K es äm at ka lla Jy vä sk ylä ss ä.. Fo rd R an ge r R ap to r aa vik olla ... R ob ot tia ut ot tu le va t... . FIA :n ra llip om o ha as ta tte lu ss a.. 1 kansiarkki 8-2019.indd 1 12.7.2019 14.03. . NESTE RALLI 2019 TESTAA Jarrulevyt ja -palat TURBOT Saatavana -liikkeistä ja muista hyvin varustetuista varaosaliikkeistä mahle_turbot_champion_jarrut_moottori_08_2019_215x280mm.indd 1 12/06/2019 15.16 PAL.VKO 2019-35 53 50 13 -1 90 8 WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 8/2019 8,20€ – S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I – ONKO SUOMEN VUORO VIHDOIN VOITTAA. 8 / 2 19 U ud et pe ltip olii sit kä yt tö ön ..
TEKSTI JA KUVA LAURI AHTIAINEN 1 kansiarkki 8-2019.indd 2 12.7.2019 14.03. Sen piti näyttää kyvykkyytensä, ja yksi tapa oli kilpailla ajamalla Kiinan Pekingistä kohti Ranskan Pariisia. Huimaa kestävyyskilpailua juhlistettiin jälleen kesällä, kun 120 autoa vuosilta 1907–1976 aloitti matkansa Pekingistä kohti Pariisia: Lada, Mercedes-Benzejä, Volvoja, yksi Ferrari, useampi Bentley ja pari RollsRoyceä ja kaikkea muuta. Jos tarvitset autoa arjessasi, allekirjoita vetoomus ja liity jäseneksi! www.autoliitto.fi/vetoomus Jäsen, allekirjoita sinäkin vetoomus! Pekingistä Pariisiin VUONNA 1907 henkilöauto, sellaisena kuin se on historiaan määritetty, täytti 21 vuotta. Täältä matka jatkui Baltian ja Puolan läpi Saksan kautta kohti Ranskaa. moottori.fi 2 Liikuttaako tämä sinua. Noin 14 000 kilometrin reitti vei läpi Kiinan, Mongolian, Venäjän ja Kazakstanin matkalla Suomeen. Miehistöjen virneistä päätellen takana oli melkoinen seikkailu. Vaikutamme Suomea liikuttaviin asioihin jo sadatta vuotta. Se oli nuorempi kuin matkapuhelin tänään
2-3 avausaukeama 8-2019.indd 3 11.7.2019 15.59
Hinta sisältää toimituskulut. 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen Suomessa käyttöön otettuihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. Todellinen vuosikorko %. MOOTTORI_190724_215x280_i30FastbackN.indd 1 20.6.2019 11.41 4-5 SIsa?lto. kulutus 8,1–8,3 l/100 km, CO 2 185–188 g/km (WLTP). Uutuus tarjoaa 275 hevosvoiman edestä nautinnollista tehoa ja huippuluokan kaarreajo-ominaisuudet nostavat sykkeen! ”Overboost” eli yliahtotoiminto lisää vääntömomenttia jopa 378 Nm:iin. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Tarjous voimassa 31.8.2019 saakka, ei voi yhdistää muihin etuihin. 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen Suomessa käyttöön otettuihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. hyundai.fi i30 Fastback N alkaen 299 €/kk tai 37 990 € Kesyttämättömän kaunis. Ainutlaatuisen N Grin -hallintajärjestelmän ansiosta voit valita viidestä eri ajotilasta sopivan. Tarjous voimassa 31.8.2019 saakka, ei voi yhdistää muihin etuihin. Rahoitusesimerkki: auton hinta 37 990,00 €, vaihtoauto/käsiraha €, rahoitettava osuus 37 990,00 €, sopimusaika 60 kk, korko %, kk-erä 299,00 €. Ainutlaatuisen N Grin -hallintajärjestelmän ansiosta voit valita viidestä eri ajotilasta sopivan. Kun voima ja kauneus yhdistyvät, tulos on vaikuttava. i30 Fastback N EU-yhd. Hinta sisältää toimituskulut. kulutus 8,1–8,3 l/100 km, CO 2 185–188 g/km (WLTP). i30 Fastback N EU-yhd. Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. 8-2019.indd 4 12.7.2019 13.33 4-5 SIsa?lto. Todellinen vuosikorko %. Urheilullista luonnetta ja suorituskykyä korostavat sisätilojen tummasävyiset metalliyksityiskohdat ja punaiset tikkaukset. Urheilullista luonnetta ja suorituskykyä korostavat sisätilojen tummasävyiset metalliyksityiskohdat ja punaiset tikkaukset. Rahoituksen tarjoaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Kun voima ja kauneus yhdistyvät, tulos on vaikuttava. Luottokustannukset €, auton todellinen luottohinta 37 990,00 €. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Luottokustannukset €, auton todellinen luottohinta 37 990,00 €. Uutuus tarjoaa 275 hevosvoiman edestä nautinnollista tehoa ja huippuluokan kaarreajo-ominaisuudet nostavat sykkeen! ”Overboost” eli yliahtotoiminto lisää vääntömomenttia jopa 378 Nm:iin. Rahoitusesimerkki: auton hinta 37 990,00 €, vaihtoauto/käsiraha €, rahoitettava osuus 37 990,00 €, sopimusaika 60 kk, korko %, kk-erä 299,00 €. Rahoituksen tarjoaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. hyundai.fi i30 Fastback N alkaen 299 €/kk tai 37 990 € Kesyttämättömän kaunis. 8-2019.indd 4 15.7.2019 22.15. Korko % ilman kuluja, jopa ilman käsirahaa Täysin uusi i30 Fastback N. Nyt on edetty numeroon 1 012 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu: facebook.com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter Twitter-syöte #moottorimedia, luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 8/2019 SISÄLTÖ KOEAJOT Renault Clio Intens TCe 100 12 Škoda Superb 14 Volkswagen Passat 15 BMW Z4 M40i 16 BMW 1-sarja 17 Mercedes-Benz GLS 400 d 18 Volvo S60 T5 R-design 20 Ford Focus ST 2.3 Ecoboost 280 hv 21 Mazda 3 Sedan 2.0 M Hybrid Skyactiv-G 22 Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid Active 23 Adria Twin Plus 600 SPB Family 24 Indian FTR 1200 S 26 Yamaha XTZ 700 Ténéré 27 LIIKENNE Uudet peltipoliisit tulevat käyttöön 8 Robottiautot ja autoilun tulevaisuus 52 Kuolemankolarit 58 AUTOURHEILU FIA:n rallijohtajan haastattelu 10 Suomalaiset Neste Rallissa 48 MATKAILU Viipurissa kaupunkimatkalla 28 Matkamakasiini: Jyväskylä 36 ELÄMYS Ford Ranger Raptorilla Marokossa 42 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 63 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 74 42 28 36 52 48 16 Korko % ilman kuluja, jopa ilman käsirahaa Täysin uusi i30 Fastback N. Viimeinen suurempi erä 11 349,00 €. MOOTTORI_190724_215x280_i30FastbackN.indd 1 20.6.2019 11.41 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Viimeinen suurempi erä 11 349,00 €
Rahoitusesimerkki: auton hinta 37 990,00 €, vaihtoauto/käsiraha €, rahoitettava osuus 37 990,00 €, sopimusaika 60 kk, korko %, kk-erä 299,00 €. Todellinen vuosikorko %. kulutus 8,1–8,3 l/100 km, CO 2 185–188 g/km (WLTP). Urheilullista luonnetta ja suorituskykyä korostavat sisätilojen tummasävyiset metalliyksityiskohdat ja punaiset tikkaukset. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. 8-2019.indd 4 12.7.2019 13.33 4-5 SIsa?lto. Urheilullista luonnetta ja suorituskykyä korostavat sisätilojen tummasävyiset metalliyksityiskohdat ja punaiset tikkaukset. Todellinen vuosikorko %. 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen Suomessa käyttöön otettuihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. Hinta sisältää toimituskulut. Luottokustannukset €, auton todellinen luottohinta 37 990,00 €. Uutuus tarjoaa 275 hevosvoiman edestä nautinnollista tehoa ja huippuluokan kaarreajo-ominaisuudet nostavat sykkeen! ”Overboost” eli yliahtotoiminto lisää vääntömomenttia jopa 378 Nm:iin. Nyt on edetty numeroon 1 012 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu: facebook.com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter Twitter-syöte #moottorimedia, luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 8/2019 SISÄLTÖ KOEAJOT Renault Clio Intens TCe 100 12 Škoda Superb 14 Volkswagen Passat 15 BMW Z4 M40i 16 BMW 1-sarja 17 Mercedes-Benz GLS 400 d 18 Volvo S60 T5 R-design 20 Ford Focus ST 2.3 Ecoboost 280 hv 21 Mazda 3 Sedan 2.0 M Hybrid Skyactiv-G 22 Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid Active 23 Adria Twin Plus 600 SPB Family 24 Indian FTR 1200 S 26 Yamaha XTZ 700 Ténéré 27 LIIKENNE Uudet peltipoliisit tulevat käyttöön 8 Robottiautot ja autoilun tulevaisuus 52 Kuolemankolarit 58 AUTOURHEILU FIA:n rallijohtajan haastattelu 10 Suomalaiset Neste Rallissa 48 MATKAILU Viipurissa kaupunkimatkalla 28 Matkamakasiini: Jyväskylä 36 ELÄMYS Ford Ranger Raptorilla Marokossa 42 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 63 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 74 42 28 36 52 48 16 Korko % ilman kuluja, jopa ilman käsirahaa Täysin uusi i30 Fastback N. Rahoitusesimerkki: auton hinta 37 990,00 €, vaihtoauto/käsiraha €, rahoitettava osuus 37 990,00 €, sopimusaika 60 kk, korko %, kk-erä 299,00 €. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. MOOTTORI_190724_215x280_i30FastbackN.indd 1 20.6.2019 11.41 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Kun voima ja kauneus yhdistyvät, tulos on vaikuttava. Hinta sisältää toimituskulut. Ainutlaatuisen N Grin -hallintajärjestelmän ansiosta voit valita viidestä eri ajotilasta sopivan. Rahoituksen tarjoaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Tarjous voimassa 31.8.2019 saakka, ei voi yhdistää muihin etuihin. Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. hyundai.fi i30 Fastback N alkaen 299 €/kk tai 37 990 € Kesyttämättömän kaunis. 8-2019.indd 5 15.7.2019 22.15. Uutuus tarjoaa 275 hevosvoiman edestä nautinnollista tehoa ja huippuluokan kaarreajo-ominaisuudet nostavat sykkeen! ”Overboost” eli yliahtotoiminto lisää vääntömomenttia jopa 378 Nm:iin. i30 Fastback N EU-yhd. Luottokustannukset €, auton todellinen luottohinta 37 990,00 €. MOOTTORI_190724_215x280_i30FastbackN.indd 1 20.6.2019 11.41 4-5 SIsa?lto. i30 Fastback N EU-yhd. Viimeinen suurempi erä 11 349,00 €. 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen Suomessa käyttöön otettuihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. Tarjous voimassa 31.8.2019 saakka, ei voi yhdistää muihin etuihin. Kun voima ja kauneus yhdistyvät, tulos on vaikuttava. Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. hyundai.fi i30 Fastback N alkaen 299 €/kk tai 37 990 € Kesyttämättömän kaunis. Ainutlaatuisen N Grin -hallintajärjestelmän ansiosta voit valita viidestä eri ajotilasta sopivan. Viimeinen suurempi erä 11 349,00 €. Rahoituksen tarjoaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. 5 Korko % ilman kuluja, jopa ilman käsirahaa Täysin uusi i30 Fastback N. kulutus 8,1–8,3 l/100 km, CO 2 185–188 g/km (WLTP)
SCALA ON UUSI ŠKODA. SIMPLY CLEVER skoda.fi ŠKODA SCALA vie Škodan muotoilun uusiin ulottuvuuksiin ja mukautuu elämäsi muutoksiin. Tervetuloa tutustumaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Kuvan auto erikoisvarustein. Mihin ikinä elämä vie, Scala on aina valmis uuteen. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus 6-7 pa?a?kirjoitus 8-2019.indd 6 11.7.2019 16.06. ŠKODA SCALA -malliston CO 2 -päästöt 128–140 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 5,6–6,2 l/100 km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. AINA VALMIS UUTEEN ŠKODA SCALA -mallisto alkaen 20 524,91 € CO 2 -päästöllä 128 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 5,6 l/100 km
ŠKODA SCALA -malliston CO 2 -päästöt 128–140 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 5,6–6,2 l/100 km. Myös poliisin tietoon tulleiden huumekuljettajien määrä on kasvanut. Tervetuloa tutustumaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Tutkijalautakunnat näkevät alkoholin, huumeiden ja ajokykyyn vaikuttavien lääkeaineiden käytön liikenteessä nimenomaan ajoterveys ongelmana. 7 K un vakavan liikenneonnettomuuden taustalla on terveysongelma, sen estäminen liikenneturvallisuustyön keinoin on lähes mahdotonta. Viiden vuoden jaksolla, vuosina 2013–2017, liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat yhteensä 921 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Vaikka kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat vähentyneet 19 prosentilla, on vähennys rattijuopumusonnettomuuksissa pienempi, 18 prosenttia. Mihin ikinä elämä vie, Scala on aina valmis uuteen. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Aake Kinnunen, Kari Martiala, Marko Mäkinen, Merita Mäkinen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Liikenneturvallisuus ja sen parantaminen on kuitenkin pitkään ollut poissa huomion keskipisteestä. Lähes puolet rattijuopoista ylitti tien nopeusrajoituksen vähintään 30 km/h. Sama tilasto paljastaa kuitenkin myös huolenaiheen. Teknisistä ratkaisuista erityisesti alkolukko on esillä tutkijalautakuntien suosituksissa. Eikä lähdetä päihdekuskin kyytiin. Piitataan ja puututaan, kun havaitsemme läheisen ajokunnon heikkenevän. Samaan aikaan huumekuljettajien määrä on kasvanut: edellisellä viisivuotisjaksolla heitä oli 59, mutta tuoreimmalla jaksolla jo 78. Kuvan auto erikoisvarustein. Määrä on vähentynyt lähes viidenneksen edellisestä viisivuotisjaksosta. Listalle mahtuu yleisen piittaamattomuuden lisäksi myös muita yleisiä inhimilliseen toimintaan liittyviä riskejä, kuten kuljettajan mielentilaan ja lääkitykseen liittyvät riskit, väsymys, ajokortittomuus, vähäinen ajokokemus ja juopunut matkaseura. Vaikka liikenneturvallisuustyöllä ei ole mahdollisuuksia vaikuttaa ajoterveyteen, eikä liikennelääkärijärjestelmä vielä toimi toivotulla tavalla, on meillä jokaisella mahdollisuus vaikuttaa oman lähipiirimme asenteisiin ja käyttäytymiseen. Tavoitteellinen ja määrätietoinen liikenneturvallisuustyö on hajonnut yksittäisiin kampanjoihin, eikä ole lähelläkään kärkeä esimerkiksi hallituksen kiinnostuksen kohteissa. Tutkijalautakunnat pitävät tärkeänä valistamista ja tiedottamista erityisesti alkoholin, huumeiden ja lääkkeiden vaikutuksesta ajokykyyn, mutta kannattavat samalla myös rangaistusten koventamista. AINA VALMIS UUTEEN ŠKODA SCALA -mallisto alkaen 20 524,91 € CO 2 -päästöllä 128 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 5,6 l/100 km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus 6-7 pa?a?kirjoitus 8-2019.indd 7 11.7.2019 16.06. SIMPLY CLEVER skoda.fi ŠKODA SCALA vie Škodan muotoilun uusiin ulottuvuuksiin ja mukautuu elämäsi muutoksiin. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kuolemaan johtaneen onnettomuuden aiheuttaneista rattijuopoista 81 prosenttia ylitti törkeän rattijuopumuksen rajan. Toistuvasti tutkijalautakunnat antavat suosituksia hoitoon ohjauksesta ja liikennelääkärijärjestelmän käyttöönotosta ja kehittämisestä. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA Ford ISSN 0359-7636 PÄIHDEKUSKI EI PIITTAA 8/2019 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen SCALA ON UUSI ŠKODA. Liikenneturvallisuutta käytetään tällä hetkellä lähinnä muodollisena perusteluna, kun halutaan lisä rahaa johonkin hankkeeseen. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94. Suomella on vahvat perinteet aktiivisessa liikenneturvallisuustyössä ja näiden perinteiden vaikutus näkyy edelleen vahvana. Rattijuopoista 69 prosenttia ja huumekuskeista 59 prosenttia ei käyttänyt asianmukaisesti turvavyötä tai kypärää. Myös tilastoissa. Päihdekuljettaja ei piittaa säännöistä, turvalaitteista eikä ajokorteista
Poliisi on testannut uusien kameroiden toimintaa jo pitkään ja käyttöönottoa lykättiin muutamaan otteeseen, alkuperäisen suunnitelman mukaan kamerat oli tarkoitus ottaa käyttöön jo alkuvuodesta. Asennus entistä nopeampaa Vanhat kamerat ovat perustuneet induktiosilmukkaan, joka on maahan upotettu kela, johon liitetty silmukkarele kykenee tunnistamaan metalliset esineet. Tämän mahdollistavat uusien peltipoliisien aiempaa tarkemmat kuvat. Tracking radar -tekniikkaan perustuvissa uusissa kameroissa näin mittavia asennustoimenpidettä ei tarvita, jolloin kameran asennus on helpompaa ja nopeampaa. Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Ihalainen kertoo käyttöön otettavan mittausmatkan tulevan olemaan ainakin alkuvaiheessa muutamia kymmeniä metrejä. Kelan asentamisen jälkeen ura peitetään bitumilla tai hartsilla. Näin ollen muun muassa moottoripyöräilijät säilyttävät immuniteettinsä automaattisen kameravalvonnan sakotukselle. Uudet kamerat seuraavat myös poismenevää liikennet8-9 peltipoliisit 8-2019.indd 8 11.7.2019 16.08. U udentyyppiset peltipoliisit aloittivat työnsä heinäkuun puolenvälin tietämillä. Kamera-tieosuudet valitaan Ihalaisen mukaan tienpitäjän onnettomuustilastojen pohjalta ja kameratolpan tarkka sijainti puolestaan onnettomuustihentymien perusteella. Tätä ei kuitenkaan tulla tekemään, koska Suomessa tarvitaan aina kuva myös kuljettajasta. – Tarkoitus on, että kuljettajat tarkkailisivat itse turvallisia ja korkeintaan nopeusrajoitusmerkkien mukaisia ajonopeuksia ilman kameroitakin, hän muistuttaa. Kesäkuussa 2020 voimaan tulevan uuden tieliikennelain myötä automaattivalvonnan avulla voidaan sakottaa ylinopeuden lisäksi muun muassa turvavyön käyttämättä jättämisestä ja matkapuhelimen käytöstä ajon aikana. Kartoituksessa käydään läpi kaikki pienempien nopeuksien rajoitusalueelle sijoittuvat tolpat ja tarkoituksena on selvittää tarpeet nopeusrajoitusten muutoksille tai muille toimenpiteille, esimerkiksi kameran sijainnin muuttamiselle. Loppujen uuden sukupolven kameroista kerrotaan tulevan käyttöön ilman erillistä ilmoitusta, kun ensimmäinen on testattu täydessä toiminnassa. Hitaat alueet selvitykseen Poliisihallituksella on käynnissä valtakunnallinen selvitys, jonka tarkoituksena on kartoittaa kameratolppien sijoittelua suhteessa onnettomuusmääriin alle 80 km/h nopeusrajoitusalueella. Kirjoitushetkellä näistä käyttöön oli vihitty ainoastaan yksi kappale kuutostiellä. Uudet valtateille 4 ja 6 asennetut kameratolpat tuovat mukanaan uusia mahdollisuuksia liikennevalvontaan. Kuvan ottamishetki määrittyy tapauskohtaisesti. Tätä ominaisuutta ei tosin oteta Ihalaisen mukaan vielä Suomessa käyttöön, koska ainakaan tämän hetken tiedon mukaan tekniikalla ei kyetä erottelemaan linja-autoja kuorma-autoista. Takaa kuvaaminen onnistuisi Uusiin kameroihin on mahdollista määrittää pitkille ajoneuvoille omat nopeusrajoitukset, jolloin esimerkiksi ajoneuvoyhdistelmien ajoneuvokohtaisia nopeusrajoituksia voitaisiin valvoa. Joissakin Euroopan maissa virhemaksu voidaan lähettää rekisteritunnuksen perusteella ja auton omistajan tai haltijan on pystyttävä osoittamaan olevansa syytön tapahtuneeseen rikkeeseen. Edistykselliset uuden sukupolven nopeusvalvontakamerat ovat nyt käytössä valtateillä 4 ja 6 ja sata lisää on tulossa lähivuosina. Uudella Tracking radar -tekniikalla kamerat pystyvät erottelemaan ajoneuvot toisistaan ja kohdistamaan valvonnan jopa 32 autoon kerrallaan, parhaimmillaan 150 metrin päähän. Muitakin kameran tuomia mahdollisuuksia jätetään hyödyntämättä. 8 NOPEUSVALVONTA TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS UUDET PELTIPOLIISIT VALVOVAT JO! tä, jolloin ylinopeutta ajavia autoja voitaisiin kuvata myös takaa ja sakottaa rekisteritunnuksen perusteella. –Tämän selvityksen tuloksena voimme arvioida automaattivalvonnan vaikutuksia tieosuuden turvallisuuteen ja turvalliseen ajonopeuteen, Poliisihallituksen poliisiylitarkastaja Maria Hoikkala kertoo. Kelan asentamiseksi asvalttiin tulee sahata 5–10 millimetriä leveä ja 30–40 milliä syvä ura
8-9 peltipoliisit 8-2019.indd 9 11.7.2019 16.08. Eniten peltipoliiseja on pääkaupunkiseudulla sijaitsevan Kehä I:n varrella, yli 30 kappaletta. Kameroita tulee noin 150 kappaletta, joiden sijaintia vaihdellaan noin 500 eri tolpassa. Uusien peltipoliisien myötä Suomessa on asennettuna yli tuhat kameratolppaa, jotka kattavat yhteensä noin 3 300 kilometriä tieverkosta. Poliisitarkastaja Heikki Ihalaisen mukaan myös Tampere ja Turku ovat mahdollisesti hankkimassa tulevaisuudessa uusia nopeusvalvontakameroita. Lähitulevaisuudessa peltipoliiseja tulee ainakin tielle 52 Tammisaaren ja Someron välille 17 kappaletta, tielle 26 Haminan ja Taavetin välille 12 kpl, tielle 21 Tornion ja Pellon välille 12 kpl ja Kajaanin ympäristöön viitostielle 14 kpl. Esimerkiksi Helsinkiin asennetaan vuosina 2020–2024 vuosittain yli 70 peltipoliisia ja Porvoon kaupungin kanssa on tehty sopimus alustavasti 4–6 valvontapisteestä. Neljä vuotta myöhemmin Suomen pääväylille asennettiin noin 800 kameratolppaa lisää. Nopeusvalvonnan lisäksi kameroilla valvotaan punaisia päin ajamista liikennevaloissa. Asennuksineen tolpat tulevat maksamaan noin 4,4 miljoonaa euroa. Lisäksi suunnitteilla on asentaa uusia kameratolppia Viitasaaren ja Äänekosken välille, sekä Jyväskylän rantaväylälle. Lähes 30 vuotta automaattista valvontaa SUOMEEN peltipoliisit saapuivat vuonna 1992, kun nykyiselle seututie 110:lle pystytettiin 12 kameratolppaa. Uusia kameroita on asennettu toistaiseksi valtatielle 4 noin sadan kilometrin matkalle Lusin ja Vaajakosken välille 23 kappaletta ja valtatielle 6 vajaan 60 kilometrin matkalle Koskenkylän ja Kouvolan välille 16 kappaletta. 9 ”KAMERAT PYSTYVÄT EROTTELEMAAN AJONEUVOT TOISISTAAN JA KOHDISTAMAAN VALVONNAN JOPA 32 AUTOON KERRALLAAN, PARHAIMMILLAAN 150 METRIN PÄÄHÄN.” 4,4 miljoonaa euroa tolppiin RUOTSALAISEN Sensys Gatro Groupin valmistamien tutkakuvaustekniikkaan perustuvien liikennevalvontakameroiden käyttöönottoa suunnitellaan lähivuosina noin 500 tiekilometrille. Aluksi vain yksi näistä oli kerrallaan käytössä. Kamerat vähensivät etenkin suuria ylinopeuksia. Suurin osa tolpista on ilman kameraa. Nykyään vanhanmalliset peltipoliisit lähettävät vuosittain noin 600 000 huomautusta tai sakkoa vähäisistä ylinopeuksista, puolet näistä on huomautuksia. Automaattivalvonta lisääntyy myös kaupungeissa
Ensin autot saavat vakioidut sähkömoottorit ja akut, joista saatujen kokemusten pohjalta vuodesta 2025 eteenpäin valmistajat saavat enemmän kontrollia sähköistykseen. Matton painottaa tehtaiden kanssa tehtävän yhteistyön tärkeyttä. Näyttävyys toimii hyvänä markkinointina. Matton kertoo FIA:n panostavan enemmän paikallisiin ralleihin ja niistä viestimiseen. Luokan teknisistä ratkaisuista Matton on toistaiseksi vaitonainen, mutta ympäripyöreät maininnat noin 200 hevosvoimasta, tuhannesta kilosta ja sadan tonnin hinnasta antavat esikuvaa. Yves Matton johtaa rallia kansainvälisessä autoliitossa mielenkiintoiseen aikaan. FIA:lla työskentelee nyt paikallisista ralleista vastaava henkilö, ja lajin viestintää ulotetaan myös mestaruussarjan alapuolelle. Tikapuut ammattilaiseksi Huipputaso vaatii tuekseen vahvoja tikapuita kehittyä harrastelijatasolta ammattilaiseksi. –Kaukaisemmasta tulevaisuudesta on vaikeampi kertoa, se riippuu paljon autotehtaiden päätöksistä. –Vuonna 2022 WRC-autot saavat hybridisaation, se on autotehtaiden vaatimus. 10 AUTOURHEILU TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT FIA Mestaruustasolle hybriditeknologiaa, ruohonjuuritasolle näkyvyyttä. Saadaksemme autovalmistajien pitkäaikaisen sitoumuksen meidän tulee valita konsepti, joka sopii mahdollisimman monen merkin markkinointiin. –Jos näytät kuvia rallista, saat yleensä ihmisten huomion, Matton naurahtaa. Teknisiäkin muutoksia on tulossa harrastelijatasolle. Edullisempaa nelivetoa –Amatööripuolelle kehitämme uutta autoluokkaa, jonka autot tulevat olemaan nelivetoisia ja kustannuksiltaan kohtuullisia, kuin uusi versio takavuosien N-ryhmästä. Sivuluisuja, aurinkolaseja, eri vuosien hiusmuoteja ja suomalaiseen kansallishistoriaan kuuluvia nimiä ja kasvoja näkyy tämän tästä videoilla. Nykyisten WRC-autojen tarjoama show halutaan säilyttää. Sitä tasoa ei kuitenkaan saavuteta ilman autonvalmistajien mukanaoloa ja budjettia, ja tehtaat pysyvät sarjassa vain, jos se koetaan markkinoinnillisesti kannattavaksi. Paikallisiin ralleihin panostetaan muutenkin enemmän. Mattonilla on edessä mielenkiintoinen kausi: kilparadoilla hybriditeknologiaa hyödynnetään jo Formula 1:ssä, ja täyssähköiset Formula E:t kehittyvät jatkuvasti. Autovalmistajat haluavat mainostaa omaa tekniikkaansa, mikä eroaa valmistajasta toiseen. Huone kuuluu Yves Mattonille, 52-vuotiaalle belgialaiselle, joka vastaa kansainvälisen autoliiton rallitoiminnasta. Matton korostaa, ettei hybridisaatiota tehdä suorituskyvystä tinkimällä. Hybridejä tarvitaan Citroën Racingin johdosta FIA:lle vuonna 2018 siirtynyt Matton seuraa pestissään Jarmo Mahosta. Aulassa näyttöruudut pyörittävät kultaisia hetkiä Formula 1:n ja rallin maailmanmestaruussarjan vaiheista. Haastattelun jälkeen FIA on ilmoittanut kaksivaiheisesta hybriditeknologian tuomisesta WRC-sarjaan. Miltä rallin tulevaisuus näyttää. Tarvitsemme uuden luokan tuomaan uusia kuljettajia lajin pariin. Tulossa on myös suuri maailmanlaajuinen kykyjenetsintäohjelma, joka ulottuu myös niihin maihin, joissa ralli tai moottoriurheilu ylipäänsä ei ole vielä niin iso juttu. Uuden autoluokan takana ei kuitenkaan välttämättä tulla 10-11 Rallipomo 8-2019.indd 10 11.7.2019 16.07. Hetken odottelun jälkeen sihteeri ohjaa aivan tavalliseen toimistoon. Hänen pöytänsä kautta kulkevat päätökset ruohonjuuritasolta WRC-sarjan tulevaisuuteen asti. RALLIN HUIPULLA YVES MATTON, FIA:N RALLITOIMINNAN JOHTAJA G enevestä Sveitsistä löytyy kansainvälisen autoliitto FIA:n moottoriurheilutoiminnan päämaja. Mattonilla on taustaa kykyjenetsintäohjelmien pyörittämisessä, ja hänen kauttaan ovat kulkeneet esimerkiksi espanjalaisen Dani Sordon ja britti Kris Meeken tiet. Lopulta ralli kilpailee monen muun suositun extreme-urheilun kanssa näkyvyydestä. Vain valkoisilla seinillä roikkuvat taulut vihjaavat työskentelyaiheesta
Siihen perustuvat nykyiset R2 ja R5 -luokat, Matton toteaa. Enemmän Euroopan ulkopuolelle Kansainvälisyys tulee esille myös WRC-sarjan kisakalenterissa: rallia halutaan tulevaisuudessa viedä entistä enemmän Euroopan ulkopuolelle. Kirjoitushetkellä pohditaan esimerkiksi Keniaan sijoittuvan safarirallin paluusta. –Myös kilpailujen määrää pitää rajoittaa, mutta onko sopiva määrä 14 vai 16. R2-luokka tarkoittaa etuvetoisia Ford Fiestoja ja vastaavia, R5 taas on WRC-autojen alle sijoittuva nelivetoautojen luokka, jotka kilpailevat esimerkiksi rallin SM-sarjassa ja kansainvälisissä WRC2-ja WRC2 Pro -sarjoissa. Mutta jos oikeasti rakastat rallia, haluat nähdä jokaisen kilpailun ainakin kerran, jokaisessa on jotain erilaista. Sitä ei voi jättää väliin, kuten ei voi myöskään lumista Ruotsin kilpailua. Vaan mikä on WRC-sarjan johtajan suosikkiralli. " TOTTA KAI SUOMEN NESTE RALLI ON YKSI NIISTÄ TAPAHTUMISTA, JOIHIN NEUVOISIN KATSOJIA MENEMÄÄN. Samoista syistä Argentiina on tunnelmaltaan täysin ainutlaatuinen. Se riippuu siitä, kuinka monta osakilpailua voimme järjestää muuttamatta osallistuvien tallien kokonaiskustannuksia, Matton kertoo. Moottorin mennessä painoon rallikalenteri vuodelle 2020 on vielä auki. Se voisi olla kustannustehokas tapa tuoda uusia ralliautoja tarjolle. 11 näkemään autotehtailta valmiina ostettavia kilpa-autoja, kuten tällä hetkellä suosituimmissa luokissa on tapana. Viimeksi Afrikan savanneilla ajettiin maailmanmestaruustasolla vuonna 2002. Se mahdollistaisi myös autojen rakentamisen ympäri maailmaa, mikä helpottaisi logistiikkaa ja veroasioitakin, Matton pohtii. –Totta kai Suomen Neste ralli on yksi niistä tapahtumista, joihin neuvoisin katsojia menemään. –Autotehtaat myyvät autoja, jos niillä voi tehdä rahaa. SITÄ EI VOI JÄTTÄÄ VÄLIIN, KUTEN EI VOI MYÖSKÄÄN LUMISTA RUOTSIN KILPAILUA." 10-11 Rallipomo 8-2019.indd 11 11.7.2019 16.07. –Tehdasautojen sijaan uusi luokka voisi avata oven viritysfirmoille, kuten ennen
Peräti ylellistä ilmettä tavoitellaan ovien sisäpaneelien pehmeillä materiaaleilla. Ulkoväri on valittavissa 11 vaihtoehdosta. Kiinnostava voimanlähde on myös isompi TCe 130 eli nelisylinterinen ja 1,3-litrainen bensiinimoottori, jossa on tehoa 130 hevosvoimaa ja vääntöä 240 newtonmetriä. Hevosvoimia on nyt 100 eli 10 aiempaa enemmän, ja vääntökin on kasvanut 20 newtonmetrillä. Uusi Renault Clio kurottaa ylöspäin. Jos jotakin saisi TCe 100 -malliin toivoa, niin kuudetta vaihdetta. Euroopassa Clio on B-segmentin myyntiykkönen, ja ylipäätään toiseksi VIIDES SUOSIKKI Uusi Renault Clio lunastaa sille asetettuja kovia odotuksia. Viidennen sukupolven Clio on Suomessakin suositun, jos kohta tiukasti kilpaillun pikkuautoluokan edustaja, jonka harteille on kasattu paljon paineita. Suomessa Clio on ollut kokoluokassaan vuosia viiden–kuuden myydyimmän mallin joukossa. Mittariston koko on varusteluversiosta riippuen 7 tai 10 tuumaa. Ohjaus palauttaa hyvin. myydyin automalli. Voima ja vääntö eivät lopu kesken. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT VESA ESKOLA RANSKA RENAULT CLIO 12 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Kyseessä on valmistajansa eniten myyty malli ympäri maailman. Moottori on silti edeltäjäänsä pihimpi ja vähäpäästöisempi. Seuraavana päivänä koeajettu automaattivaihteinen 130 hv:n isoveli osoittaa väkevämmän voimalinjan edut: vaivattomuus matkanteossa nousee uuteen ulottuvuuteen. Lissabonin ympäristössä koeajettu Clio on monella tapaa kiinnostava tulokas, jonka hyviä puolia ovat ajettavuus, moottorikatras ja ensikoeajon perusteella myös mukavuus. Moottorin jatkeena on seitsenlovinen EDC-kaksoiskytkinautomaatti. Kummankin malliversion kanssa taivaltaminen hellii korvia: auto on kokoisekseen taiten äänieristetty. Matkustamon näkymiä hallitsee kookas, pystymallinen 9,3-tuumainen keskinäyttö. Luonteva ohjaustuntuma kertoo kuskille renkaiden asennon, ja ajolinjat on vaivatonta pitää haluttuina. Mittaristo on nyt digitaalinen, ensi kertaa Cliossa. Lastausaukkokin on suurempi. Sisätilojen tunnelmavalaistus tarjoaa kahdeksan eri värisävyä. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT 12-27 Koeajot 8-2019.indd 12 11.7.2019 15.57. Takakontti on hieman kasvanut ja tarjoaa tilaa luokassaan mainiot 391 litraa. UUSI automalli voi ottaa neljänlaisia askelia: ylös, pysyä paikallaan, alas – tai harhaan. Clio on 12 milliä edeltäjäänsä lyhyempi mutta matkustamotiloiltaan hitusen avarampi – kiitos esimerkiksi aiempaa ohuempien istuinten selkänojien. Perusrakenne on kokonaan uusi ja 50 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Kovin menestyjä on ollut Toyota Yaris, muita suosikkeja ovat esimerkiksi Kia Rio ja Ford Fiesta. Uusi litrainen ja kolmisylinterinen TCe 100 -bensiinimoottori on TCe 90 -edeltäjäänsä ruudikkaampi. Moottoritiellä uusi Clio tuntuu vakaalta ja kokoaan kookkaammalta kilometrien nielijältä. Tyylikäs ja näkymiltään räätälöitävä mittaristokenttä on esteettömämmin kuskin näkökentässä – kiitos uudistuneen ohjauspyörän, jonka keskiö on aiempaa sirompi
Urheilullinen R.S. Uutta Cliossa ovat etukamera ja tutkajärjestelmä, joka mahdollistaa kakkostason automaattiajamisen. Ja jos lompakko kestää, voi autonsa varustaa tukulla kaiuttimia eli Bosen poppilaittein. TCe 130 EDC -malliin on nyt tarjolla maantieja ruuhka-ajoavustin, joka mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaista-avustimen kanssa kaitsevat autoa 160 kilometrin tuntinopeuteen saakka. Hinnat vahvistuvat loppukesästä. Auto on moderni myös älypuhelimen käytön kannalta – Android Autoja AppleCarPlay -yhteensopivuuksien ansiosta. Kerrottakoon tulevaisuudesta vielä, että Clio sähköistyy etujoukoissa. Line. Pyöräilijät ja jalankulkijat tunnistava hätäjarrutusjärjestelmä on Cliossa vakiona. Line korvaa nykyisen GT-Linen. Varustetasoja on neljä: Life, Zen, Intens ja R.S. Renault Clio Intens TCe 100 Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Bensiinivoimalinjoina tarjolle tulee 75 hevosvoimaa manuaalina, 100 hevosvoimaa CVTautomaattina ja manuaalina sekä 130 hevosvoimaa EDC-kaksoiskytkinautomaattina. Ensimmäisenä Renault-mallina Clion voi varustaa myös 360 asteen kameralla. Näistä CVT-versio on luvassa hieman myöhemmin, todennäköisesti marraskuun aikana. E-Tech Hybrid -voimalinja tulee Renaultilla ensi kertaa tarjolle Cliossa, tuolloin ollaan kuitenkin vuodessa 2020. Uusi Clio rantautuu Suomeen syyskuun puolivälissä. manuaalivaihteisto, etuveto 74 kW (100 hv) / 5 000 r/min 160 Nm / 2 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s Huippunopeus 187 km/h NEDC-kulutus (yhd.) 4,4 l/100 km NEDC CO 2 -päästöt 100 g/km Mitat (p/l/k) 4 050/1 798/1 440 mm, akseliväli 2 583 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 900/580 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, viimeistely, avustinkatras HUONOA kuudes vaihde uupuu LAATIKOSSA ON POIKKEAVASTI VAIN VIISI PYKÄLÄÄ. 13 12-27 Koeajot 8-2019.indd 13 11.7.2019 15.57. Liikennemerkkitunnistus sekoilee koeajossa välillä omiaan, mutta tokeennuttuaan näyttää oikean sallitun nopeuden. Mukautuva vakionopeudensäädin on saatavana automaattivaihteisiin Clio-versioihin
Muuten Superb on uudistunut maltillisesti. Suomessa myynti jatkuu elo-syyskuussa, mutta jo sitä ennen uudistuneen Superbmalliston voi bongata Kouvolan asuntomessuilta. Superb-malKORKEAMMALLE, TALOUDELLISEMMIN Scout-malliversio on Škoda Superbin kasvojenkohotuksen mielenkiintoisinta antia. Säädettävä iskunvaimenTEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN ŠKODA SUPERB SCOUT nus erilaisine ajo-ohjelmineen auttaa toki auton mukautumiskyvyssä, mutta Scout on muutenkin kotonaan niin moottoritiellä kuin kinttupolullakin. Järjestelmä myös tottelee nopeusrajoituksia terävästi. Aiemmin julkistettu ladattava hybridimalli saapuu sekin osaksi Superbmallistoa, joskin verkkaisemmalla aikataululla. 14 XXXXXX KOEAJO ITÄVALTA SCOUT on 15 millimetrillä korotettu versio tutusta Superb-farkusta. Moottorivalikoimassa uutta on 2,0-litrainen 150 hevosvoiman TDI EVO -dieselmoottori, joka on Volkswagen-ryhmän uusin kehitysversio nakuttajien saralla. Ajossa Superb Scout tuntuu korotetusta maavarasta huolimatta hyvältä yhdistelmältä jäykkyyttä sekä nöyryyttä. KOEAJO 12-27 Koeajot 8-2019.indd 14 11.7.2019 15.57. Ajettavuuden lisäksi myös äänieristys on hyvällä tolalla. Ensimmäistä kertaa Škodassa tarjolla ovat myös täysmatriisiled-valot erilaisine toimintoineen. viereinen sivu). Ajoavustimien reagointia parantaa uusi sähkömekaaninen jarrutehostin, joka samalla säästää rahtusen polttoainetta. Rivakampi kaasupolkimen painallus tosin saa 2,0-litraisen TSI-moottorin ja kaksoiskytkinvaihteiston pitämään taktiikkapalaverin, jonka tulos selviää muutaman sekunnin kuluessa. Škoda odottaa paljon virkistetyltä Superbilta ja sen kasvavalta moottorija mallivalikoimalta. iV:ksi ristitty lataushybridi lainaa kriittiset komponenttinsa uudistuneesta Passat GTE:stä, joka vakuutti lyhyellä koelenkillä pehmeydellään (ks. Scoutissa on mallistomielessä järkeä, sillä karkeasti kaksi kolmesta myydystä Superbista on farmarikorisia. Maskin kokoa on kasvatettu, ja uudet led-ajovalot ovat aiempia umpioita kapeammat. Huonon tien paketti on Scoutissa vakiovaruste, ja auto on saatavana vain nelivetoisena. Kattavasti päivitetty moottori lupailee entistä parempaa taloudellisuutta. liston mitat ovat, kosmeettisista seikoista johtuen, muuttuneet vain muutamia millimetrejä. Ajoavustimien suhteen Superb on päivittynyt uuteen aikaan. Uudistukset tuovat monelta osin mieleen juuri kasvonsa pesseen sisarmalli Passatin. Kuollutta kulmaa tarkkaileva kaistanvaihtoavustin näkee nyt jopa 70 metrin päähän, ja mukautuva vakionopeudensäädin selviytyy ajotehtävistä 210 km/h nopeuteen saakka. Škoda-faneille erottuvia yksityiskohtia löytyy etuja takapuskureista, keulamaskin kehysväreistä sekä yksinoikeudella Scoutiin saatavasta oranssista Tangerine Dream -ulkoväristä. Takaluukussa on otettu oppia pikkuveli Scalasta ja korvattu merkin siipinuoli kohokirjaimilla
Turvavarusteisiin on lisätty hätäväistöavustin, ja uusi sähkömekaaninen jarrutehostin toimii aiempaa ripeämmin. Muiden MIB3järjestelmien tavoin erot aiempaan tulevat esiin lähinnä käytön myötä, sillä lisäominaisuudet on upotettu tuttuun käyttöliittymään. Periaatteessa järjestelmä kykenee selviytymään myös mutkateistä, kiitos alati paranevan navigaatiotiedon. Jos navigaattoriin on ohjelmoitu reitti, hybridi suunnittelee sähköenergian käytön sen mukaisesti. Näistä maltillisempi on Škoda Superbissakin nähty 150-hevosvoimainen uudistettu 2,0-litrainen TDI EVO. Volkswagen on uudistanut hybridin hallintaruutuja, joten akun varaustason ylläpitäminen esimerkiksi keskusta-ajoa varten on aiempaa helpompaa. Suurin osa löytyy tietoviihteen ja verkottumisen saralta, ovathan ne nopeimmin kehittyvät alueet autoalalla. MIB3 tuo mukanaan myös kattavamman verkottumisen. Yhä lisääntyvien ajoavustimien viidakossa Volkswagen on tehnyt töitä selkiyttääkseen järjestelmiä ja valistaakseen kuljettajaa niiden tarkoista tehtävistä. Kaavaa ei siis kannata hienosäätää ilman harkintaa. Mielenkiintoisimmat TDI Evo ja GTE seuraavat hiukan muuta mallistoa perässä. B8-mallipolven kasvojenkohotus ei olekaan radikaali, mutta pieniä uudistuksia on ripoteltu sinne tänne. Käytännössä järjestelmä yllättää joka kerta valitsemalla joko turhan varovaisen tai turhan reippaan vauhdin mutkaa lähestyttäessä. Passat GTE -lataushybridi on puolestaan teemaan sopivasti saanut kattavan joukon pieniä viilauksia. Uutta puhtia on annettu myös vakiovarusteluun, ja Discover Media puhuu nyt ajo-ohjeet suomeksi. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN VOLKSWAGEN PASSAT Lyhyellä koeajolenkillä hybridi vakuuttaa voimalinjan saumattomuudella. SAKSA KOEAJO 15 12-27 Koeajot 8-2019.indd 15 11.7.2019 15.58. Uudet kapasitiiviset anturit mittaavat milloin kuljettajan kädet ovat ohjauspyörällä, joten pakollisesta ratinheiluttelusta on päästy eroon. Pieniä uudistuksia on tehty muuallekin. Vanhan NEDC-normin mukaan sähköinen toimintamatka on kasvanut peräti 20 kilometriä aiempaan malliversioon verrattuna. Akuston energiatiheyttä on kasvatettu noin kolmanneksella, joten 13 kilowattitunnin yksikkö vie saman verran tilaa kuin aiemmin. Uusista ajoavustimista mielenkiintoisin on mukautuvan vakionopeudensäätimen, ruuhka-avustimen ja kaistallapitoavustimen yhteen keräävä Travel Assist, joka antaa PassatilPÄIVITETTY JA HIENOSÄÄDETTY Volkswagen Passat ei uudistu radikaalisti, mutta pienistä älylisistä kertyy kohtuullinen kasvojenkohotus. Kuljettajalle annettava tietomäärä pysyy nyt paremmin hallinnassa, sillä Passat siirtyy ensimmäisenä Volkswagenina MIB3-sukupolven tietoviihdejärjestelmään. Keskikonsolin ruudun lisäksi järjestelmät integroituvat päivitetyn virtuaalimittariston kanssa entistä tiiviimmin. Lopputuloksena Passat GTE kulkee pelkällä sähköllä noin 55 kilometriä uudella WLTP-syklillä mitattuna. le kyvyn ajaa omalla kaistalla aina 210 km/h nopeuteen asti. Farkun ja sedanin lisäksi mallistossa on edelleen korotetun maavaran Alltrack, joka saa samat päivitykset. Nettiradiot ja Apple Music soivat suoraan, ja käytössä ovat myös Volkswagen We -pilvipalvelut. Uudet Passatit saapuvat jälleenmyyjille alkusyksystä. IQ.Light-ledimatriisivalot esiintyvät Touaregin jälkeen myös Passatissa. Moottoripuolella varsinaiset uutuudet koostuvat kahdesta voimalinjasta. Tiettyjä Samsung-puhelimia voi jatkossa käyttää Passatin digitaalisena avaimena. 15 XXXXX KOEAJO VOLKSWAGEN Passat on saksalaisvalmistajan suosituin malli heti ikivihreän Golfin jälkeen, ja erityisesti farmariversio on kovassa vedossa segmenttinsä sisällä. Passatissa onkin käytössä uusi havaintoruutu, josta voi suoralla kosketuksella vaikuttaa esimerkiksi perävaunuavustimeen tai nopeusrajoitusten käyttöön vakionopeudensäätimessä. Autonomiataso on tuolloin kaksi, joten kuljettajalta vaaditaan edelleen täysi huomio. Kaistaavustin puolestaan hyödyntää etukameraa tunnistaakseen nyt myös ruohoreunat ja pientareet
Se hämmentää ja harmittaa: Z4 ei ehkä ole muotoilultaan mikään Baijerin helmi, mutta avokori on huippujäykkä ja ajoasennon kaltaiset asiat hienosti kunnossa. Mutta lippulaivamalli M40i herättää enemmän kysymyksiä kuin vastauksia valmistajansa tilasta: juuri kun 3-sarja otti kaivatun korjausliikkeen, päästää BMW maailmalle kyvykkään Supran sisarmallin, joka yrittää hurjasti olla jotain, muttei itsekään tiedä mitä. BMW tarjoaa autosta myös nelisylinterisiä vaihtoehtoja: sDrive20i liikkuu 197:n ja sDrive30i 258 hevosvoiman turvin. BMW tosin vetää kotiinpäin modernimmalla iDrive-sukupolvella ja tuoreemmalla ohjauspyörällä, se on isännän etu. M-logoin ja 340 hevosvoimin varustettu Z4 tuntuu enemmän bulevardikruiserilta kuin urheiluautolta. HELSINKI KOEAJO 12-27 Koeajot 8-2019.indd 16 11.7.2019 15.58. BMW Z4 BMW Z4 M40i A Hinta alkaen 90 445 € Koeajoauton hinta 108 389 € Bensiinimoottori 2 998 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Jousitus on hivenen pehmeä, joten auto kallistelee. Supran jälkeen odotukset BMW:tä kohtaan olivat korkealla: jos japanilaisauto on hiottu upean tasapainoiseksi, totta kai kotikenttäetu on tehnyt BMW:stä vieläkin paremman. Silti iskunvaimennus on hivenen napakka, joten kyyti ei ole huippumukavaa. Ohjaus taas on todella nopea, vähän hyperaktiivinenkin, mutta samalla todella etäiseksi vaimennettu. Maantiellä Z4:ää saa paimentaa, nopeassa mutka-ajossa kääntöjä joutuu korjailemaan. Kuin sattumalta uusi BMW Z4 M40i saapui Moottorin pihaan heti Toyota GR Supran kansainvälisen koeajon jälkeen. 16 XXXXXX KOEAJO UUDEN urheiluauton julkaisu on näinä vuosina aina juhlaa. Kaksikon ilme eroaa yhtä paljon kuin korityyppikin, mutta pinnan alla on paljon samaa: kolmilitrainen turbomoottori, 8-portainen automaattivaihteisto, aktiivinen takatasauspyörästö sekä koko joukko tukivarsia, jarrusatuloita ja kaikkea muuta. Takanäkyvyyskin on urheiluautoon sopivasti kehno. Voisikohan tähän ladata Supran softat. automaattivaihteisto, takaveto 250 kW (340 hv) / 5 000–6 500 r/min 500 Nm / 1 600–4 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,5 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 191 g/km Mitat (p/l/k) 4 324/1 864/1 304 mm, akseliväli 2 470 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ moottori, iDrive, jäykkä kori, nopea kangaskatto HUONOA hermostunut ja tunnoton ohjaus, ristiriitainen alusta, keinoäänet, digitaalimittaristo TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS TRIPLAESPRESSO JA MORFIINIA BMW Z4 jää väkisinkin japanilaisen sisarmallinsa varjoon. Ajosta tulee hektistä, eikä luottoa autoon synny. Ei, kaikkea muuta. Onhan. Kenties vähäisempi M-logojen määrä tekee niistä eheämpiä kokonaisuuksia, ehkä lupaavat kruiseriominaisuudet pääsevät niissä oikeuksiinsa. Se, että sinänsä upean kuutosmoottorin äänet ovat moottorijarrutusröhinöitä lukuun ottamatta hyvin kaiutinpainotteiset, ja ruuhka-ajossa yli-innokas sammutusautomatiikka rasittaa, ovat lopulta vain pieniä kauneusvirheitä. BMW:n Z-malliston jatkuminenkin olisi saattanut olla vaakalaudalla, mikäli Toyota ei olisi koputellut oveen yhteistyötoivein. Jo parkkipaikkanopeuksissa Z4 tuntuu hermostuneelta, kaikki hallintalaitteet haluavat ärtyisästi tehdä jotain. Jos Supra tuntuu kuin kultakauttaan 1990-luvulla eläneen BMW:n hienosäätämältä, tuntuu Z4 vastaavasti 1990-luvun Toyotan hienosäätämättä jättämältä tuotteelta. Ja kaikki kritiikki saavutetaan samalla perusrakenteella, joka on käytössä erinomaisessa Suprassa. Se ei (vielä) ole moite: ei mukavassa kesäunelmassa ole mitään vikaa, etenkään kun keulalla murisee sisimmissään sielukas rivikuutonen. Nautintolaitteiden myynti ei koskaan elpynyt vuoden 2009 lamasta, urheiluautot ovat tehneet katumaastureille tilaa statussymboleina. Jostakin syystä kruiserista on kuitenkin yritetty rakentaa urheiluauto, mikä luo katalan ristiriidan
Jämäkkä alusta vaikuttaa lupaalta töyssyisemmälläkin tiellä. Haluttu brändi myy, mutta sen haluttavuuden pohjana olleet tekniset ratkaisut ovat jääneet historiaan. M135i xDriven nimi taas asettaa odotukset korkealle, ja ainakin ensivaikutelma lunastaa lupaukset. Kahden edellissukupolven takavetoperusta ja pitkittäismoottori muodostivat tilankäytöllisesti epätehokkaan rakenteen, mutta se loi pikkubemarille erityisen aseman markkinoilla. 17 XXXXX KOEAJO SAKSA TERÄSKORI, McPherson-joustintuet, poikittaismoottori, etuveto. Ei se tee 1-sarjasta huonompaa autoa. Julkaisumallisto kattaa dieselit 116d (116 hv), 118d (150 hv), 120d xDrive (190 hv) sekä bensiinimoottorit 118i (140 hv) ja M135i xDrive (306 hv). Yhtiön mukaan asiakkaat eivät välittäneet takavedosta: jo vuonna 2010 kerrottiin, että 80 prosenttia asiakkaista luuli autoa etuvetoiseksi. Kun jäljellä on vain muotoilu ja merkille ominainen hienosäätö, on lopputuloksesta vaikea tehdä kovatasoisista kilpailijoista erottuvaa. Ensikoeajolla Münchenin ympäristössä pääsimme ajamaan sporttivarusteltua 118d:tä ja tehomalli M135i:tä. automaattivaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 2 500–4 000 r/min 350 Nm / 1 750–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 216 km/h NEDC-kulutus (yhd.) 4,4 l/100 km NEDC CO 2 -päästöt 116 g/km Mitat (p/l/k) 4 319/1 799/1 434 mm, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300/750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ergonomia, voimalinja, vaivaton ajaa HUONOA tahmea ohjaus vaikutusta. Etuveto MUIDEN MUKAAN BMW 1-sarja on nyt etuvetoinen perheauto muiden joukossa. Menestystäkin tuli: kumpaakin sukupolvea myytiin yli miljoona kappaletta. Lopulta nöyrtyi myös BMW. Yhdeksän vuotta myöhemmin tuo luulo muuttui todeksi: kolmannen sukupolven 1-sarja saapuu poikittaismoottorilla, ja perusmallit ovat etuvetoisia. Munuaisista merkin tunnistaa yhä. Kilpailijat valitsivat tavanomaisemman tien. Sporttimallin ohjaus on huomattavasti 118d:n vastaavaa kirkkaampi, erityisesti keskialue erottuu edukseen. Taustalla on tehokkaampi tilankäyttö ja tarve tehostaa Minien sekä BMW:n pikkumaasturien ja tila-autojen perusrakenteen käyttöä. Valitettavasti ruuhkaisia pikkukyliä poimuillut koeajoreitti ja aikataulu eivät mahdollistaneet auton kaarrekyvyn tarkastelua, saati tutkia nelivetoa täydentävän Torsen-etutasauspyörästön BMW 1-SARJA BMW 118d A Hinta ei tiedossa Dieselmoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Entä se etuveto. BMW 118d tuntuu kaikkiaan saksalaiselta perheautolta: ajoasento on mainio, alusta jämäkkä ja ajettavuus kaikin puolin asiallisen kyvykästä. Ehkä tavallistumista pohtii BMW:n kohdalla monia muita merkkejä enemmän ja ankaramminkin, yhtiön pitkän ja kunniakkaan historian tähden. Nelisylinterisen moottoriääni on tummaa murinaa, ja mahdollinen kaiutinsoundi sulautuu kokonaisuuteen hienosti. Varsinaiset mitat eivät ole muuttuneet edeltäjästä senttejä enempää. Toisaalta muutos tuo 1-sarjan lähemmäksi juuri Golfia, miksei myös Ford Focusta tai Kia Ceediä. Mikään tilaihme ykkössarja ei silti vieläkään ole. Akseliväli on lyhentynyt kaksi senttiä, mutta moottori vapauttaa tilaa olemalla enemmän akselin päällä kuin takana. Audi A3 aloitti heti pystyperäisenä perheautona, ja myös Mercedes-Benz taipui samaan aloitettuaan ensin radikaalilla, mutta puutteellisella A-sarjan tila-autolla. Ehkä osa asiakkaista (epäilemättä talvimaiden ulkopuolella) eivät osanneet analysoida vetotapaa, mutta kenties he silti nauttivat takavetoperustan vivahteista ajettavuudessa. Resepti uuteen BMW 1-sarjaan on enemmän arkea kuin juhlaa. Rakennemuutos näkyy olemuksessa: keula on lyhyempi, tuulilasi lähempänä etuakselia ja muoto kokonaisuudessaan pulleampi. 306 HV – BMW:N HISTORIAN TEHOKKAIN NELISYLINTERINEN KATUAUTOSSA! BMW M135i xDrive Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. automaattivaihteisto, neliveto 225 kW (306 hv) / 4 500–6 250 r/min 450 Nm / 1 750–5 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,8 s Huippunopeus 250 km/h NEDC-kulutus (yhd.) 7,1 l/100 km NEDC CO 2 -päästöt 162 g/km Mitat (p/l/k) mm 4 319/1 799/1 434, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, suorituskyky HUONOA edeltäjän kuutoskoneen kaipuu TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN KOEAJO 12-27 Koeajot 8-2019.indd 17 11.7.2019 15.58. Miten voisikaan, käyttäähän samaa rakennetta esimerkiksi ylistetty ja ostettu Volkswagen Golf. Lyhyellä lenkillä moottorin ja 8-portaisen automaattivaihteiston toiminta vaikuttaa lupaavalta. on halvempi – siksi se on tavallisempi ja yleisempi. Kilpailijoista BMW erottuu mainiolla iDrive-tietoviihdejärjestelmällä, ja autoon saa isommista malleista tutun – ja yhä varsin tyylittömän – digitaalimittaristonkin
79 € /suunta Lisätiedot ja varaukset: finbocargo.com ?nbocargo.com N I M E S TÄ Ä N H U O L I M AT TA S U O M A L A I N E N YHDYSVALLAT KOEAJO 12-27 Koeajot 8-2019.indd 18 11.7.2019 15.58. Onneksi ensikoeajolle päästiin Utahin osavaltioon, missä GLS asettui oikeaan mittakaavaan. 10 € /suunta Moottoripyörä alk. Euroopan-moottoriversio on aina kuutosdiesel, josta tarjotaan kahta tehoversiota (286 ja 330 hv). automaattivaihteisto, neliveto 243 kW (330 hv) / 3 600–4 000 r/min 700 Nm / 1 200–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,3 s Huippunopeus 238 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 208 g/km Mitat (p/l/k) 5 207/1 956/1 823 mm, akseliväli 3 135 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 500/750 kg Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tila ei lopu kesken, edistykselliset alustaratkaisut, mukavuus, maasto-ominaisuudet, erinomainen hud-näyttö HUONOA parkkihallissa ahdistaa, ohjaustuntuma, ei hybridiä, EQ Boost ei saatavilla dieseleihin ihastua. Tilojen muunneltavuus on äärettömän helppoa, tarvitaan vain yksi sormi – toisen ja kolmannen rivin istuimet taittuvat kumoon ja nousevat esiin sähköisesti. Henkilölippu alk. 12 € /suunta Matkailuauto alk. Luonnollisesti älyalusta myös vähentää auton nyökkimistä ja niiailua niin kiihdytettäessä kuin jarrutettaessakin. Lähdöt kaksi kertaa päivässä Helsingin Vuosaaresta Tallinnan Muugaan. Se on selvä etu amerikkalaisiin kilpailijoihin, jotka on kasattu pitkälti avolavojen alustojen päälle. Mercedes-Benz GLS 400 d Hinta alkaen 139 942 € Dieselmoottori 2 925 cm 3 , 6 sylinteriä, 2 ahdinta, 9-v. Keskustelut auton kanssa voi siis aloittaa “Hei Mercedes” -komennolla. 5-paikkaisena kontti vetää jo massiiviset 890 litraa. Se on ylellinen, ja taipuu monenlaisiin kuljetustarpeisiin. Mercedeksen suurin SUV on suunniteltu amerikkalaisille. Ohjaaminenkin onnistuu vaikka yhdellä sormella. 49 € /suunta Ajoneuvoyhdistelmä alk. Ratin takana on vaikea uskoa, että GLS painaa yli 2,5 tonnia. TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Järkikuski kiertää keskustojen ruuhkat Suomenlahden ylittämisessä rahtilaivalla on paljon järkeä. 18 MERCEDES-BENZ GLS ON SE ISO: S-Mercedeksen mittainen, lähes kaksi metriä leveä ja miehen korkuinen – akselivälikin on pitkälti yli kolme metriä. 10 €/ suunta Henkilöauto alk. Ensimmäinen järki on hinta, joka on sanalla sanoen halpa. GLS valmistetaan samalla USA:n tehtaalla kuin saman perusrakenteen jakava GLE; palikat ovat siis henkilöautomaiset. Ilmajousitus on luonnollisesti GLS:ssä vakiona, ja kyyti on mukavan leppoisaa. Järjestelmästä on iloa myös mutkatiellä, missä auto niin ikään tunnistaa edessä olevan kurvin ja kallistaa GLS:ää asteittain auton nopeuden ja kaarteen mukaan enimmillään kolmen asteen verran. GLS ON JOPA PIDEMPI KUIN KILPAILIJANSA BMW X7. Ja nyt ero on vielä suurempi kuin ennen, vaikka myös amerikkalaiset ovat petranneet tuotteitaan. Ja kun ajomukavuus on kohdallaan, GLS:ssä kelpaa koko perheen matkustaa pitkiäkin matkoja. Kojelauta on Mercedeksen nykytyylin mukainen, eli 12,3-tuumaisen digimittariston jatkeena on samankokoinen kosketusnäyttö. Koeajon jälkeen GLS:ään on helppo YLENPALTTISEN YLELLINEN Uuden sukupolven Mercedes-Benz GLS todistaa, että amerikkalainen unelma ei ole enää amerikkalainen. Lukuisia viihdeja turvajärjestelmiä komennetaan MBUX-käyttöjärjestelmän kautta. On turha luopua yhdestä istuinpaikasta, kun matkustusmukavuus keskirivillä ei siitä juuri kohene. Lisävarustelistalta löytyy vielä GLE:stä tuttu E-Active Body Control -järjestelmä, jonka avulla alusta muuttuu varsin fiksuksi. Siksi kaikkien viihtymiseen on panostettu. GLS tulee aina kolmella istuinrivillä, ja Euroopassa keskirivi on vakiona kolmipaikkainen. Ainoan isomman haasteen luo auton koko. Mutta jos se ei ole este, GLS:n hintaero GLE:hen on varsin maltillinen. Erityisen pehmeää kyyti oli hiekkatiellä, jonka epätasaisuudet GLS ylitti lähes taikamaton lailla – ainoastaan nimismiehenkiharat saivat jousituksen hetkeksi pois tasapainostaan. Ja tavaratilaan menee vielä pari laukkua, vaikka kaikki seitsemän istuinpaikkaa ovat käytössä. Saatavana on myös kaksi erillisistuinta, mutta koeistumisen perusteella normipenkit ovat hyvä valinta. Maastoonkin sillä voi mennä – etenkin jos valitsee lisävarustelistalta off road -paketin. Toinen järki tulee siinä, että ei tarvitse kökkiä keskustojen ruuhkissa. Ole siis järkikuski ja varaa paikkasi seurueellesi ja ajoneuvollesi m/s Finbo Cargolla. Jokaisen pyörän jousitusta ja iskunvaimennusta voidaan säätää erikseen, ja stereokameran avulla auto ”skannaa” jatkuvasti tietä ja valmistaa jousituksen edessä oleviin töyssyihin. Plussaa tulee kolmannen rivin tiloista, sinne mahtuu kohtuuhyvin aikuinenkin
79 € /suunta Lisätiedot ja varaukset: finbocargo.com ?nbocargo.com N I M E S TÄ Ä N H U O L I M AT TA S U O M A L A I N E N 12-27 Koeajot 8-2019.indd 19 11.7.2019 15.58. Ensimmäinen järki on hinta, joka on sanalla sanoen halpa. 12 € /suunta Matkailuauto alk. Ole siis järkikuski ja varaa paikkasi seurueellesi ja ajoneuvollesi m/s Finbo Cargolla. Järkikuski kiertää keskustojen ruuhkat Suomenlahden ylittämisessä rahtilaivalla on paljon järkeä. Lähdöt kaksi kertaa päivässä Helsingin Vuosaaresta Tallinnan Muugaan. 10 €/ suunta Henkilöauto alk. 10 € /suunta Moottoripyörä alk. Toinen järki tulee siinä, että ei tarvitse kökkiä keskustojen ruuhkissa. 49 € /suunta Ajoneuvoyhdistelmä alk. Henkilölippu alk
Reisitukea ei tässäkään Volvossa ole tarjolla kovin pitkää matkaa varten. Toisin kuin isoveli S90:ssä, jonka rekisterikilpi löytyy puskurista, S60:ssa numerolaatta on nostettu takavalojen väliin. Tyylikäs ja toimiva se edelleenkin on, mutta voisiko eri Volvojen välille loihtia jo enemmänkin mallikohtaisia vaihtelevuuksia. Volvo S60 T5 Business R-Design aut Hinta alkaen 45 661 € Koeajoauton hinta 60 030 € Bensiinimoottori 1 969 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Auto siis tuntuu noin ylipäätään tutulta, ja sama pätee sisustuksen designiin. Uusi S60 sai viimevuotisen esittelynsä yhteydessä runsaasti julkisuutta siitä, että mallia ei enää valmisteta laisinkaan dieselmoottorisena. 20 LAHTI KOEAJO S60 on järjestyksessä viimeinen malli, joka siirtyi käyttämään Volvon uuden sukupolven perusrakennetta. VOLVO S60 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN PERÄSTÄÄN PERSOONALLINEN Uusi Volvo S60 on ruotsalaisvalmistajan nykytarjonnasta urheilullisimman oloinen. Kohtuullisen tilavasta kontista löytyy suksiluukku, sukuvikanaan sama aukon pienuus kuin muissakin Volvoissa. Niinpä nykyVolvoille ominaisen, hieman täristävän alustavirityksen, kuten kovapintaiset nahkaistuimet, antaa juuri tässä autossa anteeksi. Muotoilu on kaikkiaan sopusuhtainen ja, tässäkin, sporttinen. Puhtiakin piisaa, mitä nyt automaatti vähän viivyttelee alaspäinvaihdoissa. Pikanttina lisänä tulee vielä takaluukussa oleva nappula, jolla auton ovet lukittuvat automaattisesti luukun sulkemisen jälkeen – eipähän tarvitse hamuta avainta taskusta, kun kädet on miehitetty ruokakasseilla. Halutessaan T5:n saa myös nelivetoisena, kun T4 on aina etuvetoinen ja T8 kaikista nurkista raapiva. Nuo teholukemat antavat osaltaan viitteitä urheilullisuudesta, johon nyt kolmanteen sukupolveensa kääntyvä S60 on koko mallihistoriansa ajan totuttu yhdistämäänkin. Niitä onneksi löytyy auton ulkopuolelta. Keskuslukituksen aktivoitumisen takuulla tajuaa, sen verran äänekkään rapsahduksen proseduuri pitää. Takaselkänojien vapautusnappulat on nimittäin kätketty hattuhyllyn vasempaan reunaan, paikkaan, mistä ainakin allekirjoittanut bongasi ne vasta kosketusnäyttöön koostetun käyttöohjekirjan selailun jälkeen. Myös ohjaukseen on luotu vastetta, sillä varsinkin Dynamic-asetuksessa ratin kääntöä kaarteessa seuraa tehostuksen tuntuva väheneminen. Akseliväli on identtinen V60-farkun kanssa, joten pitkät henkilöt mahtuvat myös S60:n takapenkille hienosti. Vaikkei kyse olekaan kartanomallista, myös S60:een on järjestetty monikäyttöisyyttä – kunhan sen ensin löytää. Tuon jatkumon alkamisestahan on kulunut jo neljä vuotta, ja pioneerimalli eli iso XC90-katumaasturi onkin juuri kasvojenkohennusiässä. automaattivaihteisto, etuveto 184 kW (250 hv) / 5 500 r/min 350 Nm / 1 800–4 800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 167 g/km Mitat (p/l/k) 4 761/1 850/1 431 mm, akseliväli 2 872 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800/750 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 2 vuotta HYVÄÄ sopusuhtainen sporttisuus HUONOA ei mikään mukavuuden ylistys 12-27 Koeajot 8-2019.indd 20 11.7.2019 15.58. Niinpä versiovalikoima kattaa nyt koeajetun T5-bensakoneen (250 hv) lisäksi pienempitehoisen T4:n (190 hv) sekä ladattavan T8-hybridin (390 hv). Jälkimmäisen mallin voi Polestarpäivittää vieläkin voimakkaammaksi, aina 405 hevosvoimaan asti. Pääntila on luonnollisesti niukempi mutta riittävä, ja lukeutuu sitä paitsi sporttisedanien väljimpään päähän. Keulaa on tosin hyvin vaikea erottaa valmistajan muista tuotteista, mutta takapäässä asiat ovat jo uniikimmin