N äin lis ää va lo te ho a au to on ... 100 % mukavampi 71 % vähemmän päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta Lämmin auto, aurinkoisempi mieli Kun astut talvella autoosi, jonka moottori on esilämmitetty, sisätila lämmin ja akku täyteen ladattu, teet palveluksen sekä ympäristölle että itsellesi. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. PAL.VKO 2017-40 53 50 13 -1 70 9 1 7 9 6 414885 350138 LISÄÄ VALOA AUTON KEULALLE KYMIRING – MAAILMANLUOKAN RATA NÄIN ONNETTOMUUDET TUTKITAAN KOTKAN MARETARIUM BENTLEY BENTAYGA UNELMATESTI 1 kansiarkki 9-2017.indd 1 28.8.2017 17.10. Esilämmitetty moottori kuluttaa jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentää haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn autoon verrattuna*. 9/2017 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 9 / 2 17 V iro n m er im us eo Ta llin na ss a.. M ite n on ne tto m uu de t tu tk ita an ?.. Lue lisää: www.defa.com *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. . . Lisäksi lämmin matkustamo ja jäättömät ikkunat ovat mukavuusja turvallisuustekijöitä, joita osaat taatusti arvostaa kylminä aamuina. . K ym irin g – m aa ilm an lu ok an ra ta ha nk e.
2 moottori.fi 2-3 avausaukeaman kuva 9-2017.indd 2 28.8.2017 17.09
Vedenalaisissa pidoissa tarjoilijan ei sentään tarvitse tiskata. Teksti ja kuva Antti Hentinen moottori.fi 3 2-3 avausaukeaman kuva 9-2017.indd 3 28.8.2017 17.09. Seitsemän metrin syvyisen Itämerialtaan pohjalla asukkaat pölläyttävät veden sameaksi akvaristi-sukeltajan lähestyessä pohjaa ruokakassien kanssa ja pian on pidot täydessä vauhdissa. Ruokailun jälkeen sukeltaja harjaa satavuotiasta Suomea juhlistavan kyltin ja akvaarion lasiseinät puhtaaksi levästä. Nopeimmat syövät ensimmäisinä, mutta aivan pohjaan asti vajonneille eväillekin löytyy ottajansa. moottori.fi 3 SUOMI JUHLII MYÖS PINNAN ALLA KOTKAN Maretariumissa on ruokaaika ja sen huomaa
MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia 9-2017 sisältö 14 Heiluva heijastin on halpa henkivakuutus – ja suomalainen keksintö! 40 Kymiring on maailmanluokan moottorirata, joka tulee tarjoamaan puitteet monenlaisille arvokisoille. 48 Kuolemankolarit 66 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 81 Jälkikäyntiä 82 Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa saat tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. 24 Volvo XC60 D4 25 SWM Superdual T 26 Ajoelämys: Bentley Bentayga 60 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matkamakasiini: lentokonemuseo 28 Matkamakasiini: Viron merimuseo 32 Matkamakasiini: Hollannin kanavat 34 Matkamakasiini: lomalla Kotkassa 36 Elämys: Kymiringin moottorirata 40 LIIKENNE Lisää valoa! 10 Heijastin – suomalainen keksintö 14 Miten onnettomuuksia tutkitaan. Jari-Matti Latvalan hyppäsi komeasti Ouninpohjassa vain hetki ennen keskeytystään. 4-5 Sisältö 9-2017.indd 4 28.8.2017 17.09. 4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 16 Alfa Romeo Stelvio 2.0 AT8 AWD 18 Mercedes-AMG E 63 S 20 Opel Crossland X 1.2 A6 21 Volkswagen Golf GTI 22 Nissan BladeGlader 23 Renault Clio R.S. Käyttäjätunnusta @moottorimedia seuraamalla näet myös meneillään olevat matkailukeikat ja muut taustatapahtumat! Heinäkuussa eniten tykkäyksiä keräsi suomalaismenestys Neste Rallissa
28 Lentokonemuseo Uudessa-Seelannissa on toteutettu elämyksellisesti. 4-5 Sisältö 9-2017.indd 5 28.8.2017 17.09. 60 Huippukalliin Bentley Bentaygan valmistus työllistää lukuisia perinteisten käsityöalojen huippuammattilaisia. 56 Vakavasti loukkaantuneen Jari Kihlmanin ajama Neste Ralli kertoo suomalaisesta sisusta. 32 Viron merimuseossa Tallinnassa päähuomion varastaa liki 60-metrinen sukellusvene. moottori.fi 5 989 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon 48 Suomessa tutkitaan läpikotaisin jokainen tieliikenteessä sattunut kuolemankolari
ENEMMÄN KUIN TUHAT SANAA Uusi ŠKODA RAPID SIMPLY CLEVER ŠKODA RAPID alkaen 17 976,46 €, CO 2 -päästöllä 103 g/km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. #TILAVATYYLIKÄSTURVALLINEN UUDISTUNUTMONIPUOLINENÄLYKÄS TALOUDELLINENDYNAAMINEN YKSILÖLLINENLUOTETTAVAMUKAVA KÄYTÄNNÖLLINEN… Tervetuloa koeajamaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. CO 2 -päästöt 103–119 g/km. Yhdistetty EU-kulutus 4,5–4,9 l/100 km. 6-7 pääkirjoitus 9-2017.indd 6 28.8.2017 17.08
CO 2 -päästöt 103–119 g/km. Tieliikenteen hiilidioksidipäästöjen ohjauksessa pitää huomioida teknologianeutraalisti sekä ajoneuvot että niiden käyttämä energia yhtenä kokonaisuutena. Se ei vielä riitä täyttämään EU:n asettamia tavoitteita. Työryhmän työ oli vaikeuksissa, koska yhteisymmärrystä ei saavutettu siitä, mitä pitäisi tukea. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. ENEMMÄN KUIN TUHAT SANAA Uusi ŠKODA RAPID SIMPLY CLEVER ŠKODA RAPID alkaen 17 976,46 €, CO 2 -päästöllä 103 g/km. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 #SOMEETTORI Heidi Sipilä MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 050 527 0201 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Aake Kinnunen, Risto Kirjalainen, Henri Posa, Roman Razinkov ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Suomessa on tehty ja tehdään jatkuvasti isoja asioita entistä paremman ja puhtaamman ympäristön puolesta. Yhdistetty EU-kulutus 4,5–4,9 l/100 km. Tämä tekee vähähiilisistä vaihtoehdoista houkuttelevia kuluttajien näkökulmasta. Biopolttoaineiden käyttö vaikuttaa sekä olemassa olevien että uusien autojen päästöihin, eikä vaadi uutta jakelujärjestelmää. Jos siis hyvin käy, on raportti julkaistu jo tämän lehden ilmestyessä. EU-ympyröissä on tietenkin mukava nostaa esiin hienoja saavutuksiamme, mutta samalla pitäisi tarkasti pitää huoli siitä, että emme haali kohtuuttomia rasitteita omaksi kiusaksemme. Päästöjen vähennystarve vaihteli 0–40 % välillä. Selvityksessä todettiin, että tieliikenteessä nopein ja kustannustehokkain tapa vähentää kasvihuonekaasupäästöjä on lisätä kehittyneiden biopolttoaineiden käyttöä. Kun olemme jo tehneet paljon, on jatkokehitys huomattavasti vaativampaa, hitaampaa ja kalliimpaa kuin kehityksen ensiaskeleet. Käyttövoimavaihtoehdot ovat raskaassa liikenteessä rajoitetummat kuin henkilöautoissa, joten korkeaseosbiopolttoaineiden rooli korostuu nimenomaan raskaan liikenteen päästöjen vähentämisessä. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2017 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Mallioppilas maksaa kovan hinnan 9–2017 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen P arlamentaarinen liikenneverkon rahoitusta ja päästövähennystavoitteita pohtiva työryhmä ei saanut väliraporttiaan valmiiksi ilmoitetun aikataulun mukaan elokuussa. Suomessa suurin päästökaupan ulkopuolisten päästöjen aiheuttaja on liikenne (39 %). Päästöt vähenevät vuoteen 2030 mennessä autokannan uusiutuessa, energiatehokkuuden parantuessa ja uusien käyttövoimien lisääntyessä. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 92. Raskaan liikenteen osuus tieliikenteen päästöistä tulee nousemaan vuoteen 2030 mennessä. Uusi aikataulu väliraportille on tätä kirjoitettaessa ’elokuun aikana’. Nyt on konkretisoitumassa se ikävä totuus, että jokainen suomalainen joutuu maksumieheksi, jos EU:sta meille asetetut vähennystavoitteet aiotaan saavuttaa. Mallioppilas joutuu maksamaan, mutta laskun loppusummaan voi vielä itse vaikuttaa. 6-7 pääkirjoitus 9-2017.indd 7 28.8.2017 17.08. #TILAVATYYLIKÄSTURVALLINEN UUDISTUNUTMONIPUOLINENÄLYKÄS TALOUDELLINENDYNAAMINEN YKSILÖLLINENLUOTETTAVAMUKAVA KÄYTÄNNÖLLINEN… Tervetuloa koeajamaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Tukitoimia väistämättä tarvitaan, jos Suomi mielii päästä sille asetettuihin erittäin kunnianhimoisiin tavoitteisiin. Vinkkejä suomalaisten taakan keventämiseen tarjoaa vuosi sitten julkaistu, kansainvälisen autoteollisuuden ja polttoainevalmistajien yhteenliittymän teettämä selvitys, jossa arvioitiin päästöjen vähentämiskeinoja tieliikenteessä vuoteen 2030. Kenties tästä sokaistuneena edunvalvojamme EU-pöydissä eivät ole osanneet suhteuttaa asioita oikein. Euroopan komissio asetti tavoitteet, kuinka paljon kunkin EU-maan tulisi vähentää päästökaupan ulkopuolisia kasvihuonepäästöjään vuoteen 2030 mennessä. Parlamentaarisen työryhmän linjaukset valmistuessaan kertonevat, kuinka kovaksi hinta muodostuu. Siinä missä Suomelle asetettiin 39 %:n vähennystavoite, esimerkiksi Puolan ja Kroatian vähennystarpeeksi komissio asetti seitsemän prosenttia. Ongelman juuret ovat EU:n Suomelle vuonna 2016 asettamissa päästövähennystavoitteissa, jotka näyttävät yllättäneen virkamiehet ja hallituksen
Vaikutukset ovat nähtävissä jo ensimmäisenä lisärahavuonna. Uusi BMW M5: sporttinen neliveto ja tasan 600 hevosvoimaa Uusi BMW M5 shokeeraa tehojen sijaan vetävien renkaiden määrällä: M xDrive tuo nelivedon klassikkomalliin. MM-ralli ajetaan Jyväskylässä myös 2018–2020 Jyväskylän kaupunki ja AKK Sports ovat solmineet Suomen MM-rallin jatkumisesta myös vuosina 2018–2020. TAKUU 3 V 100 TKM. TOIMITUSKULUT . Kuvan auto erikoisvarustein. Hajuista eroon – testissä Nanolex Odex Kalliit ammattilaisten suorittamat käsittelyt eivät ole enää ainoa vaihtoehto ikävän löyhkän poistamiseen autosta. MORE THAN A SUV, AN ALFA ROMEO. Nyt se on varmaa: Mazda tuo puristussytytyksen bensiinimoottoreihin Skyactiv-X nimeä kantava moottoriperhe lupailee tuovansa polttomoottorin uusimman käänteen sarjatuotantoon 2019. 55.595 € SIS. 1452 Stelvio 215x280 FI National K1.indd 1 28/06/2017 16.08 8-9 moottori.fi 9-2017.indd 8 28.8.2017 17.08. Autoharrastajalta vierähtää helposti koko viikonloppu automäärää ja -laatua ihastellessa. Yhdistetty kulutus 4,8l/100km, CO 2 127 g/km. Toisaalta mikään ei vastaa saksalaisen vuoristoradan kyytiä. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta Lisärahoitus puree – velka ei enää kasva Liikenneja viestintäministeriön ja Liikenneviraston mukaan liikenneväylien korjausvelan vähentämiseen tarkoitettu 600 miljoonan euron lisäraha puree. Nürburgring Oldtimer-Grand-Prix: Vanhojen kilpureiden juhlaa Nürburgringin GP-radalla järjestetään vuosittain oma kilpailu klassikkoikäisille kilpa-autoille, jonka ympärillä tapahtuma on kasvanut valtaviin mittasuhteisiin. Hajuista voi päästä helposti eroon itse tehtävällä käsittelyllä. HINTA ALK. Eka kerta Nürburgringillä – Hulluuden highway Maailman vaativimpiin moottoriratoihin kuuluva Nordschleife on periaatteessa kuten kaikki muutkin radat. VARAA HETI ELÄMÄSI KOEAJO. ALFA ROMEO STELVIO STELVIO ON SAAPUNUT SUOMEEN. Stelvio mallisto alkaen: autoveroton hinta 44 430 €, autovero 10 564,75 €, kokonaishinta 54 994,75 € + toimituskulut 600 €. alfaromeo.
55.595 € SIS. TAKUU 3 V 100 TKM. VARAA HETI ELÄMÄSI KOEAJO. HINTA ALK. Kuvan auto erikoisvarustein. Yhdistetty kulutus 4,8l/100km, CO 2 127 g/km. TOIMITUSKULUT . 1452 Stelvio 215x280 FI National K1.indd 1 28/06/2017 16.08 8-9 moottori.fi 9-2017.indd 9 28.8.2017 17.08. ALFA ROMEO STELVIO STELVIO ON SAAPUNUT SUOMEEN. Stelvio mallisto alkaen: autoveroton hinta 44 430 €, autovero 10 564,75 €, kokonaishinta 54 994,75 € + toimituskulut 600 €. MORE THAN A SUV, AN ALFA ROMEO. alfaromeo.
Painopiste ominaisuuksissa Kaasupurkausvalojen esiinmarssin aikaan valmistajat saattoivat kilpailla valojen kantamassa ja valokuvion muodossa, mutta nyt nokittelua käydään teknisissä ominaisuuksissa, ei lopputuloksessa. Valoteknologian kehityksessä sinänsä ei ole mitään vikaa. V aloteknologian nopea kehitys on johtanut ristiriitaiseen tilanteeseen. Tienpintaan tulviva valo on kirkasta ja päivänvalonkaltaista, mikä kiistämättä luo tunnelman nykyaikaisuudesta. Ajovaloista on tullut show, jossa näyttävät valoyksiköt käynnistyvät avaten valokuvionsa kuin teatterin esiripun. Auton omien kaukovalojen referenssiluku löytyy ajovaloumpiosta. Nykyaikaiset ledit säteilevät hyvin pistemäisesti, mikä antaa valosuunnittelijalle hyvän lähtökohdan tarkkaan valokuvion hallintaan. Teknologian sijaan syy kaukovalojen kantaman heikkenemiseen on autonvalmistajan kiinnostuksessa. 10-13 LED-valot 9-2017.indd 10 28.8.2017 17.12. Uusien entistä tehokkaampien valonlähteiden ansiosta kirkkautta pimeyteen etsivän ei enää tarvitse kiinnittää autonsa keulalle Monte Carlo -rallista tuttuja valopattereita. AUTON VALOT Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Jari Saarentaus, Shutterstock 10 moottori.fi VIHDOIN LISÄÄ VALOA! Tuore lakimuutos ja lisäkaukovalojen kehitys tarjoavat pimeille taipaleille aiempaa enemmän lisäturvaa. Tiheästi liikennöidyillä teillä modernit mukautuvat vaMatalat ja leveät ledivalot asentuvat helposti rekisterikilven yläpuolelle. Toisaalta samaan aikaan uusiin autoihin tarjottavien valojen suorituskyvyssä on usein parantamisen varaa
17,5 17,5 Max 65 17,5 17,5 15 35 15 10-13 LED-valot 9-2017.indd 11 28.8.2017 17.12. Hyväksynnän ympärillä oleviin koodeihin on piilotettu valaisimen tarkemmat tiedot: lähivai kaukovalo, valotyyppi (halogeeni, kaasupurkaus, ledi) ja hyväksyntänumerot. päivästä eteenpäin autojen keulalle on saanut asentaa parittoman määrän lisävaloja. Käytännössä se tarkoittaa, että ympäriinsä säteilevän polttimon referenssiluku on hyvin pieni, mutta kun saman polttimon valo kohdistetaan peileillä ja linsseillä pieneksi pisteeksi, on referenssi korkea. Referenssiluvun löytää valon rakenteista E-tyyppihyväksynnän vierestä. Esimerkkivalon referenssiluku on 30. Toisaalta on mahdollista käyttää kahden sijaan kolmeakin lisäkaukovaloa. Referenssiarvojen on jakauduttava ajoneuvon keskilinjan suhteen symmetrisesti. Tuore lakimuutos siirtää määräysvaltaa liikenneja viestintäministeriöltä Trafille, joka ensitöikseen ilmoitti helpottavansa valosäädöksiä poistaen EU-asetusten kanssa päällekkäisiä vaatimuksia. Kaukovalo voi valaista omaa kaistaa ja molempia pientareita, kun kuviosta himmennetään vain suoraan vastaantulijaa kohti osuvat säteet. Referenssiluku löytyy ajovalon E-tyyppihyväksynnän vierestä. Symmetriavaatimus tarkoittaa auton keskilinjan suhteen symmetristen valojen asentamista eli auton vasemmalla ja oikealla puolella olevien lisäkaukovalaisinten valokuvion ja referenssiluvun tulee olla samoja. Keski-Euroopassa erinomaiset järjestelmät käyvät kuitenkin turhiksi pohjoisen liukkailla ja pimeillä teillä, jossa pahimmillaan ainoa toinen tienkäyttäjä on hirvi. Pariton määrä valoja – vihdoinkin Teknisen kehityksen lisäksi myös lainsäädäntö on päivittymässä. Monipuolisia lisäkaukovaloja Syrjäseutujen valaisemattomilla taipaleilla liikkuvien onneksi auton keulalle asennettavien lisäkaukovalojen tarjonta on laajempaa kuin koskaan. säilyvät: kaukovalojen yhteenlaskettu referenssiluku ei saa ylittää sataa. Jos auton omat kaukovalot ovat referenssiarvoltaan 17,5 eli yhteensä 35, saavat lisäkaukovalot olla yhteensä referenssiltään 65. Käytännössä kolmannella lisäkaukovalolla voidaan optimoida kaukovalojen referenssiluku mahdollisimman lähelle sallittua sataa. Henkilöauton yhtä aikaa palavien kaukovalojen referenssiluvuksi sallitaan sata. Referenssiluku kuvaa valovoimaa pintaalaa kohden. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että elokuun 28. Suomessa on kauan oltu kateellisia länsinaapurillemme, sillä Ruotsissa henkilöautojen keulalle on sallittu pariton määrä valaisimia. Perinteisten halogeenija kaasupurkausvalojen rinnalle tulleet ledivalaisimet mahdollistavat huomattavasti aiempaa joustavampaa valaisinmuotoilua, esimerkiksi huomaamattomasti rekisterikilven yläpuolelle asennettavia matalia leditankoja. Aiemmat vaatimukset symmetriasta ja referenssiluvusta Yhtä aikaa palavien kaukovalojen yhteenlaskettu referenssi saa olla korkeintaan sata. Referenssilukuun lasketaan kaikki kerrallaan palavat kaukovalot eli tyypillisesti lisäkaukovaloille jäävän referenssiluvun määrä saadaan vähentämällä REFERENSSILUKU JA E-TYYPPIHYVÄKSYNTÄ LISÄKAUKOVALOJA omaan autoon valitessa kannattaa lähteä liikkeelle auton omien kaukovalojen niin kutsutusta referenssiluvusta. Numero kertoo vain maan, jossa hyväksyntä on myönnetty. – Kahden samanlaisen lisäkaukovalon väliin auton keskelle voidaan nyt sijoittaa kolmas referenssiluvultaan erilainen valaisin, Trafin johtava asiantuntija Otto Lahti kertoo. Tyyppihyväksyntä on ympyröity E-kirjain ja numero. Valosäädökset helpottavat myös erikoisautojen harrastajia, sillä Yhdysvaltojen ja Japanin vaatimusten mukaisten valaisinten hyväksyntää helpotetaan Kaukovaloilta vaaditaan symmetriaa Käytännössä parittoman määrän salliminen mahdollistaa esimerkiksi yhden rekisterikilven päälle asennettavan valotangon asentamisen. Esimerkiksi, jos auton omat kaukovalot ovat referenssiltään 12,5 eli yhteensä 25, saa autoon asennettujen yhtä aikaa auton omien kaukovalojen kanssa palavien lisäkaukovalojen referenssi olla yhteensä 75. moottori.fi 11 lokuviot ovatkin erinomainen apu
Laserilla kohdevaloa horisonttiin Laservalot ovat kaukovalokehityksen keihäänkärki. Lisävalojen kiinnittämistä suurempi haaste ovat nykyautojen sähköjärjestelmät. Vain harvoihin kalleimpiin autoihin saatavien valojen teoria on yksinkertainen: siniset diodit lähettävät laservaloa fosforilevylle, ja lopputuloksena on tavallinen valkoinen valo. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi SEEKER20lisävalo toimitetaan kattavan kiinnityssarjan kanssa. Kun lisäkaukovalot on kerran saanut asennettua, voi niiden tuomasta lisäturvasta nauttia jokaisella pimeällä ajomatkalla. Suomessa tehdasasenteiset kaasupurkausvalot sallittiinkin vasta vuosien viiveellä. Esimerkiksi uuden neljännen sukupolven Audi A8:n etuvalot muodostuvat 138 ledistä, joista 32 vastaavat kaukovaloista. Myös valopesurit katsottiin pakollisiksi. HALOGEN, KSENON VAI LED. Nyt kaasupurkaustai ledivalojärjestelmissä signaali on haettava kaukovaloa ohjaavasta johdosta, ja monimutkaisimmissa autoissa vastassa ovat väyläjärjestelmien ohjaamat mukautuvat ledirivistöt, joista yksittäiset ledit voivat syttyä tai sammua tilanteen mukaan. Joustava ledi Viimevuodet ovat olleet ledien valtakautta. Keksinnön etu on ledivalojakin pistemäisempi valo, joka mahdollistaa aiempaa tarkemman optisen järjestelmän ja siten tarkemman valokuvion hallinnan. Kaasupurkausvalossa valolähde on kahden elektrodin väliin syntyvä valokaari. Valopesureiden puuttuminen onkin varma merkki auton valojen valotehon jäämisestä alle 2 000 lumenin. Autojen omien kaukovalojen referenssiluvut vaihtelevat tyypillisesti välillä 10–27,5. Laittomuus voi johtua säästösyistä puuttuvasta hyväksynnästä tai sen saamisen estävästä teknisestä ongelmasta, kuten tieliikenteeseen soveltumattomasta valokuviosta tai laittoman suuresta referenssiluvusta. Häikäistymisen vähentämiseksi valoihin määrättiin automaattinen tasonsäätöjärjestelmä. ** Koskee 10-litraisia ja sitä pienempiä pakkauksia. HYÖDYNNÄ ETUSI JÄSENKORTILLA: -2,1 snt/l bensiinistä* -2,1 snt/l dieselistä* LISÄKSI: -10 % voiteluaineista** -5 % pesuista -5 % autokemikaaleista -5 % nestekaasusta*** Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. AUTON VALOT * Edun saa Teboil-huoltamoilta ja -automaattiasemilta lukuun ottamatta Teboil Express -automaattiasemia. Perinteinen halogeeni jaksaa yhä Jo kuusikymmentäluvulla esitelty halogeenipolttimo pitää yhä pintaansa edullisemmissa autoissa. Kaikki laservalosta ulospäin säteilevä valo siis on tavallista ja turvallista valoa. Heikkotehoisempi kaasupurkausvalo mahdollistaa perinteistä halogeenia paremman valon ilman kallista automaattista tasonsäätöä tai valopesureita. Lisäksi tarvitaan sähköjohtoa ja ohjausrele. Asennuksessa haasteita Lisävalojen luonnollinen paikka henkilöautossa on tyypillisesti auton keulamaskin edessä, jolloin valot kantava asennusrauta voidaan kiinnittää rekisterikilven taakse. Kaasupurkausvalon teho on noin kaksinkertainen halogeenivaloon verrattuna, mikä mahdollisti huomattavasti aiempaa tehokkaampien ajovalojen suunnittelun. Yksittäisiä ledejä ohjaamalla valokuviota voidaan muokata erittäin joustavasti. Osaan autoista tarjotaan mallikohtaisia kiinnikesarjoja, joiden saatavuus kannattaa tarkistaa valoja ostettaessa Vuodesta 2013 Suomessa on sallittu myös lisävalojen asentaminen auton katolle, kunhan valaisimen aiheuttama hajavalo ei osu kuljettajan näkökentässä oleviin auton osiin, kuten konepeltiin tai lokasuojiin. Ne voivat näyttää kelvoilta ja mahdollisesti toimiakin tietyin reunaehdoin tyydyttävästi, mutta hyväksynnän puuttuessa niiden käyttö on tieliikenteessä kielletty. Vuonna 2011 Euroopan valosäädöksistä vastaava talouskomissio hyväksyi aiemman 35 watin teholla palavan kaasupurkausvalon rinnalle uuden 25 watin järjestelmän. Ledit ovat ennen näkemättömän joustavia valonlähteitä, mikä mahdollistaa kymmenien ledien muodostamien valoryhmien rakentamisen sekä huomattavasti aiempaa vapaamman ajovalojen muotoilun. Valokaaren hallittu synnyttäminen ja ylläpito vaatii säätöelektroniikkaa, josta käytetään nimeä ballasti. Onneksi mahdollisesti monimutkainen asennus pitää tehdä autoon vain kerran. Ledit ovat pieniä puolijohdekomponentteja, joiden läpi kulkema sähkövirta saa ne säteilemään valoa. Ajovaloissa on monta vaihtoehtoa. Laservaloja käytetäänkin toistaiseksi vain kaukovaloina niin, että ne jatkavat perinteisillä ledivaloilla toteutetun valokuvion kantamaa. 12 moottori.fi auton omien kaukovalojen referenssilukujen summa sadasta. *** Koskee täyttöä. Ennen vanhaan lisävalojen releelle haettiin ohjausvirta auton oman kaukovalon polttimosta. Kyse on hehkulampun kaltaisesta polttimosta, jossa halogeenikaasu palauttaa hehkulangasta korkeissa lämpötiloissa irtoavan volframin takaisin hehkulankaan, minkä ansiosta valoteho ja kestoikä ovat huomattavasti perinteistä hehkulamppua parempia. Tarkkana laillisuudesta Lisäkaukovaloista kiinnostuneen kannattaa valoja valitessa muistaa, että markkinoilla on tieliikenteessä laillisten E-tyyppihyväksyttyjen valaisinten lisäksi paljon ”offroad-käyttöön” tai ”työvalaisimiksi” myytäviä valaisimia. Huipputehokas kaasupurkausvalo 1990-luvulla henkilöautoihin tuli tarjolle ksenoneli kaasupurkausvaloja. 10-13 LED-valot 9-2017.indd 12 28.8.2017 17.12. Lisäkaukovalojen asentamisen helppous riippuu näissä tapauksissa paljolti siitä, onko autonvalmistaja huomioinut asian jo suunnittelupöydällä. Korkean valotehonsa (2 800–3 200 lumenia) takia kaasupurkausvaloissa nähtiin häikäistymisriski
HYÖDYNNÄ ETUSI JÄSENKORTILLA: -2,1 snt/l bensiinistä* -2,1 snt/l dieselistä* LISÄKSI: -10 % voiteluaineista** -5 % pesuista -5 % autokemikaaleista -5 % nestekaasusta*** Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. *** Koskee täyttöä. ** Koskee 10-litraisia ja sitä pienempiä pakkauksia. * Edun saa Teboil-huoltamoilta ja -automaattiasemilta lukuun ottamatta Teboil Express -automaattiasemia. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 10-13 LED-valot 9-2017.indd 13 28.8.2017 17.12
HEIJASTIMET Teksti Marko Jokela Kuvat Jari Saarentaus Grafiikka Liikenneturva 14 moottori.fi E lettiin 1950-lukua. 14-15 Heijastin 9-2017.indd 14 28.8.2017 17.12. Käsillä pian pimeä vuodenaika Syksy saa ja piakkoin on käsillä vuoden pimein ajankohta loka–tammikuu. Suosituksi ja tunnetuimmaksi nousi heijastinmalli Lumihiutale. Jos liikkuu pimeällä tiellä ilman heijastinta, havaitsee lähivaloilla ajava autoilija kulkijan vasta noin 50 metrin päästä. Keksijän työtä jatkoi hänen poikansa Taisto Lehti, josta tuli Talmun toimitusjohtaja. Sen puoleen kääntyi 1960-luvulla myös liikkuva poliisi, jota huoletti jalankulkijaturvallisuus. Käyttövelvoite poistumassa. Sittemmin keksinnöstä kehkeytyi elinkeino ja yritys nimeltä Talmu. Lain mukaan jalankulkijan on pimeän aikana tiellä liikkuessaan käytettävä asianmukaista heijastinta. Aikaansaapa mies hankki ruiskuvalukoneen ja alkoi valmistaa kolmioheijastimia hevoskärryihin. Heijastimen käyttö kasvattaa etäisyyden 150 metriin. Kaikista jalankulkijoiden kuolemantapauksista lähes puolet tapahtuu pimeällä tai hämärässä. HEIJASTIN – NEROKAS JA SUOMALAINEN KEKSINTÖ mukaan heijastin pelastaisi todennäköisesti joka neljännen hämärällä tai pimeässä kuolleen jalankulkijan. Jalankulkijaheijastin oli syntynyt. Liikennevahinkojen tutkijalautakuntien arvion Roikkuvan heijastimen syntyhistoria paljastaa, että moni hyvä asia alkaa ongelmasta. Heijastimetta kulkeva näkyy vasta 100 metrin etäisyydeltä. Pertteliläistä maanviljelijä Arvi Lehteä huoletti hevosten turvallisuus, autoilijat havaitsivat pimeällä tienpientareella kulkevat hevoskärryt vasta viime tingassa. Kaukovaloilla ajava havaitsee heijastimen välkkeen jopa 300 metrin päästä. Liikenneturvan vuoden 2012 kyselyn mukaan merkittävä osa (38 %) autoilijoista kertoi, että heillä on usein hankaluuksia havaita pimeässä ilman heijastinta liikkuvaa jalankulkijaa. Heijastinta koskeva käyttösäännös on ollut laissa koko nykyisen tieliikennelain ajan – ensin koskien valaisematonta aluetta ja vuodesta 2003 lähtien Heijastimen käyttö takaa, että autoilija näkee jalankulkijan kauempaa – ja ehtii tarvittaessa reagoimaan kuten vähentämään ajonopeutta. Hieman myöhemmin mies hoksasi liimata kaksi ajoneuvoheijastimen puolikasta yhteen ja liittää mukaan ripustuskoukun
Tähän yritetään saada muutosta esimerkiksi kansainvälisen autoliitto FIAn #StayBright -kampanjalla. Valitse laatuheijastin Heijastimia on tarjolla monenlaisia riippuheijastimista käsivarren ympäri kiedottaviin malleihin. Heijastimen käytössä on Vesalaisen mukaan kyse pitkälti viitseliäisyydestä. Myytävien heijastinten tulee täyttää standardien vaatimukset ja olla CE-hyväksyttyjä. Tämä on syytä tarkistaa ennen ostopäätöksen tekoa. Minulla on autossa mukana aina viidet heijastinliivit. Heijastinliivien käyttö on ollut itsestäänselvyysmyös koirilla. – Heijastin, turvaliivit tai heijastavat vaatteet ovat valaisemattomalla tieosuudella halpa ja yksinkertainen henkivakuutus, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen muistuttaa. Sen jälkeen poika kysyi mikä minulla itselläni oli päällä, vastasin sen olevan taikaviitta! Autot näkevät minut jopa pilkkopimeässä... Autoilijan on myös syytä varata autoonsa heijastimia tai heijastinliivejä. – Minulla on takin taskun pohjalla kiinni heijastin pitkässä narussa, josta se on helppo ottaa esiin. Polven korkeudelle heilumaan Autoliiton Teppo Vesalainen nostaa esiin, ettei liikenneympäristö ja katuvalaistus aina tue hyvää näkyvyyttä taajama-alueilTAIKAVIITTA PALKITTIIN HEIJASTINLIIVIN ja heijastimien puolesta puhuminen sosiaalisessa mediassa palkittiin vuosi sitten Liikenneturvan tiedotuspalkinnolla. Muodikkaasti muotoiltujakin löytyy. Autoliitto muistuttaa kantanaan lakiesityksestä, että mikäli vaihtoehtoina on heijastinpakosta luopuminen tai sen sanktioiminen ja käyttövelvollisuus valaisemattomalla tiellä, niin sanktiointi on parempi vaihtoehto. Toisaalta kansainvälisesti vertailtuna suomalaiset ovat erittäin ahkeria heijastimen käyttäjiä: heijastin on tuntematon ilmiö monissa Euroopan maissa. poika kiljaisi äidilleen haluavansa samanlaisen, äiti vastasi pojalle ilkeällä äänensävyllä ”ET SAA, SE ON IHAN NOLO!” Jähmetyin täysin, jos olisin tajunnut olisin vastannut et musta on niin siistii olla nolo!!! Aikuiset päättävät mikä on noloa, ei lapsi ymmärrä miksei saa siistii taikaviittaa! Täten julistan, että musta on siistii olla nolo! Älä ole tyhmä aikuinen vaan osta lapsellesi taikaviitta!” Tämän postauksen Siiri Saarinen julkaisi Facebookissa 30.10.2015. Palkinnon perusteena oli Siiri Saarisen alullepanema Facebook-ryhmä Taikaviitta – siistii olla nolo. Lähteet: Liikenneturva, Työterveyslaitos, Autoliitto, www.staybright.org Liikenneturvan tiedotuspalkinnolla palkittu Siiri Saarinen asuu pientaloalueella, missä ei ole katuvaloja. 14-15 Heijastin 9-2017.indd 15 28.8.2017 17.12. Esimerkiksi katuvaloja varjostava puusto ja häikäisevät mainosvalot hankaloittavat jalankulkijoiden tai pyöräilijöiden havaitsemista. Valmistajan tai maahantuojan tulee testauttaa tuotteensa. Lisäksi ryhmästä löytyy paljon vinkkejä hauskoista ja erilaisista heijastavista tuotteista ja tietenkin tarinoita siististi noloista ja näkyvistä hahmoista liikenteessä. Hieman yli puolet jalankulkijoista käytti heijastimia taajama-alueilla. Toisaalta voi sanoa, että lähes puolet jätti halvan henkiturvan käyttämättä. Liikenneturva kannattaa sanktioimatonta heijastimen käyttövelvoitetta myös uuteen tieliikennelakiin. Ryhmä sai alkunsa lokakuussa 2015, kun Siiri Saarinen kohtasi iltalenkillä äidin lapsineen. Ryhmä kasvoi nopeasti. Poika kysyi minulta mikä koiralla on kaulassa, vastasin sen olevan vilkkuva heijastinpanta. Pojan mielestä se oli niin hieno. Moni jättää yhä käyttämättä Liikenneturvan tekemissä pimeän ja hämärän aikaisissa tarkkailuissa on käynyt ilmi, että olemme tottuneita heijastimen käyttäjiä. Lähdin koirien kanssa lenkille, jonkin ajan kuluttua vastaan käveli äiti ja poika (noin 4-vuotias), he pysähtyivät ihmettelemään. Esimerkiksi Liikenneturva muistuttaa lausunnossaan lakiesityksestä, että heijastimen käyttö on tienkäyttäjien omalla vastuulla, koska käyttämättä jättäminen ei ole rangaistavaa. Heijastimien näkyvyys varmennetaan mittaamalla muun muassa heijastimen kokonaisvalovoima ja pinta-ala standardin EN 13356 mukaan. Sen jälkeen tarina alkoi levitä. Jäsenet jakavat siellä yhä edelleen kuvia itsestään ja lemmikeistään. Tärkeintä on, että heijastin tekee tehtävänsä. Valmisteltavana oleva tieliikennelain laaja kokonaisuudistus saattaa muuttaa tilannetta, sillä heijastimen käyttöä suosittavat säännökset on ehdotettu karsittaviksi, jäljelle jäisi vain heijastimen käyttöön kannustaminen. – Jos auto tekee tenän tien varteen, tulee autoilijasta jalankulkija. lakaan. Parhaimmillaan ryhmässä oli liki 20 000 seuraajaa. Polven korkeudella heiluva heijastin on autoilijan kannalta paras paikka, sieltä auton valokeila tuo heijastimen parhaiten esiin, Vesalainen vinkkaa. moottori.fi 15 myös valaistulla alueella liikkumista
16 moottori.fi uudet autot M OO TT OR I.F I KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI Volvo XC60 T8 Komea uutuusmaasturi toimii ladattavana hybridinä isoveljeään paremmin. 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 16 28.8.2017 17.26. Volkswage T-Roc Ensitunnelmat Volkswagenin uudesta pienikokoisesta crossoverista. Nissan GT-R Nismo Perusmalliin nähden lähes tuplahinnalla saa GT-R:n ärsytetyn Nismo-painoksen
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 115 Start Moving Edition Ibiza on ajettavuudeltaan vakuuttava uutuus. moottori.fi 17 M OO TT OR I.F I Audi A8 Audin lippulaiva A8 pakkaa merkin tulevaisuuden yksiin kuoriin. Saa nähdä kuinka Ibiza pärjää Moottorin pikkuautovertailussa numerossa 10/2017. 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 17 28.8.2017 17.26. Ford Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost (100 hv) Fiesta on edelleen parhaimmillaan mutkissa, mutta loikkarivaihteet ja roikkuvat muovit masentavat suorilla. Toyota Yaris 1.5 VVT-i Multidrive S Kuin tehty kaupunkiin – erityisesti portaattomana automaattina
Uusi italialaismaasturi pääsi kulkuvälineeksi Nesteralliin. KO EA JE TT U KE SK I-S UO M I KUN Alfa Romeo Stelvio ilmestyi Moottorin koeajokalenteriin, kertoivat päivämäärät auton pääsevän kunnolla töihin. Koeajoauton sähkösäätöiset etuistuimet tarjosivat hyvän ajoasennon, eivätkä edes toimituksen pitkäkasvuisimmat kuljettajat valitelleet Giuliaa vaivaavasta reisituen puutteesta. Alfa on onnistunut tälläkin kertaa erinomaisesti voimanlähteen ja vaihteiston sovituksessa: arkisessa kaupunkipyörityksessä kaikki tapahtuu huomaamatta, mutta urheilullisesti itse vaihtaen kahdeksanportainen 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 18 28.8.2017 17.26. Yhtä miellyttävästi Stelviossa matkaa takaistuimella, jossa keskimittaiselle aikuisellekin tarjotaan avarat tilat ja ilahduttavan tukeva reisituki. Peruselementit ovat ennallaan, mutta hienosäädöllä laatuvaikutelmaa on saatu hivenen petrattua. uudet autot 18 moottori.fi ALFA ROMEO STELVIO 2.0 280 AT8 AWD FIRST EDITION Italialaiset eväät maasturiluokkaan. Stelvion ulkokuori kätkee tuttuja elementtejä erinomaisesta Giulia-sedanista: tuttu Alfan maski, viirumaiset ajovalot ja kyljen pehmeät pokkaukset. Urheilullinen ohjauspyörä istuu hienosti käteen, ja sen läpi paistavat alfamaisesti kaksi syvälle upotettua päämittaria. Tiedossa oli kaupunkipyöritystä Jyväskylän ralliruuhkassa, pitkiä siirtymiä maanteillä, hiekkaisia metsäteitä ja tietenkin mudan liukastamia peltoparkkeja. Suuret metalliset vaihdelavat joko ihastuttavat tai vihastuttavat, mutta mielipiteestä riippumatta ne saavat Alfan tuntumaan erityiseltä. Perusergonomia on kunnossa. Koeajoauton Giuliasta tuttu kaksilitrainen turboahdettu moottori ääntelee neloskoneeksi yllättävän sielukkaasti muristen – vaikka toki italialaismerkin bensiinimoottorin soisi kiertävän yli kuuteen tuhanteen. Moottori vakuuttaa Maantiesiirtymällä Jyväskylään Alfa etenee vaivatta. Tuttu Giuliasta Sisätilat ovat jatkokehitelmää Giuliasta. Koeajetun First Edition -painoksen jalopuulistat ilahduttavat tuntumallaan, mutta Alfan karkeasti viimeistelty vaihdekeppi tuntuu yhä BMW:n vastaavan halvalta kopiolta. Auto näyttää ehdottomasti Alfa Romeolta, vaikka tietty italialainen eleganssi varsin tankkimaisesta korista puuttuukin. 525 litran tavaratila riittää useimpien tarpeisiin
Mieleen hiipivät pelottavat ennakkoluulot: miten Alfan neuroottinen ohjaus ja korkea katumaasturikori sopivat yhteen. Välillä pehmeä liikkeellelähtö vaihtuu raskaiden vaelluskenkien takia turhan temperamenttiseen liikehdintään, tai turhan terävästi toteutunut kaistanvaihto herättää kartturin paikalle nukahtaneen valokuvaajan päiväunet. . Alfa Romeo ei ole rakentanut järeää maasturia, mutta mutaisissa peltoparkeissa ja muissa rallihenkisissä pysäköinneissä sen etenemisessä ei ole moitittavaa. Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Aake Kinnunen ja Lauri Ahtiainen 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 19 28.8.2017 17.26. Alfa on onnistunut rakentamaan autoon tarpeeksi piirteitä, jotka tekevät siitä karismaattisen, mutta tälläkään kertaa se ei kostaudu vääränlaisena erikoisuutena. Myönnettäköön tosin, että ajoittain rallipäivien jälkeisessä väsymyksessä Alfan herkkyys saattaa ärsyttää. . Giulian tavoin ohjaus tuntuu lyhyen totuttelun jälkeen jopa luonnolliselta, eikä auton ohjaamisessa tarvitse tehdä minkäänlaisia korjausliikkeitä. Alusta on jämäkkä, mutta jousitus suodattaa epämiellyttävän tienpinnan karheuden ja pienet epätäydellisyydet hienosti, joten ohjauspyörän takana jaksaa taittaa pidempiäkin päiviä. Enemmän Stelviosta kuitenkin kertoo se, miten jo lyhyiden yöunien jälkeen auton näkeminen pysäköintihallissa hymyilyttää. Koeajetun moottorin saa Stelvioon edullisimmillaan 65 998 eurolla, ja samasta perusmoottorista on tarjolla 200 hevosvoimainen painos 59 993 euron lähtöhintaan. . Kaikki Suomeen tuotavat Stelviot ovat automaattivaihteisia ja nelivetoisia. Takavetopainotteinen järjestelmä ohjaa voimaa eteen tarpeen mukaan. Ainoa dieselvaihtoehto on 210 hevosvoimainen 2,1-litrainen, joka kustantaa 54 995 euroa. Moottorin 276 hevosvoiman huipputeho liikuttaa autoa erittäin keveästi, eikä tasaisen maantieajon noin 7,5 litran keskikulutuskaan ole huono suoritus. Maantiesiirtymien vakaus vaihtuu kuljettajan pienimpiinkin ohjausliikkeisiin reagoivaan keulaan. 65 998 € KOEAJOAUTON hinta 75 992 € BENSIINIMOOTTORI 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, voimalinja, alusta HUONOA laatuvaikutelmassa hieman hiottavaa laatikko lyö isompaa sisään innostavalla päättäväisyydellä. Aito Alfa Totuuden hetki koittaa, kun Stelvion pysty keula osoittaa ensimmäistä kertaa mutkaisempia ja ajoittain hiekkapäällysteisiä teitä kohti. Hämmästyttävä kyllä, oikein mainiosti. . automaattivaihteisto, neliveto, 206 kW (276 hv) / 5 250 r/min, 400 Nm / 2 250–4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,7 s huippunopeus 230 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 161 g/km MITAT (p/l/k) 4687/1903/1648 mm, akseliväli 2 818 mm EURO NCAP . Korkea kori ei tuhlaa energiaa turhiin kallisteluihin. moottori.fi 19 KO EA JE TT U KE SK I-S UO M I HINTA ALK
Hirviömäinen suorituskyky jatkuu mutkissa. Laillista nollasta sataan sprinttiä makeampaa olisi nauttia alkukantaisesta voimannäytöstä satasesta aina 300 kilometriin tunnissa asti, jonka auto lisävarusteisella AMG Driver’s Package -rajoittimennostolla epäilemättä saavuttaa. . Voima hallussa Jos se ei vielä käynyt selväksi: Mercedes-AMG E 63s 4Matic+ on järjettömän suorituskykyinen auto. Siellä, sopivana hetkenä Autobahnilla, se on yksi automaailman upeimmista perheautoista. . . Kun moottori saavuttaa noin kahden tuhannen kierroksen pyörintänopeuden, käyvät turboahtimet todenteolla töihin. Kun maailma ei riitä Ongelma on maailma auton ympärillä, kuten niin monessa tämän luokan autossa. E 63s henkäisee syvään ja lähtee horisonttiin kasvavalla raivolla. Täällä kesymmästä E 43 -pikkusisaresta saa paljon enemmän irti. automaattivaihteisto, nelija takaveto, 450 kW (612 hv) / 5 750–6 500 r/min, 850 Nm / 2 500–4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 3,4 s huippunopeus 250 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 9,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 207 g/km MITAT (p/l/k) 4993/1872/1460 mm, akseliväli 2 939 mm EURO NCAP . Mieletön moottori Keulan katteet kätkevät kahdeksansylinterisen M177moottorin, jonka kaksi sylinteriryhmien keskelle sijoitettua twinscroll-turboahdinta piiskaavat neljän litran iskutilavuudesta E 63s-painoksessa komean 612 hevosvoiman huipputehon. Malliston lippulaivaa edustavan E 63 -painoksen erottaakin voimaa uhkuvalla kohoumalla varustetusta konepellistä ja muhkeammista etulokasuojista. Täällä Suomessa kaikesta sen tarjoamasta suorituskyvystä joutuu kuitenkin kohteliaasti kieltäytymään, ja koko auto tuntuu menevän vähän hukkaan. 204 403 € KOEAJOAUTON hinta 239 527 € BENSIINIMOOTTORI 3 982 cm 3 , 8 sylinteriä, ahdin, 9-v. Ensinnäkin se herättää kunnioitusta saksalaista insinööritaitoa kohtaan. Elämys kannattaa aloittaa hieman yli tuhannen kierroksen tuntumasta: veto aloittaa vaimeasti, voimistuen vähitellen verkkaiseen ohitukseen riittäväksi kiihtyvyydeksi. Toki jos rahaa on. Nollasta sataan 3,4 sekunnin kiihtyvyys ei riitä peittoamaan erästä amerikkalaisvalmisteista sähköautoa, mutta satasen jälkeen lentokonemaisesti työntävä E 63s menee menojaan. Ratapäivillekin voisi toki mennä, mutta vaikka auton 4Matic+ -neliveto mahdollistaa takavetotilan driftailua varten, voisi luonnollisempi vaihtoehto mutkanautintoon olla saman konsernin makea GT-urheiluauto. Jämäkäksi viritetty ilmajousitus kantaa kaiken sen pidon, minkä leveät (edessä 265/35 R20, takana 295/30 R20) Michelin Pilot Sport 4S -renkaat kykenevät karkean asvaltin pinnasta välittämään. Ihanan ahtopaineen saattelema vääntö saavuttaa huippunsa 2 500 kierroksesta eteenpäin: 850 newtonmetristä riittäisi aika moneen henkilöautoon, mutta jakamistaloudella jäisi herkullinen kiihtyvyys kokematta. Se on tehty kotimaahansa, viimeiseen vapaiden nopeuksien lipunkantajaan. Mercedes-AMG E 63s:stä huomaa, että se on saksalainen auto. . Sillä on sekä innostavia että masentavia seuraamuksia. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U ES PO O HINTA ALK. KUN saksalainen autonjalostus lähtee miellyttävästi käsistä, päädytään Mercedes-AMG E 63s 4Matic+:n kaltaiseen herrasmieshirviöön. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ fantastinen moottori, alusta voimavarojen tasalla HUONOA urheilupakoputkisto lisävaruste, alustan jämäkkyys voi yllättää MERCEDES-AMG E 63S 4MATIC+ Voimannäyttö vapaammilta mailta. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 20 28.8.2017 17.26. Käytös on suureksi perheautoksi ihailtavan neutraalia läpi mutkan, kiitos alustan onnistuneen balanssin ja nelivedon säätyvän voimanjaon. Itse autossa on hyvin vähän vikaa, kunhan hyväksyy suorituskyvyn saapuvan tavallista E-sarjalaista jousitusmukavuudeltaan jämäkämmässä ja rengasmelultaan voimakkaammassa paketissa. Paketin pohjana on erinomainen E-sarja, jonka kuoriin on ängetty niin paljon voimaa, etteivät vakiomalliset korinosat ole enää riittäneet sitä kätkemään. No, urheilupakoputkisto voisi olla vakiovaruste. Raivoisia täyskaasuvetoja paremmin voimalan luonne selviää, kun kytkee levykytkimellä varustetun yhdeksänvaihteisen automaatin manuaalille ja valitsee jonkin keskimmäisistä vaihteista