. ROLLS-ROYCE PHANTOM TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE – S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I – HETKI AUTOJEN TAIVAASSA 9/2019 8,20€ VÄISTÖKOE MATKAILUVAUNULLA WRC-RALLIAUTON KYYDISSÄ SURFFIMATKA HANKOON PAL.VKO 2019-39 53 50 13 -1 90 9 1 kansiarkki 9-2019.indd 1 15.8.2019 15.47 9 / 2 19 V ie ra ilu S öd er tä lje n tie de ke sk uk se ss a.. . To yo ta Ya ris W R C P uu pp ola ss a.. N iss an in m uo to ilu ke sk us Lo nt oo ss a.. M at ka ilu va un u ajo ko ke iss a.. . ROLLS-ROYCE PHANTOM TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE – S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I – HETKI AUTOJEN TAIVAASSA 9/2019 8,20€ VÄISTÖKOE MATKAILUVAUNULLA WRC-RALLIAUTON KYYDISSÄ SURFFIMATKA HANKOON PAL.VKO 2019-39 53 50 13 -1 90 9 1 kansiarkki 9-2019.indd 1 15.8.2019 15.47. . To yo ta Ya ris W R C P uu pp ola ss a.. . M at ka ilu va un u ajo ko ke iss a.. . . N iss an in m uo to ilu ke sk us Lo nt oo ss a.. 9 / 2 19 V ie ra ilu S öd er tä lje n tie de ke sk uk se ss a..
Torinosta on tarkoitus rakentaa Dave Kindigin piirustuksen mukainen kaksipaikkainen avoauto. Tulitukea löytyy, sillä Torinoa ovat rakentamassa myös Nino Seikkula sekä hot rodeihin erikoistunut, Lapualla sijaitsevan Heath Garagen omistaja Tomi Kangas. HYMER-matkailuautot, HYMER-retkeilyautot, ERIBA-vaunut ja HYMERalkuperäisosat: HYMER on yhdistellyt kokemuksia ja innovaatioita yli 60 vuoden ajan varmistaakseen, että matkasi on ainutlaatuinen. Jos ei ole itse korjannut tai rakentanut autoja, kyseinen projekti voi vaikuttaa helpommalta kuin se todellisuudessa on. Tervetuloa osastollemme Caravan-messuilla Lahdessa 19.-22.9., halli E. Hollywoodin tv-sarjat ovat osaltaan vaikuttaneet todellisuuden hämärtymiseen – esimerkiksi noin tunnin mittaiseen jaksoon on vaikea sisällyttää työmäärä ja kaikki rakentamisessa vastaan tulleet haasteet, kun projektiin on saatettu käyttää jopa satoja henkilötyötunteja. Vanhasta uudenlaista TEOLLISUUSALUEELLA sijaitsevan hallin sisältä löytyy jos jonkinmoista projektia. Yksi mielenkiintoisimmista on vuoden 1969 Ford Torino, jota rakennetaan yhdysvaltalaisen televisiostakin tutun autonrakentajan Dave Kindigin haastamana. Uudistamme laajaa mallistoamme vuoden ympäri. Forsman uskoo kuitenkin auton valmistuvan Autot ja Viihde -viikonloppuun mennessä. Torinon omistaa Mikael Forsman, joka on pitkän linjan autoharrastaja. Kindig saapuu myös 28.-29.9. moottori.fi 2 TÄYDELLINEN VALIKOIMA JOKA KATEGORIASSA. Tuotteissamme yhdistyvät viimeisimmät turvallisuusominaisuudet, ensiluokkaiset mukavuudet sekä palkitut ratkaisut ja design. Lahdessa järjestettävään Autot ja Viihde -viikonloppuun, jossa myös tämä auto on esillä. Tutustu tuotteisiimme www.hymer.com/fi -sivustolla. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVA LAURI AHTIAINEN 1 kansiarkki 9-2019.indd 2 15.8.2019 15.47
2-3 avausaukeama 9-2019.indd 3 15.8.2019 15.48
Rinta-Jouppi Oy *) (09) 25257500 www.rintajouppi.fi www.kabe.se/fi V ES A H U H TA N EN O Y Crown-MB-TMI860LQB Uusia tähtiä Kaben 2020-automallistoon Kaben Premium-luokan matkailuautomallisto uudistuu ja vahvistuu kahdella uudella mallilla. Autoissa on myös erinomaiset ajo-ominaisuudet. Tervetuloa tutustumaan Kaben tähtiparaatiin Lahden Caravan-messuille ja jälleenmyyjäliikkeisiin. Rinta-Jouppi Oy *) 017 36830 00 www.rintajouppi.fi • Lahti J. Nyt on edetty numeroon 1 013 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 9/2019 SISÄLTÖ KOEAJOT BMW 330e ja 3-sarjan Touring 10 Audi A4 12 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 13 Mercedes-AMG CLA 45 S 14 DS 3 Crossback Puretech 130 16 Lexus UX 250h 18 Toyota RAV4 AWD-i 19 Mercedes-Benz EQC 400 20 Škoda Scala 1.0 TSI 22 Audi SQ2 23 Nissan Micra DIG-T 100 23 MAN eTGE 24 Ford Fiesta Van 25 Suzuki Katana 26 Can-Am Ryker 28 Rolls-Royce Phantom 64 AJONEUVOT Kesä kaasulla 8 Matkailuvaunun käsittely 42 Nissanin muotoilustudio 58 LIIKENNE Kuolemankolarit 70 MATKAILU Matkailuautolla Hankoon 30 Matkamakasiini: Södertäljen tiedekeskus 40 ELÄMYS Ralliauton kyydissä 52 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 56 30 Kaben matkailuvaunujenja autojen*) jälleenmyyjät: • Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy *) 0300 472 370 www.helsinkicaravan.fi • Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 4560669 • Jyväskylä Jyväs-Caravan *) 0400 407 066 www.jyvascaravan.fi • Kokkola Kokkolan Vaunupalvelu Oy 040 515 8159 www.vaunupalvelu.fi • Kouvola Kouvolan Vaunu Oy *) (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com • Kuopio J. Rinta-Jouppi Oy *) 06 4201800 www.rintajouppi.fi • Tampere Caravan Erälaukko Oy *) 020 75 59960 www.eralaukko.fi • Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy*) (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com • Tuusula K&K Kivinen Oy (09) 273 1707 www.kkkivinen.fi • Vantaa J. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Crown-MB-TMI860LQB 64 58 40 52 42 4-5 Sisa?lto. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881340 www.rintajouppi.fi • Rovaniemi Caravankeskus Reatalo *) (016) 315 440 www.reatalo.net • Seinäjoki J. Molemmat uutuusmallit ovat Kaben valmistusperinteen mukaisesti täydellisesti varustettuja ympärivuotiseen käyttöön. Uusi kompaktikokoluokan retkeilyautomallisto on myös rakennettu Mercedes-alustalle. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881310 www.rintajouppi.fi • Lappeenranta J. Uudelle Mercedes Sprinter-alustalle rakennettu eksklusiivinen Crown-sarja käsittää täysintegroidut mallit i760 ja i810. 9-2019.indd 4 19.8.2019 17.29
5 Kaben matkailuvaunujenja autojen*) jälleenmyyjät: • Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy *) 0300 472 370 www.helsinkicaravan.fi • Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 4560669 • Jyväskylä Jyväs-Caravan *) 0400 407 066 www.jyvascaravan.fi • Kokkola Kokkolan Vaunupalvelu Oy 040 515 8159 www.vaunupalvelu.fi • Kouvola Kouvolan Vaunu Oy *) (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com • Kuopio J. Rinta-Jouppi Oy *) (09) 25257500 www.rintajouppi.fi www.kabe.se/fi V ES A H U H TA N EN O Y Crown-MB-TMI860LQB Uusia tähtiä Kaben 2020-automallistoon Kaben Premium-luokan matkailuautomallisto uudistuu ja vahvistuu kahdella uudella mallilla. Crown-MB-TMI860LQB 4-5 Sisa?lto. Tervetuloa tutustumaan Kaben tähtiparaatiin Lahden Caravan-messuille ja jälleenmyyjäliikkeisiin. 9-2019.indd 5 27.8.2019 14.22. Uudelle Mercedes Sprinter-alustalle rakennettu eksklusiivinen Crown-sarja käsittää täysintegroidut mallit i760 ja i810. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881340 www.rintajouppi.fi • Rovaniemi Caravankeskus Reatalo *) (016) 315 440 www.reatalo.net • Seinäjoki J. Rinta-Jouppi Oy *) 017 36830 00 www.rintajouppi.fi • Lahti J. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881310 www.rintajouppi.fi • Lappeenranta J. Rinta-Jouppi Oy *) 06 4201800 www.rintajouppi.fi • Tampere Caravan Erälaukko Oy *) 020 75 59960 www.eralaukko.fi • Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy*) (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com • Tuusula K&K Kivinen Oy (09) 273 1707 www.kkkivinen.fi • Vantaa J. Autoissa on myös erinomaiset ajo-ominaisuudet. Uusi kompaktikokoluokan retkeilyautomallisto on myös rakennettu Mercedes-alustalle. Molemmat uutuusmallit ovat Kaben valmistusperinteen mukaisesti täydellisesti varustettuja ympärivuotiseen käyttöön
HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 pa?a?kirjoitus 9-2019.indd 6 19.8.2019 17.30
7 V altiovarainministeriön budjettiehdotus vuodelle 2020 lupaa ministerin sanoin luottamusta ihmisille ja yrityksille. Sen jälkeen on eduskuntakäsittelyn vuoro. Matkalla on vielä monta kynnystä ylitettäväksi, mutta ainakin lähtösuunta on oikea ja tieverkon tulevaisuuden puolesta voidaan nyt elätellä varovaisia toiveita. Valtioneuvostoon budjettiesitys ja julkisen talouden suunnitelma tulevat lokakuun alussa. Positiivista teidenkin kuntokuurin kannalta on, että jo hallitusohjelma tunnusti, että rahoitustaso on ollut riittämätön ja vaikuttaa paitsi liikenteen turvallisuuteen ja sujuvuuteen niin myös alueiden saavutettavuuteen ja yritysten kilpailukykyyn. Valtiovarainministeri Mika Lintilän budjettiehdotus perustuu suoraan kesällä laadittuun hallitusohjelmaan, jonka mukaan perusväylänpitoon tulisi ensi vuodesta alkaen 300 miljoonan euron vuosittainen tasokorotus. Yli 90 prosenttia henkilöliikenteestä ja noin kaksi kolmasosaa tavaraliikenteestä kulkee teillä, joista merkittävä osa on vuosi vuodelta taantunut yhä kurjempaan kuntoon. käsitellään ensi vuoden talousarvioehdotuksen lisäksi koko hallituskaudelle ulottuvaa julkisen talouden suunnitelmaa. Samaa pottia ovat jakamassa teiden lisäksi radat ja vesiväylät. Hallituksen budjettiriihessä 17.–18.9. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94. Tästä rahasta 20 miljoonaa euroa ohjattaisiin pysyvänä korotuksena talvikunnossapitoon. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Lähtökohdat kuulostavat tässä vaiheessa lupaavilta. Lisäksi hallitusohjelma lupaa tavoitella pitkäjänteistä, yli hallituskausien ulottuvaa liikennejärjestelmäsuunnitelmaa sekä vähentää pääväylien lisäksi myös alemman tieverkon sekä yksityisteiden korjausvelkaa. Valitettavasti hallitusohjelmakaan ei vielä takaa sitä, että ääneen sanotut asiat toteutuvat. On ihan aiheellista vaatia, että tiestön kunnostamiseen tarpeelliset varat eivät valu muiden liikennemuotojen isoihin hankkeisiin. Kun lisärahoitusta väylien kesken jaetaan, on tärkeää muistaa teiden merkitys koko liikennejärjestelmän kannalta. Luottamusta ja pitkäjänteisyyttä tarvitaan myös liikenteen osalta. Liikenneja viestintäministeriön mukaan väylänpidossa priorisoidaan liikenneverkon päivittäisen liikennöitävyyden vaatimat toimet, vilkasliikenteisen ja elinkeinoelämälle merkittävän verkon kunto sekä liikenneturvallisuus ja digitalisaation mahdollisuudet. Pitkään rahoituksen niukkuudessa kitunut ja kurjistunut tieverkkomme todella kaipaa tätä rahoitusta. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 VAROVAISTA TOIVEIKKUUTTA 9/2019 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 pa?a?kirjoitus 9-2019.indd 7 19.8.2019 17.30. Toisaalta kaikki perusväylänpitoon suunnattu raha ei päädy tieverkon hyväksi. Lisäksi ehdotus haluaa turvata yksityisteiden avustustason ja rohkaista julkista liikennettä ilmastoperusteisiin toimenpiteisiin 20 miljoonan euron tasokorotuksella
Näillä eväillä Arona kulkee kaasulla yleensä kolmensadan kilometrin verran, minkä jälkeen bensiiniä on vielä reilun sadan kilometrin ajoon. Juttusarja on luettavissa kokonaisuudessaan netissä osoitteessa www.moottori.fi/kesakaasulla. 8 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN KESÄ KAASULLA tietenkään ole aivan samoja kuin normimittauksissa, mutta kulutusten erot tulevat silti hyvin esiin – kuten se, mitä auto ihan oikeasti suomalaisella tiestöllä vie. Toimintamatkat ovat siis hyvinkin riittävät, kun liikutaan säännöllisesti kaasuasemaverkoston lähellä. Kaasulla heikompi sitkeys Suorituskykyyn puolestaan liittyi eräs mielenkiintoinen havainto, joka niin ikään vaati peTEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN TEKNINEN AVUSTUS JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY KAASUA, KULUTUSTA JA KÄYTÖSTÄ Kesä kaasulla -juttusarjamme Seat Arona 1.0 TGI on taittanut taivalta jo yli 10 000 kilometrin edestä. Vastaantulijoiden kaistalla ajonvakautus puuttuu liiallisen vauhtiin, mutta tekee sen erittäin sivistynein ottein. Ja vaikka tällaisella autolla ajetaan pääsääntöisesti kaasulla, mukana on myös yhdeksän litran bensiinisäiliö eräänlaisena varatankkina, joka turvaa matkanteon kaasusäiliön tyhjentymisen jälkeenkin. Ajolenkeillä kävi ilmi, että kulutus nousee kummallakin polttoaineella prosentuaalisesti saman verran maantieltä kaupunkiin siirryttäessä. Kattava loppuraportti on luvassa myöhemmin syksyllä – tässä yhteydessä käymme läpi autolle kesän aikana tehtyjä mittauksia. Käyttämämme vakioidut kulutuslenkit eivät 8-9 Kesa. Arona menee keilakujan läpi ilman mitään ongelmia myös kuormattuna. Linjassa normin kanssa Kaasuauton mielenkiintoisin osa-alue on eittämättä kulutus. Niitä on saatu niin kulutuksen, suorituskyvyn kuin ääritilannekäytöksenkin osalta. K aasukäyttöinen Aronamme tuli ajoon kesän korvalla, ja kokemusta kaasun tankkaamisesta sekä auton tarjoamasta toimintamatkasta on kertynyt jo runsaasti. Ensin mainitulla lenkillä Arona vei polttonestettä 5,6 litran edestä sataa kilometriä kohden, ja jälkimmäisellä kulutus asettui lukemaan 7,2 l/100 km. Lomakauden aikana teimme autolle kattavan joukon mittauksia – tässä ydinkohdat. kaasulla 9-2019.indd 8 15.8.2019 15.52. Valmistaja ilmoittaa Arona 1.0 TGI:n NEDC-normin mukaiseksi kaasun kulutukseksi maantieajossa 3,1 kg/100 km ja kaupunkiajossa 4,4 kg/100 km. Maantielenkillä (keskinopeus 79 km/h) kulutukseksi muodostui 4,1 kg/100 km ja kaupungissa (keskinopeus 30 km/h) 5,3 kg/100 km, eli suhteet eri ajo-olosuhteiden välillä säilyivät kutakuinkin samoina kuin normissakin. Ohjautuvuuskin säilyy koko väistön ajan erinomaisena. Niinpä mittasimme myös bensiinin kulutuksen
Molemmat alittavat valmistajan ilmoittaman 13,2 sekunnin arvon reippaasti. 8-9 Kesa. Joissakin maantien ylämäissä esiintyi kuutosvaihteella pientä vedon puutetta kaasulla ajettaessa, mutta pelkällä bensiinillä auto eteni samoissa kohdissa jonkin verran pirteämmin. kun Seat ja Volkswagen ilmoittivat Seat Ibizan ja Aronan sekä Volkswagen Polon takaisinkutsukampanjasta autoissa havaittuun takaturvavyöongelmaan liittyen. Kiihtyvyydessä erot olivat olemattomat. korjauksen, eikä ongelmaa enää uusintatesteissä ilmaantunut. Nyt 40–100 km/h taittui ajassa 12,8 sekuntia, siis 1,3 sekuntia kaasukäyttöä nopeammin, ja 60–120 km/h -väli vastaavasti ajassa 18,8 sekuntia, eli eroksi muodostui tässäkin 0,7 sekuntia. Kaasuautomme käyttäytyi erittäin hyvin: kokeneiden testaajiemme mukaan Arona oli väistökokeessa yksi parhaita koskaan testattuja autoja. kaasulla 9-2019.indd 9 15.8.2019 15.52. Nuo rajanopeudet olivat Aronalla huomattavan kovat – kuormattuna 95 km/h ja ilman kuormaa lähemmäs 100 km/h. Ajaksi nopeusvälillä 0–100 km/h muodostui kaasulla 12,1 ja bensiinillä 12,2 sekuntia. Suoritus on hatunnoston arvoinen erityisesti siksi, että auto edustaa pienten katumaasturien luokkaa. Kaikki siis kaasumaailmassa toistaiseksi kuten pitääkin. Varsinainen tulos saatiin kaivettua bensiinillä. Näiden lisäksi mittasimme sitkeyden eli sen, miten moottori vetää alakierroksilla suuria vaihteita käyttäen. Asia nousi otsikoihin viime vuoden keväällä, Tärkeintä väistökokeessa on nimenomaan käytös rajanopeuden ylityksen jälkeen eli kun renkaat menettävät otteensa tienpinnasta. Mittaukset suoritettiin nelosvaihteella nopeusalueella 40–100 km/h ja viitosvaihteella 60–120 km/h, ja kaasulla Arona otti noissa aikaa 14,1 sekä 19,5 sekuntia. Havaitsimme nimittäin Aronan kulkupuolen vaihtelevan käytettävän polttoaineen mukaan. 9 rusteellisempia mittauksia. Kokeessa Aronan vasemman takamatkustajan turvavyö avautui, ja mutkikkaiden vaiheiden jälkeen tehdas valmisteli Niu Finland Niu-malliston hinnat alkaen 1 990 € NIU Moottori-lehti 9/2019 92x122 mm SEURAA MEITÄ TULEVAISUUTEEN! Uudet NIU-älysähköskootterit ovat täällä. Sen sijaan sitkeysarvoissa erot olivat jo tuntuvasti selvemmät. Ohituskiihtyvyydessä 80–120 km/h rahtusen paremmat suoritukset tuotti bensiinikäyttö – nelosvaihteella 10,1 s ja viitosvaihteella 13,4 s. Erinomainen ääritilannekäytös Lopuksi oli vuorossa Aronan ääritilannekäytös. Viimeksi mainittu oli erityisen mielenkiintoinen siksi, että takapenkillä istuu väistön aikana kolme matkustajaa, eli se turvavyön kiinnipysyminenkin tuli samalla testattua. Taustalla oli Tekniikan Maailma -lehden väistökoe, joka kiinnitti huomiota turvavarusteiden puutteelliseen toimintaan kuormatulla autolla väistettäessä. Kuten muillakin kokeeseen päätyvillä autoilla, teimme Aronalla väistökokeen sekä kahden hengen että täydellä kuormalla. Niinpä mittasimme suorituskyvyn molemmilla polttoaineilla paitsi paikaltaan lähtien, myös ohituskiihtyvyyden osalta. Siihen, mistä suorituskyvyn erot teknisessä mielessä johtuvat, palaamme myöhemmissä raporteissamme. Niin – ja se turvavyö pysyi kokeiden aikana visusti kiinni, kuten Aronan muutkin vyöt. Tavallista henkilöautoa korkeampi kori ei siis haittaa hätätilanteissa pätkän vertaa. Kaasua käyttäen Arona kiihtyi samassa järjestyksessä aikoihin 10,2 ja 13,5 s. Kaasulla ajaminen siis todellakin merkitsee hieman nuhaisempaa käytännön kulkua ja tätä kautta tiuhempaa vaihtamistarvetta
Ensi vuonna nähdään myös reseptit yhdistävä 330e Touring. Tästä johtuu hybridimallissa oleva kyhmy tavaratilan pohjan ollessa alaasennossa, joskin baijerilaiset suosittelevat lastauskynnyksen kanssa tasaiseksi asettuvaa pohjakorkeutta. Samalla akseliväli on kasvanut 41 mm, ja korkeudessa on tyydytty 8 mm lisäykseen. Lataaminen tapahtuu vasemmassa etulokasuojassa olevalla Type 2 -pistokkeella, ja sisäinen laturi kykenee 3,7 kilowatin lataustehoon (16 A, 230 V). Yhdessä kahdeksanvaihteisen Steptronicautomaatin kanssa suorituskyky on hyvää tasoa, ja urheilullisemmat ajotilat palkitaan matkustamoon kantautuvalla sporttimetelillä. Farmarityyliin kuuluvat tietysti kattokai10-29 Koeajot 9-2019.indd 10 15.8.2019 16.01. Yhdessä lataushybridin kanssa esiteltiin myös G21-mallikoodia kantava 3-sarjan Touring. 330e on myös yhteensopiva BMW:n tulevien eDrive Zones -sähköajoalueiden kanssa, jolloin auto osaa noudattaa esimerkiksi kaupunkien keskustojen päästöttömiä ajoalueita automaattisesti. Mutta ei tässä vielä kaikki. Toiminto on osa BMW:n käsitystä siitä, miten tehdään sporttinen hybridi. Perustilaa on 500 litraa eli 20 litraa sedania enemmän, ja tavaratilan peitteen sekä kuormaverkon voi tarvittaessa jemmata kontin pohjan alle. Vaihteiston yhteyteen integroidun sähkömoottorin teho on 113 hevosvoimaa, ja yhdessä 184 hevosvoiman bensiinimoottorin kanssa järjestelmän huipputehoksi ilmoitetaan 292 hevosvoimaa. Hybridin polttomoottorina toimii 2,0-litrainen nelisylinterinen bensiiniturbo, joka on tuttu 320i:stä. Kuutoskoneen ääniin ei päästä, mutta yritys on hyvä. 80 prosentin lataus saavutetaan tuolloin 2,4 tunnissa. Lastauskorkeus on aavistuksen madaltunut, ja tavaratilan pohja on enää vajaan sentin lastauskynnystä alempana. Luvassa ei kuitenkaan ole shokkimuutoksia, eli uuden 3-sarjan parhaat puolet saavat kaverikseen käyttökelpoisen tavaratilan. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT VAIKKA 3-SARJA edustaa tuttua ja turvallista premium-sedanien luokkaa, ei sekään pääse pakoon ostajien hybridimieltymyksestä. BMW:n nimitys toiminnolle on XtraBoost, ja 40 hevosvoiman lisäys on käytössä korkeintaan 10 sekunnin ajan. Tavaratilaa löytyy 375 litraa. Itse tavaratila on jopa 112 mm edellismallia leveämpi. Hybriditilassa sähköajon huippunopeus on LADATEN TAI LASTATEN BMW 330e -lataushybridi ja 3-sarjan Touring laajentavat uuden kolmosen mallistoa haluttuun suuntaan. 12 kilowattitunnin litium-ioniakusto on sijoitettu takapenkin alle, mikä on puolestaan pakottanut BMW:n siirtämään bensatankin tavaratilan alle. Takaistuimet kaatuvat suhteessa 40/20/40, jolloin autoon mahtuu tarpeellista tavaraa aina 1 510 litran verran. BMW on jäsennellyt hybriditilan perustehoksi 252 hv, mutta tarvittaessa järjestelmästä voidaan loihtia lisätehoa joko kickdownilla tai siirtymällä sporttisempiin ajotiloihin. 110 km/h. Uusi versio hybridivoimalinjasta panostaa tietysti kokonaisuuden kehittämiseen. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN SAKSA BMW 330E JA 3-SARJAN TOURING 10 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Uusi BMW 330e tuo lataushybridin uuden mallipolven voimalinjavalikoimaan. Farkku on venynyt pituutta 76 mm ja leveyttä 16 mm edeltäjäänsä verrattuna. Toimintamatka pelkällä sähköllä on takaisinlasketulla NEDCsyklillä jopa 66 kilometriä, ja puhtaan sähköajon huippunopeus on noussut 140 kilometriin tunnissa. Lopputuloksena ovat ainakin näyttävämmät mittasuhteet. BMW on samalla optimoinut takaluukun muotoilua, joten lastausaukkoa on saatu kasvatettua joka suuntaan
10-29 Koeajot 9-2019.indd 11 15.8.2019 16.01. Pikkulintujen mukaan varusteen kohtaloa on pohdittu tehtaan sisällä, mutta vankan kannattajakunnan vaalima ominaisuus sai armahduksen sillä ehdolla, että takalasi saa medianäkyvyyttä. 11 BMW 330e A Charged Edition M Sport Hinta alkaen 54 635 € Ladattava hybridi Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Luukkujen sulkeuduttua liukuesteet kohottautuvat pari millimetriä ja luovat minimaalisen ylämäen tavaroille. Tavaratilan pohjaan lisävarusteena saatavat kumiset liukuesteet ovat aktiivista mallia, jolloin tavaroita on helpompi liikutella auton ollessa pysähdyksissä. automaattivaihteisto, takaveto 135 kW (184 hv) / 5 000–6 500 r/min 300 Nm / 1 350–4 000 r/min Sähkömoottori 83 kW (113 hv), 265 Nm Yhteisteho 215 kW (292 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 12,0 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 45 g/km NEDC-toimintamatka sähköllä 59–66 km Mitat (p/l/k) 4 709 / 1 827 / 1 444 mm, akseliväli 2 851 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta, korkeajänniteakku 6 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ vaivattomuus, ajettavuus, saumattomuus HUONOA tavaratilan nipistäminen, vaihteiston pienet viiveet teet, joiden viimeistely riippuu auton varustelusta. BMW haluaa myös muistuttaa, että 3-sarjan Touring on edelleen varustettu avattavalla takalasilla
Tuoreimmista Audeista tutut ”Quattro-pullistukset” koristavat nyt A4:nkin kylkiä, mikä on vaatinut uudet lokasuojat, ovet ja takakyljet. Toisaalta A4:n ergonomiaa ei ole alkujaan suunniteltu kosketusnäyttöä varten, joten ajoasennosta riippuen näyttöön voinee joutua vähän kurottelemaan. Valikot on laadittu kosketusnäyttö mielessä, joten useimmat symbolit ovat selkeän isoja ja käyttö ajon aikanakin vaivatonta. Moottoripuolella merkittävä muutos on kevythybriditekniikan käyttöönotto – joskin kyse on Audin 12 voltin järjestelmästä, joka käytännössä tarkoittaa vain tavallista suorituskykyiUUSI KUORI, VANHA MAINIO SISÄLTÖ Audi A4:n kasvojenkohotus remontoi koko ulkokuoren. Toinen näyttöpuolen uudistus koskee digitaalimittaristoa – sen saa nyt A4:ään myös ilman kallista navigaatiojärjestelmää. Koeajoyksilön lisävarusteinen mukavuusalusta säätyvällä iskunvaimennuksella tarjoaa miellyttävän, mutta asiallisella tavalla jämäkän kyydin huonommallakin tiestöllä. Kasvojenkohotuksen jälkeenkin A4:n nelivedoissa on eroja: dieselit on toteutettu perinteisellä luistonrajoittimella varustetulla keskitasauspyörästöllä, kun ainut bensiinineliveto 45 TFSI käyttää osa-aikaista Quattro with ultra technology -versiota. Nopealla vilkaisulla sisätilojen muutoksia on vaikea havaita. Voimalinja viivyttelee myös ohituksissa, mutta vauhtiin pääsyn myötä kiihtyvyys on asiallista. Ajettavuutta leimaa vaivattomuus, kiitos keveän ja tarkan ohjauksen sekä kaikin puolin johdonmukaisten hallintalaitteiden toiminnan. Käsivaihteistoa Audi tulee tarjoamaan vain pienimmän 30 TDI:n yhteydessä. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 3 800–4 200 r/min 400 Nm / 1 750–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s Huippunopeus 230 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 155 g/km Mitat (p/l/k) 4 762 / 1 847 / 1 460 mm, akseliväli 2 820 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ laaja mallisto, ajettavuus HUONOA dieselin viivyttely 10-29 Koeajot 9-2019.indd 12 15.8.2019 16.01. Edeltäjästä on lopulta jäljellä lähinnä katto. Hienosäätöä on tehty siellä täällä, mutta suurimmat muutokset koskevat ulkonäköä, moottoreita ja tietoviihdejärjestelmää. Suuret muutokset peltipintoihin ovat erittäin kalliita, mutta päivityksellä Audi kertoo tuoneensa A4:ään muista nykymalleista tutun ilmeen. Kokonaisuutena Audi A4 on edelleen hyvin ajankohtainen auto, ja kattava mallipäivitys pitänee sen houkuttelevana vaihtoehtona vielä aika monen vuoden ajan. Valmistaja kertoo sen olleen huomattavasti edullisempaa kuin ennenaikainen täysin uuden korin suunnittelu – se kun vaatii huippukalliita törmäystestejä. Suurin miinus, tai kenties lähes ainoa, kohdistuu koeajoautossa voimalinjaan. sempää laturia. Lyhyen kokeilun perusteella viivyttely on läsnä myös 45 TFSI -bensiinimallissa, mutta huomattavasti vähäisempänä. KOEAJO Audi A4 Avant S line 40 TDI Quattro S tronic Hinta alkaen 49 562 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Rullan vapauttamaan tilaan on asennettu pieni kannellinen lokero, ja jo valmiiksi tablettimainen näyttö on venynyt entisestään. A4 40 TDI:llä ei rohkene hyökätä liikenneympyrässä tai kolmion takaa sellaiseen rakoon, mihin tehokkaalla automaattivaihteisella autolla pitäisi ilman muuta ehtiä liikennevirtaa haittaamatta. 12 XXXXXX KOEAJO ITALIA NELJÄN vuoden ikään ehtinyt Audi A4 koki kattavan kasvojenkohotuksen. Keulaa koristaa leveämpi ja matalampi maski, jonka päältä löytää vielä ilmanottoaukot ennen konepeltiä. Peruslinjat ovat ennallaan – viimeistely on moitteetonta, materiaalit laadukkaita ja ergonomia kunnossa. Ensikoeajoon valikoitui A4 Avant 40 TDI Quattro. Kovin montaa kilometriä ei tarvitse ajaa todetakseen auton olevan edelleenkin ajankohtainen ja erinomainen. Kevythybridijärjestelmää käytetään 136ja 163-hevosvoimaisissa dieselmalleissa (30 TDI ja 35 TDI) sekä kaikissa bensiiniversioissa: 35 TFSI (150 hv), 40 TFSI (190 hv) ja nelivetoinen 45 TFSI Quattro (245 hv). Ulkokuoressa Audi ei ole tyytynyt vain muokattuihin valoihin ja kromilistaan. Tasanopeudella ja täyskiihdytyksissä se toimii hienosti, mutta kuormituksen muutokset aiheuttavat tarpeetonta viivyttelyä, mikä tuntuu johtuvan sekä moottorista että kaksoiskytkinvaihteistosta. Uudistus löytyy kojelaudan päälle asennetusta näytöstä: pyöritettävällä rullalla ohjattu MMI-järjestelmä on vaihtunut uuteen MMI Touch -järjestelmään, jota ohjataan kosketusnäytöltä. TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN AUDI A4 Käyttöliittymä luottaa muiden tuoreiden pienempien Audien tapaan yhteen näyttöön. Näiden lisäksi mallistosta löytyvät 40 TDI Quattro (190 hv) ja 45 TDI Quattro (231 hv)
Cayenne Turbo S E-Hybridin varsinainen temppu on kuitenkin hybridivoimalinjan ja Turbosta tutun ahdetun bensiini-V8:n yhdistelmä. 10 ampeerin kotitöpselistä lataus kestää kuutisen tuntia. Lataushybridin akustona toimii nestejäähdytteinen litium-ioniakku, jonka kapasiteetti on 14,1 kWh. Erityisen ovelaksi koko Porschemalliston voimavaraisimpiin kuuluvan Cayennen tekee sen tavallisuus. Oikeastaan Porsche esitteli kerralla kolme lataushybridiä. Panamerasta poiketen vaihteistona ei ole PDK-kaksoiskytkinlaatikkoa vaan perinteisempi Tiptronic S -automaatti. 10-29 Koeajot 9-2019.indd 13 15.8.2019 16.01. Järjestelmän huippuvääntö on 900 newtonmetriä, mikä on käytössä polttomoottorin 1 500 r/min kierrokselta lähtien. Turbo S EHybrid saapui tavallisen Cayennen lisäksi myös Cayenne Coupén mallistoon, ja samalla Coupé-mallistoa täydennettiin odotetulla V6-pohjaisella E-Hybridillä. Kiihdytys 0–100 km/h hoituu noin 2,5 tonnia painavalta Cayennelta 3,8 sekunnissa. Viisi matkustajaa, muhkea vetokyky ja asiallinen ulkonäkö mahdollistavat edelleen naapurin hämäämisen. KUN Cayenne Turbon ahdettu V8 kohtaa E-Hybridin, tuloksena on Cayenne Turbo S E-Hybrid. Lisäksi apuna on koko joukko Porschen lyhenteitä, kuten PDCC-kallistuksenvakautus, 4D Chassis Control -alustajärjestelmä, nelipyöräohjaus ja vakiovarusteisiin kuuluvat keraamiset PCCB-jarrut. Lopputulos on kuitenkin jälleen mykistävä. automaattivaihteisto, neliveto 404 kW (550 hv) / 5 750–6 000 r/min 770 Nm / 2 100–4 500 r/min Sähkömoottori 100 kW (136 hv), 400 Nm Yhteisteho 500 kW (680 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 14,1 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 3,8 s Huippunopeus 295 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 110 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 32 km Mitat (p/l/k) 4 926 / 1 983 / 1 673 mm, akseliväli 2 895 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, vaivattomuus, tavallisuus HUONOA rengasmelu karkealla pinnalla, tuulen suhinat yli 250 km/h nopeuksissa UKKOSEN VOIMALLA Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid ei ole saksalaisvalmistajan mallistoa seuranneelle kovin suuri yllätys, sillä perusidea löytyy jo Panamerasta. Suomalainen verotushan ohjaa ostajat juuri hybridimallien neonvihreiden jarrusatuloiden pariin. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 295 km/h, joskin autobahn paljasti auton menohalujen riittävän vielä seuraavan satasen puolellakin. Latausluukku sijaitsee takalokasuojassa, vastakkaisella puolella autoa tankkausaukkoon verrattuna. 13 XXXXX KOEAJO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN PORSCHE CAYENNE TURBO S E-HYBRID SAKSA KOEAJO 13 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Hinta alkaen 194 801 € Ladattava hybridi Bensiinimoottori 3 996 cm 3 , 8 sylinteriä, ahdin, 8-v. Voimaa parempaa on vain ylivoima – ja 71 000 euron säästäminen Cayenne Turboon verrattuna. Sähköajo onnistuu vaihteiston yhteyteen sijoitetun 136 hevosvoiman moottorin avulla. Lataushybridin sähkövoimalinja on tuttu Cayenne E-Hybridistä, mutta V6:n sijaan keulalla on nyt täysien kalorien V8. Pelkän sähköajon toimintamatka jää 32 kilometriin. Yltäkylläiset voimavarat saavat Cayennen tuntumaan kokoistaan kepeämmältä ajoneuvolta. Sisäisen laturin huipputeho on 7,2 kilowattia, ja jos käytössä on 400 voltin ja 16 ampeerin yhdistelmä, akku saadaan täyteen 2,4 tunnissa. 550 hevosvoiman polttomoottorin ja 136 hevosvoiman sähkömoottorin yhteisteho on 680 hevosvoimaa. Ajettavuus on tuttua Porschea, ja ilmajousitus yhdistää mukavuuden sekä jämäkkyyden parhaat puolet tilanteen mukaan
Perusvire on toki napakka, mutta alusta ei tee tienpinnan kärpäsistä härkäsiä. Radalla vimmaa löytyy riittävästi aina 200 km/h nopeuteen asti, mutta rata-ajon kovissa jarrutuksissa hiukan vaahtomuovinen poljintuntuma vaatii kuljettajalta luottoa. 10-29 Koeajot 9-2019.indd 14 15.8.2019 16.01. Isompien AMG-mallien tapaan tarjolle tulevat kuitenkin vieläkin vihaisemmat S-versiot, jotka kirjoittavat lukemat muotoon 421 hv ja 500 Nm. 0–100 km/h taittuu koko mallikatraalta neljän sekunnin tuntumassa. Tuore 4Matic+ -nelivetojärjestelmä perustuu uuteen Ford Focus RS -tyyliseen monilevykytkimillä toteutettuun taka-akselistoon, jossa voimanjakoa voidaan säädellä akseleiden lisäksi portaattomasti takapyörien kesken. Moottori kootaan AMG:n tapaan “yksi mies, yksi moottori” -filosofialla. Samalla saatiin optimoitua niin imukuin pakopuolenkin matkat mahdollisimman lyhyiksi ja vähennettyä turhia haaroja. ESPANJA KOEAJO MERCEDES-AMG CLA 45 S 4MATIC+ TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN JARAMAN pätsikuumalle moottoriradalle lähdettäessä Mercedes-AMG CLA 45 S hämää, sillä sisusta on tuttu jo kesymmästä A 35:stä. Kypärän sisälle kuuluu julmettu ärjyntä, joka hätkäyttää jopa AMG V8:ien jälkeen. Toisaalta ajotiloissa, asetuksissa ja MBUX-käyttöliittymän näkymissä on melkoisesti säädettävää. 14 XXXXXX KOEAJO Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 1 991 cm³, 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Voimaa on riittävästi heti alakierroksilta asti. Kun myös jarrut on laitettu uusiksi, alkaa alustaremontti olla valmis. Mercedes-AMG CLA 45 S mykistää, sillä älykkäiden ja kesyjen kompaktiautojen keskuudessa täysiverinen AMG on kuin kettu kanalassa. Uusi M 139 -bensiinimoottori on sukua edellisen A 45:n M 133:lle, mutta uudet aerodynaamiset keulat pakottivat Mercedes-AMG:n kääntämään moottorin toisin päin. Samalla AMG on kiinnittänyt huomiota jousitukseen, säädettävään iskunvaimennukseen, ohjaukseen sekä pusliin, ja vahvistanut koria merkittävästi. CLA 45 ja sisarmallinsa A 45 saapuvat markkinoille 387 hevosvoiman ja 480 newtonmetrin perusversiona. Käytössä on jopa drift-ajotila. Nokkelan nelivetojärjestelmän huomaa mutkista poistuttaessa, sillä kaasupolkimen painallus kiristää linjaa niin, että ohjaus tulee suoristettua nopealla tahdilla. Ajokäytös on miellyttävän neutraalia. Lopulta kierroslukumittari saavuttaa lukeman 7 200 r/min, ja AMG:n kahdeksanvaihteinen Speedshift 8G DCT -kaksoiskytkinlaatikko aloittaa prosessin seuraavalla vaihteella saumattomasti alusta. automaattivaihteisto, neliveto 310 kW (421 hv) / 6 750 r/min Vääntö 500 Nm / 5 000–5 250 r/min Suorituskyky Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,0 s Huippunopeus 270 km/h NEDC-kulutus (yhd.) 8,3 l/100 km NEDC-CO 2 -päästöt 189 g/km Mitat (p/l/k) 4 693 / 1 857 / 1 413 mm, akseliväli 2 729 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, moottorin luonne, ajettavuus HUONOA jarrupoljin vaatii uskoa, valikkolabyrinttiin eksyminen AFFALTERBACHIN ÄRSYTETTY Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ ravistelee valmistajan kompaktimalliston uudelle tasolle. Mutta kun kuulee maailman tehokkaimman nelisylinterisen tuotantomoottorin ajavan ohi täydellä kaasulla, mieleen tulee vain, että Affalterbachin työntekijöiden ärsyttäminen kannattaa. Varikkosuoran päätyttyä on aika avata kaasu ja katsoa, mihin tehomalli pystyy. Liikenteessä CLA 45 S vakuuttaa, sillä comfort-ajotilassa auto ei ole tarpeettoman jäykkä ja kova
10-29 Koeajot 9-2019.indd 15 15.8.2019 16.01
DS 3 Crossbackin ajettavuus edustaa juuri sitä, mitä ranskalaiselta premium-merkin statusta tavoittelevalta valmistajalta voi parhaassa tapauksessa toivoa. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Kokonaisuutena DS3 Crossback on ilahduttavan erilainen auto, mutta kaipaa vieläkin jotain oikeasti iskevää, jotta pystyisi kilpailemaan asiakkaista paikkansa markkinoilla vakiinnuttaneiden premium-merkkien kanssa. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Sisustus näyttää ylelliseltä, kuten yli 30 000 euron lähtöhinnalla tässä segmentissä voi olettaakin. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Auton sisäilmettä koristavat jo DS 7:sta tuttuun tyyliin vinoneliöt. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Vaikka fyysisten näppäimien karsiPEHMEÄÄ PREMIUMIA DS 3 Crossback on hienostunut muutenkin kuin ulkokuoreltaan. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s Huippunopeus 196 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 141 g/km Mitat (p/l/k) 4 118 / 1 791 / 1 534 mm, akseliväli 2 588 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 640 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 7 vuotta HYVÄÄ omalaatuisuus, alusta, hiljaisuus HUONOA pieni viimeistelemättömyys, eräät valikkotoiminnot TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN KOEAJO DS 3 CROSSBACK on PSA-konsernin kuopusmerkin toinen oma, Citroënistä erillinen automalli. Ensivaikutelmaa parantaa istuimen mukavuus: penkki on hieman laimeasta reisituesta huolimatta miellyttävä, kuten ohjauspyöränkin muotoilu. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Muualla ohjaamossa viimeistelemättömyyttä ei tunnu, viihdejärjestelmän näppäimet tuntuvat jämäköiltä ja hienostuneisuuden tunnetta tuo myös uniikki suuntamerkin ääni. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Pehmeys vaatii veronsa myös tiukoissa käännöksissä, joissa kallistelu ensimmäisellä kerralla suorastaan säikäyttää. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi JÄRVENPÄÄ 10-29 Koeajot 9-2019.indd 16 15.8.2019 16.02. Kahdeksanportainen automaattivaihteisto lukee kuljettajan ajatuksia pienen totuttelun jälkeen niin hyvin, ettei siihen tule kiinnitettyä myöhemmin lainkaan huomiota. Takajalkatilat ovat pienemmät miltä ne näyttävät, mutta niiden kanssa pärjää kohtuullisesti, jos ei kyyditse säännöllisesti koripalloilijoita. 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Pehmeyden trion täydentää voimansiirto. Terävät töyssyt eivät suodatu yhtä hienosti, vaan tuntuvat ikävinä tärähdyksinä muuten hienosti toimivan alustan läpi. Viihdejärjestelmä on hienon näköinen ja toimintoja riittää liiaksi asti. (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Ulkonäkö voi tunnetusti pettää, mutta tässä tapauksessa se kuitenkin vain hieman juksaa. Myös ohjauspyörän säätäminen tuntuu jäykähköltä ja viimeistelemättömältä. minen auton sisältä on oikea suunta, joidenkin toimintojen kaivaminen valikkoinfernosta turhauttaa. 130-hevosvoimainen bensiiniturbo riittää tehoiltaan autolle hyvin, mutta moottoritielle kiihdytettäessä kaipaisi parempaa kaasun vastetta, ettei poljinta tarvitsisi iskeä aina pohjaan asti. Muutenkin vivut istuimen ja oven välissä ovat ahtaassa paikassa, mikä saa unelmoimaan sähkösäätöisistä istuimista. Ohjaus jatkaa alustan linjaa, ratin veivaaminen tuntuu miellyttävän pehmeältä pienoisesta tahmaamisesta huolimatta. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. 16 XXXXXX JÄRVENPÄÄ DS 3 CROSSBACK PURETECH 130 DS 3 Crossback Grand Chic Puretech 130 EAT8 Hinta alkaen 37 260 € Koeajoauton hinta 43 641 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Harmi, että auton tulisi tarjota kuluttajalle muutakin kuin pehmeyttä. Ulkoisesti auto muistuttaa hieman isoveljeään DS 7 Crossbackia, mutta on ilahduttavasti sitä persoonallisemmin muotoiltu. Säilytystilaa pikkutavaroille on kiitettävästi, ja keskikonsolista löytyy myös kännykälle tarkoitettu tila, mikä ei vielä tänä päivänäkään ole itsestäänselvyys. Hienostuneen penkin säätövivut ovat köykäisen ja laaduttoman tuntuiset. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Jousitus on hienostuneen pehmeä: loivat epätasaisuudet saavat oikein etsimään kuoppia mihin ajaa, jotta pääsee nauttimaan elegantista tuntumasta
010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 10-29 Koeajot 9-2019.indd 17 15.8.2019 16.02. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh
178 hevosvoiman hybridijärjestelmä on tuttu työntekijä Toyota-konsernin mallistosta. Olemukseltaan UX on kohtuullisen kompakti crossover, vaikka autolla onkin pienintä luokkaa enemmän pituutta. E-Fouriksi nimetty neliveto on toteutettu lisäämällä taka-akselille pienempi sähkömoottori, joka annostelee vääntöä tilanteen vaatiessa. Piilaaksoksi UX tarkoittaa käyttäjäkokemusta, joka jää juuri tämän auton kohdalla vanhahtavaksi. TURHANKIN TYYLITELTY Lexus UX valloittaa uusia uria japanilaisvalmistajan mallistossa, mutta kokonaisuus jää osia vaatimattomammaksi. Mittaristo on muovikehän ympärille rakennettua digitaalityyppiä, ja F Sport -versiossa muovikehä liukuu ällistyttävästi sivuun valikkoja selatessa. Myös pyöristetty kattolinja nipistää takaistuimen pääntilasta yllättävän paljon. Auton nimi tulee muuten urbaanin ja “X-overin” yhdistelmästä. Sinänsä hyvältä vaikuttava takapenkki kärsii lyhyeksi jäävästä polvitilasta. 10-29 Koeajot 9-2019.indd 18 15.8.2019 16.02. Lexus UX on täynnä makeita ja osin älykkäitäkin yksityiskohtia, mutta kokonaisuus tuntuu jäävän vajaaksi osiensa summasta. Matalan painopisteen ja älykkäästi valittujen korimateriaalien ansiosta UX on kuitenkin miellyttävän vakaa ajettava, joskin alustan perusvire on hiukan pintakova. Ehkä facelift tuo aikanaan hiotumman tietotekniikan ja parannetun tavaratilan. Yhdessä tilankäytön kompromissien kanssa viivan alta löytyy vielä täyttämättömiä odotuksia. Yhdessä vanhahtavan käyttöjärjestelmän kanssa lopputuloksena on navigaation ja peruutuskameran osalta lähinnä välttävä käyttäjäkokemus. Räväkät muodot, Lexuksen viimeistely ja NX-mallin reseptin kutistaminen pienempään annoskokoon kuulostaa hyvältä vaikkapa kaupunkilaispariskunnille. Kontin kohdalla on luvassa yllätys, sillä tavaratilan pohja on nostettu lastauskynnykseen saakka. Onneksi suurin osa päivittäin tarvittavista toiminnoista on siirretty ohjauspyörän nappeihin. Yhteensä tavaratilaa on nelivetomallissa 283 litraa suojapeitteeseen asti, mutta takapenkin tavoin UX:n kontti tuottaa pettymyksen. Kyse on ergonomisen edun lisäksi tilan varaamisesta nelivedolle, mutta hukkatilaa kertyy melkoisesti. Kuljettajaa avustetaan toisen polven Lexus Safety System+ -turvavarustepaketilla, joka on kiitettävästi vakiovaruste. Kattokaiteet, kuljetuslaatikko ja vetokoukku ovat onneksi saatavilla lisävarusteina. Outoa kyllä paneelin varusteista viisarikello tuntuu olevan paremmin tällä vuosikymmenellä, sillä 7-tuumaisen perusmallisen tietoviihdejärjestelmän näytössä ovat pikselit harvassa. Kojelaudan keskellä oleva tietoviihdejärjestelmän siipi on toteutettu jälleen Lexukselle tuttuun tyyliin. Japanilaiseen tapaan auto on täynnä teräviä yksityiskohtia, joista esimerkiksi takavalojen muodolla on tavoiteltu samalla aerodynaamisuutta. Yli 13 senttimetriä C-HR:ää pidempi UX hämmentää, sillä tilat eivät kaiken kaikkiaan ole merkittävästi Toyotapikkuveljeä paremmat. Etuistuimilla tilaongelmia ei ole, joskin ajoasento saattaa tuntua oudolla tavalla pystyltä ja matalalta yhtä aikaa. Valitettavasti korin muoto on asettunut turhankin paljon käytännöllisyyden tielle. Liikennemerkkitunnistuksen ja kaista-avustimen kaltaisten toimintojen lisäksi paketti käsittää automaattijarrutuksen jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella. Ihastus tosin kärsii, kun ymmärtää, että ratkaisu lähinnä rajoittaa mittaristonäytön hyödyntämistä. Kojelaudan ja mittariston ergonomia on tuttua Lexusta, joten osa toiminnoista on siirretty mittariston sarvina toimiviin vipuihin. Niinpä korkeahkon auton viestinnässä on keskitytty nuorekkuuteen, dynaamisuuteen ja auton seikkailuun kaupunkiviidakossa. Myös peruutettaessa käytettävä risteävän liikenteen varoitus automaattijarrutuksella on varustettu jalankulkijatunnistuksella. 18 LEXUS UX 250H Lexus UX 250h AWD F Sport Hinta alkaen 50 411 € Koeajoauton hinta 55 075 € Hybridi Bensiinimoottori 1 987 cm³, 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, neliveto 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min 190 Nm / 4 400–5 200 r/min Sähkömoottori 80 + 5 kW (109 + 7 hv), 202 Nm Yhteisteho 131 kW (178 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 177 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 136 g/km Mitat (p/l/k) 4 495 / 1 840 / 1 540 mm, akseliväli 2 640 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km, hybridijärjestelmä 5 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ yksityiskohdat, matalan painopisteen tuntuma HUONOA kompromissit tilankäytössä, vanhahtava käyttäjäkokemus TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN SEINÄJOKI KOEAJO UX on japanilaisen luksusvalmistajan pyrkimys kompaktien katumaastureiden, tai crossovereiden, markkinoille. Maavaraa löytyy minimissään 160 mm. Sinänsä ajatus Toyota C-HR:n kaltaisen auton premium-versiosta ei ole huono. Ratin kautta välittyvä ohjausvaste vain on tunnoton
mallistostamme löytyy mönkijöitä niin työkäyttöön-, matkakäyttöön kuin hupikäyttöönkin. TOYOTA RAV4 AWD-i HELSINKI KOEAJO HELSINKI TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Tampere Keskuojankatu 14 0207 757 360 info.tampere@bikeworld.fi Bike World VanTaa Tuupakantie 7 020 7757 300 info.vantaa@bikeworld.fi TurKu Vahdontie 30 0207 757 340 info.turku@bikeworld.fi Boat World HelsinKi Veneentekijäntie 5 020 7756 520 myynti@boatworld.fi Bike & Boat World kuuluu Otto Brandtkonserniin ja on varma kumppani vene-, skootteri-, ATVja pienkonevalintoihin 114-vuoden historiaan peilaten. Nelivetomallin lisäetuna vedettävän perävaunun paino tuplaantuu 1 650 kiloon etuvetohybridiin verrattuna. Toyota on pakannut huippumalliin hengästyttävän määrän mukavuusja turvavarustelua. Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Hinta alkaen 39 737 € koeajoauton hinta 56 760 € Hybridi Bensiinimoottori 2 487 cm 3 , 4 sylinteriä, kaksi sähkömoottoria, portaaton hybridivoimansiirto, neliveto Yhteisteho 163 kW (222 hv) / 5 700 r/min 221 Nm / 3 600–5 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 180 km/h (raj.) WLTP-kulutus (yhd.) 5,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 131 g/km Mitat (p/l/k) 4 600 / 1 855 / 1 685 mm, akseliväli 2 690 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 650 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, hiljaisuus, kulutus, vaivattomuus HUONOA ohjaustunto VERTAILIMME uutta RAV4:ää niin ikään uudistuneeseen Honda CR-V:hen nähden viime keväänä (Moottori 5/2019). Ajossa Toyotan katumaasturin hallitsevin piirre on mukavuus. Valitaan yhdessä sinulle oikea mönkijä oikeilla ominaisuuksilla ja lisävarusteilla. Jos tämä ei riitä, perinteinen kaksilitrainen perusmalli pystyy vetämään kaksitonnista kärryä. Trail-moodilla elektroniikka jakelee voimaa pitävimmille pyörille. Nyt on vuorossa malliston kallein versio, joka on vertailuautosta poiketen nelivetoinen. VETOA JA KYKYÄ Toyota RAV4 -nelivetomalli tarjoaa lisää perävaunumassaa. f i BW_105x280_ATV_Moottori.indd 1 14.8.2019 12.04 10-29 Koeajot 9-2019.indd 19 15.8.2019 16.02. arkiajoon , töihin vai maastoon . Taka-akselilla on oma 54-hevosvoimainen sähkömoottorinsa, joka toimii aina liikkeelle lähtiessä, jyrkässä mäessä tai järjestelmän havaitessa luistoa. Äänitaso pysyy vaimeana erilaisilla pinnoilla, jousitus on pehmeäksi viritetty, ja renkaat ovat huippumallissakin korkeaprofiiliset. b i k e w o r l d . Osa saattoi jäädä piiloon valikoiden taakse, mutta tarvittavat ominaisuudet löytyivät intuitiivisesti. Ilahduttavasti jo Active-perusvarustelu on varsin riittävä, kalleimmassa versiossa houkuttaa eniten verhoilun tuoma herraskainen ilme. Kojelauta on aiempaa selkeälinjaisempi ja osaksi vaalealla nahalla verhoiltuna tyylikäs kokonaisuus. tervetuloa myymälöihimme, asiantuntijamme auttavat valinnassa! w w w . Lasipintaa on runsaasti jo perusmallissa, ja tämän tyyreimmän mallin vaalea verhoilu sekä lasikatto lisäävät avaruuden ja valoisuuden tuntua. Joka nurkasta raapivassa mallissa sähkömoottoreita on kaksi, ja neliveto on toteutettu ilman nivelakselia. Kun valitset mönKijää, me autamme! Tieliikennemönkijä, traktorimönkijä vai maastomönkijä
Hieman karkeasta porrastuksesta huolimatta hidastamaan oppii hyvin nopeasti jarrun sijaan ’’moottorijarrutuksen’’ säädöllä. Lisäksi sovellus laskee, kuinka paljon akussa on määränpäässä virtaa jäljellä, käyttäen hyödyksi muun muassa kartaston korkeustietoja. Kulutus on kookkaalle autolle varsin kohtuullinen, jos malttaa hieman kaasujalan kanssa. KabeAdria_ilmo_Moottori_215x280mm.indd 1 14/08/2019 16.00 10-29 Koeajot 9-2019.indd 20 15.8.2019 16.02. SÄHKÖTÄHTI Mercedes-Benz EQC 400 ei toitota sähköistä voimalinjaansa jokaiselle vastaantulijalle. Sähköautolla pitkien matkojen kulkemista leimaa Suomessa tarkan suunnittelemisen tarve, kun pikalatauspisteitä ei edelleenkään löydy joka nurkalta. Muuten alusta on erittäin miellyttävä pinnalla kuin pinnalla, ainoa miinus on ilmajousitukselle tyypillinen terävien töyssyjen huono suodatuskyky. 20 KIURUVESI KOEAJO MERCEDES-BENZ EQC 400 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN Mercedes-Benz EQC 400 4Matic Hinta alkaen 81 373 € Koeajoauton hinta 89 757 € Sähköauto neliveto, kaksi sähkömoottoria 300 kW (408 hv), 760 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 80 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 5,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 19,7–20,8 kWh/100 km WLTP-toimintamatka sähköllä 374–417 km Mitat (p/l/k) 4 761 / 1 884 / 1 623 mm, akseliväli 2 873 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ ajamisen helppous, viimeistely, energian talteenoton säätäminen HUONOA massa, vakioistuimet MERCEDES-BENZ EQC on valmistajan vastaus kiihtyviin sähköautomarkkinoihin. Vaikka EQC edustaa tyyristä hintaluokkaa, reilun 81 000 euron lähtöhinta ei sittenkään ole paha yli 400-hevosvoimaisesta autosta, jonka viimeistelykin on taattua Mercedeslaatua. Kovista lukemista huolimatta auto ei tunnu tajunnanräjäyttävän tehokkaalta edes sport-ajotilassa. Vain vakiomalliset etuistuimet voisivat tarjota paremmankin tuen. Tien päällä ei tosin jää kaipaamaan yhtään enempääkään voimaa. EQC tuo oman helpotuksensa tähänkin, sillä navigointisovellus näyttää tiettyjen palveluntarjoajien latauspisteet matkalla ja ehdottaa parhaiten soveltuvaa paikkaa lataukselle. Sisustuksen ilme jatkaakin ulkonäön linjaa, pieniä vivahde-eroja perinteisiin malleihin on, mutta perusasiat ovat aivan kuin missä tahansa muussa Mercedes-Benzissä. Tämä johtuu kolmannesta suuresta lukemasta, nimittäin 2,5 tonnin omamassasta. Suorituskyky tekee ajamisesta erittäin vaivatonta, sillä ohitukset tapahtuvat kivuttomasti, samoin moottoritielle kiihdyttäminen. Matka-ajossa, mistä osa taittui 80 km/h ja osa 120 km/h nopeusrajoitusalueella, keskikulutus asettui lukemaan 23,8 kWh/100 km, ja rauhallisemmassa matkanteossa kulutus tippuu jo alle 20 kWh/100 km -tason. Ennustus toimiikin ällistyttävän hyvin, ennusteet osuvat toistuvasti prosentilleen oikeaan. Näiden lukemien perusteella WLTP-mittauksissa saatu 374–417 kilometrin toimintamatka on hyvinkin realistinen. EQC tuottaa kahden sähkömoottorinsa voimalla 408 hevosvoiman yhteistehon ja 760 newtonmetrin vääntömomentin. Taloudellisimpaan ajoon pääsee, kun totuttelee hetken energian talteenoton tasojen manuaaliseen säätämiseen ratin takana olevilla läpillä. Kokonaisuus on mielenkiintoinen, sillä auto ei toisaalta häpeile sähköistä voimalinjaansa, mutta ei myöskään juuriaan, jotka ovat kotoisin GLC-katumaasturista. Suuren tehon ja massan sekä pehmeän alustan summana esiintyy myös epämukavaa nyökkäilyä ja kallistelua