Ensitestissä Honda TRX420 FPM ohjaustehostinmalli
ATV-LEHTI
UTV-MAAILMAN UUTUUDET CAN-AM COMMANDER JA POLARIS RZR 900 UTV-AJONEUVOJEN HISTORIA
NRO 1 | 2011 | 7,50
KOEAJOSSA · POLARIS SPORTSMAN 800 HO FACE LIFT -VERSIO · YAMAHAN UUDET YMPÄRIVUOTISET TELAT
www.monkija-lehti.fi
TAISET RKIHINIVEDOT JÄ NEL
er 400 EFI n-Am Outland · Ca an 400 HO laris Sportsm · Po XL EFI · Trapper 700 0 4WD aha Grizzly 35 · Yam
TE STI S SÄ
40 Janne "Mönkkä" Leppäsellä on ollut 47 mönkijää! Kisoja ................................................................................... SISÄLTÖ Nro 1/2011
MÖNKIJÄ-LEHTI
s.44
s.28
s.24
Ajettuja ................................................................................. 62 Esittelyssä ATV kisalajit Palstat .................................................................................. 08 Ensiesittelyssä Can-Am Commander 14 Koeajossa maailman urheilullisin UTV Polaris RZR 900 XP 20 Koeajossa Polaris Ranger Diesel 24 Koeajossa Honda 420 ohjaustehostinmalli 28 Klassikon vastaisku Polaris Sportsman 800 HO ja face lift 44 Testissä neljä alle 7000 euron nelivetoista 56 Yamaha Big Wheel historiallinen sekoitus prätkää ja mönkijää 59 Koeajossa Yamaha Grizzly 700FI ja CLM uutuustelat Historiaa .............................................................................. 32 Rinnakkain istuttavien tarina vaikeuksien kautta voittoon Henkilöitä ............................................................................. 04 Pääkirjoitus 06 Intro 43 Mönkijä-lehden tilauslomake 68 Roiskeita uutisia, uutuuksia ja huhuja 75 Seuraavassa numerossa
s.62
MÖNKIJÄ-LEHTI | 2
SISÄLTÖ
Sportsman 500HO Forest 4x4 VAIN +tk 250,-
8.990,-
NYT 10 KPL ERIKOISERÄ
HONdA TRx 500FE
6.990,- tk SIS. 495,-. 7.990 Warn-vinssi 700 + 350 tk)
6.290,-
Käsiraha 1.440 loput 254 /kk (24kk) Korko 0%
ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7
NYT IRON BALTIC ATV lisävarusteet meiltä! Esim. 15v / T-ajokortti alk. 2.000 (sh. WARN-VINSSI + 350
VAIN
BIKE WORLd - SPECIAL
Sportsman 400 HO (455cc) 4x4
VAIN (sh. 7.290,-) +tk 250,-Kaupan päälle monikäyttöinen peräkärry (arvo 699,-) -Käsiraha 540,- 250,-/kk, korko 0% x24kk
Etusi n. HYÖTYKÄYTTÖÖN JA VAPAA AIKAAN.
LAAJENNA AJOREVIIRIÄSI!
TORI myös KI T TORI myös KI T TRAKlaillisestiMÖNtiellä.JÄ TRAKlaillisestiMÖNtiellä.JÄ Aja Aja
SPORTSMAN 500 EFI 4x4
Mönkijä-lehti 3/2010 Testivoittaja
SPORTSMAN 500 EFI
Koneviesti 9/2009 Testivoittaja
Polaris Sportsman 4x4 traktorimönkijät SAA AJAA MYÖS TIELLÄ - väh. pohjapanssarit alk
On vaikea kuvitell lla mitään tilannetta tai ai käyttöä, jossa kypärä olisi tiellisi tiels t ellä. Silti joka kesä onnettomuustilastot rumenevat juuri näiden känniläisten ansiosta. Ongelma liittyy tiettyyn pieneen mönkijöiden käyttäjäkuntaan, joita ei tunnu tavoittavan mikään järkipuhe tai valistus. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 4
PÄÄKIRJOITUS. Paskapuhetta, sanon minä! Markkinoilla on keveitäkin kypäriä, joten pakkoko on kahden kilon mötikkää harteillaan kantaa. Kun onnettomuuksia kesken hehkeintä kesää sattuu sopivan monta, keksii joku tiedotusväline laittaa nettisivuilleen uutisen perään lukijakyselyn, jossa tiedustellaan onko mönkijä liian vaarallinen väline ja pitäisikö se vaarallisena laitteena kieltää. Itse pidän kypärää harva se päivä mönkijällä, moottoripyörällä ja moottorikelkalla ajaessani, enkä kärsi niskakivuista. Tulipahan riemastuttua. Usko valistuksen voimaan on koetuksella, sillä joka vuosi onnettomuustilastoihin kirjataan kasapäin turhia loukkaantumisia ja kuolemantapauksia. PÄÄKIRJOITUS Nro 1/2011
Tuuleen huutelua
MÖNKIJÄ-LEHTI
T
ästä on kirjoitettu ennen ja kirjoitetaan vastakin, mutta hetkittäin epäilen vahvasti, että turvallisuusasioista kirjoittaminen on pelkkää paperin tuhlausta. Juttelin juuri hetki sitten tutun poliisin kanssa mönkijäturvallisuudesta, ja pahasti tuntui virkamiestäkin sapettavan se, että vuodesta toiseen samat ongelmat ovat aina vain tapetilla. Ymmärrän jotenkin poromiehiä, ja heitäkin vain vaporomiehiä, poromiehiä, a heitäkin vain vao ehiä ä eit kin vain n rauksin, mutta missään muussa toiminnassa kypärättä ajaminen tuntuu ihmeelliseltä valinnalta. Kyynisimmilläni tapaan todeta, että kännissä itsensä millä tahansa moottorivehkeellä lopettaneet ovat vain todisteita siitä, että luonnonvalinta toimii edelleen. Kenellekään ei pitäisi olla epäselvää, että mönkijällä ei saa ajaa kännissä ja kypärättä. Toki harrastajillekin sattuu, mutta harvemmin kännissä pään harteiltaan poistanut on lajiin paneutunut mönkijäharrastaja. Poliisituttavani totesi, että näppituntumalla vaikuttaa siltä, että mönkijäonnettomuuksissa eivät varsinaiset alan harrastajat ole kovinkaan räikeästi edustettuina. Liikennevalistustyössä pohditaan jatkuvasti välineitä, joilla ongelmaryhmien käyttäytyminen saataisiin muuttumaan. Juuri tällä hetkellä olen sitä mieltä, että turhaan mietitään, sillä vaikuttaa vahvasti siltä, että nämä ihmiset uskovat olevansa varustettuja ylimääräisillä ja yliaktiivisilla suojelusenkeleillä. Harrastaja määritellään tässä tapauksessa ihmiseksi, jolle mönkijä on muutakin kuin kesämökillä pieniin puhdetöihin tai siirtymiin käytettävä nelirenkainen näppärä apuväline.
Toinen verenpainetta tatta taa saisesti korkealla pitävä jutvä juttu on kypärättä ajaminen, minen, inen n eli vanha aihe sekin. Mönönönkijä on korkea ajoneuvo uvo uvo ja suistumisonnettomuuuuu dessa sivulle kaatuessaan an se kaatuu aina niin, että ttä ttä kuski iskeytyy lujaa tanntereeseen. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi
Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968
Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2011: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Joskus olen kuullut perusteluita, että kypärä rasittaa niskaa. Jotain positiivista tässä kaikessa sentään on. Jos kuitenkin kävi niin, että joku otti onkeensa ja ehkä jakaa ajatuksia aiheesta kaverinsa kanssa, teki tämäkin verbaaliryöppy tehtävänsä. Terveisin Joni Launonen
MÖNKIJÄ-LEHTI
Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Fax: (09) 8789 2410 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi
Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net
Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. TusTuskastuttavan monessa mönmönkijäonnettomuudessa kuskuski olisi säästynyt, jos olisi olis olisi s käyttänyt kypärää. Pelkäänpä, että humala-ajeluihin taipuvaisilla päätös selvänä ajelemisesta kestää seuraavaan ryyppyreissuun asti. Tiedän, että ongelmaryhmien käyttäytymiseen tämäkään pääkirjoitus ei vaikuta eli on aivan sama, vaikka olisin huutanut tuuleen. Totta on, että laki ei määrää kypärää käytettäväksi maastoajossa, jos mönkijä on rekisteröimätön tai T3-luokan ajoneuvo, mutta fiksua sen käyttäminen on aina. Jos ryyppykaveri sattuu törmäilemään itsensä pois päiviltä, voi järjenvalo parhaassa tapauksessa syttyä ja kännikaahailut loppua
Kuva: Antti Mikkola. Kuva: Joni Helminen
Päätoimittaja Launonen ja Polaris Sportsman 400 HO. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6
Kustantaja Helminen ja Polaris Spotsman 800
Perunafarmari Mikkola ja Can-Am Outlander 400. Jukka Helminen
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 7. Kuva
Välillä tuo jääräpäinen asenne on tarkoittanut pyörän uudelleen keksimistä ja pään seinään hakkaamista, mutta vastaavasti suuria voittojakin on tullut. Sen kuivapaino on 587 kiloa ja sen ulkomitat ovat 300,4x148,9x182,9 (pituus, leveys, korkeus) senttiä. Ison Rangerin painoksi Polaris ilmoittaa 570 kiloa. Kuormankantokykyä Commanderin lavalle luvataan 181 kiloa ja lavan alla olevaan boxiin saa laittaa 91 kiloa tavaraa. Mutta palataanpas päivän epistolaan, joka kertoo Can-Am Commander 1000:sta. Mönkijäpuolella esimerkiksi Outlander 800, Outlander Max 800R LTD ja ennen kaikkea Renegade 800 ovat olleet malleja, joiden avulla Can-Am on päässyt paistattelemaan parrasvaloihin ja saanut suuren innovaattorin viitan kantaakseen. Suomeen komentajasta tuodaan vain 1000-kuutioisella V2-koneella varustettua mallia. Vilkaisu Polaris Ranger 800 XP EPS:n teknisiin tietoihin kertoo, että laitteet ovat saman kaliiberin vehkeitä ainakin mitä mittoihin tulee. ESITTELYSSÄ
Can-Am Commander 1000
P
arempi myöhään kuin ei milloinkaan, totesi kanadalainen, kun UTV:n teki. Suomessa sekä muualla Pohjoismaissa odotus jatkui, sillä laitteen kovan kysynnän vuoksi Commandereita saatiin tänne meren taakse vasta pienellä viiveellä. Can-Amin pelinavausta ehdittiin odotella jo hetkisen verran, mutta viime vuonna odotus palkittiin. BRP ei valmistajana ole innostunut muiden peesailusta, vaan se luottaa omaan näkemykseensä. Todellinen iskutilavuus ei ole ihan litraa vaan 9,76 desiä. Commander on kookas UTV. Moottorit eroavat toisistaan fyysisesti iskunpituudeltaan: 800-kuutioisessa sylinterin halkaisija on 91 milliä ja iskunpituus 61,5 milliä, kun tonnisessa mäntä liikkuu 75 milliä. Rangerin suurimmaksi lavakuormaksi on asetettu 227 kiloa. Tehoa iso moottori tuottaa 85 heppaa. Kokonaiskuorma on siis 272 kiloa. Polaris on 290 senttiä pitkä, mutta vastaavasti 152 leveä. Seuraavaksi tärkeintä lienee,
että Commander 1000 on markkinoiden tehokkain UTV. Polaris ilmoittaa Ranger 800:n vetokyvyksi 567 kiloa, kun Commanderin vastaava luku on 680 kiloa.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 8
HAASTAJA. Merkittävin knoppitieto laitteesta on luonnollisesti se, että sille lainattiin nimi Lynxin pari vuotta sitten esitellyltä hyötykelkkamallilta
Haastaja
Can-Am ei ehtinyt UTV-hysterian ensimmäiseen vaiheeseen, mutta nyt se on päättänyt ottaa osansa kasvavista markkinoista.
Teksti: Joni Launonen Kuvat: Olli Autonen ja Joni Launonen
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 9
Turvavöiden käyttö on varmistettu rajoittimella, joka tappaa nopeuden rivakkaan hölkkäkyytiin, jos turvavyöt eivät ole kytkettynä. Turvallisuusasioita on Kanadassa mietitty otsa haitarilla. Jalat työnnetään sen verran syvälle eteen, että ne eivät eksy aivan vähäisestä syystä ulos ohjaamosta. Lopputulos kestää tarkankin syynin, sillä laatuvaikutelma on huippuluokkaa. Maavaraa Commanderissa on vakiorenkailla noin 28 senttiä eli se ei jää aivan helposti pohjastaan kiinni. Lisäksi on saatavana myös kolmas, niin sanottu work mode -avain, joka rajoittaa laitteen huippunopeuden 40:een. Kojelaudalle sijoitetun mittarin lukeminen on helppoa. Commanderissa on vakiona kaksi erilaista avainta, joista toinen rajoittaa huippunopeuden 70 kilometriin tunnissa. Menevä ulkonäkö ja reippaat voimavarat vihjaavat rankasti vapaa-ajankäytön suuntaan, mutta ominaisuuksia on myös työkäyttöön. Ratin korkeus säätyy näppärästi ja istuimet ovat lievästi kuppimalliset ja mukavat. Edessä on päällekkäisin kolmiovarsin toteutettu jousitus ja takana on TTI-jousitus, joka muistuttaa Baja-kilpurien takajousitusta. Keskimittainen kuljettaja ei laitteen kaatuessa yllä kovin helposti tunkemaan käsiään turvakaarien alle. Turvakaaret ovat jämäkkää tekoa ja niiden mitoitus sen verran reilu, ettei isompikaan kuski kolistele päätään niihin tai tunne oloaan ohjaamossa tukalaksi. Hänelle on tarjolla kojelautaan kiinnitetty kauhukahva ja keskikonsolissa oleva käsikahva, joka helpottaa vaikeassa maastossa kakkoskuskin elämää tuntuvasti. Myös repsikkaa on mietitty lämmöllä. Lavan pohja on irrotettavissa, minkä vuoksi takaosaan saadaan tarvittaessa iso yhtenäinen taakankuskaustila. Tämän päättelimme siitä, että täyskaasukiihdytyksessä koeajolaitteen keula lähtee hieman leijailemaan vakiota jäykemmistä takaiskareista ja jousista huolimatta. Can-Amissa käytetään sähköistä kaasuläppää, joka mah-
MÖNKIJÄ-LEHTI | 10
HAASTAJA. Näppärä on myös lavan alta löytyvä säilytystila, johon saadaan pakattua tavaraa peräluukusta. Kovaa maastoajoa ajatellen pohja vaatii muovisen panssarin, joka on tulossa lisävarustevalikoimaan. Vaihdekepin hämmentäminen yllättää mukavasti, sillä hammasrattaat eivät rahise valitsinta siirreltäessä. Kippilava on hyödyllinen yksityiskohta pikku puhdetöissä. Ohjaamossa palikat on arvottu hyvin paikoilleen. ESITTELYSSÄ
Can-Am Commander 1000
Side by side -mönkkäreiden käyttöalue on laaja, ja Can-Am on tehnyt ensimmäisestä mallistaan mahdollisimman monikäyttöisen. Takajousituksen tukivarsi toimii samalla tavalla kuin prätkän svingi. Jousitusratkaisu on läheistä sukua Can-Amin mönkijöiden jousitukselle. Vakiovarustukseen kuuluvat sivuille tulevat lintuverkot, jotka estävät esimerkiksi laitteen kaatuessa käsien lennähtämisen turvakaarien ulkopuolelle. Keppi liikkuu kuin paremman luokan automaattivaihteisessa autossa. Voimaa ja ajo-ominaisuuksia Paukkua 976-kuutioisessa side by sidessä on riittävästi. Tuntemuksia Commanderiin on ladattu kaikki tietämys, mitä BRP:llä on kumipyörillä liikkuvasta maastoajoneuvosta. Se kiihtyy sen verran räväkästi, että pieni taakka lavalla saattaa saada keulan irtoamaan maasta
3. Koeajamamme laite on varustettu 28-tuumaisilla Swampwitch-renkailla, jotka kieltämättä tuovat luonnetta peliin. Huolto p. Ajopelien lisäksi tarjolla on monipuolinen tarvike- ja varustevalikoima, joka kattaa mm. 0207 408 181. 2. Ja toisin kuin perinteiset tavaratalot, Delta Fun Center ei ainoastaan myy erilaisia ajoneuvoja, vaan myös vastaa niiden huollosta ja varaosista. Suomen ensimmäinen Delta Fun Center nyt Herttoniemessä:
dollistaa sen toiminnan optimoinnin. Kaasu toimii hitaassa maastoryöminnässä hienosti. Lupaamme Sinulle lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa tyytyväisyytesi myös kaupanteon jälkeen.
Arctic Cat 550 T3 4x4
8990,toim.kulut 350,-
Kawasaki KVF360 2x4
3790,toim.kulut 350,-
1
2
Suzuki LT-A 400F Kingquad EFI 4wd
6990,toim.kulut 350,-
3 1. Takavinssi on näppärä lisävaruste. Sporttisessa asennossa toiminta on lineaarista ja herkempää, kun taas utilty eli hyötyajoasetus tekee kaasuun vastaamisesta rauhallisempaa. Myynti p. Hitaalla puolella ajettaessa käytössä on vain yksi asento. Ratin korkeussäätö on näppärä yksityiskohta.
www.monkija-lehti.fi
Mekaanikonkatu 8. Huollot ja korjaukset edustamiimme merkkeihin. Palvelemme ma-pe 10-18, la 10-15. 0207 408 180. kaikki All Right -ketjun myymät tuotteet. Kaasu voidaan ohjaamosta säätää kahteen asentoon, jotka ovat utlity- ja sport-moodi. Kaikenmoinen ryntäily tai kulmikkuus, joka vaivasi takavuosina Outlander-mönkijöitä, loistaa poissaolollaan. Meno on silkinpehmeää ja siksi vaativillakin ajoalustoilla voidaan edetä nätisti hiippaillen.
Vihdoinkin paikka, josta saat aina sopivan menopelin.
Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset kulkuneuvot; meiltä saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot oikeankokoisia autojakaan unohtamatta
Siinä on tavallista isommat ITP-renkaat ja takana vakiota jäykemmät Foxin lisäsäiliölliset, halkaisijaltaan kaksituumaiset iskunvaimentimet. Säätö oli hieman vauhdikkaampaan ajoon, joten maastoajossa esiintyi pientä keinumista. Commanderissa istutaan matalammalla kuin työkonemaisissa UTV-ajoneuvoissa. Rekisteröitynä pelin hinta asettunee 24000-25000 euron hujakoille, mutta jos tyytyy ajelemaan pihapiirissä, pääsee Commanderin ratin taakse noin 18000 euron sijoituksella. Vastaavasti monikäyttöisyydessä Commander vie pisteet. Polariksen joustomatkat ovat yli 34 senttiä, kun Commanderissa jousituksen liikematka on 25,4 senttiä. Istuinkorkeus on hyvä ajatellen vauhdikkaampaa ajoa, mutta erittäin hankalassa maastossa ajettaessa se heikentää näkyvyyttä niissä tilanteissa, joissa laitetta ohjastetaan jyrkän kumpareen päälle. Suomessa myytävät laitteet ovat kaikki EC-hyväksyttyjä eli ne saa halutessaan kilpiin. Se herätti viime syksynä kovasti kuhinaa kaikkialla maailmassa ja on jännä nähdä kuinka uutukainen otetaan Suomessa vastaan. ESITTELYSSÄ
Can-Am Commander 1000
kisessä ajossa, sillä se on isompi, painavampi ja antaa Polarikselle tasoitusta jousituksessa. Tuolle kohderyhmälle isoa Commanderia voi suositella lämpimästi.
TEKNISET TIEDOT
Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, V2, SOCH, 8 venttiilä Kuutiotilavuus: 976 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto, jossa vaihteina parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, visco-etulukko Etujousitus: Tupla-A Joustoliike: 25,4 cm Takajousitus: Pitkittäistukivarret Joustoliike: 25,4 cm Jarrut: Edessä levyjarrut kaksimäntäisillä jarrusatulalla, takana yksi kaksimäntäinen jarrusatula Renkaat: Edessä 27x9-12, takana 27x11-12 Akseliväli: 192,5 cm Kuivapaino: 587 kg (X-malli) Pituus: 300,4 cm Leveys: 148,9 cm Korkeus: 182,9 cm Maavara: 27,9 cm Pa-tilavuus: 37,8 l Lavan kantokyky: 181 kg Tavaritilan maksimikuorma: 91 kg Valot: Neljä polttimoa, pitkät ja lyhyet, teho 60 W
Jousituksen toiminnasta emme voi vielä tarjota viiltävän tarkkaa analyysiä, sillä kokeilemamme Commander oli erikoisvarusteltu. Tällöin Commander tuntuu tavanomaiselta maastoautolta, sillä hetken aikaa näkökentässä on lähinnä konepelti. Pikainen koeajo erikoisvarustellulla Commanderilla jätti positiivisen kuvan. Pääsemme toukokuun aikana vakiokuntoisen Commander 1000X:n puikkoihin, josta tullee juttua tuonnempana. Urheilullisesta ulkonäöstään huolimatta Commander vaikuttaa ennen kaikkea monikäyttöiseltä maasturilta. Commander on laadukas ja aidosti monikäyttöinen laite, jolla on ilo ajaa. Se ei haasta Polariksen RZR 900 XP:tä rallihen-
Lava ei ole suuren suuri, mutta kyllä siinä pienet nyssäkät kulkee.
Lavan pohja on irrotettavissa, jolloin takapään tavaratila kasvaa oleellisesti.
Lavan alla oleva säilytysboksi on yllättävän tilava ja sinne saakin helposti leiritarvikkeita säältä suojaan.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 12
HAASTAJA
010 548 4300, info@atlok.fi, www.atlok.fi
Mönkijä-lehti | 3. ULTIMATE PERFORMANCE FOR WHERE YOU RIDE.
EXTREME TERRAIN ATV ACCESSORIES.
ortsman Polaris Sp sisarja 2010 vins
490,) (578,- svh
an / Sportsm olaris XP P sisarja 2011 vins
520,) (614,- svh
sarjat Puskulevy
auhasar 79,- ) ei k (alkaen 4
-20%
jat
+ langaton 25 vinssi RT ain kauko-ohj
Langaton
kaukoohj
ain
+
590,) (760,- svh
176,) (220,- svh
Kysy tarjoustuotteita mönkijä kauppiaaltasi!
Tarjoukset voimassa 30.6.2011 saakka.
Lisätietoja tuotteista www.atlok.fi
Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI, p
Onneksi sentään pari ranskalaista oli tulossa omalla kyydillä, ja pääsin heidän kiesissään koeajopaikalle. Tähän mennessä ei ole kuin melkein nukuttu pommiin lennoilta edellispäivänä, melkein hukattu läppäri ja aamulla meni kyyti koeajopaikalle hutiin. Ensimmäiset viralliset tiedot laitteesta julkaistiin tammikuun ensimmäisenä päivänä.
Kuvissa esiintyi tutun näköinen, mutta aikaisempaa korkeampi ja ärjympi laite. Teknisissä tiedoissa kerrottiin moottorin kasvaneen 850-kuutioisesta 875 kuutioon ja tehon lisääntyneen 88 hevosvoimaan, mikä on kolme heppaa enemmän kuin Can-Am Commander 1000:ssa. Hetken mietin, onko tilanne onni vai onnettomuus, sillä kuul-
tuaan, että kyytiin on tulossa suomalainen toimittajanplanttu, kuski esitteli itsensä Ari Vataseksi. Malttamaton vetää tässä kohtaa nopean johtopäätöksen ja toteaa, että nyt on käsissä uutuus, jossa on vain vähän pidemmät joustovarat ja isommat sylinterit. Hädissään oli myös Opel Corsa, jonka koneesta komennettiin ulos joka ainoa kaakki heti moottoritielle päästyä. Ok, siis kaikki paikalla ja voidaan aloittaa, Polariksen Euroopan markkinointipäällikkö Manu Pean letkauttaa pirullisesti suuntaani virnistellen. Perille kuitenkin saavutaan hengissä, ja nyt on alkamassa uuden Polaris Ranger RZR 900:n esittely. Hutiin menee, sillä vaikka peli näyttää tutulta, kyseessä on enemmän tai vähemmän uusi laite.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 14
POLARIS RANGER RZR 900 XP. Hienosti alkaa tämän uutuuden esittely. Tämä laite o n uskomaton!
Teksti ja kuvat: Joni Launonen
O
nko Joni paikalla. ENSIESITTELYSSÄ
Polaris Ranger RZR 900 XP
Superlatiivit ovat latteita ilmauksia Po laris R anger RZR t u o r v s m m 900 XP:tä kuv ailtaess a. Syöttö mutkaisilla Barcelonan teillä oli sitä luokkaa hurjaa, että hetken jo mietin, että tällä reissulla meikäläisestä tulee pian ilmavoimien reserviläinen
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 15
Öljytilavuutta on riittävästi, sillä iskarit on varustettu lisäsäiliöillä. Renkaan pystylinja muuttuu jouston aikana vain vähän, minkä ansiosta erityisesti kiihdytyspito parantuu oleellisesti. Moottori edustaa uutta tuoteperhettä, jota saatetaan nähdä yllättävissäkin sovelluksissa. Draaman lakien vastaisesti paljastetaan heti alkuun, että RZR 900 on jotakin niin siistiä, että eipä ole vastaavaa ennen vastaan tullut. Jarrut ottavat hyvin ja tasapainoisesti, joten mutkiin tulo on helppoa. Firma on tehnyt pitkään iskunvaimentimia aavikkokilpureihin, joten tietotaitoa löytyy yllin kyllin. Vähän pliisu, käytökseltään arvaamaton ja laadultaan vaatimaton siinä luonnehdintoja, jotka eivät sovi tähän laitteeseen. Etupään jousitus on rakenteeltaan kolmiotukivarsijousitus. Lisäksi kuivasumppumoottori on tehty ajatellen matalaa painopistettä, mikä on tämänkaltaisessa ajoneuvossa äärimmäisen tärkeää. Joustoliikkeen aikana rengas liikkuu pitkittäissuunnassa hieman taaksepäin. Takajousituksen jämerin osa on moottoripyörän takaswingiä muistuttava pitkittäistukivarsi, johon rengas kiinnittyy. Päämarkkina-alueella RZR:t päätyvät usein esimerkiksi hiekkadyyneillä ajet-
taviksi huimailupeleiksi, ja tuossa käytössä iskareiden öljyt totta vieköön joutuvat koville. On kuulemma mahdollista, että koneesta tehdään myös moottorikelkan voimanlähde. ENSIESITTELYSSÄ
Polaris Ranger RZR 900 XP
RZR:n uusi voimanlähde on siis 875-kuutioinen, mutta se ei ole sukua aikaisemmissa RZRmalleissa käytetyille 800-kuutioiselle työntötankomoottorille tai 850-kuutioiselle yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla varustetulle koneelle. Polaris on testannut moottorista jopa 124-heppaista versiota. Vaikka mutkassa runttaisi kuinka, pysyvät kaikki neljä ren-
MÖNKIJÄ-LEHTI | 16
POLARIS RANGER RZR 900 XP. Kuivasumppuvoitelu puoltaa paikkaansa off road -laitteissa, sillä joskus nämä kulkupelit käyvät vaikeassa maastossa kyljellään tai katollaan yrittämättäkin. Se parantaa jouston alkuherkkyyttä, sillä edestä päin tulevan patin kohdatessaan rengas ikään kuin väistää pattia. Iskarit ovat järeää tekoa, sillä niiden halkaisija on kaksi tuumaa eli 51 milliä. Ajoimme Amerikan mallia, jossa ei ole ohjaustehostinta eikä tasauspyörästöä, toisin kuin Eurooppaan tuotavissa malleissa. Mielenkiintoista on sekin, että UTVpuolella alkaneen tehosodan toiseen aaltoon on varauduttu. Nuo puutteet eivät juuri haitanneet, kun päästimme tulemaan Barcelonan Lescomesin radalla. Moottori on suunniteltu Englannissa ja siitä vastaavien insinöörien käsiala on tuttua muun muassa Cosworthin myllyistä. Jousitus on rakennettu kuin baja-kilpurissa ikään, eli rakenteet ovat järeät ja joustomatkaa huimat 34,3 senttiä. Aivan hitaissa vauhdeissa voimansiirto tuntuu hieman nykivältä, mut-
ta ei tätä hitaaseen möngintään ole tehtykään. Toinen merkittävä asia on, että yksi suunnittelun avainasioista on ollut muunneltavuus. Se on suunniteltu siten, että joustoliikkeen aikana ei pääse syntymään ei-toivottua bump steer -ilmiötä, mikä tarkoittaa aurauskulman ja raideleveyden muutosta joustoliikkeen aikana. Jousituksessa on myös poikittaistukivarret, jotka lähinnä tukevat systeemiä. Vaikka joustomatkat ovat pitkät, on RZR jopa napakka kurveissa. Meille kerrotaan, että moottorin hyveisiin kuuluu myös mainio polttoainetalous. Jousitus tekee pitkiä liikkeitä, mutta silti meno ei ole vaappuvaa. Perusaihiosta on helppoa tehdä yksi- tai useampisylinterinen versio. Muutoin voimansiirron toiminnassa ei ole moitittavaa. Iskarit ovat Foxin käsialaa. Tämä laite on raaseri rajuun rappaukseen. Tehon nosto noihin lukemiin ei vaadi fyysisiä muutoksia, vaan ykkösten ja nollien uudelleenjärjestelyä. Harvinaista se toki on, mutta Mönkijä-lehden toimituskunnalla on myös näistä poikkeustilanteista kokemusta.
Kokonaan uusi alusta Kasvaneen huippunopeuden vuoksi jousitukseen ja jarruihin kohdistuu entistä enemmän vaatimuksia. Takapäässä raideleveyden muuttuminen on eliminoitu käyttämällä samantyylistä jousitusratkaisua kuin Can-Amin Outlander-mönkkärissä, joka puolestaan on imenyt vaikutteita Bajakilpureista. Ja miltä se tuntuu. Aikaisempien moottoreiden tapaan kyseessä on rivikakkonen, mutta nokkaakseleita on nyt kaksin kappalein. Se kulkee ja kiihtyy räväkästi, ja mikä parasta, on koko ajan hansikkaassa
Kun reitti muuttuu mutkittelevaksi ja röykkyiseksi, pääsee kuski tutustumaan RZR:n uskomattomaan jousitukseen. RZR on tehty rallipeliksi, ja siksi sen penkit on istutettu mahdollisimman alas. Möngintäominaisuudet ovat tässä paketissa tietysti toissijaisia. Mielenkiintoista on nähdä, milloin merkkien tehosota leimahtaa oikein kunnolla. Mitä tulevaisuudessa tapahtuu tässä segmentissä, on suuri arvoitus. Kulahtaneilla reiteillä tehostinpelillä uskaltaa ajaa selkeästi kovempaa, sillä toispuoliset tällit eivät napauta käsille sitä vähääkään mitä RZR 900 XP:n tehostamaton ohjaus. Esittelyn jälkeen illalla coctailtilaisuudessa Polariksen organisaatio kyselee kiinnostuneena mielipiteitä laitteesta. Joustoissa löytyy! Liki 35 sentin jousituksesta riittää joustoja kumpaankin suuntaan.
gasta maassa ja ajotuntuma on neutraali. Se pehmentää ohjausta mukavasti, mutta ei nakerra ohjaustuntumaa. Ensimmäisenä vuonna sitä myytiin järjettömät 27000 kappaletta. Pari kertaa vastaan tulee järjettömiä kraatereita, joiden näkeminenkin saa veren maistumaan suussa. Uskomatonta. Polaris on markkinajohtaja side by side -maailmassa, eikä syyttä. RZR 900 XP on laite, jota CanAm ei olisi halunnut nähdä vielä
kaudella 2011. Hienoa, että Polariksella oli ässiä hiha täynnä, ja siksi tähän suosittuun vapaa-ajan laitteiden luokkaan on tuotu koko joukko uusia koneita. Jotain voi päätellä viime vuosien tapahtumista, mutta mielenkiintoiset ajat ovat varmasti edessä. Polariksen tehostin toimii loistavasti. Enemmänkin olisi mennyt, mutta myytävä loppui kesken. Matala painopiste tekee laitteesta vakaamman, mutta maastoajossa
siitä on hieman haittaa, sillä jyrkän kumpareen ylityksessä kuski näkee vain keulan muoveja. Pääsimme koeajamaan RZR 900 XP:n ohella myös nelipaikkaista Ranger RZR 800 EPS -mallia, jossa on ohjaustehostin. Kun monttu on ylitetty, valtaa mielen epäuskoinen ja hölmistynyt fiilis, sillä peli ei tunnu edes keinahtelevan niissä. Se tulee olemaan Commanderin kovin kilpailija. RZR:n esittely vuonna 2007 oli pommi, joka muutti alan kehitystä kertaheitolla. Kiinnostavampaa pelissä kuitenkin on nimenomaan ohjaustehostin ja sen vaikutus ajo-ominaisuuksiin. Perheellinen luonnollisesti innos-
tui konseptista, sillä olisi hienoa kokea takapenkin tappelut myös vapaa-ajan retkillä. Se tuntuu nielevän mitä tahansa. Kummankin kuningasmoottorit on tehty kylmän sodan meiningillä eli nokittamisvaraa on reilusti. Vähän yksipuolista palaute taisi olla, sillä jokainen uutuutta ajaneista on innoissaan.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 17
Koeajon kirjoittaminen haastattelumateriaaliin pohjautuen olisi eittämättä ollut yksi uran kohokohdista. Moottori on aseteltu mahdollisimman alas ihanteellisen painopisteen tavoittamiseksi.
TEKNISET TIEDOT
Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, DOCH Kuutiotilavuus: 875 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto Vaihteet: parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: Automaattinen etulukko, 4-veto ja takaveto, tasauspyörästö ja lukko taka-akselilla Etujousitus: Tupla-A, Fox Podium X 2.0 -kaasuiskunvaimentimet, puristusvaimennuksen pikasäätö, lisäsäiliö Joustoliike: 34,3 cm Takajousitus: Pitkittäistukivarret, Fox Podium X 2.0 -kaasuiskunvaimentimet, puristusvaimennuksen pikasäätö, lisäsäiliö Joustoliike: 34,3 cm Jarrut: Hydrauliset nestejarrut kaksimäntäisillä puristimilla Renkaat: Edessä 27 x 9 -12 ITP 900 XCT, takana 27 x 11-12 ITP XCT Akseliväli: 206,8 cm Kuivapaino: 539,8 kg Pituus: 273,3 cm Leveys: 162,6 cm Korkeus: 185,4 cm Maavara: 33 cm Pa-tilavuus: 27,4 l Lavan mitat: 28,4 x 96,5 x 25,4 cm (pituus, leveys, korkeus) Lavan kantokyky: 136,1 kg Valot: Led; lyhyet, pitkät Hinta: 20 490
MÖNKIJÄ-LEHTI | 18
POLARIS RANGER RZR 900 XP. Jousituksen rakenteesta johtuen raideleveys ei takana juurikaan muutu. Kiitokset tulevat tässä. Tai sitten ei.
RZR:n tapaisessa laitteessa jousitus on kovilla ja siksi takajousitus on järeää tekoa. ENSIESITTELYSSÄ
Polaris Ranger RZR 900 XP
Joni, sitten kun kirjoitat jutun, muista mainita miten hyvää huolta me sinusta pidettiin, joku kuittaa lopuksi. Olisi ollut ylpeätä palata reissusta ja kertoa kustantajalle, että hajamielinen toimittaja ei ikinä päässyt ajamaan testilaitetta, mutta onneksi tapasi monta ihmistä, jotka sillä ajoivat. Moottori on kuivasumppuvoitelulla varustettu ja siten siitä on saatu matala
liPut: 12 euroa, laPset alle 15v. Vaihtoehtona tilavat tyhjiömuovaamalla valmistetut Jaxal ja Jaxal Maxi -kuomut kaikkiin malleihin.
Myynti: Rautia, K-maatalous, K-rauta ja muut valtuutetut Muuli-jälleenmyyjät
essä Honkajoen Pesämäa klo 15.00 a 11. ilmaiseksi. kilPailuun ilmoittautuminen : www.kisainfo.net kilPailun järjestävät satakunnan moottoriklubi ja kauHajoen moottorikerHo. www.
K O V A S S A V E D O S S A
.fi
Valitse turvallinen kotimainen Muuli
Kotimaiset Muuli- ja Muuli Pro -perävaunut Kestävät Juncar ja Jaxal -kuomut
Rotaatiovaletut Juncar-kuomut, joissa saranointi ja avaimellinen lukko integroitu. kesäkuut lauantain masiinamessut.fi
MASIINA ATV SM-CROSS 2011
Mönkijöitä joka lähtöön ja vauhdikasta menoa koko perheelle!
samalla PääsyliPulla kilPailuun ja masiinamessuille. Mönkijä-lehti
| 3
kuva: satu joensuu
Liikkeelle lähtö sujuu aivan hiipimällä ja pintakaasulla. KOEAJOSSA
Polaris Ranger Diesel 900 4x4
Polaris tuo rinnakkain istuttavien markkinoille uusia malleja melkein liukuhihnalta. Maastomallien lisäksi osan Rangereista voi rekisteröidä traktoreiksi. Nyt tehdas on istuttanut 900-kuutioisen dieselmoottorin Ranger HD 800:n runkoon.
TASAISTA VÄÄNTÖÄ
Teksti Jukka Helminen, Kuvat: Joni Helminen
P
olariksen UTV-mallistosta löytyy sopiva laite kaikkeen käyttöön. Ajaminen ei vaadi suuria taitoja: virta-avaimesta peli käyntiin, vetotavan valinta etupaneelin kytkimestä ja hidas tai nopea puoli vaihdekepistä silmään. Molemmissa päissä on A-tukivarsilla toteutettu erillisjousitus. Esitteen mukaan moottorissa on kuitenkin todella laaja tehoalue ja suurimmasta väännöstä on 90 prosenttia käytössä jo 1600 kierroksella. Voimansiirto hoituu Polaris-
tyyliin PVT-variaattorilla. Automaattisesti kytkeytyvän nelivedon lisäksi saa ohjaamossa olevasta keinukytkimestä valittua takavedon tai niin sanotun turf-perän, jolloin voi tehdä esimerkiksi käännöksiä nurmikolla lähes jälkiä jättämättä. Huipputehoa vajaa tuhatkuutioisesta dieselistä otetaan maltilliset 24 hevosvoimaa ja menovettä annostellaan epäsuoralla suihkutuksella. Ranger 800 ja Diesel 900 ovat nekin kompaktin kokoisia, mutta kuitenkin selvästi 400-mallisarjaa isompia. Vään-
MÖNKIJÄ-LEHTI | 20
TASAISTA VÄÄNTÖÄ. Tällä tietoa dieselinkin EU-traktoriversio on tarkoitus tyypittää vielä tämän vuoden aikana. Suurinta vääntöä tai huipputehon kierroslukua ei ilmoiteta. Pehmeämpi säätö (enemmän kallistusta iskareissa) toimii maastoajossa, kun taas taakkoja kuskatessa tai kärryä vetäessä voi valita kovemman jousituksen. Lisäksi Polariksen Ranger-perheeseen kuuluvat 500- ja 800-kuutioiset pitkärunkoiset kahdella penkkirivillä olevat Crew-mallit, kuusipyöräiset työjuhdat ja urheilullinen RZR. Kolmipyttyinen moottori on Yanmarin valmistama. Vakiovarustuksen lisäksi Diesel Rangeriin löytyy runsaasti pikakiinnitteisiä Lock&Ride-lisävarusteita.
Hiljainen ja vääntävä Diesel Rangerin kuskin pukille kiipeäminen sujuu näppärästi, sillä kyytiin pääsee melkein kävelemällä. Ranger 400 ja sen sähköinen EV-malli ovat pienirunkoisia hyötylaitteita. Kierrejousellisten iskarei-
den yläpään kiinnityskohtaa saa pikasäädöllä muutettua sivusuunnassa. Vaihteita löytyy kaksi eteen ja peruutus