MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ ATV-LEHTI MÖNKIJÄ NRO 1 | 2019 | 9,50 € KOEAJOSSA YAMAHA GRIZZLY 700 SE YAMAHA KODIAK 450 LUOKKIEN VÄLINEN KAMPPAILU HONDA TRX 500 FPA MARKKINOIDEN OUTOLINTU AJETTU POLARIS RANGER DIESEL KATSAUKSESSA: MÖNKIJÖIDEN TEKNIIKKA LAKIPYKÄLÄT LUOKITUKSET KOKOISTAAN KETTERÄMPI MONITOIMITYÖKALU KOEAJOSSA KEVYT SEKÄ EDULLINEN 6X6 CAN-AM OUTLANDER 6X6 450 T TRAKTORIMÖNKIJÄT SUOMESSA 10 VUOTTA – MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA JA TEKNISIÄ KEHITYSASKELEITA SUOMEN MARKKINOILLA MÖNKIJÄSEIKKAILUT ITÄRAJAN TAKANA PAL.VKO 2019-33 53 37 11 -1 90 1 VENÄJÄ ON MÖNKIJÄHARRASTUKSEN PARATIISI
19 990 € + tk. % + tk. KATTO OVET TUULILASI TAKALASI LÄMMITYSLAITE TUULILASIN PYYHKIJÄ/PESULAITE (SH. 4500 LBS SÄHKÖVINSSI PIKAKIINNITTEINEN PUSKULEVYSARJA LED -VALOT RANGER EV T2a • ei saastetta, alhaiset käyttökulut, soveltuu myös sisätiloihin • 30 hv sähkömoottori (220 V lataus, käyttövirta 48V/AC) • jopa 80 km yhdellä latauksella (Max Range –käyttöalue) • järjestelmässä kolme käyttöaluetta (High, Low ja Max Range) • automaattinen 100 % neliveto • TURF 1x4 veto • IRS –erillisjousitus • kippilavan kantavuus 227 kg • saatavana myös Pro Fit Cabin -lämpöhytillä • T2a-traktori 40 km/h. % + tk.) Hinta ilman akkuja. 16 121 € alv. 15v/T-kortti Sh. 15 990 € + tk. 15v/T-kortti • *Tarjous sisältää Polaris Ranger 570 Sage Green EPS Pro Fit -lämpöhytillä, lämmityslaitteella sekä tuulilasin pyyhkijällä/pesulaitteella. Akkupaketin hinta lisätään: alk. Saa ajaa tiellä alk. 3 300 € UUTUUS! RANGER DIESEL T1b • Automaatinen 100% neliveto ja sähköisesti kytkettävä 1x4-versatrac-veto • Uusi tehokas ja vahvavääntöinen moottori • 140 Ah laturi • EPS-ohjaustehostin • EBS-moottorijarru • ADC-alamäkijarru • 435 kg kippilava (933x1378x317mm ) • 33 cm maavara / 27” renkaat • 17 % enemmän tavaratilaa • Tilavampi jalkatila • Mukavan ergonomiset istuimet • Digimittaristo • Vahvistetut voimansiirron komponentit • T1b-traktori 60 km/h. 18 490 € ETUSI 2905 € RANGER 570 EFI EPS T1b PRO FIT -LÄMPÖHYTILLÄ SUOSITTELEMME SEURAAVIA LISÄVARUSTEITA: Kysy lisää lisävarusteista jälleenmyyjältäsi. 199 €/kk LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI Alk. VALITSE VOIMANLÄHTEEKSI BENSA, SÄHKÖ TAI DIESEL. Saa ajaa tiellä alk. (12 895,16 alv. YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN. Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. VÄKIVAHVA RASKAAN TYÖN PUURTAJA. alv 24 % (Sh. 21 395 €) + TK.* • Saa ajaa tiellä alk. Alv-osuus 3869 €) PUHTAASTI HILJAINEN. Kuvat sisältävät lisävarusteita.. 15v/T-kortti Sh. 199 €/kk LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI /PolarisMonkijat /PolarisMonkijat LIITY HYVÄÄN SEURAAN LIITY HYVÄÄN SEURAAN POLARIS.FI POLARIS.FI Kuvat sisältävät lisävarusteita. Alk
15v/T-kortti • *Tarjous sisältää Polaris Ranger 570 Sage Green EPS Pro Fit -lämpöhytillä, lämmityslaitteella sekä tuulilasin pyyhkijällä/pesulaitteella. 18 490 € ETUSI 2905 € RANGER 570 EFI EPS T1b PRO FIT -LÄMPÖHYTILLÄ SUOSITTELEMME SEURAAVIA LISÄVARUSTEITA: Kysy lisää lisävarusteista jälleenmyyjältäsi. Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. KATTO OVET TUULILASI TAKALASI LÄMMITYSLAITE TUULILASIN PYYHKIJÄ/PESULAITE (SH. 4500 LBS SÄHKÖVINSSI PIKAKIINNITTEINEN PUSKULEVYSARJA LED -VALOT RANGER EV T2a • ei saastetta, alhaiset käyttökulut, soveltuu myös sisätiloihin • 30 hv sähkömoottori (220 V lataus, käyttövirta 48V/AC) • jopa 80 km yhdellä latauksella (Max Range –käyttöalue) • järjestelmässä kolme käyttöaluetta (High, Low ja Max Range) • automaattinen 100 % neliveto • TURF 1x4 veto • IRS –erillisjousitus • kippilavan kantavuus 227 kg • saatavana myös Pro Fit Cabin -lämpöhytillä • T2a-traktori 40 km/h. 21 395 €) + TK.* • Saa ajaa tiellä alk. 16 121 € alv. Kuvat sisältävät lisävarusteita.. 199 €/kk LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI /PolarisMonkijat /PolarisMonkijat LIITY HYVÄÄN SEURAAN LIITY HYVÄÄN SEURAAN POLARIS.FI POLARIS.FI Kuvat sisältävät lisävarusteita. 15 990 € + tk. VÄKIVAHVA RASKAAN TYÖN PUURTAJA. 199 €/kk LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI Alk. Akkupaketin hinta lisätään: alk. 3 300 € UUTUUS! RANGER DIESEL T1b • Automaatinen 100% neliveto ja sähköisesti kytkettävä 1x4-versatrac-veto • Uusi tehokas ja vahvavääntöinen moottori • 140 Ah laturi • EPS-ohjaustehostin • EBS-moottorijarru • ADC-alamäkijarru • 435 kg kippilava (933x1378x317mm ) • 33 cm maavara / 27” renkaat • 17 % enemmän tavaratilaa • Tilavampi jalkatila • Mukavan ergonomiset istuimet • Digimittaristo • Vahvistetut voimansiirron komponentit • T1b-traktori 60 km/h. Alv-osuus 3869 €) PUHTAASTI HILJAINEN. Saa ajaa tiellä alk. Saa ajaa tiellä alk. VALITSE VOIMANLÄHTEEKSI BENSA, SÄHKÖ TAI DIESEL. 15v/T-kortti Sh. Alk. alv 24 % (Sh. YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN. 15v/T-kortti Sh. 19 990 € + tk. (12 895,16 alv. % + tk.) Hinta ilman akkuja. % + tk
www.monkija-lehti.fi 23 30 40 ATV-LEHTI MÖNKIJÄ TÄSSÄ NUMEROSSA 1 / 2O19 Tässä numerossa ................................................ 4 | MÖNKIJÄ-LEHTI. 56 Faktaa: Mönkijöiden monipuolinen tekniikka. 64 Projekti: Can-Am Outlander 6x6 650 T 68 Esittelyssä: Herrasmiesmönkijä Can-Am Outlander XP 1000 Max 30”. 28 Esittelyssä: Can-Amin laajeneva Side-By-Side-mallisto. 6 Pääkirjoitus. 8 Intro. Metsästä bulevardeille. 36 Mitä laki sanoo. Mönkijöiden rajoitukset sekä luokitukset. 44 Koeajossa: Honda TRX 500 FPA IRS. Kolumni: Tero Lehtoranta – mönkijästä on moneksi. 12 Mönkijöiden historiaa. 48 Mönkijäseikkailut Venäjällä. 16 Kommentti: Traktorit tulivat, kaikki on pilalla. 62 Faktaa: Kysymyksiä ja vastauksia mönkijöistä. 30 Koeajossa: Yamaha Grizzly 700 SE sekä Kodiak 450. 18 Mönkijät: Tragediasta kehitykseen. 40 Koeajossa: Polaris Ranger Diesel EPS 4x4. 20 Side-By-Side: Tuli, näki ja voitti! 22 Koeajossa: Can-Am Outlander 450 T 6x6. 72
suihkun pituus: Pysty 5,4 m, vaaka 7,8 m Mukana 46 cm käsisuihkutuslaite säädettävällä suuttimella sekä 4,5 m letku. Tuotekoodi: 77-1-5301302 Bronco GEN II WINCH 4500 Wire -vinssi Vetokyky: 2040 kg, 15 m x 5.5 mm vaijeri. Max. FIMCO LG-15-EC-ruiskutuslaite 57 litran säiliö ja 1,0 G.P.M High Flo 12 V 35 psi -pumppu. Tuotekoodi: 73-1400 Duellilta täydellinen valikoima laadukkaita varusteita, tarvikkeita ja varaosia kaikkiin merkkeihin! Kaikki mönkijällesi. 406 mm Kuulakytkin, CE-Hyväksytty Tuotekoodi: 77-12391 Niittoleikkuri ATVM-120, sähköstartilla Säädettävä leikkauskorkeus 40-95mm, murskaimessa 28 terää. Paino 6,5 kg, 85 L Tuotekoodi: 942-0107 CST CU05 Wild Thang -renkaat Kevyt ja kestävä rakenne mahdollistaa parhaan ajotuntuman ja pidon kaikilla alustoilla. 63 litran tilavuus, levitysleveys 1,5-13 metriä. Bronco Puunhalkaisukone 22 t, sähköstartilla Moottori Briggs & Stratton 6,5 hv. B&S moottori 13,5 hv. Puun pituus 610 mm. TÄSSÄ NUMEROSSA FIMCO-levitin Helppo ja kätevä yleislevitin esim. Kärryt, sakset, nostopuomit ja nosturit. Maksimi halk. Tuote: 77-1-S301845 ITP-vanteet Iso valikoima ITP-vanteita, mm uusi Hurricane aina 15x7 saakka! Bronco-juontosakset Laaja valikoima lisävarusteita metsätyöhön. hiekalle ja suolalle. Kääntyvä puomi 50 mm vetonupille. Tuotekoodi: 73-625 GKA R302S-kuljetuslaukku Smart Kiinnitys taakse: U-Pulttisarja Mitat 390 x 970 x 543 mm. Halkaisuvoima 22 tn. Langaton kauko-ohjain + ohjaustankoon sijoitettava kytkin Vesitiivis. Tuotekoodi: 77-12491 Tuotteet hyvinvarustetuilta ATV-jälleenmyyjiltä! Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa www.duell.fi Maahantuonti & tukkumyynti
ATV-LEHTI MÖNKIJÄ 6 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Mönkijä on monipuolisempi kuin koskaan. Tämä tapahtui 80-luvulla. Välillä ainoa tapa on ollut tehdä mönkijästä kaikkeen työhön pystyvän multiosaaja. Sittemmin mönkijä on käynyt läpi monta elämänvaihetta. Välillä painotus on ollut pelkässä sporttisuudessa. Mönkijä on hakenut paikkaansa auringossa. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: PERA HUSSI OY Painopaikka: Forssa Print ISSN 1796-8968 PÄÄKIRJOITUS M önkijä on ehkä yksi vaikeimmin segmentoitavista laitteista maailmassa! Onko se vapaaajan laite. Maailmassa ei takuulla ole toista laitetta, joka suoriutuu kaikista sille annetuista tehtävistä yhtä mallikkaasti kuin mönkijä. No, vastaus tähän on kyllä, se on kaikkea tätä. Traktoriksi rekisteröinti tuo mukanaan aivan omanlaisiaan mahdollisuuksia, sillä traktorina mönkijä on laillinen kulkine myös kadulla. Kaikki nämä toimet hoituvat mukavasti. Hyötyominai1 / 2O19 suudet ovat aivan omalla tasollaan, mutta vapaa-ajan ajossakin kyvyt ovat täysin muuta kuin vielä 10 vuotta sitten. Myös ajettavuuteen on kiinnitetty aiempaa enemmän huomiota. Kehityskulun eri vaiheissa painotusten kohde on vaihdellut melkoisesti. Valmistajien huomatessa näiden ajoneuvojen potentiaalin nelirenkaisina, alkoivat saman potentiaalin huomata myös syrjäseutujen ammattikäyttäjät. Millä muulla ajoneuvolla pystyt samaan. Jani Sipola Mönkijä-lehti ONKO MONIPUOLISEMPAA. Alun perin laitteet olivat täysin vapaa-ajan laitteita, joilla hurjasteltiin pitkin hiekkarantoja sekä metsäpolkuja. Mitä mönkijällä voi siis tehdä. Sillä nuori pääsee harrastuksiin. Kaiken tämän tohinan tuloksena ollaan nykypisteessä. Samalla laitteella voi ajaa puut metsästä tai vetää veneen satamaan. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ Päätoimittaja: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com Toimitusjohtaja: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com Avustajat: Jukka Helminen Antti Mikkola Sami Päivike Janne Tervo Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34 01901 Nurmijärvi Puh. Onko se työkalu. Mönkijällä auraa pihan ja pihatien, tai käy vaikkapa jäätelöllä. Onko kyseessä kulkuneuvo muiden joukossa. Perinteiset nelivetoiset mönkijät on varusteltu paremmin kuin koskaan aiemmin
F I UUTUUDET! HONDA 2019 Puh. Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme. 8 990 € 175 €/kk * TRX500FPE T3B sh. F I Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 € * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 020 7757 200 facebook.com/hondamonkijat Hondabikes Finland H O N D A M Ö N K I J ÄT. H O N DA M Ö N K I J ÄT. 11 690 € 225 €/kk * TRX420FE T3B sh. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin. Mönkijä-lehti 1/1 sivu 210x297 mm + 3 mm leikkuuvara TRX500FPA IRS T3B sh. 10 590 € 205 €/kk *
INTRO 8 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 9 www.monkija-lehti.fi
INTRO 10 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi
EUROOPAN MYYDYIN MÖNKIJÄ VUONNA 2018 Mönkijä-lehti 1/19.indd 1 10.6.2019 10.07
Kyseisen ajoneuvoluokan suosio lähti melkoiseen nousuun. Vuosikausia suurin ostajaryhmä olivat poronomistajat Lapissa. 2000-luvun alku pisti mönkijöiden kehityksen uuteen vauhtiin. Se oli laite, jolla ei saanut periaatteessa ajaa missään. Tehojen mukana tuli ripaus sporttisuutta, joka alkoi vedota ostajiin, jotka eivät aiemmin kiinnostuneet lajista lainkaan. Moottoriajoneuvoista kiinnostuneet havahtuivat uuteen todellisuuteen. Perinteisten valmistajien rinnalle ilmestyi valtava määrä ”kiinanmönkijöitä”, joita tunnuttiin myyvän vähän joka kaupassa. Rajoitukset voitiinkin sitten kätevästi poistaa maastossa ajettaessa. Niitä näki lähinnä ammattikäyttäjien työvälineinä. Mönkijät eivät lähteneet suosionsa osalta varsinaiseen lentoon ensimmäisellä, ei toisella eikä vielä kolmannellakaan vuosikymmenellään. Vähän kerrallaan alkoivat parantua ajo-ominaisuudet ja vähitellen myös tehot kasvoivat yhdessä kuutiotilavuuksien kanssa. Kysymyksessä oli siis harrastukseen liittyvä kulkuneuvo tai työkalu, ei muuta. Mönkijöissä ei ollut vetovoimaa. Laitteessa oli potentiaalia, mutta ei mahdollisuuksia. Uuden luokituksen myötä mönkijöillä sai ajaa laillisesti muun tieliikenteen seassa. Tieliikennemönkijöiden kulta-aikaa olivat vuodet 2006-2008. Hyvin pitkään mönkijät miellettiin työkaluiksi, joita tarvitsevat vain haalariäijät perämetsissä. Kun mönkijät saatiin vihdoin maantielle, alkoi peliin tulla myös uusia merkkejä. 2000-luvun puolessa välissä mönkijöistä alkoi muodostua varteenotettava harrastus. Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jani Sipola, Jukka Helminen, valmistajat METSÄN SIIMEKSESTÄ BULEVARDEILLE MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA MÖNKIJÖIDEN KEHITYSKULKUA MEILLÄ JA MAAILMALLA M ielikuva mönkijöistä on muuttunut vuosien saatossa useaan otteeseen. Tapoja tehdä rajoittimet oli monia, osa toimi, osa ei. Vasta 2000-luku muutti kaiken. Ne olivat pieniä, tehottomia ja tylsiä. L7-ajoneuvojen kuljettajalta vaadittiin B-luokan ajokortti. Parasta siinä oli se, että hyötykäytön varjolla sellaisen hankinnan pystyi perustelemaan itselle, vaimolle tai verottajalle. Mönkijöiden historia kotimaassammekin ulottuu aina 70-luvulle saakka. Teknisen kaupan liiton alaisten merkkien tilastoidut myynnit olivat tuolla jaksolla noin 1 000 laitetta per vuosi. L7-luokituksen myötä mönkijät pomppasivat koko kansan tietoisuuteen. Vapaa-ajan käyttömahdollisuudet miellettiin yhtä hyviksi kuin ruohonleikkurin. Samaan aikaan 12 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Mönkijä on laite, jolla voi oikeasti pitää hauskaa. Tieliikennemönkijät piti lain mukaan kuristaa 15 kilowatin tehoisiksi. 2000-luvun puoltaväliä edeltävällä ajanjaksolla olivat mönkijät todella marginaalissa. Mönkijä oli ehkä osa harrastusta, mutta ei harrastus. Tarkkaa tietoa näiden halpamönkijöiden myynneistä ei ole tilastoitu, mutta niitä myytiin todennäköisesti tuhansia vuosittain. Tilanne alkoi kuitenkin muuttua vähitellen. Maantielle Mönkijä oli pitkään ajoneuvojen kummajainen. Ei ainakaan ilman maanomistajan lupaa siis. Yksinkertaisimmillaan tämä tehtiin rajoittamalla kaasun liikettä, jolloin maksimitehoa ei saatu käyttöön tiellä ajettaessa. Sillä voitiin helpottaa esimerkiksi kulkua mökille tai kalavesille
Uusien Kauko-Idän valmistajien laitteita myytiin etenkin rekisteröitynä tuhansia. Kuten usein on tapana, saa edelläkävijä osakseen joko ihailua tai epäluuloista naureskelua. Tieliikennemönkijöiden hinnat nousivat välillä melko huimiksi, kiitos hinnan päälle lyötyjen ajoneuvoverojen. Varustelistalle vaadittiin myös kookkaat peilit sekä suuntavalaisimet. Maastokäytössä ollut liikennemönkijä saattoi jäädä ilman leimaa ja omistaja ajeli kotiin pitkän vikalistan kera. Jo vuonna 2009 ohitti traktorimönkijöiden myynti L7E-laitteiden myynnin. Realiteetit saattoivat iskeä silmille konttorilta lähtiessä. Yksi vaihtoehto oli ostaa laite EChyväksyttynä, jolloin sen sai autoveron maksamalla otettua tieliikennekäyttöön, näin halutessaan. Vauhdin rajoitusten lisäksi mönkijään vaadittiin direktiivin mukainen istuin, jossa olisi traktorille tyypillinen kiinteä selkänoja. Kuinka mönkijä sitten muuttui traktoriksi. Kyseessä oli laitteita, joissa muutosten avulla lähinnä tulkittiin lakia halutulla tavalla ja käytettiin hyväksi porsaanreikiä. Siihen vaadittiin tukku teknisiä muutoksia, jotka oli tieliikennelaissa määritetty traktorille. Traktorimönkijän edut Traktorimönkijöillä oli hihassaan nippu ässiä, joiden avulla ne lunastivat paikan kotimaisella kartalla. Polaris oli Suomessa alan edelläkävijä. Näistä jälkimmäinen taisi olla se reaktio, jota kohdistettiin Polariksen ensimmäisiin traktoreihin. Nopeutta rajoitettiin eri keinoin. Tämä tuppasi tulemaan ongelmaksi joissakin tapauksissa. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ-LEHTI | 13. Yleisin tapa oli rajoittaa hihnavedon komponenttien toimintaa. Kansan syvät rivit olivat kuitenkin aivan toista mieltä. Nopeuden rajoitus oli monille ostajille melkoinen kynnyskysymys. Ensimmäinen näistä oli nopeuden rajoittaminen 40 kilometriin tunnissa. Näissä luvuissa on siis vain valtamerkkien myynnit. EnsimVuonna 2007 kovin juttu oli L7E-luokka, eli tieliikennemönkijät. Ensimmäiset traktorimönkijät olivat ainakin jälkikäteen ajateltuna hieman erikoisia kyhäelmiä. Hinta rajoitti ostohaluja melko merkittävästi. maastomönkijöitä myytiin vuosittain 7 000-9 000 laitetta. Vuonna 2010 luku oli jo 16 000. Markkinoille ilmestyivät ensimmäiset traktorimönkijät. Traktoreiden alkutaival Vuonna 2008 alkoi matka, joka johtaa nykypäivään. Etenkin valtamerkkien kohdalla hinta nousi useasti melko korkealle. Mönkijäharrastajien äänekkäin joukko oli sitä mieltä, että traktorimönkijät eivät tule koskaan yleistymään. Toinen ongelma oli katsastus, joka L7-luokassa tuli suorittaa samalla tavalla kuin henkilöautoissa. On kuitenkin faktaa, että se joka viimeiseksi nauraa, nauraa parhaiten. Vuonna 2006 Suomessa oli rekisteröitynä noin 5 000 L7e-luokan ajoneuvoa
Tieliikennemönkijöistä nähtiin 2000-luvun puolessa välissä monenlaisia sovelluksia. Nyt sama laite hoitaisi perheessä teinin liikkumisongelmat, isän harrastukset ja kevyet työtehtävät. 14 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Näin ei ollut esimerkiksi maantieliikennemönkijöiden kohdalla. Tämä fakta nosti mönkijän käytettävyyden aivan uusiin ulottuvuuksiin. Tämä tarkoittaa parempaa toimivuutta sekä viimeistellympiä yksityiskohtia. Näistä nopein luokka vaatii ABS-jarrut. Monesti tehonrajoitus oli tehty jopa liiankin helpoksi ohittaa. MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA ^ Alun perin traktorimönkijöissä piti lainlaatijan mukaan olla samanlainen jousitettu heittoistuinta muistuttava penkki kuin maataloustraktoreissa, ja myös norsun korvan kokoiset peilit. Ensimmäiset traktorimönkijät olivat enemmän säännösten tulkintaa ja porsaanreikien hyödyntämistä kuin uuden ajoneuvoluokan luomista. Nykyään osa traktorimönkijöistä tehdään suoraan tehtaalla vastaamaan tätä standardia. Tällöin se meni esimerkiksi maatalouden verovähennyksiin täysin ilman selittelyjä. Alkuaikojen traktorimönkijöistä on harpattu suuri askel eteenpäin. Enää eivät traktorit jyristä 40 kilometrin tuntinopeudella, vaan nopeudeksi voi valita joko 40, 60 tai jopa 80 kilometriä tunnissa. Tästä johtuen hintaero L7e-laitteisiin kasvoi tuhansiin euroihin, traktorin eduksi. Traktoriksi rekisteröity mönkijä vaati ainoastaan T-luokan ajokortin. Viimeisin sukupolvi on tuonut mukanaan uudet nopeudet. Näissä laitteissa nopeutta ei rajoitettu, tehoa kylläkin, alle 15 kilowattiin. Täysin ennenkuulumaton tilanne. Traktorimönkijät v 2.0 Traktorimönkijöiden ensimmäinen sukupolvi oli eittämättä komea esiintulo tälle uudelle ajoneuvotypille. Eikä jostain syystä edes maastomönkijöiden kanssa. Alkupään laitteiden avulla kuitenkin saatiin todistettua konsepti, joka sittemmin on kehittynyt täysin omaksi ajoneuvoluokakseen, vaikka vieläkin puhumme traktorimönkijöistä. mäisenä näistä olivat luokitus ja ajokorttivaatimukset. Ne eivät olleet kuitenkaan niitä tyylikkäimpiä ajoneuvoja maailmassa. Enää ei mönkijöitä siis varustella kotikutoisilla muutossarjoilla vastaamaan vaatimuksia. Traktoriksi rekisteröitynä kyse oli aidosta traktorista. Korkea istuin ja muut tökeröt ratkaisut tekivät traktorimönkijöistä hieman vaikeasti hyväksyttäviä laitteita. Pari merkittävää ostohalukkuutta nostanutta seikkaa liittyi verotukseen. Tämän ansiosta mönkijällä sai huristella tieliikenteessä jo 15-vuotiaana. Kuvassa ollaan ”traktorisafarilla” vuonna 2013, jolloin tavalliset peilit kelpasivat, mutta istuimen piti joustaa edes hiukan ja lisäksi piti olla selkänoja. Traktorimönkijästä ei tarvinnut maksaa ajoneuvoveroa. Keulilla kuvassa etenevä Honda oli viitisen vuotta sitten ainoa, joka käytti vielä traktorin jakkaraa
Nykyään rajoitus tehdään elektronisesti, minkä vuoksi moottorin ominaisuudet eivät mene peruuttamattomasti pilalle. On selvää, että rajoitus voi tehdä ajoneuvosta hieman vaisumman. T raktorimönkijät ovat nostaneet mönkijän marginaalista yleislaitteiksi. Satasta kulkenut mönkkäri oli ajoittain liiankin eksoottinen ajettava, etenkin mutkissa. Tämä vaatii kuitenkin ajoneuvon ABS-jarrut. Valmistajilla alkaa olla nyt 10 vuoden kokemus mönkijöiden rakentamisesta traktoreiksi. Kyllä ja ei. Tieliikennemönkijät muuttivat mönkijöiden aseman totaalisesti. Useimmille ostajille traktorimönkijä oli kuitenkin outo ja jopa turha kapistus. Traktorimönkijät on hyväksytty osaksi tieliikennettä ja katukuvaa. Aivan kivuttomasti tilanne ei kuitenkaan mennyt, ja osa valkokilpisistä mönkijöistä tai niiden tehorajoitukset oli toteutettu tökerösti ja toimivuus oli mitä sattuu. Näillä laitteilla voi ajaa teineistä vaareihin, tämä siis nykyään. Mönkijöiden muuntautuminen traktoreiksi hämmensi kansaa vielä enemmän. Suurin osa mönkijöistä tulee jo tehtaalta varusteltuina traktoreiksi. Ajat muuttuvat ja niin myös mielipiteet sen mukana. Teknisillä muutoksilla ja nopeuden rajoittamisella saatiin aikaan laite, joka näytti mönkijältä, mutta oli lainsäätäjän silmissä traktori. Reilun 40 kilometrin tuntinopeutta möyrivä mönkijä tuntui täysitehoisten rinnalla lähinnä huonolta vitsiltä. Useimpien mukaan traktorimuunnos pilaa mönkijöiden hienot ominaisuudet. Nyt nopeus on hyvässä suhteessa tämän luokan laitteen ajo-ominaisuuksiin. Nykyään traktori on mönkijöiden normi. Myös tavat, joilla ajonevojen suurin nopeus on rajoitettu, ovat kehittyneet. Aivan auton tasolle ne eivät yllä turvallisuudessa. Jatkossa, kiitos uusien turvavarusteiden, ovat traktorimönkijät aina vain turvallisempia. Esimerkiksi niiden jousitukset, ohjaus, renkaat sekä jarrut oli suunniteltu alun perin maastoajoon. Aiemmin vain metsämöyrijöiden maineessa olleet laitteet tulivat katukuvaan. Tehokkaat ja tekniset sudet alistetaan vaatimattomiksi lampaiksi. Ne ovat kuitenkin turvallisempia kuin mopot, mopoautot tai moottoripyörät. Yleinen mielipide on neutralisoitunut. Tilanne oli varsin erilainen vielä noin 10 vuotta sitten. 16 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Aika on muuttanut koko prosessia. Maastomönkijöitä myydään yhtä harvakseltaan kuin hammasharjoja kanoille. Toisaalta raskaampien kuormien vedossakin oli haasteita rajoittimien vuoksi. Näin jälkiviisaina voidaan todeta, että traktorit todellakin pelastivat mönkijät liikenteessä. Eikö traktorimuunnos enää pilaakaan mönkijää. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että ajoneuvo olisi peruuttamattomasti pilalla. Mikäli eteen tuli pahempi este maastossa, oli sen ylittäminen voiman avulla mahdotonta. Traktorimönkijöiden alkuvaiheessa kuuli paljon kommentteja, joiden mukaan traktorimuunnos pilaa koko laitteen luonteen ja käytettävyys on nollatasolla. Kun L7-luokka aikanaan lanseerattiin, eivät mönkijät olleet missään tapauksessa valmiita maantielle. Laitteita on kehitetty vähitellen ja järkevästi. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä olisi tuskin tullut mukaan mönkijöihin ilman traktoriluokituksia. Kyse ei ole enää jälkikäteen muunnelluista kyhäelmistä. Tuolloin mönkijöiden saapuminen maantielle oli ottanut L7-luokitusten myötä ensimmäisiä askeleitaan. Sitähän ne myös olivat, ei sitä voi kieltää, vaikka haluaisikin. Tätä mieltä olivat myös monet hyötykäyttäjät. Jatko näyttääkin hyvälle. Enää vauhtia ei rajoiteta mekaanisilla viritelmillä voimansiirrossa. Nykyisen lainsäädännön avulla traktorimönkijöiden maksiminopeus on jopa 80 kilometriä tunnissa. Tästä johtuen maantieliikennemönkijät tuntuivat ajoittain jopa vaarallisilta. Traktoreiden myötä asiassa otettiin aikalisä. Heille rajoitin oli kauhistus, sillä se rajoitti maksimitehon käyttöä. MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA KOMMENTTI : TRAKTORIT TULIVAT, KAIKKI ON PILALLA, PELKKÄÄ RAJOITUSTA TILALLA
312 €) SUOSITTELEMME SEURAAVIA LISÄVARUSTEITA: Kysy lisää lisävarusteista jälleenmyyjältäsi. Ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. 8 990 € ETUSI 1111 € • Monikäyttöinen ja kestävä Polaris-peräkärry (sh. 99 €/kk LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI WWW.POLARIS.FI. 15v • Rekisteröity kahdelle KIPPITOIMINTO VENTTIILISUOJAT SÄHKÖSINKKAUS/PULVERIMAALAUS KARJAPUSKURI ETEEN 2879714 PYÖRIVÄ VETOPÄÄ IRROTETTAVAT PÄÄDYT PITKÄLLE LASTILLE POLARIS-SÄHKÖVINSSI Alk. Hinta sis. 799 €) • Testivoittaja Polaris-sähkövinssi (sh. 10 101 €) + TK.* * Tarjous on voimassa 13.7.2019 saakka. LOCK&RIDE TAVARALAATIKKO 2882882 LOCK&RIDE KORKEA TUULILASI 2880539-409 SPORTSMAN 570 EFI 4X4 2019 • Suomen ylivoimaisesti suosituin • Saa ajaa tiellä 60km/h alk. SUMMER PACK (SH. alv 24% Pidätämme oikeuden hinnan muutoksiin
Normaali nelipyöräinen ja nelivetoinen mönkijä on koettu Pohjois-Amerikassa usein juurikin sporttiseksi vapaa-ajan ajoneuvoksi. Big Red sekä King Quad olivat niminä hyvin tuttuja. Tämä johti siihen, että onnettomuudet vähentyivät ja ala lähti aivan uusille urille. Mönkijöiden kohdalla tämä tarkoitti, että onnettomuuksien sarja pisti alan uudelle polulle. Tämä sai Hondan pistämään mönkijöidensä kehitykseen lisää resursseja. Kuvassa Honda TRX 420 sekä Suzuki King Quad 500 vuodelta 2007. Etenkin nelivetoisuus oli se tekijä, joka sai kauppojen ovet aukeamaan tauotta. Alan tekijät päättivät käyttää valtavan määrän rahaa lajin turvallisuuden parantamiseen. 80-luvulla mönkijöiden suosion räjähdettyä kasvuun, nousivat otsikkoihin myös onnettomuudet. Kuten valitettavan usein muutenkin, voi tragedia johtaa kehitykseen. Mikäli alan historiaa verrataan vaikkapa moottoripyöriin tai vaihtoehtoisesti moottorikelkkoihin, huomataan, että ala on melko nuori. Mönkijäonnettomuuksien määrä nousi niin valtavaksi, että valmistajien oli pakko tarttua härkää sarvista ja tehdä asialle jotain. MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA M aastomönkijöiden historia ei ole kovin pitkä. Mönkijöiden markkina on Pohjois-Amerikassa valtava, tai se oli valtava. 70-80-luvuilla renkaita oli usein yksi vähemmän. Myös kolmipyöräiset olivat ennen kaikkea sporttisia, sekä järjettömän vaarallisia. Useimpien moottoriurheilulajien kehitystä ajaa eteenpäin Pohjois-Amerikan markkinat. Tilanne muuttui merkittävästi, kun kuvioon tulivat mukaan urheilulliset side-by-side -ajoneuvot. Can-Am ja Polaris olivat 2000-luvun puolessa välissä aloittamassa tehokkaiden mönkijöiden aikakautta. Nelivetoisille mönkijöille alettiin niiden suosion kasvun jälkeen vähitellen löytää TRAGEDIASTA KEHITYKSEEN Sekä Honda että Suzuki olivat 90-luvun alussa pioneereja, heidän kehittäessään nelivetoisten hyötymönkijöiden segmenttiä. 18 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Honda päätti, että heidän mönkijöistään tehdään turvallisia, mukavia ja kykeneviä myös hyötykäyttöön entistä paremmin. Ensimmäinen päätös oli kolmipyöräisten laitteiden valmistuksen lopettaminen. Tämä johtuu perinteistä ja tottumuksista, jotka juontavat juurensa 80-luvulle. Ihmisten silmät avautuivat siihen faktaan, että mönkijästä on moneksi. Se toimi perustyökaluna farmeilta kaivoksille. Kolmirenkaiset mönkijät olivat supersuosittuja. Yksi kärsijöistä oli Honda, jonka kolmipyöräiset ATCmallit olivat saaneet saavikaupalla huonoa mainetta koko 80-luvun ajan. Hondan nelipyöräiset otettiin vuonna 1984 vastaan aplodien kera ja kauppa kävi. 90-luvun vaihteessa Hondan lanseeraama FourTrax 300 nousi melko nopeasti valtavaan suosioon koko maailmassa. Mönkijät eivät ole tässä kohtaa mikään poikkeus. Alun perin nelipyöräiset mönkijät olivat usein sporttisia ja moottorina oli motocross-pyöristä tuttu kaksitahti
Urheilullisemmat nelivetoiset kehittyivät omaksi haarakseen hyötylaiteiden rinnalle. Tämä johti pikkuhiljaa siihen, että 90-luvulla kadonnut sporttisuus palasi osaksi mönkijöitä. Alalle esiteltiin uusia jousitusratkaisuja parempine vaimentimineen. Nelipyöräisten nelivetoisten niin sanottujen perusmönkijöiden kehitys on ollut viime vuosina hieman seesteisempää. LISÄTIETOJA: WWW.ATLOK.FI 25/25-S 35/35-S 45/45-S. Tästä toimii esimerkkinä erilaiset mutaspesiaalimallit. Meillä markkinan pelastivat traktorimönkijät, joiden käyttömahdollisuudet ovat huomattavasti maastomönkijöitä laajemmat. Näillä laitteilla on alun perin kilpailtu erilaisissa tapahtumissa, joissa tarkoituksena on upottaa ajoneuvo mahdollisimman syvälle rapaan. Laitteet olivat itsessään kehittyneet myös ajettavuuden osalta. Tämä puolestaan johti siihen, että ajo-ominaisuuksia alettiin kehittämään nopealla tahdilla. Euroopan ja Pohjoismaiden markkina kulkee yhä perinteinen mönkijä edellä. Pienet 300-kuutioiset moottorit väistyivät vähitellen suurempien tieltä. Enää mönkijät eivät ainakaan osaavissa käsissä olleet niin vaarallisia, huolimatta reilusta tehosta. Nykyään esimerkiksi Pohjois-Amerikassa ovat perinteiset mönkijät lähes yksiomaan laitteita, joilla ajetaan vauhdikasta vapaa-ajan ajoa. Tehot toivat mukanaan sen kaivatun adrenaliinipiikin alalle. Hyötykäyttöön ostetaan käytännössä yksinomaan lavallisia side-by-side -mönkijöitä. Ohjaustehostimet tulivat melko nopeasti alan standardiksi. Yksi sporttisuuden tae oli teho. Tähän on selvä syy. Alaa ovat maailmanlaajuisesti vallanneet vierekkäin istuttavat mönkijät, joiden markkina on valtava, verrattuna mönkijöihin yleensä. Joten eipä ihme, että laitteiden kehityksen painopiste on muuttunut melko radikaalisti. käyttökohteita myös vapaa-ajalla. UPOUUSI VINSSISARJA TEHOKKUUS JA LUOTETTAVUUS UUDELLE TASOLLE WARN VRX™ tarjoaa premiumtason ominaisuudet edulliseen hintaan. Niissä on täysmetallinen vedenkestävä IP68-tasolle koteloitu rakenne, täysmetallinen hammaspyörästö ja uusi WARNin 4WD hub lock -tekniikkaan perustuva kytkin. Mönkijä on kuitenkin laite, johon ei voi lisätä tehoa määrättömästi. Pohjois-Amerikka on pullollaan toinen toistaan upeampia alueita, joita pääsee nelivetoisilla ajoneuvoilla tutkimaan mitä mainioimmin. Eipä aikaakaan, kun kuutiolukemat olivat 800 ja yli. Kyseessä on kuitenkin maastoajoneuvo, jonka ominaisuudet tulevat melko nopeasti tiensä päähän, mikäli tehon kanssa leikitään liian pitkälle. Tämä ei tarkoita, että ala olisi pysähtyneisyyden tilassa, mutta kehitys ei ole yhtä rajua kuin vuosikymmen sitten. Ostajien vaatimustaso kuitenkin kasvoi vähitellen. Ala on hakenut myös runsaasti oppia lajin harrastajilta
Kyseessä ei ollut nykyisenkaltainen sporttinen ajokki, vaan enemmän hyötylaitetta muistuttava ajoneuvo. Side-by-sidet ovat yksi suurimmista vapaa-ajan moottoriurheilulajeista. Näiden auton ja mönkijän välimuotojen huikea suosio on ajanut markkinat siihen pisteeseen, että kaikki valmistajat pistävät suurimmat tuotekehityspanosuksensa juuri tähän segmenttiin. Polaris pääsi tähän segmentiin melkoisesta etumatkasta. Laitteessa oli Polariksen tehokas 800-kuutioinen moottori. Muilla valmistajilla kerkesi kestää vuosia saada alan pioneeri kiinni. Ensimmäinen todellinen läpimurto nähtiin vuonna 2008, jolloin Polaris julkaisi uuden RZR-ajoneuvonsa. Yamaha oli käytännössä yksin markkinassa, jota ei ollut aiemmin ollut olemassa. Ei mennyt aikaakaan, kun alan harrastajat ja eri jälkimarkkinatuotevalmistajat alkoivat rakennella Rhinoista mutaraasereita ja hiekka-aavikoiden ”buggyjä”. Polariksen näkemys oli radikaali ja se vetosi ostajiin. Näiden laitteiden mahdollisuudet ovat melko lailla rajattomat. Ostajakunta on tästä johtuen todella laaja eikä suosion kasvulle näy loppua. Siinä istuttiin automaisen matalalla. Siinä oli kuitenkin sporttista verta. Kyseessä oli kuitenkin eräänlainen huonomman maaston golfkärry, joka ei soveltunut järin hyvin vapaa-ajan rientoihin. Suosituimpia ovat kevyet versiot, kuten Polariksen Ranger 570, joka korvaa hienosti esimerkiksi mopoauton. Kyseessä oli ensimmäinen sporttinen SXS. Meillä Suomessa side-by-sidet ovat vielä hieman marginaalissa. Olimme kyseisen mallin ensiesittelyssä Turkissa, jossa Polariksen edustaja kertoi, että RZR:ää myytiin ensimmäisten viikkojen aikana ennakkoon yli 30 000 kappaletta. MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA H yötykäyttöön suunnitellut vierekkäin istuttavat mönkijät näkivät päivänvalon jo 90-luvulla, jolloin esimerkiksi Kawasakin Mule tuli markkinoille. Se oli 50 tuuman levyinen, joten sillä pystyi ajamaan myös USAn mönkijäreiteillä. Sittemmin lähes kaikilta valmistajilta on tullut vastine Polariksen mallistolle. SIDE-BY-SIDE TULI, NÄKI JA VOITTI 20 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Yksistään Pohjois-Amerikassa myydään vuosittain yli 400 000 side-by-side -mönkijää, ja laitteiden korkeasta hinnasta johtuen on segmentin liikevaihto melko huikea. Silloin Yamaha Rhinon julkaisun yhteydessä saatiin markkinoille ensimmäinen sporttisempi side-by-side. Käyttökohteita löytyy niin raskaasta työstä kuin vapaa-ajaltakin. Näin siis muualla maailmassa. Ensimmäinen sysäys kohti tämän alan muutosta nähtiin vuonna 2004. Ala heräsi vähitellen siihen todellisuuteen, että Yamaha oli keksinyt jotain uutta