoo. 11 huomiota akkukotelon ja ajoakun kuntoon. Vasta korjaamolla selviää millaiset auton vauriot ovat, kun se on saatu nosturille. Tämä on kuitenkin toistaiseksi ollut hyvin harvinaista, joten sen vuoksi ei kannata hylätä suunnitelmaa sähköauton hankkimisesta
12 kovakuutuksen. Sähköautojen tekniikka on vielä uutta, ja autojen korjausajat voivat venyä sen vuoksi pitkiksi. – Toki silloinkin pitää olla tarkkana missä ajaa ja tarkastaa auton alusta heti, jos se on ottanut johonkin kiinni. – Uskoisin, että tämäkin puoli kehittyy ja ajan myötä autoalalla saadaan aikaiseksi kiertotaloutta, joka vaikuttaa korjauskustannusten hintaan ja sitä kautta vakuutusten korvauskustannuksiin, Roselius sanoo. – Jos vaikuttaa siltä, että auton pohjapanssarointi on liian heikko eli se ei kestä normaalia käyttöä ja pohjoisia ajo-olosuhteita, joihin kuuluu esimerkiksi riski jääpaakuista, kuluttaja voi vedota kuluttajansuojalain tavaran virhesäännöksiin, Marttala sanoo. Arviointiin tarvitaan todennäköisesti ulkopuolinen asiantuntijalausunto, ellei valmistaja, maahantuoja tai myyjäliike suoraan myönnä asiaa, Marttala sanoo. Fine toimii nimenomaan finanssija vakuutusalan riidanratkaisijana. – Jos yksittäisessä autossa akun suojaus ei ole toteutettu kuten automallissa pitäisi, on kysymyksessä virhe. Kuluttajansuojalaki lähtee siitä, että auton pitää kestää normaalia käyttöä sekä vaihtelevia sääja ajo-olosuhteita. Kun myös toteutuneet korjauskustannukset ovat parikymmentä prosenttia suuremmat, sähköauto nähdään vakuutusyhtiössä lähes 1,5 kertaa suuremmaksi riskiksi kuin polttomoottoriauto. Sähköautojen akkukoteloiden vauriot ja niiden korvauskysymykset ovat vielä niin tuore asia, ettei kuluttajaneuvontakaan ole vielä aiheeseen juuri törmännyt. Koska sähköautolla ajaminen on selvästi edullisempaa kuin polttomoottoriautolla, kuluttaja voi vaatia korvauksia myös kalliimmista kilometreistä. Jos vakuutusyhtiö kieltäytyy maksamasta korvauksia auton ajoakuston vaurioitumisesta, asian selvittäminen voi Marttalan mukaan olla hankalaa. Fennian mukaan tämä näkyy suoraan sähköautojen autovakuutusten korkeampina hintoina. – Olisin yllättynyt, jos lähivuosina ei tällaisia tilanteita kuitenkin tulisi ratkottavaksi, Finen jaostopäällikkö Jussi Korpelainen sanoo. Vakuutusja rahoitusvalvonta Fineen tällaisia tapauksia ei ole vielä saapunut. 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 12 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 12 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. – Jos auton korjaaminen viivästyy esimerkiksi varaosien saatavuuden vuoksi, voi kuluttajalla olla oikeus kaupan purkamiseen. Hänen mukaansa tämänkaltaisia riitoja ei ole vielä jouduttu ratkomaan sen vuoksi, että kaikista vakuutusyhtiöiden autovahingoista ja kielteisistäkin korvauspäätöksistä vain pieni osa päätyy Fineen saakka. Myös autoalan juridiikkaan perehtynyt varatuomari ja Liikenneoikeusyhdistyksen puheenjohtaja Risto Tuori kehottaa autoilijoita ottamaan täyssähköautoon aina parhaan mahdollisen kasKUN SÄHKÖAUTOT YLEISTYVÄT, KASVAA MYÖS TODENNÄKÖISYYS, ETTÄ VAKUUTUSYHTIÖ KIELTÄYTYY JOSTAIN SYYSTÄ MAKSAMASTA KORVAUSTA AUTOON TULLEESTA VAURIOSTA. Sähköautot >> POHJAKOSKETUKSEN VAURIOT daskunnostettuja akkuja ja se, voidaanko yksittäisiä akuston kennoja korjata ja korvata. Marttalan mukaan kuluttajalle on korvattava myös tavaran virheestä aiheutuvat vahingot, esimerkiksi sijaisauton kustannukset korjauksen ajaksi. Kun puhutaan uusista autoista, Marttalan mukaan perusolettamus on, että auto on korjattavissa kohtuullisessa ajassa. – Kun vaurio on ja näyttää ulkoisen syyn aiheuttamalta, on kuluttajan usein vaikeaa ellei mahdotonta osoittaa, että vaurion syntyminen on johtunut autosta tai auton ominaisuuksista eikä käyttövirheestä, tapaturmasta tai muusta ulkoisesta syystä. – Tällöin on hyvä ottaa polttoainekuitit talteen ja kirjata ajettu matka ylös. Kilpailuja kuluttajaviraston johtava asiantuntija Raija Marttala uskoo kuitenkin, että aihe nousee ennen pitkää esille myös kuluttajaneuvonnassa, kun sähköautot yleistyvät. Ei vielä vakuutusriitoja Vakuutusyhtiö Fennian mukaan sähköautojen onnettomuustiheys on 20 prosenttia suurempi kuin muilla käyttövoimilla varustetuissa autoissa. Tilanteet arvioidaan hänen mukaansa kuitenkin aina tapauskohtaisesti. Onko tuotteessa virhe. Näin voi verrata sähköauton laskennallista kulutusta polttomoottoriautolla ajamisen kustannuksiin. Jos vakuutusyhtiön kanssa tulee ongelmia, niin asian voi ilman isoja kustannuksia viedä finanssija vakuutuslautakunnan käsiteltäväksi, Tuori sanoo. Suurempi todennäköisyys vahinkoihin johtuu siitä, että sähköautot painavat enemmän, mutta myös niiden suorituskyky on parempi. Auton pitää myös täyttää vastaavia automalleja koskevat standardit ja muut vaatimukset. Marttalan mukaan asiassa on kuitenkin merkittävä perusongelma. Tämä voi tarkoittaa sitä, että auto lähtee niin sanotusti helpommin lapasesta. Kun sähköautot yleistyvät, kasvaa myös todennäköisyys, että vakuutusyhtiö kieltäytyy jostain syystä maksamasta korvausta autoon tulleesta vauriosta
"Kun näytin huoltotiskillä puhelimestani kuvan pohjassa olevasta naarmusta, hetken aikaa kyllä kylmäsi, kun huollossa puhuttiin myös auton lunastamisesta." 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 13 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 13 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. – Ryhdyin tutkimaan autoa innokkaana, kun auto oli katsastuksessa ylhäällä nosturilla. KUN AUTO EI mennyt katsastuksesta läpi, Leino ajoi samantien Mitsubishin merkkihuoltoon. Olin mennyt hakemaan autoon leimaa, ja pian sen jälkeen en hetkeen tiennyt, onko minulla kohta enää koko autoa, Leino sanoo. – Olen opettelemassa sähköautoilua tällaisella ladattavalla hybridillä ja täytyy sanoa, että tämä tuli täytenä yllätyksenä. mikään muu kuin valtuutetun huoltoliikkeen raportti asiasta, Leino sanoo. Jos naarmu akkukotelossa olisi ollut sellaisessa paikassa, että se olisi vaikuttanut akun toimintaan ja turvallisuuteen ja jos sen korjaaminen olisi maksanut kolmanneksen auton hinnasta, auto olisi päätynyt lunastukseen. Sen hän sanoo oppineensa, että seuraavia autokauppoja tehtäessä auton pohja täytyy tutkia kunnolla, jotta vastaavilta yllätyksiltä säästyy ainakin auton ostovaiheessa. Tarkistus ja korjaus kesti noin puolitoista tuntia ja maksoi 350 euroa. Huomasin auton pohjassa vekin. Merkkihuollossa Leinolle sanottiin, että he tutkivat auton ja antavat siitä lausunnon, meni auto katsastuksesta läpi tai ei. 13 LEMPÄÄLÄINEN Jerry Leino koki hiljattain melkoisen yllätyksen, kun hän vei vuosimallin 2013 Mitsubishi Outlanderinsa katsastukseen. Minulla ei ole mitään tietoa, mistä naarmu on auton pohjaan tullut ja onko se ollut siellä jo edellisen omistajan aikaan, Leino ihmettelee. Katsastushenkilö sanoi Leinolle, että hän ei voi päästää autoa katsastuksesta läpi, koska hänellä ei ole mitään taulukkoa tai muuta tietoa, kuinka suuri naarmu juuri kyseessä olevan automallin akkukotelossa hyväksytään tai onko naarmu sellaisessa kohdassa, että se vaikuttaisi auton akun toimintaan tai turvallisuuteen. – Kun varasin tarkistusta huoltotiskillä ja näytin puhelimestani kuvan pohjassa olevasta naarmusta, hetken aikaa kyllä kylmäsi, kun huollossa puhuttiin myös auton lunastamisesta. – Hän sanoi, että tilanteessa ei kelpaa Ladattava hybridi hylättiin Jerry Leino on kokenut, mitä voi tapahtua, kun auton akkukotelosta löytyy vaurio. Leinon mukaan hänen omistuksensa aikana autolla on ajettu siistiä matkaja kaupunkiajoa, eikä mökkitai metsäautoteille ole poikettu. Kyseessä on ladattava hybridi, jonka ajoakku sijaitsee auton pohjassa. Leino oli ostanut auton edellisenä keväänä. Se oli noin viiden senttimetrin mittainen ja ehkä viisi millimetriä syvä, Leino sanoo. Leinon mukaan tilanne oli veitsen terällä. Näin ei kuitenkaan käynyt: naarmu oli sellaisessa paikassa, että huoltoliike pystyi peittämään sen massaamalla, ja Leino sai merkkihuollosta mukaansa tarvittavat todistukset katsastusta varten. Kun Leino katsastutti Outlanderinsa, sen akkukotelosta löytyi vaurio
Syynä saattavat olla myös kaksi Rikun erityispiirrettä. Miksi hänelle sitten aina sattuu ja tapahtuu. Minussa on joku magneetti, tai olen niin avoin, että mua on helppo lähestyä ja ehdottaa kaikenlaista. Motorgan-Harrikka urkupilleillä ja urkuri Routo. itä erikoisemmasta tempauksesta kuulet Suomen moottoripyöräalalla tai millä tahansa alalla Lahden seudulla, sitä todennäköisemmin sen takana on Riku Routo, 66. 12-vuotiaana Riku kysyi varovasti isältään, että mitä jos Lähtee aina lapasesta Vekaranjärvellä treenaamassa vuonna 1977. 14 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT RIKU ROUDON ARKISTO Henkilö >> RIKU ROUTO Ace Cafe Lahti, Suomen Moottoripyörämuseo ja 40-vuotisjuhliaan viettävä Riku Motor. Kultaisen Lahden mitalin, Pro Arte -palkinnon ja Vuoden lahtelainen -tunnustuksen saajalla Riku Roudolla on monta rautaa tulessa. Pian Kalevi Kiviniemi ja Marzi Nyman sävelsivät ja sovittivat kokonaisen Motorgan-konsertin. Vuonna 2013 siitä tuli urkuviikkojen historian kaikkien aikojen menestynein tapahtuma, kun yleisö ulvoi kilpaa Roudon soittaman ”urkupilli-Harrikan” kanssa kahtena iltana loppuunmyydyssä Sibelius-talossa. Toisaalta kotikasvatuksessa painotettiin myös vastuunottoa ja yritteliäisyyttä. Toisekseen en tunne lausetta ”ei onnistu”. Kun Riku oli kuusivuotias, isä osti hänelle ilmakiväärin ja puukon. – Kun menen mihin tahansa tapahtumaan, niin se vaan lähtee lapasesta aina. – En koskaan ole tehnyt asioita järjellä vaan tunteella. Esimerkkinä tästä käy se, että Routo sattui eräissä juhlissa istumaan Lahden Kansainvälisen Urkuviikon johtajan Erkki Krohnin kanssa samassa pöydässä ja heitti tälle, että prätkäpiireissä käytetään sanontaa ”ajaa urku auki”, ja että voisiko siitä saada ohjelmanumeron urkuviikoille. Kotoa vastuunottoa ja yritteliäisyyttä Roudolle annettiin jo lapsena väljät raamit. – Ei me tosin ihan ilman skandaalia ja nöyriä anteeksipyyntöjä siitäkään selvitty, kun joku oli pyytänyt urkuparvelle pari stripparia esiintymään konsertin ajaksi, naureskelee Routo. 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 14 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 14 23.1.2024 14.09 23.1.2024 14.09
1994). Palkinnot ja tunnustukset Kultainen Lahden Mitali 2021. 2011 Suomen Moottoripyörämuseon avajaiset. Riku Routo Syntynyt 1957 Lahdessa. 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 15 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 15 23.1.2024 14.09 23.1.2024 14.09. Alla tuliterä Husqvarna vuonna 1979. Perhe: vaimo Maarit ja lapset Jori (s.1991) ja Teresa (s. Riku, Triumph ja 80-luvun look. Riku Motorin 80-luvun myymälässä Lahden Kisällinkadulla. Giacomo Agostini, ratamoott oripyöräily n 15-kertain en maailman mestari. Pro Arte -palkinto. Vuonna 1985 sponsorisopimuksen allekirjoitus motocross-ajaja Ismo Vehkosen kanssa. Vuoden lahtelainen 2016. 1984 oman Riku Motor -moottoripyöräliikkeen perustaminen. SML, elämäntyöpalkinto moottoriurheilun hyväksi tehdystä työstä 2022. Vasemmalta Jope Ruonansuu, Riku ja Pirkka-Pekka-Petel ius funkkishuoltoasemalle rakennetun Riku Motorin myymälän edessä. Lahden Yrittäjien myöntämä Vuoden Yritysteko -palkinto 2010. 2020 Ace Cafe Lahden avajaiset. Motorgan-Harrikka urkupilleillä ja urkuri Routo. APOLI-tunnustuspalkinto 2011. 2011 Ace Corner -motoristikahvilan avajaiset. Positiivinen lahtelainen 2007. 15 Rikun vieraina moottoripyörämuseoll a Mato Valtonen, diplomaatti Bruce Oreck ja Sakari Kuosmanen. Päijät-Häme mitali 2013. 1980 töihin Mato Valtosen ja Sakke Järvenpään Mr Cee Cee -moottoripyöräliikkeeseen. Vuoden kaupunkikulttuuriteko 2006. 10 vuoden kilpailu-ura motocrossissa
Se oli tarjous, josta nuori mies ei voinut kieltäytyä. 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 16 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 16 23.1.2024 14.09 23.1.2024 14.09. Kyseiseen rakennukseen Riku Motorin liike lopulta muuttikin vuonna 1994. Hän pyysi saman tien isänsä katsomaan liiterin taakse, missä oma prätkä jo odotteli. Hän osteli myös suuria ajovaruste-eriä Suomen Moottoriliitto palkitsi Roudon vuonna 2022 elämäntyöpalkinnolla moottoriurheilun hyväksi tehdystä työstä. Sinne hän ei ehtinyt jalallaan astua, kun Sleepy Sleepers -herrat Mato Valtonen ja Sakke Järvenpää perustivat vuonna 1980 Lahteen Mr Cee Cee -moottoripyöräliikkeen, ja pyysivät Rikun ”puotipuksuksi”. Aina kun kuorma saatiin Suomeen, pyörät vietiin käsistä. Haave omasta liikkeestä toteutuu Riku Motor perustettiin vuonna 1984. Rahat 200-kuutioiseen Triumph Tiger Cubiin hän oli hankkinut keräämällä hylsyjä Hennalan ampumaradalta ja myymällä ne romukauppaan. Olin lopulta intissä ”kiinni” vain kaksi viikonloppua. Pian perheen liiterit olivat jo täynnä Rikun hankkimia mopoja ja Jawoja. Jo lopetettuaan koulun 15-vuotiaana RouJO MOPOILLA LAHDEN KESKUSTASSA AJELLESSA ROUTO NÄYTTI KAVEREILLEEN VANHAA FUNKKISHUOLTOASEMAA JA SANOI, ETTÄ TUOSSA HÄNELLÄ ON JOSKUS VIELÄ PRÄTKÄLIIKE. American Chopperin Paul Teutul Rikun vieraana Suomessa. Kun vanhojen pyörien tuonti vapautui 1983, oli Roudolla jo tullissa odottamassa ensimmäiset Harrikat. Siitä alkanut keräily johti ensin rompetorien ja veteraanimoottoripyöränäyttelyiden järjestämiseen ja myöhemmin Suomen Moottoripyörämuseon perustamiseen. Vekaranjärven sissikomppaniassa Rikua oltiin puolestaan lähettämässä aliupseerikouluun, mutta sen hän väisti polkupyörämekaanikon pestillään, jossa oli samalla mahdollisuus korjailla omaa motocross-pyörää. Koulunkäynti ei maittanut, ja Riku sanookin käyneensä koulussa lähinnä syömässä ja kiusaamassa tyttöjä. to oli ensimmäisessä työpaikassaan Kempillä kertonut, että ”tämä on vain välivaihe, kun kerään rahaa perustaakseni prätkäliikkeen”. 16 Henkilö >> RIKU ROUTO ostaisin prätkän. – Armeija-aikana ajettiin kesäisin kilpaa maaradalla ja talvella jääradalla. ”Amerikan Riku” eli Richard Rawlings kävi ostamassa Suomen Rikulta Husqvarnan ja maksoi ostoksen heti käteisellä. Lahjakkuutta hänellä kuitenkin oli, sillä armeijan jälkeen avautui rakennusmestarin opiskelupaikka Kotkan teknilliseen oppilaitokseen. Isä antoi luvan, kunhan se tapahtuisi pojan omilla rahoilla. Tai ajettiin tai ei, mutta niin ainakin lomaanomuksiin kirjoitettiin, ja aina ne menivät läpi. Ammatinvalinta selvä jo 15-vuotiaana Moottoripyöräalan valinta ei ollut sattuma, vaan jo mopoilla Lahden keskustassa ajellessa Routo näytti kavereilleen vanhaa funkkishuoltoasemaa ja sanoi, että tuossa hänellä on joskus vielä prätkäliike. Takaraivossa kyti kuitenkin koko ajan haave omasta moottoripyöräliikkeestä
Riku Motorin ohjelmassa oli alusta asti rompetori-tapahtuma, jossa aarteet ja romut tuotiin varastoista pihalle myyntiin. Riku ja Maarit Routo Suomen Moottoripyörämuseolla. Kun prätkämyynti vuoden 2008 jälkeen kääntyi laskuun eikä Suomen Messut suostunut alentamaan hintoja, otti Riku jälleen ohjat ja järjesti valtakunnalliset prätkämessut Lahdessa. Kun se saatiin valmiiksi, Riku joutui lupaamaan Maaritille, ettei enää ikinä rakennettaisi mitään. Moottoripyörämuseo avattiin vuonna 2011. Kun ei välikäsien kautta saatu Aceen yhteyttä, niin tilattiin lentoliput ja lähdettiin itse paikan päälle Lontooseen. Samaan aikaan Riku Motorin toimintaa oltiin jo ajamassa alas, ja fokus oli Suomen Moottoripyörämuseon rakentamisessa. Päätökset on joskus tehtävä nopeasti ja joskus ne voivat mennä pieleen. Onhan museon ympäriltä vuokrattu uusilla sopimuksilla alueita Lahden kaupungilta. Moottoripyörämessuja lähes 40 vuotta Helsingin moottoripyörämessuilla Routo on ollut mukana vuodesta 1986, minkä lisäksi hän järjesti kymmenen vuoden ajan alueelliset moottoripyörämessut Lahdessa vuodesta 1994 alkaen. – Jos analysoin itseäni, niin elän hetkessä, ja aina kun on tilaisuus, otan siitä kiinni. Kaiken takana on nainen – Minulla on jalat tukevasti metrin ilmassa ja Maarit on nilkkoja myöten savessa. – Olen aina digannut Ace Cafesta. Ja kun museon laajennus sitten osoittautui välttämättömäksi, Maarit antoi siihen luvan yhdellä ehdolla: lainaa siihen ei oteta. Nyt niitä on jo Kuala Lumpurista ja Pekingistä Orlandoon. Ilman Maaritia tästä ei tulisi mitään, kiteyttää Riku vaimonsa roolin menestyksessä. – MINULLA ON JALAT TUKEVASTI METRIN ILMASSA JA MAARIT ON NILKKOJA MYÖTEN SAVESSA. 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 17 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 17 23.1.2024 14.09 23.1.2024 14.09. Vanhoja pyöriä ja rompetorilla myytävää tavaraa Riku keräsi koluamalla maaseutua ja ostamalla tukkueriä. ILMAN MAARITIA TÄSTÄ EI TULISI MITÄÄN, KITEYTTÄÄ RIKU VAIMONSA ROOLIN MENESTYKSESSÄ. Sittemmin työnjako on vakiintunut; Rikulla on ideoita, ja Maarit pitää miehensä sopivasti aisoissa. Mutta se riski on aina otettava. Vaikka virallinen eläkeikä jo kolkuttelee, Routo ei vielä aio lyödä hanskoja tiskiin. Sitä varten Routo osti Niemen satamasta vanhan puukuivaamon. Josko silloin olisi jo aika heittäytyä vapaalle, Riku pohtii. Vasta kun sain Ace Cafen omistajat houkuteltua Lahteen ja näytettyä paikat, niin he uskoivat, että olen tosissani. Pian tähän liitettiin myös veteraanimoottoripyöränäyttely. – Ne vuokrasopimukset päättyvät, kun olen 93-vuotias. Ace Corner Lahdesta tuli maailman ensimmäinen Britannian ulkopuolinen Ace Cafe -perheeseen kuuluva kahvila. Sopimus allekirjoitettiin, ja loppu on historiaa. Tämäkin onnistui, mutta kekseliäisyyttä vaadittiin jälleen: rahaa kerättiin muun muassa joukkorahoituksella sekä myymällä 60 numeroitua ja Giacomo Agostinin signeeraamaa punatiiltä sponsoreille. Lopputuloksena maahantuojat eivät lähteneet mukaan eikä messuja järjestetty, koska ”se oli ja on Rikun tapahtuma”. – Olen tehnyt aina kaiken vähän eri tavalla kuin muut, fiksummat kauppiaat. Esimerkkinä käy unettomia öitä ja penninvenytystä vaatinut Moottoripyörämuseon rakentaminen. Kun paikalliset messujärjestäjät yrittivät omia tapahtuman, Riku soitti moottoripyörämaahantuojille ja kertoi tilanteen. Kyseessä oli selvä arvovaltatappio Suomen Messuille, mutta myöhemmin sen prätkänäyttelystä vastaava päällikkö kertoi kehystäneensä työhuoneensa seinälle itse ostamansa pääsylipun Lahden messuille ”muistutuksena kuolevaisuudesta”. Nuori lentoemäntä ei tiennyt mihin päätyi, kun vuonna 1987 lähti Riku Roudon matkaan. Sen yhteyteen avattiin myös Ace Corner -motoristikahvila. – Vanhoissa pyörissä on aina mukana sielu ja tarina. Tämän seurauksena Riku alkoi järjestää funkkishuoltoasemallaan vuodesta 2004 alkaen ”maailman pienintä MPnäyttelyä”, jossa esiintyjiä oli Jope Ruonansuusta Halavatun Pappojen kautta stunt-ajajiin. 17 edullisesti, ja teki niitä myydessään hyvän tilin
Maantieteellisen tarkka Portugalin keskipiste on vain muutama kilometri Sertãn ytimestä etelään. Sisämaan salatut helmet 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 18 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 18 23.1.2024 14.32 23.1.2024 14.32. 18 Matkalla >> PORTUGALI TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA LISSABON on Portugalin kävijöille tuttu matkailukohde, kuten myös pohjoisen Porto, etelän Faro ja rannikon pienemmät kaupungit. Toisaalta on etu, jos massaturismi ei ole vielä löytänyt näille seuduille, sillä kylien kujilla sekä pikkukaupungeissa on mukavan väljää, ja matkailijalla on mahdollisuus kohdata mutkattomasti paikallisia ihmisiä. Sertã on oiva tukikohta sisämaan valloittajille, sieltä on mukavan lyhyt matka kaikkialle. Sadosta riittää omiin tarpeisiin, ehkä jopa torilla myytäväksi. Keskinen Portugali ja etenkin läntinen raja-alue Espanjan tuntumassa ovat todellinen kätketty helmi – myös portugalilaisten itsensä keskuudessa, kuten opas Miguel Fariakin kummastelee. Sitä vastoin sisämaasta löytyy monelle suomalaiselle matkailijalle käymättömiä kokemuksia. Oliivisadosta pääsevät kunnolla nauttimaan vasta istuttajansa lapsenlapset, sillä oliivipuu ei tuota satoa ennen kuin vuosikymmenten kuluttua – mutta sen jälkeen sitä onkin sitten luvassa satojen Jylhiä jokimaisemia, linnoja, oliivipuita, viiniköynnöksiä, mieliinpainuvia yösijoja ja tuhteja ruoka-annoksia – tätä kaikkea on Portugalin sisämaa. Aivan nuoria nämä puut eivät ole. Oliivipuita ja omaperäisiä yösijoja Matkalla kohti São Simãon kylää ohitamme lukuisia kyliä sekä kumpuilevia ja vehreitä maisemia, joita vartioivat kaikkialle levittäytyneet oliivipuut. Kylien taloissa ei ole niin pientä pihaa, ettei sitä olisi mainituilla puilla tai viiniköynnöksillä tarkkaan hyödynnetty
Tämän puun vuoro on siitä yhdeksän vuoden kuluttua. 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 19 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 19 23.1.2024 14.32 23.1.2024 14.32. Korkkimetsä, Montado, on niin ikään kärsivällisen odotuksen tulos, sillä korkkitammi on valmis ensimmäiseen sadonkorjuuseen 25 vuoden kasvun jälkeen. Tunnelma on viipyilevä, mutta kyseessä ei ole mikään ulkoilmamuseo, vaan aidosti asuttu kylä. Korkin tuottajana Portugali on maailman kärkeä. Valikoimaa piisaa: viljeltäviä oliivilajikkeita on noin 30 kappaletta. Puiden kylkien valkoisille numeroille on selityksensä. Jos rungossa lukee numero 8, tarkoittaa se sitä, että korkkikaarnalankku on kuorittu touko-elokuussa vuonna 2018. Rungoilta kuorittava korkkikerros kasvaa varsin hitaasti, joten korkin kuorijoiden on oltava ajan tasalla siitä, milloin kunkin puun on aika paljastaa runkonsa. Portugalista löytyy kaikkiaan 27 tällaista historiallista liuskekivikylää. 19 vuosien ajan. Mitä aiemmin kylälle saapuu, sen todennäköisemmin voi nauttia aamunraikkaasta vuoristoilmasta ja kujien väljyydestä. São Simãon kylä Zezere-joen varrella on liuskekivisten pienten rakennusten kumpuileva rypäs, jonka luota lähtee luontopotkuja patikoijille ja maastopyöräilijöille. Korkkitammia näkyy niitäkin joka paikassa
Sen kohteet ovat usein kodikkaita ja perheomisteisia yösijoja, jotka ovat kaukana tylsistä ketjuhotelleista. Sisämaan vuoristokyliin ja maaseutuun on helppo tutustua autolla. Käyntikohteet sijaitsevat mukavan lähellä, tyypillisesti 20–40 kilometrin päässä toisistaan. Ja jos suuntana on Unescon maailmanperintökohde eli historiallinen Coimbra, ei sekään ole kuin tunnin ajon ja 73 kilometrin päässä. Vuoristokyliin kipuavilla kapeilla serpentiiniteillä saa muutenkin olla tarkkana. 20 Matkalla >> PORTUGALI Sertãsta ajaa kylään puolessa tunnissa, välimatkaa on 36 kilometriä. Korkea holvikattoinen entinen kirkkosali luo omanlaistaan tunnelmaa, nautitaanhan siellä nykyisin hengen ravinnon sijaan aamiaista ja monen ruokalajin illallisia. Moottoritiet ovat hyväkuntoisia, usein monilla osuuksilla kolmikaistaisia, jolloin hitaille rekoille jää oma kaistansa. Yö vanhassa luostarissa Keskisen Portugalin maaseudulla voi yöpyä omaperäisissä paikoissa, kiitos vuonna 2019 käynnistetyn Rural Hotels -kampanjan. Auton vuokraus ei kevennä liiaksi matkakassaa, sillä jos pienempi Renault Clio -autoluokka riittää, vuokra-auton saa päiväksi hyvinkin alle 40 eurolla. Maaseudulla on syytä valmistautua myös siihen, että kyliä halkovien pikkujokien sillat ovat yksikaistaisia, joten omaa vuoroa on odotettava kärsivällisesti. Rural Hotels -sanaparin alta löytyy myös ylellisyyttä sitä kaipaaville: aistikkaasti sisustettuja ja kaikin mukavuuksin varustettuja boutiquetyyppisiä hotelleja, jotka ovat aiemmin toimineet esimerkiksi maaseudun vallasväen koteina. Matkailun suosituimpana sesonkina kesäkuun lopulta alkaen vuokrahinnat tosin saattavat hieman kohota, ja vilkkaimpina matkailukuukausina aina elokuuhun asti vuokra-auto kannattaa varata hyvissä ajoin ennakolta. Kolareihin ei ole varaa, sillä pudotus voi olla satoja metrejä syvä, ja jämerät kaiteet reunustavat teitä vain satunnaisesti. On hauskaa laskeskella, kuinka moni haikara on rakentanut pesänsä samaan voimalinjapylvääseen. Douro on 895 kilometriä pitkänä Iberian niemimaan kolmanneksi suurin joki, joka valjastettiin jo 1930-luvulta läh18-25 Portugali 1-2-2024.indd 20 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 20 23.1.2024 14.32 23.1.2024 14.32. Viininviljelyä 2 000 vuoden ajan Douro-joki on ollut kautta vuosisatojen elintärkeä kulkureitti ja kauppaväylä, joka on ohjannut väestön sijoittumista. Kiihkeimmän matkailukauden ulkopuolella ruuhkattomuus helpottaa siirtymiä, vaikka jonoihinkin tulee varautua kaupunkien sisääntuloväylien liepeillä. Parhaaksi tulokseksi jää kahdeksan pesää. Esimerkiksi neljän tähden Convento da Sertã Hotel valittiin vuonna 2018 Portugalin parhaaksi pieneksi hotelliksi. Rural Hotel voi tarkoittaa vaikkapa maatilan rakennuksesta tai luostarista remontoitua majataloa. Tiukimpia kurveja lähestyttäessä kannattaa kertoa tulostaan tööttäämällä, niin paikallisetkin tekevät. Matkavauhtia on hyvä aika ajoin hillitä ja pysytellä kurveissa nöyrästi omalla kaistalla, sillä vastaan voi tulla alas lasketteleva ja raskaasti lastattu, tien leveyttä ryöväävä kuorma-auto. Pienemmät maaseututiet ovat paikoittaista rokonarpisuutta lukuun ottamatta hyvässä kunnossa. Kampanjan ja avustusten avulla on voitu kunnostaa käyttöön monia tyhjilleen jääneitä rakennuksia, jotka olisivat muuten hiljalleen rapistuneet sijoilleen. Espanjan Soriasta alkunsa saava vesiväylä kiemurtelee läpi Portugalin vehreimpien viljelysmaiden laskeakseen lopulta Porton ja Vila Nova de Gaian kohdalla Atlantin valtamereen. Varovasti vuoriston serpentiiniteillä Kukkuloiden laella tuulimyllyt jauhavat sähköä