M at ka ko ht ee na H iid en m aa ja S aa re nm aa ... Älykkäät LED-ajovalot Uusi Opel CROSSLAND Tilaa, tyylikkyyttä ja uusinta teknologiaa Opel-perheen uusin tulokas Crossland X tarjoaa katumaasturin ja tila-auton ominaisuudet samassa paketissa. OnStarpalvelu sisältää myös älypuhelinsovelluksen, jolla voit helposti etähallita autoasi. Palvelu on maksullinen maksuttoman kokeilujakson päätyttyä. toimituskulut PAL.VKO 2017-32 53 50 13 -1 70 7 1 7 7 6 414885 350138 UUSI KULUTUSMITTAUS TULEE SYKSYLLÄ PARIVERTAILU: ALFA ROMEO GIULIA & BMW 320D OUNINPOHJA – SORATEIDEN KUNINGAS HERKUTTELIJAN HIIDENMAA ALPIT – MOTORISTIN UNELMA 1 kansiarkki 7-2017.indd 1 26.6.2017 13.09. 180° peruutuskamera . *Toimii automaattisesti 5–85 km/h nopeuksilla. OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. La sit eh ta alla Ts ek eis sä ... Edellyttää sähköpostiosoitetta ja luottokorttitietoja. . – avustajasi 24/7 . Mittariston heijastusnäyttö (HUD) . Lue lisää järjestelmän toiminnasta: Opel.fi. Jalankulkijat havaitseva törmäyshälytys* . ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. toimituskulut). . Ergonomiset AGR-istuimet . U us i ku lu tu sm itt au s tu le e sy ks yllä ... Uusi Crossland X 1.2 Enjoy M5 (81 hv) kokonaishinta alk. 7/2017 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 7 / 2 17 R iitt ää kö ka hd en m illin ur as yv yy s ke sä re nk aa lle ?.. 20 148 € sis. Saatavilla kattava valikoima erittäin taloudellisia moottoreita – tervetuloa koeajamaan! Lue lisää Opel.fi Uusi Crossland X yhdistetty polttoaineen kulutus 3,9–5,4 l/100 km, CO 2 -päästöt 93–121 g/km. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. 20 147,61 € (sis. Sen tavaratila on laajennettavissa jopa 520 litraan pituussuunnassa liikuteltavien taka istuinten ansiosta. Crossland X:ssä vakiona olevalla Opel OnStar -painikkeella saat yhteyden henkilökohtaiseen avustajaasi, joka voi vaikka varata hotellihuoneen tai etsiä lähimmän huoltoaseman ollessasi tien päällä. Hotellivaraukset booking.comin kautta. Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi UUSI CROSSLAND X alk. Kuvan auto erikoisvarustein
Tuoreina tuliaisina oli lukijoille välitettyjä elämyksiä ja nyt myöhemmin myös kunniaa: Antti Hentinen voitti vuotuisen ja kovatasoisen kansainvälisen MTA Malta Tourism Press Awards -kilpailun Photography Reportage -sarjan Moottorissa 11/2016 julkaistulla Monen Maun Malta -artikkelin valokuvilla. Kiinteällä kuukausimaksulla käyt autopesussa aina kun haluat, missä tahansa valtakunnalliseksi mielivän Juhlapesu-verkoston autopesulassa. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 10.8.2017. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Onnea! VOITA JUHLAPESU -PESUSOPIMUS! Palkin non arvo á 336 € Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 €. Lukijakilpailu 7/2017 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8–9) Uusi kulutussykli (10–14) Uudet autot (16–32) Matka: Moottoripyörillä Alpeilla (34–43) Matkamakasiini: Tsekki – lasitehdas (44–45) Matkamakasiini: Viron rannat (46–47) Parivertailu: Alfa Giulia ja BMW 320d (48–55) Kesärenkaiden turvallisuus (56–59) Maailman kuuluisin soratie (60–66) Kolarit (68–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Esimerkki: VOITA PESU 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: moottori.fi/lukijakilpailu Toukokuun lukijakisan palkinnon, Kärcherin K7 Premium Full Control Plus Felx -painepesurin, voitti Sami Halonen, Halikko as. Palkintona kaksi (2) kappaletta kuuden kuukauden Juhlapesu 24/7 pesusopimuksia. 83 Lukijakisa 7-2017.indd 82 26.6.2017 11.55 2 moottori.fi MALTAN TULIAISIA – ELÄMYKSIÄ JA VOITTO! MALTALLA on tarjota sinisenä hohtava Välimeri, luonnon muovaamia nähtävyyksiä, maailman parhaat sukellusvedet, 7 000 vuotta historiaa – ja 300 aurinkoista päivää vuodessa. Lisää Malta-antia: www.moottori.fi Teksti Marko Jokela Kuva Antti Hentinen 2-3 avausaukeaman kuva 7-2017.indd 2 26.6.2017 11.56 1 kansiarkki 7-2017.indd 2 26.6.2017 13.09. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Postimaksu Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA PESU sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Sopimus on autokohtainen. Moottori kävi Maltalla toukokuussa 2016. Autosi tunnistetaan pesulan ovella automaattisesti ja voit ajaa pesuun autosta nousematta. AUTON PESEMINEN ei ole koskaan ollut näin helppoa! Ei enää poletteja, maksutolppia tai hankalia ohjelmavalintoja. Pyyhkäiset vain puhelinsovelluksella pesuun. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä
Se muuttaa myös autojen verotusta. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 16 Volvo XC60 D5 AWD 18 Opel Crossland X 1.2 Turbo 20 Renault Koleos dCi 175 X-Tronic 2WD 21 Volkswagen Arteon 2.0 TSI 4Motion 22 Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 24 Jeep Compass 1.4 MultiAir AT AWD 25 Honda Civic 1.0 Turbo CVT 26 Toyota Prius Plug-in Active 27 Nissan Micra IG-T 90 5MT 28 Volkswagen Golf Variant 1.5 TSI EVO 30 Suzuki SX4 S-Cross 1.0 4WD GL+ 6AT 31 Triumph Street Triple RS 32 Parivertailu: Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel AT8 Veloce ja BMW 320d A 48 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Moottoripyörillä Alpeilla 34 Matkamakasiini: Tšekki – lasitehdas 44 Matkamakasiini: Viron rannat 46 Maailman kuuluisin soratie 60 LIIKENNE Uusi kulutussykli 10 Kesärenkaiden turvallisuus 56 Kuolemankolarit 68 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Jälkikäyntiä 72 Lukijakilpailu 83 Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa saat tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. Matkan voi toteuttaa vaivattomasti valmiiksi paketoituna. 7-2017 sisältö Alppien huikaisevat maisemat ja kiinnostavat tiet ovat monen motoristin unelma. Käyttäjätunnusta @moottorimedia seuraamalla näet myös meneillään olevat matkailukeikat ja muut taustatapahtumat! Myyttinen Waxenberger nähtiin esillä Vantaalla. Auton koko tarina löytyy moottori.fi:stä! MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia Syksy tuo uusille autoille uuden ja aiempaa tiukemman kulutusja päästömittaustavan. 4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. Nimensä auto on saanut kehitysinsinööri Erich Waxenbergerista, joka jatkoi huiman 300 SEL 6.3 -mallin kehitystä kohti kilpa-autoa. Auton ensimmäinen omistaja oli Hymy-lehdellä rikastunut Urpo Lahtinen. 34 10 4-5 Sisältö 7-2017.indd 4 26.6.2017 13.10
Nyt on edetty numeroon Kesärenkaan ominaisuudet vain paranevat kulumisen vuoksi, väittää rengasjätti Michelin ja sysii ajamaan renkaat kahden millin urasyvyyteen asti. 46 Viron Hiidenmaa ja Saarenmaa ovat matkakohteita, joilla on tarjota luonnonkauneutta ja paikallisia herkkuja. 60 Ouninpohja on maailman kuuluisin soratie ja kappale kauneinta maaseutu-Suomea – ja oiva matkailukohde muillekin kuin rallifaneille. Pystyykö uusi italialainen horjuttamaan tutun saksalaisen asemaa. moottori.fi 5 987 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 4-5 Sisältö 7-2017.indd 5 26.6.2017 13.10. 48 Parivertailussa ylemmän keskiluokan sporttisimmat sedanit, Alfa Romeo Giulia ja BMW 3-sarja. 56 44 Moserin lasitehtaalla Tšekin Karlovy Varyssa on elämyksellistä seurata, kuinka sula lasimassa saa taitavissa käsissä muotonsa
L I I K E N N E P U I S T O RALLIKAUDEN 2017 TIMANTTINA LOISTAA TOYOTA. MYÖS RALLIMUSEOSSA. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. 3.–17. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 6-7 pääkirjoitus 7-2017.indd 6 26.6.2017 15.21. TUO AUTOKYLÄÄN MYÖS ISÄSI JA ÄITISI. AJONEUVOT SUOMALAISTEN TURVANA SATA VUOTTA Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilia klassikot näyttelyt • museomyymälä • kahvila liikennepuisto • tapahtumat MOBILIAN LIIKENNEPUISTOSSA OPIT OIKEASTI AUTOILEMAAN HAUSKALLA TAVALLA. TÄMÄ ERIKOISKOE KANNATTAA KOKEA! 17. 12
Michelinin mukaan renkaiden ennenaikainen uusiminen aiheuttaa vuosittain pelkästään Euroopassa 128 miljoonan ylimääräisen renkaan valmistamisen. L I I K E N N E P U I S T O RALLIKAUDEN 2017 TIMANTTINA LOISTAA TOYOTA. Päästöt ja kulutus kuitenkin kulkevat käsi kädessä, joten autoilijalle asia konkretisoituu polttoainetankilla. Valintapäätösten perustaminen vanhoihin hyviksi koettuihin tietoihin ei välttämättä enää päde. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 6-7 pääkirjoitus 7-2017.indd 7 26.6.2017 15.21. Ero uuden ja vanhan välillä voi joissain tapauksissa olla jopa 30 prosentin luokkaa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2017 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Pää pyörälle päästöistä 7–2017 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen M itä jos autosi kulutus nousisi viidestä litrasta kuuteen ja puoleen litraan sadalla kilometrillä yhdessä yössä. Juttujen tavoitteena on avata näitä muutoksia ja niiden merkitystä yksittäisen autoilijan kannalta. *** Pelkästään nämä esimerkit osoittavat, kuinka vaativassa tilanteessa autonostaja on. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 92. Siirtymäkauden jälkeen vanhat lukemat poistuvat ja verottajakin toivottavasti on ehtinyt päivittää omat laskentamallinsa niin, että autonomistaja ei joudu maksumieheksi uudesta mittaustavasta johtuvien entistä isompien päästöarvojen vuoksi. TÄMÄ ERIKOISKOE KANNATTAA KOKEA! 17. On todennäköistä, että pienimmät ja halvimmat dieselautot poistuvat valikoimista ja jäljelle jäävät vain isoimmat ja raskaimmat, joissa toki diesel tuottaa suurimman hyödynkin. Väite on kova myös päästöjen vähennystavoitteiden kannalta. AJONEUVOT SUOMALAISTEN TURVANA SATA VUOTTA Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilia klassikot näyttelyt • museomyymälä • kahvila liikennepuisto • tapahtumat MOBILIAN LIIKENNEPUISTOSSA OPIT OIKEASTI AUTOILEMAAN HAUSKALLA TAVALLA. Näin on käymässä virallisille kulutuslukemille. Siirtymäkauden ajan kun uusista autoista ilmoitetaan sekä vanhan mittaustavan että uuden mittaustavan mukaiset kulutusja päästötiedot. Syyskuun alussa autonostaja saa tottua kahden erilaisen kulutusarvon vertailuun yhdestä ja samasta autosta. *** Taistelu typen oksidien päästöjen vähentämiseksi vaatii dieselmoottoreilta kehitystä. Päästöt ovat tulleet osaksi auton ostoa ja käyttöä. Mittaustavan muutos johtuu pyrkimyksestä todenmukaisempiin kulutuslukemiin ja vertailtavuuden helpottamiseen, kun virallisten arvojen manipulointi vaikeutuu. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 #SOMEETTORI Heidi Sipilä MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 050 527 0201 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Aake Kinnunen, Teppo Komulainen, Petri Munukka, Pasi Nuutinen, Sami Puskala, Roman Razinkov, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. TUO AUTOKYLÄÄN MYÖS ISÄSI JA ÄITISI. Tähän asti on varoiteltu siitä, miten renkaan suorituskyky ja erityisesti turvallisuus heikkenee, kun kulutuspinta jää alle neljän millimetrin. Varsinaisesti kysymys on tavoitteesta vähentää hiilidioksidipäästöjä. Muuttuvat määräykset, muuttuvat mittaustavat ja niiden aiheuttamat rinnakkaiset tekniset tiedot hämmentävät kuluttajaa. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. 12. Kehityskykyä kyllä on, mutta sen toteuttaminen maksaa. 3.–17. Tämän Moottorin sisäsivuilla käsitellään muun muassa edellä mainittuja asioita. MYÖS RALLIMUSEOSSA. Oikean auton valinta juuri omaan käyttöön vaatii yhä enemmän tietoa, joka muuttuu jatkuvasti. Nykyisillä korkean teknologian renkailla tällaista vaaraa ei Michelinin mukaan ole. Se puolestaan tuottaa yhdeksän miljoonan tonnin hiilidioksidipäästöt. *** Rengasvalmistaja Michelin taas kohauttaa kannustamalla ajamaan renkaat lähelle sakkorajaa – ympäristösyistä
Auto ja vanteet puhtaaksi ruosteisista jarrupölytäplistä Auton maalipintaan tarttuu jarrupölyä ja muita metalliperäisiä hiukkasia. Vara-akku on käsimatkatavara Varavirtalähteitä käytetään mobiililaitteiden lataamiseen. Pikatestissä Perille.fi – reittiopas kaukoliikenteeseen, Helsingin seudulle ja Tallinnaan Perille.fi on liikkumispalvelu, jonka avustuksella voi kätevästi verrata oman auton, linja-autojen, junien, lentojen, taksin sekä yhdistelmämatkojen hintoja, matkustusaikoja, matkan kestoa ja hiilidioksidipäästöjä. Tämä lentoruosteeksi kutsuttu ilmiö on monille tuntematon, mutta kun maalipinnalle kerran suorittaa puhdistuksen, ymmärtää miten paljon näitä partikkeleita kertyy. Finavia hävittää 2 000 väärin pakattua virtalähdettä kuukaudessa. Kuljeta ruokatarvikkeet mökille oikein – kylmälaukulla vältät hävikkiä Kylmäketjun katkeaminen ja ruokien pilaantuminen on todellinen ongelma kesähelteillä. 8-9 moottori.fi 7-2017.indd 8 26.6.2017 13.14. Väitteen vakuudeksi teemasivustolle on koottu sata kiinnostavaa retkiehdotusta. Liiketunnistin ja kaiutin säikäyttävät punaisiin kävelijän, kamera ikuistaa pelon. Ranskalaiset kehittivät virtuaalisen kolarin – säikyttelyllä punaisia päin kävely kuriin. Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta #lomahaaste – 100 syytä suunnata lomalle Suomeen Jos kotimaisia matkailuorganisaatioita on uskominen, ei ole eksoottisempaa maata matkustaa kuin Suomi. 8 moottori.fi .FI Uusi auto huimasti vanhaa turvallisempi Yli 250 000 henkilöautojen kolaria paljastavat: uusi auto tarjoaa keskimäärin 10–20 prosenttia paremman suojan kuljettajalleen kymmenen vuotta vanhempiin autoihin verrattuna. Ongelmaan saa kuitenkin helpotusta muutamalla kätevällä niksillä. Varaakkujen kuljettaminen matkustaessa on yleistä, mutta moni pakkaa ne väärin
Jos et näe kuljettajaa, ei kuljettajakaan näe sinua. Ongelmaan avuksi on kehitetty tekniikkaa, jossa ison auton kuljettajalle pystytään luomaan ohjaamossa olevaan näyttöön 360 asteen näkymä ajoneuvon ympäriltä. Jotta kuljettaja pystyy näkemään katveeseen, on hänen käännettävä päätään. Jos näet kuljettajan sivupeilin kautta, on hänelläkin mahdollisuus havaita sinut. – Hyvä keino katveen hahmottamiseksi on vilkaista vierellä olevan, ison auton sivupeiliin. Jos kävelijä tai pyöräilijä näkee kuljettajan sivupeilin kautta, on kuljettajallakin vastaavasti mahdollisuus havaita kävelijä tai pyöräilijä, neuvoo koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Autoliistosta. Pyöräilijät liikkuvat kaupungissa usein samalla nopeudella autojen kanssa ja saattavat lähestyä sellaisesta kulmasta, että niiden havaitseminen on hyvästä ennakoinnista huolimatta lähes mahdotonta. Olan yli vilkaistessaan ison ajoneuvon kuljettaja ei näe katveeseen, kuten henkilöautosta. Kääntyvän ajoneuvon kuljettajan on väistettävä edestä ja takaa lähestyvää kevyttä liikennettä. moottori.fi 9 JALANKULKIJA, KATSO PEILIIN! KÄVELIJÄ JA PYÖRÄILIJÄ voivat oikein sijoittumalla helpottaa ison ajoneuvon kuljettajan mahdollisuuksia havaita heidät. Kävellen tai pyörällä liikkuva voi lisätä omaa turvallisuuttaan liikenteessä hyvin helpolla tavalla. Pyri aina ennen risteykseen ajoa tai tien ylitystä varmistamaan myös, että muiden ajoneuvojen kuljettajat ovat havainneet sinut ja aikovat väistää, Vesalainen opastaa. Oikean sijoittumisen lisäksi tärkeää on risteyksen lähestyminen riittävän alhaisella tilannenopeudella sekä huolellinen havainnointi, arviointi ja ajatteleminen – siis riippumatta siitä, millä olet liikenteessä. 3. 1 2 3 4 8-9 moottori.fi 7-2017.indd 9 26.6.2017 13.14. Hyvä pelisilmä täydentää tekniikkaa Useimmista paketti-, kuormaja linja-autoista katveeseen näkeminen ei ole mahdollista edes päätä kääntämällä. Tällaisen ajoneuvon kuljettajalta edellytetään hyvää tilanteen ennakointia, joka sekään ei valitettavasti aina riitä. 2. 1. Linja-auton kuljettajalla ei ole mahdollisuutta havaita katveessa ajavaa pyöräilijää. 4. Linja-autossa kuljettaja näkee käytännössä vain matkustajia – kuormatai pakettiautossa ohjaamon takaseinän. Valitettavasti tällaista tekniikkaa on kuitenkin käytössä vain osassa autoja. – Sujuva ja turvallinen liikenne edellyttää pelisilmää kaikilta. Erityisesti takaa lähestyessään kevytliikenne saattaa olla pitkän aikaa kääntymistä aikovan ajoneuvon rinnalla, katveessa
Kulutustiedot kerätty kahdeksasta eri maasta ja 13 lähteestä. 10-15 Kulutussykli_korjattu_7-2017.indd 10 27.6.2017 15.41. Lähde: ICCT (The International Council on Clean Transportation): From Laboratory to Road, marraskuu 2016. Se muuttaa myös autojen verotusta, mutta hinnat eivät pomppaa yhtäkkisesti siirtymävaiheen ansiosta. VUOSI To de lli se t CO 2 -p ää st öt : Er o ve rr at tu na ty yp pi hy vä ks yn nä ss ä m ita tt ui hi n va lm is ta ja n ilm oi tt am iin CO 2 -p ää st öi hi n 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Todelliset hiilidioksidipäästöt (CO 2 ) verrattuna valmistajan ilmoittamiin POIKKEAMA PROSENTTIA n=noin 1 000 0000 autoa 9% 45% Yritysautot 42% Kaikki autot 40% Yksityisautot Liikenteessä mitattujen CO 2 päästöjen poikkeama verrattuna tyyppihyväksynnässä mitattuihin ja valmistajan ilmoittamiin NEDCpäästöihin vuosina 2001 – 2015. 10 moottori.fi AUTOJEN KULUTUS Teksti Timo Turkula Kuvat Shutterstock AUTOJEN KULUTUSMITTAUS TIUKENTUU RAJUSTI Nykyinen kulutusmittaus on tiensä päässä – uusi todenmukaisempi mittaustapa tulee käyttöön uusille automalleille syyskuussa
Se merkitsee 5,5 litran bensiinin ja 4,9 litran dieselin kulutusta sadalla kilometrillä. Se vastaa 4,0 litran bensiinin tai 3,6 litran dieselin kulutusta sadalla kilometrillä. Liikenteen ympäristötutkimukseen keskittyvän riippumattoman ICCT:n (International Council on Clean Transportation) mukaan vuonna 2001 ero oli keskimäärin 9 prosenttia, mutta vuonna 2015 ero oli kasvanut jo 42 prosenttiin. Automaattivaihteistot ovat nekin merkittävästi kehittyneet. ICCT:n käyttämä aineisto on laaja: 13 eri tietolähdettä, miljoona autoa seitsemässä Euroopan maassa. Lyhenteellä NEDC, New European Driving Cycle, tunnetun ajosyklin kaupunkiosuus on peräisin 1970-luvun alusta, maantieajosykli vuodelta 1996. Ero todellisuuteen kasvoi isoksi Ero valmistajan ilmoittamien ja arkiajossa toteutuneiden kulutusten välillä on kasvanut rajusti. moottori.fi 11 moottori.fi 11 HIDAS AJO KESKINOPEA AJO NOPEA AJO ERITTÄIN NOPEA AJO aika, sekuntia no pe us , km /h 135 120 105 90 75 60 45 30 15 200 400 600 800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 no pe us , km /h aika, sekuntia 140 120 100 80 60 40 20 200 400 600 800 1 000 1 200 Uuden WLTP-päästömittauksen ajosykli Nykyisen NEDC-päästömittauksen ajosykli A utotekniikan kehitys on ajanut EU:n vanhan kulutusmittaustavan ohitse. Nykyaikaisille tehokkaille autoille ajosykli on turhan kevyt ja helppo: kiihtyvyydet ovat verkkaisia ja maantieosuuden ajonopeudet alhaisia. Vuodesta 2021 alkaen malliston keskimääräiset hiilidioksidipäästöt saavat olla enintään 95 g/km. Jopa isojen loistoautojen valmistajat ovat ryhtyneet valmista45% Yritysautot 42% Kaikki autot 40% Yksityisautot 10-15 Kulutussykli_korjattu_7-2017.indd 11 27.6.2017 15.41. 2010-luvulla tarjolle on tullut hybridiautoja, ladattavia hybridejä ja muita ekoautoja, joille on ilmoitettu optimistisen alhaisia hiilidioksidipäästölukemia. Tuolloin autot olivat nykyisiä kevyempiä ja tehottomampia. Olosuhteet suosivat pieniä turboahdettuja bensiinimoottoreita – ja siksi nämä "downsizing-moottorit" ovat muodissa. Tähän patistavat EU, verottaja, ympäristöjärjestöt ja yritysten autopolitiikka: hiilidioksidipäästöt on saatava alas, ja ne riippuvat suoraan polttoaineen kulutuksesta. Syy on yksinkertainen: autonvalmistajiin on kohdistettu suurempia paineita kulutuksen kitkemiseen. Hybridejä ja sähköautoja ei ollut, eikä start/stop-automatiikkaa. Autonvalmistajat ovat vuodesta 2009 maksaneet sakkomaksua, mikäli valmistajan koko malliston keskimääräinen hiilidioksidipäästö on ylittänyt tavoitteen (130 g/km)
Vetopyöriä jarrutetaan kuormalla, jonka tarkoitus on simuloida todellisen liikenteen ajovastuksia, kuten kiihdytysvastusta, vierintävastusta ja ilmanvastusta. Mitä pienemmät vastukset, sitä pienempi hiilidioksidipäästö ja kulutus. Koska NEDC-mittaussykli määrää käytettävät vaihteet, optimoidaan auton vaihteiston ja vetopyörästön välitykset kulutusmittaukseen, mikä näkyy käytännön ajossa liian pitkinä välityksinä. Todellisessa ajotilanteessa radio, ilmastointi, navigointi, istuinlämmittimet, huomiovalot ja muut järjestelmät kuormittavat sähköjärjestelmää. Bensiinimoottoreissa hiukkaspäästörajat koskevat vain suorasuihkutusmoottoreita, joissa polttoneste suihkutetaan suoraan palotilaan. Epäsuoralla, imusarjaan tapahtuvalla polttoaineen ruiskutuksella varustetuille bensiinimoottoreille ei ole hiukkaspäästörajaa, vaikka niissäkin on ollut joitakin malleja suurilla hiukkaspäästöillä. On mahdollista, että valmistaja ilmoittaa ajovastukset alakanttiin, mikä vääristää tulostakin alakanttiin. Alkuvaiheessa 1.9.2017 alkaen RDE-testi täydentää WLTP-mittausta vain typenoksidien (NOx) ja hiukkaslukumäärän (PN) osalta. Kulutusmittauksen kohdalla autonvalmistajia ei silti voi syyttää huijaamisesta: ei ole autonvalmistajien vika, että kulutusmittausten säännöt ovat olleet huonot ja väljät. Mittaukset tehdään dynamometrissä. Vaatimuksissa tulkinnanvaraisuutta Vanhanaikaista sykliä väärentää entisestään tulkinnanvaraisuus. Moottoritienopeutta (120 km/h) ajetaan testissä vain hetki eli 10 sekuntia! Mittauksen aikana auton akku on täyteen ladattu, eikä sille sälytetä ylimääräistä sähkölaitteiden kuormaa. Vertailussa oli mukana 19 automallia 2010-luvun alkupuolelta. PARASKAAN laboratoriotesti ei voi täysin vastata käytännön ajamista. Uusi mittaustapa Epätoivotun tilanteen korjaus alkaa syksyllä, kun vanhentunut NEDC-mittaussykli korvataan uudella WLTP-syklillä. Tulevaisuudessa hiukkaspäästöraja on niin tiukka, että bensiinikäyttöisiin suorasuihkutusmoottoreihin joudutaan asentamaan hiukkassuodattimet kuten dieseleihin. Teoreettiset kulutuslupaukset ovat karanneet epärealistisiksi, sillä mittaussyklissä testattava ajotilanne ei vastaa nykyaikaa. Ajosyklissä pysähdysten osuus on suuri (23,7 %), joten start/stopjärjestelmä tuo sellaista etua, mikä ei toteudu käytännön ajossa – ainakaan talvella. Mittaustapa on ollut liian kevyt NEDC-mittaussyklissä ajetaan ennalta määrätty ajo-ohjelma, jossa määrätään käytettävät vaihteet, kiihdytysten rivakkuudet ja tasavauhtia ajettavat nopeudet. Auto on paikallaan, ja pyörät pyörivät rullien päällä. Avuksi tulee uusi RDE-testi (Real Driving Emissions), joka mittaa ajon aikana useimmat päästölajit, kuten hiilidioksidin, palamattomat hiilivedyt (HC), hiilimonoksidin (CO), typenoksidit (NOx) ja hiukkaspäästöt (PM/PN). VTT:n erikoistutkija Juhani Laurikon mukaan laboratorion dynamometrissä ajettavaan päästömittaukseen syötetyt ajovasAUTOJEN KULUTUS tukset voivat olla rullauskokeiden todellisia mittausarvoja, laskennallisia arvoja tai valmistajan ilmoittamia. Mitatuilla kulutusja päästöarvoilla ei välttämättä ole juurikaan ollut todellisuuspohjaa verrattuna arkiseen autoiluun. 12 moottori.fi maan pienempiä autoja sekä hybridejä ja sähköautoja, jotta malliston keskimääräinen päästötaso saadaan kohtuulliseksi. Ilmanpaine voi myös olla normaalisuositusta korkeampi. Auton alle on valittu kapein rengaskoko ja kulutetut, alhaisen vierintävastuksen erikoisrenkaat. Kulutus alas, hiukkaspäästöt ylös Bensiinimoottorien turboahtaminen ja suorasuihkutus ovat parantaneet suorituskykyä ja pienentäneet kulutusta, mutta etenkin suorasuihkutus on lisännyt hiukkaspäästöjä. Seurauksena ovat pienet päästöt mittauksessa, mutta heikko sitkeys arkiajossa. WLTP NEDC Moottorin lämpötila alussa +23 +20...+30 Mittaussyklin kesto 30 min 20 min Pysähdysten osuus ajasta 13 % 25 % Ajomatkan pituus 23,25 km 11 km Keskija maksiminopeus keskimäärin 46,5 km/h keskimäärin 34 km/h enimmillään 131 km/h enimmillään 120 km/h Apulaitteiden käyttö apulaitteita (sähkölaitteita) ei käytössä käytössä Mittaussyklien erot 10-15 Kulutussykli_korjattu_7-2017.indd 12 27.6.2017 15.41. ICCT:n raportin mukaan todelliset ajovastukset verrattuna valmistajan ilmoittamiin lisäsivät hiilidioksidipäästöjä keskimäärin 7,2 prosenttia vaihteluvälin ollessa 0,7–14,5 prosenttia. Vastusarvoilla on ratkaiseva vaikutus testin lopulliseen tulokseen. Auton laturi joutuu töihin, ja se kasvattaa moottorin kuormaa. Myös mittauksissa käytetyt ajovastukset poikkeavat todellisista. Renkaillakin on kikkailtu. Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedureksi AJOTESTI TIUKKA KOETTELEMUS DIESELEILLE Uusi RDE-testi täydentää laboratoriotestausta. Se lisää vaihtamistarvetta, kaasun polkemista ja nostaa kulutusta
SCR ei juurikaan lisää polttoaineen kulutusta ja se antaa hyvän puhdistustehon myös raskaalla moottorin kuormituksella. Lähes kaikki henkilöautot lokeroituvat vaativimpaan kolmosluokkaan, jonka rajana on 34 kilowattia eli 46 hevosvoimaa tuhatta kiloa kohti. Pakokaasupäästöistä mitataan NOx-päästöt, mutta ilmanlaatuvaatimukset koskevat NO 2 -päästöjä. Isommissa autoissa diesel tulee säilyttämään asemansa hyvän polttoainetalouden ansiosta – kehittyneellä puhdistustekniikalla varustettuna. Typen oksidien kokonaispäästöistä typpimonoksidin osuus on noin 90 prosenttia ja typpidioksidin noin 10 prosenttia. ICCT:n selvityksen mukaan autoihin valitaan keskimäärin noin 40 prosenttia saatavilla olevista varusteista, joista tulee lisäpainoa noin 70 kiloa. Kolmosluokkaan kuuluvan henkilöauton mittaus koostuu neljästä ajosyklistä: hidas, keskinopea, nopea ja erittäin nopea ajo. Ne eivät ole vähentyneet. Tehokkain NOx-päästöjen vähentäjä on SCRtekniikka, jossa AdBlue-lisäainetta (veden ja urean seosta) ruiskutetaan kuumien pakokaasujen joukkoon. Uusi mittaus nostaa lukemia Uuden WLTP-mittaustavan on arvioitu nostavan selvästi mittaus tuloksia. Uusi WLTP-mittaus korjaa nykyisiä epäkohtia monin tavoin. – Typenoksidipäästöt on saatu alenemaan. Tulevaisuudessa testataan auton mallisarjan kevyin ja ajovastuksiltaan pienin malli ilman lisävarusteita sekä raskain ja suurin malli kaikin lisävarustein. Tällä halutaan välttää VolksTYPEN OKSIDIEN HALLINTA LISÄÄ KUSTANNUKSIA TIELIIKENTEEN typenoksidipäästöt (NOx) ovat vähentyneet tiukempien päästönormien ja puhdistuslaitteistojen ansiosta. Ilmanlaadun kannalta tärkeämmät ovat typpidioksidipäästöt, jotka ovat kaupungeissa kasvaneet dieselautojen vuoksi, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko kertoo. 10-15 Kulutussykli_korjattu_7-2017.indd 13 27.6.2017 15.41. Tarkennuksia tulee myös vaihteiden käyttöön, polttoaineen laatuun ja testauslämpötilaan. WLTP ottaa aiempaa tarkemmin huomioon lisävarusteet ja kuorman. Pienet dieselautot pulassa Yhä tiukkenevat Euro6-päästörajat tekevät dieselmoottorien NOx-päästöjen hallinnan niin vaativaksi ureasäiliöineen, että pienten dieselautojen tarjonta tulee vähenemään. Mittaus sisältää aiempaa enemmän kiihdytyksiä ja hidastuksia. 1.9.2018 ALKAEN Kaikille uusille ensirekisteröidyille henkilöautoille pakollinen WLTP. Suurin ongelma ovat typpidioksidi-päästöt (NO 2 ). moottori.fi 13 kutsuttu mittaustapa on edeltäjäänsä monin tavoin tiukempi – ja toivottavasti myös todenmukaisempi. Uusi mittaustapa karsii ajovastusmittauksen rengaskikkailua, sillä renkaiden tulee olla vastaavat kuin myyntimalleissa. Tämä on edullinen järjestelmä, eikä vaadi lisäaineen lisäystä. Poikkeuksena varastossa olevat myymättömät autot. Typpidioksidi tunkeutuu syvälle hengitysteihin ja aiheuttaa oireita erityisesti lapsille ja astmaatikoille. – Dieselautojen hiukkassuodatin vähentää hiukkaspäästöjä, mutta lisää NO 2 -päästöjä. Lisäksi on tehtävä kompromissi NOx-puhdistustehon ja polttoaineen kulutuksen välillä, eli hiilidioksidipäästöt voivat kasvaa. – Uusiutuvista luonnonvaroista valmistettavissa dieselpolttoaineissa koko elinkaaren päästöistä saadaan leikattua parhaimmillaan 80 prosenttia, VTT:n Juhani Laurikko taustoittaa. Näillä todellisen ajotilanteen mittauksilla varmistetaan polttoaineenkulutuksesta ja hiilidioksidipäästöistä riippumattomien typenoksidija pienhiukkaspäästöjen pysyminen sallituissa rajoissa. Typenoksidi tuottaa myös alailmakehän otsonia, joka aiheuttaa silmien, limakalvojen ja hengityselinten ärsytystä. Haitallista hengityselimille Typpidioksidi vaikuttaa haitallisesti hengityselinten toimintaan. Nykyiseen NEDC-normiin verrattuna autojen WLTP-MITTAUSSYKLIN AIKATAULU: 1.9.2017 ALKAEN Uusille tyyppihyväksyttäville henkilöautomalleille pakollinen WLTP. Edullisemmissa dieselmalleissa käytetään SCRkatalysaattorin sijasta yksinkertaisempaa LNTkatalysaattoria, jossa typen oksidit pelkistetään jaksottaisella, rikkaalla polttoaineruiskutuksella. Monimutkaisen puhdistuslaitteiston lisähinta tuntuu edullisessa pikkuautossa selvästi. wagenin dieselskandaalin kaltaisten huijausten toistuminen. Varmenteena oikea ajotilanne Laboratoriomittaus täydentyy liikenteessä ajettavin RDE eli Real Driving Emissions -mittauksin. Renkaiden koko, tyyppi, urasyvyys, kuluneisuus ja ilmanpaine ohjeistetaan tarkasti. Seisonta-aikaa on lyhennetty, kiihdytykset ovat rivakampia ja maantieajon ajonopeus on suurempi. Luokka määrää autolle ajosyklin. Typpimonoksidi reagoi ilmakehään vapautuessaan hapen kanssa ja muodostaa typpidioksidia (NO 2 ). Puhdistusteho on hyvä kevyellä moottorin kuormituksella, mutta raskaasti kuormitettaessa puhdistusteho ei riitä. Jos auton huippunopeus on alle 135 km/h, erittäin nopean ajon sykli korvataan hitaan ajon syklillä. Ajosykli riippuu ajoneuvosta Uusi ajosykli jakautuu kolmeen ajoneuvoluokkaan, jotka määräytyvät teho-paino -suhteen perusteella. Mittauksen aikana tietyt auton sähkölaitteet kytketään toimintaan. Lisäksi dieselautoihin on mahdollista tankata uusiutuvaa dieseliä. Typen oksideja syntyy moottorin palotilan korkeassa lämpötilassa ja paineessa, kun ilman typpi yhtyy happeen. Päästöjen suitsinta kallista Liikenteessä tehtävä NOx-mittaus voi olla tiukka paikka monelle dieselautolle, mikäli ei käytetä parasta ja kalleinta NOx-päästöjä vähentävää tekniikkaa
Kahdet kulutustiedot yhdestä autosta Autoja valmisteverotus siirtyivät Tullista Verohallintoon vuoden 2017 alussa. Kulutussykli olettaa sähkön olevan päästötöntä, mikä antaa täyssähköautoille ja ladattaville hybrideille merkittävän etulyöntiaseman – ja Suomessa veroedun. Litraiselle pikkumoottorille ilmoitetaan edulliset kulutukset, mutta isommilla moottoreilla saatiin käytännössä parempi kulutuksen ja suorituskyvyn suhde rankalla testireitillä. Pienet hiilidioksidipäästöt ovat ostoperuste myös suomalaisille yksityisille autonostajille, koska ne vaikuttavat autoveron ja vuotuisen ajoneuvoveron määrään. Ehkä siinä vaiheessa, kun kaikki markkinoilla olevat autot ovat WLTP-mitattuja, voidaan tuo kalibrointi tehdä. Näyttää siis siltä, että veroteknisistä syistä WLTP-lukemat täytyy muuntaa NEDC-lukemiksi siirtymävaiheen ajan eli jopa tammikuun alkuun 2021 asti. Isomoottorinen Civic oli pihimpi kuin ”downsizing” kolmisylinterinen Ford Focus 1.0 turbo Ecoboost (92 kW). – WLTP-lukemat sellaisenaan ovat ”liian korkeita”, joten hiilidioksidipäästöistä riippuvat verot yms. Verottajalta uuden normin mukanaan tuomien muutosten huomioiminen vie vielä aikaa. Muutama vuosi sitten perusteellisessa koeajossani olleet tehokkaat Focus 1.6 Ecoboost ja Honda Civic 1.8 kulkivat saman rankan 800 kilometrin testireitin pihimmin kuin Focus 1.0 Ecoboost! Vapaasti hengittävällä isolla moottorilla varustettu Honda Civic 1.8 (103 kW) kulutti 6,4 litraa sadalla ja pääsi lähes tehtaan ilmoittamaan 6,1 litraan. Sekava siirtymävaihe Koska Suomen autoverotus perustuu kulutuksesta riippuvaan hiilidioksidipäästöön, aiheuttaa uusi WLTP-mittaussykli siirtymävaiheen, jonka aikana veron määräytyminen vaatii muuntotaulukkoja. – Valitettavasti Verohallinto ei tässä vaiheessa voi vastata tai ottaa kantaa kysymyksiinne, koska päästömittausmuutoksiin liittyviä linjauksia autoverotuksen osalta vielä valmistellaan. Valmistussarjan viimeisten ajoneuvojen poikkeusluvilla voidaan ensirekisteröidä 1.9.2018 jälkeenkin vanhalla NEDC-päästönormilla (New European Driving Cycle) mitattuja autoja enintään 16 kuukauden ajan. nousevat, jollei taulukkoa kalibroida. Poikkeuksen muodostavat varastossa olevat myymättömät autot. Veronkorotuksen kertarysäystä tuskin tulee. Ei ole autonvalmistajien vika, että kulutusmittausten säännöt ovat huonot. Timo Turkula töarvo ja polttoaineen kulutus, ajoneuvoveroa hoitavan Trafin erityisasiantuntija Keijo Kuikka taustoittaa. Siihen menee pari vuotta, Laurikko arvioi. Vuotta myöhemmin, 1.9.2018 alkaen, uutta WLTP-sykliä sovelletaan kaikille uusille ensirekisteröidylle autoille. – Siirtymävaiheessa uusista henkilöautoista on ilmoitettava WLTP-arvojen lisäksi myös simuloitu NEDC-hiilidioksidipääsKOEAJOT SEN TODISTAVAT! KOEAJOT TODISTAVAT, että pienin moottori ei välttämättä ole taloudellisin. 10-15 Kulutussykli_korjattu_7-2017.indd 14 27.6.2017 15.41. Autonostajan kannalta hankalaa on, että siirtymäkauden aikana uusista autoista saattaa olla kahdenlaisia kulutusja päästötietoja, mitkä voivat harhauttaa. Focus 1.0:lle luvattiin optimistinen 5,0 l/100 km testikulutuksen noustessa 6,8 litraan sadalla, ero 1,8 litraa! Sen sijaan isompi ja tehokkaampi Ford Focus 1.6 Ecoboost (110 kW) pihisteli testireitin 6,75 litraan sadalla eron ollessa ilmoitettuun 6,0 litraan vain 0,75 litraa. Siirtymävaiheessa uusi ja vanha mittaussykli elävät päällekkäin. WLTP astuu voimaan täysin uusille automalleille, eli uusille tyyppihyväksyttäville autoille, 1.9.2017 alkaen. Jo nyt uudesta WLTP-kulutussyklistä löytyy puutteitakin. 14 moottori.fi AUTOJEN KULUTUS hiilidioksidipäästöjen ja kulutuslukemien ennakoidaan nousevan noin 20–30 prosenttia. Todennäköistä on, että erityisesti hybridiautojen, pikkuautojen ja pienillä kolmisylinterisillä moottoreilla varustettujen alemman keskiluokan autojen hiilidioksidipäästöt ja kulutus nousevat prosentuaalisesti eniten – joskin mallikohtaiset erot voivat olla merkittäviä samassakin kokoluokassa. VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko täydentää, että uusilla autoilla on WLTP:n mukainen hiilidioksidipäästölukema, se konvertoidaan NEDC-lukemaksi, jota käytetään kuten ennenkin. Verohallinto tiedottaa asiasta erikseen, kun linjaukset on vahvistettu, Verohallinnon autoverotuksen valvontapäällikkö Tapio Rouhiainen kertoo
16 moottori.fi uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI M OO TT OR I.F I Kia Picanto 1.2 ISG EX Suomen suosituimpiin kuuluva pikkuauto uudistui pirteästi, mutta rajalliset voimavarat näkyvät maantiellä. Lue koko artikkeli: moottori.fi Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Luxury Plus 6AT Maltillisesti uudistunut katumaasturi. Lue koko artikkeli: moottori.fi Isuzu D-Max Space Cab 1.9 TDi 4WD 6AT LS Kiinnostava tulokas lava-autojen tiukkaan joukkoon. Lue koko artikkeli: moottori.fi Škoda Octavia RS 245 Nautiskelijat huomaavat eron RS 245:n pienissä yksityiskohdissa. Lue koko artikkeli: moottori.fi 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 16 26.6.2017 13.18
Lue koko artikkeli: moottori.fi Volkswagen Polo Volkswagenin muotoilujohtaja Klaus Bischoff esitteli Moottorille uuden, huomattavasti aiempaa suuremman Polon muotoja Berliinissä. Lue koko artikkeli: moottori.fi 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 17 26.6.2017 13.18. Lue koko artikkeli: moottori.fi Audi Q2 1.0 TFSI 85 kW S tronic Pikkumaasturin peruspainos. moottori.fi 17 M OO TT OR I.F I Seat Leon Cupra ST 2.0 TSI 300 4Drive DSG Napakka ja suhteettoman suorituskykyinen perhefarkku. Lue koko artikkeli: moottori.fi Hyundai Kona Italiassa esitelty pieni katumaasturi on riuhtaisu rohkeampaan suuntaan. Lue koko artikkeli: moottori.fi Kia Stonic Kian pieni katumaasturi on pirteä ja personoitava. Lue koko artikkeli: moottori.fi Renault Scénic TCe 130 Taattua tyyliä, mutta miten on tilojen laita. Lue koko artikkeli: moottori.fi Smart fortwo cabrio electric drive Sähköinen pieni kaupunkiavo on taatusti kaupunkisuunnittelijoiden ihanneauto, mutta miten homma sujuu arkiliikenteessä
XC60:n suhteessa pidempi keula, kyljen syvempi uurre, lyhyempi takaylitys sekä rekisterikilpeä kohti taittuvat takavalot muodostavat sopusuhtaisen sporttisen kokonaisuuden, mitä ensiesittelyssä alle laitetut tuhdit vannekoot tanakoittivat. 190-senttisen kuljettajan taakse mahtuu toinen samanmittainen, ja polvitilaa jää vielä ylikin. Pian Suomeen saapuvalla täysin uudella XC60:lla, jonka koeajoimme Barcelonassa, on siis edessään kovat paineet. Pieninä sisustuksen herkkupaloina voi mainita etumatkustajan jalkatilan etureunasta löytyvän hyllyn, johon voi asettaa kengät tuulettumaan matkan ajaksi. Ensivilkaisulla XC60 myös näyttää aivan samalta kuin isoveljensä XC90, mutta vähän ajan päästä erojakin erottuu. Muotoilun mittasuhteet ja detaljit ovat aavistuksen kiinnostavampia – niillä kuopus pyrkii nousemaan perheen nokkimisjärjestyksessä esiin. Eniten on venynyt akseliväli (+91 mm). Siis edeltäjäänsä verrattuna; perusrakennehan on sama kuin tuoreimmissa malleissa eli S90:ssä, V90:ssä sekä XC90:ssä. Sisäilme noudattelee pilkuntarkasti Volvon nykytyyliä. XC90:n kokonaispituuteen ja akseliväliin jää tässä järjestyksessä matkaa vielä 262 ja 119 mm. uudet autot 18 moottori.fi VOLVO XC60 D5 AWD Uudistettiin läpikotaisin, mutta tutuilla palikoilla. Jättipuhelimet, siis iPadit ja vastaavat, pystyy puolestaan hautaamaan takapenkin alle omiin koloihinsa. Myös takatilat ovat suorastaan ruhtinaalliset. Yleensä sekä suosio että ominaisuudet kilpailijoihin nähden hiipuvat iän myötä, mutta eivät siis tässä tapauksessa. Systeemi toimii nope16-33 Uudet autot 7-2017.indd 18 26.6.2017 13.18. KO EA JE TT U ES PA NJ A VOLVON katumaastureista se vähemmän suuri, XC60, on hämmästyttänyt suosiollaan vuodesta toiseen: auto on ollut maailmalla myydyin merkkinsä edustaja, ja Suomessakin yksi SUV-luokan kestohiteistä. Yritystä yksityiskohdilla Kuten muut parin vuoden aikana esitellyt isot Volvot, myös XC60 on laitettu viimeistä piirtoa myöten uusiksi. Vain suksiluukku saisi olla läpimitaltaan laajempi. Kun muistetaan Volvon viimeaikaiset saavutukset uusien mallien kehitystyössä, on kuitenkin syytä odottaa hallittua lopputulosta. XC60 on kestänyt muutenkin hyvin aikaa, vaikka väistyvä ensimmäisen polven malli ehti tänä vuonna jo kunnioitettavaan yhdeksän vuoden ikään. Vanhaan verrattuna uusi malli on pidempi (+44 mm), leveämpi (+11 mm) ja matalampi (-55 mm). Tavaratilassa on hyödynnetty Volvon farmariosaaminen tasaisine laajennuksineen ja fiksuine yksityiskohtineen. Erinomaisten istuinten, kauniiden komponenttien sekä suuren kosketusnäytön paketti on nuorekas ja viihtyisä. Erottavana piirteenä XC90:een voi nähdä lähinnä erimuotoiset kojelaudan tuuletussuuttimet. Vaaran väistöä Emme onneksi kokeilleet XC60:ssä lanseerattavaa uutta turvallisuusvarustetta, joka auttaa kuljettajaa väistämään edessä olevan esteen jarruttamalla toisen puolen pyöriä ja antamalla ohjausapua
Teksti Jussi Saarinen Kuvat valmistaja HINTA ALK. Koeajoautoissa oli lisävarusteinen ilmajousitus, jolla auto tuntui muuten huippumukavalta, mutta pienemmät epätasaisuudet tuntuivat tässäkin Volvossa läpi. Fiksuja ja tervetulleita juttuja. Molempien koeajamamme mallin, D5:n ja T6:n, voimat tietysti riittävät kaikkiin ajotilanteisiin. automaattivaihteisto, neliveto 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min 480 Nm / 1 750–2 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,2 s huippunopeus 220 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 144 g/km MITAT (p/l/k) 4688/1902/1658 mm, akseliväli 2 865 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ sisätilat, ajettavuus, tyylikkyys HUONOA pieni suksiluukku 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 19 26.6.2017 13.18. Niin tulee eittämättä olemaan myös suosituimmaksi kaavaillussa D4:ssä, kunhan saamme sen aikanaan ajoon Suomessa. Koneiden kierrätystä Kaksilitraiset ja nelisylinteriset moottorit ovat niin ikään muussa Volvo-mallistossa nähtyjä. Eikä göteborgilaisten uutuusvirta vähene. Dieseleitä on kahta sorttia (D4/190 hv ja D5/235 hv), samoin bensiinikoneita (T5/254 hv ja T6/320 hv), ja päälle tulee vielä ladattava bensahybridi (T8/407 hv). Neljän pyörän ilmajousitus on vakiona T8-hybridimallissa. 62 848 € DIESELMOOTTORI 1 969 cm 3 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 8-v. moottori.fi 19 KO EA JE TT U ES PA NJA usalueella 50–100 km/h. Syksyllä esitellään Volvo XC40, pienempi katumaasturi, jossa otetaan ensimmäistä kertaa käyttöön valmistajan kompakti perusrakenne ja sitä myötä myös kolmisylinterinen moottoriperhe. Melko varmasti saamme kuitenkin nähdä esimerkiksi S90:stä ja V90:stä tutun D3dieselin (150 hv). XC60 vetää aina neljällä pyörällä, ja vaihteistona on kahdeksanportainen automaatti lukuun ottamatta vähempitehoista dieseliä, johon voi valita myös kuusivaihteisen manuaalilaatikon. Siitä saimme omakohtaistakin kokemusta, kun järjestelmä tarttui rattiin sen mielestä liian tiukan kaistanvaihdon lomassa. Ennakkomyynti on jo alkanut; asiakkaille autoja aletaan toimittaa loppukesästä. Toinen uusi järjestelmä ohjaa vastaantulijoiden kaistalta takaisin oikealle puolelle, jos XC60 on ylittänyt tien keskiviivan, vastaan on tulossa auto eikä kuljettaja reagoi. Myöhemmin kauppoihin saapuu moottoritäydennyksiä, mutta niiden yksityiskohdista tai aikatauluista ei vielä kerrottu. Suurin osa asiakkaista valitsee D4:nsä automaattivaihteisena, jolloin lähtöhinnaksi muodostuu 56 406 euroa. Sama pätee mahdolliseen etuvetoversioon. Tämä on läsnä nopeuksissa 60–140 km/h, ja lisätään myös ensi mallivuoden 90-sarjan autoihin. Eleettömän etevä Ensikoeajon perusteella myös ajaminen sujuu odotetulla, vaivattomalla tavalla. Lisäksi ohjausapu kattaa nyt myös kuolleessa kulmassa olevan ajoneuvon väistön. Tuolloin selviää myös normaalijousituksen tasokkuus
Kannellisia säilytystiloja saisi olla enemmän. Etumatkustajan jalkatilassa taas häiritsee hieman nouseva lattia. Crossland X:ssä voi aistia Opelin ja ranskalaismerkkien geenejä. Turbolliset vaihtoehdot antavat 110 ja 130 hevosvoimaa tehoa, ja niistä kesympään saa myös kuusiportaisen automaattivaihteiston. Keskikyynärnoja on yksinkertaista taitettavaa mallia, ja sen sovittaminen seisontajarrun käyttöön on hankalaa. Jo Enjoy-tason perusvarustelu on kohtuullisen runsas. automaattivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min 205 Nm / 1 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,8 s huippunopeus 187 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 121 g/km MITAT p/l/k 4212/1765/1605 mm, akseliväli 2 604 mm TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tavaratila, etuistuimet, korkeahko maavara HUONOA vetomassat, moottorin äänet 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 20 26.6.2017 13.18. Crossland X on seitsemän senttiä lyhyempi kuin Mokka X ja 16 senttiä lyhyempi kuin viistoperäinen Opel Astra. Tuulen suhinat eivät koeajossa häirinneet, mutta rengasääniä kantautui maantieajossa sisälle. 22 290 € BENSIINIMOOTTORI 1 199 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Tutut voimalinjat Voimalinjat ovat tuttuja pienistä Peugeotja Citroënmalleista. Useimmat painikkeet ja erinomaiset – joskin lisävarusteiset – AGR-etuistuimet ovat Opeleista tuttuja, mutta matkustamon muodot tuovat mieleen esimerkiksi Peugeotin. Teksti ja kuvat Teppo Komulainen HINTA ALK. Kevyehkö ohjaus Ohjaus on kohtuullisen tunnokas, mutta mutkaisella maantiellä se vaikutti liiankin nopealta ja kevyeltä. Istuinta on sen takia veivattava rahtunen taaksepäin, jotta jalat saa asettumaan mukavasti. Bensiinimoottorit ovat kolmisylinterisiä ja 1,2-litraisia. Sen avulla korkean, 410 litran kontin saa venytettyä 520-litraiseksi eli alemman keskiluokan farmarin lukemiin. Kaupunkioloissa, joihin auto on ensisijaisesti suunniteltu, kevyt ohjaus on tietenkin valttia. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U ITA LIA OPEL CROSSLAND X 1.2 TURBO INNOVATION Uuden suvun ensimmäinen lapsi. Tällöin takana matkustavien polvitila tosin hupenee olemattomiin. Huokeimmassa, 81-hevosvoimaisessa koneessa ei ole ahdinta. OPEL Crossland X on uutuus, jossa yhdistyy tilaauton ja katumaasturin ominaisuuksia tavalla, joka saattaa poikia menestystä. Yhteistyön hedelmä Yhdysvaltalaisen General Motorsin leiriin kuuluvat saksalainen Opel ja sen brittisisar Vauxhall ovat vasta yhdistymässä ranskalaisen PSA-konsernin kanssa, mutta ensimmäinen yhteistyön hedelmä on jo valmis. Tulokkaassa on enemmän tilaa kuin myyntimenestyjäksi nousseessa katumaasturi Mokka X:ssä, joten sillä on edellytyksiä pienten perheiden palvelijaksi. Vakiona tulevat muun muassa nahkaverhoiltu lämmitettävä ohjauspyörä, vakionopeudensäädin, seitsentuumainen värikosketusnäyttö viihdejärjestelmän hallintaan ja törmäysvaroitin. Turbon ansiosta pienestäkin bensamoottorin iskutilavuudesta saadaan mukavasti vääntöä, mutta 1,6-litrainen 120-hevosvoimainen dieselmoottori on väännössä ylivertainen. Etupilarit ja tuulilasin alareuna on sijoitettu etäälle kuljettajasta, mikä aiheuttaa hieman katvealueita, mutta 4,21 metriä pitkän auton ulkomitat on muuten helppo sisäistää. Käsin vaihtaminen toimii hyvin sekin, joskin vivun liikkeet ovat hivenen turhan pitkiä. Ohjauspyörän säädöt ovat suorastaan ylenpalttisen runsaat. Automaattiaski osoittautui ajossa toiminnaltaan jouhevaksi. Dieseleiden suosio ei tässä kokoluokassa nousse järin suureksi. Lähes 1,61 metrin korkeuden ja ryhdikkäiden istuimien ansiosta kompakteihin ulkomittoihin on saatu kuitenkin hyvät tilat. Maavara on hivenen suurempi kuin perinteisissä tilaautoissa, mutta nelivetoa ei ole tarjolla. Erityisen muunneltavaksi auto muuttuu, jos hankkii vajaalla 400 eurolla kolmessa osassa taittuvan takaistuimen, jota saa liikutettua pituussuunnassa 15 senttiä. Ajamissamme autoissa oli tosin suurimmat mahdolliset 17-tuumaiset kiekot alla, mikä pitää ottaa huomioon. Ranskalaisten pienet bensiinikoneet ovat varsin äänekkäitä, murinaltaan melkeinpä dieselmäisiä. Pääntila riittää takanakin yli kaksimetrisille hujopeille, mutta takaistuimen leveys rajaa tilat kahdelle aikuiselle ja yhdelle lapselle. Edes vetokyky ei sitä puolla, koska sen enempää 99kuin 120-hevosvoimaisella dieselversiolla ei saa vetää kuin alle 900 kilon kuormia