kulutus 6,0–6,4 l/100 km, CO 2 157–167 g/km (WLTP). Lue lisää hyundai.fi Tucson 1.6 CRDi 136 hv 7-DCT-automaatti Comfort Limited Plus 34 590 € Tucson 1.6 CRDi 136 hv 4WD 7-DCT-automaatti Comfort Limited Plus 37 590 € Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. 7 / 2 19 K es ä S ea t A ro na -k aa su au to lla ... Ilm ailu n no st alg ia a D C-3 -v et era an illa ... 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen Suomessa käyttöön otettuihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. Onni on Hyundai Tucson Limited Plus -erikoismalleissa on vakiona huippuvarusteet. K äy te tty sä hk öa ut o ulk om ailt a.. Lä him at ka lla Es po on sa ar ist os sa ... Hinnat sisältävät toimituskulut. Tarjous voimassa 31.7.2019 saakka erään autoja, ei yhdistettävissä muihin tarjouksiin. Kuvan auto erikoisvarustein. Hitaampikin saa markkinoiden parhaan takuun – 7 vuotta ilman kilometrirajaa. Tucson Comfort Limited Plus -mallit, EU-yhd. MOOTTORI_190619_215x280_tucson.indd 1 5.6.2019 11.00 PAL.VKO 2019-30 53 50 13 -1 90 7 SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 1 kansiarkki 7-2019.indd 1 10.6.2019 14.57. Nopea saa enemmän varusteita – ole yhteydessä lähimpään Hyundai-jälleenmyyjään ja hän kertoo lisää. . 2 X HYUNDAI KONA BENSIINI VASTAAN SÄHKÖ TESTAA AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE 7/2019 8,20€ KOEAJOSSA TOYOTA GR SUPRA KÄYTETTY SÄHKÖAUTO ULKOMAILTA KESÄ KAASULLA -KÄYTTÖTESTI ALKAA MATKALLA ESPOON SAARISTOSSA TUOREET TÄRPIT TALLINNAAN VERTAILUSSA Iso katumaasturi Automaattivaihteet Vakiona huippuvarustelu Paras takuu Hyundai kaikilla herkuilla
Lisäksi se vakuuttaa ainutlaatuisella ja palkitulla kaksoispohjaisella SLC-alustallaan. moottori.fi 2 One step ahead. Koe huippumodernin ajoneuvon ominaisuudet itse ja kuulut edelläkävijöihin. Kevään viimeiset B-MC-mallit myydään nyt! Hymermobil B-Klasse ModernComfort (B-MC) on suunniteltu uuden Mercedes-Benzin Sprinterin pohjalle. Lisätietoja: www.hymer.com/fi Uusi Hymermobil B-Klasse MC: Valtuutetut maahantuojat: Best-Caravan, Hymer Center ja Rinta-Joupin Autoliike 1 kansiarkki 7-2019.indd 2 10.6.2019 14.57
Retrohenkisen muotoilun lisäksi ajokokemuskin on kohdallaan. Parhaimmillaan pyörä on kuitenkin maltillisilla matkoilla ja nautiskelevassa ajossa. Yhdellä latauksella taittuu suurimmalla avustusteholla 40 kilometrin matka ja pienimmällä teholla yli tuplamäärän, joten kaupugista pääsee halutessaan kauemmaskin kahdella pyörällä. Sen löydät osoitteesta www-moottori.fi Teksti ja kuva Antti Hentinen 2-3 avausaukema 7-2019.indd 3 7.6.2019 10.29. Sähkömoottori tarjoaa 250 W:n tehon ja 75 Nm:n väännön polkijan avuksi. Kesäinen matkajuttu Ruffianilla polkien tarjoaa matkavinkkejä pääkaupunkiin myös pyörättömälle. Tyylikkäästi kaupungille tai kauemmas RUFFIAN BROWNIA tyylikkäämpää kaupunkipyörää saa hakea, mutta voi olla vaikea löytää
Sähköauton voi hankkia käytettynä. Tarjontaa on jo Suomessakin jonkin verran, mutta ostajan kannattaa tutustua myös muiden maiden valikoimiin. 7-2019.indd 4 7.6.2019 10.28. 4 moottori.fi Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottori tarjoilee tuoreimmat uutiset, koeajot ja kuulumiset sähköisesti. Kesäkuun aloitimme lennokkaasti tutustumalla Polariksen mallistoon. LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla AUTOT JA AJONEUVOT Kesä kaasulla: Seat Arona TGI 10 Toyota GR Supra 12 Jaguar F-Pace SVR 14 Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 15 Mercedes-Benz GLE 300d 4Matic 16 BMW X7 xDrive40i A 17 Mercedes-Benz A 200 A Sedan 18 Kia Proceed 1.4 T-GDI GT-Line 20 Kia e-Niro Business Luxury 64 kWh 22 CrossCamp 24 Husqvarna Svartpilen 701 26 Moto Guzzi V85 TT 27 Parivertailu: Hyundai Kona Electric ja Kona 1.6 T-GDI 42 Käytetyn sähköauton tuonti 52 Citroën 100 vuotta 58 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Espoon rannat ja saaristo 28 Matkamakasiini: Ahvenanmaa 32 Matkamakasiini: DC-3 -veteraani 34 Matkamakasiini: Tallinna keskustan ulkopuolelta 36 LIIKENNE Kuolemankolarit 64 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 69 7-2019 sisältö 28 Espoon saaristolla ja ranta-alueilla on paljon tarjottavaa – nyt mahdollisuudet aukeavat myös veneettömille matkailijoille. 52 4-5 Sisa?lto. Seuraa somessa käyttäjätunnusta @moottorimedia ja saat tuoreimmat kuulumiset suoraan ruudullesi koeajoreissuilta, matkoilta ja kiinnostavista tapahtumista
7-2019.indd 5 7.6.2019 10.28. 10 Matkamakasiini: Telliskiven alue ja Noblessnerin satama-alue ovat Tallinnan kiinnostavia ja trendikkäitä kaupunginosia. 4-5 Sisa?lto. Ranskalaisvalmistaja Citroënin vuosisata on ollut vaiherikas ja vaikeakin. Matkamakasiini: Ahvenanmaa tunnetaan idyllisistä näkymistä, omenoista, maukkaista makuelämyksistä ja pienpanimoista. Parivertailu: Onko sähköautosta bensiinimoottorisen auton korvaajaksi. 34 Menneen maailman ilmailutunnelmaan pääsee DC-3:n kyydissä. Nyt on edetty numeroon 1 011 Uudessa Kesä kaasulla -juttusarjassa koeajetaan kaasukäyttöistä Seat Arona TGI -katumaasturia, autoluokassaan ainoaa kaasuvaihtoehtoa. 42 32 36 58 Rohkeita ratkaisuja, mukavuudesta tinkimättä. Se selviää vertailusta, jossa kilvoittelevat Hyundai Konat. moottori.fi 5 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 pa?a?kirjoitus 7-2019.indd 6 11.6.2019 11.25
Sähköauton voi ostaa käytettynä Suomesta tai tuoda ulkomailta. Se näkyy myös kuluttajalle, kun uusien tuotteiden saatavuus on hidasta ja hinta suhteessa korkeampi kuin vastaavalla perinteisellä tuotteella. Näin sen tavallaan kuuluukin mennä. Aikakauden murros näkyy vahvasti tässä Moottorissa. Nämä kuluttajat tasoittavat tietä valtajoukolle myös tuomalla esiin uusien tuotteiden tai niitä palvelevan infrastruktuurin heikkoudet. Isoja käännöksiä ei pidä tehdä liian äkkinäisesti. Yhä useampi automerkki esittelee omia sähköautojaan. Uusien sähköautojen hinnat tulevat myös laskemaan tarjonnan lisääntyessä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Kari Martiala, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Se laajentaa kuluttajan valinnanvaraa ja kiihdyttää samalla lisääntyvän kilpailun myötä kehitystä. Bensiinija dieselautojen valtakausi on väistymässä. Tuotanto, markkinat ja me itse sopeudumme kyllä uusiin tilanteisiin, mutta se vaatii toki aikansa. Toinen toistaan pidemmällä toimintamatkalla markkinoille tulevat uudet mallit väistämättä jättävät edeltäjänsä takamatkalle tiheämmällä lataustarpeellaan. Tällä kertaa parivertailussa eivät kisaakaan keskenään kilpailevien merkkien tuotteet vaan yksi ja sama automalli, mutta kahdella eri käyttövoimalla: sähköllä ja bensiinillä. P äätökset on tehty. Heillä tarkoitetaan niitä kuluttajia, jotka haluavat panostaa ja joilla on varaa panostaa uusiin tuotteisiin ensimmäisten joukossa. Autoina polttomoottorit, hybridit ja täyssähköautot ovat jo samalla viivalla, eroja on vain asiakkaan omissa tarpeissa ja arvostuksissa. Uuden auton ostajalle käyttövoiman valinta on tietenkin aina ollut oleellinen asia, mutta nyt se korostuu, koska muutos polttomoottoriautosta sähköautoon merkitsee paljon enemmän kuin vain tankkauspistoolin vaihtoa huoltoasemalla. Ostajan pitää kuitenkin tietää, millaisiin asioihin kannattaa kiinnittää huomiota, kun on käytettyä sähköautoa ostamassa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 SAMALLE VIIVALLE 7–2019 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 pa?a?kirjoitus 7-2019.indd 7 11.6.2019 11.25. Parivertailumme on poikkeuksellinen. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94. Markkinoinnissa puhutaankin varhaisista omaksujista. Silloin käytetty lyhyen toimintamatkan sähköauto voi olla erittäin taloudellinen hankinta. Sähköautoilun aikakauden eteneminen näkyy myös käytettyjen autojen markkinoilla. Asiakkaan kannattaakin vertailla omat vaihtoehtonsa ja selvittää eri liikkeistä itselleen parhaiten istuva sopimusmalli. Autokauppa on vastannut murrosvaiheeseen tuomalla yksityisille autonostajille tarjolle uudenlaisia rahoitusmalleja. Sähköautojen markkinoille tulossa pätee sama sääntö kuin minkä tahansa muun uuden tuotteen kohdalla: lajinsa tienraivaajat maksavat kehitystyöstä ison hinnan. Ne tasoittavat kuluttajan riskejä ja kustannuksia ja tuovat uudenlaiseen autoiluun siirtymisen entistä useamman kuluttajan ulottuville. Sekään ei ole huono asia, jos autonostajalle riittää lyhyt toimintamatka ja lataus hoituu helposti kotona. Valtakausi ei pääty yhdessä yössä, mutta rinnalle tulevat hybridit ja täyssähköautot siirtävät ne yhä kapenevalle kaistalle, kunnes osat vaihtuvat lopullisesti ja bensiini ja diesel ovatkin käyttövoimien marginaalia
Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 69 ja voita Boxo 7071N -työkaluvaunu. Alun perinkin malli esiteltiin juuri avoautona. Lentomatkustajaa kiinnostaa – mikä on kulutus sadalla kilometrillä. 8-9 Moottori.fi ja sa?la?autot 7-2019.indd 8 7.6.2019 10.30. Britax Römer Kidfix III M sai testissä arvosanan hyvä, eikä välttävä kuten lehteen oli virheellisesti merkitty. Volkswagen Group 2030: edessä muutosten vuosikymmen Automaailman jättiläinen aikoo kasvaa entisestään. Se vaatii leikkauksia, vähennyksiä ja hurjasti tehostamista. Palkinnon arvo 935 euroa. Käytetyt erikoisuudet – Buick Skylark Buick Skylark omaa nimenä varsin pitkän historian, mutta ehkäpä 50ja 60-luku oli kuitenkin sen kulta-aikaa. Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 15–36 kg HYVÄ Britax Römer Kidfix III M VIIME numerossa julkaisemamme turvaistuintestin kokonaisarvosana oli yhden istuimen osalta väärin. Lentomatkustajia mietityttää, mikä on lentoliikenteen polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt sekä muut päästöt. Matkustamisen ympäristötietoisuus on kasvussa. Toiseksi suosituin oli ”Testissä rengaspaineet” ja kolmanneksi ”Uudet autot”. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi ”Puu-Fordien tarina 1930-luvulta”. ADAC paljastaa mikä automalli hyytyy tien poskeen Audi A3 ja bemarien 1-ja 3-sarjalaiset sekä X1-malli vähävikaisimpia, Nissan Qashqailla usein akkuongelmia
Volkswagen Golf Comfortline 1.5 TGI Bluemotion DSG Ketterä kaasuauto kaupunkiin. Kia Ceed 1.6 T-GDI GT DCT A/T Pikkusportti vetää hymyn huulille. Lexus ES 300h F Sport S Iso sedan osaa monen asian saksalaisia paremmin. Ford Mondeo 2.0 Hybrid Wagon Oiva perusfarmarikin sai hybriditekniikan. moottori.fi 9 Mercedes-Benz GLC Suomessa valmistettava katumaasturi uudistui. Toyota Corolla Hatchback 1.8 Hybrid Style Legendan edullisempi – ja tyköistuvampi – painos. Porsche Cayenne Coupé Muotoseikkoja etsimässä ja mielikuvia venyttämässä. 8-9 Moottori.fi ja sa?la?autot 7-2019.indd 9 7.6.2019 10.30
Seatin laajassa kaasuautojen katraassa ovat Aronan lisäksi Mii Ecofuel, Ibiza TGI ja Leon TGI/ST TGI. kaasulla 7-2019.indd 10 7.6.2019 10.31. Suomalaiset haluavat ajaa hieman korkeam10-11 Kesa. K esä kaasulla -juttusarja tarkoittaa pitkää koeajoa, joka kestää alkusyksyyn saakka. Seatilla on autonvalmistajana harteillaan kehitysvastuuta, sillä Seat kehittää kaasuautotekniikkaa koko Volkswagen Groupille. 10 moottori.fi SEAT ARONA TGI Teksti Marko Jokela Kuvat Jari Saarentaus KESÄ KAASULLA Seat Arona TGI – Suomen ainoa kaasukäyttöinen katumaasturimalli. Vakaa suosio Kompaktin kokoluokan katumaasturit ovat olleet Euroopassa ja Suomessa varsin suosittuja, eikä autoluokan suosiolle ole ilmaantunut laantumisen merkkejä. Juttusarjan aikana ehdimme koeajaa Seat Arona TGI:n perinpohjaisesti, monen eri koeajajan voimin ja lukuisissa eri käyttötilanteissa. Tulokas on kiinnostava ja ainutlaatuinen, onhan Seat Arona TGI ainoa Suomessa tarjolla oleva kaasukäyttöinen katumaasturi. Moottorin pitkäkestoinen koeajo kiinnostavalla kaasuautolla kestää alkusyksyyn asti
Moottori-tekstein teipatun Seat Aronan voi nähdä kesän aikana ympäri Suomen eri paikkakunnilla. moottori.fi 11 man maavaran perheautoilla, jotka ovat toisaalta ketteriä ja näppäriä kaupunkiajossa, ja myös vakaita etenijöitä matka-ajossa. Kaasutankkivalon syttyminen mittaristossa paljastaa sen hetken, kun moottori alkaa käyttää kaasua. Kaasulla eteneminen on selvästi edullisempaa kuin bensiinillä ajaminen. Valmistaja lupaa maksimissaan noin 400 kilometrin toimintamatkaa kaasulla ajettaessa. Ja kun yhtälöön lisätään kaasukäyttöisyys, on valinta perusteltu päästöjen ja ajamisen kulujenkin näkökulmista. Moottorin Kesä kaasulla Tästä alkaa Moottorin Kesä kaasulla -koeajo Arona TGI:llä. Aronan kaasuversioiden hinnat alkavat 20 769 eurosta. Valtiovallalta on outoa logiikkaa sälyttää kaasuautoilijan niskaan vuotuinen käyttövoimavero, jos ihmisten halutaan suosivan mahdollisimman vähäpäästöisiä autoja kuten kaasuautoja. Seat Arona on yksi vastaus näihin autotoiveisiin. Raportoimme kaasuautoilusta viikoittain osoitteessa www.moottori.fi/kesakaasulla ja painettuun lehteen koostamme juttuja eri näkökulmista laajemminkin kuin vain yhtä automallia koskien. Kaasulla ajaminen tuottaa noin 25 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin bensiinipolttomoottorilla ajaminen. Ajokustannukset kotimaisella ja jäteperäisellä biokaasulla ovat noin 30 prosenttia ja tuontimaakaasulla noin 35 prosenttia bensiiniä alhaisemmat. Kaasun loputtua bensiinillä Auto etenee aina kaasulla liki poikkeuksetta. Kaasu palaa bensiiniä puhtaammin, joten myös typen oksidipäästöt ja pienhiukkaspäästöt ovat pienempiä. Kaasun tankkaamisen jälkeen auto käyttää muutaman minuutin ajan bensiiniä. Keskikokoisen kaasuauton käyttövoimavero on noin 200 euroa vuodessa. Perhekuntien toiveissa on riittävän väljät tilat matkustajille ja myös tavaroille. Kaiken järjen mukaan kaasukäyttöisen auton valitseva ajaa todennäköisesti valtaosan kilometreistään kaasun voimin – onhan se autoilijalle taloudellisesti järkevintä. Kaasulla järkevimmin Kaasuautona Arona on vastaavaa bensiiniversiota hieman kalliimpi hankinta. Bensiinisäiliö helpottaa elämää, sillä kaasun ehtyessä jatkuu matka nikotteluitta bensiinin voimin. Arona käyttää bensiiniä hetkellisesti myös talvikaudella kylmäkäynnistyksissä silloin, kun ulkolämpötila on alle -10 astetta. Tervetuloa juttusille! 10-11 Kesa. kaasulla 7-2019.indd 11 7.6.2019 10.31. Tämä johtuu siitä, että tällä välin auton anturit ja moottorin järjestelmät varmistavat tankatun kaasun puhtauden
Tada-san kertoo saaneensa itse Akio Toyodalta käskyn käydä Baijerissa keskustelemassa yhteistyöautosta. Yhtiön keihäänkärki oli nyt Prius, kummalliselta tuntunut hybridiauto. Se viittaa Gazoo Racingin moottoriurheilutoimiin, mutta samalla se ratkaisee Supra-nimen tekijänoikeuksiin liittyviä ongelmia. Omat muodot, tutut geenit Toyota on saanut omat muotonsa, mutta saksalaisgeenit tunnistaisi silti sokkotestissäkin. Uusi Supra on tärkeä tuote Toyotalle, mutta vielä tärkeämpi se on pitämään urheiluautomarkkinoita yllä. Matkalla nimeen lisättiin tunnus GR. Tuloksena olivat Toyota Supra ja BMW Z4. Japanilaisauton saama mittaristo on huomattavasti baijerilaista digihimmeliä tyylikkäämpi. Madridin auringossa keltaista hohtava muodokas auto lupaa hyvää. Japanilaiset keskittyivät tekemään rahaa ja nelipyöräisiä jääkaappeja. Rivikuutonen laulaa tuttua nuottia, mutta luonnollisemmaksi viritettynä – Tada-sa12-27 Uudet autot 7-2019.indd 12 7.6.2019 13.33. Ohjauspyörän keskiö edustaa taannoista baijerilaismallia, mutta ohentunut kehä istuu paremmin käteen. Toyotan lippulaivamalli oli teknisesti hieno, ja se sai tunnustusta 2JZ-moottoristaan, mutta 1990-luvulla vallinneella japanilaisurheiluautojen kultakaudella se oli vain vaihtoehto NSX:ien, GT-R:ien ja RX-7:n joukossa. Rivikuutosen liikuttama Supra edusti yhtiön urheiluautokärkeä neljän sukupolven läpi vuosina 1978–2002. Alkuun japanilaiset painostivat saksalaisia kohti urheilullisempaa suuntaa. Auton pääkehittäjä Tetsuya Tada painottaa akselivälin ja raideleveyksien suhteen tärkeyttä. Ensin tulivat superauto Lexus LFA ja riemastuttava Toyota GT86, sitten esiteltiin FT-1 -konseptiauto. Elokuvan päätähti oli oranssi Supra Turbo, ja yhtäkkiä Toyotalla oli paikka Hollywoodissa Deloreanin ja ’68 Mustang Fastbackin rinnalla. Vuosia kului, ja vasta Akio Toyodan noustua valtaan 2009 alkoi ääni kellossa muuttua. Hallintalaitteiden perustuntuma on maan tyyliin jämäkkää, ja tietoviihdejärjestelmästä vastaa BMW:n ylivertainen iDrive. KÄSITELLÄÄN alkuun kolmikirjaiminen kysymys: Toyota GR Supra on BMW:n komponenteista valmistettu urheiluauto. Nimi Supra alkoi nousta esiin. uudet autot 12 moottori.fi KO EA JE TT U ES PA NJ A TOYOTA GR SUPRA Ajamisen iloa japaniksi. Dvd-soittimien varastelun ympärillä pyörineelle pätkälle voi naureskella, mutta Gran Turismo -pelien ohella sen vaikutus japanilaisautojen rakentamisen popularisointiin on kiistämätön. Silloin sekventiaaliset turboahtimet alkoivat olla Toyotalla historiaa. Muiden yläpuolelle Sitten vuonna 2001 ilmestyi elokuva The Fast and the Furious. Ajoasennossa on baijerilaiselle tyypilliset säätövarat, ja istuin uppoaa kiitettävän alas. Kaksipaikkaisen Supran akseliväli on GT86:stakin lyhyempi. Viimeisen vuosikymmenen aikana urheiluautomarkkinat ovat kutistuneet, eikä enää edes Toyotalla ole resursseja kehittää uutta mallia yksin. Olemusta on kesytetty FT-1:stä, mutta lopputulos on yhä villi: pitkä keula, tuplakuplakatto, pieni matkustamo ja lyhyt perä. Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin vienti lopetettiin kuitenkin jo vuonna 1998. Supra tuntuu BMW:ltä, mutta erilaiselta BMW:ltä. Sen jälkeen tiimit eriytyivät. Huhuista todeksi Lopulta uusi Supra oli virallisesti tulossa, ja sen keulalla olisi jälleen kolmilitrainen rivikuutonen – BMW:n valmistamana. Osat ovat BMW:tä, hienosäätö Toyotaa. Nyt lopputulos on silmien edessä
Automaattinakin takapuoli sanoisi auton olevan 340 hevosvoiman huipputehoa nopeampi. automaattivaihteisto, takaveto 250 kW (340 hv) / 5 000–6 500 r/min 500 Nm / 1 600–4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 4,3 s huippunopeus 250 km/h NEDC-KULUTUS (yhd.) 7,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT (p/l/k) 4379/1854/1292 mm, akseliväli 2 470 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ yksi urheiluauto lisää, ajettavuus, alusta, tasapainoisuus, moottori HUONOA hiljainen pakoputkisto, manuaalivaihteiston puute nin mukaan Sport-asetus tuo mukaan ripauksen keinoääntä, mutta niin vähän kuin mahdollista. Vetopito on huima, mutta provokaatiolla takavetoisuus ei jää epäselväksi. Ohjaus ei häikäise tunnollaan, mutta keskialueessa on kirkkautta, jota ryhtiliikkeen ottaneista bemareista ei löydä. Toyota Supra on puhdasta ajamisen iloa. Radalla istuinkin voisi tarjota enemmän tukea, etenkin reisille. Silti soinnikkaampi pakoputkisto tekisi hyvää, ja moni viritysfirma tarjonnee tähän ratkaisun hyvin nopeasti. Silti rata-ajo varmistaa epäilyksiä: tulemme todennäköisesti näkemään vielä rajumpia ja vakavampia versioita Suprasta. Lopputulos on silti selvä: Supra on taidokkaaan eheä ja tasapainoinen auto, jonka yksikään osa-alue ei dominoi tai häiritse. Mutkatiellä Supraan ihastuu nopeasti. moottori.fi 13 KO EA JE TT U ES PA NJA HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 2 998 cm 3 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 13 7.6.2019 13.33. Moottorin huippulaaja vetoalue, silkinpehmeä käynti ja erinomainen sovitus ZF:n 8-vaihteiseen automaattiin eivät jätä sijaa moitteille – joskin tällaisen koneen parina kuusivaiheinen manuaali toisi ajokokemukseen vielä paljon lisää terää. Käytös on erinomaisen tasapainoista, ja sähkömekaanisen tasauspyörästön lukituksen vaikutuksen aistii katuajossakin. Toyota on hienosäätänyt BMW:n osista isäntäänsä paremman auton – eniten se muistuttaakin BMW:tä baijerilaismerkin takavuosilta, jolloin autot toteuttivat takalasitarran sanomaa parhaimmillaan. Toisaalta Supra tarjoaa erittäin helposti lähestyttäviä kakkosvaihteen sivuluisuja, joten elämästä voi nauttia myös kärpäsiä kylkeen keräämällä. Kokonaisuus on upea: alustassa on ripaus pintapehmeyttä, mutta tositoimet se hoitaa jämäkästi. Ajettavuus painottaa hauskuutta äärisuorituskykyä enemmän. Logonvaihdon sijaan auto on määrätietoisen ja lahjakkaan tiimin kehitystyön tulos, jossa kaikki osa-alueet ovat erinomaisessa tasapainossa. Kuljettajalle tehty Painotus hauskuuteen tuntuu radalla, jossa aivan äärirajoilla käytökseen tulee lievää epätarkkuutta pehmeähkön alustan ja ohjauksen nopean keskialueen johdosta
Ulkonäköä on piristetty terävillä yksityiskohdilla, joista useimmilla on aerodynaaminen funktionsa. Niinpä konepeltiin tai lokasuojaan ei ole tehty ilma-aukkoja pelkästään näön vuoksi. Resepti on pääpiirteittäin tuttu vaikkapa MercedesAMG GLC 63 S:stä: yhdistetään absurdi määrä voimaa ja katumaasturi. Jyrkkiin mutkiin hidastetaan voimakkaasti, minkä jälkeen surffataan tehoaallolla kohti seuraavaa mutkaa. 0–100 km/h taittuu 4,3 sekunnissa, ja bensiiniä palaa WLTP-syklin mukaan 12,1 litraa sadalla. . . . Aktiivinen pakoputkisto ei yllä F-Type SVR:n desibelilukemiin, mutta murinaa ja pauketta on edelleen tarjolla koko naapurustolle. Mutkaan käännettäessä paino pääsee siirtymään sopivasti, joten meno on varmaa ja miellyttävän vakaata. Uudet etuistuimet tarjoavat hyvät säätövarat, ja sivuttaistukea on saatavilla sitä kaipaaville. . Jopa Jaguarilta myönnetään, että F-Pace SVR on tarkoitettu nautittavaksi, ei järkeiltäväksi. Niinpä F-Pace SVR ei pudota paikkoja hampaista rikkonaisellakaan tieosuudella. Jäykemmät vakaajat vähentävät kallistelua, mutta sitäkin vain 5 %. Onko alusta samalla muutettu kivikovaksi ja vain rata-ajoon kelpaavaksi. No, ei mitään. Toistuvat hidastukset eivät hämmennä SVR:n jarruja. Kivikkoinen kinttupolku taukopaikalle muistuttaa, että alla on edelleen nelivetoinen katumaasturi. Iskunvaimentimia on muokattu ja pusliakin suunniteltu uudelleen. Tehoa on suorastaan ylettömästi, lähes koska tahansa. Alustan perusvire on napakka, mutta mukautuva iskunvaimennus pitää tilanteen hallinnassa. uudet autot 14 moottori.fi KO EA JE TT U RA NS KA JAGUAR F-PACE SVR Karhuherra Paddingtonin paha päivä. Kierrosajoista viis Jaguar SVO:n dynamiikkapäällikkö Ross Restall kertoo alustan kokeneen yllättävän maltillisia muutoksia. Saatatte yllättyä. TAKUU 3 vuotta/100 000 km HYVÄÄ suorituskyky, käytettävyys, charmi HUONOA järjen ääni, hinta 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 14 7.6.2019 13.33. Harrison Fordin virnistys F-Pace SVR ei ole samanlainen Jekyllin ja Hyden yhdistelmä kuin vaikkapa Mercedeksen AMG-katumaasturit. MITÄ järkeä voi olla 550 hevosvoiman katumaasturissa. Mutta siinä missä AMG suhtautuu ajettavuuteen eräällä tavalla hampaat irvessä, on Jaguarilla ennemminkin Harrison Fordin karismaattinen virnistys. Nelivetojärjestelmä suosii voimakkaasti taka-akselia, ja SVO on viilannut myös auton elektroniikkaa leikkisämmäksi. Maltillisten muutosten takaa löytyy hyvä syy. Etelä-Ranskan vuoristoteillä ajoseuraksi löytyy moottoripyöräilijöiden letka, joiden ajorytmi sopii hyvin yksiin kookkaan katumaasturin kanssa. Vaihteisto ja vääntävä moottori pelaavat hyvin yhteen, suurin osa kiihdytyksistä sujuu voimanlähteen sitkeyteen nojaamalla. Se tuskin hätkähdyttää, että F-Pace SVR on varustettu uusilla jarruilla ja kookkailla renkailla (265/40 edessä, 295/35 takana), jotta voima pysyy hallinnassa. Karismaattinen F-Pace esiteltiin 2015, ja nyt mallisto on laajentunut Special Vehicle Operationsin kosketuksella. Edessä jousia on jäykistetty 30 ja takana vain 10 prosenttia. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 5 000 cm³ 8 sylinteriä, ahdin, 8-v. Elopainoa kertyy kuljettajan verran yli kaksi tonnia. Jossain pintakaasun ja kickdownin välimaastossa on kuitenkin kynnys, jonka ylittäminen palkitaan ukkosen äänillä ja nousevalla vislauksella. automaattivaihteisto, neliveto 410 kW (550 hv)/6 000–6 500 r/min 680 Nm/2 500–5 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 4,3 s huippunopeus 283 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 12,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 281 g/km MITAT (p/l/k) 4737/2071/1670 mm, akseliväli 2 874 mm EURO NCAP . Vakiovannekoko on 21 tuumaa, ja lisävarustelista tarjoaa nyt koeajamiamme taottuja 22-tuumaisia. – Tämän luokan autot on tehty jokapäiväiseen käyttöön, joten ei ole mitään järkeä tehdä kelvottoman jäykkää alustaa vain, että voi tavoitella kierrosaikoja siellä tai täällä, Restall kommentoi viitaten Mercedeksen ja Alfa Romeon edesottamuksiin sporttimaastureiden segmentissä. F-Type SVR:stä ja Project 8:sta lainattu viisilitrainen mekaanisesti ahdettu V8 soi säristen, ja ahtimen vihellys tuottaa pisteen i:n päälle. Tilaa on toki edelleen normaalin F-Pacen verran, joten suorituskyky ei nipistä käytettävyyttä
Rohkeaa ja miehekästä, valmistajan tapaan urheilullisuutta korostaen. Samalla tavaratila on saanut lisää tilavuutta: kontti on nyt 65 litraa aiempaa isompi. Sisustan Audi Design -paketti ja virtuaalimittaristo nostavat kokonaishinnan miltei 35 000 euroon, mikä on todella iso kasa rahaa pienestä autosta. Mainio ajettava Uusi A1 kulkee maantiellä vakaasti. Hyvällä suunnittelulla on saatu myös pikkutavaroille säilytystilaa. Ergonomiaa voi kaikkiaan kiitellä, ja myös takamatkustajien istuma-asento on hyvä. Pikkuautomaisuus ei tunnu turhan selvänä, joten A1:n ohjaimissa viihtyy matka-ajossakin. moottori.fi 15 KO EA JE TT U M ÄN TS ÄL Ä AUDI A1 SPORTBACK 30 TFSI 85 KW S TRONIC Perheen pienimmäinen miehistyi. S-mallin etuistuimissa on hyvä sivuttaistuki, mutta joidenkin makuun istuinosa on jopa hieman kova. manuaalivaihteisto, etuveto 85 kW (116 hv) / 5 000–5 500 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,4 s huippunopeus 203 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 6,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 137 g/km MITAT (p/l/k) 4029/1740/1409 mm, akseliväli 2 563 mm PERÄVAUNUMASSA kg EURO NCAP . Muuten A1:n ulkomuoto noudattelee isompien Audien linjoja. Uusi ilme sisälläkin Ohjaamoilme edustaa tuttua Audin nykylinjaa. . Mittaristo on jo A1:n perusmalleissa digitaalinen. HINTA ALK. Kaikki oleellinen on siis kohdallaan. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, taloudellisuus, laatuvaikutelma HUONOA vain 1.0 litran moottorivaihtoehto toistaiseksi, korkea hinta lisävarusteilla UUDEN A1:n keulassa on jotain tuttua kaukaa vuosien takaa. Koeajoauton varustelua oli täydennetty muun muassa kaistavahdilla, mukautuvalla vakionopeudensäätimellä sekä parkkitutkilla edessä ja takana. . Teksti ja kuvat Jari Saarentaus 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 15 7.6.2019 13.33. Kaupungissa A1 on ketterä, ja pysäköinti sujuu helposti. 29 126 € KOEAJOAUTON HINTA 34 604 € BENSIINIMOOTTORI 999 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Suorituskyky on riittävä, taloudellisuus kunnossa ja äänieristyskin hyvää tasoa. Lisävarusteena saatava 10,1 tuuman kosketusnäyttö on kallistettu mukavasti kuljettajaa kohti. Sopivasti vääntävä litrainen bensaturbo puskee eteenpäin mainion 7-pykäläisen kaksoiskytkinautomaatin avustamana. . A1:n pituus on kasvanut 56 millimetrillä. Uudet mitat tuntuvat selkeimmin takaistuintiloissa, jotka edellisessä mallissa olivat todella niukat. Monipuoliset säädöt auttavat hyvän ajoasennon löytymisessä. Kolme ilmanottoaukkoa konepellin etureunassa muistuttavat vuoden 1984 Audi Sport Quattrosta, kuten C-pilarin muotokin, joka puolestaan tuo mieleen ensimmäisen "pitkän" Quattron. Kasvaneet mitat tuovat sisätiloihin kaivattua väljyyttä. . Ohjaamossa on laadukas tunnelma
Ajoavustimet on päivitetty tuoreimpaan sukupolveensa. Jostain syystä Mercedes on edelleen ihastunut ruudun leijuvaan asennukseen. Nyt tilaan saa lisävarusteena kahden istuttavan lisäistuimen. uudet autot 16 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI MERCEDES-BENZ GLE 300D 4MATIC Kuka kaipaa kuutosta. Uusinta elektroniikkaa Ohjaamoa hallitsee merkin muiden uutuuksien tavoin leveä kuvaruutu, joka itse asiassa muodostuu kahdesta vierekkäisestä ruudusta. Kuskin on löydettävä itselleen mieluisa tapa toimintojen käyttämiseen joko puheohjauksella, eleillä tai perinteisemmin kosketusnäyttöä, ratin nappeja tai erillistä kosketuslevyä hiplaamalla. Epäusko alkaa kuitenkin vallata mielen heti starttinappulan painamisen jälkeen: pyttyjä ei voi olla kuutta. Jousitus on maasturimaisen keinahteleva. Yhdeksänvaihteinen automaatti pelaa mainiosti yhteen moottorin kanssa. Sen alta löytyy lopulta nelisylinterinen diesel. Nuorempi toimittaja valistaa näin olleen perusmallin laita jo aiemmin. Nyt siitä on kutiteltu tehoa 245 hevosvoimaa ja vääntömomenttia 500 newtonmetriä kahden peräkkäisen ahtimen avustuksella. MercedesBenz GLE:n avaimet käteen saatuani luulenkin pääseväni vihdoin kokeilemaan uutta suoraa dieselkuutosta. 94 692 € KOEAJOAUTON HINTA 115 464 € DIESELMOOTTORI 1 950 cm 3 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 9-v. Tutkat ja kamerat ympäriinsä suovat helpotusta paitsi parkkitalossa, myös maastoajossa. Moottori on jo todettu erinomaiseksi E-sarjan nokalla niin suorituskyvyltään kuin taloudellisuudeltaankin. Tasainen pohja ja säätyvä ilmanotto painavat ilmanvastuskertoimen 0,29:ään, joka oli aiemmin kova luku sedanillekin. Suurpiirteisiä ajolinjoja käyttävä ajautuu kaistaviivojen tuntumassa konfliktiin ensiaskeleitaan ottavan autonomian kanssa, mutta pitkän koeajon jälkeen huomaa noudattavansa kaistaviivoja tarkemmin, ja vilkkuakin tulee käytettyä tunnollisemmin. Vauhti ei tunnu, mutta nopeus karkaa helposti laittomuuksiin. Leveys piisaa kolmellekin hetken matkaa. Vain kuutosmoottorin soundia ja värinätöntä käyntiä jää kaipaamaan. PITI olla helppo kesä tulossa, sillä olin luvannut koeajaa vain rivikuutosella varustettuja autoja. Edustuskelpoiset tilat Mercedes-Benz GLE oli jo ennestään kookas auto, niin hyvässä kuin pahassakin. Matkustusmukavuuden täydentää vaimea äänimaailma, apurungot eristävät matkustamon rengasäänistä. Keskikulutus oli lopuksi 8,0 l/100 km. Muut vaihtoehdot ovatkin aluksi kolmilitraisia rivikuutosia, veekasit esitellään syksyllä. Yli kaksitonninen maasturi pesee sekä liikennevaloissa että ohituksissa monta sporttisena pidettyä kilpailijaa. Uusina ominaisuuksina järjestelmä osaa lukea sähköpostit ääneen ja ehdotella ajoreittejä sekä radiokanavia. Mercedes on urakoinut tuulitunnelissa. automaattivaihteisto, neliveto 180 kW (245 hv) / 4 200 r/min 500 Nm / 1 600–2 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,2 s huippunopeus 225 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 7,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 204 g/km MITAT (p/l/k) 4924/1947/1772 mm, akseliväli 2 995 mm EURO NCAP ei testattu PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 3 500/750 kg TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ runsaat tilat, kuskin paikka, hiljaisuus, automaattivaihteiston toiminta HUONOA kankeus kaupungissa, järjestelmien opettelu, tarkka kaistavahti 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 16 7.6.2019 13.33. Tilaa on herraskaisen hulppeasti: takaistuimella on edustusautomaiset oltavat, jollei jopa paremmat korkeamman istuma-asennon ansiosta. Teksti ja kuvat Petri Munukka HINTA ALK. Akseliväli on venynyt kolmeen metriin ja pituus sekä leveys pyöristyvät viiteen sekä kahteen metriin. Positiivinen yllätys Pikkuruinen kaksilitrainen kuitenkin ylittää kaikki odotukset. Pohjan alle jää lisätilaa pikkuauton kontin verran, sopivasti tulevien lataushybridiversioiden akustoille. Uudet muodot saavat sen näyttämään sirommalta, mutta mitat ovat itse asiassa kasvaneet. Maantiellä GLE hätkähdyttää viiden litran kulutuksella, mutta katkonaisessa ajossa paino kurittaa ilmanvastusta enemmän ja lukema tuplaantuu. Pellin avaaminen paljastaa vain valtavan muovikuoren. Ruutujen grafiikka on alan huippua, mutta MBUXkäyttöjärjestelmä vaatii totuttelua. Tavaratila on yllättäen kutistunut aiemmasta, mutta on silti varsin kookas
Lähestymiskulma luksuskatumaasturilla on kunnioitettavat 25 astetta, ramppikulma 19,8 astetta ja jättökulma 22,2 astetta. Toisaalta jousituksesta löytyy myös korotettu asento haastavampaan maastoon. Nelipyöräohjauksen ansiosta kääntöympyräksi muodostuu “vain” 13 metriä, mutta onhan akseliväliäkin yli kolme metriä. Ilmajousituksen ansiosta auton korkeutta voidaan laskea lastaamista ja helpompaa kulkua varten. 0–100 km/h taittuu 6,1 sekunnissa, miellyttävästi muristen. 145 089 € KOEAJOAUTON HINTA 195 987 € BENSIINIMOOTTORI 2 998 cm 3 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Nyt malli on osa loogista jatkumoa X-mallistolle ja osoitus valmistajansa intresseistä. Panoraamalasikatto kattoluukulla tuo valoa ja ilmavuutta kookkaaseen matkustamoon. Seitsenpaikkainen X7 on tilava takimmaisia istuimia myöten, ja penkkien liikuttelu tapahtuu sähkövoimin. Lopputuloksena on erittäin miellyttävä matkustusympäristö. X7 onkin erinomainen syy hankkia tilaa vaativa harrastus tai suurperhe, jos vain kukkaro kestää hintavan auton ja sen vaatiman asianmukaisen varustelun. X7:n karkeimmat heikkoudet liittyvät ulkoasuun. X7:n todellinen ihmetemppu on tapa, jolla vauhti ei tunnu matkustamossa juuri ollenkaan. Muilta osin X7 noudattelee toimitusjohtajamalli 7-sarjan hillittyä tyyliä. Voimalinjan todellinen helmi on kuitenkin BMW:n kolmilitrainen ahdettu bensiinirivikuutonen, joka käy täysmaidon pehmeydellä rasvattomien maitojuomien aikakaudella. Keulalla ennätyskokoa hätyyttelevä munuaismaski suorastaan pröystäilee tavalla, joka vielä jokin aikaa sitten oli baijerilaisvalmistajalle vierasta. BMW:n Individual-varusteista valitut verhoiluvaihtoehdot korostavat X7:n sukulaisuutta 7-sarjaan. Lippu torniin Merkin mainostamaa ajamisen iloa ei 2 395 kilogrammaa painavasta katumaasturista löydy nimeksikään, mutta BMW on koonnut osaamisellaan erään markkinoiden parhaista matkustusvälineistä sortumatta teennäiseen urheilullisuuteen. Lisäksi ikkunalinjassa oleva tulkinta merkin Hofmeisterin taitteesta on tylsästi toteutettu. PARIKYMMENTÄ vuotta sitten ajatus X7:n kaltaisesta möhkäleestä olisi säikäyttänyt BMW-puristit perinpohjaisesti. X7 liikkuu katumaasturiksi hiljaisesti ja pehmeästi. Kattava kameravarustelu on sekin erinomainen pysäköinnin helpottaja. Onneksi ajoasennon saa korkeaksi, joten auton etukulmat on helppo havainnoida. Ohjaus on odotetun tunnoton, mistä pieni miinus. Varustelistalta voi ruksia taakse aurinkosuojaverhot ja juomatelineet, joten matkustusmukavuuden pitäisi yltää kaikille paikoille. moottori.fi 17 KO EA JE TT U TU RK U BMW X7 XDRIVE40i A Liikkuva linnake. automaattivaihteisto, neliveto 250 kW (340 hv) / 5 500–6 500 r/min 450 Nm / 1 500–5 200 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,1 s huippunopeus 245 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 11,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 262 g/km MITAT (p/l/k) 5151/2000/1805 mm, akseliväli 3 105 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 2 200/750 kg EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, tilat, monikäyttöisyys HUONOA hinta 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 17 7.6.2019 13.33. X7:n maavara ilman kuormaa on 221 millimetriä, ja kahluusyvyyttä 7 km/h nopeudella löytyy puoli metriä. Ulkokuoren toinen heikkous on sen määrä: 5,15 metriä pitkä X7 ottaa kaiken irti suomalaisista viisimetrisistä parkkiruuduista, eikä kahden metrin leveys jätä porttikäytäviäkään tilaviksi. Kahdeksanvaihteinen automaatti tekee työnsä kohtuullisesti. Täyttä tupaa suosiessa kookkaan auton tavaratila jää tosin kompaktiksi, mutta myös istuinten kaatelu onnistuu sähköisesti. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen HINTA ALK. Ilmastointi on viisialueinen, ja usb-c-pistokkeita on ripoteltu sinne tänne. Vauhdikkaampaa ajoa varten auto on säädettävissä Sportajotilaan, joka vähentää kallistelua pintakovuuden kustannuksella. Linnan portailla Jos malttaa kivuta liikkuvan linnakkeen ovesta, luvassa on paljon
Voimalinjavalikoima on sekin tuttua A-sarjasta. Äänieristys on kokoluokka huomioon ottaen hyvällä tasolla. Takaistuimilla luvassa on vain 16 mm hatchbackia matalampi pääntila, joka on kuitenkin peräti 36 mm korkeampi kuin CLA:ssa. Sopivasti enemmän Tavaratila on 420-litraisena 50 litraa pystyperäistä suurempi, ja lastausaukkoon on tässäkin mallissa kiinnitetty huomiota. Valmiiksi tuttu Muilta osin A-sarjan Sedan ei yllätä, sillä auto muistuttaa etuistuimilta katsottuna viimeiseen piirtoon asti pystyperäistä mallia. A 200 tuo mukanaan 1,3-litraisen bensiiniturbon 163 hevosvoiman versiona. Vielä suurempaa tavaratilaa kaipaaville löytyy vaihtoehtoja muun muassa CLA:sta ja B-sarjasta. . . Tuolloinkin ongelmana on, että englanninkielinen puheohjaus on lähes mahdoton yhdistelmä suomalaisten kadunnimien ja puhelintietojen kanssa. MBUX-tietoviihdejärjestelmä pääsee edelleen oikeuksiinsa vasta nettiyhteyden myötä. automaattivaihteisto, etuveto 120 kW (163 hv) / 5 500 r/min 250 Nm / 1 620 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,1 s huippunopeus 230 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 6,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT (p/l/k) 4549/1796/1446 mm, akseliväli 2 729 mm EURO NCAP . Nyt pystyperäisenä tavattu A-sarja harjoittelee monipuolisuutta esittelemällä rinnalleen porrasperäisen A Sedanin. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen HINTA ALK. Elegantimpi kattolinja ja hiukan C-sarjaa muistuttava perä antavatkin mielikuvan, että nyt nuorekas A-sarja on pistänyt päälle puvun ja lähtenyt ensimmäiseen työhaastatteluunsa. MERCEDES-BENZIN uudistuneesta A-sarjasta on kirjoitettu paljon, toihan merkin juniori samalla paljon uutta koko mallistoon. . Moottori tuntuu osin päässeen eroon sitä vaivanneesta ahdistuneisuudesta. Uudenkaupungin sijaan porrasperä valmistetaan Saksan Rastattissa. 30 800 € KOEAJOAUTON HINTA 43 757 € BENSIINIMOOTTORI 1 332 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Sisustassa A-sarja uskoo edelleen nuorekkaaseen minimalismiin, mikä tuo matkustajille varsinkin tilaa. Sedan soveltuu vielä hyvin neljän aikuisen kuljettamiseen, joskin takaistuimen matala istuinosa korostaa edelleen istuimen monikäyttöisyyttä matkustamisen sijaan. Myöhemmin saapuvat AMG-versiot saattavat aiheuttaa hämmennystä yhdistettynä A Sedanin hillitympiin muotoihin. Ruskeaan vivahtava Mojave Silver -ulkoväri antaa autolle hiukan arvokkuutta, jota uusi perämuoto korostaa. uudet autot 18 moottori.fi KO EA JE TT U SE IN ÄJ OK I MERCEDES-BENZ A 200 A SEDAN LAUNCH EDITION STYLE Ensimmäinen työhaastattelu. Ajettavuuden suhteen A Sedan on niin ikään tuttua tasoa – perushauska ajettavuus lupailee hyvää tuleville AMG-malleille. A Sedanin sulava kattolinja on ainakin tilankäytöllisesti erinomainen kompromissi pystyperän ja uuden CLA:n välillä. . Erityisenä häpeäpilkkuna toimivat vaihteistoja vilkkuviikset, sillä usein käytettävinä hallintalaitteina niiden halvat muovit muistuttavat säästetyistä euroista viiden minuutin välein. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tilat, tyyli HUONOA äly vaatii varusteita 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 18 7.6.2019 13.33. Puku päälle Tavaratilan ohella Sedan yllättää aikuisemmalla tyylillään. Alusta toimii yleensä hyvin, mutta A-sarja ei kykene isompien Mercedesten sivistyneisyyteen esimerkiksi terävissä saumoissa. Samalla osa muovilaaduista jää Mercedes-Benziltä odotettavan tason alapuolelle. Kaksoiskytkinvaihteisto toimii korostetun sulavasti monesti kulmikkaisiin kilpailijoihin verrattuna. Tyypilliseen porrasperätapaan tilaa löytyy siis hyvin, mutta kontin korkeus on keskitasoa, ja kassikoukkujen kaltaisia yksinkertaisuuksia tulee helposti ikävä