V er ta ilu ss a bio ka as u ja bio die se l... ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT TURBOT Saatavana -liikkeistä ja muista hyvin varustetuista varaosaliikkeistä kyb_mahle_turbot_moottori_03_2019_215x280mm.indd 1 08/02/2019 10.50 1 kansiarkki 2-2019.indd 1 14.2.2019 16.50. ONKO EDULLINEN KESÄRENGAS TURVALLINEN. Elä m ys Isla nn iss a.. . V aa lik ys ely ss ä liik en ne as ia t... KAHDEKSAN RENKAAN VERTAILU OSOITTI, ETTÄ HALPAKIN VOI OLLA HYVÄ VAALIKYSELYSSÄ LIIKENNEASIAT VERTAILUSSA BIOKAASU JA BIODIESEL TUNTURIRALLIA PAUKKUPAKKASESSA ISLANNIN POSTIKORTTIMAISEMISSA LIITE AUTOLIITON JÄSENEDUT 2019 TESTAA AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE PAL.VKO 2019-13 53 50 13 -1 90 3 Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. Tu nt ur ira llia pa uk ku pa kk as es sa ... 3/2019 8,20€ SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 3 / 2 19 V er ta ilu ss a ha lv at ke sä re nk aa t..
Tällä kertaa avuntarvitsijan luo lähdettiin ilmatyynyaluksella, jonka ajaminen muistuttaa pahimmillaan jarruttoman takavetoisen auton käskyttämistä. Tositilanteet ovat oma lukunsa. Jos lentäen ei pääse, mennään liitäen RAJAVARTIOLAITOS lupaa olla turvana kaikissa oloissa. Pelastustehtävän loppunäytöksen löydät osoitteesta www.moottori.fi Teksti ja kuva Antti Hentinen 3 avauskuva 2-2019.indd 4 14.2.2019 14.35. Helmikuisen pelastusnäytöksen päätähdeksi Nauvon Merivartioasemalle kaavailtu Super Puma -helikopteri jäi onnettoman näkyvyyden vuoksi asemapaikalleen Turkuun, sillä shown vuoksi huonoon keliin ei lähdetä. Saariston talvikauden vaihtelevissa keliolosuhteissa tarvitaan varasuunnitelmia
4 moottori.fi Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottori tarjoilee tuoreimmat uutiset, koeajot ja kuulumiset sähköisesti. 34 AUTOT JA AJONEUVOT BMW 320d xDrive 18 Porsche 911 Carrera S PDK 20 Toyota RAV4 2.5 Hybrid Premium 22 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 4Drive DSG 24 Rolls-Royce Cullinan 26 BMW X5 xDrive 30d 28 Honda CB 650 R 30 KTM 690 Enduro R 32 Käyttövoimat: kaasu vai diesel 46 MATKAILU JA ELÄMYKSET Islanti: matka postikorttimaisemaan 34 Matkamakasiini: Heurekan hirmuliskot 42 Tunturiralli 60 LIIKENNE Lumikaaos: Helsingin lumenhoito 10 Vaalikysely 12 Testi: budjettiluokan kesärenkaat 50 Kuolemankolarit 68 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 82 3-2019 sisältö Vähäpäästöistä autoilua voi harrastaa ilman sähköäkin: vertailimme uusiutuvalla dieselillä ja biokaasulla kulkevia Opel Astroja. Seuraa somessa käyttäjätunnusta @moottorimedia ja saat tuoreimmat kuulumiset suoraan ruudullesi koeajoreissuilta, matkoilta ja kiinnostavista tapahtumista. Helmikuussa Suomea kuritti rankka lumisade, mutta Helsingin messukeskuksessa järjestetyt MP19-messut tarjosivat pientä keväänmerkkiä nietosten keskelle. 3-2019.indd 4 14.2.2019 16.55. LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla Matka: Islannin Länsivuonot viehättävät postikorttimaisemillaan ja kuumilla lähteillään. 46 4-5 Sisa?lto
42 Arctic Lapland Rally: perinteikkään talvirallin osallistujalistalta on vuosien myötä löytynyt legendaarisia nimiä. 3-2019.indd 5 14.2.2019 16.55. 50 64 Matkamakasiini: Heurekan juhlavuosi aukeaa huimalla dinosaurusnäyttelyllä. Nyt on edetty numeroon 1 007 Selvitimme saako halvalla hyvää: kesärengasvertailussa budjettiluokka. moottori.fi 5 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Niin tälläkin kertaa: Valtteri Bottas ajoi uransa ensimmäisen rallin 4-5 Sisa?lto
Edullinen, turvallinen ja mukava käyttää . Kätevästi virtaa sähköautollesi Webasto Pure lataa auton helposti ja tehokkaasti . Yksi laite, laaja tehoalue: 3,6 kW – 22 kW . Taattua Webasto-laatua . Ei ylimääräisiä palvelutai datamaksuja SVH: 795€ webastolataus.fi 6-7 pa?a?kirjoitus 3-2019.indd 6 18.2.2019 14.35. Type 2 -pistoke, 4,5m pitkä, kiinteä kaapeli
Taattua Webasto-laatua . Yksi laite, laaja tehoalue: 3,6 kW – 22 kW . Ei ylimääräisiä palvelutai datamaksuja SVH: 795€ webastolataus.fi 6-7 pa?a?kirjoitus 3-2019.indd 7 18.2.2019 14.35. Tuore väitöskirja kuitenkin paljastaa liikenneturvallisuustilastoissa valtavan puutteen. On löydettävä tapa kerätä pysyvästi ja johdonmukaisesti tietoa myös niistä kevyen liikenteen tapaturmista, jotka eivät tule poliisin tietoon. Liikennetapaturmissa uhrina oli pyöräilijä 20 400 kertaa ja mopoilija tai motoristi 3 200 kertaa. Katse kääntyykin sairaalatietojen ja niiden hyödynnettävyyden suuntaan. Nämä eivät päädy viralliseen tilastoon, koska poliisi kutsutaan harvoin paikalle. Varsinkin nyt, kun pyöräilyä halutaan voimakkaasti edistää, on tärkeää saada selville todellinen tapaturmien määrä ja laatu, jotta tapaturmien taustalla vaikuttaviin syihin voidaan puuttua ja ehkäistä tapaturmien syntyä. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94. Vuonna 2017 liikenteessä kuoli 238 ihmistä. Type 2 -pistoke, 4,5m pitkä, kiinteä kaapeli . Diplomi-insinööri Noora Airaksisen väitöskirja ”Polkupyöräilijöiden, mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden tapaturmat: vammojen vakavuus ja tapaturmien tilastointi” tarkastettiin marraskuussa 2018 Itä-Suomen yliopistossa. Puutteet tilastoinnissa ovat ilmeisiä ja vaikeuttavat turvallisuustilanteen seurantaa ja jättävät piiloon tapaturmiin liittyviä tekijöitä. Tapaturmamäärä sairaala-aineistossa oli polkupyöräilijöiden osalta nelinkertainen viralliseen tilastoon verrattuna. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA Shutterstock ISSN 0359-7636 Iso osa liikennetapaturmista jää piiloon 3–2019 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Kätevästi virtaa sähköautollesi Webasto Pure lataa auton helposti ja tehokkaasti . Uhritutkimuksen mukaan kotitapaturmia tapahtui 396 000, liikuntatapaturmia 334 000, työtapaturmia 218 000 muita vapaaajantapaturmia 169 000 ja liikennetapaturmia 40 000. Edullinen, turvallinen ja mukava käyttää . Virallisen tieliikenneonnettomuustilaston mukaan tieliikenteessä oli 5 574 loukkaantunutta, joista pyöräilijöitä 656 ja mopoilijoita tai motoristeja 868. Kansallinen uhritutkimus vuodelta 2017 korostaa asian merkitystä. Tiedonkeruu tehtiin Kouvolassa toimineessa tapaturmien ja väkivallan ehkäisykeskuksessa sekä Pohjois-Kymen sairaalan sähköisestä erikoissairaanhoidon potilasaineistosta ja potilaskertomuksista. Kuolleiden määrän rinnalla on toki seurattu loukkaantumisia ja viime vuosina on pyritty tilastoimaan entistä tarkemmin erityisesti vakavat loukkaantumiset. Liikennekuoleminen taso pysyi suunnilleen ennallaan eli lopullisen kuolleiden määrän arvioidaan olevan noin 230–240. Airaksisen väitöstutkimus osoittaa, että polkupyörä-, mopoja moottoripyörätapaturmia sattuu sairaalatietojen perusteella huomattavasti tilastoitua enemmän. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Björgvin Hilmarsson, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Satu Rämö, Päivi Saarentaus ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. L iikenneturvallisuuden kehitystä on totutusti seurattu hyvin vahvasti liikennekuolemien määrällä mitaten. Tällä mittarilla liikenneturvallisuus on kehittynyt hyvään suuntaan, eikä viime vuosikaan tehnyt tässä suhteessa poikkeusta. Luku on vielä arvio ja täsmentyy aikanaan kuolinsyytilaston valmistuessa. Mopoilijoiden ja motoristien tapaturmia sairaala-aineistossa oli 1,5-kertainen määrä viralliseen tilastoon nähden. Virallisen tieliikenneonnettomuustilaston ulkopuolelle jäivät usein onnettomuudet, joissa pyöräilijä, mopoilija tai moottoripyöräilijä kaatui yksin, törmäämättä toiseen osapuoleen
Palkinnon arvo 600 euroa. Autoja esteinä, auravalleja suojateillä, harjattuja pyöräteitä – tältä näyttää 10 miljoonan euron lumisota Helsingissä Runsasluminen talvi aiheuttaa Helsingin kaupungille mittavan laskun lisäksi ympärivuorokautisia työpäiviä. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 82 ja voita ACC-erikoisvanteet. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta Ajatuksia autoista: ostatko katumaasturia, vaikka tarvitset jotain ihan muuta. Tunteiden ja järjen eriskummallinen kompromissi: katumaasturi. Se kehittyy ja kasvaa kovaa tahtia, ja jo tiedossa olevat yksityisten toimijoiden hankkeet riittävät tuplaamaan verkoston nopeasti. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Uudet autot”. Toiseksi suosituin oli ”Auton valinta on iso päätös”. P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi artikkelin ”Uusi-Seelanti – motoristien seikkailu”. Arctic Lapland Rally: Škoda Fabia R5 -ralliauton kyydissä – huikea kokemus Kuuden kilometrin harjoituserikoiskoe kutistuu kovassa vauhdissa lyhyeksi, mutta nautinto on taattu. Espanja ja Kreikka suomalaisten ikisuosikkeja Turkki ohitti Thaimaan vuoden 2018 suosituimpien valmismatkojen listalla. Kinosten kasvaessa kuumenevat myös tunteet. Sähköautoilun pullonkaulat alkavat aueta – pikalatausverkosto kasvaa, laajenee ja nopeutuu Pitkien matkojen sähköautoilu sujuu pikalatausverkoston turvin. 8-9 Moottori.fi ja sa?la?autot 3-2019.indd 8 18.2.2019 14.37
Peugeot Partner Blue HDi 130 EAT8 XL Tila-automallien jälkeen pääsimme pakuversion rattiin. Renault Kadjar TCe 160 EDC7-aut Bose AT Keskikokoisen katumaasturin kasvot kohotettiin, ja konepellin alle saatiin uusi 1,3-litrainen bensiinimoottori. 8-9 Moottori.fi ja sa?la?autot 3-2019.indd 9 18.2.2019 14.38. Range Rover Sport P400e Suuri auto: riittääkö neljä sylinteriä ja sähkö. Ominaisuudet ovat odotetut, mutta miten on premium-piirteiden laita. Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo Ecoblue 240 hv A8 Vignale Ford-malliston lippulaiva päivitettiin. Pidon ja voiman ohella voi nauttia mielenkiintoisesta äänimaailmasta. moottori.fi 9 Lexus RC 300h Lexuksen uudistunut coupé on enemmän GT kuin HC, mutta yhä leppoisa matkakumppani. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 240 4x4 RS DSG A Lumipöperö on tismalleen oikea keli tsekkimaasturin huippuversiolle
Yksityisiltä urakoitsijoilta armadaan liittyy 100 lisää. Väliaikaisia pisteitä avataan mahdollisuuksien mukaan. 10 moottori.fi Teksti ja kuvat Antti Hentinen Lähde www.hel.fi LUMIKAAOS TALVIKUNNOSSAPITO on runsaslumisen talven ykköskeskusteluaihe Helsingissä, eikä ihme. Lumisotaa käydään yli 600 ajoneuvon voimin. Edellisiin verrattuna poikkeuksellisen talven lumikustannukset kaupungille, kiinteistöille ja kaupunkilaisille ovat mittavat. – Kustannusten arviointi on tässä vaiheessa hankalaa, mutta lumen kuljetus tuo lisähintaa, auraus taas kuuluu sopimuksiin. Kinosten kasvaessa kuumenevat myös tunteet. Laskun loppusumma nähdään vasta keväällä. Kaikkiaan katujen ja väylien kunnossapitoon vuosittain varattu potti on yli kaksinkertainen lumilisälaskuun verrattuna. Lumi tulee kaupungille kalliiksi myös kuljetuskustannusten myötä. Tunteiden kuumentuessa osansa ovat saaneet myös lumisotaa käyvän kaupungin henkilöstö sekä kunnossapitoon osallistuvat yksityisyrittäjät. piteitä, sillä runsaiden lumisateiden myötä osa velvoitteista on jäänyt hoitamatta. Oman lisänsä soppaan asettaa runsaan lumen lisäksi pakkasen ja lämpimien jaksojen vuorottelu. Ratkaisun mielekkyys jakaa mieliRunsasluminen talvi aiheuttaa Helsingin kaupungille mittavan laskun lisäksi ympärivuorokautisia työpäiviä. Osan alueista hoitaa puolestaan kaupunki, joka perii työstä kadunhoitomaksun kiinteistöjen omistajilta. Lisäksi ajaminen kaupungissa on hidasta. Lunta olisi aurattavaksi, mutta tilaa sen varastoimiselle ei tahdo löytyä millään, joten ongelmat alkavat kasaantua. Lumi on ajettava pois kuorma kerrallaan. MILJOONIEN EUROJEN LUMISOTA 10-11 Lumikaaos 3-2019.indd 10 14.2.2019 14.36. Lumimäärä on sotkenut ajoittain kaupungin kulkuväylät niin autoilta, jalankulkijoilta, kiskoliikenteeltä kuin pyöräilijöiltäkin. Lumi ei ota loppuakseen Lumeen hautautuneita autoja riittää ja parkkipaikat ovat kortilla. Kaupungin kunnossapidosta vastaavan Staran osuus kakusta on suurin. Kaluston lisääminen maksaa myös, Seppälä luettelee. Lisäksi osuutensa lumitöistä tekevät kaupungin kiinteistöyksikkö ja liikennepuoli. – Jos sää jatkuu samanlaisena, on budjetti pian käytetty, rakennukset ja yleiset alueet palvelukokonaisuuden ylläpitopäällikkö Hannu Seppälä kertoo. Väylien lisäksi keskustelua herättää jalkakäytävien lumenpoisto, joka on osin kiinteistöjen harteilla. Sinisin tunnuksin liikkeellä on noin 400 kuormaajaa, auraa, kuormaautoa, tiehöylää ja muuta kalustoa. 3 000 kuorman päivä ei erotu joukosta. Päivisin työt keskitetään hiljaisemmille kaduille, pääväylillä ei liikenteen vuoksi mahdu työskentelemään kunnolla kuin öisin. Helsingin kaupungin organisaatioon kuuluvan kaupunkiympäristön toimialan järjestämä tutustumiskierros kaupungin kaduilla rakentaa kokonaiskuvaa lumisodasta, jonka loppulasku ylittänee kymmen miljoonan euron rajapyykin ennen kevättä. Jokaiselle kulkumuodolle löytyy kannattajansa, joten keskusteltavaa riittää. Virallisia lumenvastaanottopisteitä on koko kaupungissa vain kahdeksan, joten kuljetusmatkat venyvät. Miljoonien lasku Helsingissä on käynnissä 10 miljoonan euron lumisota, kenties kalliimpikin. Esimerkiksi lumenvastaanTalven kokonaispotti ohitti jo koko edellisen talven lumikuormien määrän eli 40 000 kuorman rajapyykin. Päivittäin liikuteltavien kuormien määrä lasketaan tuhansissa. Ja oma lukunsa ovat vielä yksityiset urakka-alueet, jossa lumitöitä tekee noin sata konetta. Eri muodoissa annetun palautteen määrä lasketaan tuhansissa
Autoaan etsivän kannalta toimintamalli herättää närää, mutta vaihtoehtoja ei ole, mikäli lumesta halutaan päästä eroon. – Syyttelyilmapiiri ei auta, toteaa ylläpitopäällikkö Hannu Seppälä. Helsingin näkemys kaupunkirakenteen tiivistämisestä ja jatkokehittämisestä on ollut pitkään keskustelunaiheena. Aiempien talvien talvikunnossapitokokeilusta saatujen tulosten ja palautteen perusteella kaupunki on laajentanut kokeilua. moottori.fi 11 ottopaikalla Maununnevalla portista saapuvasta 18 kuution lumikuormasta peritään 20 euron vastaanottomaksu. Kontrasti jalkakäytävien ja ajoratojen tilaan verrattuna on kuitenkin ollut ajoittain niin suuri, että ei ole ihme, että aihe herättää kiivasta keskustelua eri kulkumuotojen käyttäjien kesken. Tieto ei juuri loivenna aurausvallin takana kytevää rattiraivoa, mutta valitettavan usein haukut kohdentuvat väärin. Lisäksi on huomioitava kuljetuskustannukset, jotka rasittavat kaupungin kassaa 50 euroa kuormalta, mikäli toimittajana on yksityinen yritys ja 90 euroa, jos lumi liikkuu Staran toimesta. Meille tulee talvi, mutta suunnitelmissa ei lunta näy, kaupunkiympäristön toimiala, rakennukset ja yleiset alueet -yksikön päällikkö Pekka Isoniemi toteaa Pyöräilykaupunki ympäri vuoden HELSINGIN Rautatieasemalla työmatkalaiset tarpovat sohjossa nilkkojaan myöten. Nyt kolmella pyöräilyn pääreitillä lumi poistetaan harjaamalla sekä käyttämällä liukkaudentorjuntaan liuossuolaa perinteisen aurauksen ja hiekoituksen sijaan. Jatkossa vaivattoman ajon mahdollistamaan kuntoon huollettua reitistöä pyritään kaupungin linjauksen mukaan kasvattamaan. Lunta on nyt yksinkertaisesti liikaa. Terävät kivet saattavat myös puhkaista polkupyörän renkaan. Moni kysyy miksi. Tällä hetkellä tarkemman talvikunnossapidon piirissä on hieman yli 30 kilometriä pyöräteitä. Helsingin kaupunki edistää talvipyöräilyä ja kehittää pyöräväylien talvihoidon menetelmiä. Vastaus on yksinkertainen. Keskustelunaiheita ei siis puutu, mutta realismia kaipaa moni, sillä esitetyissä visualisoinneissa on aina kesäinen keli ja pahimmassa tapauksessa toteutus etenee samalta pohjalta. Välillä kärjessä on Malmin lentoasema, välillä kaupunkibulevardit. – Kaupunki ei sulkeudu kahdeksan kuukauden jälkeen. Autot lumessa Pysäköidyt autot tuovat auraamiseen lisähaastetta ja hankeen hautautuneet autot ovat ongelma myös lumensiirrolle. Autot on kaivettava ensin esiin, sitten siirrettävä hinausauton avulla sivuun, että tiehöylä ja kuormaaja pääsevät töihin. 10-11 Lumikaaos 3-2019.indd 11 14.2.2019 14.36. Kaikki eivät Helsingissä tehtyä ratkaisua ymmärrä. Osa pitää linjausta suorastaan pähkähulluna, toisten mukaan talvipyöräilyn edistämiseksi tulisi tehdä enemmänkin. Perinteistä sepeliä kartetaan sen aiheuttaman kaatumisvaaran vuoksi. Kaupungin sisääntuloväylistä osa muutentaan asuinalueiksi. Aamuyöllä alkaneen lumisateen myötä vaikuttaa siltä, että osassa kaupunkia ei ole tehty lumen eteen yhtikäs mitään, vaikka totuus on toinen. Vieressä pyörätie on harjattu lumesta puhtaaksi suorastaan esimerkillisesti
12 moottori.fi Koonnut Marko Jokela Kuvat Moottorin arkisto MOOTTORIN VAALIKYSELY ONKO TULOSSA LIIKENNEVAALIT. Eduskuntavaalikysely paljastaa puolueiden kannat liikkumisen edellytyksistä kuten autoilun verotuksesta ja teiden kunnosta. Tähän juttuun on koottu vastausten keskeiset asiat, laajemmat vastaukset löytyvät verkkosivultamme www.moottori.fi 12-17 Vaalikysely 3-2019.indd 12 18.2.2019 14.45. Tutustu vastauksiin ja äänestä! Vaalipäivä on 14.4. Liike Nyt -eduskuntaryhmä ei vastannut kyselyyn. Autovero jakaa puolueiden mielipiteet, tierahojen niukkuudesta ollaan yhtä mieltä, mutta keinot teiden korjausvelan lyhentämiseen vaihtelevat. Kysymykset esitettiin kaikille eduskunnassa edustettuna oleville puolueille
Tulevalla vaalikaudella tulee kuitenkin jatkaa jo aloitettua veropoliittista linjaa autoveron alentamiseksi kohdentaen kevennykset erityisesti vähäpäästöisiin autoihin. valtion tuki näiden autojen hankintaan. SDP:n mukaan autoverosta kokonaan luopuminen ei ole järkevää, koska markkinoilla on vielä runsaasti suuripäästöisiä automalleja. Painopistettä on siirrettävä ostamisesta käytön verotuksen suuntaan ja päästöperusteisuutta on vahvistettava. moottori.fi 13 Keskustan mukaan autoverosta ei voida luopua aivan kokonaan. Osalle suomalaisista auto on välttämätön ja jopa ainoa tapa liikkua pidempiä matkoja. Tuulivoiman tuotantotuesta luopuminen toisi suuruusluokaltaan 500 miljoonan euron vuosisäästöt. Olemme ehdottaneet nollapäästöisille autoille määräaikaista (5 vuotta) vapautusta sekä autoettä ajoneuvoverosta. Mikäli autoveron poisto kompensoidaan ajoneuvoverolla tai polttoaineverolla, alennus menee muille maksettavaksi. Kokonaisuudessa on otettava huomioon autovero, ajoneuvovero, polttoaineverot ja mahdolliset tienkäyttömaksut. Tarvitaan ainoastaan tahtoa sekä tarvittava enemmistö tulevaan eduskuntaan, joka on valmis näihin perussuomalaisten esittämiin budjettilinjauksiin. Vihreiden mielestä autoliikenteen verotus kaipaa uudistamista. Tässä vaiheessa emme ota kantaa siihen, voitaisiinko autovero poistaa kokonaisuudessaan. Keskusta Ei Kokoomus Kyllä SDP Ei Siniset Kyllä Perussuomalaiset Kyllä Vihreät Ehkä Vasemmistoliitto Ei RKP Ei Kristillisdemokraatit Kyllä Tähtiliike Kyllä Voidaanko autoverosta luopua. Tähtiliike olisi valmis luopumaan autoverosta kolmen vaalikauden eli 12 vuoden kuluessa. Lisäksi nykyisenlaisen sosiaaliperäisen, pitkälti tulonsiirtoihin perustuvan, maahanmuuton lakkauttaminen toisi säästöä vuositasolla vähintään miljardin euron verran. RKP korostaa verotuksen sopeuttamista niin, että ympäristöystävällisemmät vaihtoehdot hyötyvät. Veroja muiden liikennettä koskevien ratkaisujen yhteydessä on varmistettava aina, että liikkuminen pysyy kohtuuhintaisena joka puolella Suomea. Autoveron tuotto vuositasolla on noin miljardi euroa. Näiden autojen autovero laskisi helposti kymmenestä tuhannesta ylöspäin, tämä olisi ilmastotavoitteille haitallista. Keskusta näkee, että kysymys liittyy läheisesti liikenteen päästöjen vähentämiseen, mikä vaatii monipuolisia toimenpiteitä. Kristillisdemokraattien mukaan autoverosta tulisi ensin luopua vähäpäästöisten tai päästöttömien ajoneuvojen kohdalla, jolloin se olisi ns. Veromuutoksista on tehtävä aikataulu, jotta ala pystyy ennakoimaan ja sopeutumaan. Siniset luopuisivat autoverosta pitkällä aikavälillä. Perussuomalaisten mukaan autoverosta luopuminen voitaisiin rahoittaa valtion budjettilinjauksilla välittömästi. 12-17 Vaalikysely 3-2019.indd 13 18.2.2019 14.46. Liikenteen ja autojen verotuksen on perustuttava pitkäjänteiseen ja stabiiliin veropolitiikkaan
Vasemmistoliiton mielestä tienkäyttömaksut ovat keino suunnata liikenteen maksuja oikeudenmukaisesti, eli maksut olisivat suuremmat siellä, missä julkinen liikenne on realistinen mahdollisuus, ja pienemmät siellä missä oman auton käyttö on pakollista. Esimerkiksi ruuhkamaksut voitaisiin ottaa nopeastikin käyttöön pääkaupunkiseuduilla, jossa on toimiva julkinen liikenne. Aluksi ajoneuvon käyttöön perustuvaa ajoneuvoveroa voitaisiin esimerkiksi testata vapaaehtoisilla kokeiluilla ajokilometrien ja ajoajan mukaan. Ihmisellä tulee aina olla tieto siitä, mitä tietoja hänestä kerätään ja mihin niitä käytetään. On kuitenkin tärkeää huolehtia ihmisen yksityisyydensuojasta, ajoneuvojen paikantamistietojen käyttö vaatii lisää selvitystä. 14 moottori.fi MOOTTORIN VAALIKYSELY Kokoomuksen mukaan ajoneuvoveroa voidaan kehittää kilometriperusteiseksi eli vero määräytyisi selkeämmin ajosuoritteen mukaan, jos se korvaa toisen tavan verottaa auton käyttöä. Autovero Polttoainevero Vuotuinen ajoneuvovero Keskusta Laskea Laskea Laskea Kokoomus Nostaa Nostaa Laskea SDP – Ennallaan Laskea Siniset Laskea Laskea Laskea Perussuomalaiset Laskea Laskea Laskea Vihreät Nostaa Nostaa Laskea Vasemmistoliitto Nostaa Sekä että Sekä että RKP Ennallaan Sekä että Sekä että Kristillisdemokraatit Ennallaan Laskea Laskea Tähtiliike Nostaa Laskea Laskea Tieveron puolesta Kokoomus Vihreät Vasemmistoliitto RKP Tieveroa vastaan SDP Siniset Perussuomalaiset RKP Kristillisdemokraatit Tähtiliike Ei kantaa tieveroon Keskusta 12-17 Vaalikysely 3-2019.indd 14 18.2.2019 14.46. Mitä autoilun veroja voidaan nostaa tai laskea. Tienkäyttömaksujen laajempi käyttöönotto tulee tapahtua osana liikenteen verojen ja maksujen kokonaisuudistusta. Ajoneuvojen sijaintitietojen hyödyntämiseen liittyy vielä esimerkiksi yksityisyydensuojaan liittyviä kysymyksiä, jotka on ratkaistava
Tähtiliike Keskeiset keinot korjausvelan lyhentäminen valtion budjettiin. Siniset Korjausvelan lyhentämiseksi rahoitusta täytyy nostaa seuraavalla hallituskaudella pysyvästi vähintään 300 miljoonalla. Vihreät Perusväylänpidon rahoitusta tulisi korjausvelan vähentämiseksi nostaa. Tieverkoston osalta prioriteettilistan kärjessä ovat yhtäältä liikenneturvallisuuden kannalta tärkeimmät vaaran paikat, toisaalta teollisuuden, kaupan ja energiainfran kuljetusten pullonkaulana olevat väylät ja kolmanneksi ne alueet, joilla raideliikenteestä ei ole tehtävissä realistista vaihtoehtoa, vaan ihmisten liikkuminen paikasta toiseen nojaa vastedeskin autoon. Yksi mahdollisista tavoista toteuttaa vaihtoehtoiset rahoitusmallit olisivat hankeyhtiöt. Mitkä ovat keskeiset keinot 2,5 miljardin euron korjausvelan lyhentämiseen. Valmisteilla oleva 12-vuotinen liikennejärjestelmäsuunnitelma on hyvä työkalu rahoituksen suunnittelemiseen RKP Meille on keskeistä, että Suomessa on toimiva liikenneinfra, joka kattaa koko maan. Kuten valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelmassa todetaan, toimivat matkaketjut edellyttävät pääteiden lisäksi alemman asteisen tieverkon kunnossapitoa nykyistä kattavammin ja suunnitelmallisemmin. Korjausvelkaohjelmaa on jatkettava tekemällä perusväylänpidon rahoitukseen vuosittainen vähintään 300 miljoonan euron lisäys. Siellä missä raideliikenne on ratkaisu, on perusteltua antaa sille etusija. Kyllä tienpidon rahoitus pitää pystyä ratkaisemaan pitkäjänteisemmin, 12-vuotinen suunnitelma toivottavasti auttaa tässä. Kristillisdemokraatit Tarvitaan ennen kaikkea pitkäjänteisyyttä, eli parlamentaarisesti sovittu lisärahoitus pitää saada pysyväksi. Vasemmistoliitto Rahoitustason selkeä nosto ja investointien suunnitteleminen yli vaalikausien. Suurissa investointihankkeissa on rahoituksen keräämiseksi perustettava valtioenemmistöinen hankeyhtiö tai hankekohtaiset hankeyhtiöt. Budjettirahoituksen avuksi haluamme tuoda vaihtoehtoisia malleja liikennejärjestelmän kehittämiseksi. SDP Korjausvelkarahoituksen pitkäkestoisuus, tällä vaalikaudella korjausvelkaa rahoitettiin osin uusista hankkeista. Kokoomus Teiden kunnossapito on kilpailukyvyn, alueiden elinvoiman ja liikenneinfran ympäristön ja ilmaston kestävyyden kannalta oleellinen asia. Tämä koskee yhtä lailla raideliikennettä kuin tieverkostostoa. Väylähankkeet ovat miljardien investointeja ja niiden hoitaminen normibudjetoinnilla on tästä syystä haastavaa. moottori.fi 15 Keskusta Tarvitaan väylärahoituksen uudistus ja perusväylänpidon määrärahatason korotus. Tämä antaa mahdollisuuden kohdentaa valtion budjettirahoitusta aiempaa enemmän alemman asteiselle tiestölle, jonne markkinaehtoista rahoitusta ei saada. Tierahastossa voisi yhdistyä julkinen ja yksityinen raha. Perussuomalaiset Valtion ja kuntien väylähankkeita voisi olla mahdollista rahoittaa tierahastolla. Korjausvelka kurottava umpeen. 12-17 Vaalikysely 3-2019.indd 15 18.2.2019 14.46. Haluamme yhdistää rahoituksen liikenteen 12-vuotiseen liikenteen kehittämissuunnitelmaan, joka päästään ensi hallituskaudella aloittamaan. Keskusta Kyllä Kokoomus Ei SDP Ei Siniset Kyllä Perussuomalaiset Kyllä Vihreät Ei Vasemmistoliitto Ei RKP Ei Kristillisdemokraatit Kyllä Tähtiliike Ei Voidaanko osa nykyisistä verotuloista korvamerkitä tierahastoon. Rahaston avulla voitaisiin toteuttaa sekä kasvua edistäviä liikennehankkeita että vähentää julkisen tiestön korjausvelkaa. Vuosille 2016–2018 sovittu 600 miljoonan euron lisärahoitus liikenneväylien kunnostamiseen on käytetty. Lisäksi rahoitus jakautui epätasaisesti sekä nyt viimeisenä vuonna jäätiin ilman rahoitusta. Muun muassa eläkeyhtiöt ovat ilmaisseet mahdollisen valmiutensa sijoittamaan infraan. TEIDEN KUNTO Kaikki puolueet olivat yhtä mieltä siitä, että tienpidon määrärahat eivät ole riittävällä tasolla. Liikenteen verotusjärjestelmä tulee uudistaa kokonaisvaltaisesti ja entistä suurempi osuus autoilijoilta kerättävistä veroista kohdentaa tiestön ylläpitoon
Mitkä ovat tärkeimmät uudet tiehankkeet, joita aiotte puolueena edistää. Tulemme edistämään tiehankkeita, jotka helpottavat tavaroiden ja ihmisten siirtymistä. Siltojen kunnostukseen on panostettava ja hyvinvointimme rahoittavan vientiteollisuuden tarpeita palvelevat tiet on syytä laittaa ykköstilalle. Olemme sen sijaan esittäneet kunnianhimoisen raidepaketin, joka merkittävästi lyhentäisi keskeisten kaupunkien välisiä matka-aikoja. Vasemmistoliitto Hankkeista ei pidä käydä siltarumpuhuutokauppaa, vaan väyläverkostoa tulee kehittää suunnitelmallisesti. Lähdemme siitä, että liikenneverkkoa on kehitettävä työllisyyden, asumisen ja elinkeinoelämän hyötyjä painottaen Siniset Pidämme tärkeänä, että tieverkko on kunnossa metsätieltä valtaväylille. Suomen tieverkko on kovilla, mutta ennen kaikkea sillat. Vihreät Emme ole puolueena priorisoineet valtakunnan tiehankkeita. Tulemme edistämään tiehankkeita, jotka helpottavat tavaroiden ja ihmisten siirtymistä. 16 moottori.fi MOOTTORIN VAALIKYSELY Keskusta Emme ole asettaneet tulevia väylähankkeitta paremmuusjärjestykseen. Oleellista on asettaa tiehankkeet tärkeysjärjestykseen niin, että siinä huomioidaan alueelliset ja valtakunnalliset vaikutukset ihmisten liikkumiseen ja elinkeinoelämän tarpeisiin. SDP Emme ole julkistaneet mitään hankelistoja. Investoinnit liikenneinfraan tulee nähdä sijoituksena tulevaan. Näin voimme kehittää koko suomalaista liikenneverkkoa kokonaisvaltaisesti. Tarvitaan väylärahoituksen uudistus. 12-17 Vaalikysely 3-2019.indd 16 18.2.2019 14.46. Haluamme pitkäjänteistä ja ennustettavaa väyläpolitiikkaa ja sen resursointia. Tähtiliike Tärkeitä tiehankkeita kehitettävä tasapuolisesti koko maassa. RKP Paikallisesti löytyy monia tärkeitä projekteja, mutta meidän on keskityttävä jo olemassa olevien perusväylien ylläpitoon. Investoinnit liikenneinfraan tulee nähdä sijoituksena tulevaan. Katsomme liikennejärjestelmää kokonaisuutena ja teemme tiehankkeiden priorisoinnit vaikutusarvioiden pohjalta. Toimivat liikenneyhteydet mahdollistavat teollisuuden, kaupan, tavaroiden ja ihmisten sujuvan liikkumisen koko maassa. Liikenneja viestintäministeriössä ja Väylävirastossa tehdään jatkuvasti tarpeellisten hankkeiden priorisointia, ja tätä työtä tulee hyödyntää kehittämishankkeiden toteutuksessa. Siniset pitävät tärkeänä, että tieverkko on kunnossa metsätieltä valtaväylille. Perussuomalaiset Suomessa sallitaan Euroopan painavimmat rekat. 12-vuotinen suunnitelma koko maan liikennejärjestelmän parantamiseksi on kokoomukselle olennaisin tavoite. Ratahankkeissa kokoomukselle on tärkeintä mahdollistaa rahoitus pääradan, Tunnin junan Turkuun ja Idän radan kehittämiseksi. Näin voidaan huolehtia mahdollisimman monen väylän kehittämisestä, kunnostamisesta, ylläpidosta ja turvallisuudesta tulevina vuosina. Uusiin tiehankkeisiin on varattava riittävä rahoitus ja myös tutkittava ennakkoluulottomasti uusia rahoitusmalleja. Katsomme liikennejärjestelmää kokonaisuutena ja teemme tiehankkeiden priorisoinnit vaikutusarvioiden pohjalta. Kokoomus Näemme, että yksittäisten tiepätkien sijaan on tärkeää katsoa peruskorjaustarvetta pitkäjänteisesti. Kristillisdemokraatit Tärkeitä tiehankkeita on useita. Valtion väyläpolitiikan on palveltava tasapuolisesti kaupunkiseutujen, työssäkäyntialueiden, pitkämatkaisen liikenteen ja hajaasutusalueiden erilaisia tarpeita
Onko Tallinnan tunnelihanke realistinen. Valtionbudjetista ei ole valitettavasti varaa rahoittaa tällaisia hankkeita seuraavaan 20 vuoteen. Emme kannata julkisin varoin rakennettua tunnelia. Vasta sen jälkeen voidaan pohtia, onko tunnelihanke toteuttamiskelpoinen. Tallinnan tunneli ei näytä vielä kannattavalta. RKP Ei. Vasemmistoliitto Ei, ainakaan lyhyellä aikavälillä. moottori.fi 17 Keskusta Tallinnan tunnelihanke on luonteeltaan poikkeuksellisen suuri ja kansainvälinen hanke, jonka toteuttamiseksi tarvitaan ensisijaisesti sijoittajien ja EU:n rahoitusta. Pelkästään julkisista varoista rahoitettuna Tallinnan tunnelihanke on investointina suhteessa suuri, eikä siihen ole tällä hetkellä edellytyksiä. Tunnelihanke on realistinen ainoastaan, jos löytyy yksityisrahoitus koko hankkeelle. Tallinnan tunnelihanke ei ole tällä hetkellä realistinen mutta mahdollisesti tulevaisuudessa. Näyttää siltä, että ainakin tekniseltä kannalta tunneli on mahdollista toteuttaa. Tunnelin hinta-arvio vaihtelee 13–15 miljardin euron välillä. Kokoomus Kyllä. Samoin kaksoiskaupunki Helsinki–Tallinna voisi olla huomattava menestyksen ja taloudellisen elinvoiman dynamo Itämeren ympäristössä. Mutta toisaalta hankkeen korkea hinta heikentää tunnelin kannattavuutta. Perussuomalaiset Ei. Hanke on niin kallis, ettei sitä tule rakentaa budjettivaroin. EU:n ulkorajalla sijaitseva Suomi tarvitsee hyvät yhteydet muualle Eurooppaan, jonne merkittävä osa viennistämme suuntautuu. Rail Baltican rakentaminen on vielä kesken, eikä uuden radan läpäisynopeudesta ole vielä kokemusta. Tunneli hyödyttäisi niin vientivaltaista teollisuuttamme kuin kansalaisiamme. 12-17 Vaalikysely 3-2019.indd 17 18.2.2019 14.46. Tunnelihanketta on vielä arvioitava huolellisesti hyötyineen ja haittoineen. Hankkeen hyötysuhde kustannuksiin nähden ei ole tällä hetkellä riittävän suuri. Raideyhteys Suomesta Euroopan metropoleihin on kuitenkin houkutteleva ajatus, jonka merkitys vain kasvaa ilmastonmuutoksen pakottaessa hillitsemään lentoliikennettä. Ensin tarvitaan huolellinen selvitys, jossa punnitaan rakentamiskustannuksia, kannattavuutta sekä riittävää rahoitusta ja sen pitävyyttä. Kristillisdemokraatit Ei. Siitä huolimatta näemme, että tunnelin rakentaminen Tallinnaan helpottaisi tavaroiden, palveluiden ja ihmisten liikkumista. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö kehitystä kannattaisi seurata ja selvittää tunnelin mahdollisuuksia tulevaisuudessa Siniset Kyllä. Tunneli voisi yhdistää Suomen manner-Eurooppaan, mikäli myös Rail Baltica Tallinnasta Varsovaan saadaan kuntoon. Keskusta suhtautuu siihen ennakkoluulottomasti. Keskeisin avoin kysymys on hankkeen rahoitus, sillä on selvää, että normaalien valtion budjettikehysten puitteissa sitä ei ainakaan voine toteuttaa. Tallinnan ja Suomen välisten liikenneyhteyksien monipuolistaminen ja kehittäminen on itsessään esimerkiksi matkailua ja elinkeinoa edistävä hanke. SDP Ei. Vihreät Kyllä. Ottamalla muita rahoittajia mukaan hankeyhtiöihin, Tallinnan tunnelikin voi olla mahdollista toteuttaa
Etuakseliin tehdyt muutokset voimistavat ohjauksen keskitystä, joka taas välittää rengasvoimien muutokset entistä selvemmin kuljettajalle. Kovin syvällistä analyysiä emme pääse tekemään, kitkarenkaat ja liukas talvisää pystyvät kertomaan autosta lopulta perin vähän. Kasvaa ja laihtuu Muitakin muutoksia on tehty: akseliväli on kasvanut 41 millimetriä, etuakselin raideväli 43 milliä ja taka-akselin raideväli 21 millimetriä. Vaikka BMW 3-sarja on vuodesta 1986 kulminoitunut M3-lippulaivaan, ovat malliston ytimen muodostaneet tavallisemmat mallit, ne 318i:t ja 320d:t. Jo ne ovat tarjonneet lohtua, kun mieli haluaa urheiluautoa, mutta elämäntilanne vaatii vähintään neljää ovea ja kohtuullisia tiloja. Vaikka ym18-33 Uudet autot 3-2019.indd 18 15.2.2019 15.57. Valmistaja kertoo uuden venttiilitekniikan yksinkertaisesti tehostavan iskunvaimennuksen kykyä hallita korin liikkeitä epätasaisellakin tiellä. – UUDEN 3-sarjan täytyy voittaa kilpailijansa ajettavuudessa, sillä kaikki toimittajat sanovat E46-sukupolven M3 CSL -mallin olleen viimeinen oikea 3-sarjalainen, ja minä en enää halua kuulla sitä sontaa. Juuri siitä sporttisedanissa on kyse, ja pitkään 3-sarja oli urheilullisen perheauton synonyymi. Eikä sovi unohtaa pitkään jo malliston keskitasolle tarjottuja silkinpehmeitä ja upeasointisia rivikuutosia. Haastaja Italiasta Upea ergonomia, moitteeton ajoasento, taidokkaasti hienosäädetyt hallintalaitteet ja eloisan tasapainoinen käytös muodostuivat BMW-malliston kulmakiven tunnusmerkeiksi. uudet autot 18 moottori.fi KO EA JE TT U NO RJ A BMW 320D XDRIVE Sporttisedanin paluu. Ohjauspyörän takana ei voi erehtyä merkistä. Viimeistään vuonna 2016 Alfa Romeon uusi takavetoinen Giulia avasi silmät BMW:n puutteille. Ohjauksen pitäisi tuntua aiempaa luonnollisemmalta, ja keskialueen pitäisi erottua vanhaa selkeämmin. Auto oli entistä tilavampi ja mukavampi. Kun 3-sarjan kuudes sukupolvi, F30-tunnuksella kulkeva korimalli, esiteltiin vuonna 2012, auto sai baijerilaismerkille tyypillisen vastaanoton. Kokonaisuudessaan auto on kasvanut 76 milliä, leventynyt 16 millimetriä ja kerännyt korkeutta yhden millin verran. Heti kotoisa Se teoriasta. Perusratkaisut ovat yhä entisellään: edessä jaetuilla alatukivarsilla tehty joustintuki ja takana multilink-tuenta. Se kuitenkin tiedostettiin, ja hyväksyttiinkin. Korin kerrotaan olevan 25 prosenttia entistä jäykempi, ja painojakauma on yhä merkille perinteinen 50/50 – tosin jää epäselväksi, mistä moottorivaihtoehdosta tämä on mitattu. Kun BMW:n kehitysjohtaja Klaus Fröhlich latoo moisen kommentin australialaisen Motoring-sivuston haastattelussa, saa uutuus kaiken huomiomme. Mainittu M3 CSL on epäilemättä upea tuote: hiilikuidulla kevennetty ajopäivän unelma. Toki ohjaustuntumaan vaikuttaa valtava määrä muuttujia pelkän geometrian lisäksi: renkaat, järjestelmän sisäinen kitka ja tietysti sen sähköisen tehostuksen hienosäätö. Pääsyy lieneekin etuakseliston geometriassa, ainakin siihen BMW on tehnyt suurimmat muutokset. Ilahduttavasti suurimmat muutokset jousitukseen on tehty perusmalleihin, joiden iskunvaimentimiin on lisätty toiset venttiilit hienosäätämään vaimennusta suuremmilla pyöränliikkeillä. Norjalaisjärven jäällä odottava tummanharmaa BMW 320d xDrive saa nyt antaa esimakua, mihin uutuus pystyy. Etuakselilla uudet iskunvaimentimet tehostavat suuremmilla pyöränliikkeillä ulosjouston vaimennusta, taka-akselilla sisäänjoustoa. Uusittu iskunvaimennus BMW:n panostus ajamisen iloon ei ole jäänyt ohjaukseen. Sähkötehostuksella on varmasti vaikutuksensa, vaikka sellainen otettiin käyttöön jo mallisarjan viidennen sukupolven tietyissä malleissa. Toki ajan henkeen konepellin alta löytyi vain turbovoimaa, eikä kuutoskoneista päässyt nauttimaan kuin aivan suorituskykyisimmissä versioissa. Perusteet kuntoon Münchenissä ei taatusti kuunneltu hyvällä malliin kohdistuvaa kritiikkiä. Vaikka 3-sarjan F30-sukupolvi oli epäilemättä mainio henkilöauto, siinä alettiin vähitellen huomata puutteita. Edeltäjän etäisen ohjauksen on usein syytetty johtuvan sähköisestä tehostuksesta. Kasvusta huolimatta uutuuden kerrotaan parhaimmillaan olevan 55 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Tämän kertovat jo uutuusmalliin tehdyt muutoksetkin. Se ei edustanut BMW:tä parhaimmillaan. Milanon takavetotulokas nöyryytti baijerilaisen niin alustan tarkkuudessa, iskunvaimennuksessa kuin mukavuudessakin. Lopputulos selviää, kun saamme auton kesärenkain ajoon. Suurin ongelma koski auton etäistä ohjaustuntumaa
Keskikonsolin päälinjat ovat rauhallisia. Liukkaalla kämmeniin ei välity suurempia nyansseja, mutta katsotaan asiaa sitten keväämmällä tarkemmin. Keskikonsolin painikkeet on toteutettu hipaisutyyliin yhteisellä levyllä, mikä ei ole ergonominen edistysaskel. Uudesta perusjousituksesta emme valitettavasti pysty sanomaan vielä mitään, sillä koeajoauto oli lisävarusteltu säätyvällä iskunvaimennuksella. Käyttäytyminen liukkaalla on esimerkillisen tasapainoista, pyydettäessä leikkisääkin. Oikeastaan ohjaukseen ei kiinnitä huomiota, mikä on aina hyvä merkki. Ei uusi sijainti huono ole, mutta lihasmuisti hakee painiketta vielä jonkin aikaa kojelaudasta. Sen kera alusta on yllättävän jämäkkä, jäätyneellä tiellä jopa täristävä. Enemmänkin auto tuntuu kuin raskaan kasvojenkohotuksen läpi käyneeltä edeltäjältään, jossa tekniikka on päivitetty ja pahimmat puutteet perusteellisesti korjattu. Mallistossa 318d (150 hv) ja 320d (190 hv) ovat saatavilla manuaalivaihteistolla. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 18-33 Uudet autot 3-2019.indd 19 15.2.2019 15.57. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min 400 Nm / 1 750–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,9 s huippunopeus 233 km/h NEDC-KULUTUS (yhd.) 4,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 125 g/km MITAT (p/l/k) 4709/1827/1435 mm, akseliväli 2 851 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 1 600/750 kg EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta (374 hv), ja myöhemmin myyntiin saapuu ladattava hybridi 330e. Ohjauspyörän läpi erottuu merkille perinteinen kompakti mittaristokyhmy, joka koeajoautossa sisältää lisävarusteena saatavan BMW:n tekoteknisen digitaalimittariston. 8-portainen automaatti on vakiovaruste muissa malleissa: 320i (184 hv), 330i (258 hv) ja 330d (265 hv). Näytön alla on tuuletussuuttimien hyvin pieneen paneeliin kootut ilmastoinnin kytkimet, sen alla on selkeä pikavalintojen rivi. Voimalinja pelaa lyhyen tutustumisen perusteella hyvin. Mallistoon kuuluvat myös M340i xDrive Hinta ALK. Pidempi koeajo Suomessa paljastaa, tarvitseeko Klaus Fröhlichin enää kuunnella muistelua M3 CSL:stä. Ensivaikutelma uudesta 3-sarjasta on lupaava, vaikka vallankumouksesta ei olekaan kyse. Yksinkertaista ja toimivaa. Dieselin äänimaailma on kenties hieman joitakin kilpailijoita karkeampi, muttei mitenkään rasittava. moottori.fi 19 KO EA JE TT U NO RJA pärillä oleva auto on kasvanut, on tunnelma yhä hyvällä tavalla tyköistuva. Suurin ergonomiamuutos löytyykin vaihteensiirtimen viereen siirtyneestä käynnistyspainikkeesta. Voimalinjassa hienosäätöä 320d:n kaksilitrainen dieselmoottori, kuten muutkin voimanlähteet, on kehitysversio edeltäjän moottoreista. Keskialue on hieman kirkkaampi, ja ohjausvoimat tuntuvat luonnollisemmilta. Keskikonsolia koristaa suuri iDriven näyttö, ja järjestelmä edustaa uusimmassakin sukupolvessa alan ehdotonta parhaimmistoa. Ajoltaan 3-sarja on ehtaa BMW:tä. Perusteet kunnossa Jo ensimetreillä uutuuden ohjaus tuntuu eloisammalta. 47 022 € DIESELMOOTTORI 1 995 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Ajoasento säätyy keskimittaiselle moitteettomaksi, ja yleisergonomia on kunnossa
Sisustan suhteen Porsche on päättänyt katsoa 911:n varhaisimpiin mallipolviin. Vaihteistopaletti on toistaiseksi yksinkertainen: aiemman polven seitsenvaihteinen PDK-kaksoiskytkin18-33 Uudet autot 3-2019.indd 20 15.2.2019 15.57. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U ES PA NJ A AJAMINEN. Jotkin autot tarvitsevat ajamista muita enemmän, jotkin suorastaan kannustavat siihen. Autohan painaa hiukan edeltäjäänsä enemmän, ja myös kompakteiksi ylistetyt mitat ovat jälleen kasvaneet. 3,0-litrainen bokserikuutonen sijaitsee edelleen takana, ja edeltävän 991-mallipolven tavoin bensiinimoottoria avustaa kaksi turboahdinta. Kojelaudan vaakasuuntaisuutta on korostettu ja pyritty samalla vähentämään tietoviihdejärjestelmän hallitsevaa roolia keskikonsolissa. Nyt vuorossa on kahdeksas sukupolvi, malPORSCHE 911 CARRERA S PDK Ylistyslaulu ajettavuudelle. Parantuneilla etuistuimilla tilaa on hiukan aiempaa enemmän, ja mukitelineet ovat uudistuneet. Aivan pelkäksi luksukseksi ei kehitys ole kuitenkaan mennyt. Wet-ajotila tekee kurjassa kelissä ajamisesta helpompaa, rennompaa ja pehmeämpää. listomerkinnältään 992. Kuljettaja saa lisää apua uusista ajoavustimista, ja 10,9-tuumaiseksi kasvanut tietoviihdejärjestelmä osaa kertoa, mihin kohdekaupungissa kannattaisi mennä syömään. Autonomisten järjestelmien ja irrallisten ohjaustuntumien aikakaudella käsitys riemastuttavasta ajettavuudesta on usein hämärtynyt. 911:n uudistaminen on aina vaikea tehtävä, sillä voittavaa reseptiä ei saa muuttaa liian jyrkästi, mutta autoinstituution ympärillä kehittyvä maailma edellyttää sitä. Keulan uusi musta huulimallinen ilmanohjain tosin on melko matalalla, joten sivuteillä kannattaa olla tarkkana. Porsche 911 on 55-vuotisen historiansa aikana tanssinut urheiluauton ja pitkien matkojen grand tourerin välimaastossa, usein malliversiosta riippuen. Porsche on kuitenkin viilannut voimanlähteen lähes jokaista aspektia aina moottorituista venttiilija suihkutusjärjestelmiin. Nappiarmeijaa on vähennetty, ja ilmastointilaitteesta on tehty vieläkin minimalistisempi. Pariisista Berliiniin Avoimen tien kutsu tuo esiin 911:n maantieominaisuudet, jotka ovat selvästi kehittyneet. Onko 992 sitten tuhlannut edeltäjiensä perinnön. Korin valmistuksessa hyödynnetään aiempaa enemmän alumiinia ja komposiittimateriaaleja, tietoviihdejärjestelmä loikkaa verkottumisen ilosanomaan, yönäkökamera varoittaa kuljettajaa lähestyvistä vaaroista ja bensiinimoottori on saanut hiukkassuodattimet trendien mukaisesti. Bilsteinin teknologiaan nojaava säädettävä iskunvaimennus on hämmästyttävän mukava karkeankin asvaltin epätasaisuuksissa ja hidastetöyssyissä. Carrera S -malliversiossa on nyt tehoa 450 hevosvoimaa, ja vääntöä löytyy 530 newtonmetriä. Kaiken tämän jälkeen harrastajat ja foorumisoturit ovat pelänneet, että uusi 911 on jollain tapaa pilattu. Ajaminen on verbi, teon sana. Myös keulan tavaratila on pääpiirteittäin ennallaan, joten yllättävän syvään tilaan voi pakata kohtuullisen määrän tarpeellista kamaa. Tutun silhuetin taakse kätkeytyykin lähes täysin uusi 911. Très bien. Kapeampi takavetokori on poistunut mallistosta, ja Porsche on samalla halunnut korostaa auton leveyttä uudella keulalla sekä perällä. Turboahdinten putkistot ovat nyt symmetriset ja ahtimet pyörivät keskenään eri suuntaan, vähentäen turhia värinöitä. Hyvä äänieristys pitää huolen, etteivät edes satojen kilometrien siirtymät väsytä. Ulkonäkökin on sotkettu aktiivisella aerodynamiikalla. Takaistuimet soveltuvat edelleen lähinnä lapsille tai tavaroille