Mönkijä 4/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ensitestissä Yamaha Grizzly 450 EPS ohjaustehostinmalli NRO 4 | 2010 | 7,50 ATV-LEHTI 10 NIKSIÄ PITÄÄ MÖNKIJÄ KUNNOSSA KUVAT, HINNAT, TEKNISET TIEDOT www.monkija-lehti.fi 2011 K ATSAU KS E S SA + Koeajossa 14000 km ajettu Honda Rincon + Koeajossa Arctic Cat Mud Pro 1000 + Ensityypeissä Can-Am Outlander 800 R X XC ja 800 X mr
-CP MÄNNÄT -KYTKIMET -KAMPIAKSELIT -PETILAAKERIT -TIIVISTE SARJAT aa huoltoa! ip , laitteet ka HYLLYSSÄ i Kausi on oh TTORIOSAT OO UNKO 0CC OEM M 45 ALUMIINIR N & MUSTA -VENTTIILIT -WEB CAMS NOKAT -NGK TULPAT -SILKOLENE ÖLJYT -ÖLJY&ILMA SUODATTIMET 375 VÄRIT: SI NINE VARIKKO TE L , 4 SEINÄLLÄ TTA 3x3m HZ Lasit FMF Pakoputkistot & Power Bomb Alkukäyrät HiPer Hiilikuitu vanteet AC Nerfbars
LAAJENNA AJOREVIIRIÄSI REILUSTI HYÖTYYN JA VAPAA-AIKAAN. SPORTSMAN 500 EFI 4X4 -TRAKTORI Sh. 11.290,- + tk. - markkinoiden suosituin traktorimönkijä - EU-traktori - SAA AJAA TIELLÄ - vähintään T-kortti (15v) SÄÄSTÄ RAHAA JA VAIVAA: - edulliset vakuutukset - ei vuosikatsastuksia - veroetuja (yritys) SPORTSMAN-TRAKTORIMALLISTO 2010: Sportsman 500 HO 4x4 Sportsman 500 EFI 4x4 Sportsman XP 550 EPS 4x4 Sportsman XP 850 EPS 4x4 Sportsman 800 EFI 6x6 Sportsman 500 HO 4x4 -traktori 9.990,- + tk. TYÖPAKETTI KAUPAN PÄÄLLE arvo jopa 1.600,Kysy lisää Polaris-kauppiaalta tai katso www.polaris.fi WWW.POLARIS.FI
54 Mönkijähistoria osa II: Tekniset innovaatiot Palstat .................................................................................................. 39 10 kikkaa pitää mönkijä kunnossa Mönkijä työssä .................................................................................... SISÄLTÖ Nro 4/2010 MÖNKIJÄ-LEHTI s.10 s.39 s.28 Mönkijät 2011-luettelo .................................... . 06 Pääkirjoitus 50 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 90 Mönkijä-lehden tilauslomake 91 Seuraavassa numerossa s.34 MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 SISÄLTÖ. 10 Koeajossa Can-Am Outlander 800 X mr 14 Koeajossa Yamaha Grizzly 450 IRS EPS 18 Koeajossa Can-Am Outlander 800R X XC 24 Koeajossa 14 000 km ajettu modattu Honda Rincon 28 Koeajossa Arctic Cat Mud Pro 1000 Henkilöitä ............................................................................................ 66-87 Luettelossa 17 merkkiä ja noin 150 mallia Mönkijät Mönkijät 2011 2011 Mönkijöitä ........................................................................................... 34 Kanadalainen Dirt Trax TV Mönkijä-lehden vieraana Suomessa 46 Mönkijänaama - Pitkän linjan moottorimies ja erätarkastaja Seppo Nykänen Tekniikkaa ........................................................................................... 58 Katsaus mallistoon ja teknisiin ratkaisuihin. 42 Mönkijällä hirvet metsästä Historiaa .............................................................................................. .. Haastattelussa maahntuojien edustajia.
VARMAA PITOA MYÖS MÖNKIJÖIHIN MaxiGrip® -kovametallinastat on patentoitu ruotsalainen keksintö, ja ne on soveltuvat kaikkeen käyttöön haastavissakin olosuhteissa. Asennus ja poistaminen onnistuvat helposti tavallisen akkuporakoneen ja asennussovittimen avulla. Tarkemmat tiedot osoitteissa www.duell.fi ja www.maxigrip.se. Lue lisää osoitteessa www.maxigrip.se! MaxiGrip-tuotteet löydät hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä
Lisäksi väitän, että etenkin nykyisten mönkijöiden ja moottorikelkkojen kohdalla meluhaitasta puhuminen on liioittelua. Lappi on laaja aja aja maa, ja uskon, että siellä riitttää tilaa niin meille moottooriharrasteiden ystäville kuin n lihasvoimalla liikkuvillekin. Ajattelen hieman samalla tavalla kuin Juice Leskinen, joka aikanaan tokaisi lenkkeilystä, ettei hän koe järkeväksi juoksemista paikkaan jossa jo on. Etenkään täällä kotipuolessa en välitä kaupunkicruisailusta enkä ylipäätään päämäärättömästä ajelusta. Vaikka ensiksi mainittu olikin puhtaasti työreissu, oli sillä uskomattoman rentouttava vaikutus. Tällä haavaa näyttää siltä, että marraskuun puolen välin paikkeilla olisi mahdollista kasvattaa tietämystä tässä asiassa. Vastuuntuunu n tuntoiset valinnat ja pieni itseitseitse sehillintä auttavat lajin paremman man imagon rakentamisessa. Toivon, että moisia reittejä todella saataisiin. Peräänkuulutan harrastajien vastuuta, ja esitän toiveen, että harrastajakunta ei antaisi vastustajilleen aseita hopeatarjottimella muun muassa äänekkäiden tarvikeäänenvaimentimien muodossa. Uskon, että kunnon reitistön avulla luvaton ajelu saataisiin suurelta osin kuriin ja samalla kohennettaisiin turvallisuutta. PÄÄKIRJOITUS Nro 4/2010 MÖNKIJÄ-LEHTI Off road -matkailusta tulevaisuuden ykkösjuttu? uuma kesä elää tätä kirjoittaessa enää muistoissa ja Popedan samannimisessä biisissä. Itse ajaminen on hienoa, mutta etenkin uusien paikkojen löytäminen sykähdyttää minua. Tämä tarkoittaa joidenkin kelkkareittien valjastamista kesäaikana mönkijäkäyttöön. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 PÄÄKIRJOITUS. Osa kuulijoista ja kommenteista päätellen myös illan juontaja halusivat kieltää koko touhun. En osaa lähteä Rovaniemellä ajamaan huvikseni jotain lenkkiä. Kun vietän kesäisin pitkiäkin pätkiä Kanta-Hämeessä mönkkäritestejä tekemässä, tapaan toisinaan käydä iltaisin pikkulenkillä motskarilla. Kieltämisen K tarpeellisuutta perusteltiin muun muassa sillä, että mönkijät ja moottorikelkat aiheuttavat turhaa meteliä ja häiriötä. Koeteetetetaan siis käyttäytyä, sillä tulevieviv na kesinä ainakin minä tahdon don don ajaa mönkijällä Lappia ristiin iin rastiin laajoista erämaa-alueisista nautiskellen. Jatkossa haluaisin löytöretkeillä entistä enemmän myös mönkijällä. Vietin kosolti aikaa mönkijän ja moottoripyörän satulassa. Olen hieman jäävi sanomaan aiheeseen mitään, mutta koska viime aikoina Suomessa jääviys ei ole ollut este isommillekaan herroille, totean, että hyvin suunniteltu reitti ehkäisee häiriötä tehokkaasti ja parantaa myös turvallisuutta. Uutta maastoliikennelakia on sorvattu jo jokunen vuosi, mutta sen sisältöön en vielä ole päässyt liiemmin tutustumaan. , y y Mönkijäharrasteen entistä patä parempi huominen ja hallittu kasvu kasvu a u on paitsi lainlaatijan, myös meimeieidän harrastajien käsissä. Esimerkiksi Lapissa olisi enemmän kuin hienoa päästä kesäaikaan harjoittamaan mönkijämatkailua todellisissa off road -olosuhteissa. Hämeestä löytyy paljon upeita mutkaisia maalaisteitä, joilla on kiva käydä kuluttamassa renkaan reunojakin. Itselläni kesä meni tutuissa merkeissä. Lokakuun alkupuolella Luonto-Suomen Ympäristöillassa puhuttiin vapaa-ajan maastoliikenteestä. Aivan kaikkia reittejä ei tietysti voi ottaa kesäkäyttöön, sillä herkimmät kohteet on jätettävä rauhaan, jotta vältyttäisiin liialta maaston kulumiselta. Yhteispelillä homma sujuu, mietiskelee Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Fax: (09) 8789 2410 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Esimerkiksi PohjoisAmerikassa suurin syy yksityisten maille vedettyjen kelkkareittien sulkemiseen on meteli. Ja kuten kirjoitin, ovat nykyvehkeet niin hiljaisia, että jos niitä ei mennä muuttelemaan, ei turhaa meteliäkään synny. Moottoripyöräharrastustani on aina sävyttänyt hinku taittaa pitkää matkaa. . Sen verran olen kuullut, että lakiehdotuksessa mainittaisiin ympärivuotiset maastoliikennereitit. Kesän parhaita moottoriharrasteisiin liittyviä muistoja ovat parin päivän mönkkäriretki Lapin sora- ja metsäteillä sekä moottoripyöräreissu Saksaan kaverini Henkan kanssa. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2011: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa
TERVETULOA RANGER-MAAILMAAN! JOPA KUUSI HENKILÖÄ MATKAA YHTÄ MATKAA. HINNAT alk. 9.990,- + tk. TEE ENEMMÄN, LASTAA ENEMMÄN, HINAA ENEMMÄN! POLARIS RANGER -MALLISTOSSA ON VALINNAN VARAA: Ranger Ranger Ranger Ranger Ranger Ranger Ranger Ranger 400 HO 4x4 (2 henk.) EV 4x4 (2 henk.) 500 EFI Crew 4x4 (4 henk.) 800 HD 4x4 (3 henk.) Diesel 4x4 (3 henk.) 800 6x6 (3 henk.) 800 Crew 4x4 (6 henk.) RZR (S) 4x4 (2 henk.) Ranger 400 HO 4x4 saatavana myös traktorimallina ! TRAKTORIMÖNKIJÄT Aja laillisesti myös tiellä. UUTUUS! NYT MYÖS RANGER DIESEL JA SÄHKÖTOIMINEN RANGER EV WWW.POLARIS.FI
Kuva: Joni Launonen Stuntman: Kari Koskela MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 INTRO. Tonninen Mud Pro omassa elementissään
Yamahan 450 Grizzly on uudistunut ja saanut ohjaustehostimen. Kuva: Antti Mikkola www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9
Outlander 800X mr on täysin kaistapäinen keksintö ja juuri siksi kiinnostavin mönkijä vuosimallia 2011. MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 ETENEMISKYKY UUDELLE TASOLLE. K O EAJ O S 00X mr m O u t la n d e r 8 C a n -A SA ETENEMISKYKY UUDELLE TASOLLE Teksti ja kuvat: Joni Launonen Vaikea sanoa mitä pyöri päässä suunnittelutiimillä, kun tämän pelin keksivät
Näin korkea mönkijä voisi olla vetohommissa melko toivoton kampe, jos siinä ei olisi riittävän jämäkkä jousitus. Tietysti täytyy muistaa, että mutarenkaiden suunnittelussa tärkeitä asioita ovat renkaan puhdistuvuus ja purevuus. Siksi jäähdytin on nostettu ylös. Uusi tanko tekee ajoasennosta tilavamman, joten seisten ajettaessa tanko ei ota yhtä helposti etureisiin kiinni. Jo pressikuvissa Outlander 800 X mr näytti lähinnä hyökkäysvaunulta ja yltiöpäisen mahtipontiselta ajoneuvolta, mutta nyt kun peli seisoo elävänä edessä, ovat mietteet yhtä myrskyä. Mitäs tämä peli sitten on syönyt tullakseen niin kiinnostavaksi. Outlander 800 X mr ei ehkä ole se laite, jota myydään kaikkein eniten, mutta varmaa on, että ne, mitä Suomeen tulee, eivät pitkään viihdy kauppojen lattialla. Takana seistessään kuski parantaa takarenkaiden pitoa, josta mutahaudoissa harvemmin on haitaksi asti. Mutahommissa jäähdytys muodostuu helposti ongelmaksi, sillä rapa vuoraa jäähdyttimen nopeasti niin tukkoon, että se ei enää kykene hoitamaan tehtäväänsä. Raisut laparenkaat täristävät jonkin verran, mutta ongelman saa korjattua varsin helposti ainakin osittain vähentämällä ilmanpainetta. Mutkassa puolestaan paljastuu, että korkeudestaan huolimatta Outlander mr ei ole kaatumatautinen. Koeajon alkumetreillä huomio kiinnittyy aluksi renkaisiin, joissa on turhan kovat paineet. Se menee loivaa nopeata kaarretta pahemmin kallistelematta, mutta selvää on, että Renegadea ja Outalander 800 X XC:tä sillä ei kannata vauhtikisoissa haastaa. Outlander 800 X mr on varustettu BRP XL 3000-vinssillä, joka on Warnin valmiste. Jousitusta on viety tosin hieman pidemmälle, sillä kompressori säätää myös etupäätä. Ja olivatpa myyntimäärät mitä tahansa, tästä laitteesta taatusti puhutaan paljon. Kova jousitus puolestaan tekee maastoajosta raskasta, joten Outlander X mr on varustettu samalla ilmajousitussysteemillä kuin tämänvuotinen Outlander Max 800 LTD. Raju mutta mukava Pääsimme ottamaan ensituntumaa uusiin Can-Am-malleihin Oslon liepeillä syyskuussa. Korkeat renkaat nostavat painopistettä, mistä on haittaa jyrkissä nousuissa. Merkittävin muutos on kapeampi penkki ja Renegadesta tuttu Pro Taper- ohjaustanko. Ajoasentoa on justeerattu ajatellen pahoja maastoja. Tarjolla oli myös helpompaa kamaa peltorallin merkeissä. Karhennettuja astinlautoja tarvitaan silloin, kun ajetaan oikein syvässä vedessä tuppi nurin. Kuten Outlander Maxmalleissa, on tässäkin hyvin onnistunut ohjaustehostimen kalibrointi. Vakavoittaakseen mönkijän käytöstä BRP on päätynyt rakentamaan hirmulaitteensa Can-Am Outlander Maxin runkoon. Koska kyseessä on äärimmäisen pahojen maastojen mönkijä, on maavara keskeisessä roolissa. Tällöin mönkijä nousee melkoiseen kallistuskulmaan, joten seisominen laitteen takaosassa on helpompaa kuin vakiojalkatapeilla. Mukavuus ei taida olla kovinkaan korkealla haluttujen ominaisuuksien joukossa. Sitä on reippaanlaisesti, koska alla pyörivät 30-tuumaiset renkaat. Pidempi runko tuo vakautta nousuissa ja pidempi akseliväli rauhoittaa mönkijää niin mutaspooreissa kuin vetohommissakin. Ohjaus on loogisen tuntuinen ja tuntuma on tallella. Ne eivät ole kyytiläistä varten, vaan kuskille. Se on markkinoiden tehokkain vakiomönkijä markkinoiden isoimmilla renkailla varustettuna. Sekä keulan että taka- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11. Siinä on kaikkein eniten hienoa tekniikkaa ja kun katselen kollegoiden naamavärkkejä, veikkailen, että en ole ainut, joka rankkaa pelin ylivoimaisesti kiinnostavimmaksi mönkijäksi vuonna 2011. Vinssin varustukseen kuuluu langallinen kauko-ohjaus, josta on apua kaikkein huimimmissa tilanteissa. Tässä laitteessa on eniten kaikkea. Kun pito ja eteneminen sitten loppuvat, tarvitaan vinssiä. Ilmanottoaukot ovat korkealla, jotta kone ja variaattori eivät hörppäilisi vettä kun mennään lähelle Kursk-syvyyksiä. Hauska yksityiskohta on takana olevat jalansijat karhennuksineen. Yksi merkittävä tekijä ajokäytökseen on Outlander X mr:n jousitus. Ajopaikkana toimi maatila, jonka mailla on rata, jossa Norjan punaisen ristin pelastajat harjoittelevat mönkijällä ajoa vaikeissa maastoissa. Seuraava huomio on laadultaan positiivinen ja se liittyy ohjaukseen
Saatavana 4 eri mallia. Kuljetuslaukku taakse 3 -osastoisessa kuljetuslaukussa on reilusti säilytystilaa. Kuljetuskori taakse Teräksinen kuljetuskori mönkijään. Ei enään pohjassa olevia ylimääräisiä rautoja. Moottorisahateline Kiinnitä moottorisahasi tukevasti ja turvallisesti mönkijääsi. Lisävalot Uudet HID ja halogen valosarjat mönkijöihin, offroad pyöriin ja työkoneisiin.. Aukeava takalauta pikalukituksella. Mallikohtaiset asennussarjat useimpiin mönkijöihin. Valokaari Alkuperäiseen tavaratelineeseen kiinnitettävä valokaari. 010 548 4300, info@atlok.fi, www.atlok.fi. Sarja sisältää valot. Etukauha Uusi etukauhasarja tekee puskulevystäsi vielä monipuolisemman. XT mallit narulla ja RT mallit vaijerilla varustettuja. Kiinnitetään alkuperäiseen tavaratelineeseen. Puskulevyt Laadukkaat Warn puskulevyt etu- tai keskikiinnityksellä. Tilavuus 50 litraa. Uutuus! Tutustu uusittuihin sivustoihimme www.atlok.fi Maahantuonti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI, p. EXTREME TERRAIN ATV ACCESSORIES. ULTIMATE PERFORMANCE FOR WHERE YOU RIDE. Warn RT/XT 15/25/30 Warnin 12V vinssit mönkijöihin. Saatavilla uusiin 127cm,137cm ja 152cm puskulevyihin. Uutuus! Etukiinnityssarja Huippusuositut puskulevyn etukiinnityssarjat useimpiin mönkijöihin. Iso takaosa, kylmälaukku ja kätevä pikkutaskuja sisältävä tila
Yamaha on ainoa valmistaja, joka esittelee mallivuodelle 2011 jotain todella uutta keskikokoisten luokkaan. Polttoainetta annostellaan 33-millisellä Mikunin kaasarilla. Vaikka isot mönkkärit jyräävät markkinoilla, niin kohtuullisen N tehokas, mutta kompaktin kokoinen nelivetoinen on useassa tilanteessa käytännöllinen vaihtoehto. Uusi vaihtovirtalaturi tuottaa 39 prosenttia enemmän vir- MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 KESKIKOKOISTEN KUNKKU. Ulkoisesti Grizzly näyttää melkein samalta kuin ennenkin, mutta kuorien alle kätkeytyy paljon uutta tekniikkaa. Sama moottori uudessa paketissa Yamahassa on edelleen 421-kuutioinen, nestejäähdytteinen, 2-venttiilinen SOCH-moottori, jonka voitelu tapahtuu märkäsumppuperiaatteella. elivetomönki jät ovat vuosien vieriessä kasvaneet niin moottoreiltaan kuin ulkomitoiltaankin, ja pienempirunkoiset mallit alkavat olla jo selvästi vähemmistönä. Kuutiotilavuudeltaan suunnilleen samaan kastiin kuuluvia laitteita on myös Can-Amilla ja Polariksella, mutta mitoiltaan ne ovat selvästi isompia. Se on kevyempi ja näppärämpi pyöritellä ahtaissa paikoissa ja hiukan matalampana vakaampi kuin isommat veljensä. Suzukilla on myös uudistunut pikkurunkoinen 400-kuutioinen neliveto, mutta Hondan volyymimallien tapaan siinäkin on jäykkä taka-akseli. O EAJ O S S K Ya m a ha G r i Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola KESKIKOKOISTEN KUNKKU Yamahan Grizzly 450 on yksi luokkansa parhaista nelivetoisista ja evoluution myötä se nousee arvoasteikossa vielä ylöspäin. Pehmeässä maastossa kevyt mönkijä pysyy paremmin "pinnalla" ja jättää vähemmän jälkiä. Tässä kokoluokassa Yamahan ainoa haastaja on Hondan TRX420-mallisto ja niistä lähin kilpailija erillisjousitettu FA
Uutuus on muutaman kilon painoisesta ohjaustehostimesta huolimatta melkein viisi kiloa vanhaa kevyempi. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Tarvikevanteissa oli myös liikaa offsettiä, joka aina vaikuttaa ajokäytökseen jollain tavalla. Grizzly 450 on siis kokenut paljon uudistuksia, joilla ajo-ominaisuudet ovat parantuneet ja paino pudonnut. Meillä olleeseen koeajolaitteeseen oli heitetty alle 1200 euron arvoinen rengas- ja vannesetti, emmekä näin päässet kokeilemaan uusia kevyempiä ja hiukan karkeampia Maxxiksen ensiasen- nusrenkaita. Vanha Grizzly 450 sai muun muassa Mönkijä-lehden testeissä moitteita kallistelusta ja etukulman sortumisesta. Moottori on kevyempi ja kapeampi, joten astinlaudalla on paremmin jalkatilaa. Kuskin työtiloja on muokattu tilavamman astinlaudan ja kapeamman moottorin lisäksi uudelleen muotoillulla penkillä. Edessä on edelleen hydrauliset levyjarrut, mutta öljykylvyssä oleva takajarru on pinion-akselin avulla käännetty pitkittäisestä poikittaiseksi. SA E PS iz z ly 4 5 0 I R S taa 3000 kierroksella kuin vanha. Nyt ilmiötä on vähennetty uudella jäykemmällä kallistuksenvakaajalla. Paremman lataustehon ansiosta lisälaitteiden, kuten vinssin, toiminta on varmempaa ja käsikäynnistys on uskallettu jättää pois. Uusittu runko on jäykempi ja vahvempi, mutta silti 2,7 kiloa entistä kevyempi. Samalla jarrun kaikki osat on uudistettu ja se on tehokkaampi
Ohjaamo on merkin tyylin mukaisesti selkeä ja katkaisijat helppokäyttöiset. Käsiin kohdistuvia iskuja vaimentavan ohjaustehostimen ansiosta kevyt mönkijä on entistäkin helpommin hallittavissa hankalassa maastossa. Grizzly 450 IRS on saanut aiemmissa testeissämme moitteita keinumisesta ja etenkin vauhdikkaassa ajossa alle sortuvasta etukulmasta, mutta nyt meno S K O EAJ O S 0 I R S E PS a ha G r iz z ly 4 5 Ya m A MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. Voimalinja on muutenkin saatu pehmeän ottavaksi, joten hidas ryömittäminen onnistuu helposti. 10,31 sek. Huippunopeus: 83,5 km/h Huippunopeus hidas puoli: 56 km/h Jarrutus: 70-0 km/h 31 m Kääntösäde: 350 cm on kallistuksenvakaajan ansiosta selvästi vakaampaa. Ajoasento on hyvä istuen ajettaessa, mutta seisaaltaan hankalassa paikassa operoitaessa tanko on hieman alhaalla. Moitteita se saa vain kankeasti toimivasta vaihteenvalitsimesta ja hiukan hempeän tuntuisista hidastimista. Kun sen oivaltaa, ei etulukko jätä pulaan, vaan pitää tasan varmasti kaikki pyörät pyörimässä. Grizzly on pieni, ketterä ja verrattain kevyt, joten sen vieminen on helppoa. Vaikka takajarru on selvästi vanhaa tehokkaampi, voisi laite pysähtyä tehokkaammin etenkin kuorman kanssa tai kärry perässä operoitaessa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 KESKIKOKOISTEN KUNKKU. Toisaalta ohjaus on erittäin tarkka ja tehostin vielä helpottaa ohjaustangon kääntelyä, joten trialtyylinen sentintarkka ajolinjan valinta onnistuu useimmissa tapauksissa ongelmitta. Vanhaa vakaampi ja ketterämpi Yamaha Grizzly 450 IRS näyttää pieneltä ja sen satulaan kiipeäminen vahvistaa tunteen oikeaksi. Lukon kytkeytyminen voi jäädä puolitiehen, jos sitä ei pistä ajoissa päälle, eli ilmiö on tasan sama kuin muissakin kytkettävissä etulukoissa. Ei ole mikään yllätys, että Yamaha selviää maastossa loistavasti. Nelivedon katkaisimet ovat käytettävissä näppärästi kaasupeukalolla. 6,92 sek. Jalat ovat astinlaudoilla selvästi entistä kapeammalla, kiitos toiselta puolelta kaventuneen moottorin. Yamahan nelivetojärjestelmä toimii oikein käytettynä hienosti. Pikkujammun maavara ei ole suuri, mutta koska peli on tiivismittainen, se selviää useimmista paikoista hyvin. Myös välitykset osuvat hyvin kohdalleen, joten laite jaksaa kulkea kevyesti. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3,51 sek. Mutaisissa ajourissa kuskilta kuitenkin kysytään tarkkuutta, jotta Grizzly ei jää pohjastaan kiinni. Jousitus ei kuitenkaan ole muuttunut samalla liian kovaksi, vaan yamahamaisen pehmeyden havaitsee edelleen. Uusi Grizzly 450 IRS EPS on taas esimerkki siitä, että Yamaha osaa maastokelpoisten mönkijöiden rakentamisen
Tällä vältetään se, että esimerkiksi paikalleen kivien väliin juuttuneen menopelin ohjausta ei saa väkisin väännettyä tehostimen avustamana rikki. Impulssilla toimivasta sähkömoottorista on kiittäminen Robert Kearns -nimistä amerikkalaista, jonka keksintö oli ensin käytössä autojen tuulilasinpyyhkimissä. Liikeanturi, joka sijaitsee ohjausakselin alapäässä, haistelee vääntövarren kiertymää. Sähkö syötetään lyhyinä impulsseina, sillä yhtäjaksoinen sähkön syöttö runttaisi ohjausta äärilaidasta toiseen. Pitoa on selvästi vanhaa enemmän. 4 4. 1 2 Tehostin ja miten se toimii amahan tehostin toimii sähköllä, kuten muutkin mönkkärin ohjaustehostimet. Öljykylvyssä oleva takajarru on uusittu ja käännetty eri asentoon. Ainoa, mistä kuljettaja huomaa tehostimen sammumisen on ohjauksen muuttuminen raskaaksi. Testilaitteessa oli tarvikevanteet ja renkaat, joiden liian suuri offset häiritsi hiukan ohjauksen tarkkuutta ja suurensi kääntösädettä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Lämpöanturia ohjaustehostimessa ei ole, vaan ECU tarkkailee tehostimelle syötettävän sähkön määrää. 3. Liikeanturilta tieto välittyy ohjaustehostimen ECUboxiin, joka laskee tarvittavan ohjausvoiman. Tehostimen toiminta on periaatteessa yksinkertaista. Yamaha Grizzly ei ole aivan niin pieni kuin mitä kuvassa näyttää, mutta kokoero on melkoinen kun rinnalle ajetaan levitysja korotussarjalla varustettu Polaris 850 XP. Tehostin tulee mukaan peliin, kun virtoja käytetään pois. Y 3 1. Tehostimen jäädessä jäähdyttelemään mittaristossa ei näy mitään varoitusvaloa tai vikakoodia, koska kyseessä on laitteeseen ohjelmoitu toimintatapa. Tehostamisen lisäksi Yamahan EPS tarjoaa mönkijäkuskille toisen vähintään yhtä tärkeän ominaisuuden, eli se myös vaimentaa käsille tulevia iskuja. Tehostimen sähkömoottori muistuttaa tavallista 12 voltin starttimoottoria. Moottori on nyt kapeampi ja myös kevyempi, kun käsikäynnistin on jätetty pois. Kevyessä maastoajossa virtaa syötetään parin ampeerin verran, kun kovassa kuormituksessa menekki nousee jopa 30 ampeeriin. Kun ohjausakseli kääntyy, vääntyy sen mukana siinä kiinni oleva ohut vääntövarsi, joka puolestaan liikuttaa yhdysholkkia ylös tai alas; käännettäessä oikealle yhdysholkki liikkuu ylös ja vasemmalle käännettäessä vastaavasti alas. Kun virran menekki kasvaa ja tehostimen lämmöt nousevat liikaa, katkaisee ECU virran syötön. Tehostimen kaikki komponentit löytyvät tehostinyksiköstä, joka on muutaman kilon painoinen metallimöykky. Se toimii ainoastaan moottorin ollessa käynnissä ja mönkijän liikkuessa. 2. Impulssit ovat sitä pidempiä, mitä kovempi on tehostamisen tarve
K O EAJ O S R X XC O u t la n d e r 8 0 0 C a n -A m SA MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 URHEILULLISTEN NELIVETOISTEN UUSI KUNKKU KULTAKANTAAN
Outlander 800R X XC muodostunee Renegaden kovimmaksi kilpailijaksi. URHEILULLISTEN NELIVETOISTEN UUSI KUNKKU Teksti ja kuvat: Joni Launonen O n vähintäänkin mielenkiintoista, että Renegade saa kovimman kilpailijan kotileiristään. Toki ohjaustehostin suodattaisi hieman käsille tulevaa vetäisyä, mutta kaikkeen ei sekään pysty, vaan viive tuntuisi huonompana www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Maksimivääntö 72 Nm löytyy 6000 kierroksen kohdalta. Kaksinopeuksinen ohjaustehostin on itsestäänselvyys tässä pätkämallisten Outlanderien kuninkaassa. Vuosien ajan mönkkärimaailman pahana poikana esiintynyt Reiska on saavuttanut lähes legendaarisen aseman olemalla markkinoiden tehokkain mönkijä ja laite, jota muut valmistajat kadehtivat. Valinta on onnistunut, sillä pitkässä nopeassa sivuluisussa on pirullista, jos toinen etupyörä tulee mukaan talkoisiin vasta hieman myöhässä. Raisusta ulkokuorestaan huolimatta se soveltuu vaikka puun ajoon, sillä räväkkää etenemistä palvelevista yksityiskohdista huolimatta se on tekniikaltaan samanlainen kuin vähemmän urheilulliset versiot Outlanderista. Huipputeho on 72 hevosvoimaa ja se saavutetaan käyntinopeudella 7250 kierrosta minuutissa. Renegade on toimiva peli moneen käyttöön, mutta esimerkiksi tavaratelineiden puutetta on korjattu omatekoisin ritsein. Moottori on edelleen 800-kuutioinen ruiskuruokittu V2, jonka sylinterit ovat 65 asteen kulmassa. Nelivetoisten urheilumönkijöiden eturintamassa viime vuodet taistellut Can-Am tuo Renegaden rinnalle urheilullisen version Outlander 800 X -mallista. Lisäksi tehostimeen saadaan ohjelmoitua teloille tarvittava vielä voimakkaampi ohjelma. Etulukoksi on valittu viscoista nopein. Ensimmäisissä Renegadeissa käytettiin hidasta lukkoa, joka aiheutti ikäviä vetäisyjä sivuluisuissa ja pehmeässä hiekassa kiihdytettäessä. Outlander 800R X XC yhdistelee mielenkiintoisella tavalla työmönkkäriä ja sporttipeliä
Jousen esijännityksen säätö on portaaton. K O EAJ O S r 8 00R X XC n -A m O u tl a n d e Ca SA Outlander 800 X XC menee mutkat vakaammin kuin yksikään aikaisemmin ajamamme nelivetoinen Can-Am. Nopeassa ajossa suhteellisen tasaisessa maastossa on hyvä tarkkailla uuden jousituksen ja keulan kallistuksenvakaajan toimintaa. Istuin on aikaisempaa kapeampi ja ohjaustanko Pro taper -mallinen, entistä suorempi alumiinitanko. Uudistunut Outlander tuntuu ohjaamon muutoksista huolimatta tutulta peliltä. Jousituspuolella luotetaan samoihin eväisiin kuin Renegadessa. Maastoajoon suosittelemme panssarin korvaamista muissa Outlander-malleissa käytetyllä muoviversiolla. Perä ei lähde huomaamatta liian leveään sladiin, ja koska etupää ei nyökkää ulkokurvin puolelle, säilyy takarenkaiden pito parempana. Hidas puristusvaimennus on kokonaan auki. suuntavakautena ja etenemiskykynä. Varustelultaan 800R X XC eroaa aikaisemmista versioista. Se on selvästi helppolu- kuisempi kuin Renegaden digitaalimittari. Uutta on etupään kallistuksenvakaaja, joka parantaa kaarrekäyttäytymis- tä kovissa nopeuksissa. Loivissa kaarteissa Outlander menee kuin kiskoilla. Iskunvaimentimet ovat Kayaban tekoa. Kuskin työpiste on nyt tilavampi ja antaa paremmat mahdollisuudet seisten ajoon. Outlander vaikuttaa Renegadea takapainoisemmalta, mikä tekee ohjauksesta rauhallisemman. Jousitusta oli hieman säädetty: kun laite purettiin laatikosta, etujousien esijännitystä on lisätty pari kierrosta ja takapäästä vastaavasti on löysätty kierroksen verran. Kun ajotavaksi valitaan maximum attack, kiinnittyy huomio rauhalliseen käytökseen. Seuraa ihastelujakso: "Oooh! Onpas se tehokas! Keulii kaasusta ja kaikkea!" Nyt kun pakollinen osio on hoidettu, päästään käsiksi muihin ominaisuuksiin. Tilavamman ohjaamon ansiosta jyrkässä mutkassa kaartaminen on aikaisempaa helpompaa. Jokaisessa koeajossa, joka käsittelee 800-kuutioisia CanAmeja, kuuluu ihastella moottorin tehoa. Rengastus on sama kuin Renegadessa. Vakaaja on tervetullut, sillä Outlanderilla on ollut tähän asti taipumusta ulkokaarteen puolelle nyökkäämiseen. Ohjaamoa uusittu Ohjaamoa on muutettu paremmin rajuun rappaukseen sopivaksi. Mittari kertoo nopeuden, matkan, ohjaustehostimen käytössä olevan asennon, käyttötunnit ja paljon muuta. Renkaat on suunniteltu soralle, joten niiden pito mutaisessa ja vetisessä maastossa on aika olematon. Donitsit ovat mallia ITP Holeshot ja niiden halkaisija on 26 tuumaa. Ensimmäiseksi huomio kiinnittyy keulaan, jonka alaosa on alumiinia. Keula on hieman tavanomaista lyhyempi, mutta pohjapanssari on samanlainen alumiininen kuin Renegadessa. Hieman korkeampi ja edempänä oleva tanko tuo toivottua väljyyttä. Pahemmassa maastossa ajavan pitää siis katsella hieman karkeampia ja keulaan ehkä myös leveämpiä renkaita. Reippaasti edetessä huomaa äkkiä, että ajoon on tullut roppakaupalla tarkkuutta. Muusta varustuksesta mainittakoon monitoimimittari, joka on samanlainen kuin muissa Outlander-malleissa. Ai- MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 URHEILULLISTEN NELIVETOISTEN UUSI KUNKKU. Niissä on nopean ja hitaan puristuspuolen vaimennuksen sekä paluuvaimennuksen säädöt