La ps ip er he en vin kit Tu kh olm aa n.. Aisti. Hetki. 20.042,71 € (autoveroton hinta 17.180 € + arvioitu autovero CO2 -päästöillä 134 g/km 2.262,71 € + 600 € toimituskulut). . K es äv in kit R ov an ie m elle ... K ola rit es tis sä 35 la st en ist uin ta ... Jokainen. SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 6 / 2 19 K es ä m uu tta a liik en te en ... ford.fi/fiesta PAL.VKO 2019-25 53 50 13 -1 90 6 1 kansiarkki 6-2019.indd 1 10.5.2019 12.17. Active. Ford Fiesta Active -malliston CO2-päästöt 134–156 g/km ja EU-keskikulutus 6,0–6,9 l/100 km (uusi mittaustapa WLTP). TESTI PALJASTI VAARALLINEN TURVAISTUIN PETTI TESTAA AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE 6/2019 8,20€ FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km Ford Fiesta Active -mallisto alk. Te sti ss ä re ng as pa in ee t... Kuvan auto erikoisvarustein
Kuka sanoi, etteivät autot kiinnosta. 8 990 € 175 €/kk * TRX500FPE T3B sh. Puitteet kokoontumisiin ovat kunnossa. Paikan nimi on Speedhooked. Autojakin enemmän hämmensi ihmismäärä, joka ylsi useisiin tuhansiin. F I Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Moottori 6/2019 1/1 sivu 215x280 mm + 3 mm leikkuuvara HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 € * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Autojakin enemmän hämmensi ihmismäärä, joka ylsi useisiin tuhansiin. Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin. Madalletut, levennetyt, ahdetut tai omaan tyyliin entisöidyt autot ovat matkalla avajaisiin. Madalletut, levennetyt, ahdetut tai omaan tyyliin entisöidyt autot ovat matkalla avajaisiin. moottori.fi 2 UUTUUDET! HONDA 2019 facebook.com/hondamonkijat Hondabikes Finland H O N D A M Ö N K I J ÄT. Paikan nimi on Speedhooked. TRX500FPA IRS T3B sh. TRX500FPA IRS T3B sh. Kyse on tilasta, joka kokoaa autoista kiinnostuneet yhteen. F I Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Moottori 6/2019 1/1 sivu 215x280 mm + 3 mm leikkuuvara HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 € * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Avajaisissa oli useita satoja harrasteautoja RWBPorschesta Volkswagen Kleinbussin kautta madallettuun Ladaan ja lähes kaikkeen, mitä Japanista on saatu uitettua. 10 590 € 205 €/kk * ”Autot eivät kiinnosta” LIIKENNERUUHKA ulottuu kilometrin tai toisenkin päähän. Puitteet kokoontumisiin ovat kunnossa. 11 690 € 225 €/kk * TRX420FE T3B sh. Kyse on tilasta, joka kokoaa autoista kiinnostuneet yhteen. Harrastetallitilaa, upean autoaiheisesti sisustettu ”oleskeluvarikko” ja pian aukeava ravintolapuoli sekä korjaamo saavat tukea suurelta pysäköintialueelta. Porvoosta pohjoiseen vievällä 55-tiellä matelee lauantaishoppailijoita, mutta ruuhkan aiheuttavat autoharrastajat. Kuka sanoi, etteivät autot kiinnosta. 11 690 € 225 €/kk * TRX420FE T3B sh. Porvoosta pohjoiseen vievällä 55-tiellä matelee lauantaishoppailijoita, mutta ruuhkan aiheuttavat autoharrastajat. 10 590 € 205 €/kk * ”Autot eivät kiinnosta” LIIKENNERUUHKA ulottuu kilometrin tai toisenkin päähän. Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme. Teksti ja kuva Lauri Ahtiainen 1 kansiarkki 6-2019.indd 2 10.5.2019 12.17 moottori.fi 2 UUTUUDET! HONDA 2019 facebook.com/hondamonkijat Hondabikes Finland H O N D A M Ö N K I J ÄT. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin. 8 990 € 175 €/kk * TRX500FPE T3B sh. Avajaisissa oli useita satoja harrasteautoja RWBPorschesta Volkswagen Kleinbussin kautta madallettuun Ladaan ja lähes kaikkeen, mitä Japanista on saatu uitettua. Harrastetallitilaa, upean autoaiheisesti sisustettu ”oleskeluvarikko” ja pian aukeava ravintolapuoli sekä korjaamo saavat tukea suurelta pysäköintialueelta. Teksti ja kuva Lauri Ahtiainen 1 kansiarkki 6-2019.indd 2 10.5.2019 12.17
2-3 avausaukema 6-2019.indd 3 10.5.2019 12.18
Seuraa somessa käyttäjätunnusta @moottorimedia ja saat tuoreimmat kuulumiset suoraan ruudullesi koeajoreissuilta, matkoilta ja kiinnostavista tapahtumista. Juuri lehden mennessä painoon saimme ensikokemuksia Ford Ranger Raptorista. 4 moottori.fi Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottori tarjoilee tuoreimmat uutiset, koeajot ja kuulumiset sähköisesti. 34 4-5 Sisa?lto. Tarjolla on niin huvipuistoelämyksiä ja kotieläimiä kuin Astrid Lindgrenin satuhahmojakin. LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla AUTOT JA AJONEUVOT Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 16 Subaru Forester e-Boxer 18 Jaguar XE 20 Toyota Camry 22 Tesla Model 3 Performance 24 Audi E-tron Advanced 55 quattro 26 Kia Optima 2.0 GDI Plug-in Hybrid SW 28 Carado V 132 30 Honda CB500F, CB500X ja CBR500R 32 Ajettavuusvertailu: BMW 320 ja Alfa Romeo Giulia 48 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Tukholma lapsiperheille 34 Matkamakasiini: Rovaniemen kesä 42 Puu-Fordien tarina 1930-luvulta 54 LIIKENNE Liikenne muuttuu kesällä 10 Päästörangaistukset 14 Testissä rengaspaineet 60 Turvaistuintesti 66 Kuolemankolarit 76 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 79 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 90 6-2019 sisältö Matka: Tukholma on antoisa matkakohde lapsiperheille. Marokon erämaat ja hiekkasärkät tarjosivat täydellisen ympäristön rajuun menoon tehdylle sporttimaasturille. 6-2019.indd 4 10.5.2019 12.29
60 Matkamakasiini: Rovaniemi on kotimaisen kaupunkilomailun villi kortti, jolla on elämyksiä tarjottavaksi myös kesällä. 48 Testi: rengaspaineet vaikuttavat auton ääritilannekäytökseen, jarrutusmatkoihin sekä ajomukavuuteen. 6-2019.indd 5 10.5.2019 12.29. Nyt on edetty numeroon 1 010 Ajattavuusvertailussa BMW 320 ja Alfa Romeo Giulia. Turvaistuinten törmäystestissä mukana 35 istuinta. 66 54 Yli 80-vuotiaat puusta veistetyt pienoisautot ovat arvokas kokoelma ja näyte käsityötaidoista. moottori.fi 5 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 42 4-5 Sisa?lto
HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 pa?a?kirjoitus 6-2019.indd 6 10.5.2019 12.19
Vaikka kehitettävää vieläkin jäi, niin tulos parani selvästi ja istuin sai nyt kiitosta muun muassa erittäin pienestä kemikaalikuormituksesta. Turvallisuus ja kemikaalikuormitus selviävät vain testituloksista. Toisen turvakaukalon turvavyö repesi kiinnikkeistään, solki osui nukkea päähän ja nukke sinkoutui pois istuimesta. Ongelmana ovat olleet esimerkiksi liialliset palonsuoja-aineiden pitoisuudet ja naftaleeni, jonka epäillään aiheuttavan syöpää. Tuoreimmassa testissä epäonnistuneen turvakaukalon valmistaja puolestaan ilmoitti heti vetävänsä kaukalon pois markkinoilta ja tuovansa myyntiin vain sellaisia kaukaloita, joissa testin esiintuoma vika on korjattu. Istuimista tutkitaan aina turvallisuus, käyttöja istuinmukavuus sekä kemikaalikuormitus. Testit siis auttavat kuluttajaa valitsemaan lapselleen parhaan mahdollisen vaihtoehdon. Kukaan meistä ei olisi halunnut omaa lastaan testinuken paikalle. Lapsen on käytettävä turvaistuinta autossa matkustaessaan, kunnes hän on yli 135 cm pitkä. Käytettävyyttä ja mukavuutta jokaisen istuimen ostajan kannattaa arvioida myös itse ja jos suinkin mahdollista, antaa lapsenkin koeistua istuimessa ennen ostopäätöstä. Yksi turvakaukalo irtosi telakasta ja jatkoi matkaa testinukke mukanaan. Laki siis edellyttää asianmukaisen turvaistuimen käyttöä vielä alakoululaisellakin. Nyt testissä oli mukana saman istuimen uusin versio. Erityisesti ensimmäistä lastenistuintaan valitsevan perheen kannattaa käyttää aikaa valitakseen omaan käyttöönsä parhaan ja turvallisimman vaihtoehdon. Esimerkiksi syksyllä edellisten tulosten julkaisun yhteydessä kerroimme uudenlaisesta ilmatäytteisestä lastenistuimesta, joka on suunniteltu useiden eri liikennevälineiden ja yhteiskäyttöautojen käyttäjiä varten. Testien toteutuksesta vastaa saksalainen ADAC. Testien tulokset ovat kerta toisensa jälkeen nostaneet esiin puutteita ja osoittaneet myös testin parhaiden ja heikoimpien istuinten eroja. T urvaistuin on lapsen elämän ensimmäisten vuosien välttämätön kumppani. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Ville Heinonen, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Liiallinen kemikaalien määrä tuo istuimelle aina heikon arvosanan, vaikka sen ominaisuudet muilta osin olisivatkin hyvät. Testeissä tavataan myös istuimia, joiden kemikaalipitoisuudet ylittävät sallitut raja-arvot. Kaksi tuoreimmassa testissä mukana ollutta istuinta epäonnistui testissä niin pahoin, että niiden käyttö suositeltiin heti lopetettavaksi. Syksyllä istuin sai heikon arvosanan ennen kaikkea suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. Myös valmistajat reagoivat testien tuloksiin. Turvaistuintestien tulokset ovat Autoliiton jäsenten käytettävissä suomennettuna osoitteessa www.autoliitto.fi. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA ADAC ISSN 0359-7636 TESTINUKKE TEKEE TYÖTÄ LASTEN PUOLESTA 6–2019 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 pa?a?kirjoitus 6-2019.indd 7 10.5.2019 12.19. Autoliitto sisarjärjestöineen yhdessä kuluttajasuojajärjestöjen kanssa on tuottanut turvaistuinten törmäystestejä jo yli 50 vuoden ajan. Tässä Moottorissa julkaistavat uusimmat törmäystestien tulokset osoittavat, että kaikki myynnissä olevat istuimet eivät täytä lupaamaansa tehtävää
Palkinnon arvo 935 euroa. 8-9 Moottori.fi ja sa?la?autot 6-2019.indd 8 10.5.2019 12.20. Voimassa olevat vakuutushinnat alla lihavoituna (suluissa Moottorissa 5/2019 julkaistu vanha hinta). Uudet dieselit ovat puhtaita – myös liikenteessä! Saksalainen ADAC-autojärjestö testasi tien päällä 13 dieselja bensiiniautomallia. Toiseksi suosituin oli ”Moottoripyörien vakuutusvertailu” ja kolmanneksi ”Helsingin saunat”. Päästömittaus paljasti: uudet dieselmoottorit ovat puhtaampia kuin niiden maine. Virallisissa salakuvissa uusi Land Rover Defender – valmistetaan Slovakiassa Odotettu uusi Land Rover Defender näyttäytyy virallisissa salakuvissa, samalla kun autosta tihkuu tietoja. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 90 ja voita Boxo 7071N -työkaluvaunu. HONDA CBF 125 (16-vuotias haltija) Liikennevakuutus 1 086 € / vuosi (vanha hinta 1 383 €) Täyskasko 866 € / vuosi (vanha hinta 468 €) YAMAHA YZF-R6 (22-vuotias haltija) Liikennevakuutus 1 346 € / vuosi (vanha hinta 1 554 €) Täyskasko 1 372 € / vuosi (vanha hinta 1 847 €) BMW R 1250 RT (35-vuotias haltija) Liikennevakuutus 581 € / vuosi (vanha hinta 1 035 €) Täyskasko 635 € / vuosi (vanha hinta 1 150 €) Huutokauppahelmet – Cord 812 Phaeton Cord 812 Phaeton on monella tapaa hyvin erityinen amerikkalainen. Ostopäätökseen saattaa tosin riittää eräs aikansa kauneimmista ja merkittävimmistä muodoista autoilun saralla. Moottoripyörävakuutusten hinnat POP Vakuutuksen Moottorin viime numerossa julkaistuun vakuutusvertailuun antamat hinnat olivat yhtiön mukaan vanhentuneita. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi palstan ”Uudet autot”. Bunkkeri, jota Stalin ei ehkä ikinä käyttänyt Kun selviytyminen on prioriteetti, estetiikka ja mukavuus ovat toissijaisia
Kia e-Soul Kolmas Soul on aina sähköinen – järkevä ratkaisu. moottori.fi 9 Opel Insignia 1.6 Turbo Miksi näitä ei osteta enempää. 8-9 Moottori.fi ja sa?la?autot 6-2019.indd 9 10.5.2019 12.21. Volvo V40 T2 Business Classic aut Jäähyväiset muullekin kuin pikkuVolvolle. Audi A6 Avant 40 TDI MHEV S tronic quattro Futuristisempi farkkumalli. Fiat 500X 1.0 T3 120 hv City Cross Uudet kolme pyttyä ja päivittynyt retroilme. Toyota Prius AWD-i Premium Hybridiautojen kantaäiti nyt kevytnelivetona. Renault Talisman Sport Tourer TCe 160 EDC7-aut Kankeat liikkeellelähdöt varjostavat uutta voimalinjaa
Selkeät väistämissäännöt Piipan mukaan pyöräilijöiden ja autoilijoiden väliset väistämissäännöt ovat hyvin yksiselitteiset: kääntyvän ajoneuvon kuljettajan on väistettävä risteävän tien kävelijöitä ja pyöräilijöitä. Heijastinliivin voi hyvin pukea ajoasun päälle. Kesäliikenteelle on tyypillistä uudet liikkujaryhmät ja kulkuneuvot: katukuvaan ilmestyvät sankoin joukoin esimerkiksi pyöräilijät, mopoilijat, motoristit, harrasteautoilijat, kevytja matkailuperävaunut. Tarkkaamattomuus lisää riskiä olla havaitsematta muita. Havaitse pyöräilijä ja motoristi – etenkin risteyksissä Leena Piippa tähdentää, että autoilijoiden on syytä olla tarkkana erityisesti risteystilanteissa. Kolmion takaa tulevan on huomioitava ja väistettävä kaikkia kulkijoita. Pyöräilijää voi välillä olla vaikea havaita. Liikenne muuttuu kesän tullen – Kuivat tienpinnat ja valoisuus saavat matkanteon tuntumaan talvea turvallisemmalta ja ajonopeudet voivat huomaamatta kasvaa. Enemmän onnettomuuksia Kesäliikenteessä sattuu talvikautta enemmän onnettomuuksia. – Otolliset olosuhteet saattavat lisätä ajonopeuksia, kun matkanteko tuntuu talvea helpommalta ja turvallisemmalta. Taustalla on esimerkiksi se, että liikenne on vilkkaampaa ja lomareissuilla saatetaan ajaa pitkiäkin matkoja, usein vieraassa ympäristössä. – Nuorten henkilövahinkojen määrä kaksinkertaistuu kesäliikenteessä. Kesäviikonloppujen nuorten onnettomuuksien taustalta löytyy kovaa vauhtia, alkoholia, kiinnittämättömiä turvavöitä. 10 moottori.fi Teksti Marko Jokela Kuvat ja grafiikka Liikenneturva KESÄLIIKENNE K esäkelit ja -kuukaudet muuttavat liikenneympäristöä monin tavoin. Kaistanvaihtotilanteessa on taustapeileistä varmistamisen lisäksi katvealueet huomioitava päätä kääntämällä. Kesäistä liikkumista helpottaa valoisuuden lisääntyminen ja pitävä tienpinta. Liikenneympäristössä on myös kesällä enemmän nähtävää, mikä saattaa viedä liikenteessä liikkujan huomiota, Piippa arvioi. Liikenteeseen tulee uusia liikkujaryhmiä ja uusia kulkuneuvoja. Kaksipyöräisten vahingot (mopo, moottoripyörä, polkupyörä) vahingot nostavat henkilövahinkojen määrää kesäliikenteessä, Piippa taustoittaa. – Risteyksissä ja kääntyessä on oltava tarkkana ja ennakoitava kanssakulkijoiden aikeita. Jalkakäytävillä liikkuu myös erilaisia kevyitä sähköisiä kulkimia kuten sähköpotkulautoja. Valkoinen sekä kirkkaat värit erottuvat parhaiten, ja kypärän väri on tärkeässä roolissa. 10-13 kesa?liikenne 6-2019.indd 10 10.5.2019 12.21. Liikenteeseen tulee uusia liikkujaryhmiä, uusia kulkuneuvoja – moni myös liikkuu eri aikaan vuorokaudesta. Motoristin kannattaa välttää ajamasta liian lähellä tien oikeaa reunaa, jotta erottuu ympäristöstä paremmin. – Pyörätieltä ajoradan yli polkevan on väisKesäkelit ja -kuukaudet muuttavat liikenneympäristöä. Liikenneturvan yhteyspäällikkö Leena Piippa muistuttaa, että kesällä liikkuminen lisääntyy. – Kännykkää on syytä tuijotella vasta määränpäässä – riippumatta kulkutavasta. Esimerkiksi risteystä lähestyessä hiljaisempi nopeus antaa aikaa havaintojen tekemiseen. Autoilijoiden on varmistettava, ettei myöskään motoristi jää katveeseen tai muuten huomaamatta. Motoristi voi itse tehdä paljon oman näkyvyytensä varmistamiseksi. Valoisa aika voi vaikuttaa myös ihmisten unen määrään ja laatuun heikentävästi ja siitä johtuva väsymys voi saada kuljettajan huomion herpaantumaan. Piippa tuo esiin, että lomakausi ja lisääntynyt vapaa-aika näkyy myös alkoholin käytössä, ja tämä voi lisätä riskiä tien päällä – kuljettajan huono ajokunto on yksi merkittävä tekijä onnettomuuksien taustalla. Nuorille sattuu ja tapahtuu Kesäaikaan erityisesti nuorille sattuu vahinkoja liikenteessä
Jos pyöräilijä ajaa ajoradalla, noudattaa hän samoja väistämissääntöjä kuin autoilijakin, eli esimerkiksi väistää tasa-arvoisessa risteyksessä oikealta tulevaa. Liikenneturva muistuttaa, että olennaista on ottaa toiset huomioon ja nähdä ihminen liikenteessä, oli tämä sitten auton peltikuoren sisällä, kaksipyöräisen päällä tai liikkeellä jalan. Pyöräilijän on väistettävä sekä vasemmalta että oikealta tulevaa liikennettä, kun pyöräilijä ajaa pyörätieltä, pihasta tai joltain vähäiseltä tieltä ajoradan yli, eikä autoliikenteelle ole liiJokainen tekee virheitä JOKAINEN meistä mokailee, myös liikenteessä. Ohita pyöräilijä turvallisesti Autoilijoiden on syytä ottaa pyöräilijät huomioon, liikutaanpa kaupunkioloissa, taajamateillä tai maanteillä. Yksi haaste on pyöräilijän ohittamien turvalliselta etäisyydeltä. Piippa korostaa, että liikenteessä kaikkien kannattaa yrittää toimia niin, että ei yllätä muita tai tule itse yllätetyksi. Pyäräilijän on väistettävä oikealta ja vasemmalta tulevaa liikennettä, kun hän ajaa pyörätieltä ajoradan yli, eikä autoille ole liikennemerkein osoitettu väistämistä. kennemerkein väistämistä osoitettu. Auton ja pyöräilijän väliin on ohituksen aikana hyvä jäädä vähintään 1,5 metriä. – On myös aina muistettava kääntää päätä kunnolla kuolleen kulman tarkistamiseksi. Turvallinen liikenneympäristö vaatii kaikilta osapuolilta kolmea asiaa: ennakointia, malttia ja liikennesääntöjen tuntemusta. Maantiellä pyöräilijä kulkee pientareella tai tien oikealla reunalla. Tyypillistä on esimerkiksi kanssaliikkujia havainnoidessa, että yliarvioimme etäisyydet ja aliarvioimme nopeudet. Havaintojen teko on yhtä tärkeää tutuilla ajoreiteillä kuin vieraammassa ympäristössä. Autoilijan on väistettävä pyöräilijää, kun hän kääntyy, jolloin tulee väistää risteävää tietä ylittäviä. Autoilijan on väistettävä pyöräilijää, kun autoilija kääntyy, jolloin tulee väistää risteävää tietä ylittäviä tulee kärkikolmion tai stop-merkin takaa tulee esimerkiksi pihasta, pihakadulta, pysäköintipaikalta tai muulta vastaavalta alueelta tulee kärkikolmiolla varustettuun liikenneympyrään tai poistuu liikenneympyrästä. Turvaväli tulee pitää reiluna ennen ohitusta, sen aikana ja sen jälkeen. Liikenneturvan kyselyssä 73 prosenttia vastaajista piti pyöräilijän ohittamista liian läheltä maantiellä erittäin tai melko vakavana rikkomuksena. moottori.fi 11 LIIKENTEESSÄ KAIKKIEN KANNATTAA YRITTÄÄ TOIMIA NIIN, ETTÄ EI YLLÄTÄ MUITA TAI TULE ITSE YLLÄTETYKSI. tettävä sekä oikealta että vasemmalta tulevaa ajoradan muuta liikennettä, mikäli muuta ei ole liikennemerkein osoitettu. On inhimillistä, että muiden virheet liikenteessä koetaan herkästi tahallisina, kun taas omat töppäilyt painetaan villaisella. – Olennaista on riittävän alhainen tilannenopeus niin autolla kuin pyörälläkin. Liian läheltä ohittavan auton ilmavirta saattaa huojuttaa pyöräilijää ja aiheuttaa vaaratilanteen. On hyvä mieltää, että joskus pyöräilijälle turvallisin ajolinja voi kulkea keskemmällä ajokaistaa esimerkiksi siksi, ettei piennarta ole tai tien reuna on routareikien rokottama. 10-13 kesa?liikenne 6-2019.indd 11 10.5.2019 12.21. Kun kaikilla liikkujilla on säännöt hallussa ja niitä noudatetaan, vähenevät virheellinen käyttäytyminen sekä virheellisen käyttäytymisen kokeminen
VINKIT PYÖRÄILIJÖILLE Pidä polkupyörä kunnossa ja kypärä päässä aina ajon aikana. KESÄLIIKENNE Vinkit liikkujille koosti Liikenneturvan yhteyspäällikkö Leena Piippa VINKIT AUTOILIJOILLE Ennakoiva ajotapa on turvallinen ja taloudellinen. Vilkkua ei kannata säästellä. Vesalainen lähettää terveisensä myös työmaiden vastaaville. Pidä kunnon turvavälit ja viesti muille liikkujille aikeistasi. Turhan alhaiset rajoitukset tietyömailla, joilla ei työskennellä, saavat aikaan sen, että ihmiset alkavat suhtautua rajoituksiin välinpitämättömästi myös sellaisissa paikoissa, joissa niille on todellinen tarve. Väsymys, alkoholi, ylinopeus Vesalainen luettelee kesäliikenteen merkittävimmät turvallisuusuhat. Hanki kunnon kypärä ja ajovarusteet. VINKIT MOTORISTEILLE Harjoittele moottoripyörän käsittelyä talven ajotauon jälkeen. Harjoittele mopon käsittelyä, erityisesti jarruttamista. Häikäistymiseltä voi parhaiten välttyä seuraavin keinoin: – Käytä ajaessa hyviä ja puhtaita aurinkolaseja ja huolehdi tuulilasin kunnosta. Perustuen Shellin testituloksiin Honda Wave 125cc moottoripyörillä, mitattuna ensin 1000 ja sitten 13000 km ajon jälkeen. Älä ärsyynny, vaikka huomaat toisten tekevän virheitä liikenteessä – teet niitä joskus itsekin. Pidä kunnon turvavälit, vältä katveessa ajamista ja huomioi muut tielläliikkujat. Vain ajokuntoisena rattiin – ei päihtyneenä, sairaana tai väsyneenä. Ennakoi ja sovita pyöräilynopeus liikennetilanteen mukaan. 10-13 kesa?liikenne 6-2019.indd 12 10.5.2019 12.21. Shell Advance Ultran ansiosta maksimoit suorituskykysi pysyen muiden edellä. Varaa aikaa matkantekoon, pidä taukoja pitkillä matkoilla ja nauti ajamisesta. Laita turvavyöt aina kiinni ja kiinnitä lapset asianmukaisiin turvaistuimiin. Aja ennakoiden, sovita nopeus tilanteen mukaan. Muista ennakoiva ajotapa: hiljennä risteyksiin, pidä kunnon turvavälit ja huomioi muut tielläliikkujat. Yhdistetyillä pyöräteillä ja jalkakäytävillä kulje väylän reunassa ja huomioi pyöräilijät. 12 moottori.fi MAKSIMOI SUORITUSKYKYSI SHELL ADVANCE ULTRALLA Pysyäksesi muiden edellä tarvitset oikean voiteluaineen. – Huonontunut näkyvyys edellyttää kuljettajalta entistä huolellisempaa havainnointia. Vesalainen huomauttaa, että kesällä valvotaan pidempään ja saatetaan myös kärsiä valoisien öiden aiheuttamasta unettomuudesta. Shell Advance Ultra on valmistettu maakaasusta vallankumouksellisella PurePlus-teknologialla. – Työmailla tulisi pyrkiä siihen, että rajoitukset pidetään alhaisina ainoastaan silloin, kun sille oikeasti on aihetta eli kun työmaalla työskennellään tai työmaan liikennejärjestelyt sitä vaativat. Shell Advance Ultra PurePlus Teknologilla. Parhaiten tähän saa aikaa alentamalla nopeutta. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen: Höllää kaasujalkaa tietyömaiden kohdalla Tietöitä – varsinkin päällystystöitä – tehdään tyypillisesti kesällä. Puiden ja pensaiden puhjetessa kukkaan ja lehteen sekä tien varsien kasvien rehottaessa näkemäesteet lisääntyvät. Hirvikolarit alkukesän riesa Hirvionnettomuuksia sattuu alkukesästä paljon, kun emät vieroittavat ylivuotisia vasojaan. Ohita jalankulkijat riittävän etäältä ja lue liikennettä myös omaa eturengasta pidemmälle. – Hirvionnettomuus on tehokkaimmin vältettävissä noudattamalla nopeusrajoituksia, tehostamalla havainnointia hirvivaara-alueilla sekä pitämällä ajatukset ajamisessa ja katseen tiessä. – Tietyömaat edellyttävät autoilijalta malttia ja kunnioitusta asvalttityömaiden rajoituksia kohtaan. VINKIT MOPOILIJOILLE Pidä mopo mopona, mopon virittäminen voi tulla kalliiksi. Huomioi nopeusrajoitukset tietyömaidenkin kohdalla. Kesällä on myös enemmän kaikenlaisia tapahtumia ja illanviettoja, jotka voivat sekoittaa vuorokausirytmiä ja lisätä univelkaa. Ja tuulilasin sisäpinta tulisi myös puhdistaa säännöllisesti, Vesalainen vinkkaa. Kerro aikeistasi, älä säästele soittokellon käytössä tai suuntamerkin näyttämisessä. VINKIT JALANKULKIJOILL E Keskity liikenteeseen erityisesti tien ylitystilanteissa. Huolehdi näkyvyydestä (valot, värikkäät ajovarusteet, ajolinjat) ja muista, että autoilijan saattaa olla vaikea havaita moottoripyörää liikenteessä. Varo häikäistymistä Aurinko helottaa kesällä huomattavasti pidempään kuin talvella, ja häikäistyminen tuo omat haasteensa. WWW.SHELL.COM/SHELLADVANCE *Shell Advance Ultra säilyttää ominaisuutensa öljynvaihtojen välillä vaikuttaen moottorin suorituskykyyn ja sitä kautta moottorin tehohäviöihin. Start Clean. Muista että pyöräilijä väistää pyörätieltä ajoradalle tullessa, ellei autoilijalla ole väistämistä osoittavaa merkkiä tai ellei autoilija ole kääntymässä pyörätien jatkeelle. Pahoin naarmuuntunut tuulilasi tulisi uusia. Öljynvaihto suoritettu 6000 km ajon jälkeen. Kännykkä tai kuulokkeista tulviva musiikki kaappaa herkästi myös jalankulkijan huomion. Se on puhtaampaa kuin öljyperustaiset voiteluaineet ja säilyttää suorituskykynsä pidempään*, se pitää moottoripyöräsi paremmin voideltuna ilman ajan myötä esiintyviä tehohäviöitä. Käytä kunnon kypärää ja kiinnitä hihna kunnolla. Hiljennä risteyksiin ja tarkkaile, onko autoilija huomannut sinua. – Väsymys, alkoholi, ylinopeus, turvavyöttömyys tai usein näiden yhdistelmä. Yhä useammalla työmaalla joudutaankin turvautumaan saattoautoihin työntekijöiden turvallisuuden takaamiseksi, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen muistuttaa. Pidä huomio liikenteessä, ei kännykässä
Shell Advance Ultra on valmistettu maakaasusta vallankumouksellisella PurePlus-teknologialla. Start Clean. Öljynvaihto suoritettu 6000 km ajon jälkeen. WWW.SHELL.COM/SHELLADVANCE *Shell Advance Ultra säilyttää ominaisuutensa öljynvaihtojen välillä vaikuttaen moottorin suorituskykyyn ja sitä kautta moottorin tehohäviöihin. 10-13 kesa?liikenne 6-2019.indd 13 10.5.2019 12.21. MAKSIMOI SUORITUSKYKYSI SHELL ADVANCE ULTRALLA Pysyäksesi muiden edellä tarvitset oikean voiteluaineen. Perustuen Shellin testituloksiin Honda Wave 125cc moottoripyörillä, mitattuna ensin 1000 ja sitten 13000 km ajon jälkeen. Shell Advance Ultran ansiosta maksimoit suorituskykysi pysyen muiden edellä. Shell Advance Ultra PurePlus Teknologilla. Se on puhtaampaa kuin öljyperustaiset voiteluaineet ja säilyttää suorituskykynsä pidempään*, se pitää moottoripyöräsi paremmin voideltuna ilman ajan myötä esiintyviä tehohäviöitä
MIKSI PUHUMME SÄHKÖSTÄ. V uoden 2018 lopussa Suomen tieliikenteessä oli yhteensä 2 404 täyssähköautoa. Määrä on mitätön, sillä joitakin yksittäisiä perinteisiä automalleja myydään kaksinkertainen määrä joka vuosi. Koska autonvalmistajilla ei ole vaihtoehtoja. Silti tämänkin Moottorin sivuilla annetaan runsaasti tilaa täyssähköautoille, kuten Tesla Model 3:lle ja Mercedes-Benz EQC:lle. Kerrostaloasukkaille kotilataus voi olla mahdoton urakka. Miksi siis juuri mistään muusta ei puhuta. Kaikkia sähköautot eivät kiinnosta. Tavoitteeseen motivoidaan porkkanan sijaan kepillä: jokaisen yksittäisen auton jokainen tavoitteen ylittävä gramma mak14-15 Pa?a?sto?rangaistukset 6-2019.indd 14 10.5.2019 12.22. Euroopan unioni on asettanut autonvalmistajille huipputiukat päästötavoitteet, joiden ylittämisestä seuraa huomattavat rangaistukset. Sen välttämiseen tarvitaan sähköistystä. Vuonna 2021 raja koskee kaikkia myytyjä autoja. Puhe on 95 grammasta hiilidioksidia per ajokilometri. Jos mikään ei muutu, autoalaa kohtaa kymmenien miljardien rangaistusmaksu. Silti 95 g/km on hyvä työnimi, sillä se kuvaa tavoitteen vaativuutta – vuonna 2018 yhdentoista suurimman autokonsernin päästökeskiarvo oli 119,7 g/km. Vuonna 2020 autonvalmistajan mallistosta 95 prosenttia pitää täyttää vaadittu raja. Ne ovat kalliita, ja vaativat hieman uutta perehtymistä. 14 moottori.fi Teksti Lauri Ahtiainen Kuva Lauri Ahtiainen Lähteet JATO, Euroopan komissio PÄÄSTÖRANGAISTUKSET Euroopan uutuusautojen päästöt kasvoivat jälleen vuonna 2018. Sen päälle tulevat lukuisat ladattavat hybridit. Oikeasti raja elää autojen massan mukaan Euroopan unionin tarjoamalla kaavalla
Sakko ei siis ole kymmentäkään prosenttia. Toinen ongelma on epätaloudellisten katumaasturien jatkuva kysyntä. Se tarkoittaa monumentaalista rangaistusta. Sähköautot ovat tavoitteissa erityisen houkuttelevia: virallisesti nollapäästöisinä ne kaunistavat keskiarvoa. Kun tästä poistetaan maahantuojan katteet, ja logistiikkakulut, markkinointikulut, tuotekehitysja testauskulut ja kaikki muut, ei yhden auton voittomarginaaliksi jää tuotantokulujen jälkeen juuri mitään. Epäonnistuneen strategian kustannukset nousevat huimiksi. Se tarkoittaisi 2 525 euron rangaistusta jokaista myytyä autoa kohti. Muutakaan ei voi, sillä nykydieselin puhtaudesta huolimatta matalapäästöisen käyttövoiman kysyntä laskee. Siksi kumpikin on esitellyt runsaasti matalapäästöisiä ladattavia hybridejä tai virallisilta arvoiltaan nollapäästöisiä täyssähköautoja. On täysin mahdollista, että näemme joidenkin automerkkien vetäytyvän Euroopan markkinoilta. Sitten poistetaan arvonlisävero: täysin verovapaana XC40:n hinta on vain 25 000 euroa. Pahimmillaan kaikki tämä tarkoittaa tehtaiden sulkemisia ja työpaikkojen menetyksiä. 14-15 Pa?a?sto?rangaistukset 6-2019.indd 15 10.5.2019 12.22. SÄHKÖISTYKSELLÄ AUTOALA LAITTAA PALJON YHDEN KORTIN VARAAN. Sillä, mitä sähköauton tai ladattavan hybridin päästöt oikeasti ovat (tuulisähkö vs. kivihiili tai lataamatta jättäminen), ei rangaistusmaksujen kannalta ole mitään väliä. Tavoite on jalo, mutta onko se kustannusten ja mahdollisten työpaikkamenetysten arvoinen. Tästä Tesla toki laskutti FCA:lta arvioiden mukaan satoja miljoonia euroja. Onko sillä globaalin ilmaston kannalta riskin arvoista vaikutusta, vai olisiko sakkomaksuihin tai tuotekehitykseen kuluvilla rahoilla saanut toisin toimimalla vaikuttavamman lopputuloksen. Sähköistys tosin laskee päästöjä vain, mikäli asiakkaat haluavat ostaa näitä malleja. Sähköistyksellä autoala laittaa paljon yhden kortin varaan. Esimerkiksi Fiat Chrysler Automobiles (FCA) joutui liittoutumaan Teslan kanssa, eli Teslan sähköautojen nollapäästöisyys pelastaa FCA:n. Kysymys kuuluukin: ovatko tällaiset päästövaatimukset järkeviä. Ainakin näemme autovalmistajien luopuvan epäsuotuisista malleista tai joistakin moottorivaihtoehdoista. Siis tässä kohtaa noin 4 000 euroa. Volvon halvin katumaasturi, pirteä XC40, maksaa edullisimmillaan Suomessa 38 536 euroa. Eritasoisen hybridisaation avulla päästökeskiarvoa pakotetaan runsaasti alaspäin seuraavan vuoden aikana. Siksi sähkö Siksi Volvo, kuten kaikki muutkin autonvalmistajat, on viime aikoina esitellyt valtavan määrän sähköistystä. Kuvattua katastrofia yhtiöt eivät halua nähdä. Volkswagen Groupin merkeistä Audi on myös toteuttanut toisen uhkakuvan: valmistaja on esitellyt Euroopan markkinoille S6 ja S7 -urheilumallinsa 349-hevosvoimaisilla dieselmoottoreilla, kun muut markkina-alueet nauttivat 450-hevosvoimaisista bensiinimoottoreista. Mutta riisutaan Volvon hinnasta verot: ilman autoveroa sama XC40 maksaa 31 000 euroa. Ranskalaiselle PSA-konsernille tulos olisi vieläkin murheellisempi. Esimerkki: Volkswagen Group ja PSA Suurin pelaaja, Volkswagen Group, myi Euroopan unionissa 3,6 miljoonaa autoa vuonna 2018. Ei oikeastaan, kyse on niin suurista autokohtaisista summista. Näiden hiilidioksidipäästöjen keskiarvo oli 121,2 g/km, mikä on 26,6 g/km yli yhtiölle lasketun tavoitteen. Dieselin laskenut kysyntä ja katumaasturien suursuosio on jo jopa kääntänyt vuosikymmeniä kestäneen hiilidioksidipäästöjen laskun takaisin nousuun vuodesta 2017 alkaen. Autonvalmistajat ovat erittäin vaitonaisia autojensa tuotantokuluista, mutta valistuneen arvion mukaan ”yksi auto lisää” maksaa noin kymmenen prosenttia auton hinnasta. Hybrideillä valmistautuneelle Toyotalle (7,8 g/km ylitys) rangaistus olisi 745 euroa, Volvolle (25,5 g/km ylitys) 2 425 euroa per auto. Panokset miljardiluokkaa – ja työpaikat mukana Autonvalmistajien on sähköistyksen turvin saatava päästöt tavoitteisiin. moottori.fi 15 saa autonvalmistajalle 95 euroa. Jatkossa Eurooppa voi myös jäädä vaille erikoismalleja. Vaikka PSA:n viime vuoden päästökeskiarvo oli vain 23,1 g/km yli vuoden 2021 tavoitteen, koituisi tästä seuraava 5,39 miljardin euron rangaistusmaksu hyvin kohtalokkaaksi: se olisi 191 prosenttia yhtiön liikevoitosta. Kuvaavaa on, että vuoden 2021 rangaistusmallin soveltaminen vuoden 2018 automallistoon ja myyntiin olisi tuonut autoalalle 34 miljardin euron rangaistusmaksun. Lisäporkkanana Euroopan unioni tarjoaa painokertoimen alle 50 g/km päästäviin autoihin vuosille 2020–2022. Jos tämän päälle lyötäisiin parin tuhannen euron sakkomaksu, olisi tilanne täysi katastrofi. Toisin sanoen: jos Volkswagen Group saapuisi vuoteen 2021 vailla teknologiatai myyntimäärämuutoksia, keräisi se itselleen yli yhdeksän miljardin euron rangaistusmaksun. Se söisi yhtiön liikevoitosta 76 prosenttia. PSA:n tulos kääntyisi rajusti pakkaselle. Onko kenelläkään edes varaa puhdistaa Volkswagen T-Rocin kaltaista pikkumaasturia kalliilla hybridisaatiolla. Se on valtavan paljon. MUUTAKAAN EI VOI, SILLÄ NYKYDIESELIN PUHTAUDESTA HUOLIMATTA MATALAPÄÄSTÖISEN KÄYTTÖVOIMAN KYSYNTÄ LASKEE. Huima autokohtainen kustannus Voisiko rangaistusmaksun siirtää auton hintaan. Kenties näemme paikallisten toimijoiden konkursseja
EQC:n sisätilat vastaavat suunnilleen GLC:tä. uudet autot 16 moottori.fi KO EA JE TT U NO RJ A ON mahdotonta välttää ajatuksia autoilun tulevaisuudesta, kun ohjastaa Mercedes-Benz EQC 400 4Maticia läpi takatalven rankaiseman norjalaismaiseman. Uusi ilme Mercedes-Benzin ratkaisu on EQ. Pientä hiottavaakin riittää: kojelaudan päältä löytyvä rei’itetty paneeli heijastelee tuulilasista, ja heijastukset erottuvat jopa taustapeilin alle kätketyn etukameran kuvasta. Tuttuja juttuja Jos EQC alleviivaa täyssähköisyyttään Jaguaria ja Audia voimakkaammin visuaalisesti, on kolmikko teknisesti melko yhtäläinen: yhdistäviä tekijöitä ovat katumaasturipohja, noin 400 kilometrin toimintamatka ja noin 400 hevosvoiman huipputeho. Vaihtuvatko valtasuhteet. Polttomoottoriautoa merkittävästi painavampi sähköauto vaatii jäykisteitä. Lähes tyhjässä kardaanitunnelissa kulkee vain jäähdytysletkuja, ja törmäysrakenteiden kannalta tarpeellista vaihdelaatikkoa tuuraa teräsputkikehikko. EQC:ssä esiteltävä uusi maski sekä sitä vaakatasossa rajaavat valoraita ja musta alalista ovat yksityiskohtia, jotka löytyvät merkin seuraavistakin sähköautoista. Alabrändiä käytetään merkin kaikissa sähköistyksen tasoissa, mutta selkeimmin se erottuu täyssähköautossa EQC. Hukkatilaa on siis runsaasti. EQC käyttää GLC:n etujousitusta ja apurunkoa, etuakselin sähkömoottori on pultattu polttomoottorin kiinnikkeisiin. Kun suorimmat kilpailijat, Audi E-tron ja Jaguar I-Pace, pyrkivät lähes piilottamaan virtavaransa, erottaa Mercedes-Benz sähköesikoisensa (unohdetaanko nyt B-sarjan Electric Drive?) polttomoottorimalleista poikkeavalla ulkonäöllä. Eroja löytyy pintapeltien lisäksi muun muassa törmäysrakenteista. Kilpailijoidensa tapaan Mercedes-Benz perustuu perinteiseen polttomoottorirakenteeseen, joskin Jaguaria ja Audia selkeämmin. Syy on tuotantotekninen: täyssähköautoa valmistetaan 16-33 Uudet autot 6-2019.indd 16 10.5.2019 12.23. Yksi haaste ovat erottautuvuustekijät: sylinterimäärien ja vaihteistototeutuksien kaltaiset perinteiset erot hävinnevät sulavien sähkövoimalinjojen tieltä, joten omaa paremmuutta pitää korostaa uusin keinoin. Leafeja, Hyundaita ja Tesloja erottuu liikenteestä jatkuvasti, ja kauppojen pihoilta ja pysäköintialueilta löytää latureita vieri vierestä. Tietoviihdejärjestelmästä vastaa A-sarjassa esitelty MBUX, johon on tietysti lisätty sähköautolle tarpeelliset latausasemahaut ja lataustarpeen huomioivat reittisuunnittelut. Ilme on selkeästi Mercedeksen, mutta se eroaa perusmalleista samalla tapaa kuin Mercedes-AMG:t eroavat Mercedes-Benzeistä. tukenut myös saatavilla oleva teknologia. Tältä autoilun halutaan näyttävän muuallakin Euroopassa jo alle vuosikymmenen päästä. Lähivuosista tulee mielenkiintoisia: kuinka eri valmistajat ratkaisevat samat haasteet ja kuinka erilaisia teknisiä toteutuksia matkalla näemme. Samankaltaisuuteen lienee monta syytä: perinpohjainen markkinatutkimus on johtanut kolme merkkiä samoihin johtopäätöksiin, jota on MERCEDES-BENZ EQC 400 4MATIC Ensimmäinen askel. Silti tilankäytöllisesti uutuus ei ole stuttgartilaismerkin kirkkain hetki: 652 kiloa painava akkupaketti on laskettua lattian alle, ja se on turvattu massiivisin alumiinirakentein. Sisällä sähköistyksestä viestitään kuparin värisin yksityiskohdin, teknisin tekstiilein ja ritilämäisin alumiinilistoin. EQC:n korista noin 80 prosenttia jaetaan GLC-mallin kanssa
Paino kuluttaa Ratkaisulla on haittapuolensa vaa’alla: EQC:n 2 495 kilon omamassa tuo autolle E-tronista tuttuja ongelmia. Yhden polkimen ajossa on hienoista viivettä reagoinnissa, eikä jarrutuntumakaan yllä parhaiden tasolle. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-33 Uudet autot 6-2019.indd 17 10.5.2019 12.23. Virtaa akkuun Valmistaja kertoo akun käytössä olevaksi kapasiteetiksi 80 kilowattituntia. 81 373€ KAKSI SÄHKÖMOOTTORIA, yhteisteho 300 kW (408 hv), neliveto, käytettävä akkukapasiteetti 80 kWh SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 19,7–20,8 kWh/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT g/km MITAT (p/l/k) 4761/1884/1623 mm, akseliväli 2 873 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 1 800/750 kg EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta (akku 8 vuotta / 160 000 km) HYVÄÄ tuntuu normaalilta Mercedes-Benziltä HUONOA hurja massa, jousitusmukavuus varauksin KO EA JE TT U NO RJA samalla linjalla GLC-mallin kanssa. E-tronin tapaan EQC:llä vielä harjoitellaan sähköauton suursarjatuotantoa – seuraava askel lienee vielä mielenkiintoisempi. Oletusasetuksilla auto moottorijarruttaa tavanomaisten automaattiautojen tapaan, mutta neliportainen asetus tarjoaa vaihtoehdot yhdenpolkimen ajosta vapaaseen rullaukseen. Moottorijarrutuksen lisäksi EQC tarjoaa joukon ajotiloja Ecosta Sportiin, ja mielenkiintoisena lisänä tarjolla on nyt toimintamatkan maksimoiva asetus. moottori.fi 17 HINTA ALK. Ohjauskaan ei ole keskialueelta aivan yhtä kirkas kuin monissa muissa Mercedes-Benzeissä, mutta ongelmasta ei voi puhua. Myöhemmin kotimaan koeajolla selviää, miten lähelle virallista 374–417 kilometrin WLTPtoimintamatkaa EQC pääsee käytännössä. Pikalatausteho yltään parhaimmillaan 110 kilowattiin. Lähinnä ongelmatilanteisiin soveltuva ajotila rajoittaa sekä moottoritehon että ajonopeuden hyvin rankasti. Toisaalta pohjaan lasketun akun tuoma matala painopiste tekee kaarrekäytöksestä kallistelematonta. Näiden päälle tarjotaan automaattiasetusta, joka säätää moottorijarrutuksen määrää liikenteen ja tieprofiilin mukaan. Enimmäistehon voi saavuttaa yhdellä vaiheella 32 ampeerilla tai useammalla vaiheella matalammalla virralla. EQC:n käyttäytymistä voi muokata mieltymistensä mukaan. Audin tavoin Mercedes-Benz keskittyy sähköistyksen perusasioihin ja liittää ne tavanomaiseen polttomoottoriautoon, jolloin sähköauton käyttökokemuksesta ei saada kaikkea irti. Tehdas kertoo laturin käyttävän kolmea vaihetta ja enimmillään 63 ampeerin virtaa. Kustannustehokkuuden lisäksi ratkaisu sallii nopeat muutokset sähköja polttomoottoriautojen tuotannossa. Mercedes-Benzin täyssähköauto luottaa etuakselilla kierrejousiin, takapäätä kannattelevat ilmajouset. Teslojen räväkkyyden sijaan suorituskyky on silti enemmän vaivatonta kuin räjähtävää, eli Mercedes-Benz on valinnut saman lähestymistavan kuin Audi. Ajokäytöksen monta vaihtoehtoa Kahden sähkömoottorin yhteisteho yltää 408 hevosvoimaan, mutta tehdas ei kerro sähkömoottorikohtaisia arvoja. Suorituskyky on vaivatonta, maantienopeuksiin asti kiihtyvyys on ripeääkin. Seuraava kerta toden sanoo. Stuttgartilaiset ovat valinneet hieman Ingolstadtia kevyemmän linjan niin akkukoossa, lataustehossa kuin omamassassakin, mutta erojen merkittävyys selviää vasta suorassa vertailussa. Latauskokeilun perusteella auto pääsee 90–110 kilowatin tehoalueelle noin 80 prosentin varausasteeseen asti. Peruslatauksen teho jää 7,4 kilowattiin, mutta sen voi saavuttaa monella tapaa. Mercedes-Benz EQC on hyvin Audi E-tronin kaltainen kokonaisuus. CCS-latausportti löytyy oikeasta takakyljestä, siis tutun tankkausluukun alta. Maantievauhdissa matkustusmukavuus on riittävä, mutta heikompikuntoisilla kaduilla töyssyt täristävät. Norjan tiestöllä käytöksessä oli ajoittain toivomisen varaa, mutta annetaan tuomio vasta kotimaan koeajolla. Erikoisen ratkaisun syyksi kerrotaan saman vaihtovirtalaturin käyttö kaikilla markkina-alueilla. Tehtaan edustajat kertovat kehittävänsä 11 kilowatin laturia, mutta sen aikataulusta tai ylipäänsä päätymisestä EQC:hen ei kommentoitu. Energiankulutus on WLTP-mittauksella hivenen Audia matalampi (19,7–20,8 kWh/100 km), mutta mäkisessä Oslon ympäristössä tehdyn ensikoeajon aikana keskikulutus sadalla kilometrillä pyörii noin 30 kilowattitunnissa
Valmistaja kertoo tehneensä runsaasti parannuksia myös melutasoon ja etujalkatilojen tasaisempaan lämpiämiseen. Hybridisointi ei muuta ajokokemusta. Ohjaus ei saa samaa NOPEALLA vilkaisulla uutuutta ei erota. Tanskassa ajossa oli Kiinan markkinoiden autoja, jotka eroavat meille saapuvista vaihteisto-ohjaukseltaan. kiitosta, sillä keskialue tuntuu tahmealta ja vähän huteralta. Myöskään kuvissa näkyvää ruskeaa nahkaverhoilua ei Euroopassa nähdä. Viidennen sukupolven Forester jättää hieman ristiriitaisen ensivaikutelman. Se on hieno periaate, mutta vähitellen huomiota pitäisi kiinnittää myös voimalinjaan – tehokkaampi hybridisointi olisi tarjonnut mainion ratkaisun. Huomio yksityiskohdissa Erikoisuuksien ympärillä on toimiva ohjaamo, jossa on SUBARU FORESTER E-BOXER Omien polkujen kulkija. Alusta on jämäkänpuoleinen, muttei epämukava. 44 393 € BENSIINIMOOTTORI 1 995 cm 3 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, neliveto 110 kW (150 hv) / 5 600–6 000 r/min 194 Nm / 4 000 r/min Yhteisteho 167 hv SUORITUSKYKY 0–100 km/h ei tiedossa Huippunopeus ei tiedossa WLTP -KULUTUS (yhd.) 6,8 l/100 km (alustava) CO 2 -PÄÄSTÖT 181 g/km (alustava) MITAT (p/l/k) 4625/1815/1730 mm, akseliväli 2 670 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 1 870/750 kg EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ yksityiskohtiin panostaminen, näkyvyys, tilat HUONOA tehoton ja kierroksilla karkea moottori Olisinpa tiennyt, että kaasu on edullisin tapa tankata. Peruslinjat ovat yhä merkin muista malleista ja edeltävästä Foresterista tuttuja: ohjauspyörä on täynnä painikkeita ja mittariston sekä kosketusnäytön lisäksi informaatiota löytää kojetaulun päällä olevasta näytöstä. Pieni turboahdin tai huomattavasti voimakkaampi sähkömoottori tekisi Foresterille hyvää. Muotoilumuutoksia lukuun ottamatta Subaru on keskittynyt parantamaan todellisia ominaisuuksia keinotekoisen uudenluomisen sijaan. Esimerkiksi takaistuimen kynnyslista on muotoiltu seisottavaksi kattotelineiden kuormaamista varten, ja ohuiksi muotoillut pilarit tarjoavat erinomaisen näkyvyyden ulos. Lisäkromin ohella katumaasturin viidennen sukupolven erottaa perästä, jossa ikkunaa ympäröivät mustat muovit jatkuvat hieman kummallisesti takavaloihin asti. Aiempien kokemusten perusteella pidempiaikainen altistus saa mielen muuttumaan, ja tottumisen jälkeen kokonaisuus alkaa miellyttää. Autoon tehdyt muutokset ovat enemmän vaihdoksen kuin kehityksen nimissä tehtyjä. Moottori on kevyelläkin kuormalla hieman ponneton ja yläkierroksilla karkeakäyntinen. Foresterit saapuvat Suomeen loppuvuodesta, ja hintahaitari ulottuu Base-mallin 44 393 eurosta Summitin 53 801 euroon. Perustana on tuttu kaksilitrainen bokserinelonen, nyt e-Boxeriksi nimettynä. Yhteistehoksi kerrotaan voimanlähteiden summa: 167 hevosvoimaa ja 259 Newtonmetriä. 150-hevosvoimaisen ahtamattoman bensiinimoottorin perässä on 16,7-hevosvoimainen ja 65 Nm vääntävä sähkömoottori. Tarkempaa analyysia voimalinjan toiminnasta joudumme odottamaan Suomeen saapuvia autoja. Etenkin suuremmat töyssyt ylittyvät hienosti. Sisätilojen muutokset ovat suurempia: materiaalit ovat subarumaisen teknisiä, mutta tyylisuunta on hienostuneempi ja yksityiskohtiin on käytetty enemmän huomiota. Järjestelmän perässä on tuttu portaaton Lineartronic-vaihteisto ja neliveto. Lisävoiman kaipuu Potentiaalia suureen uudistukseenkin on tarjolla: ainoa moottorivaihtoehto on hybridi. Sellaiset eivät muutaman tunnin mittaisessa ulkomaan koeajossa vielä nouse esiin, vaikka arjessa elämää helpottavatkin. Järeästä hybridisaatioista ei ole kyse. Subaruilla on tapana tuntua alkuun vähän oudoilta, kenties kolhoiltakin. Hyviä muutoksia, mutta Foresterin ajettavuus on lupaavaa tasoa, vaikka autojen rengastus ei vastannut Eurooppaan tuotavia malleja. Suurten muutosten sijaan Subarun sukupolvenvaihdos keskittyy pieniin elämää helpottaviin parannuksiin. Tankkaa kotimaista biokaasua kiinteään kuukausihintaan €/kk 65 2019Gasum_Moottori.indd 1 07/05/2019 15.24 kiinnitetty huomiota pieniin ja suuriin yksityiskohtiin. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-33 Uudet autot 6-2019.indd 18 10.5.2019 12.23. Yksi tällainen lisä on kasvotunnistus, joka säätää auton asetukset kuljettajakohtaisesti pelkän naaman perusteella. uudet autot 18 moottori.fi KO EA JE TT U TA NS KA HINTA ALK. Vasta pidempi kotimaan koeajo näyttää, päteekö sama havainto uuteen Foresteriinkin, mutta mitään estettä tähän emme havainneet. Subaru Forester näyttää omalta itseltään. Sähkökäyttöinen takaluukkukin aukeaa nyt lähes puolet entistä nopeammin
Tankkaa kotimaista biokaasua kiinteään kuukausihintaan €/kk 65 2019Gasum_Moottori.indd 1 07/05/2019 15.24 16-33 Uudet autot 6-2019.indd 19 10.5.2019 12.23. Olisinpa tiennyt, että kaasu on edullisin tapa tankata
Teksti ja kuvat Aake Kinnunen totuttelua, mutta virtuaalipeili on kuvaltaan yllättävän selkeä. Esimerkiksi laatuvaikutelma jätti toivomisen varaa, ja kertoi enemmänkin tarinaa merkin hinnat alkaen -mallista kuin täysiverisestä Jaguarista. 2014 esitelty Jaguar XE on brittivalmistajan näkemys kompaktit sporttisedanista. Myös ohjauspyörä on tuttu I-Pacesta. Laajemman näkymän hahmottaminen vaatii hiukan Ajettavuuden suurin kauneusvirhe on automaattivaihteiston ohjelmointi, joka ei ole parantunut lievästä epäröinnistään. Suomessa myydyimmäksi muodostunee 180-hevosvoimainen diesel, joka tutun 8-vaihteisen automaatin kanssa riittää sedanin liikuttamiseen mainiosti. . Ulkonäköpaketteja on nyt kaksi, joten tavallisen helmapaketin voi halutessaan päivittää sporttisempaan R-Dynamiciin. Ongelmasta pääsee eroon vaihteiston Sportasennolla tai vaihtamalla itse, joko uudella vaihdevivulla tai ohjauspyörän vaihdelavoilla. Erinomaista ajettavuutta lukuun ottamatta XE ei kuitenkaan lunastanut sille asetettuja odotuksia. Ohjaus on edelleen keskitason paremmalla puolella, alusta on erinomainen yhdistelmä mukavuutta ja hallintaa, eikä jousitusmukavuus muutu toivottomaksi edes 20-tuumaisilla vanteilla. Uuden BMW 3-sarjan ja tutun Alfa Romeo Giulian (ks. Bensiinivaihtoehdot ovat 250 ja 300 hevosvoiman versiot kaksilitraisesta koneesta, ensin mainittu takaja jälkimmäinen nelivetoisena. Moottorivalikoimaakin on viilattu. Muuten varustelista on täynnä ajan vaatimia ylellisyyksiä. Rohkeasti uudistaen Nyt XE on saanut elinkaaripäivityksen, joka on toteutettu rohkeasti. Varustelun parantuessa järjestelmä saa toisen näytön muun muassa ilmastoinnin tai median hallintaan I-Pacesta tuttuun tapaan. Uusitut puskurit ja led-valot edessä sekä takana korostavat auton leveyttä. s. Äänieristystä on parannettu, joten kilometrit taittuvat aiempaa rennommin. . TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ alusta, ajettavuus, varustelu HUONOA automaattivaihteiston ohjelmointi 16-33 Uudet autot 6-2019.indd 20 10.5.2019 12.23. Nahkaverhoilu on nyt vakiona, säilytystiloja on lisätty ja materiaalit yleisesti parantuneet. Jopa älypuhelimelle löytyy langaton latauskolo. automaattivaihteisto, takaveto 132 kW (180 hv) / 4 000 r/min 430 Nm / 1 750–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,1 s huippunopeus 228 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 5,6–6,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 146–161 g/km MITAT (p/l/k) 4678/1967/1416 mm, akseliväli 2 835 mm PERÄVAUNUMASSA (jarrullinen/jarruton) 1 800/750 kg EURO NCAP . Perusmittaristo tuo poikkeuksellisen kookkaan värinäytön kahden perinteisen mittarin väliin, ja päivitysvaihtoehtona on täysikokoinen digimittaristo. Uutena varusteena on Range Rover Evoquessa esitelty ClearSight-taustapeili, jossa perinteinen näkymä voidaan vaihtaa taaksepäin osoittavan laajakulmakameran näkymään. Tasoloikka Merkittävimmät muutokset ovat sisustuksessa ja varustelussa. 48) lisäksi myös Jaguar XE ilmoittautuu uudistuksensa myötä jälleen kisaamaan sporttisedanien kuninkuudesta. 18-tuumaiset vanteet ovat vakiovaruste. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U RA NS KA JAGUAR XE Kissa laskeutuu jaloilleen. Tuulilasin heijastusnäyttö helpottaa kuljettajan tehtäviä, älypuhelinliitettävyys on uudella tasolla ja pysäköintiin tarjotaan apua niin tutkien kuin peruutuskameran muodossa heti vakiovarustelusta alkaen. Aiemman kryptisiä viestejä kertoneen tietoviihdejärjestelmän sijaan kojelaudasta löytyy vakiona 10,2-tuumaisella näytöllä varustettu Touch Pro -järjestelmä. Segmentissä ei voi puhua liiallisesta tarjonnasta, mutta ostajaa vaihtoehtojen erilaisuus palkitsee varmasti. HINTA EI TIEDOSSA (XE D180 S) DIESELMOOTTORI 1 999 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. . Dieselin saa takaja nelivetona. Aiempi hinnat alkaen -moottoriversio jää valikoimasta pois. Kovat muovit ja hyllytasoihin keskittyneet muodot ovat poissa. Kilpailu kiristyy Ajettavuuteen ei valmistajan mukaan ole koskettu.