Lyijy-kalsiumseos takaa pidemmän elinkaaren ja paremman kylmäkäynnistyksen tavalliseen akkuun verrattuna. Fo rm ula -E ... Nordic Loader Premium • 430 l / 225x90x28cm, max. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 2/2020 8,20€ UUDET LIIKENNEMERKIT KLASSIKKO: VOLVO 244 TURBO ESITTELYSSÄ FORMULA E MATKA JAPANIN PUUTERILUMELLE TAYCAN PAL.VKO 2020-09 53 50 13 -2 00 2 SÄHKÖAUTO JÄÄRADALLA PORSCHE 1 kansiarkki 2-2020.indd 1 1 kansiarkki 2-2020.indd 1 16.1.2020 16.41 16.1.2020 16.41. Alkaen 57 00 Kiiltolakattu valkoinen 910-M22GW toolpacknet.fi suoraan verkkokaupasta! Ammattilaisen valinta Työkalut, koneet ja kiinnitystarvikkeet UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! Tarjolla yli 20 000 tuotetta! 5 vuoden takuu! fixus_02_2020_215x280mm.indd 1 fixus_02_2020_215x280mm.indd 1 14/01/2020 16.00 14/01/2020 16.00 2 / 2 2 K oe ajo : P or sc he Ta yc an 4S ... M at ka : Ja pa nin ho uk ut te le va t ha ng et ... K la ss ik ko : V olv o 24 4 Tu rb o ’8 4 ... sisämitta 210 cm • Quick Grip2.0 -pikakiinnitys • LED-valaisin • Äänieristematto • Kuormaverkko • Turvanokka • Kiiltävä musta 910-NLGB Kattokotelot Kaikki mallit avautuvat molemmin puolin 990 00 M22 • 390 l / 225x81x31 cm, max. U ud et liik en ne m er kit ... sisämitta 210 cm • Quick Grip2.0 -pikakiinnitys Kiiltävä musta 910-M22GB 550 00 Huoltovapaat SMF-akut Huipputehoa nykyautojen yhä lisääntyneeseen virrantarpeeseen. fixus.fi Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 1.2.–31.3.2020 tai niin kauan kuin erää riittää. 44, 60, 62, 68, 72 ja 100 Ah
Maailman paras tie. Mikä on Suomen paras tie. Osallistu keskusteluun Moottorin Facebookissa ja Instagramissa. Laakson päädystä serpentiinien kautta vuoren yli kulkeva tie on yksi maan vierailluimmista turistinähtävyyksistä. Motoristien unelmista tai urheiluautonirvanasta puhuttaessa käännämme katseet usein ulkomaiden vuoristoon, vaikka meiltäkin löytyy kilometreittäin upeaa tiestöä kauniissa maisemissa. TEKSTI JA KUVA LAURI AHTIAINEN 2-3 avausaukeama 2-2020.indd 3 2-3 avausaukeama 2-2020.indd 3 16.1.2020 16.42 16.1.2020 16.42. Löytyykö se Lapista. Ja kaikki mainitut ovat vain Euroopan kandidaatteja. Onko Suomen paras tie Järvi-Suomessa. Usein listoille nousee myös Italian ja Sveitsin yhdistävä Stelvion solatie ja monia muita alppiteitä. Maailman parhaaksi ajotieksi on sanottu myös Romanian Transfagarasan. Kenties joku rallipikataival. NORJAN Trollstigen mainitaan usein, kun keskustelu kääntyy maailman parhaisiin teihin
1982 60 LIIKENNE Tieliikennelaki ja uudet liikennemerkit 10 Ikä tuo haasteita autoiluun 12 Kuolemankolarit 66 MATKAILU Japanin houkuttelevat hanget 30 Skotlannissa viskin jäljillä 40 Autoparatiisi tehtaan varjossa 48 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 82 40 48 54 60 30 4-5 sisa?lto. ja pa?a?kirjoitus 2-2020.indd 4 16.1.2020 16.42 16.1.2020 16.42. Nyt on edetty numeroon 1 018 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 2/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Porsche Taycan 4S 420 kW 14 Toyota GR Yaris Prototyyppi 16 Škoda Citigo-e iV 17 Renault Clio TCe 100 18 Peugeot 208 puretech 100 19 Audi A1 Citycarver 20 Land Rover Discovery Sport D180 21 BMW 320d xDrive Touring 22 Volkswagen Passat Variant GTE 23 Škoda Kamiq 1.0 TSI 115 DSG 24 Mitsubishi ASX 2.0 CVT 2WD 25 Dacia Duster TCe 150 4x4 25 Renault Master dCi 180 Twinturbo L2H2 26 Yamaha MT-03 28 Kawasaki Z900 29 AJONEUVOT Sähköautoilun ABC 6 Käyttövoimat, asiantuntijana Juhani Laurikko 8 Formula E -kilpasarja 54 Klassikko: Volvo 244 Turbo vm. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. ja pa?a?kirjoitus 2-2020.indd 4 4-5 sisa?lto
Mutta riittääkö tavoiteltu hiilineutraalius tekemään autoista ja autoilusta hyväksyttävää ja haluttavaa tulevien sukupolvien silmissä. Ajamme kuitenkin yhä itse. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Automaailma muuttuu, mitä tekee Suomi. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Aake Kinnunen, Kari Martiala, Petri Munukka ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Ja mitä tekee Suomi, kun sähköistymisen myötä liikennepolttoaineiden neljän miljardin euron verotulo epäilemättä laskee, samoin hiilidioksidipäästöistä riippuva miljardin euron autoverotulo. Teslasta kasvoi ihan oikea autonvalmistaja. 2/2020 LAURI AHTIAINEN Tuottaja ja toimittaja @lahtiain 4-5 sisa?lto. Kestääkö Renaultin ja Nissanin yhteistyö. Ajatus on ylevä, mutta markkinoiden tiukkaan ohjailuun sisältyy aina riskejä. Päästörajat nopeuttanevat ladattavien hybridien ja täyssähköautojen yleistymistä, mikä vaikuttanee myös ympäristötietoisten ihmisten autoilusuhtautumiseen. Autonomia oli 2010-luvun puolivälissä pääteema valmistajien visioissa. Autoteollisuus kamppailee miljardisakkojen uhalla tiukkoja päästörajoja vastaan. Autoverosta emme vieläkään päässeet. Sitten keskustelu laantui, realismi ja sähköistymispaineiden työkuorma palauttivat robottiautot kehittymään laboratorioihin. Kymmenen vuoden aikana uusiin autoihin tuli lisää tekniikkaa, ja keskiverron käytetyn varustelu alkoi kattaa ajonvakautusjärjestelmän. 5 O hjauspyörän takaa katseltuna vuosikymmen vaihtui tyypilliseen tapaansa. Edellinen vuosikymmen koitui Saabin kohtaloksi. Kuinka autoilijat ylipäänsä ottavat kohtuuhintaiset sähköautot vastaan. Vielä tänään maailma jatkaa entisellä vakaalla radallaan, mutta matka vie muutosta kohti. Sitä on vaikea perustella ympäristöllä tai turvallisuudella. Vuonna 2017 käyttöpohjaiseen verotukseen siirtymistä ehdottanut liikenneverkkoyhtiö floppasi ja lässähti, mutta idea tuskin on unohtunut. Autoilun kehitystä on alusta alkaen ohjannut kaksi pääteemaa: lait ja asiakkaiden mukavuudenhalu. Valtaako Kiina vihdoin Euroopan markkinat. Teknologian kypsyessä aiheeseen palataan, sillä osittainenkin autonomia tai siihen liittyvä ajoavustinteknologia tarjoaa huimia mahdollisuuksia henkilöautojen ja raskaan liikenteen parissa talouden, turvallisuuden ja ympäristön kannalta. Autoilijoille on annettu suuri vastuu eurooppalaisen yhteiskunnan päästötalkoissa. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. ja pa?a?kirjoitus 2-2020.indd 5 16.1.2020 16.42 16.1.2020 16.42. Autoverotusta voisi ihan oikeasti miettiä: päättyneen vuosikymmenen aikana suomalaisauton keski-ikä kasvoi 10,6 vuodesta vähän yli 12 vuoteen. Saataisiinkohan tähän uudella vuosikymmenellä muutos. Moitimme edelleen tiestön kuntoa. Päättyneellä vuosikymmenellä automaailmassa, liikenneympäristössä ja koko maailmassa tapahtui paljon asioita, joiden tulokset näkyvät vasta tulevina vuosina. Aika näyttää, miten tämä vuosikymmen sujuu: miten ranskalaisen PSA:n ja italialaisamerikkalaisen Fiat Chryslerin liitto alkaa. Päästöjen vähentäminen ja autonomia tarjoavat aihetta kumpaankin teemaan: lait asettavat rajoitteita, ja asiakkaat ostavat vaivatonta liikkumista ja puhdasta omatuntoa. ja pa?a?kirjoitus 2-2020.indd 5 4-5 sisa?lto
Lataustehoon vaikuttaa myös akun lämpötila. Tervetuloa koeajamaan Vuoden Auto Suomessa 2020 -voittaja lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. UUSI ŠKODA KAMIQ 6 6-7 Sa?hko?auton ABC 2-2020.indd 6 6-7 Sa?hko?auton ABC 2-2020.indd 6 16.1.2020 16.43 16.1.2020 16.43. Ei yhdestä numerosta kiinni Pikalataukseen on vakiintunut kaksi standardia: japanilainen CHAdeMO ja eurooppalainen CCS. skoda.fi ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 21 110,40 €, CO?-päästöllä 129 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 l/100 km. Sen avulla sähköautoilija voi nopeasti arvioida kuinka pian matka pääsee jatkumaan, ja kuinka paljon lataus maksaa. Tarvittaisiin kuvaajaa, jossa latausteho esitetään suhteessa akun varausasteeseen. Tällaisia autonvalmistajat harvoin tarjoavat. Vaikka standardeissa on eroa, pystyvät lähes kaikki pikalatausasemat tarjoamaan latausta sekä CHAdeMOettä CCS-järjestelmillä. Tähän palaamme myöhemmin akkua käsittelevässä artikkelissa. Latausteho käytännössä Pikalatausteho laskee joka tapauksessa akun täyttyessä. Itse latausaseman enimmäisteho ilmoitetaan usein laturin kyljessä sekä sovelluksissa, joiden kautta latausta voi hallita älypuhelimella. ŠKODA KAMIQ-malliston CO?-päästöt 101–143 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,7–6,3 l/100 km. Se kertoo suorituskyvystä huipputehoa enemmän, vaikka lataajan täytyykin hieman laskea, saadakseen selville latauksen kilometrikustannukset. Autonvalmistajat kertovat lähinnä enimmäistehon, kuten 100 kilowattia. Usein ilmoitetaan latausaika varausastevälille, esimerkiksi 10–80 prosenttia. Auton oma latausjärjestelmä ohitetaan pikalatauksessa, sillä näin tehokkaat laturit maksavat enemmän kuin auto. Kuvan auto erikoisvarustein. TEKSTI LAURI AHTIAINEN SÄHKÖAUTOILUN A B C Pikalatauksen tarkoituksena on täyttää sähköauton akkua mahdollisimman nopeasti, jotta matkaa voi jatkaa viivytyksettä. Liian kylmää tai kuumaa akkua ei voi ladata täydellä teholla. Latauksen keskiteho vaihtelee kuitenkin rajusti: alkuperäisen 24 kilowattitunnin Leafin latausteho laskee jo varausasteen ylittäessä 25 prosenttia, kun myöhempi 30 kWh akkuversio jaksaa yli 40 kilowatin teholla vielä 80 prosenttiin asti, jolloin 24 kWh Leaf lataa enää 20 kilowatilla. Nyt saatavilla myös KAMIQ G-TEC -kaasuhybridimallisto. Lukema todellakin tarkoittaa huipputehoa, ja keskimääräinen latausteho voi vaihdella suurestikin kahden huipputeholtaan saman arvoisen automallin välillä. Tyypillisesti latausjännite on suuruusluokaltaan 400 V, mutta ensimmäiset 800 voltin autot ovat jo markkinoilla. Uudessa odotetussa crossover-katumaasturissamme yhdistyvät runsaat sisätilat kompakteissa ulkomitoissa, laadukas viimeistely sekä tekninen edistyksellisyys. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleen myyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Vertauskuvana on käytetty vesilasin täyttymistä: mitä täydempään lasiin vettä kaataa, sitä varovaisemmin se on tehtävä. Toisaalta taas Audi E-tronille luvataan kunnioitettava 150 kilowatin latausteho, ja suunnilleen sen auto saavuttaakin noin 80 prosentin varausasteeseen saakka. Aika on rahaa pikalatauksessa Pikalatauksesta maksetaan tyypillisesti ajasta, ei energiasta. Kulujen laskemisen kannalta hyvä työkalu on esimerkiksi Teslan mittariston näyttö, joka kertoo tunnin latauksella kertyvien lisäkilometrien määrän. Ajokilometrien hinnan kannalta oleellista on auton keskimääräinen latausteho sekä energiatehokkuus – pihi auto kun taittaa pienemmällä energiamäärällä saman matkan. Yhtä kaikki, pikalatauksen suorituskykyä ei voi yhdellä teholuvulla kuvata. Tehokkaimmat pikalaturit tarjoavat jo akun kymmenissä minuuteissa täyttävää 350 kilowatin lataustehoa, eivätkä lataussuorituskyvyltään parhaat sähköautot ole hurjan paljoa perässä. SINULLE SOPIVA. ŠKODA KAMIQ G-TEC-mallisto alkaen 23 704,95 € CO?-päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 m³/100 km. Esimerkiksi Nissan Leafin eri akkuversioille luvataan noin 50 kilowatin pikalatausteho. PIKAKURSSI PIKALATAUKSEEN K orkeat lataustehot tarkoittavat tasasähköllä latausta: ulkoisen latausaseman suurtehoelektroniikka muuntaa sähköverkon vaihtosähkön tasasähköksi ja syöttää sen auton latausliittimen kautta suoraan akkuun. Todellista pikalataustehoa ei kuitenkaan voi ilmoittaa yksiselitteisesti yhdellä numerolla
skoda.fi ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 21 110,40 €, CO?-päästöllä 129 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 l/100 km. SINULLE SOPIVA. ŠKODA KAMIQ G-TEC-mallisto alkaen 23 704,95 € CO?-päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 m³/100 km. UUSI ŠKODA KAMIQ 6-7 Sa?hko?auton ABC 2-2020.indd 7 6-7 Sa?hko?auton ABC 2-2020.indd 7 16.1.2020 16.43 16.1.2020 16.43. Kuvan auto erikoisvarustein. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleen myyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Tervetuloa koeajamaan Vuoden Auto Suomessa 2020 -voittaja lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Nyt saatavilla myös KAMIQ G-TEC -kaasuhybridimallisto. Uudessa odotetussa crossover-katumaasturissamme yhdistyvät runsaat sisätilat kompakteissa ulkomitoissa, laadukas viimeistely sekä tekninen edistyksellisyys. ŠKODA KAMIQ-malliston CO?-päästöt 101–143 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,7–6,3 l/100 km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €
Vuonna 2021 päästöraja koskee kaikkia myytyjä autoja. – Polttomoottoriakaan ei ole mitään syytä kokonaan hylätä. – Tästä aiheesta tein väitöskirjani, ja olin aktiivisesti mukana, kun EU:ssa valmisteltiin tiukkenevia pakokaasumääräyksiä, joista ensimmäiset tulivat voimaan 2000-luvun alussa. Tuolloin tutkittiin ja kehitettiin öljyjalosteita korvaavia moottoripolttoaineita. Autonvalmistajille sähköautot ovat päästötavoitteisiin pyrkimisessä erityisen houkuttelevia. Vuonna 2020 autonvalmistajan mallistosta 95 prosenttia pitää täyttää valmistajakohtainen päästöraja eli keskimäärin enintään 95 grammaa hiilidioksidia per ajokilometri. Laurikko on tutkinut autoliikenteen energian käyttöä ja sen ympäristövaikutuksia koko lähes 40-vuotisen uransa ajan – tutkimusten painopisteet ovat vaihdelleet eri vuosikymmeninä. Rangaistusmaksut voivat siis nousta valtaviksi. Siihen pitää vain löytää nykyistä parempia polttoaineita, Laurikko linjaa. Tukien ja kannustimien pitäisi olla teknologianeutraaleja." VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko: KUN VAIHDAT, VAIHDA PIHIIN JA MODERNIIN jille huipputiukat päästötavoitteet, joiden ylittämisestä seuraa huomattavat rangaistusmaksut. Kasvihuonepäästöt keskiössä Tällä vuosituhannella keskeinen tutkimusteema on ollut – ja on todennäköisesti lähitulevaisuudessakin – liikenteen aiheuttamien kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen. – Autot ja liikenne koskettavat lähes jokaista meistä ja melkein joka päivä. 1980-luvulla huolena oli öljyn hinnan jatkuva kallistuminen. Jokaisen yksittäisen auton jokainen tavoitteen ylittävä gramma maksaa autonvalmistajalle 95 euroa. Laurikko painottaa, että on kyse erittäin tärkeästä asiasta. Ympäristöstä huolehtiminen tuli kuvaan 1990-luvulla, jolloin tutkimuksen pääpaino oli pakokaasujen puhdistamisessa, ja etenkin sen tehokkuudessa Suomen kylmässä ilmastossa. Tavoitteiden tiukkuutta kuvaa hyvin, että vuonna 2018 yhdentoista suurimman autokonsernin automallien päästökeskiarvo oli 119,7 g/ km. 8 TEKSTI MARKO JOKELA KUVA JARI SAARENTAUS HENKILÖ 8 V TT:n johtavan tutkijan Juhani Laurikon mukaan suomalainen kuluttaja voi tehdä omista liikkumisen lähtökohdista päästöjen kannalta fiksuja valintoja, eivätkä polttomoottoriautot ole tiensä päässä. Autonvalmistajat ovat viime aikoina kilvan esitelleet valtavan määrän sähköistystä kuten erilaisia hybridiratkaisuja. Nollapäästöisinä ne laskevat keskiarvoa. – Päästöjen suitsiminen on ylikansallinen haaste, johon tulee löytää tehokkaimmat ja paikallisesti toimivat ratkaisut. Siksi olemmekin yhdessä sekä osa ongelmaa että myös sen ratkaisua. Laurikon näkemyksen mukaan helpoin uusista käyttövoimista on kaasu, sillä kaasulla ajaminen on halvempaa ja biokaasua käytettäessä päästöt vähenevät reippaasti. Vankkaa tutkimustietoa Juhani Laurikon näkemysten taustalla on vankkaa tutkimustietoa kuten esimerkiksi VTT:n ja Cambridgen yliopiston yhteistutkimus (NearTerm Potential of Biofuels, Electrofuels, and Battery Electric Vehicles in Decarbonizing Road Transport, 10/2019), joka selvitteli sitä, mikä olisi fiksuin ja kustannustehokkain kei8-9 Juhani Laurikko 2-2020.indd 8 8-9 Juhani Laurikko 2-2020.indd 8 16.1.2020 16.43 16.1.2020 16.43. Huipputiukat päästörajat Euroopan unioni on asettanut autonvalmista" Polttomoottoriakaan ei ole mitään syytä kokonaan hylätä, siihen pitää vain löytää nykyistä parempia polttoaineita. On ihan mahdollista, että tiukat päästörajat saavat jotkut automerkit jopa vetäytymään Euroopan markkinoilta
– On syytä pohtia miten monet eri päästövähennysten tavat kustannustehokkaasti tukisivat toisiaan. Autoliikkeet ovat tehneet tavalliselle kuluttajalle helpoksi auton ostamisen ulkomailta hoitavathan ne, korvausta vastaan toki, tarvittavan paperisodan ja rekisteröimisvaiheet. Sopii niille, joilla on latausmahdollisuus ja päivittäiset ajot sujuvat akkukapasiteetin puitteissa, silti pääsee aina perille pitemmänkin matkan esimerkiksi mökille tai mummolaan. Ihmiset eivät uskalla tehdä autoratkaisuja, vaan jäävät odottamaan mikä käyttövoima nousee suosiossa tai mikä mahdollinen tukimuoto tulee avuksi auton hankinnassa. – Toki bensahybridi kuluttaa kaupungissa vähemmän, mutta ei välttämättä pitkämatkaisessa maantieajossa ole taas kovin paljon hyvää dieseliä ”pihimpi”, joten oma ajoympäristö ja ajomäärä vaikuttavat. Hyvään suuntaan eteneminen ei tarkoita yksinomaan uusien henkilöautojen kaupan viriämistä nykyisestä. Käytettyjä sähköautojakin jo tarjolla Laurikko on ilahtunut siitä, että Suomessa on tarjolla käytettyinä autoina aiempaa kattavammin myös vaihtoehtoisia käyttövoimia. – Kyse ei ole siitä, että tarvitsisi hankkia aivan uusi auto, kunhan vaihtaa autonsa nykyistä nuorempaan autoon, joka olisi mahdollisimman pihi ja moderni. Kaupunkiin bensahybridi, pitkälle maantiepätkälle diesel. – Merkittävä, koska niillä voidaan vähentää koko käytössä olevan autokannan päästöjä. 8-9 Juhani Laurikko 2-2020.indd 9 8-9 Juhani Laurikko 2-2020.indd 9 16.1.2020 16.43 16.1.2020 16.43. Uudempi auto on erittäin todennäköisesti myös nykyistä kulkupeliä turvallisempi. ONGELMANA ON IHMISTEN EPÄTIETOISUUS, JOKA ON JOHTANUT SUOMALAISEN AUTOKANNAN NYKYAIKAISTAMISEN KANNALTA JÄMÄHTÄNEISYYDEN TILAAN. – Rooli kasvaa ajan myötä, jos/kun pystytään lisäämään biokaasun tuotantoa. D, ladattava hybridiauto – Monimutkainen ja kallis, mutta kiitos pienen hiilidioksidipäästön, autoverotus on hyvin kevyttä ja kompensoi hintaa. Mitä neuvoja antaisit päästöjen vähentämisen näkökulmasta. Tutkimus vertaili sähköautojen ja kestävien polttoaineiden päästövähennysten kustannuksia tieliikenteessä. E, täyssähköauto – Jos on siihen varaa ja ajomatka riittävä, mutta latausjärjestelyt on tarkistettava ennen ostoa! F, kaasuauto – Helpoin uusista käyttövoimista, lisähinnat kohtuulliset tai ei mitään, kaasulla ajo halvempaa, ja biokaasulla päästöt vähenevät reippaasti, kaasun saatavuus tarkistettava ennen ostoa! Mikä rooli päästötalkoissa Suomessa on biopolttoaineilla. Mikä olisi päästöjen vähentämisen näkökulmasta tavalliselle autoilijalle järkevä autovalinta. Moni pohtii ajaako vanhalla 7–12-vuotiaalla bensa/dieselautolla vielä vai vaihtaisiko esimerkiksi hybridiin. – Luonnollisin tie kulkee lataushybridin kautta, ja moni sellaisen hankkinut sanookin, että seuraava on sitten täyssähköauto. C, bensiini-/dieselhybridi – Monimutkaisempi, mutta polttoainetaloudellisempi, etenkin bensiinihybridi. Mikä rooli päästötalkoissa Suomessa on kaasuautoilla. Tulisiko valtiovallan hankintatuin tai muin kohdennetuin verohelpotuksin edesauttaa sähköautojen ja/tai kaasuautojen leviämistä. Uusissa käyttövoimissa alkaa jo 3–5 vuotta vanhoissakin olla valinnanvaraa, kiitos käytettyjen tuonnin ulkomailta. – Kaikki tuet ja kannustimet pitäisi olla aina teknologianeutraaleja, ja seurata esimerkiksi päästövähenemää, eikä kohdentua suoranaisesti johonkin tekniikkaan. Suomalaisesta autoliikkeestä ostettua autoa koskee myös normaali suomalainen kuluttajansuoja, mikä taas ei päde ulkomailta suoraan ostettaessa. Uskotko, että sähköautoistumisen lisääntyminen onnistuu vain sitä kautta, että polttomoottoriautoilla ajavat siirtyvät aluksi hybrideihin ja sitten sähköautoihin. Tämän tutkimuksen johtopäätökset ovat selkeät: mikään yksittäinen päästövähennysten teknologia ei ole ratkaisu. – Suurin osa vaihtaa vain uudempaan, eikä osta uutta autoa, mutta silloinkin kannattaa katsoa, että uudempi ei olisi ainakaan isompi ja enemmän kuluttava kuin entinen. Ihmiset ovat epätietoisia Ongelmana on ihmisten epätietoisuus, joka on johtanut suomalaisen autokannan nykyaikaistamisen kannalta jämähtäneisyyden tilaan. Moottori kysyi VTT:n johtavalta tutkijalta Juhani Laurikolta tukun keskeisiä kysymyksiä henkilöautoilun tulevaisuudesta: eri käyttövoimien valteista ja ongelmista. masta jämähtäneisyys vie aivan väärään suuntaan ja tämä kehitys olisi saatava kääntymään, Laurikko kiteyttää. 9 no vähentää liikenteen aiheuttamia haitallisia päästöjä. A, bensiiniauto – Tunnettua perustekniikkaa, yksikertainen pakokaasun puhdistus, usein halvin vaihtoehto, ei käyttövoimaveroa, tulevaisuudessa kuitenkin ongelma, koska bensiiniin ei saa lisättyä etanolia tällä hetkellä kuin 10 % ja muuta bensiiniin sopivaa biopolttoainetta ei vielä ole markkinoilla. B, dieselauto – Tunnettua perustekniikkaa, uusimmissa tehokas, mutta monimutkainen pakokaasun puhdistus, kalliimpi, käyttövoimavero, dieselille on tarjolla jopa 100 % uusiutuvaa polttoainetta. Mitkä ovat päästöjen näkökulmasta vahvuudet ja heikkoudet seuraavissa henkilöautojen eri käyttövoimissa. – Liikenteen päästöjen vähentämisen ja iäkkään autokantamme nuorentamisen näkökulMINKÄ KÄYTTÖVOIMAN VALITSISIN. – Käytettyjä sähköautojakin alkaa olla tarjolla, josta on osittain kiittäminen tuontia ulkomailta, jossa myös autoliikkeet ovat aktivoituneet
Pitkään sorvattu lakipaketti sisältää useita autoilijaa konkreettisesti koskettavia kohtia – esimerkkinä uudistunut sakotuskäytäntö, talvirengasmääräysten muuttuminen sekä eräiden ajoneuvoluokkien suurimpien sallittujen ajonopeuksien korottuminen. Kenties erottuvinta antia uudessa tieliikennelaissa ovat kuitenkin uudet liikennemerkit. Osa muutoksista – kuten aiempaa pyöreämuotoisemmat ihmishahmot – näyttävät erilaisilta ilman vertailukohtaakin, osassa taas uudistusten erottaminen vaatii rinnalle vastaavan vanhan merkin. Joukossa on useita tyystin ennennäkemättömiä merkkejä, jotka samalla vastaavat muuttuneen – ja entisestään muuttuvan – liikenneympäristön tarpeisiin. Muitakin merkkejä muutettu Myös monia olemassa olevia merkkejä on grafiikaltaan uudistettu ja symboliikaltaan yksinkertaistettu, jotta merkit olisi entistäkin helpompi havainnoida etenkin ohikiitävän auton tuulilasin takaa. Tarkkaavainen voikin bongata muun muassa kieltoja rajoitusmerkkien joukosta modernimmat autojen, moottoripyörien ja mopojen muodot. Avainsanana on ympäristöystävällisyys, sillä moni uutuusmerkeistä keskittyy vähäpäästöisten ajoneuvojen ja kevyen liikenteen, erityisesti pyöräilijöiden oikeuksiin. Traktorikin on saanut hytin, mutta junaa kuvaavissa merkeissä käyttövoimana näyttää edelleen toimivan höyry – toisaalta jos merkkiin olisi maalattu Pendolino, sen voisi helpommin sekoittaa bussiin... Kilpeä käytetään Pysäköintipaikka-merkin yhteydessä. Toteutuneet ovat myös lakiesityksen lausuntovaiheessa (Moottori 6/2017) muun muassa Autoliitolta kritiikkiä saaneet kohdat: nastarenkaat kieltävä merkki, mahdollisuus pyöräillä yksisuuntaista katua vastavirtaan sekä uusi käsite, pyöräkatu, jolla nopeusrajoitusta ei ole Uusi tieliikennelaki astuu voimaan ensi kesäkuussa. Poikkeuksena ovat muutamat yksittäiset, lähinnä jalankulun, pyöräilyn tai mopoilun kieltävät merkit, jotka vaihdetaan saman tien tuoreisiin. Lisäksi liityntäpysäköintimerkkejä on aiempaa runsaampi valikoima; vihreää ajattelua sekin. Polttoaineen jakelu Merkit osoittavat bensiinin tai etanolin, paineistetun maakaasun, sähkön sekä vedyn tankkauspaikat. Kolme viimeksi mainittua ovat uusia. 10 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT TRAFICOM LIIKENNE 10 U usi tieliikennelaki, joka korvaa vuodelta 1982 periytyvän ja useita kertoja täydennetyn edellisen lain, tulee voimaan tämän vuoden kesäkuun ensimmäisenä päivänä. Ajoneuvon yhdistettyä kulutusta vastaavan hiilidioksidipäästön on oltava lisäkilven lukemaa pienempi. Uudet merkit eivät tule tienvarsille aivan kertarysäyksellä, sillä vanhoja voidaan käyttää rinnalla vielä kymmenen vuoden ajan. Latauspaikka Uudella lisäkilvellä osoitetaan sähkökäyttöisen ajoneuvon lataukseen tarkoitettu paikka. UUSI TIELIIKENNELAKI MERKITTÄVIÄ MUUTOKSIA erikseen määritelty kävelykadun 20 km/h rajoituksen tapaan. Kauriseläin Aiempien hirvija poromerkkien rinnalle tulee nyt kauriseläimistä varoittava merkki. Juttusarjassa käymme läpi tärkeimmät muutokset tienkäyttäjän kannalta – aloitetaan uusista liikennemerkeistä. 10-11 Tieliikennelaki 2-2020.indd 10 10-11 Tieliikennelaki 2-2020.indd 10 16.1.2020 16.43 16.1.2020 16.43. Vähäpäästöinen ajoneuvo Merkkiä voidaan käyttää, jos vähäpäästöisille ajoneuvoille halutaan antaa erilaisia etuuksia, esimerkiksi bussikaistalla ajaminen tai omien pysäköintipaikkojen varaaminen
Kuormauspaikka Ytimekkäällä merkillä kielletään pysäyttäminen muilta kuin kuormaavilta ja kuormaa purkavilta ajoneuvoilta tien sillä puolella, jolle merkki on pystytetty. Polkupyörää kuvaava lisäkilpi ja teksti ”Ei koske” mahdollistaa pyöräilyn vastavirtaan. Taustalla tietysti talvipyöräilyn yleistyminen. Jalankulku ja polkupyörällä ja mopolla ajo kielletty Uutta on myös mopon yhdistäminen kevyen liikenteen kieltävään merkkiin. Väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa Uusi merkki osoittaa, että ajoneuvolla ja raitiovaunulla on väistettävä ajorataa pyörätien jatkeella ylittävää polkupyöräilijää. 11 Vähimmäisnopeus ja Vähimmäisnopeus päättyy Merkissä osoitettua nopeutta ei saa alittaa, ellei liikennetilanne sitä edellytä. Lisäkilpeä teksteineen voidaan käyttää myös Kielletty ajosuunta -merkin yhteydessä. Lakitekstin sana ”vuorotellen”, kuten myös nuolen punainen väri, painottaa joustavaa vetoketjuperiaatetta. Oman kuvakkeensa saa myös kehätie. Nastarengaskielto ei koske ajoa tien varrella olevalle kiinteistölle, jos sille ei ole muuta ajokelpoista yhteyttä. Jalankulkijoita Tutun näköinen, mutta niin ikään kokonaan uusi merkki: sillä varoitetaan tienkohdasta, jossa jalankulkijat ylittävät usein tien tai siirtyvät tielle. Ajokaistojen yhdistyminen Merkillä osoitetaan kahden ajokaistan yhdistyminen, jossa ajoneuvoilla vuorotellen siirrytään jatkuvalle ajokaistalle. Merkkiä voidaan käyttää myös osoittamaan vähimmäisnopeus tietyillä ajokaistoilla. Pyöräkatu ja Pyöräkatu päättyy Merkkien rajoittamalla alueella muiden ajoneuvojen on annettava polkupyöräilijöille esteetön kulku, ja ajonopeus on sovitettava pyöräilyn mukaiseksi. 10-11 Tieliikennelaki 2-2020.indd 11 10-11 Tieliikennelaki 2-2020.indd 11 16.1.2020 16.43 16.1.2020 16.43. Tekninen valvonta Merkillä osoitetaan tienjakso, jossa on automaattista liikennevalvontaa. Nastarenkailla varustetulla moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ajo kielletty Konkreettisista käyttöpaikoista ei ole toistaiseksi tietoa, mutta merkkiä voitaisiin käyttää esimerkiksi yksittäisillä kaduilla, joilla on tarve rajoittaa paikallisen katupölyn ja pienhiukkasten määrää. Keskusta ja Kehätien numero Tienvarsiopasteissa käytettävä ympyränmuotoinen symboli korvaa KESKUSTA-tekstin. Yksisuuntainen tie Yksisuuntainen tie -merkki on saanut pystyyn asennettavan version. Pysäyttäminen on sallittu myös matkustajien ottamista tai jättämistä varten. Merkillä voidaan osoittaa vain rakenteellisesti korotettu pyörätien jatke. Pyöräkaista Pyöräkaista on tähän asti osoitettu pelkällä tiemerkinnällä, mutta uudella liikennemerkillä voidaan parantaa pyöräkaistan näkyvyyttä myös tien ollessa lumen peittämä
Moni ikäautoilija kokee hämäränäön ongelmien vuoksi pimeän ajan vaikeaksi. Myös pitkät ajotaipaleet huolettavat. – Tarve koulutuksille on aivan ilmeinen, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. – Pään kääntämisen hankaluudet ovat monelle ikäihmiselle arkea etenkin risteysajossa tai peruutettaessa. Kaksituntisessa koulutuksessa pohditaan myös sitä, että mihin asti ajamista on ylipäätään järkevää jatkaa, jottei ole turvallisuuden näkökulmasta ongelma itselle tai kanssaliikkujille. Iäkkäämmät autoilijat ovat havainneet väsyvänsä pidemmillä ajomatkoilla entisaikoja herkemmin, jolloin ajamiseen tulee epävarmuutta. Pimeäajo huolestuttaa Vaikeat ajo-olosuhteet nousevat koulutuksissa esiin, ja etenkin pimeällä ajaminen. Koulutuksiin ei ole ikärajaa. Jos pää ei enää käänny yhtä notkeasti tai laajoin liikeradoin kuin nuorempana, voi liikenteessä aiheutua vaaratilanteita esimerkiksi silloin, kun takavasemmalta tuleva kanssakulkija jää risteystilanteessa havaitsematta. Tavoitteena on antaa ajamista ja autoilua helpottavia vinkkejä, jotta autoilu olisi turvallista ja voisi jatkua ehkä hieman pidempäänkin. – Ikäautoilijat kertovat olevansa epämukavuusalueella, etenkin jos liikenne on vilkasta. 12 S uomalainen ikäpyramidi on painottunut siten, että liikenteessä on vuosi vuodelta enemmän ikäautoilijoita eli yli 70-vuotiaita kuljettajia. Kosketusnäytön käyttö tuottaa usein hankaluuksia. Suomessa oli vuoden 2018 lopussa 70-vuotiaita tai vanhempia ajokortin haltijoita 469 553. Ongelmaksi nousevat myös yhtäaikaiset ajoon liittyvät tehtävät kuten valojen vaihtaminen ajon aikana. Risteysajo ja pitkät ajomatkat Risteysajossa ikäautoilijat kokevat haasteelliseksi erityisesti vasemmalle kääntymisen, väistämismerkin takaa tultaessa. – Osallistan ihmisiä, en anna valmiita ratkaisuja vaan kysyn vinkkejä parhailta asiantuntijoilta, ikäautoilijoilta itseltään, Vesalainen taustoittaa. Vesalainen kertoo, ettei anna koulutustilanteissa osallistujille valmiita vastauksia, vaan houkuttelee osallistujat keskustelemaan ja havaitsemaan itse omaan autoiluun liittyviä mahdollisia haasteita. Ikäautoilijoiden määrään liikenteessä vaikuttaa sekin, että entistä useampi iäkäs ihminen on aiempaa paremmassa toiminnallisessa kunnossa – ja omaa ajokortin. Kymmenen vuotta aiemmin vastaava luku oli 250 279. 12-13 Ika?autoilijat 2-2020.indd 12 12-13 Ika?autoilijat 2-2020.indd 12 16.1.2020 16.44 16.1.2020 16.44. – Huomion jakaminen useampaan asiaan on monelle haaste. Myös auton toimintojen käytettävyys voi aiheuttaa pulmia. – Isot ja selkeät käyttökytkimet ovat monen ikäautoilijan mieleen. IKÄ TUO HAASTEITA – ongelmat ajokyvyssä tulisi tunnistaa ajoissa IKÄAUTOILU TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK LÄHDE AUTOLIITTO, LIIKENNETURVA paikat koulutuksissa täyttyvät nopeasti. Suositut koulutukset Autoliiton eri puolilla Suomea järjestämät ikäautoilijakoulutukset ovat olleet suursuosittuja: Iäkkäitä autoilijoita on liikenteessä ennätyksellisen paljon. Ikä tuo kuitenkin aina mukanaan myös erilaisia kremppoja ja sairauksia, jotka eittämättä vaikuttavat myös kykyyn autoilla
Valtaosa tähän kyselyyn vastanneista suomalaisista kokee, että ajoterveyden heikentyessä ensisijainen vastuu puuttua autoiluun on kuljettajalla itsellään. Sairauksien kanssa voi olla parempia ja heikompia päiviä. Koska olisi aika luopua ajamisesta. Kun kunto ja terveystilanne heikkenee pikkuhiljaa, on oman ajokyvyn arviointi erittäin haasteellista. Liikenneturvan taannoiseen kyselyyn vastanneista kuljettajista joka neljäs on ollut joskus tai usein huolissaan omasta ajoterveydestään. Liikenteessä on yhä enemmän ihmisiä, jotka lääkärin määräyksestä käyttävät vakaviin vaivoihinsa yhtäaikaisesti useita vahvoja lääkkeitä. Lähes yhtä vastuullisena pidetään lääkäriä. – On kunniakasta päättää vuosikymmenten mittainen ajoura luopumalla ajokortista omaaloitteisesti, ennen kuin se tapahtuu pakon sanelemana sen jälkeen, kun on aiheuttanut oman tai toisen tienkäyttäjän vakavan loukkaantumisen tai jopa kuoleman. Vesalaisen mukaan ikäautoilijan puoliso ei useinkaan ole puolueeton taho arvioimaan ajamisen edellytyksiä. Nykyautojen erilaiset avustimet auttavat nekin ikäautoilijoita. Kaista-avustin ehkäisee kohtaamisja suistumisonnettomuuksia. Tässä tilanteessa vastuuta on myös ikäautoilijan lähipiirillä. – Käykää aika-ajoin istumassa isän tai äidin, mummon tai papan kyydissä ja puuttukaa asiaan tarvittaessa. Ajamisen ajankohta: säätiedotusten seuraaminen, ruuhka-aikojen välttäminen, ajamisen ajoittaminen päiväsaikaan. Puuttuminen nähdään vahvasti osana lääkärin roolia, Liikenneturvan suunnittelija Mia Koski kiteyttää. – Ne eivät ole enää ainoastaan kalliiden autojen varuste tai lisävarusteena ylihinnoiteltu toiminto. Autosta huolehtiminen: valojen puhtaus ja kunto, tuulilasin puhtaus ja kunto. Ylläpidä terveyttä: säännölliset käynnit lääkärillä, silmälääkärillä ja/tai optikolla, tarvittaessa fysioterapia. Lääkitys vaikuttaa salakavalasti Lääkitys vaikuttaa ajokykyyn nuoremmillakin, mutta useilla ikäihmisillä voi olla monenlaista päällekkäistä lääkitystä. Riittävästi aikaa tauoille. Ne voivat heikentää ajokuntoa etenkin, jos mukana on myös väsymystä tai voimakkaita tunnetiloja. Peruutuskamera tuo apua päänkääntämisen ongelmiin. – Peruutustutkakin toki auttaa, mutta kameran avulla kuljettaja näkee itse, mitä auton takana todella on. Katveavustin puolestaan helpottaa kuolleen kulman katvealueiden havainnointia esimerkiksi kaistanvaihtotilanteissa. 12-13 Ika?autoilijat 2-2020.indd 13 12-13 Ika?autoilijat 2-2020.indd 13 16.1.2020 16.44 16.1.2020 16.44. Tekniikka avuksi Autoliiton Teppo Vesalainen tuo esiin, että automaattivaihteinen auto on vaivaton: sitä on helppo ryömittää, mäkilähdöt ovat helpompia ja auto ei myöskään tahattomasti sammu kuten manuaalivaihteinen. Onko etelästä Lappiin pakko ajaa yhtenä päivänä. Omasta terveydestä huolehtiminen. Nykyaikainen ajoneuvotekniikka auttaa (ajonvakautus, automaattivaihteisto, peruutustutka tai -kamera, peruutusavustin, kaistaja katveavustin, automaattinen hätäjarrutus…) Ajamista helpottavat varusteet: lisäpeilit, kääntölevy istuimelle, turvavyönvedin. Teppo Vesalainen on havainnut, että ajamisesta ja ajokortista luopuminen on monelle tuskallinen prosessi, johon liittyy haikeus, omanarvontunto ja käytännön liikkumistarpeet. Vesalainen ottaa esiin, että kaistaja katveavustimia löytyy nykyisin jo monista ihan perusvarusteisista tavallisista autoista. – Vastauksista näkyy se, että suomalaiset pitävät terveydentilaa merkittävänä osana turMoni epäröi myös ajamista itselleen oudoissa liikenneympäristöissä. Lyhin tai nopein reitti ei välttämättä ole turvallisin. Ajamisen aikataulutus. TÄSSÄ TILANTEESSA VASTUUTA ON MYÖS IKÄAUTOILIJAN LÄHIPIIRILLÄ. 13 Vesalaisen vinkit ikäautoilijoille Ajoreittien huolellinen suunnittelu. Autoilu itselle tutussa ympäristössä – joukkoliikenteen hyödyntäminen tai nuorempaan kuljettajaan turvautuminen oudossa ympäristössä. vallista autoilua. – Tuon koulutuksessa esille uutta ajoneuvotekniikkaa, jonka olemassaolo voi olla osallistujille täysin uutta tietoa. KUN KUNTO JA TERVEYSTILANNE HEIKKENEE PIKKUHILJAA, ON OMAN AJOKYVYN ARVIOINTI ERITTÄIN HAASTEELLISTA
Samaa ei voi sanoa mittariston laidoista, jotka jäävät uudesta 911:sta tuttuun tapaan ohjauspyörän kehän taakse piiloon. Kosketusnäyttöjen valtakunta Porsche ei tee sähkökäytöstä suurta numeroa. Kotoisuutta tulevaisuudesta Ulkona on vielä pimeää, kun laskeudumme Taycanin matalalle sijoitettuun urheiluistuimeen. Mittaristosta löytyy kulutusja toimintamatkatietojen lisäksi akun lämpötila, mutta kulutushistoriaa tai eri järjestelmien hetkellistä sähkönkulutusta auto ei kerro. Tulkinta vain on futuristinen: kaarevaan näyttöön perustuvan mittariston keskelle piirtyy tehonäyttö, reunoilla on kaksi pyöreää lisänäyttöä. Porscheja ajaneelle tunnelma on kotoisaa lähitulevaisuutta. Se on samalla ensimmäinen eurooppalainen luksusluokan sähköauto, jota ei ole tehty kiinnittämällä akkupaketti olemassa olevan katumaasturin pohjaan. Kosketuspinnasta huolimatta käyttö sujuu helposti, kiitos reunasta saatavan tuen. Noin 114 000 eurolla saa 79,3 kilo14-29 Koeajot 2-2020.indd 14 14-29 Koeajot 2-2020.indd 14 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Reisitukea parantaa välipohjassa sijaitsevaan akkuun tehty upotus. 14 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN LEVI PORSCHE TAYCAN Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Olemme matkanneet Leville tutustumaan Porschen ensimmäiseen täyssähköautoon. Ilme on moderni ja hillitty, grafiikat piirretään yhä luettavuus edellä. Mittariston vasen pääty tarjoaa hipaisupinnalla toimivat valoasetukset, oikeasta laidasta löytää iskunvaimentimien ja ajonvakautuksen kaltaiset säädöt. Lappi on mainio paikka esitellä Taycanin kykyjä. Kontrasti talvisen luonnon karuuden ja ledivaloineen lähes futuristiselta näyttävän Porsche Taycan 4S:n välillä on voimakas, mutta vastapuolten sanotaan tukevan toisiaan. Siltä se myös tuntuu. TUTTU TULEVAISUUDESTA Porsche Taycan on ensimmäinen eurooppalainen luksussähköauto, joka on tehty puhtaalta paperilta. Eikä nyt ole kyse sähköauton toimivuudesta -23 celsiusasteessa, vaan Porschen sähkövoimalinjan toiminnasta ääriolosuhteissa – ja tilanteissa. Kiva, muttei tarpeellinen lisä. Ajovaihde kytketään ohjauspyörän oikealta puolelta mittariston alta työntyvästä vivusta. Nopea ja erittäin nopea Nyt koeajettava Taycan 4S on malliston tämän hetken järkiversio, jonka yläpuolelta löytyvät rajummat ja aika paljon arvokkaammat Taycan Turbo ja Taycan Turbo S. Porschen kosketusnäyttötoteutus on markkinoiden parempaa päätä, mutta osa kuljettajista jää varmasti taas kerran kaipaamaan perinteisiä painikkeita. Tavaratila on selkeän muotoinen, mutta neliovisen korin varsin pieni lastausaukko rajoittaa monikäyttöisyyttä. Valmistajan takatai keskimoottorimalleihin tottuneet löytävät keulapellin alta tutunoloisen tavaratilan, joka käy vaikka latauskaapelien säilytykseen. Perinteiset hyveet ovat entisellään: ajoasento säätyy erinomaiseksi, virta kytketään ohjauspyörän vasemmalta puolelta, materiaalit ja työnlaatu ovat moitteettomia ja niin edelleen. Taycan on akseliväliltään 50 millimetriä Panameraa lyhyempi, ja kokonaispituudessa eroa on jo 86 mm. Lisävarusteena tarjotaan apukuljettajan eteen kolmatta näyttöä, jonka kautta voi ohjata mediatoiston ja navigoinnin kaltaisia asioita. Taycan 4S on tarjolla kahdella erikokoisella akkuvaihtoehdolla, jotka vaikuttavat myös auton huipputehoon. Kyse on silti lähes viisimetrisestä autosta, ja ulkomittoihin nähden takatilat ovat kompaktit ja poteromaiset, eli sinänsä mukavat, jos kyytiin mahtuu. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT KELLO KÄY kohti kahtatoista, kun sininen hetki vaihtuu kauniiseen kellertävään kajoon. Takaistuin kaatuu kahdessa osassa. Toki näkymää voi nykyisin muokata: keskelle saa esimerkiksi kartan, ja reunan inforuutujen sisältöä haluaisi säätää enemmänkin. Kaiken toissijaisen Porsche on siirtänyt kosketusnäytöille: keskikonsolin pääruutu vastaa tietoviihdejärjestelmästä, sen alta löytää ilmastoinnista vastaavan näytön
Sähköautoa on vaarallista arvioida ilman kokemusta kulutuksesta, toimintamatkasta tai ladattavuudesta. Taycanilla sladitellessa ei edes mieti ajavansa sähköautoa – hämmentävää, miten nopeasti polttomoottorin äänimaailman puuttuminen unohtuu. Tuntuu tutulta Taycanin sukujuuret tunnistaa ensimetreillä. Aliohjautuminen on korjattavissa kaasua annostelemalla, ja luisukulmaa voi säätää tarkasti erinomaisen ennakoitavan voimalinjan ansiosta. Noin 7 000 euron lisäinvestoinnilla akku vaihtuu Turbo-mallien 93,4 kWh -versioon (käytettävisä 83,7 kWh) ja teho kohoaa 490 hevos voimaan – lähtöjärjestelmällä peräti 571 hv. Sen verran kerrottakoon jo nyt, että vakiona autossa on 11 kilowatin (3 x 16 A) vaihtosähkölataus ja CCS-pikalataus, joka yltää 400 voltilla 50 kilowattiin ja 800 voltilla peräti 270 kilowatin huipputehoon. Taycan-kokemus toki riippuu runsaasti yksilön lisävarustelusta: saatavilla on niin nelipyöräohjausta, hiilikuitukeraamisia jarrulevyjä kuin takaakselin sähkömekaanista luistonrajoitintakin. Eikä Taycan 4S petä. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 15 14-29 Koeajot 2-2020.indd 15 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Jääradalla loistoa Ensikoeajon hyödyllisin – ja kieltämättä myös hauskin – osuus odottaa jääradalla. Vain suuremmissa tienpinnan heitoissa aistii iskunvaimennuksen tekevän kovasti töitä hallitakseen reilusti yli 2 000 kilon omamassaa. vaihteisto 360 kW (490 hv), lähtöjärjestelmällä 420 kW (571 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 93,4/83,7 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A) CCS 400V 50 kW, CCS 800V 270 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,0 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 462 km Mitat (p/l/k) 4 963 / 1 966 / 1 381 mm, akseliväli 2 900 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ erinomainen ajettavuus, hiottu ja eheä kokonaisuus HUONOA vakiovarustelu, takatilat sitiivista ison auton tuntua: jäisen asvaltin röpelöt tasoittuvat hienosti, ja alusta vaikuttaa ainakin näissä olosuhteissa yllättävän mukavalta. Ohjauksessa on tiettyä jämäkkyyttä, joka ei kuitenkaan johdu tahmeudesta joidenkin nykyautojen tapaan. Koeajoauto oli suurempiakkuinen, myyntinimeltään Taycan 4S 420 kW. Kaasuja jarrutuntuma eivät poikkea Porschen muista malleista, mikä on erinomainen saavutus, kun huomioi hidastimen hallitsevan energiaa talteen ottavan moottorijarrutuksen, levyjarrujen ja lukkiutumattoman jarrujärjestelmän kokonaisuutta. Perheensä jäsen Taycan 4S jättää erittäin vaikuttavan ensivaikutelman. Vauhdin kasvaessa ohjaus jäykkenee ehkä hieman enemmän kuin näissä olosuhteissa kaipaisi, mutta kyse on mielipiteistä. Se asettaa hurjat paineet kehitystyölle, jotta lopputulos käyttäytyy ennakoitavasti ja luonnollisesti. Muutenkin lisävarustelistan pituus ja laajuus on vaikuttava tai vaivaannuttava, lompakosta riippuen. Kuljettajalle välittyy selkeä kuva auton koosta ja jäisen tien liukkaudesta. Maantielenkin perusteella emme uskalla kommentoida toimintamatkaa, joten palaamme siihen ja latauspuoleen, kun saamme auton pidempään koeajoon. Valtavaa massaa tai kitkarenkaiden heikkoa pitoa ei pääse karkuun, mutta fysiikan lakien sallimissa rajoissa auto on erinomaisen ketterä ja ennakoitava. Ne saavat vielä odottaa, mutta Lapissa saadun kokemuksen perusteella stuttgartilaiset ovat tehneet autosta hyvin perinteisen Porschen: Taycan on epäilemättä arvokas, mutta laadukkaista materiaaleista viimeistelty ajoneuvo, jonka todelliset vahvuudet löytyvät lupausten ja tekniikkatietojen sijaan todellisesta ajokokemuksesta. Porschen perinteiden mukaisesti hallintalaitteiden tuntuma ja vaste on yhdenmukainen, kaikki tuntuu tarkasti mietityltä. Viralliset toimintamatkat WLTPmittauksella ovat perusakulla 407 ja isommalla akulla 462 kilometriä. Taycan on myös harvoja sähköautoja, joiden ajonvakautuksen saa kytkettyä kokonaan pois. Autoon kotiutuu välittömästi. Akselikohtaisten sähkömoottorien ansiosta Taycanin suunnittelijoilla on ollut huomattavasti mekaanisten rajoitusten rasittamia polttomoottorimalleja enemmän vapautta nelivedon voimanhallintaan. Maantievauhdissa kulussa on poPorsche Taycan 4S 420 kW Hinta alkaen 120 005 € Sähköauto neliveto, akselikohtaiset sähkömoottorit, taka-akselilla 2-v. Ahkeran pikalataajan kannattaa valita lisävarusteena saatava 400 voltin 150 kW laturi, sillä valtaosa Suomen pikalatureista toimii vielä vain 400 voltin jännitteellä. 15 wattituntisen akun (käytettävissä 71 kWh), ja tällöin kahden sähkömoottorin yhteisteho on 435 hv, lähtöjärjestelmällä hetkellisesti 530 hv
Mutkiin autoa ajetaan etuvetomaisesti sisään Toyota GR Yaris (prototyyppi) Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 1 618 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. 16 16 XXXXXX KOEAJO PORTUGALI TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN TOYOTA GR YARIS KOEAJO TOYOTA GR Yaris kehitettiin, jotta Tommi Mäkisen rallitiimi saa entistä paremman perustan kilpa-autolleen. Vetoalue on laaja, ja kone vetää nöyrästi jo 2 000 r/min lähtien. Se on tarkka ajettava, ja kaasulle voi siirtyä varhain – tarvittaessa vaikka jarrulla aloitettua sivuluisua riemukkaasti jatkaen. Lisävarusteena kummallekin akselille saa torsen-tasauspyörästöt, ja paketti sisältää myös urheilullisemman alustan sekä Michelin Pilot Sport 4S -renkaat. Autoa päästiin koeajamaan rankkasateen kastelemalla Estorilin kilparadalla ja myrskyisän Portugalin rannikkoteillä. Näinkin erikoisen auton laajamittainen sarjatuotanto vain WRC-ralliauton parantamiseksi on huikea temppu – se taisi yllättää meidän lisäksemme myös monta Toyota-insinööriä. Vaihteiston välityksetkin ovat nykyautoksi kohtalaisen lyhyet, selkeästi käyttöön eivätkä laboratorioon suunnitellut. Hinta on vielä kysymysmerkki, mutta miksikään pieneksi erikoissarjaksi auto ei jää, sen varmistaa jo WRCluokitteluun vaadittava 25 000 kappaleen valmistusmäärä. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 16 14-29 Koeajot 2-2020.indd 16 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. GR Yaris soveltuu vaivatta myös kaupunkiajoon – mitä nyt rajoittunut näkyvyys takaviistoon vaatii huomiota. Sitten radalle. Kolmisylinterinen 1,6-litrainen turbomoottori on täysin uusi, ja sen viralliset arvot vahvistuivat vasta koeajon jälkeen: 261 hv ja 360 Nm. Keli oli kuin GR Yarikselle tehty. Kattolinja kulkee takaosasta 95 millimetriä matalammalla, mikä tehostaa kilpaversion takasiiven toimintaa. Omamassaksi ilman kuskia kerrotaan 1 280 kg. Avoimin tasauspyörästöin varusteltu perusmalli tahtoo märällä radalla sutia tehonsa hukkaan, mutta torsen-varusteltu malli on toista maata. Moottoria on työnnetty 21 mm taaksepäin, ja taka-akseli on vaihdettu yksinkertaisesta yhdystukiakselista multilink-monivarsituentaan. Kyseessä on aito WRC-luokittelumalli, eli kilpa-auton aihioksi tehty katuauto. Vaihteisto on kuusivaihteinen manuaali – ja perässä on neliveto. Kolmisylinterisen ääni on tarkoituksenmukainen ja vailla keinotehosteita. Siis ikään kuin 2020-luvun versio 1990-luvun ralliaihioista. Sateisilla ja syheröisillä pikkuteillä auto tuntuu ilahduttavan sähäkältä, ja iskunvaimennus suodattaa suuremmatkin töyssyt lupaavan pehmeästi. Korikin on leventynyt reilusti. Prototyyppinäkin GR Yaris tuntuu intohimoisesti ajamiseen suhtautuvan tiimin tekemältä: se on eheä, toimiva ja hiottu kokonaisuus. Konepelti ja ovet ovat alumiinia, katto hiilikuituvahvisteista muovia. Entisellä Formula 1 -radalla GR Yaris on niin ikään kuin kotonaan: lainehtivalla pääsuoralla vauhti nousee yli kahteensataan, mutta jarrut pysäyttävät joka kerralla väsymättä ja erittäin vakaasti. Vaihteensiirto on tarkka ja napakka, ja poljintuntuma erinomainen. Peruslinjat noudattavat myöhemmin tänä vuonna saapuvaa uutta perusYarista (Moottori 11/2019). Neliveto perustuu taka-akselin yhteydessä olevaan lamellikytkimeen, mutta voimanjakoa voidaan säätää takapainotteiseksi, sillä perävälitys on aavistuksen pidempi kuin etuakselilla – teoriassa takapyöriä voidaan pyörittää hieman etupyöriä lujempaa. Sellaisia ei ole hetkeen nähty, sillä vuonna 1997 esitelty WRC-luokittelu siirsi Mitsubishi Lancer Evolutionien ja Toyota Celica GT-Fourien kaltaiset erikoismallit historiaan, kun ralliauton pystyi rakentamaan tavallisen kauppakassin koriin. Ralliosaston kanssa yhteistyössä kehitetyn auton kori on viisiovisesta perus-Yariksesta poiketen kolmiovinen. jarruttamalla, ja balanssia voi säätää tarkasti. manuaalivaihteisto, neliveto 192 kW (261 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h alle 5,5 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) ei ilmoitettu WLTP CO 2 -päästöt ei ilmoitettu Mitat (p/l/k) 3 995 / 1 805 / 1 460 mm, akseliväli 2 558 mm RALLIN TÄHDEN Toyota GR Yaris on 250-hevosvoimainen nelivetopeto, joka on tehty vain yhtä tehtävää varten: rallia. Toistaiseksi voimme vain kommentoida istuma-asentoa, joka jättää takapuolen hieman turhan korkealle. Luokittelu ei koske voimalinjaa, joten GR Yariksen tekniikka ei perustu WRCautoon. Koeajohetkellä GR Yaris oli vielä prototyyppivaiheessa: häiveteippauksen lisäksi auton sisusta oli naamioitu
Valmistaja lupaa 0–80 % latauksen tapahtuvan tunnissa. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 17 14-29 Koeajot 2-2020.indd 17 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Taajamanopeuksissa Citigo-e iV etenee kuin kala vedessä, mutta maantieajo on pidemmän päälle hiukan puuduttavaa. Energiaa talteen ottavan jarrutuksen tehon voi valita neljästä pykälästä. Lataaminen tapahtuu oikeanpuoleisessa takalokasuojassa olevan pistokkeen kautta. Citigo-e iV:n ajotiloja saa säädettyä itselleen sopiviksi. 0–100 km/h sujuu 12,3 sekunnissa, ja huippunopeudeksi ilmoitetaan 130 km/h. Valikoima laajenee saman tien kahdellakin ladattavalla mallilla, sillä kiristyvien päästörajojen nimissä Citigo-e iV saapuu kauppoihin yhtä matkaa Superb iV -lataushybridin (Moottori 1/2020) kanssa. euroon. 17 ŠKODA CITIGO-E IV TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO ALANKOMAAT Škoda Citigo-e iV Hinta alkaen 19 389 € Sähköauto etuveto 61 kW (83 hv) / 2 750–5 500 r/min 212 Nm / 0–2 750 r/min Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 36,8 / 32,3 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2x16 A, 1x32 A), CCS 40 kW Suorituskyky 0–100 km/h 12,3 s Huippunopeus 130 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 260 km Mitat (p/l/k) 3 597 / 1 645 / 1 481 mm, akseliväli 2 417 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 3 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ kätevyys kaupungissa, sähkövoimalinjan helppous HUONOA sisarmallien aggressiivinen hinnoittelu, maantieominaisuudet pidemmän päälle ŠKODA Citigo-e iV on tänä vuonna 125 vuotta täyttävän tšekkimerkin ensimmäinen sähköauto. CCS-latausliitin on Suomessa vakiovaruste, ja pikalataus sujuu parhaimmillaan 40 kW:n huipputeholla. Lyhyen ja korkean tavaratilan vetoisuus on 250 litraa, ja takaistuimet kaatamalla tilaa löytyy 923 litraa. WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 260 km. Suomeen ensimmäiset autot tulevat näillä näkymin helmi–maaliskuussa. Kompaktin auton tilat sopivat maksimissaan neljälle. Hinnoissa ei ole mukana sähköauton 2 000 euron hankintatukea. Akuston koko on 32,3 kWh, etuakselilla olevan sähkömoottorin teho 61 kW ja vääntö 212 Nm. Muilta osin Citigo-e iV on tuttu tapaus. 50 kW:n Eco riittää ripeään kaupunkiajoon hyvin, kun taas 40 kW:n Eco+ sopii verkkaisempaan jonoiluun. Kojelaudan tietoviihdejärjestelmänä toimii oma älypuhelin. Kotilatausasemasta saatava huipputeho on 7,2 kW (2x16 A ja 1x32 A), jolla latausaika (0–80 %) asettuu 4 tuntiin ja 15 minuuttiin. Ratkaisu on paitsi edullinen, myös sopiva usein kuriirija yrityskäyttöön päätyvän autotyypin yhteydessä. Sinänsä Citigon uudet kujeet eivät yllätä sisarmallien Seat Mii Electricin (Moottori 1/2020) ja VW e-Upin jälkeen. Ajettavuuden ja voimavarojen mitoitus suosiikin kaupunkialueita. Lisäksi mukana tulee 8 ampeerin kotilatausjohto tavalliseen kotipistorasiaan, jolla latausaika venyy jo yli 16 tunnin mittaiseksi. Sähkömallin sisäilmettä on piristetty erilaisin yksityiskohdin, ja mittariston näyttöön on lisätty sähköautoilijan kaipaamia vaihtoehtoja. Eco-ajotiloja on kaksi: ne rajoittavat moottorin tehon 50 kW/167 Nm/120 km/h ja 40 kW/133 Nm/95 km/h. Auto on aina viisiovinen, ja kätkee sisäänsä tutun sähkövoimalinjan. Ambition-varustelulla Citigo iV:n hinta alkaa 19 389 eurosta, ja paremmin varusteltu Style asettuu 20 949 SÄHKÖTRION KOLMAS JÄSEN Täyssähköinen kaupunkiauto Škoda Citigo-e iV avaa valmistajansa sähköautopelin
Pidempiä tai selkävikaisia saattaa ärsyttää myös luukun avauspainikkeen sijoittaminen takapuskuriin rekisterikilven ympärille – haastava paikka kurakelejäkin ajatellen. Pehmeää muovia ja ilahduttavan laadukkaita kytkimiä riittää. Koeajoauto on varustettu litraisella 100-hevosvoimaisella turbomoottorilla ja viisivaihteisella manuaalilla. Toisaalta Clion tarjoamat tilat ovat autoluokassa lähinnä tavanomaiset: jo keskimittainen joutuu vähän miettimään istuma-asentoaan, ja pidemmillä tila alkaa oikeasti loppua kesken. Kokonaisuutena uusi Clio on hieman ristiriitainen. Näin pitääkin olla, jos mielii menestyä huippukilpaillussa pikkuautoluokassa. Ajoasento säätyy kohtalaiseksi. Alustan toiminta on luokassa varsin normaalia – Clio ei ole supermukava, mutta ei sitä moittiakaan voi. Huipulla on 130-hevosvoimainen versio, jossa 1,3-litraisen nelisylinterisen parina on 7-vaihteinen kaksoiskytkinlaatikko. Renaultin tablettimainen kosketusnäyttö ei vieläkään ansaitse pelkkiä kehuja. Malliston edullisin moottori on 72-hevosvoimainen ahtamaton painos kolmisylinterisestä, jolla hinnat alkavat reilusta 16 000 eurosta. TYYLIKÄRJELLÄ Viides Renault Clio -sukupolvi panostaa laatuvaikutelmaan, mutta millainen auto pinnan alta löytyy. Välitykset ovat pitkät, joten viitoselta saa kehäteillä ajoittain vaihtaa alaspäin. Itsestäänselvyyksinä pidettyjä seikkoja arvostaa jatkuvasti enemmän, kun osa valmistajista siirtää hallintaa kosketusnäytölle. Hintalapussa lukee 22 390 euroa. Taajamaja maantiepainotteisessa koeajossa kulutus pyörii viiden ja puolen litran tuntumassa sataa kilometriä kohden. Sukupolvenvaihdoksessa auto on uusiutunut perusteellisesti, mutta uudesta mallista on tehty hyvin edeltäjänsä kaltainen. Myös melutaso on hyvällä tolalla. Turbomoottori nostaa hintaa vain kuudellasadalla eurolla, mikä on pieni hinta lisätehosta ja mukana tulevasta Zenvarustetasosta. Näyttöpohjainen mittaristo on ilmeeltään selkeä, ja tarjoaa rajoitetut muokkausmahdollisuudet. Miksi ei, kun olemus on yhä tyylikäs ja raikas. Käyttöliittymä viivyttelee, ja paraatipaikalle vasempaan alakulmaan sijoitettu sammutus-valikon avaava painike tuntuu oudolta ratkaisulta. Plussaa saa istuimen etureunaan sijoitettu selkänojan kallistusvipu, miinusta tulee yllättävän lähelle työntyvistä polkimista. Sukupolvenvaihdoksessa Clion akselivälistä on kadonnut kuutisen milliä, ja kokonaispituus on lyhentynyt puolitoista senttiä – sinänsä positiivista kehitystä, sillä pikkuauton pienuutta arvostetaan liian vähän. Vähän omaa elämäänsä elävän kaistavahdin merkitys on omista vaatimuksista kiinni. Tavaratila on selkeän muotoinen, mutta lastauskynnys on korkeahko. Koeajoyksilössä kytkimen ja vaihteensiirron tuntuma on tahmea, mutta seikkaan tottuu. Se on houkuttelevasti hinnoiteltu, mukava ja tyylikkään näköinen ulkoa sekä sisältä, mutta kokonaisuus kärsii heikosta voimalinjasta. Clion ajettavuus on kunnossa: ohjaus tuntuu heti tutulta, eikä peruskäytöksessä ole muutenkaan yllätyksiä. manuaalivaihteisto, etuveto 74 kW (100 hv) / 5 000 r/min 160 Nm / 2 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s Huippunopeus 187 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 117 g/km Mitat (p/l/k) 4 050 / 1 798 / 1 440 mm, akseliväli 2 583 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 900 / 580 kg Euro NCAP 5 tähteä / 2019 Takuu 4 vuotta / 100 00 km HYVÄÄ laatuvaikutelma, mukavuus, hinta HUONOA ankea voimalinja, tilat varauksin RENAULT Clion sisätilojen materiaaleja kehtaa katsoa ja kosketella. Tämänkin auton kohdalla saamme harmitella äänenvoimakkuuden säätönupin korvaamista hipaisukytkimillä. Vielä viimeisenä valmistusvuotenaan edeltävä neljännen sukupolven Clio oli markkinajohtaja Euroopassa. Toisaalta näytön alle sijoitettu painikerivistö on helppokäyttöinen, ja lämmityslaitteelle on omat selkeät säätönsä. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 18 14-29 Koeajot 2-2020.indd 18 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Turbon herättyä Clio kyllä liikkuu vaivatta. Aivan moitteeton ei voimalinjan suoritus ole: kolmisylinterisen moottorin alavääntö on ohutta, ja kasvaa piikikkäästi ahtimen herätessä. Tämä kone saapui jo aiemmin Nissan Micran (Moottori 9/2019) keulalle, mutta nyt ajamme sitä ensimmäistä kertaa manuaalivaihteistolla. 18 XXXXXX KOEAJO ESPOO KOEAJO RENAULT CLIO TCE 100 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN Renault Clio TCe 100 Intens Hinta alkaen 18 390 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Reisitukea jää kaipaamaan, mutta istuma-asentoon tottuu
Pientavaran säilytystilaa löytyy hyvin, ja puhelimen saa kannellisen lokeron taakse piiloon. Hipaisulla toimivat istuinlämmittimen katkaisimet sen sijaan on sijoitettu alueen nurkkiin outoihin kulmiin – lisäksi lämmitys on nopea, mutta lämpötila seilaa ja keskittyy ikävän pienelle alueelle takapuolta käristämään. 19 KOTKA KOEAJO RÄVÄKKÄ lienee sopiva termi kuvailemaan Peugeot 208:n uutta sukupolvea: keulan suurta maskia reunustavat päiväajovalot 508-mallin kulmahammastyyliin, kyljestä löytää 205-mallia henkivän C-pilarin ja perän viimeistelevät tummaoptiikkavalot. 208:n kurssi kohoaa liikkeellelähdön myötä. Allurevarustetaso tuo pakettiin syvyysvaikutelmalla toteutetun digitaalimittariston. Istuinkaan ei saa täysiä pisteitä ylipehmeydellään, vaikka tarjoaakin yllättävän hyvän tuen. Peugeotin moottori nimittäin tarjoaa 205 newtonmetrin huippuväännön vain 1 750 kierroksella minuutissa, kun Clion litrainen tyytyy 160 newtonmetriin peräti tuhat kierrosta korkeammalla. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 19 14-29 Koeajot 2-2020.indd 19 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Näyttävä linja jatkuu sisätiloissa: Peugeotin nykytyyliin mittaristo löytyy pienen ohjauspyörän yläpuolelta, vahvoin linjoin piirretyn kojelaudan päältä. Rengastestissämme (Moottori 12/2019) erinomaiseksi todetuilla Continentaleilla kyyti oli pintapehmeää ja käytös asiallista, reippaammin kurvailtaessa vähän leikkisääkin. Jo keskimittaisen miehen ajoasennolla tahtoo takaistuimelta loppua polvitila kesken – kilpailijoista esimerkiksi Seat Ibiza osoittaa, miten avarat tilat moderni pikkuauto voi tarjota. PEUGEOT 208 PURETECH 100 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN Peugeot 208 Allure Puretech 100 Hinta alkaen 20 291 € Koeajoauton hinta 24 509 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Valita voi myös väriteeman; oheiseen kuvaan valikoitunut vihreä jakoi eniten mielipiteitä. Ranskalainen saapui koeajoon kitkarenkailla. Materiaalit ja viimeistely ovat autoluokkaan korkeatasoiset. Autossa istutaan varsin takana, ja silti polkimet pakottavat jalat vähän koukkuun, mikäli ohjauspyörän haluaa riittävän lähelle. Valitettavasti ajoasento jää puutteelliseksi. Tarjolla on myös ahtamaton 75-hevosvoimainen painos sekä turbokoneen kireämpi 130-hevosvoimainen versio, sekä tietysti dieselkone ja sähkömalli. Peugeotin järjestelmä ei käytettävyydeltään ole alan huippua, mutta näytön alta löytyvät hipaisulla toimivat pikavalinnat ja perinteinen äänenvoimakkuudensäätö parantavat tilannetta. Peugeot 208 on rehellisesti omanlaisensa: pirteä ja hauska, eikä kanna turhaa huolta takatilojen kaltaisista seikoista. Kulutuskin pyöri suunnilleen samoissa lukemissa Renaultin kanssa. Käytös kesärenkailla jää kuitenkin myöhempiin koeajoihin. Koeajoauton varusteluun kuuluu navigaattorin käsittävä 10-tuumainen versio kosketusnäytöstä. Takatilat ovat Peugeotin suurin heikkous. Alakierroksilla ero on kuin perinteisen ahtamattoman 1,6ja 2-litraisen moottorin välillä! Ei ihme, että 208 vetää sitkeästi vaihdevalinnasta välittämättä, mikä tekee etenkin kaupunkiajosta huomattavasti vaivattomampaa – hyvä niin, sillä vaihILOISESTI ERILAINEN Ulkonäön ensivaikutelma kestää Peugeot 208:ssa läpi auton. Peugeotin saa lisähinnalla 8-portaisen automaatin kera. Peugeotin perustelut paremmasta havaittavuudesta voi unohtaa, kyse on puhtaasta visuaalisesta kikkailusta – ja toimivasta sellaisesta, jos heikko luettavuus kirkkaimmalla säällä unohdetaan. Mittarinäkymän voi valita useasta vaihtoehdosta, ja kevyttä muokattavuuttakin on tarjolla. manuaalivaihteisto, etuveto 74 kW (101 hv) / 5 500 r/min 205 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 188 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 124 g/km Mitat (p/l/k) 4 055 / 1 745 / 1 430 mm, akseliväli 2 540 mm Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, mainio moottori, pirteän erilainen HUONOA ahdas, ergonomia varauksin teensiirto ei ole sulavin. 265 litran tavaratilan löytää kuormauskynnyksen takaa. Ohjaus on varsin nopea, mitä pieni ohjauspyörä vielä korostaa, mutta selkeästi erottuvan keskialueen ansiosta suuntavakavuus on kunnossa. 1,2-litraisen kolmisylinterisen huipputeho on sama kuin viereisellä sivulla koeajetun Renault Clion litraisessa, mutta tämä on vain osatotuus. Vaikutelma on tehty varsinaisen näytön etupuolelle asennetulla läpinäkyvällä kalvolla: siihen piirretty nopeuslukema vaikuttaa leijuvan ilmassa
Kaikkiin A1-malleihin on Suomessa tarjolla vain yksi moottorivaihtoehto, kolmisylinterinen litrainen bensakone, Audin logiikalla 30 TFSI. Tilaa on neljälle mukavasti, kunhan kuskiksi ei valita porukan pisintä. Suurin ilo siitä on helpompi käynti autoon. Koeajon lopputankkauksen tulos, 5,7 l/100 km, on sittenkin pieni huojennus. Kolmisylinterisyyden toki erottaa kiihdytyksissä. A1:n perusvarustelu ei ole ylenpalttinen, mutta lisävarusteita on tarjolla hengästyttävä määrä, ja niillä hinnan saa nousemaan yli 40 tuhannen euron. Nohevasti toimiva kaksoiskytkinautomaatti lienee itsestään selvä valinta pieneen laatuautoon. Jo tavallinen A1 on ajettavuudeltaan yksi luokkansa parhaista, eikä asiKOKOLUOKKIEN VEISTELIJÄ Audi A1 Citycarver tuntuu luokkaansa isommalta – myös hinnaltaan. Maavarakin on toki kasvanut, mutta mökkitietä kummempaan maastoon ei kannata nelivetovaihtoehdon puutteessa haikailla. Citycarver on koriltaan identtinen viisiovisen perusmallin kanssa. automaattivaihteisto, etuveto 85 kW (116 hv) / 5 000 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s Huippunopeus 198 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 146 g/km Mitat (p/l/k) 4 046 / 1 756 / 1 483 mm, akseliväli 2 566 mm Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, ajettavuus, mukavuus, viimeistely HUONOA hinta, kulutus PÄÄSISIPÄ salakuuntelemaan autonsuunnittelijoiden mallinimien ideointia. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 20 14-29 Koeajot 2-2020.indd 20 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Paitsi hyvien tilojen, myös ajo-ominaisuuksien ja suorituskyvyn perusteella auto tuntuu pykälää isommalta. Kaupunkiveistelijän sisustus vastaa perusmallia. Innokkaille kepittäjille on varattuna kuusilovinen manuaali. Pikkuautolta pienellä moottorilla odottaa alhaista kulutusta, mutta ilmoitettu normikulutus 6,5 l/100 km on sekin kuin isommasta autosta. Silti muista Audeista tutulle kevythybriditekniikalle olisi tarvetta. Yleensä maastohenkisten uutuuksien nimet viittaavat luontoon, mutta käännöshaku sanalle carver tuottaa tuloksia veistäjästä lihanleikkaajaan – juuri kun olimme toipumassa Audin merkillisistä moottorinumeroinneista. aa saa pienellä korotuksella pilattua. Ulkonäkö lupailee nykytyyliin vähän liikoja helmalevityksineen ja pohjapanssaria imitoivine alasuojineen. Ne eivät ole kovasta, kiiltävästä muovista valmistettuina edes kovin kolhuystävällisiä. Parasta ajomukavuuden kannalta lienee kuitenkin se, ettei Citycarveriin saa tiukempaa S-line alustaa lainkaan. Vaikutelmaa vahvistaa Audille ominainen laadukas viimeistely kruunattuna kattavalla varustelulla ja personoiduilla yksityiskohdilla. Noh, nimi ei tunnetusti autoa pahenna, A1 Citycarver on nimittäin todella pätevä pikkuinen. Tosin samalla hinta karkaa lukemiin, joilla kilpailijoilta todellakin saa hankittua sen pykälää suuremman auton. Piskuista moottoria ei pidä väheksyä: turbon ansiosta se on pirteä kaupungissa ja sitkeä maantiellä, eikä edes pidä pahaa melua itsestään. Istuma-asento on luonteva, ja hallintalaitteet osuvat hyvin käteen. Toiminnot oppii helposti – kosketusnäyttöjä on onneksi vain yksi isoista Audeista poiketen. Ohjaus on kevyt ja tarkka. Kallistelua ei ole nimeksikään enempää, ja suuremmat renkaat lisäävät mukavuutta hitusen verran. 20 XXXXXX KOEAJO SSANGYONG KORANDO TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN JA LAURI AHTIAINEN HELSINKI KOEAJO AUDI A1 CITYCARVER TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Audi A1 Citycarver 30 TFSI Business S tronic Hinta alkaen 26 296 € Koeajoauton hinta 34 841 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Alustaa on korotettu nelisen senttiä