NUMERO 3/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA Tä m än kin te ks tin nä ke e 24 4 00 M oo tto rin us ko llis ta luk ija a. Kansiarkki 3-2023.indd 1 Kansiarkki 3-2023.indd 1 13.2.2023 16.18 13.2.2023 16.18. >> talvikelissä AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE 29 sähköautoa MAAILMAN SUURIN SÄHKÖAUTOTESTI >> Ambulansseilla Ukrainaan RAPORTTI >> Mittasimme, miten paljon toimintamatkat eroavat virallisista WLTP-luvuista. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi taakkatelineet kattokotelot 3 vuotta Takuu 5 vuotta Takuu Jarrulevytja palat Sytytystulpat Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-03.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-03.indd 1 30.1.2023 15.07 30.1.2023 15.07 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. 3/ 20 23 TESTI Erihintaiset kesärenkaat Aasiasta >> TALOUS Mistä autoilun kulut muodostuvat
Alennushinta koskee sekä henkilöautoja että pakettiautoja. Alennus ei koske polttoainetta ja kelkkailuun vaaditaan vähintään T-luokan ajokortti. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Autonvuokrauksesta alennusta kotimaassa ja Euroopassa AVIS Autovuokraamo myöntää Autoliiton jäsenille 15 % alennuksen autovuokrauksen päivähinnoista kotimaassa ja jopa 10 % alennusta Euroopassa. Katso alennustunnus ja tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/avis Kansiarkki 3-2023.indd 2 Kansiarkki 3-2023.indd 2 13.2.2023 16.18 13.2.2023 16.18. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi. Kuvan auto erikoisvarustein. Jäsenedun saat käyttöösi joko näyttämällä voimassa olevaa jäsenkorttia paikan päällä, tai varaamalla etukäteen (mainitse tällöin Autoliiton jäsenyys). Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Jäsenetujen käyttäminen edellyttää ennakkovarausta ja jäsenalennusta ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Škoda Enyaq Coupé iV -malliston CO?-päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 15,5–16,9 kWh/100 km. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. 54 380,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTPkulutuksella 15,7 kWh/100 km. Koe täyssähkön uusi muoto Täysin uusi Škoda Enyaq Coupé iV skoda.fi Škoda Enyaq Coupé iV -mallisto alk. Autoliitto >> JÄSENEDUT Jäsenetuja Motonet-korjaamoista Autoliiton jäsenet saavat Motonet-korjaamoista jäsenetuina: ennakkoon tilattujen määräaikaishuoltojen yhteydessä ilmaisen sijaisauton sekä määräaikaishuoltojen, huoltojen ja korjausten yhteydessä ilmaiset jarru-, akun latausja iskunvaimentimien testaukset. Katso lähin Motonet-korjaamo ja tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/motonetkorjaamot Moottorikelkkailua Levillä jäsenalennuksella Hyödynnä jäsenalennus hiihtolomalla Levillä! Kinos Safaris tarjoaa jäsenille 10 % alennuksen moottorikelkkasafareista sekä moottorikelkkojen ja kelkkavälineiden vuokrauksesta. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti
Škoda Enyaq Coupé iV -malliston CO?-päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 15,5–16,9 kWh/100 km. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi. Kuvan auto erikoisvarustein. 54 380,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTPkulutuksella 15,7 kWh/100 km. 3 sivu 3-2023.indd 3 3 sivu 3-2023.indd 3 14.2.2023 12.30 14.2.2023 12.30. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Koe täyssähkön uusi muoto Täysin uusi Škoda Enyaq Coupé iV skoda.fi Škoda Enyaq Coupé iV -mallisto alk. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €
Autotallin kalusteet Kuvanmukaisen asennustavan kokonaismitat ovat 3300 x 472 x 1925 mm. 17-3210 999,Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 169,Renkaiden tasapainotuskone Helppokäyttöinen itsekalibroiva kone. 71-7620 4-5 Pääkirjoitus 3-2023.indd 4 4-5 Pääkirjoitus 3-2023.indd 4 14.2.2023 11.35 14.2.2023 11.35. 17-3230 799,995,Aiempi hinta 1499,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 4,85! DRIVE IN Sisältää seuraavat osat: • Korkea kaappi x 2 • Laatikosto x 2 (yht. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Renkaiden asennuskone Puoliautomaattinen asennuskone, jossa manuaalilukitteinen asennusvarsi. 6 laatikkoa) • Seinäkaappi x 3 • Laatikosto x 1 (1 laatikko ja 1 kaappi) • Työtaso x 1 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin
17-3210 999,Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 169,Renkaiden tasapainotuskone Helppokäyttöinen itsekalibroiva kone. Ennakoinnilla on merkitystä erityisesti silloin, kun pohditaan auton vaihtoa. Virallisen laskelman mukaan keskivertoautolla ja 15 000 kilometrin vuotuisella ajomäärällä autoilun kustannukset ovat noin 700 euroa kuukaudessa. Erilaisia autoja ja käyttövoimia on paljon ja energian hinnat heilahtelevat. Kokonaiskustannuksissa voi olla yllättäviä eroja sen mukaan, millainen auto valitaan ja millaista sen käyttö on. Omien todellisten kustannusten laskeminen voi tuntua työläältä, mutta tässä asiassa vaiva varmasti palkitaan. Autotallin kalusteet Kuvanmukaisen asennustavan kokonaismitat ovat 3300 x 472 x 1925 mm. Kokonaan omaan juttuunsa olemme koonneet katsauksen siihen, mikä kaikki autoilussa maksaa. 6 laatikkoa) • Seinäkaappi x 3 • Laatikosto x 1 (1 laatikko ja 1 kaappi) • Työtaso x 1 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Kun raha ratkaisee, on laskettava itse Pääkirjoitus >> Omien todellisten kustannusten laskeminen voi tuntua työläältä, mutta tässä asiassa vaiva varmasti palkitaan. 4,85! DRIVE IN Sisältää seuraavat osat: • Korkea kaappi x 2 • Laatikosto x 2 (yht. 3/2023 5 LIIKENNE ON kotitalouksien suurin menoerä heti asumisen jälkeen. Vastaajat arvioivat autoilunsa kuukausikuluiksi 331 euroa. Ei siis ihme, että raha on aina mukana, kun puhutaan autoilusta ja autoilun sekä liikenteen kehityksestä. Maailman suurin sähköautojen talvitesti taas mittaa uusien sähköautojen todellisia kulutuksia talvikelissä – rahanarvoista tietoa sekin. Joskus vaihtoehtona on auton vaihto, joskus taloudellisempi ajaminen, joskus koko liikkumistottumusten uudelleen arviointi. Mitä tunnollisemmin niitä jaksaa oman autoilun osalta selvittää, sitä rehellisemmän vastauksen omasta autoilusta saa. Moni meistä suhtautuu omiin autoilukustannuksiin "musta tuntuu" -periaatteella. Kun tähän lisätään jokaisen kuluttajan omat auton käyttötarpeet, on yhtälö sellainen, että vain autoilija itse pystyy lopulta laskemaan autoilunsa todelliset kustannukset. Sen jälkeen voi miettiä keinoja eri kustannusten alentamiseen. Ennustaminen on vaikeaa ja joskus jopa mahdotonta. Siis kaksinkertaiset siihen, mitä kyselyyn vastanneet arvioivat! Jutussamme autoilun kustannukset on ryhmitelty 13 eri kululajiin. Tässä Moottorissa testaamme edullisimman hintaluokan kesärenkaita. 71-7620 4-5 Pääkirjoitus 3-2023.indd 5 4-5 Pääkirjoitus 3-2023.indd 5 14.2.2023 11.35 14.2.2023 11.35. Etsimme kuluttajan avuksi vastausta kysymykseen: kannattaako ostaa halpa rengas vai onko sittenkin syytä ostaa tuttu, vaikkakin vähän kalliimpi, merkkirengas. Sähkön hinnan ennennäkemättömät hintakirit ovat herättäneet meitä valitettavan tehokkaasti todellisuuteen. Valitettavasti arvio meni pahasti metsään, jos sitä verrataan vaikkapa kilometrikorvausten määrittelyn pohjana olevaan Tilastokeskuksen aineistoon. Tuskinpa vuosi sitten olisi arvattu oikeasti ennakoida, että vuoden kuluttua kilowattitunti sähköä saattaisi maksaa jopa 50 senttiä. Ja että "ihan ok" -hinta voisi olla lähes 20 senttiä. Taloudellisesta ajamisesta on puhuttu erityisesti silloin, kun polttoaineiden hinnat ovat karanneet normaalia korkeammalle. Keskustelun ytimessä ovat tyypillisesti olleet polttoaineiden hinnat, verotus, autojen hinta, huollot ja korjaukset. Todellisten kustannusten laskeminen edes vallitsevassa tilanteessa ei ole ihan yksinkertaista. Rahoistaan tarkan kuluttajan kannalta tilanne on haastavampi kuin koskaan ennen. Vielä vaikeampaa on päästä oikeaan tulokseen, kun arvioidaan vaikkapa kahden seuraavan vuoden kustannuksia. Moni meistä suhtautuu omiin autoilukustannuksiin "musta tuntuu" -periaatteella. Varmaa on, että laskutoimitus kannattaa. Tämä paljastui myös alkukesästä 2022 vakuutusyhtiö LähiTapiolan teettämästä kyselystä. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Renkaiden asennuskone Puoliautomaattinen asennuskone, jossa manuaalilukitteinen asennusvarsi. 17-3230 799,995,Aiempi hinta 1499,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Tämä kooste toivottavasti auttaa lukijoitamme selvittämään oman autoilun todelliset kustannukset ja kenties antaa vinkkejä siihen, miten omia autoilukustannuksia voisi pienentää
Kartoitimme, mikä maksaa. Testasimme kahdeksan aasialaista, sekä hyviä että huonoja. 52 Autoilun kulut puhuttavat erityisesti nykypäivänä. Pääsimme koeajamaan kaikkia viittä sukupolvea. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 3/2023 Raportti Kenttäambulansseilla Ukrainaan 8 Testit Aasialaiset kesärenkaat 20 29 sähköauton toimintamatkat 40 Käyttötesti: Polestar 2:n väliraportti 48 Käyttötesti: Kia Niron väliraportti 50 Henkilö Akatemiatutkija Otto Lappi 30 Koeajot BMW 225e Active Tourer 34 Peugeot 408 GT 36 Honda CB750 Hornet 38 KTM 890 Adventure 39 Talous Autoilun kokonaiskulut 52 Käytetyt Volvo V50:n väliraportti 56 Liikenne Puolueiden vaalilupaukset 58 Kuoleman kolarit / maaliskuu 2022 60 Ekoelämys Toyota Prius -sukupolvet 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 12 8 Ukraina oli päätepisteenä unohtumattomalla matkalla, jolla pikkumurheet unohtuivat. Kesärenkaissa tekee helposti mieli säästää. 6-7 Sisältö 3-2023.indd 6 6-7 Sisältö 3-2023.indd 6 14.2.2023 11.37 14.2.2023 11.37. 20 64 Toyota Prius on eräänlainen hybridiauton synonyymi
(09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA NAF / Motor ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 40 6-7 Sisältö 3-2023.indd 7 6-7 Sisältö 3-2023.indd 7 14.2.2023 11.37 14.2.2023 11.37. Kävimme Norjassa katsomassa, miten 29 uutuusmallin toimintamatkat saadaan selville – ja todistimme samalla, miten mielenkiintoisen kiinalaisauton akku vaihdetaan pikavauhtia uuteen. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98. Maailman suurin sähköautotesti on jälleen tehty. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen, Raimo Tengvall DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p
TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Maailman toiset mittasuhteet 8-19 Ukraina 3-2023.indd 8 8-19 Ukraina 3-2023.indd 8 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Matkaan mahtui monta mutkaa, jotka kuitenkin menettivät viimeistään perillä mittasuhteensa tyystin. 8 3/2023 Raportti >> KENTTÄAMBULANSSEILLA UKRAINAAN Moottori oli mukana toimittamassa rotarien hankkimia kenttäambulansseja Ukrainaan
3/2023 9 Moottori oli mukana toimittamassa rotarien hankkimia kenttäambulansseja Ukrainaan. Maailman toiset mittasuhteet 8-19 Ukraina 3-2023.indd 9 8-19 Ukraina 3-2023.indd 9 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Matkaan mahtui monta mutkaa, jotka kuitenkin menettivät viimeistään perillä mittasuhteensa tyystin
8-19 Ukraina 3-2023.indd 10 8-19 Ukraina 3-2023.indd 10 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Lähtöhetkellä Citroën Jumperin vaihteisto tuntuu epäkuntoisen jähmeältä, ja vaihdekeppiä saa pyörittää kuin soppakauhaa – näinköhän vain 107 000 kilometrin ajomäärää näyttävä matkamittari pitää kutinsa. On tammikuun alkupuoli, ja Euroopassa on sodittu lähes vuoden ajan. Tunnelma on yllättävän pirteä ja odottavainen siihen nähden, että on alkamassa matka sotatoimialueelle, missä ilmahälytykset soivat vähintään viikoittain. – Olen itse Karjalan evakon lapsi ja tiedän, että meidän sukuamme autettiin aikoinaan vastaavanlaisessa tilanteessa. Parintuhannen kilometrin päässä ihmiset tappavat toisiaan päivittäin, ja siihen suhteutettuna kaikki apu vaikuttaa mitättömältä. Pakettiautot on sullottu täyteen tavaraa, ja niihin saadaan vain vaivoin mahdutettua Moottorin joukko-osaston keräämät talvivaatteet. Sisällön on suunnitellut eläköitynyt lääkintäupseeri Kai Parkkola, jonka mukaan tällä välineistöllä on mahdollisuus pelastaa yli 90 prosenttia niistä taistelutilanteessa loukkaantuneista, jotka ovat vielä pelastettavissa. Laivan buffetissa on hyvää aikaa tutustua muuhun seurueeseen. Kalustolla pitäisi siis olla konkreettinen mahdollisuus säästää mittaamattoman arvokkaita ihmishenkiä – siitä reissuun lähteminen saa heti alkuun uutta puhtia. Kaiken lisäksi kohtaamme jo ensimmäinen ongelman, kun Nissan Interstar -pakettiauto ei lähde käyntiin. Ajoneuvojen uumenista löytyy muun muassa leikkausveitsiä, lämpöpusseja, ruiskuja, kaulureita ja tietysti erilaisia siteitä ja harsoja. Tässä vaiheessa tulee kuitenkin hyvin selväksi, että jokaisella on palava polte auttaa. Tärkeintä kuormassa eivät kuitenkaan ole itse autot. Kevyt aloitus Ensimmäisen päivän ohjelma on erittäin kevyt. Autot ajetaan Vantaalta satamaan, josta siirrytään autolautalla illaksi Tallinnaan majoitukseen. Hyväntekeväisyyskampanjoita Ukrainan avuksi on ollut reilusti tarjolla ympäri Suomenkin aivan sodan ensipäivistä alkaen – kuten epäilemättä lähes kaikkialla muuallakin läntisellä pallonpuoliskolla. 10 3/2023 antaalaisen varikon pihalla seisoo viisi parhaat päivänsä nähnyttä pakettiautoa, lava-auto ja näitä selkeästi iäkkäämpi kuorma-auto. Onneksi syyllinen on viallinen avain, ja vara-avaimen myötä matka voi alkaa. Jännitystä porukassa ei vielä ilmene, ja lähinnä puheenaiheet liikkuvat itse kunkin autohistorian sekä moottoriurheilun parissa. Suurin osa niihin pakatuista tavaroista on nimittäin lääkinnällisiä tarvikkeita, joiden avulla autot muuntautuvat paikan päällä kenttäambulansseiksi. Mieleen pyrkii väkisinkin epämieluisa ajatus: näistä autonraadoistako tulisi olla jotain iloa kaiken karmeuden keskellä eläville ihmisille. Erinäisten rahalahjoitusten jälkeenkin tuntuu kuitenkin avuttomalta. Ehkä tämä on jonkinlaista takaisinmaksua, kertoo laukaalainen kiinteisRaportti >> KENTTÄAMBULANSSEILLA UKRAINAAN MIELEEN PYRKII VÄKISIN EPÄMIELUISA AJATUS: NÄISTÄ AUTONRAADOISTAKO TULISI OLLA JOTAIN ILOA KAIKEN KARMEUDEN KESKELLÄ ELÄVILLE IHMISILLE. Olemme sopineet, että sotaa käyvän maahan puolelle ajamisesta puhutaan tarkemmin vasta illalla hotellilla
Olisiko reissuun pitänyt päästää mieluummin joku ei-perheellinen ihminen. Tällä hetkellä Ukrainan ja Puolan välisellä rajalla ei tiedetä olevan ruuhkaa, mutta pahimpien pakolaisvyöryjen aikaan liikenteen kerrotaan olleen kaaosmaista. – Olen Laukaan Rotaryklubin tämän kauden presidentti. Pitkillä väleillä vältetään myös mahdollisia ketjukolareita. Klubin kautta lähdimme auttamaan kotouttamisessa muun muassa hankkimalla tarvikkeita, joilla eläminen ja kotoutuminen Suomeen olisi helpompaa. Pihalla Citroën vaatii hieman pidempää starttaamista, mutta lähtee ensimmäisellä yrittämällä käyntiin. Ilmassa on havaittavissa tervettä jännitystä – siitä huolimatta kaikki tuntuvat olevan liikenteessä varsin levollisin mielin. Nykypäivänä tätä tosin helpottavat erilaiset puhelimiin saatavat navigointisovellukset, joiden avulla jokainen löytää perille hotellille, vaikka jono olisi välillä purkautunutkin. Myös turvavälit on tärkeä muistaa. Letkassa ajamisessa on tärkeää pysyä mahdollisimman nipussa, ettei kukaan pääse eksymään. Laukaaseen on sijoitettu pakolaisina noin 250 ukrainalaista. Nyt reseptistä puuttuu kuitenkin se jaloittelu, ja aamupalalla niin mehut kuin vesikin maistuvat juomakelvottomilta. Pakonomaisen puhelimen selailun parissa ikävät ajatukset pysyvät pois mielestä, kun on muuta ajateltavaa. Kalustoakin kerrataan: seuraavana päivänä otamme käyttöön radiopuhelimet, jotta saattueen vetäjä voi varmistua kaikkien olevan menossa mukana. Mikko Rastas muistuttaa, että vaikka olemme etenemässä Ukrainan turvallisimmalle alueelle eli maan länsiosaan, kyseessä on maa, jossa käydään sotaa. Hän kertoo olleensa jo ennestään mukana ukrainalaisten pakolaisten auttamisessa: muun muassa hänen kiinteistöhuoltoyrityksensä kalustoa on ollut Laukaalla avustustyössä. Noronen on itse lahjoittanut saattueen Ford Ranger -lava-auton, joka on toiminut tähän saakka kiinteistöhuollon tehtävissä. Jatkossa auto palvelee huoltoautona, ja kyytiin on lääkinnällisten tarvikkeiden sijasta pakattu muun muassa työkaluja ja moottorisahoja. Olemme hankkineet polkupyöriä, pyykinpesukoneita, elintarvikkeita, vaatteita, leluja ja kaikkea sitä, mitä normaalissa arjessa tarvitaan, Rastas luettelee. Liikkeellä ollaan kuitenkin humanitaarisen avun asialla – eikä tiettävästi taistelujen kumpikaan osapuoli ole ainakaan toistaiseksi iskenyt avustuskuljetuksiin tämän sodan aikana. Autoja on työnnetty toisten edestä pois, jotta itse pääsisi turvaan rajan taakse, ja onpa osa autoista pyörähtänyt katolleenkin asti. Samalla meitä muistutetaan siitä, että muuntamoiden lähettyville ei kannata pysäköidä – sähkönjakeluinfra on ollut Venäjän hyökkäysten kohteena myös edeltävien viikkojen aikana. Vilkas Via Baltica Suihku, hyvä aamupala ja pieni jaloittelu on usein resepti tehokkaaseen päivään. Onneksi kahvi on muita nesteitä parempilaatuista. Jokaisesta autosta löytyy muun muassa tupakansytyttimeen kytkettävät laturit, niin radiopuhelimien kuin minkä tahansa muunkin laitteen varaamiseksi. Olisiko lähtemiseen kuitenkin pitänyt varautua kotona hieman pidemmin hyvästelyin, tai jättää jopa mahdollisesti jonkin asteinen jäähyväiskirje jemmaan työpöydän laatikostoon. Erilaiset riskit Illalla tallinnalaisen hotellin aulassa käydään hieman vakavahenkisempi keskustelu. Matkassa on myös sateliittipuhelin, koska Ukrainassa on riski matkapuhelinkenttien katoamisesta. Tämä tarkoittaa usein sitä, että taistelut eivät ole ainoa huolenaihe, vaan myös rikollinen toiminta saa uutta pontta koko maan keskittyessä sotatilanteeseen. Radiopuhelimet saadaan toimimaan yllättävän nopeasti – pitkillä reissuilla kannatKESKUSTASTA PÄÄSTÄÄN HELPOSTI VIA BALTICALLE YHTENÄ LETKANA. RADIOPUHELIMIIN EI HUUDELLA TURHIA, VAAN NIITÄ KÄYTETÄÄN AINOASTAAN TÄRKEÄÄN KOMMUNIKOINTIIN. Niin ikään Laukaalla asuva Mikko Rastas kertoo matkan tarkoitukseksi puhtaasti auttamisen halun, ja hänkin on osallistunut ukrainalaisten tukemiseen jo aiemmin. Silti nukahtaminen lykkääntyy melkoisen myöhään. Tällaiset ajatukset kuitenkin kaikkoavat nopeasti, sillä tarpeettomien uhkakuvien maalailu syö turhaan reissun mielekkyyttä. Seuraavina päivinä navigointisovellusten käyttöä koko poppoolla yritetään välttää. Etenkään pimeällä Ukrainan puolella ei olisi viisasta liikkua keskenään. Seurannan mahdollisuus on häviävän pieni, mutta kun pienellä vaivalla sekin riski on vältettävissä, päätämme rajoittaa puhelimien päällä pitämistä jo ensimmäisestä varsinaisesta ajopäivästä lähtien. Yöpuulle asettuessa päässä pyörii vielä tukku ajatuksia. Hotellin aamiaiselle päätetään suunnata aamulla heti sen avautuessa, minkä jälkeen varsinainen matka voi alkaa. 3/2023 11 töhuoltoyrittäjä Ari Noronen. Autojen varustelusta vastannut Parkkola kertaa ensiapureppujen sijainnit ja sisällöt, kuten myös otsalamppujen ja paristojen määrät. Jokainen saattueessa oleva auto on pysäköity eri puolille autolauttaa, joten sovimme, että pysähdymme odottamaan muita heti kun siihen aukeaa mahdollisuus. 8-19 Ukraina 3-2023.indd 11 8-19 Ukraina 3-2023.indd 11 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14
Vauhti sovitetaan luonnollisesti seurueen hitaimman eli Mercedeksen kuorma-auton mukaan, jonka kyytiin on nostettu samaa merkkiä edustava Vito-pakettiauto. Yhdistelmä ei juuri yllä yli 70 km/h -nopeuksiin. Kun taustapeilistä näkyy yhdistelmäajoneuvo, se siirtyy välittömästi vastaantulevien kaistalle suorittamaan ohitusta välittämättä siitä, tuleeko vastaan muita ajoneuvoja. Onneksi kyydissä istuu saattueen ainoa varakuski, joten aivan omien ajatusten kanssa ei tarvitse ajella. Citroënin kenties kaikkein huonoin puoli paljastuukin oikeastaan vasta tässä vaiheessa – auton radio vaatii koodia lukituksen poistamiseksi, eikä numerosarjaa ole kirjoitettu yhteenkään hansikaslokerossa olevaan dokumenttiin. 8-19 Ukraina 3-2023.indd 12 8-19 Ukraina 3-2023.indd 12 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Stereot siis pysyvät tämän roadtripin ajan mykkinä. Keskustasta päästään helposti Via Balticalle yhtenä letkana. Sen voisi kuvitella olevan väsyttävä vauhti, mutta mitä vielä! Eurooppatie 67:n rekkaliikenne tuntuu varsin villiltä. Radiopuhelimiin ei huudella turhia, vaan niitä käytetään ainoastaan tärkeään kommunikointiin, ettei kanava ruuhkaudu ylimääräisestä jargonista. 12 3/2023 Raportti >> KENTTÄAMBULANSSEILLA UKRAINAAN taa nimittäin lähtökohtaisesti varautua siihen, ettei mikään toimi kuten pitäisi. Autojen tankkaamisen jälkeen saattue on valmis suuntaamaan kohti Latviaa
Tänään sille ei kuitenkaan vielä aukea paikkaa. Huoltoasemastopilla Volkkarin painesäiliö osoittautuu odotusten mukaisesti tyhjäksi. Pesurin moottori ei pidä lainkaan ääntä, mikä tuo ensimmäisenä mieleen vaurioituneen osan tai kärähtäneen sulakkeen. Jos nestesäiliö on valunut tyhjäksi jo sadan kilometrin matkalla, mitenhän lie jäljellä olevien 1 300 kilometrin laita. Tämä tarkoittaa jälleen ylimääräistä pysähdystä. Myös Liettuassa on otettu ukrainalaisten tukeminen sydäTyökalut vajassa, auto ulkona. Kello on kaksi iltapäivällä eli matkaa on tehty viisi ja puoli tuntia, mutta trippimittariin on kertynyt vain vajaat 300 kilometriä. Lopputulemana on se, ettei suolasohjosta umpeen muurautuneesta lasista näe läpi juuri lainkaan. Välillä huomaan vajonneeni omiin ajatuksiin niin, että vastailen apukuljettajallekin lähinnä mumisemalla tai geneerisellä ”joolla”. Ennen kuin pääsemme testaamaan tätä järjestelyä, seuraa uusi vastoinkäyminen. Yksi mahdollisuus olisi myös viallinen kannentiiviste, mutta onneksi ainakaan vielä öljyt ja jäähdytysnesteet eivät ole sekoittuneet. Pysähdyspaikalla täydennetään myös kuljettajien omia vesivarastoja ja ostetaan reilusti jäähdytinnestettä loppumatkaa varten. Lopulta saavumme Kaunasiin, missä pysäköimme arvokuljetuksen aidatulle alueelle lukkojen taakse. Irronnut tingeltangeli laitetaan kiinni nippusiteellä. Ennen hotellia ja yöpymistä on kuitenkin sovittu tapaaminen Kaunasin alueen rotareiden kanssa. Matka jatkuu, muttei taaskaan pitkään. Onko vielä nippusiteitä. Viron ja Latvian neuvostoaikaiset kerrostalot huokuvat omanlaista karismaansa, mutta majoittumishaluja ne eivät herätä. Kuorma-autosta ilmoitetaan, että reissun tavoitteena on suorittaa ainakin yksi ohitus. Ensin radiopuhelimeen tulee hieman rahiseva ilmoitus Transitin pissapojan toimimattomuudesta. Kiinnitystä parannellaan nippusiteillä, ja samalla vilkaistaan Transporterin nestetaso – ilahduttavasti se ei ole muuttunut mihinkään suuntaan. Puhelu auton entiselle omistajalle kuitenkin auttaa vian haussa, ja ongelma löytyykin syöttöpumpun puolelta. Mercedeksen kuorma-auto sammuu huoltoaseman pihaan, ja vikaa joudutaan etsimään hytin alta konehuoneen puolelta. Liettuan rajakin tulee jossain välissä ohitettua: pimeällä tämän havaitsee vasta erilaisten tienviitojen perusteella. Seuraava rykäisy on vihdoin pidempi, ja välissä ylitetään Latvian rajakin. Vuotava termostaatti vai letku. Keskinopeus on siis ollut alle 55 km/h, ja päivämatkaa on vielä puolet jäljellä. Se ei ole muodostanut aiemmin päivällä vallinneessa tasaisessa tihkusateessa ongelmaa, mutta nyt sade on tauonnut ja pimeä tekee tuloaan. Jatkoa seuraa hetken päästä: ”Nyt auto ei enää anna sisälle lämmintä ilmaa, täytyy pysähtyä seuraavalle huoltoasemalle.” Normaalisti olisi viisasta pysähtyä välittömästi pientareelle, mutta letkan kanssa se häiritsisi muuta liikennettä turhan paljon. Saattoi olla virhe potkaista talvikengät pois jalasta lämpimässä Jumperin hytissä, sillä karma selvästi tulkitsi tämän merkiksi turhan lupsakasta matkustamisesta. Lisäämme nestettä ja spekuloimme samalla, mikä voisi olla vikana. Ainakaan vuotoja ei näy selvästi. Aluksi epäilemme vian piilevän paineilmakäyttöisessä sammuttimessa. Suomessa tällaisia pidettäisiin lähes kenttäolosuhteina, mutta kaikesta huolimatta Rangerin renkaat vaihtuivat alta aikayksikön. Pitkästyneimmät seurueen jäsenet heittävät radiopuhelimeen välillä virkistäviäkin kommentteja. Viimeksi mainitun pissapoika kun ampuu nestettä kattonsa yli takana ajavan lasille. Säiliöitä täyteltiin useampaan otteeseen, Transitin rikkinäistä pesintä lukuun ottamatta. Harmi vain, ettei hansikaslokerosta löytyneistä repeytyneistä sulakekaaviosivuista löydy oikeaa varoketta. Tällä kertaa kuormaauton takana ajavasta Rangerista ilmoitetaan, että toinen kuormurin rampeista huojuu epäilyttävästi. Muutaman todennäköisimmän sulakkeen vilkaisun jälkeen toteamme, ettei asialle voi tehdä mitään ja päätämme siirtää Transitin letkassa Rangerin taakse. Mukana olevaa yleismittaria ei saada edes päälle, joten siitäkään ei ole sulakkeiden tarkastuksessa apua. Auringon laskeuduttua maisemia ei voi enää ihailla. Tämän luulisi ottavan enemmänkin hattuun, mutta oikeastaan ajaminen on varsin rentoa, ja ennen kaikkea toimituksen tärkeys laittaa asiat oikeisiin mittasuhteisiin. On siis pysähdyttävä. Maltillinen keskinopeus Emme ehdi lähellekään Latvian rajaa, kun radiopuhelimesta kantautuu pahaenteinen ilmoitus: ”Transporter sytytti jäähdytysnesteen merkkivalon”. Sohjoisilla, suolatuilla ja kosteilla teillä pissapojat olivat kovassa käytössä. Autot toimivat lähes moitteetta, mutta kuljettajia täytyy tankata suomalaisille tutussa pikaravitsemusliikkeessä. Tämä ei kuitenkaan aiheuta ongelmia, kun muistaa pitää reilut turvavälit, joihin rekat voivat sujahtaa. 3/2023 13 Sulkuviivojen merkitystäkään ei tunnuta tiedostavan. Oli miten oli, ärsytys alkaa puskea pintaan. 8-19 Ukraina 3-2023.indd 13 8-19 Ukraina 3-2023.indd 13 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Soittimen puute syö vireyttä roimasti, kun normaalisti pitkällä automatkalla voi uppoutua esimerkiksi podcastin, musiikin tai radio-ohjelman pariin. Ajoväsymys alkaa pikku hiljaa painaa. Illallisella juttelemme lähinnä yhteisestä auttamisen kohteesta
Surullisenkuuluisassa tapahtumassa vuonna 1991 menetti henkensä viitisentoista ihmistä, kun Neuvostoliiton armeijan joukot kävivät aseettomien mielenosoittajien kimppuun. Ainoa pieni fiksaus tehdään kuorma-auton oven listaan, joka kiinnitetään tavoillemme uskollisesti nippusiteillä. Toisaalla muiden autojen pissapojat täytetään ja öljyt sekä nesteet tarkastetaan. Autojen säilytyspaikka on sen verran kaukana hotellilta, että siirrymme sinne autokyydillä. Moni valittelee nukkuneensa huonosti. 14 3/2023 men asiaksi heti sodan ensipäivistä lähtien. Jos Ukrainan tapahtumat koskettavat Suomessa erityisesti oman itänaapurihistoriamme vuoksi, niin Baltian maissa tämä historia on huomattavasti tuoreemmassa muistissa. Lämminhenkisen keskustelun jälkeen pääsemme vihdoin suuntaamaan hotellille. Olemme edellisiltana sopineet, että jakaudumme aamulla kahteen ryhmään – ensimmäinen saa nauttia aamiaisestaan rauhassa, kun taas kolme henkilöä suuntaa muiden edellä autoille. Hökkelimäisen tallin pihalla työskentelevä asentaja ei suostu ottamaan rahallista korvausta aamuisesta urakastaan edes suostuttelemalla, koska olemme asentajan mielestä liikkeellä hyvän asian puolesta. Verilöylyn muistopäivä Kännykän herätyskello tuntuu aloittavan mökän lähes välittömästi uneen vaipumisen jälkeen. Paikallinen kuljettaja kertoo, että Liettuassa vietetään juuri nyt Vilnan verilöylyn muistopäivää. Ongelmattomat aparaatit Kolmantena päivänä autokaluston asiat tuntuvat lutviutuneen paikalleen, emmekä kohtaa yhtäkään teknistä ongelmaa – mitä nyt Volkswageniin lisätään pariin otteeseen jäähdytysnestettä. Sen huomaa myös Rangerin renkaanvaihdossa. Hotellin äänieristys ei ole parasta A-luokkaa, ja yöllä huoneisiinsa paukkoi useita eri juhlijaporukoita. Jollakin tasolla alan kuitenkin jopa tykästyä alla olevaan autoon. Eilisen noin 600 kilometrin ajon jälkeen on hyvä suorittaa lähtötarkastus jokaiselle autolle. Tämän tapahtuman vuoksi lähes jokaisessa kodissa sytytetään kaksi kynttilää ikkunalle. Lisäksi yhden kuljettajan täytyy käydä vaihdattamassa Rangerin renkaat: Puolassa on nastarengaskielto, joten lava-auto tarvitsee alleen kesäkumit. Välillä on hyvä muistuttaa itseään siitä, miten lujia Raportti >> KENTTÄAMBULANSSEILLA UKRAINAAN 8-19 Ukraina 3-2023.indd 14 8-19 Ukraina 3-2023.indd 14 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Alaspäinvaihdot synkronivikaiselle ykkösvaihteelle alkavat sujua sopivan välikaasun opettelun jälkeen, mutta kakkosvaihde tuntuu pikku hiljaa karkaavan hieman kauemmaksi alkuperäisestä sijainnistaan. Kaikki pakettiautot tuntuvat olevan tolpillaan, eikä edes Transporter ole kuluttanut jäähdytinnestettä juuri lainkaan. Lisäksi Citroënin iskunvaimentimen yläpään laakerointi paukkuu tiukemmissa käännöksissä, mutta tämä ei ole vakava vika
SOTA SELVÄSTI YHDISTÄÄ IHMISIÄ. Kalustotappiolta ei kuitenkaan tyystin vältytä, kun yhdeltä seurueen jäseneltä lohkeaa hammas kanankoipea jyrsittäessä. Vaara vaanii usein siellä, missä sitä vähiten odottaa. Kun autojen odotetaan tuhoutuvan taistelukentällä kuukaudessa tai kahdessa, ei niiden tarvitse tämän kummempia ollakaan, ja silti niillä voidaan pelastaa ihmishenkiä. Rajavirkailijat olivat päästäneet kuorma-auton jatkamaan matkaa hyvin nopeasti, kun he olivat kuulleet, että kyse on humanitaarisesta avusta. Räjähdyksen syy ei ole selvillä, eikä sabotaasinkaan mahdollisuutta ole poissuljettu. Hotellilla kännykät voi taas kytkeä verkkoon. 8-19 Ukraina 3-2023.indd 15 8-19 Ukraina 3-2023.indd 15 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Sota selvästi yhdistää ihmisiä. Uutisvirrasta pistää ensimmäisenä silmään Liettuassa räjähtänyt kaasuputki. Mielessä siintävät jo haikeat, Top Gear -tyyliset jäähyväiset uljaalle ranskalaiselle matkakumppanille sen siirtyessä viimeiseen tehtäväänsä. Myöhemmin vahvistetaan, että räjähdys on todennäköisesti johtunut teknisestä viasta. Hetken huoltoasemalla odottelun jälkeen radiopuhelimesta kuitenkin kajahtaa viimeisen kuljettajan ääni, ja neuvomme hänet samalle asemalle tankkausta varten. Lähes ongelmaton päivämatka tuntuu etenevän huomattavasti nopeammin kuin eilinen säheltäminen. Kahden Mersun yhdistelmä ohjataan sivuun, eikä muulle seurueelle löydy sopivaa pysähdyspaikkaa seuraavaan kymmeneen kilometriin. Liikenne on Puolan puolella huomattavasti rauhallisempaa, ja ohituskaistoja on hyvin tarjolla. Illallisella porukka on silmin nähden väsynyttä, mutta nyt RAJAVIRKAILIJAT OLIVAT PÄÄSTÄNEET KUORMA-AUTON JATKAMAAN MATKAA HYVIN NOPEASTI, KUN HE OLIVAT KUULLEET, ETTÄ KYSE ON HUMANITAARISESTA AVUSTA. Puolan rajaa ei voi ylittää huomaamatta, kuten Latvian ja Liettuan välisellä pisteellä kävi. 3/2023 15 2000-luvun autot ovat – vaikka tämänikäisiä pakuja pidetään usein jo arvaamattomina romuina. Kuorma-autokin pääsee sivuuttamaan yhden pientareella matelevan kopittoman traktorin, mutta tätä ei lasketa vielä tilastoihin: Mersu-miehen asettama yhden ohituksen tavoite näyttää hiljalleen jo menetetyltä
Karvas pettymys Kello 20.30, Korczowan raja-asema. Ryhmässämme vallitsee siis syvä epätietoisuus siitä, miksi rajaa ei voida ylittää. Rajalta ohjeistetaan suuntaamaan Korczowaan. Tieto siitä, ettei Ukrainaan päästä, nostaa tunteet pintaan. Venäjä on pommittanut muun muassa Kiovan esikaupunkialuetta kuolettavasti, ja Lvivin lähistöllä kohteena ovat olleet erilaiset huoltovarmuuskohteet. Kaiken piti olla kunnossa: rajalla meitä odotti poliisisaattue, ja autojen noutajat olivat matkustaneet Lviviin varta vasten Harkovasta saakka. Puolalaisesta Lublinin majoituspaikastamme on enää noin 200 kilometrin siirtymä Ukrainan Lviviin, eli jo ajettuun matkaan nähden yksi pyrähdys vain. Tässä vaiheessa on selvää, että emme enää lähde näin myöhään yrittämään kolmannelle raja-asemalle. Tämä ei ainakaan kohota tunnelmaa ensimmäisen käännytyksen jälkeen. Matkalla uutiset kertovat ilmahälytyksen olevan käynnissä koko Ukrainassa. Jätämme autot kylmän viileästi hotellin parkki8-19 Ukraina 3-2023.indd 16 8-19 Ukraina 3-2023.indd 16 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. 16 3/2023 Raportti >> KENTTÄAMBULANSSEILLA UKRAINAAN myös mieliala on ensimmäistä kertaa käsin kosketeltavissa. Harvoin koko tähänastisen elämän aikana on hajottanut näin paljon. Vielä aamulla tunnelma oli mahtipontinen. Tilanteesta tekee erityisen vaikean se, että yksikään puolalainen rajatyöntekijä ei puhu lauseen vertaa englantia. Korczowalla jonotamme joitakin tunteja tullitarkastukseen pääsemiseksi. Aurinko paistoi kirkkaasti ensimmäistä kertaa koko reissun aikana, ja Mersukin pääsi vihdoin tekemään kauan kaipaamansa ohituksen juuri ennen kuin erkanimme moottoritieltä. Kyseiseltä asemalta rajan saisivat ylittää ainoastaan alle 3,5ja yli 7,5-tonniset ajoneuvot. Rajanylityspaikka on jo toinen, jonka kautta olemme yrittäneet Puolasta Ukrainan puolelle, mutta tämä ei vain onnistu tuntikausien tullissa seisoskelusta ja selittämisestä huolimatta. Ensimmäisellä tarkastuspisteellä kaikki tuntuu olevan vielä jiirissä, mutta toisella tulee stoppi. Ensimmäinen este tuli kuitenkin nopeasti vastaan. Kuluu lähes pari tuntia, kunnes keksittyyn vaihteistovikaan vetoamalla saamme vihdoin linkutettua Mersu-yhdistelmän muiden joukkoon. Vaikka autot on tarkoitus toimittaa jonkin muun tahon toimesta perille, reissu tuntuu täysin epäonnistuneelta. Mieltä painaa vahva epäonnistumisen tunne – ja myös ärsytys hukkaan menneistä päivistä. Tuntui siltä, ettei mikään voisi enää pysäyttää kolonnaamme. Joitakin matkalaisia näyttää jännittävän toisia enemmän, mutta kaikki ymmärtävät olevansa erittäin lähellä maalia ja tehtävän onnistumista. Parin tunnin puolankielisen luennoinnin jälkeen siirrymme henkisesti piestyinä pois rajalta – lukuun ottamatta kuorma-autoa, joka vielä jonottaa vuoroaan tulliin, ja jota emme meinaa saada pois tullausalueelta. Hrebennen raja-asemalla selviää, ettei saattueen kuorma-autolle ole täällä oikeaa kaistaa
Ehkä olen vain silkasta mielenkiinnosta odottanut käyntiä sotatoimialueella, eikä se tunnu tässä tapauksessa omastakaan mielestä lainkaan oikealta lähestymistavalta. Olemme saapuneet Puolaan lentäen, ja nyt siis jatketaan siitä mihin viikko takaperin jäimme. Omana armeija-aikana rynnäkkökivääri oli normaali päivittäinen työkalu, mutta sellaisen näkeminen asepalveluksen ulkopuolella muistuttaa siitä, missä nyt olemme. Artur ja Marek saapuvat paikalle aamun valjetessa ja tervehtivät reippaasti – puolaksi. Tilanteeseen mahtui jälleen tuntikaupalla epäselvää puolankielistä keskustelua ja käsien vauhdikasta viittomista, joten viimeistään nyt on varmaa, ettei rajaa olisi voitu ylittää ilman mukana olevia paikallisia. Karavaanin kaava on jo tuttu: radiopuhelimet päälle ja autot liikkeelle. 8-19 Ukraina 3-2023.indd 17 8-19 Ukraina 3-2023.indd 17 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Eiliset tapahtumat kiehuvat yhä päässä, ja välttelen tietoisesti kanssakäymistä niin uusien kuin vanhojenkin tuttavien kanssa, etten tulisi adrenaliinipärinöissä sanoneeksi mitään ikävää. Taannoiset huonot kokemukset ovat muisto vain, sillä osa edellisestä seurueesta pääsi kuin pääsikin uudelle rajanylitysyritykselle, mukaan lukien allekirjoittanut. Seuraavan yrityksen ajankohdasta ei ole mitään tietoa, ja sen mahduttaminen omaan aikatauluun tuntuu mahdottomalta. Tällä kertaa määränpäänä on Zamoscin kaupungin tuntumassa oleva raja-asema, ja perillä paljastuu, että tällä ylityspaikalla ei ole aamutuimaan lainkaan jonoa. Kahdella edellisen reissun asemalla etenkin rekkamäärät olivat valtavia: molemmissa raskaan kaluston jonot olivat arviolta seitsemän kilometriä pitkät. Artur kertoo asuvansa vain muutaman kilometrin päässä rajasta ja ainoastaan pari kilometriä kohdasta, missä ukrainalaisten eksynyt ilmatorjuntaohjus osui marraskuussa Puolan puolelle. Vaikka kuorma-auto puuttuu tällä kertaa seurueesta, eteneminen on vielä aikaisempaakin hitaampaa. Uusi mahdollisuus on siis sittenkin koittanut. Oma korsi on kuitenkin kannettu kekoon ajamalla autot Puolaan, mistä ne on helppo noutaa naapurimaahan. Reissu on nyt taputeltu, vaikkei siitä jälkipolville juuri kerrottavaa jäänytkään. Lisäksi kotimaasta on saatu mukaan yksi uusi kuljettaja, Veli-Matti Heinijoki. Samalla alan epäilemään omia tarkoitusperiäni. Rajamuodollisuudet vievät jälleen tuntikausia, joten on aikaa tutustua puolalaisiin ystäviimme hieman paremmin. Kolmas kerta toden sanoo Viikon aikana Puolaan on ehtinyt sataa hento lumipeite. Ylimääräisestä pähkäilystä ei kuitenkaan ole apua, joten on lähdettävä liikkeelle. Vito ajetaan lavalta alas, ja se päätetään ajaa sellaisenaan rajan yli. Lviviin on vain sadan kilometrin matka, mutta eteen tulee uusi haaste. Arturin kanssa löytyy kuitenkin yllättäen toinen yhteinen kieli, nimittäin svenska språket! Mies työskentelee pääsääntöisesti Norjassa, jossa hän on oppinut puhumaan niin norjaa kuin ruotsiakin. Kumpikaan tuoreesta kuljettajavärväyksestä ei tietenkään puhu englantia. Aamulla kuvitelma Citroënin jäähyväisistä vaihtuu tavaroiden nopeaan pakkaamiseen ja enimpien roskien siivoamiseen. Pimeä on ehtinyt laskeutua, eikä luvattua poliisisaattuetta olekaan jostain syystä saatavilla. Pian käy kuitenkin selväksi, ettei kuorma-autolla ole täältäkään mitään asiaa ylitykseen. Sota on kuitenkin muuttanut tilannetta radikaalisti: iso osa puolalaisista haluaa olla auttamassa itänaapuriaan, ja Arturkin kertoo vieneensä avustuksia rajan ylitse useita kertoja. Ensimmäinen sotilaspoliisien tarkastuspiste kuitenkin vavahduttaa. Olemme varautuneet tähän, ja ajamme Mersun parin kilometrin päähän parkkiin, josta ukrainalaiset saavat itse noutaa auton. Starttaaminen vie aikansa, mutta hieman oudon kolinan saattelemana ranskalainen dieselmoottori pärähtää pyörimään. Jos autot kuitenkin lopulta päätyvät perille, miksi tilanne raivostuttaa näin paljon. Citroën löytyy tutulta parkkipaikalta loskan peitosta. Lavalta peruutettaessa Viton pakoputki nimittäin otti kiinni maahan ja irtosi lähes koko matkaltaan. Se tekee liikkumisesta niin meluisaa, ettei suuOMANA ARMEIJA-AIKANA RYNNÄKKÖKIVÄÄRI OLI NORMAALI PÄIVITTÄINEN TYÖKALU, MUTTA SELLAISEN NÄKEMINEN ASEPALVELUKSEN ULKOPUOLELLA MUISTUTTAA SIITÄ, MISSÄ NYT OLEMME. Tällä kertaa olemme varautuneet kettumaisia puolalaisia rajaviranomaisia vastaan vahvalla täsmäaseella – kahdella puolalaisella hyväntekijällä. Kevyt kaasunpainallus riittää hävittämään ikävät sivuäänet. Mies tunnustaa suoraan, etteivät puolalaiset varsinaisesti rakasta ukrainalaisia. Lopulta pääsemme Ukrainan puolelle. Suuret seppeleet Liikenne tuntuu Ukrainan puolellakin aika normaalilta, muutamaa vastakkaiseen suuntaan ajavaa kaahaajaa lukuun ottamatta. 3/2023 17 paikalle odottamaan, ja lennämme seuraavana päivänä takaisin Suomeen
Parilla bussipysäkillä seisoskelee yksittäisiä miehiä maastoasuissa: ovatkohan mahdollisesti lomiltaan rintamalle palaavia sotilaita. Tällä kertaa ryhmäkuvassa ei kiiltele uutukaisia vertailuautoja. Vaikka on jo myöhä, ukrainalaiset kertovat illallisen odottavan hotellin ravintolassa. Onneksi yksi harkovalaisista taitaa sitä erinomaisesti, ja myös puolalaiset kump8-19 Ukraina 3-2023.indd 18 8-19 Ukraina 3-2023.indd 18 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Pimeässä paikallisia maisemia ei juuri pysty katselemaan. Autoja on liikenteessä runsaasti, kuten jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Kirkkaasti valaistulla hautausmaalla erottuu useita suuria seppeleitä ja Ukrainan lippuja – ei ole vaikea arvata, että kyseessä ovat paikalliset sankarihaudat. Raportti >> KENTTÄAMBULANSSEILLA UKRAINAAN rinta sallittua nopeutta viitsi ajaa. Harkovalaiset kuvaavat puhelimella pakettiautosaattueen saapumista ja osoittelevat ymmärrettävästi naureskellen Mersua, jonka pakoputki pysyi kuin pysyikin mukana koko matkan Lviviin asti. Taajaman lähettyvillä kaikki vaikuttaa silti yllättävän normaalilta. Vastaanotto on riemuisa ja lämmin. Ihmisjoukoissa kulkee niin miehiä, naisia kuin aivan pieniä lapsiakin. Matkamme on ollut mutkia täynnä, mutta yhtä aikaa viivasuora verrattuna kenen tahansa ukrainalaisen elämään viimeisen vuoden aikana. Yksi näky kuitenkin erottuu, ja pysäyttää ajatukset pitkäksi toviksi. Saattueemme kuitenkin lähestyy hiljalleen Lviviä, pohjan alta kipinöitä pimeyteen sinkoileva Mercedes-Benz mukanaan. Tehtävä suoritettu Kun saavumme annettuihin koordinaatteihin, mielen valtaa onnistumisen tunne. Kenttäambulanssien odotettu elinikä on noin kuukausi tai kaksi, eli autot tulevat varmasti täyttämään vaatimusten mukaiset tarpeet. Kattaus onkin upea, ja jokainen ruokalaji erinomaisen maittava. Ukrainan lippuun oli singeerattu harkovalaisten terveiset muistoksi tapaamisestamme. 18 3/2023 Ukrainalaisille vietiin muistoksi Suomen lippu, ja samat aikeet olivat myös uusilla ystävillämme. Tehtävä on vihdoin suoritettu, eikä yhden kuorma-auton jääminen toistaiseksi rajan taakse harmita lainkaan. Keskustelu pöydässä sujuu hyvin, vaikka suurin osa ukrainalaisista ei puhu englantia
Kädenpuristuksista kuitenkin paistaa läpi, ettei jälleennäkemisestä ole mitään varmuutta. Kunnia Ukrainalle Autojen luovutus suoritetaan seuraavana aamuna, ja ennen lähtöä on vielä hyvää aikaa keskustella paikallisten kanssa. Harkovan seutu on ollut kovassa myllerryksessä kuluneen vuoden aikana, puhumattakaan sen idänpuoleisista alueista. Vielä autoon noustessa hotellin ravintolan ovelta juoksee luoksemme nainen. – Kyse ei ole siitä, miten yksittäiset ihmiset auttavat ja kuinka paljon. Yhteistyötä mannerten takaa Kenttäambulanssi -projektin rahoituksen järjestivät yhteistyössä rotarypiirit 1390 Suomesta ja 9940 Uudesta-Seelannista. Ambulanssi on mahdollisimman kattavasti ja tehokasti varustelu erilaisiin hätätilanteisiin. Illan päätteeksi paikalliset haluavat vielä tarjota suomalaisille vierailleen jotain tuttua: Finlandia-vodkaa ja Koskenkorvaa! Tunnetaanpa suomalaisia tuotteita siis Ukrainassakin. 3/2023 19 panimme osaavat ukrainan kieltä. Siitä huolimatta autoihin jäi vielä hiukan tilaa, joka täytettiin villasukilla ja lämpimillä toppavaatteilla. Kaikkiin nyt toimitettuihin kenttäambulansseihin pakattiin täysi varustus viiteen lähtöön. Mahtuipa mukaan muutama moottorisaha, lapioita, työkalupakki ja vararenkaitakin. Lisäksi mukana oli muun muassa lämpöpusseja, lämpöpakkauksia, käsien lämmittimiä, peitteitä, ruiskuja, lastoja, tukikaulureita, leikkausveitsiä, katetreja ja kanyyleja. – Hyvaa paivaa! Yksi kalja, kaksi kalja, naureskelee puolalaisnainen. Niinpä valtaosa nyt toimitettujen kenttäambulanssien varusteista olikin tähän tehtävään suunniteltuja kiristyssiteitä, haavasiteitä, haavateippiä, haavasidoksia, kirurgisia sidoksia ja sideharsoa. Reissun kaikkien kommunikaatio-ongelmien jälkeen oman äidinkielen kuuleminen 1 500 kilometrin päästä kotoa naurattaa. Kalustopula ensihoidon suurin haaste Ennen projektin aloittamista selvitettiin Ukrainan ensihoito-organisaatioiden kautta, millaisia tarpeita heillä on. Koska kenttäambulanssin elinikä eturintamalla on tyypillisesti vain noin kuukauden tai kaksi, valitaan tähän tehtävään käytettyjä ajoneuvoja, joilla tehtävä voidaan hoitaa mahdollisimman kustannustehokkaasti. Muut tarvikkeet kulkevat kenttäambulansseissa irrallaan. Apua pystytään toimittamaan tehokkaimmin yksiköiden määrää lisäämällä, vaikka ajoneuvot ovatkin silloin kevyemmin varusteltuja kuin varsinaiset ambulanssit. KENTTÄAMBULANSSI ON luonteeltaan aivan erilainen ajoneuvo kuin varsinainen ambulanssi. KUVA KAI PARKKOLA 8-19 Ukraina 3-2023.indd 19 8-19 Ukraina 3-2023.indd 19 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Hän kertoo asuneensa Tanskassa ja törmänneensä siellä ajoittain suomalaisiin. Lisäksi kenttäambulansseissa on joitain perustyökaluja, kuten renkaanpaikkaussarja, ilmapumppu ja vinssi, joilla ajoneuvo saadaan pidettyä toimintakykyisenä pienten vastoinkäymisten sattuessa. Kaikki apu on tärkeää ja ennen kaikkea se, että jokainen meitä auttanut ihminen tuntee paljon ihmisiä, jotka ovat puolestaan valmiita auttamaan, ja he tuntevat taas lisää auttamishaluisia ihmisiä, Kvasha sanoo. Oheistarvikkeisiin kuuluivat esimerkiksi akkuparistot latureineen, naamioverkot ja kaksi kappaletta NATO-standardin mukaisia paareja jokaiseen kenttäambulanssiin. Kaikki kriittiset tarvikkeet on kahdennettu, joten tarvittaessa yhden ajoneuvon varustuksen voi jakaa kahteen ajoneuvoon. Ukrainassa sotilasterveydenhoitoa ja siviiliterveydenhoitoa ei ole eriytetty toisistaan. Keskustelu kuitenkin päätetään ukrainalaisittain: – Slava Ukraini! – Herojam Slava! Kenttäambulanssi – lyhytikäinen, mutta kustannustehokas Ukrainaan viemiemme autojen tehtävä on pelastaa henkiä. Ajoneuvoihin ei tehty muutoksia tulevaa käyttöä varten, vaan paarien kiinnityksessä hyödynnetään autoissa jo olevia kuormansidontapisteitä. Yhdeksässä tapauksessa kymmenestä kenttäambulanssin tärkein tehtävä on verenvuodon tyrehdyttäminen. Pääasialliseksi haasteeksi nousi kalustopula. Käytetyt pakettiautot ostettiin pääasiassa yksityisiltä henkilöiltä. Osa paljastaa henkilökohtaisiakin asioita, ja parin tunnin aktiivisen keskustelun jälkeen tuntuu siltä kuin olisimme tunteneet heidät pidemmänkin aikaa. Lähdön koittaessa sovimme, että tulemme varmasti uudelleen kun sota on ohi – ukrainalaisten mielestä voittajavaihtoehtoja ei ole kuin yksi. Suomessa yhteistyökumppanina oli Ukrainalaisten Yhdistys Suomessa ry, joka tarjosi muun muassa varikon ajoneuvoille ja tarvikkeille. Kenttäambulanssin tehtävä taas on pelastaa henki kriisiajan tyypillisimmissä hätätilanteissa. Ukrainalaiset haluavat nostaa useammankin maljan: he kiittelevät lahjoituksista, kertovat elämästä sodan keskellä ja ällistelevät suomalaisten reserviläisten määrää kansakunnan kokoon nähden. Ukrainassa kaikki ajoneuvot ja tarvikkeet luovutettiin harkovalaiselle Kharkiv New Level -rotaryklubille, joka toimittaa ne edelleen eri sairaaloille. Juttuja kuunnellessa oma edellisviikkoinen kimpaantuminen alkaa hävettää – näillä ihmisillä on elämässään ihan oikeitakin ongelmia. Kun vähättelen perisuomalaiseen tapaan tuomamme avun määrää, Ihor Kvasha kiteyttää koko toiminnan periaatteen
20 3/2023 Testi >> AASIALAISET KESÄRENKAAT Kaukoidästä kesää kohti Markkinoilla on runsaasti erimerkkisiä aasialaisia renkaita, joiden saatavuuskin on varsin hyvällä tasolla. TEKSTI JUUSO KALLIOINEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY TESTIRENKAAT, KOKO 205/55 R16 Austone Athena SP-6 Bridgestone Turanza T005 GT Radial Champiro FE2 Kumho Ecowing ES31 Maxxis Mecotra 3 Nexen N Blue HD Toyo Proxes Comfort Winrun R330 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 20 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 20 14.2.2023 12.17 14.2.2023 12.17. Otimme testiin kahdeksan valmistajan mallit vaihtelevista hintaluokista