Mönkijä 2/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

58 U U S I AT V - L E H T I www.monkija -lehti .fi Katsauksessa: kuvat hinnat tekniset tiedot MÖNKIJÄMALLISTO KOEAJOISSA: Arctic Cat 650 H1 TRV Plus tieliikenemalli Arctic Cat Thundercat H2 EFI SE ja 700 EFI SE Can-am Renegade 500 Polaris RZR 800 EFI ja Sportsman 800 EFI HO www.monkija-lehti.fi Yamaha Grizzly 700 Mudracer 7,50 euroa MÖNKIJÄ-LEHTI | 1 Polaris RZR EFI:n koeajo s. Can-am Renegade 500:n koeajo s.70 katsauksessa 2008 MÖNKIJÄMALLISTO 007 ÖNKIJÄ M Ve rt ai lu te st iss ä: AL LE 50 0- KU UT IO IS ET ER IL LI SJ OU SI TE TU T N EL IV ED OT Ka ts au ks es sa : TE LA SA RJAT Arctic Cat Thundercat H2 EFI ja 700 EFI:n koeajo s. 64 /2 Nro 2
85 Honda 86 Kawasaki 88 Kymco, Linhai, PGO 90 Polaris 92 Suzuki 94 Yamaha Palstat .................................................. 46 Ajokoulu osa II: Ojan ylitys Kisoja ................................................... SISÄLTÖ Nro 2/2007 s .36 MÖNKIJÄ-LEHTI s.64 s.70 s.74 s .14 Ajettuja ......................................................................................................... 42 Henkilökuvassa suunnistuskasvo Janne Nurminen Ajoniksejä .................................................................................................... 04 Pääkirjoitus 06 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 98 Mönkijä-lehden tilauslomake 99 Seuraavassa numerossa MÖNKIJÄ-LEHTI | 2 SISÄLTÖ. 14 Vertailutestissä 2008-malliset 500-kuutioiset erillisjousitetut nelivedot 26 Esittelyssä tuunattu Polaris Outlaw 28 Koeajossa Arctic Cat 650 H1 TRV Plus tieliikennemalli 32 Polaris Sportsman 500 X2 maatalouskäytössä 36 Katsauksessa telasarjat 54 Can-am Renegade 800 pitkässä testissä 58 Koeajossa Arctic Cat Thundercat 1000 H2, 700 EFI H1 ja katsaus 08-mallistoon 64 Koeajossa Polaris RZR 800 EFI ja katsaus 08-mallistoon 70 Koeajossa Can-am Renegade 500 ja katsaus 08-mallistoon 74 Koeajossa Yamaha Grizzly 700 Mudracer ja katsaus 08-mallistoon Ihmisiä ......................................................................................................... 10 Kisaroiskeet: katsaus 2007 kisakaudesta Mönkijäluettelo 2008 .........................
Tässä vaiheessa ei hävetä myöntää, että viime keväänä hieman jännitti siinä vaiheessa, kun Mönkijä-lehden ensimmäinen numero tuli lehtihyllyihin; tavoittaisiko lehti ikinä yleisöään. Juttuaiheista ei näytä tulevan pula, sillä ensi kesän lehtien sivut alkavat olla jo tässä vaiheessa täytetyt. PÄÄKIRJOITUS Nro 2/2007 Mönkijä-lehti tuli jäädäkseen! uden lehden aloittaminen on aina riskisijoitus kustantajalle. Ennen ensi kesää edessä on kuitenkin pitkä ja varmasti luminen talvi. Kinoksessa möyriminen on yllättävän hauskaa puuhaa, joten nauttikaa arktisesta mönkimisestä, toivottaa Joni Launonen PS. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 PÄÄKIRJOITUS. Hiljattain pääsimme koskettamaan, muttemme ajamaan, Can-amin uutta DS 450:a. Eräs taustajoukoissamme vaikuttava herrasmies on osuvasti kiteyttänyt asian sanomalla, että vaikka Suomessa on yli viisi miljoonaa sukankuluttajaa, ei sukkalehteä kannata tehdä. Osa uutuuksista julkistetaan vasta myöhemmin ja osalta maahantuojista emme saaneet tietoja vaikka niitä hyvissä ajoin pyysimmekin. MÖNKIJÄ-LEHTI U MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 140, 05801 HYVINKÄÄ Puh: (019) 483 490 Fax: (019) 483 490 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimittaja: Arttu Toivonen arttu.toivonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Seppo Nykänen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Suunnitteilla on tietysti rutosti testejä, pari uskaliasta projektia ynnä muita viihdyttäviä ideoita. Tapaukset DS ja RZR ovat vain yksi esimerkki siitä kovasta vauhdista, jolla laji kehittyy. Vaikka crossarin esittelystä ei ole kuin tovi, on siihen jo saatavilla koko joukko erilaisia viritysosia. Meille lehdentekijöille se tarkoittaa ajan tasalla pysymisen haastetta ja teille lukijoille ennen kaikkea sitä, että lukemanne aviisin on helppo pysyä tuoreena ja mielenkiintoisena. Samoin on tilanne vaikkapa Polariksen RZR:n kohdalla kohta vain mielikuvitus on rajana pelin rakentelulle. Mönkkärimaailmassa puhaltavat tällä hetkellä navakat, mutta myötäiset tuulet muuallakin kuin lehtirintamalla. Tämän numeron Mönkijät 2008 -luettelossa ei ole kaikkia Suomessa myytäviä merkkejä ja malleja. Ja voisipa sauvakävelylehtikin olla kaupallisesti melko hankala tapaus. Vaikka harrastelehdellä teoriassa olisi suuri lukijajoukko, ei lehti välttämättä tavoita yleisöään. Onneksi nyt voin jo todeta pelon olleen turhaa, sillä ensimmäinen numero oli huomattavasti ennakoitua kovempi menestys. Lehden menekki ja saamamme palaute varmistivat, että Mönkijä-lehti on oikealla uralla ja sen, että lehti on tullut jäädäkseen. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2008: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Menestys on helpottanut tuntuvasti tulevaisuuden suunnittelemista ja lisäksi se on saanut aikaan sen, että Mönkijä-lehden voi tästä eteenpäin tilata kotiin kannettuna
On mönkkär joita voi koeaeitä, mutta vain yjaa, joka kannatt ksi aa ostaa! ARCTI C CA + TJD T 500 AUT YMPÄ RIVUO CAT TRA O 2007 TINEN CK TELAS Kam panj ARJA ahin ta: 10.99 0 (Edun imitusk arvo 2 ulut .400 ) + to 007 UTO J2A 500 A I IC CARTN-VINSSARJA ARCT+ WA LEVYS U : PUSK hinta Kam panj a 90 7.9 + t n arvo 2 (Edu ulut itus.k 45 ) oim 6 ÄLÄ LEIKI LELUILLA, VALITSE TÄYSIMITTAINEN TYÖKONE · sähköinen 2/4-vedon kytkentä + 100 % tasauspyörästön lukko · · erillisjousitus - 30 cm maavara · tehokas 500 cc 4-tahtimoottori · · duramatic-automaattivaihteisto · KATSO LÄHIN ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA: WWW.ARCTICCAT.FI Maahantuoja:
Jatkon saa sovitettua myös Renegade-mallien vetokoukun kiinnikkeeseen. Euroopan markkinoille Victory on näillä näkymin tulossa vuonna 2009. Vaihteet ovat karkeat käyttää kuten kuuluukin, mutta HD:sta poi- MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 ROISKEITA. Takavinssi pelastaa tukalasta paikasta ja helpottaa monenlaisia toimia, kuten veneen nyppäisyä trailerille, hirven liikuttelua ja niin edelleen. ROISKEITA Can-am -lisävarustevalikoima kasvaa Can-am-lisävarustevalikoima kasvaa vauhdilla. Alkuperäistä jäykemmät vaimentimet parantavat kuormankantokykyä sekä ajettavuutta vauhdikkaammassa ajossa. Iskaripari maksaa 365,35euroa. Mönkijä-lehti pääsi tyypittämään Victoryn Hammeria Turkissa ja vaikka asfaltti olikin kuumaa, niin vielä enemmän liekeissä oli kuski. Can-am Outlander 650- ja 800-malleihin on tarjolla kaasuiskarit jousineen. Vinssi kiinnikkeineen maksaa 600 euroa. Konsepti muistuttaa melko tavalla legendaarista kilpailijaansa, eli kyseessä on custom-henkinen isolohkoinen VTwini. Jatkon hinta on 151,27 euroa. Victory-moottoripyörät Eurooppaan 2009 Polaris on jo muutaman vuoden myynyt kotimaassaan HD-killeriä, eli Victory-nimistä moottoripyörää. Tuoreimmat lisäykset valikoimaan parantavat Outlander-mallien monikäyttöisyyttä. Kuutioita Victoryssä on noin 1600 ja malleja on useita ja joka mallista on useita eri variaatioita. Moottori tutisee, muttei tärise, vääntöä on kuin pienessä kylässä ja ääni on myös muhkea. Kärryn käyttöä helpottava vetokoukun jatko sopii Outlander-malleihin. Polaris on ainakin Hammerin kohdalla onnistunut tekemään HD: n näköisen ja tuntuisen moottoripyörän, joka on kuitenkin ajoltaan paljon parempi. Uusin Victory on Vision ja sen Tour-versio kilpailee Hondan Gold Wingin ja HD:n matkasohvien kanssa
Laitteen omistajaksi pääsee lyömällä tiskiin 22-25000 euroa mallista riippuen. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Can-am Spyder Mutanttimopo Kuin Marvelin sarjakuvista kiskaistu, yhtä aikaa moottoripyörältä, moottorikelkalta ja vesijetiltä näyttävä kulkuneuvo. Ulkokaarteen etukulmalla oli taipumus painua kurveissa turhan kovasti. Moottorikelkalla ajaneille voi ajettavuutta kuvata pienen ajatusleikin kautta ajattele, että moottorikelkalla voisi ajaa asfaltilla tai että reitillä olisi kiskot, jotka ohjaisivat suksien liikkeitä. BRP:ltä kerrotaan, että tuotantopeleihin tulee jäykempi kallistuksenvakaaja. Voisi kuvitella, että serpentiiniteillä Norjassa tai Alpeilla Spyder olisi jopa raskas ajettava. Valmistajan mukaan se kiihtyy nollasta sataan 4,5 sekunnissa. Moista kiihdytystä kokeiltaessa leveä takamunkki piirtää melkoista lakuvanaa vähän matkaa, kunne 50 km/h:n nopeudessa sutiminen tyssää elektronisen ajonvakaustussysteemin ansiosta. Se kantaa kuormansa hyvin, vaikka mainittava on, että routapatissa kahden miehen ja kameralaukun kuormalla pohjaamisia tapahtuu. Moottorin luonne ja viisilovinen laatikko toimivat mukavasti. Spyderit tulevat myyntiin Suomessa ensi keväänä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 7. Spyder on 316 kilon kuivapainostaan huolimatta melkoisen äksy kulkija. keten pykälät vaihtuvat jopa ilman kytkintä. Näillä näkymin ensimmäiset mallipyörät saapuvat Suomeen 2008 syksyllä ja myynti alkaa 2009. Can-am Spyder on melkoinen mutanttimopo. Spyder ei ole kolmepyöräinen moottoripyörä tai mönkijän ja avoauton ristisiitos, vaan se on roadster. Ajonvakautus estää myös sivusuunnassa tapahtuvan luistelun. Myös jarrut pitävät, kuten japsicustomeissa, joten kaikki on kunnossa, kunhan pyörä vain saadaan tyypitettyä tänne sarvikuonojen EU-sääntöihin. Moottorin lisäksi myös jousitus on onnistunut. Spyderin ajo-ominaisuuksia ei voi verrata oikein mihinkään. Voimaa olisi enempäänkin, mutta valmistaja on nähnyt tarpeelliseksi rajoittaa menohaluja. Muutoin jousituksen toimintaa on hyvän arvosanan ansaitsevaa. Ennakkoluulottomille ja huomiosta pitäville se on vielä ainakin muutaman vuoden ajan varma konsti kalastella viipyviä katseita. Protopelejä vaivasi viime kesänä kallis- tuksenvakaajan pehmeys. Isolle ja korkeaviritteiselle V-twinille alakierroksilla esiintyviä jytinöitä ei ole lainkaan havaittavissa, vaan laite vetää tasaisen pehmeästi. Kuuleman mukaan Suomesta löytyy jo joukko ihmisiä, jotka ovat tehneet ostopäätöksen. Koska Spyder ei kallistele, tuntuvat mutkat todella erikoisilta. Spyder ei kuitenkaan ole tehty pelkästään katseltavaksi, vaan se on aivan vakavasti otettava ajopeli. Huippuja Spyder kulkee 180 km/h. Ajossa on siis fiilis siitä, että ajettavana olisi moottorikelkka, jonka suksissa ja telassa olisi aivan järjetön sivuttaispito. Laitetta liikuttelee isoista Aprilia-moottoripyöristä tuttu, 990-kuutioinen V2-moottori, jossa tehoa on 106 hevosvoimaa
Kirkkautta luvataan 50 % enemmän kuin vakiopiolttimoihin. ROISKEITA Xenon- kirkasvalo polttimoita saa nyt myös mönkijöihin. Sitä liikuttelee 675-kuutioinen moottori ja automaattilaatikko. Synteettinen Amsteel - vetoköysi ( 15m/ 3/16") kelautuu yläpuolelta, eli ei turhaa rasitusta vinssin vetolaitteistolle ja ohjainrullalle (esim. Kysyntää on tosin vielä vaikeaa arvioida etukäteen. Xenonit käyvät 05-08 Polaris Sportsman 450-800 malleihin. Molemmissa päissä on erillisjousitus. Vetoteho on jopa + 4000 lb (1814 kg). Maahantuoja Motorengas myy renkaita jälleenmyyjille, ja Suomen kattava verkosto löytyy Motorenkaan internetsivuilta osoitteesta www.motorengas.fi. Polaris uutuustuotteita Toinen uutuus on Pure Polaris 3500 sähkövinssi (isoveli 2500 vinssille). Maahantuontiyrityksellä on pitkät perinteet crossi-, enduro-, skootteri-, mopo- ja erikoisrenkaiden parissa, ja nyt Motorenkaassa on päätetty panostaa huomattavasti enemmän myös kasvaneille mönkijämarkkinoille. Motorengas tunnetaan kaksipyöräisten puolella Suomen johtavana rengasnastoittajana, ja tätä tietotaitoa tullaan hyödyntämään myös ATV-renkaissa. Vinssissä on metalliset hammaspyörät planeettavaihteistossa, taottu 1st kytkentäpyörä (ei "pulverimetalli"). Ongelmana on ollut myös oikeiden rengaskokojen ja pintakuvioiden valinta, mutta pyrimme paneutumaan tähän entistä tarkemmin, jatkaa Ourila. BigRed on rinnakkain istuttava nelivetoinen lavamalli. -Meillä on valmiit laitteet ja tilat ATV-renkaiden nastoittamiseen, joten totta kai haluamme tarjota asiakkaillemme ATV-rengasta myös nastoitettuna. Sisällä on 98% Xenon-kaasu, teho on 50W ja väri sininen. Polttoaineen saannista huolehtii EFI ja vaihteita on viisi eteen ja peruutus. Sopivia runkoja nastoitukseen löytyy kyllä kaikista myymistämme merkeistä, kuten Dunlopilta, slovenialaiselta Savalta ja thaimaalaiselta Vee Rubberilta, Ourila kertoo. ATV-renkaiden suuren kysynnän vuoksi Motorengas kasvattaa rengasvalikoimaa tälläkin hetkellä ja tuotetietoja päivitetään nettiin. Hinta 699,- Hondalta mielenkiintoisia uutuuksia Näillä näkymin Honda esittelee Amerikassa ensi kesänä kaksi uutta mallia, jotka huhun mukaan tulevat Suomessa ja Euroopassa markkinoille vasta vuonna 2009. Langallinen kauko-ohjain vakiovarusteena (liittimen pistoke integroitu ohjaustangon käyttökytkimeen). puskulevykäytössä). Hinta 39,00 pari Motorengas Oy:stä saa myös ATV-nastarenkaita Karjalohjalainen Motorengas Oy jatkaa ATV-renkaiden tuotevalikoiman laajentamista. TRX700XX on 686-kuutioisella yksipyttyisellä SOHC-moottorilla liikkuva kokonaan erillisjousitettu takavetoinen urheilumönkijä. - Tottakai tämän tulisi olla lähtöolettamus kaikessa rengaskaupassa, mutta mönkijöiden myynnin valtava kasvu on yllättänyt meidän lisäksemme myös monet muut. Käynnistys tapahtuu sähköllä. Sähkömoottorissa on sinkitty ulkokuori (parempi kosteuden sieto). Laite on Polariksen suunnittelema ja testaama ja käy Sportsman 05-08 (450-800) ja X2 malleihin. Näin asiakas löytää omaan käyttöön optimaalisen renkaan, kertoo Motorenkaan toimitusjohtaja Jari Ourila. - Tämä tarkoittaa parhaassa tapauksessa asiakkaan näkökulmasta sitä, ettei tarvitse ostaa vain ja ainoastaan yhtä tarjolla olevaa mallia, vaan valinnanvaraa esimerkiksi renkaan ominaisuuksien ja hintatason perusteella löytyy. MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 ROISKEITA
MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Hummer H2 Kun liikaa ei ole tarpeeksi! H2 on kuin Yhdysvaltain presidentti George W. Maantieajossa, noin 80 km/h:n nopeudella ja 100 kilometrin matkalla polttoainetta paloi 5,73 gallonaa. Tässä tapauksessa härskit muodot on tuotu sisätiloihinkin; jo pelkkä vaihdekeppi on ulkomuodoltaan semmoinen järkäle, että hetken pitää mietiskellä, että ollaanko tässä auton ohjaimissa ensinkään. Jenkki ei pidä kynttilää vakan alla ja siksi on tavallista, että amerikanraudat pyritään tekemään ulkoiselta olemukseltaan mahdollisimman karskeiksi. Polttoainetalous ei ole niitä asioita, joilla H2:n hankintaa perustellaan, mutta ihan kiusallamme mittasimme kulutuksen. Valtavan kokoinen, liki panssarivaunumainen Hummer osoittautui tyypilliseksi jenkkipeliksi ohjaus on kevyt, jopa ylitehostetun tuntuinen. Rap-henkiset bling bling-vanteet kyllä kuuluvat nykyisin H2:n imagoon, vaikka vanhoillisen maastoautomiehen silmään ne näyttävät äärimmäisen korneilta ja epäkäytännöllisiltä. Bush ja hänen hallintonsa toiset vihaavat sitä ja toiset rakastavat. tur i ! ] uuk a ud e n v e [K www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9. Mainittujen lukujen oikeellisuutta tuskin kukaan on kokeillut, mutta kyllä niillä saa ABC-huoltoasemakeitaan savuttoman nurkkapöydän kantaköörin kuin golfkerhon hienostelijatkin kohahtamaan. Hummerin huomioarvo on taattu. Valmistajan mukaan sivuttaiskallistumaa kestää olla 40 astetta ja nousukykyä luvataan 60 astetta. Koeajon aikana toinen koeajajista venyi noin kahdeksan tuumaa ihan siitä syystä, että liikennevaloissa hän huomasi kanssakulkijan katselevan häntä hyvin avoimesti. Auto on alv-vähennyskelpoinen. Matalaprofiilirenkaat sen sijaan hävittivät maastoautomaiset tuntemukset todella nopeasti tehden ohjauksesta hieman levottoman. Hintaa 45000 kilsaa ajetulla 2004-mallisella pelillä on vielä melkoisesti eli 79 900 eeroa. Taitaa vain olla niin, että moiset maasturimiehet edustavat vähemmistöä niin Suomen kansasta kuin Hummerin käyttäjistäkin. Toinen egoa kasvattava seikka H2: ssa on sen maastokelpoisuudesta viitteitä antavat tunnusluvut. Tosiasiassa H2:n maasto-ominaisuuksilla ei kannata alkaa ainakaan täkäläisille off road-harrastajalle brassailemaan, sillä raamikkaana ja painavana autona H2:lla ei ole paljoakaan tarjottavanaan kaverille, joka on tottunut samoamaan lievästi korotetulla G-mallin Mersulla tai LJ Toyotalla. Mutta olivatpa isot vanteet sitä hyvä tai huono asia ulkonäön kannalta, on niillä negatiivinen vaikutus kärryn ajettavuuteen. Kumpaankaan kukaan ei omaa neutraalia suhdetta ja kummankin olemassaolosta öljyteollisuus on riemuissaan. H2, tuo Suomessa "Sillä silmällä"-viisikon ajokkina tunnettu maasturi, päätyi alkusyksystä Mönkijä-lehden koeajettavaksi. Auton äärimitat tekevät siitä tottumattomalle aavistuksen haastavan pelin, mutta onneksi kantikkaat korin muodot helpottavat ajolinjojen arviointia. Koeajopelimme on myytävänä Magneetissa, Kehä III:n varrella. Rumankaunis ja kaikella tavalla mauttoman mahtaileva H2 kääntää päät missä ikinä se liikkuukin. Joidenkin mielestä Hummerista saadaan entistä näyttävämpi isoilla vanteilla. 6-litraisella Vortec V8:n voimalla liikkuva malmikasa herätti voimakkaita tunteita koeajajissa
Supermoto on tarkkaa hommaa ja siinä päästään oikeasti vetämään lujaa, joten siitä minä kyllä tykkään. - Sen jälkeen ajettiinkin vain kisoissa, Huttunen naurahtaa. - Kyllä melkein sanoisin, että tämä kesälaji kiinnostaa enemmän kuin kelkkailu, Huttunen vertailee. - Crossi kuitenkin on lähimpänä sydäntä, ja viime kesänä crossin treenaaminen kärsi. Talven osalta kysymysmer- kit ovat erityisen suuria, mutta ensi kesänä mies pyrkii ajamaan ainakin valikoituja kisoja, mikäli aika antaa myöten. Ensi kesän kuviot ovat Sarvikkaalla vielä hieman auki, mutta todennäköistä on, että mies nähdään taas kahden lajin karkeloissa, tosin tästä kesästä poiketen kahdella eri laitteella. Moottorikelkkapuolellakin sprintin SM:n kaudella 2006 voittanut Huttunen ajoi kauden luottaen vanhaan viisauteen, jonka mukaan vain lahjattomat tuhlaavat aikansa harjoitteluun. Polte kisoihin elää, sillä vanha kelkkamies kertoo hurahtaneensa supermotoon aivan täysillä. Kuluneena kesänä havaittiin, että moton ja crossin ajaminen samalla pelillä on turhan työlästä. Turhaa ei mies ahertanutkaan, sillä kyläkauppapitäjän poika taisteli hopeamitallit kumpaisestakin lajista. S Toni Sarvikas kaasutti Polariksellaan hopeaa supermotosta ja crossista arvikkaan saavutusta supermotossa parantaa se, että mies ajoi vakiokuntoisella laitteella. MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 KISAROISKEET 2007. - Tässä on kyllä viehätyksen- sä. KISAROISKEET 2007 Markus Huttunen Supermoto cupin voittoon Markus Huttunen varmisti supermoto ATV-luokan Suomen cupin voiton. Markus Huttunen ajoi Yamahalla supermotosarjan voittoon M ikään ei ollut varmaa vielä sarjan viimeisessä kisassa Iisalmessa, sillä Polaris-kuski Toni Sarvikas oli vaarallisen lähellä. Sarvikas kakkonen niin supermotossa kuin crossissakin Toni Sarvikas ahkeroi kesän niin supermoton kuin crossinkin parissa. Viime kaudella Yamaha Phazerilla MK-sprint-kisoja kiertänyt Huttunen ei ole vielä tehnyt päätöstä kisauransa jatkosta. Autokorjaamoyrittäjä oli koko kesän töidensä kanssa siinä määrin kiireinen, että trenaamaan hän pääsi omien sanojensa mukaan ainoastaan kerran. Huttusen kantti ei kuitenkaan pettänyt, vaan mies korjasi potin ajamalla sarjan viimeisessä kisassa Iisalmessa ensimmäisen erän kakkoseksi ja voittamalla viimeisen erän - Tonin kanssa oli todella hyvää vääntöä koko kesän, Huttunen kiittelee kisakumppaniaan. - Ensi kesänä, jos motoa ajetaan, niin on satavarma, että silloin tehdään jo moottorillekin jotakin, Sarvikas sanoo
Siinä poljin radan sivussa varmaan liki puolitoista minuuttia. Kolmanteen sijaan oli tyytyminen, koska Saarisen AYR KTM sammui lähtöviivalle. Rankka takaa-ajo riitti nostamaan miehen kolmannelle sijalle. Ensi kaudella Saarisen on lupa odottaa tämänvuotista kovempaa kisailua yleisen tason kohentumisen myötä. -J os jotakin jäi kaudesta hampaan koloon, niin se oli Alavuden kisan toisen erän kolmas sija, sillä jos olisin voittanut erän, olisin saanut sarjasta täydet pisteet. Lähettäisin kuitenkin terveisiä, että ihan samaa kauraa se Nikokin syö edes Ähtärissä ei ole jättikaurapuuroa tarjolla, Saarinen sanoo. Ei olisi ollut hätäkään, jos olisi Jani Saarinen otti crossicupin voiton ylivoimaiseen tyyliin ollut sähköstartti, mutta kuumana nuo lähtee todella huonosti käyntiin kiksistartilla. Mutta tämä nyt on jossittelua, Saarinen sanoo. Pääsin alkusyksystä ajamaan laitteella Kaliforniassa ja se tuntui todella kevyeltä ja tehokkaalta. - Odotan todella innolla, että pääsen ajamaan DS 450 EFI:llä. On mukava mennä viivalle, kun tietää ettei anna laitteessa ainakaan tasoitusta, jutteli Niko. Sieltä sitten pikkurähinällä perään, mutta matka loppui kesken, kuvailee Saarinen kauden synkintä erää, jossa hänen osansa oli neljäs sija. - Oli semmoinen tiukka, ehkä sata-asteinen mutka, jossa onnistuin stumppaamaan laitteen. - Todella hienoa, että lajin pariin tulee Korsumäen tapaisia kisamiehiä. Takaa-ajamisen jaloa taitoa Saarinen sai harjoitella myös Jyväskylässä, jossa peli stumppasi tiukkaan kurviin. Myös kelkkamies Niko Korsumäen mukaan tulo todennäköisesti koventaa taistelua, ja onhan Niko luvannut voittaa ensi kesän karkelot. - En usko, että pojat häviää minulle vauhdissa, vaan syy on siinä, että olen ajanut niin paljon, että tiedän myös paljon enemmän joistakin asioista. Yksi juttu on hitaampien ohittaminen; tuntuu siltä, että monella hyväkin vauhti tyssää hitaampien ohittamiseen. Kuulostaa melko rehvakkaalta, mutta Korsumäellä, jos kenellä, on kompetenssia sanoa noin. -T www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11. TAPAHTUIPA KERRAN KISAKAUDELLA 2007 Saarinen nopein crossissa Jani Saarinen heiluttaa edelleen valtikkaa suomalaisessa ATV crossissa. Ensi kesänä Niko ajaa uudella, Canam DS 450 EFI:llä ATV SM-sarjan sekä Virossa ajettavat kevään ja syksyn Saku-Männikuu Off Road-kilpailut. avoitteena on voittaa ensi kesänä kaikki, Niko niputtaa tavoitteensa. Vaikka Saarisen cup-voitto sivustakatsojan silmin tuli täysin ylivoimaisella suorituksella, ei mies itse uhoa olevansa päätä pidempi muita. Vaikka mies joutui pari kertaa hakemaan vauhtia koko porukan hänniltä, oli hän tuttu näky korkeimmalla korokkeella. Niko Korsumäki kisaamaan Can-am DS 450 X:llä Snowcrossin hallitseva Pro 600-luokan Suomen mestari, Niko Korsumäki ja BRP Finland Oy laajentavat yhteistyötään myös ATV-urheilun puolelle. Can-Am DS 450 EFI on ensi kertaa esillä yleisölle joulukuun alussa Helsingin Moottorikelkka ja Atv Messuilla, BRP Finland:in osastolla. Niko odottaa innokkaasti kisoja uudella DS 450 EFI:llä
Joillakin kameroilla riittävän valoisan ja tarkan kuvan ottaminen pimeässä on temppu sinänsä. ATV Cupin yhteispisteissä Cafe Alppimaja sijoittui sijalle viisi, sillä tiimi ajoi kesän aikana vain kaksi Cup:iin kuuluvaa kisaa. Piste-eroa joukkueiden välille saatiin 110 verran, sillä Muddy Waters:n kuvat rasteilta 144 ja 200 menivät hylkyyn. Miehet voittivat kaikki viisi osakilpailua, ja kun neljä parasta sijoitusta lasketaan, oli yhteistulos 40 pistettä. Rastilla käynnin toteaminen digikuvista on omalla tavallaan kätevää, mutta toisaalta se jättää mahdollisuuden spekulointiin. Warn Trophy ajettiin lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna. "Superman" Ari Harjajärvi hinauksessa Lapland Trophyn suossa O riginal-luokassa tahtipuikkoa heiluttivat Team Brandtin Sami Kattelus ja Matti Pitkänen. Pronssin vei Team Tuulia, jonka muodostavat Janne Isokääntä ja Artem Huuskonen. Venäjän kisoissa on käytössä sellainen emit, jonka toisella puolella on varoitusvalo, joka ilmoittaa, jos rastin leimaaminen ei ole onnistunut. Kuvista jälkimmäinen on hankala todeta rastiksi 200 ilman vertaamista muihin 20-alkuisiin rastikuviin, mutta kuvasta 144 sen sijaan ei ole ongelmaa tunnistaa rastin koodia, vaikka kamera onkin tärähtänyt kuvaa ottaessa. Toinen seikka on se, että pokkarikameralla ja suoralla salamalla pimeässä kuvatessa käy helposti niin, että muovipinnat loistavat siinä määrin, että esimerkiksi kisanumeroiden lukeminen on hankalaa. Se, että emitit käytäisiin purkamassa 30 rastin välein, poistaisi esimerkiksi maastossa tankkaamisen tarpeen, sillä laitteen tyhjennyksen yhteydessä saisi syötyä eväät ja tankattua mönkijät. Original-luokan kakkoseksi suunnisti Team KU-RA, jonka muodostavat Jukka Pietiläinen, Jan Björklöf ja Göran Lundqvist. Internetissä osoitteessa: www.ruijanpallas.com/Warn_2007_Rastikuvat/index.html käy ilmi, että ongelmia kuvien kanssa oli muillakin kuin Muddy Waters-tiimillä. Pronssille ylsi Team Lekan Veli-Matti Karjalainen ja Juha Lehtimäki. Warn Trophyn tulokset aiheuttivat kisan jälkeen kovasti spekulointia, sillä Cafe Alppimaja ja Muddy Waters kiersivät kaikki rastit. Sellainen systeemi olisi ehdottomasti paras, sanoo Harjajärvi. Team Lekan pistesaldo oli 28 pistettä, joka on kaksi pistettä vähemmän kuin hopeamitalijoukkueen saalis. Suunnistusemitiin sopii 30 rastia, mikä toisten mielestä on huono juttu, mutta toisaalta tilannehan olisi kaikille tasapuolinen. Kakkoseksi selvisivät voittajalle vain kaksi pistettä jääneinä Muddy Waters:n Ari Harjajärvi ja Pate Sohlman. MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 KISAROISKEET 2007. Kakkoseksi tullut Team KU-RA keräsi 6125 pistettä ja sarjan kolmonen, Vanha-Honko 3725 pistettä. KISAROISKEET 2007 ATV CUP 2007 ratkesi Warn Trophyssä Kesän ATV Cupin voitosta käytiin pro-luokassa tiukka taistelu original-luokan nokkimisjärjestyksen ollessa selvempi. BRP Racing Team/Cafe Alppimaja on päättänyt, että Warn Trophy on tästä eteenpäin lappilaisten heiniä. Original-luokassa voittajasta ei ollut epäselvää, sillä Sami Katteluksen ja Matti Pitkäsen muodostama Team Brandt Honda voitti kisan pistein 10090. Muddy Waters:n Ari Harjajärvi toivoisi, että rastit kirjattaisiin entiseen tapaan emitlaitteella, eli elektronisella leimasimella. Tiimi joutui katselemaan kuvia yhdessä järjestäjän kanssa, sillä Harjajärven mukaan alun perin hylkyyn oli menossa peräti 11 kuvaa. Voitto meni K&K BRP Racing Team:lle, eli Ari Kotimäelle ja Marko Kannistolle. Pro-luokan herruus ratkesi vasta kesän viimeisessä kisassa, Jämsässä ajetussa Warn Trophyssä. Se olisi kaikkein paras systeemi. Janne Nurminen ja nippa nappa kisaan hirvijahdista kerennyt Pekka Ollila osallistuivat kisaan toista kertaa ja nappasivat taas isoimmat pystit kotiin viemisiksi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 13. - Maastot olivat huomattavasti vetisempiä kuin vii- me vuonna, mutta meidän tiimille kisa oli ensikertaa helpompi, koska kalustomme oli selkeästi parempi kuin edelliskerralla, jolloin ajoimme vakiokuntoisilla peleillä, Janne Nurminen kertoo. heinäkuuta kisattu Lapland Trophy ajettiin haastavissa olosuhteissa, kiitos sateisen kesä R www.monkija-lehti.fi astien hakeminen ei onnistunut pikkukengät jalassa, kuten vaikkapa kaksi vuotta sitten, jolloin todella vetisiä maastoja oli perin vähän. Lapland Trophyn yleisöerikoiskokeella oli hiukan märkää Café Alppimaja Lapland Trophyn voittoon Rovaniemen Raajärvellä heinäkuun 20.-22. Luokkia tulee olemaan entiseen malliin kaksi, takavetoisille ja nelivetoisille omansa. Kangasalan kisan nelivetoluokan voittaja Janne "Mönkkä" Laine lupaa, että ensi vuonna mäkeä kivutaan taas Tampe- reen seudulla. toukokuuta Kangasalassa ajettu kilpailu. Mäkikisoja ajetaan taas ensi kesänä S arjan peruuntuminen aiheutti harrastajapiireissä närää, sillä yleisöystävällisen laji tarjoaa hyvän mahdollisuuden kokeilla mönkkärillä kisaamista. Suorituksen arvoa nostaa tiimin silmissä se, että poikien kauden aloitus Juuassa päättyi sähkövikaan. Lapland Trophyn kakkoseksi ylsi viime vuoden voittajajoukkue Muddy Waters ja kolmanneksi ajoi Crazy Estonians kuljettajinaan Seppo Taniel ja Ando Meltsas. - Varmaakin varmemmin voin luvata, että ainakin yksi kisa ajetaan. Kisoista ehdittiin ajaa tasan yksi, 12. Ensikesän mäkikisoista infoa voi kysellä Jannelta numerosta: 0500-626262. TAPAHTUIPA KERRAN KISAKAUDELLA 2007 Kuluneen kauden aikana oli Suomessa tarkoitus ajaa kolme mäkikisaa. Café Alppimaja suoriutui raskaan kisan ykköseksi
VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat 500 / Can-am Outlander 500 / MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 PERUSPELIT
Testilaitteemme ajo-ominaisuuksia on parannettu AC Proiskunvaimentimilla. Arctic Cat on valmistajansa filosofian mukaisesti iso, maskuliininen, jopa brutaali peli, joka on kuin luotu raskaisiin työtehtäviin ja äärimmäisen pahaan maastoon. Kaikesta pullistelusta huolimatta Catin ulkomuotoa voisi luonnehtia jopa sulavalinjaiseksi. Arctic Catin mönkkäreille tunnusomaista on äärimmäisen kova etenemiskyky. Iskarisatsin hinnaksi muodostuu 1000 euroa, kun käytetään Catin alkuperäisiä jousia. Moottori omaa hyvän tehoarsenaalin ja laajan vääntöalueen. Siksi monet ovat sitä mieltä, että pikkuisen vaille puolilitraista parempaa mönkijää ei ole olemassakaan. Kaasuiskareissa on hitaan puristusvaimennuksen säätö. Maastokelpoisuus rakentuu muutaman peruspilarin varaan, joita ovat 300 millin maavara, jo vakiona hyvä pohjapanssari ja kytkettävä, 100-prosenttinen neliveto. Kokosimme joukon, jossa on edustettuna alle 500-kuutioisia erillisjousitettuja mönkkäreitä. Ensi vuonna kaupan on myös enemmän racing-henkinen sarja, johon sisältyy uudet jouset sekä puristus- että paluuvaimennuksen pikasäädöillä varustetut kepakot. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Goes 520 / Polaris Sportsman 500 EFI / Suzuki King Quad 450 Teksti: Joni Launonen / testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen | Testiryhmä: Jukka Helminen, Joni Launonen, Antti Mikkola, Jani Saarinen ja Janne Lehti Alle 500-kuutioiset nelivetoiset mönkijät ovat peruspelejä, joilla hoituu lähes kaikki vapaaajan ajelusta raskaimpiin työtehtäviin. Keräsimme joukon ATV-maailman peruspilareita selvittääksemme niiden välisen nokkimisjärjestyksen. PERUSPELIT Vertailutestissä 2008-malliset alle 500-kuutioiset, erillisjousitetut nelivedot Suzuki King Quad 450 Can-am Outlander 500 Goes 520 Arctic Cat 500 Automatic A lle 500-kuutioiset mönkijät ovat säilyttäneet suosionsa, vaikka viime vuosina kehitys on kulkenut kohti entistä tehokkaampia ja suurempia pelejä. Arctic Cat on perusratkaisuil- Polaris Sportsman 500 EFI taan tuttu peli. Testattavan joukon muodostavat Arctic Cat 500 Automatic, Can-am Outlander 500, Goes 520, Polaris Sportsman 500 EFI ja Suzukin uutuus King Quad 450. Arctic Catissa on 493-kuutioinen nestejäähdytteinen moottori, joka on jo monessa liemessä keitetty. Olisimme halunneet mukaan myös Yamahan, mutta japanilaismerkin 2008-malli ei ehtinyt ajoissa Suomeen. 500-kuutioisen hyviä puolia ovat edullisuus sekä se, että niiden käyttöalue on erittäin laaja
Polaris Sportsman 500 EFI on legenda mönkijämaailmassa. Ensisilmäyksellä Goesista pistää silmään muutama asia, jotka maastoajoa ajatellen ovat positiivisia; laitteessa on hyvä maavara, minkä lisäksi siitä löytyy sähköisesti kytkettävä etuperän lukko. Catin pohja on hyvin suojattu. Mallin menestys niin meillä kuin maailmallakin on ollut melkoinen. Renkaat sen sijaan saisivat olla aavistuksen verran reippaammin kuvioidut, eikä camber-kulman tarvitsisi olla niin rankasti positiivinen. Ulkomuodoissa on pyritty persoonallisuuteen muun muassa peittämällä Yamaha-tyylinen vaihteenvalitsin muovikuorilla. Goes tuo, kuten toi keväällä CF Motokin, mieleen Yamaha Grizzly 660- ja 700-mallit. King Quad 450:stä kuljettaa 454-kuutioinen, ruiskulla ruokittu voimanlähde. Laitteet ovat päällepäin yhdennäköiset, tosin pienemmässä painoksessa ei ole kääntyvää ajovaloa. Uutta vuoden 2008-mallissa on hieman muutettu etupää, jonka myötä ohjaus on parantunut tuntuvasti. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat 500 / Can-am Outlander 500 / Arctic Cat on jämäkkä peli vaikeaan maastoon. Maavaraa on tuntuvasti. Tarkkaa uudistusten anatomiaa emme vielä tunne, mutta esimerkiksi vetonivelten kulmat ovat entistä miedompia, mikä tarkoittaa nivelten parantunutta kestoikää. Polaris-nelivetomalliston kulmakivi on kokenut pieniä muutoksia. Pohjapanssari saisi olla laidoistaan 20 milliä leveämpi, jolloin se suojaisi kunnolla myös runkoputket. Can-am on muutamassa vuodessa kulkenut melkoisen kehityskaaren työkoneesta kohti monipuolisempia ja urheilullisempia mönkkäreitä. Täksi vuodeksi esitelty Outlander 500 on pienin merkin V-twin-mallistosta. Kuten isompikin King Quad, omaa 450 täydellisen nelivedon. Luokassaan ainoa kaksisylinterinen voimanlähde on tehojensa puolesta omalla tasollaan, sillä paukkua koneessa on miltei saman verran kuin kilpailijoiden yksisylinterisissä 650700-kuutioisissa moottoreissa. Suzuki King Quad 450 on King Quad 700:n pikkuveli. Se oli nimenomaan 500kuutioinen malli (joskin kaasutinmalli), joka aikanaan teki Sportsman-mallistosta legendaarisen. Goes on tässä seurassa uusi tulokas. Toi- nen omintakeinen ratkaisu on Can-am:n käyttämä visco-etulukko, joka on eräänlainen automaattisesti kytkeytyvä tasauspyörästön lukko. Outlander perustuu aikanaan Outlander 330:n ja 400:n myötä esiteltyyn SST-runkoon sekä hieman omintakaiseen jousitusratkaisuun, joka koostuu MacPherson-etujousitukseen ja TTI-takajousitukseen, jonka erikoisuus on se, että siinä käytetään pitkittäistukivarsia poikittaistukivarsien sijaan. Laitteen mataluus ja kesy vakiorengastus kielii siitä, että King Quad on suunniteltu ajatellen ensisijaisesti amerikkalaista peruskäyttäjää, joka käyttää mönkijäänsä reittiajelun lisäksi ehkä myös kevyisiin puhdetöihin. MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 PERUSPELIT. Uutta on myös ADC-järjestelmä (Active Descent Control), joka on automaattinen neljään pyörään vaikuttava moottorijarru, joka toimii alle 24 km/h: n nopeuksissa kaasun ollessa kiinni
Arctic Cat on mutkaton peli. Kehitystyötä tehdään parhaillaan, joten ensi kevääksi myyntiin tulevat AC Pro-iskarit lienevät jo selvästi mukavammat iskujentappajat. Vauhdin noustessa Can-amilla on taipumus painaa ulkokaarteen etukulmaa sekä heittää perää leveään sladiin. Moottorin käynti on esimerkiksi Can-amin twiniin tai Suzukin koneeseen verrattuna aavistuksen karkeaa, mutta ei sentään siinä määrin, että siitä haittaa olisi. Goes 520 / Polaris Sportsman 500 EFI / Suzuki King Quad 450 Ajo-ominaisuudet tarkassa syynissä Suoritimme vertailutestin samoissa maastoissa, joissa keväälläkin möngimme. Se etenee rauhallisen eleettömästi alustalla kuin alustalla. Ensi vuoden malleissa on erilainen etuperä, jossa ei ole kitkalukkoa, joten ohjauksen luvataan olevan kevyempi. Myös keulan tavarateline ansaitsee kiitoksen. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Testipelimme oli täysin pakasta repäisty laite, eli muutama käyttötunti olisi saattanut notkistaa peliä jonkin verran. Can-am Outlander on moottorivaihtoehdosta riippumatta herrasmiehen peli. Jousitus toimii metsätiellä kohtuullisen mukavasti, joskin suzukimaiseen mukavuuteen on vielä pitkä matka. Outlander 500 on luokkansa tehokuningas, joka soveltuu niin työhön kuin vapaa-aikaankin. Can-amin pohjapanssari kelpaa esimerkiksi muille. Linjakkaiden etulokareiden huono puoli on niiden tarjoama rajallinen suoja. Ohjaamossa ovat palikat kohdallaan, ja siksi hallintalaitteita on helppo käyttää. Sen ajoasento tuo mieleen takavuosien Arctic Cat ZR SnoPromoottorikelkat, jotka saivat kuljettajansa luulemaan, että hänen hartiansa oikeasti olisivat leventyneet. Polaris Sportsman 500 EFI on niin ikään herraskainen kulkuneuvo. Renkaissa on sen verran positiivista kallistumaa, että mutkat kannattaa ottaa rauhallisesti. Ainoa miinusmerkkisen huomautuksen aiheuttaa ohjauksen pieni haukkailutaipumus nopeammassa vauhdissa. Kaksimukisessa padassa on paukkua niin että piisaa, ja lisäksi koneen tehoalue on laaja. Sillä on todella kiva ajaa siirtymiä ja helppoa maastoa, kiitos herkän jousituksen ja mukavan moottorin. Ajoimme helpossa maastossa, metsäteitä pitkin sekä vaativassa ja erittäin vaikeakulkuisessa maastossa, sillä halusimme tarkastella ajo-ominaisuuksia mahdollisimman laajapohjaisesti. Ennen maastoon lähtöä pudotimme kaikkien laitteiden rengaspaineet 0,4 kiloon, jotta liian kovat renkaat eivät verottaisi kohtuuttomasti etenemiskykyä. Goes etenee metsätiellä kohtuullisen mukavasti, joskin moottorin tehottomuus paljastuu heti ensimetreillä. Catin ajoasento on pysty ja stonga on suora, eli ajoasento on hyvä sekä istuen, polvelta että seisten ajettaessa. Testipelin vaihteisto toimii erittäin hyvin, mikä osaltaan lisää mukavuutta. Soratiellä Arctic Cat on melko hyvä ajaa, joskin pientä puskemistaipumusta on havaittavissa. King Quadin jousitus toimii hyvin ja jäykät kallistuksenvakaajat yhdessä laitteen mataluuden kanssa tekevät siitä äärimmäisen vakaan kulkupelin. Huomautuksen sanan Outlander ansaitsee kierrosten myötä kasvavasta variaattorin melusta sekä pienistä resonanssiäänistä. Catin jousituksen säädöt eivät vielä ole täysin kohdallaan, sillä jousitus tuntuu aavistukseen pintakovalta. Outlander on linjakas ilmestys. Polariksen koneessa on mukavasti tehoa, joten sillä kerkeää hyvin myös vauhdikkaalla alustalla. Kevyessä maastossa ja tiepohjilla uusi Suzuki on verraton peli. Moottori käy pehmeästi ja ajamisessa on suurta vaivattomuuden tuntua. Kostea loppukesä oli saanut aikaan sen, että vaativuusaste oli kohonnut uusiin sfääreihin
Se, millä Polarista voisi edel- leen parantaa, on muovinen pohjapanssari. Polariksen kohdalla testiryhmässä käytiin tiukkaa väittelyä siitä, mitä pitää sisällään hyvä ajoasento. Over ride-napin puuttuminen aiheutti hämmennystä. Arctic Catin nelivetojärjestelmä on hyvä ja sen käyttö on helppoa. Peli on saman tehtaan valmiste kuin CF Moto, mutta maahantuojan mukaan laitetta on kehitetty eteenpäin. Uusiutunut keula ei juuri jakele tällejä käsille, joten luotto laitteeseen säilyy maastossa kuin maastossa. Goes omaa täydellisen nelivedon ja hyvän maavaran, joten eteneminen on kohtuullisen vaivatonta. Arctic Cat etenee ison maavaransa sekä täydellisen nelivedon turvin vaivoitta vielä siinä vaiheessa, kun monelta muulta ovat kaikki eväät loppuneet. Polle on valinnut ensiasennusrenkaiksi riittävän karheat rinkulat, joten pito ei lopu heti kesken. Vaikka Cat on jo semmoisenaan äärimmäisen maastokelpoinen laite, tuntuu ajastus Arctic Catista vakiota hieman leveämmillä ja karkeammilla renkailla on houkuttelevalta, sillä pienen off roadtuunauksen jälkeen siitä tulisi sellainen maastomonsteri, että harvalla riittäisi luonto sen kaikkien ominaisuuksien toteamiseen. Se on ratkaisuna ihan toimi- MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 PERUSPELIT. Joidenkin mielestä tanko on vallan mainio, toiset vierastivat tangon taivutusta. Maastoajon kannalta oleellista on se, että tanko tulee melko taakse, eli erittäin jyrkissä nousuissa tanko osuu rintaan. Pohjakosketuksia tulee melko helposti ja ojissa keula tuppaa osumaan vastapenkkaan. Perusmallin Outlanderista puuttuvat keulasta XT-malleista tuttu puskuri, joten ojien suhteen tilanne on hieman helpompi. Maastossa pisteitä verottaa laitteen pahahko kankeus sekä muoviosien heikkous; maakosketukset rikkoivat testilaitteesta astinlaudat, sekä muoviset pohjapanssarit. Sen nelivetojärjestelmä on markkinoiden paras ja vaivattomin keksintö. Maastoajossa Polaris on vaivaton peli, joka ei yllätä muulla kuin etenemiskyvyllä. Visco-lukko vaatii totuttelua. Goes on, totta vieköön, iloinen yllätys. Polaris selvitti testin mutaiset pätkät helposti. Ylipäätään on ihmeellistä, että miksi mitään nelivetoista edes myydään ilman panssaria. Cat on koostaan huolimatta perin ketterä, mutta ohjauksen raskaus vaivaa tiheässä maastossa. Tekniikka on melko hyvin suojassa ilman panssariakin, mutta kivikkoisessa maastossa rämpiminen vammauttaa pohjaa ennemmin tai myöhemmin, jos panssaria ei asenneta. Erimielisyyksiä tuli siitä, että onko Polariksen ohjaustanko hyvä. Käytännössä on kuitenkin niin, että Outlander kärsii pitkän etuylityksensä ansiosta maavaran puutteesta. Polaris Sportsman on maastomönkijä. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat 500 / Can-am Outlander 500 / Goes yllätti maastoominaisuuksillaan Pohjapanssarit ovat turhan kovaa muovia, ja siksi niiden käyttöiän ennuste on huono. Goesin ohjaamo on hivenen vanhahtava, mutta silti toimiva. Helposti sujuivat niin hakkuuaukeat, tiheät metsätaipaleet kuin jyrkät nousutkin. Yhtä mieltä oltiin siitä, että Polariksen ajoasento on riittävän pysty. Can-amin maavara on prosyyrin mukaan hyvä. Over ride toimii yhdessä etupään lukon kanssa. Vaihdekaavio on selkeä, mutta vaihteiden käyttö erittäin raskasta. Maastoon, mars! Maastoon mentäessä kolme peliä erottuvat edukseen, ja nämä kolme ovat Arctic Cat, Goes ja Polaris
Edellä mainittu ei tarkoita sitä, etteikö Suzukissa olisi ainesta. King Quad omaa melkoisen taipumuksen jäädä keikkumaan kivien ja kantojen nokkaan, eikä eteneminen mudassakaan tahdo oikein sujua. Maastossa huomaa myös Suzukin kallistuksenvakaajien jäykkyyden; KingQuad etenee hieman keinahdellen. Cat etenee verrattain pahassakin maastossa kuorman kera, joten se rankataan tämän osa-alueen ykköseksi. Arctic Cat ei kuormasta hätkähdä. Lastasimme etutelineelle 40 kilon apulantasäkin ja tavaratelineelle kaksi samanlaista säkkiä, joten kuorman kokonaispaino kohosi 120 kiloon. Etutelineen alla oleva säilytystila on hieno juttu, mutta kannen kiinnityspisteet saisi vaihtaa. Riittääkö kuljetuskapasiteetti? Kokeilimme myös kuinka testilaitteidemme ajo-ominaisuudet muuttuvat raskaan kuorman alla. Kuten Suzukikin, on Can-am helppojen reittien kuormakameli. Olennaista lukon käytössä on tasainen kaasun käyttö; kaasua pumppaava kuski jää Canukilla kiinni jo kohtuullisen helppoihin paikkoihin. Can-am kantaa kuormansa kohtuullisen hyvin, tosin pehmeä etujousitus osoittaa antautumisen merkkejä. Can-amin hiukan kulmikkaasti toimiva voimansiirto sai remmin haisemaan, kun laitteen päälle lyötiin reilu sata kiloa nyyttiä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Huomautus tulee pehmeästä takajousituksesta, jonka ansiosta pohjan takaosat kärsivät pohjakosketuksista. Sen voimansiirto toimii mönkimistä ajatellen mukavan pehmeästi ja sen nelivetojärPolaris on yleishyvä mönkijä, joka on elementissään vaikeassa maastossa. Polariksen pohjan rakenne suojaa tekniikan, mutta muovipanssarin pitäisi olla vakiovaruste. Ohjaamo on polarismaisen yksinkertainen ja selkeä. Kakkonen on Polaris, jonka vakaa käytös ja hyvä maavara parantavat sen edellytyksiä selvitä maastossa. Etenemisongelmat kulminoituvat huonoihin vakiorenkaisiin sekä maavaraan. 120 kilon kuorma ei juurikaan haittaa maastossa etenemistä. Goesin ritseillä tavara kyllä kulkee, mutta maastossa 120 kilon ylimääräinen paino alkaa tuntua turhan kovalta haasteelta niin jousitukselle kuin moottorillekin, joka tuntuu hieman hyytyvän. Suzuki King Quad ei säväytä maastossa. Liukkaan ja tasaisen pohjan ansiosta laite etenee hyvin sekä kivikossa että suolla. Kun lukon toiminnan oivaltaa, on siitä oikeasti apua pahassa maastossa. Kiitokset tulee voimansiirron hempeästä toiminnasta; kovassakaan vedätyksessä ei hihna ala haista. Panssari parantaa Outlanderin maasto-ominaisuuksia huikeasti, sillä pohja ei enää ole samanlainen kantomagneetti kuin ennen. Panssari on vahvaa muovia, ja malliltaan se on aivan tasainen. Kuorman myötä korkealle noussut painopiste toki saa aikaan sen, että sivuttaiskallistumia kannattaa väistää, mutta niinpä on tilanne muillakin peleillä. Vuosimallin 2008 Outlander 500 on saanut Suomessa vakiovarusteekseen pohjapanssarin. Arctic Cat on todellinen työjuhta ja ajo-ominaisuudet miltei paranevat kuormattuna. Goes 520 / Polaris Sportsman 500 EFI / Suzuki King Quad 450 va, mutta ei toiminnaltaan likimainkaan yhtä hyvä kuin Polariksen etuperän lukko
Goes etenee hyvin, mutta on aavistuksen kömpelö. Myös Can-Am saa kehuja mukavuudestaan, mutta maasto-ominaisuuksissa se antoi tasoitusta jenkeille. Sportsman on yksinkertaisesti yleishyvä kapistus, jolla selviää pahimmassakin maastossa ja se on esimerkillisen vaivaton ajettava. Goes ei ehkä ole ammattilaisen valinta, mutta mökkimönkkäriksi se on toimiva ratkaisu. Vapaaajankäyttöön tai sellaiseen työajoon, jossa ei rämmitä kaikkein pahimmassa maastossa, Suzuki on loisto peli. Mitä pahemmaksi maasto muuttuu, sen parempi työjuhta Arctic Cat 500 Automatic on. Puolilitrainen Catti on rankka peli rankkoihin hommiin. Se on testin parhaimmistoa siihen asti, kun tie vie syvälle metsän siimekseen. Kolmostilalle nousee Goes yhdessä Can-amin kanssa. Isommat ja karkeammat renkaat tekisivät Susnasta maastomönkijän, mutta miten lie kävisi välitysten. Polaris tosin ansaitsee maininnan vaihteiden loogisesta järjestyksestä, sillä se on ainoa merkki, jossa nopea on edessä ja hidas takana. Voitto jäi Catin ulottumattomiin yhden aino- an seikan tähden Arctic Catin ohjaus lyö toisinaan pikkuisen liian lujaa käpälille. Outlander puolestaan kärsii hieman etuylityksestä, mutta muutoin käsiteltävyys ja etenemiskyky maastossa ovat hyvällä tasolla. Hankalan maaston erikoiskokeen voittajaksi selviytyy Polaris. MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 PERUSPELIT. VERTAILUTESTISSÄ jestelmä on erittäin hyvä; kyse on vain vääränlaisesta rengastuksesta. Arctic Cat 500 / Can-am Outlander 500 / Suzuki on vahva kokonaisuus, jonka mukavuus on luokkansa parasta antia. Suzukin pohja vaatisi järeämmän panssaroinnin, sillä ohut muovi ei kestä kummoisiakaan osumia rikkoutumatta. Suzukin ohjaamo on selkeä, ja hallintalaitteiden suunnittelussa on paneuduttu helppokäyttöisyyteen. Suzukin vaihdekaavio on erittäin selkeä ja helppokäyttöisyydessään se on samalla tasolla Polariksen kanssa. Näin peruutus ja hidas ovat loogisesti lähekkäin ja niiden välillähän vaihtamisen tarve on suurin. YHTEENVETO: Pisteiden mukaan taisto 500luokan herruudesta oli kova. Vaikeassa maastossa Goesin karmean jäykkä vaihteenvalitsin aiheuttaa harmaita hiuksia tilanteissa, joissa joudutaan etsimään ajolinjaa eteen-taakse vekslailemalla. Ohjauksen kaikenmoinen rauhoittaminen tekisi ihmeitä tälle amerikanraudalle. Suzuki King Quad on miellyttävä kokonaisuus. Outlanderin 500-kuutioinen twini painii monessakin mielessä omassa sarjassaan, joten suorituskyvyn suhteen puolilitrainen Can-Am on ihan omilla metriluvuillaan tässä testissä. Yhtä selvä kakkonen on Can- am Outlander 500. Uusi karheampi ja mielel- lään vähintään 26-tuumainen rengastus parantaisi Suzukin osakkeita himo-off road-intoilijan silmissä tuntuvasti. Arctic Cat on ykkönen, kun puhutaan etenemisestä kivikossa ja ryömimisestä kaatuneiden puiden yli, mutta Polariksen kokonaisvaltainen vaivattomuus sekä kyky edetä mudassa jo vakiokuntoisena nostaa sen kärkipaikalle. Pisteiden valossa se jäi japseille ja jenkeille, mutta ennen kaikkea hyvät maasto-ominaisuudet vakuuttivat. Polarikseen voi liittää myös sellaiset laatusanat kuin mukava, tehokas ja maastokelpoinen. Kovasta mittelöstä huolimatta ei voittajasta loppujen lopuksi ollut suurta erimielisyyttä; Polaris on voittonsa ansainnut. Goes oli iloinen yllätys. Arctic Cat 500 Automatic tarjosi hyvän vastuksen Can-Amille ja Polarikselle