Mönkijä 1/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Terracross 533711-1301. Can-Am Outlander 650 X MR A S S U L E T KOLM IOT EPS P X 0 5 5 n a sm rt o p S s ri la o P , PS Can-Am Outlander 500 D S ja Yamaha Grizzly 550FI EP www.monkija-lehti.fi PAL.VKO 2013-27 KOEAJOSSA +!4;>B85?GGKEEI! #YQNNm CF MOTO 625 4x4 EX E. KAKSINTAISTELUSSA Can-Am Renegade 1000 X XC ja Polaris Scrambler XP 850 H.O EPS LE NRO 1 | 2013 | 7,90 ? ATV-LEHTI MÖNKIJÄ ESIKATSAUS KOTIMAISEEN CROSSIKAUTEEN ATV-SUUNNISTUSKAUSI AVATTU KOEAJOSSA KOEAJOS S SA PIENEMPI MUTA-CANA
SISÄLTÖ Nro 1/2013 MÖNKIJÄ-LEHTI Mönkijöitä ....................................................................... 12 Koeajossa pienempi muta-Cana . Can-Am 650 X mr 18 Kolmiottelussa Can-Am Outlander 500 DPS, Polaris Sportsman 550 XP EPS ja Yamaha Grizzly 550FI EPS 28 Koeajossa CF Moto 625 4x4 EX E. uutisia ja uutuuksia 66 Mönkijä-lehden tilauslomake 67 Seuraavassa numerossa s.18 s.48 s.12 MÖNKIJÄ-LEHTI | 2 SISÄLTÖ JUTTU. Terracross 32 Kaksintaistelussa Can-Am Renegade 1000 X XC ja Polaris Scrambler XP 850 H.O EPS LE 42 Ajettu: Can-Amin traktoriperhe Henkilöitä ........................................................................ 40 Kuukauden mönkijänaama Pentti Kaulamo - Konnuslahden sekatavarakauppias 48 Olli Koskela tähtää ATV-crossin EM-sarjaan 50 ATV-crossin kärkikaarti haastattelussa kauden kynnyksellä Kisoja ja tapahtumia ....................................................... 56 ATV-suunnistuksen kisakausi täydessä käynnissä 58 Ostoparatiisi.com offikrossi Varusteita ........................................................................ 53 Esittelyssä uusia ajovarusteita Palstat ............................................................................. 04 Pääkirjoitus 06 Introkuvia 61 Roiskeet
Ammattilaisen työjuhdan vakuutusmaksut ovat edullisia, eikä siitä tarvitse maksaa ajoneuvoveroa. Ammattikäytössä traktorimönkijästä saa verohyödyn, eli verotuksessa on normaali konepoisto-oikeus. Ei vuosikatsastusta.. Lupa ajaa. Sillä hiekotat, auraat ja vedät suurtakin peräkärryä laillisesti virallisilla teillä. + tk (sh. Tiellä. Kuvan laite erikoisvarustein. Traktorimönkijä kovaan työkäyttöön! Traktorimönkijällä ajaa 15v. / T-kortilla! TY55 Grizzly 550 EFI 4x4 8 990 . 10 990 ?) Kampanjahinta voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi Yamahan traktorimönkijä on työn sankari neljällä pyörällä
Syy on koko Eurooppaa koetteleva epävarma taloustilanne. Yksi valtamerkeistä vastasi heti, ettei anna laitetta testiin, koska heillä ei ole sellaista istuinratkaisua, jolla voisi vertailussa pärjätä. EU:n sisämarkkinoilla ei nimenomaan pitäisi olla tällaista merkittävää eroa, joka antaa toisille pelaajille paremmat mahdollisuudet. Ostotilanteessa nimenomaan istuin on määräävä tekijä. PÄÄKIRJOITUS Nro 1/2013 utot, moottoripyörät ja mopot ovat alkuvuodesta käyneet kaupaksi jopa harvinaisen huonosti. Traktorissahan ei ole ajoneuvoveroa ja lisäksi monella yrityksellä on mahdollisuus vähentää hankintakuluja verotuksessa. Lähettäkää rohkeasti ideoita toimitus@mk-lehti.fi Kaikki ideat ovat tervetulleita, oli sitten kyseessä itse muunneltu laite, ajopaikka, jonkun mönkkäriyhdistyksen esittely, erilainen tapa hyödyntää mönkijää tai vaikkapa joku mielenkiintoinen alan henkilö. Ideoita odotellessa Jii Helminen Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. Ensimmäisen vuosineljänneksen aikana niitä on rekisteröity vain reilut sata kappaletta. Traktorimönkijöiden suosion syy on tietysti mahdollisuus ajaa tiellä ja L7-luokan ajoneuvoihin verrattuna huomattavasti halvempi hinta. Menestyjiä ovat ne, jotka ovat onnistuneet tyyppihyväksyttämään lähes tavallisen mönkijän satulan traktorikäyttöön. Lehden sivuilla esiintyy pääosin kahden merkin laitteita. Seuraavan numeron suuri T3-vertailu näyttää kuihtuvan muutaman merkin ja mallin taisteluksi. Maastopuolelle taas tulee uutuuksia harvakseltaan. Maastomalleja tuosta määrästä on 561 ja rekisteröityjä 844 kappaletta. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2013: touko-, heinä-, syys- ja lokakuussa. Tilaushinnat: kestotilaus 28 e, määräaikainen tilaus 30 e. PÄÄKIRJOITUS. Suurimmat erot liittyvät 40 km/h nopeusrajoituksen tekniseen toteutukseen ja istuimeen. Jousitetulla maataloustraktorin jakkaralla varustetut mallit taas jäävät myymälän lattialle. Tilanne tuli raa?asti selville kun kartoitimme seuraavan lehden traktoritestin tarjontaa. Tieliikennemönkijöiden eli L7-luokan ajoneuvojen myynti on sen sijaan lähes romahtanut. T3-malleja myydään käytännössä vain Suomessa ja Norjassa , mutta tyypitys tehdään sellaisessa maassa, jossa niille ei ole lainkaan kysyntää. Maastomallien suosion hiipuminen traktoreiden kustannuksella vaikeuttaa myös Mönkijä-lehden tekemistä. Juttuaiheet alkavat siis olla vähissä verrattuna muutaman vuoden takaiseen tilanteeseen, jolloin lehti perustettiin. Tilanne näkyy jo tämän numeron sisällössä. Myös vapaus katsastuksesta ja halvat liikennevakuutusmaksut lisäävät T3-mallien vetovoimaa. Tällä hetkellä kaikki merkit eivät kuitenkaan ole samalla viivalla mallistonsa kanssa. Kaikkein kornein tilanteessa on MÖNKIJÄ-LEHTI A MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Ari Eloluoma Sami Jaakola Joni Helminen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Suomen virkamiesten asenne. Nyt aallot lyövät kuitenkin meille asti ja ensimmäistä kertaa vuosikymmeniin jopa ruokakauppa takkuaa. Tässä tilanteessa voi pitää lähes ihmeenä mönkijäkaupan kasvua. Vaikka ensimmäisen kolmen kuukauden aikana onkin myyty vain noin pronsenttiyksikön verran enemmän, on sekin paljon kaikkeen muuhun vastaavaan kauppaan verrattuna. Viime vuonna tammi-maaliskuussa myytiin yhteensä 1394 uutta mönkijää ja nyt 1405 kappaletta. Suomessa tullaan tässäkin kohtaa jälkijunassa, sillä vielä viime vuonna kuluttajien usko omaan tilanteeseen oli hyvä. Säännöt eivät siis missään suhteessa täytä EU:n yhteisiä normeja, jos jossain maassa saa tyyppihyväksynnän aivan toisenlaisella tekniselle ratkaisulle kuin esimerkiksi Suomessa. Käytännössä lähes kaikki rekisteröidyt ovat T3- traktorimönkijöitä, joiden suosio näyttää edelleen kasvavan. Syynä on niiden maahantuojien aktiivisuus ja myös täksi vuodeksi esitellyt uutuusmallit. Toivottavasti syksyn lopulla nähdään useilta valmistajilta uutuuksia, joista on aihetta kirjoittaa. Lehden sisällön kehityksessä tarvitsemme apua myös lukijoilta
18 990 ?) RZR XP 900 EPS LE 4x4 sh. 21 990 ? /PolarisMonkijat. 21 490 ? POLARIS.FI RZR 4 xp 900 EPS LE 4x4 sh. 15 990 ? RZR 800 S 4x4 sh. URHEILULLISEEN MENOON! POLARIS rzr ? ralliajoon ? jäärata-ajoon ? seikkailuihin ? harrastuksiin RZR 570 4x4 EUT sh. 16 990 ? (myös EUT sh
intro Mönkijä-lehti | 6
Can-Am Outlander 500 DPS tositoimissa kolmen nelivetoisen vertailutestissä. Kuva: Antti Mikkola Mönkijä-lehti | 7
intro Scrambler rinteessä. Stunttikuski: Antti Mikkola. Kuva: Jukka Helminen Mönkijä-lehti | 8
intro Mönkijätaidetta! Kuva: Joni Helminen Mönkijä-lehti | 9
intro Mönkijä-lehti | 10
Grizzly 550FI ja Outlander 500 ojassa, jossa viikkoa ennen kuvan ottamista oli melkein metri lunta! Kuva: Joni Helminen Mönkijä-lehti | 11
Hommassa pitää olla myös oikeat työkalut, ja Can-Amilla on nyt tarjolla kaksikin vaihtoehtoa. Koeajoimme viime syksynä esitellyn 1000 X mr -mallin pikkuveljen, jota liikuttelee kuusipuolikas moottori. Mönkijä-lehden mutatyöryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 PIENEMPI MUTA-CANA. KOEAJOSSA Can-Am Outlander 650 X mr PIENEMPI MUTA Mud men ovat oma rotunsa mönkijäharrastuksessa. Nämä itseään mudasta etsivät äijät ovat tyytyväisiä valloitettuaan pahimmat rapakot ja jorpakot
Lisäksi vakiovarustukseen kuuluvat käsisuojat, pohjapanssari ja 1360 kilon Warnvinssi. Aluvanteilla pyörivät 28-tuumaiset, karkeat Maxxis Mudzilla -renkaat. Ohjaustehostimessa on muiden Outlanderien tapaan kolme asentoa. Pienempi muta-Cana pohjautuu lyhytrunkoiseen 650 Outlanderiin ja tonni- sessa on sama pidempi akseliväli kuin kaksipaikkaisissa MAXmalleissa. Tonnisen Muta-Canan erikoisuushan ovat ilmasäätöiset ACS Fox Air -iskarit. Mönkijään kiinteästi asennettua kompressoria käytetään ohjaustangon napeista. Tehtaan selitys asiaan liittyy kasausvaiheeseen, joka kuulemma on nopeampaa ja helpompaa tehdä niin, että säädöt ovat epätasapainossa. Runko on uusi SST G2, kuten alkuvuodesta C www.monkija-lehti.fi myyntiin tulleessa pienemmässä 650 X mr -mallissa. Moottorin kuutiotilavuuden lisäksi suurin ero löytyy rungosta ja jousituksesta. Jostain kumman syystä tässä lehdessä koeajettu Renegade 1000 taas kääntyi molempiin suuntiin samalla tavalla. Siitä pitävät huolen jäykät jouset ja korkeat renkaat. Outlander 650 X mr:n konehuoneessa on tavallisesta Outlanderista tuttu 62-hevosvoimainen Rotaxin V-moottori. Säädössä on kuusi asetusta, jotka lisäävät yhtä aikaa kaikkien neljän iskarin esijännitystä ja säätävät samalla maavaraa. Syyläri on myös helpossa paikassa puhdistamista ajatellen. Edessä ja takana on tukevat puskurit. Polttoaineen annostelusta vastaavat 46-milliset kaasuläppärungot ja Siemensin ruiskut. Sekä moottorin että variaattorin ilmanotto on toteutettu snorkkelityylisesti mittariston korkeudelle, joten laite saa olla ohjaustankoa myöten upoksissa ilman ongelmia. Etuosaa hallitsee ritsin päälle sijoitettu muhkean kokoinen jäähdytin, joka ei tukkeudu rapaisissa olosuhteissa. Maksimiasentoa tarvitaan muta-Canassa normaalia enemmän, sillä laite on tehty möyrimiseen ja karkeat renkaat tekisivät kääntämisestä muuten melkoista voimistelua. Tehostimen ansiosta mutaraaserin kääntely sujuu kevyesti, mutta vaatii kohtuullisen paljon tilaa. Kääntösäde oli mittauksissa 580 senttiä vasemmalle ja 640 oikealle! Samantyylinen ihmeellinen ero vasemmalle ja oikealle oli myös tässä lehdessä testatussa Outlander 500 DPS -mallissa. Kuusipuolikkaassa on tavalliset iskarit. Joka tapauksessa erikoinen ?ominaisuus?, sillä eiköhän mönkijän pitäisi piirtää ainakin suunnilleen samanlainen kääntöympyrä vasemmalle ja oikealle! MÖNKIJÄ-LEHTI | 13. Maavara säätyy ääriasennosta toiseen 60 milliä. 650-kuutioisen mutaraaserin maavaraa ei siis voi säätää, mutta pohjan alle jää siitä huolimatta runsaasti tilaa. TA-CANA am-Am esitteli viime syksynä uuden ison mutaraaserin, jossa on sama 1000-kuutioinen V-Twini kuin Outlanderissa ja Renegadessa
Osansa on tietysti myös kovilla jousilla, jotka nekin pitävät laitteen ryhdissä. TTI-takajousituksen nivelöintipiste on 37 milliä alempana, kuten oli jo 2012-mallin isossa Outlanderissa ja Renegadessa. Uusi rakenne on toteutettavissa pehmeämmillä jousituksen kalibroinneilla, jonka ansiosta saadaan tarvittaessa lisää kantavuutta ja mukavuutta vaikeisiin maastoihin. Kuusipuolikkaassa muta-Canassa uuden jousituksen mahdollisuudet ja käytännön toteutus eivät oikein kohtaa. Löysät ren- 1 2 Kiihtyvyys: MITTAUSTULOKSIA 3 (suorituskykymittaukset tehty kuivalla asfaltilla nelivedolla) 0-40 km/h 2,38 sek. 0-60 km/h 4,10 sek. 0-80 km/h 7,02 sek. 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Huippunopeus hidas puoli: 76 km/h Huippunopeus: 107 km/h Paino täydellä tankilla: 436 kg Kääntösäde nelivedolla: 640 cm (oikealle), 580 cm (vasemmalle) MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 PIENEMPI MUTA-CANA. Sen takia renkaiden pito irtoaa myös hitaassa kivikkoryöminnässä, koska iskareissa ei ole oikeastaan lainkaan negatiivista joustoa. Kuusipuolikas muta-Cana menee kuin itsestään samoissa spooreissa, joissa samaan aikaan vertailutestissä olleet vakiomallin 500-550-kuutioiset olivat välillä vaikeuksissa. Jousitus on mallia jämäkkä. Meno on sen takia kiikkerää tek- nisessä maastossa, sillä kiven päälle kiipeävä kulma ei myötää kuin muutaman sentin. Etuylitys on lähes minimaalinen ja etupohjassa on lisäksi loiva pokkaus ylöspäin. Takajousitus sen sijaan pompottaa, jos ajaa hiukankin reippaammin. Kun kulkuasentokin on lähes vaaterissa, ei keula töki esteisiin, vaan liukuu niiden yli. SST G2 -runkorakenne ?Geometric Contact Controleineen? ja etujousituksen ?Dive-control? vähentävät ulkokurvin puoleisen etupyörän sortumista alle kaarteissa. Kallistelun vähentämisen lisäksi ratkaisun on tarkoitus ehkäistä keulan vaipumista jarrutuksessa, mutta vastaavasti renkaaseen kohdistuvan iskun tieltä se liikkuu herkästi. Ratkaisu tuntuu todellakin toimivan, sillä X mr 650 ei sorra etukulmaa alle. Muhkea ääni on tuttu kaikista Can-Amin twineistä, oli kuutioita sitten 500 tai 1000. Karkeat renkaat täristävät muutaman sadan metrin hiekkatiesiirtymällä, kunnes päästään tositoimiin. Keulan tukivarret on nivelöity siten, että niiden liike suuntautuu lievästi takaviistoon, kun ennen liike tapahtui kohtisuoraan ylöspäin. Etujousitus on kovahko, mutta ei epämukava. KOEAJOSSA Can-Am Outlander 650 X mr Maastossa Starttinapin painallus herättää V-koneen henkiin
gaspaineet ja muhkeat munkit tasoittavat onneksi osan maaston tärinästä. Kaksipyttyiseksi kuuspuolikkaaksi X mr tuntuu yllättävän leppoisalta. 28. Syynä lienee hitaan puolen huiman pitkä välitys. Myös mutahirviöllä voi tehdä hommia. Näillä renkailla kärry tulee perässä melkein missä tahansa kelissä ja maastossa. Vasemman puolen napit ovat erilaiset kuin esimerkiksi Outlander 500-mallissa. Vanhat napit kuulemma ainakin kärsivät talvella jäätymisestä, joten ehkä siinä syy uusiutumiseen. www.monkija-lehti.fi 4. Valtavan kokoinen jäähdytin hallitsee keulan ilmettä. Moottorin ja variaattorin ilma otetaan mittariston korkeudelle tulevalla sisään rakennetulla snorkkelilla. 2. Mittariston alalaidassa näkyy hetken aikaa mikä asetus napista painamalla ohjaustehostimelle säätyy. 5. Vetokoukku tosin raapaisee ison osan maavaraa takapäästä, joten se kannattaa poistaa rapakkotaisteluissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Kaasupeukalon kanssa pitää olla tarkkana, kun ajetaan mudassa, suolla tai jossain paljon voimaa vaativalla alustalla, jossa karkeat renkaat vielä panevat rajusti vastaan. Säädettävä ohjaustehostin toimii hienosti ja sen kolmea asentoa voi muuttaa näppärästi ajonkin aikana. Sen ansiosta on helppo lähteä liikkeelle rauhallisesti ja sutimatta. Tämä tapahtuu tosin voimalinjan kustannuksella, sillä V-Twinin raju vääntö ja pitkä välitys saavat remmin herkästi luistamaan. 500-kuutioisessa on vasemmalla etusormella pieni nappi, joka eteen ajettaessa TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax, V2, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, SOCH Kuutiotilavuus: 649,6 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI, 46-milliset läppärungot Voimansiirto: Variaattori, 2 nopeutta eteen, parkki, pakki, vapaa, 4-veto ja takaveto, Visco QE-etulukko Ohjaustehostin: 3-asentoinen DPS Etujousitus: Tupla-A, jousto 229 mm Takajousitus: TTI, pitkittäistukivarret, jousto 236 mm Jarrut ed/ta: 21,4-senttiset jarrulevyt ja kaksimäntäiset jarrusatulat Renkaat ed/ta: 28 x 8 -12/ 28 x 10-12, Maxxis Mudzilla Akseliväli: 129,5 cm Pituus: 223,5 cm Leveys: 118 cm Korkeus: 114 cm Pa-tilavuus: 20,5 l Hinta: 11 990 euroa 4 5 1. Maastossa herkin asento säästää mahtavasti käsivoimia, sillä isoja karkeita renkaita olisi muuten todella raskas käännellä. Ohjaustangon namikat ovat uudenlaiset ja niiden käyttöliittymä poikkeaa jonkin verran esimerkiksi vertailutestissä olleesta 500 DPS -mallista. Mudzillat raapivat tehokkaasti niin edessä kuin takana. 3
Avainsana on raaka kaasutus ja aggressiivinen ote aja- miseen. Myös isojen puiden yli pääsee todella helposti, koska nokka ei tökkää kiinni, vaan eturenkaat kiipeävät rungon yli kuin itsestään. Vaikka kyseessä onkin erikoisajoneuvo mutaleikkeihin, toimii 650 X mr myös rajuna kärryn veturina. Viscon ansiosta ei nelivetoa tarvitse miettiä, sillä kaikki pyörät vetävät aina tarvittaessa. Kivikoissa pitää olla malttia viedä Canaa riittävän rauhallisesti, jotta perä ei anna takakorkeita. Muta-Canassa sama nappi on siirretty vasemmalla peukalolla painettavaksi. Erityismaininnan saa vaihteenvalitsin. Toisaalta hyvä maavara helpottaa isojenkin kivien yli ryömimisessä. Silloin mennään läpi miltei mahdottomalta tuntuvista paikoista. 1 1515-vuotta 5 5- vuo vu t tta ta ta T-kortti. 7.990 ? 9.990 ? PYYDÄ VAIHTOTARJOUS HETI! vaihtaa ohjaustehostimen asetusta ja on pakitettaessa overdrive. KOEAJOSSA Can-Am Outlander 650 X mr TRX420FPM Huippusuositun TRX420-mallin ohjaustehostimella ime m e lla mella me l va v varus varustettu a ru rus us s tet t et te t tu tu versio. 7.490 ? TRX420FA TRX420FE-TRAKTORI Erillisjousitettu ja automaattivaihteinen, loistava oista oi s tava sta ta a va v a työhön ty työ yö y ö hön hö ö n ja ön ja huvikäyttöön. . Hoida hommat ja aja laillisesti yleisillä t te teillä. e ill il il ll l ä. Pykälät menevät tarkasti kohdalleen ja kuski tietää aina, mikä vaihde on päällä. Jarrut ovat kuivina todella hyvät, mutta vesi/mutakylvyn jälkeen menee hetki ennen kuin ne alkavat taas toimia odotetulla tavalla. Ketteryydellä ei tämä 650kuutioinen mutaraaseri loista, sillä ahtaassa maastossa joutuu peruuttelemaan sellaisissa paikoissa, joissa ei normaalisti Can-Ameilla tarvitse vekslailla. Suossa, syvissä ojissa ja melkein järven kokoisissa mutalammikoissa peli on kuin kotonaan. Jousitus ei myöskään kyykkää, vaikka perään löisi raskaankin kuorman. HONDAMONKIJAT.FI PIENEMPI MUTA-CANA. Vääntöä riittää ja renkaissa on pitoa
en mä Kuvat: Joni Helmin Mönkijä-lehden työryh A S S U L E T T O I M500 DPS, Polaris Sportsman 550 XP EPS KOOuL tlander Can-Am S ja Yamaha Grizzly 550FI EP SUOMEN MYYDYIMMÄT NELIVEDOT 500-kuutioinen nelivetomönkijä on ykkösvaihtoehto moneen menoon. Moottorissa riittää puhtia raskaaseen hyötykäyttöön, eikä meno puudu maastossa ensimmäiseen rapakkoon. MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 SUOMEN MYYDYIMMÄT NELIVEDOT
ja nopeita metsäteitä. Kaikkien merkkien tehostimet ovat sähköisiä. Muiden panssari ja vinssi maksavat siis extraa. Kaikki kolme ovat variaattorivetoisia, mutta niidenkin toteutuksessa on eroa. Keskiasento soveltuu parhaiten kaikenlaiseen maastoajoon. Ohjauksen herkistämisen lisäksi yhtä tärkeä ominaisuus on toimia ohjausiskunvaimentimena. Polaris pomppaa paikaltaan toiseksi nopeimmin ja Yamaha jää hiuksen hienosti kolmanneksi. Suorituskykyyn vaikuttaa tietysti myös paino, joten Yamaha jaksaa kiihtyä hiukan pienemmälläkin teholla, koska se on ylivoimaisesti kolmikon kevyin. Painoa on täydellä tankilla vinssin ja pohjapanssarin kera vain 321 kiloa! Vinssillä ja pohjapanssarilla varustettu Polaris heilautti vaa?an diginäytön 393 kiloon. Can-Am painaa samalla varustuksella 399 kiloa. Can-Amissa pohjapanssari kuuluu vakiovarustukseen ja Polariksessa vinssi. Nopeuden kasvaessa vaikka metsätiellä ajettaessa Yamahan tehostin menee minimiasentoon, jolloin ohjaustuntuma säilyy parempana. Polariksen tehostin on päällä heti, kun virrat kytketään. Yamahan tehostin tunnustelee nopeutta eikä ole toiminnassa mönkijän ollessa paikallaan. Rotaxin valmistamasta 500-kuutioisesta Vtwinistä irtoaa huipputehoa noin 46 hevosvoimaa. Polariksen 549-kuutioisesta yksisylinterisestä moottorista otetaan ulos noin 40 hevosvoimaa ja Yamahan niin ikään yksimukisesta 558-kuutioisesta noin 37 hevosvoimaa. Tällä on haluttu säästää niveliä jos pyörät esimerkiksi ovat hakauksessa kivien välissä, eikä mönkijä liiku mihinkään suuntaan. Kaasua lisättäessä kytkin alkaa ottaa tietyllä kierrosluvulla remmin sivuista kiinni ja mönkijä lähtee liikkeelle. Sen ansiosta ohjaustanko ei käänny väkisin linkkuun vaikka etupyörä törmää esteeseen. MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Minimillä on parasta ajaa ?rallia. Jarrutettaessa vapaapyörä ei pääse pyörimään vastapäivään, mikä mahdollistaa moottorijarrutuksen. Yamahassa saman asian hoitaa keskipakokytkin, joka myös pehmentää osaltaan liikkeelle lähtöä ja säästää remmiä. Yamaha esitteli jo vuosia sitten ensimmäisenä mönkijän ohjaustehostimen, joka on edelleen samanlainen. Ne siis poistavat ja vähentävät etupyörän toispuoleisissa iskuissa käsiin tulevia tällejä. Toisaalta hyvää on turha parantaa. Yamahassa on ykkösvariaattorissa eli kytkimessä myös keskipakokytkin. Ultramatic-niminen systeemi pitää remmin koko ajan kireällä, joten sen ei pitäisi luistaa ainakaan helposti. www.monkija-lehti.fi Can-Amissa ja Polariksessa on periaatteessa samanlainen voimansiirto kuin moottorikelkassa, mutta ykkösvariaattorin akselilla on vapaapyörä. Raskas kärry perässä alamäkiä ajettaessa tehostin on useissa tapauksissa myös tärkeä turvatekijä. Kaikkien kolmen polttoaineen saannista huolehtii ruisku. Tehot näkyvät myös kiihtyvyysmittauksissa, sillä liukkaimmin liikkuu Can-Am. Se tehostaa myös aina samalla voimalla, oli vauhtia miten paljon tahansa. Can-Amin tehostimessa on kolme asentoa: min, medium ja max. K un unohdetaan traktörimönkijät, Suomen eniten myytyjä nelivetoisia ovat Can-Am Outlander 400 ja Polaris Sportsman 400/500. Sen ansiosta remmi on Yamahan tapaan koko ajan tiukalla. Siksi tämän jutun otsikon pitäisi tarkasti ottaen olla ?Suomen myydyimmät ohjaustehostimella varustetut nelivedot!? Vaikka kolmikko on moottoriensa kuutiotilavuuden ja ominaisuuksiensa suhteen melkein samanlaisia, teknisessä toteutuksessa on paljonkin eroja. Can-Amin moottorissa on vähiten kuutioita, mutta eniten sylintereitä ja tehoa. Maksimi on tarkoitettu hitaaseen maastossa vääntämiseen ja teloja käytettäessä
Lukko kytkeytyy, kun eturenkaiden pyörintäero on noin 3 kierrosta minuutissa. Pyörintänopeusero tuottaa paineen, jolloin viscopumppu aktivoituu ja alkaa pumpata pumppulevyn välityksellä silikonimassaa työsylinteriä vasten. Kun pito molempien eturenkaiden alla alkaa olla sama, lukko alkaa hellittää. Lukko kytkeytyy automaattisesti myös peruuttaessa. Kitkalevypakka ui öljyssä, ja sen toiminnan kannalta on tärkeää, että öljy on laadultaan oikeanlaista. Visco-lukon voiman välittä- SUOMEN MYYDYIMMÄT NELIVEDOT. A SS LU T TisE IOS, M50 KOOuL EP ortsman 550 XP S tlander 0 DP Polar Sp Can-Am S ja Yamaha Grizzly 550FI EP Jousitukseltaan kolmikko on samanlainen. Tietysti kaikilla on mahdollisuus ajaa vain takavedolla. Ohessa on erilliset artikkelit kaikkien kolmen nelivetojärjestelmistä. Hyötykäytössä Noin 500-kuutioinen ohjaustehostimella varustettu mönkijä on mitä parhain yleiskone hyötykäyttöön. Edessä ja takana on erillisjousitus, mutta rakenteiden geometriassa on eroja. Moottorissa on tarpeeksi voimaa, kulutus on maltillinen, ääni hiljainen ja muutenkin ollaan sopivalla mukavuusalueella. Yamaha on kevyt, pienirunkoisin ja kääntyy ketterimmin. Siksi se on selkeä ykkösvalinta, jos liikutaan ahtaissa paikoissa. Se jättää myös kaikkein vähiten Visco-lukon toimintaperiaate MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 V isco-lukko koostuu kahdesta pääosasta, jotka ovat pumppu- ja kytkinosa. Nykyään kaikissa nelivetoisissa Can-Ameissa, jotka on varustettu DPS-ohjaustehostimella, käytetään Visco Lok QE -järjestelmää. Sekin toimii käytännössä lähes viiveettä ja täysin automaattisesti. Yamaha vetää normaalisti kolmella pyörällä, mutta täydellisen nelivedon saa kytkettyä ohjaustangossa olevasta napista. Työsylinteri painaa monilevykytkintä, ja paine lukitsee tasauspyörästön kiinni. Ura, johon silikoni pumpataan, määrittää sen, kuinka nopeasti lukko kytkeytyy. Kun paine kitkalevypakassa kasvaa, välittyy voima tasauspyörästön läpi toiselle vetoakselille. Visco-lukko aktivoituu, kun eturenkaiden välinen pyörintänopeusero kasvaa. Polariksessa on automaattinen etulukko, joka kytkeytyy, kun etu ja takapyörien nopeusero kasvaa tarpeeksi. Käytännössä se toimii viiveettä. Can-Amissa on uuden sukupolven nopea Visco QE -lukko, joka nappaa kiinni, kun etupyörien pyörimisnopeuden ero on 3 kierrosta minuutissa. Iskarit ovat kaikissa tavalliset öljypumput, joiden ainoa säätö on kierrejousien esijännitys. Kaikki ovat tietysti nelivetoisia, mutta teknisessä toteutuksessa on eroja