AJETTU CAN AM OUTLANDER6X6 T3 650 DPS – VETOA JA PITOA RIITTÄÄ ERILLISJOUSITETTU TRX 500 FPA DCT JA TRAKTORIMÖNKIJÄ RED MACHINE TRX 500 FPE AJETTU HONDAN UUTUUDET www.monkija-lehti.fi PAL.VKO 2015-31 533711-1501 +!4;>B85”GGKEEI! #YSXNc. AT V-LE HTI MÖNKIJÄ NRO 1 | 2015 | 8,90 € VILLE HAAPASALON KANSSA MÖNKIMÄSSÄ – LÄYLIÄISTEN RAPAKOT 30 MINUUTISSA! KOEAJOSSA POLARIS SPORTSMAN XP 1000 EPS FOREST – SUPERLUOKAN MAASTOMÖNKIJÄ KOEAJOSSA ARCTIC CAT 700 XR LIMITED EPS CAN AM OUTLANDER 500 EPS T3 – TRAKTORIMÖNKIJÄLLÄ RANKAMETSÄSSÄ POLARIKSEN UUTUUSTRAKTORIT SPORTSMAN ACE 570 EFI JA ETX EFI EUT VAKUUTUSYHTIÖT HINTAVERTAILUSSA – MITÄ MAKSAA MAASTOJA TRAKTORIMÖNKIJÄN VAKUUTTAMINEN
26 Hintavertailussa maastoja traktorimönkijöiden vakuutukset Palstat .................................. 42 14 20 ATV-LEHTI MÖNKIJÄ TÄSSÄ NUMEROSSA 1/ 2O15 Mönkijöitä ........................................................................................................................................................ 14 Koeajossa Can-am Maverick X ds 1000R Turbo – maailman tehokkain rinnakkain istuttava 30 Ajettu Honda TRX 500 FPA DCT ja Red Machine TRX 500 FPE T3 – erillisjousitus, erikoinen etulukko ja uusi traktori 36 Koeajossa Arctic Cat 700 XR Limited EPS – täysin uudistunut maastomönkijä 42 Ajettu Polaris Sportsman ACE ETX EFI EUT ja 570 EFI EUT – erilainen traktorimönkijä 48 Ajettu Can-am Outlander 6x6 T3 650 DPS – raju traktori 54 Koeajossa Polaris Sportsman 1000 XP EPS Forest – maailman tehokkain hyötymönkkäri 58 Ajettu Can-Am Outlander 500 DPS T3 – sekatyömiesten aatelia Henkilöitä .............................................................................. 04 Pääkirjoitus 06 Introt 64 Roiskeet – uutisia ja uutuuksia MÖNKIJÄ-LEHTI | 2 www.monkija-lehti.fi. 20 Ville Haapasalo ja uusi sarja – Läyliäisten rapakot 30 minuutissa Ajankohtaista .......................................................................
AKU-perävaunutja-traileritValtra-jälleenmyyjiltäympärisuomen. Katsolähinmyyjäsi www.valtra.fitaisoita0204 5501. YOUR WORKING MACHINE AKU BS750-L EC0507 AKU BS450-L EC0525 AKU-PERÄVAUNUT VALTRA-PISTEISTÄ KAUTTA MAAN VAKIOVARUSTEET • kippi • nokkapyörä • lavareunavahvikkeet • saranoidutjairroitettavatetu-jatakalaita • sidontalenkit/-koukutsisä-sekäulkopuolella5+5kpl • runkojavetoaisahitsattusekäupposinkitty TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino750kg • omapaino335kg • lavan koko 148 x 350 cm • laitakorkeus33cm • jousitus:lehtijousi 860 € 1.430 € (ovh 1.631 €) 1.039 € (ovh 1.176 €) (ovh 1.006 €) Hinnatsisältävätalv24%.Hintoihinlisätäänrekisteröintimaksu. ISO YLEISKÄRRY MONEEN TARPEESEEN AKU CP350-L EC0051 PERUSKÄRRY KATTAVILLA OMINAISUUKSILLA AKU CS265-L EC0107 LEHTIJOUSITETUT TRAILERIT VENEESI KULJETUKSEEN AKU-TAKUU 2 VUOTTA 1.500 € 2.200 € JAXAL 100 cm kuomulla ASENNETTUNA JAXAL 100 cm kuomulla ASENNETTUNA VAKIOVARUSTEET • kippi • saranoidutjairroitettavatetu-jatakalaita • kuormansidontalenkitlavansisäpuolella3+3kpl • kuormansidontakoukutlavanulkopuolella4+4kpl • vesisuojatutlaakerit TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino750kg • omapaino201kg • lavan koko 125 x 266 cm • laitakorkeus33cm • jousitus:lehtijousi TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino750kg • omapaino197kg • koko160x455cm • jousitus:lehtijousi • renkaat:155R1384NM+S • maksimiveneenpituusn.5,4m TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino500kg • omapaino124kg • koko:160x455cm • jousitus:lehtijousi • renkaat:155R1384NM+S • maksimiveneenpituusn.4,5m 859 € (ovh 973 €)
Hyvää ja turvallista kesää kaikille Toivoo Jii Helminen PS. Polariksen ACEn traktorimallit taas sopivat hyvin niin vanhemmalle väelle kuin invalideillekin. Jälkiviisaana voi tunnustaa, että traktorimönkijät pelastivat koko alan. Ilman niitä ei Suomessa myytäisi kuin korkeintaan pari tuhatta maastomallia vuodessa, jos sitäkään. Mönkijä-lehden testiporukalle ensimmäiset traktorimönkkärit olivat inhokkeja norsun korvan kokoisine peileineen ja maataloustraktorista lainattuine heittoistuimineen. Traktorimönkijät ovat tehneet aiemmin jopa turhakkeeksi haukutusta mönkijästä yleisesti hyväksytyn ajoneuvon ja työvälineen. Ohessa allekirjoittaneen ensimmäinen selfi e. 0440 102 741 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS N eljän ensimmäisen kuukauden tilastot kertovat mönkijäkaupan sujuneen melkein samaan tahtiin kuin viime vuonna. Mönkijä kilpailee nuorten suosiosta mopojen ja mopoautojen kanssa. Kun ensimmäiset T3-luokan mönkijät tulivat markkinoille, ei kukaan osannut arvata niiden tulevaa suosiota. Nyt tilanne on järkevöitynyt, kun kaikilla valmistajilla on traktorimalleissaan tavallista mönkijän penkkiä muistuttava istuin. Maahantuojien arviot tämän vuoden kokonaismyynnistä vaihtelevat 5000-5500 kappaleen välillä. Myös nopeuden rajoittimet ovat melkein kaikissa sähköisiä, joten maastoajossa ja hyötykäytössä traktorimönkijät toimivat yhtä hyvin kuin maastomallit. Traktorimönkijöitä on rekisteröity yhteensä 1677 kappaletta, joka on melkein tarkalleen sama määrä kuin tammi-huhtikuussa 2014. klo 9.00-15.00 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Ari Eloluoma Sami Jaakola Joni Helminen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. Maastossa ne olivat korkean selkänojallisen penkkinsä takia aidosti vaarallisia. Pitihän se ottaa, kun pääsin samaan ruutuun Ville Haapasalon kanssa, josta on hänen omien laskelmiensa mukaan räpsäisty lähes miljoona yhteiskuvaa! 1/ 2O15 MÖNKIJÄ-LEHTI | 4. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 ark. Traktorimönkijöiden suhteellinen osuus jatkaa edelleen kasvuaan ja on jo yli 80 prosenttia. Positiivista on myös mönkijöiden onnettomuustilastojen kaunistuminen. Kun siihen lisätään maastomönkijät, päästään yhteensä noin 2000 kappaleeseen. Samalla käyttäjäkunta on laajentunut. Yhä harvemmin joutuu lehdistä lukemaan uutisia ojaan suistumisista tai ympäri menoista
Systeemi toisin sanoen mahdollistaa moottorin luonteen optimoinnin ajotilanteen ja -maaston mukaan. Oikeastaan vain puristuksia on laskettu ja laitettu ”solmu” pakoputkeen. Eco-moodilla tehoa on rajoiRÄÄ TAHDIN! Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen Can-Am Maverick on ensimmäinen mönkijä tai tarkalleen sanoen rinnakkain istuttava SSV-ajoneuvo, jossa on tehdasasenteinen turboahdin. Turbon asentaminen ei ole vaatinut moottoriin kovinkaan kummoisia muutoksia. Tehoa on 121 hevosvoimaa, mikä tekee siitä myös markkinoiden tehokkaimman side by side -laitteen. Imuja pakoventtiilit ovat entistä isommat. Imusarjat ovat niin sanotusti high fl ow -malliset eli suoremmat ja virtaavammat kuin Can-Amin mönkijöissä. Kummallekin sylinterille kulkee oma imuilmakanava. C an-Amin perusmoottori on sama tonninen Rotaxin valmistama Vtwini kuin Renegadessa ja Outlanderissa. Pienikokoinen turbo lisää tehoa parikymmentä hevosvoimaa, mutta muuten moottorin kaasuun vastaavuus on saman tuntuinen kuin vaparikoneessa. Systeemin ansiosta käytössä on kaksi ajomoodia: eco ja sport. Kaasuläppärungot ovat 54-milliset ja nokat jyrkemmät. Maverickin vapaasti hengittävässä mallissa on tehoa otettu ulos reilusti enemmän ja 101 hevosvoimaa saadaan loppujen lopuksi perin simppeleillä muutoksilla. Ensin mainitussa kaasuläppä reagoi kaasupolkimen asentoihin progressiivisesti ja jälkimmäisessä lineaarisesti. Hitaassa off road -möyrinnässä rauhallisempi kaasuun vastaavuus on poikaa, kun taas urheilullisessa ajossa herkkyys on hyve. Maverickissa on samanlainen sähköisesti toimiva iTC-kaasuläppä kuin useissa Ski-Doon ja Lynxin nelitahtimoottorilla varustetuissa kelkoissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 15 www.monkija-lehti.fi
Joustoa on nyt yli 40 senttiä ja perä näyttääkin korkealta. Maavaraa Maverickissa on 33 senttiä. Massiivisen kokoisissa, lisäsäiliöllä varustetuissa iskareissa on pikasäädöt hitaan ja nopean liikkeen puristusja paluuvaimennukselle. Latu oli juuri sen KOEAJOSSA Can-Am Maverick X ds 1000R Turbo sek. Kaasun vastaavuus on nopeaa ja kaikki neljä pyörää lyövät käytöstä poistetulla vanhalla hiekkapohjaisella crossiradalla sutia koko ajan. Joustomatkaa on sekä edessä että takana reilusti enemmän. Akseliväli on kasvanut samat yhdeksän senttiä. sek. Koska takajousituksesta puuttuvat pitkittäistukivarret, jotka tällä akselivälillä olisivat muodostuneet pitkiksi, ei vaurioherkkiä ja matalalla olevia kohtia ole. Turbohan syö osan pakoäänistä eikä Maverickissa ole ralliautoista tai jälkiasennusturboista tuttua hukkaportin dumpvalvea, joka kaasua päästettäessä suhahtelee voimakkaasti. Ohjausvälitystä on myös nopeutettu. Lisäsäiliöt ovat melko tarkalleen ison kaljatölkin kokoiset, joten öljytilavuus on melkoinen. Siinä on nyt kolmiasentoinen ohjaustehostin ja edessä nopea Visco QE -lukko. Vannekoko on sekin suurentunut, Nyt alla pyörivät 14-tuumaiset Maxxis Big Horn -renkaat. tettu, joten myös polttoaineen kulutus on maltillisempaa. Jousitus toimii niin, että kohdatessaan kiven tai muun esteen, rengas pyrkii liikkumaan kevyesti iskun tieltä, sen sijaan että se törmäisi esteeseen, kuten tapahtuu jousituksen liikeradan ollessa pystysuora. Myös takajousituksen mitat ovat muuttuneet ja perä on nyt yhdeksän senttiä pidempi. Maverickin TTA-takajousitus rakentuu kahdesta päällekkäisestä kolmiotukivarresta, jotka on nivelöity runkoon viistosti. Edessä ja takana käytetään Foxin Podium RC2 HPG 2.5 -kaasuiskareita. Hieno jousitus Edessä käytetään kahta päällekkäistä Atukivartta. Renkaat liikkuvat jouston aikana takaviistoon eivätkä sivuille, joten raideleveyden muutos on minimaalinen. 1 1 2 2 3 3 4 4 6 6 5 5 7 7 8 8 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,82 s 2,74 s 4,15 s 7,72 s 2,85 s 1,48 s 2,59 s 4,65 s 8,50 s 3,05 s Can-Am Maverick X ds 1000R Turbo 121 hv Can-Am Maverick X rs 101 hv (Mittaukset tehty kovalla hiekalla) (Mittaukset tehty kuivalla asfaltilla) K IIH TYVYY S K IIH TYVYY S MI TT A U S T UL O K S IA MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 www.monkija-lehti.fi. Joustoa on huimat 38 senttiä. Turbon lisäksi Maverick on kokenut muitakin muutoksia. Tasaisesti voimaa Starttinapin painallus herättää 120-heppaisen turbomoottorin henkiin. Kahdesta äänenvaimentajasta kuuluu vain vaimea putputus, eikä tilanne paljoa muutu, kun lyö täyskiihdytyksessä kaasun pohjaan. Niiden männän halkaisija on 2,5 tuumaa eli 5,1 senttiä
Jarrutuntuma on kova kuin ralliautossa, mutta kun käyttää raskasta jalkaa, peli pysähtyy kuin seinään. Can-Amin ohjaamo on tilava ja nyt jalat sopivat kunnolla polkimille. MÖNKIJÄ-LEHTI | 17 www.monkija-lehti.fi. levyistä, että siinä mahtui heittämään pelin kunnon luistoon. Se on todella kova hidastuvuus ja samalta tuntui radallakin. Kolmiasentoinen DPS-ohjaustehostin ja nopea etulukko ovat vakioina Suomeen tuotavissa turboissa. 4. Epätasaisella alustalla, jolla pitokin vaihtelee koko ajan, pitää olla tarkkana että peli pysyy suunnassa. Kahdeksastakympistä nollaan Maverick pysähtyy hiekalla melko tarkkaan 30 metrin matkalla. 3. Moottorissa tuntuu olevan paljon reilummin voimaa kuin vapaasti hengittävässä Maverickissa. Plussaa tulee sivuverkon kiinnityksestä, joka toimii näppärästi samanlaisella pikalukolla kuin turvavyö. Myös sladin 1 3 2 4 1. Pidempi akseliväli rauhoittaa menoa röykyissä. Vaikka 101-hevosvoimainen vapaasti hengittävä Can-Am kiihdytettiin aikoinaan asfaltilla, pesee turbo sen selvästi kiihdytyksessä nollasta sataseen. Muutokset tekevät ajamisesta rauhallisempaa niin kaarteissa kuin hypyissäkin. Penkki tukee sivuilta hyvin, mutta silti siihen kaipaisi nelipistevöitä. Crossityylistä, tiukkojakin kurveja sisältävää rataa oli paras ajaa tehostin keskimmäisessä asennossa. Rattia joutuu veivaamaan hiki päässä ja ajaminen on yllättävän raskasta. Se näkyy myös mittaustuloksissa. Penkkien välissä näkyy turbon välijäähdytin. Logo kertoo että tässä on maailman ensimmäinen mönkijä jossa on tehdasasenteinen turbo. Joustomatkaa on 40 senttiä ja renkaat 14-tuumaiset. Erityisesti keskialueella ja ylärekisterissä turbo potkii voimalla. 2. Takapäätä on pidennetty noin 9 senttiä verrattuna vanhempaan Maverickiin. Vaikka ohjaustehostin ottaa toispuoleiset iskut hyvin vastaan, ravistelee etupyörien vetely rattia puolelta toiselle. Iskarin lisäsäiliö on ison kaljatölkin kokoinen. Neljäänja kuutenkymppiin mentiin tällä kertaa hitaammin, mutta se johtui pyörien sutimisesta hiekalla. 2,5 tuuman männillä varustetut Foxit ovat muutenkin melkoiset pamput. Nopeammalla rallipätkällä se taas kannattaa laittaa napista miedoimmalle. Myös muutama hyppyri sopi matkalle
Maverick Turbo on tällä hetkellä tehokkain sarjavalmisteinen ”rallimönkijä”. Kaasuun vaste on heti paljon rauhallisempaa. Pikasäädöillä Foxeista saa vielä hempeämmän tuntuiset kääntämällä puristuspuolen klickerit kokonaan auki. Maverick hyppää nyt tasajalkaa eikä pyri terävästäkään nokasta heittämään takapyöriä taivaalle. Mihinkään sikakivikkoon emme raaskineet tällä kertaa mennä, sillä koeajolaitteessa ei ollut pohjapanssaria. Joustoliike: 38,1 cm Takajousitus: TTA, Fox Podium RC2 HPG 2.5 -kaasuisk. Se suojaisi pohjaa myös crossityylisessä ajossa, sillä nyt pohjasta kuului melkoista ryskettä ja pauketta, kun etupyörät sinkosivat sinne voimalla irtokiviä. Joustoliike: 40,6 cm Jarrut: Edessä 220 mm:n levyjarrut kaksimäntäisellä jarrusatulalla, takana 214 mm:n levyjarrut yksimäntäisellä jarrusatulalla Renkaat ed/ta: 28 x 9 -14 / 28 x 11-14 Maxxis Big Horn Akseliväli: 223,5 cm Pituus: 297,9 cm Leveys: 162,5 cm Korkeus: 188,5 cm Maavara: 33 cm Polttoainesäiliö: 37,8 l Hinta: 21 490 euroa MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 www.monkija-lehti.fi. Renkaat tuntuvat tarraavan maahan välillä niin rajusti, että keula lähtee vedättämään sisäkurviin aivan itsestään. Suurin parannus on kuitenkin jousituksessa. Vauhdin lisääntyessä ja röykkyjen suurentuessa saa iskareiden pikasäädöillä hetkessä lisää kantavuutta, jos alusta lätkii jommastakummasta päästä pohjaan. Tämän ajoneuvotyypin kantaisä on ehdottomasti Polaris, mutta uuden Maverickin kanssa se jää monessa asiassa toiseksi. ajaminen on nyt hallitumpaa. Pidempi takapää vähentää perän heittelyä sivulle ja etenkin ylöspäin. Keula kävi sekin aivan ääriasennossaan, mutta ei kuitenkaan kertaakaan pohjannut tuntuvasti. Siinä on paljon hienoa tekniikkaa, kuten ohjelmoitava sähkökaasu. Metsään Can-Amin sähkökaasun hienous tulee esiin, kun kytkee maastossa eco-moodin päälle. Alkuherkkä jousitus on tehnyt vetopidolle ihmeitä. Pidempi joustoliike tekee ajamisesta mukavampaa tiheässä pikkupatissa ja kivikossa. Luultavasti Polaris ei kuitenkaan pitkään odottele, vaan jo syksyllä nähtäneen noin 130-140-hevosvoimainen RZR 1000 – ja vielä vapaasti hengittävällä moottorilla! KOEAJOSSA Can-Am Maverick X ds 1000R Turbo TEKNISET TIEDOT Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, V2, SOCH, 8 venttiiliä, turbo Kuutiotilavuus: 976 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI, elektroninen iTC-kaasu Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto, jossa parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, Visco QE -etulukko Ohjaus: 3-asentoinen dynaaminen ohjaustehostin Etujousitus: Tupla-A , Fox Podium RC2 HPG 2.5 -kaasuisk. Pidempi runko ja pidemmät joustomatkat tekevät Maverickista entistä mukavamman, varmemman ja ennen kaikkea nopeamman. Myös kolmeen asentoon säätyvä ohjaustehostin on ainoa lajissaan. Me saimme takapään pohjaamaan vakiosäädöillä muutamassa isossa terävässä patissa. Turbosta huolimatta moottori ja voimansiirto toimivat mukavasti yhteen, joten offi tyylisessä kikkailussa on helppo ajaa tarkasti ja hiljaa. Yliohjaamisesta ei ole tietoakaan, vaan tarkoilla ajolinjoilla voi nuolla aivan penkkojen vierestä. Renkaat ovat kulmissa ja muovit sopivan pienet, joten kuskin penkiltä näkee kaikki tarpeelliset kohdat. Samalla yhden pyörän ryömittäminen kivien ja kantojen yli helpottuu, kun jousitus myötää herkemmin. Hitaassa puun kierrossa jousitus toimii mukavan pintaherkästi. Lyhyt puoli päällä on helppo ryömittää eikä vauhti karkaa, vaikka kaasupoljinta painaisi turhankin reippaasti
LÄYLIÄISTEN OJAT LÄYLIÄISTEN O 30 MINUUTISSA 30 MINUUTI HENKILÖ Ville Haapasalon kanssa mönkimässä MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 www.monkija-lehti.fi