Mönkijä 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

S SUOMEN UPEIN JA NOPEIN YAMAHA RAPTOR NOLLASTA SATAAN ALLE 5 SEKUNTIA NRO 3 | 2012 | 7,50 ATV-LEHTI AJET TU CROSSITESTISSÄ Can-Am Outlander 500 DPS G2 Polaris RZR XP 900 Turbo 165 hv KOE AJOSSA taiwanilainen traktori TGB 550 IRS T3 2013-UUTUUKSIA: · Can-Amilta kova traktorimallisto ja 1000-kuutioinen Muta-Cana · Polaris Scrambler 850 ja Ranger XP 900 60 hv työjuhta www.monkija-lehti.fi PAL.VKO 2012-43 KOE AJOSSA +!4;>B85"GGKEEI! #YZNNe 533711-1203 Honda ATC 200X LEGENDAARINEN
OutlanderTM MaX 1000 ltd UUdet OUtlander 500 -mallit: UUTUUS! T3 NYT KahdeN iSTUTTavaNa! maastomönkijä 8 490 Outlander 500 dPS traktorimönkijä 9 990 Outlander t3 MaX 500 dPS
Hinnat sis. (BRP). TuTusTu koko tieliikennemönkij ä Can-am 2013 -mallistoon osoiTTeessa Outlander MaX 500 dPS 490 , autoveroton hinta: 11 9,63 , autovero: 256 kokonaishinta 14 059,63 Can-am.fi brp.com Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. alv. © 2012 Bombardier Recreational Products Inc. ® TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.
42 Miten sujuvat mönkkärillä kyntöhommat. 56 Ajettu: Avant 420 kotimainen työkone Mönkijä työssä ...................................................... 52 Mönkijä oli löytö mökki-ihmisille Palstat ................................................................... 10 Koeajossa Suomen nopein ja upein Yamaha Raptor 16 Koeajossa kolmipyöräinen legenda Honda ATC 200X 22 Koeajossa Polaris RZR 900 XP Turbo 165 hv 28 Can-Amilta kovan luokan uutuuksia 36 Polariksen Scrambler 850 haastaa Renegaden 37 Yamahalta uusia värejä ja tekniikan hienosäätöä 38 Koeajossa TGB 550 IRS T3 taiwanilainen traktori Työkoneita ............................................................. 06 Pääkirjoitus 08 Intro 27 Mönkijä-lehden tilauslomake 60 Roiskeet kisoja ja tapahtumia 67 Seuraavassa numerossa s.10 s.22 MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 SISÄLTÖ. 44 Kokeiltu: Forest Pro rankakärry 48 Sora siirtyy! Ihmisiä ................................................................... SISÄLTÖ Nro 3/2012 MÖNKIJÄ-LEHTI s.28 Mönkijöitä ............................................................
Tiellä. 2012) L3-Leiskassa Työstä saa myös nauttia. Syksyn hintarysäys Kuvan laite erikoisvarustein. Yamaha-ylivoimaa · 5 vuoden takuu · IRS-erillisjousitus · Ultramatic® markkinoiden luotettavin variaattorivoimansiirto · Aito 100 % neliveto · Ketterä hallita Yamaha-talvipaketti Mönkijä työhön ja vapaa-aikaan. Ainutlaatuinen, öljykylvyssä pyörivä monilevyjarru on täysin suojattu ulkoisilta iskuilta ja roiskeilta. Hanki nyt malleihin Grizzly 450IRS ja TY45 lisää tehoa tekemiseen kätevässä paketissa: · Vinssisarja · Puskulevysarja · Lämpökahvat · Peukalonlämmitin TY45 Grizzly 450 4x4 (vm. Erillisripustuksen ansiosta voima jakautuu tasaisesti kaikille tassuille. Yamaha Grizzly 450IRS 4x4 (vm. 2012) Lupa ajaa. Traktorimönkijällä ajaa 15 v./T-kortilla! Takuu 2 vuotta. Hinta 5.990,- + tk Hinta 790,- + asennus Hinta 7.990,- + tk Rajoitettu erä, ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi
Kyseessä ei ole pelkästään ääriharrastajien kokoontuminen, vaan päinvastoin. Amerikassa on myös mönkijöillä ajettu kilpaa melkein heti niiden keksimisestä lähtien, mutta meillä Suomessa ei ole käytännössä minkäänlaista lajihistoriaa. Kyseistä ajoneuvoa kun ei saisi varmaan millään konstilla nykyään läpi edes alkeellisesta turvallisuustarkastuksesta! Miettii J. Kolmipyöräinen ATC 200X on ollut ja on edelleen melkoisen vaarallisen oloinen laite. Olen urani aikana koeajanut satoja ja satoja erilaisia moottoriajoneuvoja, ja alle 20-hevosvoimainen 200-kuutioinen Honda on ehdottomasti yksi kuumottavimmista keksinnöistä. Lähinnä vain sisäpiirin nettisivuilla markkinoitua vanhojen hyvien aikojen muistelutapahtumaakin saapui seuraamaan tuhansia katsojia. Amerikassa kolmipyöräisiä muistellaan silti edelleen kaiholla, joten aika todella kultaa muistot. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 PÄÄKIRJOITUS. Kuka tietää, josko nyt ensimmäistä kertaa järjestettävää mönkijäjamboreeta muistellaan parinkymmenen vuoden kuluttua pitämällä vaikkapa näytösajot vanhoilla laitteilla! Tämän lehden historiajutussa kurvaillaan yhdellä mönkijämaailman merkkipaaluista, sillä Honda ATC 200X oli aikoinaan valtava hitti! Vaikka koimme 84-mallisen Hondan satulassa monta uutta ja unohtumatonta hetkeä, ei voi kuin olla kiitollinen sille insinöörille, joka keksi laittaa eteen yhden V Päätoimitta ja ja Muta-C Lopella nä ana muda hdään kuu n lopussa je ssa! nkkityylist ä mutakisa a. pyörän lisää. Paikalla oli myös suomalaisen motocrossin mestareiden mestari Heikki Mikkola, mutta silti pääosassa eivät olleet ajajat, vaan vanhat pyörät. Mikkolan tilalla Lopella tehdään tämän kuun lopussa kotimaista mönkijähistoriaa, sillä tarkoitus on koota samaan tapahtumaan eri lajien harrastajia. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2012: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Samalla radalla ajettiin viimeksi motocrossin MM-pisteistä 70-luvulla, jolloin montun reunat olivat mustanaan katsojia. Se on lähes yhtä pitkä kuin leveä, joten ei ole mikään ihme, että vehje on mahdottoman kiikkerä. 2012 PÄÄKIRJOITUS Nro 3/2012 MÖNKIJÄ-LEHTI intage- ja klassikkopyörät ovat kova hitti moottoripyörämaailmassa. Helminen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Fax: (09) 8789 2410 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Ari Eloluoma Sami Jaakola Joni Helminen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. Katsellessaan 80-luvun alkua edustavan täyskokoisen 500-kuutioisen ja ilmajäähdytteisen Yamahan raakaa sinkoilua Erkylän röykyissä totesi nykycrossin kärkimiehiin kuuluva Antti Pyrhönen, että uudet nelitahtiset veivät lajista rajuuden. Sekä nuorempi että vanhempi porukka ihmettelivät radan reunalla yhteen ääneen, miten kovaa vanhoilla pyörillä pääsee. Tämä päivä on huomisen historiaa, joten mönkijöidenkin ympärille pitäisi luoda vähintään yksi merkittävä kotimainen tapahtuma. Paikalla pääsee maastosafarille, peltocrossaamaan ja kokeilemaan Suomen ensimmäistä mutarännikisaa. Jokaisen kannattaa tulla paikalle joko ajamaan tai vain fiilistelemään. Hyvinkäällä järjestettiin elokuun lopussa Scramble-ajotapahtuma Erkylän lukoilla. Jenkkityylisiä mönkkäreiden vanhan liiton tapahtumia on täällä vielä turha järjestää, mutta jostain on aina aloitettava
Pidätämme oikeuden muutoksiin. .............. Postitoim .............. .............. aa lähett ......... .............. 8 Arctic Ca Soveltuvu t -tuotteit us: 366 7 a , 400, 50 Sarja sisä 0, 550, 6 ltää: AC 50, 700 & X Arctic 1000 (Ei Cat Extre V2, Diese 5W-50 3,8 m l & DVX) L, öljynsu e synteettinen m oo odatin, ka atonokka ttoriöljy. Pro Piste 012 saak fi. .............. .............. ipaikka: .. .............. Lähiosoit .............. ....... Lisäksi mahdolliset toimituskulut max. Etuse piaat : .............. Nimi: ...... .............. 10 990 ELI 670,90 Edun arvo Katso saatavilla oleva markkinoiden laajin EU-traktorimallisto ja jälleenmyyjät: www.arcticcat.fi Hinnat vapaasti Vantaalla 16.7.2012 sis. .............. alv. .............. teli on .............. .............. .............. .............. ää tarjou 1436-4 ksia 20 ETUSET Ovh. umero: .. .............. ......... sti: ........ .............. ......... .............. määrä: .. 23 %. ...... to y Cat PRO sarjasta tätä k Saat 20 alenn ksyn uponkia uksen -kauppia vastaan löydät o ilta. .............. .............. .............. Laite: .... .............. .............. Sähköpo .............. Arcti so A voimass itteesta: www.a c Cat PRO -kau rctic a 31.12.2 p rcticcat. .......... ...... .............. .............. .............. Puhelinn .............. .............. .............. ka. Pihat & jalkakäytävät. EU-traktorit alkaen 550 Ohjaustehostin-malli Valmista ud ja talven u ja huolla Arcti c k öljynvaih oviin koitoksiin Cat -mönkijäsi s . e: ............ .............. .............. .............. Minulle s .............. .............. 300 . Maahantuoja: koskien 40 Ovh. .............. .............. .............. .....Päivä .............. Tarjous on voimassa niin kauan kuin kampanjatuotteita on saatavilla maahantuojalta. Nyt kaikkiin EU-traktoreihin kaupan päälle vapaavalintainen PIKAKIINNITTEINEN 152 cm PUSKULEVYSARJA Arctic Catin alkuperäinen Normaaliin yksityiskäyttöön. Pihat & jalkakäytävät. 1 puskulevysarja! Valitse kahdesta paremmin tarpeitasi vastaava puskulevysarja talven tuomiin vaativiin haasteisiin. 810,58 Edun arvo 9 990 2 POHJAKIINNITTEINEN 152 cm PUSKULEVYSARJA Vaativampaan käyttöön. .............. .............. .............
Kuva: Jukka Helminen Mönkijä-lehti | 8. intro Sami "Motorrad" Salonen vetää vanhan liiton kolmipyöräisellä Hondalla röykkysuoraa
Kuva: Joni Helminen Mönkijä-lehti | 9. intro Samuli Latopelto näyttää miten RZR Turbo liitää yli pöytähyppyristä
Jenkeissähän rakenteluhommat ovat ihan mielettömän suosittuja ja monelle mönkijälle on ihan omat sivustot, missä laitteisiin höyrähtäneet saavat esitellä projektejaan ja vaihdella tietotaitoaan modaamisesta. Kokeilemani Polaris oli hemmetin hauska vehe, mutta itseäni kiinnosti enemmän joku kevyempi ja sporttisempi laite. Pikku-Raptorilla ajelin puo- lisen vuotta ja olin siihen ihan tyytyväinen. En ollut koskaan aikaisemmin ajanut mönkijällä. En ollut halukas vaihtamaan laitetta, mutta päätin kuitenkin käydä kokeilemassa ja tuolla reissulla olikin kauaskantoiset seuraukset! Pian koeajon jälkeen Tonyn ajopeli päivittyi isompaan ja tal- vikuukausina oli hyvää aikaa eksyä netissä amerikkalaisille Raptor-harrastajien foorumeille. Ihastuin laitteeseen kuitenkin saman tien ja aloin haaveilla omasta mönkijästä. KOEAJOSSA Yamaha Raptor 700 PepsiMoto Edition Teksti ja kuvat: Olli Autonen P irkanmaalainen Tony tutustui mönkijöihin pienen sattuman kautta muutama vuosi sitten. Tonylla itsellään ei ollut minkäänlaista rakentelutaustaa, mutta miehen omien sanojen mukaan "mod bug" puraisi mel- MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 SUOMEN UPEIN JA NOPEIN!. Tonylla ei ollut minkäänlaista off road- tai moottoriurheilutaustaa, mutta pari moottoripyörää miehen omistuksessa oli takavuosina ollut. Kokeilu kaverin 800-kuutioisella Polaris Sportsmanilla sytytti pienen kipinän lajia kohtaan. Tuttu myymäläpäällikkö Vantaan Yamaha Centeristä kuitenkin soitteli joulun alla 2008 ja käski tulla kokeilemaan liikkeessä esittelypelinä ollutta seiskasatasta Raptoria. Lääkkeeksi orastavaan mönkijäkuumeeseen hankittiin 350-kuutioinen Yamaha Raptor, joka kovalla vaihdelootalla ja L7e-kilvillä varustettuna oli luonteva valinta pyörätaustaa omaavalle miehelle
Tiedostin heti, että homma vaatisi melkoisen määrän rahaa, mutta päätin alkaa kerätä osia tallin perukoille vähitellen. Pitkäkestoinen sähköpostinvaihtovaihto Racers Edge -nimisen virityspajan omistajan Johnin kanssa johti myöhem- min pajalla rakennetun sylinterin kannen tilaamiseen. Huolellisen suunnittelun ja lukemattomien työtuntien jälkeen syntyi kenties Suomen upein takavetomönkijä, joka vielä kulkeekin ihan kipeästi! Mittauksissa syntyikin kovimmat kiihdytyslukemat, joita Mönkijä-lehden sivuilla on tähän mennessä nähty. ko vihaisesti heti oikeiden sivustojen löydyttyä. Halusin purkaa laitteen atomeiksi ennen rungon maalaamista ja uusien osien kiinnittä- mistä, jotta kaikki tulisi olemaan viimeisen päälle siistiä. Raptorissa oli jo valmiiksi kaksi tuumaa levittävä alustasarja ja ensimmäisenä omana päivityksenä Tony tilasi mönkijäänsä Reigerin kolmisäätöiset kaasuiskunvaimentimet. Ihailin muiden rakentelemia Raptoreita pääasiassa Modded Raptor -sivustolla ja selasin sikäläisten after market -pajojen laajaa osatarjontaa. Putkien mukana tuli myös isompi ilmanputsari sekä avarampi ilmanotto. Ensimmäisenä hankintalistalla oli Power Commander -ruiskunohjausboksi, myöhemmin laitteen mukana tullut WRP-merkkinen pakoputki vaihtui Barkersin valmistamiin tuplaputkiin. Pakettiin kuului kannen porttaus ja avarrus, milliä isommat venttiilit, kireämpi nokka, jouset ja kaikki muut tarvittavat sisuskalut. Tulossa olevaa tehonlisäystä silmälläpitäen päivityslistalle meni myös kytkin. Ensin moottori, sitten julkisivu. Voimapuoli kuntoon Tonyn mukaan heti alkuun oli selvää, että Raptorin uudelleenrakentaminen olisi kaksivaiheinen projekti. SUOMEN UPEIN JA NOPEIN! Jenkkiläisiltä harrastajafoorumeilta kipinän saanut Tony päätti rakentaa Yamaha Raptorinsa täysin uusiksi. Sehän olikin sitten menoa. Raptorin vakiokytkin pitää pirun hyvin, mutta kaiken varalta hommasin Direct Drive -merkkisen lukkokytkimen, joka www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11
Tuolloin WRP:n putkella irtosi takapyörältä 42 hevosvoimaa, kun vakio jää karvan alle neljänkympin. Osan tavaroista jätin vielä kotiin itselleni käsin hiottavaksi ja kiillotettavaksi. Dominator II merkkinen taka-akseli levittää raideväliä pari tuumaa puolelta. Siitä vedettiin 30 metriä volttia ja mönkijä meni aika solmuun. Tekemällä, netistä lukemalla ja neuvoa kysymällä hommasta kuitenkin selvisin, vaikka omat kommelluksensa siinäkin oli. Julkisivuremontti kuitenkin aikaistui, kun jäärata-ajelusta seurasi taas tarvetta purkaa ajopeli atomeiksi. Hiotut osat vein kromattavaksi Niklaamo Murtoniemi Oy:lle Nokialle. oli jatkaa erikoisosien keräilyä Jenkeistä ja laittaa kaikki kerralla paikalleen joskus tulevaisuudessa. Julkisivuremontti Pälkäneen volteista seurasi aika kokonaisvaltainen remontti, josta Tony kuitenkin selvisi hyvin omakätisesti ja sai laitteen taas talveksi ajokuntoon. Siinä oli tietysti oma hommansa miehelle, joka oli aikaisemmin käyttänyt auki vain koneen yläkertaa männän- ja kannenvaihdon yhteydessä. KOEAJOSSA Yamaha Raptor 700 PepsiMoto Edition Pari tuumaa korotettu ohjaustanko tekee ajoasennosta mieleisen pitkälle kuljettajalle. Direct Drive lukkokytkimen ansiosta moottorin täysimääräisen tehon hyödyntäminen onnistuu ilman pelkoa luistamisesta. Lukuisat yksityiskohdat, kuten Eugen Designsin tekemä uniikki penkki sekä Barkersin tuplaputket tekevät kokonaisuudesta todella näyttävän. SLC Quad Customsin valmistama neljä tuumaa pidempi takaswingi pitää keulimisen kurissa. Maalausta odotellessa Tonylla oli hyvää aikaa purkaa moottori ja tutustua Raptorin sielunelämään. Modipalikoiden keräily jatkui ja tarkoitus MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 SUOMEN UPEIN JA NOPEIN!. Tony käytti Raptoria dynamometrissä Tampereen Yamaha Centerissä, missä samalla säädettiin Power Commanderin kautta seossuhteet kohdalleen. Ensimmäistä kertaa käytin laitetta Team Laineen dynossa Kangasalla, kun Power Commander oli saatu paikalleen. Irrottelin osat rungosta ja vein ne hiekkapuhallettaviksi Tamcorro Oy:lle ja maalattavaksi Kylmäkoskelle Automaalaamo Seppo Ilolle. Voitelu vaan petti, ja se oli puhtaasti oma moka: mentiin liian pitkään samoilla öljyillä. Osia saapui pintakäsittelystä vähitellen ja pientä after market -myymälää muistuttanutta tallin keskipakovoiman avulla puristaa sitä kovempaa, mitä enemmän moottori kiertää. Kansimodauksen yhteydessä laitettiin muun muassa Barkersin putket, kireämpi mäntä ja isompi ilmanotto ja uusintäkäynti veti suun hymyyn: pyörätehot hyppäsivät 66 hevosvoimaan! Seuraavana syksynä Tony oli kavereidensa kanssa harrasta- massa rinnekiipeilyä Pälkäneen soramontulla. Vedin täydet kiihdytykset ja nelonen oli jo tapissa, kun toinen eturengas tavoitti maakumpareen. Edessä oli moottorinpurku ja päätin saman tien alkaa rakentaa laitteen muiltakin osin loppuun. Koko päivän kestäneen hauskanpidon jälkeen vehkeitä oltiin jo lastaamassa kärryihin, kun Tony päätti kiskaista vielä yhden rykäisyn soramontun pohjalla. Onneksi itselleni ei käynyt mitenkään. Kone kilahti jumiin kiertokangen alapään laakerin hirtettyä kiinni. Se oli niskoja ja hartioita kuluttavaa hommaa; yhdessä tukivarressa meni helposti kuusi tuntia. Se tietysti olisi pitänyt jättää tekemättä. Tilailin tarvittavat tiivisteet ja laakerit ja sain koneen viimein kasattua
Viikkojahan siinä vierähti, ympäri kellon päiviä autotallissa. hyllyä päästiin vähitellen tyhjentämään Raptoriin. Kun pitkään kestänyt projekti oli viimein valmis, hetken aikaa meni vain istuskellessa ja ihmetellessä. Kromisena kiiltävät tuplaputket, leveä taka-akseli, neljä tuumaa pidempi takaswingi, teräspunotut jarru- ja kytkinletkut sekä läpinäkyviksi tehdyt kytkimen ja lohkon kotelot viimeistelevät upean näköisen kokonaisuuden. www.monkija-lehti.fi. Kyllähän suuntaviivat olivat olleet jo pitkään näkyvillä, mutta vasta penkki kruunasi mielestäni kokonaisuuden. Alustan levityssarjalla, Spearzin muhkeilla katurenkailla, Reigerin lisäsäiliöllisillä kaasuiskareilla ja leikatuilla katteilla varustettu Raptor näyttää todelliselta rataohjukselta ja jokainen yksityiskohta on tarkasti mietitty. Lopputulokseen olin kyllä todella tyytyväinen. Ruuvailin osia sitä mukaa kiinni, kun ne valmistuivat. Virityspalikoiden ja kovan säätötyön myötä Raptorin takapyörältä irtoaa 66 hevosvoimaa! Monsterin valmistamasta kannen "ikkunasta" näkee pyörivän nokka-akselin. Oikein säädetyt renkaiden kulmat, Precisionin ohjausiskari ja Reigerin jämäkkä iskunvaimennus pitävät huolen siitä, että ajokäytös on vakaata pitävillä katurenkaillakin. Pääväriltään musta-oranssi, kromilla kruunattu kokonaisuus valmistui pala-palalta ja viimeisenä Tony teetätti Raptoriin jenkkifoorumeilta mallia saaneen istuimen Design Eugenilla. Periaatteeni oli, että teen kaiken tehtävissä olevan itse omilla käsilläni, sillä sitä kautta oppii tuntemaan laitteensa parhaiten ja tietysti siinä säästyi rahaakin, omistaja kertaa. Pakenee! Tonyn Raptorista näkee, ettei työtunteja ole säästelty laitteen rakentamisessa
Myös jääratahommia on tarkoitus kokeilla jatkossakin, piikkirenkaatkin olisivat valmiina. Radalla laite tuntui sairaan hyvältä, ajeltiin siellä UMRY:n porukalla. Ja mikä parasta, laite ei vikuroi millään tavalla, vaan tuntuu kokoajan olevan kuskin näpeissä. Maastopelinä taloudessa palvelee vakiokuosissa oleva CanAm Renegade 800, jolla vaimon kanssa on tullut käytyä rymyämässä mm. Huippuja laite kulki niillä välityksillä 152 km/h. Suuria suunnitelmia ei Tonylla enää Raptorin varalle ole, mutta ajatuksissa on alkanut pyöriä jo toisenlaisia projektivisioita. KOEAJOSSA Yamaha Raptor 700 PepsiMoto Edition Mönkijä-lehti pääsi kokeilemaan Tonyn luomusta suljetulla asfalttipätkällä, missä samalla testattiin laitteen suorituskykyä. Kiihdytystouhuun taisi samalla syttyä kunnon kipinä! Kiihdytyshommien lisäksi Tony on ehtinyt kokeilla Raptorillaan myös Hyvinkään rallicrossradalla ajamista. Renegade saa palvella edelleen maastoajelussa ja pihatyökaluna, mutta kyllä jotain pitäisi päästä rakentelemaan taas alusta asti. Silloin alla oli paria piikkiä isompi takaratas ja sain eri mittalaitteella tehdyllä mittauksella parhaaksi vedoksi nollasta sataan tasan neljä sekuntia. 2,41 sek. 3,42 sek. Vedämme omistajan kanssa vuoron perään muutamat kiihdytykset VBOX-mittalaitteen kanssa ja pian saamme todistaa läppärin näytöltä huimia suorituskykyarvoja: huippuja laite kerää 155,2 km/h ja tarvitsee nopeuteen ehtiäkseen matkaa vain kolmisensataa metriä. 1 2 3 4 5 6 1,65 sek. Lisäksi ohjausiskari rauhoittaa keulaa ja hillitsee käsille tulevia vääntöjä, omistaja kertoo. Nollasta kuuteenkymppiin paras kellotus oli 2,41 sekuntia ja nollasta sataan alittui maaginen viiden sekunnin raja kolmellatoista sadasosasekunnilla. Viitosvaihde ja rajoitin tulevat vastaan äkkiä, samoin kilometrin päässä oleva suoran pää. Parhaat kiihtyvyysvedot tapahtuivat Tonyn toimesta, jolle näppituntuma laitteen optimaalisiin vaihtoväleihin on ehtinyt jo syntyä. Polariksen RZR näyttäisi jenkkisivustojen perusteella olevan aika suosittu rakentelukohde ja siihen olisi saatavilla vaikka minkälaista viritysosaa. Toisaalta, laite on kyllä niin huolella rakenneltu, että kyllähän sitä tulee hieman säästeltyä kunnon rymistelyltä. Neljä tuumaa pidemmän takaswingin ansiosta laitteella saa surutta vetää täyskaasukiihdytykset paikaltaan ilman että eturenkaat pyrkisivät ilmaan. ATV Pirkanmaan porukan mukana ajotapahtumissa. 4,87 sek. 20-60 km/h 1,35 s | 40-80 km/h 1,73 s Huippunopeus 155,2 km/h vain fiilistellen. Renkaisiin on löytynyt sopivat kulmat ja jousitus on säädetty jämäkäksi. Kovaa kilpailuviettiä ei itselläni ole, mutta voisihan sitä harrastelumielessä ajella rataa hieman enemmänkin ihan MITTAUSTULOKSIA KIIHTYVYYS: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Taisipa käydä niin, että harrastus otti miehestä lujan otteen! MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 SUOMEN UPEIN JA NOPEIN!. Hämeenkyrön lentokentällä treenattiin kaverin kanssa lähtöjä kesäkuussa oikein kunnolla
10-18 la 10-14 p.040 553 2428 www.rally.fi VOIT TILATA MYÖS NETISTÄ! Toimitukset kotiovelle asti! 150 huoltopistettä Suomessa. Nopeat luottopäätökset puhelimella! TGB eli Taiwan Golden Bee Co. 2/4-veto ja 4/lukko. 14" mustat alumiinivanteet. Maavara 305 mm, 4 x erillisjousitus. 100% ALV verovähennys 23%. MADE IN TAIWAN. 26" MAXXIS testivoittajarenkaat. Suuri vinssi, vetoteho 1360 kg. MEILLÄ TAKUU, HUOLTO JA VARAOSAT PELAA VARMASTI! MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, ESPOO KEHÄ III. Markkinoiden paras +tk V U2 T O KUU säädettävä V-aura 800,- Erittäin hyvillä ominaisuuksilla! Automaattivariaattorilla, hidas/nopea puoli. 100 % 4-veto, lukko edessä. 150 Huoltopistettä. VARAA HETI OMASI sillä tuotteita rajoitetusti! E:mail myynti@rally.fi tai 040-553 2428, 040 578 1631 Runsaat lisävarusteet! Tuulilasi, katto, Boxi, ym. Vetokyky yli 900 kg. Toimitukset koko maahan. TGB 550 BLADE 100% 4x4 TRAKTORI Max.TEHO 41 Hv 7980,TA Käsiraha 800,- loput 150,-/kk. Ltd on valmistanut osia jo vuodesta 1978 seuraaville merkeille: Can-Am, Polaris, Rotax, Suzuki, Yamaha. ark. EUROOPAN MYYDYIN MERKKI TRAKTORIMÖNKIJÄ MADE IN TAIWAN Metsätöihin, lumitöihin... TAKUU 2 VUOTTA. TA Värit: Musta ja Punainen
Asia ratkesi kuitenkin itsestään, kun valmistajat keksivät pyörän uudestaan, eli lisäsivät mönkkärin nokalle toisenkin renkaan! Kolmipyöräisille kävi siis kuten dinosauruksille, eli ne kuolivat sukupuuttoon. MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 ENSIMMÄINEN ENDUROMÖNKIJÄ!. KOEAJOSSA Honda ATC 200X 1984 ENSIMMÄINEN ENDUROMÖNKIJÄ! Teksti: Topi Terävä | Kuvat: Jukka Helminen | Stuntman: Sami Salonen Kolmipyöräisillä sporttimönkijöillä sattui niin paljon onnettomuuksia, että niiden kieltämistä puitiin jopa Amerikan kongressissa
Onnettomuuksia sattui ja niitä seuranneita lakijuttuja syntyi tuhkatiheään, mikä tuli Hondalle kalliiksi. Mallia valmistettiin vuosina 1983-1985 ja Suomeen niitä tuotiin tiettävästi vain kaksi kappaletta. TEKNISET TIEDOT Moottori: 4-tahtinen, ilmajäähdytteinen Kuutiotilavuus: 192 cc Teho: Noin 16 hv Vaihteet: 5, moottoripyörätyylinen käsikytkin Kaasutin: Keihin 24 mm Akseliväli: 120 cm Leveys: 105 cm Istuinkorkeus: 70 cm Renkaat ed/ta: 23,5 x 8 x 11/22 x 11 x 8 Etujousitus: Hydraulinen teleskooppi Takajousitus: Monojousitus Jarrut ed/ta: Hydrauliset levyt Toisioveto: Ketju Paino: 128 kg Hinta Amerikassa 1984: Noin 1700 dollaria oin 70 miljoonaa vuotta sitten sukupuuttoon kuolleista dinoista ei ole jäljellä kuin muutamia luurankoja, mutta vanhan liiton kolmipyöräisiä löytyy vielä täydessä ajokunnossa. Tiheästi välitetyssä laatikossa on viisi pykälää ja melko hitaal- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Amerikkalaiset kaahasivat uudenlaisella kulkuneuvolla aavikoilla, hiekkadyyneillä ja vuoristoseutujen paloteillä. Suomessa myynti oli melko vaisua, mutta Pohjois-Amerikassa menestys oli huimaa. 70-luvulla kolmipyöräisiä myytiin parhaimmillaan 540000 kappaletta. Koeajossa ollut ATC 200X oli Amerikassa todellinen hitti ja niitä myytiin kymmeniä tuhansia kappaleita. Vaikka mönkijä alun perin suunniteltiin hyötykulkuneuvoksi, oli vapaa-ajankäyttö kuitenkin se, joka sai valtaisan suosion aikaan. Kunnon ajovarusteista ei ollut tietoakaan ja usein kypäräkin unohtui hyllylle. Tässä jutussa esiintyvä Honda tuli Vantaan Bike Worldiin vaihdossa tänä kesänä ja se on edelleen superhienossa kunnossa. Pikkunelari herää papattamaan parilla kevyellä polkaisulla. Käynti on tasaista ja laite vaikuttaa moottorin osalta samanlaiselta kuin uutena. Suomessa ensimmäiset Hondan kolmipyöräiset myytiin jo vuonna 1970 eli samoihin aikoihin, kun ATC90 tuli myyntiin. Onnettomuudet ja nelipyöräisten mönkijöiden synty olivat lopullinen kuolinisku tälle kokonaan uuden teollisuudenhaaran aloittaneelle keksinnölle. N Vanhus koetuksella Veimme hyvin säilyneen vanhuksen Mönkijä-lehden salaiselle testiradalle. Käynnistyspoljin toimii väärinpäin, eli potku suuntautuu eteenpäin
Sivuluisun loppuminen tökkäämällä tai takapyörän osuminen vaikka kiveen kesken kaarteen aiheuttaa melkoista ohjelmaa ohjaamossa. Renkaita tai tarkemmin sanottuna palloja oli kolme. Ajoasentoa voi kuvailla sanalla ahdas. Keulitus selälleen oli bravuurini ja välillä pääsin myös suoraan etukautta ympäri. Huippunopeutta se kelaa yli 60 mailia tunnissa ja kestää ajaa kaasu pohjassa koko 1000 mailin pituisen reitin. Kolmipyöräinen enduromönkijä on todellakin ollut susi jo syntyessään. Ja minun tehtäväni siis oli pitää tuo kaasu myös pohjassa. Kurvailin pitkään paikallisia aavikkokisoja hyvällä menestyksellä, kunnes vuonna 1983 Hondalta soitettiin ja tarjottiin tallipaikkaa seuraavan vuoden Bajaan. Minä olin kolmas 450-kuutioisella Hussella, jolla ajoivat myös kaksi muuta palkintokorokkeelle kiivennyttä miestä. Bisnestä tein ostamalla vanhoja auton moottoreita Losista, ja trokasin niitä meksikolaisille. Ajo-ominaisuuksiin nähden tehoa on vähintäänkin tarpeeksi. Vaikka huipputehoa ja vääntöä ei ole ylen määrin, jaksaa moottori vetää tasaisesti läpi koko kierrosluvun. Nehän olivat vain pakollinen varuste, jotta laite läpäisee kisan katsastuksen. Kaverin nimi oli Steve McQueen ja hän sijoittui toiseksi. Keulaputket oli jostain syystä käännetty väärin pain, sillä etuakseli oli putkien takapuolella. Peli ei nimittäin pyri kaatumaan kyljelleen, vaan menee etukulman ympäri. Tankin kyljessä oli Hondan logo ja moottori näytti lainatun XR200 endurosta. Ajoalustan pitää olla todella tasainen, jotta suuntavakaus on hyvä edes suoraan ajettaessa. KOEAJOSSA Honda ATC 200X 1984 la hiekkaradalla keppiä saa hämmentää ahkerasti, jotta peli jaksaa laulaa ylärekisterissä. Ensimmäinen kisani oli Barstow to Vegas, jossa ajoin pitkään U kilpaa jonkun jenkin kanssa. Siellä näin ensimmäistä kertaa tulevan kilpurini, joka oli kuin suoraan sarjakuvasta. Yksi edessä ja kaksi takana. Siis päivässä! Yleensä kilpurini kippasi silmän räpäyksessä etukulman ympäri, mutta kyllä sillä irtosi myös kunnon solisluusiksakki. Olin tietysti kiinnostunut ja matkustin Hondan salaiseen testipaikkaan Tijuanassa. Ainoa tapa hallita tilanne on pitää veto päällä ja suoristaa vikurointia pienen pienillä ohjaustangon liikkeillä. Hiukankin ristiaallokkoa muistuttava röykky tai irtokivet saavat Hondan suistumaan suunnastaan. Kaarreajo on kolmipyöräisen suurin akilleen kantapää. Lyhyen koeajon jälkeen testiniilot olivat kaikki samaa mieltä. Ainoa luonteva tapa on ajaa mahdollisimman paljon seisten. Pateissa perä pomppii miten sattuu niin sivulle kuin suoraan ylöspäinkin. Kuskista tulee silloin matkustaja ja lento päättyy pää edellä maaperään. Fiilikset kisaan olivat siis luottavaiset, sillä olihan takana suuren tallin tuki ja sain ensi kertaa palkkaa MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 ENSIMMÄINEN ENDUROMÖNKIJÄ!. Olin muuttanut Suomesta Meksikoon 70-luvulla ja alter egoni moottoripyöräkisoissa oli Tobias Sharp. Voiton korjasi Malcolm Smith. Molemmissa päissä oli levyjarrut, joita en aavikolla kuulemma tarvitse. Laite on niin kiikkerä, että se nostaa takapyörää ilmaan melkein mateluvauhdissa. Lyhyen akselivälin takia keula nousee taivaisiin pienestäkin pompusta. Keulittelu on helppoa, mutta peli menee selälleen, ellei kaasun kanssa ole tarkkana. Jarruttaminen tai nopeat vastaohjaukset vain pahentavat tilannetta, joka päättyy voltteihin tai radalta suistumiseen. Kovavauhtisempi sladimutka on melkoista harakiriä. Asuin silloin Meksikossa. Testeissä kaaduin toista sataa kertaa. Osasyynä on melko väsyneen oloinen takaiskari, josta puuttuu paluuvaimennus lähes kokonaan. Satula on matalalla ja polvet jäävät reilusti koukkuun. Kun ajokki vielä pyrkii yleensä kaatumaan niskaan, ei ole ihme että näillä sattui monenlaisia onnettomuuksia. Projektista vastannut japanilainen insinööri Atsu Hodaka kertoi, että ATC200X-nimisessä laitteessa on Baja-virityksellä noin 20 hevosvoimaa. Se on kokeneissakin käsissä todella arvaamaton laite, saati sitten perusjenkin harrastusvälineenä. Minä, Baja 1000 ja Honda ATC 200X rheilijoille jää aina urastaan mieleen joitain huippuhetkiä ja minulle se on ehdottomasti Baja 1000 vuonna 1984
Aikaa kului noin 30 tuntia, kun moottoripyöräluokan voittajapari Chuck Miller ja Randy Morales käyttivät XR600Hondalla aikaa 14:34:34. Moottori ulvoi, kun hämmensin viisi- lovisesta laatikosta sopivaa pykälää pesään. Minä starttasin kisaan yksin, sillä kaverin kanssa olisin joutunut jakamaan palkkioni puoliksi. Maaliin pääsystä luvattiin 1000 dollaria, enkä joutuisi itse maksamaan polttoainekuluja. Moottoripyörät olivat tuolloin kisan nopeimpia. Autot ja moottoripyörät ajoivat tuohon aikaan kahden kuskin voimin. Poljin toimii väärään suuntaan, eli eteenpäin. Vajaa 200-kuutioisessa yksipyttyisessä nelitahtisessa on tehoa noin 16 hevosvoimaa. MITTAUSTULOKSIA KIIHTYVYYS: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 5,95 sek. Etuakseli on moottoripyöriin tottuneelle väärällä puolella, eli keulaputkien takana. Pahimpia esteitä olivat vanhat kullankaivajien kuopat, joista kilpurini otti melkoisia pomppuja. Pikku hiljaa ohi meni useita moottoripyöriä ja myös autoluokan ykkönen Ralph Paxton Chenowth-tallin VW Buggylla. 1 2 3 (Mittaukset tehty kuivalla asfaltilla) Huippunopeus 89,7 km/h 3,21 sek. Siksi ne lähtivät liikkeelle kahdeksalta ja autot perään yhdeksältä. Reilut sata mailia sain niellä pölyä, kun takaa tuli ohi koko muu kilpailijakaarti. Buggyt ja moottoripyörät menivät ohi reilua sataa mailia. Hondalla oltiin kuitenkin tyytyväisiä projektiin. Loppujen lopuksi sain ajaa omassa rauhassani viimeiset 800 mailia. Aavikko oli auringon noustessa kauneimmillaan, mutta maisemia ihaillessani en huomannut maassa makaavaa puhvelin raatoa. Kisani alkoi loistavasti. Aamuhämärissä osuin kojoottiin, joka ei onneksi jaksanut juosta Hondaa kiinni. ATC200X vonkui melkein koko ajan täysillä nelosella ja vitosella, mutta vauhtia oli noin 50 mailia tunnis- sa. Kaatumisia sattui muutamia. Mönkijän pallomaiset alipainerenkaat pehmensivät onneksi osumaa, joten jatkoin matkaa verisenä, mutta tyytyväisenä. Honda ei yksinkertaisesti jaksanut kulkea tarpeeksi huippuja. 8,36sek. 4 5 6 7 8 9 Takaswingi on tehty alupalkista ja jousitus on Hondan crossipyöristäkin tuttu yhdellä iskarilla toimiva ProLink. ajamisesta. Autoluokan voittajapari Mark McMill ja Ralph Paxton Chenowth VW:llä saapuivat maaliin ajassa 16:27:09. Sen ansiosta ohjaus on saatu nopeammaksi ja herkemmäksi. Vaikka kyseessä on 30-vuotta vanha moottori, lähti se aina lähes laakista käymään. Mönkijöille ei vielä tuolloin ollut virallista luokkaa, joten sain erikoisluvalla startata pimeässä reitille tasan aamuviideltä. Vaihto tehtiin sovituilla huoltopaikoilla. Vain muutama japanilainen, jokunen korppikotka ja yksi kojootti tietävät, että suomalaisilla on näin suuri osuus tämän mullistavan moottoriajoneuvon testaamisessa! www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Hoin vain mielessäni, että hyvin menee, hyvin menee! Matkaahan on edessä enää 990 mailia! Ensimmäisen sadan mailin huollon jälkeen Chuck Miller vetäisi 600-kuutioisella XR-Hondallaan suoralla ohi niin, että kypärä pyöri päässäni vielä tunnin ajon jälkeen. Posautin suoraan päin mätää ruhoa ja sitä syömässä ollutta korppikotkalaumaa
Siinä on viisipykäläinen, puoliautomaattinen voimansiirto, jonka ykkösvaihde on erittäin lyhyt. KOEAJOSSA Honda ATC 200X 1984 200X:stä yhden suosituimmista sportti-ATV:istä. Hondan ensimmäinen ATV oli kolmipyöräinen laite, jonka alkuperäisnimi US90 muuttui myöhemmin ATC90:ksi (ATC=All Terrain Cycle). Sen 89-kuutioisesta nelitahtikoneesta irtosi mojovat seitsemän hevosvoimaa ja siinä oli alas kääntyvä Swivel-Lok-ohjaustanko, jonka ansiosta se oli helppo pakata farmariautoon. Komeuden kruunaavat iilmalla säädettävä, halkaisijaltaan 39-millinen etuhaarukka, säädettävä Pro-Link-takajousitus, alumiinivanteet ja levyjarrut, jotka kaikki ovat viimeistä huutoa. Hyötyajoneuvorintamalla Honda siirtyy myös muiden valmistajien tavoin vain nelipyöräisiin malleihin. Kolmipyöräisten lyhyt historia 1970: ATC90 "Mikäs tämä on", Hondan mainoslehtisessä kysyttiin. Ei sen kummempaa kuin vallankumouksellinen, aivan uuden teollisuudenhaaran aloittanut maastokulkine, joita myytiin vuosituhannen vaihteeseen mennessä yli 6,5 miljoonaa kappaletta (suurin osa tietysti nelipyöräisiä mönkijöitä). Baja-kisoissa testatusta myllystä irtoaa tehoa lähes 40 hevosvoimaa, vaihteita löytyy kuusi ja tankin sivuilla on kaksi jäähdytintä. 1982: ATC200E Big Red Hondan ensimmäinen hyötykäyttöön tarkoitettu ATC. 1981: ATC250R Ensimmäistä todellista kovan luokan ATC:tä vauhdittaa Hondan ilmajäähdytteinen 248-kuutioinen kaksitahtikone, jonka tärinänvaimennus on hoidettu erillisellä tasapainoakselilla. Kun ATC195 vielä voidaan varustaa Hondaline-tavaratelineillä ja vetokoukulla, se on mainio työhevonen. 1984: TRX200 Hondan ensimmäisessä nelipyöräisessä ATV:ssä on kestävä yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksialueinen viisivaihteinen vaihdelaatikko, kahdaaniveto ja pakki. Tavaratelineet edessä ja takana tekevät siitä oivallisen välineen mitä erilaisimpiin hommiin. Siinä on 192-kuutioinen, sähkökäynnistyksellä varustettu moottori, tavaratelineet vakiona molemmissa päissä, teleskooppihaarukka etupyörässä sekä kahden alueen viisipykäläinen ja puoliautomaattinen vaihdelaatikko. Moottoripyöräpuolella XRmallin nelitahtiset endurot niittivät menestystä niin kisakentillä kuin myyntitilastoissa ja sitä imagoa hyödynnettiin myös tässä kolmipyöräisessä "endurossa". Hondan maine suorituskykyisenä ja kestävänä laitteena tekee 128-kiloisesta MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 ENSIMMÄINEN ENDUROMÖNKIJÄ!. ATC110 osoittautuu suosituksi seuraajaksi ATC90:lle. Tämä jää lopulta viimeiseksi kolmipyöräiseksi Hondan mönkijäksi, sillä kisatouhuissa se on jo kättelyssä altavastaaja, kun Suzuki esittelee nelipyöräisen ja yhtä tehokkaan 250 QuadRacerin. 1985: ATC250R Mönkijämaailmaa kuohuttanutta 250R:ää mainostetaan aikansa kehittyneimmäksi kolmipyöräiseksi. 1984: Big Red (ATC200ES) Big Redissä on peruutusvaihde, käytännöllisesti katsoen huoltovapaa kardaaniveto ja sillä voi vetää 320-kiloista peräkärryä. 1979: ATC110 Uutuusmallissa on entistä suurempi, 105-kuutioinen nelitahtimoottori, nelipykäläinen voimansiirto, jossa on sekä lyhyt että pitkä puoli, pysäköintijarru ja hyvin suojattu ketju. 1973: ATC70 Honda tuo markkinoille teineille tarkoitetun pikkuveljen suositulle ATC90-mallilleen. ATC250R on suunnattu kokeneille ajajille ja saa laumoittain uskollisia ystäviä säädettävän jousituksensa, etupyörän levyjarrun ja viisilovisen manuaalivaihteistonsa ansiosta. Oheisessa jutussa esiteltävä Honda on juuri ATC200X. Siinä on jalkasuojat, helppokäyttöiset jarrut ja USA:n metsähallinnon hyväksymä kipinänsammutin. 1983: ATC200X ATC:eiden myyntiluvut räjähtävät nousuun, kun Honda esittelee XR-tyyppisen yksipyttyisen nelitahtimallin. Siinä on 246-kuutioinen ja nestejäähdytteinen yksisylinterinen kaksitahtikone. 1980: ATC185 Hondan toistaiseksi voimakkaimmassa kolmipyöräisessä on uusi 180-kuutioinen kone, jossa on tuplasti tehoa ATC110:een verrattuna. Siinä on jousitus kaikissa pyörissä ja kevyet alumiinivanteet