KATSAUS MÖNKIJÄN TYÖVÄLINEISIIN
NRO 2 | 2009 | 7,50
Koeajossa:
Gamax AX430 LX 4x4
Koeajossa:
Polaris Sportsman 500 EFI traktori
Historiaa: S UZ UKI Z QUA DR ACE R U R E 2 50 198 6 0 8 vastaan QUA DR ACE R U R E 4 50 2 00 8 0 0
Testissä:
Arctic Cat 550 EFI, Can Am 650 XT, Honda 500 FA, Polaris 550 EFI ESP ja Yamaha 550FI ESP
www.monkija-lehti.fi
VERTAILUTESTISSÄ:
450-KUUTIOISET CROSSIMÖNKIJÄT
CAN AM, KTM, POLARIS JA YAMAHA
4.990,- an päälle y kaup ja peräkärrvo 699,-) (ar
Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi WWW.POLARIS.FI tai 0207 757 200
Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi.
LAAdUN TUNNUKSENA 2 vUOdEN TAKUU
SPORTSMAN 450 4x4
Ve rtailu
SPORTSMAN 500 EFI
Mönkijä-lehti 2/2007 Testivoittaja
+
TM 20/2007 Testivoittaja
4x4-MALLITk. Juuri, kun muut alkoivat lähestyä niitä, Polaris kehitti uuden esikuvan Sportsman XP:n!
vOIKO MONINKERTAISESTA TESTIvOITTAJASTA TEHdÄ vIELÄ ENTISTÄKIN PAREMMAN. Automaattinen ja todellinen 4x4-veto, erinomaiset ajo-ominaisuudet ja EFI-moottorit ovat alan tavoitteita, jotka Polaris on tuonut markkinoille vuosien kuluessa. t
SPORTSMAN 800 EFI
Ve rtailu
SPORTSMAN 500 EFI
4x4 Magazine 3/2007 Testivoittaja
SPORTSMAN 800 EFI
Koneviesti 8/2006 Testivoittaja
TM 6/2007 Testivoittaja
SPORTSMAN 450
Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi.
Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi.
MK-lehti 3/2006 Testivoittaja. MILJOONA MYYTYÄ S PORTSMAN-MÖNKIJÄÄ.
MILJOONAN SPORT SMANIN KOKEMUS!
LEgENdAARISEN HYvÄ SPORTSMAN
Kun on toimittanut 1 000 000 Sportsmania, tietää jo paljon mönkijöistä. KYLLÄ vOI.
Polaris-insinöörit käärivät hihansa, valmistivat yli 1 000 testilaitetta, testasivat niitä yli 160 000 kilometriä ja ajoivat yli 5 000 tuntia dynotesterissä. Kun tähän liitettiin vielä yli 50 vuoden kokemus, vaativien asiakkaiden toiveet ja testaus puolustusvoimien saappaissa TULOKSENA ON 99-prosenttisesti
UUSI SPORTSMAN XP!
UUTUUS! NYT MYÖS OSTIMELLA! EPS-OHJAUSTEH
TO: UUSIN TESTIvOIT ET ISOT NELIvETOIS 09 HTI 1/20 MÖNKIJÄLE vOITTAJA 850 EPS 4x4 SPORTSMAN xP
Winning Performance miksi juuri Polaris voittaa suorituskyvyllään?
Vastaukset saat tässä: - alan lehdissä parhaiksi todetut ajo-ominaisuudet - automaattinen, halutessa ja tarvittaessa nopeasti kytkeytyvä 100-prosenttinen neliveto - veto- ja kuormauskyky vertaansa vailla - turvallinen, helppo ja mukava ajettavuus - urheilullinen suorituskyky - markkinoiden laajin lisävarustevalikoima - markkinoiden laajin mallisto - nykyaikaiset, tehokkaat ja taloudelliset eFI-suoraruiskutusmoottorit (500 eFI, 550 eFI, 700 eFI, 800 eFI, 850eFI) Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi.
SPORTSMAN 400 HO 4x4
Mönkijä-lehti 2/2008 Testivoittaja
TRAKTORIMÖNKIJÄT
Aja laillisesti myös tiellä.
TRAkTORImönkIjämALLISTO: Sportsman 500 HO 4x4 Sportsman 500 EFI 4x4 Sportsman 800 EFI 4x4 Sportsman 500 6x6
2008-MALLIT IKKI LOPUTINNOIN! KA POISTOH US NYT O KYSY TARJ PIAALTASI! UP POLARIS-KA + alk
Kun tähän liitettiin vielä yli 50 vuoden kokemus, vaativien asiakkaiden toiveet ja testaus puolustusvoimien saappaissa TULOKSENA ON 99-prosenttisesti
UUSI SPORTSMAN XP!
UUTUUS! NYT MYÖS OSTIMELLA! EPS-OHJAUSTEH
TO: UUSIN TESTIvOIT ET ISOT NELIvETOIS 09 HTI 1/20 MÖNKIJÄLE vOITTAJA 850 EPS 4x4 SPORTSMAN xP
Winning Performance miksi juuri Polaris voittaa suorituskyvyllään?
Vastaukset saat tässä: - alan lehdissä parhaiksi todetut ajo-ominaisuudet - automaattinen, halutessa ja tarvittaessa nopeasti kytkeytyvä 100-prosenttinen neliveto - veto- ja kuormauskyky vertaansa vailla - turvallinen, helppo ja mukava ajettavuus - urheilullinen suorituskyky - markkinoiden laajin lisävarustevalikoima - markkinoiden laajin mallisto - nykyaikaiset, tehokkaat ja taloudelliset eFI-suoraruiskutusmoottorit (500 eFI, 550 eFI, 700 eFI, 800 eFI, 850eFI) Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi.
SPORTSMAN 400 HO 4x4
Mönkijä-lehti 2/2008 Testivoittaja
TRAKTORIMÖNKIJÄT
Aja laillisesti myös tiellä.
TRAkTORImönkIjämALLISTO: Sportsman 500 HO 4x4 Sportsman 500 EFI 4x4 Sportsman 800 EFI 4x4 Sportsman 500 6x6
2008-MALLIT IKKI LOPUTINNOIN! KA POISTOH US NYT O KYSY TARJ PIAALTASI! UP POLARIS-KA + alk. 4.990,- an päälle y kaup ja peräkärrvo 699,-) (ar
Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi WWW.POLARIS.FI tai 0207 757 200
Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi.
LAAdUN TUNNUKSENA 2 vUOdEN TAKUU
SPORTSMAN 450 4x4
Ve rtailu
SPORTSMAN 500 EFI
Mönkijä-lehti 2/2007 Testivoittaja
+
TM 20/2007 Testivoittaja
4x4-MALLITk. Juuri, kun muut alkoivat lähestyä niitä, Polaris kehitti uuden esikuvan Sportsman XP:n!
vOIKO MONINKERTAISESTA TESTIvOITTAJASTA TEHdÄ vIELÄ ENTISTÄKIN PAREMMAN. MILJOONA MYYTYÄ S PORTSMAN-MÖNKIJÄÄ.
MILJOONAN SPORT SMANIN KOKEMUS!
LEgENdAARISEN HYvÄ SPORTSMAN
Kun on toimittanut 1 000 000 Sportsmania, tietää jo paljon mönkijöistä. Automaattinen ja todellinen 4x4-veto, erinomaiset ajo-ominaisuudet ja EFI-moottorit ovat alan tavoitteita, jotka Polaris on tuonut markkinoille vuosien kuluessa. KYLLÄ vOI.
Polaris-insinöörit käärivät hihansa, valmistivat yli 1 000 testilaitetta, testasivat niitä yli 160 000 kilometriä ja ajoivat yli 5 000 tuntia dynotesterissä. t
SPORTSMAN 800 EFI
Ve rtailu
SPORTSMAN 500 EFI
4x4 Magazine 3/2007 Testivoittaja
SPORTSMAN 800 EFI
Koneviesti 8/2006 Testivoittaja
TM 6/2007 Testivoittaja
SPORTSMAN 450
Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi.
Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi.
MK-lehti 3/2006 Testivoittaja
66 Katsaus Polariksen nelivedon saloihin Palstat ........................................................... 08 Intro 76 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 81 Mönkijä-lehden tilauslomake 83 Seuraavassa numerossa
MÖNKIJÄ-LEHTI | 4
SISÄLTÖ. 38 Katsaus mönkijän työvälineisiin 70 Metsähallitukselle mönkijä on tärkeä apuväline Tekniikka ...................................................... 74 Mönkijäkoulu osa VIII: Kärryn veto Mönkijällä työssä ........................................ 10 Testissä mutaraaserit Arctic Cat 550 EFI, Can Am 650 XT, Honda 500 FA, Polaris 550 EFI ESP ja Yamaha 550FI ESP 26 Koeajossa Polaris Sportsman 500 EFI traktori 30 Koeajossa Gamax AX430 LX 4x4 34 Koeajossa Polaris Sportsman Big Boss 6x6 800 EFI 48 Historiaa - Suzuki Quadracer 250 -86 vastaan Quadracer 450 -08 52 Vertailutestissä 450-kuutioiset crossimönkijät Can Am, KTM, Polaris ja Yamaha Ihmisiä .......................................................................................................... 44 Mönkijänaama Toni Sarvikas Ajoniksejä ..................................................................................................... SISÄLTÖ Nro 2/2009
MÖNKIJÄ-LEHTI
s.48
s.10
s.44
Ajettuja .........................................................................................................
PÄÄKIRJOITUS Nro 2/2009
MÖNKIJÄ-LEHTI
Ei oppi ojaan kaada. Alkajaisiksi järjestettiin lehdistötilaisuus, jossa eräs toimittaja haastatteli muun muassa minua ja koetti saada minut sanomaan, että mönkijä ostetaan leluksi. Mönkijääkään.
iime syksynä Liikenneturva järjesti koulutustilaisuuden, jossa sen kouluttajia perehdytettiin mönkijän saloihin. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi
Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968
Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2009: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Tosin vain siinä tapauksessa, että sen satulassa istuu ihminen, joka tietää mitä on tekemässä. Vastuullani olivat ennen kaikkea ajamiseen ja laitteen hallintaan liittyvät asiat. Siksi 70 vuoden ikään ehtinyt Liikenneturva päätti prepata kouluttajiensa mönkijätietämystä. Ja kun työkäytöstä puhutaan, on turvallisuus pitkällä tähtäimellä tehokkuutta, ynnäilee Joni Launonen
MÖNKIJÄ-LEHTI
Toimituksen osoite: PL 140, 05801 HYVINKÄÄ Puh: (019) 483 490 Fax: (019) 483 490 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi
Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net
Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Koulutus on tärkeää monessa mielessä. On tärkeää jo työsuojelun kannalta, että väki koulutetaan selviytymään laitteiden kanssa erilaisissa käyttöympäristöissä. Kun alusta asti opetellaan oikeat otteet, tulee mönkijän käytöstä entistä turvallisempaa. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 6
PÄÄKIRJOITUS. Esimerkiksi Metsähallituksen väki käyttää laitteita vaihtelevassa ja usein erittäin vaikeakulkuisessa maastossa. Esimerkiksi Metsähallituksella mönkijät yleistyvät kenttätöissä, ja laitteita käytetään apuna niin istutuksissa, hakkuiden suunnittelussa kuin myös metsäpalojen sammutustöissä. Kielsin rajusti tuon ajatusmallin. Perustelin näkökantaani runsaalla hyötylisävarusteiden myynnillä. Sain kunnian olla yksi kolmesta kouluttajasta tuolla kurssilla. Sanoin, että ehkä joku ostaa pelin leluksikin, mutta kyllä taustalla on vahva hyötyaspekti. Kaikesta rautalangan vääntämisestä huolimatta luin seuraavan aamun lehdestä, että Launosen mukaan mönkijä ostetaan liian usein leluksi. Jos mönkijä olisi lelu, kuten jotkut tahot haluavat itselleen ja yleisölleen uskotella, ei se yleistyisi työkoneena sitä vauhtia mitä se nyt te-
V
kee. Tämä on onneksi Metsähallituksella tiedostettu; sillä mönkijäkoulutusta sai toukokuun aikana noin sata Metsähallituksen työntekijää. Mönkijä on tehokas pieni työkone, joka etenee uskomattomassa maastossa. Myös muut tahot, kuten pelastuslaitos, sähköyhtiöt, rajavartiolaitos ja puolustusvoimat ovat huomanneet mönkijän hyödyllisyyden. Liikenneturvalla oli havahduttu ajoissa siihen tosiasiaan, että mönkijästä on tullut kaiken kansan laite, joka ei ole häviämässä mihinkään
or its affiliates.. Outlander 400 EFI EC tieliikenne
Kätevästi mihin tahansa
Helppoa liikkumista kalareissuille, tielle tai tiettömille taipaleille
to Autovero Autovero
7934,28
n hinta
+ 1755,72
sk + toimitu ulut
Can-Am ajovarustepaketti
Can-Am ajotakki
9690,i ppiaaltas ! Kysy kau renkaista aantie tarjous m
Can-Am ajotakki Can-Am Team Riding (kelta-musta)
+
Can-Am Team Riding ajohousut
nyt 199,- (norm. 274)
Tarjous voimassa 21.8.-09 saakka.
Kuvan laite erikoisvarustein.
Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät:
®TM
brp.com
Trademark of Bombardier Recreational Products Inc
Kuva Jukka Helminen
MÖNKIJÄ-LEHTI | 8
INTRO. Joni "The Editor" Launonen luontoretkellä vehreässä kesämaastossa
Pete "Borderhill" Käpylä ja Yamaha sieniretkellä. Kuva Jukka Helminen
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 9
Pienet lapsetkin tietävät, että hauskuus on huipussaan, kun päästään oikein kunnolla kuraan rämpimään. Can-Amin XT-mallissahan panssari on jo vakiona. Laitteet on siis tehty maastoajoon, minkä vuoksi emme juurikaan tutkiskelleet niiden ominaisuuksia nopeatempoisessa ajossa.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 10
MUTAPAININ YSTÄVILLE. Outlander 500 EFI päätettiin korvata 650 EFI XT:llä. CanAmissa oli peräti 28-tuumaiset renkaat ja muut pelit olivat saaneet alleen 27-tuumaiset karkeat munkit ja pohjapanssarin. Myös vakiorenkaiden tarjoama pito saattaa alkaa tuntua turhan kesyltä. Saimme käsiimme viisi laitetta, jotka kaikki on varustettu aika lailla saman konseptin mukaisesti. Can-Amilta ei muuten olisi saatu laitetta, sillä puolilitraisia Outlandereita ei alkukesästä ollut edes maahantuojalla. Kävi kuitenkin niin, että jo alun perin väljää kuutiorajaa jouduttiin väljentämään entisestään. Meillä kävi juuri edellä kuvatulla tavalla ja siksi pyysimme maahantuojilta noin puolilitraisia laitteita, jotka saisi varustaa vapaasti palvelemaan kovaa maastokäyttöä. Ihmisen sotkemisvietti säilyy voimakkaana läpi elämän ja mönkkäriharrastajilla se on erityisen voimakas. Vietin johdattamina suunnistimme kunnon kuralammikoihin viidellä hieman rakennetulla mönkijällä.
K
ova maastoajo asettaa omat vaatimuksensa mönkijälle. Catista ja Hondasta puuttuivat vinssit, mutta muista tuo sähköinen varmuusväline löytyikin. Kun maasto menee riittävän pahaksi, alkaa maavaran tarve kasvaa
TESTISSÄ Arctic Cat EFI H1 550, Can-Am Outlander 650 EFI XT, Honda TRX 500 FA, Polaris XP 500 EFI EPS ja Yamaha 550FI Grizzly EPS
MUTAPAININ YSTÄVILLE
Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen
www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11
Catin etulukko toimii kuin ajatus ja lisäksi se on erittäin helppokäyttöinen. 4. Kiitosta saa myös Catin hitaan puolen välitys, joka on todella lyhyt ja kuin tehty isoja renkaita varten.
Can-Am Outlander 650 EFI XT on testin toinen erillisjousitettu laite, jossa ei ole ohjaustehostinta. Siksi on luonnollista, että ohjaustehostimella varustetut mallit ovat tällä osa-alueella tehostamattomia laitteita mukavampia. TE STIS SÄ T S
Arctic Cat EFI H1 550 / Can-Am Outlander 650 EFI XT
Näin siksi, että jos muutokset on tarkoitettu palvelemaan maastoajoa, ne nakertavat ajo-ominaisuuksia kovemmassa menossa. Vaihteiston kaavio on selkeä, mutta vaihteiston toiminnassa on toivomisen varaa. Vaikka Can-Am Outlander ei vielä kaudella 2009 olekaan varustettu tehostimella, se on kovassakin maastossa kohtuullisen mukava ajaa. Isot renkaat näyttävät Arctic Catin alla sopusuhtaisilta. Koska vakiolaitteetkin tiedetään alan kovimmiksi etenijöiksi, ei ole ihme, että 27-tuumaisilla ITP Mudlite
-renkailla varustettu versio on maastossa aivan hervoton menijä. Joissakin tiukoissa tilanteissa pureva eturengas pyrkii myös kääntämään
1
2
3
4
1. Maastoajossa auttaa luonnollisesti Catin järjettömyyttä hipova maavara ja hyvän mallinen keula, joka ei töki aivan pikkuisiin mättäisiin. Yllätys sen sijaan on, että Mudlite-renkainen Arctic Cat EFI H1 550 on jopa vakiota parempi ajaa hidasvauhtisessa maastopyörittelyssä. Saman ilmiön huomasimme viime vuonna H1 700 Sumeko Mud Specialin kanssa. 2. Myös toiseen eturenkaaseen kohdistuvat esteet, kuten kivet ja kannot, vääntävät ohjausta. 27-tuumaiset renkaat parantavat keulan kohtauskulmaa entisestään. Outlanderin maastokelpoisuutta on buustattu 27-tuumaisilla Swamp Witch -renkailla, XT-malleissa vakiona olevalla pohjapanssarilla ja Warn 30 RT -vinssillä. Catin lukon kytkin on hieman poikkeuksellisesti mittarin vieressä. Catilla nimittäin saattaisi epähuomiossa tallata pikkumönkkärin. Ohjaus on hieman raskas, eikä täysin ilman näpäytyksiä selvitä nytkään, mutta kuten sanottua, laite on mukavampi kuin vakiokuntoinen 550. Etenemiskyvyn vastapainoksi pakettiin kuuluu myös annos epämukavuutta; koneen käynti on karkeaa ja vaihteisto toimii suurpiir-
teisesti ja pomppii välillä päältä. Korkealappuiset maastorenkaat eivät kummoista mukavuutta tarjoile, vaan mukavuutta suuremmassa roolissa on etenemiskyky rapaisessa maastossa. Myös käynnistäminen on toisinaan tarkkuutta ja tekniikkaa kysyvä toimenpide. Sen käänteleminen on raskaampaa kuin Polariksen tai Yamahan, mutta ylivoimaisen raskasta se ei ole. Arctic Cat tuo joiltakin osilta mieleen neuvostoliittolaisen maastohenkilöauton. Myös isojen renkaiden takia korkeammalle noussut painopiste ja kasvanut jousittamaton massa ovat omiaan verottamaan niitä ominaisuuksia, joita vauhdikkaassa etenemisessä tarvitaan. Vaihteiston toimintaan ja ajettavuuteen liittyvät huonot puolet olemme kuitenkin havainneet jo aiemmin 550:ssä sekä muissa Catin peleissä. Testattavat lyhyesti Arctic Cat EFI H1 550:n maastokelpoisuus ei koskaan ole tuottanut pettymystä. Jotta homma ei menisi aivan siirappiseksi nuolemiseksi, pitää nostaa esille epäkohtiakin. Isoja Swamp Witch -renkaita käytettäessä mönkijän ohjaus joutuu tavallista kovemmalle ja niin joutuu kuskikin. 3. Ratkaisu on toimiva, kuten on lukkokin.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 12
MUTAPAININ YSTÄVILLE. Testin aikana vallinneen surkean sään takia jopa Arctic Catilla ajaessa jouduttiin turvautumaan lukon eteenpäin vievään voimaan, eikä sekään aina riittänyt. Lyhyesti asian voi kiteyttää toteamalla, että kaikki, mikä parantaa ominaisuuksia maastossa, heikentää etenemistä tiellä tai tässä tapauksessa vauhdikkaassa helpon maaston ajelussa. Takaisin positiivisempiin asioihin. Osa rohinoista saattaa selittyä sillä, että koeajolaite oli elänyt rankan elämän ennen päätymistään meidän käsiimme. Eräs testaaja totesi ajon tuoksinassa, että on helkkarin hyvä, ettei mukana ole yhtään 400-kuutioista pikkupeliä
Honda TRX 500 FA / Polaris XP 500 EFI EPS / Yamaha 550FI Grizzly EPS
Testilaitteen lisävarusteet
Arcti c Ca t EFI H1 550 i a I
· Sumeko-pohjapanssari 395 · ITP 27" Mudlite rengas- ja vannesarja 1200
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 13
sarja 456 · Sovitepalat mutarenkaille 24 sarja (tulevat eteen napojen ja vanteiden väliin) · Synteettinen naru vinssiin, 15 m pitkä ja vetolujuus 1361 kg, 123 · Langaton kaukosäädin vinssiin 231 · HPG-etuiskunvaimenninsarja 365 · Iskunvaimentajien suojapussit 28
MÖNKIJÄ-LEHTI | 14
MUTAPAININ YSTÄVILLE. · Vahvistetut Renegade X -vanteet 4 kpl. TE STIS SÄ T S
Arctic Cat EFI H1 550 / Can-Am Outlander 650 EFI XT
Testilaitteen lisävarusteet
Can-Am Outland er XT 6 50 EFI EC m d
· Pohjapanssari vakiona XT-mallissa · Deestone Swamp Witch 28 -mutarenkaat etu 132 /kpl, taka 144 /kpl
Ohjaustanko tulee käännöksissä sen verran taakse ja alas, että polvitukia käyttävä kuski saa olla tarkkana. Peli on helppo vietävä ja sen limusiinimainen jousitus soveltuu maastoajoon, sillä se myötäilee maastoa hienosti. Honda TRX 500 FA / Polaris XP 500 EFI EPS / Yamaha 550FI Grizzly EPS
ohjausta osittain sen takia, että viscon kytkeytyminen kestää hetken. Sen vieminen pahaankaan paikkaan tai jyrkkien mäkien päälle ei hirvitä, sillä laite on kaiken aikaa hallussa. Hondan viisilovinen sekä hitaalla että nopealla alueella varustettu vaihteisto toimii helpossa maastossa automaattiasennossa todella hienosti. Ajettavuus kovapohjaisella maastoreitillä ei ole aivan samaa mukavuusluokkaa kuin CanAmilla, jossa myöskään ei ole ohjaustehostinta. Isot renkaat pa 3. Honda on myös ainoa laite, jossa ei ole kytkeytyvää tai
kytkettävää etulukkoa. Yksi asia, josta Polaris on saanut tavaratelineidensä ohella moitteita vuosien varrella, on sen vaihteenvalitsin. 4. Tähän tuntemukseen vaikuttavat Polariksen onnistunut runkorakenne sekä joustavasti toimiva voimapaketti. Can-Amin iso etuylitys paranee 28-tuumaisten renkaiden myötä. Honda TRX 500 FA edustaa tässä jutussa jäykkäperäistä perusmönkijää erillisjousitettujen seassa. Testipelin maasto-ominaisuuksia on parannettu muovisella pohjapanssarilla, 27-tuumaisilla ITP Mudlite -renkailla sekä uusilla vanteilla. Sportsman XP:n selässä on hyvin prätkämäinen fiilis, sillä penkki on kapea, ja liikkumatilaa on myös pitkittäissuunnassa. Polaris XP 500 EFI EPS saapui testiimme STI Mudtrax -kumeilla varustettuna. On syytä mainita, että takatuupparimainen käytös ei aiheuta turhaa mutkittelua soratiellä tai multaisella pellolla normaalisti ajettaessa. Lisäksi Polariksessa on varusteina muovinen
pohjapanssari sekä Polariksen omaa nimeä kantava vinssi, joka kuitenkin on Warnin käsialaa. Tämän takia Pollen selässä on helppo myötäillä maastoa. Polariksen maastokelpoisuutta parantaa sen ohjaamo, joka on erittäin väljä joka suuntaan. Hämmentimen toiminta on edelleen turhan epätarkkaa. Kovin laajalti tunnetusta ongelmasta tuskin on kyse, ja meilläkin siitä kärsi toistuvasti vain yksi kuski. Malliksi Suzukin systeemi, niin hyvä tulee. Isot pyörät kasvattavat viivettä, sillä suuremman kehäpituuden takia renkaan pyörähdys kestää kauemmin. Isojen Can-Amien vaihteenvalitsin on selkeä ja se toimii hyvin. Polariksen jousitus tuntuu pehmeydestään huolimatta riittävän herkältä, eikä takapään kallistuksenvakaaja tuo lainkaan jähmeyttä menoon. Tästä piirteestä on hyötyä söheröisellä reitillä, sillä peli on helppo kääntää jyrkissä mutkissa, koska perän saa helposti irtoamaan. Ohjaustangon pää saattaa näet pyrkiä polvituen ja jalan väliin. 2. Viscon kytkeytyminen vaatii eturenkaiden välille pyörintänopeuseron, joka on seitsemän kierrosta minuutissa. Polaris on kokonaisuutena sen verran toimiva paketti, että hetkittäin se antaa mönkimisestä turhan ruusuisen kuvan. Lisäksi se, että takapää on yhtä puuta, tekee ohjauksesta raskaamman. Vaikeammassa, eli raskaassa maastossa manuaalivaihteisto toimii paremmin, sillä automaatti ei aina vaihda alas kun kaasua pidetään auki. Erittäin vaikeakulkuisessa maastossa Polariksen käytän-
nön ketteryys sekä helppokäyttöisyys tekevät siitä pistämättömän maastohirmun. Miksei Polaris voisi jo siirtyä pienempään valitsimeen, jollaista suurin osa valmistajista käyttää. Can-Amin yksi erikoisuus ovat etujarrut, sillä jarrulevy ei ole vanteen sisäpuolella, vaan etuperän vieressä.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Kun pelillä ryhdytään kaahaamaan, näkyy takavetomaisuus siinä, että Polaris pyrkii piirtämään leveitä sladeja. Jäykkä taka-akseli tekee ajamisesta kivikossa ja juurakossa keikkuvampaa ja luonnollisesti hieman epämukavampaa. Yamaha 550FI Grizzly EPS
1
2
3
4
1. Kovassa maastossa mönkkärillä tulee turvallisuussyistä ajettua hetkittäin seisten, ja silloin Can-Amilla saattaa törmätä ihmeelliseen ilmiöön
Jos Canukilla on tarkoitus ajaa mudassa enemmänkin, kannattaa etenkin etulokasuojien alaosia hieman veistellä. Kasvanut maavara tekee hyvää myös laitteen etuylitykselle, eli ojien ylitykset ovat tässä mielessä helpottuneet. Todella mutaisissa oloissa maavara on poikaa ja siksi jäykkäperäinen Honda tuntui olevan hieman väärässä seurassa. Hondan taka-akselilta löytyy vielä rumpujarru. Edessä käytetään hydraulisia levyjarruja.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 16
MUTAPAININ YSTÄVILLE. Mudassa se on mukavinta Kesäkuun ensimmäisellä viikolla Esterin pidätyskyky petti täysin, ja siksi saimme ajaa mutahirviöiden testiä todella mutaisissa oloissa. Viscon kytkeytyminen tuntuu kuskin käsissä, sillä keulan vetotavan muuttuminen pyrkii kääntämään ohjaustankoa. Hieman pehmeämpi säätö olisi paikallaan, sillä siinä olisi edelleen tarpeen tullen reserviä kovempaankin suuntaan. Can-Am puskee mudassa Swamp Witchien hurjan pidon ja 650-kuutioisen V-twinin ronskilla voimalla. Laatuiskarissa, kuten WP:ssä, klikkereiden vääntely auttaa oikeasti. Maastossa jousitus tuntui alkuun hieman kovalla, joten väänsimme kaikki pikasäädöt auki. Tässä tapauksessa laitetta on terästetty WP:n kaasuiskareilla, joissa on nopean ja hitaan puristusvaimennuksen säädöt sekä paluuvaimennuksen säätö. Mutanoitarenkaat nostavat maavaraa niin, että Can-Am ei ole aivan heti pohjastaan kiinni. Se, että jouduimme vetämään jokaisen namiskuukkelin lounaaseen, tarkoittaa sitä, että jousituksen perussäätö on maastoajoa ajatellen hiukkasen kova. Eteneminen on varman tuntuista, ja kiitos kovan tehon, on laitteella hauska herkutella mutarännissä. Hondan keula on melko onnistuneen mallinen jo vakiona, mutta tällekin laitteelle 27-tuumaiset Mudlitet tekevät ihmeitä. Jäykkä taka-akseli syö osan korkeampien renkaiden tuomasta maavarasta. Pikasäädettävien iskarien olisi hyvä olla säädetty siten, että säätövaraa jäisi molempiin suuntiin. Jos taas ajetaan manuaalivaihteilla ja hi-
taalla puolella, on tilanne usein se, että ykkönen on liian lyhyt ja kakkosella vehje taas puutuu. 3. Mudassa Hondan sinänsä hyvä vaihteisto ei oikein miellytä, sillä automaattiasennossa peli puutuu helposti. Kyseinen kohta on altis vaurioille myös muussa maastoajossa. Pumppujen nykyinen säätö ei mielestämme ole paras mahdollinen, mikä johtuu siitä, että
tässä testissä ei kaahattu. 2. TE STIS SÄ T S
Arctic Cat EFI H1 550 / Can-Am Outlander 650 EFI XT
edustaa maastomönkijöiden kovinta A-ryhmää. Yamaha on ketterä ja kevyt mönkijä, jossa on lisäksi hyvä jousitus ja täydellinen nelivetojärjestelmä. 4. Määrätietoisesti käskettäessä Honda kuitenkin raivaa tietä mutarännissä kohtuullisen tehokkaasti. Hauskaa oli, vaikka ajopukuja sai olla vaihtelemassa yhtenään. Nykyisellään kova ja rengaslinjan ulkopuolelle menevä lokasuojan alaosa pyrkii jarruttamaan mutaspooreissa. Syitä etenemiskykyyn ei tarvitse paljoa mietiskellä, sillä korkea maavara ja täydellinen neliveto ovat yhdistelmä, joka vie laitetta eteenpäin joka paikassa. Ensi vuoden malliin on luvassa parannusta, sillä siinä on ohjaustehostin,
joka toimii myös ohjausiskarina. Kun mudassa roiskitaan oikein toden teolla, on Can-Am täysin nelivetoinen, mutta esimerkiksi mutaisesta ojasta noustessa viscolla tuntui hetkittäin olevan vaikeuksia pitää kaikkia pyöriä vetämässä. Arctic Catin meno mutarännissä kuten muussakin vaativassa maastossa on eleetöntä. Se jäi pohjastaan kiinni ennen muita, eikä lukoton etupää tarjonnut paljoa apua näissä tilanteissa. Aluevaihteiston ja peruutusvaihteen valitsin on hondamaisen selkeä. Cattikuskin ajaminen näyttää helpolta monissa sellaisissa paikoissa, joissa monella muulla mönkijällä vaaditaan jo hetken tuumaustaukoa. Vauhtihurjastelun sijaan harjoitimme raskasta maastoajoa, jossa maastoa myötäilevä jousitus toimii parhaiten. Mutakylvyn jälkeen siirtymällä Cat-pilotin on syytä olla tarkkana, koska muta heikentää jo
1
2
3
4
1. Ajo- ja maasto-ominaisuuksia parantaa myös uusi, entistä nopeampi visco-lukko
Honda TRX 500 FA / Polaris XP 500 EFI EPS / Yamaha 550FI Grizzly EPS
Testilaitteen lisävarusteet
Hond a TR X 50 0 FA d R 0 A
· Cross4wd-pohjapanssari 479 · ITP 27" Mudlite rengas- ja vannesarja 1150
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 17
TE STIS SÄ T S
Arctic Cat EFI H1 550 / Can-Am Outlander 650 EFI XT
Testilaitteen lisävarusteet
Polari s XP5 50 EF I EPS i 5 F S
· 3500 lbs:n Pure Polaris -vinssi 699 · Polaris Dragon -kahvasuojat 68 · Polaris Pre-Runner -etupuskuri 179 ja -takapuskuri 139 · Polaris-etuboxi 199 · Polaris-takakaide 109 · UHRI-pohjapanssari (kuitu) 550 · Tukivarsien suojat 250 · ITP STI Mud Trax 27" rengassarja 699
MÖNKIJÄ-LEHTI | 18
MUTAPAININ YSTÄVILLE
Se on kevyt ja helppo viedä synkässäkin maastossa. Toivottavasti Arctic Cat panostaa tehojen ohella jatkossa myös pysäyttävän voiman kehittelyyn. Yamahan vahvuus niin mudassa kuin kovemmassakin maastossa ajettaessa on sen ketteryys. Laitteen kääntöympyrä oli jälleen kerran porukan pienin. Syksyllä Polaris ja Yamaha kulkivat 92,2 ja 93,3 kilometriä tunnissa, kun isoilla renkailla luvut ovat 95,1 ja 97,9 kilometriä tunnissa. Kahden vuoden takaisessa testissä emme mitanneet laitteen huippunopeutta, joten vertailukohtaa meillä ei ikävä kyllä tällä kertaa ole. 27-tuumaiset munkit parantavat tilannetta entisestään. Hondan suorituskyky oli vaatimaton muuhun ryhmään verrattuna, sillä se kulki nyt vain 82,6 kilometriä tunnissa. Sen kun katselee ajolinjat ja keskittyy tarkoituksenmukaiseen kaasuttamiseen ja siinä se. Polariksen nelivetojärjestelmä tekee elämisen helpoksi, sillä se vapauttaa kuskin ajattelemasta esimerkiksi etulukon käyttöä. Sen sijaan kiihtyvyyden nollasta kuuteen kymppiin mittasimme ja huomasimme, että pidentynyt kokonaisvälitys sekä renkaiden kasvanut massa hillitsevät jopa riskin koneen lähtöä. Ketteryyttä lisää Yamahan keveys, jonka ansiosta kuski voi omalla kropallaan vaikuttaa paljonkin laitteen liikkeisiin vaikeassa maastossa.
3
I SOT RE NK AAT T E K T R T A H U VEROTTAVAT K ULKUHALUJA
-tuumaisten renkaiden kehäpituus on luonnollisesti pidempi kuin 25-tuumaisten, joten jos moottorista löytyy löylyä, isot renkaat kasvattavat laitteen huippunopeutta. Tiedä sitten mitä on Can-Amille kahdessa vuodessa tapahtunut, sillä historian ensimmäisen Mönkijä-lehden vertailutestissä (Mönkijä 1/07) Can-Amin kääntöympyrän sisähalkaisijaksi mitattiin 520 senttiä, kun nyt tantereeseen piirtyi ympyrä, jonka halkaisija oli 375 senttiä.
4
5
27
1. Polaris käyttää edessä reilun kokoisia jarrulevyjä. 4. Can-Am täräytti tällä kertaa tauluun huikean 104,9 kilometrin tuntinopeuden. Polariksen keula on jo vakiokuosissaan kuin mönkimisen oppikirjasta. 2. Kovassa maastoajossa Yamahan voimansiirto tuntuu siltä, että se työntäisi koko ajan pitkää puuta pesään. Maastorenkailla tuntuu olevan yksilöllinen vaikutus laitteiden kääntyvyyteen. Polariksen kääntösäde kasvaa melko tavalla, Yamahalla muutos on vähäinen ja Can-Amin kääntöympyrä pienenee merkittävästi. STI Mudtrax-renkaiden kuvio puree mutarännissä todella räväkästi. 5. Yamahan etenemisestä voi sanoa lähes kaiken saman kuin Polariksesta. Can-Amissa on muita tehokkaampi kone, joten sen suorituskykykin painii omassa sarjassaan. 3. Kaksi vuotta sitten mittasimme Can-Amin kiihtyvyydeksi 3,64 sekuntia, kun tällä kertaa samaan rykäisyyn tuhraantui 4,22 sekuntia. Reilu maavara kasvaa entisestään isoilla renkailla. Verrattuna viimesyksyiseen yli 500-kuutioisten testin vastaaviin lukuihin huomataan, että Polaris ja Yamaha kulkivat tällä kertaa lujempaa. Ehkäpä hieman lyhyemmät välitykset parantaisivat Yamahan osakkeita tällä saralla. Catin nopeus puolestaan putosi 93,9:sta 91,6 kilometriin tunnissa. Todennäköisesti TRX kulkisi vakiorenkailla ainakin saman verran. Käytännössä tuo tuntemus tarkoittaa sitä, että hetkittäin pahassa mutarännissä isot renkaat saavat pelin nyykähtämään pahemman kerran. Honda TRX 500 FA / Polaris XP 500 EFI EPS / Yamaha 550FI Grizzly EPS
1 2 entuudestaan vaatimatonta jarrutustehoa. Arctic Catia isommat renkaat vaivasivat hieman eli sen huippunopeus oli heikompi. Polariksen alla testissä olleet STI Mudtraxit ovat todella pitävät renkaat ja niiden kuvio puree hyvin saviseenkin ränniin. Ei ole yllätys, että Polaris saa mutaerikoiskokeillakin testiryhmän varauksettoman suosion. Lisävarustepuskuri on kuin räätälöity ajatellen Mönkijä-lehden testiryhmää, jolla on hetkittäin vaikeuksia pitää keula maassa.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 19
Polariksen menestyksen salaisuus on sen nelivetojärjestelmän ohella uusi runko, jonka suunnittelussa on panostettu kuljettajan työskentelyn helpottamiseen. Yamaha Grizzly 550 EPS on kova peli edelleen. Hondan voimansiirron ansiosta sillä todella helppo ajaa paikkoja, joissa vaaditaan rauhallista etenemistä. Mutaleikkeihin sen isoveli Rincon olisi parempi vaihtoehto. TE STIS SÄ T S
Arctic Cat EFI H1 550 / Can-Am Outlander 650 EFI XT
YH TE EN V ET O H E N T
rctic Cat soveltuu isommilla renkailla rajuun maastomöyrintään erittäin hyvin. Can-Am on kokonaisuudes-
A
saan toimiva laite, mutta osa testiryhmästä valitteli sen olevan maastossa ison ja hieman kankean tuntuisen. Can-Am Outlander 650 XT on voimakas peli, joka jaksaa kulkea hienosti isoilla renkailla. ITP Mudlite-renkaiden kuvio toimii hyvin mudassa ja kohtuullisen hyvin jopa kovalla alustalla. Honda TRX 500 FA on perusmönkijä moneen käyttöön. Yamahan vaihteenvalitsin on hieman hankala silloin, kun laitteen kanssa pitää vekslata hankalassa paikassa.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 20
MUTAPAININ YSTÄVILLE. Tällä hetkellä Yamahassa on kaikki muutoin kohdallaan, mutta voimansiirto vaatisi vielä pientä justeeraamista, jotta laitteen koko potentiaali saataisiin täysimääräisesti käyttöön.
1
2
3
4
1. WP-iskunvaimentimet ovat todellista hi-tech:ä, mutta perussäätö saisi olla pehmeämpi. Maastoajo pikkuisen pullistetulla Outlanderilla on mukavampaa kuin vakiolla siksi, että esimerkiksi hakkuuaukealla tai kivikossa laitteen etuosa ei töki jatkuvasti ajoalustaan. Toisaalta Yamaha on todiste siitä, että hyvä mönkijä on sellaisen yhtälön tulos, jossa kaikki osaset natsaavat keskenään yhteen. Totuus on, että nelivetoiset Arctic Catit ovat jo vakiona sen verran raskassoutuisia ajaa, että moneen muuhun peliin verrattuina niillä päivän mönkiminen on raskas kokemus. Kuljettajalla on hyvä kontrolli vetäviin pyöriin, joten renkaat eivät sudi turhanpäiten. Myös jarrupuoli pitäisi Catissa pistää kuntoon, sillä nykyisellään jarruvarustus on mallia vaatimaton. Jäykkä taka-akseli verottaa maavaraa niin, että huolimatta 27-tuumaisista renkaistaan Honda oli testin aikana useimmin ja helpommin pohjastaan kiinni. 2. Ohjaamossa on tilaa ja laitetta on helppo käsitellä. Polaris Sportsman 550 XP EFI EPS on yleishyvä laite, johon hieman vakiota isommat ja ottavammat renkaat sopivat hienosti. Laitteen vakaus ja kevyt käsiteltävyys ovat säilyneet, mutta maastoajosta on muutosten myö-
tä tullut entistä nautittavampaa. 4. Toivottavasti Cattiin tulee lähiaikoina ohjaustehostin, jolla ohjausta saadaan mukavammaksi. 3. Yamahan etenemiskyky on loistava ja käyttömukavuus huippuluokkaa. Jousituksen pienellä herkistämisellä sen maasto-ominaisuudet saataisiin täysimääräisesti käyttöön. Yamahan kohtauskulma on pieni