Tuli tunne, että tässä, Suomen puolustusvoimia lainatakseni, tehdään työtä, jolla on tarkoitus. Tämä tarkoitti, että lehden sisällön painopistettä oli muutettava ja vertailutestit eivät enää olleetkaan se perusta, jonka päälle lehti rakennettiin. klo 9.00-15.00 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 Tässä vaiheessa vuotta esitän kiitokset Mönkijä-lehden lukijoille kuluneesta kaudesta ja niistä edellisistäkin.” Näin siis tuumi Launonen muutama vuosi sitten. Kun aloitimme lehteä, oli esimerkiksi testien suhteen tarjolla melkoinen runsaudenpula, sillä ajamattomia pelejä oli paljon ja uusia esiteltiin kuin liukuhihnalla. Sitten tuli vuosi 2008 lamoineen, ja tuon taantuman jälkioireista kärsimme vieläkin, sillä uutuuksien esittelytahti alkoi laahaamaan seuraavana vuonna. Kaikki ei kuitenkaan mene suunnitelmien mukaan ja lehteä aluksi päätoimittanut Joni Launonen vaihtoi epävakaan freelancerin elämän päivätyöhön. Ikään kuin lähtöään ennakoiden Joni kirjoitti numeron 4/2011 viimeisessä pääkirjoituksessaan muun muassa seuraavaa: ” Aika menee nopeasti hauskojen hommien parissa. Toinen syy on mönkijämyynnin keskittyminen T3-malleihin. Tämä on järjestyksessään 17. Toivottavasti vastaavia fiiliksiä Mönkijä-lehden toimituksessa koetaan tulevien vuosienkin aikana. Vuonna 2008 aloitimme tilausmyynnin ja julkaisimme neljä numeroa. Tilausjakso vain on pidempi, sillä ne joille on tulossa vielä kolme numeroa saavat tämän lehden, syksyllä ilmestyvän kakkosnumeron ja ensi keväänä ilmestyvän kolmosnumeron jne. Palasin pari päivää sitten Keuruulta, jossa minulla oli kunnia vierailla poliisien mönkkärikurssilla. Palaute viranomaisten suunnalta oli rakentavaa ja voittopuolisesti positiivista, mutta arvokkainta päätoimittajalle oli tieto siitä, että lehden sivuilla esille nostetut asiat olivat aiheuttaneet keskustelua viranomaispuolella. Tällä hetkellä pätee myös jo Joni Launosen vanhassa pääkirjoituksessa mainittu malliston hidas uusiutuminen. Muodostimme Jonin kanssa parivaljakon, joka lähes kahdestaan ideoi ja kirjoitti koko sisällön. Näillä eväillä siis eteenpäin tuumii! Jii Helminen Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. Kirjoittelen tätä juuri päivää ennen lehden painoon menoa. Joni Launonen oli muutenkin se moottori, jonka innokkuudesta Mönkijä-lehti ylipäätään syntyi. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ 1 / 2O14 PÄÄKIRJOITUS Ympäri käydään ja yhteen tullaan! Ensimmäinen Mönkijä-lehti ilmestyi koenumerona keväällä 2007. Uusi lehti otettiin innolla vastaan niin alan kaupan kuin harrastajien parissa. Se on tunne, jota jokainen työtä tekevä silloin tällöin kaipaa. Matkalla on ehtinyt tapahtua yhtä ja toista. Launosen poistuttua kuvioista lehti jäi melkein kokonaan minun vastuulleni, eikä hyviä avustajia ole etsinnöistä huolimatta löytynyt. Ensimmäisen numeron hyvän vastaanoton perusteella teimme syksyllä toisen numeron, joka levisi ensimmäisen tapaan vain irtonumeromyynnin kautta. Esimerkiksi lumen auraamisesta ei montaa kiinnostavaa lehtijuttua saa aikaiseksi. pääkirjoitukseni Mönkijä-lehteen, mikä tarkoittaa, että lehteä on tehty nyt viitenä kesänä. Traktorimönkijän ostajista valtaosaa ei kiinnosta itse mönkijällä ajaminen, vaan sen käyttö kulkuneuvona lähialueella ja erilainen puuhastelu. Lehden ilmestyminen painottui kevääseen, kesään ja syksyyn, joten seuraava idea oli talvinumeron tekeminen. Se on yksi syy siihen että Mönkijä-lehti ilmestyy jatkossa kaksi kertaa vuodessa. 0440 102 741 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Ari Eloluoma Sami Jaakola Joni Helminen Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968 PÄÄKIRJOITUS. Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 ark. Kurssilla sain ilokseni huomata, että lehteä oli niissäkin porukoissa luettu tarkkaan. Nykyisten tilaajien ei kuitenkaan tarvitse olla huolissaan, sillä jokainen saa maksamansa numerot. Aiheet siis pyörivät lähinnä sen ympärillä missä traktorimönkijässä on parempi tai huonompi nopeuden rajoitin tai muuta yhtä seksikästä! Ainakin tänä ja ensi vuonna Mönkijä-lehti ilmestyy siis kaksi kertaa vuodessa. Jatkossa lehti ei ole enää tilattavissa vaan se myydään irtonumeroina ja digimuodossa. Silloin oli alalla kova pöhinä ja harrastus muutenkin nosteessa. Apuna oli tietenkin hyvä testiryhmä, jota ilman toiminta olisi ollut mahdotonta
Kuvan laite erikoisvarustein. T-kortti/1 set k u t u u k a v Edulliset sta u t s a s t a k Ei vuosi attim m a y t ö Verohy ! käytössä LM 550 on koviin pohjolan olosuhteisiin muunnettu traktorimönkijä, jonka muutostyöt on tehty kokonaan Suomessa. in Katso läh eenmyyjäsi: ll Yamaha-jä ha-motor.fi a www.yam U U! HUIPPUTAK. Väsymättömän voiman takaa Yamahan 4-tahtinen 550 cc:n huippumoottori, jossa bonuksena elektroninen polttoaineen suihkutus. 5 v. LM 550 Kampanjahinta 8.990 € (LM 550 EFI sh. Laaja valikoima lisävarusteita, joilla räätälöit LM 550:n juuri tarpeittesi mukaiseksi niin huolto-, lumi- kuin metsätöihin. 9.990 €) Kampanjahinta on voimassa 31.8.2014 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Saatavana myös EPS-ohjaustehostimella. LM 550 – Suomessa viimeistelty traktorimönkijä. Laadun takeena Yamaha 5 vuoden ATV-takuu
INTRO MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 www.monkija-lehti.fi
Koeajo sivulla 14. Ari Eloluoma ja teipattu Polaris Scrambler XP 1000 EPS pöllyttävät peltoa. Kuva: Jukka Helminen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 7
INTRO MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 www.monkija-lehti.fi
Kuva: Antti Mikkola www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9. Honda TRX420 FE Rancher uudistui kokonaan. Koeajo sivulla 28
INTRO MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 www.monkija-lehti.fi
Trapper 500 EFI EPS T3 on ensimmäinen kiinalainen ohjaustehostimella varustettu mönkijä. Kuva: Jukka Helminen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11. Koeajo sivulla 20
INTRO MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 www.monkija-lehti.fi
Perunafarmari Antti Mikkolan tyylinäyte tilusten tarkastelusta. Kuva: Jukka Helminen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 13
KOEAJOSSA Polaris Scrambler XP 1000 EPS N A M L I A A M N I A K K TEHO NKIJÄ MÖ MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 www.monkija-lehti.fi
Myös uuden tonnisen perusmoottori on sama ja eroa on vain kampiakselissa ja männissä. Voimansiirtoon on haettu terävyyttä erilaisella variaattorin jousella ja helixillä. Avain löytyy vaihdekepin edestä sivupaneelista. Sama voimalaite on myös 850-kuutioisessa Scramblerissa. -kuutioisen ja nyt jo tonniseksi kasvaneen Scramblerin läheinen esiisä Sportsman XP 850 EPS esiteltiin jo vuonna 2007 lehdistölle ja myyntiin se tuli vuonna 2008. Polariksen omaa valmistetta oleva 850-kuutioinen EFI-moottori kehitti alun perin noin 70 hevosvoimaa. Satulaa on madallettu ja istuinkohta on myös hiukan XP-mallia edempänä. Satulan toppaus on myös melkein yhtä kova kuin crossimönkijöissä, joten ainakin al- kuun takapuoli vaatii totuttelua jos ajaa pitkiä vetoja putkeen. Kuljettajan paikalla oli ja on edelleen todella 850 www.monkija-lehti.fi helppo liikkua ja seisten työskentely on muihin merkkeihin verrattuna selvästi rennompaa. Ajovakautta on parannettu laittamalla alle XP 850-mallin vanteet, joissa on levittävämpi offset kuin kasipuolikkaassa Scramblerissa. Ero on suurempi nimenomaan takavanteissa. Käyntiääni on kahden äänenvaimentajan ansiosta hiukan matalampi kuin kasipuolikkaassa, jonka ruostumattomasta teräksestä MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Jo ensimmäiset koeajot Amerikassa todistivat, että Sportsman XP 850 olisi ajo-ominaisuuksiltaan yksi parhaista ellei peräti paras iso nelivetoinen mönkijä. Vaikka mallinimi onkin Scrambler XP 1000, niin kuutioita on tarkalleen 952. Vuodelle 2012 siitä esiteltiin HO-versio, jonka tehoksi luvattiin 77 hevosvoimaa. XP 850 jatkaa pientä viilausta lukuun ottamatta mallistossa edelleen samanlaisena kuin esittelyvuotenaan. Scramblerin päällä pääsee liikkumaan eteen ja taakse yhtä hyvin kuin crossilaitteiden satuloissa. Scrambler on tehty suoraan XP 850 -mallin pohjalle. XP 850 lunasti heti kättelyssä tehtaan mainoslauseen, joka lupasi markkinoiden letkeintä kyytiä. Sportsmanin entistä kapeampi runko ja satula paransivat kuljettajan työtiloja niin reippailun kuin mönkimisenkin kannalta. Mönkijä-lehden vertailutesteissä XP 850 myös lunasti kaikki siihen asetetut toiveet. Suurin ero on muoveissa ja iskunvaimennuksessa. Sylinterit kallistuvat vasempaan, mikä saa aikaan sen, että vapaalla kaasutettaessa laite keinahtaa hienokseltaan sivulle. Can-Am Regedasta poiketen on Scrambleriin laitettu eteen ja taakse pienet tavaratelineet, vaikka kyseessä onkin urheilukäyttöön ajateltu laite. Can-Am kertoo tonnisen Rotaxin tehoksi 88 hevosvoimaa, joten ainakin paperilla iso ”Rämpylä” on maailman tehokkain mönkijä. XP 850 Sportsmanin ja Scramblerin hoikentaminen on onnistunut kääntämällä moottori pitkittäin runkoon ja asentamalla variaattori moottorin perään. Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen Tekninen avustus: Ari Eloluoma Viime vuonna esitelty Scrambler 850 sai täksi kaudeksi peräti 1000-kuutioisen isoveljen, josta luvataan huipputehoa 89 hevosvoimaa. Tässä kohtaa Polaris käyttää siis samaa konseptia kuin Can-Am, jonka Outlander 1000 ja Renegade 1000 ovat muotoilua lukuun ottamatta melkein identtiset kaksoset. Ensin metsään Scrambler lähtee normaaliin Polle-tyyliin käymään virta-avaimesta. Huipputehoa luvataan 89 hevosvoimaa, jolla lukemalla Scrambler on yhden kaakin tehokkaampi kuin CanAm Renegade 1000! Kasipuolikkaaseen Scrambleriin verrattuna eroa on myös pakoputkistossa, jossa on tuplaulostulot ja kaksi äänenvaimenninta. Runko on täysin sama
Keulaa saa kaasulla kevennettyä patista toiseen vain peukalolla rytmittämällä. Tonniseen pätevät ajoasennon osalta samat argumentit kuin pienempään Scrambleriin. Sen sijaan kivikossa ja kalliolla rengas puree kuin tauti. Hiekassa se jaksaa kuitenkin mennä selvästi liukkaammin. Maastossa tehostin toimii tietenkin myös ohjausiskarina ja sen ansiosta kantojen ja kivien seassa kärsii päästellä melkoista endurovauhtia. Jo noin viidenkympin vauhdissa tehostus häviää tuntuvasti, joten vauhtiajossa tuntee tarkasti missä asennossa renkaat ovat. Moottorissa on kuitenkin niin paljon potkua että mönkimismaastossa ei kannata ulosmitata koko tehoaluetta, vaan parhaiten edetään tasakaasulla ja kevyellä peukalon painalluksella. Teho tulee kuitenkin ulos sopivan pehmeästi, joten hidas ryömittämi- nenkin onnistuu tarpeen vaatiessa helposti. Istuinkorkeus on viitisen senttiä matalampi kuin XP-mallissa ja se tuntuu tukevuutena vinoilla rinteillä ja muissa hankalissa maastokohdissa. Polariksessa on edelleen ainoana mönkijänä sellainen vaihdekaavio, että hidas puoli ja pakki ovat peräkkäin. Asento alkaa olla melko lähellä kaksipyöräistä kilpaenduroa. Erittäin kapeat muovit ja madallettu satula tekevät laitteesta ketterän tuntuisen. Polariksen progressiivinen ohjaustehostin tekee hitaassa vauhdissa kääntämisestä superkevyt- 1 3 MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 tä. Hitaassa teknisessä maastoajossa säädöt kannattaa avata melkein kokonaan, jolloin renkaat seuraavat hyvin esteitä ja kiipeävät kivien yli kallistamatta itse laitetta. Ainoastaan jalat ovat leveämmällä. Tonninen ei myöskään ammu jarrutuksissa samalla tavalla pakoputkeen kuin pikkuveli. Seisoma-asento on todella pysty, joten selkää ja reisiä ei tarvitse rasittaa. Siksi se menee hienosti yli myös jyrkkäreunaisista ojista ja kalliokynnyksistä. Ohjaustehostin, hienosti toimivat iskarit ja ketterä ajotuntuma herättävät kuskissa vauhdinhimoa, eikä sitä estä edes todella haastava maasto. Peltorataa ja hiekkapattia Asfaltilla tehtyjen suorituskykymittausten mukaan iso Scrambler ei ole merkittävästi kasipuolikasta nopeampi. Trial- ja offroadtyylisessä maastoajossa ei tuhatkuutioinen tunnu ryntäilevän yhtään enempää kuin kasipuolikas. Välissä on toki vapaa, mutta tällä systeemillä onnistuu hankalassa maastossa eteentaakse vekslaaminen parhaalla mahdollisella tavalla. Vakiorenkaat on tarkoitettu kovalle pinnalle, joten mudassa niiden kanssa joutuu helposti pulaan. Kivien päälle pompauttaminen ja esteiden yli keulitus sujuu vain pienellä peukalon liikkeellä. Kovalla pinnalla, kuten savipellolla, raju vääntö nostaa keulaa kohti taivasta joten kaasun annostelun kanssa pitää olla tarkkana. Keulassa on tukeva puskuri, joka jää kuitenkin sivusta katsottuna renkaiden taakse. Iskarit ovat pikasäädettävät Foxit ja klickereissä on 20 asentoa. Isompi kuutiotilavuus ja tehoero tuntuvat laajempana vääntöalueena. Etuylitys on minimaalinen ja Scramblerin saa ajettua vaikka seinää vasten pystyyn. Sama pätee hiekkatiehen ja kuivaan peltoon. KOEAJOSSA Polaris Scrambler XP 1000 EPS tehty äänenvaimennin päästää ilmoille raa’an kuuloiset soundit. Lyhyt vaihdekeppi vaatii reippaita otteita, mutta pykälät loksahtelevat selvästi paikalleen, kunhan tottuu voiman käyttöön. Nopeassa vauhtiajossa Pola- 2 4 5 www.monkija-lehti.fi. Offityylisessä ajossa etenemistä helpottaa myös Polariksen hyvin toimiva automaattinen neliveto, joka on käytössä aina tarvittaessa
Maavaraa on todella reippaasti, mutta maastomöyrimiseen Scrambler tarvitsee pohjapanssarin. Etenkin liukkaalla alustalla kyseinen ajotyyli nopeuttaa hitaissa kaarteissa. 7. Hitaassa maastoajossa mukavasti toimiva jousitus ei ole enduroajossa aivan parhaimmillaan. 7 8. Ohjaustehostin häipyy jo melko hitaassa vauhdissa, joten tuntuma on kovassa nopeudessa juuri sopiva. 2. riksen neliveto toimii myös apuna käännöksissä. Molemmat kuvan laitteet ovat teippausta lukuun ottamatta vakioita. Vaihteensiirtoon ei kuulemma ole tehty muutoksia, mutta kepin käsittely oli kevyempää kuin viime vuonna testatussa 850-kuutioisessa. Penkki on melko kova ja kapea, eli muistuttaa crossimönkijää. 8 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Tonnisen erottaa kasipuolikkaasta kaksi äänenvaimentajaa. Niillä on haettu parempaa ajovakautta kaarteissa, mutta samalla muta roiskuu entistäkin enemmän kuskin päälle ja etenkin naamaan. Käänsimme iskareista kaikki pikasäädöt kiinni ja silti etupää sortuu mutkissa alle. Scramblerin jousitus on supermukava, mutta crossityyliseen vauhtiajoon saisivat säädöt olla kovemmat. Crosscountry-tyyliseen kaahaamiseen iskarit kaipaisivat lisää vaimen- TEKNISET TIEDOT 6 Moottori: Polaris, 2-syl, 4-tahti, nestejäähd., SOCH Iskutilavuus: 952 cc Pa-järjestelmä: EFI, 42-milliset läppärungot Voimansiirto: PVT-variaattori, 2 nopeutta eteen, vapaa ja peruutusvaihde Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 229 mm, ohjaustehostin, Fox Podium X -kaasuiskarit puristusvaimennuksen säädöllä Takajousitus: SLA-takajousitus, joustoliike 260 mm, Fox Podium X -kaasuiskarit puristusvaimennuksen säädöllä Renkaat ed/ta: 26 x 8-14 / 26 x 10-14, Carlisle AT 489 II Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 2 x hydrauliset levyjarrut Akseliväli: 134,6 cm Pituus: 209 cm Leveys: 123 cm Korkeus: 123 cm Maavara: 29 cm Pa-säiliö: 19,9 litraa Hinta: 15 490 euroa 1. 3. 6. Jäykemmät takajouset ja vähemmän esijännitystä olisivat vielä parempi ratkaisu vauhtiajoon. 5. Carlislen kovalle pinnalle suunnitellut renkaat pitävät savipellolla ja kivikossa aivan tajuttomasti. Etupyöriä pitää kääntää hiukan liikaa sisäkurviin, jolloin keulalla saa vedätettyä pelivälineen sopivalle ajolinjalle. Vanteissa on enemmän o?settiä, joten ne tulevat enemmän ulos lokasuojista. Myös hyppyjen alastulossa Scrambler käyttää kaikki joustovarat niin tehokkaasti, että pohja osuu välillä maahan. Teipattu versio oli kuitenkin takajousia löysentämällä pudotettu alaspäin ja se oli sänkikrossissa paljon nopeampi. 4
Kuten luvuista näkyy niin iso Rene on edelleen Mönkijä-lehden mittaamista mönkijöistä kovin kiihtymään. Urheilullisesta ulkomuodostaan huolimatta se pelittää myös hyötyajossa, kuten vaikkapa puiden ajossa. 850-kuutioinen ja 1000-kuutioinen Scrambler menevät kuutenkymppiin saakka lähes rinta rinnan, mutta nollasta sataseen tulee eroa jo melkein sekunti. Viime keväänä samalla tavalla täydellä tankilla punnittu Renegade 1000 painoi pohjapanssarin kanssa 376 kiloa. Scramblerin jousituksen kohdalla on selvästi kysymys kompromissista. KIIHTYVYYS Huippunopeus hidas puoli 62 km/h, Huippunopeus 130 km/h, Paino täydellä tankilla 375 kg Kääntösäde nelivedolla 418 cm (oikealle), 422 cm (vasemmalle) 0-60 km/h 2,54 s 0-80 km/h 4,05 s 0-100 km/h 6,35 s 40-80 km/h 2,49 s 0 sek. KOEAJOSSA Polaris Scrambler XP 1000 EPS MITTAUSTULOKSIA (Suorituskyvyt mitattu nelivedolla kuivalla asfaltilla) Polaris Scrambler XP 1000 EPS 2014 0-60 km/h 2,87 s 0-80 km/h 4,51 s 0-100 km/h 7,00 s 40-80 km/h 2,51 s 0 sek. Taakse voisi myös kokeilla jäykempiä jousia ja vähäistä esijännitystä. Nykyisellä säädöllä uutta tonnista Scrambleria voikin tituleerata tämän hetken parhaaksi yleismönkijäksi kaikenlaiseen harrasteajoon. Jouset pitäisi aina valita niin että niissä on sopivasti painumaa (ulosjoustoa) kun kuljettaja istuu satulassa ja silti esijännitys saisi olla melkein minimissä. 1 2 3 4 5 6 7 8 Polaris Sportsman 850 XP HO EPS Forest 2012 Huippunopeus hidas puoli 62 km/h, Huippunopeus 116 km/h, Paino täydellä tankilla 398 kg (sis. vinssi ja pohjapanssari) Kääntösäde nelivedolla 390 cm (oikealle), 420 cm (vasemmalle) KIIHTYVYYS Mittaustuloksia Ohessa on vertailun vuoksi Sportsman XP 850 HO, Scrambler 850 HO ja Can-Am Renegade 1000 suorituskymimittaukset. 1 2 3 4 5 6 7 8 Can-Am Renegade 1000 X XC 2013 Huippunopeus hidas puoli 69 km/h, Huippunopeus 127 km/h, Paino täydellä tankilla 376 kg Kääntösäde nelivedolla 445 cm (oikealle), 440 cm (vasemmalle) KIIHTYVYYS nusta puristuspuolelle. Jos alustasta tehdään vakaampi kaarteissa ja kantavampi hypyissä, niin se lyö korville hitaassa maastossa. Ne on tehty täysin samoissa olosuhteissa ja samassa paikassa kuin tässä jutussa esiintyvä Scrambler 1000. Etenkin takapäässä on vakiona todella paljon esijännitystä, mikä ei iskareiden toiminnan kannalta ole hyvä asia. Kuten huipputehon niin myös painon suhteen Can-Amin ja Polariksen mahtisonnit painivat samassa sarjassa. Nyt ilman vinssiä ja pohjapanssaria punnittu Scrambler 1000 XP EPS heilautti vaa’an diginäyttöön lukemaksi 375 kiloa. 0-60 km/h 2,97 s 0-80 km/h 4,91 s 0-100 km/h 8,53 s 0 sek. Tehosta ei homma ainakaan jää kiinni. 1 2 3 4 5 6 7 8 Polaris Scrambler XP 850 H.O EPS LE 2013 MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 KIIHTYVYYS Huippunopeus hidas puoli 61 km/h, Huippunopeus 122 km/h, Paino täydellä tankilla 399 kg Kääntösäde nelivedolla 435 cm (oikealle), 440 cm (vasemmalle) 0-60 km/h 2,98 s 0-80 km/h 4,71 s 0-100 km/h 7,87 s 40-80 km/h 3,03 s 0 sek. Silloin jouset sekä kantavat tarpeeksi että ovat pintaherkät. 1 2 3 4 5 6 7 8 www.monkija-lehti.fi
Garmin.com/virb virb2014-kamp.indd 5 28.4.2014,18 10.02. Nopeus km/t 46 VIRB™ Elite HD 1080p actionkamera SYKE 120s/pm KORKEUS m 35 Tallenna parhaat reissut Mitä sinä haluat kokea – uudelleen ja uudelleen. Integroitu GPS, kiihtyvyysanturi ja korkeusmittari tuottavat videoon nopeus-, kiihtyvyys-, korkeus- ja reittitietoja. • Laaja valikoima kiinnitysvaihtoehtoja sekä lisävarusteita. Kestävä, aerodynaaminen ja vesitiivis. Akunkesto jopa 3 tuntia. VIRB Elite on actionkamera, jolla voit kuvata älykkäämmin ja pidempään kuin muilla tuntemillasi kameroilla. • WiFi ja ANT+. 1,4”Chroma-värinäyttö. Kuvaat helposti kaiken mitä näet ja koet. • Yhdistä langattomasti ulkoisten Garmin-antureiden kanssa, niin videossa näet myös sykkeen ja lämpötilan. • 1080p HD-tallennus
500 EFI EPS ohjaustehostinmalli maksaa 6990 euroa. Nopeuden rajoitus on toteutettu ainoalla oikealla tavalla eli sähköisesti. Yksisylinterinen 471-kuutioinen ruiskumoottori tuottaa arviolta noin 30 hevosvoimaa. Ulkoisesti täysin samanlaisia ovat vaihteen valitsin ja taka- ja nelivedon sekä sähköisesti kytkettävän etulukon käyttökytkin. Useimpien mönkkäreiden alkuperäiset iskarit ovat halvat öljypumput, joille ei voi tehdä mitään siinä vaiheessa kun ne väsyvät tai nesteet tulevat ulos. Vetohihna ei siis ainakaan periaatteessa pääse luistamaan, kun keskipakokytkin hoitaa liikkeelle lähdön kaasua lisättäessä. KOEAJOSSA Trapper 500 EFI EPS Elka Pro T3 Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen Trapper 500 on ensimmäinen kiinalainen mönkijä, joka on jo tehtaalla varusteltu traktoriksi ja valmistaja on hoitanut myös sen tyyppihyväksynnän Eurooppaan. Perusmalli ilman ohjaustehostinta maksaa vain 5990 euroa, joten se on markkinoiden halvin traktorimönkijä. Siinä vaiheessa alkuperäiset vaimentimet on jär- kevää korvata laadukkaammilla kaasuiskareilla, sillä ne säästävät pitkässä juoksussa myös mönkijän runkoa ja ripustuksia. Penkki muistuttaa tavallista mönkijän istuinta, mutta siinä on T3-tyyppihyväksynnän mukainen säädettävä selkänoja. Trapperissa olevissa Elkan perusmalleissa on erillinen välimäntä ja kaasutila, joten ne ovat www.monkija-lehti.fi. Pääsimme ajamaan Trapperilla myös täysitehoisena ja tämän jutun lopussa on maastomallin suorituskykymittaukset. Trapper T3 on teknisiltä ratkaisuiltaan samalla viivalla kilpailijoidensa kanssa. Kahden tehdastekoisen mallin lisäksi Suomen maahantuoja on modannut kovaan käyttöön soveltuvan erikoisversion, jossa on pohjapanssari sekä Elkan kaasuiskarit. Se on samalla myös ensimmäinen kiinalainen ohjaustehostimella varustettu mönkkäri. Alusta on molemmista päistä erillisjousitettu ja koeajolaitteessa oli lisävarusteena noin 1500 euron arvoiset purettavat ja huollettavat Elkan kaasuiskarit. T MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 Trapperissa on paljon samantyylistä tekniikkaa kuin Yamahassa. Pohjois-Amerikassa ja Kanadassa näkee myös monissa reittikäytössä olevissa neliveto- malleissa Elkan iskareilla. rapperin 500-kuutioista EFI-mallia on tarjolla kolmena eri versiona. Nopealla puolella se kelaa huippuja melko tarkkaan 40 km/h ja hitaalla puolella noin 25 km/h. Kanadalainen Elka on parhaiten tunnettu crossimönkijöiden iskareista. Keskipakokytkimen ja variaattorin yhdistelmällä toimiva voimansiirto on myös samanlainen kuin Yamahassa. Myös Suzuki ja Kawasaki käyttävät samantapaista ratkaisua, jonka etuna on remmin pysyminen koko ajan kireällä