P et ro l Cir cu s Cu st om B ike S ho w ... Kontio Renkaat Oy on nokialainen, premium-renkaisiin erikoistunut yritys. U ud et tie m er kin nä t... Jokaisella autoilijalla on oikeus turvallisiin renkaisiin – ja kohtuulliseen hintaan. Harmonic Sport macro Tracforce PLUG-IN HYBRID THE X3 1 kansiarkki BMW 3-2019 jatkokansi.indd 1 1 kansiarkki BMW 3-2019 jatkokansi.indd 1 13.2.2020 13.48 13.2.2020 13.48. Kontio Renkaat tuo lähitulevaisuudessa markkinoille myös useita muita premium-rengasmallistoja täysin uudessa hintaluokassa. . MITÄ TAPAHTUU DIESELVEROLLE. S äh kö au to ilu n A B C ... Kontio Renkaat on syntynyt puolustamaan jokamiehenoikeutta hyvään pitoon aina ja kaikkialla. KAUPUNKILOMA LAHDESSA RISTEILLEN PIETARIIN KULUNUT KESÄRENGAS UUSI VASTAAN 3 / 2 2 P äiv äk si P ie ta riin ris te ille n.. Hyvä pito on ainutlaatuinen jokamiehenoikeus. M at ka ko ht ee na m on ip uo lin en La ht i... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 3/2020 8,20€ UUDET TIEMERKINNÄT LADATAANKO HYBRIDEJÄ. PAL.VKO 2020-13 53 50 13 -2 00 3 KONTION KÄPÄLÄ PITÄÄ kontiorenkaat.fi Myynti: hyvin varustetut rengasja autoliikkeet kautta maan
Käsittelymaksu 9 €/kk. SE ON VAHVA. Autoveroton hinta 57.270 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 2.069,77 € uuden WLTPpäästömittaustavan mukaisella CO 2 -päästöllä 45 g/km ja kulutus 1,9 l/100 km. BMW EasyLease-rahoitustuotteen tuottaa Nordea Rahoitus Suomi Oy. Kuvan autot erikoisvarustein. Korko 2,95 %. Toimintamatka sähköllä 58 km (WLTP). Yhdistetty kulutus 1,2 l/100 km, CO 2 -päästöllä 28 g/km. Käsiraha 20 % (6 876,61 €). Toimintamatka sähköllä 50 km (WLTP) ennakkotiedot. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO?-päästöt* WLTP EU-yhd. Odotusten ylittämistä. BMW 330e Touring. Kun työkaverinasi on Proace tai Hilux, voit keskittyä töihisi täysillä. BMW X3 xDrive30e. Toimintamatka sähköllä 58 km (WLTP) ennakkotiedot. Yhdistetty kulutus 1,7 l/100 km, CO 2 -päästöllä 38 g/km. BMW 745e. VOIMAA, ELEGANSSIA JA LADATTAVAA AJAMISEN ILOA. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Yhdistetty kulutus 2,2 l/100 km, CO 2 -päästöllä 49 g/km. Hilux-malliston CO?-päästöt 222–245 g/km ja yhdistetty kulutus 8,5–9,3 l/100 km. Yhdistetty kulutus 1,8 l/100 km, CO 2 -päästöllä 40 g/km. Tarjoamme markkinoiden laajimman malliston, josta löydät takuulla tarpeisiisi sopivan ladattavan hybridin. Tehokas polttomoottori ja hiljainen sähkömoottori tekevät niissä saumatonta yhteistyötä. Tervetuloa koeajamaan lähimmälle BMW jälleenmyyjällesi. Toimintamatka sähköllä 49–57 km (WLTP). Luototettava määrä 27 506,45 €. Yhdistetty kulutus 1,6 l/100 km, CO 2 päästöllä 38 g/km. Se on luottamuksen rakentamista. Kuvan auto erikoisvarustein. BMW X2 xDrive25e. Yksityisleasing: BMW 5-sarja 530e xDrive A Charged Edition Yksityisleasing alk. Rahoitusaika 48 kk. Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta.*Proace-malliston CO 2 -päästöt 178–197 g/km ja yhdistetty kulutus 6,9–7,5 l/100 km. Kokonaiskulut (1-36) koko sopimuskaudelta 17.244 €. BMW 530e Plug-in Hybrid luottaa sähköistävään ajonautintoon ja katsoo hybridivoimansiirtonsa ansiosta kohti kukoistavaa tulevaisuutta. Todellinen vuosikorko 3,75 %. BMW 330e Sedan. BMW X5 xDrive45e. Yhdistetty kulutus 1,4 l/100 km, CO 2 -päästöllä 32 g/km. Vapaa autoetu 1.050 €/kk, käyttöetu 885 €/kk. TALVEN LADATUIN AUTOTARJOUS. Charged Edition sisältää vakiovarusteiden lisäksi mm. Lue lisää osoitteesta EasyLease.BMW.. 479 €/kk (36 kk / 30tkm). 479 €/KK. Tervetuloa koeajolle. Työ ei ole koskaan vain työtä. SE ON VARMA. BMW 225xe. 1 kansiarkki BMW 3-2019 jatkokansi.indd 2 1 kansiarkki BMW 3-2019 jatkokansi.indd 2 13.2.2020 13.48 13.2.2020 13.48. 345 € /kk Automaattivaihteinen Toyota Proace Automatic Edition nyt manuaalin hinnalla 34 383 € Ladattavat hybridimme tarjoavat ilmeikästä muotoilua ja pursuavat älykkäitä ja innovatiivisia ratkaisuja. moottori.fi 2 SE ON TOYOTA. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Toimintamatka sähköllä 50 km (WLTP). Autoja rajoitettu erä, tarjous voimassa niin kauan kuin autoja riittää. . Toimintamatka sähköllä 46 km (WLTP). Yhdistetty kulutus 2,0 l/100 km, CO 2 päästöllä 46 g/km. Tasaerin ilman käsirahaa. TOYOTA JOUSTO kk-erä 345 €. BMW 530e xDrive A Charged Edition alkaen 59.939,77 €. TOYOTA PROACE. Yhdistetty kulutus 1,8 l/100 km, CO 2 -päästöllä 40 g/km. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 14 380 €. BMW 530e xDRIVE PLUG-IN HYBRID ALK. Toimintamatka sähköllä 87 km (WLTP). Lisäksi saatavilla BMW Wallbox -pikalatausasema etuhintaan 490 €. Lue lisää osoitteesta BMW.. Kuvan autot erikoisvarustein. Yhdistetty kulutus 1,4 l/100 km, CO 2 päästöllä 32 g/km. kulutus* Proace L2 2.0 D 120 Automatic Edition 33 783,06 € 600 € 34 383,06 € 196 g/km 7,5 l/100 km Hilux Extra Cab 2.4 D-4D 150 4WD Active 39 559,04 € 600 € 40 159,04 € 236 g/km 9,0 l/100 km ESIMERKKILASKELMA: Toyota Proace L2 2.0 D 120 Automatic Edition 34 383,06 € (sis. Sisältää auton, täyden huolenpidon, kuluvat osat, takuun koko sopimusajan sekä talvirengaspaketin. toimituskulut 600 €). Perustamiskustannus 180 €. Toimintamatka sähköllä 54–58 km (WLTP). Aikataulujen ja lupausten pitämistä. Kilometrit 60 tkm. YKSITYISLEASING. Toimintamatka sähköllä 53 km (WLTP). lämmitettävän ohjauspyörän, navigoinnin sisältävän BMW Live Cockpit Professionalin ja pikalatauskaapelin. BMW X1 xDrive25e. BMW 530e Sedan. Palvelumme ammattilaisille • Suomen laajin huoltoverkosto • Auton varustelun räätälöinti • Huoltosopimukset • Vakuutukset • Rahoitusratkaisut Toyota Jousto Pro -rahoituksella esim. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 30 613,09 €
uudet kesärenkaat 48 Petrol Circus Custom Bike Show 58 LIIKENNE Tieliikennelaki: tiemerkinnät 14 Henkilö: Tapio Koisaari & liikenneturvallisuus 64 Kuolemankolarit 68 MATKAILU Kaupunkiloma Lahdessa 34 Pietari risteillen 42 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 82 42 58 48 34 4-5 sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 019 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 3/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Ford Puma 16 Hyundai i10 18 Peugeot 508 SW GT Hybrid 225 19 Opel Grandland X PHEV AWD 20 Smart EQ Fortwo ja EQ Forfour 21 Kia XCeed PHEV 22 Nissan Juke DIG-T 117 7DCT 23 Opel Corsa 100 A 24 Kia Niro HEV 1.6 GDI Hybrid DCT 25 Toyota C-hr 25 Volvo XC40 T5 Twin Engine 26 Renault Captur TCe 130 EDC7 27 Audi Q5 55 TFSIe Quattro S tronic 28 Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 Scout DSG 29 Škoda Superb Combi 1.4 TSI PHEV iV 29 Hyundai Ioniq Electric Style 30 BMW 745Le A xDrive 31 KTM 1290 Super Duke R 32 AJONEUVOT Sähköautoilun ABC 6 Tutkimus: dieselautoilun veroedut 8 Tutkimus: näin ajetaan ladattavilla hybrideillä 10 Rengastesti: kuluneet vs. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. pa?a?kirjoitus 3-2020.indd 4 4-5 sisa?lto. pa?a?kirjoitus 3-2020.indd 4 17.2.2020 10.04 17.2.2020 10.04
Mukaan tarvitaan ymmärrystä ajoneuvotekniikasta, liikennejärjestelmästä, yhteiskunnasta ja erityisesti ihmisestä. Liian suuri osa liikennekuolemista aiheutuu tällä hetkellä kuljettajan henkisten rahkeiden pettämisestä. Edes liikenneturvallisuussuunnitelmaa ei saatu päivitettyä, eikä liikenneturvallisuus ole moneen vuoteen näytellyt merkittävää roolia poliittisessa keskustelussa, saati rahanjaossa. Kehitys vuodesta 2010 on ollut oikeansuuntaista, mutta liian hidasta. K un liikenneturvallisuuden nollavisio ensimmäisen kerran Suomessa lanseerattiin, se kyseenalaistettiin vahvasti. Toivottavasti liikenneturvallisuusstrategian laatijat ja aikanaan sitä toteuttavat tahot tahtovat tarpeeksi. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Kari Martiala, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Tässä Moottorissa haastateltu liikenneturvallisuustutkimuksen ammattilainen Tapio Koisaari on vahvasti sitä mieltä, että ainakin tämän vuoden välitavoite olisi ollut saavutettavissa. pa?a?kirjoitus 3-2020.indd 5 4-5 sisa?lto. Kevät lupaa kuitenkin uutta potkua tämänkin tavoitteen työstämiseen: liikenneturvallisuusstrategian valmistelu on alkamassa. Viime vuonna tieliikenteessä kuoli ennakkotietojen mukaan 204. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Vaikka vuosi on vasta alussa, on jo nähtävissä, että tuota tavoitetta ei saavuteta. Koisaaren lista on yksinkertainen: ajosuunnat olisi pitänyt erotella koko päätieverkolla, ajoneuvokantaa olisi pitänyt uudistaa nopeammin ja riskikuljettajiksi päätyviä pitäisi tukea ennaltaehkäisevästi jo nuorena. Vaikeaksi yksinkertaiset asiat muuttuvat, kun ryhdytään puhumaan rahasta tai kun pitäisi oikeasti tehdä asioita. Nyt, kun olemme ajallisesti puolessa välissä matkalla kohti tavoitteen vuotta 2030, on hyvä hetki tehdä väliarvio tähänastisesta onnistumisesta. Jotta tieto liikenneturvallisuuden karikoista johtaisi turvallisuutta parantaviin tekoihin, tarvitaan sideaineeksi tahtoa. Työ on nyt tehtävä riittävän laaja-alaisesti yli perinteisen liikenneturvallisuustyön raja-aitojen. Onko tavoite siis utopistinen. Parhaimmillaan nollavisio kannustaa yhteiskunnan eri toimijoita hakemaan yhdessä toimivia ja hyväksyttäviä keinoja turvallisempaan liikenteeseen. pa?a?kirjoitus 3-2020.indd 5 17.2.2020 10.04 17.2.2020 10.04. Nollavisio on hyvä tavoite ja kelpaa edelleen liikenneturvallisuusstrategian ohjenuoraksi. Tavoitteen mukaan tänä vuonna saisi kuolla tieliikenteessä enintään 136 ihmistä. Yksinkertaista, mutta silti vaikeaa. Puolimatkassa siis ollaan, mutta loppumatka onkin se vaativin etappi. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Test Finland ISSN 0359-7636 Puolimatka haastaa tavoitteet 3/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 4-5 sisa?lto. Se vain olisi vaatinut tekoja, joita ei ole tehty
– Paljon ajavia rokotetaan, niin se menisi. Paljon ajavat joutuisivat maksumiehiksi, jos dieselin verotuki ja käyttövoimavero poistuisivat. Yksityisautoilijan kannalta nyrkkisääntö mahdollisen veromuutoksen seurauksista on, että paljon ajavat joutuvat maksumiehiksi. Vaikka muutoksen tavoite on olla mahdollisimman kustannusneutraali, olisi tälläkin muutoksella häviäjänsä ja voittajansa. Paljonko dieselautoilu kallistuisi. Näiden lisäksi teillä liikkuu 310 000 dieseliä käyttävää pakettiautoa, yli 90 000 kuorma-autoa ja 12 000 linja-autoa. Tutkimuksessa käytetyllä mallinnuksella saavutettaisiin noin kolmen prosentin päästöjen vuotuinen vähenemä. – Päästöjen väheneminen ei ole hirveän paljon, mutta oikeaan suuntaan: pitkällä ajalla kertymä on merkittävä, Pellervon taloustutkimus PTT:n tutkimusjohtaja, dosentti Olli-Pekka Ruuskanen arvioi. Paljon ajavat maksavat Dieselautoilla ajetaan usein keskimääräistä enemmän. Jos vuotuinen ajomäärä kasvaa 30 000 kilometriin, koituu kalliimmasta dieselistä 579 euroa nykyistä enemmän tankkauskuluja vuodessa. Näitä seutuja ovat Kymenlaakso, Etelä-Karjala ja Lappi. Tutkimus on tehty liikenne ja viestintäministeriön, ympäristöministeriön sekä valtiovarainministeriön käyttöön, jotta ennen poliittisia linjapäätöksiä voitaisiin ennakoida, millaisia olisivat dieselin verotuen poistamisen pitkäaikaisvaikutukset kotitalouksille, ympäristölle, kilpailukyvylle ja alueelliselle kehitykselle. Esimerkkiautona on suosittu dieselautomalli eli Škoda Octavia 2.0 TDI, jolla ajavan maksettavaksi koituva vuotuinen käyttövoimavero on malliversiosta riippuen tyypillisesti noin 380–420 euroa. Kallistuuko dieselillä ajaminen. 6-7 dieselvero 3-2020.indd 6 6-7 dieselvero 3-2020.indd 6 17.2.2020 10.32 17.2.2020 10.32. Maantieteellisesti mahdollinen muutos iskisi vahvimmin sinne, missä on suhteellisesti enemmän dieselautoja. Esimerkkilaskelman lopputulos tietty vaihtelee kunkin omalla kohdalla sen mukaan, mikä on automalli ja sen kulutus, mikä on käyttövoimaveron suuruus ja paljonko vuodessa ajetaan. Sen tarkoitus on tukea hyötyliikennettä ja vientiteollisuutta. Valtio perii käyttövoimaveroa, jotta keskimääräisellä vuosittaisella ajosuoritteella ei syntyisi verotukea verrattuna bensiinikäyttöiseen autoon. Ja jos vuotuinen ajomäärä on 40 000 kilometriä, tulee autoilevalle jo noin 400 euron lisäkustannus vuodessa. BRING ON TOMORROW Lisätietoja: ford.fi tai Ford-jälleenmyyjät Sähköistämällä koko mallistomme, emme vain kuvittele miltä huominen näyttää. Kalliimmat kilometrit eli raskaampi dieselpolttoaineen verotus voidaan Ruuskasen mukaan kompensoida koti talouksille esimerkiksi ansiotulon veron alentamisen kautta. Liikennekäytössä olevista noin 2,7 miljoonasta henkilöautosta noin 750 000 on dieselautoja. Mutta miten mahdolliset veromuutokset vaikuttaisivat juuri sinun autoilusi hintaan. Kun tätä kulua verrataan nykyiseen käyttövoimaveroon, käy ilmi, että paljon ajava maksaisi ajamisestaan vuodessa noin 200 euroa nykyistä enemmän – samoilla kilometreillä. Erityisen paljon vuotuisen ajamisen kustannukset nousisivat heillä, joilla on asuintai työpaikkansa sijainnin vuoksi pakko ajaa paljon. Nieminen muistuttaa, että autohankinta on kotitalouksille merkittävä taloudellinen päätös, joka tehdään harkiten ja aitojen liikkumistarpeiden perusteella. Tällä ajomäärällä vaikutukset olisivat siis pienet tai olemattomat. Autoliiton Pasi Nieminen: Joku voittaa, joku häviää AUTOLIITON toimitusjohtaja Pasi Nieminen pohtii mahdollisen verotusmuutoksen vaikutuksia tavallisen autoilijan näkökulmasta. Dieselveron tuesta luopuminen nostaisi kuluttajan maksamaa dieselin pumppuhintaa arvonlisäveron jälkeen 32,18 sentillä litralta. Jos vuotuinen ajomäärä on 20 000 kilometriä, maksaisi dieselpolttoaine 386 euroa, joka on aika lailla samassa eurohaarukassa kuin nykyinen käyttövoimavero. Päätöksenteon pohjaksi Tutkimusjohtaja Ruuskanen kertoo, että tutkimuksessa arvioinnin lähtökohtana oli, että vero muutosten olisivat vaikutuksiltaan mahdollisimman neutraaleja. Päästöt vähenisivät kahta kautta: dieselajoneuvoilla oletetusti ajettaisiin vähemmän, koska dieselin litrahinta kallistuisi ja osa dieselautoilijoista myös vaihtaisi toisiin käyttövoimiin. Näin vähän Škoda Octaviallaan ajava voittaisi siis muutoksessa: nykyiseen käyttövoimaveron suuruuteen verrattuna hänelle kertyisi vuodessa noin 200 euroa pienemmät kustannukset. Tuore Valtioneuvoston teettämä tutkimus ennakoi, mitä vaikutuksia olisi dieselpolttoaineen nykyisen verotuen ja käyttövoimaveron samanaikaisella poistolla. Kaksi keinoa Tutkimuksessa tarkastellun dieselpolttoaineen veroedun suuruus on 25,95 senttiä litraa kohden. 10 000 kilometrin vuotuisella ajomäärällä dieselin kalliimman litrahinnan vuoksi autoilijalle koituisi lisää maksettavaa noin 193 euroa vuodessa. Nieminen tuo esiin, että veromuutokset vaikuttavat aina myös autokauppaan sekä käytettyjen autojen arvoon ja haluttavuuteen. 14 SÄHKÖISTETTYÄ MALLIA VUONNA 2020 6 TEKSTI MARKO JOKELA DIESEL 6 Y ksi keino hillitä liikenteen haitallisia kasvihuonepäästöjä on muokata dieselautoilun verotusta. Vuoden 2020 loppuun mennessä saatavilla on 14 uutta Fordin hybridija sähköautomallia – niin henkilöautoja kuin hyötyajoneuvoja. Dieselautoja 750 000 Dieselautoiluun vaikuttavat mahdolliset veromuutokset kiinnostavat laajaa joukkoa suomalaisia. Ruuskanen huomauttaa, että Suomi on sitoutunut merkittäviin päästövähennyksiin liikenteessä, ja tavoitteisiin pääseminen vaatii tehokasta taloudellista ohjausta, jota dieselin verotuen poisto olisi. Tehdäänpä laskelma. Tuomme sen saataville jo nyt. Ja jos käytössä on vanhempi dieselauto, on sen kulutus tietty suurempaa, Nieminen pohtii. – Auto hankitaan pitkäaikaiseen käyttötarpeeseen ja siksi nopeita sekä merkittäviä veromuutoksia tulisi välttää. Laskelman oletuskulutuksena on kuusi litraa satasella. Jo nyt tilattavissa ovat täysin uusi Ford Mustang Mach-E täyssähköauto, täysin uusi Ford Puma kevythybridi ja täysin uusi Ford Kuga ladattava hybridi. Toiseen suuntaan vaikuttaisi dieselautojen yksityiskäyttäjiltä perittävästä vuotuisesta käyttövoimaverosta luopuminen
BRING ON TOMORROW Lisätietoja: ford.fi tai Ford-jälleenmyyjät Sähköistämällä koko mallistomme, emme vain kuvittele miltä huominen näyttää. 14 SÄHKÖISTETTYÄ MALLIA VUONNA 2020 6-7 dieselvero 3-2020.indd 7 6-7 dieselvero 3-2020.indd 7 17.2.2020 10.32 17.2.2020 10.32. Jo nyt tilattavissa ovat täysin uusi Ford Mustang Mach-E täyssähköauto, täysin uusi Ford Puma kevythybridi ja täysin uusi Ford Kuga ladattava hybridi. Vuoden 2020 loppuun mennessä saatavilla on 14 uutta Fordin hybridija sähköautomallia – niin henkilöautoja kuin hyötyajoneuvoja. Tuomme sen saataville jo nyt
Energiavarastona toimii polttoainesäiliön sijaan akku, energiaa työksi muuntava kone on polttomoottorin sijaan sähkömoottori ja näitä hallitaan moottorinohjauksen sijaan tehoelektroniikalla. Tämä magneettikenttä lähtee seuraamaan staattorin pyörivää magneettikenttää, eli sähkömoottorin akseli alkaa pyöriä. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Kestomagneettimoottori ei myöskään salli vapaata rullausta, ellei staattorin magneettikenttää pyöritetä mukana. Tällä pyörintänopeusalueella myös moottorin hyötysuhde on parhaimmillaan. Kun staattori luo pyörivän magneettikentän, indusoituu roottorin käämille virta ja sen myötä syntyy magneettikenttä. Sähkömoottorin tuottama vääntömomentti pysyy vakiona matalilla pyörintänopeuksilla. Sähkömoottoria voi ylikuormittaa hetkellisesti. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Rakenne tarjoaa hyvän hyötysuhteen, muttei kestä yhtä pitkäaikaista ylikuormitusta kuin induktiomoottori, sillä ylikuormituksen lämpökuorma voi poistaa kestomagneettien magneettisuuden. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 8-9 Sa?hko?auton ABC 3-2020.indd 8 8-9 Sa?hko?auton ABC 3-2020.indd 8 17.2.2020 10.39 17.2.2020 10.39. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Induktiomoottori Induktioeli oikosulkumoottorissa roottori koostuu oikosuljetusta häkkikäämistä. Induktioeli oikosulkumoottorin patentoi Tesla – ei se autonvalmistaja, vaan sille nimensä antanut Nikolai Tesla, vuosina 1856–1943 elänyt serbialais-yhdysvaltalainen fyysikko ja sähkönero. Tunnetuin ero on tietysti sähkömoottorin valtavan laaja toimintaalue, joka ulottuu liikkeellelähdöstä moottoritievauhteihin. Sähkömoottorien rakenne Moderneissa ajoneuvoissa käytetään taajuusmuuttajalla ohjattuja vaihtosähkömoottoreita, tyypillisesti induktiotai kestomagneettimoottoreita. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Jatkuvaa tehoa Audi tuottaa 100 kW. Kestomagneettimoottori Nimen mukaisesti kestomagneettimoottorin roottori on varustettu magneeteilla. Vaikka sähkömoottori alkaa hyytyä pyörintänopeuden kasvaessa, tulevat lähes kaikki sähköautot toimeen ilman moninopeuksista vaihteistoa. Autonvalmistajat valitsevat sähkömoottorinsa tarpeiden mukaan: kyse on tasapainoilusta muun muassa tehon ja taloudellisuuden välillä. Pyörintänopeuden kasvaessa sähkömoottorin magneettikentän häviöt alkavat heikentämään vääntömomenttia, ja myös hyötysuhde kärsii. Induktiomoottorissa tätä ongelmaa ei ole. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Sähkömoottorin idea on yksinkertainen. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Esimerkiksi Audi E-tronin induktiomoottorien yhteisteho yltää 8 sekunnin ajan 300 kilowattiin ja noin minuutin ajan tehoa on 265 kW. TEKSTI LAURI AHTIAINEN SÄHKÖAUTOILUN A B C Polttomoottoreihin verrattuna sähkömoottori on käyttäjän kannalta lähes näkymätön ja äänetön työntekijä, mutta kaikki sähkömoottorit eivät ole samanlaisia. Induktiomoottoria kutsutaan joskus myös asynkronimoottoriksi, sillä roottori pyörii epätahdissa staattoriin nähden. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Pyörivä akseli – eli roottori – saadaan pyörimään luomalla staattoriin – eli moottorin kuoriin – pyörivä magneettikenttä, jota roottori pyrkii seuraamaan. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. SÄHKÖMOOTTOREISSA ON EROJA S ähköauton perusidea ei polttomoottoriautosta poikkea: kone muuntaa autoon varastoitua energiaa hallitusti mekaaniseksi liikkeeksi. Ylikuormitusta rajoittaa lähinnä sähkömoottorin lämpiäminen. 8 TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Teho, vääntö ja nopeus Sähkömoottorin toimintaa poikkeaa paljon polttomoottoreista. Nelivetoisissa autoissa etuja taka-akselien sähkömoottorit voidaan myös varustaa erilaisin välityksin, jolloin toinen vastaa rajusta kiihtyvyydestä ja toinen energiatehokkuudesta matkavauhdissa. Tehoelektroniikka ohjaa Tehoelektroniikan tehtävänä on ohjata sähkömoottoria: taajuusmuuttaja muuttaa akun tasasähköä sähkömoottorin vaihtosähköksi kuljettajan toiveiden eli kaasupolkimen mukaan. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Tieliikenteessä tämä ei juuri aiheuta rajoitteita. Sivutoimisesti generaattori Oikeastaan sähkömoottorien sijaan kuuluisi puhua sähkökoneista, sillä moottorit kykenevät toimimaan toisin päin generaattoreina, eli muuntamaan liikettä takaisin sähköksi. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana
010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 8-9 Sa?hko?auton ABC 3-2020.indd 9 8-9 Sa?hko?auton ABC 3-2020.indd 9 17.2.2020 10.39 17.2.2020 10.39. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p
Työsuhdeautoilla ajetaan tyypillisesti paljon, niiden keskimääräiset vuotuiset ajomäärät ovat yli 20 000 kilometriä. Talvisin (marras–maaliskuu) sähköllä ajon osuus ajokilometreistä on noin 47 prosenttia ja muina vuodenaikoina 58 prosenttia. Työsuhdeautoilijoilla sähköajon osuus on hieman matalampi, vastaavien osuuksien ollessa 38 ja 46 prosenttia. 10 TEKSTI MARKO JOKELA KUVA JARI SAARENTAUS LÄHTEET AUTOALAN TIEDOTUSKESKUS, TRAFICOM TUTKIMUS 10 Kyselytutkimuksen mukaan ladattavat hybridit ovat tiuhaan piuhan päässä – etenkin jos autoilijalla on mahdollisuus ladata autoaan kotona. L adattavilla hybrideillä ajetaan sähkön voimin keskimäärin yli puolet kilometreistä, kertoo tuore kyselytutkimus. Tutkimus paljastaa myös varsin ahkeran lataamisen. Autoalan Tiedotuskeskus selvitti yhteistyössä Liikenneja viestintävirasto Traficomin kanssa, miten ladattavilla hybridiautoilla ajavat suomalaiset käyttäytyvät. Postija nettikysely kohYLI PUOLET AJOSTA SÄHKÖLLÄ LADATTAVAT HYBRIDIT 10-13 Hybriditutkimus 3-2020.indd 10 10-13 Hybriditutkimus 3-2020.indd 10 13.2.2020 14.45 13.2.2020 14.45. Ladattavien hybridiautojen yksityiset omistajat ajavat autoillaan keskimäärin yli puolet ajosta sähköllä
”Matkailumielessä ei voi lähteä matkalle, jos reitiltä puuttuvat pikalatausasemat ja varmuus siitä, että ne toimivat sekä niitä on riittävästi.” Vieraissa paikoissa autoilu tuottaa tuskaa. Ladattavilla autoilla ajavat vastaajat ovat turhautuneet lukuisiin erilaisiin latausapseihin, rekisteröitymisiin ja maksutapoihin. ”Joka paikassa on eri sovellus ja maksutavat, puhelimessa on varmaan viisi appia ja aina uuteen paikkaan mennessä pitää ladata uusi. Sähköautoilijat ovat hieman ahkerampia kauppareissujen aikaisia lataajia. Päivittäin autoaan kotona lataavien osuus on yli 70 prosenttia. Jos ei ole pakko, en lataa julkisilla paikoilla lainkaan”, kritisoi eräs autoilija. Vähintään kolmesti viikossa Latausjohtojen kanssa ahkeroidaan, sillä lähes 85 prosenttia vastanneista lataa hybridiautoaan kotona vähintään kolme kertaa viikossa. Tympii välillä vieraassa paikassa etsiä jokaisen palveluntarjoajan omat latauspaikat.” dennettiin vuosina 2014–2019 ensirekisteröityjen ladattavien autojen haltijoille. Liki yhtä moni ladattavalla hybridillä ajava oli samaa mieltä. Neljäsosa sähköautoilijoista pitää maksujärjestelmiä työläinä ja hankalina käyttää. Lataushinnalla on väliä Ladattavan hybridin käyttäjät ovat lataushinnan suhteen tarkkoja. ”Olen nähnyt pikalatauspisteiden määrän merkittävän kasvun, mutta silti yhä useammin joudun odottamaan latausvuoroa pidemmän aikaa kuin mitä itse käytän aikaa lataamiseen kyseisessä paikassa.” Toinen autoilija on havainnut hybridien aiheuttavan latausruuhkia. Tutkimuksen perusteella täyssähköauto oli hankittu tyypillisesti bensiiniauton tilalle, laJulkinen lataus kismittää Sähköautoilijat moittivat hankalaa käytettävyyttä ja suolaista hinnoittelua. 10-13 Hybriditutkimus 3-2020.indd 11 10-13 Hybriditutkimus 3-2020.indd 11 13.2.2020 14.45 13.2.2020 14.45. Vastaajista hieman yli viidennes käyttää tätä lataustapaa hyväkseen kuitenkin 1–2 kertaa viikossa. ”Minuuttihinnoiteltu lataaminen muodostuu kohtuuttoman kalliiksi suhteessa kotisähköön sellaisten autojen kohdalla, joiden akusto vastaanottaa esimerkiksi maksimissaan 16A.” Suolainen lataushinta ohjaa myös muita kulutusvalintoja: ”Latauksissa hinta ratkaisee latauspaikan ja samalla perheemme ostosten tekopaikan – – en ikinä enää lataa kuin pakon edessä tietyillä (huolto)asemilla, joissa bensa-auton tankkauksemme olisi ollut halvempi kuin sähköauton lataaminen.” Tiukempiakin sanavalintoja viljellään: ”Aikaperustainen lataus on kallista ja hanurista, koska maksu ei korreloi saadun sähkön kanssa.” Jonot ja liian lyhyet latausjohdot Lataamisvuoron vartominen turhauttaa. Julkinen lataus on sitä vastoin monelle vielä melko satunnaista: julkisten pysäköintilaitosten ja huoltoasemien latauspisteitä käytetään varsin harvoin. ”Nykymenossa ei mitään älyä. ”Vielä kun olisi joku karttapalvelu, josta löytyisivät kaikki latauspaikat. Moni myös etsii ilmaisia latauspaikkoja, eikä yksinomaan ilmaisuuden vuoksi, vaan eritoten latauksen vaivattomuuden vuoksi. En enää käytä sellaisia latauspisteitä, vaan ainoastaan niitä, joissa on sähkönkulutukseen perustuva laskutus.” Toinen hybridiautoilija on kritiikissään samoilla linjoilla. normi bensatankin kohdalla, jolloin autoa et saa ajettua millään konstilla, että johto riittäisi erityisesti pikalatureissa.” Kertoisipa karttapalvelu latauspaikat Useampi kyselytutkimukseen vastanneista ottaa arkiajojen haasteiden lisäksi esiin pidemmän taipaleen taittamisen vaikeudet. 11 SÄHKÖAUTOILIJAT antavat kyselytutkimuksessa kritiikkiä julkisen lataamisen maksutavoista, latauspaikkojen kehnosta käytettävyydestä ja lataushinnoittelusta. ”Julkisten latauspaikkojen, joissa on minuuttipohjainen laskutus, hinta on erittäin kallis hitaasti lataaville hybridiautoille. Ladattava auto korvaa dieselauton Tutkimukseen valikoituneiden vastaajien autot ovat varsin uusia, sillä vastaajien autojen keski-ikä oli hieman alle kaksi vu otta. ”Nyt kun lataushybridit ovat suosittuja ja niiden lataukseen menee peruslatauspisteissä (11kW) noin tunti, niin nämä autot blokkaavat turhaan, kun akku on jo täynnä. Tutkimuksen mukaan ladattavilla hybrideillä ajavista vain viitisen prosenttia lataa autoaan kauppareissujen aikana tiuhaan eli 3–5 kertaa viikossa. Pahimmillaan ruutu on vapaana (viereisessä latauspisteessä auto), mutta lataaminen ei onnistu, koska autossamme on latauspiste takana vasemmalla ns. Eräällä vastaajista on asiasta kolmen vuoden kokemus, joista kaksi vuotta ladattavalla hybridillä ja viimeisin vuosi sähköautolla. Olisi helpompi, että yhteen lataustunnisteeseen olisi linkitetty pankkikortin tiedot ja latauspisteen omistaja saisi rahansa sitä kautta, kuin tämä nykyinen järjestelmä, että jokaisella toimijalla on oma lataustunnisteensa.” Minuuttihinnoittelu kohtuutonta Autoilijoita ärsyttävät julkisten latauspaikkojen lataushinnat sekä se, ettei lataussähkön hintaa saa helposti selville. ”Laitteet on sijoitettu välillä todella tyhmästi. He eivät välttämättä lataa kaupan latauspaikalla, koska maksujärjestelmä tökkii tai lataushinta on liian korkea. Kyselytutkimukseen otti osaa liki 2 300 autoilijaa. Lähes kolmannes ladattavien hybridien haltijoista ja lähes viidennes täyssähköauton haltijoista lataa autoaan päivittäin tai lähes päivittäin työpaikalla. Autoilijoilta tuli myös ehdotuksia, kuinka nykyjärjestelmiä tulisi kohentaa. Julkinen lataus satunnaista Moni ladattavan auton haltija lataa autoaan ainoastaan kotona ja työpaikalla. Erään autoilijan mukaan julkisten pikalatauspisteiden latausjohdot ovat usein 50–70 senttiä liian lyhyet. Etenkin sovelluksilla maksaminen kirvoitti runsaasti mielipiteitä. Otos oli noin 5 000 henkilöä. Jos pistooleja on useita samasta tolpasta voi vaihtaa latauksen toiseen autoon ilman ladatun auton omistajan paikalla käyntiä.” Latauspaikkojen sijainnissa ja toteutuksessa on niissäkin paljon toivomista. Taustaselityksenä on se, että ladattavien autojen määrä Suomen teillä on kasvanut varsinkin vuosina 2018–2019. – Jäi selkeä kuva siitä, että ladattavilla hybrideillä ajavat seuraavat varsin tarkasti sitä, kuinka usein lataavat autojaan, mikä on ymmärrettävää, onhan sähköajo edullisempaa kuin polttomoottorilla ajaminen, arvioi tutkimusraportin laatinut Autoalan Tiedotuskeskuksen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja
Latausverkosto on vielä suhteellisen harva etenkin Koillisja Pohjois-Suomessa. Merkittävä osa (55 %) ladattavan auton käyttäjistä on omistanut autonsa vasta alle vuoden mittaisen ajan. Ladattavien hybridien talouksissa asuvista yli puolella on taloudessaan toinen auto. Me olemme teknologianeutraaleja eri käyttövoimien suhteen, mutta lienee aika selvää, ettei tiukkoihin päästörajoihin ylletä ilman hybridejä ja täyssähköautoja, Kallio linjaa. Ladattavasta täyssähköiseen autoon Täyssähköauton käyttäjistä noin joka neljännellä oli jo ennen nykyisen auton hankintaa ollut kotitaloudessaan ladattava auto. Paljon riippuu tekniikan kehittymisestä ja myös mahdollisista valtiovallan tukitoimista. dattava hybridi sen sijaan korvasi kotitaloudessa useimmin dieselauton. Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissan mukaan täyssähköautojen määrän kasvattaminen edellyttää tukitoimia, ja siihen nykyinen 2 000 euron hankintatuki on riittämätön. Hinnat tasoittuvat 2028–2032 Sähköauto on monille vielä liian kallis vaihtoehto. MONI LADATTAVAN AUTON HALTIJA LATAA AUTOAAN AINOASTAAN KOTONA JA TYÖPAIKALLA. Vaikka sähköautojen määrä on ollut prosentuaalisesti jyrkässä kasvussa, on täyssähköautoja liikenteessä vasta noin 4 700, kun koko henkilöautokanta on rapiat 2,7 miljoonaa. Julkisia latauspisteitä on eniten suurilla kaupunkiseuduilla. Sähköauton hankinnan polku näyttäisi täyssähköautoa hankkivilla etenevän useammin siten, että kotitaloudessa on jo aiemmin kokemuksia ladattavista autoista. JULKINEN LATAUS ON SITÄ VASTOIN MONELLE VIELÄ MELKO SATUNNAISTA. Suurimmalla osalla ladattavan auton haltijoista käytössä oleva auto on kotitalouden ensimmäinen ladattava auto. Täyssähköauton haltijoista noin joka kymmenes käyttää lataamiseen kolmivaihevirtapistoketta. 12 Autoala ennakoi: joka kymmenes uusi auto täyssähköauto 2025 Päästötalkoisiin toivotaan nykyistä järeämpiä hankintatukia. Latauspaikkojen määrä on kasvanut verrattain nopeasti, sillä peruslatauspisteiden määrä on noin kaksinkertaistunut vuosina 2018–2019. Polttomoottoriauton ja sähköauton hintaero johtuu ensisijaisesti ajoakkujen, moottorin ja voimasiirtojärjestelmien hintaerosta. Noin 60 prosentilla täyssähköautotalouksissa asuvista on sähköauton lisäksi toinen auto, tyypil lisimmin bensiinikäyttöinen. Julkinen lataus on kuitenkin haasteellista, sillä sähköautojen määrän kasvu on ollut nopeampaa kuin latauspisteiden määrän kehitys. – Ennustaminen on toki haasteellista. Noin 60 prosenttia tutkimuksen otokseen valikoituneista täyssähköautoista on ollut nykyisellä omistajalla tai haltijalla alle vuoden. Noin puolet latauspaikoista sijaitsee pääkaupunkiseudun, Tampereen ja Turun alueilla. – Olemme arvioineet, että tehoruiskeena 4 000–6 000 euron hankintatuella olisi jo merkitystä. Julkisen latausverkoston puutteet eriarvoistavat maantieteellisesti autoilijoiden valintamahdollisuuksia. Tero Kallio muistuttaa, että täyssähkoautojen mallivalikoima on vielä kapea ja sähköautojen verolliset keskihinnat ovat keskimäärin 1,8-kertaisia vastaavaan bensiiniautoon nähden. Lisää julkisia latauspaikkoja Suomessa oli syyskuun 2019 lopussa Teknologiateollisuus ry:n (2019) arvion mukaan yhteensä 905 julkista latauspaikkaa, joissa oli 2???646 peruslatauspistettä ja 220 pikalatauspistettä. Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio tervehtii ilolla ladattavien hybridien määrän kasvua. Lataushybridien kysynnän on ennakoitu vilkastuvan nopeammin – vuoteen 2025 mennessä niiden osuuden ensirekisteröinneistä arvioidaan kasvavan noin 16 prosenttiin. – Plugareita on jo yli 25 000. Suko-pistoketta yksinomaan tai ainakin satunnaisesti käyttävien osuus on noin 70 prosenttia hybridien haltijoista ja hieman yli 40 prosenttia täyssähköauton haltijoista. Sähköautojen hinnan on arvioitu alittavan bensiiniautojen hinnan vuonna 2030, ladattavien hybridien hinnan vuonna 2028 ja dieselautojen hinnan vuonna 2027. Ja työsuhdeautoihin kohdennettava tuki toisi pienellä viiveellä 2–3 vuoden leasingkäytön jälkeen käytettyjä täyssähköautoja yksityisille markkinoille. Akkujen valmistuskustannusten ennakoidaan alentuvan ja tuotantokapasiteetin kasvavan. Tämän kehityksen ansiosta hintaerotkin vähitellen tasaantuvat. Valtaosa lataa auTUTKIMUS toaan kotona kuitenkin kotitalouden tai taloyhtiön tavanomaisesta pistorasiasta. Jos liikenteen sähköistäminen on tavoitteena, niin tämä on hyvä alku, muttei enempää. Uusien ajoneuvoteknologioiden on ennakoitu kehittyvän siten, että täyssähköautojen tuotantokustannukset alenevat polttomoottoriautojen tasolle vuosina 2028–2032. Joka viidennellä latauslaite Jopa noin joka viidennellä ladattavalla hybridillä autoilevalla on kotonaan erillinen autoa varten suunniteltu latauslaite. 10-13 Hybriditutkimus 3-2020.indd 12 10-13 Hybriditutkimus 3-2020.indd 12 13.2.2020 14.45 13.2.2020 14.45. AUTOALAN Tiedotuskeskuksen mukaan täyssähköautojen osuuden henkilöautojen ensirekisteröinneistä on ennakoitu vuoteen 2025 mennessä kasvavan noin 10 prosenttiin
Käytännön sanelemat siirtymäajat Uusille tiemerkinnöille on annettu siirtymäaika, jonka mukaan nykyisiä merkintöjä saa käyttää seitsemän vuoden ajan uuden lain voimaantulon jälkeen. 14-15 Tieliikennelaki 3-2020.indd 14 14-15 Tieliikennelaki 3-2020.indd 14 13.2.2020 15.12 13.2.2020 15.12. Niin ikään keltaiseksi jää linja-autoja raitiovaunupysäkeillä käytettävä reunamerkintä sekä uuteen lakiin lisätyt pysäyttämisrajoitus ja risteysruudutus, joilla rajoitetaan ajoneuvon pysäyttämistä ajoradalle. Poikkeuksena ovat pyörätien jatkeen tiemerkintä sekä sulkuviiva ja sulkualue: ensin mainittu pitää merkitä kahden ja jälkimmäiset kolmen vuoden kuluessa lain voimaantulosta. Maanteillä tiemerkinnät maalataan uusiksi niiden kulumisen mukaan 1–7 vuoden välein, ja käytännössä suurin osa vilkkaiden pääteiden merkinnöistä uusitaan joka tapauksessa 3–4 vuoden ikäisinä. Se otetaan käyttöön muiden, tällä aukeamalla esiintyvien uusien tiemerkintöjen lailla ensi kesäkuun alusta lähtien, kun uusi tieliikennelaki astuu voimaan. Näistä kenties näkyvin on keltaisen sulkuviivan muuttuminen valkoiseksi, mutta muitakin uudistuksia on luvassa. Uudessa laissa pääsääntönä sen sijaan on, että kaikki viivat, niin reunakuin sulkuviivatkin, ovat valkoisia. Yhdenmukaisuus ei ainoa syy Nykyisen tieliikennelain puitteissa sulkuviiva on keltainen, kun se erottaa eri liikennesuunnat toisistaan, ja valkoinen, kun se erottaa samansuuntaisia ajokaistoja. Mutta yhtä kaikki, lainsäätäjät ovat puhuneet: valkoinen sulkuviiva on pian todellisuutta. Laissa mainitaan, että jos samanaikaisesti on näkyvissä keltaisia ja valkoisia pituussuuntaisia merkintöjä, on noudatettava keltaisia. Sulkuviivan ja -alueen tapauksessa muita merkintöjä ripeämpi kolmen vuoden aikataulu tukee tiemerkintöjen yleistä uudistumissykliä. Keltainen ei katoa kokonaan Aivan kokonaan keltaiset tiemerkinnät eivät ole katoamassa, sillä keltainen väri varataan jatkossa tilapäisten liikennejärjestelyjen pituussuuntaisiin merkintöihin. Syyt valkoisen värin käyttöönottoon ovat säilyneet samoina koko lain valmisteluvaiheen ajan. Uusi tieliikennelaki tuo mukanaan tuoreita tiemerkintöjä. Näin luodaan maantielle leveämpi keskialue, joka yhdessä tärinää aiheuttavien heräteraitojen kanssa vähentää kohtaamisonnettomuuksien riskiä. Taustalla on kansainvälinen liikennemerkkejä ja -opasteita koskeva yleissopimus, jonka tarkoituksena on ollut helpottaa tieliikennettä ja lisätä liikenneturvallisuutta yhtenäistämällä liikennemerkit ja niissä olevat tunnukset sekä liikenneopasteet ja tiemerkinnät. Keltaisen värin korvaamista valkoisella perustellaan muun muassa valkoisen värin aiheuttamilla kustannussäästöillä, parempana heijastuvuutena erityisesti märkänä sekä sillä, että autojen turvajärjestelmien kamerat erottavat valkoisen keltaista paremmin. Lainlaatijat ovat korostaneet sitäkin, että samanlainen yksivärijärjestelmä on jo ollut käytössä lähes kaikissa muissa EU-valtioissa. Vaikka siis väistämättä joudutaan tilanteeseen, missä autoilija kohtaa kahta eriväristä sulkuviivaa, kovin pitkään tämä aikakausi ei loppujen lopuksi kestä. Pyörätien jatkeen kohdalla nopeutettua aikataulua perustellaan sillä, että väistämissääntöjä tukevat merkinnät saataisiin mahdollisimman nopeasti yhtenäisiksi. UUSI TIELIIKENNELAKI VALKOISILLA VIIVOILLA Värimuutos koskee myös sulkualuetta – siis ajokaistoja risteyksissä erottavaa raidoitusta – joten kaikkiaan uudistus on erityisesti maanteitä tahkoavalle varsin näkyvä. Leveän keskialueen tiemerkintäkokeilu on ollut jo vuosia käytössä eräillä valtaja kantatietieosuuksilla, mutta uuteen lakiin sisällytettynä se ”virallistetaan”. Tuolloin sekä Autoliitto, Liikenneturva että Poliisi korostivat omissa lausunnoissaan, ettei keltaisen värin käytöstä sulkuviivassa tulisi luopua: epäkohtana nähtiin ennen kaikkea se, että Suomen talviolosuhteissa valkoinen väri ei erotu lumen alta yhtä hyvin kuin keltainen. Samalla linjalla on myös Liikenneja viestintävaliokunnan lausunto toissa vuodelta: ”Vaikka laissa säädetään suhteellisen pitkistä siirtymäajoista ja muutoksesta aiheutuu tienpitäjälle kustannuksia, valiokunta pitää tärkeänä, että muutos toteutetaan suhteellisen nopeassa aikataulussa muun muassa yhtenäisyyden säilyttämiseksi.” Uutta tieliikennelaissa on myös se, että keskiviiva voidaan korvata kahdella rinnakkaisella keskiviivalla. 14 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT TRAFICOM LIIKENNE 14 H arvoin ovat kahden värin väliset erot puhuttaneet niin paljon kuin uuden tieliikennelain tapauksessa: vuosikymmeniä käytössä olleen keltaisen sulkuviivan korvaaminen valkoisella värillä herätti runsaasti keskustelua jo lakiesityksen lausuntovaiheessa (Moottori 6/2017)
Ajokaistanuolet kiertoliittymässä Ajokaistanuolia, jotka osoittavat mihin suuntaan tai suuntiin kyseistä kaistaa pitkin saa poistua risteyksestä, on käytetty ennenkin. Ajokaistan vaihtamisnuoli Ennestään tuttu vaihtamisnuoli voidaan uuden lain myötä sijoittaa myös vastakkaisille ajosuunnille tarkoitettujen kaistojen väliin tehostamaan varoitusviivan vaikutusta – esimerkiksi kehotuksena palaamaan ohituksesta omalle kaistalle. 14-15 Tieliikennelaki 3-2020.indd 15 14-15 Tieliikennelaki 3-2020.indd 15 13.2.2020 15.12 13.2.2020 15.12. VALKOINEN SULKUVIIVA ON PIAN TODELLISUUTTA. Jatkuva varoitusviiva Vaihtuvasuuntaisten kaistojen erottamiseen käytetään jatkuvia varoitusviivoja, ja ajosuunnat osoitetaan muulla liikenteenohjauksella. Myös tämä merkintä on esiintynyt aiemmin kokeiluna, mutta valkoiseksi maalattuna. Uutta ovat nuolet kiertoliittymää lähestyvälle. Sulkuviiva ja varoitusviiva Sulkuviivan ja sitä edeltävän varoitusviivan värit muuttuvat uuden lain myötä keltaisesta valkoiseksi. Uutta on merkkien maalaaminen ajorataan myös värillisinä. Sulkualue Myös risteysten sulkualueiden merkinnät muuttuvat valkoisiksi. SE OTETAAN KÄYTTÖÖN MUIDEN, TÄLLÄ AUKEAMALLA ESIINTYVIEN UUSIEN TIEMERKINTÖJEN LAILLA ENSI KESÄKUUN ALUSTA LÄHTIEN, KUN UUSI TIELIIKENNELAKI ASTUU VOIMAAN. Tällaiset vaihtuvasuuntaiset kaistat ovat nykyisessäkin tieliikennelaissa oleva mahdollisuus, jota ei ole Suomessa käytetty. Risteysruudutus Keltaisella risteysruudutuksella voidaan osoittaa, ettei ajoneuvoa saa pysäyttää merkinnän kohdalle – esimerkiksi vilkkaiden liikennevaloristeysten keskelle. Kaksoissulkuviiva Jos sulkuviiva on tarkoitettu molemmille ajosuunnille, käytetään kaksoissulkuviivaa – niin kaksikuin useampikaistaisellakin tiellä. Viivoitus voidaan korvata kokonaan tai osittain yhtenäisellä valkoisella merkinnällä. Liikennesäännöt pysyvät näiden osalta ennallaan. Kahden rinnakkaisen keskiviivan tapaan tämä tiemerkintä on ollut nykyisen lain aikana käytössä kokeiluluvalla. Lataus Ladattavalle sähkökäyttöiselle ajoneuvolle tarkoitettu latauspaikka voidaan osoittaa uuden liikennemerkin lisäkilven (Moottori 2/2020) yhteydessä myös tiemerkinnällä. Pysäyttämisrajoitus Keltaisella merkinnällä voidaan tehostaa liikennemerkillä osoitettua pysäyttämiskieltoa, joka ei koske kaikkia ajoneuvoryhmiä. Käytännössä yksiajorataisella tiellä vähintään kolme kaistaa vaatii jo ajosuuntien väliin kaksoissulkuviivan. 15 Jalankulkija ja Liikennemerkki Ajorataan maalattavat liikennemerkkien henkilöja ajoneuvotunnukset noudattelevat uusien liikennemerkkien grafiikkaa
Titanium-tasoisen auton istuimissa on lisäksi ristiselän hieronta ja irrotettavat pestävät päälliset. Mittaristokuvan variointimahdollisuudet asettuvat ajotilavalintojen mukaan. 16 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA ESPANJA FORD PUMA Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Hattuhyllyn virkaa toimittava kangas nousee takaluukun mukana. Leveyslisästä osa on käytetty muhkeampiin muotoihin, eikä kolme henkeä viihdy takana pitkää matkaa. Uusia varusteita Puman ohjaamo on lähes suoraan Fiestasta. Syvyyden puolesta sinne sopii vaikkapa huonekasveja tai kaksi golfbagia pystyasennossa. Yhteistä molemmille on Fiestan perusrakenne ja coupémainen kattolinja. Likaisten tavaroiden varalta laatikko on vesipestävä pohjapropun ansiosta. Ajoasento ja hallintalaitteiden ergonomia ovat luontevat. Käytettävyyttä lisää välipohjan muunneltavuus. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT FORD PUMA tuo mieleen vuosituhannen vaihteen kolmiovisen taskusportin, mutta nyt samaa nimeä tottelee maasturimaisesti korotettu viisiovinen pikkuauto. Yläasennossa pohjasta tulee tasainen selkänoja kaadettuna. Puma ei silti korvaa mallistosta löytyvää Ecosportia, vaan tulee sen yläpuolelle niin kokonsa kuin hintansakin perusteella. Etuistuinten muotoilu on pikkuautojen parhaimmistoa etenkin ST-Line -varustelussa. Myöhemmässä vaiheessa joukkoon liittyvät vielä ”oikea” ST ja Vignale. Jo aloitusmalleissa vakiovarustus on 16-33 Koeajot 3-2020.indd 16 16-33 Koeajot 3-2020.indd 16 13.2.2020 14.47 13.2.2020 14.47. Perustasot ovat Titanium ja ST-Line, joihin X ja Launch Edition tuovat omat lisänsä. Fiesta onkin oiva lähtökohta auton pohjaksi: lopputuloksesta ei voi tulla aivan huonoa. Niinpä Puma joutuu ansaitsemaan paikkansa jo oman talon sisällä kilpailijoista puhumattakaan. Nappuloiden sekä valikoiden toiminnot NUORET MIELESSÄ Uusi Ford Puma osoittaa, että transformaatio pikkucoupésta crossoveriin voidaan toteuttaa hauskasti. Suurimpana erona on virtuaalimittaristo, joka kuuluu ST-Linen varusteisiin. Romaniassa valmistettavalla uutuudella on kuitenkin joitakin ässiä hihassaan. Akseliväliä on venytetty kymmenkunta senttiä, ja niiden ansiosta takapenkkiä kehtaa tarjota aikuisellekin. Runsaasti tilaa Yhteisestä pohjalevystä huolimatta Puma on pykälää Fiestaa isompi. Varustetasojen nimien pituus tuo jo yltäkylläisyyden tunteen. Kori on vain viitisen senttiä Fiestaa korkeampi, mutta pääntilaa on silti mainiosti. ovat Ford-kuskille tuttuja, ja muutkin oppivat ne perehtymisen jälkeen. Puman kontti on luokkansa suurin. Nykytapaan Ford tarjoaa monen kokoisia korotettuja malleja, sillä edellisten lisäksi tutun citymaasturin Kugan alapuolelle hinnastoon mahtuvat Fiestan ja Focuksen Activeversiot. Kun pohjan nostaa takaselkänojaa vasten, alta paljastuu varapyörän sijaan Megaboxiksi nimetty laatikko
Korin korkeutta ei huomaa, Puma taittuu mutkiin empimättä ja turhia kallistelematta. Ohjaus on kevyenpuoleinen, mutta silti tarkka ja tunnokas. Ford Puma 1.0 Ecoboost Hybrid ST-Line X Launch Edition Hinta alkaen 20 550 € Koeajoauton hinta 28 417 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Sähköinen avustus Alkuun Puman saa vain kevythybriditeknologialla joko 125 tai 155 hevosvoiman kokonaisteholla ja kuusivaihteisella käsivaihteistolla. Kevythybriditekniikka ottaa hidastuksista talteen energiaa moniurahihnan pyörittämällä laturilla 48-volttiseen litium-ioniakkuun, josta saadaan 11,5 kilowatin teholla avustusta kiihdytyksissä. Rankka reitti nostaa kulutuksen seitsemään litraan sataa kilometriä kohden, joten kevyessä ajossa on helppo uskoa viitosella alkavaan normilukemaan. Edes ST-Linen sporttialusta ei ole liian kova, mutta varsinkin Titaniumissa kyyti on pikkuautoksi tasaista ja ääniltään vaimeaa. Ulkonäköä voi kohentaa erivärisellä tai lasisella katolla. Silti moottoritiepätkätkin sujuvat ilman hermostuneisuutta. Kaikissa versioissa bensiinimoottorina on kehuttu litrainen kolmisylinterinen. Samalla jakohihna on vaihtunut ketjuksi ja suihkutuspainetta on nostettu. Pirteä ajettavuus Puma tekee vaikutuksen jo paperitietojen ja kylmien tyyppien perusteella, eikä pettyä tarvitse koeajollakaan. Moottorien yhteisvääntömomentti voi hetkellisesti nousta muikeaan 240 newtonmetriin. Lisävarustelista on myös runsas mukautuvine vakionopeudensäätimineen ja pysäköintiavustimineen. Myöhemmin on luvassa myös seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, mutta sen täytyy pärjätä ilman sähköavustusta. Eniten kulutukseen pitäisi vaikuttaa yhden sylinterin lepuutus osakuormalla. Yhdessä moottoria pidempään sammutettuna pitävän stop-start-järjestelmän kanssa kevythybridi säästää polttoainetta puolisen litraa kaupunkiajossa. 17 riittävä. Moottoria ei tarvitse huudattaa, vaikka kolmipyttyisen urheilullista pörinää kuuntelisi ihan mielikseen. Turvallisuudesta huolehtivat aina törmäyksenesto, kaistavahti ja liikennemerkkien tunnistus. Viimeisimmässä kehitysversiossa sen hengitys on vaihdettu kulkemaan edestä taakse. Uutena suojelusenkelinä Ford osaa varoittaa mutkan takana vaanivista vaaroista, kunhan verkottuneita autoja on tarpeeksi. Molemmat moottoriversiot kirmaavat vuoristoteitä kepeän oloisesti. manuaalivaihteisto, etuveto 114 kW (155 hv) / 6 000 r/min 240 Nm / 2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s Huippunopeus 205 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 127 g/km Mitat (p/l/k) 4 207 / 1 805 / 1 548 mm, akseliväli 2 588 mm Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta HYVÄÄ tilat, istuimet, ajettavuus, suorituskyky, kulutus HUONOA ei nelivetoa, varustetasojen nimet 16-33 Koeajot 3-2020.indd 17 16-33 Koeajot 3-2020.indd 17 13.2.2020 14.47 13.2.2020 14.47
manuaalivaihteisto, etuveto 49 kW (67 hv) / 5 500 r/min 96 Nm / 3 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 14,8 s Huippunopeus 156 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 114 g/km Mitat (p/l/k) 3 678 / 1 680 / 1 480 mm, akseliväli 2 425 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 vuotta HYVÄÄ tilat, kulutus, takuu, varustelu HUONOA suorituskyky, istuimen muotoilu TILANKÄYTÖN MESTARI Kun muut valmistajat voivottelevat, että A-segmentin pikkuautoja on aivan liian kallista tehdä nykyisten päästöja kolarivaatimusten mukaisiksi, korealaiset esittelevät uuden Hyundai i10:n. Näitä ei vielä löydy kaikista isommistakaan kilpailijoista. Lisäksi i10 on personoitavissa katon väriä tai sisustusmateriaaleja vaihtamalla. tinen hätäjarrutus, kaistavahti, kuljettajan vireystilan valvonta, kaukovaloavustin ja hätäpuhelutoiminto. Tähän asti ei tämän kokoluokan autossa ole aikuinen mahtunut istumaan samankokoisen kuljettajan takana. 18 18 XXXXXX KOEAJO PORTUGALI TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA HYUNDAI i10 KOEAJO HYUNDAI i10 on ulkomitoiltaan kuta kuinkin entisen kokoinen, mutta akselivälin neljä lisäsenttiä tuntuvat takajalkatiloissa. Kolmelle matkustajalle takaistuin on kuitenkin ahdas leveyden hienoisesta kasvusta huolimatta. Ohjaus on aiempaa nopeammaksi välitetty, ja 900-kiloinen auto taipuu mutkiin iloisesti. Eikä äimistely lopu tähän, sillä tuhannella eurolla saa Comfort-tason muun muassa peruutuskameralla, puhelimen latausalustalla sekä 8-tuumaisella kosketusnäytöllä, joka tottelee puhetta, Apple CarPlaytä ja Android Autoa. Hätäisemmät joutuvat odottamaan puolen vuoden ajan, jolloin saapuu saman moottorin turboahdettu N-line -versio (100 hv). Viisivaihteinen käsivaihteisto on sujuvatoiminen, mutta kepitystyöhön voi valjastaa myös automatisoidun manuaalin tonnin lisähinnalla. Nyt mahtuu, ja pääntilakin riittää madaltuneesta kattolinjasta huolimatta. Pidemmällä reissulla myös tavaratilan rajallisuus tulee vastaan. Viime aikoina pienimmän kokoluokan autot ovat jääneet unohduksiin, mutta i10 tuo uutta verta luokkaan tiloillaan ja varusteillaan. Pienokaisen laatuvaikutelma ja toimintojen selkeys eivät tuota häpeää valmistusmaa Turkille. Toivottavasti N-linen jousitusta ei tiukenneta liiaksi. Joku voisi oudoksua torikassin sporttimallia, mutta i10 on oikeastaan kiva pyöriteltävä. Alusta on viritetty enemmänkin mukavuus mielessä, mutta sietää varmasti isommatkin tehot. Kolmosvaihteella moottorin parku rikkoo muuten kohtuullisen vaimean äänimaailman. Hyundai i10 on tarjolla kahdella varustetasolla, ja jo perus-Fresh ällistyttää turvavarustelullaan. Sisäpinnat ovat kovaa muovia, mutta heppoisuus on saatu häivytettyä. Kevyessä ajossa moottori on mukavuusalueellaan, ja 4 l/100 km lienee realistinen tavoite. Isolla kuormalla ylämäkiin ja ohituksiin ei yhden pykälän pudottaminen tahdo auttaa. 16-33 Koeajot 3-2020.indd 18 16-33 Koeajot 3-2020.indd 18 13.2.2020 14.47 13.2.2020 14.47. Tämän robottilaatikon vaihdot eivät nyykähdytä kiihdytyksissä, mikä voi tietysti johtua koko tapahtuman verkkaisuudesta. Neljän aikuisen matkantekoa voi haitata myös moottorin teho. Sähköisistä avustimista vakiona ovat automaatHyundai i10 Hinta alkaen 13 990 € Koeajoauton hinta 14 990 € Bensiinimoottori 998 cm 3 , 3 sylinteriä, 5-v. Alkuun ainoa vaihtoehto nokalle on litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori ilman turboahdinta (67 hv). Positiivisena yllätyksenä kulutus ei jalka suorana ajettunakaan juuri lipeä viidestä litrasta
Toinen korjauskehotus menee auton alustaan. automaattivaihteisto, etuveto 133 kW (180 hv) / 6 000 r/min 300 Nm / 3 000 r/min Sähkömoottori 81 kW (110 hv) Yhteisteho 165 kW (225 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 11,6 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s Huippunopeus 240 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 1,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 34 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 47 km Mitat (p/l/k) 4 778 / 1 859 / 1 420 mm, akseliväli 2 793 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 340 / 745 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tyylikäs ulkonäkö, kohtalaisen toimiva hybridivoimalinja HUONOA epäjohdonmukainen jarrutuntuma, alustan toiminta PEUGEOT aloittaa ladattavien hybridien vyörytyksen kahdella rintamalla. Toivottavasti Peugeot tekee vielä hienosäätöä. Toinen kärki rakentuu näyttävän 508-mallin ympärille, ja Hybridlisänimen saanutta ladattavaa mallia tarjotaan viisioviseen viistoperäkoriin tai SW-farmariin. kotilatauksessa useimmat joutuvat turvautumaan matalampaan tehoon. 508 SW Hybrid liikkuu täyssähköajolla vaivatta, eikä polttomoottori kytkeydy vahingossa päälle. Järjestelmällä pärjää, mutta se vaatii hieman enemmän tottumista kuin toivoisi. 20) tapaan. Enemmän suorituskykyä kaipaavien kannattaa harkita 3008 Hybrid4 -mallia, tai odottaa tulevaa nelivetoista 508 Peugeot Sport -versiota. 19 PEUGEOT 508 SW GT HYBRID 225 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO ESPANJA Peugeot 508 SW GT Hybrid 225 Hinta alkaen 49 846 € Ladattava hybridi bensiini moottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Saa nähdä, kauanko tämä malli pysyy tuotannossa. Kosketusnäytön valikosta voi myös pyytää autoa säästämään akkua loppumatkan kaupunkiajoa varten. Sähköajoa on mietitty myös uudella kosketusnäytön toiminnolla, joka näyttää varsin selkeästi kulutuksen kummallakin käyttövoimalla. Täyskaasulla suorituskyky on riittävää, muttei niin reipasta kuin huipputehosta voisi päätellä. Auton voimalinjaa hallitaan perusmallistakin tutusta ajotilakytkimestä, jonka merkittävin uudistus on täyssähkötilan tuominen valikkoon. Sähköenergian auto säilöö tavaratilan alle sijoitettuun ajoakkuun. Perusta on kunnossa, mutta pahimmat kilpailijat haastaakseen se tarvitsee vielä vähän hienosäätöä – ja siihen Peugeot kyllä pystyy, sen huomaa jo 3008 Hybrid4 -mallista. Hybriditilassa 508 vaihtelee voimanlähteiden välillä huomaamattomasti. Valmistaja ilmoittaa vain teoreettisen kapasiteetin, 11,6 kilowattituntia. 508 Hybrid jättää hieman keskeneräisen vaikutelman. Katumaasturi 3008 Hybrid4 tarjoaa akkuajon ekologisuuden lisäksi sähköistä nelivetoa, aivan sisarmalli Opel Grandland X PHEV AWD:n (s. 508 Hybridin latausjärjestelmän teho on 7,4 kilowattia, mutta järjestelmä toimii yhdellä vaiheella (1 x 32 A), joten VIILAUSTA VAILLA Peugeot 508 SW GT Hybrid on näyttävä, mutta hienosäädön puute harmittaa. Juuri mukava kyyti on tavallisen 508:n vahvuuksia, mutta GTvarusteista Hybrid-mallia vaivaa yhdistelmä hienoista pintakovuutta ja laajoja koriliikkeitä. Polkimen liike on epäjohdonmukainen, sillä alkuun säädetään energian talteenottoa ja vasta syvempi painallus siirtyy levyjarrupuolelle. Latausportti löytyy auton vasemmasta takakyljestä. Ulkoisesti uutuusversion erottaa helpoiten takaluukun logosta, joten kovin radikaalisti Peugeot ei voimalinjastaan viesti. 16-33 Koeajot 3-2020.indd 19 16-33 Koeajot 3-2020.indd 19 13.2.2020 14.47 13.2.2020 14.47. Koska kaksi voimanlähdettä eivät saavuta huipputehoaan samanaikaisesti, on yhteislaskun tuloksena 225 hevosvoiman huipputeho. Enemmän sanomista tulee jarrutuntumasta. Saman lukeman Peugeot tarjoaa myös 508 GT -mallissa ilman hybridijärjestelmää. Huomaavaisesti latauskaapeleille on varattu pieni potero tavaratilan takareunasta välipohjan alta. Kahden hengen kuormalla ajettaessa hidastetöyssy aiheutti reilun ulosjouston, jonka vastaheilahduksena perä pohjasi ja tavaratilan verho aukesi. Peugeot kertoo 508:n sähköiseksi toimintamatkaksi viistoperällä 49–54 kilometriä ja farmarilla 47–54 kilometriä, kun mittaus suoritetaan WLTPsyklillä. Kahdesta korimallista koeajoon valikoituu farmari 508 SW Hybrid. Miten alusta mahtaa toimia täydellä kuormalla, ellei iskunvaimennusta vielä muokata. Hybriditekniikan voi valita koeajetun GT-varustetason lisäksi edullisempaan GT Lineen ja Allureen, viime mainitun saa viistoperänä 43 974 eurolla. 508 Hybridin perustana on 1,6-litrainen turboahdettu 180-hevosvoimainen bensiinimoottori ja sen perään asennettu 110-hevosvoimainen sähkömoottori
Myöhemmin tänä vuonna nähdään myös etuvetoinen Grandland X PHEV. Pelkällä sähköllä ajettaessa auto suosii taka-akselia, sillä sen sähkömoottorilla on pienemmät mekaaniset häviöt. Kokonaisuutena ladattava Grandland X on tutun tasainen suorittaja, joka erottuu perinteisempänä vaihtoehtona Peugeot 3008:lle. Lataaminen tyhjästä täyteen onnistuu parhaassa tapauksessa kahdessa tunnissa, 8 ampeerin sukolla hiukan yli seitsemässä tunnissa. automaattivaihteisto, neliveto 149 kW (200 hv) / 6 000 r/min 300 Nm / 3 000 r/min Sähkömoottorit edessä/takana 81 / 83 kW (110 / 113 hv), 320 / 166 Nm Yhteisteho 221 kW (300 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 13,2 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1 x 16 A), lisävarusteena 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s Huippunopeus 235 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,3–1,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 29–32 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 59 km Mitat (p/l/k) 4 477 / 1 906 / 1 609 mm, akseliväli 2 675 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 90 000 km HYVÄÄ neliveto, konstailemattomuus HUONOA hintaero polttomoottorimalleihin GRANDLAND X PHEV AWD jatkaa siitä, mihin Grandland-mallisto viimeksi jäi. PSA-yhteistyönä syntynyt katumaasturi saa nyt ranskalaiskonsernin lataushybridivoimalinjan. Grandland X PHEV AWD onkin heittämällä koko Opel-malliston sporttisin, jättäen taakseen jopa haaleat GSi-mallit. Vakiovarusteinen laturi on teholtaan 3,7 kW, tehokkaampi 7,4 kW:n (1 x 32 A) on lisävaruste. 20 XXXXXX KOEAJO SAKSA KOEAJO OPEL GRANDLAND X PHEV AWD TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Opel Grandland X PHEV AWD 300 A8 Executive Hinta alkaen 49 285 € Ladattava hybridi bensiini moottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Yhdellä latauksella 13,2 kWh:n akulla saavutetaan 59 kilometrin WLTP-toimintamatka. Äänieristys on hyvällä tolalla, ja Opelin AGRsertifoidut ergonomiaistuimet tarjoavat hyvät säätövarat. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen lähikuukausina. Näistä aineksista saadaan aikaan 300 hevosvoiman järjestelmän huipputeho sekä neliveto. Auton mukana tulee suko-pistorasiaan soveltuva 1,8 kW:n latauskaapeli, latausasemiin tarvittava Mode 3 -kaapeli on sekin lisävaruste. Akuston takuu (70 % alkuperäisestä varauksesta) on kahdeksan vuotta ja 160 000 kilometriä. Suorituskykyä voi luonnehtia riittäväksi, sillä 0–100 km/h taittuu parhaimmillaan 6,1 sekunnissa. joukko ajotiloja puhtaasta sähköajosta hybriditilaan ja pakotettuun nelivetoon. Grandland X:n polttomoottorina on 1,6-litrainen bensakone, jonka huipputeho on 200 hv. PSA-konsernista kielivät vaihteenvalitsin ja kankea tietoviihdejärjestelmä, mutta Opelin perinteinen viisarimittaristo on virkistävän selkeä. Tavaratila on litroissa mitattuna kutistunut hiukan, sillä uusi taka-akselisto on vaatinut sivutaskujen tilan. Myös akun säästäminen esimerkiksi kaupunkiajoa varten onnistuu. Tuttuun tapaan käytössä on koko SAMALLA SPORTTISIN Opel Grandland X PHEV AWD tuo odotetun nelivetohybridin saksalaisvalmistajan mallistoon. Etuakselilla on 110 hv:n ja taka-akselilla 113 hv:n sähkömoottori. Alusta on perusnapakka, muttei sorru turhaan epämukavuuteen. 16-33 Koeajot 3-2020.indd 20 16-33 Koeajot 3-2020.indd 20 13.2.2020 14.48 13.2.2020 14.48. Grandland X PHEV AWD:n hinnat alkavat 49 285 eurosta, mikä merkitsee noin 10 000 euron hintaloikkaa malliston parhaasta bensiiniversiosta. Sähköajolla huippunopeus on 135 km/h, polttomoottorin kanssa tasan sata kilometriä tunnissa suurempi. Virallisesti auton mallinimi on Hybrid4, mutta ilmeisimmin Suomen maahantuonti haluaa erottautua sisarmalli Peugeot 3008 Hybrid4:stä
Smartilla ovat muutenkin käyneet uudet tuulet, sillä kaupunkiautovalmistaja on luopunut polttomoottorimalleista kokonaan. Apua löytyy niin pysäköimiseen kuin kyytiin mahtuvien tavaroiden ennakkomitoittamiseenkin. Yhteiskäyttöominaisuuteen on lisätty mahdollisuus asettaa auton lainaamiselle hinta. Kaksija nelipaikkaisten kaupunkiautojen sähköversiot ovat tulleet tutuiksi jo aiemmin, joten nyt on keskitytty viilaamaan kaksikon puskureita ja palveluita. Matalan painopisteen ansiosta EQ-Smartit ovat hauskoja ajettavia, ja varsinkin Fortwo olisikin kotonaan jopa karting-radalla. Ihailtava uudistus on tilausprosessin yksinkertaistaminen. Akuston koko on 17,6 kWh, jolla Fortwo saavuttaa 133 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Uusilla valoilla ja keulan jäähdytysritilän siirtämisellä on tavoiteltu ensimmäisten Smartien ilmettä – yli 20-vuotias merkki voi jo viitata itseensä. Palveluiden saapuminen Suomeen voi kuitenkin viedä tovin jos toisenkin. Hinnaston mielenkiintoisin yksityiskohta on Forfourin hinta, joka on vain noin 1 000 euroa kaksipaikkaista korkeampi. Varsinaisessa tekniikassa ei ole juuri tapahtunut muutoksia. Vuonna 2022 on vihdoin lupa odottaa täysin uusia Smarteja, jotka kehitetään yhteistyössä kiinalaisen Geelyn kanssa. EQ-merkit puolestaan muistuttavat, että autot ovat osa Daimlerin suurempaa sähköistämishanketta. Smartien peruslaturi on 4,6-kilowattinen (1 x 20 A), joskin lisävarusteena se on päivitettävissä 22 kilowattiin. Uusien puskureiden lisäksi Smart esitteli tuoreita versioita auton palveluista. Suomessa virkistetyt EQ Fortwo, Fortwo Cabrio ja EQ Forfour säilyttävät aiemman hintatason pienin muutoksin. Varustetasoja on nyt kolme, samoin ulkonäkötyylejä, ja lopuksi valitaan väri. Myös useimmat epätasaisuudet ylittyvät kohtuullisen miellyttävästi, sillä pienenkin auton rengaskoko on näinä päivinä jo 16 tuumaa. Arkistoista on kaivettu myös ensimmäisten Smartautojen suunnitelmia, sillä sähkön piti olla osa merkkiä jo kauan ennen ensimmäisenkään auton valmistumista. Sähkömoottori on edelleen 60-kilowattinen, mikä riittää kaupunkija taajamaliikenteeseen mennen tullen. Smart huomauttaakin, että periaatteessa omanlaisensa auton voi tilata kolmella klikkauksella. Koeajon aikana vallitseva kurja keli ei ole Smartien mukavuusaluetta, mutta pituuteensa nähden leveä auto pärjää puhureissa yllättävän hyvin. Onneksi tietoviihdejärjestelmä tulee älypuhelinpeilausta (Apple & Android), joten Smartin hämäläisen järjestelmän voi jättää omaan arvoonsa. Suko-pistorasiasta lataamalla akun saa täyteen vajaassa 12 tunnissa, tyypillisestä 3,7 kilowatin latausasemasta 5,5 tunnissa ja lisävarusteisella laturilla parhaimmillaan alle tunnissa. 21 ESPANJA KOEAJO ESPANJAN Valenciassa riehuu myrsky, kun Smart Fortwo ja Forfour esittäytyvät kevyesti päivitettyinä. PIENI VALLANKUMOUS Smart Fortwo ja Forfour saavat pienen kasvojenkohotuksen sen merkiksi, että polttomoottorimallit on jätetty unholaan. SMART EQ FORTWO JA EQ FORFOUR TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Smart EQ Fortwo Sähköauto takaveto 60 kW (82 hv) / 1 450 r/min 160 Nm / 3 500 r/min Akuston energiasisältö teoreettinen 17,6 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 11,6 s Huippunopeus 130 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 133 km Lataus Type 2 4,6 kW (1 x 20 A), lisävarusteena Type 2 22 kW (3 x 32 A) Mitat (p/l/k) 2 695 / 1 663 / 1 553 mm, akseliväli 1 873 mm Euro NCAP 4 tähteä (2014) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, sähköisyys, pysäköitävyys HUONOA tietoviihdejärjestelmä, hinta 16-33 Koeajot 3-2020.indd 21 16-33 Koeajot 3-2020.indd 21 13.2.2020 14.48 13.2.2020 14.48. Samalla Smart kehuu olevansa maailman ensimmäinen täysin sähköiseksi siirtynyt autovalmistaja, mikä pitäneekin paikkansa
ei ole erityisen herkkä, mutta pysyy loogisena joka tilanteessa, eikä mukavuuspainotteinen alusta kallistele liikaa tiukemmissakaan kurveissa. Edullisimmillaan latauspiuhan päähän istuvan XCeedin saa EX-varusteltuna 34 874 eurolla, mikä tekee siitä yhden markkinoiden edullisimmista ladattavista hybrideistä. Jarrutuntumakin on hybridiautoksi mukava ja lineaarinen, suurempia portaita ei polkimessa tunnu. Sähköinen toimintamatka on WLTPsyklin mukaisesti 48 kilometriä. 1,6-litrainen bensiinimoottori tuottaa sähköavun kanssa 141 hevosvoiman yhteistehon ja 265 newtonmetrin vääntömomentin. automaattivaihteisto, etuveto 77 kW (105 hv) / 5 700 r/min 147 Nm / 4 000 r/min Sähkömoottori 45 kW (61 hv), 170 Nm Yhteisteho 104 kW (141 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 8,9 / 7,1 kWh Lataus 3,3 kW (1 x 14 A) Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s Huippunopeus 188 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 32 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 48 km Mitat (p/l/k) 4 395 / 1 826 / 1 495 mm, akseliväli 2 650 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 600 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ toimintamatka sähköllä, alusta, vaihteisto HUONOA ei täysin sähköistä ajamista polttomoottori kylmänä, akun varausta ei voi säästää PIENTEN crossoverien luokkaan syksyllä mukaan kiilannut Kia XCeed sai pistokkeen vasempaan etukylkeen ja 8,9 kilowattitunnin litium-ionipolymeeriakun tavaratilan alle. Hybriditilassa kuusiportainen kaksoiskytkinvaihteisto toimii erinomaisesti. Ohjaustuntuma KAUPPAREISSUA PIDEMMÄLLE Kia XCeed PHEV -lataushybridin sähkömoottori ehostaa autosta tasapainoisen kokonaisuuden, jolla pääsee tarvittaessa pidemmänkin pätkän puhtaasti sähkön voimin. 16-33 Koeajot 3-2020.indd 22 16-33 Koeajot 3-2020.indd 22 13.2.2020 14.48 13.2.2020 14.48. Pelkästään sähkön voimin auto kulkee käytännössäkin helposti 47 kilometriä, vaikka reitti sisälsi myös pätkän toimintamatkalle myrkyllistä moottoritieajoa. Ajoakun vuoksi tavaratila on jouduttu karsimaan 437 litrasta 291 litraan, mutta 40:20:40 -suhteessa kääntyvän takaselkänojan avulla kontin saa halutessaan laajennettua 1 243-litraiseksi. XCeedin tapauksessa omamassa on 1 596 kilogrammaa, eli noin 200 kg bensiiniturbomalleja suurempi. Sähkömoottorin huipputehoksi kerrotaan 61 hv. Esimerkiksi Audi A3 E-tron ja Toyota Prius Plug-in kustantavat kumpainenkin yli 5 000 euroa Kiaa enemmän. Erikoista täysin sähköisessä ajotilassa on kuitenkin se, ettei liikkuminen ilman polttomoottoria onnistu ennen kuin viimeksi mainitun lämpötila on noussut riittävästi. 0–100 prosentin latauksen ilmoitetaan sujuvan Type 2 -asemasta (1 x 14 A) ladattuna parhaimmillaan kahdessa tunnissa ja 15 minuutissa. Adjektiivi luonnollinen onkin hyvä sana kuvaamaan XCeedin latausmallia. Polttomoottorimallista tutut viiveet ja epävarmuudet eliminoituvat sähkömoottorin tuoman lisäväännön ansiosta lähes täysin, ja ajaminen on luonnollisen tuntuista. 22 XXXXXX KOEAJO SSANGYONG KORANDO TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN JA LAURI AHTIAINEN JÄRVENPÄÄ KOEAJO KIA XCEED 1.6 GDI PHEV TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Kia XCeed 1.6 GDI PHEV EX Hinta alkaen 35 990 € Koeajoauton hinta 35 990 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 580 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Mutkissa XCeed PHEV käyttäytyy niin ikään hyvin. Mihinkään osa-alueeseen ei kiinnitä ajaessa suurempaa huomiota, lukuun ottamatta suurta kaasupolkimen painamisen tarvetta eco-ajotilassa, joka on hieman liioiteltua jopa taloudelliseen ajamiseen ohjaamiseksi. Sähköinen voimalinja tuo mukanaan lisää massaa. Etuvetoinen XCeed PHEV liikkuu näillä voimin varsin tyydyttävästi. Niinpä jo muutaman asteen pakkasessa bensakone pärisee mukana lähes koko kauppamatkan, vaikka sen haluaisi toteuttaa ainoastaan sähkömoottorin voimin. Moottoritielle kiihdyttäminen ei tuota ongelmia, mutta vauhdin hurmasta on turha puhua, nollasta sataan kiihtyvyyden ilmoitettu lukema on 11 sekuntia
Vaihdot eivät ole muutenkaan yhtä pehmeitä ja huomaamattomia kuin tyypillisellä kaksoiskytkinvaihteistolla, vaihtotapahtuman nykäisyt tuovat mieleen jotkin vanhan ja karkeat automaattivaihteistot. Uusi tietoviihdejärjestelmä kahdeksantuumaisella näytöllä ei ole visuaalisuudeltaan tätä päivää, mutta käytettävyys on tuttuun Nissan-tyyliin helppoa myös vähemmän teknologiaan orientoituneelle. 23 XXXXX KOEAJO Nissan Juke DIG-T 117 7DCT N-Design Hinta alkaen 27 690 € Koeajoauton hinta 29 689 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Uusi Juke pohjautuu Nissan-Renault -allianssin myötä CMF-B -alustaratkaisulle, jolle on rakennettu muun muassa luokkansa Euroopan-suosikki, niin ikään juuri uudistunut Renault Captur (s. Mutkatiellä kovan alustan hyvät puolet alkavat näkyä. 27). Edeltäjäänsä 7,5 cm pidempi ja akseli väliltään 10,6 cm runsaampi Juke tarjoaa varsin avaran 422 litran tavaratilan. KOVALUONTOINEN Uudistunut Nissan Juke ei vakuuta mukavuudellaan, mutta ilahduttaa yksinkertaisuudellaan. Mietittäväksi jää vain se, kuinka moni toivoo kompaktilta alle 120-hevosvoimaiselta katumaasturiltaan urheilullisuutta ajomukavuuden kustannuksella. Kovemmassa vauhdissa alustan kovuus ilmenee tärinänä, jota korkeampiprofiiliset renkaat saattaisivat kompensoida. Ajaminen on simppeliä, vaikka vaihteisto viivytteleekin liikkeellelähdöissä. Takapenkille ei jää liiaksi polvi tilaa, mutta neljästäänkin matkustaminen onnistuu pienillä kompromisseilla kivuttomasti. Pienellä ennakoinnilla ohitukset kuitenkin onnistuvat, kun autolta pyytää kaasupolkimella täyttä kiihtyvyyttä, tosin raivokkaan melun saattelemana. automaattivaihteisto, etuveto 86 kW (117 hv) / 5 250 r/min 180 Nm / 1 750–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 145 g/km Mitat (p/l/k) 4 210 / 1 800 / 1 595 mm, akseliväli 2 636 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 250 / 638 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ohjaus, helppo käyttöliittymä HUONOA alustan kovuus, vaihteisto, melu B-SEGMENTIN crossovereiden pioneereihin lukeutuva Nissan Juke sai täysin uuden painoksen noin kymmenen vuotta ensimmäisen korimallin esittelyn jälkeen. Mittaristonäytön toiminnot ovat niin ikään selkeitä ja toiminnot helposti löydettävissä. Laatuvaikutelma saa särön kuljettajan oven sulkeuduttua. Päivän ajamisen jälkeen vaihteisto on selvästi sopeutunut uuteen kuljettajaan ja toimii alkua paremmin, muttei siltikään mairittelevan hyvin. Luja, metallinen särähdys pistää välittömästi avaamaan oven ja tarkistamaan, jäikö turvavyö oven väliin. Myös rengasmelu on kova, mutta niskatukeen upotetuilla kaiuttimilla voi onneksi peittää jyrinän mieleisensä musiikin alle. Uuden Juken ohjaamo ei ole mikään muovilaatikko, vaan olemukseltaan hienostunut – ovipahvien lisäksi kojelautaakin on päällystetty nahalla. Ahtaissa paikoissa renkaat tuntuvat kääntyvän vähäisesti, mutta maltilliset ylitykset pelastavat auton kömpelyydeltä. Liikkeelle lähteminen seitsenportaisen kaksoiskytkinvaihteiston voimin tuntuu kuin ajaisi manuaalivaihteisella autolla verisuonitukoksen kokeneella vasemmalla jalalla – moottorin rääkäisykin on kuin kytkintä luistatettaisiin huolella. Taajamanopeuksissa Juke pärjää kohtalaisesti. Juke ei juuri keinu tai nyökkäile kovempivauhtisissakaan kurveissa, ja ohjaus pysyy hyvin mukana. Ei jäänyt, sillä sehän oli jo visusti kiinnitettynä. NISSAN JUKE DIG-T 117 7DCT TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO KIURUVESI 16-33 Koeajot 3-2020.indd 23 16-33 Koeajot 3-2020.indd 23 13.2.2020 14.48 13.2.2020 14.48. Ohituskiihtyvyys jää 117-hevosvoimaisen, yksilitraisen kolmoskoneen osalta vaatimattomaksi. Häiritsevä tekijä taajama-ajossa on pintakova alusta yhdistettynä 19-tuumaisiin renkaisiin, ainakin hidastekorokkeisiin tulee pudotettua kunnolla vauhtia pahemmassakin kiireessä
Moottorin puolesta melutaso pysyy muutenkin alhaisena, mutta karkeilla pinnoilla renkaiden jyrinä kantautuu sisälle. Corsa on kasvanut pituutta joitakin senttejä, mutta sisätiloissa se ei tunnu. 24 HELSINKI KOEAJO OPEL CORSA 100 A TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Opel Corsa Launch Edition 100 A Hinta alkaen 15 390 € Koeajoauton hinta 24 387 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. Toiminnallisesti jo perustaso Comfort on kuitenkin varsin kattava peruutustutkineen, led-valoineen ja vakionopeudensäätimineen. Koeajon kulutus asettui 6,2 litran lukemaan – tuhatkiloiseksi laihdutetun pikkuauton olisi toivonut selviävän tilkan vähemmällä. Päästötalkoisiin liittyy keväällä Corsan täyssähköinen versio. RANSKALAISET SUKUJUURET Tuore Opel Corsa houkuttelee uusilla varusteillaan ja sisarmalleja saksalaisemmalla olemuksellaan. Yllättäen eroa syntyy myös hinnassa, Corsa on useimmissa versioissaan lähes tuhatlappusen 208:aa halvempi. Takaistuimella aikuisilla on kuitenkin ahdasta niin jalkakuin pääntilankin puolesta. Ulkoapäin molemmat ovat täysin omien merkkiensä muotokieltä noudattavia niin linjoiltaan kuin yksityiskohdiltaankin. Executive toisi lisänä vielä hierovat nahkapenkit ja GS-line puolestaan tiukemman alustan sekä sporttisomistusta. Vain automaattivaihteiston valitsin on lainattu Peugeotin osalaarista. 16-33 Koeajot 3-2020.indd 24 16-33 Koeajot 3-2020.indd 24 13.2.2020 14.48 13.2.2020 14.48. Mitenkään ilmiselvää se ei kuitenkaan ole kahta uutuutta, Peugeot 208:aa (Moottori 2/2020) ja Opel Corsaa silmäiltäessä. Ohjaus on kevyt ja ajolinjat mutkiin helppo löytää, mutta tukevampi tuntuma tien pintaan uupuu. Automaatti hyödyntää moottorin alavääntöä, mutta karttaa silti värinöitä alimmilla kierroksilla. Siinä missä pösö-kuski katselee mittareita pienen ohjauspyörän yli, Opelin näkymä on perinteisempi ratin läpi näkyvine mittareineen. Saman 1,2-litraisen kolmisylinterisen turboahdettujen painosten (100 tai 130 hv) lähes tuplasti suurempi vääntömomentti tuo ajoon kepeyttä ja tarvittaessa rivakkuuttakin kulutuksen juurikaan kasvamatta. Tavaratila on syvä ja selkeämuotoinen. Myös sisällä koko kojelaudan filosofia on erilainen. Nappulat ja ratin viikset toimintoineen ovat Opeleista tuttuja, mutta ranskalaiset sukujuuret paljastuvat järjestelmien toimintalogiikasta ja kosketusnäytön valikoista. Vaihteita on mahdollisuus räplätä ratin siivekkeistä, mutta siihen ei ole tarvetta, sillä vaihdot ovat pehmeitä ja oikea-aikaisia. Lisäksi Corsaakin voi nykytapaan personoida erivärisellä katolla tai varustepaketeilla. Jousituksessa esiintyy reippaassa ajossa saksalaistyyppistä napakkuutta, mutta pehmeämpää ranskalaista mukavuutta jää kaipaamaan varsinkin pienillä nopeuksilla. Edessä istuvilla ei ole valittamista, istuinten muotoilu ja ajoasento ovat luontevat. Koeajoauton Launch Edition -varustukseen kuuluu aloitustarjouksena valtaosa kalliimpien tasojen varusteista. Vaikka hinnat alkaen -mallin (15 390 euroa) varusteluun olisikin tyytyväinen, version vapaasti hengittävä moottori (75 hv) ei herätä intohimoja. Parasta on sähköisten turvajärjestelmien kuuluminen vakiovarusteisiin. automaattivaihteisto, etuveto 74 kW (100 hv) / 5 000 r/min 205 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 194 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 132 g/km Mitat (p/l/k) 4 060 / 1 765 / 1 453 mm, akseliväli 2 538 mm Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 3 v / 90 000 km HYVÄÄ ajettavuus, varustelu, automaattivaihteiston toiminta HUONOA ahtaat takatilat, rengasmelu OPELIN päädyttyä ranskalaisen PSA-konsernin (Peugeot, Citroën, DS) haltuun uudet mallit rakennetaan yhteisille perusrakenteille. 100-hevosvoimaisessa koeajoautossa vaivatonta liikkumista korostaa myös kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto
Ulkoa uudistetun Niron tunnistaa tuoreista puskureista, valoista, maskista ja vanteista. Isot nappulat ja loogiset toiminnot saivat jatkoa suomenkielisestä käyttöliittymästä, kun valmistajansa matalampi katumaasturi Kia Niro koki kasvojenkohennuksen. automaattivaihteisto, etuveto 77 kW (105 hv) / 5 700 r/min 147 Nm / 4 000 r/min Sähkömoottori 32 kW (44 hv), 170 Nm Yhteisteho 104 kW (141 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s Huippunopeus 162 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 120 g/km Mitat (p/l/k) 4 355 / 1 805 / 1 545 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ entistäkin selkeämpi käyttöliittymä, parempi seisontajarru, taloudellisuus HUONOA matala tavaratila, v akionopeudensäätimen toiminta TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN HYBRIDI KAKSIPISTENOLLA Toyota C-HR sai kasvojenkohotuksen lisäksi uutta ryhtiä konetilaan. Vastineeksi perävaunumassaa riittää hybridiksi kohtuullisesti. Ajamisen kannalta merkittävimmät uutuudet ovat jarrutusenergian talteenoton säätölavat ohjauspyörän takana sekä sähköinen seisontajarru, joka korvaa kömpelön poljettavan. Uudistuneen C-HR -malliston hinnat alkavat 29 960 eurosta (1.8 Hybrid Active). Siinä kasvojenkohennuksesta tärkeimmät. Niinpä myös ajotuntumat ovat samat – ainakin tällä 18 tuuman pyöräkoolla hieman kovansuista ja rengasmeluista, mutta toisaalta vakaata, vaivatonta ja ehdottoman taloudellista. Sisällä matkustamossa tilanne on huomattavasti rauhallisempi. Toyotan päättäväisen keskinkertainen tietoviihdejärjestelmä on päivitetty seuraavaan versioon, jolloin valikkoseikkailut voi vaihtaa älypuhelinpeilaukseen Apple CarPlayn tai Android Auton avulla. 16-33 Koeajot 3-2020.indd 25 16-33 Koeajot 3-2020.indd 25 13.2.2020 14.48 13.2.2020 14.48. Koeajetun ensiksi mainitun tekniikka Atkinson-syklillä käyvine bensakoneineen, sähkömoottoreineen ja kaksoiskytkinvaihteistoineen on säilynyt samana kuin parivertailussamme Toyota C-HR:ää vastaan (Moottori 5/2017). Valopäivitysten yhteydessä C-HR on saanut aimo annoksen ledejä. Tätä tukevat hyvä ajoasento ja väljät takatilat – tavaratilaan tosin kaipaisimme yhä lisää korkeutta. Aivan kaikkiin malliversioihin ei suomennos tosin ulotu. Uusi Corollasta (Moottori 1/2020) tuttu hybridiversio rakentuu 2,0litraisen bensiinimoottorin ympärille, ja 180 hevosvoiman kokonaisteho antaa C-HR:lle ripeyttä etenemiseen. Malliston huipulla ovat automaattisella korkeussäädöllä varustetut projektorityyppiset kaksoisledit kaarreajotoiminnolla. Varsinaiset tilat ovat ennallaan, eli takaistuimilta ei ole tarkoituskaan nähdä kunnolla ulos. Myös vakionopeudensäätimen asettaminen on edelleen epätarkkaa. SELKEÄMPÄÄ SEISONTAA Kia Niro sai uuteen kojelautaansa suomenkielisen käyttöliittymän ja nykyaikaisen seisontajarrun. 2016 ESITELTY särmikäs katumaasturi Toyota C-HR sai elinkaarensa puolivälin kunniaksi entistä enemmän ilmettä erityisesti valojen muotoiluun. 25 SEINÄJOKI KOEAJO TOYOTA C-HR 2.0 HYBRID KIA NIRO HEV 1.6 GDI HYBRID TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO LAHTI Kia Niro HEV 1.6 GDI Hybrid Business Luxury DCT Hinta alkaen 35 990 € Koeajoauton hinta 36 390 € Hybridi Bensiinimoottori 1 580 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Aivan toyotamaiseen sulavuuteen ei Niron voimalinja tosin yllä. KOREALAISAUTOT on jo pitkään tunnettu selkeästä ergonomiasta. Toyotan hybridijärjestelmä loistaa edelleen vaivattomuudellaan, mutta itsenäisesti työskentelevän järjestelmän kanssa Toyota C-HR 2.0 Hybrid Limited Launch Edition Hinta alkaen 37 477 € Koeajoauton hinta 38 015 € Hybridi Bensiinimoottori 1 987 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, etuveto 112 kW (153 hv) / 6 000 r/min 190 Nm / 4 400–5 200 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv), 202 Nm Yhteisteho 135 kW (184 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 119 g/km Mitat (p/l/k) 4 395 / 1 795 / 1 555 mm, akseliväli 2 640 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 725 / 725 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ulkonäkö, käytettävyys, uusi hybridivoimalinja HUONOA sähköajoa voisi olla enemmänkin sähköajon osuus voi vaihdella reissuittain merkittävästikin. Silti Niroa voi luonnehtia kelpo kulkuneuvoksi etenkin hänelle, joka kaipaa autoltaan vähäruokaisuutta ja yksinkertaista olemusta. Mittarikotelo antaa nyt enemmän tilaa diginäytöille, ja vaakasuoraan käännetyt tuuletussuuttimet istuvat paremmin kokonaisuuteen. Faceliftin myötä Niro sai kojelautaansa uusia muotoja. TNGA-pohjarakenteelle perustuvana C-HR:ssä on hiukan kilpailijoita enemmän rengasmelua. 1,2-litrainen turbovaihtoehto ja neliveto ovat poistuneet mallistosta. Muuten selkeyteen ei ole kajottu. Kojelaudan kosketusnäyttökin on suurempi. Kolmiulotteisemmat valot korostavat auton muotoja entisestään, ja samalla pientä viilausta on tehty puskureihin sekä sumuvaloihin. Voimalinjapuolella on kuitenkin tapahtunut. Ensikoeajojen yhteydessä C-HR:n ketterän napakkaa ajettavuutta perusteltiin eurooppalaisten ajotavalla, sillä tehtaan tutkimusten mukaan meikäläiset kuljettajat väistävät tiellä olevat esteet, muiden maiden suosiessa jarruttamista. Kaasupolkimen tuntuma on aavistuksen yliherkkä, voimalinjassa tuntuu silloin tällöin outoja nykäyksiä, ja polttomoottorin murahtelun takuulla kuulee. Kuvien shokkioranssi ja vanteet ovat osa Launch Edition -erikoiserää, muuten värivalikoima on pysynyt naapuriystävällisellä tolalla. Kyseessä on yksi harvoista automalleista, joka on saatavana niin hybridinä, lataushybridinä kuin sähköautonakin. Hinnat alkaen -tasoon eli LX:ään sähkökäkkärin saa hankittua varustepaketissa. Toyota kehuu hienosäätäneensä C-HR:n ohjaustehostusta ja alustaa, mutta isoa eroa alkuperäiseen on vaikea havaita ilman suoraa vertailua. Erikoinen yksityiskohta uudessa, parempiin varustetasoihin kuuluvassa digimittaristossa on oikeaan reunaan asetettu nopeusmittari, joka jää jopa hieman katveeseen ja vaatii kuljettajalta ainakin suoraselkäisyyttä. Tämä ei tosin liene ongelma, mikäli jälkikasvu on tykästynyt pädeihin ja peleihin. Kaksilitraiseen hybridivoimalinjaan pääsylippu on 34 702 euroa (2.0 Hybrid Intense), mikä merkitsee noin 2 500 euron hintaeroa pienempään hybridiin
Isoveljistään poiketen XC40 T5 on saatavilla ainoastaan etuvetoisena. SPA-pohjalevyn 60ja 90-sarjan hybridimallit ovat napanneet markkinoista sievoisen siivun, joten merkki on selvästi ollut ajan hermolla tarjontansa suhteen. 3,6 kW:n latausteho rajoittaa asiointilatauksen mielekkyyttä joihinkin kilpakumppaneihin verrattuna. Talvisella kelillä eron huomaa mutkissa ja liikenneympyröissä, mutta vetopitoa on silti kohtuullisesti. automaattivaihteisto, etuveto 132 kW (180 hv) / 5 800 r/min 265 Nm / 1 500–3 000 r/min Sähkömoottori 60 kW (82 hv), 160 Nm Yhteisteho 193 kW (262 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 10,7 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1 x 16A) Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 49 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 49 km Mitat (p/l/k) 4 425 / 1 863 / 1 652 mm, akseliväli 2 702 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800/750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ design, suorituskyky, käytettävyys HUONOA hybridivoimalinjan konservatiivisuus vattu ovitaskuista säilytystilaa varten. On kuitenkin vaikea välttyä ajatukselta, että pitäisikö viisi vuotta XC90 T8 Twin Enginen esittelyn jälkeen pyrkiä lataushybridien kyvyissä hieman pidemmälle. 16-33 Koeajot 3-2020.indd 26 16-33 Koeajot 3-2020.indd 26 13.2.2020 14.48 13.2.2020 14.48. Navigointi osaa kuitenkin nyt optimoida sähkön käytön suunnitellun matkan mukaan. Suko-pistorasiasta lataaminen vie noin viisi tuntia, 16 ampeerin latausasemasta noin kolme tuntia. sähkömoottori on sijoitettu. 26 XXXXXX KOEAJO VOLVO XC40 T5 TWIN ENGINE TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN TURKU KOEAJO VOLVOLLA on mennyt viime vuosina lujaa erityisesti hybridirintamalla. Kiihdytys 0–100 km/h tapahtuu parhaimmillaan 7,3 sekunnissa, ja menemistä säestää kolmisylinterisen moottorin pärinän lisäksi sähkömoottorista kantautuva innostunut vihellys. Rivakammissa kiihdytyksissä on tarpeen vaivata 180 hevosvoiman bensiinimoottoria. Lataaminen tapahtuu vasemmassa etulokasuojassa olevan Type 2 -liittimen avulla. Ratkaisun pohjana on uusi seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, jonka yhteyteen TUTUN JUTUN PALUU Volvo XC40 T5 Twin Engine on odotettava lisäys ruotsalaisvalmistajan hybridimallistoon. Tietoviihdejärjestelmän paras puoli on, että se ei yritä liian monimutkaisia toimintoja. Nyt samaa temppua yritetään pienemmän CMA-pohjalevyn XC40 T5 Twin Enginen kohdalla. Vaihteisto toimii hyvin, muttei aivan perinteisten automaattien pehmeydellä. Keskitunneliin sijoitetun litium-ioniakuston koko on 10,7 kWh, ja sen avulla WLTP-sähköajomatkaksi muodostuu 49 kilometriä. Sähkömoottori on teholtaan 60-kilowattinen, mikä riittää mainiosti taajamaliikenteen mukana pysymiseen. XC40 T5 Twin Enginen hinnat alkavat Inscription-varustetason 48 179 eurosta. XC40 T5 Twin Engine perii kaikki polttomoottorimallien näppäryydet, joten muun muassa kaiuttimet on raiVolvo XC40 T5 Twin Engine Business R-Design Hinta alkaen 51 960 € Koeajoauton hinta 58 364 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 477 cm³, 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Malliston näppärin kaupunkimaasturi johtaa Volvon hyökkäystä myös täyssähköisyyden suuntaan XC40 Recharge P8 -mallilla. XC40 on edelleen Volvo-malliston mielenkiintoisin malli, ja uusi voimalinja parantaa kokonaisuutta entisestään
Maantiellä alustan kauneusvirhe on pintanapakkuus, mikä tekee myös ohjauksesta turhan terävän. Pienin moottoriversio on aina manuaali, kaksi tehokkaampaa automaatteja. MUKAVAMMIN MITOITETTU Uusi Renault Captur on askel eteenpäin lähes kaikessa. Renaultilta ja Opelilta tuttu etäisyysvaroitin, joka näyttää välimatkan edellä ajavaan sekunteina, on hyvä tapa hienosäätää omaa ajamista. Muut vaihtoehdot ovat saman moottorin 155 hv -versio sekä 100 hv:n 1,0-litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori. Pituuslisää on tullut yli 10 senttiä, muut viilaukset ovat sentin tai parin luokkaa. Niinpä reseptiä ei ole sotkettu, ainesosia on vain hienosäädetty. Moottorivalikoiman keskelle sijoittuva TCe 130 perustuu tuttuun 1,3-litraiseen moottoriin, jonka voimavarat riittävät mainiosti. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 000 r/min 240 Nm / 1 600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 139 g/km Mitat (p/l/k) 4 227 / 1 797 / 1 585 mm, akseliväli 2 639 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 665 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tilat, tyyli, varustelu HUONOA pintanapakka alusta RENAULT CAPTUR TCE 130 EDC7 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT LAURI AHTIAINEN TOISEN POLVEN Renault Captur osoittaa, että valmistaja on tiennyt olevansa oikeilla jäljillä crossoverinsa kanssa. Takaistuimilla on aiempaa enemmän tilaa. Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti kärsii pienestä jahkailusta, mutta asettuu tämän laatikkotyypin keskikastiin. 27 XXXXX KOEAJO XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO SEINÄJOKI Renault Captur TCe 130 EDC7 Intens Hinta alkaen 25 990 € Koeajoauton hinta 29 569 € Bensiinimoottori 1 333 cm³, 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Yleisesti matkustamon laatuvaikutelma on hyvä. Uuden Capturin hinnat alkavat TCe 100 Lifen 19 390 eurosta. Varustepuolella mielenkiintoisin tarjokas on 360°-kamerajärjestelmä, jonka rinnalle voi nostaa esimerkiksi takanäkymän tai oikeanpuoleisten pyörien kanttarikameran helposti Easy Linkin avulla. Uusi Captur onkin aiempaa kookkaampi, mutta merkittävästi vain yhteen suuntaan. Järjestelmä tukee lisäksi älypuhelinten peilausta (Apple CarPlay & Android Auto). Myös suomenkielinen puheohjaus onnistuu yksinkertaisissa asioissa, joten “Mene Turku” hoituu näyttöä näpelöimättä. Onneksi suuremmissa heitoissa alustasta löytyy ranskalaista mukavuutta. Malliston huippuversiona on 26 990 euron TCe 155 EDC7 Intens. Automaattivaihteisissa Intens-varustelun autoissa vaihdekeppi on kelluvaa mallia, eli älypuhelimen latauspaikka sijaitsee keskikonsolin " lipan” alla. Captur on kevyt ja ketterä ajettava erityisesti taajamassa. Liukuvan takapenkin ansiosta Capturin tavaratilaa voi laajentaa 422 litrasta 536 litraan, ja takaistuimet kaatamalla tavaraa mahtuu 1 275 litraa. Oletuksena järjestelmän näyttö on seitsentuumainen, mutta kasvaa varusteiden myötä 9,3tuumaiseksi. Turhia mutkia on suoristettu, ja järjestelmä reagoi ripeämmin. Taakse osoittava peruutuskamera sijaitsee tosin takaluukun Renault-logon keskellä alttiina likaantumiselle. Navigointi osaa hyödyntää kohdehaussa Googlea, joten suunnistaminen sujuu esimerkiksi liikkeen nimellä. Edessä huomio kiinnittyy ovelaan, liukumalla aukeavaan hansikaslokeroon. Renault voisi tällöin kopioida muilta valmistajilta muistutuksen, ettei puhelin aina jäisi autoon. Renaultin neljän vuoden takuun voi pidentää ostettavalla jatkotakuulla viiteen tai kuuteen vuoteen asti. 16-33 Koeajot 3-2020.indd 27 16-33 Koeajot 3-2020.indd 27 13.2.2020 14.48 13.2.2020 14.48. Monipuolisista ajoavustimista mielenkiintoisin on kaistavahdin ympärille rakennettu moottoritieja ruuhka-avustin. Järjestelmän toinen puoli on Intens-varustetason myötä saapuva seitsentuumainen digitaalimittaristo, jonka muokattavat näkymät ovat tuttuja muista Renaulteista. Kojelaudan keskipisteenä on uusi Easy Link -järjestelmä, joka jatkaa aiemman R-Linkin jäljillä
Korkean katumaasturin ja turboahdetun bensiinimoottorin yhdistelmä ei kyllä edusta ekotekoa: jo talvirajoituksilla hetkellinen kulutus pyörii reilussa 8 litrassa sataa kilometriä kohden. Sähköajo on vaivatonta, ja polkimen vaste kertoo selkeästi kohdasta, jonka jälkeen polttomoottori heräisi rivakamman kiihtyvyyden takaamiseksi. Kun Q5 55 TFSIe lopulta lipuu sähkövoimalla toimituksen latausasemalle, on sähköajon osuus leikannut polttonesteen kulutuksen 6,3 litraan sataa kilometriä kohden. Sateinen koeajoviikko ei antanut mahdollisuutta koetella toimintaa. Saksan-ensikoeajossa (Moottori 11/2019) moitimme Q5:n alustaa epämukavaksi. Reittitiedolla lasketaan hybridijärjestelmän taloudellisin toimintatapa – harmi, että navigaattori maksaa parisen tonnia. Lähes sadan kilometrin moottoritieajon jälkeen eteneminen vaihtuu bensiinistä sähköön, kun kohteeseen on 27 kilometriä. Jos sen sietää, on Audin ladattava hybridi miellyttävä tuttavuus. Taajamatyyppisessä ajossa sähköinen toimintamatka jää 4 °C lämpötilassa 36 kilometriin – kesällä matka NUMEROITAAN PAREMPI Audi Q5 55 TFSIe ei ole paperilla erityinen, mutta arjessa ladattava hybridi pelaa hienosti. Se on iso plussa Audille esimerkiksi Volvon ladattaviin hybrideihin verrattuna. Lähtöpisteessä syötän Moottorin toimituksen osoitteen Audi Q5 55 TFSIe:n navigaattoriin. Auto on ollut yön yli latauksessa. Soraääniä riitti myös tahmeaan ja keskinkertaisesti palauttavaan ohjaukseen. Molempien järjestelmien yhteisteho kohoaa 367 hevosvoimaan, mikä takaa 5,3 sekunnin kiihtyvyyden sataseen. Rakenne mahdollistaa sähköajon nelivedolla, joten polttomoottoria ei tarvitse herätellä käyntiin pito-ongelmien vuoksi. Ilahduttavasti Suomessa kitkarenkain nyt ajettu auto tuntuu huomattavasti paremmalta. Suomen talvinopeuksilla tuosta huipputehosta käytetään vain murunen. Ilmajousitus on kyllä jämäkkä, mutta enemmän hyvässä kuin epämukavassa mielessä, ja ohjaus tuntuu perinteiseltä Audilta: herkältä ja tarkalta, mutta vähän etäiseksi vaimennetulta. Hybridijärjestelmä laskee sähkön riittävän perille asti. Voimalinjan suurin miinus tulee toiminnasta akku tyhjänä: liikkeellelähdössä polttomoottori käynnistyy vähän nykäisten. 28 AUDI Q5 55 TFSIE QUATTRO S TRONIC TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN KOTKA KOEAJO Audi Q5 55 TFSIe Quattro S tronic Launch Edition Hinta alkaen 66 995 € Koeajoauton hinta 78 848 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Päätepisteessä akku latautuu kaksivaihelaturilla (2 x 16 A) 7,4 kilowatilla reilussa parissa tunnissa, joten lataus on mielekästä jo pidemmällä kauppareissulla. ŠKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI 4X4 SCOUT 16-33 Koeajot 3-2020.indd 28 16-33 Koeajot 3-2020.indd 28 13.2.2020 14.49 13.2.2020 14.49. Sähköajon alkaessa ajotietokone ilmoittaa polttoaineen keskikulutukseksi 8,2 l/100 km. Neloskoneen ääni ei Q5:n ohjaamossa liiaksi vaivaa. Alun taajamakilometrit Audi etenee 143-hevosvoimaisen sähkömoottorin turvin. Yhtä kaikki, tällaisella matkalla Audin järjestelmä toimii. Järjestelmä ei ole enää jatkuva: etuvedon tueksi kytketään takaveto mahdollisimman ennakoiden. Audin sähkökone sijoittuu polttomoottorin ja vaihteiston väliin, eli voima kulkee 7-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston läpi quattro ultra -nelivedolle. lienee pidempi. Akku on täynnä, ja verkkovirralla lämmitetty ohjaamo kutsuu. Audin siirtyessä E18-moottoritielle vetovastuu vaihtuu sähkömoottorilta bensiinikoneelle, seuraavat vajaat sata kilometriä Audi kulkee fossiilisella polttoaineella. Tiloiltaan ladattava TFSIe-malli ei perus-Q5:stä juuri poikkea, mutta tavaratilan välipohjan puute tuo kaapelispagetin tavaratilaan. Toivottavasti Q5 55 TFSIe tarjoaa mukavan matkakumppanin myös kesärengaskaudella. Toki lyhyemmällä matkalla sähköajo leikkaa kulutusta entisestään, pidemmällä taas lähestytään pelkän bensiiniajon lukemia. Audi voisi kyllä viestiä latauksesta paremmin: vain merkkivalo latausportissa viestii latauksen etenemisestä, mittariston aikanäyttö sammuu nopeasti lukituksen jälkeen. Kaksilitraisen nelisylinterisen turboahdetun bensiinimoottorin huipputeho on 252 hevosvoimaa. automaattivaihteisto, neliveto 185 kW (252 hv) / 5 000–6 000 r/min 370 Nm / 1 600–4 500 r/min Sähkömoottori 105 kW (143 hv) Yhteisteho 270 kW (367 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 14,1 / 10,4 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s Huippunopeus 239 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 2,2–2,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 50 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 45 km Mitat (p/l/k) 4 671 / 1 893 / 1 635 mm, akseliväli 2 824 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ eheä kokonaisuus, vaivaton sähköajo, kaksivaiheinen lataus, neliveto HUONOA vaatii hieman perehtymistä, navigaattori kallis lisävaruste AAMU alkaa ladattavan hybridin haasteella: edessä on 126 kilometrin moottoritiematka Kotkasta Helsinkiin. Kotipistokkeesta operaatioon menee noin 9 tuntia
29 29 JÄRVENPÄÄ KOEAJO ŠKODA SUPERB COMBI 1.4 TSI PHEV IV ŠKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI 4X4 SCOUT XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO HELSINKI Škoda Superb Combi 2.0 TDI 190 4x4 Scout DSG Hinta alkaen 54 691 € Koeajoauton hinta 64 028 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Näkymiä on valittavissa viisi erilaista. 13 kilowattitunnin akuston kapasiteetilla Superb pötkii pelkällä sähköllä WLTP-syklin mukaan 57 kilometriä, ja koeajossa toteutunut lähipäästötön matka oli 49 kilometriä. ŠKODA SUPERB IV koostaa voimalinjansa 1,4-litraisesta bensiiniturbomoottorista ja 115-hevosvoimaisesta sähkömoottorista, mikä tarkoittaa 218 hevosvoiman yhteistehoa ja 400 newtonmetrin yhteisvääntöä. Superbin valtit ovat tietty Scoutversiossakin tallella. 16-33 Koeajot 3-2020.indd 29 16-33 Koeajot 3-2020.indd 29 13.2.2020 14.49 13.2.2020 14.49. Hybridivoimalinjan mukana tulleesta e-mode -näppäimestä voi valita ajaako molempien energiavarantojen turvin, vai täysin sähköllä tai sähköttä. Virtuaalinen mittaristo kuuluu Superbin vakiovarusteisiin Ambitionvarustetasosta lähtien, joten Superb iV sisältää sen aina. Samalla mukana tulee tšekkitehtaalta tuttu huonon tien paketti, mikä puolestaan tarkoittaa alustan suojalevyjä. Konsernisisar Volkswagen Passat GTE:n (Moottori 2/2020) tapaan Superb iV:n sähkömoottori on sijoitettu eteen vaihteiston ja polttomoottorin väliin, joten edes sähköisesti toteutettua nelivetoa ei ole saatavilla. Scout-logoja löytyy lokasuojista, sisällä istuimista ja puukuvioiduista koristelistoista – omaan makuun vähempikin riittäisi. Tosin kaupunkiolosuhteissa toimintamatka voi olla toteutunutta suurempi tiuhemmin tapahtuvan regeneroinnin vuoksi. Jos verrataan voimalinjaltaan samanlaisia neliveto-Superbeja hintansa puolesta, on auto Style-varusteisena 3 210 euroa edullisempi ja Sportlinenakin 600 euroa huokeampi. Jos valinta kohdistuu ylellisimpään L&K-varustetasoon, on se hieman yli 2 000 euroa Scoutia kalliimpi. Nahalla ja alcantaralla verhoiltujen istuinten koristeompeleet eivät korvaa sitä, että muutoin monisäätöisten istuinten reisituen pituutta ei voi säätää. Akun varaustilaa voi säästää haluamansa määrän esimerkiksi kaupunkiajoa varten erittäin helposti 9,2-tuumaiselta tietoviihdejärjestelmän kosketusnäytöltä. Ohjaamossa fyysisiä näppäimiä ei ole liikaa, mutta kaikki tarvittava on helposti löydettävissä. Niitä ovat hyvä viimeistely, väljät sisätilat matkustajille ja tavaroille, luonteva ohjaustuntuma, vaivaton ajettavuus ja selkeät näyttövalikot. Kookas auto liikkuu tarvittaessa rivakasti, jos kohta kaksoiskytkinvaihteisto ajoittain hieman ohituskiihdytyksissä viivytteleekin. Säätyvä iskunvaimennuskin on saatavana. Ilahduttavan yksinkertaista on myös latauksen ajastaminen, mikäli haluaa auton latautuvan edullisemmalla yösähköllä. Mittariston sivuilla näkyvät jatkuvasti akun varaustila ja polttoaineen määrä, muuten mittaristonäkymään voi muokata näkyviin haluamansa tiedot. Ajoasetuksista löytyy myös off road, joka tuo tarjolle alamäkihidastimen. Mutta on pitkälti makuasia, paljonko antaa painoarvoa Scoutin erityispiirteille ja niistä maksettavalle hinnalle. Muista Superbeista erottuvaa maastouskottavampaa ilmettä edustavat myös jykevöitetyt etuja takapuskurit, kookkaampi ja alemmas ulottuva jäähdyttimen säleikkö, hopeanvärinen etuspoileri sekä pyöränkoteloiden aukkoja ja helmoja suojaavat mustat muoviosat. automaattivaihteisto, etuveto 115 kW (156 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 550–3 500 r/min Sähkömoottori 85 kW (116 hv), 330 Nm Yhteisteho 160 kW (218 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13 / 10,4 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16A) Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s Huippunopeus 224 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 37 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 57 km Mitat (p/l/k) 4 862 / 1 864 / 1 477 mm, akseliväli 2 841 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ helppous, voimalinjan hienostuneisuus HUONOA jarrutuntuma, ei nelivetoa TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT LAURI AHTIAINEN KOROTUSTA KEULILLE Škoda Superb sai räväkämmän olemuksen maastokelpoisen Scout-version myötä. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 3 500–4 000 r/min 400 Nm / 1 900–3 300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 223 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 177 g/km Mitat (p/l/k) 4 862/1 864/1 477 mm, akseliväli 2 841 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 200/750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimanlähde, tilat, ulkonäkö HUONOA automaatin ajoittainen viivyttely, Scout-logojen runsaus TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN HELPPOA HYBRIDIAJOA Tšekit aloittivat ladattavien hybridien sarjansa vakuuttavasti Superb iV -lippulaivamallilla. Škoda Superb Combi 1,4 TSI PHEV L&K iV DSG A Hinta alkaen 48 891 € Koeajoauton hinta 51 448 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. SUPERB SCOUT on aina nelivetoinen ja farmarikorinen, ja maavaraa on puolitoista senttiä perusmallia enemmän
Muista tuoreista Hyundaimalleista tuttu mukautuvan vakionopeudensäätimen mukaan säätyvä energian talteenotto on mainio lisä, ja järjestelmän saa myös sammutettua, mikäli luottaa omaan tilannetajuun autoa enemmän. Tavallisen arkiajon kilometrit latautuvat lyhyempienkin yöunien aikana. Emme leudossa Etelä-Suomen talvikelissä (0–10 °C) saaneet ladattua autoa yli 33 kilowatin teholla. Hyundai Ioniq Electric Style Hinta alkaen 41 390 € Sähköauto, etuveto 100 kW (136 hv) Akuston energiasisältö käytettävissä oleva 38,3 kWh Lataus Type 2 7,2 kW (1 x 32 A), CCS 44 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 165 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 311 km Mitat (p/l/k) 4 470 / 1 820 / 1 450 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 7 vuotta, ajoakku 8 vuotta tai 200 000 km HYVÄÄ taloudellinen ja hiottu voimalinja HUONOA hidas pikalataus vät matkasta nyt ilman pikalatausta. Ajettavuudeltaan Ioniq on yhä toimiva, vaikka menossa onkin kevyttä ekoautotunnelmaa ajamisen ilon sijaan. Uusi järjestelmä toimii aiempaa suuremmalla näytöllä. 16-33 Koeajot 3-2020.indd 30 16-33 Koeajot 3-2020.indd 30 13.2.2020 14.49 13.2.2020 14.49. Mallipäivitys on tuonut Ioniqiin myös uuden tietoviihdejärjestelmän, jonka käyttöliittymä on vihdoin suomeksi. Nämä perusteet saivat Moottorin valitsemaan Ioniq Electricin esimerkkiautoksi Vuosi sähköllä -sarjaan, ja sittemmin yksi Ioniq Electric valikoitui myös toimituksen jäsenen omaksi autoksi. 30 XXXXXX KOEAJO HYUNDAI IONIQ ELECTRIC STYLE TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN ESPOO KOEAJO JOS OLISIN pari vuotta sitten arvioinut sähköautojen kehityssuuntaa, olisin kääntänyt katseet vuonna 2016 esiteltyyn Hyundai Ioniq Electriciin. Taidan olla huono ennustaja. Ideaaliolosuhteissa 40–45 kilowatin lataustehon pitäisi olla mahdollista alle 50 % varausasteella, sen jälkeen teho laskee rajusti. Monien kotien sähköliittymät eivät siihen yllä, mutta 16 ampeerin puolitehollakin akku täyttyy noin 11 tunnissa. Itse vaihtosähkölaturi on yhä edeltäjästä tuttu yksivaiheinen, eli täysi 7,2 kilowatin teho vaatii korkeaa 32 ampeerin virtaa. Juuri tasaisen korkea latausteho oli edellisen mallin nopeuden avain. Ioniq on siis yhä mainio sähköauto, mutta pioneerihenkisen edeltäjän hohto on hävinnyt. Se helpottaa säännöllisesti yli 200 kilometriä ajavia kuljettajia, jotka selviäTAVALLISEKSI TAANTUNUT Hyundai Ioniq Electricin uusi versio on yhä mainio sähköauto, mutta edelläkävijä se ei enää ole. Jos vanha malli latasi akun 10 prosentista 80 prosenttiin vajaassa 30 minuutissa, menee uutuudessa samaan lähes tunti. Järjestelmä osaa myös etsiä latureita netistä aiempaa paremmin. Kotinäkymä on muokattavampi, ja lisäksi järjestelmän uumenista löytää poikkeuksellisen tarkan kuvan sähköauton energiankulutuksesta – insinöörimielisiä ilahduttaa yksityiskohtainen energiankulutuksen jaottelu moottorin, lämmityksen ja akun ylläpidon välillä. Arvokas ajoakku oli verrattain pieni, mutta erinomaisen energiatehokkuuden ja supernopean pikalatauksen ansiosta kokonaisuus toimi hienosti. Vertailun vuoksi: vanhan Ioniqin lataustehoja rajoittivat lähinnä Suomen pikalaturien 50 kilowatin teho, kun akun varaus oli alle 80 prosenttia. Auto latautuu monissa tilanteissa puolet edeltäjäänsä hitaammin. Valitettavasti peli kääntyy, kun uusi Ioniq saapuu pikalaturille. Suurempi akku on hidastumisessa vain osatekijä, myös latausteho on heikentynyt merkittävästi. Omaa internet-yhteyttä ei Ioniqissa ole, joten verkkoon pääsy vaatii tukiasemaksi esimerkiksi omaa älypuhelinta. Mikäli autoa lataa lähinnä kotona, on uusi Ioniq pieni parannus edelliseen suuremman akkunsa ansiosta. Nyt koeajoon tullut uudistettu Ioniq Electric on pioneerihenkistä edeltäjäänsä tavallisempi sähköauto. Hidastumisesta on harmia taloudellisesti, sillä useimmat latauspalvelut velottavat latausajasta: jos latausteho puolittuu, latausaika kaksinkertaistuu ja siten hintakin tuplaantuu. Uudistetun Ioniqin voimalinja on edelleen mainion hiottu ja huipputaloudellinen. Sen ajoakku on kasvanut 28 kilowattitunnista 38,3 kilowattituntiin, mikä kasvattaa toimintamatkaa vajaat sata kilometriä
Onneksi mallimerkinnän L merkitsee pitkän akselivälin autoa, ja tilaa on vaikka koronaturnaukselle. 16-33 Koeajot 3-2020.indd 31 16-33 Koeajot 3-2020.indd 31 13.2.2020 14.49 13.2.2020 14.49. Vaikka päämuotoilija Adrian van Hooydonk perusteli uuden keulailmeen Kiinan ja Yhdysvaltain markkinoilla, ei se muuta tilannetta koto-Suomessa. 7-sarja on edelleen rentouttava ajettava. Pelkkää veroetua dieseleihin kertyy noin 30 000 euroa. Lataaminen tapahtuu 3,6 kW:n enimmäisteholla (1 x 16 A), ja täysi lataus vie noin 4,5 tuntia. Jostain syystä teknologiajohtajana itseään mainostava 7-sarja on tällä kertaa koeajettavana karvalakkivarustein. Nykyisellään auto tuo mieleen Mercedeksen S-sarjan hybridin: vaikka sähkö on erittäin luksusta, tuntuu toteutus hiukan päälle liimatulta. BMW:n 3-litrainen turboahdettu rivikuutonen on tullut tutuksi vuosien myötä. Myös 7-sarjan muuten yllättävän mainio ajettavuus kärsii ylimääräisestä massasta. Lyhyen akselivälin 745e:n 111 953 euron hinta on samalla koko 7-sarjan huokein. Ehkäpä 745Le xDrive kehittyy seuraavassa mallipolvessa autoksi, joka on paremmin sinut uusimpien varusteiden ja sähköajon kanssa. Bruce Waynen kyyditykseen auto soveltuu kuitenkin mainiosti. BMW 745Le ei kuitenkaan tingi mistään, sillä hiljaisen sähkömoottorin lisäksi konetilasta löytyy baijerilaisvalmistajan ihastuttava kuutoskone. 12,0 kilowattitunnin akustolle lupaillaan 49 kilometrin ajomatkaa yhdellä latauksella, mutta toteutuneet lukemat jättävät toivomisen varaa. Nolostuttavan röyhkeää keulaa täytyy selitellä jopa kyytiläisille. Sähköajon huippunopeus on 140 km/h. Pidempään 745Le:hen pääsee käsiksi 122 677 eurolla. Esimerkiksi uusi ruuhka-avustin olisi omiaan hybridin kanssa, mutta napit ovat tyhjiä. Myös voimalinjojen yhteispeli sujuu hienosti, mistä osaltaan kuuluu kiitos kahdeksanvaihteiselle automaatille. Vaikka laulu ei soi aivan vapaasti hengittävien rentoudella, on kuusi sylinteriä ehdottomasti oikea valinta tämän kokoluokan autoon aiempaan nelisylinteriseen verrattuna. B-pilareiden sisävalot luovat takaistuimille upean tunnelman, mutta voivat aiheuttaa kuljettajalle tunteen takaa lähestyvästä autosta. Sähkömoottorin 113 hevosvoimaa riittävät vaivattomaan liikkumiseen erityisesti kaupungissa ja taajamassa. BMW:n nykysukupolven 7-sarjan itsevarma design muuttui faceliftin yhteydessä suorastaan julkeaksi. HYBRIDIKEHITYS leviää odotetusti myös toimitusjohtajaluokan autoihin, sillä varsinkin veroedut ovat tässä luokassa huomattavat. 31 BMW 745Le A xDrive Hinta alkaen 126 677 € Koeajoauton hinta 140 700 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 2 998 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Siispä liikummekin yöllä, kuin Batman. Hiljainen sähköajo sopii hienosti pimeään vuorokaudenaikaan. Tätä lepakkomies ei hyväksyisi. Vain kulutuslukemat ilman sähköapua aiheuttavat pientä kurtistelua. Epämääräisessä säässä varmuutta tuo xDrive-neliveto. automaattivaihteisto, neliveto 210 kW (286 hv) / 5 000–6 000 r/min 450 Nm / 1 500–3 500 r/min Sähkömoottori 83 kW (113 hv) Yhteisteho 290 kW (394 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 12 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 55 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 47 km Mitat (p/l/k) 5 102 / 1 902 / 1 467 mm, akseliväli 3 070 mm Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta / akusto 6 vuotta tai 100 000 km HYVÄÄ rentouttava, voimalinjan molemmat puolet HUONOA toteutuneet kulutukset, selityksiä kaipaava keula BMW 745LE A XDRIVE TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT LAURI AHTIAINEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO TURKU MASKIN KÄTKEMÄÄ Valtavan munuaismaskin takaa löytyy kaksi upeaa moottoria ja keskinkertainen lopputulos. Isot sedanit ovat muutenkin kotonaan päivän kääntöpuolella, jolloin on aikaa nauttia rauhasta ja tyhjistä pääväylistä. Vaikka on hienoa, että BMW antaa mahdollisuuden ottaa tämän luokan auton ilman teknologiaa, vie se 7-sarjan pois vahvuusalueeltaan
KTM:n ohjaustangon katkaisimilla hallittava valikkojärjestelmä on ennenkin ollut selkeä, mutta uusien katkaisimien myötä myös tyylikkyys on noussut uudelle tasolle. Rata-ajossa kuljettajalta vaaditaan päättäväisyyttä ja jämäkkää otetta, muuten ulkoreunan kanttarit kutsuvat liian helposti puoleensa. KTM 1290 Super Duke R Hinta 25 314 € Bensiinimoottori 1 301 cm³, nestejäähdytteinen V2-moottori, 6 vaihdetta, ketjuveto 132 kW (180 hv) / 9 500 r/min 140 Nm / 8 000 r/min Mitat istuinkorkeus 835 mm, paino tankattuna n. Maksimaalista suorituskykyä hyödyntäessään kuljettajan on luotettava lähes sokeasti keulimisja luistonestojärjestelmien toimintaan. 210 kg, akseliväli 1 497 mm, tankin tilavuus 16 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 200/55 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ moottorin vääntö, hienostuneempi käytös, parantunut mukavuus HUONOA vaikea noudattaa nopeusrajoituksia, lievä kankeus rata-ajossa, hymyn pyyhkiminen kasvoilta mahdotonta Hitaissa mutkissa on valittava käyttöön yhtä pykälää liian suuri vaihde, jolloin meno rauhoittuu, ”kello tykkää” ja kuljettajalla on vähemmän ohjelmaa, kun yksi vaihto jää kiihdytyksissä pois. 09 72584400. Vaikka moottorin pyöriviä massoja on kevennetty, aiheuttavat ison moottorin hyrrävoimat, pitkä akseliväli ja loivahko keulakulma tiettyä rauhallisuutta kääntyvyyteen. Mittaristo ja hallintalaitteet on uusittu. JULKEAA VÄÄNTÖÄ KTM:n resepti: enemmän voimaa ja suorituskykyä, vähemmän painoa ja päästöjä. Uutta on muun muassa runko, takarunko, jousitus, ulkonäkö sekä pakoputkisto. ENEMMÄN EUROOPPAA 2-4 hlöä, auto ja hytti. Brutaalin suorituskyvyn vastapainoksi kokonaisuus on aiempaa sivistyneempi. Isokokoisen TFT-mittariston kontrasti on yksi markkinoiden parhaista ja fonttikoko on suuri, joten luettavuus on hyvä. Kuuden kilon painonkevennyksestä huolimatta jarrut joutuvat erityisesti rata-ajossa koville. Kaikki tähtää parempaan suorituskykyyn, mikä korostuu juuri rata-ajossa. Uusi runko on selvästi jäykempi, ja takahaarukan jäykkyyttäkin on kasvatettu. SUOMI-SAKSA Autoliitto_26022020_215x280.indd 1 28/01/2020 8.40 16-33 Koeajot 3-2020.indd 32 16-33 Koeajot 3-2020.indd 32 13.2.2020 14.49 13.2.2020 14.49. Kahden sormen käyttö etujarrukahvalla vaatii voimia, varmemmin jarrutus sujuu siirtämällä kolme sormea jarrukahvalle. Kahdella litralla kutistettu tankki on mahdollistanut ohjaustangon sijoittamisen hieman alemmas, ja antaa kuljettajalle enemmän tilaa liikkua satulassa. Eturengas nousee irti alustastaan vielä viitosvaihteellakin yli 200 kilometrin tuntinopeudessa Portimaon pöytämäiselle pääsuoralle noustessa. Jousitus toimii tarkemmin, ja ajoasento tuntuu luontevammalta. Myös vaihteiston toimintaa on herkistetty, jolloin vaihdepolkimen liike on sekä kevyempi että lyhyempi. Koeajo ajetaan pääosin Portimaon moottoriradalla, ja syystä. 398 € alk. Moottorikin on saanut lisäpiristystä, vaikka päästöt ovat samalla vähentyneet. 32 XXXXXX KOEAJO KTM 1290 SUPER DUKE R TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SEBAS ROMERO PORTUGALI KOEAJO KTM:N lippulaivamallin 1290 Super Duke R:n ulkomuoto näyttää tutulta, mutta kun vierelle saa viime vuoden mallin, huomaa eroja löytyvän jokaiselta osa-alueelta. Varaa matkasi Autoliitosta puh. Julkea 140 newtonmetrin vääntö hallitsee ajokokemusta alusta loppuun
398 € alk. SUOMI-SAKSA Autoliitto_26022020_215x280.indd 1 28/01/2020 8.40 16-33 Koeajot 3-2020.indd 33 16-33 Koeajot 3-2020.indd 33 13.2.2020 14.49 13.2.2020 14.49. 09 72584400. ENEMMÄN EUROOPPAA 2-4 hlöä, auto ja hytti. Varaa matkasi Autoliitosta puh
TEKSTI JUSSI SAARINEN JA ANTTI HENTINEN KUVAT ANTTI HENTINEN 34 MATKA 34-41 Lahti 3-2020.indd 34 34-41 Lahti 3-2020.indd 34 13.2.2020 14.52 13.2.2020 14.52
Täällä uhmataan ilmastonmuutosta. LAHTEEN, TOTTA KAI! T alvi on ollut poikkeuksellisen vähäluminen, mutta Lahden Urheilukeskus on vuorattu valkoisella. Täällä on tehty menneestä matkailua ja teollisuudesta turismia, joten ohi ajamisen sijaan kannattaa kerrankin kaartaa kaupunkiin. Kun valmistaudun lenkille, viereen pysäköidyn auton kuljettaja kysyy hiihtotrikoissaan, mistä latu lähtee. Lumi on pehmeää, eteläsuomalaiselle eksoottistakin. Paikallisten ohella tänne hiipii murtomaakansaa pääkaupunkiseudulta asti, joten parkkipaikoilla on arkisinkin tungosta. Latu vie metsään, ja nenään leijailee jälkiuunileivän tuoksu. Latua on vedetty vaivalla minne suinkin mahdollista, ja lumikissat huoltomiehineen jatkavat töitä, jotta hiihtäjillä olisi mahdollisimman hyvä. Aloituskahvit tornissa Pikavauhdilla paisunut, levottomaksi kehittynyt ja sittemmin hiipunut teollisuuskaupunki, joka ohitetaan matkalla kohti kesämökkiä tai Lapin lomakes34-41 Lahti 3-2020.indd 35 34-41 Lahti 3-2020.indd 35 13.2.2020 14.52 13.2.2020 14.52. Tietysti Salpausselän kisat, mutta nykyään paljon muutakin. Salpausselkä, mannerjäätikön muovaama massiivinen reunamuodostuma, vie poimunsa Lahden läpi ja jakaa talvi-ilmaston kahtia: kun ”Selän” eteläpuolella ei välttämättä ole lunta, pohjoispuolella sitä riittää aina. Täällä, pohjaveden päällä, tunnelma voisi tuskin olla lahtelaisempi. 35 35 Mitä tulee mieleen paikasta nimeltä Lahti
Torin alle lämpimään Lahden keskustaan on luontevinta jatkaa juuri levennettyä nelikaistaista Uudenmaankatua pitkin. Sporttitekstiilien shoppailun lomassa historianäyttely vie läpi yrityksen värikkäiden vuosikymmenten. Vaatetusalalta parhaiten tunnetun Luhta-konsernin pääkonttori erottuu Nelostien kupeesta jopa ABC:n pylonia ylväämpänä. Jos auto ei kaipaa tankkausta tai latausta, Luhdan torni toimii poikkeavana taukopaikkana, sillä 11. Outlet-myymälän historiikkinäyttelyssä voi tutustua muotiin vuosikymmenten sykleillä. Perinteinen kauppatori on edelleen Lahden yksi ydin – nyt myös maan alla. Etelä-Suomen liikenteen keskukseen on kaikkialta suhteellisen lyhyt matka, ja 2000-luvulla yhteydet ovat vielä parantuneet, kiitos muun muassa oikoradan sekä moottoritien. Loppuvuodesta valmistuu vielä yksi sisääntuloväylä, kun kaupungin ohittava eteläinen kehätie (Moottori 11/2019) avataan liikenteelle. Matkailija tervehtii ilolla uudistettua keskustaa, josta löytyy eläYksikään suomalainen taukopaikka ei tarjoa tällaisia näkymiä. Luhdan tornista avautuu panoraama yli Nelostien, ja kahviastiasto on väritetty teeman mukaiseksi. Mutta kuten usein, lähilomakohteelle kannattaa antaa mahdollisuus, ja tänä päivänä se pätee erityisesti Lahden kohdalla. kerroksessa sijaitseva Tower Café avaa huikeat näköalat yli moottoritien ja metsämaiseman. Jälkimmäistä pitkin saavuttaessa Lahden tuoreinta maamerkkiä ei voi olla huomaamatta. VAATETUSALALTA PARHAITEN TUNNETUN LUHTA-KONSERNIN PÄÄKONTTORI EROTTUU NELOSTIEN KUPEESTA JOPA ABC:N PYLONIA YLVÄÄMPÄNÄ. Kahvio on auki arkisin, alhaalla sijaitseva Outlet-myymälä myös viikonloppuisin. 34-41 Lahti 3-2020.indd 36 34-41 Lahti 3-2020.indd 36 13.2.2020 14.52 13.2.2020 14.52. Näinhän se on aina mielikuvissa mennyt. 36 MATKA kusta. Vanha maine läpiajokaupunkina helpottaa matkasuunnittelua. Moderni, kaksikerroksinen toriparkki antaa autolle lämpimät ja tilavat oltavat, ja pintaan pääsee aukion joka nurkalle nousevilla hisseillä. Luhdan perintö suomalaisten vaatettajana ulottuu yli sadan vuoden päähän
Helmi–maaliskuun taitteessa järjestettävien vuotuisten Salpausselän kisojen aikana museoon pääsee kisalipulla ilmaiseksi, ja lapsille pääsy on aina veloitukseton, sekä mieluisa. Täydet tyylipisteet Kaupungin henkisenä keskipisteenä on kuitenkin juuri Urheilukeskus, joka huokuu ainutlaatuista historiaa. Perinteiset puukorttelit purettiin kaupungin voimakkaan kasvun myötä, mutta yhä jaksaa eräs talovanhus sinnitellä korkeiden kerrostalojen katveessa. 34-41 Lahti 3-2020.indd 37 34-41 Lahti 3-2020.indd 37 13.2.2020 14.52 13.2.2020 14.52. 37 mää kylmänäkin vuodenaikana. Lahdessa on aina osattu tehdä hyvää leipää. Salpausselän laelta kauas näkyvä Fazerin mylly on maankuulujen Oululaisen hapankorpun sekä jälkiuunileivän koti. Vuonna 1900 rakennetussa ydinkeskustan viimeisessä puutalossa pitää majaansa idyllinen Kahvila Oskari. Viimeksi mainittua myydään tehtaanmyymälässä suoraan paperipusseihin – kun kanta on kovaa ja sisus pehmeää, ollaan perusasioiden äärellä. "Lahessa" riittää nähtävää ja koettavaa: kahvila 120-vuotiaassa puutalossa, skandaalinkäryinen lääkärilaukku Hiihtomuseossa, kori täynnä rukiista leipää Fazerilta sekä kolmen hyppyrimäen silhuetti Urheilukeskuksen kahviossa. Lahdessa on järjestetty miltei sadan vuoden aikana ennätysmäärä hiihtolajien MM-kilpailuja, ja Hiihtomuseo valottaa taustoja tapahtuman takana. Torin luistelukaukalosta kiirii nuorta naurua, persoonalliset kausivalot levittyvät ylle, ja pääkatu Aleksin autoliikenne on tehnyt tilaa viihtyisämmille jalkakäytäville. Legendaarinen on myös torin laidalla vuodesta 1957 sijainnut Sinuhe-leipomon ”akvaariokahvila”, joka on saanut lempinimensä ympäri vuoden auki olevasta lasiterassistaan
Lahdessa sekin onnistuu ilman suurempaa vaivannäköä. Mastolan alakerta on jokaiselle Leevi and the Leavings -yhtyeestä ja Gösta Sundqvistin (1957–2003) tuotannosta kiinnostuneelle ohittamaton kohde. Aivan mastojen juurella sijaitseva radioja tv-museo Mastola esittelee perusteellisesti suomalaisen radioja tvalan historiaa. Luonto, jota Lahdessakin käytettiin aikaisemmin surutta hyväksi, on nykyään tärkeässä roolissa, ja rannassa rakennemuutoksen aistii vahvana. Sitten onkin aika paeta viimaa vanhaan yleisradiorakennukseen perustettuun radioja tv-museo Mastolaan. Tämä lahti, jonka mukaan koko kaupunki on saanut nimensä, onkin viime talvina muotoutunut ulkoilijoiden olohuoneeksi. Huoltotilana toimii museon vieressä sijaitseva Ravintola Voitto, jonka lasiseinän läpi näkyvät kolme ikonista hyppyrimäkeä toimivat talviurheiluhenkisenä tauluna. Myös bus150 metriä korkeat radiomastot ovat kaupungin maamerkki Radiomäellä. Pro Puu -keskus taas esittelee vanhassa tulitikkutehtaassa kuukausittain vaihtuvia taidokkaita puuaiheisia näyttelyjä. Pääkaupunkiseudulla asuville päähän on iskostunut myyntipuhe Messilän sijainnista ”vain tunnin matkan päässä”, mutta Lahdessa se ei pidä paikkaansa, sillä hiihtokeskus sijaitsee aivan kaupungin tuntumassa, vaikkakin virallisesti naapurikunta Hollolan puolella. Kahvila Kariranta on sijoittunut vanhaan asemarakennukseen, jonka kautta tänne uitettu puutavara aloitti junamatkansa kohti jatkojalostusta, kuten maineikkaiksi Askon huonekaluiksi. 92-vuotiaat mastot viettävät jo eläkepäiviään, mutta aika ajoin niiden punavalkoinen väri muuttaa olomuotoaan iltavalaistuksella. Iltamäkeen ehtii kaupungin torilta reilussa vartissa. Samalla ne pitävät huolen siitä, että satama, joka kesäisin tulvii terasseja ja tapahtumia, ei ole tyhjä talvellakaan. Leevi and the Leavingsin johtohahmon Gösta Sundqvistin tarinankerrontaan perustuva teemanäyttely saa bändin faneilta vahvan suosituksen. 38 MATKA Samalla kun aikuiset tutustuvat entisestään laajennettuun näyttelyyn, jälkikasvu voi treenata taitojaan mäkihyppysimulaattorissa – joka tosin vetää pian vanhemmatkin puoleensa ponnistuksen ajoitusta ja täydellistä telemark-alastuloa hoonaamaan. Maailman parhaiden konserttisalien joukkoon luokiteltu Sibeliustalo on yhdistelmä vanhaa sahateollisuuden rakennuskantaa sekä innovatiivista puurakentamista. Mastot on pystytetty Radiomäelle, kaupungin katolle, ja niiden alta saa napattua persoonallisia selfieitä. Vanhat jättömaat ja ratapenkka on kunnostettu virkistyskäyttöön, Vesijärvi elää entistä kirkasvetisempänä, ja mieltä puhdistaa myös Lahden valitseminen Euroopan ympäristöpääkaupungiksi 2021. Kun pakkasta riittää, järven jää täyttyy retkiluistelijoista. Ihanasti sanottu -näyttely esittelee kattavasti arvostetun tarinankertojan ja sanataiturin laajaa tuotantoa populaarimusiikista radio-ohjelmiin. Huomio huomio, täällä Lahti! Viesti alkuaikojen Salpausselän kisoista kiiri maailmalle modernin radioaseman ja siihen kiinteästi liittyvien radiomastojen kautta. Jos hyvin käy, pääsee bongaamaan nimmareita Lahdessa treenaavilta urheilijoilta. 34-41 Lahti 3-2020.indd 38 34-41 Lahti 3-2020.indd 38 13.2.2020 14.52 13.2.2020 14.52. Matkaohjelmaan voi mahduttaa esimerkiksi Sinfonia Lahden konsertin. Puuta ja luontoa kunnioittaen Alas, Vesijärven rannalle kootut kulttuurikohteet liittyvät kukin omalla tavallaan Lahden historiaan puuseppien kaupunkina. Täällä onnistuu vaikkapa oman säätiedotuksen nauhoittaminen, tai sitten virtuaalinen kiipeäminen 150-metriseen radiomastoon – kunnioittamaan niitä aikanaan käsin koonneita hurjapäitä. Keskustasta iltamäkeen Harva tulee myöskään ajatelleeksi kaupunkiloman ja laskettelun yhdistämistä ainakaan Suomessa
34-41 Lahti 3-2020.indd 39 34-41 Lahti 3-2020.indd 39 13.2.2020 14.53 13.2.2020 14.53. Näistä Linkku Bistro tarjoaa erinomaisia pika-annoksia paikalla syötäväksi tai mukaan, pyöreässä Bar Kellotornissa voi nauttia upeasti entisöidystä funkkismiljööstä drinkkiä siemaillen, ja ruokaravintola Kaarlo Social kunnioittaa vuonna 1939 valmistuneen linjaLahdessa on aidosti neljä vuodenaikaa. Kaikkiaan rinteitä on kymmenen, ja haastavuudeltaan ne vaihtelevat vihreistä punaisiin. 39 sikyytiä on tarjolla, joten autottomankaan ei tarvitse jättää lasketteluelämystä väliin. Messilän laskettelukeskus sijaitsee vain kahdeksan kilometrin päässä keskustasta, ja skimbailun jälkeen on kiva illastaa vanhan linja-autoaseman tarjoamien herkkujen äärellä. Malliesimerkki uuden polven ennakkoluulottomuudesta on vanhaan linja-autoasemarakennukseen avattu kolmen ravintolan trendikäs kokonaisuus, jollaista Lahdessa ei ole ennen nähty. Runsasta ravintolatarjontaa Urheiluja kulttuuriannosten jälkeen on aika tilata oikeaa syötävää. Rinnekohteena Messilä on perhepainotteinen, mutta rinteet tarjoavat riittävät puitteet kokeneemmallekin laskettelijalle, onhan kyseessä Etelä-Suomen suurin rinnekeskus. Viime vuosina Lahden ravintolatarjonta on ilahduttavasti monipuolistunut
34-41 Lahti 3-2020.indd 40 34-41 Lahti 3-2020.indd 40 13.2.2020 14.53 13.2.2020 14.53. Myös blinejä lisukkeineen voi estoitta suositella. Useimmat viinit on hinnoiteltu myös senttilitroittain, mikä mahdollistaa pienet maisteluannokset. Saman kadun varrelta löytyy pienpanimokulttuurin pioneerinäkin pidetty Teerenpeli, joka avasi ovensa jo 1990-luvulla. Elävästä musiikista kiinnostuneelle voi suositella esimerkiksi vierailua Virastoon. Makujen iltaan voi sukeltaa valmiiksi laaditulla menulla viinipaketteineen, ja makean sekä suolaisen liitto toteutuu taidokkaasti. Entisen kenkäkaupan tiloissa toimiva Bistro Popot tarjoaa puitteet rennolle viinilasilliselle tai pidemmän kaavan mukaan nautitulle aterialle. Kaupungin legendaarisinta musiikkikohdetta etsivän tie vie vääMATKA Ystävällinen, tahdikas ja osallistuva palvelu on yksi Ravintola Rouxin valttikorteista. Teerenpeli on sittemmin levittäytynyt ravintolaketjuna muihinkin kaupunkeihin, mutta autenttisimmillaan elämys on ainakin paikallisten mukaan edelleen Lahdessa. Lounaslistan herkulliset pastat ja risotot täyttävät vatsan kuin vatsan, mutta silti on jätettävä tilaa itsetehdylle jäätelölle, jonka valikoima vaihtuu säännöllisin väliajoin. Huolella valittu jälkiruokaviini taittaa suklaatrilogian ihanasti. Retroa ja modernia ruokaa rennolla otteella tarjoileva Bistro Popot puolestaan luo puitteet mutkattomalle illanvietolle. Torin laidalta löytyy myös aitoitalialaisen kotoisa Mamma Maria. Sommelier on valinnut listan viinit taitaen, eikä läpeensä tuttuja tapauksia liiemmin löydy. Lasilliselle tai syömään Hieman hienompaa tunnelmaa tarjoaa vanhan apteekin tiloihin, yhteen harvoista säilyneistä lahtelaisista jugend-rakennuksista perustettu Ravintola Roux, joka on niittänyt mainetta tinkimättömällä keittiöllään. Panimon ensimmäinen oma olut sai makunsa muun muassa puolukoista. Musaa Lahesta Musiikkikaupunkina Lahden perinteet ovat vahvat. Paperinmakuisen toimiston sijaan kyse on keskustan anniskeluravintolasta, joka sai mainiot tilat käyttöönsä Lahden kaupungin teknisen viraston muutettua. 40 autoaseman alkuperäisen suunnittelijan, pitkäaikaisen kaupunginarkkitehdin Kaarlo Könösen kädenjälkeä. Juurevan roots-musiikin ystäville Roots Thursday -klubi on jo yksin riittävä syy matkustaa Lahteen
Virasto voi kuulostaa erikoiselta illanviettopaikalta, mutta pelkän nimen perusteella ei päätöstä kannata tehdä. Lihamukia lahtelaisempaa grilliruoka-annosta ei ole. Hartwallin retrotuliaisia ei voi vastustaa. 34-41 Lahti 3-2020.indd 41 34-41 Lahti 3-2020.indd 41 13.2.2020 14.53 13.2.2020 14.53. Lahtelainen kansallisruoka Yöllä nälkä saattaa iskeä uudelleen, ja siinä auttaa teollisuuskaupungin perimä eli runsas grillien sikermä. Lahdessa Virastoon ei pety, jos etsii oivallista pubia ja elävää musiikkia. Tuhti grilliruoka sotki illan päätteeksi syöjänsä paidan, housut, auton tai kaikki kolme, mutta pahvimuki tarjosi ratkaisun pulmaan ja sopi väsyneimmänkin juhlijan kouraan. Palan painikkeeksi panimoa Kotimatkalla on vielä piipahdettava Hartwallin panimolla, joka jatkaa Lahden Erikoisja Mattsson-olutperheillään kaupungin keskustassa sijainneen Mallasjuoman pitkiä perinteitä. Koko määräytyy mukin perusteella, mutta alle puoleen litraan soviteltuna annos saattaa jättää syöjänsä täyttymystä vaille. Kun panimomyymälästä ostetut matkajuomat on pakattu autoon, mieli lepää taas moottoritiellä, eikä seuraavalla kerralla taatusti ajeta ohitse. Kaupungin paras mukillinen löytyy vain syömällä. 41 jäämättä Torveen, joka on huolehtinut urheasti lahtelaisesta musiikkitarjonnasta vuodesta 1966 ja mahdollistanut myös marginaalisempien tyylisuuntien nousun yleisön eteen. Lihamuki on lahtelainen klassikkoannos, jonka tarina lienee saanut alkunsa 1990-luvulla. Kolmas varma kohde on Möysän entiseltä Essolta alkunsa saanut Möysän Musaklubi eli Mössö, jonka maine, lyhyestä ja värikkäästä historiastaan huolimatta – tai ehkä juuri sen ansiosta – edustaa jo kansallista tasoa. Lihamukiin on syytä suhtautua tietyllä hartaudella, sillä sen syömisessä kilpaillaan vuosittain jopa MM-tasolla. Syntyhistoriasta on eri versioita, mutta yksi vakuuttavimmista on varsin käytännönläheinen. Panimokierroksella selviää muun muassa se, miten pienestä puolen litran muovipullo syntyy. Yhteensä Hartwallilta lähtee, maahantuodut juomat mukaan lukien, jopa kolme miljoonaa litraa juomia päivässä! Jättipanimon toimintaan pääsee tutustumaan joko valitsemalla kalenterista valmiin vierailukierroksen tai toivomalla omalle seurueelleen sopivamman ajan. Täällä Lahden ylpeys, soraharjujen uumenista kumpuava pohjavesi pääsee todelliseen hyötykäyttöön. Lihamuki on siis nimensä veroinen erikoisannos, joka sisältää lähinnä kebablihaa ja kastiketta
Viking Linen Mariellan sisaralus taittaa matkan miljoonakaupunkiin noin 12 tunnissa, yön aikana ja laiva saapuu Pietarin Vasilinsaaren Morskoi Voksalin satamaan aamuvarhaisella. Matkakohteen kulttuuriin voi tutustua myös yökerho Columbus Barissa. Laivamatkaan kuuluu 72 tunnin viisumivapaus, eli kaupungissa voi viettää halutessaan kaksikin yötä. Keskustassa bussi pysäköi Iisakinkirkon liepeille. Laivalla on myös kylpylä, kuntosali, kauneushoitola, elokuvateatteri, tax fee -myymälä sekä tietysti lasten leikkihuone. Laivan italialaisen omistajan otteet näkyvät muun muassa ravintolatarjonnassa italialaisina makuina, tarjolla on aitoa pizzaa, pastaa ja muita herkkuja. Princess Anastasia lähtee kotimatkalle Pietarin Morskoi Voksalin satamasta. Ruotsin ja Tallinnan risteilyihin tottuneelle Pietariin matkaava laiva tarjoaa aivan erilaisen kulttuurielämyksen. Kaupungin historiallisen keskuksen kohteet ovat yllättävän helposti tavoitettavissa, lyhyet kävePÄIVÄKSI PIETARIIN MATKA Merimiesten suojeluspyhimyksen, Pyhän Nikolaoksen mukaan nimetty katedraali. 42 Y ksi vaivattomimmista tavoista tutustua Pietariin on astua Helsingissä Moby SPL:n Princess Anastasia -laivaan. TEKSTI JA KUVAT KARI MARTIALA Pietari on kaunis kaupunki, jonka historiallisen keskustan voi kokea jo yhden päivän aikana, mutta viisumivapaan 72 tunnin aikana ehtii tutustua metropoliin jo hieman pintaa syvemmälle. Pietarin ihmeisiin voi tutustua omatoimisesti, sillä laivaterminaalilta keskustaan liikennöi puolen tunnin väliajoin shuttle-bussi. Mukaansa tempaavassa show`ssa tansseja ja lauluja venäläisin maustein. Princess Anastasian yökerhon ohjelma poikkeaa melkoisesti Ruotsintai Tallinnanlaivojen ohjelmista. Laivamatkaan voi yhdistää myös pidemmän Itämeren risteilyn, sillä joillakin lähdöillä Anastasia risteilee myös Tallinnaan ja Tukholmaan. 42-47 Pietari 3-2020.indd 42 42-47 Pietari 3-2020.indd 42 13.2.2020 14.54 13.2.2020 14.54. Princess`s Garden buffassa taas maistuvat mainiot venäläiset maut. Illan aikana tanssilattialla nähdään Pietarin Music Hallin tuottamia vauhdikkaita, perinteisiä venäläisiä tansseja ja lauluja, joista ei puutu huumoriakaan
Venäläisessä buffetissa on runsaasti kalaa ja äyriäisiä. 43 43 Pietarin reissu on edullinen ostosmatka. Princess`s Garden buffetravintola on ilmeeltään moderni ja viihtyisä. 42-47 Pietari 3-2020.indd 43 42-47 Pietari 3-2020.indd 43 13.2.2020 14.54 13.2.2020 14.54. Hyvät Tax free ostokset voi tehdä jo Princess Anastasia -laivalla
Talvipalatsin loistoa. 42-47 Pietari 3-2020.indd 44 42-47 Pietari 3-2020.indd 44 13.2.2020 14.54 13.2.2020 14.54. 44 MATKA Talvipalatsi on osa maailman suurinta taideja kulttuurihistoriallista museota Eremitaašia, johon kuuluu kuusi eri rakennusta. Eremitaašissa vierailee vuodessa yli 3 miljonaa vierasta
Pietaria kutsutaan Venäjän kulttuuripääkaupungiksi ja sen historiallinen keskusta on Unescon maailmanperintökohteiden luettelossa. Pietarilaiset ovat pitäneet hyvää huolta arvorakennuksistaan, kadut ovat siistejä ja vehreät puistot ovat upeassa kunnossa. Sitten huomattiin, että kanavien vesi ei vaihtunutkaan odotusten mukaan ja kun alueen asukkailla oli vielä tapana heittää jätteensä kanavaan, niistä oli luovuttava ja rakennettava tilalle tavallisia katuja. Metropoli on rakennettu 42 saarelle, joita yhdistää peräti 340 siltaa. Vasemman puoleinen silta on vain kulissi. Pienen puiston vieressä on kaksi punaista Rostra-pylvästä, jotka ovat toimineet majakoina vielä 1800-luvulla. Pietari Suuren perustamasta kaupungista haluttiin kaunis ja ylellinen, Venetsian veroinen kanavakaupunki. Linnoitus on suosittu vapaa-ajankeidas pietarilaisille, tänPietarin-Paavalin linnoitus Vasilinsaaren kärjestä katsottuna. Aikoinaan keskellä Pietaria, Nevan rannalla on kulkenut ruotsalaisten puolustuslinja. Retkillä on myös vapaa-aikaa, joten kaupunkiin ehtii tutustua oman ohjelman mukaan. Pietarin-Paavalin linnoitus on keidas Retkibussimme kurvaa ensimmäiseksi Vasilinsaaren kärkeen. 42-47 Pietari 3-2020.indd 45 42-47 Pietari 3-2020.indd 45 13.2.2020 14.54 13.2.2020 14.54. 45 lymatkat vievät kohteesta toiseen. Vesibussi alittaa teatterisillan Verikirkon lähellä. Joku matkatovereista huokaakin, että ”tämän täytyy olla maailman kaunein kaupunki”. Ihailemme vastarannalla olevaa kaupungin historiallista keskusta, Pietari-Paavalin linnoitusta, jonka Pietari Suuri rakennutti suojaksi ruotsalaisten hyökkäyksiä vastaan. Iisakinkirkko on hääparien ja muotikuvaajien suosikkikohde. Retkiopas ja Karjalaekspertti Bair Irincheev kertoi, miten Vasilinsaaresta oltiin rakentamassa uutta Venetsiaa ja sinne kaivettiin samanlaisia kanavia, joissa gondolieerit soutavat Venetsiassa. Ja samalla välttää turistibussien jumiutumisen liikenneruuhkiin, joita Pietarissa riittää. Linnoitustöiden aloitusvuotta 1703 pidetään myös kaupungin perustamisvuotena. Pylväiden huipulle sytytetään nykyisin valo juhlapäivien kunniaksi. Laivayhtiö järjestää myös opastettuja kaupunkiretkiä, joiden aikana keskeisimmät nähtävyydet tulevat tutuiksi. Kaupunki on perustettu vuonna 1703 suomalaisheimojen ikivanhan kauppapaikan, Nevanlinnan paikalle. Linnoituksen katedraalin on haudattu kaikki Venäjän keisarit, Pietari I:stä alkaen. Kaunis ja ylellinen kaupunki Ensikertalaiselle Pietari, kuuden miljoonan asukkaan metropoli on yllättävä kohde. Myyntikojujen rivistöä Gribojedovin kanavan varrella, lähellä Verikirkkoa
Alueen kuvauksellisin kohde on valtava suihkulähde, jonka taustalla kimaltelee kaunis Amiraliteetin rakennus. Pietari on yllättävän edullinen Tässä vaiheessa retkeä jättäydymme pois bussiryhmästämme ja jatkamme matkaa jalkapatikassa, kohti Iisakinkirkkoa, jonka komea kultainen kupoli heijastelee loistettaan joka suuntaan ja näkyy kauas keskustasta. Komea historiallinen keskusta Kierrämme Pietari-Paavalin linnoituksen ja ylitämme leveän Neva-joen, jossa jokilaivat vievät matkailijoita tutustumaan kaupungin jokiin ja kanaviin. ne tullaan palvomaan aurinkoa ja juhlistamaan isoja ja pieniä tapahtumia. Legendasta johtuen patsasta ei viety suojaan edes Leningradin 900 päivää jatkuneen piirityksen aikana. Kuljemme Palatsinaukiota Aleksandrinskin puistoon, jossa pietarilaiset viettävät mielellään vapaa-aikaa. Nevan vastarannalla komeilee Eremitaaši, jonka edustalle on ryhmittäytynyt kymmeniä busseja. Eremitaašissa voi ihailla vaikkapa Leonardo da Vincin, Rafaelin, Tizianin, Murillon ja Velásquexin, Can Goghin, Picason, Renoirin, Rubensin ja Rembrantin töitä. Bussi pysähtyy seuraavaksi korjaustöiden takia huputetun Kristuksen ylösnousemuksen katedraalin eli Verikirkon lähelle. MATKA Ryhmä kiinalaisturisteja ihailemassa Pietari Suuren muistomerkkiä, Vaskiratsastajaa. Erityisen ärtyneitä venäläiset ovat kiinalaisista turisteista, joiden määrä on kasvanut hurjasti. Sen kokoelmissa on peräti kolme miljoonaa teosta, kivikauden ajoilta nykypäivään. Pietarissa on yli 200 museota, ja huikaisevin niistä on tietysti kuudesta erillisestä rakennuksesta koostuva, maailman suurin taideja kulttuurihistoriallinen museo Eremitaaši. Sen tunnusomaisin piirre on kullattu neula. Venäjällä lapsilla on kesäaikaan tapana käydä museoissa, mutta nykyisin esimerkiksi Eremitaašiin saattaa olla jopa neljän tunnin mittainen jono, joten paikalliset joutuvat odottamaan talvikautta, jolloin matkailijoita on selvästi vähemmän. Vaskiratsastaja suojelee Pietaria Piipahdamme ihastelemassa komeaa Pietari Suuren muistomerkkiä, Vaskiratsastajaa, joka sijaitsee Senaatintorilla, aivan Nevajoen tuntumassa. Turistien iloksi siellä on kioskeja, matkamuistokojuja ja siistejä penkkejä. Upea, värikäs katedraali on omistettu Aleksanteri II:n muistolle, eikä siellä toimiteta esimerkiksi jumalanpalveluksia. 46 le paikalle Gribojedovin kanavan varrelle, jossa Aleksanteri II murhattiin vuonna 1881. Nevan vastarannalla, Vasilinsaarella on ykAmiraliteetti eli sotalaivaston hallintorakennus ja laivatelakka. Nevski Prospektin varrelle ovatkin sijoittuneet monet kansainväliset merkkiliikkeet. Tai ainakin niitä, jotka ovat esillä, sillä museon valtavat taidekokoelmat eivät mahdu samaan aikaan 400 näyttelysalin seinille. Kirkko rakennettiin vuosina 1883-1907 samalKanavat ja joet ovat kiinteä osa pietarilaista maisemaa ja laivaristeilyt ovat suosittu tapa tutustua kaupunkiin. 42-47 Pietari 3-2020.indd 46 42-47 Pietari 3-2020.indd 46 13.2.2020 14.55 13.2.2020 14.55. Keisarin murhaaminen ei ollut helppo tehtävä, ja terroristijärjestö Narodnaja Volja onnistui siinä vasta seitsemännellä yrityksellä. Kulttuurielämysten ohella Pietari on myös parhaimmillaan yllättävän edullinen lomakohde, jonne moni matkustaa juuri hyvien ostosten ja hyvinvointipalvelujen vuoksi. Pullomuusikko soittamassa instrumenttejaan Verikirkon vieressä. Turistien valtava määrä tuntuukin kiristävän kaupunkilaisten pinnaa. Palatsinaukiolta lähtee Nevski Prospekt eli Nevan valtakatu, Pietarin pääkatu, joka jatkuu aina Aleksanteri Nevskin luostarille asti. Matkamuistokauppiaan koju Aleksandrinskin puistossa, lähellä Amiraliteettia. Määrä näkyy esimerkiksi siinä, että Pietariin saapuviin juniin ei tahdo riittää matkalippuja venäläisille, koska turistit ovat ennättäneet varata kaikki liput jo matkatoimistojen kautta. Patsaaseen liittyy vanha legenda, jonka mukaan Pietarin kaupunki säilyy valloittamattomana niin pitkään kun Vaskiratsastaja vahtii kaupunkia
Kirkon rakentaminen vei aikaa peräti 40 vuotta, vuodet 1818–1858, mutta lopputulos on kaiken vaivan arvoinen. Merenkävijöiden kirkoksi sanottu kaunis kirkkorakennus sijaitsee Krjukovin kanavan varrella, kaupunginosassa, joka oli aikoinaan merimiesten asuttama. Julkisivun mahtavat graniittipylväät on tuotu Virolahden Pyterlahdesta, jonka graniitista louhittiin kaikkiaan 48 kappaletta 17 metriä korkeita pilareita. Museossa katsomisen lisäksi myös kokeileminen ja kokeminen on sallittua. Virolahdella jo 1600-luvulla käynnistynyt graniitin louhinta jatkui vuosisatoja ja kiveä on viety myös Tallinnan ja Narvan linnoitusten rakentamiseen, Pietarin katujen rakennustöihin sekä Pietarin kanavien pengertämiseen. Olemme ensimmäiset asiakkaat, mutta nopeasti amerikkalaisautojen maailmaan saapuu myös venäläisiä kävijöitä. Huimausvaroitus niille, joita korkeat paikat kauhistuttavat, mutta jos huipulle uskaltautuu kiipeämään, näköala korvaa kyllä vaivan. Katedraalissa on muun muassa Komsomoletsin ja Kurskin sukellusveneturmien uhrien muistomerkit. Neuvostoaikana ateismin museona toiminut komea rakennus on kokenut maineen palautuksen. Niiden iäksi on arvioitu noin 3500 vuotta ja ne on tehty aikoinaan faarao Amenhotep III:lle. 42-47 Pietari 3-2020.indd 47 42-47 Pietari 3-2020.indd 47 13.2.2020 14.55 13.2.2020 14.55. Vietämme puistossa tunnin verran ja sinä aikana ehtii kymmenkunta hääparia käydä ikuistamassa itsensä kirkon edustalla. Pyterlahti oli aikoinaan suosittu nähtävyys, jota kävivät ihastelemassa myös monet arvovieraat, keisari Nikolai I.:tä myöten. Interaktiivisuus tarkoittaa Route 66:n kohdalla muun muassa sitä, että autoihin voi mennä sisään ja autot on sijoitettu kymmeneen elokuvista tuttuun teemaympäristöön, kuten Hollywoodiin, Chicagoon, Las Vegasiin ja palmurannoille. Huipulla, kupolin vieressä on näköalatasanne, jonne johtavat ulkoportaat. Faaraon lumoista palaamme mahtavan Iisakinkirkon luokse. Esimerkiksi Eremitaašiin automuseosta sinne on vain reippaan 15 minuutin kävelymatka. Yliopiston rantakadulla, Repin-instituutin edessä sijaitsevat muinaisset sfinksit tuotiin Pietariin Egyptistä vuonna 1832. Jopa 101,5 metriä korkea ja 100 metriä leveä kirkko on huikaiseva nähtävyys. Autot on valmistettu Yhdysvalloissa vuosina 1940–1970. Vastapainoksi jenkkiautoja Aivan Verikirkon naapurissa, kanavan toisella puolella, hieman piilossa sisäpihalla toimii amerikkalaisten autojen virtuaalimuseo Route 66. Merimiesten suojelupyhimys Ennen paluutamme laivaan ehdimme vielä vierailla Pyhän Nikolaoksen merikatedraalissa. He eivät ilmeisesti ole ensimmäistä kertaa museossa, sillä niin tottuneesti he istuvat autoihin ja tuntuvat vain nauttivan tunnelmasta. Kirkon seinillä olevat maalaukset kuvaavat Venäjän laivaston historiaa. Kirkon etualalla oleva puisto on paikallisten suosima tapaamisja valokuvauspaikka. Iisakinkirkon rakentamiseen liittyy myös suomalainen juonne. Kirkko on kreikkalaistyylisesti ristin muotoinen ja se valmistui vuonna 1760. 47 si kaupungin yllättävimmistä nähtävyyksistä, kaksi egyptiläistä patsasta. Museo avaa ovensa puolen päivän jälkeen ja noin kuuden euron sisäänpääsymaksua vastaan edessä avautuu hieman erikoisempi museoelämys. Yhdistettynä erikoiseen ympäristöön, tuntuvat tutut autoklassikot heräävän eloon. Merimiesten suojeluspyhimyksen, Pyhän Nikolaoksen mukaan nimettyllä katedraalilla on pitkä mereen liittyvä historia ja sen taideteokset johdattavat tutustumaan Venäjän laivastohistoriaan. Faarao Amenhotep III:n sfinksi on tuotu Egyptistä vuonna 1832
RENGASTESTI TEKSTI PASI PIIRONEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT JA TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY Kuluneet vastaan uudet kesärenkaat MERKKI JA MALLI KOKO VALMISTUSAIKA URASYVYYDET viikko/vuosi etu/vasen etu/oikea taka/vasen taka/oikea Goodyear Efficient Grip Performance ( uusi) 195/65 R15 49/2018 7,3 7,3 7,3 7,3 Goodyear Efficient Grip Performance ( käytetty) 195/65 R15 12/2013 3,5 3,6 3,8 3,9 Kormoran Run Pro B ( uusi) 195/65 R15 12/2017 8,3 8,3 8,3 8,3 Kormoran Run Pro B ( käytetty) 195/65 R15 2/2015 3,0 3,1 3,5 3,6 Michelin Cross Climate + ( uusi) 205/55 R16 17/2019 7,4 7,4 7,4 7,4 Michelin Cross Climate + ( käytetty) 205/55 R16 8/2017 4,8 4,9 5,9 6,0 Michelin Primacy 3 ( uusi) 205/55 R16 28/2019 7,4 7,4 7,4 7,4 Michelin Primacy 3 ( käytetty) 205/55 R16 49/2016 3,6 3,7 4,4 4,8 Nokian Hakka Black 2 ( uusi) 225/45 R18 30/2019 7,2 7,2 7,2 7,2 Nokian Hakka Black 2 ( käytetty) 225/45 R18 11/2018 4,3 4,5 5,3 5,8 Nokian Nordman SX2 ( uusi) 205/55 R16 15/2019 7,2 7,2 7,2 7,2 Nokian Nordman SX2 ( käytetty) 205/55 R16 48/2016 3,4 3,4 4,2 4,1 48-57 rengastesti 3-2020.indd 48 48-57 rengastesti 3-2020.indd 48 13.2.2020 14.57 13.2.2020 14.57. 48 Renkaiden suorituskyvyn tiedetään heikkenevän kulumisen myötä etenkin sadekelillä, mutta kuinka paljon. KULUUKO PITO POIS. Testimme osoitti, että kulunut rengas on selvä turvallisuusriski
Nyt asioihin on onneksi luvassa muutos. Eri rengaskokoja ja -tyyppejä Halusimme testata, miten erityyppisten renkaiden ominaisuudet heikkenevät kulumisen myötä. Oikea tapa analysoida tuloksia onkin verrata yksittäistä käytettyä vastaavaan uuteen renkaaseen ja arvioida sen perusteella, miten paljon käytetyn renkaan suorituskyky heikentyy tai mahdollisesti paranee uuteen verrokkirenkaaseen nähden. Myös viranomaiset ovat koettaneet tarttua epäkohtaan – toistaiseksi laihoin tuloksin. Valitettavasti uusilla renkailla suoritettavat, tarkasti EU-asetuksessa määritellyt luokittelukokeet eivät kerro sitä, miten yksittäisten rengasmallien suorituskyky heikkenee kulumisen myötä. MERKKI JA MALLI KOKO VALMISTUSAIKA URASYVYYDET viikko/vuosi etu/vasen etu/oikea taka/vasen taka/oikea Goodyear Efficient Grip Performance ( uusi) 195/65 R15 49/2018 7,3 7,3 7,3 7,3 Goodyear Efficient Grip Performance ( käytetty) 195/65 R15 12/2013 3,5 3,6 3,8 3,9 Kormoran Run Pro B ( uusi) 195/65 R15 12/2017 8,3 8,3 8,3 8,3 Kormoran Run Pro B ( käytetty) 195/65 R15 2/2015 3,0 3,1 3,5 3,6 Michelin Cross Climate + ( uusi) 205/55 R16 17/2019 7,4 7,4 7,4 7,4 Michelin Cross Climate + ( käytetty) 205/55 R16 8/2017 4,8 4,9 5,9 6,0 Michelin Primacy 3 ( uusi) 205/55 R16 28/2019 7,4 7,4 7,4 7,4 Michelin Primacy 3 ( käytetty) 205/55 R16 49/2016 3,6 3,7 4,4 4,8 Nokian Hakka Black 2 ( uusi) 225/45 R18 30/2019 7,2 7,2 7,2 7,2 Nokian Hakka Black 2 ( käytetty) 225/45 R18 11/2018 4,3 4,5 5,3 5,8 Nokian Nordman SX2 ( uusi) 205/55 R16 15/2019 7,2 7,2 7,2 7,2 Nokian Nordman SX2 ( käytetty) 205/55 R16 48/2016 3,4 3,4 4,2 4,1 48-57 rengastesti 3-2020.indd 49 48-57 rengastesti 3-2020.indd 49 13.2.2020 14.57 13.2.2020 14.57. Olikin mielenkiintoista nähdä, miten tämä niin kutsuttu välikelin rengas pitää, kun testilämpötilat ovat selvästi korkeammat. Kyllähän näillä vielä yhden kauden ajaa, eikö niin. Marraskuusta 2012 lähtien Euroopassa myytävään uuteen henkilöauton kesärenkaan kulutuspintaan on pitänyt liimata lakisääteinen EU-rengasmerkintätarra, jonka avulla kuluttaja on voinut helposti vertailla eri rengasmallien polttoainetaloudellisuutta, märkäpitoa sekä vierintämelua. Euroopan talouskomissio on asettanut työryhmän, jonka tehtävänä on määrittää lähitulevaisuudessa asianmukaiset testimenettelyt ja luokittelukokeet myös kuluneille renkaille. Tarkemmat urasyvyydet selviävät oheisesta taulukosta. Michelin Primacy 3 ja Nokian Hakka Black 2 edustavat testissä niin kutsuttuja premium-kesärenkaita – ensin mainittu kapeammassa 205/55 R16 -koossa ja jälkimmäinen vauhdikkaampana 225/45 R18 -painoksena. Testiä lukiessa kannattaa huomioida, että mukana olevien käytettyjen renkaiden suorituskyky ei ole suoraan verrannollinen keskenään, sillä urasyvyydet vaihtelivat eturenkaiden osalta 3,0 ja 4,9 millimetrin ja takarenkaiden kohdalla 3,5 ja 6,0 mm välillä. Onneksi suurin osa rengastehtailijoista on kuitenkin kannanotoissaan realistisempia, eivätkä lupaile potentiaalisille asiakkailleen liikoja. Michelin Cross Climate + eli ympärivuotiseen käyttöön suunniteltu kesärengas koossa 205/55 R16 on lukijoillemme tuttu viimesyksyisestä ”poikkitieteellisestä” viiden eri rengastyypin testistämme (Moottori 10/2019). Näiden rinnalle ostimme vastaavat uudet renkaat. Kiusaus jättää uuden rengaskerran hankkiminen tuonnemmaksi säästösyistä houkuttelee – etenkin, jos käytössä olevat renkaat eivät vielä ole kuluneet lähellekään lakisääteistä 1,6 millimetrin rajaa. Goodyear Efficient Grip Performance on polttoainetalouteen tähtäävä ekorengas, samaa 195/65 R15 -kokoa edustava Kormoran Run Pro B puolestaan halvemman pään vaihtoehto. 49 Y ksi ikuisuuskysymyksistä renkaiden suhteen on aina ollut se, miten hyvin uusi rengas pitää vastaavaan, mutta kuluneeseen kumiin verrattuna. Jotkin valmistajat vakuuttavat renkaidensa säilyttävän suorituskykynsä ja ominaisuutensa aina 1,6 millimetrin ”sakkorajaan” asti. Suunniteltu käytetyn renkaan märkäpitoluokitus on kuluttajan kannalta pelkästään positiivinen asia, sillä rengasvalmistajien markkinointistrategioissa on häkellyttävän isoja eroja. EU-luokitus tiukkenemassa Liikenneturvallisuuden kannalta edellä mainittu ratkaisu on silti vähintäänkin kyseenalainen. Hankimme testiin kuusi ajamalla kulunutta rengaskertaa, jotka olivat kaikki olleet normaalissa arkikäytössä ennen testiämme. Mukana olevat renkaat sijoittuvat hyvinkin vaihteleviin kategorioihin ja kokoluokkiin. Tämän asian kanssa joutuu jokainen autoilija painimaan, kun kevät koittaa ja kesärenkaiden vaihto tulee ajankohtaiseksi. Kuudes rengas, Nokian Nordman SX2, taas on hieman kalliimpaa nokialaista edullisempi valinta niin ikään 205/55 R16 -koossa
Nokialaisista 16-tuumainen Nordman (90 km/h) oli 5 km/h Hakka Blackia etevämpi. 3,5 milliin kulunut Goodyear joutui vesiliirtoon 73,8 km/h nopeudessa, kun uusi vastusti liirtoa 87,4 km/h asti. Käytettynä kummankin pidon raja on yhtä kapea. Se jyrisee ja tekee työtä pidon rajalla Cross Climatea (84 km/h) kuuluvammin. Lisäksi pidonmenetykset olivat käytetyillä renkailla äkkinäisempiä ja vähemmän kuljettajaa varoittavia. Michelin-kaksikosta Primacy (88 km/h) on uutena niskan päällä. Nordmanin (3,4 mm) tulos tipahti eniten (16,5 km/h) ja Cross Climaten (4,8 mm) vähiten (9 km/h). Testin kolmesta 16-tuumaisesta renkaasta Nokian Nordmanilla on korkein vesiliirron vastustuskyky (82,5 km/h). Käytettynä kolmikon tulokset kulkivat miltei käsi kädessä kuluneisuusasteensa mukaan. Käytettynä CC:n vähäisempi kuluneisuusaste tuli hyvin näkyviin. Porukan ainoa 18-tuumainen, ja kulutuspinnaltaan levein, Nokian Hakka Black 2 oli odotetusti vesiliirtoherkin. Uuden renkaan reilussa 72 km/h nopeudessa alkava vesiliirto oli sekin tulokseltaan kapeampia kisailijoita heikompi. Michelinin Primacy 3 ja Cross Climate + ylittivät nekin uutena 80 km/h rajan. RENGASTESTI 48-57 rengastesti 3-2020.indd 50 48-57 rengastesti 3-2020.indd 50 13.2.2020 14.57 13.2.2020 14.57. VESILIIRTO KAARTEESSA 15-tuumaiset jylläsivät myös kaarrevesiliirtokokeessa. Testirenkaista parhaiten vesiliirtoa vastusti 15-tuumainen Kormoran 90,4 km/h tuloksellaan. Raja tuli sillä vastaan vain 6 km/h uutta alempana. 18-tuumaisen eduksi on kuitenkin luettava leveämpi pidon raja uutena, eli rengas alkaa varoittamaan Nordmania aiemmin pidon menetyksen vaarasta. Myös testin toinen 15-tuumainen rengas oli isokokoisempiaan etevämpi suoravesiliirron suhteen. 50 VESILIIRTO SUORALLA Suoravesiliirtokokeessa uusien renkaiden suorituskyky osoittautui selvästi kuluneita renkaita paremmaksi. Käytetyllä renkaalla (4,3 mm) vesiliirto alkoi jo 64,4 km/h nopeudessa. Uusi Kormoran menetti ohjautuvuutensa 94 km/h kohdalla, ja Goodyear tätä 2 km/h alemmassa nopeudessa. Primacyssa käytetyn tulos tippui peräti 12 km/h uuteen verrattuna. Kolmen millimetrin urasyvyyteen kuluneena tulos olikin jo selvästi huonompi: Kormoran nousi vesiliirtoon 15 km/h uutta rengasta alhaisemmassa nopeudessa. Käytettyinä pidon raja tuli kummassakin vastaan 9 km/h aikaisemmin. VESILIIRTO: EROA YLI 15 KM/H! Yksi tärkeimmistä – ja myös petollisimmista – kesärenkaan ominaisuuksista on vesiliirron vastustuskyky. Testi paljasti suorastaan huimia eroja uusien ja kuluneiden renkaiden välillä
Vesiliirtokokeiden perusteella urasyvyys vaikuttaa suuresti renkaan suorituskykyyn merkistä riippumatta. Mitä kuluneempi rengas, sitä huonommin se syrjäyttää vettä. ! 48-57 rengastesti 3-2020.indd 51 48-57 rengastesti 3-2020.indd 51 13.2.2020 14.57 13.2.2020 14.57. 51 VESILIIRTO SUORALLA (km/h), LÄMPÖTILA +7–8 °C VESILIIRTO KAARTEESSA (km/h), LÄMPÖTILA +7–8 °C Goodyear Efficient Grip Performance ( uusi) Goodyear Efficient Grip Performance ( käytetty) Kormoran Run Pro B ( uusi) Kormoran Run Pro B ( käytetty) Michelin Cross Climate + ( uusi) Michelin Cross Climate + ( käytetty) Michelin Primacy 3 ( uusi) Michelin Primacy 3 ( käytetty) Nokian Hakka Black 2 ( uusi) Nokian Hakka Black 2 ( käytetty) Nokian Nordman SX2 ( uusi) Nokian Nordman SX2 ( käytetty) 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 87,4 73,8 90,4 75,0 80,5 71,5 80,6 67,4 72,2 64,4 82,5 66,0 Goodyear Efficient Grip Performance ( uusi) Goodyear Efficient Grip Performance ( käytetty) Kormoran Run Pro B ( uusi) Kormoran Run Pro B ( käytetty) Michelin Cross Climate + ( uusi) Michelin Cross Climate + ( käytetty) Michelin Primacy 3 ( uusi) Michelin Primacy 3 ( käytetty) Nokian Hakka Black 2 ( uusi) Nokian Hakka Black 2 ( käytetty) Nokian Nordman SX2 ( uusi) Nokian Nordman SX2 ( käytetty) 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 92,0 83,0 94,0 85,0 84,0 78,0 88,0 76,0 85,0 78,0 90,0 82,0 Tulokset kertovat, missä nopeudessa kukin testirengas nousi vesiliirtoon niin suoralla kuin kaarteessakin
Senkään perusajokäytös ei juuri muutu urasyvyyden pienentyessä. ! Kaikki kuusi kulunutta rengassarjaa olivat märkäkäsittelyradalla uusia vastaavia renkaita hitaampia. Vähemmän kulunut CC poistaa vettä tehokkaammin tieltään, ja Primacy oli porukan ainoa, joka alkoi sutimaan radan ainoassa täyskaasukiihdytyskohdassa. Kumpikaan ei yllätä kuljettajaansa, vaan renkaat ovat käytökseltään loogisen aliohjautuvia tai neutraaleja kaarteesta toiseen. Kuljettajan valitsemasta ajonopeudesta, ratin liikkeistä ja kaasunkäytöstä riippuen rengas voi samassa kaarteessa aliohjautua, yliohjautua tai villiintyä nelipyöräluisuihin. Erikoisen näköisen kulutuspintakuvion omaava CC on tarkempi oikeille ajonopeuksille kaarteissa. Kormoran on uutena loogisen aliohjautuva eikä yllätä peräluistoilla missään vaiheessa. Käytettynä parivaljakon voimasuhteet vaihtuvat. Ajokäytös on koko ajan loogista ja ennalta-arvattavaa. Osalla kuluneisuus muuttaa renkaan peruskäytöstä huonompaan suuntaan, toisilla vaikutus on ilahduttavan maltillista. 52 RENGASTESTI AJETTAVUUS: YLLÄTTÄVIÄ MUUTOKSIA Hyvän kesärenkaan pitää olla turvallinen ajettava kaikissa tilanteissa. Michelinin Cross Climate + on uutena miltei sekunnin hitaampi kuin Michelin Primacy 3. Eturenkaiden pito on uutta huonompi, ja rengas aliohjautuu hitaissa kaarteissa herkemmin. Goodyear on uutena hieman edellä mainittua kaksikkoa hitaampi, mutta kierrosaika huononee käytetyllä renkaalla vain reilun puolen sekunnin verran. Nordmanissa käytösero uuden ja käytetyn välillä on tuntuva, mikä näkyy myös kellossa. Liiallinen vauhti johtaa aliohjautumisiin, joista palautuminen on Primacya hitaampaa. Vastaavanlaisella käytetyllä renkaalla pitää ajaa selvästi rauhallisemmin. Uusi Michelin Primacy 3 ja uusi Nordman ovat porukan toiseksi nopeimmat märällä käsittelyradalla. Valitettavasti ajokäytös saattaa muuttua radikaalisti kulumisen myötä. Pitotaso alenee kuluneessa renkaassa luonnollisesti jonkin verran ja myös pidon rajat hivenen jyrkkenevät, mutta muuten ero uuden ja käytetyn välillä on ilahduttavan pieni. Vastaavasti nopeavauhtisissa kaarteissa auto pyrkii yliohjautumaan uutta vastaavaa rengasta voimakkaammin. Käytettynä Nordmanin ajokäytös muuttuu todella äkkivääräksi. AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ Märällä käsittelyradalla 18-tuumainen Nokian on ryhmän nopein rengas uutena. 48-57 rengastesti 3-2020.indd 52 48-57 rengastesti 3-2020.indd 52 13.2.2020 14.57 13.2.2020 14.57. Kumpikaan ei sorru yliohjautumaan. Kuluneena Michelinin kierroaika tippuu kahdella sekunnilla, mutta käytös säilyy yllätyksettömänä
48-57 rengastesti 3-2020.indd 53 48-57 rengastesti 3-2020.indd 53 13.2.2020 14.57 13.2.2020 14.57. 53 AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA +7–8 °C Goodyear Efficient Grip Performance ( uusi) Goodyear Efficient Grip Performance ( käytetty) Kormoran Run Pro B ( uusi) Kormoran Run Pro B ( käytetty) Michelin Cross Climate + ( uusi) Michelin Cross Climate + ( käytetty) Michelin Primacy 3 ( uusi) Michelin Primacy 3 ( käytetty) Nokian Hakka Black 2 ( uusi) Nokian Hakka Black 2 ( käytetty) Nokian Nordman SX2 ( uusi) Nokian Nordman SX2 ( käytetty) 30 32 34 36 38 40 42 36,9 37,5 37,5 37,9 37,4 38,2 36,5 38,5 35,8 37,4 36,5 39,4 Graafi osoittaa märällä käsittelyradalla ajettujen kierrosaikojen keskiarvon kullakin renkaalla
JARRUTUS MÄRÄLLÄ Jarrutuskokeet suoritettiin kahdessa eri lämpötilassa kahdella eri mantereella. Kormoran-kaksikon välinen ero oli vain 1,1 metriä, ja Nordmanit vastasivat suurimmasta erosta 5,4 metrillään. Suomen kylmässä syyskelissä ja karkealla asvaltilla tehdyissä kokeissa uusien ja käytettyjen renkaiden mallikohtaiset erot olivat pienimmillään 4,3 metriä (Michelin Cross Climate +) ja suurimmillaan 8,5 metriä (Michelin Primacy 3). Kuivalla asvaltilla jarrutettaessa renkaan kuluneisuudella ei ole yhtä suurta merkitystä. Renkaan kuluneisuus heikentää märkäjarrutuspitoa. Lämpimissä olosuhteissa Michelinin käytetty CC+ oli Kormoranin tapaan uudempaa rengassarjaa parempi, tosin vain 0,2 metrin erolla. Lisäyllätyksiä kuljettajalle tuovat lämpötilojen vaihtelu sekä tienpinnan kosteus. Muilla testiin osallistuneilla kulunut rengaskerta oli aina uutta settiä huonompi viileässä kelissä. Suomen kamaralla Kormoranin käytetty rengas pysähtyi 2,3 metriä vastaavaa uutta rengasta lyhyemmällä matkalla. 54 RENGASTESTI JARRUTUS: ISOT VAIHTELUT Renkaan kuluminen vaikuttaa luonnollisesti myös jarrutusmatkaan. JARRUTUS KUIVALLA Kuivalla kelillä uudet ja kuluneet renkaat olivat vieläkin lähempänä toisiaan. Sateella jarrutusmatkat pitenevät kuitenkin aina, oli alla uusi tai kulunut rengas. Etelä-Afrikassa ero nipistyi 0,6 metriin käytetyn renkaan hyväksi. Etelä-Afrikan lämmössä erot uusien ja käytettyjen renkaiden välillä kapenivat selvästi. ! 48-57 rengastesti 3-2020.indd 54 48-57 rengastesti 3-2020.indd 54 13.2.2020 14.57 13.2.2020 14.57
55 Goodyear Efficient Grip Performance ( uusi) Goodyear Efficient Grip Performance ( käytetty) Kormoran Run Pro B ( uusi) Kormoran Run Pro B ( käytetty) Michelin Cross Climate + ( uusi) Michelin Cross Climate + ( käytetty) Michelin Primacy 3 ( uusi) Michelin Primacy 3 ( käytetty) Nokian Hakka Black 2 ( uusi) Nokian Hakka Black 2 ( käytetty) Nokian Nordman SX2 ( uusi) Nokian Nordman SX2 ( käytetty) 20 25 30 35 40 34,3 38,7 33,3 37,9 33,0 37,3 31,4 39,9 30,0 36,7 30,1 38,0 JARRUTUS MÄRÄLLÄ 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +7,5–8,5 °C JARRUTUS MÄRÄLLÄ 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +22–25 °C JARRUTUS KUIVALLA 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +9–10 °C JARRUTUS KUIVALLA 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +28–30 °C Goodyear Efficient Grip Performance ( uusi) Goodyear Efficient Grip Performance ( käytetty) Kormoran Run Pro B ( uusi) Kormoran Run Pro B ( käytetty) Michelin Cross Climate + ( uusi) Michelin Cross Climate + ( käytetty) Michelin Primacy 3 ( uusi) Michelin Primacy 3 ( käytetty) Nokian Hakka Black 2 ( uusi) Nokian Hakka Black 2 ( käytetty) Nokian Nordman SX2 ( uusi) Nokian Nordman SX2 ( käytetty) 20 25 30 35 40 28,2 29,8 29,4 30,5 29,3 31,4 26,8 30,2 27,2 29,8 30,4 35,8 Goodyear Efficient Grip Performance ( uusi) Goodyear Efficient Grip Performance ( käytetty) Kormoran Run Pro B ( uusi) Kormoran Run Pro B ( käytetty) Michelin Cross Climate + ( uusi) Michelin Cross Climate + ( käytetty) Michelin Primacy 3 ( uusi) Michelin Primacy 3 ( käytetty) Nokian Hakka Black 2 ( uusi) Nokian Hakka Black 2 ( käytetty) Nokian Nordman SX2 ( uusi) Nokian Nordman SX2 ( käytetty) 20 25 30 35 40 24,4 24,9 26,3 24,0 25,3 25,5 22,5 24,7 22,7 25,3 24,9 27,1 Goodyear Efficient Grip Performance ( uusi) Goodyear Efficient Grip Performance ( käytetty) Kormoran Run Pro B ( uusi) Kormoran Run Pro B ( käytetty) Michelin Cross Climate + ( uusi) Michelin Cross Climate + ( käytetty) Michelin Primacy 3 ( uusi) Michelin Primacy 3 ( käytetty) Nokian Hakka Black 2 ( uusi) Nokian Hakka Black 2 ( käytetty) Nokian Nordman SX2 ( uusi) Nokian Nordman SX2 ( käytetty) 24,6 24,9 25,6 25,0 24,7 24,5 23,3 24,8 23,0 24,6 24,5 26,4 20 25 30 35 40 Jarrutuskokeet tehtiin sekä Suomen viileässä että Etelä-Afrikan lämmössä. 48-57 rengastesti 3-2020.indd 55 48-57 rengastesti 3-2020.indd 55 13.2.2020 14.57 13.2.2020 14.57. Tulokset ovat useiden jarrutusten keskiarvoja
Kulunut rengas ei kykene poistamaan tielleen osuvaa vettä samalla tehokkuudella kuin uusi. TESTIMME vahvisti, että renkaiden suorituskyky laskee kulumisen myötä merkistä tai koosta riippumatta. Lisäämällä Autoliiton jäsenkorttisi Neste-äppi -sovellukseen, tankkaat Suomen laajimmassa asemaverkostossa aina jäsenetuhintaan. Renkaiden urasyvyydellä on etenkin Suomen olosuhteissa suuri merkitys. Rengasala suosittelee vaihtamaan kesärenkaat uusiin, kun pääurien urasyvyys laskee alle neljään millimetriin. 56 RENGASTESTI KILOMETRIT SYÖVÄT MÄRKÄPIDON Testitulos heittää pallon kuljettajalle: mitä enemmän renkaat kuluvat, sitä enemmän vauhtia pitää pudottaa sateen sattuessa. GOODYEAR Efficient Grip Performance (15”) Hyvä vesiliirron vastustuskyky uutena Vesiliirtoriski kasvaa urasyvyyden laskiessa Märkäjarrutuspito heikkenee käytettynä Ajokäytös säilyy loogisena myös kuluneena KORMORAN Run Pro B (15”) Testin paras vesiliirron vastustuskyky uutena Looginen ajokäytös uutena ja käytettynä Märkäpito-ominaisuudet heikkenevät kuluneena Kuivajarrutuspito paranee käytettynä MICHELIN Cross Climate + (16”) Yllätyksetön ajokäytös myös kuluneena Kaarrevesiliirtokokeessa testin heikoin uutena Märkäpito heikkenee urasyvyyden laskiessa Kuivajarrutuspito säilyy tai jopa paranee kuluneena MICHELIN Primacy 3 (16”) Märkäpito-ominaisuudet heikkenevät käytettynä Kuluneena jarrutusmatka pitenee sateella merkittävästi Kaarrevesiliirrossa suurin ero uuden ja käytetyn välillä Ajokäytös säilyy loogisena kuluneenakin NOKIAN Hakka Black 2 (18”) Testin heikoin suoravesiliirron vastustuskyky Märkäkäsittelyradalla pitävä ja nopea Ajokäytös muuttuu yliohjaavammaksi kuluneena Jarrutusmatkat pitenevät kuluneena keskimääräistä enemmän NOKIAN Nordman SX2 (16”) Ajokäytös sateella muuttuu kulumisen myötä loogisesta äkkivääräksi Vesiliirtoriski kasvaa merkittävästi urasyvyyden laskiessa Kuluneena jarrutusmatka pitenee sateella reilusti Kuivajarrutuspito heikkenee kuluneena keskimääräistä enemmän TULOS Tankkaa mobiilisti jäsenetuhintaan Asemat Etusivu Edut Tapahtumat Tiesitkö, että Neste-asemilla voit maksaa tankkauksen matkapuhelimellasi. Kuluneisuuden vaikutukset tulevat esille selvimmin sadekelillä. Eikä enää tarvitse kaivaa esiin lompakkoa ja kortteja tankkauksen yhteydessä! Lataa Neste-äppi sovelluskaupastasi ! ! ! ! ! ! 48-57 rengastesti 3-2020.indd 56 48-57 rengastesti 3-2020.indd 56 13.2.2020 14.58 13.2.2020 14.58. Meillä tiet ovat paikoin todella uraisia, mikä korostaa renkaiden kunnon merkitystä. Tekemiemme kokeiden perusteella tämä nyrkkisääntö ei ole tuulesta temmattu luku rengasmyynnin kasvattamiseksi, vaan asiallinen muistutus siitä, ettei kesärenkailla kannata ehdoin tahdoin ajaa 1,6 millimetrin sakkorajaan saakka
Tankkaa mobiilisti jäsenetuhintaan Asemat Etusivu Edut Tapahtumat Tiesitkö, että Neste-asemilla voit maksaa tankkauksen matkapuhelimellasi. Lisäämällä Autoliiton jäsenkorttisi Neste-äppi -sovellukseen, tankkaat Suomen laajimmassa asemaverkostossa aina jäsenetuhintaan. Eikä enää tarvitse kaivaa esiin lompakkoa ja kortteja tankkauksen yhteydessä! Lataa Neste-äppi sovelluskaupastasi 48-57 rengastesti 3-2020.indd 57 48-57 rengastesti 3-2020.indd 57 13.2.2020 14.58 13.2.2020 14.58
Rakentelun laaja pelikenttä MP-messujen toisella äärilaidalla mutkittelee merkittävä erikoisuus. Niitä varten oli hivuttauduttava työpaja-alueelle, jossa ammattilaiset vastasivat kysymyksiin ja havainnollistivat työnäytöksin eri työmenetelmiä. –2.2.2020 58-63 Petrol Circus 3-2020.indd 58 58-63 Petrol Circus 3-2020.indd 58 13.2.2020 14.59 13.2.2020 14.59. Kanssakisaajien lisäksi myös yleisö sai äänestää suosikkiaan. Jo pelkästään pyörän näyttelyyn hyväksyminen onkin kova meriitti rakentajalle. Oheisohjelmatarjonnasta maininnan arvoiseksi osoittautuivat myös perinteisen kauneuskilpailun kaavan rikkova Miss MP20 -kilpailu sekä motoristirockin parhaimmiston esiin kaivanut MP Rock -bändikisa. Puoli kilometriä tuoreeltaan asvaltoitua koeajorataa siististi sisätiloissa on oivallus, joka hakee vertaistaan vastaavien Petrol Circuksen palkitut pyörät Näyttelyn paras pyörä: Turbo Monkey, Ville Lensu Custom: Prince of India, Janne Anttila Street: T-Rod, Santtu Niemi Classic: Suzuki GSX750, Miska Kähkönen Open: Turbo Monkey, Ville Lensu Nuori rakentaja: Eetu Piensalmi, IFA Bobber 1954 Yleisön valinta: Daytona Monkey, Tero Honkaniemi Tuomariston valinta: Prince of India, Janne Anttila Tuomariston erityismaininta: All in Café Racer, Matias Nygård 31.1. Radan täyden käyttöasteen takasi yleisön mahdollisuus koeajaa kuumimmat moottoripyöräuutuudet. Jos mielikuvituksellisia näyttelypyöriä katsellessa ihmetytti, miten niiden loputtomat yksityiskohdat on rakennettu, löytyi näyttelystä myös vastauksia. Tässä näyttelyssä esitellyt pyörät jaettiin neljään luokkaan: Custom, Street, Classic sekä Open ja kunkin luokan kolme parasta pyörää palkittiin rahapalkinnoin. MUUTAKIN KUIN UUSIA MOOTTORIPYÖRIÄ ajonäytöksiä. 58 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVA ANTTI HENTINEN PETROL CIRCUS 58 H elsingin Messukeskuksessa ajokauden avaukseksi kutsutut MPmessut on myös Pohjois-Euroopan suurin moottoripyöränäyttely, vaikka esimerkiksi Ruotsissa ja Norjassa uusia moottoripyöriä rekisteröidäänkin yli kolminkertainen määrä Suomeen verrattuna. Esimerkkinä vaikkapa mahdollisuus omavalmisteisten moottoripyörien rakentamiseen, joita oli esillä tämänkertaisessakin näyttelyssä. Ajokortittomatkin oli huomioitu, sillä heille järjestettiin maksuttomia moottoripyöräkortin teoriatunteja ja omat lyhyen ajokoulutuksen sisältävät koeajovuorot radalle. Aiheen kiinnostavuutta lisännee osittain myös se, että lainsäädäntö on viime vuosina muuttunut rakentelun kannalta selvästi suotuisampaan suuntaan. Yksi näyttelyn tarkoituksista onkin houkutella uusia harrastajia pyöränrakentamisen pariin. Paremmuusjärjestys ratkesi äänestyksen perusteella. Ensimmäisinä vuosina näyttelypyörien saaminen Petrol Circukseen vaati viidakkorummun ja hyvien henkilösuhteiden käyttöä. Petrol Circus Custom Bike Show Omaan halliinsa sijoitetun Petro Circuksen rakennetut näyttelypyörät tuovat vaihtelua maahantuojien tuoreinta mallistoa esittelevien osastojen tungokseen. Yhden tapahtumahallin vallannut Petrol Circus Custom Bike Show keräsi yhteen noin sata Suomen komeinta rakenneltua moottoripyörää. Samaan aikaan Euroopan pisimmällä sisäkoeajoradalla järjestettiin ohjelmaa ja Pohjois-Euroopan suurimmat moottoripyörämessut tarjosivat uusien pyörien ohella 55 000 vieraalle maan hienoimman rakenneltujen pyörien näyttelyn, ohjelmaa ajokortittomille ja Euroopan pisimmän asvaltoidun sisäkoeajoradan. Nyt kun näyttelyn tunnettuus ja arvostus ovat nousseet kohisten, alkaa kaikkiin luokkiin olla jo ylitarjontaa. Esillä oli kaikkiaan 34 merkkiä, eli enemmän kuin päähallissa yhteensä. Vaikka yksi MP-messujen päätehtävistä on uusien moottoripyörämallien esittely ensimmäistä kertaa suomalaismotoristeille, on tapahtuman erityisenä vahvuutena monipuolisuus
125-kuutioinen nelitahtinen ”kiinanmoottori” on saanut kylkeensä kahden kaasuttimen lisäksi turboahtimen, mekaanisen ahtimen sekä ilokaasujärjestelmän. Petrol Circus -näyttelyn puolella tarkempi tutustuminen jatkuu jalkatyön merkeissä. Ensimmäinen messupäivä huomioi motoristiksi mielivät jokseenkin poikkeuksellisella tavalla. 58-63 Petrol Circus 3-2020.indd 59 58-63 Petrol Circus 3-2020.indd 59 13.2.2020 14.59 13.2.2020 14.59. Koeajomahdollisuuden ulottaminen myös tyystin ajokortittomille ja omaa korttiluokkaa isompaa moottoripyörää kokeilemaan haluaville on harvinaista herkkua tässä mittakaavassa. Eri merkkien osastoillaan esittelemien uutuuksien koeajamista ei siis välttämättä tarvitse odottaa kevääseen asti, sillä tarjolla on yli 40 omatoimisesti kokeiltavaa kaksipyöräistä pelkän messulipun hinnalla. Petrol Circuksen palkitut pyörät Näyttelyn paras pyörä: Turbo Monkey, Ville Lensu Custom: Prince of India, Janne Anttila Street: T-Rod, Santtu Niemi Classic: Suzuki GSX750, Miska Kähkönen Open: Turbo Monkey, Ville Lensu Nuori rakentaja: Eetu Piensalmi, IFA Bobber 1954 Yleisön valinta: Daytona Monkey, Tero Honkaniemi Tuomariston valinta: Prince of India, Janne Anttila Tuomariston erityismaininta: All in Café Racer, Matias Nygård tapahtumien joukossa. Tulevien motoristien näkökulmasta on niin ikään ilahduttavaa, että ilmaisesta teoriaopetuksesta mopotai moottoripyöräkorttia mieliville vaikuttaa tulleen vakituinen osa messutarjontaa. – Paitsi tekninen erikoisuus, myös toteutus on viimeisen päälle hieno, sanoo näyttelytarjontaa esittelevä Jarno Åström. Ajovarusteitakaan ei tarvitse järjestää itse. Paremmuusjärjestys on siinä määrin makuasia, että siihen ei mielipidettä heru, mutta tarjonnan joukosta on selvästi helppo nostaa muutamia erikoisuuksia lähempään tarkasteluun. Rakentaja ei ollut tyytyväinen pyörän ”stuukkiin”, joten hän päätti rakentaa siihen itse kokonaan uuden rungon. 59 Kolminkertaisesti ahdettu ”varikkomopo” PYÖRIVÄLLE jalustalle nostettu yksilö on 23-vuotiaan nuoren rakentajan alunperin minicrossista rakentama pyörä. Promoottori Jarno Åström poimii osallistujien joukosta muutamia esimerkkipyöriä havainnollistamaan näyttelyn kattavuutta
Katteet ovat täysin alkuperäisestä poikkeavat, perää on levitetty ja käytännössä koko pyörä on muokattu omistajan silmään sopivaksi. Pyörän rakentaneen Janne Anttilan omaa käsialaa ovat niin runko kuin vanteetkin. Teräsputkirunkoa on lainsäädännön puitteissa luvallista muokata, mikä antaa mukavasti siimaa muutosten tekemiselle. Runko ja vanteetkin omaa tuotantoa PERINTEISTEN chopperien edustajana Åström nostaa esiin Prince of Indian. 60 Pakoputkipornoa parhaimmillaan SEURAAVAKSI pysähdytään viininpunaisen pyörän kohdalle, jossa alkuperäistä ei ole juuri jäljellä. PETROL CIRCUS 58-63 Petrol Circus 3-2020.indd 60 58-63 Petrol Circus 3-2020.indd 60 13.2.2020 14.59 13.2.2020 14.59. Anttilan käsityötaitoa arvosti myös tuomaristo, jonka mielestä Prince of India oli näyttelyn hienoin pyörä. Moottori on suunnilleen tehtaan tuotantolinjan jäljiltä, kaikki muu onkin käytännössä tehty itse. Moottorina on poikkeuksellisesti Royalin yksisylinterinen pata. – Tällaisen pakoputkiston kun vääntää käsityönä, niin on se vaan yksinkertaisesti hieno, Åström toteaa. Se on puhdaslinjainen chopper, jossa on paljon yksityiskohtia
Yksityiskohtia ovat jatkettu takahaarukka, madallettu jousitus, leveämmän takarenkaan takia siirretty ketjulinja ja kirsikkana kakussa vielä poljinkäynnistys. 58-63 Petrol Circus 3-2020.indd 61 58-63 Petrol Circus 3-2020.indd 61 13.2.2020 15.00 13.2.2020 15.00. Pienen koon takia tarvitaan liki pienoismallirakentamisen tarkkuutta. Petrol Circus Custom Bike Show – näyttelyn paras pyörä PIENIKOKOISEN Honda Monkeyn kohdalla askel pysähtyy ilman opastustakin. Tuloksena syntyi BMW 540i -autonmoottorin ympärille rakennettu Proboost M1. Monkeyn rakentelussa pätevät samat haasteet kuin isojen moottoripyörienkin kohdalla. Nyt pyöriä on tehty eri variaatioina useille asiakkaille. Ville Lensun Monkey on saanut 125-kuutioisen moottorin ja sen kylkeen turboahtimen, joka samalla toimii ainoana äänenvaimentimena. 61 Omavalmisteita sarjatuotantona PROBOOSTIN Jarmo Kelahaara oli yksi ensimmäisiä suomalaisia, joka haki luvat omavalmisteisen moottoripyörän valmistamiseksi heti kun lainsäädäntö sen mahdollisti. Näillä eväillä Monkey valittiin myös Petrol Circus Custom Bike Show´n parhaaksi pyöräksi. Proboostin tuotannossa kiteytyy omavalmistemoottoripyörän syvin olemus, yksittäiskappaleiden rakentamisen lisäksi se mahdollistaa myös piensarjojen tuotannon ja niiden muokkaamisen asiakkaan toiveiden mukaisiksi. – Tässä yksilössä on esimerkiksi neljä turboa, tämä on vähän kevyempi ja kuitenkin täysin tieliikennekelpoinen ja rekisteröity laite, promoottori Åström kertoo
Vanteet ja takahaarukka on suunniteltu varta vasten tähän pyörään Englannissa. Pyörä suunniteltiin alunperin kaupunkipyöritykseen ja näytösajoihin, mutta lopputulos osoittautui yllättävän hyväksi ajettavaksi myös maantiellä. Siksi toista samanlaista ei taatusti tule liikenteessä vastaan. Suunnittelusta vastaavat Uskali itse sekä designista päävastuussa oleva Sami Helin. Takarenkaaksi puolestaan valittiin 360-millinen rengas siitä yksinkertaisesta syystä, että sen leveämpää ei markkinoilla ole tarjolla. – Boss Hossin ulkonäkö ei ole koskaan säväyttänyt tai edes hirveästi miellyttänyt, mutta moottorikombinaatio on niin herkullinen, että siihen valinta kuitenkin lopulta päätyi. Vähän yllättäen moottori on vielä täysin vakio. Pitoa ei nytkään ole yhtään, joten lisätehoa ei ole katsottu tarpeelliseksi. Maski, peräkatteet, tankkidummy ja käytännössä kaikki PETROL CIRCUS näkyvät osat on suunniteltu ja tehty itse. – Siinä on 350 hevosvoimaa ja 600 newtonmetriä vakiona. Lähtökohtana toiminut Boss Hoss on prätkämaailman kummajainen. Bomb Hossiin taitaa liittyä myös ensimmäinen asia, jota stunttikuski Uskali ei ole uskaltanut tehdä. Kun tavoitteena oli äärimmäisen streetfighterin luominen, eli sellaisen jossa kaiken tulee olla suurinta ja mahtavinta, voi lopputuloksena syntyä vain Bomb Hoss. – Ai paljonko tähän on palanut rahaa. No sitä en kyllä ole uskaltanut missään vaiheessa laskea. Ja virityspalikoitahan tähän saa tarvittaessa helposti. Lopputulos on 15 vuoden haaveilun, suunnittelun ja rakentamisen tulos. 58-63 Petrol Circus 3-2020.indd 62 58-63 Petrol Circus 3-2020.indd 62 13.2.2020 15.00 13.2.2020 15.00. Eturengas on 240 millimetriä leveä. 62 Bomb Hoss – V8-moottorinen streetfighter RAKENNETTUJEN moottoripyörien saralla omassa luokassaan paini myös Janne Uskalin toteuttama järkälemäinen Bomb Hoss, jonka syntytarina hakee vertaistaan. Boss Hossin moottoria ja runkokehtoa lukuunottamatta kaikki muu on tehty itse. Eikä se ollut Uskalillekaan suinkaan selvä valinta rakentelun lähtökohdaksi. – Evo2 saa varmasti isomman tankin ja pidemmän välityksen, muuten en tekisi mitään toisin, sanoo Uskali tervettä ylpeyttä äänessään. V8-moottori, vain kaksi vaihdetta ja painoa 500 kiloa. Toimitusaika venähti peräti puolentoista vuoden mittaiseksi. Moottorina on 5,7-litrainen V8, tutummin 350-kuutiotuumainen Corvetten moottori
Se on rakennettu käyttöpyöräksi, ei näyttelypyöräksi, sanoo Janne Juntunen. Se viimeistään kertoo mistä tulee pyörän nimi, Nightshift eli yövuoro. 58-63 Petrol Circus 3-2020.indd 63 58-63 Petrol Circus 3-2020.indd 63 13.2.2020 15.00 13.2.2020 15.00. Siitä huolimatta asento ei ollut mitenkään epämukava, vaan lähinnä urheilullinen. Toimintaa ohjaa 70 vapaaehtoista aikuista. Numero kakkonen sen perässä taas paljastaa, että rakentajalle on saattanut käydä samalla tavalla ennenkin. Eikä vuoden mittainen projekti mennyt aikataulullisesti edes tiukalle, sillä Juntunen kertoi pyörän olleen ensimmäistä kertaa valmis ja käynnistyskunnossa jo puolitoista tuntia ennen MP 20 -messujen alkua. Arvoista kertynyt tuotto lahjoitettiin Nuori Kirkko ry:n järjestämän nuorten moottoripajatoiminnan tukemiseen. 63 HYVÄNTEKIJÄ – Indian Scout ”Nightshift 2” Janne Juntusen rakentama tummanpuhuva näyttelypyörä arvottiin hyväntekeväisyysarvan ostaneiden kesken. MP 20 -MESSUJEN yhteydessä myytiin kaikkiaan 2 676 kappaletta 10 euron hintaisia hyväntekeväisyysarpoja. Tuettavia moottoripajoja on 34 eri puolilla Suomea ja niissä käy säännöllisesti 600–700 nuorta. Ajoasento oli muuttunut vakio-Scoutin leppoisasta custom-tyylistä selvästi etukenoon ja café racer -tyyliin. Tässä korostuu yksi ammattirakentajan arvostettu ominaisuus, sillä ajoasento on hiottu luontevaksi, eikä hallintalaitteita ole asennettu vain sinne, mihin ne on helpointa tai tyylikkäintä kiinnittää. Juntusen ammattitaito nousee esiin myös siinä, että kaikki toimi käytännössä yhtä hienosti ja helposti kuin vakiopyörässä. Itse aihio, vuosimallin 2019 Indian Scout, saatiin järjestävän tahon mukaan maahantuojalta huomattavan edulliseen hintaan, joten myös Polaris Finland Oy:llä oli merkittävä osuus projektissa. Café racer -tyylistä pyörää hakevalle Nightshift 2 kolahtaa takuulla kuin tuhat volttia. Mutta pelkkä näyttelyesinekään se ei toivottavasti jatkossa ole. Sivusta katsoen jalkatapit näyttävät olevan huomattavan takana, mutta liikkeelle lähtiessä jalat nousivat automaattisesti oikealle kohdalle ja osuivat tapeille. Arvonnan kohde, Indian Scout, muuttui vuodessa café racer -tyyliseksi näyttelymoottoripyöräksi. Lyhyellä koeajoradalla ajettiin lähinnä ykkösvaihteella. Turvallisuus huomioitu rakentamisessa Saimme mahdollisuuden lyhyeen koeajoon Nightshift 2:lla Helsingin Messukeskuksen koeajoradalla. Introvertille motoristille tätä pyörää ei voi suositella. Päävastuun toteutuksesta jakoivat varsinaisen rakentamistyön tehnyt Janne Juntunen ja osien hankkimiseksi urakoinut promoottori Jarno Åström. Projektiin osallistui myös suuri joukko yrityksiä, jotka lahjoittivat muun muassa jousituskomponentit, renkaat, rakentamiseen tarvittavia työkaluja ja pyörän voittajalle myös upouuden kypärän. Helppo ajettavuus on yhdistetty näyttävään ulkonäköön, joka kerää varmasti ajotauoilla uteliaita puoleensa kuin kärpäspaperi. Koska arvonnassa pyörä saattaa päätyä kenelle tahansa, oli rakentamisessa myös huomioitava turvallisuus ja se, että pyörän tulee toimia arkikäytössä ja kaikissa olosuhteissa kuin vakion moottoripyörän. – Toivon Indian Nightshift 2:lle sellaista kotia, että pyörä päätyy ajoon. Pääsuoralla pääsi kiihdyttämään lähes rajoittimelle asti ja suoran lopussa kokeilemaan myös jarrujen tehoa
64 TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVA JARI SAARENTAUS HENKILÖ 64 64-67-15 Koisaari 3-2020.indd 64 64-67-15 Koisaari 3-2020.indd 64 13.2.2020 15.02 13.2.2020 15.02
Järjestelmä yleistyi 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä, mutta pakollinen siitä tuli EU:ssa vasta vuonna 2014. Jos esimerkiksi päätieverkon ajosuunnat olisi eroteltu koko matkalta, ajoneuvokantaa olisi uudistettu nopeammin ja riskikuljettajiksi päätyviä tuettaisiin nuorena ennaltaehkäisevästi, olisi varmasti päästy parempaan. Minun työni on tutkia, miten kävi ja analysoida luvut. – Olisi. Hänen työnantajansa Onnettomuustietoinstituutti, OTI, toimii Liikennevakuutuskeskuksen yhteydessä koordinoiden liikenneonnettomuuksien tutkintaa ja hallinnoiden niistä kerättyä tietoa. – Autokannan uusiutumisesta puhutaan paljon päästönäkökulmasta. Yksi vakava loukkaantunut maksaa 0,79 miljoonaa euroa, ja loukkaantuneita on vuosittain noin 800. Onnettomuustutkinta huippuluokkaa Onnettomuustutkinta on Suomessa huippuluokkaa, ja kerätyllä tiedolla voidaan oppia paljon vakavien onnettomuuksien taustasyistä ja siten kehittää liikenteestä turvallisempaa. Aliarvostettu ajonvakautusjärjestelmä Autotekniikan vaikutus liikenneturvallisuuteen on Koisaarelle tuttua: hän on juuri väitellyt tohtoriksi aktiivisten turvajärjestelmien vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen. Vakavien liikenneonnettomuuksien pelkkä rahallinen kustannus yhteiskunnalle on yli miljardi euroa vuodessa. Moottorin Kuoleman kolarit -palsta on vain yksi esimerkki Onnettomuustietoinstituutin tietopalvelun mahdollistamista onnettomuustiedon käyttötavoista. Olisiko tavoite voitu edes teoriassa saavuttaa, Onnettomuustietoinstituutin yhteyspäällikkö Tapio Koisaari. Lopulta tämä on rahakysymys. Autot yleisestikin ovat tulleet hänelle tutuksi, sillä ennen OTIn pestiä hän työskenteli viitisen vuotta autotoimittajana ja sitä ennen alan opetuksessa. S uomella on tavoite: tänä vuonna liikenteessä saa kuolla enintään 136 ihmistä, puolet vuoden 2010 tasosta. Jos kerran järjestelmä on näin tehokas, miksi valtio ei houkuttele meitä vaihtamaan järjestelmällä varustettuun autoon – vaikka sitten kymmenvuotiaaseen käytettyyn – erinäisillä porkkanoilla. Koisaari puhuu analyyttisesti ja harkiten, muttei kaunistellen. 65 Lisää tietoa, lisää tekoja Onnettomuustietoinstituutin yhteyspäällikkö Tapio Koisaari: – Tiedämme missä pääongelmat ovat, mutta niiden korjaukseen ei ole osoitettu rahaa, joten ongelmat pysyvät. Viime vuosina luvut ovat pyörineet kahdensadan väärällä puolella, vaikka kehitys onkin ollut positiivista läpi vuosikymmenen. Koisaaren väitöskirja nostaa esiin yksittäisiä pysäyttäviä lukuja. Hänen työnsä perustuu numeroihin, tai kuten hänen itse asian muotoilee: – En ole valistaja, sen työn tekevät alan ammattilaiset. Kun tarkastellaan saastuttavimpien autojen poiston tuomia ympäristövaikutuksia, voisi myös katsoa mitä muita hyötyjä vanhimpien autojen poistosta tulisi, esimerkiksi liikennekuolemien tai loukkaantumisten suhteen, Koisaari tiivistää. Summa vastaa esimeriksi autoverosta kertyviä verotuloja. Palataan rahaan, niin lohdutonta kuin ihmishenkien käsittely eurojen läpi onkaan. Tiedämme varsin hyvin missä ongelmat ovat. – Kompensaatiota on vaikea antaa valtion tai vakuutusyhtiöiden osalta, koska meillä ei ole turvavarusteet luotettavasti listaavaa virallista rekisteriä. Siihen ei tulla pääsemään. Koisaari kertoo yhden liikenteen aiheuttaman kuolonuhrin maksavan yhteiskunnalle 2,77 miljoonaa euroa. Esimerkiksi ajonvakautuksen omaaville autoille sattuu tilastollisesti 58 prosenttia vähemmän kuolemaan johtavia onnettomuuksia kuin vanhemmille ajonvakautuksettomille autoille, kun onnettomuusmäärä suhteutetaan ajokilometreihin. Jos vuonna 2018 Tilastokeskuksen mukaan liikenteessä kuoli 237 ihmistä, tarkoittaa se 657 miljoonan euron menetystä. Koisaari jatkaa vertaamalla turvallisuusvarusteita ja päästörajoja: Euroopan unionin tänä vuonna voimaan astuneista päästörajoista ja niistä uhkaavista miljardisakoista puhutaan 64-67-15 Koisaari 3-2020.indd 65 64-67-15 Koisaari 3-2020.indd 65 13.2.2020 15.02 13.2.2020 15.02
Entä jos se säästäisi tuntemattoman loukkaantumiselta. Onnettomuustutkintaa tehdään myös projektiluontoisesti myös tiettyjen erityiskysymysten selvittämiseksi. Tämä autojen keräämä data voisi kertoa meille valtavasti onnettomuuteen johtaneista seikoista, mutta emme pääse siihen käsiksi, Koisaari harmittelee. Toki vähitellen järjestelmät saadaan halvimpiinkin autoihin tekemällä niistä pakollisia. Tai läheisesi kuolemalta. Onnettomuus on monen muuttujan syy Koisaari puhuu paljon kerätystä datasta, yksittäisistä tiedonmurusista, joiden summa johti onnettomuuden tapahtumiseen: ajokunto ja -terveys, ajo-olosuhteet, tiemerkinnät, tienhoito, ajonopeus, ajoneuvon tyyppi ja kunto, turvatekniikka, häiriötekijät ja niin edelleen. Koisaari kertoo, ettei Suomessa voida laskea moottoripyörien onnettomuusriskiä (onnettomuuksia per ajokilometri), sillä kukaan ei tiedä paljonko moottoripyörillä ajetaan. Onko vastuu yksityishenkilöllä vai kansainvälisellä jättikonsernilla. Tietoa hyödynnetään muun muassa tutkimuksessa ja raporteissa. Turvaja mukavuusjärjestelmien raja sekoittuu, mikä myös houkuttaa ulosmittaamaan järjestelmän kyvyt. – Tietoa olisi enemmänkin tarjolla. OTI vastaa kaikkien kuolemaan johtaneiden tieja maastoliikenneonnettomuuksien tutkinnasta ja hallinnoi tutkimustyöstä kerättyä tietoa. Olisi helppo kerätä anonyymiä dataa moottoripyörällä ajosta, mutta kuka saisi Googlen tai Applen luovuttamaan tämän viranomaisille, Koisaari toteaa. Joskus yhdenkin muuttujan muuttaminen olisi voinut estää onnettomuuden ja poistaa tilastomerkinnän. – Tähänkin teknologia tarjoaisi ratkaisun. – Nyt käytössä on tason 2 automaatiojärjestelmiä, mikä tarkoittaa auton kykenevän säätämään nopeuttaan ja ohjaamaan itsenäisesti lyhytaikaisesti ihmiskuljettajan valvoessa. Vaiheittainen siirtyminen autonomiaan tuo onnettomuustutkijallekin paljon uutta. Kaksipyöräisiä kun ei vuosikatsasteta, joten matkamittarilukema ei kerry mihinkään rekisteriin. Silti päihteet liittyvät tänäänkin noin kolmannekseen kuolonkolareista. Autot verkottuvat lähivuosina, ja se tuo aivan uusia mahdolliOnnettomuustietoinstituutti ONNETTOMUUSTIETOINSTITUUTTI eli OTI toimii Liikennevakuutuskeskuksen yhteydessä keskittyen liikenneonnettomuuksia ennaltaehkäisevään työhön. Rajavaihe ovat autonomian tasot 3 ja 4, joissa kummassakin ajovastuu vaihtelee auton kuljettajan välillä. Nykyautot keräävät paljon dataa talteen, mutta Suomessa vain Volvo ja Toyota ovat avanneet edes törmäystiedot kattavasti onnettomuustutkijoille. Perinteisimpänä esimerkkinä lienee alkoholin haittojen ymmärrys ja päihtyneenä ”LIIKENNETURVALLISUUS ON PARANTUNUT JATKUVASTI, MUTTA SUURTA MUUTOSTA EI OLE TAPAHTUNUT, KOSKA EI SELLAISTA OLE PYRITTY TEKEMÄÄNKÄÄN.” HENKILÖ ajamisen kieltäminen. Missä menee yksityisyyden raja. Valtavan muuttujamäärän ymmärtäminen auttaa puuttumaan kaikkein tehokkaimmin onnettomuuden syihin. Mutta antaisitko viranomaisten tietää ajonopeutesi. 66 valtavasti, mutta turvavarustelussa vastaavaa säännöstelyä tai kannustimia ei ole tehty. Ajonvakautusjärjestelmässä tähän meni 25 vuotta. Älypuhelimet keräävät meistä valtavan määrän tietoa, eikä moottoripyörällä ajoa olisi mahdotonta tunnistaa. Autonomian haasteet Ajonvakautus oli suuri askel kohti parempaa. Onnettomuuksissa pitää käsitellä myös aivan uutta kysymystä: ajoiko autoa kone vai ihminen. Tietoa voi puuttua myös yksinkertaisista yhteiskunnallisista syistä. – Missä menee raja paremman turvallisuuden ja yksityisyyden välillä, hän kysyy. Älypuhelimet ja sosiaalinen media ovat osoittaneet, miten lähtökohtaisesti yksityisyyttään suojelevat ihmiset jakavat huoletta sijaintinsa, hakunsa, ystäväpiirinsä ja treffikumppanimieltymykset jättikonsernien tietokantoihin, kun hyötyjen koetaan ylittävän haitat. Lisäksi instituutti saa vakuutusyhtiöiltä liikennevahinkotilastot. Järjestelmät tuovat paljon hyvää, mutta joskus toimintojen mukavuuspuoli ulosmitataan. Se alkaa näkyä onnettomuuksissa. – Ihan oma kysymyksensä tulevaisuudessa on autojen tietoturva. www.oti.fi 64-67-15 Koisaari 3-2020.indd 66 64-67-15 Koisaari 3-2020.indd 66 13.2.2020 15.02 13.2.2020 15.02. Aktiiviset ajoavustimet, kuten automaattiset hätäjarrutusjärjestelmät kevyenliikenteen tunnistuksineen, ovat nyt tapahtuva askel
– Tiedämme missä pääongelmat ovat, mutta niiden korjaukseen ei ole osoitettu rahaa, joten ongelmat pysyvät. Tieliikenteessä kuolleet ja tavoite -05 -06 -07 -08 -09 -10 -11 -12 -13 -14 -15 -16 -17 -18 -19 -20 400 300 200 100 Tieliikenteessä loukkaantuneet ja tavoite -05 -06 -07 -08 -09 -10 -11 -12 -13 -14 -15 -16 -17 -18 -19 -20 10000 7500 5000 2500 Poliisin tietoon tulleet tieliikenteessä loukkaantuneet vuosina 2005–2018 ja tavoite vuoteen 2020. Taso 5 Täysin autonominen ajoneuvo, joka ajaa itse kaikissa olosuhteissa. Kaikki nykyaikaiset autot edustavat tasoja 0–2. On paljon asioita, joita emme vieläkään tiedä, mutta tiedämme tarkalleen mistä aiheista pitäisi lähteä liikkeelle. – Liikenneturvallisuussuunnitelman puitteissa on tärkeää saada eri tahot kattavasti saman pöydän ääreen, jotta syntyisi yhteisymmärrys nykytilasta ja selkeä strategia tulevaan. 2018 ennakkotieto. 2018 ennakkotieto. Ajoneuvossa ei välttämättä ole hallintalaitteita. Taso Kuljettaja ajaa koko ajan, autossa on vaaratilanteita ehkäiseviä tukitoimintoja kuten automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä tai kaistavahti. Lähde: Tilastokeskus. Se tarkoittaa, ettei yksikään ihminen kuole tahtomattaan liikenteessä. Volkswagen Groupin pääjohtaja Herbert Diess on jo julkisesti sanonut yhtiön tarvitsevan suurta muutosta, jottei se tee nokioita. Tai onko robottiautoille ylipäätään mahdollista järjestää omia kaistojaan, kuten siirtymävaiheessa visioidaan. Ilman päälinjoja liikenneturvallisuustyö menee helpolla eri toimijoiden sohimiseksi, ja tehoa katoaa. – Eniten harmittaa julkinen keskustelu. Autoteollisuus puhuu avoimesti tulevasta kriisistä. Tavoitteena nollavisio Liikenneturvallisuuden lopullinen tavoite kantaa nimeä nollavisio. Taso 4 Ajoneuvo kykenee ajamaan itse rajatuissa tilanteissa, esimerkkinä vain taajama-alueella toimiva kuljettajaton taksi. Koisaari pohtii hetken ja jatkaa. Taso 1 Kuljettaja ajaa itse, autossa on yksittäisiä ajamisen tukitoimintoja kuten autoa kaistalla ohjaava kaista-avustin tai aktiivinen vakionopeudensäädin. Taso 2 Kuljettaja ajaa itse, autossa on useita ajamisen tukitoimintoja, jotka ohjaavat ja säätävät auton nopeutta. Koisaaren kommentti saa pohtimaan liikenteen ja automaailman hankalaa nykytilaa. Taso 3 Kuljettaja ajaa pääsääntöisesti itse, mutta ajoneuvo kykenee ottamaan ajovastuun tarkasti rajatuissa tilanteissa. 67 Autonomian tasot AUTONOMISTA ajamista käsitellään usein tasoina, jotka perustuvat yhdysvaltalaiseen autoalan standardisointijärjestö SAE:n määritelmiin. Lopulta tilanne on ihan hyvä Vaikka parannettavaa on loputtomasti, toteaa Koisaari liikenneturvallisuuden nykytilanteen olevan henkilöautoilijan kannalta melko hyvä. suuksia esimerkiksi rikollisuudelle. Esimerkiksi lähitulevaisuuden ruuhka-avustin voi vapauttaa kuljettajan tekemään etätöitä ruuhkautuneella moottoritiellä. Jos miljardeja tuotekehitykseen ja tulevaisuuden visioihin investoiva autoteollisuus ei tiedä mitä tehdä, mitä tietävät eri työryhmien päättäjät tai kausittain vaihtuvat poliitikot. Emme ehkä tilastoissa yllä tavoiteltuun 136 liikennekuolemaan, mutta ajatellaan asiaa toisin päin. – Suomella ei ole tällä hetkellä edes kansallista liikenneturvallisuussuunnitelmaa, mutta nyt sellainen on onneksi tekeillä. Jos Koisaari saisi vallan ja vastuun nollavision tavoittamisessa, mitä hän tekisi. Yhdeltä taholta lähdetään korkealentoisesti ja ehkä vähän hataraltakin pohjalta liikkeelle, jolloin vastapuolen on liiankin helppo ampua idea alas, eikä synny keskustelua, jossa idea jalostuisi. – Aloittaisin tutkimalla vielä lisää. Tieliikenteessä kuolleet vuosina 2005–2018 ja tavoite vuoteen 2020. Rahasta tämä on lopulta kiinni. Kommenttia seuraa pitkä lista ongelmia, jotka syntyvät helposti ilman kommunikaatiota tai kirkasta ymmärrystä nykyliikenteen tilasta. Liikenneturvallisuus on parantunut jatkuvasti, mutta suurta muutosta ei ole tapahtunut, koska ei sellaista ole pyritty tekemäänkään. Lähde: Tilastokeskus. Se on lopulta aika hyvä luku. Kuolleet Tavoite Loukkaantuneet Tavoite 64-67-15 Koisaari 3-2020.indd 67 64-67-15 Koisaari 3-2020.indd 67 13.2.2020 15.02 13.2.2020 15.02. Tasojen 3–4 odotetaan saapuvan rajoitetusti lähivuosina joillekin markkinoille. Yhteistyötä tarvitaan yhä enemmän Koisaari jatkaa puhumalla perusasioista, jotka huomioimalla voisi saada parannusta ilman merkittäviä kustannuksiakin. – Pohditaanko samaan aikaan jossain työryhmässä autojen kieltoa keskustassa ja toisessa visioidaan robottiautoista palvelumuotoista ratkaisua tulevaisuuden liikkumiseen kaupunkikeskustoissa. Joskus voisi myös unohtaa autot, ja katsoa mitä kaikkea voisi tehdä mopo-, moottoripyöräja polkupyöräpuolella. Tiedon pohjalta saataisiin hyöty–kustannus -analyysi, eli mitä mikäkin parantaminen hyödyttäisi ja maksaisi. – Jos ajaa uudella, yleisimmillä aktiivisilla turvavarusteilla varustetulla autolla, joutuu tilastollisesti kuolonkolariin kerran kahdessa miljardissa ajokilometrissä
Lämpötila oli astetta ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kuljettajien muistuttaminen tutussa ympäristössä ajamisen rutinoitumisesta, mikä voi vähentää tarkkaavaisuutta. Tlk: Henkilöautoilijan teko oli todennäköisesti tahallinen. Lämpötila oli +1 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tällä ei ollut kuitenkaan onnettomuudessa selkeää merkitystä. 68 Teksti Eetu Kokkonen TURVALAITTEET PELASTIVAT Viime maaliskuun vakavissa kolareissa turvavyö pelasti ihmishenkiä ja lievensi vammoja. VÄISTI JONOUTUNUTTA LIIKENNETTÄ Mies, 40, ajoi aamulla valtatietä puoliperävaunullisella MercedesBenz kuorma-autolla 87 km/h -nopeudella. Automatiikka, mikä varoittaa kuljettajaa lähellä olevasta paikallisen liikenteen häiriöstä. Suositukset: Poikkeuksellisissa liikennetilanteissa tulee aina pyrkiä väistämään tien reunaan ja näin vähentää muille aiheutettua vaaraa. Tlk: Kuorma-autoilija ei havainnut ajoissa liikenteen jonoutumista. Hänellä oli eriasteisia vuorokausilepopuutteita, ajoaikaylityksiä ja taukopuutteita. Ajoja lepoaikojen valvonta. Raskaan liikenteen kuljettajien liikenneturvallisuuskoulutuksen ja valistuksen lisääminen ja kehittäminen. Turvavyön käyttöautomatiikka, joka rajoittaa nopeuden 30 km/h, jos turvavyö ei ole kiinnitetty. Henkilöautojen takana ajoi mies, 31, puoliperävaunullisella Scania kuorma-autolla noin 80 km/h. Turvavyö todennäköisesti pelasti Nissanin kuljettajan ja etumatkustajan kuolemalta, sekä lievensi Mercedeksen kuljettajan ja Opelin kuljettajan ja matkustajan vammoja. Keskikaide. Vastaantuleva Peugeotin kuljettaja havaitsi tilanteen, jarrutti ja väisti ajosuunnassaan oikealle. Kuorma-autoilija ajoi lievää ylinopeutta rajoitinta vasten ja hänen vireystilansa saattoi olla heikentynyt aikaisen liikkeelle lähdön ja pitkän ajomatkan vuoksi. Scanian kuljettaja ei havainnut ajoissa edellään tapahtuneita vaaratilanteita, tilanteen havaittuaan hänen toiminta-aikansa oli riittämätön. Turvavyö olisi todennäköisesti pelastanut pojan kuolemalta. Törmäysvaroitin. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2014 ja Peugeot vuonna 2008. Autot törmäsivät. Koko törmäystapahtuma huomioiden Mercedes-Benzin, Opelin ja Nissanin kuljettajat eivät todennäköisesti pitäneet riittävää etäisyyttä edellään ajaviin. Törmäyksen seurauksena Nissan törmäsi edellään hiljentävään ja väistämisen aloittaneeseen Opeliin, joka lensi törmäyksen voimasta eteenpäin ja törmäsi edellään myös hiljentävään ja väistämisen aloittaneeseen Mercedekseen. Kuorma-autoilijalla oli 28 päivän ajojaksolla ajovuorokausia, jolloin hän oli manipuloinut ajopiirturia. Peugeot pyörähti ja lensi noin viiden metrin etäisyydelle tiestä ojan vastaluiskaan. Suoran tienosan lopussa henkilöauto ajautui kulkusuunnassaan vasemmalle vastaantulevien kaistalle kuormaauton eteen. Ennalta vaarasta varoittavaa ajoneuvotekniikkaa raskaisiin ajoneuvoihin. Sää oli pilvipoutainen ja tienpinta paljas ja kuiva. Tlk: Alfa Romeon kuljettaja ei tunnistanut pysähtymisestään ajokaistalle aiheutunutta vaaraa riittävästi, eikä hän pystynyt ohjaamaan ajon aikana sammunutta autoa tien reunaan. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tie oli valaistu. Muuttuvat nopeusrajoitukset. 68-70 Kuoleman kolarit 3-2020.indd 68 68-70 Kuoleman kolarit 3-2020.indd 68 13.2.2020 15.03 13.2.2020 15.03. Alfa Romeo oli otettu käyttöön vuonna 2013, Scania 2012, Mercedes-Benz 1998, Opel 2009 ja Nissan 2014. Vireystilaa valvovat laitteet. Autot törmäsivät Peugeotin käyttämän ajokaistan oikeassa reunassa. Liikenteen jonoutumisen aiheuttanut liittymä on vaarallinen, koska siinä ei ole kääntymiskaistaa tai väistötilaa, jolloin vasemmalle kääntymistä odottavat ajoneuvot voivat aiheuttaa äkillisen ja yllättävän hidastumisen tai pysähtymisen valtatielle. Suositukset: Liittymä tulee sulkea ja toteuttaa soveltuvin osin tieosuudelle laaditun valmiin tiesuunnitelman mukaiset yksityistiejärjestelyt. Tapahtumahetkellä satoi heikosti vettä, tienpinta oli vetinen ja märkä. Hän Liittymä tulee sulkea ja toteuttaa tieosuudelle laaditun valmiin tiesuunnitelman mukaiset yksityistiejärjestelyt. Raskaan liikenteen kuljettajille lisää liikenneturvallisuuskoulutusta ja valistusta. Nissanissa matkustanut turvavyötön poika kuoli myöhemmin sairaalassa, muut kolarin osapuolet käyttivät turvavyötä. Kaarteessa Mercedeksen kuljettaja joutui jonoutuneen liikenteen vuoksi jarruttamaan voimakkaasti ja kaartamaan peräänajon välttämiseksi jyrkästi vastaantulevan liikenteen ajokaistalle. Hänen takanaan ajoivat peräkkäin mies, 43, MercedesBenz C220:lla, mies, 52, Opel Insignialla, kyydissään mies, 46, noin 70 km/h ja mies, 65, Nissan NV200:lla etumatkustajanaan nainen, 25 ja oikealla takana poika, 25. Viisi vuotta vanhassa kuorma-autossa ei ollut törmäyksestä varoittavia järjestelmiä tai hätäjarrutusjärjestelmää. Turvavyötä käyttänyt Peugeotin kuljettaja kuoli. Turvavyötön henkilöautoilija kuoli, turvavyötä käyttänyt kuorma-autoilija loukkaantui lievästi. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 65, puoliperävaunullisella Volvo kuormaautolla noin 82 km/h. Liikenteessä tulee varautua aina yllättäviin tilanteisiin ja pyrkiä aina riskittömään, turvalliseen ajamiseen keskittymällä ajamiseen, ennakoimalla, pitämällä riittävä ajoetäisyys ja turvallinen ajonopeus. TODENNÄKÖISESTI TAHALLINEN TEKO Mies, 46, ajoi keskipäivällä Volvo XC90:llä kantatietä vähintään 130 km/h -nopeudella. Ojan luiskassa Peugeot kulkeutui osittain kuorma-auton työntämänä vielä noin 15 metriä. Jonon taaimmaisena ollut Scania törmäsi jarruttaen niin ikään jarruttavan Nissanin takaosaan noin 51 km/h. Turvavyö. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja kuorma-auto vuonna 2017. Lämpötila oli +2 astetta, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 60, Peugeot Boxerilla noin 80 km/h. Alfa Romeo pysähtyi keskimmäiselle ajokaistalle moottorin sammuttua. Tapahtumahetkellä satoi märkää lunta, tien pinta oli luminen ja sohjoinen. KUOLEMAN KOLARIT Maaliskuu 2019 KETJUKOLARI Mies, 30, ajoi illalla Alfa Romeo Mitolla kantatietä noin 80 km/h -nopeudella. Opeliin törmättyään Nissan jatkoi osin Scanian työntämänä alkuperäiseen kulkusuuntaansa, pyörähti myötäpäivään ja törmäsi vielä Alfa Romeon takaosaan. Muut Nissanissa matkustaneet loukkaantuivat vakavasti ja Mercedeksen kuljettaja loukkaantui lievästi
Opelin kuljettaja ajoi pysähtymättä yksityistien liittymästä kantatielle vasemmalta lähestyneen kuorma-auton eteen. Lämpötila oli -4 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Mercedeksen kuljettaja havaitsi samassa risteyksessä pelastuslaitoksen ambulanssin, jonka hän ohjasi paikalle. Ajoluvan uusiminen vain ajokokeen tai -näytteen kautta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti liian suuri tilannenopeus jyrkässä kaarteessa liukkaalla talvikelillä. Nähdessään yksityistien suunnasta tulevan Opelin kuorma-autoilija vähensi nopeutta. Vastaantulevien kaistalle ajautumisen vuoksi autot törmäsivät, molempien autojen kuljettajat ja toisen henkilöauton matkustajat, 43 ja 32 kuolivat. Oikealle johtavassa kaarteessa auto lähti sivuluisuun ja suistui 60–70 km/h -nopeudella ulos tieltä törmäten asvaltin reunassa oleviin kivisiin aitatolppiin. Kian kuljettaja kuoli elvytystoimista huolimatta onnettomuuspaikalle. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja tienpinta paljas ja kuiva. Kovien esteiden poistaminen tieympäristöstä. Suositukset: Poliisivalvonnan lisääminen, valvontaa myös yksityisteille. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Mielenterveyden häiriöiden hoitomallien kehittäminen, itsemurhien ehkäisyhoitoon enemmän yhteiskunnan varoja. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Kuormaautoilija ehti aloittaa jarrutuksen ja väistön, mutta autot törmäsivät. Poliisin ylikuormavalvonta. Ennalta suunniteltavat moottoriteillä tehtävät hoitoja kunnossapitotyöt tulee tehdä hiljaisen liikenteen aikaan. Kantatiessä oli loiva nousu mäenkumpareelle, jossa yksityistieliittymä sijaitsi. Mercedes-Benzin kuljettaja, mies, 58, siirsi törmäyksen jälkeen eteenpäin, jolloin Kia valui uudelleen päin Mercedestä. Kiviset aitatolpat lisäsivät suistumisen tuhoisuutta. SAIRAUSKOHTAUS LIIKENNEVALOISSA Mies, 78, oli pysähtyneenä iltapäivällä kadun punaisten liikennevalojen jonossa loivassa alamäessä vaihde vapaalla ja piti autoa paikoillaan jalkajarrulla. AJAUTUI VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Mies, 21, ajoi yöllä valtatietä henkilöautolla alle 20 km/h -ylinopeudella. 68-70 Kuoleman kolarit 3-2020.indd 69 68-70 Kuoleman kolarit 3-2020.indd 69 13.2.2020 15.03 13.2.2020 15.03. Volvossa oli varoitusopastintaulu, varoitusvalot ja törmäysvaimennin. Tapahtumapaikalla oli tilapäinen tietöiden takia alennettu 80 km/h -nopeusrajoitus. Turvavyötä käyttänyt mies kuoli myöhemmin sairaalassa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla nainen, 18, kyydissään matkustajat, 18, 43, 43 ja 32. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo, poutaista ja näkyvyys oli hyvä. Hän ajoi ennen ohitukseen lähtöä suhteellisen lähellä Mercedestä, liian lyhyt ajoetäisyys saattoi haitata riittävien havaintojen tekemistä. Suositukset: Yllättäviin tilanteisiin varautuminen. Mies sai sairauskohtauksen, jonka seurauksena auto lähti valumaan eteenpäin ja törmäsi pienellä nopeudella edessään pysähtyneenä olleen Mercedes-Benz B180:n perään. Tlk: Volkswagenin kuljettaja arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuudet selvitä siitä virheellisesti, hän ei mahdollisesti havainnut katuvalaistuksen huoltotöistä varoittavaa varoitusajoneuvoa ja siihen asennettuja liikennemerkkejä. 15-vuotta vanhassa Volvossa ei ollut kaistavahtia tai kuljettajan tilaa valvovia järjestelmiä. Kuljettajan korkea ikä vaikutti havainnointiin ja reaktionopeuteen ja tuttu liikenneympäristö vähensi valppautta. Kuljettajan turvatyyny ei lauennut, koska törmäykset tulivat sivuviistosta. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja Volvo oli otettu käyttöön vuonna 2009. Aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönotto. Kantatieosuudelle 60 km/h -nopeusrajoitus. Tlk: Kuljettajalle oli myönnetty työkyvyttömyyseläke sairauden vuoksi 14 vuotta aiemmin, mutta ryhmän 2 ajo-oikeutta ei oltu poistettu. Molemmat kolarin osapuolet käyttivät turvavyötä, Opelin kuljettaja kuoli. Lämpötila oli -6 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva talvikeli, lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kelin, liukkauden ja nopeusrajoituksen huomioiva nopeudenrajoitin autoihin. Naisen, Ylikuorma todennäköisesti heikensi auton hallittavuutta ja pidensi jarrutusmatkaa. Paikassa ja sen välittömässä läheisyydessä on tapahtunut useita vakavia liikenneonnettomuuksia. Tien pinnalla oli paikoitellen jäätä ja loskaa, mutta ajourat olivat enimmäkseen paljaat. Turvavyötä käyttänyt Volkswagenin kuljettaja kuoli. Lämpötila oli +9 astetta. Yksityistien liittymässä ei ollut pysähtymistasannetta, vaikka pituuskaltevuus olisi sitä edellyttänyt. Tihennetty ajoterveyden tarkastusväli ikääntyneille kuljettajille. Keskikaide. Törmäyksen jälkeen Volkswagen kulkeutui takaisin ajosuunnan vasemmalle ajokaistalle ja törmäsi etuosallaan MAN kuorma-auton oikeaan takakulmaan ja juuttui MANin lavarakenteiden alle. Tienpinta oli paljas ja märkä. Kaide jyrkkiin kaarteisiin. Ylikuorma todennäköisesti heikensi auton hallittavuutta ja pidensi jarrutusmatkaa. Suositukset: Yksityistien liittymään liikkeellelähtöä helpottava pysähtymistasanne. Ohitustilanteessa, noin 70 metriä ennen törmäystä Volkswagenin kuljettaja havaitsi vaaratilanteen ja jarrutti, mutta törmäsi kuitenkin Volvon törmäysvaimentimeen. Ajoterveystarkastukseen laajempi sisältö riittävän usein. Tieosuus on vaarallinen, keskikaiteen puute mahdollistaa ajoneuvon siirtymisen vastaantulevien kaistalle. Lämpötila oli -7 astetta, nopeusrajoitus oli 80 km/h. EI NOUDATTANUT VÄISTÄMISVELVOLLISUUTTA Mies, 92, ajoi aamupäivällä yksityistietä Opel Astralla lähestyen kantatien liittymää, jossa yksityistietä ajavalle oli osoitettu väistämisvelvollisuus kärkikolmiolla. Valtatien kaarteessa tehtiin tievalaistuksen huoltotöitä Volvo ja MAN kuorma-autoilla. Opel oli otettu käyttöön vuonna 1994 ja kuorma-auto 2012. 69 ajoi huomattavalla ylinopeudella. Suositukset: Kuljettajan terveystilan valvontajärjestelmä. Tlk: Henkilöautoilija ei noudattanut väistämisvelvollisuutta. Huoltotyöstä varoittavan varoitusauton sivuutettuaan Volkswagen lähti ohittamaan kaarteessa 120–125 km/h -nopeudella edellään kulkevaa Mercedestä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Kuljettajan tilaa valvovia ja törmäystä estäviä järjestelmiä. Moottoriteiden kaistan sulkemista vaativien työmaa-aikaisten liikennejärjestelyiden ja niiden havaittavuuden kehittäminen niin, että autoilijoilla on riittävästi aikaa ja mahdollisuuksia ennakoida poikkeuksellinen liikennetilanne. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja lämpötila oli +3 astetta. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Automatiikka, jolla saadaa kuljettajalle tieto lähellä olevasta liikennehäiriöstä. Raskaan kaluston ohjausvaihteen sijainnin muuttaminen turvallisempaan paikkaan. Suositukset: Liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen. Paksu ja korkea lumipenkka pehmensi törmäystä. Henkilöauton M+S merkinnällä varustettuja renkaita myydään Suomessa kesärenkaina, niillä on kuitenkin hyväksyntä ympärivuotiseen käyttöön. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2018, Mercedes 2013, Volvo ja MAN 2008. SUISTUI KIVITOLPPIIN Mies, 59, ajoi aamupäivällä yksityistietä Volvo XC60:llä noin 70–80 km/h -nopeudella. Vasemmalta kantatietä lähestyi mies, 49, Volvo kuorma-autolla 71 km/h -nopeudella. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 2013. Linja-auto ajautui oikealle sivuojaan lumipalteeseen. Matkustajat, 18 ja 43 loukkaantuivat. SAIRAUSKOHTAUS LINJA-AUTOA AJAESSA Mies, 68, ajoi aamulla seututietä Mercedes-Benz Sprinter linja-autolla, kyydissään kuljettajan vieressä mies, noin 90 ja kolmannella penkkirivillä nainen, noin 90. Volkswagenin edellä ajoi mies, 30, perävaunullisella Mercedes-Benz kuorma-autolla 82 km/h -nopeudella. Noin vuoden vanhassa Volkswagenissa ei ollut törmäyksestä varoittavia järjestelmiä. OHITUS YLIKUORMATULLA PAKETTIAUTOLLA Mies, 27, ajoi aamupäivällä valtatietä selkeästi ylikuormatulla Volkswagen Crafterilla. Volkswagenin sallittu kokonaismassa oli 3 500 kg, laskennallisesti kuormaksi todettiin 6 380 kg
Hän päätti jarruttamisen sijaan jatkaa ajoa kevyen liikenteen väylällä. Kuorma-auton käyttämän tien nopeusrajoitus oli 60 km/h ja henkilöauton käyttämän tien 80 km/h. Hän oli voimakkaasti päihtynyt, mikä aiheutui alkoholin, huumausaineen ja kahden väärinkäytetyn lääkkeen yhteisvaikutuksesta. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Autot törmäsivät ja naiskuljettaja kuoli. Kaatumisesta ei aiheutunut sellaisia vammoja, että niillä olisi ollut merkitystä Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Kääntyessään vasemmalle hän törmäsi suojatiellä kävelleeseen naiseen, 97, joka kuoli. Lämpötila oli -2 astetta, pyörätien pinta oli luminen. Törmäyksen seurauksena Primera ajautui suojatielle, jatkoi edelleen kevyen liikenteen väylälle ja törmäsi jalankulkijaan, nainen, 50. Tapahtumaaikaan kadulla oli suhteellisen vilkas työmatkaliikenne. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2009. Turvavyö esti Qashqain kuljettajan loukkaantumisen. 19 vuotta vanhassa Nissan Primerassa ei ollut ajonvakauslaitteistoa eikä muita ajonhallintajärjestelmiä. Tutkinta on kesken. Autokannan uusiutumisen nopeuttaminen. Alkoholin tai huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen estäviä ja nopeusrajoituksen noudattamista valvovia teknisiä laitteita, jotka tunnistavat kuljettajan ajo-oikeuden ja riskikäyttäytymisen. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Qashqain kääntyessä vasemmalle myös takaa lähestyvä Nissan Primera siirtyi vastaantulevan liikenteen ajokaistalle ja törmäsi Qashqaihin kuljettajan oven kohdalle. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Huomattavasti alhaisempi ajonopeus olisi helpottanut auton hallintaa. Primeran edellä mies, 27, ajoi Nissan Qashqailla noin 40 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikutti miehen pitkäaikainen sairaus. Suositukset: Ajoterveyden tarkoituksenmukainen seuranta. Lääkehoitoa valvovien viranomaisten ja poliisin yhteistyön kehittäminen. Vireystila oli päihteiden käytön ja pitkän valvomisen seurauksena selkeästi alentunut. TÖRMÄYS RISTEÄVISSÄ AJOSUUNNISSA Mies, 21, ajoi aamulla seututietä kuorma-autolla rajoituksen mukaan tai hitaammin, kyydissään matkustajat, 22 ja 20. Tlk: Tapahtumaan vaikutti havaintovirhe. Suositukset: Valvonnan tehostaminen ja kohdentaminen. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Kuljettajien vastuu omasta ja muiden tielläliikkujien turvallisuudesta. Kuljettaja hiljensi nopeuttaan ja ryhmittyi keskiviivan viereen kääntyäkseen liittymästä vasemmalle. Suoralla osuudella mies kaatui pyörätien reunaan ja kuoli sairauskohtaukseen. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tutkinta on kesken. ALKOHOLI, HUUMEET JA LÄÄKKEET Mies, 24, ajoi iltapäivällä voimakkaasti päihtyneenä Nissan Primeralla pääkadulta kokoojakadulle noin 80 km/h -nopeudella etumatkustajanaan mies, 20. Lämpötila oli -3 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Hoitokäytäntöjen kehittäminen. Tapahtumahetkellä oli märkä keli ja tien nopeusrajoitus oli 40 km/h. kuolinsyynä. 68-70 Kuoleman kolarit 3-2020.indd 70 68-70 Kuoleman kolarit 3-2020.indd 70 13.2.2020 15.03 13.2.2020 15.03. Qashqai oli otettu käyttöön vuonna 2018 ja Primera vuonna 2000. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi henkilöautolla nainen, 35, rajoituksen mukaisella nopeudella. Aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönoton edistäminen. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Jalankulkija kuoli. Tlk: Primeran kuljettaja arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuudet selvitä siitä virheellisesti. Primeran kuljettaja oli toistuvasti syyllistynyt törkeisiin rattijuopumuksiin eikä hänellä ollut koskaan ollut ajo-oikeutta. SAIRAUSKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Mies, 77, ajoi keskipäivällä sähköavusteisella polkupyörällä kevyen liikenteen väylää taajamassa. Erityistä tukea henkilöille, joilla on vaikeuksia sopeutua yhteiskunnan normeihin. Pitkäaikainen, kouluiästä alkava valistustyö kuljettajien asenteeseen ja päihdekäyttäytymiseen vaikuttamiseksi. Tlk: Tapahtumaan vaikutti nopeus ja vastaantulevien kaistalle ajautuminen. Tlk: Tapahtumaan vaikutti puutteellinen havainnointi. Tapahtumahetkellä oli kuiva talvikeli ja lämpötila oli päälle nollan. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, kadunpinta oli paljas ja kuiva. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Huumausaineiden käytön valvontaan käytettävän laitteiston kehittäminen. Primeran kuljettaja ja matkustaja pakenivat paikalta. Tutkinta on kesken. JALANKULKIJA JÄI AUTON ALLE SUOJATIELLÄ Nainen, 79 ajoi aamupäivällä henkilöautolla pääkatua rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2016. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. 70 KEVYEN LIIKENTEEN KOLARIT Teksti Eetu Kokkonen Maaliskuu 2019 Päihteet, sairaus ja havainnointi Viime helmikuun kevyen liikenteen kolareissa nousi jälleen esiin terveyden merkitys. 21, kuljettama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2002 ja naisen, 18, kuljettama vuonna 2016. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla
Tutustu vuoden 2020 jäsenetuihisi. www.autoliitto.fi/jasenedut 71-81 AL sivut 3-2020.indd 71 71-81 AL sivut 3-2020.indd 71 14.2.2020 11.37 14.2.2020 11.37. 71 Valtavasti rahanarvoisia etuja. Nettisivujen jäsenetuhausta löytyy myös sellaisia etuja, joita vihkoon ei ole painettu ja etuja päivitetään vuoden mittaan, joten myös siellä kannattaa vierailla. AL_jasenetuvihko_2020.indd 1 AL_jasenetuvihko_2020.indd 1 30.1.2020 8.36 30.1.2020 8.36 Ota jäsenetuvihko talteen TÄMÄN lehden välissä toimitetaan kooste vuoden 2020 jäseneduista. Jäsenetuvihko löytyy pdfmuodossa myös Autoliiton nettisivuilta. Pysy liikkeessä. Ota vihko talteen ja muista hyödyntää jäsenetusi
Voittajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti. (09) 7258 4400 / matkailu Hyödynnä Finnlinesin jäsenetusi FINNLINESIN matkustajarahtilaivat vievät sinut, seurueesi ja suuremmatkin matkatavarat ympäri vuoden Eurooppaan jäsenhintaan. MATKAN AJANKOHTA JA HINTA: 30.7.–3.8.2020 (to–ma) 1 595 €/hlö HINTAAN SISÄLTYY: • Finnairin reittilennot sisältäen verot ja istumapaikkavaraukset • lentokenttäkuljetukset sekä kisakuljetukset lauantaina ja sunnuntaina radalle • 4 vrk majoitus Ibis Budapest Centrum*** hotellissa, aamiaiset • 2 x lounas ja 2 x illallinen • kiertoajelu Budapestissa saapumisen yhteydessä, maaseuturetki Pustalle paluupäivänä • panoraaminen iltaristeily Tonavalla • suomenkielisen paikallisoppaan palvelut kuljetuksilla ja retkillä • viikonlopun kisaliput katsomoon Silver 1, numeroidut istumapaikat ja TV-screenit Lähde mukaan seuraamaan jännittävää F1-kilpailua! Katso lisää ja varaa: autoliitto.fi/jasenmatkat tai puh. HUNGARORINGIN F1-radalla järjestettävä kisa houkuttelee paikan päälle joka vuosi tuhansittain suomalaisia. Arvonta järjestetään jokaisen vuosineljänneksen jälkeen sinä aikana jäsenmaksunsa eräpäivään mennessä maksaneiden kesken. Varaa matkasi Autoliitosta nyt puh. HELSINKI–TRAVEMÜNDE–HELSINKI -5 % Matkustajahinnoista, kaikista hyteistä, vuodepaikoista sekä kaikista ajoneuvoista (ei aterioista ja lauantailähtöjen lisäyöpymisestä laivalla). Tunnelma on silti kisaviikonloppuna aina huipussaan. Tiukkoja mutkia täynnä olevalla radalla ohituspaikkoja on vaikea löytää ja siksi aika-ajojen järjestyksellä on tavallista suurempi merkitys. Myös autopaketit joihin Autoliitolla on jälleenmyyntioikeus -5 %. Viime vuonna voitot menivät Kellokoskelle, Hattulaan, Vantaalle ja Lietoon. Autoliiton F1-jäsenmatka Unkariin 30.7.–3.8.2020 Lähde formulajuhlaan suomalaisten suosikkikohteeseen. (09) 7258 4400 / matkailu PLUS-JÄSEN 121 € PERHE PLUS-JÄSEN 36 € VARSINAINEN JÄSEN 60 € INVALIDIJÄSEN 34 € NUORISOJÄSEN 34 € PERHEJÄSEN 14 € Autoliiton jäsenhinnat 2020 AUTOLIITON JÄSENHINNAT PÄIVITTYIVÄT VUODEN ALUSSA 71-81 AL sivut 3-2020.indd 72 71-81 AL sivut 3-2020.indd 72 14.2.2020 11.37 14.2.2020 11.37. 72 AJANKOHTAISTA Voita tonni maksamalla jäsenmaksusi AUTOLIITTO arpoo jälleen tänä vuonna tuhannen euron voittajia jäsentensä kesken
Se onnistuu harvoin ilman autoa. Kohti parempaa mennään, vaikka tavoitteiden saavuttamisen kannalta välttämätön autokannan uusiutuminen ottaa tietysti oman aikansa. Teknisen kehityksen myötä autoilun päästöt ovat jo vähentyneet mutta eivät riittävästi. Autosta ei voida luopua, mutta ei myöskään tiedetä, millainen auto pitäisi vanhan tilalle hankkia. Ne täydentävät toisiaan. Julkista liikennettä on mahdotonta järjestää kaikkiin paikkoihin ja kaikkina niinä aikoina, jolloin sille olisi tarvetta. Uskaltaako bensiinitai dieselkäyttöistä autoa enää ostaa, kun on vihjailtu, että niiden myynti saatetaan kieltää. Ihmiset, joiden auto on tullut vaihtoikään, ovat ymmällään. Julkinen liikenne ja yksityisautoilu eivät ole toisiaan poissulkevia vaihtoehtoja. Aina käyttövalmis auto on näissä olosuhteissa yksinkertaisesti ylivoimainen kulkumuoto. Usein tosin kuulee väitettävän jotain muuta, mutta se on puhetta vastoin parempaa tietoa. Toisaalta se on johtanut lukuisten kauppakeskusten rakentamiseen. Sen myötä on tehty ehdotuksia, jotka eivät tunnu mukavilta. Kaupungeissakin tarvitaan autoja. Entä kiristyykö autoilun verotus kokonaisuudessaan niin paljon, että autolla ajamiseen ei kohta ole enää varaa. Suomi on harvaan asuttu pitkien etäisyyksien maa, joka on kuin luotu yksityiselle autoilulle. Tahtia pitää kiristää. Maatamme on vuosikymmeniä kehitetty johdonmukaisesti ajatuksella, että rajoittamaton autoilu on keskeinen liikkumismuoto. Kauppakeskusten kannattavuus perustuu taas siihen, että ihmiset tulevat asioimaan niihin omilla autoillaan. Tällaisiin kysymyksiin takerrutaan ehkä liiankin tiukasti ja osittain myös turhaan. Viime vuodet ovat antaneet autokriittiselle keskustelulle uutta pontta. Autotehtaat ponnistelevat asian ratkaisemiseksi ja lähiaikoina tulemme näkemään merkittäviä edistysaskelia. Muuten koko maa pysähtyy. Yhteiskunnan suuri ongelma on pitää kaupunkien ulkopuoliset alueet elinvoimaisina. Keskustelu on kuitenkin saanut aikaan epävarmuutta. Auto helpottaa olennaisesti asioiden hoitoa ja on edellytys monenlaiselle harrastustoiminnalle. Toisaalta mitään merkittävää ei toistaiseksi ole tapahtunut. Kaiken seurauksena olemme nyt tilanteessa, jossa valtaosalla kansaa on käytettävissään auto ja ihmisten liikkumisesta – kilometreinä laskettuna – lähes 80 prosenttia tapahtuu autoilla. Sen on katsottu parantavan ihmisten kanssakäymistä ja antavan vapautta elämän valintoihin. Kehitys ei ole ollut väärää. Se ei tietenkään tarkoita, etteikö julkista liikennettä tarvittaisi. Miten eri polttoaineiden verotus tulee kehittymään. Myös mökkeily liittyy läheisesti aiheeseen. 73 Autoilu oudossa tilanteessa H arva tulee varmaan ajatelleeksi, kuinka tärkeässä roolissa auto meille on. Avoimia kysymyksiä on paljon. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA 71-81 AL sivut 3-2020.indd 73 71-81 AL sivut 3-2020.indd 73 14.2.2020 11.37 14.2.2020 11.37. Autoilusta aiheutuvia päästöjä halutaan hillitä ilmastonmuutoksen hidastamiseksi. Se on useimmille suorastaan korvaamaton. Siinä ei ole onnistuttu kovin hyvin, mutta ilman autoja se olisi jo kauan sitten osoittautunut täysin mahdottomaksi. Kehitys on johtanut muun muassa matalaan ja väljään asumistapaan. Arkijärjellä ajateltuna autoilulla on niin olennainen asema Suomessa, että sitä ei yksinkertaisesti voida järkyttää. Samat ongelmat koskevat ehkä vielä kipeämmin niitä, jotka pohtivat ensimmäisen autonsa ostoa. Ainakaan se ei koske kaikkia kaupunkilaisia. Maassa on noin puoli miljoonaa mökkiä, joten melkoinen osa kansasta liikkuu säännöllisesti mökin ja vakituisen asuntonsa välillä. Mitkä autot säilyttävät parhaiten arvonsa
Toinen vaihtoehto on ottaa lautta Helsingborgista Helsingöriin, mutta halvemmaksi se ei tule. Järkevintä lieneekin järjestää autolle pysäköintipaikka hotellin tai muun majoituksen yhteydestä ja käyttää kaupungin sisäisiin kulkemisiin joukkoliikennettä tai vaikka polkupyörää. Läheskään kaikki halukkaat eivät saa lippuja stadioneille, mutta kisahuumaa voi nauttia myös stadionien ulkopuolella muun muassa Euroopan jalkapalloliitto UEFA:n virallisilla festivaalialueilla. Jos majoituksen etsiminen Kööpenhaminasta osoittautuu mahdottomaksi joko saatavuuden tai hinnan takia, kannattaa harkita hotellin varaamista esimerkiksi Malmöstä. Matkaan voi lähteä lentokoneen tai junan sijasta myös autolla. Matka käynnistyy kätevästi autolautalla Ruotsiin. Tarjolla on ruokaa ja juomaa sekä ennen kaikkea otteluiden seuraamista isoilta näytöiltä kymmenien tuhansien muiden fanien seurassa. Ja Autoliiton jäsenet saavat luonnollisesti matkoista alennusta. Matkustaminen kisapaikkakunnille ja niillä majoittuminen on luonnollisesti kovan kysynnän takia varsin arvokasta. Autolla jalkapallon EM-kisoihin. Ylitys maksaa noin 50 euroa. Euroopan mestaruuskisojen B-alkulohkoon arvottu Suomi avaa kisat lauantaina 13.6.2020 Kööpenhaminassa isäntämaa Tanskaa vastaan. Autoilu itse kisakaupungissa ei ole mielekästä, sillä väkeä on paljon ja katuja suljetaan karkeloiden ajaksi. Kaksi muuta alkulohkon ottelua Huuhkajat pelaa Pietarissa 17.6.2020 Venäjää vastaan ja 22.6.2020 vastaan asettuu Belgia. Esimerkiksi normaalisti noin sadan euron luokkaa olevat Finnairin edestakaiset suorat lennot Kööpenhaminaan maksavat Suomen ottelun ympärillä noin 500 euroa (28.1. Autolla Kööpenhaminaan Budjettia laadittaessa matkaan lähteminen omalla autolla saattaa osoittautua varsin houkuttelevaksi vaihtoehdoksi. Malmön keskustasta 71-81 AL sivut 3-2020.indd 74 71-81 AL sivut 3-2020.indd 74 14.2.2020 11.37 14.2.2020 11.37. Useamman aikuisen ja auton edestakaisten reittimatkojen kokonaishinnat esimerkiksi Turun ja Tukholman välillä alkavat reilusta sadasta eurosta. Malmöstä Kööpenhaminaan pääsee näppärästi suositusta Silta -televisiosarjasta tuttua maantiesiltaa pitkin. 74 JALKAPALLON EM-KISAT Suomi pelaa ensi kesänä jalkapallon EM-kisoissa Kööpenhaminassa ja Pietarissa. Kööpenhaminan Parken stadionilla ei ole myöskään kisojen aikana lainkaan pysäköintialuetta yksityisautoille. Jalkapallon EM-kilpailut on valtava tapahtuma, minkä takia kaikkien ottelupaikkakunnille matkustavien on syytä varautua erityisjärjestelyihin. SUOMEN miesten jalkapallomaajoukkue teki historiaa etenemällä ensimmäistä kertaa arvokisoihin. tarkistettu). Matkaa Tukholmasta Malmön kautta Kööpenhaminaan kertyy noin 650 kilometriä, mikä taittuu mukavasti yhdessä päivässä, jos valitsee aamulla Tukholmaan saapuvan laivan
Kisapaikkakunnat ja pelipäivät • Amsterdam pelejä 14.6, 18.6, 22.6. Venäjälle matkustaminen edellyttää myös viisumin hankkimista paitsi, jos vierailijalla on lippu Pietarissa pelattavaan EM-kisaotteluun. Tuolloin lipunhaltijan pitää anoa etukäteen nk. Jos jalkapallo ja kisahuuma eivät kiinnosta lainkaan, kannattaa kisakaupunkeja välttää ottelu päivien aikana niin ruuhkien kuin hintatasonkin takia. • Pietari pelejä 13.6, 17.6, 22.6. Autoillen Euroopassa -kirja Autoillen Euroopassa -kirja on myös korvaamaton apu ulkomailla matkustettaessa. • Baku pelejä 13.6, 17.6, 21.6. Apua voi tilata myös Autoliiton mobiilisovelluksen avulla, jolloin avuntarvitsijan paikkatieto välittyy suoraan eteenpäin. • München pelejä 16.6, 20.6, 24.6. ja 12.7. • Kööpenhamina pelejä 13.6, 18.6, 22.6. Plus-jäsenyys voimassa myös Venäjällä Autoliiton Plus-jäsenyys on oivallinen apu niin kotimaassa kuin kisamatkalle lähdettäessäkin. Myös Pietarissa voi olla haastavaa liikkua autolla sujuvasti kisojen aikana. 71-81 AL sivut 3-2020.indd 75 71-81 AL sivut 3-2020.indd 75 14.2.2020 11.38 14.2.2020 11.38. Laivalla ja lentokoneellakin voi Pietariin matkustaa, mutta maayhteys lienee kuitenkin suosituin. • Budapest pelejä 16.6, 20.6, 24.6. ja 27.6. • Dublin pelejä 15.6, 19.6, 24.6. Esimerkiksi tiemaksut, ajokieltoalueet, pakolliset varusteet ja monet muut olennaiset asiat selviävät oppaasta. Tietenkin Venäjälle omalla autolla lähtemisen kynnys on korkeammalla kuin EU:ssa tai Pohjoismaissa matkustamisen. Omatoimimatkailijan on varsin helppo matkustaa suurkaupungin sykkeeseen myös omalla autolla. ja 4.7. Suurkaupungissa kun on muutenkin aivan eri luokan ruuhkia kuin Suomessa. • Glasgow pelejä 15.6, 19.6, 23.6. Sieltä on kätevä tarkistaa, mitä kussakin maassa pitää huomioida. Tulliselvityslomakkeeseen pitää puolestaan täyttää väliaikaisesti maahan tuotavan auton tiedot. Kirjan voi ostaa AL-kaupasta www.kauppa.autoliitto.fi tai Autoliiton toimipaikoista. Jo pelkästään rajamuodollisuuksiin maahantulokorttien täyttämisineen ja erilaisine tarkastuksineen saattaa mennä aikaa. Myös otteluihin pääseminen edellyttää lipun lisäksi FAN ID -korttia. Tästä on erityisesti hyötyä ulkomailla. Lisätietoja: www.uefa.com/uefaeuro-2020 liiton suomenkieliseen avustusnumeroon, josta kartoitetaan avuntarve ja välitetään tarvittava apu paikalle. • Lontoo pelejä 14.6, 19.6, 23.6, 27.6, 7.7, 8.7. Sovelluksen voi ladata niin Googlen Play-kaupasta kuin Applen AppStoresta. Kisavieraan kannattaakin jo etukäteen selvittää, missä auton voi turvallisesti pysäköidä mieluiten vartioidulle pysäköintialueelle tai suljettuun parkkihalliin. Helsingistä matkaa kertyy autolla noin 380 kilometriä ja esimerkiksi Lappeenrannasta vajaat parisataa kilometriä. • Rooma pelejä 12.6, 17.6, 21.6. 75 pääsee Kööpenhaminan keskustaan junalla tunnissa ja lippu maksaa noin 13 euroa. Lisätietoja ja tilausohjeet löytyvät osoitteesta www.fan-id.ru. Plus-jäsenyys sisältää veloituksettomat matkanjatkamispalvelut yli 40 Euroopan maassa Venäjä mukaan lukien. Auton omistajan virallinen valtakirja vaaditaan, jos omistaja ei ole itse matkassa mukana. Autolle pitää olla lisäksi liikennevakuutuksen voimassaolon todistava, omasta vakuutusyhtiöstä hankittu vihreä kortti ja muutenkin kannattaa tarkistaa, mitkä vakuutukset ovat Venäjällä voimassa. ja 3.7. Suomi pelaa alkulohkopelinsä Kööpenhaminassa ja Pietarissa. ja 3.7. ja 28.6. Myös useille muille kisapaikkakunnille on helppo matkustaa autolla. • Bukarest pelejä 14.6, 18.6, 22.6 ja 29.6. ja 30.6. Autolla Pietariin Pietariin pääsee varsin kätevästi junalla ja muun muassa Suomen maajoukkueen kannattajat ry:n omistama osakeyhtiö Pohjoiskaarre järjestää Huuhkajien peleihin bussikuljetuksia, joihin myös yhdistykseen kuulumattomat voivat ostaa lippuja. ja 30.6. Jos ajoneuvon kanssa tulee matkalla ongelmia, jäsen voi soittaa AutoKisoja pelataan 12 maassa JALKAPALLON EM-kisat pelataan 12.6.–12.7.2020 yhteensä 12 kaupungissa eri puolilla Eurooppaa. • Bilbao pelejä 15.6, 20.6, 24.6. ja 4.7. ja 28.6. Kansainvälinen ajokortti ei ole pakollinen, mutta sitä suositellaan, koska siitä voi olla tietyissä tilanteissa apua. ja 29.6. FAN ID -henkilökortti, joka toimii kisojen aikana viisumina
Joensuun ja Kuopion pysäköinninvalvonta oli ensimmäisen esimerkin osalta samoilla linjoilla. Myös seuraavan tasatai puolitunnin merkitseminen riippuen siitä, kumpi näistä on aikaisempi on hyväksyttävä käytäntö. Myös seuraavan tasatai puolitunnin merkitseminen riippuen siitä, kumpi näistä on aikaisempi on hyväksyttävä käytäntö. Esimerkiksi tulkinnat pysäköintikiekon käytöstä vaihtelevat. Jos auto pysäköidään kiekonkäyttövelvollisuuden ulkopuolella esimerkiksi kello 19.05 ja kiekkoon laitetaan ajaksi 19.30, mihin asti pysäköintiä saa jatkaa. Jyväskylän, Vantaan, Turun, Tampereen, Espoon ja Helsingin pysäköinninvalvonnassa lakia tulkitaan niin, että kummassakin tapauksessa saa pysäköidä seuraavana päivänä klo 12:een saakka. Esimerkiksi useampi samanaikaisesti ikkunalle jätetty lappu tai kiekko johtaa pysäköintivirhetai valvontamaksuun. Toisen esimerkin tulkinta poikkeaa muista paikkakunnista. Kiekkoon merkittyä saapumisaikaa ei saa muuttaa pysäköinnin aikana. • Valitaanpa pysäköinnin alkamisajan ilmoittamistavaksi mikä hyvänsä, on ilmoitettu aika oltava auton tuulilasin läpi luettavissa – siis selvästi näkyvillä. Auto pysäköidään arkipäivänä, jota myös seuraa arkipäivä. • Pysäköintiaika lasketaan aina alkavaksi seuraavasta tasatai puolitunnista (riippuen siitä, kumpi on aikaisempi), vaikka kiekkoon merkittäisiin tarkasti se aika, jolloin ajoneuvo on pysäköity. Pysäköinnin alkamisajaksi merkitään aika, jolloin ajoneuvo pysäköidään. Tulkintaerot eri kaupungeissa johtuvat siitä, ettei tieliikennelaissa ole määritelty selkeää toimintatapaa tilanteeseen, jossa pysäköintikiekon käyttövelvollisuus päättyy pysäköinnin aikana. PYSÄKÖINTI Sama laki – eri tulkinnat Tieliikennelain epäselvyyksien takia jollakin paikkakunnalla sallittu toimintatapa johtaa toisella paikkakunnalla pysäköintivirhemaksuun. Jos auto pysäköidään kello 15.45, jolloin kiekkoon merkitään klo 16, mihin asti pysäköintiä saa jatkaa. Oulun pysäköinninvalvonnasta ilmoitettiin, että todennäköisimmän tulkinnan mukaan pysäköintiaika päättyy seuraavana aamuna jo klo 8 eli kiekonkäyttövelvoitteen alkaessa. Oulussakin ensimmäistä esimerkkitapausta tulkitaan muiden paikkakuntien tavoin. saapumisajaksi merkitään aika, jolloin ajoneuvo pysäköidään. Toisessa esimerkissä pysäköinti saa kuitenkin näiden paikkakuntien tulkinnan mukaan jatkua vain seuraavaan päivään klo 11:een saakka. 71-81 AL sivut 3-2020.indd 76 71-81 AL sivut 3-2020.indd 76 14.2.2020 11.38 14.2.2020 11.38. Lisäksi yksityisen pysäköinninvalvonnan linjaukset saattavat erota myös saman kaupungin pysäköinninvalvonnan linjauksista. 3. Yksi tunti pysäköintiajasta on siis käytetty jo edellisenä päivänä. 2. • 1.6.2020 alkaen aiemmin kelpuutettujen pysäköintikiekkojen, sähköisten pysäköintikiekkojen ja älypuhelinsovellusten lisäksi on mahdollista kirjoittaa pysäköinnin alkamisaika myös paperilapulle. ”Autoilijan oikeusturvan kannalta tällainen tulkinnanvaraisuus on kestämätöntä. Helsingissä, Espoossa, Vantaalla, Turussa ja Tampereella pysäköintiä saa jatkaa vielä seuraavana päivänä klo 12:een saakka eli neljän tunnin aika alkaa aamulla alusta. 1. Ei voi olla niin, että se mikä on sallittua Jyväskylässä, tuo pysäköintivirhemaksun Oulussa”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. Kesäkuun alusta voimaan tulevassa, uudessa tieliikennelaissa tätä pysäköintiin liittyvää ongelmaa ei olla korjaamassa. Ilmoitettu aika on oltava auton tuulilasin läpi luettavissa ja ajan saa ilmoittaa vain yhdellä tavalla kerrallaan. Pysäköinnin alkamisajan ilmoittaminen • Pysäköinnin alkamisajaksi eli ns. 76 PYSÄKÖINTIKIEKON käyttöön liittyvä lainsäädäntö ei ole yksiselitteinen, minkä takia sitä tulkitaan eri puolilla Suomea eri tavoin. Jos auto pysäköidään siten, että kiekkoon tulee saapumisajaksi klo 13, onko auto noudettava pois seuraavana päivänä klo 8 vai klo 12 mennessä. Autoliitto selvitti asiaa pyytämällä eri paikkakuntien pysäköinninvalvonnalta vastausta siihen, kuinka nämä tulkitsevat kahta esimerkkitapausta alueella, jossa on kiekonkäyttövelvollisuus arkisin klo 8–17 ja sallittu pysäköintiaika kiekolla 4 tuntia. • On tärkeää, että pysäköinnin alkamisaika ilmoitetaan vain yhdellä tavalla kerrallaan. Eli neljän tunnin määräaika lähtee alusta aamulla klo 8 kiekonkäyttövelvoitteen alkaessa. Ensi kesänä voimaan astuvassa uudessa tieliikennelaissa näitä epäselvyyksiä ei ole korjattu. Jyväskylän, Vantaan, Turun, Tampereen, Espoon ja Helsingin tulkintojen selvittyä näiltä paikkakunnilta kysyttiin toimintatapaa myös kolmanteen esimerkkiin. Jyväskylässä katsotaan, että neljän tunnin pysäköintiaika on käytetty edellisenä päivänä eli auto pitää siirtää aamukahdeksaan mennessä
Autoliiton jäsenet saavat 20 % alennusta majoituksesta kotisivujen päivän parhaasta joustavasta hinnasta ja 10 % alennusta ravintolan ruoasta. autoliitto.fi/novus Arvo 35, 90 € Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). Palkintovalikoimastamme löytyy esimerkiksi laadukas Cocoon-matkalakana, joka on mainio varuste monenlaiseen matkailuun ja yöpymiseen. Näytä jäsenkorttisi paikan päällä. Huonevaraukset hotellin verkkosivun kautta Autoliiton jäsenten tarjouskoodilla. Lue lisää ja katso tarjouskoodi osoitteista autoliitto.fi/pilotti ja autoliitto.fi/bonusinn Lentoparkista jäsenalennusta LENTOPARKKI on edullinen ja palveleva pysäköintialue lähellä Helsinki–Vantaan lentoasemaa. Autoliiton jäsenet saavat 15 % alennusta voimassa olevista normaalihinnoista Lentoparkki Oy:n pysäköintialueella jäsenkorttia näyttämällä maksun yhteydessä. Hinnat sisältävät mm. Voit myös varata paikan etukäteen netistä jäsenhintaan jäsenten omalla alennuskoodilla. alkaen 65 €). Lakanan materiaali on kulutuskestävää, kevyttä ja ohueksi kehrättyä egyptiläistä puuvillaa. hinta 2 x 60 = 120 €) ja tuulilasin korjauksesta (norm. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm 71-81 AL sivut 3-2020.indd 77 71-81 AL sivut 3-2020.indd 77 14.2.2020 11.38 14.2.2020 11.38. Alennuksen saa tekemällä etukäteisvarauksen suoraan Novus-korjaamosta ja mainitsemalla Autoliiton jäsenyydestä. autopaikoituksen matkan ajaksi (8 vrk Pilotissa, 15 vrk Bonus Innissä), lentokenttäkuljetukset hotellin minibussilla 24/7, runsaan buffet-aamiaisen ja langattoman nettiyhteyden. 77 JÄSENEDUT Nuku hyvät yöunet lähellä lentokenttää PRIVATE HOTELS -ketjuun kuuluvat hotellit Pilotti ja Bonus Inn sijaitsevat Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä. Katso tarkemmat tiedot osoitteesta autoliitto.fi/lentoparkki Ajovalot ja tuulilasi kuntoon jäsenhintaan AUTOLIITON jäsenet saavat valtakunnallisen Novus-ketjun pisteistä 25 % alennuksen ajovalojen/lyhtyjen entisöinnistä (norm
Ja mikä olennaista, ajo-oikeuden riittävyydestä puhuttaessa katsotaan aina ajoneuvojen rekisteröintitietoihin merkittyjä suurimpia sallittuja kokonaismassoja – ei siis todellisia painoja. maassa ikäraja on 18-vuotta, niin ikäpoikkeusluvalla myönnetyllä ajokortilla ei saa ajaa siellä. Kysymyksessä esitetyssä tilanteessa 40 km/h alue päättyy 30 km/h aluemerkkiin ja 30 km/h alueen päättyessä ”Nopeusrajoitusalue päättyy” -liikennemerkillä siirrytään taajamarajoituksen 50 km/h piiriin (olettaen, että ollaan taajamassa). AJOKORTIN HANKKIMINEN Kauanko kuljettajantutkinnon B-luokan teoriakoe on voimassa. Aisapainon ollessa negatiivinen kuljettaja menettää herkästi yhdistelmän hallinnan ennaltaarvaamatta, alhaisissakin nopeuksissa. Liikennemerkki kieltää moottoriajoneuvolla ajon. Ylempi lisäkilpi rajaa kiellon koskemaan kuormaautoja ja alempi ajoneuvoyhdistelmiä. Tieliikenneasetuksen mukaan lisäkilvellä osoitetaan, että liikennemerkki tarkoittaa vain lisäkilvessä mainittua ajoneuvoryhmää. Traficomilta saadun tiedon mukaan hakemuksen voi jättää ”muutamaa viikkoa ennen” kuin oppilas täyttää 16 vuotta. Periaatteessa kaikilla B-kortilla ajettavilla vetoautoilla saa vetää kokonaismassaltaan enintään 750 kg:n perävaunua. Kuinka painavaa perävaunua saa vetää pelkällä B-luokan ajo-oikeudella. Kun lisäkilvessä on kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmä niin tieliikenneasetuksen perusteella se näin ollen koskisi vain kuorma-auton vetämää yhdistelmää. 78 ASIANTUNTIJA PERÄVAUNUN KÄYTTÖ Saako venetrailerilla kuljettaa lautoja. Teoriakokeet ovat vuoden voimassa. Ensin on aluerajoitus 40 km/h, sitten aluerajoitus 30 km/h ja sitten aluerajoitus 30 km/h päättyy ”Nopeusrajoitusalue päättyy” -liikennemerkillä. Ensimmäisen ajokortin suorittajan koulutus on voimassa niin kauan kuin laki sen tuollaisenaan tuntee ilman muutoksia tai siirtymäsäännöksiä. EAS-koulutuksen suorittamiseen ei ole olemassa alatai yläikärajaa. Mikään säännös ei kuitenkaan kiellä käyttämästä sitä muuhunkin kuljettamiseen, kunhan kuljetus tapahtuu olemassa olevien säädösten mukaan (sidonta, ulkomitat, massat ym.) Venetrailerissa on se etu, ettei siihen yleensä saada kuormattua sellaista lautakuormaa, joka aiheuttaisi negatiivisen aisapainon eli vetokoukulle nostetta. EAS-koulutus on voimassa. Tulkinta riippuu kohdemaan kansallisesta l ainsäädännöstä. Jos ko. Toisin kuin ajokortin riittävyyttä pohdittaessa, tässä yhteydessä puhutaan todellisista massoista. Mikäli perävaunun rekisteritietoihin merkitty kokonaismassa on enemmän kuin 750 kg, saa pelkällä B-kortilla vetää sitä siinä tapauksessa, ettei vetoauton ja perävaunun rekisteritietoihin merkittyjen kokonaismassojen summa ylitä 3 500 kiloa. Jos suorittaa B-ajokortin poikkeusluvalla 17-vuotiaana, saako kortilla ajaa heti rajoituksetta myös ulkomailla. Toisaalta tieliikenneasetuksessa on maininta: ”Jos liikenteen ohjauksessa tarvitaan lisäkilpeä, jota ei ole tässä asetuksessa vahvistettu, voidaan käyttää tekstillistä lisäkilpeä.” Vastaava maininta löytyy myös 1.6.2020 voimaan tulevan tieliikennelain liikennemerkkiliitteestä. Tieliikenneasetuksessa todetaan, että nopeusrajoitusalue päättyy toista nopeusrajoitusaluetta osoittavaan merkkiin tai ”Nopeusrajoitusalue päättyy” -merkkiin. Seuraava pohdinta onkin sitten, että koskeeko alempi (ohjeellinen) ”Ajoneuvoyhdistelmä”-lisäkilpi vain kuorma-auton vetämiä yhdistelmiä vai myös henkilöauton ja perävaunun yhdistelmää. Olennaista on ensinnäkin, että vetoauto on Bkortilla ajettava. Auton vetokoukulle on määritelty suurin sallittu aisapaino. Mikä on rajoitus tämän jälkeen. Käytännössä lisäkilpi on siis tuossa yhteydessä täysin turha, koska jo ylempi lisäkilpi kohdentaa kiellon koskemaan kuorma-autoja – perävaunulla ja ilman. Kun koukun riittävyyttä tarkastellaan, niin tarkoitetaanko painoa, mikä on kyydissä, vai suurimpia sallittuja painoja rekisteritietojen mukaan. Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen: autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen 71-81 AL sivut 3-2020.indd 78 71-81 AL sivut 3-2020.indd 78 14.2.2020 11.38 14.2.2020 11.38. Vastausvuorossa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Kauanko ns. Tieliikenneasetuksen 21 §:ssä ei tuollaista alempaa ”Ajoneuvoyhdistelmä” -lisäkilpeä mainita. LIIKENNEMERKKIEN TULKINTAA Millä ajoneuvoilla ajamisen oheinen (ks. Kyseisen lisäkilven ruotsinnos on ”lastbil med släpvagn”, joka viittaa selvästi kuorma-auton vetämään yhdistelmään – suomenkielinen versio puhuu vain ”ajoneuvoyhdistelmästä”. Näin tapahtuu perinteisissä perävaunuissa varsin helposti, kun kuormatilan takareuna ylitetään. Pulmallisia pykäliä Autoliittoon on taas tullut paljon hyviä kysymyksiä perävaunun käyttöön, liikennemerkkeihin ja ajokortin hankkimiseen liittyen. Sellainen löytyy kuitenkin Väylän verkkosivuilta, virallisten lisäkilpien luettelosta. Minkä ikäisenä EAS-koulutukseen voi osallistua. Ajo-oikeuden riittävyyden lisäksi on kuormatessa olennaista huomata, etteivät perävaunun suurin sallittu kokonaismassa tai auton suurin sallittu perävaunumassa ylity. Voiko henkilöautokortin opetuslupahakemuksen jättää Ajovarman toimipisteeseen ennen kuin oppilas on täyttänyt 16 vuotta. Määritelmän mukaan venetraileri on tarkoitettu veneen kuljettamista varten. kuva) liikennemerkki kieltää. Toisin kuin ajo-oikeuden riittävyyttä pohdittaessa, tässä tapauksessa punnitaan todellinen aisapaino eli todellinen koukkuun kohdistuva massa. Näin ollen pienempi arvoista toimii määräävänä. Monessa autossa suurin sallittu perävaunumassa jarruitta ei ole lähelläkään perävaunun suurinta sallittua kokonaismassaa. Näin ollen tuo Väylän kehittelemä alempi lisäkilpi on lakiin perustumaton ja lähinnä ohjeellinen
AL Kokkolan seutu To 19.3. AL Länsi-Pirkanmaa Ti 10.3.2020 klo 18.00. AL Pohjois-Savo 26.3.2020 klo 19.00 Hotelli Jahtihovissa, Snelmanninkatu 23, 70100 Kuopio. Hotelli Amado, Keskusaukio 2, 28130 Pori. AL Napapiiri Ke 11.3.2020 klo 18. Keuda ammattiopiston rantasauna, Sibeliuksen väylä 55, 04400 Järvenpää (Keudan kohdalla viitta: Paatela 55 B). Neste K Ouluntulli, Pohjantie 1457, 90440 Kempele. AL Helsingin seutu 30.3. AL Keski-Uudenmaa Ti 3.3.2020 klo 17:30. ABF Haaparanta. Käsitellään tilinpäätös ja osaston lakkauttaminen sekä jäsenten siirtyminen muihin osastoihin. Käsitellään sääntöjen 11§:n määräämät asiat, mm. AL Kalajokilaakso Ma 23.3.2020 klo 18.00. Savotan Sannissa, Autoilijantie 2, 94450 Keminmaa. Kahvitarjoilu. AL Kuopio 26.3.2020 klo 18.00 Hotelli Jahtihovissa, Snelmanninkatu 23, 70100 Kuopio. 79 AL Forssan seutu 11.03.2020 klo 18.00. Neste K Lahti Karisto, Kauppiaankatu 1, Lahti. Ravintola/restaurang Crazy Cat. AL Oulu 21.3.2020 klo 14.00. Vuosikokous. 71-81 AL sivut 3-2020.indd 79 71-81 AL sivut 3-2020.indd 79 14.2.2020 11.38 14.2.2020 11.38. AL Joensuu 5.3.2020 klo 15.00 alkaen. AL Porvoo To 19.3.2020 klo 19.00. Res.au. AL Loimaa Ma 9.3. Piipputerassi/Vanha Värjäri, Wahreninkatu 11 B. Sääntömääräinen kevätkokous. Hotelli Aakenuksessa, Koskikatu 47, Rovaniemi. VUOSIKOKOUKSET / ÅRSMÖTE Käsitellään sääntömääräiset asiat AL Länsi-Lappi Ke 11.3.2020 klo 17.00. Piirikokous. klo 18 alkaen. AL Tornio 28.3.2020 klo 14.00. Kahvitarjoilu. AL Turku To 26.3.2020 klo 18.00 Harkka-yhtiöiden kokoustila, Korinpunojankatu 1, Turku. Piirikokous. maja, Karstuntie 209, Lohja. Satun Makiat, Urontie1, Luumäki. Autoliiton toimisto, Hämeentie 105 A 4. Kahvitarjoilu. John Deere Forestry MUISTIO Seuraava Moottori ilmestyy 25.3.2020. Savontan Sannissa, Autoilijantie 2, 94450 Keminmaa. AL Luoteis-Uusimaa Ke 11.3.2020 klo 18 Myyrin Baari, Vihti kk. klo 18.00. Leistin kahvila, Karhulantie 34, Kokan Karhula. AL Lahden Seutu Ma 30.3.2020 klo 18.00. Piiriin kuuluvat osastot: Parikkala, Etelä-Karjala, Iitti, Kotka, Kouvola ja Haminan Seutu. Vuosikokous. Arto Uusi-Rannan kotona, Vaasantie 1009, 61350 Huissi. Ravintola Seireeni, Linnankoskenkatu 45, Porvoo. Ravintola Kipparin Likka, Virttaintie 35, 34800 Virrat. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 11.3.2020 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU Oy, Pyhäselänkatu 25, Joensuu. AKR Loimaa, Lamminkatu 36, 32200 Loimaa. Autopalvelukeskus Harkka, Korinpunojankatu 1, 20320 Turku. AL Ilmajoki Pe 27.3.2020 klo 18.00. Hallitus kokoontuu klo 17.30. Piirikokous. AL Huittisten seutu 6.3.2020 klo 19 alkaen (hallitus klo 18.30) Brevers Pubissa, Risto Rytinkatu 42 Huittinen. AL Raision seutu 19.03.2020 klo 19.00, hallitus kokoontuu 18.30. mennessä! AL Kaakkois-Suomen piiri Ti 10.03.2020 klo 18.30 (kahvitus klo 18.00 alkaen). Kahvitarjoilu. AL Kemin Seutu Ke 11.3.2020 klo 18.00. Huom! Muista ilmoittautua tarjoilun takia sihteerille 0400629592 2.3. AL Kotka To 5.3.2020 klo 18.00. AL Haminan Seutu 12.03.2020 klo 18.30. Tehtaan esittely ja tutustuminen. krs. AL Pori Ma 16.03.2020 klo 18.00. Ennen vuosikokousta ruokailu tasan klo 17.00. Käsittelyssä toimintakertomus ja tilit. Hotelli Nukkumatti, Nahkurinkatu 2, Kokkola. AL Ylä-Savo Ma 16.3.2020 klo 18.00 Pohjois-Savon Osuuspankissa, Savonkatu 17, Iisalmi. AL Pohjanmaa /AF Österbotten 12.3.2020 klo/kl 17.00. AL Lohja Ti 10.3.2020 klo 18:00 (johtokunta kokoontuu klo 17.00). klo 18.00. Hotelli Käenpesäsä, Ylivieska. tilinpäätöksen vahvistaminen ja vastuuvapauden myöntäminen. AL Napapiirin osaston sääntömääräinen vuosikokous ja Lapin piirin piirikokous. Sääntömääräinen kevätkokous. Yritysesittely ja sääntömääräiset asiat. Kumppanuustalo Hilmassa, Kadettikoulunkatu 3, Hamina. Jäsenkortti mukaan
Älypuhelinsovellus, joka mm. 5” näyttö, elinikäiset Euroopan kartat. Tuotenumero 30611 279 € Jäsenhinta SH 299 € Kääntölevy Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle ja takseihin. Tuotenumero 30495 295 € Jäsenhinta SH 329 € 15, 90 € Jäsenhinta SH 21, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 25, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 71-81 AL sivut 3-2020.indd 80 71-81 AL sivut 3-2020.indd 80 14.2.2020 11.38 14.2.2020 11.38. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut Jäsentarjous! Dräger Alcotest 3820 -alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen. Tuotenumero 30233 Kuukauden tuote Park Lite -pysäköintikiekko TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Piikit pitävät pyörän paikoillaan, kun kiinnität pultit. Tuotenumero 30280 Wheel-Fix Älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). Koko 12 mm Tuotenumero 30161. Takuu 12 kk. Koko 14 mm Tuotenumero 30162 Garmin DriveAssist 51 LMT-S Navigaattori sisäisellä kojelautakameralla. Sen jälkeen jäsenhinta 29,90 €. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Reaaliaikaiset liikenneja pysäköintitiedot sekä Bluetoothhandsfree-puhelut. Pakkauksessa mm. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 24.3.2020 asti. 3 suukappaletta ja suojapussi. Takuu 2 v. 80 KAUPPA Aktivoituu automaattisesti, kun auto pysähtyy. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. Pehmeä, halkaisija 44 cm, kestää enintään 113 kg:n painon
Erityisen haastava tilanne on paketti-, kuormatai linja-auton kuljettajalle. 29 € Jäsenhinta SH 37 € Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan Kattavassa oppaassa runsaasti tietoa matkakohteista ja alueen historiasta sekä reittivaihtoehtoja. PYSÄYTETTÄESSÄ tai pysäköitäessä kaksisuuntaisella tiellä vasempaan reunaan joudutaan ylittämään vastaantulevan liikenteen kaista. Jo pelkkä henkilöauto peittää näkyvyyttä huolestuttavan paljon. Liikkeelle lähtö tien vasemmasta reunasta Vasemmasta reunasta liikkeelle lähteminen edellyttää kuljettajalta erityistä varovaisuutta. Tällöin autoilijan on luonnollisesti väistettävä edestä lähestyvää liikennettä. Näille ajoneuvoille on tyypillistä, ettei niistä pysty olan yli vilkaisemalla varmistamaan kuollutta kulmaa samalla tavalla kuin henkilöautosta. Autoliitto, 2016. Ennen oven avaamista onkin muistettava huolellisesti varmistaa, ettei edestä lähesty ajoneuvoa. Autoliitto on tehnyt ohjevideon havainnollistavine esimerkkeineen vasempaan reunaan pysäyttämisestä ja pysäköinnistä. Kun kuljettaja istuu pysäköidyssä autossa aivan vasemmassa reunassa, on havainnointi eteenpäin erittäin vaikeaa eteen pysäköidyn auton peittäessä näkyvyyttä. Mikäli autossa on matkustajia oikealla puolella, joutuvat he vasempaan reunaan pysäköidystä autosta poistumaan ajoradan puolelle. Vasemmasta reunasta lähdettäessä on väistettävä myös edestä lähestyviä. Tuotenumero 70800 TEPON LIIKENNEVINKKI Kuljettajan pitää varoittaa matkustajaa – ajoissa. Tähän liittyy myös riskejä, joita autoilija ei välttämättä tule ajatelleeksi. Toinen haaste on havainnointi eteenpäin. Näin ollen olan yli vilkaisu ja auton rinnalle jäävän kuolleen kulman varmistaminen ovat entistäkin tärkeämpiä. 81 Vasempaan reunaan pysäköinti vaatii huolellisuutta Uusi tieliikennelaki mahdollistaa 1.6.2020 alkaen taajamassa pysäyttämisen tai pysäköinnin tien vasempaan reunaan myös kaksisuuntaisilla teillä. Tuolloin on väistettävä kaikkea muuta liikennettä eli myös vastaantulijoita. Video on katsottavissa Autoliiton YouTube -kanavalta: www.youtube.com/autoliittotv Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Mitä isompi auto eteen on pysäköity, sitä mahdottomampaa havainnointi on. 71-81 AL sivut 3-2020.indd 81 71-81 AL sivut 3-2020.indd 81 14.2.2020 11.38 14.2.2020 11.38. Haasteensa havainnointiin tuo se, että oikean sivupeilin näkymä rajoittuu lähinnä vastakkaiseen suuntaan ajavien kaistalle
P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Klassikko: Volvo 244 Turbo vm. Moottori Moottori Media Oy Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. • ammattilaatua • avainja numerolukot • seitsemän heavy duty -vetolaatikkoa • mitat: l 680, s 460 ja k 1000 mm Lisätietoa ja muita tuotteita toolpack.fi tai toolpacknet.fi 935 € Palkinnon arvo 82 Lukijakisa 3-2020.indd 82 82 Lukijakisa 3-2020.indd 82 13.2.2020 15.07 13.2.2020 15.07. 1982”. VOITA BOXO 7071N -TYÖKALUVAUNU! Lukijakilpailu 3/2020 PARAS JUTTU: Sähköautoilun ABC (6) Tutkimus: dieselautoilun veroedut (8) Tutkimus: näin ajetaan ladattavilla hybrideillä (10–12) Tieliikennelaki: tiemerkinnät (14–15) Koeajot (16–32) Kaupunkiloma Lahdessa (34–41) Pietari risteillen (42–47) Rengastesti: kuluneet vs. uudet kesärenkaat (48–56) Petrol Circus Custom Bike Show (58–63) Henkilö: Tapio Koisaari & liikenneturvallisuus (64–67) Kolarit (68–70) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 25.3.2020. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA BOXO707, sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Esimerkki: VOITA BOXO707 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua 2–3/2020 lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu Joulukuun lukijakisan palkinnon, hotelliviikonlopun, voitti Jukka Kovanen, Suolahti Tammikuun lukijakisan palkinnon, Calix autolämmitystai akkulaturijärjestelmän, voitti Heikki Leppälä, Kemi Onnea voittajille! BOXO 7071N -työkaluvaunu 140-osaisella työkalusarjalla ja numerolukolla varustettuna. Toiseksi suosituin oli ”Skotlannissa viskin jäljillä” ja kolmanneksi ”Tieliikennelaki ja uudet liikennemerkit”