Ne on suunniteltu täyttämään nykyaikaisen moottoritekniikan asettamat haasteet kaikissa olosuhteissa. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. 5,98 /l 29 90 690 00 990 00 365 00 149 00 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 1 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 1 18.1.2021 12.10 18.1.2021 12.10. Valikoimassa nyt myös vaihteistoöljyt ja raskaan kaluston öljyt! SYNTH-PRO 5W30 5 L VAG Long Life III VW 504.00/507.00 hyväksytty 114-1011-5 Nordic Loader Premium 910-NLGB M22-sarja 910-M22 UUTUU S! Laaja valikoima laadukkaita kattokoteloita ja -telineitä Talven kuljetuksiin... M at ka ilu : V illa R oy al ja La hn ajä rv i... 5 vuotta Takuu Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 28.2.2021 asti tai niin kauan kuin erää riittää. 1– 2 /2 2 1 K oe ajo : V olv o X C4 -s äh kö au to ... Ardeca-voiteluaineet voitelevat luotettavasti, alentavat polttoaineen kulutusta ja suojaavat moottoria kulumiselta. alk. V in kit : m oo tto rip yö rä llä La pp iin ... . 3 vuotta Takuu Aero Loader sähköautoihin Saatavana myös mustana 910-AEGW Atera RTD -reelinkitelineet alk. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 1-2/2021 8,20€ TESTI: PERÄKÄRRYN RENKAAT TALVELLA KÄYTETTY GOLF KUNTOTARKASTETTU ELÄMYS: FERRARI ROMA LUMELLA KAUDEN MP 21 KAIKKI PRÄTKISTÄ TEEMANUMERO PAL.VKO 2021-08 53 50 13 -2 10 1 Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Ardecan valikoimasta löytyvät korkealaatuiset voiteluaineet kaikkiin henkilöja hyötyajoneuvoihin. V er ta ilu : ne ljä ad ve nt ur em oo tto rip yö rä ä.
Näin olet koko ajan kodille ominaisessa turvasatamassa. Kuvan auto erikoisvarustein. #1: ”MAAILMAN VASTUULLISIN AUTOVALMISTAJA.”* T H E TÄ Y S S Ä H K Ö iX3 Kodikasta elämää ovelta ovelle Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.kabe.se/fi TM Royal Aina askeleen edellä… Kabella lähdet kotoa ja saavut kotiin. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. Juuri tässä on Kabe-matkailuasumisen ylivertainen idea. BMW iX3 Charged, alk. Tämän täyssähköisen mestariteoksen toimintamatka on jopa 459 kilometriä. 73.147,01 €, sis. Van V ES A H U H TA N EN O Y 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 2 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 2 18.1.2021 12.10 18.1.2021 12.10. Vietät turvallista, yksilöllistä ja vapaata elämää. autoveron ja toimituskulut. Lisää hyviä syitä löydät osoitteesta BMW.fi/iX3. MIKÄ ON SINUN SYYSI. Virrankulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. #bornelectric Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. *Dow Jones Sustainability Index 2020. Tervetuloa tutustumaan Kaben uuteen Premium-mallistoon asiantuntevien jälleenmyyjiemme opastuksella. Kabe antaa parhaan suojan alati muuttuvassa maailmassa. Aina on ollut hyviä syitä valita BMW, nyt niitä on vielä enemmän. Kaikkina vuodenaikoina sinulla on mukanasi kodin mukavuudet, viihtyisä asumistaso ja mieleisesi seura, kun vietät vapaa-aikaa Kabella. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähkö-ajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Sähköinen toimintamatka 459 km
1-2-2021.indd 3 15.1.2021 13.12 15.1.2021 13.12. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 1-2-2021.indd 3 3 Sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 029 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 1–2/2021 SISÄLTÖ XX 36 KOEAJOT Volvo XC40 P8 12 Hyundai Tucson 14 Hyundai i20 15 Volkswagen Golf Variant 1.0 eTSI 16 Opel Insignia 17 Toyota Hilux Double Cab 18 BMW 520d 19 Opel Vivaro-e 20 Suzuki Swace 22 Suzuki Across 23 Kia Stonic 23 Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost PHEV AWD 24 Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 26 AJONEUVOT Hybridihaaste: Toyota Corollan loppuraportti 6 Käytetty auto: huolsimme VW Golfin itse 8 Testi: peräkärryn renkaat talvella 36 Elämys: Ferrari Roma lumella 68 LIIKENNE Kuolemankolarit 72 MATKAILU Matkamakasiini: Sastamalan kuninkaanlinna 28 Matkamakasiini: taukopaikka Lahnajärvi 32 MP 2021 -LIITE Moottoripyöräuutuudet 2021 46 Koeajo: Triumph Trident 660 54 Koeajo: Yamaha MT-07 35 kW 55 Moottoripyörällä Lapissa 56 Adventure-vertailu: 4 moottoripyörää 63 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 79 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 90 3 28 46 56 68 3 Sisa?lto
PLUS SUPREME NEW AXESS TWIN SUPREME TWIN PLUS ADRIA.FI Adria-jälleenmyyjät Jyväskylä Jyväs-CaravanOy 0400214400 www.jyvascaravan.fi Kokkola.* KokkolanVaunupalvelu 0405158159 www.vaunupalvelu.fi Kuopio J.Rinta-JouppiOy 0173683000 www.rintajouppi.fi Lahti J.Rinta-JouppiOy 0207881310 www.rintajouppi.fi Lappeenranta J.Rinta-JouppiOy 0207881352 www.rintajouppi.fi Raisio J.Rinta-JouppiOy 0207881460 www.rintajouppi.fi Rovaniemi Caravankeskus Reatalo 045 128 1128 www.reatalo.net Seinäjoki J.Rinta-JouppiOy (06)4201800 www.rintajouppi.fi Tampere CaravanErälaukkoOy 0207559960 www.eralaukko.fi Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com Vantaa HelsinkiCaravan 0300472370 www.helsinkicaravan.fi Vantaa J.Rinta-JouppiOy (09)25257500 www.rintajouppi.fi *vain Adria -vaunut 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 4 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 4 15.1.2021 13.43 15.1.2021 13.43. Pakene tavanomaisuutta. Inspiraatio seikkailuihisi. T WINS. Tutustu palkittuihin matkailuautoihin, joissa on vakiona Adria Exclusive Design SunRoof ® taivasikkunat ja avarat asuintilat. Supreme-, Plusja uusissa Axess-malleissa saatavilla laaja valikoima pohjaratkaisuja. Adria. Kaikissa malleissa on Adrian laadukkaat tekniset ominaisuudet sekä innovatiivisia keittiö-, kylpyhuone-, makuuhuoneja säilytysratkaisuja. Tutustu uuteen sukupolveen
Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Tuoreeltaan viime kesänä testasimme peräkärryjen käyttäytymistä jarrutuksissa ja väistöissä eri nopeuksilla. Kaikissa malleissa on Adrian laadukkaat tekniset ominaisuudet sekä innovatiivisia keittiö-, kylpyhuone-, makuuhuoneja säilytysratkaisuja. Koska vallitseva pandemia on vienyt mennessään monta alan tärkeää tapahtumaa, kokosimme tähän numeroon erikoisen laajan kokonaisuuden motoristeille. Testin tulokset ovat kaiken kaikkiaan rauhoittavia. Laki ei vaadi, mutta olisiko silti tarpeen. Testin lähtökohta oli mielenkiintoinen: tällaista ei ole testattu koskaan aikaisemmin. Rengasta enemmän peräkärryn käyttäytymiseen vaikuttaa kuormaus, kuten aikaisemmissa testeissämme on todettu. Adria. Olosuhteiden mukaan sovitettu ajonopeus on tässäkin tilanteessa turvallisuuden ydin. Liikkuminen helpottui ja kuljettajalle annettiin entistä enemmän harkintavaltaa. Tilastojen perusteella erityisesti talvikelin tai rengastuksen vaikutus vakaviin onnettomuuksiin näyttää mitättömältä. Testin lähtökohdat ovat myös hyvät, sillä kevytperäkärryille sattuu perin vähän vakavia onnettomuuksia niiden määrään nähden. U usi tieliikennelaki muutti viime kesänä poikkeuksellisen paljon autoilun arjen käytäntöjä. Ajokauden alkua odotellessa voi asetella ajatuksia myös kotimaan matkailun suuntaan: vinkit Lapin -reissuun palvelevat monelta osin myös autolla pohjoiseen suuntaavaa. Varsinkin Helsingin kantakaupungissa mahdollisuudesta tuli arkea hyvin nopeasti. Ja pitäisikö lakiin lisätä tällainen vaatimus. Pakene tavanomaisuutta. Tässäkin numerossa testaamme asiaa, jonka uusi tieliikennelaki nosti entistä useamman kahvipöytäkeskustelun aiheeksi: pitääkö jarruttomassa peräkärryssä käyttää talvirenkaita. Kiitos uuden tieliikennelain kuljettajalle jättämän harkintavaran, ei satunnaisen kärryn vetäjän tarvitse huolehtia renkaiden vaihdosta, jos kärryä käytetään talvikuukausina vain paljailla lumettomilla teillä. PLUS SUPREME NEW AXESS TWIN SUPREME TWIN PLUS ADRIA.FI Adria-jälleenmyyjät Jyväskylä Jyväs-CaravanOy 0400214400 www.jyvascaravan.fi Kokkola.* KokkolanVaunupalvelu 0405158159 www.vaunupalvelu.fi Kuopio J.Rinta-JouppiOy 0173683000 www.rintajouppi.fi Lahti J.Rinta-JouppiOy 0207881310 www.rintajouppi.fi Lappeenranta J.Rinta-JouppiOy 0207881352 www.rintajouppi.fi Raisio J.Rinta-JouppiOy 0207881460 www.rintajouppi.fi Rovaniemi Caravankeskus Reatalo 045 128 1128 www.reatalo.net Seinäjoki J.Rinta-JouppiOy (06)4201800 www.rintajouppi.fi Tampere CaravanErälaukkoOy 0207559960 www.eralaukko.fi Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com Vantaa HelsinkiCaravan 0300472370 www.helsinkicaravan.fi Vantaa J.Rinta-JouppiOy (09)25257500 www.rintajouppi.fi *vain Adria -vaunut PS. Yhtenä innoittajana testiin oli uuden tieliikennelain muutos, jonka mukaan peräkärryä saa nyt vetää tieja ajoneuvokohtaisen nopeusrajoituksen salliessa 100 km/h -nopeudella. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA BMW ISSN 0359-7636 1-2/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 Peräkärry rengastestissä T WINS. Mutta tilasto tietenkin tarkastelee asiaa historian valossa, eikä mukana ole vielä uusien nopeusrajoitusten vaikutusta. Jo aikaisemmin viime talvena (Moottori 10/2019) olimme testanneet erilaisten henkilöauton renkaiden käyttäytymistä talvisissa oloissa niin paljaalla, lumisella kuin jäiselläkin tiellä. Uusi tieliikennelakihan jättää pitkälti kuljettajan harkintaan, milloin keli vaatii talvirenkaiden käyttöä. Sisältö ei toki korvaa moottoripyörämessujen tunnelmaa, mutta kattava katsaus kauden uutuuksiin toivottavasti auttaa polttelemaan jäitä. Supreme-, Plusja uusissa Axess-malleissa saatavilla laaja valikoima pohjaratkaisuja. 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 18.1.2021 11.57 18.1.2021 11.57. Päätimme siis toimia nyt ja testata, miten erilaiset renkaat vaikuttavat peräkärryn käytökseen. Tutustu palkittuihin matkailuautoihin, joissa on vakiona Adria Exclusive Design SunRoof ® taivasikkunat ja avarat asuintilat. Inspiraatio seikkailuihisi. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 040 864 4587 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Lauri Ahtiainen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Sami Heiskanen 040 728 7851 sami.heiskanen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Kesärengas peräkärryssä ei ole katastrofi talvikelissäkään, kunhan kuljettaja tiedostaa peräkärrynsä tilanteen. Jos peräkärryä käytetään ahkerasti läpi vuoden, on kuitenkin vaikea perustella, miksi jättäisi peräkärryn talvirengastuksen tekemättä, niin paljon lisää varmuutta kelinmukaiset renkaat peräkärryynkin tuovat. Tutustu uuteen sukupolveen. Testimme tulosten perusteella autoilija voi itse päätellä, kannattaako oman peräkärryn talvirenkaisiin investoida, vai säästäisikö rahan johonkin muuhun tarkoitukseen – esimerkiksi vetoauton renkaisiin. Talven lumikaaoksen keskellä on pysäköinti taajamissa kadun vasempaan reunaan ollut iso helpotus monelle. Vaikka parkkimahdollisuuksia ei ole sen enempää kuin ennenkään, jää turha kortteleiden kiertäminen vähemmälle, kun yhdellä kertaa tulee hyödynnettyä kadun ”väärälläkin” puolella olevat pysäköintimahdollisuudet
Kuten samaisen lehden Hybridihaaste-juttusarjan avauksessa totesimme, lataaminen ei kuitenkaan ole vielä kaikille arkipäivää. Siinä sivussa pienentyvä kulutus vaikuttaa myös autoilijan lompakkoon – käyttökulut laskevat, mutta ostohinta voi toki nousta. Toimituksen jäsenet taittoivat autolla yhteensä 12 658 kilometrin matkan, ja ahkeran latailun ansiosta keskikulutus jäi lukemaan 3,5 l/100 km. Sähkökäytöllä taittui keskimäärin noin puolet kilometreistä. Ainakin, jos haluaa aidosti minimoida hiilidioksidipäästöt. Ajoimme Corollalla 5 068 kilometriä, ja keskikulutukseksi saimme 5,9 l/100 km. Alkutalvinen taival osoitti tekniikan taloudellisuuden, mutta lyhyillä matkoilla kulutus nousee väkisinkin lataushybridiä korkeammaksi. Aikavälillä sää ehti kylmetä merkittävästi, ja toisaalta taas Mercedes-Benzin koeajo painottui kesänopeusrajoituksille, kun Toyotalla ajettiin matalampia talvinopeuksia. Lukuja ei saa tuijottaa liikaa: Mercedeksellä ajoimme toukokuusta lokakuun loppuun, Toyotalla tuosta hetkestä joulukuun viimeiselle viikolle. Corollan kesärenkaatkin vaihtuivat marraskuun 19. Se on 2,4 l/100 km enemmän kuin ladattavalla mersulla. H iilidioksidipäästöjä pitää vähentää, mieluiten nollaan saakka. Voisiko latausrumban välttämällä päästä lähelle jopa Mercedeksemme kulutuslukemia. Siinä päättäjien vaatimus automaailmalle tiivistettynä. Arki on kuitenkin kaukana yksittäisistä mitToyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Style Hinta alkaen 34 790 € Hybridi bensiinimoottori 1 987 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, etuveto 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min 190 Nm / 6 000 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv) Yhteisteho 135 kW (184 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 4 653 / 1 790 / 1 435 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 450 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km (hybridijärjestelmä 5 vuotta / 100 000 km) 6-7 Corolla 1-2-2021.indd 6 6-7 Corolla 1-2-2021.indd 6 15.1.2021 9.55 15.1.2021 9.55. TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN TESTI 6 6 TOYOTA COROLLA 2.0 HYBRID Ajoimme Toyota Corolla 2.0 Hybridillä kahden kuukauden aikana 5 000 kilometriä. Haaste marras–joulukuussa Jos kotipihassa ei ole latausmahdollisuutta, tavallinen hybridiauto on kiinnostava vaihtoehto. Kesäolosuhteissa virallinen WLTP-keskikulutus 5,3 l/100 km lienee hyvinkin mahdollinen. Tätä tutkiaksemme otimme kahden kuukauden mittaiseen koeajoon Toyota Corolla 2.0 Hybridin. Kyse ei ole aina edes tahtotilasta, vaan esimerkiksi taloyhtiön nuivasta suhtautumisesta. Valitettavasti ei. Innokas sähköautoilija voi vielä elää ilman kotilatausta hyödyntäen autonsa pitkää toimintamatkaa, mutta ladattavalla hybridillä olisi suotavaa lähteä lähes joka matkalle laturilta, jotta polttomoottoria ei tarvitsisi turhaan käyttää. Lataushybridi vertailukohtana Innostuimme itsekin aiheesta, ja ajoimme puoli vuotta Mercedes-Benz A 250 e -lataushybridillä (loppuraportti Moottori 12/2020). päivänä nastarenkaisiin. Juuri tämän takia sähköautoista ja ladattavista hybrideistä puhutaan niin paljon: sähköistys on päättäjien antamilla työkaluilla ainoa ajankohtainen tie kohti nollapäästöisyyttä. Sähköllä ajetun kaupunkipyörittelyn lisäksi autolla ajettiin yksittäisiä pitkiä matkoja puhtaasti polttomoottorilla. Mittasimme 90-kilometrisellä maantielenkillä kulutukseksi 4,8 l/100 km, ja moottoritielenkillä kulutus nousi maltillisesti lukemaan 5,5 l/100 km. Vuodenajat ja ajorytmit vaikuttavat Älkää käsittäkö väärin: hybridi-Corolla on eritHELPOSTI SÄÄSTÄVÄ HYBRIDIHAASTE täin taloudellinen – nimenomaan pidemmillä matkoilla ja lämpimällä moottorilla
Kokonaisuutena Toyota Corolla 2.0 Hybrid on erinomainen auto, joskin hyvin neutraalilla tavalla. Sähkövoimalinja taas on lämpötilalle varsin tunteeton – sisätilojen lämmitys ottaa toki veronsa, mutta tämänkin voi kotilatausaseman kera tehdä lämmittämällä auto etukäteen ennen lähtöä. Se helpottaa iPhone-käyttäjien elämää. Koeajoyksilössämme ei ollut Apple CarPlay -tukea, joka Corollasta nykyisin löytyy. Ajettavuus on harmaata keskitasoa. Auton taloudellisuus ei riipu latauksen kaltaisista ulkoisista tekijöistä. Kun polttomoottoria tarvitaan vain pitkillä reissuilla, jää moottorin kylmäkäytön kulutuslisä kokonaisuutena pieneksi. Auton olemus on muutenkin hieman heppoinen: oven sulkeutumisäänet ja vastaavat seikat eivät luo jämäkkyyden mielikuvaa. Parin kilometrin ajot kylmällä moottorilla tai joululomamatkat lumipöperöisellä moottoritiellä jättivät litralukemiin lähtemättömän jäljen. Erinomaisen vaivaton Toisaalta Corolla loistaa helppoudellaan. Ohjaus on keveähkö ja vähän etäiseksi vaimennettu, mutta suoranaiseen tunnottomuuteen se ei sorru. Istuinlämmittimiä saa kurottaa vaihteenvalitsimen edestä, ja ohjauspyörä lämpiää vasemman polven näppäinrivistöstä. Vahvaa autokuumetta se ei herätä, mutta kahden kuukauden ajamisen jälkeen sitä on helppo arvostaa ja suositella. Suurin moite kohdistuu rengasmeluun, joka on korkea niin kesäkuin nastarenkaillakin. Kosketusnäyttö taas on käytettävyydeltään kulmikas ja graafiselta ilmeeltään vanhentunut. Sama koskee alustaa: keskitie jämäkkyyden ja mukavuuden välillä tarkoittaa huomaamatonta toimintaa. 7 TOYOTA COROLLA 2.0 HYBRID saalta mainittava ladattavan voimalinjan etu: hyvin toimivalla ladattavalla hybridillä kaikki lyhyet matkat sujuvat sähköajolla. tauksista, sillä kylmäkäynnistykset ja lyhyet ajomatkat kohottavat keskikulutuksen korkeaksi. Alussa Toyotan tapa hajasijoitella katkaisimia ärsytti. Kesäkelillä Toyotan kulutus olisi ollut alhaisempi, mutta Mercedekseen verrattuna on toiToyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Style Hinta alkaen 34 790 € Hybridi bensiinimoottori 1 987 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, etuveto 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min 190 Nm / 6 000 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv) Yhteisteho 135 kW (184 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 4 653 / 1 790 / 1 435 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 450 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km (hybridijärjestelmä 5 vuotta / 100 000 km) 6-7 Corolla 1-2-2021.indd 7 6-7 Corolla 1-2-2021.indd 7 15.1.2021 9.55 15.1.2021 9.55. HYBRIDI-COROLLA ON ERITTÄIN TALOUDELLINEN – NIMENOMAAN PIDEMMILLÄ MATKOILLA JA LÄMPIMÄLLÄ MOOTTORILLA. Moottoritien rampeissa ja ohituksissa moottorin mylvintä kuuluu, mutta 184 hevosvoiman ansiosta täyskaasua ei tarvitse usein saati kauaa. Ladattava hybridi tekee saman, ja saa apua sähköverkosta ladatusta energiasta. Moitelistalle pääsevät myös näytöt: mittariston ajotietokone on suppea, ja sen näyttämää informaatiota on vaikea säätää asetuksista. Hybridivoimalinja on kaupungissa erittäin miellyttävä: sulava ja nopeasti reagoiva. Tottumisen jälkeen painikkeet löytyvät, mutta logiikka ei koskaan selviä. Todellisesta laadusta tämä ei kuitenkaan kerro mitään. Syy kulutuseroon onkin selvä. Hybridi liikkuu täysin polttoaineen energialla, ja hetkittäiset sähköajot perustuvat hidastuksissa menetettävän liike-energian hyödyntämiseen
Tarkastus suoritettiin Helppokatsastuksen uusissa tiloissa Espoon Friisinmäentiellä – itse asiassa päivää ennen toimipisteen varsinaista avaamista. Golf sai siis olla ensimmäinen kyseisellä nosturilla syyniin päässyt auto. Tarkastuksesta saatavaa dokumenttia voi käyttää esimerkiksi myyntihetkellä todisteena auton kunnosta. Kuntotarkastuksen ideana on, että katsastuksen lisäksi auton omistajalle kerrotaan muut huomiot autosta, vaikka ne eivät leiman saamiseen vaikuttaisikaan. 2009 TEIMME SEN ITSE – JA TIENASIMME K uten edellisestä Moottorin numerosta saitte lukea, ostimme viime vuoden puolella toimitukseen käytetyn Volkswagen Golfin. Lisäksi autosta tarkistetaan muun muassa jäähdytysnesteen pakkaskestävyys, sisustuksen yleiskunto, jarrunesteen kunto ja 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 8 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 8 15.1.2021 9.49 15.1.2021 9.49. KÄYTETTY 8 8 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN Ennen kuin käytetty Golfimme päästettiin nielemään kilometrejä, suoritimme autolle pienimuotoisen tarkastuksen ja öljynvaihtohuollon. Leimaa autossa on toukokuun loppupuoliskolle saakka, joten emme vieneet Golfia katsastettavaksi – vaikka nykyinen laki antaakin mahdollisuuden suorittaa määräaikaiskatsastuksen milloin vain. Sen sijaan ikään kuin ennakkotestasimme myöhemmin lanseerattavaa Autoliiton kuntotarkastusta. Kuntotarkastuksessa käytiin läpi samat asiat kuin määräaikaiskatsastuksessakin, muutamalla lisätarkastuksella höystettynä. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1.9 TDI DSG VM
Tarkastuksen tekijä antaa lopuksi raportissa autolle tähtiluokituksen, jossa Golfimme ansaitsi tähtiä kolme viidestä. Kaikkiaan hintaa öljyille, suodattimelle ja öljypropulle aluslevyn kanssa tuli 41,79 euroa. Pienet ruosteen alut ovat tämän ikäisissä autoissa yleisesti hyväksyttäviä – mutta 2000-luvulla on valmistettu myös useita automalleja, jotka eivät tunnu ruostuvan, ovatpa ne olleet kuinka huonolla pidolla hyvänsä. Eräs Volkswagenmerkkiliike kertoi huollon hinnaksi 220 euroa. Muuten Golfimme oli Venton mukaan hyvässä, jopa keskimääräistä paremmassa kunnossa – kuten auton kohtuulliset ajokilometrit antoivat olettaakin. Auto olisi mennyt katsastuksesta ongelmitta läpi. Leima olisi irronnut helposti Golfin tarkastuksen suoritti Helppokatsastuksen kenttäpäällikkö Ilkka Vento. Myös pyöränkaaret ja ovien alareunat ovat tunnetusti mallin heikkoja kohtia, joten katsurin huomiot ruosteettomuudesta olivat vähintäänkin helpotus. Aivan timanttinen yksilö ei siis kuntotarkastuksen mukaan ole kyseessä, muttei onneksi loppuun ajettu pommikaan. Toimituksen tallilla Päädyimme kuitenkin vaihtamaan öljyt itse. Korroosio vaivaa Korissa oli kuitenkin ympäriinsä muutamia ruosteen alkuja ja maalipinta oli täynnä mikronaarmua – ei silti mitään hälyttävää. Myös valot olivat oikein suunnatut, eikä alustastakaan löytynyt välyksiä. Iskunvaimentimissa ei ollut juurikaan heittoa: testin lukemat olivat edessä 66,0 ja 64,0, takana 77,0 ja 75,0. Öljyksi emme voineet valita sokkona edullisinta hyllystä löytyvää, vaan jokaisessa autossa on käytettävä autonvalmistajan vaatimusten mukaista öljyä. Jäähdytysnesteen pakkaskestävyydeksi mitattiin –50 astetta ja jarrunesteen kiehumispisteeksi 204 astetta, eli molemmat olivat varsin hyvässä kunnossa. Hintaero oli odotusten mukainen: keskihinta muovautui 120 euron tuntumaan. Golfissamme suositeltavaksi öljyksi paljastuu huoltokirjasta VW-504.00/507.00 -luokitus, joka on suunniteltu käytettäväksi hiukkassuodat8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 9 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 9 15.1.2021 9.49 15.1.2021 9.49. Jos autoon olisi teetetty määräaikaishuolto, johon kuuluu öljynvaihdon lisäksi auton yleistarkastus, olisi hinta yllättäen ollutkin 21 euroa alhaisempi. Toisin kuin neljännen sukupolven Golf, tämä viitoskorinen ei ikävä kyllä ole yksi edellä mainituista malleista, vaan tunnettu kynnyskoteloiden julmasta mätänemisestä. 9 vesipitoisuus sekä sähköisten ikkunannostimien ja lukkojen toiminta. Valmistajan mukaan vaihtoväliksi riittäisi 30 000 km, mutta öljyt oli aiemminkin vaihdettu lyhyemmän vaihtovälin mukaisesti, joten päätimme jatkaa samaa linjaa. Jarruissakaan ei ollut ongelmia – käyttöjarrun lukemat olivat edessä 2,8 ja 3,0 kN, eli eroa oli 7 prosenttia ja takana 2,2 ja 2,4 kN, eroa 8 %. Ainoa korjauskehotus olisi tullut puuttuvasta takapuskurin heijastimesta, joka täytynee hankkia ennen katsastusta. Normaalisti koko öljyproppua ei tarvitse uusia, mutta tähän Golfmalliin ei saa irtonaisena pelkkää aluslevyä, joka olisi hyvä vaihtaa joka kerta kun proppua käyttää auki. Seisontajarrua käytettäessä pyörät lukkiutuivat dynamometrillä, ja eroksi muodostui niin ikään 8 %. Tätä varten selvitimme liikkeiden hintatason. Korroosio oli iskenyt lievästi myös pohjan pelteihin. Huoltoon sisältyisi moottoriöljyn ja -suodattimen vaihto sekä uusi proppu aluslevyineen öljypohjaan. Säästö on siis tuntuva, jos ei kaipaa huoltokirjaan merkkiliikkeen leimaa. Tarvikkeet haimme netissä tehdyn hintavertailun perusteella lähimmästä Motonetistä. Tällaisia kymmenen vuotta vanhoja autoja ei enää rahallisessa mielessä kannata käyttää merkkiliikkeellä, joten kysyimme hintoja myös kolmelta yleishuoltamolta. Huollon aika Auton hankintahetkellä edellisestä moottoriöljynvaihdosta oli kulunut lähes 20 000 kilometriä. Mutta onko itse tehty öljynvaihto vaivansa väärti
TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 10 KÄYTETTY timella varustettujen moottoreiden kanssa. Koekäytön jälkeen odotellaan hetki, että moottorissa pyörinyt öljy ehtii valua öljypohjaan, tarkistetaan öljymäärä mittatikusta ja lisätään voiteluainetta tarpeen mukaan. Onko vaivan väärti. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Kotelo aukeaa sopivalla hylsyllä ja suodatin nyppäisemällä. Tee se itse -toimenpiteillä säästimme edullisimpiinkin huoltotarjouksiin nähden yli 50 euroa. Golfin öljynsuodatin on koteloitua mallia, eli siinä vaihdetaan pahvinen kapseli muovikotelon sisälle. Golfiimme oli tehty jo aiemmin huoltoja omatoimisesti, joten liikkeen ulkopuolella huollattaminen ei juuri vaikuta auton jälleenmyyntiarvoon. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Autonosturi helpottaa työtä entisestään, suorilta jaloin muovisen pohjalevyn irrottaminen kävi nopeasti. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Tämä voi johtua esimerkiksi muovikotelon venyneistä kierteistä, joten jouduimme rikkomaan perussääntöjä ja kiristämään kotelon räikällä, toki erityistä varovaisuutta noudattaen. Hintavammissa ja uudemmissa autoissa kannattaa olla tarkempana miten auton huoltaa tai huollattaa, sillä autoa myytäessä liikkeen huoltohistoria on ostajan silmissä poikkeuksetta arvostetumpi. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 10 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 10 15.1.2021 9.49 15.1.2021 9.49. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. Vanhat pois… Ostosten jälkeen toimituksen autotallille vaihdon pariin. Tässä vaiheessa öljyntäyttökorkin olisi hyvä olla auki, sillä korvausilma nopeuttaa öljyn valumista. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Valon nollaus olikin tällä kertaa simppeli tehtävä: trippimittarin nollauspainike pidetään pohjassa, autoon laitetaan virrat päälle, päästetään irti tripin painikkeesta ja painetaan kellon minuuttipainiketta. Nyt tarvetta ei ollut, eli kiinnitimme pohjamuovin ja otimme auton alas nosturilta. Näillä eväin totesimme auton olevan valmis talveen. … ja uudet sisään Huoltokirjasta löytyy myös oikea öljymäärä, joka on 4,3 litraa. Seuraava vaihe on varsin simppeli: valutusastia öljypohjan alle ja proppu auki, minkä jälkeen mustan kullan annetaan valua niin kauan kuin sitä on tullakseen. Lopuksi merkitsimme huoltokirjaan tehdyn huollon ja nollasimme huoltovalon – jälkimmäinen toimenpide on mallikohtainen, joten jouduimme turvautumaan Googlen vinkkeihin. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Ennen toimenpidettä moottori on hyvä ajaa lämpimäksi; näin öljy on juoksevampaa, jolloin se valuu öljypohjasta pois nopeammin. Pakkasten kiristyessä täytynee vielä tarkistaa akun kunto ja mahdollisesti vaihtaa polttoainesuodatin – mutta sitä ennen nautimme käytetyistä kilometreistä. Viskositeetti öljyssä on 5W-30. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Tällä kertaa suodattimen kotelo ei kuitenkaan meinannut kiristyä pohjaan saakka käsivoimin, vaikka kierteet oli puhdistettu ja tiivisterenkaaseen hieraistu hieman öljyä. Uusi menee vastaavasti paikalleen kevyesti painamalla, mutta kotelon kansi kierretään paikalleen räikän sijaan käsin, jottei se kiristy liikaa. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Kun tarvittava määrä öljyä on kaadettu koneeseen, auto käynnistetään, ja seurataan parin minuutin ajan mahdollisia öljyvuotoja. Pohjalevy on juuri tämän takia hyvä jättää aluksi kiinnittämättä, ettei esimerkiksi väärille jengoille kiristetty öljyproppu jää tihmimään öljyä. Tämän jälkeen asennetaan uusi proppu, joka kiristetään mielellään lenkkiavaimella, koska räikällä pultin saa helposti liian tiukalle. Aikaa meni kiirehtimättä tunnin verran. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Pohjalevyä ei kuitenkaan kannata vielä tässä vaiheessa kiinnittää. Kannattiko – sen määritelkööt jokainen itse oman aikansa arvon mukaisesti. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa)
010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 11 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 11 15.1.2021 9.49 15.1.2021 9.49. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana
Mittaristonäkymä on aiempaa raikkaampi ja tietoviihdejärjestelmän valikkoa on yksinkertaistettu; molemmat tervetulleita uudistuksia. Muutaman pakkasasteen kelillä keskikulutus pyöri sekalaisessa ajossa 30 kilowattitunnin tuntumassa sataa kilometriä kohden, mikä on paljon. Volvon täyssähköauton resepti on hyvin samanlainen kuin muillakin: valitaan mallistosta auto, joka on keskikokoinen ja mielellään katumaasturi, asennetaan siihen sähkövoimalinja niin, että sähkömoottorien yhteisteho on nelisensataa hevosvoimaa ja akun kapasiteetti vähintään 75 kilowattituntia. Muuten mittaristosta näkee kaiken tarvittavan. VOLVO on vakiintunut laajalla lataushybridien mallistolla piuhaautojen kärkipäähän. Viimeksi mainittu on tehty hyvin minimalistiseksi, joten sähkö-Volvoon tottumisen pitäisi käydä helposti, vaikka nykyisen sukupolven Volvoista ei olisikaan kokemusta. Ennen tätä informoidaan kuitenkin akun kapasiteetista. Kasvaneen massan vuoksi jousitusta on jäykistetty, mutta tässä on menty liian pitkälle. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT JÄRVENPÄÄ alalle, mutta eipä ainakaan ohituksissa tarvitse arpoa, riittääkö voima. Kun päällä on yhden polkimen ajotila, regeneroinnin voimakkuus vaatii aluksi totuttelua. Jos jarrupoljinta haluaa päästä käyttämään useammin, voi tuon ajotilan kytkeä pois päältäkin. SISÄISESTI SAASTEETON Göteborgilaisten täyssähköauto on taattua Volvoa – kulutusta myöten. Sähkövoimalinjan lisäksi XC40 P8:n suurimmat erot polttomoottorimallistoon ovat umpinainen maski ja uusi Android-pohjainen käyttöliittymä. Virtapainikkeen täydellinen puuttuminen tosin aiheuttaa hämmennystä – auto on toiminnassa heti kun avain on viety sisälle ja kuljettaja kytkee ajoalueen päälle. Sähkövoimalinjan vinkuminen ei juuri kantaudu ohjaamoon. Suurimpana erona muihin XC40malleihin on tietenkin tehokkuus. Järjestelmä on kuitenkin samantyylinen kuin aiemmissakin Volvoissa, eli hieman vanhahtavan näköinen. Sähkö-Volvon WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 418 kilometriä, mutta tämän saavuttamiseksi vaaditaan luultavasti kaikkia poppakonsteja rekan perässä ajamisesta lämmityksen sammuttamiseen. Digitaalisen mittariston haittapuoleksi jää liiankin suppea muokattavuus: esimerkiksi hetkellinen energiankulutus olisi plussaa, kuten myös jäljellä oleva toimintamatka, jonka Volvo näyttää vasta kun akkua on noin neljännes jäljellä. Volvon tarkemmat ainesosat ovat 78 kilowattitunnin akku ja kaksi 150 kilowatin tehoista sähkömoottoria omille akseleilleen sijoitettuina. Kun ”kaasun” avaa, sähkömoottorit kyydittävät P8:aa huimaa tahtia eteenpäin – noin 2 200 kilogramman omamassasta huolimatta. Tämäkin TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT PETRI MUNUKKA JA VALMISTAJA 12 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 12 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 12 15.1.2021 9.47 15.1.2021 9.47. Pikaisen käyttöliittymän pläräämisen ja vakiovarusteisen Google Maps -navigoinnin määränpään asettamisen jälkeen on aika lähteä liikkeelle. Esimerkiksi Audin ja Mercedes-Benzin linjasta Volvo poikkeaa kokoluokkaa pienemmällä korilla, saksalaisten sähkö-SUV:t kun perustuivat Q5:een ja GLC:hen. Erinomainen seikka puolestaan on auton hiljaisuus. Monttujen yli lipumisesta ei ole puhettakaan, vaan alusta on huomattavasti jämäkämpi kuin polttomoottorimalleissa. Auto tuntuu juuri siltä miltä sen kuuluukin, eli tavalliselta Volvolta. Nykymallistosta on kuitenkin tähän asti puuttunut täysin polttomoottoriton vaihtoehto, ja ensimmäisenä aukon ruotsalaisessa sivistyksessä sai kunnian täyttää XC40 P8 AWD. Moottoritiellä, ainakaan kitkarenkailla sadan kilometrin talvituntinopeudessa, ei kuulu myöskään suhinoita tai renkaiden jyrinää. Painon vuoksi urheilullinen tunne jää takaVOLVO XC40 P8 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja
Hidaslataus on kolmivaiheinen, ja parhaimmillaan Type 2 -liittimen kautta voi saavuttaa 11 kilowatin lataustehon. Myönnettäköön, että kulutukseen vaikutti varmasti se, että auto jäi muutamaan kertaan esilämmittämättä. Tällä teholla akku latautuisi tyhjästä täyteen 8 tunnissa ja 15 minuutissa. Tuotteen on määrä olla turvallinen valinta, johon Volvon ostajan on helppo sopeutua. Tämän roolin XC40 P8 hoitaa erinomaisesti, pienistä kompastuskivistä huolimatta. Kaikkiaan XC40 P8 ei tarjoa mitään mullistavaa: markkinoilla on jo useita sähköautoja, joilla esimerkiksi Hanko–Nuorgam-taival toteutuisi näppärämmin. Useimmiten se tuli kuitenkin lämmitettyä valmiiksi, sillä auton ohjelman lisäksi ajastusta voi hallita Volvon mobiilisovelluksella. Pikalatauksen huipputehoksi luvataan 150 kW. Volvo XC40 P8 AWD R-Design Hinta alkaen 62 593 € Koeajoauton hinta 67 299 € Sähköauto neliveto Edessä 150 kW (201 hv), takana 150 kW (201 hv) Yhteisteho 300 kW (402 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 78,0 / 75,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 150 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 418 km Mitat (p/l/k) 4 425 / 1 863 / 1 652 mm, akseliväli 2 702 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ helppous, voima, hiljaisuus, navigointi HUONOA kulutus, alustan kovuus 13 13 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 13 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 13 15.1.2021 9.47 15.1.2021 9.47. Mutta ruotsalaisten sähköauton tarkoituksena ei olekaan olla teknisesti edistyksellisin, eiväthän valmistajan lataushybriditkään edusta minkäänlaista innovaatiohuippua. tosin on ainakin kantikkailla bensiiniVolvolla ajaneille tuttua – nyt vain kuluu kalliin bensiinin sijaan huokeampaa sähköä
Maavaraa löytyy pienimmillään 170 mm. Terävät kulmat on viety monessa kohdin seuraavalle tasolle, ja sivuprofiililtaan uusi Tucson näyttääkin koostuvan erillisistä paloista. Uusi keulailme on jatkokehitelmä aiemmasta tyylistä, mutta lukuisine koloineen ja osin jemmattuine valoineen tulos on aidosti erottuva. Takaistuimilla tilaa on hyvin. Hyundai kehuu sisätilojen kehittyneen erityisesti laatuvaikutelman saralla. XXXXXX KOEAJO KOEAJO HYUNDAI TUCSON TURKU TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 14 JÄÄTÄVÄ POLTE Peruspäivityksen sijaan uusi Tucson näyttää tietä koko Hyundai-mallistolle. Vain hinnat alkaen bensiini(27 990 euroa, 150 hv) ja 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 14 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 14 15.1.2021 9.47 15.1.2021 9.47. Järjestelmä ei ole erityisen ällistyttävä mutta jäsennelty käyttökelpoisen selkeästi. Moottorivalikoimassa hallitsevat teemat ovat sähkö ja 1,6-litrainen polttomoottori. Mittaristoksi valikoituu käytännössä aina 10,25-tuumainen värinäyttö, johon saa näkyville suurimman osan kaivatusta informaatiosta yhtä vilkaisua varten. Premiumina itseään mainostavien kilpakumppaneiden puolelta on tosin lainattu myös mustasta ja harmaasta koostuvat värivaihtoehdot, mikä tuntuu turhan tylsältä. Premium-varustetasolla Tucson saa Kia Sportagesta tutun kuolleen kulman valvontajärjestelmän, johon kuuluu mittaristossa näkyvä takaviistokuva vilkkua käytettäessä. Sisätilojen kerrotaan kuitenkin parantuneen uudistetun perusrakenteen ansiosta. Tavaratila on moottoriversiosta riippuen 546–620-litrainen. Lisää valoa saa tarvittaessa avattavalla panoraamalasikatolla. Räväköiden linjojen takana Tucson on kasvanut indeksikorotusten mukaan sentin tai pari joka suuntaan. Tarjolla on älypuhelinliitettävyyksien lisäksi Hyundain oma Bluelink-palvelukokonaisuus. Muotoilijat on päästetty isosti irti uuden Sensuous Sportiness -muotokielen myötä, joka näyttää paremmalta kuin kuulostaa. Nyt neljännen polven auto ottaa vetovastuun uudesta muotokielestä. HYUNDAI Konan ja Santa Fen väliin mallistossa sovitettu Tucson osoitti jo edellisen mallikierroksen aikana merkkejä mielenkiintoisuudesta, vaikka malli jäikin hiukan Hyundain sen ajan muotoilutrendien väliin. Keskellä kojelautaa oleva kosketusnäyttö on perusmalleissa kooltaan kahdeksan tuumaa, ja varustetasojen myötä näyttö kasvaa 10,25-tuumaiseksi. Moottoritieavustin paketoi mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistallapitoavustimen saman toiminnon piiriin. Myös takana muotoilutehtäviin on lähdetty rohkeasti yksityiskohtia turhaan säästelemättä. Varustepuolella Tucson tuo mukanaan muitakin tuoreita ideoita. Älypuhelimen langaton latauskolo on kallistettu ärsyttävästi väärään suuntaan. Auto ei keksi katumaasturisegmenttiä uudelleen, mutta pokkauksissa, taitteissa ja luonteessa ei ole säästelty. Listalta löytyy esimerkiksi kaukoohjaimella tapahtuva etäkäynnistys ja auton ryömitys eteenja taaksepäin esimerkiksi ahtaita pysäköintitilanteita varten. Kaikkia lopputulos ei miellytä, mutta Hyundailla on valittu mielenkiintoisempi tapa. Erityisesti paatuneita autoilijoita hymähdyttävät uudet kuutiomittarit, vaikka näkymää ei käyttäisikään. Etenkin etuistuimilta katsottuna Tucson tuntuukin loikanneen laatuvaikutelmassa ja muotoilussa yhden mallipolven yli
Tavaratilan koko on useimmissa malleissa 352 litraa (kevythybridissä 262 l), ja takaisISOMPIENSA VARJOSTA Uusi Hyundai i20 ponnistaa Tucsonin takaa. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 15 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 15 15.1.2021 9.47 15.1.2021 9.47. Myöhemmin nähdään myös i20:n trendikäs crossover-versio nimellä Bayon, mutta sitä ennen itse i20, josta otimme maistiaiset ennen myöhemmin tehtävää syvällisempää koeajoa. Pituutta uutuudella on 4,04 ja akseliväliä 2,58 metriä. Autoon saa jopa mustan katon useimpien ulkovärien yhteyteen, mutta vain mustana tai mustaharmaana esiintyvä sisusta tuntuu hiukan vaisulta usein personoitavassa kompaktiluokassa. Kauttaaltaan uusittu Tucson on vahva tulokas suositussa katumaasturisegmentissä, ja laaja voimalinjavalikoima auttanee merkkiä tavoitteissa. Järjestelmä tukee Hyundain uusia Bluelink-palveluita. Perusmallin näyttö on kahdeksantuumainen, mutta järjestelmä tukee älypuhelimien langatonta peilausta. Makea digimittaristo on sekin 10,25-tuumainen, ja hauskin puoli on vitsikäs kuutioihin perustuva mittaristonäkymä. Bensiinimoottoreissa nähdään ensimmäistä kertaa CVVD-venttiilinohjaus, jolla voidaan säätää venttiilien aukioloajan kestoa. Hinnat alkaen -versiona on 1,2-litrainen vapaasti hengittävä 84 hevosvoiman manuaalivaihteinen Fresh, joka asettuu 15 990 euroon. Muutoin malliversiot ovat vähintään kevythybridejä tai täyshybridejä, ja lataushybridi liittyy joukkoon myöhemmin tänä vuonna. Kompaktiauto noudattaa isoveli Tucsonin tavoin uutta muotokieltä. Kaikista sähköistetyistä malliversioista on tarjolla erikseen myös nelivetopainokset, mikä helpottanee Tucsonin ostajien pähkäilyä. Sporttisempaa menoa löytyy 230 hevosvoiman täyshybridistä, joka 44 kilowatin sähkömoottorin ja kuusivaihteisen automaatin turvin on porukan vauhdikkain. VarsinaisSuomessa kurvaillulla koeajoreissulla myös kulutuslukemat pysyivät lupaavalla suunnalla. Ainakin kalliimpien varustetasojen myötä i20:n sisusta muistuttaakin hyvin paljon muita uusia Hyundaimalleja. Automaattivaihteistona on seitsenpykäläinen kaksoiskytkinlaatikko, joka hoitaa tehtävänsä kohtuullisen hyvin mutta parkkipaikkanopeuksissa empii kulmikkaasti käyttäytyen. Kojelaudan kosketusnäyttö on tässä navigoinnilla varustetussa yksilössä 10,25-tuumainen. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 111 kW (150 hv) / 5 500 r/min 250 Nm / 1 500–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 189 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 147 g/km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 865 / 1 650 mm, akseliväli 2 680 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 650 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta HYVÄÄ muotoilu, laatuvaikutelma, tilat HUONOA nelivedon lisähinta, lataushybridi vasta myöhemmin KOLMANNEN polven Hyundai i20 saapuu markkinoille mielenkiintoisella hetkellä, sillä B-segmentin autoihin kohdistuu paljon erilaisia paineita niin ostajilta kuin päättäjiltäkin. Samoja ideoita nähtäneen nopeasti myös muissa korealaiskonsernin malleissa. Käytännössä se tarkoittaa itsevarmempaa keulailmettä, teräviä ajovaloja ja rohkeasti toteutettuja pokkauksia, aavistuksen räväkkää Tucsonia konservatiivisemmin toteutettuna. Nelivedon hintaero etuvetoon on tosin merkittävät 4 000–5 000 euroa. ALFA ROMEO GIULIA 2.0 HYUNDAI I20 15 dieselmallit (28 990 euroa, 115 hv) tulevat toimeen manuaalivaihteistolla ilman sähkölisiä. Kokeilemamme i20 1.0 T-GDI 7DCT antaa monien uusien kompaktiautojen tavoin hiukan kokoluokkaansa suuremman vaikutelman. Alusta on aavistuksen napakka, mutta ei häiritsevästi. Hyundailla uskotaan kuitenkin ahdettuun 1,0-litraiseen kevythybidillä (120 hv) ja ilman (100 hv), jolloin vaihteistosta, varustelusta ja moottoriversiosta riippuen hinta pyörii 20 000 euron molemmin puolin. Automaattivaihteistona on tuolloin seitsenpykäläinen kaksoiskytkinlaatikko. VANTAA KOEAJO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN tuimille mahtuu pari keskikokoista aikuista ilman vääntäytymistä. Varustelista on venähtänyt niin mukavuuskuin turvapuolella, ja jo perusmalleihin tarjolla on melkoinen aakkossoppa erilaisia toimintoja. 15 Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 48V Hybrid 150 hv 7-DCT Premium Hinta alkaen 38 990 € Koeajoauton hinta 40 296 € Bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. 150 hevosvoiman bensiinimalli 48 voltin kevythybriditekniikalla piristettynä liikkuu arkiajossa riittävästi. Ohjauksessa on häivähdys leikkisyyttä, viitaten tulevaan i20 N -sporttimalliin, mutta sinänsä 100 hevosvoiman tehoilla ei vielä biletetä
Koeajon lopuksi tankkaus paljastaa kulutukseksi 5,4 l/100 km, mikä on kelpo tulos. Eilen ei vakionopeudensäädin suostunut toimimaan, tänään radiokanavia ei saanut näkymään… Onneksi päivitys on luvassa pikapuoliin, joten nyt keskitymme malliston laajenemiseen uusilla versioilla. Istuma-asento on luonteva, ja pääntilan puolesta istuinosa voisi sijaita korkeammallakin. Leveyttä piisaa kolmelle, ainakin lyhyen matkaa. Sähköavustus paikkaa pontevuudellaan vaihteiston empimistä. Tähän asti Golf-farmarin tilat ovat jääneet kakkoseksi samaan perusrakenteeseen pohjautuvaan Škoda Octaviaan verrattuna. XXXXXX KOEAJO VOLKSWAGEN taitaa temput autotoimittajan uutiskynnyksen ylittämiseksi. Ei riitä, että jo ensimmäisestä vuonna 1974 esitellystä sukupolvesta lähtien VW Golf on vakuuttanut median mukaansatempaavalla ajettavuuden ja mukavuuden yhdistelmällä, vaan toimittajalle on aina myös jätetty sopivasti purnattavaa jutun juureksi. Tällä kertaa vuorossa on odotettu farmarikorinen Golf Variant, vieläpä kevythybriditekniikalla. Toimintaa ei tarvitse seurata, mutta halutessaan siihen voi vaikuttaa: jarrua tai ratin vaihdeläpysköitä hipaisemalla rullaus vaihtuu moottorijarrutukseen. 16 Useimmiten järjestelmän valinnat osuvat yksiin liikennetilanteen ja kuljettajan toiveiden kanssa ilman asiaan puuttumista. Eniten jatkopalasta hyötyvät takamatkustajat: ennestäänkin riittävät jalkatilat saivat ekstraväljyyttä. Sammuminen ja käynnistyminen tapahtuvat lähes huomaamattomasti, ja vain kierroslukusekä kulutusmittarit juoruavat muutoksista. Alempi asento maksimoi tilan, ja korkeus mahdollistaa lastenvaunujen kuljettamisen purkamatta. Pelkällä sähköllä ei kuljeta pätkääkään, mutta lähes kaikissa tilanteissa kaasun ollessa nostettuna systeemi vaihtaa vapaalle ja moottori sammuu. Ratkaisut ovat yhteneviä kilpailijoiden kanssa, mutta VW:n toteutus tuntuu hienostuneimmalta. Ladattavat hybridit saapuvat keväämmällä. Luokan suurimpiin kuuluva tavaratila on kutakuinkin entisen kokoinen ja jää edelleen joitain litroja Octavialle. Ylemmässä asennossaan pohja on liki samassa tasossa takapuskurin ja kaadetun takaselkänojan kanssa, mikä helpottaa lastausta. Pikku-e TSI-merkinnän edellä paljastaa kevythybriditekniikan ulkopuoliselle. Golfin kolmisylinterinen litrainen bensiinimoottori on saanut kevythybridikäsittelyn kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä. Sillä aikaa 48 voltin sähköjärjestelmä huolehtii ohjausja jarrutehostuksesta. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1.0 E TSI VANTAA kolmeen tonniin. Selkänojan saa kaadettua kätevästi myös kontin puolelta. Nyt kahdeksannen sukupolven Golfin akseliväliä on pidennetty viisi senttiä, ja eroa Octaviaan jää enää 1,5 cm. Silti pohjan alle varapyörän päälle jää vielä tilaa pikkuromppeille. Manuaalivaihteistolla varustettu malli toimii perinteisesti, ja samalla vaihteistojen hintaero nousee Volkswagen Golf Variant 1.0 eTSI 81 kW MHEV DSG Hinta alkaen 28 315 € Koeajoauton hinta 30 154 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 000 r/min 200 Nm / 2 000–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s Huippunopeus 202 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 4 633 / 1 789 / 1 498 mm, akseliväli 2 669 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 680 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ runsaat tilat, ajettavuus, mukavuus, kulutus HUONOA toimintojen keskittäminen kosketusnäytölle KEVYTHYBRIDIKULJETUKSIIN Golfin ei enää tarvitse hävetä tilojaan maalaisserkkunsa Octavian rinnalla. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 16 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 16 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Hidastuksista ja alamäistä hihnan välityksellä korkeajänniteakkuun talteen otettua liike-energiaa käytetään avustamaan polttomoottoria kiihdytyksissä ja ylämäissä. Volkswagenin lukujen mukaan kulutus vähenee parhaimmillaan puoli litraa. Esimerkkinä käy uusimman sukupolven raakileena markkinoille tuotu kosketusnäyttö hankaline valikoineen ja jumittamisineen
17 SEINÄJOKI KOEAJO OPEL INSIGNIA TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN VAIKKA uudet tuulet puhaltavat saksalaismerkin mallistossa, jaksaa Opel Insignia vielä muistuttaa menneistä. Jo sangen kattavasti varusteltujen perusmallien hinnat alkavat 32 390 euron 120 hevosvoiman dieselillä. Multimedia Navi Pro -järjestelmä on vakiona, ja tarjoaa navigoinnin lisäksi älypuhelinyhteensopivuudet Appleja Android -puhelimien kanssa. Lisäksi mallistoon on lisätty uudet automaattivaihteistot. Mukautuvat led-valot kuuluvat jo hinnat alkaeneli Innovation Plus -tasoon, ja ulkonäköä voi piristää vaikkapa GS Line -ulkonäköpaketilla. Insignian facelift on juuri sitä, kasvojenkohotus. Toisaalta Opelille täytyy antaa kunniamaininta makean ruskean nahkaOpel Insignia GSi Grand Sport 230 Turbo A AWD Hinta alkaen 49 395 € Koeajoauton hinta 60 264 € Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Astra ja Insignia ovat GM-ajan malliston viimeiset kivijalat, ja niiden korvautuminen PSA-ryhmän todennäköisesti EMP2-pohjalevyyn perustuvilla autoilla antaa vielä odottaa itseään. Tietääkö Insignia jotain, mitä me emme. Onneksi käyttökelpoista voimaa ja matkustusmukavuutta riittää. Insignian facelift on niin huomaamaton, että koko malli tuntuu jo perinteeltä. SAMA KÄYTÄNTÖ KUIN VIIME VUONNA. Ainakin etumaski voidaan nyt sulkea aerodynaamisuuden nimissä. Muuten luvassa on lähinnä varusteja voimalinjaviilauksia. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 17 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 17 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Bensiinimoottorin suoritusarvot ovat 230 hevosvoimaa ja 350 newtonmetriä. PSA-ryhmä ennätti jo fuusioitua Fiat Chrysler Automobilesin kanssa Stellantis-nimiseksi autojätiksi, mutta General Motorsin aikana esitelty toisen polven Insignia sen kuin porskuttaa. Insignian sisusta on parhaimmillaan mainio herrankukkaro, josta ei tee mieli poistua edes keskinkertaisessa määränpäässä. automaattivaihteisto, neliveto 169 kW (230 hv) / 5 000 r/min 350 Nm / 1 500–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s Huippunopeus 237 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 191 g/km Mitat (p/l/k) 4 910 / 1 941 / 1 455 mm, akseliväli 2 829 mm Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, perinteisyys, tyyli HUONOA GSi ei lunasta lupauksiaan, sähköistetyn voimalinjan puute verhoilun ja hierovien sporttipenkkien yhdistelmästä. Toisen polven Insignian mallikaari kääntyy faceliftin myötä loppupuoliskoa kohti. Bensiinimoottoreiden kohdalla pykäliä löytyy jopa yhdeksän. Muutoksista huolimatta Insignia GSi ei ole vieläkään erityisen irrottelevaa sorttia. Takana linjamuutokset ovat vieläkin varovaisempia. Sama käytäntö kuin joka vuosi. Perinteisiä isoja sedaneita ja farmareita etsiville kyseessä on erinomainen vaihtoehto. Tärkeimmät ajoavustimet kuuluvat vakiovarusteisiin, ja valinnaisten lista sisältää esimerkiksi risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän. Koeajettu malliston huippuversio GSi tuotiin Insignia-perheeseen muutama vuosi sitten vanhempien Opel GSi -mallien hengessä. Keulalla maskia on virkistetty ja sen leveämpi “hymy” on tuotu lähemmäs led-päiväajovalojen vastaavaa virnistystä. Siihen asti Opel Insignia on ennallaan juuri sellaisena sen muistimme. Uusikin automaattivaihteisto on perinyt edeltäjänsä vanhahtavan tuntuman, jossa vaihtotapahtumissa tärkeintä on pehmeys terävyyden sijaan. Kysymys kuuluu myös, mutkistuuko tilanne Stellantis-fuusion myötä, kun samoille mallistoapajille tulevat FCA:n merkit. Nelivetoiset Insigniat ovat saaneet uuden Twinster-nelivedon, jossa taka-akselin tasauspyörästö on korvattu kahdella monilevykytkimellä, mikä puolestaan antaa mahdollisuuden hallita voimanjakoa takarenkaiden välillä. Molemmat ominaisuudet tosin löytyvät jo malliston muistakin versioista, joten GSi:n oma taika ei vieläkään astu esiin
Alusta nielee pienemmät töyssyt erinomaisesti, ja uuden voimanlähteen turvin vauhdikkaampikin meno on loivia mutkia sisältävällä tiellä henkilöautomaisen houkuttelevaa. Ajolinjan korjaukset tehdään pyörää jarruttamalla, mikä tarkoittaa voimakkaita repäisyjä tien reunaa kohti. Valot ovat vaihtuneet täys-ledeiksi niin edessä kuin takanakin. Myös uudistuneen keulailmeen muotoja voisi kuvailla vahvemmiksi. Moottorin tyhjäkäyntiä on alennettu 850 kierroksesta lukemaan 680 r/min – toimenpiteellä on haettu tasaisempaa etenemistä maastossa. TOYOTA HILUX DOUBLE CAB TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN TOYOTA Hiluxia voinee luonnehtia kaikkein legendaarisimmaksi pickupiksi, ainakin meillä Suomessa. Kuusikulmion muotoinen maski on aiempaa suurempi ja sumuvalot vastaavasti entistä pienemmät. Sisätilat on päivitetty Toyotan tähän päivään, mikä tarkoittaa Active-varustelusta alkaen kahdeksantuumaista tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttöä mobiilipeilauksin kuorrutettuna, ja hieman viilattua mittaristonäkymää. Tasaisella tiellä kuormaamattomalle lava-autolle tyypillistä pompotusta ilmeneekin yllättävän vähän. Roudan runtelemalla soratiellä Hilux ei ole parhaimmillaan, ainakaan ilman kuormaa. Kaiken kukkuraksi kone on päivitetty vieläkin voimakkaammaksi, sillä kun Land Cruiserissa tämä isompi nelosdiesel tuottaa 177 hevosvoiman tehon ja 450 newtonmetrin vääntömomentin, Hiluxin vastaavat lukemat ovat 204 hv ja 500 Nm. Ohjaus on työkonemaisen ylitehostettu ja kevyt, mutta silti hyvin looginen. Lavallinen maastopeli on tunnettu jo vuosikymmenien ajan varmana ja vahvana valintana esimerkiksi metsäalan työntekijöiden joukossa. Harmittavasti Hilux ei ainakaan vielä saanut varustelistalleen Land Cruiserista tuttua 360 asteen kamerajärjestelmää, joka helpottaisi puiden välissä pujottelua. Usein oven avaaminen ja kurkistus auton ulkopuolelle lienee kuitenkin helpompi reitti tarkistaa mihin suuntaan ollaan menossa, kiitos Toyotan labyrinttimäisten valikoiden. Uusi moottori ei syrjäyttänyt ”pikkulohkoa”, vaan aiempi 2,4-litrainen turbodiesel on saatavilla myös uusikeulaiseen Hiluxiin. Nyt automaatin saa myös nelioviseen Double Cab -malliin, eli korimalli ei enää rajoita voimalinjan valintaa. Sähköiset avustusjärjestelmät ovat olleet jo jonkin aikaa Hiluxin peruskauraa, mutta silti niiden erinomainen toiminta maastossa jaksaa yllättää. Maantiemukavuutta on jalostettu alustan hienosäädöillä; maahantuojan mukaan muun muassa puslitusta on muokattu. Muutoksesta huolimatta meno muuttuu tiukoissa paikoissa helposti töksähteleväksi, mutta totuttelulla terävähköstä kaasunvasteestakin selvinnee. PORVOO KOEAJO vakuuta. Oli Hilux paras valinta tai ei, nyt malli on ainakin aiempaa vahvempi, kun kasvojenkohotus toi pellin alle Land Cruiserista tutun 2,8-litraisen turbodieselin. Poikkeuksena on keppiuskovaisille suunnattu versio – manuaalivaihteiston yhteydessä vääntö on rajattu 420 newtonmetriin voimansiirron kestävyyden varmistamiseksi. Nyt asian voi tarkistaa myös Hiluxin sisäpuolelta – kiitos mittariston uuden toiminnon, joka näyttää etupyörien asennon reaaliajassa. Hydraulisen ohjaustehostimen kautta toteutetun kaistaavustimen toiminta ei sen sijaan VIELÄKIN VÄKEVÄMPI Avolavojen kestosuosikki Toyota Hilux sai uuden moottorin lisäksi pieniä parannuksia puutteisiinsa. Metsässä mönkiminen on naurettavan helppoa, ja tiukan paikan tullen voi turvautua vielä vakiovarusteiseen takatasauspyörästön lukkoon. Usein piireissä muun lava-auton valitseva saa osakseen ivaa ’’eikö rahat riittäneet Hiluxiin?’’ -lausahduksen eri variaatioina. Maastossa pienikin ajatuskatko voi tarkoittaa etupyörien asennon unohtumista. Sen sijaan Premium-varustetaso sai väistyä – nyt paras varustelu kantaa vähemmän pröystäilevää Invincible-nimeä. Pienetkään teräväreunaiset kuopat eivät varmasti jää kuljettajalta huomaamatta. Toki täytyy muistaa, että kun lava-auton kantavuudeksi ilmoitetaan yli tuhat kiloa, takapään lehtijousituksen ei voikaan olettaa kuolettavan iskuja kuormaamattomana kovinkaan tehokkaasti. Toiminnon paras puoli on, että sen saa ohjauspyörän kytkimestä helposti pois päältä. Ohjaamo on ilmeeltään, toiminnoiltaan ja lisävarusteltuna äänentoistoltaankin henkilöautomainen, mutta kovat ja heikosti tukevat istuimet eivät houkuttele pidempiin ajorupeamiin. Mukavuutta rajoittaa myös ohjauspyörän niukahko säätövara, 18 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 18 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 18 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48
Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8 D Invincible A/T Hinta alkaen 80 539 € Koeajoauton hinta 82 152 € Dieselmoottori 2 755 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Korkea hinta on kuitenkin Suomessa suurelta osin takaistuinten verokohtelun syytä: kaksipaikkaisena samanmoinen auto kustantaa yli 20 000 euroa vähemmän. Hinta ei ole kuitenkaan aiemminkaan ollut este Hiluxin myynnille. Niihin tarjotaan nyt lisärahasta laserkaukovaloja. Viitosen kohdalla muutos on 7-sarjaa hillitympi, joten lopputulos on yhä tasapainoisen tyylikäs. Kokonaisuus on edelleen toimiva, mutta ikäero tuoreimpiin baijerilaisiin paljastuu jo käynnistyksessä: 5-sarjan käynnistyspainike on edelleen ohjauspyörän vieressä, kun tuoreimmat baijerilaiset herätetään vaihdekepin luota. Munuaisten jatkeena ovat aiempaa solakammat ajovalot. Kasvojenkohotuksen myötä kaikki tavalliset 4ja 6-sylinteriset viitossarjalaiset saivat kevythybriditekniikan, joka esiteltiin suosikkimalli 520d:hen jo syksyllä 2019. Sisätiloissa on hiottu yksityiskohtia. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 19 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 19 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. VARMAN PÄÄLLE BMW 5-sarja sai piristetyn maskin, mutta yksi asia jäi korjaamatta. BMW 520d xDrive Hinta alkaen 49 862 € Koeajoauton hinta 63 526 € Dieselmoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Pienistä puutteista huolimatta päivitetty lavalegenda on aiempaakin vakuuttavampi kokonaisuus, jolla on helppo lyödä paineita Ford Rangerin 19 suuntaan. Se on otettu kirjaimellisesti, sillä paras tunnusmerkki on kookkaampi keulamaski. automaattivaihteisto, neliveto 150 kW (204 hv) / 3 000 r/min 500 Nm / 1 600–2 800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s Huippunopeus 175 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 9,1–9,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 239–248 g/km Mitat (p/l/k) 5 325 / 1 855 / 1 810 mm, akseliväli 3 085 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 000 / 750 kg Euro NCAP 3 tähteä (2016) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, maastoajon helppous, heikkouksiin puututtu HUONOA kovuus kuormaamattomana, viisipaikkaisen hinta 5-SARJAN nykyinen seitsemäs sukupolvi on saapunut kasvojenkohotukseen. Koeajoauton perusalusta sopii autoon varsin hyvin – ainakin kitkarenkain se tarjoaa asiallisen yhdistelmän ajettavuutta ja autoluokan vaatimaa mukavuutta. Mainittu neliveto onkin nyt saatavilla kaikkiin paitsi edullisimpaan 520ibensiinimalliin. Edullisimmillaan uuden Hiluxin listahinta on 37 817 euroa, mutta tällöin joutuu istuinten lisäksi luopumaan suurimmasta osasta varusteita, automaattivaihteistosta ja neljästä desilitrasta iskutilavuutta. Mittaristo ja iDrive-käyttöjärjestelmä on tuotu nykypäivään. Nopeuden kasvaessa maantievauhtiin ohjaus onneksi vähän ryhdistäytyy, ja vaikka viikon koeajon aikana siihen vähän tottuukin, kalvaa mielessä koko ajan kysymys: 3-sarjallaan BMW todisti pystyvänsä tekemään hyvän ohjauksen, joten miksei viitosen vastaavaa piirrettä korjattu kasvojenkohotuksessa. Koeajettu 520d xDrive -voimalinja ansaitsee yhä suuret kehut: se on sivistynyt, riittävän suorituskykyinen ja erittäin pihi. Seitsemännen sukupolven iDrive on käytettävyydeltään luokkansa paras, mutta BMW:n nykymittaristo ansaitsee yhä moitteita. Järjestelmä koostuu 48 voltin sähkömoottorista, joka tarjoaa kiihdytyksissä 8 kilowattia (11 hv) lisävoimaa ja lataa akkua hidastuksissa. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min 400 Nm / 1 750–2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,2 s Huippunopeus 232 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 135 g/km Mitat (p/l/k) 4 963 / 1 868 / 1 479 mm, akseliväli 2 975 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimalinja, ergonomia HUONOA ohjaus HELSINKI KOEAJO TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN Valitettavasti 5-sarja saapui koeajoon suoraan M440i-mallin (Moottori 12/2020) jälkeen: hyppy alleviivaa kehitystyön, jonka BMW teki nelosenkin pohjana olevaa 3-sarjaa varten. Ladattava hybridi on nyt tarjolla nelisylinterisen 530e:n lisäksi kuusisylinterisenä 545e xDrivenä. 520d xDriven ohjaus tuntuu etäiseksi vaimennetulta ja aivan tarpeettoman jäykältä. ALFA ROMEO GIULIA 2.0 BMW 520D minkä vuoksi pidempi kuljettaja voi joutua tekemään kompromisseja ajoasennon suhteen. Koska kyseessä on lähinnä työkaluksi tarkoitettu pick-up, edellä mainittuihin ergonomiaongelmiin ei muuten jaksaisi takertua – mutta kun tuplahytillisen huippuvarustellun koeajoyksilön hinta kohoaa yli 80 000 euron, saanee jakkaroiltakin toivoa hieman enemmän mukavuutta. Se kun vuorotteli edellisvuonna Hiluxin kanssa Suomen lava-autojen myyntikärjessä
Koeajamamme puolipitkän ja sitä vielä pidemmän mallin kohdalla autoon voi ruksia myös 75 kWh -kapasiteetin, joka tarkoittaa sataa lisäkilometriä kantamaan. Oli kyse sitten kaupunkitai moottoritieajosta, kulutusta on haastavaa saada syksyn viimeisillä plussakeleillä edes käymään alle 30 kilowattitunnissa sataa kilometriä kohden. Suurin miinus Vivaro-e:ssä on kuitenkin sama kuin hyvin monessa muussakin sähköautossa – se kustantaa yli kymppitonnin enemmän kuin dieselvastineensa. Sähkömoottorin teho on aina 136 hv, ja huippunopeus on rajoitettu 130 kilometriin tunnissa. 20 XXXXXX KOEAJO KOEAJO JÄRVENPÄÄ TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN OPEL VIVARO-E TONNILUOKAN sähköpakuja virtaa markkinoille kiihtyvää tahtia. Kantavuutta löytyy pituudesta ja varustelusta riippuen pienimmilläänkin 1 000–1 275 kg. Pikalatauksessakaan teho ei kertakokeilullamme käynyt edes sadan kilowatin tuntumassa, kun lataus aloitettiin 14 prosentin kapasiteetin kohdalta. Lyhin malli tulee aina 50 kilowattitunnin akulla, jolla autolle luvataan 200 kilometrin WLTP-toimintamatka. Vetomassa sen sijaan jää tuhanteen kiloon, kun polttomoottorimalleilla saa vetää kahta ja puolta tonnia. Koska rahti ei odota, sähköpakettiautossa on pitänyt panostaa latauspuoleenkin. Pahoittelut tällaisen tilanteen aiheuttamasta säikäytyksestä naapurilleni. Mutta jos toimintamatka riittää ja vaihteenvalitsimen rasittavuudesta pääsee yli, sähkömoottori ei tee Vivarosta yhtään dieselmallia huonompaa. Kolmivaiheisen Opel Vivaro-e Comfort M 136 75 kWh Hinta alkaen 48 117 € Koeajoauton hinta 54 039 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 100 kW (136 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 75,0 / 69,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 11,9 s Huippunopeus 130 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 300 km Mitat (p/l/k) 4 956 / 1 920 / 1 935 mm, akseliväli 3 275 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 90 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ voimalinja HUONOA suunnanvaihtajan viive, kulutus KEVYTTÄ MENOA, RASKASTA VEKSLAAMISTA Vivaro-e tarjoaa tilaisuuden siirtyä lähipäästöttömään pakettiautoiluun. Koripituuksia on tarjolla kolme. Polttomoottoristen versioiden tavoin PSA-konserniin kuuluvan Opelin ensimmäinen täyssähköpakettiauto tuotetaan rinnan sisarmallien eli Citroën ë-Jumpyn ja Peugeot e-Expertin kanssa. Kovimmillaan latausteho kävi noin kymmenen minuutin lataamisen jälkeen 73 kilowatissa. Kolmensadan kilometrin kantama ja nopeahko pikalataus kuulostavat hyvältä yhdistelmältä, mutta todellisuus ei aivan vastaa luvattua. Usein autoa vekslattaessa haluttu ajoalue ei ehdi kytkeytyä, jolloin auto säntää täysin väärään suuntaan. 64 90 Hopea-kalsiumakku 12 V 62 Ah 80-2624 RAKKAUDE STA AUTOILUUN ! NYT! DRIVE IN Etsi autoosi sopivat varaosat rekisterinumerolla verkkosivuiltamme BILTEMA.FI 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 20 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 20 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Suunnanvaihtajan hitauteen ei tunnu tottuvan edes viikon koeajon aikana. Vaihdevipua täytyy pitää pohjassa pitkään, jotta R vaihtuu D:ksi tai toisinpäin. Jos unohdetaan energiatehottomuus, sähkövoimalinja sopii pakettiautoon erinomaisesti. hidaslatauksen huipputeho on 11 kW, ja pikalatauksella luvataan 100 kW. Syksyn viileämmillä keleillä virtaa nimittäin kuluu ronskisti. Etenkin kaupunkiolosuhteissa viiveettömyys tekee Vivaro-e:stä sähäkän oloisen. Kun tähän yhdistetään hitaassa vauhdissa erittäin raskas ohjaus, Vivaro-e:n pyöritteleminen on aika puuduttavaa hommaa. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Biltema.. Parempaan olisi toki voinut päästä vielä tyhjemmällä akulla tai akuston esilämmityksellä – nyt menimme laturille lähes kylmiltään. Suunnanvaihtajan toiminta sen sijaan edustaa ranskalaista huumoria, ja suorastaan vaarallista sellaista